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Sistema de refrigerao nos motores de combusto interna 2009

Objectivo
O motor uma mquina que transforma a energia gerada pela combusto
emenergia mecnica a queima do combustvel nos cilindros liberta grande quantidade
decalor o que conduziria deformao e "gripagem" dos rgos do motor. Um dos
pontosma i s d e l i c a d o s d o s mo t o r e s a c t u a i s a ma n u t e n o d o f
u n c i o n a me n t o a u ma temperatura ideal, pelo maior tempo possvel,
independentemente das exigncias a queesteja sendo submetido. Este trabalho permite
compreender a importncia do sistema derefrigerao no bom funcionamento do
motor, para tal ser necessrio conhecer
ocor r ect o f unci onament o do s i s t ema car act er i z ando os vr i os equi p
ament os que oconstituem e a sua evoluo no decorrer do tempo.

Sistema de refrigerao nos motores de combusto interna 2009
Objectivo
O motor uma mquina que transforma a energia gerada pela combusto
emenergia mecnica a queima do combustvel nos cilindros liberta grande quantidade
decalor o que conduziria deformao e "gripagem" dos rgos do motor. Um dos
pontosma i s d e l i c a d o s d o s mo t o r e s a c t u a i s a ma n u t e n o d o f
u n c i o n a me n t o a u ma temperatura ideal, pelo maior tempo possvel,
independentemente das exigncias a queesteja sendo submetido. Este trabalho permite
compreender a importncia do sistema derefrigerao no bom funcionamento do
motor, para tal ser necessrio conhecer
ocor r ect o f unci onament o do s i s t ema car act er i z ando os vr i os equi p
ament os que oconstituem e a sua evoluo no decorrer do tempo.
1.Funo do Sistema de refrigerao no motor.
Como j observado o sistema de refrigerao impede o sobreaquecimento
domot or , mas o s eu f unci onament o no mot or depender a do f l ui do e
es t es podem s er divididos:- gua;- Ar;

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- leo.
1.1
Sistemas de refrigerao indirecta por gua
No s mo t o r e s r e f r i g e r a d o s p o r g u a o b l o c o mo t o r e a c a b e a
d o mo t o r apresentam cavidades, por onde circula a gua, que esto
ligadas a um radiador, por onde s e per de a mai or par t e do cal or ; es t a
per da acel er ada pel a cor r ent e de
ar pr omovi da pel o vent i l ador e pel a bomba de gua que aument a a
vel oci dade dedeslocamento desta (
refrigerao por circulao forada
); o deslocamento da gua provocado apenas pela diferena de temperatura no
suficiente. Enquanto o motor
noatinge sua temperatura ideal de funcionamento, o lquido de arrefeciment
o circulaapenas por um pequeno circuitou, que percorre somente as galerias
do motor. Estecircuito controlado pela vlvula termosttica. Quando a temperatura
alcanada (85Ca 95C), esta vlvula abre-se e ento o lquido de arrefecimento
comea a circular pelocircuito completo. Neste circuito, passa pelo radiador. Ali, o ar
exterior e a corrente dear gerada pelo ventilador baixam a temperatura do lquido de arrefecimento.
Figura 1
- Representao de um circuito de refrigerao por gua de um motor de quatro
Cilindros.1- Tampo 2- Radiador 3- Ligao de borracha 4- Termstato
5- Bomba de gua 6- Circulao de gua 7- Palhetas 8-Ventilador 9-
Torneira 10- Ligao de borrachaFonte: CNEEMA (1976)
Nestes sistemas as camisas hmidas dos cilindros tm um efeito insonorizantesendo a
gua utilizada para aquecimento da cabine.

