Chaco 2004-M2 - Cap 9 Mantenimiento Mecánico

MATERIAL PREPARADO PARA CHACO
MOD. II - CAP. IX: Pag. 101

MODULO II- CAPITULO IX -
TECNICAS DE MANTENIMIENTO APLICADA A MOTORES Y BOMBAS
IX-I - Mantenimiento Correctivo, (a demanda):
El grupo humano, herramental y materiales, se desarrolla a medida que surgen las necesida-
des.
CIRCULO VICIOSO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
SIN PREPARACIN
Mquina
descompuesta
Plan
improvisado
Arbitrar
medios
Reparaci n
precipitada
Funcionamiento
precario
IX-II Unidades de Medida:
IX-II-I Sistema mtrico Decimal:
Medidas de longitud:
Mltiplos Unidad Submltiplos
1 mm / 10 = 0,1 mm (una dcima de milmetro).
1 mm / 100 = 0,01 mm (una centsima de milmetro).
1 mm / 1000 = 0,001 mm (una milsima de milmetro).
Medidas americanas de longitud (utilizadas en la industria):
pulgada (1) equivalencia: 1 = 25,4 mm
Pi (ft); (1) = 12 (pulgadas), equivalencia: 1 = 0,3048 m
Submltiplos de 1 plg = Fraccin de pulgada: 1/2; 1/4; 1/8; ....1/128 plg
= Milsima de pulgada: 1plg/1000 = 0,001 plg (.001)
Medidas de superficie: - m
2
dm
2
cm
2
-- mm
2
- - (hm
2
= hectrea = 10.000 m
2
)
Medidas de volmen: - m
3
dm
3
cm
3
mm
3
1 dm
3
= 1 litro - 1m
3
= 1000 litros
km hm dam
m
(metro)
dm cm mm
= 1000 m = 100 m = 10 m
= 0,1 m = 0,01 m = 0,001 m
= 100 mm = 10 mm
IX-II-II Instrumentos de Medicin y Control:
IX-II-II-I Medicin:
Para todo instrumento la apreciacin corresponde a:
Menor divisin de la regla
n de divisiones del vernier
0,1 mm (decimal)
0,05 mm (vigesimal) 1/128 (fraccin de pulgada)
0,02 mm (quincuagesimal) .001 - .0005 (milsima de pulgada)
Se miden longitudes (distancias):
Calibre (vernier)
Micrmetros
Se miden ngulos: Gonimetros.
CONTROL:
Se controlan espacios (luz):
Sondas: Milimtricas ( 0,20 mm 0,80 mm)
Pulgadas ( .007 - .030 )
Relojes comparadores
Control de huelgos, paralelismos,
dimetros:
(compases de interior y de exterior)
IX-II-II-II Torque:
Es el producto de una fuerza (F) ejercida so-
bre un brazo de palanca (d).
Llaves de torque Torqumetros:
Dan ajuste a tuercas y bulones de fijacin.
Los tamaos y rangos estn de acuerdo a los valores de torque que se deben aplicar.
Los torqumetros de cartula permiten una lectura del valor de torque que se est aplicando.
Los de torque limitado (zafe, matraca,...), en el extremo del brazo de palanca tienen un cursor
graduado en divisiones de valores de la unidad de torque correspondiente; (la tensin de un
resorte calibrado permite limitar la fuerza que se aplicar para ajustar).
La relacin entre el torque (Par torsor; Momento torsor) y la potencia absorbida por un meca-
nismo y las RPM de ste, se menciona en el Captulo 6 - Transmisin de Movimientos.
F
d
Unidades de torque:
La fuerza puede expresarse en:
(kg) ; (lb)
La distancia, en: (m) ; (pie) ; (pulgada)
Por lo tanto, el Torque se expresa en: (kgm) ; (lb pie) ; (lb pulg.)
1 kgm = 7,233 lb-pie; 1 lb-plg = 12 lb pie
(inch-lbs) (ft-lbs)
Analoga: Muchos fabricantes (para altos valores de torque) indican valores de esfuerzos equi-
valentes, referidos al peso de una persona y un brazo de palanca determinado; por ejemplo
obsrvese la tabla que otorga Gardner Denver para algunos de sus modelos de bombas.
CONVERSIN PULGADAS A MILMETROS
Pulgadas Milmetros Pulgadas Milmetros
Fraccin Milsimas (mm) Fraccin Milsimas (mm)
Una pulgada = 25,4 mm
1/2 0,5 12,7
1/128 0,0078125 0,1984375 33/64 0,515625 13,0968
1/64 0,015625 0,396875 17/32 0,53125 13,4937
1/32 0,03125 0,79375 35/64 0,546875 13,8906
3/64 0,046875 1,190625 9/16 0,5625 14,2875
1/16 0,0625 1,5875 37/64 0,578125 14,6843
5/64 0,078125 1,984375 19/32 0,59375 15,0812
3/32 0,09375 2,38125 39/64 0,609375 15,4781
7/64 0,109375 2,778125 5/8 0,625 15,875
1/8 0,125 3,175 41/64 0,640625 16,2718
9/64 0,140625 3,571875 21/32 0,65625 16,6687
5/32 0,15625 3,96875 43/64 0,671875 17,0656
11/64 0,171875 4,365625 11/16 0,6875 17,4625
3/16 0,1875 4,7625 45/64 0,703125 17,8593
13/64 0,203125 5,159375 23/32 0,71875 18,2562
7/32 0,21875 5,55625 47/64 0,734375 18,6531
15/64 0,234375 5,953125 3/4 0,75 19,05
1/4 0,25 6,35 49/64 0,765625 19,446
17/64 0,265625 6,746875 25/32 0,78125 19,843
9/32 0,28125 7,14375 51/64 0,796875 20,240
19/64 0,296875 7,5406 13/16 0,8125 20,637
5/16 0,3125 7,9375 53/64 0,828125 21,0343
21/64 0,328125 8,334375 27/32 0,84375 21,4312
11/32 0,34375 8,73125 55/64 0,859375 21,8281
23/64 0,35937 9,1281 7/8 0,875 22,225
3/8 0,375 9,525 57/64 0,890625 22,6218
25/64 0,390625 9,921875 29/32 0,90625 23,0187
13/32 0,40625 10,31875 59/64 0,921875 23,4156
27/64 0,421875 10,715625 15/16 0,9375 23,8125
7/16 0,4375 11,1125 61/64 0,953125 24,2093
29/64 0,453125 11,509375 31/32 0,96875 24,6062
15/32 0,46875 11,90625 63/64 0,984375 25,0031
31/64 0,484375 12,303125 64/64 1 25,4
IX-III LUBRICACIN
La accin de colocar un fluido entre superficies que trabajan en contacto y movimientos relativos
entre s se denomina lubricacin; el fluido es el lubricante.
Cuando una superficie rugosa se desliza tangencialmente sobre otra, se presenta una resistencia
al movimiento, causada principalmente por interferencia entre las crestas a veces muy pequeas
de ambas superficies.
Fricci n
Al tas
temperaturas
Menor ef ici enci a
Desgaste Menor vi da til
Superfi ci es
en contacto
Si se coloca un elemento fluido entre ambas superficies (aceite, agua, aire, etc.), de tal forma que
las crestas de las superficies rugosas no se toquen entre s, se reduce la friccin, evitndose as el
desgaste y elevadas temperaturas de operacin.
La funcin bsica del lubricante debe ser, por lo tanto, controlar:
- la friccin.
- el desgaste.
- la temperatura.
- la corrosin
Caractersticas de los lubricantes:
Nos referiremos a lubricantes minerales, derivados del petrleo.
IX-III-I Aceites
Las propiedades ms importantes de los lubricantes lquidos son adhesividad y viscosi-
dad; la primera asegura una adherencia perfecta del fluido sobre el metal, y la viscosidad
tiene por objeto mantener la pelcula lquida, por la resistencia interna de la misma que se
opone a su deformacin.
Viscosidad:
La viscosidad de un lquido, esto es, su cuerpo o consistencia, se mide por su
resistencia a fluir. Esta caracterstica vara con la clase de lquido y tambin con la temperatura.
La viscosidad cinemtica cSt. ( centistoke) que es la mayormente utilizada en la
prctica se obtiene midiendo el tiempo requerido por un volumen dado de aceite, a una tempe-
ratura especificada, para pasar por un tubo capilar de dimetro conocido.
Indice de viscosidad:
Mide el cambio de viscosidad (velocidad de variacin de la viscosidad) de un
aceite dentro de un rango dado de temperaturas.
Se determina por relacin con los ndices de viscosidad de otros dos aceites denominados
normales (uno que vara poco su viscosidad con la temperatura y otro que sufre grandes va-
riantes).
Nmeros S.A.E.:
La clasificacin ms generalizada de los aceites lubricantes se realiza teniendo en cuenta la
viscosidad ms apropiada a sus distintos usos.
La Society of Automotive Engineers los clasifica segn su viscosidad en unidades seg.
S.U. (segundos Saybolt Universal) como indica la tabla siguiente.
Para el motor
Para transmisiones
N S.A.E. seg. S.U. a -18 C seg. S.U. a 100 C
5W mximo 4.000 ---------
10W 6.000 / 12.000 ---------
20W 12.000 / 48.000 --------
20 -------- 45 / 58
30 -------- 58 / 70
40 -------- 70 / 85
75W ------------- mnimo 40
80W ------------ mnimo 49
85W ------------- mnimo 90
------------- 75/120
140 ------------- 120/200
250 -------------- mnimo 200
PROPIEDADES MECANICAS DE LOS LUBRICANTES
El Efecto de la lubricacin es el de transformar la resistencia de rozamiento entre
dos superficies en contacto y en movimiento, por la resistencia interna del lubricante.
La seleccin del lubricante para un determinado mecanismo debe realizarse te-
niendo en cuenta que la viscosidad depender de la velocidad, de la presin y de la tempera-
tura del sistema, adems del ajuste entre los cuerpos y el desgaste posterior propio del uso.
