Elementos de mquinas

Diferentes elementos de una mquina (crongrafo de aviacin de Rusia).

Una mquina est compuesta por una serie de elementos ms simples que la constituyen,
pudiendo definir como elementos de mquinastodas aquellas piezas o elementos ms
sencillos que correctamente ensamblados constituyen una mquina completa y en
funcionamiento.
Estos elementos de mquinas, no tienen que ser necesariamente sencillos, pero si ser
reconocibles como elemento individual, fuera de la mquina de la que forma parte, o de las
mquinas de las que puede formar parte.
ndice
[ocultar]
1 Tipos de elementos para mquinas
o 1.1 Mecnicos
1.1.1 Elementos mecnicos constitutivos
1.1.2 Elementos de unin
1.1.3 Elementos de transmisin
1.1.4 Elementos de pivotar y rodadura
o 1.2 Neumticos
o 1.3 Hidrulicos
o 1.4 Elctricos
1.4.1 Generadores de movimiento
1.4.2 De control y maniobra
o 1.5 Electrnicos
2 Bibliografa
Tipos de elementos para mquinas[editar]
Segn la tecnologa a la que cada uno de estos elementos puede formar parte, podemos
distinguir:
Mecnicos[e
ditar]
Mecnicos: son las piezas de metal o de otros materiales que constituyen los elementos de la
mquina. Podemos diferenciar:


Engranajes constituyentes de la caja de cambios de un motor (mquina).
Elementos mecnicos constitutivos[editar]
Son los elementos que forman la estructura y forma de la mquina:
1. Bancada
2. Bastidor
3. Soportes
4. Carros mviles
Elementos de unin[editar]
Son los que unen los distintos elementos de la mquina:
Elementos de unin fija: dan lugar a una unin que una vez realizada no puede ser
deshecha:
1. Remache
2. Soldadura
Elementos de unin desmontable, (dan lugar a uniones que pueden ser desmontadas
en un momento dado):
1. Tornillo
2. Pasador
3. Grapa
4. Presilla
Elementos de transmisin[editar]
Son los que trasmiten el movimiento y lo regulan o modifican segn el caso:
1. rboles de transmisin
2. Engranaje
3. Husillo
4. Cadenas y correas de transmisin
5. Balancin
Elementos de pivotar y rodadura[editar]
Son los elementos que permiten el giro, deslizamiento o pivotaje de los elementos mviles, sin
demasiado desgaste ni produccin de calor:
1. Cojinete
2. Rodamiento
3. Resbaladera
4. Quicionera
Neumticos[editar]

Los elementos de Neumtica que forman parte de las mquinas son los que funcionan, hacen
funcionar o regulan por aire comprimido:
1. Vlvulas
2. Cilindros neumticos
3. Turbinas neumticas
Hidrulicos[editar]
Los elementos de Hidrulica en mquinas son los que funcionan, hacen funcionar o regulan la
circulacin de un lquido, normalmente aceite hidrulico.
1. Vlvulas hidrulicas
2. Cilindro hidrulico
Elctricos[editar]


Contactor de CA para la aplicacin de bombeo
Son los elementos que se basan en la tecnologa elctrica, y que podramos dividir:
Generadores de movimiento[editar]
Son los que alimentndose por una corriente elctrica dan lugar a un movimiento mecnico:
1. Motores: que dan lugar a un movimiento giratorio
2. Solenoides: que dan lugar a un movimiento lineal, de longitud limitada
De control y maniobra[editar]
Permiten la regulacin de otros elementos elctricos:
1. Pulsador
2. Interruptor
3. Conmutador
4. Rel
5. Contactor
Electrnicos[editar]
Artculo principal: Componente electrnico


Circuito impreso de un reproductor de DVD Philips.
Dependiendo de la potencia de la mquina, los controles desde la perspectiva de la
electrnica pueden ser PLC, DCL, Y PICs, todos estos son sistemas programables en los que
con una configuracin llamada SCADA, es posible observar y controlar el rendimiento de dicha
mquina a travs de una PC equipada con los perifricos de entrada adecuados.
Bibliografa[editar]
Elementos de mquinas (1979)
Autor: Decker, Karl
Editor: Urmo, S.A. de Ediciones
ISBN 84-314-0340-3
Contribucin al estudio del calentamiento de las mquinas elctricas rotativas
mediante el mtodo de los elementos finitos : aplicacin a la mquina de
induccin (1995)
Autor: Jimnez Moreno, Graciano
Editor: Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha
ISBN 84-88255-70-5
Formulario de elementos de mquinas (1981)
Autor: Pareto Mart, Luis
Editor: Grupo Editorial CEAC, S. A.
ISBN 84-329-3503-4
Elementos para la construccin de mquinas (1995)
Autor: Porras Piedra, Andrs, [ et. al. ]
Editor: Universidad de Castilla-La Mancha. Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica
Agrcola (Ciudad Real)
ISBN 84-8250-006-6
Montaje ajuste y verificacin de
elementos de mquinas (1981)
Autor: Schrock, J.
Editor: Editorial Revert, S.A.
ISBN 84-291-6075-2
Proyecto de elementos de
mquinas (2005)
Autor: Spotts, M. F.
Elementos mecnicos constitutivos[editar]
Son los elementos que forman la estructura y forma de la
mquina:
1. Bancada
2. Bastidor
3. Soportes
4. Carros mviles

Bancada
5.
6.
7. Bancada dentro de un bote
8. Se llama bancada al tabln o tabloncillo que es proporcionado de un material ligero a
la vez grueso y su anchura que atraviesa decostado a costado en las embarcaciones
de remos para asiento de los bogadores. Se llama asimismo banco remero.
9. Los hay de firme y levadizos y en el primer caso hacen tambin el oficio de baos. En
las galeras tenan el mismo uso.
10.
En el mbito de la mecnica se llama bancada a cualquier basamento firme para una
mquina o conjunto de ellas. Puede servir como elemento soporte de la mquina y
alojar los mecanismos de accionamiento de la misma.



Bastidor (vehculo)


Corte transversal de un bastidor Chevy Silverado HD 2011.
Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y travesaos que unidos
forman el chasis del vehculo.
ndice
[ocultar]
1 Construccin
o 1.1 Canal C
o 1.2 Caja cerrada
o 1.3 Canal U
2 Tipos
o 2.1 Estructura convencional
3 Vase tambin
4 Referencias
o 4.1 Notas al pie
Construccin[editar]
Hay tres diseos principales de los largueros (viga) del bastidor. Estos son:
Canal C
Caja cerrada
Canal U
Canal C[editar]
El bastidor de canal, en forma de C, es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas
de automviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexin y
adems es muy difcil de romper.
Caja cerrada[editar]
La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando
se necesita resistencia adicional; la seccin de caja se construye con dos secciones de canal
en forma de C. Los largueros de caja del bastidor son hechos soldando dos vigas en ambos
extremos para formar un tubo rectangular.
Canal U[editar]
El diseo de canal en forma de U, por lo general en lata ms ligera, se utiliza en las
carroceras unitarias tipo monocasco, para formar los largueros inferiores, que se hacen al
soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocera o en el panel interno del
pasarueda. En los diversos travesaos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas.


Bastidor galvanizado de un Land Rover Serie III.
los bastidores los puede haber de diferentes metales como hirro principalmente pero,
tambin en aluminio.
Tipos[editar]
Todos los vehculos automotrices requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y
tener la suficiente resistencia para soportar la carrocera, el motor, la unidad motriz y las
suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de
los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lmina del piso en la
carrocera unitaria.
Estructura convencional (carrocera sobre bastidor)
Escalera
Perimetral
Estructuras monocasco (soldados como parte de la lmina del piso en la carrocera unitaria)
Semiunitaria
Unitaria
Estructura convencional[editar]
Los vehculos convencionales son de construccin muy pesada y costosa. Por tanto, el
empleo de bastidor convencional esta limitado a vehculos como automviles
todoterreno, vehculos deportivo utilitarios, camines y en la mayora de
las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras as como varios automviles
americanos. Como el bastidor es el elemento estructural del vehculo, debe soportar el peso y
los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseo de carrocera con
bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la
carga. Por ejemplo, un camin puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso
desigual en una obra de construccin.


Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesao en forma de X en la parte posterior
(izquierda).
Los largueros del bastidor estn unidos entre s con travesaos. El travesao ms fuerte
(llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la
suspensin delantera. Cada travesao se remacha o se suelda en los largueros. Todos los
bastidores, convencionales o unitarios, son ms estrechos en la parte delantera, a fin de
permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehculo en marcha y, de todos modos,
mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor
anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocera y la carga ms
cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad.
En el transcurso de los aos se han utilizado muchos diseos de bastidor; dos de los ms
comunes son el de escalera y el perimetral. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en
camiones pesados. El tipo perimetral se utiliza en algunos automviles grandes y la mayora
de las camionetas, pues su permetro ofrece mxima proteccin para los ocupantes y la
carrocera en caso de una colisin de costado. Con este bastidor, que es un poco ms ancho,
se logra una estabilidad un poco mayor del vehculo. La seccin central del bastidor para
automviles y camionetas esta deprimida, a fin de tener un centro de gravedad ms bajo y
menor altura total del vehculo, con lo cul se tiene mayor estabilidad. Los largueros tiene una
curvatura haca arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. El bastidor para camin
pesado no tiene esas curvas.
1
La mayora de las camionetas ligeras usan estructuras
semiunitaria o unitaria.
Vase tambin[editar]
Carrocera
Chasis
Coche de kit
Configuracin automotriz
Cuadro de bicicleta
Nmero de chasis


Carrocera

Carrocera


Nomenclatura de los pilares en el automvil, til a la hora de seguir las explicaciones.
La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los
pasajeros o la carga. En los vehculos autoportantes, la carrocera sujeta adems los
elementos mecnicos del vehculo.
ndice
[ocultar]
1 Carroceras segn construccin
o 1.1 Chasis independiente
o 1.2 Autoportante
o 1.3 Tubular
2 Carroceras segn nmero de volmenes
o 2.1 Monovolumen
o 2.2 Dos volmenes
o 2.3 Tres volmenes
3 Carroceras segn forma
o 3.1 Sedn
o 3.2 Tres puertas, cinco puertas
o 3.3 Familiar
3.3.1 Woodies
o 3.4 Cup
o 3.5 Hardtop
o 3.6 Vehculo deportivo utilitario
o 3.7 Vehculo todoterreno
o 3.8 Camioneta
o 3.9 Limusina
o 3.10 Coche fnebre
4 Estilos de trasera
o 4.1 Notchback
o 4.2 Hatchback
o 4.3 Liftback
o 4.4 Fastback
5 Estilos de techo
o 5.1 Landau
o 5.2 Descapotable
o 5.3 Cabrio coach
o 5.4 Roadster
o 5.5 Spider
o 5.6 Targa
6 Vase tambin
7 Enlaces externos
Carroceras segn construccin[editar]
Chasis independiente[editar]
La tcnica de construccin de chasis independiente utiliza un chasis rgido que soporta todo
el peso, las fuerzas del motor y de la transmisin. La carrocera, en esta tcnica, cumple muy
poca o ninguna funcin estructural.
Esta tcnica de construccin era la nica utilizada hasta 1923, ao en el que se lanz el
primer automvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las carroceras autoportantes,
a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente. Actualmente slo se
construyen con chasis independiente varios vehculos todoterreno,deportivo utilitarios, y la
mayora de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras as como varios
automviles americanos.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las tcnicas de construccin
de los coches de caballos. En los aos 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por
chasis de acero.
Existen chasis con bastidores de largueros en forma de escalera; dos travesaos paralelos
longitudinales cruzados por travesaos transversales, con travesao en forma de X y de tubo
central (Backbone frame en).

Ford T, vehculo veterano con chasis independiente

El Toyota Land Cruiser, moderno vehculo con chasis independiente

El Ford Crown Victoria, favorito entre los taxis por su fortaleza y rigidez
En Estados Unidos el chasis independiente dur ms que en otros pases, ya que la
costumbre estadounidense del cambio anual de diseo era ms difcil con estructuras
monocasco. Desde los aos 90 la mayor parte de los automviles de pasajeros utilizaron la
construccin monocasco; slo los camiones, autobuses, todoterrenos para uso rudo y
automviles grandes siguen usando el chasis independiente, si bien cada vez ms ha
incorporado la estructura autoportante.
El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehculos industriales, que han de
transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre los pocos automviles de gran serie que se
siguen fabricando con chasis independiente destacan el Ford Crown Victoria ( en),
el Mercury Grand Marquis ( en) y el Lincoln Town Car ( en) . Las ventajas son la facilidad
de reparacin en caso de colisin (lo que le hace ser preferido como vehculo policial) y de
alargar para hacer una limusina.
Autoportante[editar]
En la carrocera autoportante es una tcnica de construccin de chasis en la cual la chapa
externa del vehculo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehculo.
El primer vehculo en incorporar esta tcnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923.
Los primeros vehculos de gran serie en tener carrocera autoportante fueron el Chrysler
Airflow y el Citron Traction Avant.
El Volkswagen Escarabajo de 1938 tena una carrocera semi-monocasco, ya que tena chasis
independiente, pero este necesitaba tambin de la carrocera para soportar el peso del
vehculo.
La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo automovilstico. Tras la guerra, la
carrocera autoportante se fue difundiendo.
El Morris Minor de 1948 fue un vehculo de posguerra que adopt tempranamente la tcnica.
El Ford Consul introdujo una variante de carrocera autoportante llamada unit body o unibody,
en la cual los distintos paneles de la carrocera se atornillaban a una estructura monocasco.
Otros vehculos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una tcnica mixta, en la
cual un semi-monocasco se combinaba con un chasis parcial (subchasis) que soportaba el
motor, el puente delantero y la transmisin. Esta tcnica trataba de combinar la rigidez y la
resistencia de la carrocera autoportante con la facilidad de fabricacin del vehculo con chasis
independiente, actualmente este sistema se encuentran en algunas SUVs de las marcas
Japonesas Toyota, Mitsubishi y Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la
ventaja monocasco en SUVs que requieran mayor resistencia a malos tratos. Los
inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocera, solucionado ahora con
puntos de soldadura de nueva generacin y adhesivos especiales.
Actualmente, casi todos los automviles se construyen con la tcnica de monocasco,
realizndose las uniones entre las distintas piezas mediante soldadura de puntos. En los
vehculos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del vehculo,
colaborando en darle fortaleza y rigidez.

Lancia Lambda, primer vehculo con
carrocera autoportante

Citron Traction Avant1934

En 1960 Detroit tuvo grandes innovaciones en la construccin tipo autoportante, aqu elChevrolet
Corvair
Tubular[editar]
La carrocera tubular o superleggera ("superligera" en italiano), es un tipo de carrocera
utilizado en vehculos clsicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los
aos 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta tcnica utiliza como estructura del vehculo una red de finos tubos metlicos soldados,
recubierta despus con lminas metlicas, frecuentemente de metales exticos tales
como aluminio o magnesio.
Esta tcnica consigue una carrocera de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por
otra parte, la fabricacin es muy cara y laboriosa.
La tcnica todava se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

Estructura tubular de unCaterham Seven actual

Estructura tubular en el habitculo de un Ferrari250 GTO de 1962
Carroceras segn nmero de volmenes[editar]
Monovolumen[editar]
Artculo principal: Monovolumen
Un monovolumen es una carrocera en la que no se diferencia ms de un volumen. La zona
del motor, la cabina y el maletero estn completamente integrados. Generalmente, un
monovolumen es ms alto que un automvil de turismo (1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50
metros).
Los monovolmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante) tienen
frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los ms pequeos slo tienen dos filas.

Volkswagen Combi, clsico
monovolumen por excelencia

Monovolumen Renault Espace

Monovolumen Daewoo Matiz primera generacin
Dos volmenes[editar]
Diseos de dos volmenes articulan un volumen para el cap con el motor y un volumen que
combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo, familiar o
rural ohatchbacks de tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler Voyager.

Dos volmenes Subaru Legacy

Dos volmenesVolkswagen Scirocco

Dos volmenesVolkswagen Touran
Tres volmenes[editar]
Artculo principal: Tricuerpo
En un tres volmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volmenes: un volumen
para el cap con el motor, otro volumen para el habitculo y un tercero para el compartimento
de carga.
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cups tambin los son. Algunas raras
excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generacin y el Daihatsu Applause.

Volkswagen Santana, versin de
tres volmenes

Tres volmenesMercedes Benz de los aos 60
Carroceras segn forma[editar]
Los automviles tienen distintas formas de carrocera. Algunas de estas formas estn en
produccin, otras tienen un inters meramente histrico. Parte de esas formas reciben el
nombre del diseo equivalente que tenan los coches de caballos antes de aparecer el
automvil.
Se listan a continuacin los estilos en uso y su significado actual.
Sedn[editar]
Artculo principal: Sedn
Sedn es un tipo de carrocera tpica de un automvil de turismo; es un tres volmenes en el
que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que ste est fijo y el maletero est
separado de la cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior de la
luna trasera algunas decenas de centmetros hacia atrs. La cantidad de puertas es la de las
puertas laterales, prcticamente siempre dos o cuatro. Se denominan "berlina", si se trata de
un sedn de gran tamao.

Opel Omega sedn

Ford Falcon sedn australiano
Tres puertas, cinco puertas[editar]
El portn trasero (tercera o quinta puerta, segn el vehculo tenga dos o cuatro puertas
laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el
acceso a la zona de carga. En ingls se llama a este vehculo "hatchback".
En pases anglfonos se diferencia adems el "liftback", que es un automvil con una quinta
puerta no vertical, sino inclinada suavemente.
Los automviles todoterrenos, los monovolmenes y las furgonetas tambin tienen
normalmente un portn trasero; no obstante, los trminos "tres puertas" y "cinco puertas" se
suelen reservar para los turismos.
Familiar[editar]
Artculo principal: Familiar
Un familiar, rural, rubia, ranchera o estanciera es un automvil con el techo elevado hasta el
portn trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.
Los fabricantes suele utilizar los trminos correspondientes en otros idiomas: Break en
Francia, Kombi, Tourer o Touring en Alemania y Suecia, Station Wagon en ingls
norteamericano y Estate en ingls del Reino Unido.
Dado que los trminos familiar y station wagon tienen, para ciertos compradores, cierto
estigma de designar a vehculos aburridos, algunos fabricantes han creado nombres
alternativos, ms sugerentes y estimulantes, para sus versiones familiares. Cabe destacar que
el Volvo 240 Familiar ha salido en innumerable de pelculas en Hollywood, estrella por si solo.

Volkswagen Jetta Sportwagen

Volvo 240 familiar
Woodies[editar]
Estos vehculos fueron denominados rubias en Espaa, dado que la madera con la que se
construan sola ser de color claro. Era normal que, al hablar en en una revista especializada
espaola contempornea de, digamos, un Seat 1500 Familiar, se le llamase Seat
1500 Rubia, a pesar de que no hubiese madera autntica ni simulada en este vehculo. Otras
denominaciones para esta carrocera (y para el Familiar) fueron Ranchera y Jardinera.
La historia del woodie (de wood, madera en ingls, y woodie, hecho de madera) es una
historia de cambios tecnolgicos y sociales.
En los aos 1920, algunos carroceros empezaron a adaptar chasis de sedanes para
transportar bultos. Esta adaptacin les daba una forma muy parecida a lo que actualmente
llamamos familiar o station wagon. Dado que los coches de aquella poca tenan el chasis
independiente de la carrocera, era posible hacer cambios en la carrocera sin afectar a al
estructura bsica del vehculo, por lo que los paneles de carrocera modificados solan ser de
madera, ya que este material haca posible una transformacin artesanal, dado que el
estampar paneles metlicos requiere de una gran inversin inicial.
En aquella poca el coche era an un artculo minoritario, y el mtodo de transporte ms
popular era el ferrocarril, surgiendo as para muchos hoteles el problema de que sus clientes
necesitaban transportar maletas y bultos desde la estacin de ferrocarril hasta el hotel. Los
hoteles, consecuentemente, adquirieron flotas de estos vehculos para transportar maletas de
clientes desde la estacin del tren hasta el hotel. De ah el nombre Station Wagon.
En los aos 1930 empezaron a aparecer woodies de lujo. Probablemente por la asociacin
mental del woodie con el tiempo de ocio y los hoteles de lujo que los empleaban. Lejos de la
connotacin utilitaria y comercial que el Familiar tuvo en Europa, en Estados Unidos el
Woodie era muchas veces el tope de gama, un vehculo muy caro y cargado de extras, y un
smbolo de status social.
Hasta esta poca, el woodie tuvo los paneles de madera dictados por necesidades tcnicas.

Comercial Biscuter

1940 Pontiac Special Series 25 woodie

Faux woodie 1967 Ford Country Squire
En los aos 1950 los vehculos para transporte de bultos ya eran vehculos de gran serie, y no
conversiones artesanales, por lo que estaban construidos exclusivamente con chapa metlica.
El woodie ya no tena ninguna razn de ser, salvo el mantenimiento de unas expectativas
psicolgicas del comprador sobre como tena que ser un familiar de lujo. La madera,
todava madera autntica, era ya un mero aplique sobre una carrocera metlica,
encareciendo la fabricacin y complicando el mantenimiento del vehculo.
En los aos 1960 y 1970 el woodie es ya un mero ejercicio de estilo, ya que la madera
consiste en paneles de vinilo simulando madera adheridos a la superficie de la carrocera.
Cup[editar]
Artculo principal: Cup
Cup (o coup) es un tipo de carrocera de dos o tres volmenes y dos puertas laterales. Un
cup se denomina fastback o tricuerpo (notchback), segn el ngulo que forma la luneta
trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cups, junto con los descapotables, forman el
grupo de los automviles deportivos. Entre las siguientes fotos se puede apreciar un antiguo
Ford Model A Coup y un Auto Union 1000 coup, precursor de Audi, con techo corredizo de
lona, 2 puertas sin pilar tipo hardtop y carrocera semi-fastback, coche muy avanzado en su
poca y muy popular no solo en su pas natal sino tambin en Brazil y Argentina.

Ford A Coup

Auto Union 1000 Coup
de los '50

1972 Fiat 124 Coup 1800

2009 Alfa Romeo Brera Coup
Hardtop[editar]
Las carroceras tipo hardtop o "techo duro" eran una especialidad norteamericana. Consistan
en una versin sin pilar B (sin parantes) de un vehculo de serie.
El propsito del hardtop es conseguir la esttica del convertible, pero evitando algunos de sus
inconvenientes.
Lo ms frecuente es que fuesen vehculos de dos puertas, pero tambin se llegaron a hacer
versiones hardtop de vehculos de cuatro puertas e incluso de familiares.
El hardtop presentaba algunos inconvenientes:
La ausencia del pilar B haca que el vehculo perdiese rigidez torsional y resistencia en
caso de vuelco o accidente. Los Hardtop, por consiguiente, eran frecuentemente chasis o
monocascos de convertibles (y por lo tanto reforzados) a los que se aada un techo fijo.
El Hardtop era, por tanto, ms pesado que el vehculo normal del que se derivaba, pero
con menor rigidez torsional.
La falta de pilar B en los Hardtop de cuatro puertas provocaba problemas de ajuste y de
filtraciones de agua entre las puertas. A veces, debido a la flexin de la carrocera, las
puertas podan llegar a abrirse sobre la marcha al tomar una curva pronunciada.

Hardtop sin pilar B de un
AMC Marlin

El techo del Pontiac Catalina
hardtop simula un descapotable

Cadillac Sedan de Ville,
un hardtop de cuatro puertas

Ford Taunus, un hardtop alemn
Vehculo deportivo utilitario[editar]
Artculo principal: Vehculo deportivo utilitario
Un vehculo deportivo utilitario es un automvil todoterreno con
carrocera monocasco diseado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los deportivos
utilitarios suelen ser ms altos que el vehculo del que se derivan y pueden presentar detalles
visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras frontales de proteccin o ruedas de
repuesto externas en el portn trasero.

AMC Eagle, el primer deportivo utilitario

Renault Scnic RX4,
derivado de un monovolumen
Vehculo todoterreno[editar]
Artculo principal: Automvil todoterreno
No confundir un automvil todoterreno con un vehculo deportivo utilitario, un automvil
todoterreno es un tipo de vehculo diseado para ser conducido en todoterreno. Estos
automviles surgieron como necesidad en las guerras de principios del siglo XX, y fueron
adaptados para uso civil y aprovechados para realizar travesas, vigilar zonas protegidas y
moverse en terrenos speros o resbaladizos.

Jeep 2500 Made in China,
con 6 en lnea de alta performance

SJ Autntico todoterreno,
wanna go camping vehicle!

Todoterreno Mercedes Benz Fuera de liga
Camioneta[editar]
Artculo principal: Camioneta
Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por detrs del habitculo.
La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una
estructura de fibra de vidrio.

Chevrolet El Camino, basado en un Turismo

Pickup Ford F150

Las camionetas son muy tiles en los paises menos desarrollados

Pickup, literalmente se traduce del ingls como: recoger

Santana pickup, derivado del Land Rover Defender
Limusina[editar]
Automvil de lujo extremadamente largo, generalmente basado en un automvil del segmento
F. A veces incorpora una particin de cristal insonorizado para evitar que el chofer escuche las
conversaciones entre los pasajeros.
Coche fnebre[editar]
Artculo principal: Coche fnebre
Un coche fnebre es un vehculo que se utiliza para transportar el atad que contiene los
restos mortales de una persona.
Estilos de trasera[editar]
Notchback[editar]
Notchback es sinnimo de tres volmenes. Es un formato de carrocera con el cristal trasero
relativamente vertical y con los tres volmenes claramente definidos.
Hatchback[editar]
Artculo principal: Hatchback
El trmino "hatchback" designa a los vehculos cuyo voladizo trasero es relativamente corto y
el portn trasero incluye la ventana trasera; por l se puede ingresar al habitculo. Un
hatchback con dos puertas laterales se le suele llamar "tres puertas", y uno con cuatro puertas
laterales se lo denomina "cinco puertas".
Un hatchback es un automvil diseado de tal manera que el acceso al espacio de carga se
hace por un portn trasero, situado en la parte posterior del vehculo. Esta puerta a veces
consiste tan slo en la luneta de cristal trasera.
Los hatchback se suelen distinguir de los familiares en que los familiares tienen el voladizo
trasero ms largo, por lo cual el maletero suele ser ms grande que en los hatchback. En un
familiar el portn trasero suele estar muy vertical, mientras que en un hatchback la luneta
trasera puede estar ms inclinada.
El primer hatchback de gran serie fue el Renault 4. El hatchback fue ganando popularidad por
su carcter prctico, extendindose tambin al mercado de coches de lujo (Rover SD1, por
ejemplo), hasta convertirse en el estilo de carrocera ms frecuente en Europa para los coches
pequeos y medianos.

