A.

Barrera
1
, W. Garca
1
, E. Gonzalez
1
, A. Hernndez
1
, L. Novoa
1
, M. Rivas
1

J. Fortich
2
, P. Guardela
2
1. Estudiantes, Facultad de Ingeniera, V Semestre, Programa de Ingeniera Civil
2. Docente, Facultad de Ingeniera, Programa de Ingeniera Civil, Ingeniera de
Trnsito

RESUMEN: Para el estudio de una interseccin semaforizada es importante
conocer aspectos caractersticos de la misma como los volmenes de trnsito,
Velocidad y tiempos de demora. En el presente estudio se determina el nivel de
servicio y la capacidad de la interseccin semaforizada de la calle 24 con la calle
Media Luna 8B ubicada en el centro histrico de la ciudad de Cartagena de
Indias; teniendo en cuenta los estudios preliminares hechos en esta. La
determinacin del nivel de servicio se hizo por accesos, obteniendo niveles de
servicio A, F, B, B para cada uno de los 4 accesos que componen la interseccin
en orden ascendente.

PALABRAS CLAVE: Nivel de servicio, capacidad, saturacin de flujo.
ABSTRACT: To do the study of a signalized intersection is important to know
some characteristic features such as traffic volumes, speed and delay times. In
the present study the level of service and the capacity of the signalized
intersection of 24th Street to Media Luna 8B Street, located in the historical
center of Cartagena de Indias is determined; taking into account the preliminary
studies made in this. The level of service was made by fits, obtaining service
levels A, F, B, B for each of the 4 hits that composes the intersection in ascending
order.

KEYWORDS: Level of service, capacity, saturation flow

DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
UNA INTERSECCIN SEMAFORIZADA

Programa de
Ingeniera Civil
Universidad de
Cartagena


1. INTRODUCCION
En una interseccin semaforizada es
fundamental conocer aspectos
caractersticos tales como la
velocidad, los volmenes de trnsito
y tiempos de demora, con el
propsito de determinar el nivel de
servicio que sta pueda ofrecer a los
usuarios. El nivel de servicio de una
interseccin tambin est
influenciado por las caractersticas
fsicas de la va, como el peralte, la
pendiente, en general, de la
geometra del sector en cuestin y
adems del control semafrico
presente.
No obstante el factor ms importante
es el denotado por las demoras o
retrasos que se dan en la
interseccin, las cuales representan
para el usuario una medida del
tiempo perdido de viaje, consumo de
combustible, comodidad,
incomodidad y frustracin.
Mediante este informe se calcul la
capacidad y el nivel de servicio para
la interseccin semaforizada de la
calle 24 con la calle Media Luna 8B
ubicada en el centro histrico de la
ciudad de Cartagena.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general
Determinar la capacidad y el nivel de
servicio de la interseccin
semaforizada.
2.2. Objetivos especficos
- Hallar los valores de las
demoras producidas por la
operacin del trnsito en cada
acceso de la interseccin.

- Calcular para cada acceso los
factores de ajuste que se
deben tener en cuenta para la
correccin del flujo de
saturacin.

- Caracterizar cada interseccin
de acuerdo con el tiempo total
de demoras obtenido en uno
de los niveles de servicio
establecidos en el manual de
capacidad de carreteras.

3. MARCO TEORICO

3.1. Capacidad y Niveles de
Servicio en
intersecciones con
semforo
Se define como capacidad a la
tasa de flujo mxima que puede
cruzar por una interseccin, se
mide en vehculos por hora (vph)
con flujos en periodos pico de 15
minutos. La capacidad de un
grupo de carriles depende del flujo
de saturacin y se determina por
medio de la siguiente expresin:

(1)


Dnde:

: Flujo de saturacin o tasa

mxima de flujo que puede
atravesar la interseccin desde un
acceso o en el grupo de carriles
cuando se dispone del 100% del
tiempo en luz verde

: Tiempo de verde efectivo para

el acceso o grupo de carriles i

: Capacidad del acceso o grupo

de carriles i
: Ciclo del semforo
La relacin entre el volumen de
mxima demanda y la capacidad
se establece a travs de la
siguiente expresin:

(2)
Dnde:

: Tasa de flujo durante los 15

minutos pico

: Grado de saturacin
Cuando la tasa de flujo es cero
entonces el grado de saturacin
es igual a cero.
El nivel de servicio de una
interseccin es una variable que
permite la categorizacin de la
misma teniendo en cuenta su
desempeo general operativo,
dicho desempeo depende
principalmente del tiempo perdido
de viaje o demora media por
vehculo en periodos de 15
minutos y de otras variables como
el flujo y distribucin del trnsito,
caractersticas geomtricas y el
sistema de sealizacin.
Las caractersticas principales
para cada nivel de servicio son:
Nivel de servicio A: Baja
demora, sincrona
extremadamente favorable,
demoras menores a 5
segundos por vehculo. La
mayora de vehculos llegan
durante la fase verde y no se
detienen del todo. Longitudes
de ciclo corto puede contribuir
a demoras nicas.