Las tablas de lubricantes de las distintas marcas, proveen datos suficientes que permiten se-
leccionar adecuadamente el lubricante para cada mquina y situacin de trabajo.
Punto de escurrimiento o de fluidez:
Es la menor temperatura a la que fluir un aceite a partir del reposo. Esta propie-
dad es de importancia en equipos que trabajan en zonas muy fras, y que el aceite, por lo tanto,
tiende a espesarse.
Punto de inflamacin:
Es la temperatura a la cual se forma sobre la superficie del aceite la cantidad
necesaria de vapor para que se inflame al contacto con una llama desnuda.
IX-III-II Grasas
Punto de fluencia y goteo:
El punto de fluencia es la temperatura a la cual se forma claramente una gota en el
fondo de una probeta de vidrio.
El punto de goteo es la temperatura a la cual se desprende la primera gota de la
materia (grasa) en fusin. Su determinacin es importante para juzgar sobre el comportamien-
to del lubricante al calor.
Penetracin:
La penetracin brinda una idea de la consistencia de la grasa.
Se deja caer un cono metlico sobre la superficie alisada de una muestra de grasa
contenida en un recipiente adecuado y mantenida a temperatura uniforme. Cuanto mayor sea la
penetracin, menor ser la consistencia de la grasa y viceversa.
El N. L. G. I. (National Lubricating Grease Institute de los EE.UU.), estableci
una escala (adoptada internacionalmente), basada en el n de penetracin.
Escala
N. L. G. I. Apariencia Penetracin
(1/10 mm)
000 Lquida 445 475
00 Lquida 400 430
0 Semi - lquida 355 385
1 Semi - blanda 310 340
2 Blanda 265 295
3 Regular 220 250
4 Semi - dura 175 205
5 Dura 130 160
6 Extra - dura 85 115
Aditivos para aceites lubricantes:
Un aceite mineral puro posee propiedades bien definidas que, en muchos casos no son
suficientes para cumplir una determinada funcin.
Un aditivo se define como el material que mejora una propiedad deseada en el lubricante.
La necesidad de uso requiere de varias propiedades en el lubricante, de ah los aditivos:
Antioxidante:
Prolonga la vida del aceite controlando el ataque por oxgeno, previene la formacin de lodos,
barnices y compuestos corrosivos, resultado de la oxidacin del aceite.
Inhibidores de corrosin:
Protege los cojinetes y las superficies metlicas contra el ataque qumico. Los ataques cidos
que corroen a los metales se pueden originar en los productos de combustin incompleta o en
la oxidacin del aceite lubricante.
Agentes antidesgaste:
Asegura la formacin de una pelcula lubricante, que pueda estar unida a la superficie metlica
por absorcin fsica o reaccin qumica.
Detergentes:
Mantiene limpia la superficie lubricada al mantener en suspensin los insolubles en el aceite,
evitando atascamiento de anillos (aros) y depsitos en el pistn.
Dispersantes:
Colabora con el aditivo detergente manteniendo en suspensin los insolubles evitando la for-
macin de depsitos.
Inhibidor de herrumbre:
Previene la formacin de pelculas de xido en los metales producto de la humedad del aire.
Depresor del punto de escurrimiento:
Disminuye la temperatura del punto de congelacin de los aceites lubricantes.
Mejorador del Indice de Viscosidad:
Disminuye la relacin de cambio de viscosidad con la temperatura.
Inhibidores de espuma:
Asegura el colapso rpido de las burbujas de aire, previniendo de esta forma la oxidacin
excesiva del aceite e inconvenientes en los equipos por falta de llegada del lubricante.
Compuestos EP (extrema presin):
Incorporan al lubricante caractersticas de mayor capacidad soporte, a los esfuerzos que rea-
lizan superficies que deslizan entre s transmitiendo potencias elevadas.
IX-III-III Anlisis de Aceites
Las variadas aplicaciones de los distintos aceites, hacen que su comportamiento y durabilidad
estn ajustados a la condicin especfica de uso.
La realizacin del anlisis de un aceite, tiene como objetivo dos parmetros definidos.
1- Se verifiquen si las cualidades lubricantes del aceite de una mquina permanecen vigentes
en funcin del tiempo de aplicacin (horas de marcha).
2- Poner de manifiesto el estado de funcionamiento de la mquina.
La muestra de aceite es conveniente obtenerla de la maza en movimiento (nunca del fondo del
carter). Se pretende con esto que la muestra sea genuina.
Los recipientes deben ser acordes en capacidad, a lo requerido por el laboratorio y el aceite
debe ser trasvasado del lugar de extraccin a estos recipientes perfectamente limpios en forma
directa (para esto se utilizan bombas manuales de extraccin; se debe verificar que los conduc-
tos de mangueras u otros accesorios tambin estn limpios).
Bsicamente un anlisis de aceite compara los parmetros originales del mismo, con los que
arroja el ensayo del momento; Densidad Viscosidad Punto de Escurrimiento Punto de
Inflamacin Contenido de agua Contenido de cenizas - Indice de neutralizacin (n que
indica el neutralizante de los cidos libres en un gramo de aceite).
El excesivo contenido de azufre / fsforo en el aceite puede provenir de aditivos extrema
presin o producto de combustin incompleta; altos porcentajes son nocivos para mecanismos
con aleaciones de bronce, cobre, aluminio.
Algunos factores del funcionamiento de la mquina, que colaboran al deterioro del aceite:
Si los enfriadores de aceite han perdido eficiencia por incrustaciones o deposi-
ciones de materias extraas en las superficies que estn en contacto con el agua, esto da lugar
a un aumento general de la temperatura del aceite, acelerando as su oxidacin.
Las impurezas en el sistema originan inconvenientes en la circulacin o pueden
causar inconvenientes mecnicos. Donde hay una prdida de aceite indefectiblemente se pro-
duce el ingreso de impurezas.
Es importante una buena ventilacin (respiraderos en buen estado y limpios),
para permitir eliminar del sistema los cidos voltiles a la temperatura de trabajo de la mquina
y evitar que causen corrosiones.
IX-IV FILTRADO
El filtrado en las diferentes mquinas puede tener en forma independiente o con-
junta la necesidad de preservar los fluidos que ingresan al sistema de la misma.
(AIRE LUBRICANTE COMBUSTIBLE REFRIGERANTE)
Algunos factores comunes importantes de los filtros.
Grado de filtracin:
Finura del medio filtrante o tamao de las partculas ms pequeas que resultan filtradas con un
rendimiento del 98 %.
Presin diferencial:
Cada de presin a travs de un filtro, por el que pasa un flujo de fluido.
Descarga:
Valor del caudal del fluido que pasa a travs de un filtro.
Superficie eficaz abierta:
Superficie del medio filtrante a travs de la cual puede pasar el fluido.
Superficie de filtracin ampliada:
Se da al elemento generalmente una forma de plegado en acorden para proporcionarle una
mayor superficie eficaz de filtracin sobre un mismo tamao constructivo; esto arroja un porcen-
taje real de superficie libre al pasaje del fluido.
Medio filtrante:
Material que realiza el proceso de
filtracin.
Vlvula de descarga de flujo:
Vlvula de by- pass que asegu-
ra el flujo cuando se excede una
cierta presin diferencial.
Cada de presin:
Diferencia de presiones entre la
entrada y salida de los mismos.
En la figura se aprecia el concepto
de superficie filtrante ampliada,
que muestra la enorme superficie
de un elemento plegado de filtro
micrnico, comparado con su for-
mato final, de armado en forma ci-
lndrica.
Razones del empleo de los filtros:
- MAYOR RENDIMIENTO Y MEJOR COMPORTAMIENTO DE LA MAQUINA.
- REDUCCION DEL DESGASTE Y MAYOR DURACION DE LOS COMPONENTES.
- MENOR COSTO DE MANTENIMIENTO.
IX-IV-I Esquema bsico de filtracin
Sistema de filtracin caracterstico para el aceite lubricante en los motores Diesel. La filtracin
de flujo total es la ms usual y conveniente por la proteccin que proporciona a todos los
cojinetes y superficies de roce.
Los motores Diesel tienen generalmente dos etapas de filtracin. Para impedir los daos
que el combustible contaminado podra ocasionar en el sistema de inyeccin se evita el empleo
de vlvulas by- pass.
Para el aceite lubricante de motores Diesel se emplean elementos de filtracin del orden
de 15 micrones. Se estima un tamao de elemento filtrante de 100 pulgadas cbicas por cada 50
HP del motor (cifra aceptable hasta 250 HP). En trminos de valor de flujo, el espacio que
ocupan los elementos est en el orden de 26 pulgadas cbicas por cada galn por minuto (3,785
litros/min.).
Los tamaos de los filtros micrnicos para las lneas de combustible de motores Diesel
son, por lo general, generosos en lo que respecta al valor del flujo, y la duracin del intervalo de
funcionamiento entre el recambio del elemento es el factor orientativo.
IX-IV-II Caractersticas generales de un filtro de aire:

J
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Cuando el filtro est instalado debe verificarse que todas las juntas de ajuste a su carcaza hagan
buen sellado.
En la primera etapa del funcionamiento del filtro las partculas que se incrustan en el elemento,
colaboran en un mejor filtrado.
Es posible mejorar la permanencia del filtro haciendo una limpieza con poca presin de aire (8 /
12 psi) en sentido opuesto a la circulacin del aire durante el filtrado.
Revisar que el elemento del filtro no tenga perforaciones, colocar una lmpara en su interior y
observarlo en todo su cuerpo.
Medio
filtrante
Bandas
separadoras
y de soporte
del medio
filtrante
Carcaza
Resorte
de acero
Tubo
cen tral
Placa
base
Junta
IX-IV-III Caractersticas generales de un filtro de aceite sellado:
La confeccin del medio filtrante se realiza con celulosa, combinada con otras para darle resis-
tencia y mayor capacidad (fibra de vidrio y de poliester); o bien con medio sinttico.