BMW Serie 1 hatchback.

Ford Focus hatchback.

VW Golf hatchback.
Liftback[editar]
Artculo principal: Liftback
El estilo de carrocera "liftback" es una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta est
fuertemente inclinada, teniendo as el vehculo la imagen de un fastback o -ms raramente- de
un notchback, pero con portn trasero. En casi todos los casos, los liftback tienen cuatro
puertas laterales; en estos casos, el trmino "cinco puertas" es tambin aplicable. Este estilo
es aerodinmicamente ms eficiente que el del hatchback y el del notchback, aunque
aprovecha peor el espacio que el del familiar. Muchos automviles delsegmento D se fabrican
con carrocera liftback; algunos ejemplos son el Toyota Avensis, el Opel Vectra, el Ford
Mondeo, el Renault 11 y el Renault Laguna.
Fastback[editar]
Fastback, tambin llamado Sportback, es un diseo en el que el techo se inclina suavemente
hasta la cola del automvil. El fastback es aerodinmicamente ms eficiente que el tres
volmenes. Histricamente, nicamente los cups se ofrecan en formato fastback, pero
actualmente existen coches como el audi A7 sportback con este acabado.
Estilos de techo[editar]
Landau[editar]
El Landau incorpora elementos que simulan que el vehculo es descapotable, como, en el
caso presentado, la falsa varilla articulada en el montante C. Para simular el techo
descapotable, el techo metlico est revestido con vinilo acolchado.

Ford Thunderbird Landau de 1968

El mismo modelo, pero con la puerta cerrada
Vase en las imgenes: la puerta trasera lmite con la falsa varilla, una estratagema habitual
en este tipo de vehculos. Ntese el vinilo en el cristal de la puerta trasera para simular la
capota creando un punto ciego en el pilar C.
Descapotable[editar]
Artculo principal: Descapotable
Un descapotable, convertible o cabriolet tiene un techo que se puede quitar y/o guardar. Se
pueden desmontar el techo y la ventana trasera.

Lincoln Continental, descapotable de cuatro puertas
Cabrio coach[editar]
Un "cabrio coach" o "semi-convertible" es un automvil que tiene un techo retractable de tela o
lona. Era comn en modelos antiguos, como el Citron 2CV.

Cabrio coach Citron 2CV

Fiat Topolino semi-convertible
Roadster[editar]
Nombre aplicable a descapotables con la minima proteccin del viento y los elementos.

Clsico Morgan Roadster
Spider[editar]
Los Spider (o Spyder) son una versin italiana del Roadster, mientras en alemania suelen
llamar las versiones teutnicas como Speedster.
Targa[editar]
Trmino que utiliza la marca Porsche para definir a sus vehculos que tiene pilar C pero que se
puede quitar parte del techo rgido.

Porsche 914-6 Targa
Chasis

Chasis


Moderno chasis equipado con su mecnica
El chasis o chass, que no debe ser confundido con la carrocera, consiste en una estructura
interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto en su construccin y uso.
Es anlogo al esqueleto de un animal. Para el caso de un vehculo consta de un armazn
1
que
integra entre s y sujeta tanto los componentes mecnicos, como el grupo motopropulsor y la
suspensin de las ruedas, motor incluyendo la carrocera.
2
Destacar que no tienen nada en
absoluto que ver con la carroceria ni plataforma.
ndice
[ocultar]
1 Tipos de chasis
2 = Vehculos
o 2.1 Electrnica
3 Referencias
4 Vase tambin
5 Enlaces externos
Tipos de chasis[editar]
= Vehculos[editar]
Existen dos tipos de chasis para la fabricacin de vehculos, estos son las carroceras de
chasis independiente sobre bastidores y por otro las carroceras de chasis autoportante
o monocasco.
En ambos casos el chasis sostiene varias partes mecnicas como el motor, la suspensin, el
sistema de escape y la caja de direccin. El chasis es considerado como el componente ms
significativo de un automvil. Es el elemento ms fundamental que da fortaleza y estabilidad al
vehculo en diferentes condiciones. Es una parte importante del automvil que permite el
armado de los dems componentes. Algunos chasis se clasifican en chasis con riostra, chasis
sin riostra, chasis con largueros, chasis sin largueros, chasis clsico, chasis compacto y chasis
en organizacin.
Suele estar construido en diferentes materiales, dependiendo de la rigidez, costo y forma
necesarias. Los ms habituales son aleaciones como el acero o de diversos metales como
el aluminio. Las piezas que lo componen son por lo general tubos, o vigas, de
diferentes calibres y funciones en la estructura.
Electrnica[editar]
En dispositivos electrnicos, como televisores, o radios, se denomina chasis a la estructura
sobre la cual se montan los componentes electrnicos.
Elementos
de unin
Elementos de unin fija
Remache

Se ha sugerido que este artculo o seccin
sea fusionado con Robln (discusin).
Una vez que hayas realizado la fusin de artculos, pide la fusin de historiales aqu.


Roblones Slidos.


Varios Remaches ciegos con mandriles de estiramiento (En:pop-rivets) de distintos tamaos.
Un robln o remache es un elemento de fijacin que se emplea para unir de forma
permanente dos o ms piezas. Consiste en un tubo cilndrico (el vstago) que en su fin
dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un dimetro mayor que el resto del remache, para
que as al introducir ste en un agujero pueda ser encajado. El uso que se le da es para unir
dos piezas distintas, sean o no del mismo material.
Aunque se trata de uno de los mtodos de unin ms antiguos que hay, hoy en da su
importancia como tcnica de montaje es mayor que nunca. Esto es debido, en parte, por el
desarrollo de tcnicas de automatizacin que consiguen abaratar el proceso de unin. Los
campos en los que ms se usa el remachado como mtodo de fijacin son: automotriz,
electrodomsticos, muebles, hardware, industria militar, metales laminados, entre otros
muchos.
Existe un pequeo matiz diferenciativo entre un robln y un remache. Los roblones estn
constituidos por una sola pieza o componente, mientras que los remaches pueden estar
constituidos por ms de una pieza o componente. Es comn denominar a los roblones
tambin remaches, aunque la correcta definicin de robln es para los elementos de unin
constituidos por un nico elemento.
Las ventajas de las uniones remachadas/roblonadas son:
Se trata de un mtodo de unin barato y automatizable.
Es vlido para unin de materiales diferentes y para dos o ms piezas.
Existe una gran variedad de modelos y materiales de remaches, lo que permite
acabados ms estticos que con las uniones atornilladas.
Permite las uniones ciegas, es decir, la unin cuando slo es accesible la cara
externa de una de las piezas.
Como principales inconvenientes destacar:
No es adecuado para piezas de gran espesor.
La resistencia alcanzable con un remache es inferior a la que se puede conseguir
con un tornillo.
La unin no es desmontable, lo que dificulta el mantenimiento.
La unin no es estanca.
ndice
[ocultar]
1 Clasificacin
o 1.1 Roblones
o 1.2 Remaches
2 Fallo del mecanismo
o 2.1 Fallo por cortadura
o 2.2 Fallo por aplastamiento
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Clasificacin[editar]
Roblones[editar]
Robln Slido
Robln Semitubular
Robln Tubular
Robln Bifurcado
Robln para uniones estancas
Remaches[editar]
Remaches de compresin
Remaches ciegos
Remache ciego con mandril de estiramiento
Con pasador guiado
Roscados
Expandidos qumicamente

Soldadura

El texto que sigue es una traduccin defectuosa o incompleta.
Si quieres colaborar con Wikipedia, busca el artculo original y mejora o finaliza esta
traduccin.
Puedes dar aviso al autor principal del artculo pegando el siguiente cdigo en su pgina
de discusin: {{subst:Aviso mal traducido|Soldadura}} ~~~~


Principio general de la soldadura: <
1.- Metal de base.
2.- Cordn de soldadura.
3.- Fuente de energa.
4. -Metal de aportacin.
La soldadura es un proceso de fabricacin en donde se realiza la unin de dos materiales,
(generalmente metales o termoplsticos), usualmente logrado a travs de
la coalescencia (fusin), en la cual las piezas son soldadas fundiendo ambas y pudiendo
agregar un material de relleno fundido (metal o plstico), para conseguir un bao de material
fundido (el bao de soldadura) que, al enfriarse, se convierte en una unin fija. A veces la
presin es usada conjuntamente con el calor, o por s misma, para producir la soldadura. Esto
est en contraste con la soldadura blanda (en ingls soldering) y la soldadura fuerte (en
ingls brazing), que implican el derretimiento de un material de bajo punto de fusin entre
piezas de trabajo para formar un enlace entre ellos, sin fundir las piezas de trabajo.
Muchas fuentes de energa diferentes pueden ser usadas para la soldadura, incluyendo una
llama de gas, un arco elctrico, un lser, un rayo de electrones, procesos
de friccin o ultrasonido. La energa necesaria para formar la unin entre dos piezas de metal
generalmente proviene de un arco elctrico. La energa para soldaduras de fusin o
termoplsticos generalmente proviene del contacto directo con una herramienta o un gas
caliente.
Mientras que con frecuencia es un proceso industrial, la soldadura puede ser hecha en
muchos ambientes diferentes, incluyendo al aire libre, debajo del agua y en el espacio. Sin
importar la localizacin, sin embargo, la soldadura sigue siendo peligrosa, y se deben tomar
precauciones para evitar quemaduras, descarga elctrica, humos venenosos, y la
sobreexposicin a la luz ultravioleta.
Hasta el final del siglo XIX, el nico proceso de soldadura era la soldadura de fragua, que los
herreros han usado por siglos para juntar metales calentndolos y golpendolos. La soldadura
por arco y la soldadura a gas estaban entre los primeros procesos en desarrollarse
tardamente en el siglo, siguiendo poco despus la soldadura por resistencia. La tecnologa de
la soldadura avanz rpidamente durante el principio del siglo XX mientras que la Primera
Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial condujeron la demanda de mtodos de junta
confiables y baratos. Despus de las guerras, fueron desarrolladas varias tcnicas modernas
de soldadura, incluyendo mtodos manuales como la Soldadura manual de metal por arco,
ahora uno de los ms populares mtodos de soldadura, as como procesos semiautomticos y
automticos tales como Soldadura GMAW, soldadura de arco sumergido, soldadura de arco
con ncleo de fundente y soldadura por electroescoria. Los progresos continuaron con la
invencin de la soldadura por rayo lser y la soldadura con rayo de electrones a mediados del
siglo XX. Hoy en da, la ciencia contina avanzando. La soldadura robotizada est llegando a
ser ms corriente en las instalaciones industriales, y los investigadores continan
desarrollando nuevos mtodos de soldadura y ganando mayor comprensin de la calidad y las
propiedades de la soldadura.
Se dice que es un sistema porque intervienen los elementos propios de este, es decir, las 5 M:
mano de obra, materiales, mquinas, medio ambiente y medios escritos (procedimientos). La
unin satisfactoria implica que debe pasar las pruebas mecnicas (tensin y doblez). Las
tcnicas son los diferentes procesos (SMAW, SAW, GTAW, etc.) utilizados para la situacin
ms conveniente y favorable, lo que hace que sea lo ms econmico, sin dejar de lado la
seguridad.
ndice
[ocultar]
1 Historia
2 Procesos de soldadura
o 2.1 Soldadura elctrica
o 2.2 Soldadura por arco
o 2.3 Soldeo blando y fuerte
2.3.1 Fuentes de energa
2.3.2 Procesos
o 2.4 Soldadura a gas
o 2.5 Soldadura por resistencia
o 2.6 Soldadura por rayo de energa
o 2.7 Soldadura de estado slido
3 Geometra
4 Calidad
o 4.1 Zona afectada trmicamente
o 4.2 Distorsin y agrietamiento
o 4.3 Soldabilidad
4.3.1 Aceros
4.3.2 Aluminio
5 Condiciones inusuales
6 Seguridad
7 Costos y tendencias
8 Especificaciones de soldadura
9 Vase tambin
10 Referencias
11 Bibliografa
12 Enlaces externos
Historia[editar]


El Pilar de hierro de Delhi.
La historia de la unin de metales se remonta a varios milenios, con los primeros ejemplos de
soldadura desde la edad de bronce y la edad de hierro en Europa y el Oriente Medio. La
soldadura fue usada en la construccin del Pilar de hierro de Delhi, en la India, erigido cerca
del ao 310 y pesando 5.4 toneladas mtricas.
1
La Edad Media trajo avances en la soldadura
de fragua, con la que los herreros repetidamente golpeaban y calentaban el metal hasta que
ocurra la unin. En 1540, Vannoccio Biringuccio public a De la pirotechnia, que incluye
descripciones de la operacin de forjado. Los artesanos del Renacimiento eran habilidosos en
el proceso, y la industria continu creciendo durante los siglos siguientes.
2
Sin embargo, la
soldadura fue transformada durante el siglo XIX. En 1800, Sir Humphry Davy descubri el arco
elctrico, y los avances en la soldadura por arco continuaron con las invenciones de los
electrodos de metal por un ruso, Nikolai Slavyanov, y un norteamericano, C. L. Coffin a finales
de los aos 1800, incluso como la soldadura por arco de carbn, que usaba un electrodo de
carbn, gan popularidad. Alrededor de 1900, A. P. Strohmenger lanz un electrodo de metal
recubierto en Gran Bretaa, que dio un arco ms estable, y en 1919, la soldadura de corriente
alterna fue inventada por C. J. Holslag, pero no lleg a ser popular por otra dcada.
3

La soldadura por resistencia tambin fue desarrollada durante las dcadas finales del siglo
XIX, con las primeras patentes yendo a Elihu Thomson en 1885, quien produjo posteriores
avances durante los siguientes 15 aos. La soldadura de termita fue inventada en 1893, y
alrededor de ese tiempo, se estableci otro proceso, la soldadura a gas. El acetileno fue
descubierto en 1836 por Edmund Davy, pero su uso en la soldadura no fue prctico hasta
cerca de 1900, cuando fue desarrollado un soplete conveniente.
4
Al principio, la soldadura de
gas fue uno de los ms populares mtodos de soldadura debido a su portabilidad y costo
relativamente bajo. Sin embargo, a medida que progresaba el siglo 20, baj en las
preferencias para las aplicaciones industriales. En gran parte fue sustituida por la soldadura de
arco, en la medida que continuaron siendo desarrolladas las cubiertas de metal para el
electrodo (conocidas como fundente), que estabilizan el arco y blindaban el material base de
las impurezas.
5

La Primera Guerra Mundial caus un repunte importante en el uso de los procesos de
soldadura, con las diferentes fuerzas militares procurando determinar cules de los varios
procesos nuevos de soldadura seran los mejores. Los britnicos usaron primariamente
la soldadura por arco, incluso construyendo una nave, el Fulagar, con un casco enteramente
soldado. Los estadounidenses eran ms vacilantes, pero comenzaron a reconocer los
beneficios de la soldadura de arco cuando el proceso les permiti reparar rpidamente sus
naves despus de los ataques alemanes en el puerto de Nueva York al principio de la guerra.
Tambin la soldadura de arco fue aplicada primero a los aviones durante la guerra, pues
algunos fuselajes de aeroplanos alemanes fueron construidos usando el proceso.
6

Durante los aos 1920, importantes avances fueron hechos en la tecnologa de la soldadura,
incluyendo la introduccin de la soldadura automtica en 1920, en la que el alambre del
electrodo era alimentado continuamente. El gas de proteccin se convirti en un tema
recibiendo mucha atencin, mientras que los cientficos procurarban proteger las soldaduras
contra los efectos del oxgeno y el nitrgeno en la atmsfera. La porosidad y la fragilidad eran
los problemas primarios, y las soluciones que desarrollaron incluyeron el uso
del hidrgeno, argn, y helio como atmsferas de soldadura.
7
Durante la siguiente dcada,
posteriores avances permitieron la soldadura de metales reactivos como el aluminio y
el magnesio. Esto, conjuntamente con desarrollos en la soldadura automtica, la corriente
alterna, y los fundentes alimentaron una importante extensin de la soldadura de arco durante
los aos 1930 y entonces durante la Segunda Guerra Mundial.
8

A mediados del siglo XX, fueron inventados muchos mtodos nuevos de soldadura. 1930 vio
el lanzamiento de la soldadura de perno, que pronto lleg a ser popular en la fabricacin de
naves y la construccin. La soldadura de arco sumergido fue inventada el mismo ao, y
contina siendo popular hoy en da. En 1941, despus de dcadas de desarrollo, la soldadura
de arco de gas tungsteno fue finalmente perfeccionada, seguida en 1948 por la soldadura por
arco metlico con gas, permitiendo la soldadura rpida de materiales no ferrosos pero
requiriendo costosos gases de blindaje. La soldadura de arco metlico blindado fue
desarrollada durante los aos 1950, usando un fundente de electrodo consumible cubierto, y
se convirti rpidamente en el ms popular proceso de soldadura de arco metlico. En 1957,
debut el proceso de soldadura por arco con ncleo fundente, en el que el electrodo de
alambre auto blindado poda ser usado con un equipo automtico, resultando en velocidades
de soldadura altamente incrementadas, y se mismo ao fue inventada la soldadura de arco
de plasma. La soldadura por electroescoria fue introducida en 1958, y fue seguida en 1961 por
su prima, la soldadura por electrogas.
9

Otros desarrollos recientes en la soldadura incluyen en 1958 el importante logro de
la soldadura con rayo de electrones, haciendo posible la soldadura profunda y estrecha por
medio de la fuente de calor concentrada. Siguiendo la invencin del lser en 1960,
la soldadura por rayo lser debut varias dcadas ms tarde, y ha demostrado ser
especialmente til en la soldadura automatizada de alta velocidad,. Sin embargo, ambos
procesos continan siendo altamente costosos debido al alto costo del equipo necesario, y
esto ha limitado sus aplicaciones.
10

Procesos de soldadura[editar]
Soldadura elctrica[editar]
Artculo principal: Soldadura elctrica
Uso de la electricidad como fuente de energa para la unin metlica.
Soldadura por arco[editar]
Artculo principal: Soldadura por arco
Estos procesos usan una fuente de alimentacin de soldadura para crear y mantener un arco
elctrico entre un electrodo y el material base para derretir los metales en el punto de la
soldadura. Pueden usar tanto corriente continua (DC) como alterna (AC), y electrodos
consumibles o no consumibles los cuales se encuentran cubiertos por un material llamado
revestimiento . A veces, la regin de la soldadura es protegida por un cierto tipo de gas
inerte o semi inerte, conocido como gas de proteccin, y el material de relleno a veces es
usado tambin.
Soldeo blando y fuerte[editar]
El soldeo blando y fuerte es un proceso en el cul no se produce la fusin de los metales
base, sino nicamente del metal de aportacin. Siendo el primer proceso de soldeo utilizado
por el hombre, ya en la antigua Sumeria.
El soldeo blando se da a temperaturas inferiores a 450 C.
El soldeo fuerte se da a temperaturas superiores a 450 C.
Y el soldeo fuerte a altas temperaturas se da a temperaturas superiores a 900 C.
Fuentes de energa[editar]
Para proveer la energa elctrica necesaria para los procesos de la soldadura de arco, pueden
ser usadas un nmero diferentes de fuentes de alimentacin. La clasificacin ms comn son
las fuentes de alimentacin de corriente constante y las fuentes de alimentacin
de voltaje constante. En la soldadura de arco, la longitud del arco est directamente
relacionada con el voltaje, y la cantidad de entrada de calor est relacionada con la corriente.
Las fuentes de alimentacin de corriente constante son usadas con ms frecuencia para los
procesos manuales de soldadura tales como la soldadura de arco de gas tungsteno y
soldadura de arco metlico blindado, porque ellas mantienen una corriente constante incluso
mientras el voltaje vara. Esto es importante en la soldadura manual, ya que puede ser difcil
sostener el electrodo perfectamente estable, y como resultado, la longitud del arco y el voltaje
tienden a fluctuar. Las fuentes de alimentacin de voltaje constante mantienen el voltaje
constante y varan la corriente, y como resultado, son usadas ms a menudo para los
procesos de soldadura automatizados tales como la soldadura de arco metlico con gas,
soldadura por arco de ncleo fundente, y la soldadura de arco sumergido. En estos procesos,
la longitud del arco es mantenida constante, puesto que cualquier fluctuacin en la distancia
entre material base es rpidamente rectificado por un cambio grande en la corriente. Por
ejemplo, si el alambre y el material base se acercan demasiado, la corriente aumentar
rpidamente, lo que a su vez causa que aumente el calor y la extremidad del alambre se
funda, volvindolo a su distancia de separacin original.
11

El tipo de corriente usado en la soldadura de arco tambin juega un papel importante. Los
electrodos de proceso consumibles como los de la soldadura de arco de metal blindado y la
soldadura de arco metlico con gas generalmente usan corriente directa, pero el electrodo
puede ser cargado positiva o negativamente. En la soldadura, el nodo cargado positivamente
tendr una concentracin mayor de calor, y como resultado, cambiar la polaridad del electrodo
tiene un impacto en las propiedades de la soldadura. Si el electrodo es cargado
negativamente, el metal base estar ms caliente, incrementando la penetracin y la velocidad
de la soldadura. Alternativamente, un electrodo positivamente cargado resulta en soldaduras
ms superficiales.
12
Los procesos de electrodo no consumibles, tales como la soldadura de
arco de gas tungsteno, pueden usar cualquier tipo de corriente directa, as como tambin
corriente alterna. Sin embargo, con la corriente directa, debido a que el electrodo solo crea el
arco y no proporciona el material de relleno, un electrodo positivamente cargado causa
soldaduras superficiales, mientras que un electrodo negativamente cargado hace soldaduras
ms profundas.
13
La corriente alterna se mueve rpidamente entre estos dos, dando por
resultado las soldaduras de mediana penetracin. Una desventaja de la CA, el hecho de que
el arco debe ser reencendido despus de cada paso por cero, se ha tratado con la invencin
de unidades de energa especiales que producen un patrn cuadrado de onda en vez del
patrn normal de la onda de seno, haciendo posibles pasos a cero rpidos y minimizando los
efectos del problema.
14

Procesos[editar]


Soldadura por arco de metal blindado.
Uno de los tipos ms comunes de soldadura de arco es la soldadura manual con electrodo
revestido (SMAW, Shielded Metal Arc Welding), que tambin es conocida como soldadura
manual de arco metlico (MMA) o soldadura de electrodo. La corriente elctrica se usa para
crear un arco entre el material base y la varilla de electrodo consumible, que es de acero y
est cubierto con un fundente que protege el rea de la soldadura contra la oxidacin y la
contaminacin por medio de la produccin del gas CO
2
durante el proceso de la soldadura. El
ncleo en s mismo del electrodo acta como material de relleno, haciendo innecesario un
material de relleno adicional.
El proceso es verstil y puede realizarse con un equipo relativamente barato, hacindolo
adecuado para trabajos de taller y trabajo de campo.
15
Un operador puede hacerse
razonablemente competente con una modesta cantidad de entrenamiento y puede alcanzar la
maestra con experiencia. Los tiempos de soldadura son algo lentos, puesto que los
electrodos consumibles deben ser sustituidos con frecuencia y porque la escoria, el residuo
del fundente, debe ser retirada despus de soldar.
16
Adems, el proceso es generalmente
limitado a materiales de soldadura ferrosos, aunque electrodos especializados han hecho
posible la soldadura delhierro fundido, nquel, aluminio, cobre, acero inoxidable y de otros
metales.
La soldadura de arco metlico con gas (GMAW), tambin conocida como soldadura de metal y
gas inerte o por su sigla en ingls MIG (Metal inert gas) , es un proceso semiautomtico o
automtico que usa una alimentacin continua de alambre como electrodo y una mezcla de
gas inerte o semi-inerte para proteger la soldadura contra la contaminacin. Como con la
SMAW, la habilidad razonable del operador puede ser alcanzada con entrenamiento modesto.
Puesto que el electrodo es continuo, las velocidades de soldado son mayores para la GMAW
que para la SMAW. Tambin, el tamao ms pequeo del arco, comparado a los procesos
de soldadura de arco metlico protegido, hace ms fcil hacer las soldaduras fuera de
posicin (ej, empalmes en lo alto, como sera soldando por debajo de una estructura).
El equipo requerido para realizar el proceso de GMAW es ms complejo y costoso que el
requerido para la SMAW, y requiere un procedimiento ms complejo de disposicin. Por lo
tanto, la GMAW es menos portable y verstil, y debido al uso de un gas de blindaje separado,
no es particularmente adecuado para el trabajo al aire libre. Sin embargo, debido a la
velocidad media ms alta en la que las soldaduras pueden ser terminadas, la GMAW es
adecuada para la soldadura de produccin. El proceso puede ser aplicado a una amplia
variedad de metales, tanto ferrosos como no ferrosos.
17

Un proceso relacionado, la soldadura de arco de ncleo fundente (FCAW), usa un equipo
similar pero utiliza un alambre que consiste en un electrodo de acero rodeando un material de
relleno en polvo. Este alambre nucleado?? es ms costoso que el alambre slido estndar y
puede generar humos y/o escoria, pero permite incluso una velocidad ms alta de soldadura y
mayor penetracin del metal.
18

La soldadura de arco, tungsteno y gas (GTAW), o la soldadura de tungsteno y gas inerte (TIG)
(tambin a veces designada errneamente como soldadura heliarc), es un proceso manual de
soldadura que usa un electrodo de tungsteno no consumible, una mezcla de gas inerte o semi-
inerte, y un material de relleno separado. Especialmente til para soldar materiales finos, este
mtodo es caracterizado por un arco estable y una soldadura de alta calidad, pero requiere
una significativa habilidad del operador y solamente puede ser lograda en velocidades
relativamente bajas.
La GTAW pueden ser usada en casi todos los metales soldables, aunque es aplicada ms a
menudo a metales de acero inoxidable y livianos. Con frecuencia es usada cuando son
extremadamente importantes las soldaduras de calidad, por ejemplo en bicicletas, aviones y
aplicaciones navales.
19
Un proceso relacionado, la soldadura de arco de plasma, tambin usa
un electrodo de tungsteno pero utiliza un gas de plasma para hacer el arco. El arco es ms
concentrado que el arco de la GTAW, haciendo el control transversal ms crtico y as
generalmente restringiendo la tcnica a un proceso mecanizado. Debido a su corriente
estable, el mtodo puede ser usado en una gama ms amplia de materiales gruesos que el
proceso GTAW, y adems, es mucho ms rpido. Puede ser aplicado a los mismos materiales
que la GTAW excepto al magnesio, y la soldadura automatizada del acero inoxidable es una
aplicacin importante del proceso. Una variacin del proceso es el corte por plasma, un
eficiente proceso de corte de acero.
20