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Nestes sistemas a necessidade de ar cerca de 30 % inferior dos sistemas
refrigeradosa gua pois a transmisso do calor para o ambiente mais directa.
Figura 2
- Sistema de refrigerao por ar1- Cabea do mot or 2- Ci l i ndro 3-
Vent i l ador Fonte: CEMAGREF (1991)
Este sistema consiste, fundamentalmente, em separar o bloco motor da
cabeamot or e muni r es t es el ement os de vr i as
pal het as de f or ma a aument ar a r ea decontacto com o ar movimentado pela
ventoinha; o ar recolhido e canalizado para umaespcie de blindagem envolvente
dos rgos a refrigerar, nomeadamente a cabeamotor, bloco motor e colector de
escape.A p e a p r i n c i p a l d e s t e s i s t e ma o v e n t i l a d o r q u e p o d e s
e r d e p a l h e t a s , produzindo uma corrente de ar paralela ao eixo de rotao (axial)
ou centrfugo, em queo ar entra pelo centro e projectado para a periferia. Em relao
ao seu accionamentoeste pode ser obtido directamente da cambota ou
utilizando uma transmisso comcorreias e polias.Comparando este sistema com o da gua,
embora exija menos cuidados deManuteno, no permite uma boa regulao da
temperatura de funcionamento domotor e so mais ruidosos; nos motores
refrigerados a ar o leo de lubrificao aquecemais pelo que a refrigerao destes
motores deve ser complementada com o circuito derefrigerao de leo.Relativamente aos
principais cuidados de manuteno destes sistemas tem-se:- Palhetas dos cilindros: limpeza frequente
com escova dura ou com gasolina utilizandoUm pincel limpando bem em seguida com um
pano seco e absorvente;- Ventilador: limpeza das ps e lubrificao dos rolamentos segundo
instrues doConstrutor, verificando-se a tenso da (s) correia (s) de transmisso.
1.1Refrigerao por leo

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A refrigerao por leo utiliza-se geralmente para complementar a refrigerao
por ar poi s es t a, es peci al ment e par a os mot or es mai s pot ent es , no
s uf i ci ent e par aarrefecer o topo dos cilindros. Assim, embora o circuito de
lubrificao j contribuasignificativamente para o arrefecimento do motor, este pode
ser melhorado caso se faacircular o leo em torno dos cilindros.
Figura 3
- Representao de um motor refrigerado por ar e leo.
Cabea do motor 2- Ventilador 3- Radiador de leo 4- Cavidades de refrigerao
5- Condutas de leo 6- Filtro 7-Bomba de leo.Fonte: CEMAGREF (1991)
Em qualquer das solues utilizadas importante verificar a temperatura
domotor, com a maior frequncia possvel, durante o trabalho. Uma preciosa
indicaosobre esta temperatura fornecida pelo termmetro da gua ou do leo,
conforme o tipode refrigerao. Se a temperatura subir a valores perigosos (> que 100
oC) deve parar-sei medi at ament e o t r abal ho, mant endo, no ent ant o, o
mot or a t r abal har ao "r al ent i " durante alguns segundos, de modo a evitar ainda
maior sobreaquecimento por inrciatrmica, devendo depois parar o motor para
tentar descobrir a causa do aquecimentointempestivo constatado.

Sistema de refrigerao nos motores de combusto interna 2009
direccionam o fluxo de ar e auxiliam a dissipar o calor, diminuindo a temperatura
dolquido. Existem vrios tipos de radiadores, mas a constituio sempre
de ductos
eal het as . No pas s ado, o concei t o er a que quant o mai or f os s e o r adi a
dor , mel hor funcionaria. Os veculos tinham grandes radiadores feitos
de cobre e lato, mas quedemoravam a aquecer-se.Os radiadores actuais so mais
estreitos, possuem poucas fileiras horizontais dedutos, confeccionados com materiais
mais finos, permitindo que o lquido permaneamais tempo dentro deles, fazendo a
troca de calor com mais eficincia. Com dutoshorizontais, os radiadores so
tambm mais baixos e mais largos, permitindo umaconfigurao de veculos com
perfil de carroaria mais aerodinmica.