Toda vez que se reemplace un filtro de aceite, drenarlo y abrirlo sin romper el medio
filtrante; se podrn apreciar las distintas impurezas retenidas y de acuerdo a estas es
posible obtener conclusiones primarias sobre el funcionamiento de la mquina.
IX-IV-IV Filtros para circuitos de refrigeracin:
El objetivo que cumplen es el de hacer precipitar en ellos (captan) las sales contenidas en el
agua, especialmente en las denominadas aguas duras.
IX-IV-V Filtros para circuitos hidrulicos:
Se instalan en la lnea de retorno del fluido. Es importante conocer la presin del circuito de
retorno, capacidad de flujo, viscosidad del aceite, temperatura de operacin del aceite, presin
de apertura de la vlvula de derivacin (instalada en la base porta filtro, que tambin posee un
indicador de servicio).
IX-IV-VI Consideraciones generales sobre los filtros:
Al igual que una rejilla o malla filtrante, un filtro deja pasar
ciertas partculas slidas pequeas y detiene otras mayo-
res.
Se denomina grado de filtracin a la finura de un filtro.
Un elemento de filtro con un grado de filtracin de 20
micrones estando nuevo y limpio detendr el 98 % de las
partculas que midan 20 micrones o ms, Este valor del 98
% en la definicin del grado de filtracin, no hace sino lo-
calizar un punto sobre la curva estadstica de distribucin
del tamao de las partculas.
El micrn es la unidad de medida empleada para expresar
el grado de filtracin para tamaos inferiores a una milsi-
ma de pulgada.
Un micrn es la milsima parte de un milmetro (1/1000)
mm. Se puede tomar como referencia, que una milsima
de pulgada mide 25 micrones.
El tamao de las impurezas, define el grado de filtracin del elemento.
Como comparacin de los productos abrasivos que normalmente son causa de desgaste, las
figuras tomadas al microscopio muestran, de izquierda a derecha: partculas de polvo, un gra-
no de arena, una viruta metlica y un trozo de carbonilla endurecida.
Micrografa de una muestra de
polvo. La cuadrcula tiene l-
neas de referencia que se en-
cuentran a 0,001 pulgadas de
separacin, estando el cuadra-
do central dividido a su vez en
cuadrados de 5 micrones de
lado.
El grado de filtracin resulta
ser til para diferenciar los
diversos grados de abertura
de los poros del medio
filtrante.
La costra de residuos acu-
mulada sobre la superficie
de un elemento filtrante es
responsable de la disminu-
cin en el tamao de las
partculas que el elemento
filtrante deja pasar a me-
dida que el filtro va siendo
empleado.
Capacidad de flujo:
El flujo que permite un filtro
limpio puede determinarse
en funcin de la viscosidad
del fluido y de la cada de
presin permisible a su tra-
vs. Es sabido que la visco-
sidad de la mayora de los
fluidos puede sufrir modifi-
caciones con la variacin de
temperatura. Igualmente, a
medida que una costra de
partculas slidas se acumu-
le sobre la superficie del ele-
mento de filtro, la velocidad
del flujo disminuir para la
misma cada de presin.
Desde el punto de vista prc-
tico, un filtro debe ser sufi-
cientemente grande para de-
jar pasar el flujo necesario,
con una cada de presin ad-
misible para el sistema.
IX-V TRANSMISIN DE MOVIMIENTOS RELACIN DE TRANSMISIN:
Para transmitir movimientos, se utilizan rganos de mquinas tales como:
Engranajes.
Cadenas.
Correas.
Cables.
Por medio de cada uno de estos elementos, se recibe y transmite movimiento, Todo movi-
miento se origina desde una fuente de energa, las fricciones que se producen hacen necesario
que se utilice parte de sta para moverlos; se puede decir que consumen POTENCIA al
hacerlo.
Estos movimientos generan diferentes velocidades de rotacin (r.p.m.); es debido a una Rela-
cin de Transmisin existente entre dos ejes vinculados por rganos de transmisin.
Las diferentes velocidades de rotacin que se generan por las relaciones de transmisin, pro-
vocan variantes en los valores de Torque, a los que queda expuesto cada eje en movimiento.
IX- V-I Engranajes:
Transmiten elevados valores de potencias y torques.
Caractersticas generales de un juego de engranajes cilndricos:
Para una transmisin ya establecida, los datos que interesan son:
N de dientes de corona y pin; juego entre dientes.
Otros datos complementarios son:
Paso, distancia entre centros de ejes, dimensiones de los cubos de fijacin a los ejes, etc.
Debido al desgaste que sufren los flancos en contacto de los dientes, es importante controlar el
juego entre stos backlash.
Diferentes tipos de trazado de dientes.
Las caractersticas de los diferentes trazados en el dentado de engranajes, se adaptarn segn la
aplicacin, direccin y magnitud del esfuerzo a transmitir y posicin de los ejes de transmisin.
Ruedas frontales:
(a) Dientes rectos.
(b) Dientes oblicuos.
(c) Dientes de cheurrn.
Ruedas cnicas:
(e) Dientes rectos.
(f) Dientes oblicuos.
(g) Dientes en arco.
Tornillo sin fin y corona: e f g
Realiza un deslizamiento continuo de los dientes entre s en la transmisin de movimiento; trabaja
con dos o tres dientes de la corona, en la lnea del tornillo.
IX- V-II Correas:
Correas Trapezoidales:
Conformacin estructural de la correa en V:
- Aumenta la resistencia al desgaste.
- Altamente flexibles.
- De baja produccin de calor.
- Elevada resistencia al calor, humedad, polvos etc.
Lubricacin:
En bajos regmenes de vueltas (r.p.m.) se utiliza grasa, o bao de aceite; para altas velocidades
la lubricacin puede ser direccionada a presin.
A travs del tiempo de trabajo, el impacto imperceptible que se produce en los dientes genera
en los flancos de contacto un desgaste acompaado de picaduras en el material con apariencia
de erosin (pitting).
Es importante controlar:
buena lubricacin;
limpieza y estado del aceite lubricante;
juego entre dientes ( backlash).
IX- V-II-II Longitud
Se llama longitud primitiva de una correa trapezoidal a la longitud medida en correspondencia
con su dimetro primitivo.
Dimetro primitivo es aqul en que la velocidad de la correa y la velocidad de la polea acanalada
tericamente son iguales.
Las tablas indican las medidas normalizadas de correas, con la letra que identifica el perfil segui-
da de un n que es la longitud primitiva en pulgadas.
Puede tomarse como normativa para determinar el n de una correa, medir el desarrollo externo
y restarle un valor X (mm) de acuerdo a la siguiente tabla:
Perfil de correa 0 A B C D E
X (mm) 13 17 26 32 43 52
IX- V-II-I Secciones
IX- V-II-III Capacidad de las correas
Potencia por correa (HP)
Normalmente cuando se instalan juegos de correas en un mando, salvo que sean power band,
es importante que todas tengan el mismo n de serie, de lo contrario al ajustarlas, algunas queda-
rn flojas no transmitiendo en forma adecuada movimiento y carga.
IX- V-II-IV Tensado de la correa
Por cada correa, aplicar mediante un
dinammetro una fuerza (T), perpen-
dicular y en el centro de sta.
Esta fuerza ser capaz de provocar una
flecha f de 1,5 mm por cada 100 mm
de la distancia entre centros de poleas
(X).
1 Newton = 0,102 Kg.- fuerza
rpm de la polea menor
Otras correas trapezoidales (de origen USA), tienen dimensiones en su perfil y conformacin tal,
para absorber carga, donde con tres tipos de correas 3V, 5V, 8V, cubren la gama de la
estandarizacin (A, B, C, D, E).
IX- V-II-V Poleas para correas
Las correas transmiten el movimiento a
travs de la adherencia de las caras late-
rales del trapecio, con las respectivas in-
teriores del canal de la polea.
Es importante controlar el desgaste de
las poleas, debido a que cuando la co-
rrea toca el fondo del canal, ya no tiene
buen contacto con los laterales, por lo
tanto la friccin por deslizamiento pro-
vocar elevadas temperaturas, queman-
do la correa.
IX- V-II-VI Dimenciones de las poleas
Cada vez que se ensamble un conjunto nuevo de mando, es importante constatar el dimetro
mnimo recomendado para la polea menor, a fin de que la curvatura a la que se expondr la
correa no afecte el rendimiento de sta.
IX- V-II-VII Relacin de Transmisin:
Dos ejes se relacionan en movimiento a travs de rganos de unin, condicionados por una
relacin de transmisin.
Se define Relacin de Transmisin = r.p.m. del eje conductor
r.p.m. del eje conducido
(1) - Relacin normal; sin variacin de r.p.m. 1 : 1
(2) - Relacin de reduccin; r.p.m. conductor > r.p.m. conducido 2,4 : 1
(3) Relacin de multiplicacin; r.p.m. conductor < r.p.m. conducido 1 : 1,25
Esto se cumple en transmisiones por engranajes, cadenas, correas, etc.
Siempre se cumple para engranajes y ruedas dentadas para cadena, que:
el producto del n de dientes por las r.p.m. de la rueda conductora es igual al producto del n
de dientes por las r.p.m. de la rueda conducida.
En el caso de correas, se cumple reemplazando dimetro de poleas, por n de dientes.
Con estas relaciones se puede determinar n de dientes y dimetro, cuando se desea modificar
el rgimen de velocidad de uno de los ejes.
Ejemplos:
Una polea de diam = 5 montada sobre un eje que gira a 1.200 r.p.m., comanda por correas
a una bomba centrfuga que tiene en su eje una polea de diam = 5. Por lo tanto la bomba girar
a 1.200 r.p.m.
Relacin de transmisin = 5 1 : 1
5
- Determinacin del dimetro de la polea a montar en una bomba hidrulica de 2.000 r.p.m. que
ser impulsada por una polea de dim = 6
1/4
que gira a 1.600 r.p.m.
