MOVIMIENTO DE TIERRAS: CLCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO

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CURSO: CAMINOS
TEMA: MOVIMIENTO DE TIERRAS: CLCULO DE
VOLMENES DE CORTE Y RELLENO
ALUMNO: PALOMINO RODRGUEZ JOS STEVE
DOCENTE: ING. BURGOS SARMIENTO TITO
CICLO: VII
TRUJILLO-PER
2014

MOVIMIENTO DE TIERRAS: CLCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO

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INTRODUCCIN
Una de las actividades constructivas ms frecuentes en las construcciones civiles son los
movimientos de tierra necesarios para construir obras de ingeniera, explanadas para
ubicar obras socio-econmicas, campos deportivos y otras, siendo de gran importancia el
realizar con adecuada precisin los volmenes de tierra a mover.

La cubicacin comprende aquellos clculos necesarios para conocer el volumen a efectuar
en los movimientos de tierras necesarios para efectuar la explanacin de un terreno.
Generalmente, las cubicaciones se expresan en metros cbicos.
Como se sabe, los movimientos de tierras resultantes al realizar una excavacin se
denominan desmontes y a las tierras que se echan en el terreno se les llama
terraplenes.
















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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el movimiento de tierras de un tramo de carretera.

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Dibujar el perfil longitudinal del terreno con su respectivo trazo de subrasante,
indicando sus caractersticas: pendiente, cota terreno, cota subrasante,
alineamiento, progresiva y estacado.

Dibujar las secciones transversales del terreno, sea de corte, relleno o la
combinacin de ambas indicando cota terreno y cota de subrasante de acuerdo a
la progresiva.

Calcular las reas y volmenes de corte y relleno para la carretera proyectada.















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2. MARCO TERICO
2.1. Transversales y Cubicacin
El proceso tpico de una obra consiste en definir un terreno y el proyecto que se va a
realizar en l. Para ello es necesario realizar un movimiento de tierras que permite
adaptar el terreno al proyecto. Con ello creamos plataformas, rampas, y par a ello se
desmonta terreno con excavaciones y se rellenan otras zonas en que hay que subir el
terreno. Es necesario conocer el volumen de tierras que se van a mover, tanto en
desmonte como en terrapln y el impacto que ello tendr en la topografa del terreno que
vamos a modificar.
Los perfiles transversales son perfiles que se definen per perpendicularmente a un perfil
longitudinal y que se extienden a cada lado del mismo hasta la zona de influencia de la
obra o del proyecto. Sirven par a conocer mejor el efecto del proyecto sobre el terreno,
pero sobre todo se utilizan para obtener la cubicacin del movimiento de tierras y la zona
donde se va a producir.


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As pues no encontramos con dos terrenos en la misma zona, el antes de realizar la obra y
el despus de realizar la obra, que en principio suponemos ejecutada segn el proyecto.
Par a poder cubicar un movimiento de tierras es imprescindible conocer los dos terrenos.
Estos terrenos suelen venir definidos por sus curvas de nivel o bien por los dos MDT
(Modelos Digitales del Terreno) correspondientes.

Se llama seccin tipo a una seccin que representa el proyecto con sus pendientes tpicas
de desmonte y terrapln y cualesquier a otros elementos que vayan a modificar la
excavacin (cunetas, aceras, peraltes, etc.)











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2.2. Perfiles transversales

En primer lugar hay que definir:
- El perfil longitudinal sobre el que se apoyaran los transversales
- El ancho a cada lado del longitudinal que vamos a estudiar
- El intervalo o separacin entre perfiles transversales

En las obras lineales, como las carreteras, el eje del longitudinal es el eje mismo de la va o
una paralela a l. En cuanto al intervalo es variable, depende de:
- Terreno
- Caractersticas del proyecto
- Precisin en la cubicacin, pero no suele ser menor de cada 5m. A veces se intercalan
transversales si el terreno lo pide, o se llevan a puntos singular es (tangentes de entrada,
bisectrices, etc.)

A la hora de dibujar los perfiles transversales hay que alinearlos segn el sentido de
avance del perfil longitudinal, cuidando de mantener el lado derecho e izquierdo segn se
ve en ese mismo sentido.





















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En una obra de edificacin es conveniente disponer los transversales de manera que nos
aporten la mayor informacin posible con el menor nmero de ellos, por lo que a veces se
pone directamente donde conviene, en vez de cada cierto intervalo.

Cuando se dibuja un transversal siempre debe tener la misma escala vertical que
horizontal, ya que se va a utilizar para superficial. Tampoco suele rotularse mucha
informacin, aunque a veces aparece la cota en el eje, y las distancias al eje y desniveles
de los puntos que definen la seccin.