Nivel de servicio B: Las
demoras de operacin estn
entre 5,1 y 15 segundos por
vehculo, algunos vehculos
comienzan a detenerse. [1]

Nivel de servicio C: Operacin
con demoras entre 15,1 y 25
segundos por vehculos

Nivel de servicio D: Operacin
con demoras entre 25,1 y 40
segundos por vehculo,
empieza a notarse la
influencia de
congestionamientos,
ocasionados por un ciclo largo
y/o una sincrona desfavorable
o relaciones v/c altas, muchos
vehculos se detienen.



Nivel de servicio E: Empieza
el lmite aceptable de la
demora; indica una sincrona
muy pobre, grandes ciclos y
relaciones v/c mayores, las
fallas en los ciclos son
frecuentes. La demora es de
40 a 60 segundos. [2]

Nivel de servicio F: El tiempo
de demora es inaceptable
para la mayora de los
conductores, ocurren cuando
los valores de flujo exceden a
la capacidad de la
interseccin o cuando las
relaciones v/c sean menores
de 1 pero con una sincrona
muy pobre y/o ciclos
demasiados largos. La
demora es mayor a 60
segundos.


3.2. Anlisis Operacional [2]
El anlisis operacional es un proceso
que permite la determinacin de la
capacidad y el nivel de servicio de
una interseccin, debido a su
complejidad el anlisis se divide
varios mdulos:
Mdulo de Entrada:

Condiciones geomtricas:
Debe incluir informacin
como la pendiente de los
accesos, el nmero y anchos
de carril y las caractersticas
de estacionamiento. Debe
considerarse tambin la
existencia de carriles
exclusivos de vueltas
derechas o izquierda junto
con los carriles de
almacenamiento de tales
carriles.
Condiciones de trnsito:
Se deben especificar los
volmenes para cada
movimiento en cada acceso
de la interseccin, la
distribucin considerando
como tal a los vehculos de
ms de cuatro llantas tocando
el pavimento.

Mdulo de flujo de saturacin:
El valor del flujo de saturacin
para cada grupo de carril puede
calcularse mediante la siguiente
expresin:

(3)
Dnde:
: Flujo de saturacin del grupo
de carriles.

: Flujo de saturacin en
condiciones ideales, tomando
usualmente como 1800
vehculos ligeros por hora de luz
verde por carril.
: Nmero de carriles en el
acceso estudiado.

: Factor de ajuste por efecto de

ancho de carril

: Factor de ajuste por

vehculos pesados

: Factor de ajuste por

pendiente del acceso

: Factor de ajuste por la

existencia de carriles de
estacionamiento adyacentes al
grupo de carriles.

: Factor de ajuste por paradas

de buses

: Factor de ajuste por

localizacin de la interseccin

: Factor de ajuste por vueltas

a la derecha en el grupo de
carriles.

: Factor de ajuste por vueltas

a la izquierda en el grupo de
carriles.
El valor de cada factor depende
de diferentes variables, y se
encuentran en las tablas 5 y 6 de
los anexos.
Mdulo de anlisis de
capacidad: Se determinan los
valores de capacidad y grado de
saturacin por medio de las
ecuaciones (1) y (2)
respectivamente.

Mdulo de nivel de servicio: El
nivel de servicio se define por
medio de detenciones por
vehculo.

La demora total se determina por
medio de la siguiente expresin:

(4)
Dnde:

= Demora total para el nmero de

carriles i.