Relacin de transmisin: 1600 r.p.m. = 1 = 1: 1,25
2000 r.p.m. 2000 / 1600
Dimetro de la polea de la bomba: 6,25 x 1,25 = 5
Qu dimetro de la polea se debe colocar en un eje de transmisin que gira a 1.800 r.p.m.,
para comandar por correas a un compresor que tiene una polea de diam = 850 mm y debe
girar a 750 r.p.m.?
dim = 850 mm x 750 r.p.m = 354,16 mm
1800 r.p.m.
Relacin de transmisin = 1800 r.p.m. 2,4:1 850 mm = 354,16 mm
750 r.p.m.
IX- V-III ACOPLES ELASTICOS
IX- V-III-I Alineacin de Acoples
IX-VI RODAMIENTOS:
IX-VI-I Designacin de Rodamientos:
Todo rodamiento mtrico normalizado tiene una designacin bsica especfica que indica el
tipo de rodamiento y la serie de dimensiones normalizadas.
Estas designaciones constan de 3, 4 5 cifras o de una combinacin de letras y cifras y desig-
nan en el siguiente orden: tipo, serie de dimensiones y dimetro del agujero.
0: Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular.
1: Rodamiento de bolas a rtula.
2: Rodamientos de rodillos a rtula y rodamientos axiales de rodillos a rtula.
3: Rodamiento de rodillos cnicos.
4: Rodamientos rgidos de dos hileras de bolas.
5: Rodamientos axiales de bolas.
6: Rodamientos rgidos de una hilera de bolas.
7: Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.
N: Rodamientos de rodillos cilndricos.
QJ: Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto.
Designaciones adicionales:
Identifican rodamientos distintos de los normalizados o con componentes modificados.
PREFIJOS,
Componentes de los rodamientos
L = Aro suelto (interior o exterior) de un rodamiento desmontable.
Ejemplos: LNU 207 = aro interior del rodamiento de rodillos cilndricos NU 207.
L 3027 = aro exterior del rodamiento de rodillos cnicos 3027.
R = Rodamiento desmontable, sin su aro suelto (interior o exterior).
Ejemplos: RNU 207 = aro exterior y corona de rodillos del rodamiento de
rodamientos cilndricos NU 207.
R 3027 = aro interior y corona de rodillos del rodamiento de rodillos
cnicos 3027.
Los sufijos que acompaan los smbolos de tipo y serie de dimensiones indican modificaciones
en el diseo bsico de los rodamientos; construccin interna, caractersticas externas y
jaula. (mencionamos algunas)
Caractersticas externas
RS Placa de obturacin de caucho (en un lado del rodamiento).
2RS Placas de obturacin de caucho (en ambos lados del rodamiento).
Z Placa de proteccin en un lado del rodamiento.
2Z Placas de proteccin en ambos lados del rodamiento.
NR Ranura en el aro exterior y anillo elstico.
Jaula
Y Jaula de chapa de latn embutido.
TN Jaula de plstico (nylon).
V Rodamiento repleto de bolas o de rodillos sin jaula.
Construccin interna
Modifica la construccin interna del rodamiento A, B, C, D, E.
Ejemplo: 7205 B = rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular;
ngulo de contacto 40.
Otras caractersticas de los rodamientos: (se mencionan algunas)
Juego interno
C1 Juego menor que C2.
C2 Juego menor que el normal.
C3 Juego mayor que el normal.
C4 Juego mayor que C3.
C5 Juego mayor que C4.
Caractersticas de lubricacin
W33 Ranura perifrica y tres agujeros de lubricacin en el aro exterior
(rodamientos de rodillos a rtula).
Lubricantes
MT Grasa para temperaturas medias (-30 hasta +110 C).
(LT, HT, LHT, indican otros rangos de temperaturas).
IX-VI-II Lubricacin
El objetivo es evitar que se produzca contacto metlico entre los elementos rodantes, los ca-
minos de rodadura y las jaulas y para proteger al rodamiento contra la corrosin y el desgaste.
Lubricacin con grasa:
C = normal
Se utiliza generalmente en los rodamientos de bolas y de rodillos cuando trabajan a velocida-
des, temperaturas y condiciones de carga normales.
La ventaja sobre el aceite es que es ms fcil de retener en el alojamiento del rodamiento y
contribuye a la obturacin para evitar la entrada de humedad y de otras impurezas.
Tienen limitaciones de velocidad y temperaturas. En general el espacio que queda libre en el
rodamiento y en el alojamiento deber llenarse slo parcialmente con grasa (del 30 al 50%).
Un exceso de grasa producir un rpido aumento de la temperatura a velocidades elevadas.
Despus de cierto nmero de relubricaciones deber extraerse la grasa usada antes de agre-
gar grasa nueva.
Deben utilizarse grasa mecnicamente estables. Las grasas de base sdica y base ltica son
normalmente adecuadas. Para rodamientos medianos y grandes que deban soportar mayores
cargas se utilizan las grasas con aditivos EP, que aumentan la capacidad de carga de la pelcula
lubricante.
Lubricacin con aceite:
El mtodo de lubricacin por bao de aceite, es poco utilizado debido a que solamente es
adecuado para velocidades bajas.
Para elevadas velocidades, es importante que llegue la suficiente cantidad de aceite a los com-
ponentes del rodamiento y tambin que el aceite tenga capacidad de disipar el calor generado
por rozamiento.
El sistema de inyectores de chorro de
aceite (4) en el cual se inyecta el aceite
por un lado del rodamiento es ms eficaz.
La velocidad de pasaje (igual o mayor de
15 m/s) debe permitir que el chorro de
aceite penetre a travs del espacio de aire
turbulento que rodea al rodamiento.
Los aceites utilizados son de base mineral refinados. La viscosidad es una de las propiedades
ms importante de un aceite lubricante, y disminuye al aumentar la temperatura. Es importante
que el aceite mantenga una pelcula de espesor suficiente entre los elementos rodantes y los
caminos de rodadura, para esto deber conservar un mnimo de viscosidad a la temperatura
de funcionamiento.
La viscosidad cinemtica V
1
a la temperatura de funcionamiento, necesaria para asegurar una
lubricacin adecuada, puede determinarse con el siguiente diagrama, para aceites minerales.
La lubricacin con niebla de aceite (5) consiste en el transporte de pequeas gotas de aceite al
rodamiento, por medio de una corriente de aire. La niebla de aceite se produce en un
atomizador, ajustndose su presin a un valor de 7 14,5 psi. La niebla producida se trans-
porta a travs de tuberas hasta los rodamientos; en las boquillas instaladas sobre los
rodamientos se condensa, llegando a ste en forma de pequeas gotas. La corriente de aire
que acompaa al aceite, sirve para refrigerar y genera una presin mas alta en el entorno del
rodamiento, evitando la entrada de impurezas.
Para la determinacin de un rodamiento es importante tener en cuenta la carga que soportar
durante su funcionamiento, los valores de capacidad de carga, cargas dinmicas estn dadas
en los catlogos para cada tipo y tamao de rodamiento.
La duracin de un rodamiento es el nmero de revoluciones (o el nmero de horas de funcio-
namiento a una velocidad constante dada) que puede efectuar un rodamiento antes de que
aparezcan signos de fatiga en algunos de sus aros o de sus cuerpos rodantes.
El desgaste del material es la nica causa de averas en los rodamientos que no puede elimi-
narse. Una disposicin defectuosa, una falta de cuidado, una lubricacin insuficiente o
inadecuada, una obturacin poco satisfactoria, los ajustes inexactos, etc. pueden inuti-
lizar el rodamiento en un tiempo imposible de calcular por adelantado.
La experiencia ha demostrado que dos rodamientos del mismo tipo, tamao y material tienen
diferente duracin aunque funcionen en las mismas condiciones.
Los valores de duracin de servicio indicados en las tablas estn tomados por los fabricantes
como duracin nominal de acuerdo a estadsticas de duracin de rodamientos, en elevado
porcentaje de consideraciones.
Para la mayora de los rodamientos (adoptando disposiciones de montaje adecuadas), la ver-
dadera duracin supera considerablemente el valor nominal.
IX-VI-III Montaje de rodamientos:
No caliente nunca el rodamiento directamente a la
llama. El montaje de rodamientos grandes se facilita
calentndolos en un bao de aceite limpio, la tempe-
ratura apropiada es entre 80- 90 C, no debe calen-
tarse a ms de 120 C.
Revisin
Temperatura
Compruebe Vibraciones
Lubricar
IX-VI-IV Funcionamiento
IX-VI-V Desmontaje de Rodamientos
Ajuste de Apriete en el eje
Ajuste de apriete en Alojamiento
Rodamientos Montados Sobre Manguitos
Averas en los Rodamientos
IX-VI-VI Montaje de Rodamientos
Inspeccin de Rodamientos Desmontados
Precarga Axial
Montaje sobre Eje
con golpes en Cubeta
Exterior
Lubricacin
Deficiente
Impurezas en
Tamao de
Partculas
Presencia de
Agua
Ajuste de Apriete en el Eje
Rodamientos de Rodillos Cilndricos Rodamientos de Rodillos Cnicos
Ajuste de Apriete en el Alojamiento
Para el montaje de los rodamientos
es til dirigirse a las tablas de dimen-
siones de rodamientos (ver catlogo
del rodamiento), a fin de conocer el
juego normal del rodamiento (axial y
radial) y la mxima reduccin admi-
sible de este despus de montado.
Los rodamientos de acuerdo a su
tamao y aplicacin, llevan un ajuste
determinado respecto de su eje o
soporte:
Rodamientos sobre Manguito
IX-VI-VII Verificacin del Juego de Rodamiento
IX-VII RETENES:
La funcin de los retnes es obturar la zona donde acta un fluido y evitar en algunos casos el
ingreso de agentes externos (otro fluido, suciedad etc.) a estas zonas. La seleccin debe reali-
zarse teniendo en cuenta las condiciones de aplicacin.
