UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA









CURSO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
LABORATORIO N 2

TEMA: SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE GASES
REALIZADO POR: JORBY CUADROS MOSCOSO

DOCENTE: M.Sc. Ing. Juan David Chvez Cullar

Fecha de realizacin Fecha de entrega Nota

15-05-2013

22-05-2013


AREQUIPA PER
2013
SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE GASES

I. OBJETIVOS
Conocer la estructura, componentes y el principio de funcionamiento del sistema de distribucin de gases.
Destacar la importancia que tiene el sistema de distribucin de gases del motor.
II. FUNDAMENTO TERICO
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro.
Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y cierres de las
vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los
momentos adecuados.
La distribucin est formada por los siguientes componentes:
Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.
El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

Tipos de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas.
Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas situado en el bloque motor.
Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el motor:
El sistema SV o de vlvulas laterales representado en
la figura inferior, en el que se puede ver que la
vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es
decir, la vlvula est alojada en el bloque. El mando
de esta vlvula se efecta con el rbol de levas
situado en el bloque motor. Este sistema de
distribucin no se utiliza desde hace tiempo ya que
las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el
bloque motor, lo que provoca que la cmara de
compresin tenga que ser mayor y el tamao de las
cabezas de las vlvulas se vea limitada por el poco
espacio que se dispone.



El sistema OHV (OverHead Valve): se
distingue por tener el rbol de levas en el bloque
motor y las vlvulas dispuestas en la culata. La
ventaja de este sistema es que la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas se
hace directamente por medio de dos piones o
con la interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la
transmisin de movimiento entre el cigeal y
el rbol de levas, necesita un mantenimiento
nulo o cada muchos km. La desventaja viene
dada por el elevado nmero de elementos que
componen este sistema para compensar la
distancia que hay entre el rbol de levas y las
vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo
a altas revoluciones del motor, por lo que estos
motores se ven limitados en mximo nmero de
revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este
sistema tambin se ve muy influenciado por la
temperatura del motor, lo que hace necesario
una holgura de taqus considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam): se
distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el
sistema ms utilizado actualmente en todos los
automviles. La ventaja de este sistema es que
se reduce el nmero de elementos entre el
rbol de levas y la vlvula por lo que la
apertura y cierre de las vlvulas es ms
precisa, esto trae consigo que estos motores
puedan alcanzar mayor numero de
revoluciones. Tiene la desventaja de
complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin de mayor
longitud, que con el paso de los kilmetros
tienen ms desgaste, por lo que necesitan ms
mantenimiento. Este sistema en general es
ms complejo y caro pero resulta ms efectivo
y se obtiene un mayor rendimiento del motor.



SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas que acciona
las vlvulas de admisin y escape.








DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas, uno acciona
la vlvulas de admisin y el otro las de escape.














Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs de los empujadores o el
accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de balancines y palancas basculantes. Podemos encontrarnos
con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las vlvulas:
1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de palanca y
vlvulas en paralelo.
2. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con empujadores de vaso
invertido y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines y con las
vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
4. Dos rboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con la
vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las vlvulas preferido para la tcnica
del motor de 4 y 5 vlvulas.








Mando de la distribucin

El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para la cual
se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de fabricacin.
En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de levas tiene que ser
la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles conducido y conductor tienen
que estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero de dientes del pin conducido (rbol de
levas) tiene que ser el doble que el pin conductor (cigeal).
El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve
tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor
sea Diesel, como se ve en la figura inferior.
Transmisin por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza por medio de dos
piones en toma constante, que estn en relacin dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos rboles se
realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribucin y del
encendido.
Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es
mucho mayor y no permite el acoplamiento directo de dos
ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una
rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un
pin intermedio que gira libre entre el pin del cigeal y el
pin del conducido. Dicho pin intermedio no interviene en
la relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de
esta rueda es indiferente, aunque suele ser el mismo que el del
pin conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el
mismo, porque la rueda intermedia cambia el sentido de giro
que aporta el cigeal.
Para obtener una transmisin lo mas silenciosa posible
se emplean piones de dientes helicoidales que, al tener mayor
superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de
recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave y
continuo. Para que an sea ms silenciosa la marcha, en
ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el
interior de un crter cerrado hermticamente, llamado crter de
la distribucin.
Transmisin por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el
rbol de levas independientemente de la distancia que exista entre ambos.
Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en
el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el
cigeal y el rbol de levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su
vez arrastra los dems piones. La cadena de rodillos puede ser simple o
doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor
mantenimiento, pero tiene el inconveniente de que la cadena con el tiempo
se desgasta esto provoca que aumente su longitud, produciendo un desfase
en la distribucin y un aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes son ms apreciables cuanto ms larga
sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como
se ver en la figura inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y
compensar los efectos del desgaste. La cadena cuando arrastra los distintos
piones que conforman el accionamiento de la distribucin se mantiene
tensa por un lado mientras que por el otro est destensada. En la parte que
queda destensada es donde se instala el tensor. La posicin del sensor
depender por lo tanto del sentido de giro del motor.