Sistema de refrigerao nos motores de combusto interna 2009
direccionam o fluxo de ar e auxiliam a dissipar o calor, diminuindo a temperatura
dolquido. Existem vrios tipos de radiadores, mas a constituio sempre
de ductos
eal het as . No pas s ado, o concei t o er a que quant o mai or f os s e o r adi a
dor , mel hor funcionaria. Os veculos tinham grandes radiadores feitos
de cobre e lato, mas quedemoravam a aquecer-se.Os radiadores actuais so mais
estreitos, possuem poucas fileiras horizontais dedutos, confeccionados com materiais
mais finos, permitindo que o lquido permaneamais tempo dentro deles, fazendo a
troca de calor com mais eficincia. Com dutoshorizontais, os radiadores so
tambm mais baixos e mais largos, permitindo umaconfigurao de veculos com
perfil de carroaria mais aerodinmica.
Figura 4
- Esquema de um radiador. A- Vista geral de um radiador B- Corte transversal de
um radiador1 - T u b o d e d e s c a r g a Fonte: Estevez (1976)
Co mo s e p o d e o b s e r v a r n a f i g u r a 2 o r a d i a d o r p a r a a l m d o t
a mp o d e enchimento, tem uma torneira colocada no fundo do depsito inferior, para
vazamentodo lquido, e um tubo de descarga para que a gua em excesso saia
e se mantenha acomunicao com a atmosfera; nos circuitos selados este tubo est
ligado ao vaso deexpanso. O tampo de enchimento apresenta uma vlvula que impede
a comunicaodo interior do radiador com o tubo de descarga, fazendo com
que exista uma certa presso no interior do radiador o que permite uma elevao
da temperatura de ebulio,diminuindo as perdas das solues anticongelantes.
1.1
O ventilador
O ventilador, cuja funo forar a passagem de ar pelo radiador, encontra-
seGeralmente montado na extremidade anterior do mesmo veio da bomba de gua,
quetem tambm um tambor de gornes (polia trapezoidal) que accionado por
uma
outrac o r r e i a mo n t a d a n a e x t r e mi d a d e a n t e r i o r d a c a mb o t a , a t r
a v s d e u ma c o r r e i a t r apez oi dal , que acci ona t ambm o al t er nador
. Nos aut omvei s mai s r ecent es oaccionamento da ventoinha feita
electricamente a partir de determinada temperaturano circuito de refrigerao.
Normalmente veculos equipados com ventilador elctricoou com embraiagem elctrica
para accionamento do ventilador utiliza-se um
interruptor t r mi co do vent i l ador s ua f uno r eagi r conf or me a t emp
er at ur a do l qui do dear r ef eci ment o do r adi ador . Ao at i ngi r a t emper
at ur a mxi ma es peci f i cada, es t ei n t e r r u p t o r f e c h a u m c i r c u i t o e l
c t r i c o , a c c i o n a n d o o v e n t i l a d o r p a r a b a i x a r a temperatura.
Ao atingir esta outra temperatura mnima especificada, o interruptor abre ocircuito,
desligando o ventilador. Dessa forma o sistema pode manter a temperatura

Sistema de refrigerao nos motores de combusto interna 2009
dentro de uma faixa pr-determinada. Assim como as vlvulas termostticas,
cadamotor possui um interruptor trmico especfico. Um interruptor trmico actuando
forada faixa operacional especificada (devido incrustao de sujeira ou elementos
fixadosao bolbo de contacto), far o motor funcionar fora de sua temperatura ideal.
1.2
Bomba de Agua
Em relao s bombas de gua, que so geralmente do tipo centrfugo, soCons t i t u das por
um t ambor com pal het as , que r oda dent r o de um cor po
( cr t er ) , entrando a gua pelo centro sendo projectada, pela fora centrfuga, para
a periferia por onde sai para a conduta que a leva ao motor.