IX-VII-I Compuestos:
ACRILO NITRILO (A/N). Los compuestos de caucho - Acrilo- Nitrilo se
utilizan en la generalidad de los retnes provistos para la mayora de las aplicaciones. Con ca-
ractersticas de resistencia a la abrasin, flexin y deformacin permanente. Limita temperatu-
ras de trabajo constante entre 40 80 C.
POLIACRILICO (P). El sellado realizado con compuestos de caucho -
Poliacrlico tolera temperaturas de hasta 150 C.
SILICONA (S). Los compuestos caucho - Silicona (Victesil) permiten tempera-
turas de trabajo continuo de 60 180 C. No deben permanecer constantemente sumergidos
en aceite.
NEOPRENE (N) (Cloropreno). Este compuesto no responde tanto a la exi-
gencia de resistencia a los aceites minerales, pero soporta temperaturas de hasta 120 C en
trabajo continuo y buena resistencia para trabajo en intemperie.
VITON (V). Los requisitos de resistencia a la abrasin, a los fluidos lubricantes,
disolventes, combustibles y productos qumicos son satisfactorios a temperaturas continuas de
205 C.
TEFLON (T). Se fabrican de acuerdo a los requerimientos de aplicaciones par-
ticulares. Trabajan en rangos de temperaturas muy bajas y altas, entre -265 / 300 C, sopor-
tando la accin de cidos, hidrocarburos y en general todo tipo de fluido.
POLIURETANO (U). Sus propiedades de resistencia a la abrasin, estabilidad
al hinchamiento y alta elasticidad, los hacen aptos para guarniciones y aros sellos, juntas etc.;
posee bajos valores de deformacin permanente al comprimirlos.
IX-VII-II Otras caractersticas:
Materiales: Los retenes vienen fabricados en chapa de acero; para aplicaciones
especiales se ensamblan con otros materiales (acero cadmiado, acero inoxidable, bronce,
etc.)
Ejes: Los mejores resultados se obtiene en ejes de aceros tratados, la dureza
recomendada en la zona de contacto con el reten es entre 30 / 48 Rockwell C. La terminacin
de la superficie debe mejorar a medida que aumenta la velocidad. La excentricidad de los ejes
no debe superar los 0,5 mm.
Alojamientos: Las superficies deben ser pulidas, y tener el dimetro interior un
chafln para facilitar la entrada del retn y evitar escorear su superficie exterior.
Presin: La presin normal recomendada del circuito es hasta 25 psi.
AJUSTES DE RETEN:
IX-VII-III Diseos Bsicos:
Eleccin del tipo de diseo normalizado:
Tipo Aa: debido a su Blindaje se recomienda cuan-
do deba ser montado sin herramientas especiales,
en el caso de dimetros mayores o cuando se nece-
site proteger al labio de agentes extraos.
Tipo Ab: de iguales caractersticas que el anterior
con el agregado de un labio guardapolvo.
Tipo Ba: recomendado para alojamientos construdos
en materiales de alto coeficiente de dilatacin trmi-
ca, en caso de existir sobreimpresiones o elevada
rugosidad de la caja.
Tipo Bb: de iguales caractersticas que el anterior
Tipo Ca: al igual que el tipo Aa, es recomendado en
el caso de requirimientos que impliquen una estre-
cha tolerancia en su dimetro exterior.
Tipo Cb: de iguales caractersticas que el anterior,
Eleccin del tipo de compuesto:
Hay grficos que dan
orientacin del tipo de
compuesto de acuerdo
al dimetro y velocidad
del eje (ver catlogos).
La eleccin queda
determinada por dos
parmetros: caracters-
ticas del fluido a sellar
y temperatura en la
zona de sellado (con-
tacto retn-eje) donde
se genera calor por
friccin.
IX-VII-IV Recomendaciones:
En el alojamiento y en el eje deben realizarse chaflanes para facilitar el montaje del retn.
Valores de presin recomendados en funcin de la velocidad:
Velocidad perifrica (m/seg) hasta 3 de 3 a 5 de 5 a 7 de 7 a 10
Presin mxima (psi) 7,1 4,2 2,8 1,4
En el Montaje:
Prelubricar el labio de retencin. En el caso de retnes con labio guardapolvo, llenar el espacio
entre los labios con grasa.
Orientar correctamente el labio y resorte del retn.
Realizar el montaje cuidando de no daar el labio, proteger el mismo durante el paso por chaveteros
o ngulos vivos.
Utilizar herramientas adecuadas para garantizar la alineacin.
Datos para solicitar un retn:
Si es un retn de recambio: (marca y n del retn) - dimetro del eje (pista donde trabaja
el retn) dimetro del alojamiento (dimetro interior, donde se aloja el retn) espesor
del retn Tipo (diseo).
PARA SELECCIONAR UN RETN LOS CATLOGOS MUESTRAN TABLAS CON
LOS SIGUIENTES DATOS: DIMETRO DEL EJE DIMETRO DEL ALO-
JAMIENTO ESPESOR - TIPO NMERO DEL FABRICANTE. EN
ALGUNOS CASOS, TAMBIEN SE ENCUENTRA EN LOS CATLOGOS, LAS
EQUIVALENCIA CON OTRAS MARCAS.
IX-VIII MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
Los motores de combustin interna presentan una amplia gama de prestaciones. Dentro de
estos hay versiones de acuerdo al tipo de combustible que utilizan, el rango de potencia y
las rpm de giro.
Los motores Industriales normalmente utilizan como combustible: Diesel (Gas Oil) o Gas y
de acuerdo a su rango de potencia tendrn un rgimen de marcha (rpm), siendo estos dos
parmetros inversamente proporcionales.
Se los puede clasificar; de acuerdo al n de ciclos: 2 4; de acuerdo a la potencia (que
corresponder a un n de cilindros determinados):
- aspiracin natural.
- sobrealimentados.
- con pos- enfriamiento del aire de admisin.
El montaje en una unidad (AIB, bomba de impulsin, etc.) se corresponde con el valor de la
potencia y torque mximos a rpm respectivas que puede entregar el motor para una
condicin de operacin determinada.
IX-VIII-I Trabajo, Potencia, Rendimiento:
(Unidades segn el Sistema Mtrico Decimal)
Cuando se desplaza un cuerpo una distancia e, aplicando una fuerza f, se realiza un Trabajo
T.
T = f x e; f en Kg; e en m; T en Kg.m
Se define Potencia (N): el trabajo realizado en la unidad de
tiempo. T / t (Kgm / seg).
Unidades industriales de potencia: 1kW = 102 kgm / seg; 1HP = 75 kgm / seg;
1kW = 1,36 HP; 1HP = 0,736 kW.
Rendimiento: En toda mquina y en todo proceso de trabajo, la potencia til (Nu) es siempre
menor que la potencia suministrada (Ns).
f f
e
La relacin entre estos dos valores se denomina Rendimiento h = Nu / Ns (este valor es
siempre menor que 1).
Ejemplos: Parte de la potencia que entregan los motores del cuadro se gasta en los movimientos
de los ejes y cadenas que entregan potencia al tambor de cable de aparejo y mesa rotary.
Un motor elctrico de bomba centrfuga entrega parte de su potencia en los movi-
mientos de sta (rodamientos, empaquetaduras).
Podemos afirmar que la potencia generada disminuye su valor durante el trayecto hacia el lugar
donde ser utilizada en su mayor magnitud; debido a un rendimiento de mecanismos que inter-
vienen en ese trayecto.
Este rendimiento mecnico es el resultado de los rozamientos, que se traducen en calor a causa
de los elementos que friccionan.
IX-VIII-II Par torsor (momento torsor), (torque):
Los ejes que giran transmitiendo potencia, sufren esfuerzos de torsin.
Entindase este concepto, que la torsin en un eje va en aumento a medida que sufre un freno a
su rotacin, y toma potencia. La mxima potencia suministrada, limita el mximo torque para un
eje con r.p.m. determinadas.
(Por ejemplo los ejes de un tren de transmisin de mesa rotary sufren el esfuerzo de torsin a
medida que la mesa encuentra resistencia al arrastre de rotacin del sondeo con el trpano).
Si observamos una transmisin, veremos que los ejes que giran mas lento donde
estn las ruedas dentadas con mayor nmero de dientes, son de mayor dimetro (ms gruesos)
que los del inicio de transmisin. El dimensionamiento de los mismos dimetros est en funcin
del torque mximo al que estar expuesto el eje.
En los equipos los ejes a su vez son utilizados para hacer circular a su travs (ejes
huecos) aire, agua, o ambos. Es permisible esto debido a que el torque en el eje es el efecto de
una fuerza que trasmite la cadena sobre el engranaje a un radio de distancia del centro del eje.
En este lugar el valor del radio es mnimo, por lo tanto el valor del momento torsor es muy
pequeo.
Relacionando la potencia y la velocidad de los ejes (r..p.m.).
El Momento torsor (Mt) en cada eje ser igual al cociente entre la potencia y las r.p.m.
(1) Mt = HP x c / r.p.m.
c = constante de unidades: Para c = 716, el Mt = (kg.m);
Para c = 5252, el Mt = (lb.ft)
De la expresin (1) surge que para un mismo valor de potencia, a medida que disminuye la
velocidad de un eje (r.p.m)., el Mt aumenta.
Queda explicitado que en una transmisin, la Potencia se consume, y el Mt puede variarse
modificando la velocidad de rotacin.
IX-VIII-III PRACTICAS RECOMENDADAS DE MANTENIMIENTO:
De los parmetros controlados, se obtienen conclusiones sobre el estado y funcionamiento del
motor.
El API (American Petroleum Institute) establece una serie de procedimientos en los controles
para garantizar el buen funcionamiento de los motores de combustin interna, sin contraponer
las especificaciones de cada fabricante.
