Presentacion Inyeccion K Jetronic

Miguel Antonio Centeno Snchez
SISTEMAS DE INYECCIN DE
GASOLINA
SISTEMAS DE INYECCIN DE
GASOLINA
SISTEMAS MECNICO Y
ELECTROMECNICO
2 2
IES Mateo Alemn, SAM 10/11 - Sistema de inyeccin mecnica de gasolina K-J etronic
Carburacin
Carburacin
Dosificacin
Homogeneidad
Pulverizacin
La UCE es la
encargada de
dosificar la
mezcla
aire/gasolina.
La UCE es la
encargada de
dosificar la
mezcla
aire/gasolina.
La relacin aire/gasolina para una correcta
combustin se establece en 14,7/1, referidos a
kilogramos de ambos componentes, sta relacin se
denomina ESTEQUIOMETRICA y es la dosificacin
ideal. Para alcanzar el mximo rendimiento la
relacin se establece en 18/1 claramente pobre y
para alcanzar la mxima potencia del motor la
relacin es de 12,5/1, siendo una mezcla rica.
En la fase de arranque se establecen dosificaciones
que alcanzan valores de 4/1.
La relacin aire/gasolina para una correcta
combustin se establece en 14,7/1, referidos a
kilogramos de ambos componentes, sta relacin se
denomina ESTEQUIOMETRICA y es la dosificacin
ideal. Para alcanzar el mximo rendimiento la
relacin se establece en 18/1 claramente pobre y
para alcanzar la mxima potencia del motor la
relacin es de 12,5/1, siendo una mezcla rica.
En la fase de arranque se establecen dosificaciones
que alcanzan valores de 4/1.
El coeficiente de aire, LAMBDA, , establece
la relacin entre la cantidad de aire que
aspira el motor y la cantidad de aire que
teoricamente debera de entrar, siendo =1
al valor establecido para la relacin
estequiomtrica, es decir cuando la relacin
aire/gasolina est en 14,7/1. Para >1 indica
un exceso de aire, por lo tanto tenemos
mezcla pobre y para valores de <1 indica
un defecto de aire en la mezcla que
corresponde con mezcla rica.
El coeficiente de aire, LAMBDA, , establece
la relacin entre la cantidad de aire que
aspira el motor y la cantidad de aire que
teoricamente debera de entrar, siendo =1
al valor establecido para la relacin
estequiomtrica, es decir cuando la relacin
aire/gasolina est en 14,7/1. Para >1 indica
un exceso de aire, por lo tanto tenemos
mezcla pobre y para valores de <1 indica
un defecto de aire en la mezcla que
corresponde con mezcla rica.
La homogenizacin de
la mezcla se lleva acabo
en el colector de
admisin y en la
cmara de combustin.
La homogenizacin de
la mezcla se lleva acabo
en el colector de
admisin y en la
cmara de combustin.
Indica que la mezcla en cualquiera de sus puntos
tiene la misma composicin, es decir, el dosado es
el mismo en toda la masa gasificada estableciendo
una velocidad del frente de llama progresiva en
toda la cmara de combustin, por lo tanto el
tiempo de inflamacin, entre 1 a 2 ms, lo
suponemos constante de cara a disear las curvas
de avance al encendido.
Indica que la mezcla en cualquiera de sus puntos
tiene la misma composicin, es decir, el dosado es
el mismo en toda la masa gasificada estableciendo
una velocidad del frente de llama progresiva en
toda la cmara de combustin, por lo tanto el
tiempo de inflamacin, entre 1 a 2 ms, lo
suponemos constante de cara a disear las curvas
de avance al encendido.
La pulverizacin se
consigue en primer lugar
en la tobera de salida del
inyector para luego
aumentar por el calor
irradiado por el colector y
los cilindros,
completandose en la
cmara de combustin
por la compresin de la
mezcla.
La pulverizacin se
consigue en primer lugar
en la tobera de salida del
inyector para luego
aumentar por el calor
irradiado por el colector y
los cilindros,
completandose en la
cmara de combustin
por la compresin de la
mezcla.