La soldadura de arco sumergido (SAW) es un mtodo de soldadura de alta productividad en el
cual el arco se pulsa bajo una capa de cubierta de flujo. Esto aumenta la calidad del arco,
puesto que los contaminantes en la atmsfera son bloqueados por el flujo. La escoria que
forma la soldadura generalmente sale por s misma, y combinada con el uso de una
alimentacin de alambre continua, la velocidad de deposicin de la soldadura es alta. Las
condiciones de trabajo estn muy mejoradas sobre otros procesos de soldadura de arco,
puesto que el flujo oculta el arco y casi no se produce ningn humo. El proceso es usado
comnmente en la industria, especialmente para productos grandes y en la fabricacin de los
recipientes de presin soldados.
21
Otros procesos de soldadura de arco incluyen la soldadura
de hidrgeno atmico, la soldadura de arco de carbono, la soldadura de electroescoria,
la soldadura por electrogas, y la soldadura de arco de perno.
Soldadura por resistencia La soldadura por puntos es un popular mtodo de soldadura por
resistencia usado para juntar hojas de metal solapadas de hasta 3 Mm de grueso. Dos
electrodos son usados simultneamente para sujetar las hojas de metal juntas y para pasar
corriente a travs de las hojas. Las ventajas del mtodo incluyen el uso eficiente de la energa,
limitada deformacin de la pieza de trabajo, altas velocidades de produccin, fcil
automatizacin, y el no requerimiento de materiales de relleno. La fuerza de la soldadura es
perceptiblemente ms baja que con otros mtodos de soldadura, haciendo el proceso
solamente conveniente para ciertas aplicaciones. Es usada extensivamente en la industria de
automviles -- Los carros ordinarios puede tener varios miles de puntos soldados hechos por
robots industriales. Un proceso especializado, llamado soldadura de choque, puede ser usada
para los puntos de soldadura del acero inoxidable.
Los mtodos de soldadura por rayo de energa, llamados soldadura por rayo lser y soldadura
con rayo de electrones, son procesos relativamente nuevos que han llegado a ser
absolutamente populares en aplicaciones de alta produccin. Los dos procesos son muy
similares, diferencindose ms notablemente en su fuente de energa. La soldadura de rayo
lser emplea un rayo lser altamente enfocado, mientras que la soldadura de rayo de
electrones es hecha en un vaco y usa un haz de electrones. Ambas tienen una muy alta
densidad de energa, haciendo posible la penetracin de soldadura profunda y minimizando el
tamao del rea de la soldadura. Ambos procesos son extremadamente rpidos, y son fciles
de automatizar, hacindolos altamente productivos. Las desventajas primarias son sus muy
altos costos de equipo (aunque stos estn disminuyendo) y una susceptibilidad al
agrietamiento. Los desarrollos en esta rea incluyen la soldadura de lser hbrido, que usa los
principios de la soldadura de rayo lser y de la soldadura de arco para incluso mejores
propiedades de soldadura.
Soldadura a gas[editar]


Soldadura a gas de una armadura de acero usando el proceso de oxiacetileno.
El proceso ms comn de soldadura a gas es la soldadura oxiacetilnica, tambin conocida
como soldadura autgena o soldadura oxi-combustible. Es uno de los ms viejos y ms
verstiles procesos de soldadura, pero en aos recientes ha llegado a ser menos popular en
aplicaciones industriales. Todava es usada extensamente para soldar tuberas y tubos, como
tambin para trabajo de reparacin. El equipo es relativamente barato y simple, generalmente
empleando la combustin del acetileno en oxgeno para producir una temperatura de la llama
de soldadura de cerca de 3100 C. Puesto que la llama es menos concentrada que un arco
elctrico, causa un enfriamiento ms lento de la soldadura, que puede conducir a mayores
tensiones residuales y distorsin de soldadura, aunque facilita la soldadura de aceros de alta
aleacin. Un proceso similar, generalmente llamado corte de oxicombustible, es usado para
cortar los metales.
5
Otros mtodos de la soldadura a gas, tales como soldadura de acetileno y
aire, soldadura de hidrgeno y oxgeno, y soldadura de gas a presin son muy similares,
generalmente diferencindose solamente en el tipo de gases usados. Una antorcha de agua a
veces es usada para la soldadura de precisin de artculos como joyera. La soldadura a gas
tambin es usada en la soldadura de plstico, aunque la sustancia calentada es el aire, y las
temperaturas son mucho ms bajas.
Soldadura por resistencia[editar]
La soldadura por resistencia implica la generacin de calor pasando corriente a travs de la
resistencia causada por el contacto entre dos o ms superficies de metal. Se forman
pequeos charcos de metal fundido en el rea de soldadura a medida que la elevada corriente
(1.000 a 100.000 A) pasa a travs del metal. En general, los mtodos de la soldadura por
resistencia son eficientes y causan poca contaminacin, pero sus aplicaciones son algo
limitadas y el costo del equipo puede ser alto.


Soldador de punto.
La soldadura por puntos es un popular mtodo de soldadura por resistencia usado para juntar
hojas de metal solapadas de hasta 3mm de grueso. Dos electrodos son usados
simultneamente para sujetar las hojas de metal juntas y para pasar corriente a travs de las
hojas. Las ventajas del mtodo incluyen el uso eficiente de la energa, limitada deformacin de
la pieza de trabajo, altas velocidades de produccin, fcil automatizacin, y el no
requerimiento de materiales de relleno. La fuerza de la soldadura es perceptiblemente ms
baja que con otros mtodos de soldadura, haciendo el proceso solamente conveniente para
ciertas aplicaciones. Es usada extensivamente en la industria de automviles -- Los coches
ordinarios puede tener varios miles de puntos soldados hechos por robots industriales. Un
proceso especializado, llamado soldadura de choque, puede ser usada para los puntos de
soldadura del acero inoxidable.
Como la soldadura de punto, la soldadura de costura confa en dos electrodos para aplicar la
presin y la corriente para juntar hojas de metal. Sin embargo, en vez de electrodos de punto,
los electrodos con forma de rueda, ruedan a lo largo y a menudo alimentan la pieza de trabajo,
haciendo posible las soldaduras continuas largas. En el pasado, este proceso fue usado en la
fabricacin de latas de bebidas, pero ahora sus usos son ms limitados. Otros mtodos de
soldadura por resistencia incluyen la soldadura de destello, la soldadura de proyeccin, y
la soldadura de volcado.
22

Soldadura por rayo de energa[editar]
Los mtodos de soldadura por rayo de energa, llamados soldadura por rayo lser y soldadura
con rayo de electrones, son procesos relativamente nuevos que han llegado a ser
absolutamente populares en aplicaciones de alta produccin. Los dos procesos son muy
similares, diferencindose ms notablemente en su fuente de energa. La soldadura de rayo
lser emplea un rayo lser altamente enfocado, mientras que la soldadura de rayo de
electrones es hecha en un vaco y usa un haz de electrones. Ambas tienen una muy alta
densidad de energa, haciendo posible la penetracin de soldadura profunda y minimizando el
tamao del rea de la soldadura. Ambos procesos son extremadamente rpidos, y son fciles
de automatizar, hacindolos altamente productivos. Las desventajas primarias son sus muy
altos costos de equipo (aunque stos estn disminuyendo) y una susceptibilidad al
agrietamiento. Los desarrollos en esta rea incluyen la soldadura de lser hbrido, que usa los
principios de la soldadura de rayo lser y de la soldadura de arco para incluso mejores
propiedades de soldadura.
23

Soldadura de estado slido[editar]
Como el primer proceso de soldadura, la soldadura de fragua, algunos mtodos modernos de
soldadura no implican derretimiento de los materiales que son juntados. Uno de los ms
populares, la soldadura ultrasnica, es usada para conectar hojas o alambres finos hechos de
metal o termoplsticos, hacindolos vibrar en alta frecuencia y bajo alta presin. El equipo y
los mtodos implicados son similares a los de la soldadura por resistencia, pero en vez de
corriente elctrica, la vibracin proporciona la fuente de energa. Soldar metales con este
proceso no implica el derretimiento de los materiales; en su lugar, la soldadura se forma
introduciendo vibraciones mecnicas horizontalmente bajo presin. Cuando se estn soldando
plsticos, los materiales deben tener similares temperaturas de fusin, y las vibraciones son
introducidas verticalmente. La soldadura ultrasnica se usa comnmente para hacer
conexiones elctricas de aluminio o cobre, y tambin es un muy comn proceso de soldadura
de polmeros.
Otro proceso comn, la soldadura explosiva, implica juntar materiales empujndolos juntos
bajo una presin extremadamente alta. La energa del impacto plastifica los materiales,
formando una soldadura, aunque solamente una limitada cantidad de calor sea generada. El
proceso es usado comnmente para materiales dismiles de soldadura, tales como la
soldadura del aluminio con acero en cascos de naves o placas compuestas. Otros procesos
de soldadura de estado slido incluyen la soldadura de coextrusin, lasoldadura en fro,
la soldadura de difusin, la soldadura por friccin (incluyendo la soldadura por friccin-
agitacin en ingls Friction Stir Welding), la soldadura por alta frecuencia, la soldadura por
presin caliente, la soldadura por induccin, y la soldadura de rodillo.
24

Geometra[editar]


Tipos comunes de juntas de soldadura
(1) La junta de extremo cuadrado
(2) Junta de preparacin solo-V
(3) Junta de regazo o traslape
(4) Junta-T.
Las soldaduras pueden ser preparadas geomtricamente de muchas maneras diferentes. Los
cinco tipos bsicos de juntas de soldadura son la junta de extremo, la junta de regazo, la junta
de esquina, la junta de borde, y la junta-T. Existen otras variaciones, como por ejemplo la
preparacin de juntas doble-V, caracterizadas por las dos piezas de material cada una que
afilndose a un solo punto central en la mitad de su altura. La preparacin de juntas solo-U y
doble-U son tambin bastante comunes en lugar de tener bordes rectos como la
preparacin de juntas solo-V y doble-V, ellas son curvadas, teniendo la forma de una U. Las
juntas de regazo tambin son comnmente ms que dos piezas gruesas dependiendo del
proceso usado y del grosor del material, muchas piezas pueden ser soldadas juntas en una
geometra de junta de regazo.
25

A menudo, ciertos procesos de soldadura usan exclusivamente o casi exclusivamente diseos
de junta particulares. Por ejemplo, la soldadura de punto de resistencia, la soldadura de rayo
lser, y la soldadura de rayo de electrones son realizadas ms frecuentemente con juntas de
regazo. Sin embargo, algunos mtodos de soldadura, como la soldadura por arco de metal
blindado, son extremadamente verstiles y pueden soldar virtualmente cualquier tipo de junta.
Adicionalmente, algunos procesos pueden ser usados para hacer soldaduras multipasos, en
las que se permite enfriar una soldadura, y entonces otra soldadura es realizada encima de la
primera. Esto permite, por ejemplo, la soldadura de secciones gruesas dispuestas en una
preparacin de junta solo-V.
26



La seccin cruzada de una junta de extremo soldado, con el gris ms oscuro representando la zona de la
soldadura o la fusin, el gris medio la zona afectada por el calor ZAT, y el gris ms claro el material base.
Despus de soldar, un nmero de distintas regiones pueden ser identificadas en el rea de la
soldadura. La soldadura en s misma es llamada la zona de fusin ms especficamente,
sta es donde el metal de relleno fue puesto durante el proceso de la soldadura. Las
propiedades de la zona de fusin dependen primariamente del metal de relleno usado, y su
compatibilidad con los materiales base. Es rodeada por la zona afectada de calor, el rea que
tuvo su microestructura y propiedades alteradas por la soldadura. Estas propiedades
dependen del comportamiento del material base cuando est sujeto al calor. El metal en esta
rea es con frecuencia ms dbil que el material base y la zona de fusin, y es tambin donde
son encontradas las tensiones residuales.
27

Calidad[editar]
Muy a menudo, la medida principal usada para juzgar la calidad de una soldadura es su
fortaleza y la fortaleza del material alrededor de ella. Muchos factores distintos influyen en
esto, incluyendo el mtodo de soldadura, la cantidad y la concentracin de la entrada de calor,
el material base, el material de relleno, el material fundente, el diseo del empalme, y las
interacciones entre todos estos factores. Para probar la calidad de una soldadura se usan
tanto ensayos no destructivos como ensayos destructivos, para verificar que las soldaduras
estn libres de defectos, tienen niveles aceptables de tensiones y distorsin residuales, y
tienen propiedades aceptables de zona afectada por el calor (HAZ). Existen cdigos y
especificaciones de soldadura para guiar a los soldadores en tcnicas apropiadas de
soldadura y en cmo juzgar la calidad stas.
Zona afectada trmicamente[editar]


El rea azul resulta de la oxidacin en una temperatura correspondiente a 316 C. Esto es una manera
precisa de identificar la temperatura, pero no representa el ancho de la zona afectada trmicamente (ZAT). La
ZAT es el rea estrecha que inmediatamente rodea el metal base soldado.
Los efectos de soldar pueden ser perjudiciales en el material rodeando la soldadura.
Dependiendo de los materiales usados y la entrada de calor del proceso de soldadura usado,
la zona afectada trmicamente (ZAT) puede variar en tamao y fortaleza. La difusividad
trmica del material base es muy importante - si la difusividad es alta, la velocidad de
enfriamiento del material es alta y la ZAT es relativamente pequea. Inversamente, una
difusividad baja conduce a un enfriamiento ms lento y a una ZAT ms grande. La cantidad de
calor inyectada por el proceso de soldadura tambin desempea un papel importante, pues
los procesos como la soldadura oxiacetilnica tienen una entrada de calor no concentrado y
aumentan el tamao de la zona afectada. Los procesos como la soldadura por rayo lser
tienen una cantidad altamente concentrada y limitada de calor, resultando una ZAT pequea.
La soldadura de arco cae entre estos dos extremos, con los procesos individuales variando
algo en entrada de calor.
28

29
Para calcular el calor para los procedimientos de soldadura de
arco, puede ser usada la siguiente frmula:

en donde
Q = entrada de calor (kJ/mm),
V = voltaje (V),
I = corriente (A), y
S = velocidad de la soldadura (mm/min)
El rendimiento depende del proceso de soldadura usado, con la soldadura de arco de
metal revestido teniendo un valor de 0,75, la soldadura por arco metlico con gas y la
soldadura de arco sumergido, 0,9, y la soldadura de arco de gas tungsteno, 0,8.
30

Distorsin y agrietamiento[editar]
Los mtodos de soldadura que implican derretir el metal en el sitio del empalme son
necesariamente propensos a la contraccin a medida que el metal calentado se enfra. A
su vez, la contraccin puede introducir tensiones residuales y tanto distorsin longitudinal
como rotatoria. La distorsin puede plantear un problema importante, puesto que el
producto final no tiene la forma deseada. Para aliviar la distorsin rotatoria, las piezas de
trabajo pueden ser compensadas, de modo que la soldadura d lugar a una pieza
correctamente formada.
31
Otros mtodos de limitar la distorsin, como afianzar en el lugar
las piezas de trabajo con abrazaderas, causa la acumulacin de la tensin residual en la
zona afectada trmicamente del material base. Estas tensiones pueden reducir la fuerza
del material base, y pueden conducir a la falla catastrfica por agrietamiento fro, como en
el caso de varias de las naves Liberty. El agrietamiento en fro est limitado a los aceros, y
est asociado a la formacin del martensita mientras que la soldadura se enfra. El
agrietamiento ocurre en la zona afectada trmicamente del material base. Para reducir la
cantidad de distorsin y estrs residual, la cantidad de entrada de calor debe ser limitada,
y la secuencia de soldadura usada no debe ser de un extremo directamente al otro, sino
algo en segmentos. El otro tipo de agrietamiento, el agrietamiento en caliente o
agrietamiento de solidificacin, puede ocurrir en todos los metales, y sucede en la zona de
fusin de la soldadura. Para disminuir la probabilidad de este tipo de agrietamiento, debe
ser evitado el exceso de material restringido, y debe ser usado un material de relleno
apropiado.
32

Soldabilidad[editar]
La calidad de una soldadura tambin depende de la combinacin de los materiales usados
para el material base y el material de relleno. No todos los metales son adecuados para la
soldadura, y no todos los metales de relleno trabajan bien con materiales base aceptables.
Aceros[editar]
La soldabilidad de aceros es inversamente proporcional a una propiedad conocida como
la templabilidad del acero, que mide la probabilidad de formar la martensita durante el
tratamiento de soldadura o calor. La templabildad del acero depende de su composicin
qumica, con mayores cantidades de carbono y de otros elementos de aleacinresultando
en mayor templabildad y por lo tanto una soldabilidad menor. Para poder juzgar las
aleaciones compuestas de muchos materiales distintos, se usa una medida conocida
como el contenido equivalente de carbono para comparar las soldabilidades relativas de
diferentes aleaciones comparando sus propiedades a un acero al carbonosimple. El efecto
sobre la soldabilidad de elementos como el cromo y el vanadio, mientras que no es tan
grande como la del carbono, es por ejemplo ms significativa que la delcobre y el nquel.
A medida que se eleva el contenido equivalente de carbono, la soldabilidad de la aleacin
decrece.
33
La desventaja de usar simple carbono y los aceros de baja aleacin es su
menor resistencia - hay una compensacin entre la resistencia del material y la
soldabilidad. Los aceros de alta resistencia y baja aleacin fueron desarrollados
especialmente para los usos en la soldadura durante los aos 1970, y estos materiales,
generalmente fciles de soldar tienen buena resistencia, hacindolos ideales para muchas
aplicaciones de soldadura.
34

Debido a su alto contenido de cromo, los aceros inoxidables tienden a comportarse de una
manera diferente a otros aceros con respecto a la soldabilidad. Los gradosaustenticos de
los aceros inoxidables tienden a ser ms soldables, pero son especialmente susceptibles
a la distorsin debido a su alto coeficiente de expansin trmica. Algunas aleaciones de
este tipo son propensas a agrietarse y tambin a tener una reducida resistencia a la
corrosin. Si no est controlada la cantidad de ferrita en la soldadura es posible el
agrietamiento caliente. Para aliviar el problema, se usa un electrodo que deposita un metal
de soldadura que contiene una cantidad pequea de ferrita. Otros tipos de aceros
inoxidables, tales como los aceros inoxidables ferrticos y martensticos, no son fcilmente
soldables, y a menudo deben ser precalentados y soldados con electrodos especiales.
35

Aluminio[editar]
La soldabilidad de las aleaciones de aluminio vara significativamente dependiendo de la
composicin qumica de la aleacin usada. Las aleaciones de aluminio son susceptibles al
agrietamiento caliente, y para combatir el problema los soldadores aumentan la velocidad
de la soldadura para reducir el aporte de calor. El precalentamiento reduce el gradiente de
temperatura a travs de la zona de soldadura y por lo tanto ayuda a reducir el
agrietamiento caliente, pero puede reducir las caractersticas mecnicas del material base
y no debe ser usado cuando el material base est restringido. El diseo del empalme
tambin puede cambiarse, y puede seleccionarse una aleacin de relleno ms compatible
para disminuir la probabilidad del agrietamiento caliente. Las aleaciones de aluminio
tambin deben ser limpiadas antes de la soldadura, con el objeto de quitar todos
los xidos, aceites, y partculas sueltas de la superficie a ser soldada. Esto es
especialmente importante debido a la susceptibilidad de una soldadura de aluminio a
la porosidaddebido al hidrgeno y a la escoria debido al oxgeno.
36

Condiciones inusuales[editar]


Soldadura subacutica.
Aunque muchas aplicaciones de la soldadura se llevan a cabo en ambientes controlados
como fbricas y talleres de reparaciones, algunos procesos de soldadura se usan con
frecuencia en una amplia variedad de condiciones, como al aire abierto, bajo el agua y
en vacos (como en el espacio). En usos al aire libre, tales como la construccin y la
reparacin en exteriores, la soldadura de arco de metal blindado es el proceso ms
comn. Los procesos que emplean gases inertes para proteger la soldadura no pueden
usarse fcilmente en tales situaciones, porque los movimientos atmosfricos
impredecibles pueden dar lugar a una soldadura fallida. La soldadura de arco de metal
blindado a menudo tambin es usada en la soldadura subacutica en la construccin y la
reparacin de naves, plataformas costa afuera, y tuberas, pero tambin otras son
comunes, tales como la soldadura de arco con ncleo de fundente y soldadura de arco de
tungsteno y gas. Es tambin posible soldar en el espacio, fue intentado por primera vez en
1969 por cosmonautas rusos, cuando realizaron experimentos para probar la soldadura de
arco de metal blindado, la soldadura de arco de plasma, y la soldadura de haz de
electrones en un ambiente despresurizado. Se hicieron pruebas adicionales de estos
mtodos en las siguientes dcadas, y hoy en da los investigadores continan
desarrollando mtodos para usar otros procesos de soldadura en el espacio, como la
soldadura de rayo lser, soldadura por resistencia, y soldadura por friccin. Los avances
en estas reas podran probar ser indispensables para proyectos como la construccin de
la Estacin Espacial Internacional, que probablemente utilizar profusamente la soldadura
para unir en el espacio las partes manufacturadas en la Tierra.
37

Seguridad[editar]
La soldadura sin las precauciones apropiadas puede ser una prctica peligrosa y daina
para la salud. Sin embargo, con el uso de la nueva tecnologa y la proteccin apropiada,
los riesgos de lesin o muerte asociados a la soldadura pueden ser prcticamente
eliminados. El riesgo de quemaduras o electrocucin es significativo debido a que muchos
procedimientos comunes de soldadura implican un arco elctrico o flama abiertos. Para
prevenirlas, las personas que sueldan deben utilizar ropa de proteccin, como calzado
homologado, guantes de cuero gruesos y chaquetas protectoras de mangas largas para
evitar la exposicin a las chispas, el calor y las posibles llamas. Adems, la exposicin al
brillo del rea de la soldadura produce una lesin llamada ojo de arco (queratitis) por
efecto de la luz ultravioleta que inflama la crnea y puede quemar las retinas. Las gafas
protectoras y los cascos y caretas de soldar con filtros de cristal oscuro se usan para
prevenir esta exposicin, y en aos recientes se han comercializado nuevos modelos de
cascos en los que el filtro de cristal es transparente y permite ver el rea de trabajo
cuando no hay radiacin UV, pero se auto oscurece en cuanto esta se produce al iniciarse
la soldadura. Para proteger a los espectadores, la ley de seguridad en el trabajo exige que
se utilicen mamparas o cortinas translcidas que rodeen el rea de soldadura. Estas
cortinas, hechas de una pelcula plstica de cloruro de polivinilo, protegen a los
trabajadores cercanos de la exposicin a la luz UV del arco elctrico, pero no deben ser
usadas para reemplazar el filtro de cristal usado en los cascos y caretas del soldador.
38

A menudo, los soldadores tambin se exponen a gases peligrosos y a partculas finas
suspendidas en el aire. Los procesos como la soldadura por arco de ncleo fundente y la
soldadura por arco metlico blindado producen humo que contiene partculas de varios
tipos de xidos, que en algunos casos pueden producir cuadros mdicos como el
llamado fiebre del vapor metlico. El tamao de las partculas en cuestin influye en
la toxicidad de los vapores, pues las partculas ms pequeas presentan un peligro mayor.
Adems, muchos procesos producen vapores y varios gases, comnmente dixido de
carbono, ozono y metales pesados, que pueden ser peligrosos sin la ventilacin y la
proteccin apropiados. Para este tipo de trabajos, se suele llevar mascarilla para
partculas de clasificacin FFP3, o bien mascarilla para soldadura. Debido al uso de gases
comprimidos y llamas, en muchos procesos de soldadura se plantea un riesgo de
explosin y fuego. Algunas precauciones comunes incluyen la limitacin de la cantidad de
oxgeno en el aire y mantener los materiales combustibles lejos del lugar de trabajo.
38

Costos y tendencias[editar]
Como un proceso industrial, el coste de la soldadura juega un papel crucial en las
decisiones de la produccin. Muchas variables diferentes afectan el costo total, incluyendo
el costo del equipo, el costo de la mano de obra, el costo del material, y el costo de
la energa elctrica. Dependiendo del proceso, el costo del equipo puede variar, desde
barato para mtodos como la soldadura de arco de metal blindado y la soldadura de
oxicombustible, a extremadamente costoso para mtodos como la soldadura de rayo lser
y la soldadura de haz de electrones. Debido a su alto costo, stas son solamente usadas
en operaciones de alta produccin. Similarmente, debido a que la automatizacin y los
robots aumentan los costos del equipo, solamente son implementados cuando es
necesaria la alta produccin. El costo de la mano de obra depende de la velocidad de
deposicin (la velocidad de soldadura), del salario por hora y del tiempo total de
operacin, incluyendo el tiempo de soldar y del manejo de la pieza. El costo de los
materiales incluye el costo del material base y de relleno y el costo de los gases de
proteccin. Finalmente, el costo de la energa depende del tiempo del arco y la consumo
de energa de la soldadura.
Para los mtodos manuales de soldadura, los costos de trabajo generalmente son la vasta
mayora del costo total. Como resultado, muchas medidas de ahorro de costo se enfocan
en la reduccin al mnimo del tiempo de operacin. Para hacer esto, pueden seleccionarse
procedimientos de soldadura con altas velocidades de deposicin y los parmetros de
soldadura pueden ajustarse para aumentar la velocidad de la soldadura. La mecanizacin
y la automatizacin son frecuentemente implementadas para reducir los costos de trabajo,
pero con a menudo sta aumenta el costo de equipo y crea tiempo adicional de
disposicin. Los costos de los materiales tienden a incrementarse cuando son necesarias
propiedades especiales y los costos de la energa normalmente no suman ms que un
porcentaje del costo total de la soldadura.
39

