NOMBRE: CARLOS BELTRAN NIVEL: SEPTIMO

TREN DE
IMPULSION
COMPONENTES
Transmisin,
convertidor de
par, el eje motriz,
el diferencial, el
mando final y los
frenos
Los componentes
del tren de fuerza
son: el motor y el
tren de impulsin
FUNCIN
Transferir la
potencia de
desplazamiento
del motor.
OPERACIN DEL
TREN DE
IMPULSIN
el propsito del tren de
impulsin es transferir la
potencia de desplazamiento
del motor a travs de las
ruedas o de las cadenas de la
mquina
El motor se conecta a la
trnasmisin a travs de un
convertidor de par, divisor
de par o embrague del
volante. Esto permite la
transferencia del par desde
el volante del motor hasta
la trnasmisin.
CONFIGURACIN
DEL TREN DE
IMPULSIN
Las dos configuraciones bsicas del tren de impulsin en las mquina
Cat son las encontradas en las mquinas de ruedas y en las
mquinas de cadenas.
CONFIGURACIN EN
MAQUINAS DE
RUEDAS
Los trenes de impulsin de las mquinas tienen una configuracin de
ejes en las partes frontal y trasera. Los ejes transmiten la potencia de
la trnasmisin al piso
CONFIGURACIN EN
MQUINAS DE
CADENA
Las mquinas de cadenas estn equipadas con un sistema de tren de
impulsin inferior que transfiere la potencia desde la transmisin
hasta las cadenas.
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ENGRANAJES
Los engranajes cambian
eficazmente la velocidad, el
sentido de marcha y el par
En los trenes de impulsin, los
engranajes se acoplan entre si
para disminiur la velocidad del
motor y aumentar el par
El contacto entre los dientes de
los engranajes hace que un
engranaje de impulsin gire o
impulse a otro engranaje
llamado impulsado
Cuando se usan dos engranajes ,
el engranaje impulsor y el
impulsado giran en sentidos
contrarios
Se usan en todo tipo de
vehiculos para transmitir
movimiento y fuerza.
COMPONENTES
DEL ENGRANAJE
Los engranajes contienen dientes, estrias y chavetas, para poder realizar sus funciones especficas en
el tren de impulsin.
DIENTES DEL
ENGRANAJE
Hacen contacto con los dientes de otro engranaje para transmitir el movimiento.
Los bordes de los dientes estan curvados para proporcionar contacto de radamiento ms que de
deslizamiento a medidad que los dientes de los engranajes se mueven unos en relacin con otros.
ESTRIAS
Son usadas para fijar un engranaje a un eje. Las estrias son ranuras maquinadas ubicadas en la maza
del engranaje y el eje
Cuando el engranaje se empuja dentro del eje, las estras se corresponden y el engranaje no puede
deslizarse sobre el eje
CHAVETA
Tambin se usa para fijar un engranaje en un eje. Cuando se requiere una chaveta, el engranaje y el
eje tienen una ranura en la que encaja la chaveta , trabando el engranaje en el eje.
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TIPOS DE
ENGRANAJES
Los tipos de engranaje varan dependiendo de la aplicacin, y cada enganaje esta diseado para una
funcin
ENGRANAJE
PRINCIPAL
Es el tipo de engranaje usado ms ampliamente.
Este es un engranaje de dientes rectos
ENGRANAJE
HELICOIDALES
Los dientes de los engranajes helicoidales son cortados en ngulo llamado de espiral o hlice. La
espiral permite que los dientes sean ms largos y que dos o tres de los dientes compartan la carga al
mismo tiempo.
CORONAS
Las coronas se usan ms comnmente entre la transmisin y los mandos finales para transferir la
potencia en ngulos rectos. Esta transferencia de la potencia en ngulos rectos es la que impulsa las
ruedas o las cadenas de la mquina.
ENGRANAJES
DESLIZANTES
Los engranajes deslizantes se encuentran en las transmisiones de mando directo. El movimiento de
una palanca de cambio desliza el engranaje en el eje y lo conecta con otro engranaje.
ENGRANAJE
SINFN
Son tornillos que realizan un contacto deslizante con una rueda de sinfin impulsada.
Los engranajes sinfin ofrecen reducciones grandes de velocidad. Un engranaje sinfin de una rosca gira
la rueda del sinfin un diente por cada revolucin del engranaje sinfin.
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DISEO DEL
ENGRANAJE
Para producir engranajes Cat de calidad superior son necesarios procesos nicos de la qumica del acer, de
tratamiento trmico y de maquinado preciso
ESTRUCTURA DEL
ENGRANAJE
Algunos engranajes tienen flujo de grano paralelo a la superficie del engranaje. Cualquier fisura producida
cruzar el flujo del grano, haciendo a los engranajes ms resistentes a las fisuras y fracturas.
TRATAMIENTO
TRMICO
Este proceso nico crea una pieza con la capacidad ms alta de la industria para transportar cargas altas,
adems de resistencia al desgaste, erosin y rayadura.
MAQUINADO
El terminado y contorno de la superficie son cruciales para una larga vida del engranaje. Los engranajes son
revisados con mquinas de inspeccin de alta tecnologa para asegurar su calidad.
FORMA DEL
NGULO Y DIENTE
La forma del diente es de la mayor importancia para asegurar que el acople de los dientes tenga una accin
suave y que centren apropiadamente la carga en el diente.
El ngulo o valle entre los dientes del engranaje es redondeado en la parte inferior en los engranajes Cat, lo que
absorbe las tensiones sobre una gran rea, evitando el rompimiento del diente
COMBADO DEL
DIENTE
Los dientes de los engranajes Cat no son slo cnicos, sino tambin combados. El combado les da una forma
ligeramente cilndrica que evita las tensiones .