La elevada temperatura en el colector
de admisin favorece la formacin de
burbujas de gasolina, fenomeno
conocido como PERCOLACION,
dificultando la puesta en marcha del
motor en caliente debido al
empobrecimiento de la mezcla.
Tambin aparece cuando el motor
trabaja a ralent con alta temperatura
ambiente, como en los atascos.
La elevada temperatura en el colector
de admisin favorece la formacin de
burbujas de gasolina, fenomeno
conocido como PERCOLACION,
dificultando la puesta en marcha del
motor en caliente debido al
empobrecimiento de la mezcla.
Tambin aparece cuando el motor
trabaja a ralent con alta temperatura
ambiente, como en los atascos.
La gasolina necesita robar para su
evaporacin, alrededor de unos
20 grados centgrados de la
temperatura ambiente, con lo que
en determinados elementos puede
formarse ESCARCHA al
congelarse el vapor de agua
contenido en el aire que entra al
motor.
La gasolina necesita robar para su
evaporacin, alrededor de unos
20 grados centgrados de la
temperatura ambiente, con lo que
en determinados elementos puede
formarse ESCARCHA al
congelarse el vapor de agua
contenido en el aire que entra al
motor.
3 3
1. Preparacin de la mezcla
1. Preparacin de la mezcla
mezcla
aire/combustible
ideal:
14,7 kg de masa
de aire
1 kg de masa
combustible
(1L combustible
quema 9500 L de
aire)
relacin
estequiomtrica
adaptacin de la
mezcla a la carga, al
rgimen y a los
distintos estados de
funcionamiento del
motor
CARBURACIN
INYECCIN DE GASOLINA
menor consumo
mayor potencia
mejor arranque y fase
de calentamiento
menor contaminacin,
cumple Euronorma
4 4
2. Clasificacin de los sistemas de inyeccin
2. Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Segn:
1. Donde se efecta la inyeccin
2. Nmero de inyectores
3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico
4. Modo de funcionamiento
5. Sistemas controlados por la UCE
5 5
2.1. Donde se efecta la inyeccin
2.1. Donde se efecta la inyeccin
Inyeccin directa,
en el interior de la
cmara de
combustin de modo
sincronizado.
(Mercedes Benz 300
SL, W198, equipado
con sistema de Robert
Bosch, 1952)
Inyeccin indirecta,
en colector de
admisin.
INYECCIN DIRECTA
INYECCIN INDIRECTA
6 6
2.2. Nmero de inyectores
2.2. Nmero de inyectores
nmero de inyectores:
inyeccin monopunto
inyeccin multipunto
INYECCIN MULTIPUNTO INYECCIN MONOPUNTO
7 7
2.3. Nmero de inyecciones por ciclo termodinmico
nmero de
inyectores:
inyeccin
continua
inyeccin
intermitente
INYECCIN CONTINUA
8 8
nmero de
inyectores:
inyeccin
continua
inyeccin
intermitente:
simultnea
INYECCIN SIMULTNEA
9 9
nmero de
inyectores:
inyeccin
continua
inyeccin
intermitente:
simultnea
semisecuencial
INYECCIN SEMISECUENCIAL
10 10
nmero de
inyectores:
inyeccin
continua
inyeccin
intermitente:
simultnea
semisecuencial
secuencial
INYECCIN SECUENCIAL
11 11
2.4. Modo de funcionamiento
2.4. Modo de funcionamiento
SPI, Single Point
Injection
Motronic, sistema
combinado de
inyeccin y
encendido
electrnico en una
nica unidad de
mando
MED, mando
electrnico del
acelerador o E-gas
con inyeccin directa
de gasolina
Inyeccin mecnica:
Robert Bosch (Mercedes, Aston Martin, Porsche)
Kugelfischer (Peugeot 504, BMW 2000tii)
Lucas MK II (Triumph TR5 y TR6)
K-J etronic (1973 hasta 1995) (Ferrari, Porsche,
Mercedes, VW, Audi, BMW, Ford, Volvo)
Inyeccin electro-mecnica:
KE-J etronic (1982)
Inyeccin electrnica:
D-J etronic (1967),L-J etronic (1973), LE2, LE3, LH-
J etronic, Motronic (1979), Mono-J etronic (SPI)