En aos recientes, para reducir al mnimo los costos de trabajo en la manufactura de alta
produccin, la soldadura industrial se ha vuelto cada vez ms automatizada, sobre todo
con el uso de robots en la soldadura de punto de resistencia (especialmente en la
industria del automvil) y en la soldadura de arco. En la soldadura robotizada, unos
dispositivos mecnicos sostienen el material y realizan la soldadura,
40
y al principio, la
soldadura de punto fue su uso ms comn. Pero la soldadura de arco robtica ha
incrementado su popularidad a medida que la tecnologa ha avanzado. Otras reas clave
de investigacin y desarrollo incluyen la soldadura de materiales distinitos (como por
ejemplo, acero y aluminio) y los nuevos procesos de soldadura. Adems, se desea
progresar en que mtodos especializados como la soldadura de rayo lser sean prcticos
para ms aplicaciones, por ejemplo en las industrias aeroespaciales y del automvil. Los
investigadores tambin tienen la esperanza de entender mejor las frecuentes propiedades
impredecibles de las soldaduras, especialmente la microestructura, las tensiones
residuales y la tendencia de una soldadura a agrietarse o deformarse.
41

Especificaciones de soldadura[editar]
American Society of Mechanical Engineers - Boiler and Pressure Vessel Code -
Section IX
American Welding Society Structural Welding Code
American Welding Society Bridge Welding Code
Vase tambin[editar]
Soldador elctrico
Inspeccin por lquidos penetrantes
Electrodo
Tratamiento trmico
Tensin mecnica
Otras tcnica de unin: adhesivo, atornillado, remachado

Elementos de unin
desmontable

Tornillo


Tornillo con cabeza hexagonal.
Se denomina tornillo a un elemento u operador mecnico cilndrico con una cabeza,
generalmente metlico, aunque pueden ser de plstico, utilizado en la fijacin temporal de
unas piezas con otras, que est dotado de una caa roscada con rosca triangular, que
mediante una fuerza de torsin ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con
un destornillador, se puede introducir en un agujero roscado a su medida o atravesar las
piezas y acoplarse a una tuerca.
1

El tornillo deriva directamente de la mquina simple conocida como plano inclinado y siempre
trabaja asociado a un orificio roscado.
2
Los tornillos permiten que las piezas sujetas con los
mismos puedan ser desmontadas cuando la ocasin lo requiera.
ndice
[ocultar]
1 Caractersticas de los tornillos
2 Tipos de tornillos
o 2.1 Tornillos para madera
o 2.2 Tornillos tirafondos para paredes y madera DIN-571
o 2.3 Autorroscantes y autoperforantes para chapas metlicas y maderas duras
o 2.4 Tornillos de rosca cilndrica para uniones metlicas
3 Dibujo de roscas y tornillos
4 Cabezas
o 4.1 Tornillos comerciales de cabeza hexagonal
o 4.2 Tornillos comerciales con cabeza Allen
o 4.3 Tornillos para apriete con destornillador
5 Fabricacin de tornillos
o 5.1 Tornillera para usos generales
o 5.2 Tornillos de miniatura
o 5.3 Tornillos de alta resistencia
o 5.4 Tornillos de precisin
o 5.5 Tornillos inviolables
o 5.6 Tornillos grandes o especiales
o 5.7 Tornillos de titanio
6 Tratamientos trmicos de los tornillos
7 Tratamientos superficiales anticorrosivos de los tornillos
8 Medicin y verificacin de tornillos
9 Apriete de tornillos controlado. Par de apriete
10 Defectos y fallos de los tornillos
11 Historia
12 Vase tambin
13 Referencias
14 Bibliografa
15 Enlaces externos
Caractersticas de los tornillos[editar]
Los tornillos estn fabricados en muchos materiales y aleaciones; en los tornillos realizados en
metal su resistencia est relacionada con la del material empleado. Un tornillo dealuminio ser
ms ligero que uno de acero (aleacin de hierro y carbono), pero ser menos resistente ya
que el hierro tiene mejor capacidad metalrgica que el aluminio; una aleacin
de duraluminio mejorar las capacidades de resistencia del aluminio pero disminuir las de
tenacidad, ya que al endurecer el aluminio con silicio o metales como cromoo titanio, se
aumentar su dureza pero tambin su coeficiente de fragilidad a partirse. Los metales ms
duros son menos tenaces ya que son cualidades antagnicas. La mayora de las aleaciones
especiales de aceros, bronces y aceros inoxidables contienen una proporcin de metales
variable para adecuar su uso a una aplicacin determinada.
Siempre hay que usar el tornillo adecuado para cada aplicacin. Si usa un tornillo con
demasiada resistencia de tensin (dureza) que no est ajustado al valor de diseo, podra
romperse, como se rompe un cristal, por ser demasiado duro. Esto es porque los tornillos de
alta tensin tienen menor resistencia a la fatiga (tenacidad) que los tornillos con un valor de
tensin ms bajo. Un tornillo compuesto por una aleacin ms blanda se podra deformar,
pero sin llegar a partirse, con lo cual quiz no podra desmontarse pero seguira cumpliendo
su misin de unin.
El estndar ISO se marca con dos nmeros sobre la cabeza del tornillo, por ejemplo (8.8). El
primer nmero indica la resistencia de tensin (la dureza del material); el segundo nmero
significa la resistencia a punto cedente, es decir la tenacidad del material. Si un tornillo est
marcado como 8.8, tiene una dureza (resistencia de tensin) de 800megapascales (MPa), y
una tenacidad (resistencia de tensin) del 80 %. Una marca de 10.9 indica un valor de tensin
de 1000 MPa con una resistencia a punto cedente de 900 MPa, 90 % de resistencia de
tensin.
Los tornillos pueden soportar hasta un mayor peso o traccin, pero rebasada su capacidad se
rajarn, pudiendo quebrarse. Los tornillos fabricados con aleaciones ms duras pueden
soportar un mayor peso o traccin, pero tienen igualmente un lmite y menor tenacidad que los
tornillos fabricados en aleaciones ms blandas. Si usa un tornillo que ha sido sobre ajustado,
sea cual sea su dureza, puede quebrarse con facilidad ya que su resistencia de tensin
(tenacidad) es muy baja.
Los tornillos los definen las siguientes caractersticas:
Dimetro exterior de la caa: en el sistema mtrico se expresa en mm y en el sistema
ingls en fracciones de pulgada.
Tipo de rosca: mtrica, Whitworth, trapecial, redonda, en diente de sierra, elctrica, etc.
Las roscas pueden ser exteriores o machos (tornillos) o bien interiores o hembras
(tuercas), debiendo ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan
enroscarse.
Paso de la rosca: distancia que hay entre dos crestas sucesivas. En el sistema mtrico
se expresa en mm y en el sistema ingls por el nmero de hilos que hay en una pulgada.
Sentido de la hlice de la rosca: a derechas o a izquierdas. La mayora de la tornillera
tiene rosca a derechas, pero para aplicaciones especiales, como en ejes de mquinas,
contratuercas, etc. tienen alguna vez rosca a izquierdas. Los tornillos de las ruedas de los
vehculos industriales tienen roscas de diferente sentido en los tornillos de las ruedas de la
derecha (a derechas) que en los de la izquierda (a izquierdas). Esto se debe a que de esta
forma los tornillos tienden a apretarse cuando las ruedas giran en el sentido de la marcha.
Asimismo, la combinacin de roscas a derechas y a izquierdas es utilizada en tensores
roscados. El tipo de rosca, mtrica o Whitworth, aparte de ser debida al pas de origen,
tiene distintas caractersticas fsicas: la rosca inglesa o Whitworth tiene un paso ms
reducido, por lo cual la rosca mtrica tiene una mayor tendencia a aflojarse sola por el
movimiento de las piezas. Para evitar este problema se opt por diversas soluciones,
como crear variantes de rosca mtrica de paso ms reducido o usar tuercas y arandelas
especiales que impiden ms eficazmente que las piezas en movimiento se aflojen solas.
Material constituyente y resistencia mecnica que tienen: salvo excepciones la mayor
parte de tornillos son de acero en diferentes grados de aleacin y con diferente resistencia
mecnica. Para madera se utilizan mucho los tornillos de latn.
Tipo de cabeza: en estrella o Phillips, Bristol, de pala y algunos otros especiales.
Tipos de tornillos[editar]
El trmino tornillo se utiliza generalmente en forma genrica: son muchas las variedades de
materiales, tipos y tamaos que existen. Una primera clasificacin puede ser la siguiente:
3

Tornillos tirafondos para madera
Autorroscantes y autoperforantes para chapas metlicas y maderas duras
Tornillos tirafondos para paredes y muros de edificios
Tornillos de roscas cilndricas
Varillas roscadas de 1m de longitud
Tornillos para madera[editar]


Tornillo con rosca para madera.
Los tornillos para madera reciben el nombre de tirafondo para madera. Su tamao y calidad
est regulado por la norma DIN-97 y tienen una rosca que ocupa 3/4 de la longitud de la
espiga. Pueden ser de acero dulce, inoxidable, latn, cobre, bronce, aluminio y pueden
estar galvanizados,niquelados, bicromatados, etc.
Este tipo de tornillo se estrecha en la punta como una forma de ir abriendo camino a medida
que se inserta para facilitar el autorroscado, porque no es necesario hacer un agujero previo, y
el filete es afilado y cortante. Normalmente se atornillan con destornillador elctrico o manual.
Sus cabezas pueden ser planas, ovales o redondeadas; cada cual cumplir una funcin
especfica.
Cabeza plana: se usa en carpintera, en general, en donde es necesario dejar la cabeza del
tornillo sumergida o a ras con la superficie.
Cabeza oval: la porcin inferior de la cabeza tiene una forma que le permite hundirse en la
superficie y dejar sobresaliendo slo la parte superior redondeada. Son ms fciles para sacar
y tienen mejor presentacin que los de cabeza plana. Se usan para fijacin de elementos
metlicos, como herramientas o chapas de picaportes.
Cabeza redondeada: se usa para fijar piezas demasiado delgadas como para permitir que el
tornillo se hunda en ellas; tambin para unir partes que requerirn arandelas. En general se
emplean para funciones similares a los de cabeza oval, pero en agujeros sin avellanar. Este
tipo de tornillo resulta muy fcil de remover.
Las cabezas pueden ser de diferentes clases:
Cabeza fresada (ranura recta): tienen las ranuras rectas tradicionales.
Cabeza Phillips: tienen ranuras en forma de cruz para minimizar la posibilidad de que el
destornillador se deslice.
Cabeza tipo Allen: con un hueco hexagonal, para encajar una llave Allen.
Cabeza Torx: con un hueco en la cabeza en forma de estrella de diseo exclusivo Torx.
Las caractersticas que definen a los tornillos de madera son: tipo de cabeza, material
constituyente, dimetro de la caa y longitud.
Tornillos tirafondos para paredes y madera DIN-571[editar]
Hay una variedad de tornillos que son ms gruesos que los clsicos de madera, que se llaman
tirafondos y se utilizan mucho para atornillar los soportes de elementos pesados que vayan
colgados en las paredes de los edificios, como por ejemplo, toldos, aparatos de aire
acondicionado, etc. En estos casos se perfora la pared al dimetro del tornillo elegido, y se
inserta un taco de plstico, a continuacin se atornilla el tornillo que rosca a presin el taco de
plstico y as queda sujeto firmemente el soporte. Tambin se utiliza por ejemplo para el
atornillado de la madera de grandes embalajes. Estos tornillos tienen la cabeza hexagonal y
una gama de M5 a M12.
Autorroscantes y autoperforantes para chapas metlicas y maderas
duras[editar]


Diferentes tipos de cabeza de tornillos de chapa.


Tornillo autorroscante.
Ambos tipos de tornillos pueden abrir su propio camino. Se fabrican en una amplia variedad de
formas especiales. Se selecciona el adecuado atendiendo al tipo de trabajo que realizar y el
material en el cual se emplear.
Los autorroscantes tienen la mayor parte de su caa cilndrica y el extremo en forma cnica.
Pueden ser de cabeza plana, oval, redondeada o chata. La rosca es delgada, con su fondo
plano, para que la plancha se aloje en l. Se usan en lminas o perfiles metlicos, porque
permiten unir metal con madera, metal con metal, metal con plstico o con otros materiales.
Estos tornillos son completamente tratados (desde la punta hasta la cabeza) y sus bordes son
ms afilados que los de los tornillos para madera.
En los autoperforantes su punta es una broca, lo que evita tener que hacer perforaciones
guas para instalarlos. Se usan para metales ms pesados: van cortando una rosca por
delante de la pieza principal del tornillo.
Las dimensiones, tipo de cabeza y calidad estn regulados por normas DIN.
Tornillos de rosca cilndrica para uniones metlicas[editar]


Tornillo cabeza Allen DIN 912.
Para la unin de piezas metlicas se utilizan tornillos con rosca triangular que pueden ir
atornillados en un agujero ciego o en una tuerca con arandela en un agujero pasante.
Este tipo de tornillos es el que se utiliza normalmente en las mquinas y lo ms importante
que se requiere de los mismos es que soporten bien los esfuerzos a los que estn sometidos y
que no se aflojen durante el funcionamiento de la mquina donde estn insertados.
Lo destacable de estos tornillos es el sistema de rosca y el tipo de cabeza que tengan puesto
que hay variaciones de unos sistemas a otros. Por el sistema de rosca los ms usados son los
siguientes
Rosca mtrica de paso normal o paso fino
Rosca inglesa Whitworth de paso normal o fino
Rosca americana SAE
Por el tipo de cabeza que tengan los ms usados son los siguientes:
Cabeza hexagonal. Tipo DIN 933 y DIN 931
Cabeza Allen. Tipo DIN 912
Cabeza avellanada
Cabeza cilndrica DIN 84
Cabeza Torx
Dibujo de roscas y tornillos[editar]


Tornillo fijado en agujero ciego.


Tornillo fijado con tuerca.
En los agujeros roscados las crestas vistas se representan con trazo continuo grueso y los
fondos con trazo fino. En vistas ocultas, ambas se trazan con trazo fino discontinuo. En las
secciones, el rayado se prolonga hasta la cresta. En vista frontal, la lnea de fondo abarcar
aproximadamente 3/4 de circunferencia para evitar errores de interpretacin. En los dibujos
conjuntos, las lneas de la rosca macho (tornillo) prevalecen sobre las de la rosca hembra
(tuerca).

Cabezas[editar]
El diseo de las cabezas de los tornillos responde, en general, a dos necesidades: por un
lado, conseguir la superficie de apoyo adecuada para la herramienta de apriete de forma tal
que se pueda alcanzar la fuerza necesaria sin que la cabeza se rompa o deforme. Por otro,
necesidades de seguridad implican (incluso en reglamentos oficiales de obligado
cumplimiento) que ciertos dispositivos requieran herramientas especiales para la apertura, lo
que exige que el tornillo (si ste es el medio elegido para asegurar el cierre) no pueda
desenroscarse con un destornillador convencional, dificultando as que personal no autorizado
acceda al interior.

As, se tienen cabezas de distintas formas: hexagonal (a), redonda o alomada (b), cilndrica (d,
g), avellanada (c, e, f); combinadas con distintos sistemas de apriete: hexagonal (a) o
cuadrada para llave inglesa, ranura o entalla (b, c, d) y Phillips (f) para destornillador, agujero
hexagonal (e) para llave Allen, moleteado (g) para apriete manual, etc.
Tornillos comerciales de cabeza hexagonal[editar]


Llave de bocas fijas.
Artculo principal: Llave (herramienta)
A partir de determinados dimetros, lo normal es que la cabeza de los tornillos comerciales
sea hexagonal, principalmente los que enroscan en piezas metlicas o en su correspondiente
tuerca. Hay varios tipos de tornillos comerciales de cabeza hexagonal fabricados segn
normas DIN que difieren unos de otros en la longitud de la rosca que tienen sus caas.
4

Tornillos comerciales con cabeza Allen[editar]


Juego de llaves Allen.
Artculo principal: Llave Allen
Al igual que con las cabezas hexagonales hay varios modelos de tornillos con cabeza Allen
todos ellos normalizados segn las normas DIN correspondiente. Los tornillos con cabeza
hexagonal se utilizan principalmente cuando se desean superficies lisas y las fuerzas de
apriete no son muy elevadas.
5

Tornillos para apriete con destornillador[editar]
Artculo principal: Destornillador


Destornillador elctrico.
Con los modernos destornilladores elctricos y neumticos que existen el uso de tornillos de
autorroscado se utiliza mucho en los diversos tipos de carpintera tanto de madera como
metlica ya que es un sistema rpido de atornillado. En el atornillado de piezas metlicas se
utiliza menos porque el par de apriete que se ejerce es bajo y est expuesto a que se afloje
durante el funcionamiento de la mquina.
Fabricacin de tornillos[editar]
Los tornillos son elementos presentes en casi todos los campos de construcciones metlicas,
de madera o de otras actividades, por eso hay muchos tipos, tamaos, y procesos de
fabricacin.
Desde el punto de vista de la utilizacin se pueden citar los siguientes tipos de tornillos.
Tornillos para usos generales
Tornillos de miniatura
Tornillos de alta resistencia
Tornillos inviolables
Tornillos de precisin
Tornillos grandes o especiales
Tornillos de titanio
Tornillera para usos generales[editar]


Tornillo calidad 8.8.
La produccin actual de tornillera est muy automatizada tanto en lo que respecta a la
estampacin de la cabeza como a la laminacin de la rosca. Por lo tanto es fcil encontrar en
los establecimientos especializados el tornillo que se necesite, siempre que est dentro de la
gama normal de fabricacin.
Los tornillos normales diferencian su calidad en funcin de la resistencia mecnica que tienen.
La norma (EN ISO 898-1) establece el siguiente cdigo de calidades 4.6, 5.6, 5.8, 6.8, 8.8,
10.9 y 12.9. Los fabricantes estn obligados a estampar en la cabeza de los tornillos la calidad
a la que pertenecen.
En cuanto a dimensiones todas estn normalizadas por normas DIN, y los tamaos
disponibles, en rosca mtrica por ejemplo con cabeza hexagonal, oscilan entre M3 y M68; la
longitud de los tornillos estndar es variable en un escaln de 5 mm, desde un mnimo a un
mximo segn sea su dimetro. Sin embargo, si fuese necesario disponer de forma
espordica de tornillos de mayor longitud, se fabrican unas varillas roscadas de 1 m de
longitud, donde es posible cortar a la longitud que se desee obtener y con una fijacin de dos
tuercas por los extremos realizar la fijacin que se desee.
Clase de resistencia
Resistencia a rotura R
m

en [N/mm]
Lmite elstico R
e

en [N/mm]
Nota
4.6 400 240
5.6 500 300
5.8 500 400
6.8 600 480
8.8 800 640
Tornillos-HV
Tornillos de alta resistencia para uniones pretensadas
10.9 1000 900
12.9 1200 1080
Tornillos de miniatura[editar]


Juego de destornilladores de precisin.
Con el desarrollo de componentes electrnicos cada vez ms pequeos ha sido necesario
desarrollar y fabricar tornillera especialmente pequea; este tipo de tornillos se caracteriza por
ser autorroscante en materias blandas tales como plsticos, y su cabeza est adaptada para
ser accionados por destornilladores muy pequeos y de precisin; el material de estos tornillos
puede ser de acero inoxidable, acero normal o latn.
Tornillos de alta resistencia[editar]
Los tornillos de alta resistencia se designan por las letras TR, seguidas del dimetro de la
caa y la longitud del vstago, separados por el signo x; seguir el tipo de acero del que estn
construidos Las tuercas se designarn con las letras MR, el dimetro nominal y el tipo del
acero.
Las caractersticas del acero utilizado para la fabricacin de los tornillos y tuercas definidos
como de alta resistencia estn normalizadas.
El fabricante de este tipo de se ve obligado a entregar un certificado de garanta por lo que no
son necesarios los ensayos de recepcin, a no ser que el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares los imponga.
Los tornillos de alta resistencia llevarn en la cabeza, marcadas en relieve, las letras TR, la
designacin del tipo de acero, y el nombre o signo de la marca registrada del fabricante.
Sobre una de sus bases, las tuercas de alta resistencia llevarn, marcadas en relieve, las
letras MR, la designacin del tipo de acero, y el nombre de la marca registrada del fabricante.
6

Alternativamente, con la aparicin de los eurocdigos en los ltimos aos, la nomenclatura de
Tornillos de Alta Resistencia sin pretensar ha pasado a ser mtrica + longitud + clase de
resistencia, donde la clase se compone de dos nmeros separados por un punto. El primero
de ellos indica el valor nominal del lmite de rotura por 100 (fub) en N/mm
2
, y el segundo el
valor nominal del lmite elstico (fyb) en N/mm
2
, siendo ste valor el producto del lmite de
rotura por este segundo nmero dividido por 10.
Por ejemplo, M18x120 10.9 indica un tornillo de alta resistencia mtrica 18, longitud nominal
120 mm, lmite de rotura 1000 N/mm
2
y lmite elstico 900 N/mm
2
. Y M8x60 8.8 indica un
tornillo de mtrica 8, longitud nominal 60 mm, lmite de rotura 800 N/mm
2
y lmite elstico 640
N/mm
2
.
Otros ejemplos de clases de resistencia normalizados son 4.6, 4.8, 5.6, 5.8, 6.8, 8.8, 10.9,
12.9.
Tornillos de precisin[editar]
Los tornillos de precisin se instalan cuando las presiones, esfuerzos y velocidades de los
procesos exigen uniones ms fuertes y tornillos ms fiables que eviten fallos que puedan
desencadenar una avera en la mquina o estructura donde van instalados.
Estos tornillos se caracterizan por tener una resistencia extra a los esfuerzos de traccin y
fatiga. La resistencia media que pueden tener estos tornillos es de 1300 N/mm
2
frente a los
1.220 N/mm
2
que tienen los de la gama ordinaria.
Esta gran resistencia posibilita el montaje de tornillos de dimensiones ms pequeas o menos
tornillos, ahorrando espacio, material y tiempo.
El perfil del filete de estos tornillos es redondeado eliminando la punta V aguda que es la
causa principal del fallo de muchos tornillos.
7

Tornillos inviolables[editar]

Tornillo y tuerca de grandes dimensiones.
Los tornillos inviolables son un tipo de tornillera especial que una vez atornillados en el lugar
correspondiente ya es imposible quitarlos, a menos que se fuercen y rompan. Esto es gracias
al diseo que tiene la cabeza, que es inclinada en su interior, de forma tal que si se intenta
aflojar sale la llave sin conseguirlo. Son tornillos llamados antivandlicos y son muy utilizados
en trabajos de cerrajera realizados en sitios con acceso a las calles o lugares donde pudiesen
actuar personas malintencionadas. Al igual que se fabrican tornillos inviolables tambin se
fabrican tuercas inviolables. Las normas de estos tornillos de rosca mtrica corresponden a la
ISO-7380 y ISO-7991 y se fabrican con cabeza Allen y con cabeza Torx.
8

Tambin se utilizan algunos a los que se les acopla un sello a la cabeza, impidiendo introducir
una llave para aflojarlo. Estos tornillos se venden con su tapa correspondiente, y suelen ser
para llave Allen. Como solucin temporal o improvisada, se pueden introducir a golpe de
martillo unos plomitos redondos de pesca en el mismo lugar.
Tornillos grandes o especiales[editar]
Artculo principal: Buln
Con las tecnologas modernas actuales es posible fabricar aquellos tornillos que por sus
dimensiones se salgan de la produccin estndar. Para estos casos siempre se debe actuar
de acuerdo a las especificaciones tcnicas que tenga el tornillo que se desea fabricar, tamao,
material, calidad, etc.
Tornillos de titanio[editar]
Titanio quirrgico: una de las mejores propiedades que tiene el titanio es que no es
txico en contacto con el organismo de las personas, lo cual, unido a sus cualidades
mecnicas de dureza, poco peso y resistencia mecnica, ha hecho posible una gran
cantidad de aplicaciones de gran utilidad como prtesis articulares, implantes dentales,
componentes para la fabricacin de vlvulas cardacas y marcapasos y clavos o placas de
osteosntesis para la recuperacin de fracturas seas, adems de muchos otros
productos.
Uno de los elementos imprescindibles para muchas de las aplicaciones quirrgicas del titanio
es poder disponer de toda la gama de tornillos que puedan ser necesarios de acuerdo con la
aplicacin requerida.
Desde que se empez a utilizar el titanio en el tratamiento de las fracturas y en ortopedia no
se ha reportado ningn caso de incompatibilidad.
La aleacin de titanio ms empleada en este campo contiene aluminio y vanadio segn la
composicin: Ti
6
Al
4
V. El aluminio incrementa la temperatura de la transformacin entre las
fases alfa y beta. El vanadio disminuye esa temperatura. La aleacin puede ser bien soldada.
Tiene alta tenacidad.
9

Tornillos de titanio de alta resistencia mecnica: la industria aeronutica utiliza una
gran cantidad de tornillos de titanio y requiere de ellos una gran calidad y alta resistencia
mecnica. La aleacin grado 5-CA -Ti
6
Al
4
V- es la que cumple con tales exigencias
tcnicas. Algunos de estos tornillos se fabrican con recubrimiento de lubricante de pelcula
slida MoS
2
(disulfuro de molibdeno).
Tornillos de titanio para motocicletas, bicicletas y artculos de hobby: dichos tornillos
mejoran el aspecto y las prestaciones de los de acero y los usuarios aprecian los
coloreados que tienen (oro, azul, negro, etc.), obtenidos por procesos de anodizado.
Tornillos de titanio para uso industrial: en este caso la propiedad que se busca en el
tornillo o pieza solicitada es principalmente su resistencia al ataque de todo tipo de
cidos.
10