= Demora uniforme para el

nmero de carriles i

= Demora incremental para el

nmero de carriles i
La demora uniforme es la que
ocurrira si los vehculos llegaran
uniformemente distribuidos y no
existe saturacin durante ningn
ciclo [1]. Se determina as:

(5)

Para las llegadas aleatorias se
toman en consideracin las demoras
incrementales que se determinan
mediante la siguiente expresin:

(6)

La demora en un acceso

se halla
a partir del promedio delas demoras


de todos los grupos de carriles del
acceso, as:

(7)

Finalmente se realiza un promedio
ponderado de las demoras en cada
acceso para determinar la demora en
la interseccin as:

(8)

4. MATERIALES Y METODOS

4.1 Materiales
Para la realizacin de la presente
prctica se us una cinta mtrica
para medir el ancho de los carriles
de la interseccin, plumones y un
bloc de notas. Adems se us un
cronmetro para determinar las fases
y con esto el ciclo de cada semforo
en la interseccin, aunque esto se
realiz en la prctica anterior en que
se hizo un inventario de dispositivos
de control del trnsito.

4.2 Procedimiento experimental
Para realizar esta prctica fue
necesario tomar los datos obtenidos
en prcticas anteriormente
realizadas como el inventario de
dispositivos de control del trnsito de
un tramo de va para determinar los
ciclos de los semforos de la
interseccin y el aforo vehicular para
determinar los volmenes de transito
por accesos en la interseccin. As,
para completar los datos necesarios
para el clculo de la capacidad y los
niveles de servicio de los accesos de
la interseccin solo fue necesario
medir el ancho de cada carril y hacer
una inspeccin visual de esta para
determinar la existencia de carriles
de estacionamiento adyacentes a los
accesos, la actividad de
estacionamiento y las paradas de
autobuses.
Posteriormente se realizaron los
clculos usando las ecuaciones
mostradas en el marco terico para
determinar por cada acceso el flujo
de saturacin (

), la capacidad (

),
el grado de saturacin (

) y con esto
la demora total, constituida por la
demora uniforme y la demora
incremental, a partir de la cual se
estableci el nivel de servicio.

5. RESULTADOS
En la siguiente imagen se muestran
los cuatro accesos que conforman la
interseccin estudiada



Ilustracin 1 Accesos de la interseccin

A continuacin se presentan los
datos obtenidos en cada uno de los
accesos, necesarios para
determinar el nivel de servicio, como
el flujo de saturacin (

) y todos los
factores necesarios para su clculo,
la capacidad de cada acceso (

), el
grado de saturacin (

) y con esto la
demora total, constituida por la
demora uniforme y la demora
incremental.

Acceso 1 : Para este acceso se
determinaron los factores de
ajuste que se presentan a
continuacin para el clculo del
flujo de saturacin





Factor Valor

0.95

0.98

0.9

0.92
2
Tabla 1. Valores de los factores de ajuste para
el flujo de saturacin.

A partir de lo anterior se obtuvieron
los siguientes valores: para el flujo
de saturacin 1176.4 vehculos
ligeros por hora de luz verde; para la
capacidad 1176.4 vehculos por
hora; para el grado de saturacin
0.734 y para las demoras uniformes
e incremental valores de 0 y 1.69
segundos respectivamente, el cero
se debe a que el semforo que rige
este acceso siempre presenta luz
verde y por lo tanto no se registran
demoras causadas por variaciones
significativas en el volumen
vehicular.

Acceso 2: este acceso est
formado por dos carriles y
regulado por semforos con un
ciclo de 158 segundos y una fase
de luz verde de 45 segundos. En
la siguiente tabla se encuentran
todos los factores necesarios


para determinar el flujo de
saturacin en el acceso 2

Factor Valor

1800
2

0.95

0.98

0.9

0.92
Tabla 2 Factores para hallar S

Con la ecuacin 3 expuesta en el
marco terico y los datos de la tabla
2 se obtuvo que el flujo de saturacin
en el acceso 2 es de
vehculos ligeros por hora de
luz verde por carril.
Con esto se determin que el acceso
2 presenta un grado de saturacin
de 0.99 y una capacidad de 790.38
veh/h.
Para determinar las demoras se
tiene en cuenta que la demora total
es la suma de la demora uniforme y
la incremental, as:

* (

)+

Acceso 3: Para el clculo del
flujo de saturacin del acceso 3
se emplearon los factores que se
pueden apreciar en la siguiente
tabla

Factor Valor

0.95

0.99

0.9

1
2
Tabla 3. Factores de ajuste para el flujo de
saturacin.