Sistema de refrigerao nos motores de combusto interna 2009
dentro de uma faixa pr-determinada. Assim como as vlvulas termostticas,
cadamotor possui um interruptor trmico especfico. Um interruptor trmico actuando
forada faixa operacional especificada (devido incrustao de sujeira ou elementos
fixadosao bolbo de contacto), far o motor funcionar fora de sua temperatura ideal.
1.2
Bomba de Agua
Em relao s bombas de gua, que so geralmente do tipo centrfugo, soCons t i t u das por
um t ambor com pal het as , que r oda dent r o de um cor po
( cr t er ) , entrando a gua pelo centro sendo projectada, pela fora centrfuga, para
a periferia por onde sai para a conduta que a leva ao motor.
Figura 5
- Representao da bomba de gua.1- Rolamentos 2- Corpo da bomba 3- Turbina
4- Mola 5- Eixo 6- Sada da gua 7- Manga de Apoio 8- Ventilador 9- Polia.Fonte:
CNEEMA (1976)
1.3
Termstato
Para alm dos elementos mencionados existe uma vlvula accionada por umTermstato que a
mantm fechada, quando a temperatura da gua inferior a 85o,abrindo-a
para temperaturas superiores; quando a vlvula se encontra aberta a
gua passa para o radiador. O termstato, que est colocado na conduta que liga a
cabea domotor parte superior do radiador, permite assim que o motor atinja mais
rapidamente at emper at ur a de f unci onament o, mant endo-
a depoi s cons t ant e. A i ndi cao datemperatura de funcionamento dada
por um indicador de temperatura colocado no painel de instrumentos. Enquanto o
motor est frio, o lquido circula somente em suasgalerias internas, para aquecer-se
rapidamente. Ao atingir a temperatura especificada, avlvula abre-se atravs da aco
da cera expansiva (aumenta seu volume em funo datemperatura) permitindo que o
lquido passe para o radiador, abaixando a temperatura emantendo a presso no sistema.
Quando o motor esfria, a vlvula fecha-se novamente.Em especial os equipados com injeco
electrnica, pois o motor no alcanar atemperatura ideal especificada. O mdulo de
controlo electrnico enriquecer a misturade ar e combustvel, causando falhas,
consumo excessivo de combustvel e maior emisso de poluentes.

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Figura 6
- Representao de um termstato fole 1- Vlvula 2- Conduta 3- Corpo do
termstato 4- Colar 5- FoleFonte: CNEEMA (1976)
Relativamente aos principais tipos de termstatos existem os de fole e os
decera; o primeiro consiste de uma caixa metlica, fechada, de paredes muito delgadas, emforma de
fole, que contem um lquido muito voltil, que se encontra no estado lquido a baixa
temperatura mas, quando a temperatura da gua sobe, expande-se; na
primeirasituao o lquido no exerce nenhuma presso nas paredes mas quando a
temperaturasobe exerce-se uma presso suficiente para alargar o fole. Os termstatos de
cera so pouco utilizados.
1.4
Vaso de expanso
Do q u e f o i e x p o s t o c o n s t a t a -
s e q u e o s i s t e ma d e r e f r i g e r a o e s t e mcomunicao com a
atmosfera, para se evitar sobrepresses resultantes do
aquecimentodo l qui do r ef r i ger ant e, que conduzi r i am a per das , es peci
al ment e dos pr odut os anticongelantes, pelo que se aconselha verificar
regularmente a quantidade de gua erenov-la com certa frequncia para repor
a concentrao daqueles produtos. Para evitar este problema, a aplicao de vasos de
expanso (
refrigerao por circulao foradacom circuito selado
) tem-se tornado uma prtica corrente, pois permite visualizar onvel do lquido
refrigerador e no permite perdas por evaporao; este nvel, em virtudeda gua se encontrar sob
presso, o que torna seguro o funcionamento do motor a 100oC, varia em funo da
dilatao e contraco da gua, no devendo, no entanto, ser inferior marca do
nvel mnimo quando o motor est frio, nem superior marca donvel
mximo, quando o motor est quente. Os vasos de expanso tm uma vlvula
quefunciona como segurana no caso de uma sobrepresso no sistema e de re-aspirao
doar para compensar a contraco da gua quando da sua refrigerao.ATENO: Esta
tampa deve ser testada periodicamente.