Tratamientos trmicos de los tornillos[editar]
En la prctica, la mayora de tornillos que se fabrican son de acero o aluminio. Los tornillos
fabricados en aluminio son frecuentes en uniones de materiales blandos como la madera o el
plstico, para aplicaciones caseras o donde se aprecia su ligereza. Entre los tornillos de
aleaciones de acero hay que destacar los aceros inoxidables para aplicaciones especficas por
su durabilidad, en la industria alimentaria o en condiciones corrosivas con atmsferas
adversas. En los aceros, un contenido bajo de carbonopermite mantener la ductilidad a pesar
de la dureza del carbono; con el contenido de manganeso y silicio se consigue un tratamiento
trmico a bajo coste y con el niobio se mantiene el control de tamao del grano a alta
temperatura. En los aceros inoxidables adems, el cromo, junto al nquel y sobre todo
el molibdeno determinan la calidad de la aleacin.
El proceso industrial de fabricacin de tornillos mediante estampacin y laminacin requiere el
uso de acero de gran ductilidad, es decir con poco contenido de carbono. Esta particularidad
hace que los tornillos de menor resistencia, 4.6,5.6, 5.8 y 6.8, no reciban tratamiento
trmico de endurecimiento.
Para fabricar tornillos ms resistentes de calidades 8.8 y 10.9, la empresa productora de acero
SIDENOR,
11
por ejemplo, produce un acero creado ex profeso para tornillera denominado
DUCTIL 80 y DUCTIL 100 que se caracteriza por ser pretratado antes del proceso de
fabricacin de los tornillos, gracias que su composicin qumica permite que siga siendo dctil
aunque ya tenga ms resistencia mecnica, posibilitando la fabricacin de tornillos en fro.
La composicin qumica del denominado DUCTIL 80 es la siguiente:
C:(.06/.08), Mn:(1.30/1.80), Si:(.20/.40), Cr:(,20/.50), Ti:(.20/.40), Nb:(.03/.05)
Este contenido tan bajo en C permite mantener la ductilidad a pesar de su dureza, con el
contenido de Mn y Si se consigue templabilidad a bajo coste y con el Nb se mantiene el
control de tamao del grano a alta temperatura.
Composicin parecida tiene el acero denominado DUCTIL 100, aunque en este acero el
contenido de C pasa a ser de (.05/.20) para elevar su resistencia mecnica.
Para la fabricacin de tornillos de gran resistencia se suelen utilizar aceros normales (y por
tanto ms baratos que los aceros especiales) que permiten un temple mayor despus de un
tratamiento por cementacin o nitruracin. Un inconveniente de alguno de estos tratamientos
es que el tornillo recibe una cianuracin que en el tornillo es inocua, pero convierte los
desechos en altamente contaminantes por el cianuro venenoso que contienen.
Tratamientos superficiales anticorrosivos de los tornillos[editar]
Artculo principal: Cincado


Seleccin de tornillos cincados y pavonados.
El acero es el metal ms empleado en la fabricacin de tornillos. Satisface la mayor parte de
las demandas de las principales industrias en trminos de calidad tcnica y econmica para
determinados usos. Sin embargo, existen una serie de limitaciones. Por ejemplo, los aceros
comunes no son muy resistentes a la corrosin.
Generalmente, la funcin de los tornillos forma parte del soporte de la carga, por lo que una
exposicin prolongada puede dar lugar a daos en la integridad de la estructura con el
consiguiente coste de reparacin y/o sustitucin. Adems muchos tornillos trabajan a la
intemperie. Por esta razn se utiliza la galvanizacin en caliente como uno de los mtodos que
se utilizan para mejorar la resistencia a la corrosin de los tornillos mediante un pequeo
recubrimiento sobre la superficie. El galvanizado permite el recubrimiento de los tornillos
mediante su inmersin en un bao de cinc fundido.
La tcnica de cincado electroltico o mecnico es la que ms se utiliza para el recubrimiento
anticorrosivo de los tornillos. Esta tcnica consiste en depositar sobre la pieza una capa de
cinc mediante corriente continua a partir de una disolucin salina que contiene cinc. El proceso
se utiliza para proteger piezas ms pequeas, cuando requieren un acabado ms uniforme
que el proporcionado por el galvanizado en caliente. No obstante, los espesores de la capa de
cinc son pequeos y, por tanto, su durabilidad es ms reducida.
Otro proceso de proteccin anticorrosiva lo constituye el tratamiento llamado pavonado.
El pavonado es un acabado negro o azulado, brillante o mate, para piezas de acero, de gran
duracin, efecto decorativo y resistencia a la corrosin.
El pavonado atrae y retiene los aceites lubricantes. El revestimiento no aumenta ni disminuye
las dimensiones de los metales tratados, por lo que las tolerancias para el ajustede piezas no
se ven afectadas. Adems, las superficies tratadas pueden ser soldadas, enceradas,
barnizadas o pintadas. Se obtiene un revestimiento mate cuando se aplica sobre una
superficie tratada con chorro de arena o con un mordiente qumico, y un revestimiento brillante
sobre una superficie pulida o lisa. Los colores que se pueden obtener varan del negro al
azulado, segn la clase de aleacin tratada.
Para situaciones de mayor proteccin anticorrosiva se utiliza tornillera fabricada con acero
inoxidable que lgicamente es ms cara, e incluso para casos ms especficos se fabrican
tornillos de titanio cuya resistencia anticorrosiva es casi total
Medicin y verificacin de tornillos[editar]


Galga (pasa no-pasa) roscados exteriores.


Micrmetro para medir roscas.
Existen dos medios diferentes para medir o verificar la rosca de los tornillos los que son de
medicin directa y aquellos que son de medicin indirecta.
Para la medicin directa se utilizan generalmente micrmetros cuyas puntas estn adaptadas
para introducirse en el flanco de las roscas. Otro mtodo de medida directa es hacerlo con el
micrmetro y un juego de varillas que se introducen en los flancos de las roscas y permite
medir de forma directa los dimetros medios en los flancos de acuerdo con el dimetro que
tengan las varillas.
Para la medicin indirecta de las roscas se utilizan varios mtodos, el ms comn es el de
las galgas. Con estas galgas compuesta de dos partes en las que una de ellas se llama PASA
y la otra NO PASA.
Tambin hay una galga muy comn que es un juego de plantillas de los diferentes pasos de
rosca de cada sistema, donde de forma sencilla permite identificar cual es el paso que tiene un
tornillo o una tuerca. En laboratorios de metrologa tambin se usan los proyectores de
perfiles ideales para la verificacin de roscas de precisin.
12

Apriete de tornillos controlado. Par de apriete[editar]


Llave dinamomtrica.
Artculo principal: Llave dinamomtrica
El apriete regulado se establece normalmente como la precarga que se debe aplicar al
atornillar un tornillo mediante la herramienta adecuada.
Los aprietes estn regulados para la tornillera pavonada o cincada, con lubricacin
adecuada, ( = Coeficiente deviscosidad dinmico) y calidad de tornillo utilizada. El apriete
regulado proporciona al ensamble unas mejoras esenciales porque va a evitar que el
anclaje quede flojo con riesgo de desapriete o que se aplique una precarga demasiado
fuerte, con riesgo de deformacin de las piezas ensambladas, o de ruptura del tornillo.
La precarga es funcin del par de apriete aplicado al tornillo y del coeficiente de
rozamiento. La precarga es la fuerza en newtons que presiona a las piezas durante el
apriete del tornillo.
El par es una fuerza aplicada en el extremo de un brazo de palanca constituido por las
herramientas de apriete (llaves, destornillador, etc.) y la fuerza manual o neumtica que se
aplica a las mismas.
par (Nm) = fuerza (Newton) x longitud (metro).
La conversin de Nm a kilogramo-fuerza metro es la siguiente:
1 Nm = 0,102 Kpm
El kilogramo-fuerza, con smbolo kgf, se denomina kilopondio, cuyo smbolo es kp.
Los pares de apriete se calculan al 85 % del lmite elstico del tornillo en funcin de las
dimensiones y calidades que tenga. Existen tablas que regulan los pares de apriete
recomendado para cada caso.
13

Resulta crucial que se preste atencin a los pares de apriete y a las instrucciones de
instalacin en los casos que lo determinen las especificaciones de montaje. Los motores de
los vehculos son especialmente sensibles a un par de apriete inadecuado. Los motores
modernos reaccionan de un modo particularmente sensible a los errores de montaje.
La herramienta que se utiliza para apretar un tornillo con el par regulado se llama llave
dinamomtrica.
Defectos y fallos de los tornillos[editar]
La tornillera en general es parte importante de la rigidez y buen funcionamiento que cabe
esperar y desear de los elementos ensamblados. Por eso los fallos o defectos que pueda
tener un tornillo puede ocasionar un fallo o una avera indeseada.
El primer defecto que puede presentar un tornillo es un defecto de diseo o de clculo porque
sus dimensiones o calidades no sean las adecuadas. En este caso el fallo que se puede
provocar es una rotura prematura del tornillo por no poder soportar las tensiones y esfuerzos a
los que est sometido.
El segundo defecto en importancia que puede tener un tornillo es un defecto de fabricacin
donde la calidad del material constituyente no sea la prevista en el diseo, o un defecto
dimensional en lo que respecta principalmente a las tolerancias que debe tener su roscado. En
este caso se puede producir una rotura del tornillo o un deterioro de la rosca.
El tercer defecto puede ser un montaje deficiente por no aplicar el par de apriete adecuado, de
acuerdo con su calidad y dimensiones. En este caso si es un exceso de apriete se puede
producir la rotura del tornillo o el deterioro de la rosca, y si es un defecto de apriete el
ensamblaje queda flojo y si es un objeto en movimiento aparecen vibraciones indeseadas que
ocasionan una avera en el mecanismo ensamblado.


Lquido penetrante para aflojar tornillos oxidados.
El cuarto defecto se produce por deterioro del tornillo si resulta atacado por la oxidacin y
corrosin si no ha sido protegido debidamente. En este caso y durante las operaciones
rutinarias de mantenimiento preventivo del mecanismo se deben sustituir todos los tornillos
deteriorados por unos nuevos y protegerlos adecuadamente de la corrosin y oxidacin.
El ltimo defecto grave que puede tener un tornillo es cuando se procede al desmontaje de un
ensamblaje y si por causa de la oxidacin y corrosin el tornillo se descabeza en el momento
de intentar aflojarlo. Para estos casos de tornillos deteriorados se deben utilizar productos
lubricantes que permitan el aflojamiento sin que se rompa el tornillo.
Historia[editar]


Sir Joseph Whitworth.
Los primeros antecedentes de la utilizacin de roscas se remontan al tornillo de Arqumedes,
desarrollado por el sabio griego alrededor del 300 a. C., emplendose ya en aquella poca
profusamente en el valle del Nilo para la elevacin de agua.
Durante el Renacimiento las roscas comienzan a emplearse como elementos de fijacin en
relojes, mquinas de guerra y en otras construcciones mecnicas. Leonardo da
Vinci desarrolla por entonces mtodos para el tallado de roscas; sin embargo, stas seguirn
fabricndose a mano y sin ninguna clase de normalizacin hasta bien entrada la Revolucin
industrial.
En 1841 el ingeniero ingls Whitworth defini la rosca que lleva su nombre, haciendo William
Sellers otro tanto en los Estados Unidos el ao 1864. Esta situacin se prolong hasta 1946,
cuando la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) defini el sistema de rosca
mtrica, adoptado actualmente en prcticamente todos los pases. En los EE.UU. se sigue
empleando la norma de la Sociedad de Ingenieros de Automocin (Society of Automotive
Engineers, SAE).
La rosca mtrica tiene una seccin triangular formando un ngulo de 60 y cabeza un poco
truncada para facilitar el engrase.
Vase tambin[editar]
Alcayata
Buln
Arandela
Destornillador
Espiga
Llave (herramienta)
Terraja
Tuerca
Referencias[editar]
1. Volver arriba Varios autores (1984). Enciclopedia de Ciencia y Tcnica, Tomo 13
Tornillos y tuercas. Salvat Editores. ISBN 84-345-4490-3.
2. Volver arriba IES Marenostrum de Alicante, Dpto. de Tecnologa (2008). Tornillo.
Archivado desde el original el 03-03-2009.
3. Volver arriba Catlogos comerciales de tornillera. Varios fabricantes
4. Volver arriba Tornillos cabeza hexagonal
5. Volver arriba Tornilllos cabeza Allen normalizados
6. Volver arriba Normativa tornillos alta resistencia
7. Volver arriba Tornillos de precisin
8. Volver arriba Rosmil Industrial, S.A.. Tornilos inviolables. Archivado desde el original el
15-02-2008.
9. Volver arriba Prtesis de titanio. ltima visita web 30.4.2007
10. Volver arriba Informacin facilitada al redactor del artculo por la empresa Lowde.
Archivado desde el original el 06-10-2007.
11. Volver arriba Acero dctil para tornillos SIDENOR
12. Volver arriba Control de roscas
13. Volver arriba Tabla de pares de apriete recomendados

Bisagra
Para el concepto poltico-parlamentario aplicado a la fuerza poltica denominada bisagra o
partido bisagra, vase parlamentarismo.


Bisagra.
Una bisagra, gozne o pernio es un herraje articulado que posibilita el giro
de puertas, ventanas o paneles de muebles. Cuenta con dos piezas, una de las cuales va
unida a la hoja y gira sobre un eje permitiendo su movimiento circular.
La variedad de modelos presentes en el mercado es enorme y se adapta en forma y tamao a
sus mltiples utilidades. Los materiales de fabricacin se pueden concentrar en dos grandes
grupos:
Plstico;
Metal: acero, cinc, latn, bronce, etc.
ndice
[ocultar]
1 Clasificacin
2 Bisagras de cazoleta
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Clasificacin[editar]
Segn:
Su grado de apertura, que vara hasta los 180, dependiendo del mueble al que va
destinada;
Su grado de visibilidad, distinguindose las invisibles y las de tipo barril;
Su sistema de colocacin, diferencindose la manual a tornillos y la automtica que
precisa el uso de maquinaria.
Bisagras de cazoleta[editar]


Una bisagra de cazoleta.
Adems de las bisagras de pernio, comn en las puertas de paso, y la de libro o piano, que
encontraremos en los muebles; la ms verstil y regulable es la bisagra de cazoleta. Es
invisible desde el exterior y toma su nombre de una de las dos partes que la componen:
un soporte fijado al mueble o estructura y una cazoleta que contiene las partes mviles que
harn el juego abatible y quedar parcialmente incrustado en la hoja en una hendidura que
habr que practicar previamente con una fresa. Hay distintos tipos, segn monte sobre el
lateral encontramos:
Recta;
Acodada;
Superacodada;
Tambin las encontraremos de distintos grados de apertura, hasta 165 y adaptaciones
especiales para su montaje en esquinas, chaflanes, cierres en 45, 90 y 180 entre la hoja y
el lateral.
Vase tambin[editar]
Lubricante
Puerta
Quicio
Grapa


Grapas sin grapar y grapadas (por delante y por detrs).


Grapas recubiertas de cobre.
Para otros usos de este trmino, vase Grapa (desambiguacin).
Una grapa, corchete o ganchito
1
es una pieza de hierro u otro metal cuyos dos extremos
doblados y puntiagudos se clavan para unir y sujetar papeles, tablas u otras cosas.
Las grapas se han empleado a lo largo de la historia para enlazar los sillares de una fbrica y
siendo de hierro en construcciones econmicas y de bronce en el resto. En las antiguas
construcciones de la poca romana, se hicieron algunas de madera en forma de doble cola
de milano pero las que ms se emplearon fueron las de bronce y el deseo de apoderarse de
este metal ha contribuido notablemente a la destruccin de los monumentos antiguos.
Escogan el bronce porque, adems de ser ms duradero, no se oxida como el hierro
aumentando de volumen y haciendo saltar las piedras.
En la Edad Media, se emplearon grapas de hierro para atar los sillares de una misma hilada.
Solan colocarse dobles y se repetan formando un encadenado general. La manera ms
slida de unir las grapas consista en embutirlas en el grueso de las piedras y fijarlas
con plomo, cuando el tipo de piedra empleado poda soportar el calor sin romperse. As se
realizaban comnmente en la antigedad. Cuando no pudo emplearse el plomo se empleaba
el azufre.
En las obras de marmolera se empleaban las grapas de cobre o bronce o se cuidaba de
cincelarlas para evitar su oxidacin. Adoptaban diferentes formas segn tuvieran por objeto
afianzar y sujetar las jambas de las chimeneas o enlazar piezas que se hubieran partido.
en el primer caso, se emplean las grapas de empotramiento o de taln que son de hierro o
de cobre.
en el segundo caso, se usan grapas en T.
Actualmente, se utilizan tambin grapas de pequeas dimensiones como material de papelera
para agrupar papeles y documentos. Se comercializan en cartuchos y se aplican por medio de
la grapadora. Para retirarlas, hay que hacer uso del quitagrapas.
Enlaces externos[editar]
Presilla
Se llama presilla a una especie de cordn pequeo de seda u otro material con que se
prende o asegura alguna cosa.
En concreto, es una tira de pao u otra tela, generalmente, en forma de lazo, que contiene un
ojal en su parte central. La presilla se cose a una prenda para abotonarla pasando un botn a
travs de ella.

Elementos
de
transmisin
Son los que trasmiten el movimiento y lo regulan o modifican segn el caso:

Eje de transmisin
(Redirigido desde rbol de transmisin)


rbol de transmisin.
En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin a todo objeto axisimtrico
especialmente diseado para transmitir potencia. Estos elementos de mquinas constituyen
una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son ampliamente utilizados en una
gran diversidad de mquinas debido a su relativa simplicidad.
Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motor y est sometido a
solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar sometido
a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.
ndice
[ocultar]
1 Generalidades sobre el diseo
o 1.1 Resistencia
o 1.2 Rigidez
o 1.3 Inercia
2 Mtodos de diseo
3 Ejes o rboles de transmisin en automocin
o 3.1 Ejes de transmisin en vehculos
o 3.2 Ejes de transmisin en motocicletas
o 3.3 Ejes de transmisin en el mundo naval
o 3.4 Ejes de transmisin en bicicletas
3.4.1 Ventajas
3.4.2 Desventajas
4 Vase tambin
5 Referencias
Generalidades sobre el diseo[editar]
En general, existen tres parmetros fundamentales para el diseo de los rboles de
transmisin: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotacin.
Resistencia[editar]
Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometra local, como los concentradores de
esfuerzos y de la distribucin de las fuerzas, adems de las fallas por fatiga.
Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecnicas.
Rigidez[editar]
Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometra del rbol y de
las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos .
Inercia[editar]
En el diseo de un rbol de transmisin se ha de tener en cuenta que este no tenga
demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilneo, la inercia
supone una oposicin a las variaciones de su velocidad angular, acumulando energa
cintica y variando su momento angular.

donde T
e
es el par de entrada que se comunica al rbol, T
s
es el par de salida que el rbol
comunica al mecanismo conducido por l, I es la inercia y es el la aceleracin angular.
Mtodos de diseo[editar]
As el diseador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectacin de un rbol:
Disear para la resistencia y luego verificar las deformaciones.
Disear para las deformaciones y luego verificar las resistencias.
Ejes o rboles de transmisin en automocin[editar]


Mecnico sosteniendo un eje de transmisin.
Ejes de transmisin en vehculos[editar]
En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de transmisin rgidos para
transmitir la fuerza del tubo de transmisin a las ruedas. Normalmente se usan dos
palieres o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde un diferencial central,
un tubo de transmisin o un transeje a las ruedas.


Un rbol de transmisin doble de un camin.
En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje de transmisin
ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos sistemas principales: El
tubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o ms juntas.
Este sistema fue conocido como el sistema Panhard despus de que la compaa de
automviles, Panhard et Levassor lo patentara.
Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de transmisin de cadena o de
correa antes que un rbol de transmisin. Algunos usaban generadores elctricos y
motores para transmitir la fuerza a las ruedas.
El trmino driveshaft en ingls americano se refiere a cualquier eje que transmite el par
motor a las ruedas. En ingls britnico, sin embargo, driveshaft se referira al eje
transversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que
conecta la caja de cambios con el puente trasero, se le llamara propeller shaft.
Finalmente, el trmino halfshaft se refiere a un palier o semirbol de transmisin.
Ejes de transmisin en motocicletas[editar]
Los ejes de transmisin han sido usados en las motocicletas, prcticamente desde que
stas han existido. Los rboles de transmisin se presentan, frente a las transmisiones de
cadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y de
mayor duracin de vida. Una de las desventajas del eje de transmisin en una motocicleta
es que hace falta un sistema de engranajes para girar 90 la potencia desde el rbol a la
rueda trasera, perdindose algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es ms fcil
proteger las uniones del rbol y los cambios de la arena, el polvo y el barro
El fabricante de motocicletas con rbol de transmisin ms conocido es BMW, desde
1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es tambin muy conocido por sus
motocicletas con rboles de transmisin. Tambin han producido motocicletas con rboles
de transmisin la compaa inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda, Suzuki,
Kawasaki y Yamaha.
El primer uso de un rbol de transmisin en una motocicleta todoterreno fue en las series
Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que haca girar un
engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos casquillos de caucho. El
motor mira hacia delante en el bastidor.
Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al bastidor, como el Flat-twin, se
usan a menudo para motocicletas con rbol de transmisin. Esto requiere slo un giro de
90 y no dos, para transmitir la potencia. Moto Guzzi, BMW, Triumph, y Honda usan esta
configuracin de motor.
Estas motocicletas estn sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se levante
cuando se aplica la fuerza. Esto est contrarrestado en sistemas como el Paralever de
BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.
Ejes de transmisin en el mundo naval[editar]
En un barco a motor, el eje de transmisin generalmente conecta la transmisin dentro del
navo directamente a la hlice, pasando a travs del prensaestopas del eje u otro sello
hasta el punto en el que sale del casco (embarcacin).
El eje de transmisin de un barco tambin est sujeto a fenmenos fsicos de compresin
cuando la hlice hace avanzar la nave y tensin cuando retrocede.
En la industria naval tambin se usan juntas Cardan entre la transmisin y la caja de
cambios de la hlice o las mquinas de chorro de agua.
Ejes de transmisin en bicicletas[editar]
El rbol de transmisin ha sido siempre una alternativa a la transmisin de cadena durante
el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas con eje de
transmisin se conocen como "sin cadena". Un eje de transmisin posee varias ventajas y
desventajas cuando se aplica a una bicicleta.
Ventajas[editar]
Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema comn con las bicicletas
con transmisin de cadena.
El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada ms constante
y suave.
El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se
engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo es
atrapada entre la cadena y el plato o los piones.
Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el rbol de transmisin est
encerrado en un tubo, lo ms comn.
Un rendimiento ms constante. La compaa Dynamic Bicycles proclama que una
bicicleta con rbol de transmisin proporciona un 94% de eficiencia donde una
bicicleta con transmisin por cadena ofrece entre un 75% y un 97% dependiendo de
su estado.
Mayor visin: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el
doble de visin del suelo.
Para las compaas de alquiler de bicicletas, ests bicicletas son menos proclives a
ser robadas ya que la transmisin no es estndar y no pasan desapercibidas. Este
tipo de bicicleta se usa en la mayora de las grandes ciudades de Europa donde ha
habido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero
pblico.
Desventajas[editar]
Un eje de transmisin pesa ms que un sistema de cadena, normalmente entre medio
y un kilogramo ms.
Con un mantenimiento ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor.
Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del rbol de transmisin se
pueden conseguir en las bicicletas de transmisin con una cubierta de plstico o metal
sobre la cadena y las marchas.
El uso de un desviador ligero y con un gran nmero de marchas es imposible, aunque
se puede usar un sistema de cubos.
Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseos (como lo es en las bicicletas de
cadena con sistema de cubos).

Engranaje


Animacin de un engranaje de dos ruedas dentadas (pin y corona).


Engranajes artesanales de mquina textil. Museo de TarrasaBarcelona.
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a
otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las
cuales la mayor se denomina corona y la menor pin. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las
aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde
el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor
elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera
que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje
motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se
denomina engranaje conducido.
1
Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin
por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin
de transmisin.
ndice
[ocultar]
1 Historia
2 Tipos de engranajes
o 2.1 Ejes paralelos
o 2.2 Ejes perpendiculares
o 2.3 Por aplicaciones especiales se pueden citar
o 2.4 Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar
o 2.5 Transmisin mediante cadena o polea dentada
o 2.6 Eficiencia de los reductores de velocidad
3 Caractersticas que definen un engranaje de dientes rectos
o 3.1 Frmulas constructivas de los engranajes rectos
o 3.2 Involuta del crculo base
4 Engranajes cilndricos de dientes helicoidales
o 4.1 Frmulas constructivas de los engranajes helicoidales cilndricos
o 4.2 Engranajes helicoidales dobles
5 Engranajes cnicos
o 5.1 Engranajes cnicos de dientes rectos
o 5.2 Engranaje cnico helicoidal
o 5.3 Engranaje cnico hipoide
6 Tornillo sin fin y corona
7 Frmulas matemticas para su clculo
8 Engranajes planetarios
9 Mecanismo de cremallera
10 Engranaje loco o intermedio
11 Mecanismo pin cadena
12 Poleas dentadas
13 Ejes estriados
14 Aplicaciones de los engranajes
o 14.1 Bombas hidrulicas
o 14.2 Mecanismo diferencial
o 14.3 Caja de velocidades
o 14.4 Reductores de velocidad
15 Mecanizado de engranajes
o 15.1 Tallado de dientes
15.1.1 Caractersticas tcnicas talladora engranajes
o 15.2 Achaflanado y redondeado de dientes
o 15.3 Rectificado de los dientes de los engranajes
o 15.4 Bruido
o 15.5 Afilado de fresas
o 15.6 Tcnicas de recorrido del material
16 Gestin econmica del mecanizado de engranajes
17 Clculo de engranajes
18 Relaciones de transmisin
19 Tratamiento trmico de los engranajes
20 Verificacin de engranajes
21 Lubricacin de engranajes
o 21.1 Especificaciones tcnicas de los lubricantes
o 21.2 Eleccin del lubricante y su viscosidad ms adecuada
o 21.3 Mantenimiento preventivo de las transmisiones
22 Deterioro y fallo de los engranajes
23 Vase tambin
24 Referencias
o 24.1 Bibliografa
25 Enlaces externos
Historia[editar]


Molde chino para fabricar engranajes debronce (siglos II a. C. a III d. C.).
Desde pocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados en madera para
solucionar los problemas de transporte, impulsin,elevacin y movimiento. Nadie sabe a
ciencia cierta dnde ni cundo se inventaron los engranajes. La literatura de la
antigua China, Grecia,Turqua y Damasco mencionan engranajes pero no aportan muchos
detalles de los mismos.