Con base a la anterior tabla se hall
el flujo de saturacin, el cual fue de
3047 vehculos ligeros por hora de
luz verde. Empleando el flujo de
saturacin se determin una
capacidad de 2006.9 vehculos por
hora, con la cual se obtuvo un grado
de saturacin de 0.734. Los valores
hallados para las demoras uniformes


e incrementales fueron de 7.18 y
0.16 respectivamente.

Acceso 4: este acceso consta de
1 carril y est regulado por un
ciclo de 155.78 segundos y una
fase de luz verde de 102.42 s. En
la siguiente tabla se muestran los
factores necesarios para
determinar el flujo de saturacin
en el acceso.


Factor Valor

1800
1

0.93

0.97

0.9

1

Tabla 4. Factores para hallar el flujo de
saturacin del acceso 4
A partir de los datos expuestos en la
tabla anterior y la ecuacin 3 se
determin que el flujo de saturacin
en el acceso 4 es 1461.4 vehculos
ligeros por hora de luz verde por
carril.

Con esto se determin que el acceso
4 presenta un grado de saturacin
de 0.17 y una capacidad de 960.7
veh/h.
Para determinar las demoras se
tiene en cuenta que la demora total
es la suma de la demora uniforme y
la incremental, de la siguiente
manera:

* (

)+

6. ANALISIS DE RESULTADOS

6.1 Acceso 1
En este acceso solo se encuentra un
carril, cuyo flujo es continuo puesto
que el semforo siempre presenta
luz verde. La capacidad calculada
fue de 1176.4 vehculos por hora,
adems el tiempo total de las
demoras fue de 1.69 segundos lo
cual indica, segn el manual de
capacidad de carreteras, un nivel de
servicio A, es decir, un flujo con poca
necesidad de detenerse y pocas o


nulas incomodidades para los
usuarios de la va.

6.2 Acceso 2

En el acceso 2, formado por los dos
carriles de la interseccin en que los
vehculos giran a la izquierda para
llegar a la calle media luna, se
present una capacidad de 790.38
vehculos por hora y un tiempo total
de demora de 65.06 segundos, con
lo cual segn el manual de
capacidad de carreteras (HCM) este
acceso presenta un nivel de servicio
F, ya que en su operacin se
presentan demoras mayores de 60
segundos por vehculos, lo cual
ocurre por sobresaturacin y ciclos
prolongados.

6.3. Acceso 3
En el acceso 3 se present una
capacidad de 2006.9 vehculos por
hora y un tiempo total de demora de
7.34 segundos, por lo cual segn lo
estipulado en el manual de
capacidad de carreteras presenta un
nivel de servicio B, debido a que en
su operacin se presentan demoras
mayores de 5.1 segundos por
vehculos, lo cual ocurre por ciclos
cortos y la constante detencin de
los vehculos.


6.4. Acceso 4
El acceso 4, compuesto por un solo
carril que conduce a la calle de la
media luna, presento una capacidad
de 960.7 vehculos por hora y un
tiempo total de demora de 7.828
segundos, por lo que presenta un
nivel de servicio B segn el Manual
de Capacidad de carreteras, pues en
su operacin se presentan demoras
mayores a 5.1 segundo y menores a
15 segundos.

7. CONCLUSIONES

El acceso 1 present un nivel
de servicio A, dado que el
semforo que rige este
acceso siempre se mantuvo
en fase verde, lo cual implica
operacin con demoras muy
bajas donde los vehculos
tienen poca necesidad de
detenerse y pocas o nulas
incomodidades en la va.

En el acceso 2 se obtuvo un
nivel de servicio F, que indica
operacin saturada y la
constante presencia de
congestionamientos
ocasionados por el hecho de
que los flujos de llegada
exceden la capacidad de la
interseccin.

Tanto el acceso 3 como el
acceso 4 presentaron un nivel
de servicio B, lo que implica


ciclos cortos y que algunos
vehculos comienzan a
detenerse.

Con base a los resultados
obtenidos es posible entrever
que el acceso 3 obtuvo la
mayor capacidad en la
interseccin semaforizada
asignada con 2006.9
vehculos por hora. En cambio
el acceso 2 presento la menor
capacidad con 790.38
vehculos por hora.


8. REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS
[1] Cal y Mayor, R. & Crdenas, J.
(2000). Ingeniera de Trnsito:
Fundamentos y aplicaciones.
Sptima edicin.
[2]http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/10800
98243/1080098243_02.pdf,
consultado 17/05/2014 3:20 pm



































9. ANEXOS



Tabla 5. Factores para la determinacin del flujo de saturacin