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Figura 7
- Esquema de um sistema de refrigerao por gua com o circuito selado. 1-
Vlvula de sobrepresso 2- Tampo3- Vlvula de r -aspirao 4- Vaso de
expanso 5- Termstato 6- Circulao de gua em volta dos cilindros 7- Radiador
8-Ventilador 9- Bomba de gua.Fonte: CEMAGREF (1991)
2. Evol uo do l i qui do ref ri gerant e
A gua foi por muito tempo utilizada como fluido refrigerante, no entanto devidasas suas propriedades
qumicas foi necessrio fazer algumas alteraes muito pelo factode ter um pH elevado. Se o pH for
cido (menor que 7) a soluo ter mais facilidade para conduzir materiais ferrosos, e se for
alcalina (maior que 7), para conduzir materiaisno ferrosos.Nas duas situaes, h um
aumento da capacidade de conduzir elementos metlicos,que aumentam a capacidade de conduo de
electricidade e ficam depositados nasgalerias internas, diminuindo a capacidade de fluxo e prejudicando
o arrefecimento domotor.Esses elementos metlicos da bomba de gua, cabeote etc, apresentam
umacorroso chamada corroso galvnica, causada pela electrlise, devido a esses problemas o fluido
refrigerante sofreu uma evoluo, a utilizao de uma
soluoalcalina (pH maior 7),
para facilitar a decomposio de alguns componentes dealumnio que contenham partculas de cobre
em sua composio, retirando-as edepositando-as em outros componentes.
Uma soluo cida (pH menor que 7)
que facilita a decomposio de algunscomponentes de ligas que contenham partculas de ferro,
retirando-as e depositando-asem outros componentes.

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Com uma elevada temperatura de ebulio, cerca de 197C (sob pressoatmosfrica) e uma
mistura perfeita, gua alm de possuir qualidades antioxidantes permite manter todo o sistema limpo,
impedindo a formao de crostas que dificultam acirculao do lquido de arrefecimento.Por outro lado
gua, misturada ao etileno glicol em propores ideais, ferve a118 ou 119C, reduzindo a
possibilidade de formao de vapor no interior das galeriasdo sistema, possibilitando que os
componentes actuem de forma mais efectiva. Outrafuno do aditivo sua actuao no ponto de
congelamento da gua (congela-se a 0C).Quando a gua se congela seu volume aumenta, pressionando
os elementos internos domotor. Com aditivo o congelamento da gua ocorre a
aproximadamente 25C.Aquantidade de aditivo misturado gua determinada pelo fabricante
do sistema dearrefecimento, mas na maioria dos veculos a proporo , em mdia, 60%
de gua e40% de aditivo
3. Pri nci pai s probl emas t cni cos
Relativamente aos principais cuidados de manuteno dos sistemas de refrigeraoIndirecta por
gua tem-se:- Radiador (vaso de expanso): verificao peridica do nvel da gua que no radiador Se
deve situar 5 cm abaixo do orifcio de enchimento e no vaso de expanso nasMarcas a existentes;
adio de um bom anticongelante durante o Inverno e umProduto anti-ferrugem no Vero;
limpeza peridica externa dos alvolos do radiador Com uma escova macia;- No deixar o
sistema sem lquido pois o contacto do ar com as paredes internas dosMotores aceleram a
sua corroso;- Bomba de gua: lubrificao moderada, sob presso, com o tipo
de massaConsistente recomendado pelo construtor, a no ser que se trate de
uma bomba prlubrificada (soluo mais usual nos tractores mais recentes);-
Correia do ventilador (ventoinha): verificao da tenso e eventual regulao
segundoInstrues do construtor (alterando a posio do gerador, soluo mais usual).

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Figura 8
- Regulao correcta da correia da ventoinha A- Posio correcta B-
Flexo possvel pela presso exercida moFonte: CNEEMA (1976)
A presena do ventilador, embora fundamental em todos os tipos de refrigeraotem,
devido potncia mecnica necessria ao seu funcionamento, 3 a 7 % da
potnciamot or , s of r i do vr i as al t er aes , nomeadament e as que s e r el
aci onam com o s euaccionamento.Assim, a utilizao de embraiagens nos
ventiladores e o accionamento destes apenasquando se atinge determinada temperatura,
tem vindo a ser introduzidas nos sistemas derefrigerao dos tractores.