Mecanismo de Anticitera.
El mecanismo de engranajes ms antiguo de cuyos restos disponemos es el mecanismo de
Anticitera.
2
Se trata de una calculadora astronmica datada entre el 150 y el 100 a. C. y
compuesta por al menos 30 engranajes de bronce con dientes triangulares. Presenta
caractersticas tecnolgicas avanzadas como por ejemplo trenes de engranajes
epicicloidales que, hasta el descubrimiento de este mecanismo, se crean inventados en el
siglo XIX. Por citas deCicern se sabe que el de Anticitera no fue un ejemplo aislado sino que
existieron al menos otros dos mecanismos similares en esa poca, construidos
por Arqumedes y por Posidonio. Por otro lado, a Arqumedes se le suele considerar uno de
los inventores de los engranajes porque dise un tornillo sin fin.
En China tambin se han conservado ejemplos muy antiguos de mquinas con engranajes.
Un ejemplo es el llamado "carro que apunta hacia el Sur" (120-250 d. C.), un ingenioso
mecanismo que mantena el brazo de una figura humana apuntando siempre hacia el Sur
gracias al uso de engranajes diferenciales epicicloidales. Algo anteriores, de en torno a
50 d. C., son los engranajes helicoidales tallados en madera y hallados en una tumba real en
la ciudad china de Shensi.
2

No est claro cmo se transmiti la tecnologa de los engranajes en los siglos siguientes. Es
posible que el conocimiento de la poca del mecanismo de Anticitera sobreviviese y
contribuyese al florecimiento de la ciencia y la tecnologa en el mundo islmico de los siglos IX
al XIII. Por ejemplo, un manuscrito andalus del siglo XI menciona por vez primera el uso
en relojes mecnicos tanto de engranajes epicclicos como de engranajes segmentados.
3
Los
trabajos islmicos sobre astronoma y mecnica pueden haber sido la base que permiti que
volvieran a fabricarse calculadoras astronmicas en la Edad Moderna. En los inicios
del Renacimiento esta tecnologa se utiliz en Europa para el desarrollo de sofisticados
relojes, en la mayora de los casos destinados a edificios pblicos como catedrales.
4



Engranaje helicoidal de Leonardo.
Leonardo da Vinci, muerto en Francia en 1519, dej numerosos dibujos y esquemas de
algunos de los mecanismos utilizados hoy diariamente, incluido varios tipos de engranajes de
tipo helicoidal.
Los primeros datos que existen sobre la transmisin de rotacin con velocidad
angular uniforme por medio de engranajes, corresponden al ao1674, cuando el famoso
astrnomo dans Olaf Roemer (1644-1710) propuso la forma o perfil del diente en epicicloide.
Robert Willis (1800-1875), considerado uno de los primeros ingenieros mecnicos, fue el que
obtuvo la primera aplicacin prctica de la epicicloide al emplearla en la construccin de una
serie de engranajes intercambiables. De la misma manera, de los primeros matemticos fue la
idea del empleo de la evolvente de crculo en el perfil del diente, pero tambin se deben a
Willis las realizaciones prcticas. A Willis se le debe la creacin delodontgrafo, aparato que
sirve para el trazado simplificado del perfil del diente de evolvente.
Es muy posible que fuera el francs Phillipe de Lahire el primero en concebir el diente de perfil
en evolvente en 1695, muy poco tiempo despus de que Roemer concibiera el epicicloidal.
La primera aplicacin prctica del diente en evolvente fue debida al suizo Leonhard
Euler (1707). En 1856, Christian Schiele descubri el sistema de fresado de engranajes rectos
por medio de la fresa madre, pero el procedimiento no se llevara a la prctica hasta 1887, a
base de la patente Grant.
5



Transmisin antigua.
En 1874, el norteamericano William Gleason invent la primera fresadora de engranajes
cnicos y gracias a la accin de sus hijos, especialmente su hija Kate Gleason (1865-1933),
convirti a su empresa Gleason Works, radicada en Rochester (Nueva York, EEUU) en una de
los fabricantes de mquinas herramientas ms importantes del mundo.
En 1897, el inventor alemn Robert Hermann Pfauter (1885-1914), invent y patent una
mquina universal de dentar engranajes rectos y helicoidales por fresa madre. A raz de este
invento y otras muchos inventos y aplicaciones que realiz sobre el mecanizado de
engranajes, fund la empresa Pfauter Company que, con el paso del tiempo, se ha convertido
en una multinacional fabricante de todo tipo de mquinas-herramientas.
En 1906, el ingeniero y empresario alemn Friedrich Wilhelm Lorenz (1842-1924) se
especializ en crear maquinaria y equipos de mecanizado de engranajes y en 1906 fabric
una talladora de engranajes capaz de mecanizar los dientes de una rueda de 6 m de dimetro,
mdulo 100 y una longitud del dentado de 1,5 m.


Antigua gra accionada con engranajes ubicada en el puerto de Sevilla
A finales del siglo XIX, coincidiendo con la poca dorada del desarrollo de los engranajes, el
inventor y fundador de la empresa Fellows Gear Shaper Company, Edwin R. Fellows (1846-
1945), invent un mtodo revolucionario para mecanizar tornillos sin fin glbicos tales como
los que se montaban en las cajas de direccin de los vehculos antes de que fuesen
hidrulicas.
En 1905, M. Chambon, de Lyon (Francia), fue el creador de la mquina para el dentado de
engranajes cnicos por procedimiento de fresa madre. Aproximadamente por esas
fechas Andr Citron invent los engranajes helicoidales dobles.
6

Tipos de engranajes[editar]
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de
rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos de
engranajes:


Pn recto de 18 dientes.
Ejes paralelos[editar]


Engranajes especiales. Parque de las Ciencias de Granada.
Cilndricos de dientes rectos
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares[editar]
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin
Por aplicaciones especiales se pueden citar[editar]
Planetarios
Interiores de cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar[editar]
Transmisin simple
Transmisin con engranaje loco
Transmisin compuesta. Tren de engranajes
Transmisin mediante cadena o polea dentada[editar]
Mecanismo pin cadena
Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velocidad[editar]
En el caso de Winsmith oscila entre el 80% y el 90%, en los helicoidales de Brook Hansen y
Stber entre un 95% y un 98%, y en los planetarios alrededor del 98% o (98^(# de etapas).
Caractersticas que definen un engranaje de dientes
rectos[editar]
Artculo principal: Clculo de engranajes


Elementos de un engranaje.


Representacin del desplazamiento del punto de engrane en un engranaje recto.
Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente que existe.
Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a grandes velocidades, si no
son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la
velocidad de giro que tengan.
Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la
potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma
de sus flancos, est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto
al eje que pasa por el centro del mismo.
Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como
la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el nmero de
dientes. En los pases anglosajones se emplea otra caracterstica llamada Diametral
Pitch, que es inversamente proporcional al mdulo. El valor del mdulo se fija mediante
clculo de resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la
relacin de transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El
mdulo est indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que tener el
mismo mdulo.
Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes.
Con relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las caractersticas que
definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un
vano consecutivos.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del dimetro
primitivo.
Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza
como . Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. El nmero de dientes
de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ngulo de presin es
20 ni por debajo de 12 dientes cuando el ngulo de presin es de 25.
Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.
Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.
Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura del pie
(dedendum).
ngulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la circunferencia de
paso, (20 o 25 son los ngulos normalizados).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las
circunferencias de los engranajes.
Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin conductor y la
rueda conducida. La R
t
puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La
relacin de transmisin recomendada
7
tanto en caso de reduccin como de multiplicacin
depende de la velocidad que tenga la transmisin con los datos orientativos que se
indican:
Velocidad lenta:
Velocidad normal :
Velocidad elevada:
Hay dos tipos de engranajes, los llamados de diente normal y los de diente corto cuya altura
es ms pequea que el considerado como diente normal. En los engranajes de diente corto, la
cabeza del diente vale ( ), y la altura del pie del diente vale ( ) siendo el valor de
la altura total del diente ( )
Frmulas constructivas de los engranajes rectos[editar]
Dimetro primitivo:
Mdulo:
Paso circular:
Nmero de dientes:
Dimetro exterior:
Grueso del diente:
Hueco del diente:
Dimetro interior:
Pie del diente:
Cabeza del diente:
Altura del diente:
Distancia entre centros:
Ecuacin general de transmisin':
Involuta del crculo base[editar]
Para el movimiento que se transmite entre un par de engranes, se suponen dos rodillos en
contacto, en donde no hay deslizamiento, al dimetro de estos rodillos se les conoce como
dimetro primitivo dp y al crculo que se construye con dp se le conoce como crculo primitivo.
Con un diente de engrane se pretende prolongar la accin de los rodillos, y es por esa razn
que el perfil que los describe es una evolvente o involuta. Para el dibujado de la involuta es
necesario definir primero el crculo base (ver sig. fig.).
i.- A partir del crculo primitivo Cp, en el cuadrante superior se traza una recta horizontal
tangente al crculo obtenindose el punto A.
ii.- Luego, pasando por el punto A se traza la recta de lnea de contacto de ngulo (de
presin).
iii.- Seguidamente se construye el crculo base concntrico al crculo primitivo tangente a la
lnea de contacto, la cual fue dibujada empleando el ngulo de presin , obtenindose as el
punto B y el radio base rb (segmento OB).

Para dibujar la involuta (ver sig. fig.) debe trazarse un radio del crculo base a un ngulo
respecto al eje x, obtenindose as el punto B, luego dibujamos una recta tangente a crculo
base a partir del punto B y de longitud igual al arco AB, en donde A es el punto de interseccin
del crculo base con el eje x. obtendremos entonces un punto (x, y) que pertenece al lugar
geomtrico de la involuta del crculo base. Si repetimos el procedimiento anterior tres veces
para distintos y unimos los puntos (x, y) obtenidos empleando plantillas curvas,
apreciaremos un bosquejo similar al mostrado en la siguiente figura.


Dibujado de la involuta del crculo base
Las ecuaciones paramtricas que modelan el lugar geomtrico de la involuta del crculo base
pueden expresarse como:


Las anteriores frmulas corresponden al clculo de dientes para bicicleta, sin embargo Darle
W. Dubley en su libro Manual de Engranajes, coloca el punto P (vea pgina 270) sobre la
curva, y se encuentra en el eje x, la normal en el punto P es el eje y, las frmulas fueron
desarrolladas por Allan Candee.
Engranajes cilndricos de dientes helicoidales[editar]


Engranaje helicoidal.
Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn caracterizados por su dentado oblicuo
con relacin al eje de rotacin. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual
que en los cilndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los
engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90. Para eliminar
el empuje axial el dentado puede hacerse doble helicoidal.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten ms potencia que los rectos, y
tambin pueden transmitir ms velocidad, son ms silenciosos y ms duraderos; adems,
pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. De sus inconvenientes se puede decir
que se desgastan ms que los rectos, son ms caros de fabricar y necesitan generalmente
ms engrase que los rectos.*
8

Lo ms caracterstico de un engranaje cilndrico helicoidal es la hlice que forma, siendo
considerada la hlice como el avance de una vuelta completa del dimetro primitivo del
engranaje. De esta hlice deriva el ngulo que forma el dentado con el eje axial. Este ngulo
tiene que ser igual para las dos ruedas que engranan pero de orientacin contraria, o sea: uno
a derechas y el otro a izquierda. Su valor se establece a priori de acuerdo con la velocidad que
tenga la transmisin, los datos orientativos de este ngulo son los siguientes:
Velocidad lenta: = (5 - 10)
Velocidad normal: = (15 - 25)
Velocidad elevada: = 30
Las relaciones de transmisin que se aconsejan son ms o menos parecidas a las de los
engranajes rectos.
Ver Animacin 3D de ejemplo
Frmulas constructivas de los engranajes helicoidales cilndricos[editar]
Como consecuencia de la hlice que tienen los engranajes helicoidales su proceso de tallado
es diferente al de un engranaje recto, porque se necesita de una transmisin cinemtica que
haga posible conseguir la hlice requerida. Algunos datos dimensionales de estos engranajes
son diferentes de los rectos.


Juego de engranajes helicoidales.
Dimetro exterior:
Dimetro primitivo:
Mdulo normal o real:
Paso normal o real:
ngulo de la hlice:
Paso de la hlice:
Mdulo circular o aparente:
Paso circular aparente:
Paso axial:
Nmero de dientes:
Los dems datos tales como adendum, dedendum y distancia entre centros, son los mismos
valores que los engranajes rectos.
Engranajes helicoidales dobles[editar]


Engranajes helicoidales dobles.


Vehculo Citron con el logotipo de rodadura de engranajes helicoidales dobles.
Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automviles francs Andr
Citron, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que tienen los engranajes
helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes forman una especie de V.
Los engranajes dobles son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El empuje axial
que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos
y sta se elimina por la reaccin del empuje igual y opuesto de una rama simtrica de un
engrane helicoidal doble.
Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento que el de una
sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada a los engranes helicoidales
sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a los engranajes helicoidales dobles, exceptuando
que el ngulo de la hlice es generalmente mayor para los helicoidales dobles, puesto que no
hay empuje axial.
Con el mtodo inicial de fabricacin, los engranajes dobles, conocidos como engranajes de
espina, tenan un canal central para separar los dientes opuestos, lo que facilitaba su
mecanizado. El desarrollo de las mquinas talladoras mortajadoras por generacin, tipo
Sykes, hace posible tener dientes continuos, sin el hueco central. Como curiosidad, la
empresa Citron ha adaptado en su logotipo la huella que produce la rodadura de los
engranajes helicoidales dobles.
Engranajes cnicos[editar]


Engranaje cnico.
Los engranajes cnicos tienen forma de tronco de cono y permiten transmitir movimiento entre
ejes que se cortan.
9
Sus datos de clculo se encuentran en prontuarios especficos de
mecanizado.
Engranajes cnicos de dientes rectos[editar]
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ngulo recto aunque no es el nico ngulo pues puede variar dicho ngulo
como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de
velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos
helicoidales. En la actualidad se usan muy poco.
10

Esquema en 3D de un par de engranajes cnicos
Engranaje cnico helicoidal[editar]
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que
posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso.
Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de
estos engranajes se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en
fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de
camiones y automviles.
11

Engranaje cnico hipoide[editar]


Engranaje cnico hipoide.
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin
reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en
los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser
muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo.
Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes
del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su
mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales
(Gleason)
12

Tornillo sin fin y corona[editar]


Tornillo sin fin de montacargas.
Artculo principal: Tornillo sin fin
Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, que tambin se utiliza como
reductor de velocidad aumentando el torque en la transmisin. Generalmente trabaja en ejes
que se cruzan a 90.
Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es reversible, sobre todo en grandes
relaciones de transmisin, y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia.
En las construcciones de mayor calidad la corona est fabricada de bronce y el tornillo sin fin,
de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Si este mecanismo transmite grandes
esfuerzos es necesario que est muy bien lubricado para matizar los desgastes por friccin.
El nmero de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a ocho. Los datos de clculo de
estos engranajes estn en prontuarios de mecanizado.
El tornillo sin fin puede mecanizarse mediante tornos, fresas bicnicas o fresas centrales. La
corona, por su parte, requiere fresas normales o fresas madre.
13

Tornillo sin fin y corona glbicos


Tornillo sin fin y corona glbica.
Normalmente el contacto entre los dientes del tornillo sin fin y los de la corona ocurre en un
solo punto, es decir, en una superficie muy reducida de metal. Por tanto, cuando la fuerza a
transmitir es elevada se genera una fuerte presin en el punto de contacto. Para reducir la
presin se puede aumentar la superficie de contacto entre el tornillo sin fin y la corona,
aplicando una de las tres formas siguientes de acoplamiento:
13

1. corona glbica y tornillo sin fin convencional
2. tornillo sin fin glbico y corona convencional
3. tornillo sin fin glbico y corona tambin glbica
Para el mecanizado de tornillos sin fin glbicos se utiliza el procedimiento de generacin que
tienen las mquinas Fellows.
Esquema en 3D de un par de engranajes de tornillo sinfn
Frmulas matemticas para su clculo[editar]
Mdulo (M) M =p/
Paso Axial (P) P= .M (cuando es de una entrada P = Ph)
ngulo de hlice ( 1 hlice) tan=P/(Dp . ) ; tan=M/Dp
ngulo de la hlice ( ms de 1 hlice) tan=(P . N)/( . Dp) ; tan= Ph/( .Dp)
Paso de la hlice (ms de una hlice) Ph=P .N
Dimetro primitivo Dp=De-2M
Dimetro exterior De=Dp+2M
Dimetro interior Di=Dp-2,334 x M
Altura total del filete H=2.167 x M (ngulo de presin de 14.5 y 20)
Altura de la cabeza filete H1=M (para cualquiera de los ngulos de presin)
Altura de pie del filete H2=1.167 x M (ngulo de presin de 14.5 y 20)
Ancho en el fondo del filete (punta de buril) F=0.95 x M (ngulo de presin de 14.5)
F=0.66 x M (ngulo de presin de 20)
Dichas frmulas se tomaron del libro de "CASILLAS libro de Casillas. Clculos de Taller.
Mquinas de A.L"
Engranajes planetarios[editar]


Mecanismo de engranajes interiores.
Los engranajes planetarios, interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los
que los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en
vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin, (tambin
llamado pin Sol, que es un engranaje pequeo con pocos dientes). Este tipo de engranaje
mantiene el sentido de la velocidad angular.
14
El tallado de estos engranajes se realiza
mediante talladoras mortajadoras de generacin.
La eficiencia de este sistema de reductores planetarios es igual a 0.98^(#etapas); es decir si
tiene 5 etapas de reduccin la eficiencia de este reductor seria 0,904 o 90,4%
aproximadamente.
Debido a que tienen ms dientes en contacto que los otros tipos de reductores, son capaces
de transferir / soportar ms par (en ingls "torque"); por lo que su uso en la industria cada vez
est ms extendido. Ya que generalmente un reductor convencional de flechas paralelas en
aplicaciones de alto momento debe de recurrir a arreglos de corona / cadenas lo cual no slo
requiere de ms tamao sino que tambin implicar el uso de lubricantes para el arreglo
corona / cadena.
La seleccin de reductores planetarios se hace como la de cualquier reductor, en funcin del
momento (Newton-metro).
Como cualquier engranaje, los engranajes del reductor planetario son afectos a la friccin y
agotamiento de los dientes, (en ingls "pitting" y "bending").
Debido a que los fabricantes utilizan diferentes formas de presentacin del tiempo de
operacin para sus engranajes y del momento mximo que soportan, la ISO tiene estndares
para regular esto:
ISO 6636 para los engranajes,
ISO 281 para los rodamientos e
UNI 7670 para los ejes.
De esta forma se pueden comparar realmente las especificaciones tcnicas de los engranajes
/ reductores y se puede proyectar un tiempo de operacin antes de fallo de cualquiera de los
mismos, (ya sean engranajes para reductores planetarios o flechas paralelas).
Mecanismo de cremallera[editar]


Cremallera.
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la
cual es considerada como un engranaje de dimetro infinito y un engranaje de diente recto de
menor dimetro, y sirve para transformar un movimiento de rotacin del pin en un
movimiento lineal de la cremallera.
15
Quizs la cremallera ms conocida sea la que equipan
los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.

n:velocidad angular. z:nmero de dientes de la rueda dentada. p:paso.
Engranaje loco o intermedio[editar]


Detalle de engranaje intermedio loco.
En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor
tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en las
mquinas, esto no es conveniente, porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo
sentido. Para conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer
engranaje que gira libre en un eje, y que lo nico que hace es invertir el sentido de giro del eje
conducido, porque la relacin de transmisin no se altera en absoluto. Esta rueda intermedia
hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no altera la relacin de transmisin.
16
Un
ejemplo de rueda o pin intermedio lo constituye el mecanismo de marcha atrs de los
vehculos impulsados por motores de combustin interna, tambin montan engranajes locos
los trenes de laminacin de acero. Los piones planetarios de los mecanismos
diferenciales tambin actan como engranajes locos intermedios.
Mecanismo pin cadena[editar]


Eslabn de una cadena.


Juego de piones de bicicleta.
El mecanismo pin cadena es un mtodo de transmisin muy utilizado para transmitir un
movimiento giratorio entre dos ejes paralelos que estn bastante separados. Es el mecanismo
de transmisin que utilizan las bicicletas, motos y muchas mquinas e instalaciones
industriales. Tambin se emplea en sustitucin de los reductores de velocidad por poleas
cuando es importante evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de
transmisin (en este caso una cadena).
Este mecanismo se compone de tres elementos: dos piones, uno en cada uno de los ejes, y
una cadena cerrada. Los dientes de los piones engranan de manera muy precisa en los
eslabones de la cadena, transmitindose as el movimiento.
17

Comparado con el sistema correa-polea, el mecanismo pin-cadena presenta la ventaja de
poder transmitir grandes potencias con un buen rendimiento energtico si bien es ms ruidoso
y necesita lubricantes.
17

Para calcular la relacin de transmisin valen las ecuaciones de las ruedas dentadas.
Poleas dentadas[editar]


Transmisin por poleas dentadas.
Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia donde no sea
econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por engranajes se recurre a un
montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes es
decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la relacin de transmisin.
Los datos ms importantes de las poleas dentadas son:
Nmero de dientes, paso, y ancho de la polea
El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el crculo de paso de la
polea. El crculo de paso de la polea dentada coincide con la lnea de paso de la banda
correspondiente.
Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio, acero y
fundicin.
Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas: MXL: Mini
Extra Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L: Ligero (0.375"), H: Pesado (0.500"), XH:
Extra Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado (1.250").
Los pasos mtricos son los siguientes:
T2,5 (Paso 2,5 mm), T5 (Paso 5 mm), T10 (Paso 10 mm) y T20 (Paso 20 mm).
18

.
19

Ejes estriados[editar]


Transmisin por ejes estriados.
Se denominan ejes estriados (splined shaft) a los ejes que se les mecaniza unas ranuras en la
zona que tiene para acoplarse con un engranaje u otros componentes para dar mayor rigidez
al acoplamiento que la que produce un simple chavetero. Estos ejes estriados no son en si un
engranaje pero la forma de mecanizarlos es similar a la que se utilizan para mecanizar
engranajes y por eso forman parte de este artculo. Los ejes estriados se acoplan a los
agujeros de engranajes u otros componentes que han sido mecanizados en brochadoras para
que el acoplamiento sea adecuado. Este sistema de fijacin es muy robusto. Se utiliza en
engranajes de cajas de velocidades y en palieres de transmisin. Hay una norma que regula
las dimensiones y formato de los ejes estriados que es la norma DIN-5643.
20

Aplicaciones de los engranajes[editar]


Caja de velocidades.
Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos
usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de grandes
dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de
vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento,
etc.
El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos en las
centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte
terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques
de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas
y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los ms
simples movimientos de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica
finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando
la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en algunos juguetes
educativos.
Bombas hidrulicas[editar]
Artculo principal: Bomba (hidrulica)


Bomba hidrulica.
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fuente
exterior la transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema
hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa
presin. Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o lquido
hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en energa hidrulica.
21

Hay un tipo de bomba hidrulica que lleva en su interior un par de engranajes de igual nmero
de dientes que al girar provocan que se produzca el trasiego de aceites u otros lquidos. Una
bomba hidrulica la equipan todas las mquinas que tengan circuitos hidrulicos y todos los
motores trmicos para lubricar sus piezas mviles.
Mecanismo diferencial[editar]
Artculo principal: Mecanismo diferencial


Mecanismo diferencial.
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehculo d una curva sus
ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo. La
necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las
ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior,
puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas.
El mecanismo diferencial est constituido por una serie de engranajes dispuestos de tal forma
que permite a las dos ruedas motrices de los vehculos girar a velocidad distinta cuando
circulan por una curva. As si el vehculo toma una curva a la derecha, las ruedas interiores
giran ms despacio que las exteriores, y los satlites encuentran mayor dificultad en mover los
planetarios de los semiejes de la derecha porque empiezan a rotar alrededor de su eje
haciendo girar los planetarios de la izquierda a una velocidad ligeramente superior. De esta
forma provocan una rotacin ms rpida del semieje y de la rueda motriz izquierda.
El mecanismo diferencial est constituido por dos piones cnicos llamados planetarios,
unidos a extremos de los palieres de las ruedas y otros dos piones cnicos llamados satlites
montados en los extremos de sus eje porta satlites y que se engranan con los planetarios.
Video en 3D del funcionamiento
Una variante del diferencial convencional est constituida por el diferencial autoblocante que
se instala opcionalmente en los vehculos todo-terreno para viajar sobre hielo o nieve o para
tomar las curvas a gran velocidad en caso de los automviles de competicin.
22

Caja de velocidades[editar]
Artculo principal: Caja de cambios


Eje primario de caja de cambios.
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de
acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente
es la reduccin de velocidad de giro e incremento del torque.
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes estn
redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de velocidad. La fabricacin
de los dientes de los engranajes es muy cuidada para que sean de gran duracin. Los ejes del
cambio estn soportados por rodamientos de bolas y todo el mecanismo est sumergido en
aceite denso para mantenerse continuamente lubricado.
1

Reductores de velocidad[editar]


Mecanismo reductor bsico.
Los reductores de velocidad son mecanismos que transmiten movimiento entre un eje que rota
a alta velocidad, generalmente un motor, y otro que rota a menor velocidad, por ejemplo una
herramienta. Se componen de juegos de engranajes de dimetros diferentes o bien de un
tornillo sin fin y corona.
23

El reductor bsico est formado por mecanismo de tornillo sin fin y corona. En este tipo de
mecanismo el efecto del rozamiento en los flancos del diente hace que estos engranajes
tengan los rendimientos ms bajos de todas las transmisiones; dicho rendimiento se sita
entre un 40 y un 90% aproximadamente, dependiendo de las caractersticas del reductor y del
trabajo al que est sometido. Factores que elevan el rendimiento:
ngulos de avance elevados en el tornillo.
Rozamiento bajo (buena lubricacin) del equipo.
Potencia transmitida elevada.
Relacin de transmisin baja (factor ms determinante).
Existen otras disposiciones para los engranajes en los reductores de velocidad, estas se
denominan conforme a la disposicin del eje de salida (eje lento) en comparacin con el eje de
entrada (eje rpido). As pues seran los llamados reductores de velocidad de engranajes
coaxiales, paralelos, ortogonales y mixtos (paralelos + sin fin corona). En los trenes coaxiales,
paralelos y ortogonales se considera un rendimiento aproximado del 97-98%, en los mixtos se
estima entre un 70% y un 90% de rendimiento.
Adems, existen los llamados reductores de velocidad de disposicon epicicloidal,
tcnicamente son de ejes coaxiales y se distinguen por su formato compacto, alta capacidad
de trasmisin de par y su extrema sensibilidad a la temperatura.
Las cajas reductoras suelen fabricarse en fundicin gris dotndola de retenes para que no
salga el aceite del interior de la caja.
Caractersticas de los reductores
Potencia, en Kw o en Hp, de entrada y de salida.
Velocidad, en RPM, de entrada y de salida.
Velocidad a la salida.(RPM)
Relacin de transmisin
24

Factor de seguridad o de servicio (Fs)
Par transmitido (Mn1- Eje rpido) (Mn2-Eje lento)
Mecanizado de engranajes[editar]
Tallado de dientes[editar]


Tallado de un engranaje helicoidal con fresa madre.