2.3. Clculo de volmenes

Para calcular el volumen de un movimiento existen varios sistemas, pero los ms usados
son:

1) Por diferencia entre las mallas de tringulos (TIN) correspondientes a los dos modelos
digitales del terreno.

Esta opcin supone la utilizacin de un
programa que permita esta operacin.
Es el mtodo ms exacto y cada vez ms
utilizado, aunque, en si mismo, no proporciona
mucha informacin de los terrenos
comparados, por lo que es muy importante
asegurarse de la calidad de los M.D.T.

2) A partir de una cuadricula, que puede
materializar se en el terreno, y en sus
intersecciones, o en los centros de cada cuadro,
podemos determinar peridicamente las
diferencias de altura que se vayan produciendo.

3) Mediante frmulas aproximadas aplicadas a los perfiles transversales. Este mtodo es
el clsico para las cubicaciones, por lo que aun no siendo muy exacto sigue siendo muy
utilizado y es el que veremos a continuacin.

Una vez dibujados los perfiles transversales, dependiendo de si ambos perfiles estn en
desmonte, en terrapln, uno en desmonte y el otro en terrapln o, en el caso ms
complejo, uno, o los dos, estn parte en desmonte y parte en terrapln, usaremos las
formulas correspondientes:


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Para conducir el clculo es conveniente crear una tabla, o una hoja Excel, en que
aparezcan todos los perfiles, las superficies en desmonte y terrapln de cada uno y al final,
la distancia entre cada dos perfiles y el volumen en desmonte y en terrapln entre ellos.
Si aparece un perfil con desmonte y terrapln, se puede descomponer como 4,4b, 4c,

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2.4. Clculo de superficies

Podemos seguir distintos mtodos segn las herramientas que tengamos, la precisin
requerida, el soporte de los perfiles (papel, cad, etc.)

1) Por descomposicin en tringulos y trapecios

TRIANGULOS
1.1 S= Base*altura /2
1.2 Formula de Hern s= p(p-a)(p-b)(p-c)
donde p=(a+b+c)/2 es el semiperimetro y Formula de base por altura

TRAPECIOS S= Base * (h1+h2)/2


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3) Utilizando un PLANIMETRO

Es un instrumento con el que recorremos el contorno de
una figura y nos calcula automticamente la superficie.
Pueden ser de polo fijo o mvil. Los digitales, permiten
introducir la escala, con lo directamente nos ofrecen la
superficie.


4) En un PC con un sistema grfico.
Los programas de CAD permiten crear entidades
cerradas (polilneas) de las que inmediatamente nos dan superficie y permetro. Es la
opcin ms utilizada actualmente. Si el documento original est en papel y queremos
trabajar en un CAD, podemos escanearlo, escalarlo y digitalizarlo.


3. DESCRIPCIN DE LA PRCTICA

La prctica se desarroll el da Sbado 05 de Abril a horas 9:00 a.m. en la Universidad
Privada Antenor Orrego, la cual consisti en realizar el trazo de un tramo de carretera para
el movimiento de tierras: clculo de reas y volmenes de corte y relleno, para ello se
debi obtener de campo datos para dibujar el perfil longitudinal y secciones transversales
de la carretera.

Para el trazo de la carretera, se consider estacado a cada 3 m. en una longitud total de 30
m. (eje de carretera), luego se traz paralelas al eje de la carretera tanto al lado izquierdo
como derecho con una desfase de 3 m. y con una longitud de 30 m., enseguida a partir de
las estacas ubicadas en el eje de la carretera se trazaron perpendiculares a dichas
paralelas y se ubicaron puntos medios (1.5 m. desfase tanto al lado izquierdo como
derecho del eje de carretera); para este procedimiento de trazar, alinear y delimitar el
tramo de carretera se utiliz jalones, wincha y cal.

Para tomar los datos de campo se ubic la mira en las estacas ubicadas a lo largo del eje
de la carretera, puntos medios y de borde de la carretera, para luego el operador proceda
a tomar lectura de cada punto, previo a esto se debi haber arrastrado la cota de B.M.
ubicada en el Pabelln C, para que a partir de ese nivel de referencia se calcule el resto de
cotas.