Accionamiento por correa dentada
Es el sistema de accionamiento ms utilizado actualmente. Tiene la
ventaja de un costo relativamente econmico, con una transmisin totalmente
silenciosa, pero con el inconveniente de una duracin mucho ms limitada
(80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de
levas en la culata (OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la
distribucin se hace con correas de gran longitud. El material de las correas
dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la
caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra
parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de
tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras, mas fcil de
reemplazar y no necesitan engrase.


Vlvulas
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos
de admisin y escape sincronizados con el movimiento de subida y
bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca o cerrada la
cmara de combustin cuando se produce la carrera de compresin
y combustin del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una
de admisin y una de escape), aunque actualmente hay muchos
motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro.




En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del nmero de vlvulas por cilindro.

Muelles de vlvula
Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el rbol de levas
sobre ellas. Los muelles estn constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las
vlvulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie de movimientos vibratorios que se transmiten a las
vlvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento del
sistema. Por esta razn, los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada y han de estar
dispuestos de tal forma que, durante su funcionamiento, se compensen las oscilaciones citadas.






El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con carga
elstica de tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras prximas a su asiento en la culata e
incrementndose progresivamente desde su base hasta el final. La carga elstica se calcula de forma que
los esfuerzos de forma que los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de mando sean mnimos.
Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concntrico con los
arrollamientos de las espiras invertidos. La carga elstica de los muelles debe ser equivalente al esfuerzo a
transmitir a la vlvula por los propios mecanismos de mando, con lo que la seccin del alambre de estos
muelles es menor. La utilizacin del doble muelle tiene la ventaja ademas de evitar las vibraciones, en
caso de que se rompa uno de los muelle siempre queda el otro en funcionamiento, lo que permite que el
motor funcione por lo menos hasta que se repare.

El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de
alta calidad con una gran resistencia a la torsin y un elevado
mdulo de elasticidad. La carga mxima y mnima que debe
tener un resorte se calcula en funcin de la cilindrada unitaria
del motor y del rgimen mximo de funcionamiento.




rbol de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas. La apertura y cierre
de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del rgimen del
motor. El rbol de levas recibe movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de
este.
Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el ngulo
correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de
funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una
excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del
distribuidor de encendido en los motores de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento a la bomba
de aceite.
El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los
que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado sobre culata de
aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al nmero de cilindros ms uno.






El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. El rbol
gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el
material de la culata. Estn lubricadas por el circuito de engrase a travs de los conductos que llegan a
cada uno de los apoyos.
Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. Debe tener
gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del
rbol de levas puede suponer una modificacin del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una
bajada de rendimiento del motor.

Empujadores y balancines
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la apertura y el
cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor est en funcin del sistema de distribucin
adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y balancines.
Taqus
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente o con interposicin de
una varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu sirve para aumentar la superficie de ataque de la
leva, para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (rbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una varilla empujadora
cuyo extremo se introduce en su interior.









En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este caso el taqu en forma de
vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata. Interiormente, se apoya el vstago del la
vlvula en su parte central y el muelle queda parcialmente cubierto.



Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o a travs de
los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado por las varillas
empujadoras, mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de
giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificndose segn su movimiento
en balancines basculantes y oscilantes.















III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR
Eje de levas
Taqus
Balancines
Vlvulas
Muelles
Mandos de distribucin (engranajes y cadenas)
Varilla

IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
No se realiz ningn trabajo de desarmado.
V. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
No se realiz ningn trabajo de armado.


VI. CUESTIONARIO

1. Gira el eje de levas a as misma velocidad, a mitad de velocidad o a doble velocidad que el
cigeal?

El pin del eje de levas tiene doble nmero de dientes que el del cigeal. Esto proporciona una
relacin de engranaje de 1:2; el eje de levas gira a la mitad de velocidad que el cigeal.