(1987), Mono-Motronic, MED-Motronic, Simos,
Magneti-Marelli, Renix, Fenix, Multec, Digifant,
EECV, IAW
12 12
2.5. Sistemas controlados por la UCE
2.5. Sistemas controlados por la UCE
KE-J etronic
KE-Motronic
L-J etronic
Motronic ML4.1
Mono-J etronic
Mono-Motronic
Sistemas de inyeccin combinados:
gestin en una sola unidad de mando
del encendido y de la inyeccin de
gasolina (Motronic)
Sistemas inyeccin no combinados:
gestin de los sistemas de encendido y
de la inyeccin de gasolina en unidades
de mando diferentes
13 13
ejemplo: inyeccin electrnica
ejemplo: inyeccin electrnica
MED: sistema
Motronic de inyeccin
Directa con acelerador
Electrnico
MED 7.8 MED 7.8 40 40
M, sistema Motronic
E, acelerador
electrnico
D, inyeccin directa
7, sptima generacin
8, versin de software
UCE
40, frecuencia en MHz
de tratamiento de
datos
INYECCIN DIRECTA
MED-Motronic
KY KEJ ETRONIC
KY KEJ ETRONIC
El estudio de stos sistemas solo tiene importancia
desde el punto de vista del mantenimiento y la
reparacin.
K-Jetronic montado entre los aos 1973 hasta 1995;
KE-Jetronic, montado en 1982, sistema mecnico K
que incorpora unidad electrnica de control.
K = continua (kontinuierlich)
15 15
Descripcin del sistema K-J etronic
Descripcin del sistema K-J etronic
sistema de inyeccin sin accionamiento
funcionamiento mecnico-hidrulico
campos que gobierna el sistema:
alimentacin de combustible
medicin del caudal de aire
dosificacin de combustible
dosifica el combustible en funcin del caudal de aire
aspirado
inyecta el combustible de forma continua en el tubo de
admisin
16 16
Esquema de funcionamiento K-J etronic
Esquema de funcionamiento K-J etronic
electrobomba
de combustible
acumulador de
combustible
filtro de combustible
distribuidor-dosificador
de combustible
vlvulas de
inyeccin
filtro de
aire
medidor del
caudal de aire
mariposa
colector de
admisin
regulador de
la mezcla
cmara de combustin
mezcla
aire
combustible
17 17
Esquema de instalacin K-J etronic (1)
18 18
87. bomba de combustible
86. filtro de combustible
85. acumulador de combustible
20. distribuidor-dosificador
80. vlvula de inyeccin
21. regulador presin de
combustible
19 19
Electrobomba de combustible de la K-J etronic
Electrobomba de combustible de la K-J etronic
CARACTERSTICAS
tensin de utilizacin:
de 7 V .... a 15 V.
resistencia 0,8 .
presin de utilizacin :
inferior o igual a 5,8
bares.
caudal: 540 cc en 15
segundos, a una
presin de 3 bares.
intensidad nominal:
inferior o igual a 12 A.
incorpora vlvula
limitadora de
presin, entre 7 a 8
bares; y vlvula de
retencin.
vlvula
limitadora de
presin
vlvula de
retencin
20 20
Circuito de alimentacin elctrica de la bomba
Circuito de alimentacin elctrica de la bomba
electrobomba de
combustible
circuito elctrico de
seguridad para el
funcionamiento de la
bomba de combustible
a: borne 50
b: borne 15
21 21
Acumulador de presin de combustible de la K-J etronic
Acumulador de presin de combustible de la K-J etronic
CARACTERSTICAS
Volumen de
acumulacin: 40 cm3.
Presin de utilizacin:
inferior o igual a 5,5
bares.
Presin residual : 1,2 -
2 bares.
funciones:
1.amortiguar los ruidos
de la bomba
2.acumular antes de
alcanzar la presin el
sistema para que el
mbolo de mando
descienda por la
presin dosificadora
3.mantener la presin
despus de la parada
para favorecer la
puesta en marcha en
caliente
22 22
Filtro de combustible de la K-J etronic
Filtro de combustible de la K-J etronic
CARACTERSTICAS
Presin de utilizacin :
inferior o igual a 6
bares.