Fresa para tallar engranajes.
Como los engranajes son unos mecanismos que se incorporan en la mayora de mquinas
que se construyen y especialmente en todas las que llevan incorporados motores trmicos o
elctricos, hace necesario que cada da se tengan que mecanizar millones de engranajes
diferentes, y por lo tanto el nivel tecnolgico que se ha alcanzado para mecanizar engranajes
es muy elevado tanto en las mquinas que se utilizan como en las herramientas de corte que
los conforman.
Antes de proceder al mecanizado de los dientes los engranajes han pasado por otras
mquinas herramientas tales como tornos o fresadoras donde se les ha mecanizado todas sus
dimensiones exteriores y agujeros si los tienen, dejando los excedentes necesarios en caso de
que tengan que recibir tratamiento trmico y posterior mecanizado de alguna de sus zonas.
El mecanizado de los dientes de los engranajes a nivel industrial se realizan en mquinas
talladoras construidas ex-profeso para este fin, llamadas fresas madres.
Caractersticas tcnicas de la talladora LC-500 LIEBHERR (Ejemplo)
25

Caractersticas tcnicas talladora engranajes[editar]
Mdulo: 12/14
Dimetro engranaje: 500 mm
Recorrido axial: 1000 mm
Curso schift: 220/300 mm
Dimetro fresa de corte: 210 mm
Longitud fresa de corte: 260 mm
Velocidad de giro: 1000 r.p.m.


Fresa modular para tallado de dientes en fresadora universal.


Mecanismo divisor para el tallado de engranaje en fresadora universal.
El tallado de engranajes en fresadora universal con mecanismo divisor, prcticamente no se
utiliza, sin embargo el fresado de ejes estriados con pocas estras tales como los palieres de
las ruedas de camiones, si se puede hacer en fresadora universal pero con un mecanismo
divisor automtico y estando tambin automatizado todo el proceso de movimientos de la
fresadora.
Los engranajes normales cilndricos tanto rectos como helicoidales se mecanizan en
talladoras de gran produccin y precisin, cada talladora tiene sus constantes y sus
transmisiones adecuadas para fabricar el engranaje que se programe. Tipo Liebherr, Hurth,
Pfauter, etc.
Los engranajes interiores no se pueden mecanizar en la talladoras universales y para ese tipo
de mecanizados se utilizan unas talladoras llamadas mortajadoras por generacin, tipo Sykes.
Para los engranajes cnicos hipoides se utilizan mquinas talladoras especiales tipo
Gleason.
26

Para el mecanizado de tornillos sin fin glbicos se pueden utilizar mquinas especiales tipo
Fellows.
Achaflanado y redondeado de dientes[editar]
Esta operacin se realiza especialmente en los engranajes desplazables de las cajas de
velocidad para facilitar el engrane cuando se produce el cambio de velocidad. Hay mquinas y
herramientas especiales (Hurth) que realizan esta tarea.
27

Rectificado de los dientes de los engranajes[editar]
El rectificado de los dientes cuando es necesario hacerlo, se realiza despus de haber sido
endurecida la pieza en un proceso de tratamiento trmico adecuado y se puede realizar por
rectificacin por generacin y rectificacin de perfiles o con herramientas CBN repasables o
con capa galvanizada.
Los rectificados de engranajes con muelas y de perfiles es una tecnologa muy avanzada y ha
logrado una capacidad notoria con la utilizacin de modernas herramientas de corindn
aglutinado.
28

Bruido[editar]
El bruido de los engranajes se aplica a aquellos que estn sometidos a grandes resistencias,
por ejemplo el grupo pin-corona hipoide de las transmisiones de los camiones o tractores. El
bruido genera una geometra final de los dientes de alta calidad en los engranajes que han
sido endurecidos, al mismo tiempo que mejora el desprendimiento y las estructuras de las
superficies.
Afilado de fresas[editar]
Las fresas que se utilizan para tallar engranajes son de perfil constante, lo que significa que
admiten un nmero muy elevado de afilados cuando el filo de corte se ha deteriorado. Existe
en el mercado una amplia gama de afiladoras para todos los tipos de herramientas que se
utilizan en el mecanizado de los engranajes.
29
La vida til de las herramientas es uno de los
asuntos ms significativos con respecto a los costos y a la disponibilidad de produccin. Las
afiladoras modernas estn equipadas, por ejemplo, con accionamientos directos, motores
lineares y sistemas digitales de medicin.
30

Tcnicas de recorrido del material[editar]
En las industrias modernas y automatizadas de mecanizados la tcnica de recorrido de
material comprende la manipulacin automtica de piezas de trabajo en los sistemas de
produccin incluso la carga y descarga de mquinas-herramientas as como el
almacenamiento de piezas.
Gestin econmica del mecanizado de engranajes[editar]
Cuando los ingenieros disean una mquina, un equipo o un utensilio, lo hacen mediante el
acoplamiento de una serie de componentes de materiales diferentes y que requieren procesos
de mecanizado para conseguir las tolerancias de funcionamiento adecuado.
La suma del coste de la materia prima de una pieza, el coste del proceso de mecanizado y el
coste de las piezas fabricadas de forma defectuosa constituyen el coste total de una pieza.
Desde siempre el desarrollo tecnolgico ha tenido como objetivo conseguir la mxima calidad
posible de los componentes as como el precio ms bajo posible tanto de la materia prima
como de los costes de mecanizado.
Para reducir el coste del mecanizado de los engranajes se ha actuado en los siguientes
frentes:
Conseguir materiales cada vez mejor mecanizables, materiales que una vez mecanizados
en blando son endurecidos mediante tratamientos trmicos que mejoran de forma muy
sensible sus prestaciones mecnicas de dureza y resistencia principalmente.
Conseguir herramientas de corte de una calidad extraordinaria que permite aumentar de
forma considerable las condiciones tecnolgicas del mecanizado, o sea, ms revoluciones
de la herramienta de corte, ms avance de trabajo, y ms tiempo de duracin de su filo de
corte.
Conseguir talladoras de engranajes ms robustas, rpidas, precisas y adaptadas a las
necesidades de produccin que consiguen reducir sensiblemente el tiempo de
mecanizado as como conseguir piezas de mayor calidad y tolerancia ms estrechas.
Para disminuir el ndice de piezas defectuosas se ha conseguido automatizar al mximo el
trabajo de las talladoras, construyendo talladoras automticas muy sofisticadas o guiadas por
control numrico que ejecutan un mecanizado de acuerdo a un programa establecido
previamente.
Clculo de engranajes[editar]
Artculo principal: Clculo de engranajes
Se llama clculo de engranajes a las operaciones de diseo y clculo de la geometra de un
engranaje, para su fabricacin. Principalmente los dimetros y el perfil del diente. Tambin se
consideran los clculos de las transmisiones cinemticas que hay que montar en las mquinas
talladoras de acuerdo a las caractersticas que tenga el engranaje, y que est en funcin de
las caractersticas de la mquina talladora que se utilice.
Relaciones de transmisin[editar]
Artculo principal: Velocidad de transmisin


Transmisin compuesta.


Transmisin reductora en una gra antigua ubicada en el puerto de Sevilla
Hay tres tipos de transmisiones posibles que se establecen mediante engranajes:
31

1. Transmisin simple
2. Transmisin con pin intermedio o loco
3. Transmisin compuesta por varios engranajes conocido como tren de engranajes.
La transmisin simple la forman dos ruedas dentadas, el sentido de giro del eje conducido es
contrario al sentido de giro del eje motor, y el valor de la relacin de transmisin es:
Ecuacin general de transmisin:


La transmisin con pin intermedio o loco est constituida por tres ruedas dentadas, donde la
rueda dentada intermedia solamente sirve para invertir el sentido de giro del eje conducido y
hacer que gire en el mismo sentido del eje motor. La relacin de transmisin es la misma que
en la transmisin simple.
La transmisin compuesta se utiliza cuando la relacin de transmisin final es muy alta, y no
se puede conseguir con una transmisin simple, o cuando la distancia entre ejes es muy
grande y sera necesario hacer ruedas dentadas de gran dimetro. La transmisin compuesta
consiste en ir intercalando pares de ruedas dentadas unidas entre el eje motor y el eje
conducido. Estas ruedas dentadas giran de forma libre en el eje que se alojan pero estn
unidos de forma solidaria las dos ruedas dentadas de forma que uno de ellos acta de rueda
dentada motora y el otro acta como rueda dentada conducida. La relacin de transmisin de
transmisiones compuestas es:
Ecuacin general de transmisin:

Tratamiento trmico de los engranajes[editar]
Artculo principal: Tratamiento trmico
Los engranajes estn sometidos a grandes presiones tanto en la superficie de contacto y por
eso el tratamiento que la mayora de ellos recibe consiste en un tratamiento trmico
de cementacin o nitruracin con lo cual se obtiene una gran dureza en la zona de contacto de
los dientes y una tenacidad en el ncleo que evite su rotura por un sobreesfuerzo.
La cementacin consiste en efectuar un calentamiento prolongado en un horno de atmsfera
controlada y suministrarle carbono hasta que se introduzca en la superficie de las piezas a la
profundidad que se desee. Una vez cementada la pieza se la somete a temple, con lo cual se
obtiene gran dureza en la capa exterior, ideal para soportar los esfuerzos de friccin a que se
someten los engranajes.
Los engranajes que se someten a cementacin estn fabricados de aceros especiales
adecuados para la cementacin.
Otra veces el tratamiento trmico que se aplica a los engranajes es el de nitruracin, que est
basado en la accin que ejercen sobre la superficie exterior de las piezas la accin del
carbono y del nitrgeno. La nitruracin reduce la velocidad crtica de enfriamiento del acero,
alcanzando un mayor grado de dureza una pieza nitrurada y templada que cementada y
templada, aun para un mismo tipo de material.
En la actualidad, y particularmente en la industria de la automocin, se estn supliendo aceros
aleados por aceros ms sencillos dadas las grandes ventajas tcnicas que ofrece la
nitruracin (elevadas durezas, regularidades de temple, menos deformaciones...). En los
procesos de nitruracin se puede obtener capas entre 0.1-0.6mm., siendo las durezas en la
periferia del orden de los 60-66 HRC.
La nitruracin es un proceso para endurecimiento superficial que consiste en penetrar el
nitrgeno en la capa superficial. La dureza y la gran resistencia al desgaste proceden de la
formacin de los nitruros que forman el nitrgeno y los elementos presentes en los aceros
sometido a tratamiento.
A veces hay engranajes que se les aplica un temple por induccin donde el calentamiento es
limitado a la zona a tratar y es producido por corrientes alternativas inducidas. Cuando se
coloca un cuerpo conductor dentro del campo de una bobina o de un solenoide con corrientes
de media o alta frecuencia, el cuerpo es envuelto por una corriente inducida, la cual produce el
calentamiento. Para ello se emplea inductores que tienen la forma apropiada de la dentadura
que queremos tratar.
La ausencia de todo contacto entre el inductor y la pieza sometida a calentamiento permite la
obtencin de concentraciones del orden de los 25.000 W cm
2
. La velocidad de calentamiento
es casi unas 15 veces ms rpida que por soplete. Para templar una pieza por induccin ser
necesario que tenga un espesor por lo menos unas diez veces superior al espesor que se
desea templar. El xito de un buen temple reside en acertar con la frecuencia de corriente de
calentamiento, para que sta produzca una concentracin suficiente de corriente inducida en
la zona a templar.
El sistema que se emplea en el calentamiento es en dos ciclos. 10.000 ciclos para el
calentamiento de la base de los dientes y 375.000 para el calentamiento de la periferia.
Despus de efectuados los dos calentamientos el engrane es sumergido en agua o aceite en
funcin del tipo de acero que sea.
Una posibilidad que existe para solucionar los problemas que aparecen en los engranajes ha
sido el nquel qumico. Los depsitos de nquel le confieren a la pieza tratada una buena
resistencia a la corrosin, una gran resistencia a la friccin y una gran dureza con ayuda de
unos precipitados concretos. El niquelado qumico se consigue que las capas sean uniformes,
siempre y cuando todas las partes de la pieza estn en contacto con la solucin y la
composicin de esta se mantenga constante, y el espesor de esta capa vara segn el tiempo
de tratamiento y la composicin. Las piezas antes de ser tratadas deben de pasar por otras
fases como pueden ser el decapado, ataque, para garantizar su adhesin, y otra cosa a tener
en cuenta es que el niquelado qumico reproduce en la superficie la rugosidad de la pieza
tratada.
32

Verificacin de engranajes[editar]
La verificacin de engranajes consiste en poder controlar los distintos parmetros que lo
definen.
Para medir el espesor cordal se utilizan pie de rey de doble nonio y micrmetros de platillo.
La medicin del espesor de los dientes mediante pie de rey de doble nonio, slo se utiliza por
lo general cuando se trata engranajes de mdulo grande y mecanizado de desbaste.
Para medir el espesor de engranajes de precisin se utiliza un micrmetro de platillo y se
selecciona el nmero de dientes a abrazar para que el contacto entre los flancos de los
dientes y los platillos se produzca en la circunferencia primitiva.
La medicin mediante comparadores se utiliza con patrones de puesta a punto para cada
operacin de control.
La verificacin en proyector de perfiles se utiliza para medir sobre la imagen amplificada o
verificar utilizando plantillas adecuadas todas las caractersticas del engranaje.
La medicin de la excentricidad de un engranaje que es el descentramiento del dimetro
primitivo respecto al eje de referencia de la pieza, se puede verificar:
Con comparador y varilla calibrada
Por rodadura contra un perfil patrn.
Los engranajes maestros se clasifican en varias calidades de acuerdo con DIN3790 y 58420.
Sus dientes una vez mecanizados pasan por un proceso de sper acabado. Durante la
medicin segn este principio los engranajes a controlar se hacen engranar con engranajes
maestros.
33

Lubricacin de engranajes[editar]
Artculo principal: Lubricante
Las transmisiones por engranajes principalmente las que estn sometidas a un gran esfuerzo
y funcionamiento de gran velocidad tienen que tener el lubricante adecuado para poder
contribuir a conservar sus propiedades mecnicas durante el uso:
34

La clasificacin de los lubricantes de transmisin de uso industrial se realiza segn diferentes
criterios:
35

Especificaciones tcnicas de los lubricantes[editar]
Las especificaciones de los lubricantes de transmisin difieren ligeramente segn el ente que
las haya emitido.
En Europa las especificaciones ms conocidas son las que la norma DIN 51517 define como
LUBRICANTES tipo CLP. A los propsitos de esta norma, LUBRICANTES CLP son aquellos
basados en aceite mineral incluyendo aditivos diseados para aumentar las propiedades
anticorrosivas (Smbolo C), aumentar la resistencia al envejecimiento (Smbolo L), y disminuir
el desgaste (Smbolo P)". Esta norma define las viscosidades para los grados ISO 68, 100,
150, 220, 320, 460, y 680.
Eleccin del lubricante y su viscosidad ms adecuada[editar]
El primer indicador del lubricante a utilizar en un determinado equipo debe ser siempre la
recomendacin del fabricante que lo ha diseado y conoce sus necesidades.
La eleccin de la adecuada viscosidad para un sistema de engranajes de dientes rectos o
helicoidales es dependiente de
potencia expresada en kW o HP
reducciones mltiples o simples
velocidad expresada en rpm
tipo de lubricacin (circulacin o salpicado)
Mantenimiento preventivo de las transmisiones[editar]
El cambio de lubricantes y el mantenimiento de los niveles en las cajas de transmisiones por
engranajes forma parte del mantenimiento preventivo que hay que realizar a todo tipo de
mquinas despus de un periodo de funcionamiento. Este mantenimiento puede tener una
frecuencia en horas de funcionamiento, en kilmetros recorridos o en tiempo cronolgico,
semanal, mensualmente o anualmente.
Deterioro y fallo de los engranajes[editar]
Las dos principales fuentes de fallo en un diente de engrane son por friccin y flexin,
(llamados tambin pitting y bending en ingls), esto es debido a que las fuerzas lgicas
durante la transferencia de la fuerza por el diente/engranaje, la friccin de diente contra diente
y la fuerza que deben de resistir los dientes, (el que transfiere y el que recibe), como lo
podemos apreciar en la grfica del desplazamiento del punto de engrane.


Representacin del desplazamiento del punto de engrane en un engranaje recto.
Debido a la friccin sobre las superficie de los dientes, esta rea se despasivisa, una de las
cuales se vuelve andica, mientras la otra se vuelve catdica, conduciendo esta zona a una
corrosin galvnica localizada. La corrosin penetra la masa del metal, con iones de difusin
limitados. Este mecanismo de corrosin por friccin es probablemente la misma que la
corrosin por grietas crevice corrosion
Para minimizar el deterioro de la friccin es necesario seleccionar el lubricante adecuado,
tomando en cuenta no solo la potencia de la aplicacin, as como la temperatura, ciclo de
trabajo, etc.
La flexin solo puede minimizarse seleccionando los materiales adecuados y/o seleccionando
mas material para el diente / engranaje, en otras palabras, seleccionando un engranaje ms
grande.
Como todo elemento tcnico el primer fallo que puede tener un engranaje es que no haya sido
calculado con los parmetros dimensionales y de resistencia adecuada, con lo cual no es
capaz de soportar el esfuerzo al que est sometido y se deteriora o rompe con rapidez.


Muestra animada de una rotura por fatiga.
El segundo fallo que puede tener un engranaje es que el material con el que ha sido fabricado
no rene las especificaciones tcnicas adecuadas principalmente las de resistencia y
tenacidad.
Tambin puede ser causa de deterioro o rotura si el engranaje no se ha fabricado con las
cotas y tolerancias requeridas o no ha sido montado y ajustado en la forma adecuada.
Igualmente se puede originar el deterioro prematuro de un engranaje es que no se le haya
efectuado el mantenimiento adecuado con los lubricantes que le sean propios de acuerdo a
las condiciones de funcionamiento que tenga.
Otra causa de deterioro es que por un sobre esfuerzo del mecanismo se superen los lmites
de resistencia del engranaje.
La capacidad de transmisin de un engranaje viene limitada:
Por el calor generado, (calentamiento)
Fallo de los dientes por rotura (sobre esfuerzo sbito y seco)
Fallo por fatiga en la superficie de los dientes (lubricacin deficiente y dureza inadecuada)
Ruido como resultante de vibraciones a altas velocidades y cargas fuertes.
Los deterioros o fallas que surgen en los engranajes estn relacionadas con problemas
existentes en los dientes, en el eje, o una combinacin de ambos. Las fallas relacionadas con
los dientes pueden tener su origen en sobrecargas, desgaste y grietas, y las fallas
relacionadas con el eje pueden deberse a la desalineacin o desequilibrado del mismo
produciendo vibraciones y ruidos.
36

Husillo
Para otros usos de este trmino, vase Husillo
(desambiguacin).
Un husillo es un tipo de tornillo largo y de
gran dimetro, utilizado para accionar los elementos
de apriete tales como prensas o mordazas, as como
para producir el desplazamiento lineal de los
diferentes carros de fresadoras y tornos, o en
compuertas hidrulicas. Puede ser de
metal, metlico (el material ms utilizado
es acero templado), de madera o PVC. En ocasiones
se le menciona como tornillo sin fin.
La tuerca husillo es un tipo de mecanismo que est
constituido por un tornillo (husillo) que al girar produce
el desplazamiento longitudinal de la tuerca en la que
va enroscado (movimiento rectilneo).
ndice
[ocultar]
1 Caractersticas del husillo
2 Tipos de rosca
3 Vase tambin
4 Bibliografa
5 Enlaces externos
Caractersticas del husillo[editar]
El husillo posee un nmero de entradas (z) o filetes de rosca caracterstico, que es el nmero
de hlices que se enroscan en paralelo sobre el ncleo del tornillo. Generalmente es 1, 2 o 3.
El paso de rosca (p) Es la distancia entre dos filetes consecutivos de una misma hlice.
Habitualmente se mide en milmetros (mm). El paso de rosca es igual a la longitud que avanza
el husillo en cada vuelta. La longitud (L) que avanza la tuerca al girar el husillo es:



Husillo de bolas con rosca redondeada rectificada.


Derecha Izquierda
Husillo de rosca trapecial.
donde N es el nmero de vueltas que gira el husillo.
El avance o velocidad de avance se expresa, especialmente en mquinas herramientas,
en milmetros por minuto (mm/min) y se calcula multiplicando el paso de rosca p (en
mm/rev) por la velocidad de giro n (en rev/min o rpm).

La longitud L es independiente del nmero de entradas (z), porque el paso de rosca
(Ph) ya indica los mm que avanza la tuerca por cada revolucin del husillo.
Tipos de rosca[editar]
Existen diferentes tipos de
rosca en funcin de la forma del
perfil del filete, del nmero de
filetes que tenga, del paso de la
propia rosca, y del sentido de
giro de avance del tornillo.
Generalmente el perfil de una
rosca suele ser de forma
triangular, si bien tambin
existen roscas de perfil
cuadrado, trapecial, y en diente
de sierra o redondo. En cuanto
al sentido de giro de la rosca,
normalmente el avance se
produce girando la rosca a la
derecha, mientras que el retorno se produce girando la rosca a la izquierda. Tambin
existen tornillos y tuercas que funcionan en sentido inverso.
El tipo de rosca de los husillos es diferente a la de los tornillos normales, porque
adems de tener un paso muy grande su perfil puede ser una rosca redonda
rectificada (utilizada en las mquinas herramientas CNC para el desplazamiento de
los carros y mesas de trabajo), cuadrada (utilizada para regular el apriete de
elementos pequeos, tales como tornillos de banco, mordazas, etc.) o rosca trapecial
ACME (la ms utilizada, sobre todo en mquinas que tengan que soportar grandes
esfuerzos, como prensas, mquinas-herramientas, etc.)
Vase tambin[editar]
Tornillo
Tuerca
Roscado
Tornillo sin fin
Mquina simple
Torno
Torno control numrico
Fresadora




Cadena de transmisin


Animacin del funcionamiento de una cadena de transmisin.


Cadenas de eslabones planos enlazados mediante pernos, habitualmente usadas en motos y bicicletas.


Cadena de distribucin en un motor OHV.


Descomposicin de una cadena.
Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre de fuerza entre
ruedas dentadas
ndice
[ocultar]
1 Aplicaciones
2 Ecuaciones que describen movimiento de cadenas de transmisin
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Aplicaciones[editar]
Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del cambio a la
rueda trasera en las motos.
En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un mecanismo a otro. Por
ejemplo del cigeal al rbol de levas, o del cigeal a la bomba de lubricacin del motor.
Hay algunos modelos de motos que usa un cardn para transmitir el movimiento a las ruedas.
Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta elasticidad que ayuda a iniciar el
movimiento, sobre todo en cuestas. Su inconveniente es que se puede enganchar y es ms
dbil que un cardan. Existe un dispositivo llamado falcon utilizado para absolver parte de la
vibracin de la cadena lo que impide la fragmentacin de algn eslabn.
Tambin hay sistemas hidrulicos o por correa.
En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el rbol de levas desde hace
mucho tiempo, sobre todo desde la aparicin de los motores SOHC y DOHC por su mayor
silencio y menor coste que los piones de distribucin. Las correas dentadas sin embargo han
ido ganado terreno para esta funcin.
Cada vez se tiende ms a sustituir la cadena del rbol de levas por una correa ya que hace
menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la correa con ms frecuencia que una
cadena y consume un poco ms de potencia del motor. La cadena de distribucin, siempre
que su engrase y su mecanismo tensor funcionen correctamente, dura lo que dura el motor.
Ecuaciones que describen movimiento de cadenas de
transmisin[editar]
Z1.1 = Z2.2
Z = nmero de dientes
= velocidad angular/revoluciones por minuto






Elementos
de pivotar y
rodadura[edi
tar]
Son los elementos que permiten el giro, deslizamiento o pivotaje de los elementos mviles, sin
demasiado desgaste ni produccin de calor:

Cojinete


rbol de un motor de barco con dos cojinetes deslizantes radiales.
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el
rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el
cojinete puede ser uncojinete de deslizamiento o un rodamiento .
Cojinete de rodadura o rodamiento[editar]


Distintos tipos de rodamientos.
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de
las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos
cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su forma parecida a
unbarril).
Cojinete de deslizamiento[editar]


Cojinete de deslizamiento radial, por partes:
el cilintro claro es donde ira el rbol,
la tapa negra desmontable para la lubricacin (friccin mixta).
El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo,
realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor posible. La
reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y lubricantes. Los
lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe los dos materiales o
evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida til. La generacin de la
pelcula lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional
para elevar la presin y que se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes
de deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa cintica en calor,
que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete. ademas es muy
resistente


Rodamiento

Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin
acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas
de Internet fidedignas. Este aviso fue puesto el 15 de septiembre de 2009.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin
pegando: {{subst:Aviso referencias|Rodamiento}} ~~~~


Rodamiento de rodillos.