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CONVERTIDOR
DE PAR Y
DIVISORES DE
PAR
DIVISORES DE PAR
El divisor de par difiere del
convertidor de par estndar en la
adicin de un jugego de engranaje
planetario entre el volante y el
convertidor
CARACTERSTICA
Entrega 100% de la potencia del
motor a la transmisin a travs de
un acoplamiento fluido
USO DEL CONVERTIDOR DE PAR
Se usa los convertidores de par en
las trnasmisiones planetarias y de
contraeje lo mismo que en las
transmisiones servomecnicas.
COMPONENTES DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Tiene cuatro componentes
principales:
-Rodete
-Turbina
-Estator
-Eje de salida
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CONVERTIDOR DE PAR
DE EMBRAGUE
IMPULSOR
Permite que el operador
encuentre la
correspondencia ms
cercana a la fuerza de
traccin en cualquier
operacin
OPERACIN
Usando el pedal del freno
izquierd, un operador
puede gradualmente
reducir la fuerza de
traccin hasta 20% y luego
frenar, para cargar un
camin, o tolva, o cambiar
de sentido de marcha
CONVERTIDOR
DE PAR DE
TRABA
Los convertidores de
par de traba combinan
la fuerza de traccin y
los cambios suaves del
mando de convertidor
de par con el
rendimiento eficiente
del mando directo
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TRANSMISIONES
La potencia del motor debe ser convertida en potencia til para controlar la
velocidad, el sentido de marcha y la salida de fuerza. Las transmisiones hacen
esto mediante embragues planetarios conectados hidrulicamente o mandos
hidrostticos/ hidrulicos.
TRANSMISIONES DE
MANDO DIRECTO
Las transmisiones de mando directo usan trenes de engranaje mecnicos para
controlar la velocidad, el sentido de marcha y la potencia desde el motor a
travs de tren de impulsin
EMBRAGUE DEL
VOLANTE
El volante tiene tres partes:
La plancha impulsora estriada al eje de salida de la transmisin
La plancha impulsada que est estriada a la plancha impulsora, que tambin
se conecta al eje de la transmisin
TRANSMISIONES
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TRANSMISIONES DE
MANDO DIRECTO
Son usadas en situaciones que requieren pocos cambios de engranajes
SERVOTRANSMISIONES
Cambian de marcha y velocidad bajo carga, permitiendo cambios de velocidad y direccin a
potencia plena.
Los cambios ms suaves reducen la fatiga del operador en aplicaciones de cambio de marcha
frecuentes
SERVOTRANSMISIONES
PLANETARIAS
Estn conformadas por juegos de engranajes planetarios, comparables con planetas girando
alrededor del sol.
Combinando los engranajes planetarios en una servotransmisin proporciona el nmero
requerido de gamas de cambio de velocidad y velocidades de avance/retroceso
SERVOTRANSMISIONES DE
CONTRAEJE
Todos los engranajes estn en acople constante. Al igual que en las servotransmisiones, estos
pueden hacer cambios de velocidad en carga plena.
TRANSMISIONES HBRIDAS
DE CONTRAEJE/
PLANETARIAS
Combinan la alta multiplicacin de par de la trnasmisin planetaria con la operacin de
cambios mnima de la trnasmisin de contraeje.
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JUEGO DE CORONA
Y DIFERENCIAL
Cuando la potencia deja la transmisin mecnica a travs del eje de salida o del engranaje de
transferencia, sta debe girar los 90 grados en un tractor de cadenas o al diferencial en un tractor de
ruedas.
JUEGO DE CORONA
Estos juegos de corona estn conformados por un engranaje de pion cnico que es impulsado por
el eje motriz, y un engranaje de corona que se acopla con el engranaje de pion
EJE DEL PION
CNICO
Se encuentra estriado al conjunto de horquilla del eje motriz en un extremo en las mquinas de
ruedas, y a los engranajes de trnasferencia en un extremo en las mquinas de cadenas.
EJE DE CUATRO
PIEZAS
Este consta de cuatro componentes principales: dos cajas de los semiejes, una caja central y una caja
intermedia
Los ejes de cuatro piezas tienen una larga vida con alta resistencia y semiejes de dimetro grande en
el lado del parfinal
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DIRECCION
En mquinas de ruedas, la direccin se hace cambiando el ngulo de las
ruedas respecto a la lnea central de la mquina, a la derecha o a la izquierda.
MANDO
HIDROSTTICO
En cargadores de cadenas con mando hidrosttico, los motores de pistones
hidrulicos impulsan cada cadena.
la velocidad y sentido de cada cadena es controlada por bombas de pistones
que impulsan los motores
EMBRAGUE DE
DIRECCIN
Permite girar el tractor de cadenas usando un embrague para interrumpir el
flujo de potencia a una cadena mientras la otra continua impulsada
DIRECCIN EN MQUINAS DE CADENA
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FRENOS
Los frenos de servicio son los componentes que reducen la velocidad, paran o mantienen una mquina
fija.
FRENOS DE
SERVICIO
Es diferente el requerimiento de frenado de los distintos tipos de mquinas, principalmente debido a
las diferencias en el trabajo que realizan
TIPO DE ZAPATA
DE EXPANSIN
El sistema de freno de zapata de expansin es muy similar al encontrado en las ruedas traseras de los
automviles.
TIPO DE DISCO
Y HORQUILLA
El diseo de disco y horquilla es muy similar al encontrado en lsa ruedas delanteras de los automviles
TIPO CAMARA
DE EXPANSION
Los frenos de cmara expansora constan de una serie de bloques de freno montados en la parte
exterior de una cmara expansora. Cuando la cmara se expande hidrulicamente, los bloques de
friccin son forzados contra un tambor de freno giratorio