2. Describir la accin de una vlvula de admisin; dem de una vlvula de escape
La vlvula de admisin funciona relativamente fra, ya que slo pasa por ella la mezcla aire
combustible. Pero la vlvula de escape llega a ponerse al rojo en funcionamiento; el vstago es la
parte ms fra, y las superficies prximas a ella son tambin las que estn ms fras, a causa de
esto el vstago de la vlvula conduce el calor hasta la gua de la vlvula, mantenindose fro as
dicho vstago. Anlogamente, por el chafln circular se transmite el calor del asiento de la
vlvula, mantenindose as fro dicho vstago.
3. Describir la accin de una vlvula refrigerada por sodio.

Estas vlvulas tienen un vstago hueco lleno parcialmente de sodio metlico. El sodio se funde a
97C. Cuando la vlvula sube y baja, el sodio es proyectado hacia arriba en la parte ms caliente
de la vlvula, absorbe el calor y lo transfiere al vstago ms fro, y esta circulacin del calor
refrigera la cabeza de la vlvula.

4. Cules son las ventajas de la rotacin de las vlvulas? Describir dos tipos de giradores de
vlvula.
Se podra evitar muchas averas: como vlvulas quemadas, debido al depsito de carbonilla en la
cara de la vlvula; el agarrotamiento, causado por acumulacin de carbonilla sobre el vstago y
evitar el sobrecalentamiento de las vlvulas en el mismo lugar.
Se utilizan el girador de vlvula del tipo libre y el rotador de vlvula del tipo positivo.
5. Describir el funcionamiento de un elevador hidrulico de vlvula.

El aceite es empujado al alimentador, cuando se cierra la vlvula el aceite de la bomba entra a
presin en el empujador, el aceite obliga a abrirse a la vlvula de bola; entonces pasa el aceite
por la vlvula de bola y entra en el espacio existente debajo del mbolo. En consecuencia, este es
presionado hacia arriba hasta que se pone en contacto con la varilla de empuje y con esto se
compensa cualquier juego del sistema.






6. Qu significa los trminos equivalentes regulacin de las vlvulas y reglaje de la
distribucin?
Que las vlvulas no se abren y se cierran exactamente en el PMS y en el PMI; se abren grados
antes y se cierran grados despus, esto se obtiene por la forma conveniente del lbulo de la leva
y por la relacin apropiada entre los piones o ruedas de cadena del eje de levas y del cigeal.
7. Qu son asientos postizos de vlvula de escape y por qu se utilizan?

Son asientos que pueden ser sustituidos una vez que ya no puedan ser esmerilados (ya que son de
un acero especial resistente al calor), estos tipos de asientos se fabrican de este material ya que
tienen que soportar temperaturas extremadamente elevadas por los gases quemados.

8. Describir la accin del balancn silencioso.
Posee una excntrica que pivota en el extremo del balancn y descansa en el extremo del vstago
de la vlvula. Si, hay alguna holgura entre la excntrica y el extremo del vstago de la vlvula, el
mbolo accionado por un muelle empuja la excntrica y queda eliminado el juego; por
consiguiente, no hay ruido de holgura.
9. Explicar la diferencia entre las levas de los elevadores de vlvula mecnicos e hidrulicos.

El mecnico es esencialmente un cilindro con un tornillo de ajuste o taqu que se puede girar
hacia adentro o hacia afuera para obtener el juego correcto entre la cabeza del tornillo y el
vstago de la vlvula; mientras que el hidrulico no necesita ningn tipo de ajuste, las
variaciones debidas a cambios de temperatura o desgaste se corrigen hidrulicamente.

10. En la figura 8-24, cuntos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la vlvula de
escape? cuntos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la vlvula de admisin?
La vlvula de escape permanece abierta 230 mientras que la vlvula de admisin, 230 tambin.

VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
Se examinaron la estructura y los componentes del sistema de distribucin de gases de un motor.
Se conoci en principio de funcionamiento y la funcin que cumple cada componente del sistema de
distribucin.
Se verific la importancia del sistema de distribucin en los motores.
Aprendimos las distintas formas en que puede trabajar el sistema distribucin; fajas, cadenas, y otros
componentes que pueden variar; y las ventajas y desventajas que presentan cada uno.
Se conocieron los distintos sistemas que manejan las distintas marcas de fabricantes de motores.