Motor VVT: Potncia e economia

Em novembro de 2012, iniciou-se na cidade de Camaari na Bahia, a construo da fbrica

brasileira da Jac Motors, montadora chinesa de automveis. Segundo nota oficial no site da
empresa, a fbrica ter capacidade para produzir cerca de 110 mil automveis por ano,
inicialmente produzir as verses hatch e sed da prxima gerao do J3, alm do T140, um
veculo de carga urbana com capacidade de carga entre 1,5 e 3,5 toneladas.
A fbrica promete criar cerca de 13500 empregos, sendo 3500 diretos e 10000 indiretos.
Todo esse investimento ser um grande passo para o mercado de trabalho brasileiro, mas, o que
mais chama a ateno, so os avanos tecnolgicos que a indstria ir proporcionar ao pas, e
este ser o assunto tratado neste artigo.
Como muitos sabem, assim como as demais montadoras asiticas (Toyota, Honda, Kya), a Jac
Motors utiliza em seus carros o to premiado motor vvt, apesar de j estar no mercado a algum
tempo, as dvidas sobre o funcionamento desta tecnologia ainda so muito frequentes, por isso,
analisaremos o funcionamento de um motor e explicaremos a aplicao da tecnologia vvt,
mostrando os ganhos que esta tecnologia oferece e esclarecendo como estes ganhos ocorrem.
Basicamente, o funcionamento de um motor de combusto interna se d em 4 tempos, seguindo
o princpio criado e patenteado por Nikolaus August Otto (por isso o equipamento denominado
motor de combusto ciclo Otto) por volta de 1866, o motor segue as seguintes etapas:
Admisso, compresso, exploso e escape.
Analisando passo a passo, o processo ocorre da seguinte forma:
Admisso Esta a primeira etapa do processo, o motor est desligado, o pisto que est
ligado biela e posteriormente ao virabrequim, se encontra em uma posio conhecida como
P.M.S. (Ponto Morto Superior), o ponto mais alto em que o pisto pode subir dentro do cilindro.
Deve-se ter em mente que a parte de baixo do motor que corresponde as peas que esto dentro
do bloco como virabrequim, bielas e pistes esto sincronizados com a parte de cima do mesmo,
que corresponde ao cabeote e suas peas, isto ocorre porque o virabrequim est ligado e
sincronizado com o eixo comando de vlvulas. Ao ligar o motor de arranque, o motor de
combusto interna comea a girar, o virabrequim comea a movimentar a biela e por
consequncia disso, o pisto desse do P.M.S. para o P.M.I. (Ponto Morto Inferior), este o ponto
mais baixo em que o pisto desce dentro do cilindro. O comando de vlvulas ento aciona a
vlvula de admisso do cabeote, permitindo a passagem de ar e combustvel, atravs dos dutos
internos do cabeote. Como o pisto est descendo, ele acaba criando uma espcie de suco e
aspira o ar e o combustvel at o interior do cilindro at que o pisto chegue em P.M.I.. Neste
momento, o virabrequim completa 180 e se encerra o primeiro tempo do motor.
Compresso O virabrequim continua girando e assim, empurrando a biela e por consequncia,
empurra o pisto novamente para P.M.S., desta forma a mistura de ar mais combustvel
comprimida dentro do cilindro e o comando de vlvula que antes tinha o seu ressalto ou came
pressionando a vlvula a descer, agora passa por ela e a mola de vlvula retorna a mesma
vedando a parte interna do cilindro. O virabrequim agora completa uma volta e encerra o segundo
tempo do motor.
Combusto A mistura de ar mais combustvel recebe uma centelha ou fasca da vela, em
consequncia da exploso resultante desta fasca, ocorre um deslocamento de massa e o pisto
forado a descer novamente para P.M.I., empurrado pela expanso dos gases gerados na
exploso, mantendo as vlvulas do cabeote ainda fechadas. Este considerado o tempo mais
importante do motor, pois neste tempo que gerada a fora motriz e o torque que ser
transmitido as rodas por meio de rotao. Este tempo se encerra quando o pisto completa o
movimento chegando novamente a P.M.I.. Ao final da combusto, o virabrequim j girou mais
180, totalizando 540.
Escape Como j foi citado, o comando de vlvulas esta sincronizado com o virabrequim e seu
ressalto comea a tocar a vlvula de escape e o pisto comea a subir novamente para P.M.S.
empurrando os gases resultantes da queima do combustvel em direo aos dutos do cabeote e
coletor de escape. Quando o pisto alcana P.M.S. os gases foram expulsos do cilindro limpando
o mesmo, o comando de vlvulas encerra a sua ao sobre as vlvulas. Assim encerrado o
quarto tempo do motor e o virabrequim completa 720. Enquanto o motor estiver ligado este ciclo
se repete continuamente, o pisto encerra o ciclo em P.M.S., ou seja, pronto para reiniciar o ciclo
do motor.

A sigla VVT significa Variable Valve Timing, em portugus: Comando Varivel de vlvulas.
O que ocorre?
Nos motores no ciclo Otto, o tempo de funcionamento sempre constante, ou seja, o intervalo
entre o fechamento da vlvula de escape e a abertura da vlvula de admisso sempre o
mesmo, desta forma, o motor dever optar por ser potente ou econmico.
Este o foco da tecnologia VVT, nos motores com esta tecnologia, equipado um sofisticado
microcomputador que permite a variao no tempo e no curso das vlvulas de acordo com a
conduo e a carga do motor.
Regulando o tempo de cruzamento entre o fechamento das vlvulas de escape e a abertura das
vlvulas de admisso, possvel mudar as caractersticas do motor proporcionando um binrio
imediato do motor ao longo de toda a gama de regimes que foi citado anteriormente. Desta forma,
o motor ganha tanto em potncia, quanto em economia de combustvel. Alm disso, esse sistema
permite uma combusto mais completa, o que implica em uma emisso de gases menor.
Fontes: Infomotor , Toyota , JacMotors