Volumen del filtro: 0,2
litros.
Superficie filtrante :
1800 cm2.
Umbral de filtracin: 4
micrones.
DEBE CAMBIARSE
CADA 30 000 km.
23 23
Alimentacin de combustible, conjunto
Alimentacin de combustible, conjunto
24 24
Regulador de la presin del sistema de combustible
Regulador de la presin del sistema de combustible
CARACTERSTICAS
presin del sistema
entre 450 y 530 kPa
presin motor parado
entre 150 a 240 kPa
presin dosificacin
motor caliente entre
345 a 375 kPa
funciones:
1.regular la presin del
sistema
2.descender la presin
por debajo de los
inyectores en parado
3.estanqueizar el
circuito de presin del
sistema en parado
25 25
Regulador de la p.s. con vlvula de empuje adicional
Regulador de la p.s. con vlvula de empuje adicional
FUNCIONES
1. regular la presin del
sistema
2. descender la presin
por debajo de los
inyectores en parado
3. estanqueizar el
circuito de presin
del sistema
4. estanqueizar el
circuito de presin
dosificadora
26 26
Vlvula de inyeccin continua de combustible I
Vlvula de inyeccin continua de combustible I
presin apertura 350 a
410 kPa
ninguna fuga permitida
por debajo de 290 kPa
la aguja vibra a alta
frecuencia cuando
inyecta, chirra
frecuencia 1500 Hz
pulverizan finamente
el combustible
no tienen funcin
dosificadora
27 27
Vlvula de inyeccin continua de combustible II
Vlvula de inyeccin continua de combustible II
inyeccin de forma
continua
misin pulverizar
finamente el
combustible
no dosifica
abre por presin
presin de 3,5 bar
aislado del motor por
un anillo trico
28 28
Evolucin de la curva de presin del sistema
Evolucin de la curva de presin del sistema
PUNTOS:
1. presin del sistema,
en el momento de la
parada del motor
trmico
2. presin de cierre del
regulador de presin
3. presin del
acumulador de
combustible, por
debajo de la presin
de apertura de los
inyectores
4. presin de apertura
de las vlvulas de
inyeccin
29 29
Circuito de combustible K-J etronic (MB)
Circuito de combustible K-J etronic (MB)
30 30
Dosificacin de combustible en la K-J etronic
Dosificacin de combustible en la K-J etronic
regulador de
la mezcla
distribuidor-dosificador
de combustible
medidor del
caudal de aire
31 31
Medidor de caudal de aire o sonda volumtrica de aire
Medidor de caudal de aire o sonda volumtrica de aire
de flujo ascendente
Componentes:
1. embudo de aire
2. plato-sonda, cuerpo
en flotacin
3. seccin de descarga
4. tornillo ajuste de CO
5. punto de giro, eje
6. palanca con
contrapeso
7. resorte de lmina
8. mbolo de mando
Posiciones:
a) posicin de reposo,
motor parado
b) motor en marcha
8
32 32
Sonda volumtrica de aire de flujo descendente
Sonda volumtrica de aire de flujo descendente
Componentes:
1. embudo de aire
2. plato-sonda, cuerpo
en flotacin
3. seccin de descarga
4. tornillo ajuste de CO
5. punto de giro, eje
6. palanca con
contrapeso
7. mbolo de mando
8. contacto de
seguridad para la
puesta en marcha
de la bomba
decombustible
1
2
3
4
5
6
7
8
33 33
Cuerpo del medidor de caudal de aire
Cuerpo del medidor de caudal de aire
34 34
Cono difusor del medidor de caudal de aire
Cono difusor del medidor de caudal de aire
Cono divergente
Los escalones con diferentes pendientes
establecen relaciones aire/gasolina en
funcin de la carga
Cada cono difusor de aire est finamente
adaptado a las caractersticas del motor
Cul empobrece la mezcla y cul la enriquece?