Inspeccin Diaria:
a) Temperatura de Refrigeracin y Presin de aceite; antes de detener el motor, verificar que
la temperatura del refrigerante y la presin de aceite del motor se encuentren dentro del
parmetro normales correspondientes a su operacin. Si la unidad estuviese equipada con
pirmetros individuales por cilindro, se deben comprobar todos estos.
b) Lubricacin; Corroborar el nivel de aceite previo a la puesta en marcha y completar el
nivel correspondiente si fuese necesario; (luego de detenido dejar transcurrir el tiempo
suficiente para que el aceite drene hacia el crter). Quedan dispuestas las indicaciones del
fabricante para realizar el control de nivel de aceite con el motor en marcha, si ste est
convenientemente acondicionado para esta operacin. El reemplazo del aceite debe reali-
zarse de acuerdo a las especificaciones del fabricante (o de acuerdo a lo estipulado por
el plan de mantenimiento de la Operadora); tambin si el aceite presentase aspectos y
condiciones que disminuyan su capacidad de lubricacin. El filtro de aceite debe ser re-
emplazado cada vez que se drene el aceite.
a) Sistema de Enfriamiento; Refrigerante (o anticongelante) y agua, deben verificarse limpios
y en el nivel correcto, completar con agua si fuese necesario; (puede disponerse de una
mezcla preparada de refrigerante o anticongelante con agua). Si al quitar la tapa
presosttica del tanque de expansin del radiador se notase herrumbre o espuma con resi-
duos, se debe reemplazar todo el fluido de refrigeracin, incluyendo la limpieza del circuito
y mangueras. Revisar y limpiar suciedades en la malla protectora del ventilador y grilla del
panel del radiador; mantener bien limpios la zona de tapa de cilindros y block de motor.
b) Filtrado de Aire; El filtro de aire debe ser limpiado o reemplazado de acuerdo a la fre-
cuencia establecida en el plan de mantenimiento, o de acuerdo a las condiciones de ope-
racin que demarcarn otro intervalo.
c) Sistema de Alimentacin de Combustible; En el caso de motores Diesel, drenar las tram-
pas de agua y tapones de purga de filtros si los hubiese. Limpiar la suciedad alrededor de
la tapa y respiradero del tanque de combustible.
d) Goteos o Prdidas; Realizar una inspeccin visual a lneas y conexiones correspondientes
a los circuitos de agua, combustible y aceite, si manifiestan indicacin de prdidas, debe-
rn corregirse; ajustar los bulones con el torque correspondiente para lograr una adecuada
presin en las juntas, especialmente si el motor se ha instalado recientemente luego de una
reparacin (overhaul).
e) Reporte Diario; La volcada y acumulacin de datos en este reporte contribuye al historial
de mquina. Si se utilizase algn refrigerante o lubricante especial, deber estar indicado
en este reporte.
f) Funcionamiento Anormal o Necesidad de Reparacin; Cualquier manifestacin del motor
de un funcionamiento anormal que indique reparacin y no se le puede dar solucin en el
momento de la inspeccin, debe ser reportado inmediatamente al sector responsable.
Inspeccin Semanal:
a) Corresponde efectuar todos los controles correspondientes a la inspeccin diaria.
b) Limpieza; Efectuar una limpieza exterior del motor, preferentemente empleando
desengrasantes y con elementos que permitan remover la suciedad en los espacios reduci-
dos y de difcil acceso en partes de tapas de cilindros y block.
c) Bomba de Agua; Verificar juego o goteos por orificio de desfogue.
d) Correas de Ventilador; Verificar la tensin de las correas de ventilador y ajustar conve-
nientemente las mismas (aflojar o tensar).
e) Sistema de Alimentacin de Combustible; Los filtros se reemplazarn de acuerdo al plan
de mantenimiento, o bien cuando el indicador de presin de combustible indique una satu-
racin de los mismos; si corresponde verificar niveles o correcta lubricacin de bomba de
combustible y regulador (governor).
f) Lubricacin de Accesorios; Todos los accesorios del motor que posean conectores para
lubricacin, se lubricarn de acuerdo a las indicaciones que indique el manual de su fabri-
cante (o de acuerdo a lo estipulado por el plan de mantenimiento de la Operadora).
g) Toma de Fuerza Embrague; Lubricar correspondientemente, pero se debe tener la pre-
caucin de no exceder el lubricante, porque sera perjudicial para el embrague.
h) Regulador de Gas; En los motores a gas, se debe verificar la presin de regulacin prima-
ria o principal y la final del regulador.
i) Elementos Respiradero; Deben removerse todos los respiraderos del motor, verificar su
correcto estado, limpiarlos y reemplazar el aceite en aquellos que corresponda.
j) Accesorios de Seguridad; Se deben verificar todos los elementos de parada de mquina
con que cuente el motor, ya sea por proteccin de sus parmetros de funcionamiento o
por causa de agentes externos. Se debe comprobar que accionen correctamente.
k) Acelerador y Governor; Verificar el buen estado de todos los movimientos articulados; la
posicin de marcha baja y de mxima aceleracin, lubricar correspondientemente.
Inspeccin Mensual:
a) Corresponde efectuar todos los controles correspondientes a la inspeccin diaria y se-
manal.
b) Vlvulas del Motor; Comprobar externamente el estado del mecanismo de vlvulas y es-
tado de los resortes; calibrar si corresponde por plan de mantenimiento.
c) Funcionamiento de Equipamiento Accesorio; Control del correcto funcionamiento de
indicadores de vaco, manmetros de presin de aceite y combustible, pirmetros, tac-
metro; y los instrumentos del conjunto montado sobre el volante del motor si correspon-
diese.
d) Fijacin del Motor; Verificar el ajuste (torque) correcto del motor a su base, y si
esta es un patn (skid), de ste al suelo.
Otros Controles y trabajos de mantenimiento:
- Si el motor gasea por el tubo respiradero del crter, verificar que el tapn respiradero no
est obstruido; comprobar compresin de cilindros.
- El reemplazo de tapa/s (culata/s) de cilindros se efectuar de acuerdo al plan de manteni-
miento y procedimiento de trabajo correspondiente. Teniendo en cuenta las normativas de
seguridad, debe adecuarse el sitio de trabajo con las protecciones a posible contamina-
cin del medio ambiente, arbitrar el espacio y altura por debajo de los hombros; adecuar
la limpieza del espacio de trabajo, libre de grasitudes, a fin de que al torquear el mecnico
se pueda afirmar correctamente; para dar la luz de vlvulas, girar el motor con un trinquete
desde el volante.
- Cambio de embrague; de acuerdo a especificaciones de tamao y peso se realizar de
acuerdo al procedimiento de trabajo; por operarios manualmente, o empleando un medio
de elevacin (aparejo, gra).
Como normativa de seguridad, antes de iniciar tareas de mantenimiento se debe desconec-
tar el motor de la mquina que acciona.
a) Para trabajos en el motor:
- Si acciona un grupo generador, bajar la llave de corte que conecta con el equipo elctrico.
- Si acciona una bomba de transferencia, desconectar el embrague.
- Si acciona un aparato individual de bombeo (AIB), desconectar el embrague y frenar el
equipo.
b) Para cambio de un embrague:
- Si el motor est funcionando, detenerlo accionando el correspondiente botn de parada,
cerrar la alimentacin de combustible y desconectarlo de la mquina que acciona.
- Si acciona una bomba de transferencia, desconectar el embrague.
- Si acciona un aparato individual de bombeo (AIB), desconectar el embrague y frenar el
equipo.
- Si acciona un aparato individual de bombeo (AIB), desconectar el embrague, frenar el
equipo y sacar las correas.
Es recomendable controlar el juego axial del cigeal del motor, toda vez que se realice
un cambio de un elemento montado sobre el volante del mismo.
La Indumentaria de seguridad con que normalmente debe contar el personal de manteni-
miento es: Casco; Botines con Puntera de Acero; Guantes; Protectores Auditivos; Gafas o
Antiparras de seguridad.
AVERAS DEL MOTOR DIESEL Y SUS POSIBLES CAUSAS
Dificultad en el Arranque:
a) Deficiencia de combustible; baja presin en el sistema.
- Vlvulas de combustible cerradas; Tanque de combustible vaco.
- Congelamiento del combustible en lneas o trampas de agua.
- Combustible fro.
- Filtros de combustible saturados, o suciedad en las lneas entre filtros y bomba de transfe-
rencia.
- Tanque demasiado bajo respecto de la bomba de transferencia.
- Suciedad en las vlvulas de la bomba de transferencia, o vlvulas daadas.
- Aire localizado en la bomba de combustible o bomba de inyeccin.
- Switch de seguridad accionado.
Nota: Previo a estos tems, se puede verificar el sistema de combustible purgando el mismo,
utilizando la bomba manual de presurizacin del sistema.
b) Deficiencia de combustible; alta presin en el sistema.
- Leva de combustible de la bomba, no se encuentra en la posicin adecuada; cremallera en
parte cerrada en tiempo fro.
- Control de parada en posicin incorrecta.
- Aire localizado en las lneas de alta presin.
- Manchn de acople de la bomba roto o desconectado.
Nota: Previo a estos tems, se puede verificar aflojando levemente las tuercas de los
inyectores de combustible y girando el motor. Este impulso otorga suficiente caudal
de combustible de inyeccin. Si no hay un adecuado flujo de combustible en los
bombeantes, cualquiera de stos o las vlvulas de paso puede estar trabado y la causa
puede ser una inadecuada lubricacin.
a) Baja pulverizacin de combustible o inyector pulverizador engomado o
erosionado.
b) Regulacin de inyeccin incorrecta.
c) El filtro de aire puede estar obstruido o parte de la cobertura se introdujo acciden-
talmente en el mltiple.
d) Baja compresin (se debe controlar cada cilindro).
e) Lquido localizado entre la cabeza del pistn y la culata (tapa) de cilindro debido al
flujo aceite a travs de la junta de culata o del inyector.
f) Baja velocidad del motor debido al sistema de arranque o al aceite muy fro.