Se tom las coordenadas UTM con GPS de estacin Norte: 9101084 Este: 716773 y de BM
Norte: 9101107 Este: 716775, con la brjula se ubic el norte que estaba 23con respecto
al BM.
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4. MATERIALES E INSTRUMENTOS

Wincha
Nivel de Ingeniero (incluye Trpode +
Mira)
Jalones
Cal
GPS
Brjula


Fuente: Propia

5. CLCULOS

DATOS DE CAMPO Y CLCULO DE COTAS

PUNTO V.ATRAS ALT.INST V.ADELANTE COTA (m.s.n.m.)
BM 1.223 17.217 15.994
1 1.401 15.816
2 1.412 15.805
3 1.428 15.789
4 1.423 15.794
5 1.425 15.792
6 1.39 15.827
7 1.394 15.823
8 1.392 15.825
9 1.384 15.833
10 1.378 15.839
11 1.361 15.856
12 1.358 15.859
13 1.369 15.848
14 1.373 15.844
15 1.372 15.845
16 1.339 15.878
17 1.347 15.87
18 1.341 15.876
19 1.343 15.874
20 1.337 15.88
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21 1.312 15.905
22 1.309 15.908
23 1.316 15.901
24 1.319 15.898
25 1.318 15.899
26 1.277 15.94
27 1.281 15.936
28 1.278 15.939
29 1.281 15.936
30 1.278 15.939
31 1.254 15.963
32 1.252 15.965
33 1.254 15.963
34 1.258 15.959
35 1.254 15.963
36 1.121 16.096
37 1.19 16.027
38 1.17 16.047
39 1.26 15.957
40 1.25 15.967
41 1.071 16.146
42 1.084 16.133
43 1.08 16.137
44 1.088 16.129
45 1.074 16.143
46 1.061 16.156
47 1.064 16.153
48 1.079 16.138
49 1.081 16.136
50 1.082 16.135
51 1.056 16.161
52 1.06 16.157
53 1.063 16.154
54 1.061 16.156
55 1.054 16.163





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CLCULO DE VOLMENES: CUADRO DE EXPLANACIONES

ESTACA PROGRESIVA
REAS(m2) VOLUMENES(m3)
CORTE RELLENO CORTE RELLENO
A 0+00 0.356
1 0+03 0.288 0.966
2 0+06 0.316 0.906
3 0+09 0.296 0.918
4 0+12 0.232 0.792
5 0+15 0.174 0.609
6 0+18 0.116 0.435
7 0+21 0.102 0.065 0.077 0.272
8 0+24 0.578 1.020 0.049
9 0+27 0.525 1.655
B 0+30 0.621 1.719

1.826 1.8430 4.470 4.946

VC(m3) 4.470

VR-VC(m3) 0.476

VR(m3) 4.946

COMENTARIO:
Se observa que despus de haber calculado los volmenes de tierra, se tiene 4.470 m3 de
corte y 4.946 m3 de relleno, la diferencia de ambas cantidades nos da 0.476 m3,
entendindose que necesitaremos esa cantidad adicional para terminar el trabajo de
movimiento de tierras, porque la cantidad cortada no cubre la cantidad a rellenar, pero se
trat de que sean aproximadamente iguales.
Se debe tratar de realizar un mnimo de movimiento de tierras porque es la partida de
ms elevado costo en un presupuesto para carreteras y de cuidar que la pendiente de
subrasante sea como mximo 12% y mnimo 0.5%, que en mi caso result ser de 0.70%.





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6. CONCLUSIONES

Se dibuj el perfil longitudinal del terreno con su respectivo trazo de subrasante,
indicando sus caractersticas: pendiente: 0.70%, cota terreno, cota subrasante,
alineamiento: recto, progresiva y estacado a cada 3m.

Se dibuj las secciones transversales del terreno, sea de corte, relleno o la
combinacin de ambas indicando cota terreno y cota de subrasante de acuerdo a
la progresiva, resultando de la progresiva 0+00 a la 0+18 seccin tpica de relleno,
la 0+21 una seccin tpica de ladera, y a partir de la 0+24 a la 0+30 seccin tpica
de corte.

Se calcul las reas y volmenes de corte y relleno para la carretera, obtenindose
sumatoria rea corte: 1.826 m3, sumatoria rea relleno: 1.843 m3, sumatoria
volumen corte: 4.47 m3 y sumatoria volumen relleno: 4.946 m3.


7. BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFA

Crdenas Grisales, James. DISEO GEOMTRICO DE LA VAS 1993. ECOE Ediciones.
Colombia.

Garciente, J. ESTUDIO Y PROYECTOS DE CARRETERAS 1999. Caracas-Venezuela.

http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/movimiento-de-tierra1.pdf

ftp://milo.udc.es/IT_Obras_Publicas/Troncales/Procedimientos_Construccion_Ma
quinaria/tema_8_10_11.pdf








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8. ANEXOS
EQUIPO DE TRABAJO









FUENTE: PROPIA

LUGAR DONDE SE REALIZ EL TRABAJO DE CAMPO









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ARRASTRANDO COTA DE B.M.










FUENTE: PROPIA
TRAZO DE LA VA CON CAL






FUENTE: PROPIA






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TOMANDO MEDIDAS CON WINCHA









FUENTE: PROPIA

TOMANDO LECTURA CON NIVEL INGENIERO








FUENTE: PROPIA