1
2
ralent
carga parcial
plena carga
35 35
Medidor de caudal y distribuidor-dosificador
Medidor de caudal y distribuidor-dosificador
a. zona de ralent
b. en carga parcial
c. a plena carga
12. mbolo de mando
10. regulador de presin
B. vlvulas de presin diferencial
5. contrapeso
7. tornillo de ajuste de CO
36 36
mbolo de mando y camisa con lumbreras
mbolo de mando y camisa con lumbreras
27. mbolo de mando
28. camisa con lumbreras
29. estrangulador o lumbrera de control de 0,2 mm de ancho por 5 mm de altura
37 37
Cmara cilndrica de lumbreras con mbolo de control
Cmara cilndrica de lumbreras con mbolo de control
a. posicin de reposo
b. carga parcial
c. plena carga
1. presin de mando
2. mbolo de mando
3. lumbrera
4. borde de control
5. entrada de combustible
6. camisa
38 38
Presin de control y vlvulas de presin diferencial
Presin de control y vlvulas de presin diferencial
1. presin de control
2. estrangulador de
amortiguacin
3. tubera al regulador de
fase de calentamiento
4. estrangulador de
desacoplo
5. presin de
alimentacin o sistema
6. fuerza del aire sobre el
plato sonda
7. mbolo de mando
mantienen constante la
diferencia de presin
entre la cmara inferior
y la cmara superior
independiente del
caudal de combustible
presin diferencial es
de 0,1 bar
7
39 39
Vlvulas de presin diferencial
Vlvulas de presin diferencial
27. mbolo de mando
28. cmara cilndrica
con lumbreras
29. estrangulador de
control
30. estrangulador de
amortiguacin
31. vlvula de presin
diferencial
32. cmara superior
33. cmara inferior
34. membrana metlica
35. resorte de
compresin
36. orificio estrangulador
presin cmara superior,
0,1 bar menor que sistema
presin del sistema
presin de control
presin de inyeccin
40 40
Aumento de caudal por el estrangulador
Aumento de caudal por el estrangulador
mbolo de mando
asciende
aumenta la seccin de
los estranguladores
aumento de caudal a la
cmara superior
aumenta la presin en
la cmara superior
abombando hacia
abajo la membrana,
presin diferencial
menor de 0,1 bar
mayor seccin del
orificio de salida al
inyector
se reduce la presin en
la cmara superior
hasta un equilibrio de
la membrana
la membrana
permanece ms abierta
41 41
Disminucin de caudal por el estrangulador
Disminucin de caudal por el estrangulador
mbolo de mando
desciende
disminuye la seccin
de los estranguladores
disminuye el caudal a
la cmara superior
se reduce la presin en
la cmara superior,
presin diferencial se
hace mayor de 0,1 bar
disminuye la seccin
del orificio de salida al
inyector hasta un
nuevo equilibrio de la
membrana
la membrana
permanece ms
cerrada
42 42
Formacin de la mezcla
Formacin de la mezcla
inyeccin delante de
la vlvula de
admisin
formacin de la
mezcla en el
colector de admisin
y en el interior del
cilindro
inyeccin continua
inyector con bao de
aire, mejora la
emisin de CO a
ralent
43 43
Adaptacin bsica de la mezcla
adaptacin bsica
de la mezcla a
ralent, carga parcial
y plena carga se
realiza en el embudo
de aire
ejemplo de
conicidad del
embudo de aire y el
desplazamiento del
plato:
a. forma bsica,
mezcla = 1
b. cono ms
cerrado
c. cono ms
abierto
44 44
adaptacin bsica
de la mezcla en el
embudo de aire:
1. plena carga,
mezcla rica
2. carga parcial,
mezcla pobre
3. ralent, mezcla
rica
45 45
Adaptacin a los estados de servicio
Adaptacin a los estados de servicio
arranque en fro
post-arranque
fase de calentamiento
fase de ralent
fase de carga parcial
fase de plena carga
fase de aceleracin
fase de desaceleracin
fase de marcha por inercia
46 46
Arranque en fro, enriquecimiento
Arranque en fro, enriquecimiento
enriquecimiento
durante el arranque en
fro dependiendo de la
temperatura
mediante el inyector y
el interruptor trmico
de tiempo
inyector de arranque
en fro,
electromagntico,
salida del combustible
de forma tangencial
interruptor trmico de
tiempo, bimetal que
pone a masa la bobina
del inyector de
arranque en fro por un
tiempo limitado en
funcin de la
temperatura
slo funciona durante
la fase de arranque
47 47
Interruptor trmico de tiempo
Interruptor trmico de tiempo
A. inyector de arranque
en fro
B. interruptor trmico
de tiempo
3a. resistencia e
calentamiento
rpido, funciona con
los contactos
cerrados
3b. resistencia de
calentamiento
continuo, mantiene
los contactos
abiertos una vez
alcanzada la
temperatura de
funcionamiento
G. borne 3 del conector
W. borne 2 del conector
G W
modelo con doble resistencia
modelo con
una sola
resistencia
esquema elctrico
48 48
Diagrama interruptor trmico de tiempo
A.tiempo de conexin en
segundos
B.temperatura del motor
en grados centgrados
Ejemplo:
18 C/8 seg
indica que a -20 C el
tiempo de conexin es
de 8 segundos y que
una temperatura de
+18 C el tiempo de
conexin es de 0
segundos.