El motor se detiene durante rgimen de marcha:
a) Falta de combustible.
b) Lneas de combustible obturadas o daadas.
c) El control de seguridad por baja presin de aceite o alta temperatura, est acciona-
do.
d) Carga excesiva o inapropiado ajuste del governor pueden ser la causa.
e) Ventilacin del tanque de combustible tapado.
BajaPotencia:
a) La bomba no impulsa suficiente combustible.
b) Ventilacin del tanque parcialmente obstruido.
c) Regulacin de inyeccin incorrecta.
d) Las vlvulas de combustible no operan adecuadamente.
e) Plunger del inyector sucio o daado.
f) Prdidas en las lneas de combustible o aire en las mismas.
g) Desgaste excesivo del soplador o turbo.
h) Vlvula o inyector drena combustible hacia la bomba primaria de combustible.
a) Filtro de aire o mltiple de admisin obstruido.
b) Baja compresin o desigualdad de compresin en los cilindros.
- Resorte de vlvula roto.
- Juego en vlvulas.
- Desgaste en eje de balancines.
- Juego en balancines.
- Deformacin en el varillaje del acelerador.
c) Combustible inadecuado.
d) Reduccin de la salida de gases de escape.
Oscilacin o marcha irregular:
a) El governor necesita lubricacin.
b) Inadecuado grado de aceite en el governor (governor hidrulico).
c) Regulacin incorrecta del governor.
d) Bomba de combustible.
- Falta de lubricacin.
- El sistema primario de combustible no entrega caudal suficiente.
- Funcionamiento irregular de la vlvula de drenaje automtico; aire en la bomba y lneas,
vlvulas o pulverizadores.
- Luz o registro incorrecto de la bomba.
El motor calienta:
a) Excesiva presin a la salida de gases de escape.
. Silenciador restringido o separadores sueltos en el mismo.
b) Sistema de enfriamiento.
- Bajo nivel de fluido refrigerante.
- Radiador congelado u obstruido (tubos y tanques).
- Paneles externos del radiador sucios.
- Mangueras de agua obstruidas.
- Resbalamiento de las correas de ventilador.
- Termostato/s trabados.
- Sistema de enfriamiento inadecuado.
- Insuficiente circulacin de aire.
- Aireacin del fluido refrigerante a travs de juntas o bomba de impulsin (bomba de gua).
- Bomba de agua en mal estado.
- Presin exterior al sistema de enfriamiento excesiva.
- El aire remolinea, forma un colchn, culata de cilindros obstruida, o block de cilindros
obstruido con desincrustaciones.
c) Combustin.
- Combustible inadecuado.
- Registro incorrecto de inyeccin.
- Pulverizador defectuoso.
c) Lubricacin
- Aceite inadecuado, o tiempo excesivo en el recambio.
- Aire en el filtro de aceite, intercambiador o malla de succin.
e) Carga (absorcin de potencia).
- Servicio prolongado con carga excesiva.
- Si el motor est en paralelo con otro/s, fuera de sincronismo provoca elevacin de la tem-
peratura.
f) Montaje.
- Contrapresin en tubo/s y silenciador/es de escape.
- Escaso entorno de aire si el motor se encuentra instalado en un recinto cerrado.
La Presin de Aceite es baja u oscila.
a) Aceite.
- Bajo nivel de aceite.
- Suciedad en filtros, intercambiador o de la malla de succin de la bomba.
- Incorrecto grado del aceite lubricante.
- Emulsin del aceite debido al ingreso de agua.
b) Regulacin de la presin.
- Vlvula de alivio, descalibrada, sucia o daada.
- Obturacin del respiradero antepuesto a la vlvula de alivio.
- Manmetro incorrecto.
c) Bomba de aceite.
- Malla de succin obstruida.
- Engranajes con desgaste.
- Obstruccin de lneas o circuito.
d) Mecanismos.
- Juego excesivo por desgaste en cojinetes de cigeal y rbol de levas.
- Lneas de aceite aplastadas o fisuradas.
- Juntas del circuito de succin con prdidas.
Juntas del circuito de succin con prdidas.
Trepidacin o ruido inusual.
a) Operacin.
- Combustible insuficiente.
- Sobrecarga (humo pesado negro).
- Registro de inyeccin incorrecto.
b) Montaje.
- Se afloj la fijacin del motor.
- Disturbios de vibraciones por varillajes del control, filtro de aire, silenciador o partes simi-
lares.
- Se desajustaron accesorios como alternador, ventilador, compresor, etc.
c) Mecanismos.
- Desajuste de cojinetes en bielas perno de pistn rbol de levas o cigeal.
- Aflojamiento del volante o carcaza de volante deformada.
- Daos, aflojamiento, o restos de trapo en la bomba de agua, bomba de aceite o mando
de bomba de combustible.
- Excesivo juego en la bancada trasera del cigeal.
- Incorrecto ajuste de vlvulas, ejes de levas y botadores.
- Tiempo excesivo sin reparacin (overhaul); desgaste en pistones, aros rotos o con
incrustaciones de carbn en la cabeza de pistn.
- Amortiguador de vibraciones (damper) en mal estado.
Para la realizacin de un trabajo con garanta y seguridad es necesario contar con las he-
rramientas adecuadas y en buen estado, se deben reemplazar todas aquellas que se encuen-
tren deterioradas. Las herramientas pre-formadas para trabajos determinados, se deben pre-
servar
IX-IX BOMBAS DE IMPULSION:
Dentro de estos grandes grupos, se tratarn las bombas alternativas de pistn mbolo buzo
y centrfugas radiales.
Si bien las bombas en su conjunto estn compuestas por una combinacin de mecanismos se
les puede atribuir dos partes bien definidas, y de hecho as se las conoce: cuerpo mecnico y
cuerpo hidrulico.
IX-IX-I BOMBAS ALTERNATIVAS
CARACTERSTICAS DE MONTAJE DE UNA BOMBA ALTERNATIVA
Las bombas de pistn pueden ser de simple o doble efecto.
Vista en Corte de Bomba Triplex G.D. J-150
Partes componentes de los cuerpos hidrulicos
Vlvula Asiento
Vstago del Pistn
Pistones
Camisas
IX-IX -I-I Controles a realizar en una Bomba Alternativa
PRECAUCIN: Cuando sea necesario realizar trabajos en una bomba, se debe estar
bien seguro que el fluido de bombeo no se encuentre presurizado en las reas de succin
y descarga. La presin acumulada en el cuerpo hidrulico (fluid end) puede mover los
mecanismos de la bomba y causar daos personales. Es recomendable retirar todas las
tapas de las vlvulas de succin para evitar que la presin del fluido accione sobre los
pistones o mbolos buzo (plungers).
- Revisar el filtro de succin y limpiarlo cuando sea necesario; una disminucin en la seccin
de pasaje le quitar eficiencia a la bomba.
- Si el montaje en la succin cuenta con un amortiguador de pulsaciones, verificar el
manmetro de precarga de ste (precarga con Aire), normalmente este valor es de 25
psi (1,75); o el valor indicado por el fabricante o el que conste en el plan de mantenimien-
to correspondiente.
- Verificar la correcta instalacin de la vlvula de alivio, cuando corresponda la calibracin
de la misma y la fijacin de la lnea de descarga; nunca se debe instalar una vlvula de
corte entre el mltiple de descarga y la vlvula de alivio.
- Controlar la presin de pregarga (precarga con Nitrgeno) del amortiguador de pulsa-
ciones en la lnea de descarga de presin de la bomba. Mantener el valor correspondiente,
900/1000 psi (63.29/ 70.32 kg/cm
2
); o el indicado por el fabricante.
- Comprobar la correcta lubricacin del vstago de la bomba, mantener el fluido en buenas
condiciones de limpieza.
- Verificar el nivel y estado visual del aceite de la bomba; la temperatura del aceite no debe
exceder los 90 C, esto evitar la oxidacin del aceite con la consecuente prdida de su
capacidad de lubricacin. Si la bomba tiene instalado un intercambiador de calor, verificar
el estado de la vlvula termosttica cuando se realice un service.
- El aceite lubricante se reemplazar, de acuerdo al tiempo de funcionamiento que indique el
fabricante, o estipule el plan de mantenimiento de la Operadora; (como parmetro ilustra-
tivo se puede tomar un lpso de 1000 hs.); con este reemplazo se debe efectuar el del
filtro de aceite. Con el reemplazo de aceite es conveniente retirar la tapa del cuerpo mec-
nico para efectuar una limpieza en el interior del carter, observar el estado de los
mecanansmos y conductos de lubricacin.
- Verificar el estado de los retenes de portavstagos, reemplazarlos si acusarn prdidas; si
corresponde, cambiar por desgaste las gomas escurridoras de los portavstagos.
Otras tareas que debe efectuar el personal de mantenimiento, encuadradas dentro del plan
correspondiente de la Operadora, son:
- Al culminar el trabajo en una bomba de impulsin, poner en funcionamiento y regular la
velocidad de bombeo de acuerdo al programa indicado por el Operativo de Produccin.
- Reemplazar la bomba, cuerpo mecnico, cuerpo hidrulico, o alguno de los componentes
que la conforman.
- Controlar en el cuerpo mecnico, el juego de los engranajes (bacjklash); juego en los
rodamientos de bielas y bancadas, luz de rodadura y de pistas respecto del eje o aloja-
miento; estado de la bomba de lubricacin y su conjunto de mando; juego de crucetas con
platinas de deslizamiento.
- Cambiar y adaptar conos y poleas en el eje de mando (veloz).
- Cambiar esprragos en tapas de inspeccin, fabricacin y adaptacin de tapas de inspec-
cin.
- Controlar en el cuerpo hidrulico la presencia de prdidas del fluido bombeado, determi-
nar si es el cuerpo, o desgaste en los componentes (camisas, pistones, vstagos,
empaquetaduras de vstagos, juntas de tapas de cilindro, limpieza de orificios testigo).
- Reempalzar por desgaste o rotura asientos de vlvulas, vlvulas e insertos, tapas de vlvu-
las y juntas, debern cambiarse todos los bulones o esprragos cortados o con roscas
daadas.