Distintos tipos de rodamientos.
Un rodamiento (en Espaa, Chile y Colombia), tambin denominado rulemn o rleman (en
Argentina, Paraguay y Uruguay, derivado del francs
"Roulement"); rolinera, balinera o balero (en Mxico y Venezuela); rodaje (en Per); caja de
bolas (en Cuba, Repblica Dominicana y Puerto Rico); rol en Costa Rica o
tambin bolillero o rodajes o rulimn (en Ecuador), es un tipo de cojinete, que es
unelemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por
medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
ndice
[ocultar]
1 Descripcin
2 Tipos de rodamientos
o 2.1 Rodamientos rgidos de bolas
o 2.2 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
o 2.3 Rodamientos de agujas
o 2.4 Rodamientos de rodillos cnicos
o 2.5 Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje
o 2.6 Rodamientos axiales de rodillos a rtula
o 2.7 Rodamientos de bolas a rtula
o 2.8 Rodamientos de rodillos cilndricos
o 2.9 Rodamientos de rodillos a rtula
o 2.10 Rodamientos axiales de bolas de simple efecto
o 2.11 Rodamientos de aguja de empuje
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Descripcin[editar]

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser:
de bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, pueden
ser axiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin
normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si
soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede
soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.
La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnologa un lugar
muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los
mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vaco para tal fin. El material es
sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final es casi
perfecto, tambin es atribuida lagravedad como efecto adverso.
Tipos de rodamientos[editar]
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo
y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos
rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales
pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son
preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos
cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite
asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas
propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada,
donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en
mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.
Rodamientos rgidos de bolas[editar]


Rodamientos rgidos de bolas.
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables,
capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o
mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos
rodamientos los ms populares de todos los rodamientos.
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular[editar]
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de
rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto
al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado
para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo
montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en
sentido contrario.
Rodamientos de agujas[editar]
Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor
dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de
carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es
limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy utilizado en los pedales para
bicicletas.
Rodamientos de rodillos cnicos[editar]
El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para
casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es
muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de
soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro
interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de
mayor aplicacin.
Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje[editar]
Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son
insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de
una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso
principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de
empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. y as de
manera rpida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los requeridos
rodamientos.
Rodamientos axiales de rodillos a rtula[editar]


Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los
cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro
apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y
es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los
rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de
aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin
cargas radiales.
Rodamientos de bolas a rtula[editar]


Rodamiento de bolas a rtula.
Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de
rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al
soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones
considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo
de construccin. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro
interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo que se
calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores
velocidades.
Rodamientos de rodillos cilndricos[editar]


Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.
Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos
son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestaas o
no.
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilndricos:
Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo
admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos
del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus
caractersticas similares al anterior tipo.
Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y dos
pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es integral, es decir, es
similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar
axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran dimetro.
Rodamientos de rodillos a rtula[editar]
El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el
aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus rodillos
le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no
solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas
direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designacin que se dar
por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada.
Rodamientos axiales de bolas de simple efecto[editar]
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros,
uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado
en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se
apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse
para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos
casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento
est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.




AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE AGRONOMIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA
ORGANOS DE MAQUINAS

PRACTICA N1

PROFESOR :

TEMA :
RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES DE MAQUINARIA

ALUMNO :


14 DE JUNIO DE 2012, PIURA

I. INTRODUCCION
El empleo de las maquinas va unido al desarrollo de la humanidad, y la agricultura no
poda seguir un camino diferente. Las maquinas realizan un trabajo que multiplica el
esfuerzo del hombre.
En el presente informe daremos cuenta de la mecanizacin de una maquina agrcola.

II. ELEMENTOS ESENCIALES DE LOS TRACTORES AGRICOLAS
La estructura fundamental del tractor est constituida por sus elementos bsicos, como el
motor y las trasmisiones, acoplados formando lo que se conoce como una estructura auto
portante.
En el mercado han aparecido tractores con bastidor, que independizan la resistencia
mecnica de los elementos estructurales de los esfuerzos que se produce durante la
traccin o el trasporte.
* Los motores. Caractersticas especficas
Los motores endotrmicos habitualmente usados en tractores son de encendido por
compresin, salvo el caso de pequeos equipos de manejo manual como motosierras y
desbrozadoras, y en algunos se siguen utilizando los motores de encendido por chispa. El
ciclo DIESEL se ha impuesto. 3 aspectos significativos diferencian el motor DIESEL agrcola
del industrial y el de automocin:
* La necesidad de disponer de un elevado parmotor a bajo rgimen giro.
* El funcionamiento durante largos periodos en ambientes muy adversos.
* Trabajar en diversas pocas del ao, o con desplazamientos muy lentos.
A consecuencia de bajas velocidades y el elevado par motor que necesita en las ruedas, el
rgimen de funcionamiento del motor debe ser reducido, ya que en caso contrario se
complicara el diseo y la fabricacin de trasmisiones.
Hay otros factores que afectan a este tipo de motores, como la necesidad de mantener
robustez estructural que les permita formar parte del bastidor y anchura reducida para
limitar la visibilidad del conductor.
El motor agrcola tpico es un motor diesel que funciona en rgimen casi constante, algo
bajo (2500 RPM), usando un regulador mutiregimen que permite, con el empleo de un
acelerador de mano, variar el nivel de inyeccin de la bomba de cilindros, para que el par
motor se ajuste a la carga existente sin que se modifique el rgimen de giro.
Adems se exige una construccin simple para facilitar el mantenimiento y reparaciones.
La refrigeracin por aire es una opcin que se adapta bien a altas temperaturas.
* Acoplamientos

Un acoplamiento es un sistema compuesto por una o varias piezas cuyo objetivo es
transmitir el movimiento entre rboles. Normalmente se denomina rbol a aquel
elemento de una mquina que tiene un movimiento de giro alrededor de un eje de
revolucin, tal que ese movimiento es transmitido a o desde otras piezas mediante
sistemas de inmovilizacin o gracias a la forma de la seccindel rbol.

Se suele denominar eje al elemento esttico que sirve de apoyo a uno o ms rganos
mviles que giran sobre l

Este acoplamiento puede ser rgido o elstico.
Entre otros tipos, los acoplamientos rgidos pueden ser discos o platillos (figuras de la
izquierda), o manguitos (derecha).

Los acoplamientos elsticos tambin se denominan juntas Cardan.


* Tipos de elementos para mquinas
Segn la tecnologa a la que cada uno de estos elementos puede formar parte, podemos
distinguir:
Elementos Mecnicos
Son las piezas de metal o de otros materiales que constituyen los elementos de la
mquina. Podemos diferenciar:
1. Bancada: En el mbito de la mecnica se llama bancada a cualquier basamento firme
para una mquina o conjunto de ellas. Puede servir como elemento soporte de la mquina
y alojar los mecanismos de accionamiento de la misma.
2. Bastidor: Armazn que soporta una maquinaria
3. Soportes: Normalmente se denomina soporte a la/s parte/s fija/s de la mquina, sobre
la/s cual/es realiza el giro el rbol.
Los rboles y ejes se alojan en los soportes mediante los muones o
gorrones (extremos).En los soportes tambin se suelen habilitar orificios para engrasar
estos cojinetes y/o las zonas de rozamiento.

Caja de cambios o caja de velocidades
(Tambin llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas
el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistenciasal avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y
de pendiente en ascenso.

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.
* rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin
trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el
mismo sentido que el motor.
* rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin
corona conducida que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente
tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol
secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.
* rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos
en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido
inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y
automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.
Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha consta de las
siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el primario, apoyo de
rodamiento, piones deengrane, apoyo de rodamiento. El dentado recto corresponde a la
marcha atrs.

Elementos de unin

Son los que unen los distintos elementos de la mquina:
* Elementos de unin fija: dan lugar a una unin que una vez realizada no puede ser
deshecha:
1. Remache: es un elemento de fijacin que se emplea para unir de forma permanente dos
o ms piezas
2. Soldadura: es un proceso de fabricacin en donde se realiza la unin de dos materiales,
(generalmente metales o termoplsticos)
* Elementos de unin desmontable, (dan lugar a uniones que pueden ser desmontadas en
un momento dado):

1. Tornillo: utilizado en la fijacin temporal de unas piezas con otras, que est dotado de
una caa roscada con rosca triangular, que mediante una fuerza de torsin ejercida en su
cabeza con una llave adecuada o con un destornillador, se puede introducir en un agujero
roscado a su medida o atravesar las piezas y acoplarse a una tuerca.[
2. Bisagra: es un herraje articulado que posibilita el giro de puertas, ventanas o paneles de
muebles. Cuenta con dos piezas, una de las cuales va unida a la hoja y gira sobre un eje
permitiendo su movimiento circular.
3. Grapa: es una pieza de hierro u otro metal cuyos dos extremos doblados y puntiagudos
se clavan para unir y sujetar tablas u otras cosas.
Elementos de transmisin

Son los que trasmiten el movimiento y lo regulan o modifican segn el caso:
1. Arboles de trasmisin: es un eje que transmite un esfuerzo motor y est sometido a
solicitaciones de torsin debido ala transmisin de un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.
2. Engranajes: mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro
dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las
cuales la mayor se denomina corona' y el menor 'pin'.
3. Huesillo: es un tipo de tornillo largo y de gran dimetro, utilizado para accionar los
elementos de apriete tales como prensas o mordazas, as como para producir el
desplazamiento lineal de los diferentes carros de fresadoras y tornos, o en compuertas
hidrulicas.
4. Cadenas: Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre
de fuerza entre ruedas dentadas.
5. Balancn: en un motor sirven para abrir las vlvulas
Elementos de pivotar y rodadura

Son los elementos que permiten el giro, deslizamiento o pivotaje de los elementos
mviles, sin demasiado desgaste ni produccin de calor:
1. Cojinete: son piezas auxiliares que facilitan el movimiento de los rboles en los
soportes.
Las partes rotatorias de una mquina (los rboles, por ejemplo) se unen a los soportes
mediante los cojinetes, que pueden ser lisos o de deslizamiento o de rodadura o
rodamientos.

Cojinetes de rodadura (rodamientos)

2. Rodamientos o rodajes: Elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del
rodamiento, pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta,
pueden seraxiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin
normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es
axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje.
Tipos: rodamientos rgidos de bolas, rodamientos de una hilera de bola, rodamiento de
agujas, rodamiento de rodillos cnicos, rodamientos de rodillo cilndricos de empuje
Rodamiento rgido de bolas

3. Resortes: Los resortes son componentes mecnicos que se caracterizan por absorber
deformaciones considerables bajo la accin de una fuerza exterior, volviendo a recuperar
su forma inicial cuando cesa la accin de la misma, es decir, presentan una gran
elasticidad.
Para su fabricacin se emplean aceros de gran elasticidad (acero al carbono, acero al
silicio, acero al cromovanadio, acero al cromo-silicio, etc), aunque para algunas
aplicaciones especiales pueden utilizarse el cobre endurecido y el latn. Los resortes se
utilizan con gran frecuencia en los mecanismos para asegurar el contacto entre dos piezas,
acelerar movimientos que necesitan gran rapidez, limitar los efectos de choques y
vibraciones, etc.

Neumticos

Los elementos de Neumtica que forman parte de las mquinas son los que funcionan,
hacen funcionar o regulan por aire comprimido:

* Vlvula de asiento: consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapn
cnico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de una varilla, tambin
llamado "vstago dela vlvula". El vstago gua a la vlvula a travs de una gua de la
vlvula. Sirve tanto para regular el paso de un elemento como para la funcin de todo o
nada. El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de seccin circular. A medida
que el elemento de cierre se aproxima al asiento, la seccin de paso se reduce y por tanto
aumenta la prdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la
diferencia de presin ayuda a cerrar la vlvula, y en otra ayuda a abrirla.
* Cilindro neumtico: (conocido a veces como cilindros del aire) sea dispositivos
mecnicos cules producen fuerza, a menudo conjuntamente con movimiento,
y se accionan cerca gas comprimido (tpicamente aire). Para realizar su funcin, los
cilindros neumticos imparten a fuerza por el convertir energa potencial de gas
comprimido en energa cintica. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque
debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones
constante
* Turbinas neumticas: es el nombre genrico que se da a la mayora de las
turbomquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un
fluido en forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o
labes.
Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de
agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta
con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma
queel fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace
girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el
movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice.
Hidrulicos
Los elementos de Hidrulica en mquinas son los que funcionan, hacen funcionar o
regulan la circulacin de un lquido, normalmente aceite hidrulico
1. Cilindro hidrulico: Los cilindros hidrulicos obtienen la energa de un fluido hidrulico
presurizado, que es tpicamente algn tipo de aceite. El cilindro hidrulico consiste
bsicamente en dos piezas: un cilindro barril y un pistn o mbolo mvil conectado a un
vstago. El cilindro barril est cerrado por los dos extremos, en uno est el fondo y en el
otro, la cabeza por donde se introduce el pistn, que tiene una perforacin por donde sale
el vstago. El pistn divide el interior del cilindro en dos cmaras: la cmara inferior y la
cmara del vstago. La presin hidrulica acta en el pistn para producir el movimiento
lineal.
2. Vlvulas hidrulicas: es un mecanismo que sirve para regular el flujo de fluidos. Las
vlvulas que se utilizan en obras hidrulicas son un caso particular de vlvulas industriales
ya que presentan algunas caractersticas nicas y por tanto merecen ser tratadas de forma
separada.
Elctricos
Son los elementos que se basan en la tecnologa elctrica, y que podramos dividir:
* Generadores de movimiento
Son los que alimentndose por una corriente elctrica dan lugar a unmovimiento
mecnico:
1. Motores: que dan lugar a un movimiento giratorio
2. Solenoides: que dan lugar a un movimiento lineal, de longitud limitada
* De control y maniobra
Permiten la regulacin de otros elementos elctricos:
1. Pulsador
2. Interruptor
3. Conmutador
4. Rel
5. Contactor
III) MAQUINARIA AGRICOLA
1) TRACTOR
Vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques, aperos
u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la
agricultura, la construccin, el movimiento de tierras o el mantenimiento de espacios
verdes profesionales (tractores compactos).
Se caracterizan principalmente por su buena capacidad adherencia al terreno. Su uso ha
posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el trabajo agrcola,
as como la mecanizacin de tareas de carga y de traccin que tradicionalmente se
realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o mulas.

* Trabajos que realiza un tractor
* Trabajos de transporte o remolque
* Trabajos de arrastre trabajos de empuje trabajos estacionarios o de trasmisin de otros
movimientos mediante la toma de fuerza o equipo hidrulico.
* Trabajos de empuje.
* Trabajos de arrastre.

* Partes del tractor
* Chasis: Consta de un bastidor que integra entre s y sujeta tanto los componentes
mecnicos, como el grupo motopropulsor y la suspensin de las ruedas, incluyendo la
carrocera de un vehculo terrestre. El chasis sostienevarias partes mecnicas como el
motor, la suspensin, el sistema de escape y la caja de direccin.
* Motor: Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar algn tipo de energa
(elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo
* Trasmisin: Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir
potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de
los elementos u rganos de una mquina, muchas veces clasificado como uno de los dos
subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.
* Polea: Es una mquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una
rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una cuerda o
cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de transmisin
para cambiar la direccin del movimiento en mquinas y mecanismos.
* La direccin: En general es el conjunto de rganos que permiten modificar la orientacin
de la trayectoria para as poder tomar una curva. En los vehculos con ruedas, al actuar
sobre el volante (o manillar) el conductor cambia el ngulo de deriva (ngulo entre el
plano de la rueda y la trayectoria de la rueda) de la/s rueda/s directriz/directrices. La
fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehculo.
* Tipos de tractores
-Tractores segn su tipo

Oruga: Es tirado por una especie de cadenas en vez de ruedas.
De ruedas: Son ruedas como las de loscoches pero mayores y ms anchas.
-Tractores segn su mbito

Los tractores se utilizan en diversos mbitos:
Un tractor agrcola se utiliza para mover remolques agrcolas y para realizar tareas
agrcolas mediante el uso de aperos.
El tractor tambin se utiliza en obras de construccin, generalmente con accesorios tales
como palas o brazos de retroexcavadoras.
Los motocultores, de pequeas dimensiones, son muy usados en la agricultura
mediterrnea.
* Marcas de tractores
John Deere, Fendt, Ebro, Kubota, Case, New Holland, Lamborghini, Ursus, Same, Massey
Ferguson, Renault, Fiatagri, Ford, Carraro, Landini, Valtra, Jbc, Mercedes-Benz, Jinma, Yun,
Belarus, Iseki, Pauny Zanello, BJR, Foton, GMr, Pasquali, Intercontinental, Deutz-Fahr,

2) DISCOS DE ARADO
La labranza del suelo se ha definido como el arte de cultivar la tierra para el buen
desarrollo de las plantas. Por lo tanto, comprende cada uno de las operaciones prcticas y
necesarias con el objetivo de crear las condiciones para la buena germinacin de las
semillas y el ptimo desarrollo de las races.
Los tipos de labranza aplicados al suelo corresponden a la labranza primaria y secundaria;
en donde la labranza primaria implica trabajar el suelo en toda su superficie con el
propsito de crear una cama para el desarrollo de las races, o la profundidad necesaria
para el cultivo a sembrar y a la cama de semillas con la consecuencia acorde con la
profundidad de siembra, contenido de humedad y tamao de las semillas.
La labranza secundaria corresponde almovimiento de tierra hasta profundidades
relativamente pequeas y se realiza despus de la labranza primaria.
En el presente informe se entregaran una descripcin bsica sobre el arado de discos que
corresponde una de las maquinarias empleadas en labranza primaria y a las rastras o
gradas correspondientes a un implemento de labranza secundaria.
* Tipos de arado
Los arados de discos pueden ser: de arrastre, semisuspendidos, suspendidos.
De arrastre: los arados de discos de arrastre pueden ser de dos tipos: normales y mixtos.
a) De arrastre normal: como su nombre lo indica, estos arados van arrastrados por el
tractor. Estos arados llevan tres ruedas: dos que van por el surco y una que va por el
barbecho. Adems, se aaden pesos a las ruedas cuando se ara en terrenos duros para
aumentar la estabilidad del arado.
b) De arrastre mixto: este tipo de arado es una combinacin de un arado normal de discos
y una grada de discos. Estos arados llevan el mismo bastidor, disposicin de ruedas y
mecanismos de regulacin que los arados normales, pero se distinguen de stos porque
todos los discos van montados sobre un nico eje y giran al unsono, como sucede en las
gradas de discos.
Semisuspendidos: la parte delantera de ste va conectada y montada sobre el tractor,
haciendo innecesarias las ruedas de barbecho y la delantera del surco. La rueda trasera se
controla con por el mecanismo de direccin del tractor. Son muy compactos y de manejo
sencillo por lo que puede tomar con facilidad las curvas y alcanzar cualquier rincn.Se
levantan moviendo una palanca que est en la parte delantera del arado.
Suspendidos: se conectan al tractor con mecanismos de enganche de uno, dos o tres
puntos. Se montan atrs y tiene una rueda trasera para absorber el esfuerzo lateral,
algunos se montan atrs de las ruedas traseras.

* Clasificacin

Los arados de discos se clasifican segn el nmero de discos y estos pueden ser desde 1
disco hasta 18 discos.

La cantidad de discos en el arado depender del ancho de la superficie que se quiere
trabajar.

* Ventajas y desventajas

Ventajas:
* Se usan en terrenos pedregosos con menor peligro de rotura
* Disminuye el rozamiento y el desgaste rpido
* Conservacin rpida y sencilla, mantenimiento ms econmico
* Fuerza de traccin necesaria menor
* Mullido ms perfecto, capa de suelo ms homognea en cuanto a los poros
* Realizan un mejor enterrado de materia orgnica
Desventajas:
* La penetracin del arado puede ser insuficiente.
* El volteo del suelo es incompleto

* Uso principal
El arado de disco est formado por discos en forma de casquete esfrico que giran
alrededor de unos ejes unidos al bastidor. Estos ejes forman un cierto ngulo con la
direccin de avance, encontrndose, por otra parte, inclinados con respecto al plano
horizontal. La tierra cortada por el disco lo presiona y lo hace girar.
El disco entonces arrastra y eleva el suelo que al alcanzar cierta altura desva la trayectoria
de las partculas, que caen al fondo del surco provocando deesta manera el volteo (en
algunos casos puede presentar una pequea vertedera que ayuda en el volteo)
Para diferenciarlo del otro arado, que tambin utiliza discos como rgano de roturacin,
(arado rastra, rastrn o arado mltiple), se debe tener en cuenta que en este arado cada
de uno de los discos tiene su propio eje, que es totalmente independiente de los otros.
Cuando se trabaja con este tipo de arados, no estn definidos la pared y el fondo del
surco, como ocurre con los arados de vertedera, en los cuales la seccin es rectangular;
con los discos, la solera que se forma es ondulada.
Este arado est particularmente indicado para:
* Terrenos pesados y adherentes, en los que existe gran dificultad de deslizamiento del
suelo sobre la superficie de volteo, as como en aquellos suelos en los que se ha formado
piso de arado.
* Terrenos secos y duros en donde es muy difcil la penetracin del arado de rejas.
* Terrenos con gran cantidad de piedras y races, ya que el disco rueda sobre el obstculo
en lugar de engancharlo como lo hace la punta de la reja.
* Terreno en los cuales por razones tanto de su constitucin, textura y/o de estructura, el
arado no debe invertir totalmente la banda de tierra (erosin) ( ya veremos que hay otros
arados menos erosivos an)
* Terrenos muy abrasivos en los cuales se producira un serio desgaste de las piezas, que
no sean giratorias como los discos
* Clasificacin de las gradas
Las gradas pueden ser de tres clases:
* De discos | * De dientes rgidos| * De dientes flexibles |
Gradas De Discos
Usos: se emplean antes de pasar el arado, para cortar la materia vegetal que puede
haber en la superficie y pulverizar la capa superior del terreno y dejarlo en mejores
condiciones para la siembra; tambin es empleado para cuidados culturales, en barbechos
de verano y para cubrir las semillas, cuando se siembra al voleo.
Tipos: pueden ser de arrastre y suspendidos.
* Arrastre: van enganchadas a la barra del tractor y arrastradas por l.
* De efecto simple: constan de dos juegos de discos colocados a tope, que lanzan la tierra
en direcciones opuestas.
* De doble efecto: se llama as porque detrs de los juegos delanteros de discos suele
colocarse un conjunto de dos juegos, de todo que los delanteros lanzan la tierra en una
direccin y los traseros en la opuesta.
* Excntricas: avanzan en direccin oblicua o angular al tractor. Estas gradas pueden
avanzan desplazados a la derecha o a la izquierda del tractor, lo que permite dar labores
junto a los rboles, sin que el tractor tenga que pasar por debajo de las ramas.
* Suspendidas: se emplean en tractores con sistemas de enganche de tres puntas y
elevador hidrulico. Dado que se puede elevar con el sistema hidrulico, hacindolo
retroceder levantando para gradear los rincones, as como regular con l la profundidad
de la labor
* De efecto simple
* De doble efecto
* Excntricas

Gradas De Pas
Usos: alisar y nivelar el suelo despus del pase del arado.Remueve el suelo hasta una
profundidad de 5 cm. si se le aaden pesos.
Tipos:
* Rgidas: Barras transversales y longitudinales sobre las que se sitan las pas en zigzag.
* Flexibles: Igual que la anterior pero con las barras articuladas.
Gradas De Dientes Flexibles
Usos: son empleados para mullir el terreno labrado inmediatamente antes de la siembra.
Sus dientes penetran ms que los rgidos, desgajando las races que sacan a la superficie, y
ceden cuando chocan contra algn obstculo.
Regulacin: mediante una palanca, se puede regular la profundidad ajustando su
inclinacin aprovechando la fuerza del tractor.
* Uso principal
La grada es una pero que se emplea para nivelar el terreno, romper los terrones, remover
el suelo y destruir malezas. En algunos casos tambin se utilizan para cubrir las semillas.
Ventajas
* Alisa la tierra
* Elimina las malas hierbas existentes
* Rompe la costra
* Mulle la capa arable superficial
* Provoca la aireacin, con lo que se activa la germinacin de las semillas de las malas
hierbas y resulta despus ms fcil eliminarlas mediante un pase de grada o de cultivador.

Grada de arrastre de dientes flexibles

La mecanizacin en la agricultura tiende a obtener, en labores de cultivo una mayor y
mejor calidad, velocidad y eficiencia de trabajo. Con la incorporacin de la maquinaria
adecuada se pretende tambin enfrentar el creciente costo y escasez de mano de obra y
mejorar la productividad.
3) COSECHADORA

Cosechadora.

Cosechadora.
Sedenomina cosechadora a una mquina dedicada a realizar labores de recoleccin de
productos agrcolas. El 90% de los productos en los cuales se utiliza son cereales como
arroz, maz, trigo, cebada y otros, aunque tambin puede recolectar oleaginosas,
proteaginosas y otros cultivos tales como algodn o productos forestales.
En sus comienzos, esta mquina era accionada por un tractor y serva para cosechar en el
sentido de cortar el cultivo, que posteriormente era procesado por otros medios para
extraer los granos, proceso denominado trilla o trillado. Actualmente es estndar que
realice ambas operaciones y que sea autopropulsada.
* Partes de una cosechadora
* Motor: el motor es el corazn de la cosechadora y lo que da fuerza a todos los
mecanismos, en su mayora diesel.
* Sistema motriz: generalmente sistema hidrosttico con caja de cambios manual, el
sistema se encarga de desplazar la cosechadora.
* Mecanismo de corte: dependiendo del cultivo a recolectar se utiliza uno u otro cabezal,
es el encargado de cortar el cultivo y transportarlo hasta el siguiente mecanismo.
* Mecanismo de trillado: se encarga de desmenuzar la espiga o vaina para separar de ella
el grano a base de revoluciones.
* Mecanismo de limpia: usa un ventilador de aire se encargan de separar los granos de
partes menos pesadas y de polvo, el sistema de cribas separa el grano de partes ms
gruesas.
* Sistema de transporte y almacenaje: mecanismos encargados de transportar el grano
limpio hasta la tolva normalmente por sinfinesal depsito de grano, donde permanecer
hasta que sea descargado a un remolque para transportarlo.
4) SEMBRADORA
.

Sembradora y fertilizadora.
La sembradora es una mquina destinada a sembrar, y cuyo motor sola ser un malacate
arrastrado por caballeras. Re-inventada en 1701 por el agricultor Jethro Tull, en la
actualidad lo frecuente es obtener potencia de un tractor. La mayora de estas mquinas
llevan unas rejas delante de los tubos por los cuales se distribuyen los granos, que van
abriendo el surco en que se depositan, y rastros, rodillos o gradas que los cubren luego de
tierra.
Existen diversos tipos:
* A chorrillo
* Monograno
* adecuadas para realizar la siembra habiendo arado previamente la tierra
* sembradoras para siembra directa
* sembradoras a voleo
* sembradoras para lneas
* sembradoras para hileras
* sebradoras para implantaciones sin laboreo previo del suelo
* con cajn para semilla, sin cajn, con cajn para semilla y cajn para fertilizante, etc.
IV) BIBLIOGRAFIA
* http://es.wikipedia.org/wiki/Elementos_de_m%C3%A1quinas
*
http://dibujoindustrial.es/index.php?option=com_content&view=article&id=162:organos-
de-maquinas-&catid=44:normalizacion-comun&Itemid=62
* http://maquinariagricola.tripod.com/ORDINARIOS.HTML
*
http://curza.uncoma.edu.ar/informacion/Apunte%20de%20maquinarias%20con%20fotos.
pdf
* http://html.rincondelvago.com/arado-de-discos-y-rastras.html
* http://es.wikipedia.org/wiki/Cosechadora