35 C/8 seg
49 49
ordenadas: tiempo
de conexin en
segundos
abscisas:
temperatura del
motor en grados
centgrados
tiempo de
funcionamiento para
una temperatura de
- 20C bajo 10 V : 8
2,5 segundos.
modelo 35 C/ 8 seg
50 50
Enriquecimiento fase de calentamiento
regulador de fase de
calentamiento,
modifica la presin
sobre el mbolo de
mando en funcin de
la temperatura del
motor, calefactado
por resistencia y
calentado por el
motor.
51 51
a. motor fro, BAJ A PRESIN DE MANDO; 0,5 bar
b. motor caliente, ALTA PRESIN DE MANDO; 3,5 bar
52 52
Evolucin de la presin de mando
Evolucin de la presin de mando
a 10C la presin de
mando est entre
0,5 bar a 0,9 bar
a 40C la presin de
mando ha variado
entre 1,7 bar hasta
2,1 bar
53 53
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional I
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional I
en bypass con la
vlvula de mariposa
tiempo medio de
regulacin a 20C: 2
minutos.
54 54
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional II
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional II
en bypass con la
vlvula de mariposa
tiempo medio de
regulacin a 20C: 2
minutos.
55 55
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional III
Estabilizacin del ralent, vlvula de aire adicional III
en bypass con la
vlvula de mariposa
56 56
Enriquecimiento a plena carga I
Enriquecimiento a plena carga I
regulador con dos
cmaras aisladas
independientes
dos muelles de
presin
conexin con el
vaco de colector
conexin con la
atmsfera
57 57
Enriquecimiento a plena carga II
Enriquecimiento a plena carga II
asiento del muelle
interno mvil
asiento unido con la
membrana que
separa las dos
cmaras
58 58
Enriquecimiento a plena carga III
Enriquecimiento a plena carga III
dependencia de la
presin de mando
de la carga del
motor
59 59
Enriquecimiento a plena carga IV
Enriquecimiento a plena carga IV
funcionamiento del regulador de fase de calentamiento con
enriquecimiento de plena carga
A B
C
60 60
Fase de aceleracin
Fase de aceleracin
respuesta ante la
apertura rpida de la
mariposa:
1. diagrama vlvula de
mariposa
2. movimiento del plato
sonda
3. rgimen del motor
1
2
3
61 61
Sistema K-J etronic
Sistema K-J etronic
87. bomba de combustible
86. filtro de combustible
85. acumulador de combustible
20. distribuidor-dosificador
80. vlvula de inyeccin
21. regulador presin de
combustible
62 62
Diagrama del circuito elctrico I
Diagrama del circuito elctrico I
63 63
Diagrama del circuito elctrico II
Diagrama del circuito elctrico II
64 64
Ajustes dinmicos de la K-J etronic
Ajustes dinmicos de la K-J etronic
ajustes del CO y del rgimen de
ralent
65 65
Ensayos de presin sobre la K-J etronic (1)
medicin de la presin de
66 66
67 67
68 68
final del tema
de la K-J etronic

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