- Adapatar los trineos en funcin de los motores de accionamiento disponibles, nivelacin y
alineacin del conjunto. Es importante en estos casos donde hay movimiento de compo-
nentes, controlar el ajuste y lminas de espesores tanto en la bomba como en el motor.
- Mantener en buen estado y correctamente montados los protectores guardacorreas, y
protectores de ejes intermedios.
- Reemplazo de correas de mando teniendo en cuenta las consideraciones correspondientes
a este elemento de transmisin.
Dentro de los planes de mantenimiento de bombas de lodo (alternativas de desplazamiento
positivo), est estipulado el reemplazo de aceite y filtro del cuerpo de la bomba, limpieza del
carter y conductos de lubricacin; control de juego de rodamientos de bancada de cigeal, de
eje pin, de bielas; control del backlash entre corona y pin y entre corona y engranaje de
bomba de lubricacin; control del juego entre crucetas y guas; ajuste de tapas de bancada y de
bielas.
Verificacin de la vinculacin entre vstago y portavstago, estado de las grampas y ajuste de
las mismas.
Verificacin del estado de los retnes y superficie del portavstago; en buenas condiciones no
slo se elimina la prdida de aceite, tambin se protege ste con el ingreso de agentes externos
(lodo de inyeccin, agua, polvo, etc.).
IX-IX-I-III Bombas en paralelo:
El parmetro de puesta en paralelo es que las presiones de cada bomba sean
iguales.
Para esto la condicin ideal es tener igualdad de bombas y respectivos con-
juntos de ensamble, motores, relaciones de transmisin.
En caso de que alguno de estos puntos no se cumpla debern tenerse presente
las caractersticas propias de cada conjunto motor-bomba y de esta manera, de acuerdo a la
presin requerida, sumar el caudal correspondiente.
IX-IX-I-II Potencia hidrulica
Todos los componentes que se mencionaron, transmiten al cuerpo hidrulico de la bomba la
potencia generada por un motor, con un rendimiento de la cadena o correas entre el motor y
bomba y de los mecanismos internos de sta; incrementando en cada paso con una relacin de
transmisin (gear ratio) el torque cuyo mayor valor estar en el cigeal, que a travs de las
bielas debe absorber la fuerza que se genera en los cilindros debido a la presin.
Esta presin con un caudal de lodo genera una potencia hidrulica (HHP),
que la bomba entrega al pozo; y que debe suministrarle el motor que est acoplado.

Q (GPM) x p (psi)
HHP =

Q (m
3
/h) x p (kg/cm
2
)
HHP =
1714
27
Q: caudal que desplaza la bomba; volumen del cilindro x n de cilindros x n de
emboladas por minuto.
p: presin que entrega la bomba; fuerza que ejerce el pistn sobre el fluido de bombeo
dividido el rea del pistn.
(1714 y 27): constantes respectivas de unidades.
IX-IX -I-IV Amortiguador de pulsaciones:
AMORTIGUADOR DE PRESIN:
El alto grado de frecuencia de pulsaciones de una bomba reciprocante (alter-
nativa), genera inconvenientes en el circuito de presin.
En los sistemas de operacin, es inevitable el uso de acumuladores, teniendo en
cuenta que cuando las bombas trabajan a un alto rgimen de velocidad (r.p.m.- emboladas),
generan en la descarga una frecuencia de pulsacin de 100 a 200 ciclos por segundo.
Los problemas de impacto que causan estas pulsaciones provocan deterioro de
instrumentos, vlvulas, conexiones y roturas, con el consiguiente derrame de fluido.
Precarga con nitrgeno,
60% de la presin de
trabajo, no excediendo
1000 psi.
Grfica de pulsaciones de descarga en una
bomba triple sin amortiguador de pulsacio-
nes.
Grfica de pulsaciones de descarga en una
bomba triple con amortiguador de pulsa-
ciones.
Esquema de carga del amortiguador (precarga con Nitrgeno).
No usar oxgeno.
Emplear las conexiones y manguera correspondientes.
No exceder 1.000 psi (70,32 kg/cm
2
).
Para seleccionar un amortiguador de pulsaciones, tanto de succin como de pre-
sin, debe recabarse la siguiente informacin:
1)Presin de descarga
2)Capacidad (GPM)
3)Tipo de bomba (Duplex, Triplex)
4)Rgimen de la bomba (r.p.m.)
5)Dimetro y carrera de la bomba
6)Caractersticas del fluido:
(densidad; temperatura en la bomba; viscosidad; abrasivos; agentes corrosi-
vos).
IX-IX-II BOMBAS CENTRIFUGAS:
El mantenimiento de estas bombas es bastante simple, para lograr el mejor rendimiento se
debern tener en cuenta algunas consideraciones:
- Es recomendable la instalacin de un manmetro (rango 0- 50 psi /0-3,51kg/cm
2
) con una vlvula
de aguja, en las lneas de succin y de descarga a fin de controlar la prestacin de la bomba.
- Controlar las empaquetaduras de sello sobre el eje, ajustar hasta lograr 5 / 10 gotas del fluido bom-
beado por minuto; reemplazar cuando la frecuencia de ajuste sea contnua y se deje de lograr ese
parmetro de goteo.
- Controlar el juego axial del eje, ajustar si fuese necesario volviendo el ajuste del impulsor con su
placa de desgaste.
- Controlar la lubricacin de la bomba, si los retenes pierden reemplazarlos; reemplazar el aceite del
cuerpo cada 3 meses o segn indicaciones del fabricante.
- Controlar vibraciones y temperaturas en los rodamientos.
La reparacin integral de la bomba quedar determinada por:
Reemplazar el impulsor, placa de desgaste, voluta, de acuerdo al estado de erosin
que presenten.
Reemplazar el eje o la camisa de desgaste, de acuerdo al deterioro que pueda haber sufrido con
el rgimen de trabajo.
Reemplazo de sello mecnico o partes, por rotura o desgaste de partes sellantes.
Reemplazar rodamientos y retenes de acuerdo al desgaste correspondiente de cada elemento.
IX-IX-II-I Sobrealimentacin:
La exigencia de desplazar grandes caudales trae como consecuencia que sea practicamente
impracticable que una bomba alternativa se alimente por aspiracin natural. Bombas centr-
fugas suplen esa necesidad y deben poder brindar el caudal necesario a una sobrepresin de
succin en la bomba alternativa.
Para un buen rendimiento de la bomba centrfuga se debe tener en cuenta algunas considera-
ciones para el montaje.
IX-IX-II-II Montaje y succin:
La figura (1) muestra una instalacin correcta de la tubera de succin, con un declive ascen-
dente desde la fuente de alimentacin del fluido; y la reduccin excntrica para evitar bolsones
de aire en la entrada de la bomba.
La figura (2) muestra una instalacin incorrecta; la reduccin instalada no es excntrica y la
tubera de succin sin declive desde la fuente de alimentacin, se aprecia la zona donde se
forman bolsones de aire que sern arrastrados por el fluido hasta los labes del impulsor de la
bomba, provocando cavitacin, con el consecuente menor rendimiento.
IX-IX-II-III Sellado:
Empaquetaduras
Este tipo de sellado, debe permitir un
goteo por el prensaestopas, de 5 a 10
gotas por minuto, dependiendo del flui-
do que circula, permitiendo de esta for-
ma lubricar las empaquetaduras.
De lo contrario se queman.
Es recomendable que el ltimo tramo
de la tubera de succin sea recto, con
una longitud equivalente a dos veces el
dimetro de la misma; figura (3).
(3)
IX-IX-II-IV Empaquetado:
Modo de cortar los anillos sobre un mandril de la medida del eje. Al retirarlos, deslizarlos so-
bre la superficie del mandril; (se puede usar un trozo de eje en desuso).
Los anillos de empaque se colocan torcindolos al abrirlos. Nunca abrirlos en forma abisagrada,
esto genera quiebres que permitirn el paso del fluido.
Intercalar los anillos alternando las juntas (corte) a 90.
IX-IX-II-V Sellos Mecnicos:
De fcil instalacin; evitan el pasaje de fluido.
Abertura de resortes (1/16 );
permite inspecci n visual.
Resortes fuera de contacto
con el fluido; la caja
soporta presiones de hasta
11kg/cm
2
, y temperaturas
hasta 205 C.
Abrazadera exterior
partida
Prisionero de abrazadera.
No ejerce presi n sobre el
eje, y esta parte no entra en
contacto con el fluido.
Unidad estacionaria de
cermica.
IX-X SOLDADURA EN LOS EQUIPAMIENTOS:
Hablemos de lo que sucede cuando se realizan trabajos con soldadura elctrica en diferentes
partes del Equipo.
Como trabaja la corriente:
Partiendo de la analoga hidrulica, en la figura (b) se observa un circuito cerrado con un ramal
de extensin. Si se perfora uno de estos ramales, parte de agua fluir por el orificio.
En la figura (a), vemos que al interrumpir uno de los ramales del circuito, la corriente que
circula provocar un arco voltaico entre los dos extremos del conductor.
Qu sucede en un equipo?
Toda la estructura metlica es buena conductora de corriente.
Dentro de esta estructura, tenemos variados elementos: pernos y ojales de fijacin; cadenas de
transmisin; rodamientos; cable de aparejo y guinches; etc.
+
Bater a
-
BB
Bomba de agua
Aunque la diferencia de potencial entre el eje y el soporte sea baja (0,4 voltios), puede produ-
cirse una descarga de corriente a travs de la delgada pelcula de lubricante entre los elementos
rodantes y los caminos de rodadura. Su consecuencia es un nmero de crteres por quemadura
o zonas estriadas. Daos de esta clase pueden originarse por ej. por mal contacto con tierra al
efectuar trabajos de soldadura en la mquina.
Es conveniente que los cables de la mquina de soldar (de pinza y de maza) tengan la
misma longitud

Chaco 2004-M2 - Cap 9 Mantenimiento Mecánico

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