102

T E MA 9. T E MA 9. - - COJ I NE T E S COJ I NE T E S


INTRODUCCIN

Cuando una superficie metlica se desplaza con
respecto a otra, por esmerado que sea el trabajo de
pulimentacin, aunque parezca lisa y suave a
simple vista, en realidad est formada por
rugosidades y asperezas casi microscpicas, las
cuales entran en contacto, se enganchan,
desgarran y trituran, originndose as el rozamiento,
por el cual el material se desgasta, la temperatura
sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan
incluso a fundirse, pudiendo producirse el
denominado gripado.

El engrase o lubricacin consiste en interponer
entre las superficies con movimiento relativo una
pelcula de aceite sobre la que se desplazan.
Se puede afirmar, que salvo en casos muy
particulares, cuando existe movimiento relativo entre
los elementos de una mquina es precisa la
lubricacin.

Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para
ello se usan los lubricantes, gracias a los cuales se
reduce el rozamiento entre piezas, disminuyendo
as el desgaste, el calentamiento y la posibilidad de
agarrotamiento de los elementos.

La pelcula de lubricante interpuesta entre las
dos superficies, aunque vara de espesor, puede ser
tan delgada que tan slo llegue a alcanzar
milsimas de milmetro, y a pesar de ello, cuando
se coloca una pelcula de aceite entre piezas en
contacto, el rozamiento entre ellas disminuye, el
trabajo absorbido es menor y menores las prdidas
de energa por calor.

Cuando la pelcula de aceite tiene cierto espesor
se puede considerar dividida en tres capas
claramente diferenciadas, dos de ellas se adhieren
a las superficies metlicas, y la tercera o intermedia
hace de cojn hidrulico.

Es importante tener en cuenta que aunque la
presencia de una capa de aceite elimina o al menos
reduce el contacto directo de metal contra metal,
surge un rozamiento dentro de la capa de aceite, el
cual es preciso tener en cuenta. Dicho rozamiento
es debido a la inercia del lquido al ser arrastrado
por la cohesin y adherencia de sus molculas.

El estudio de los cojinetes va ntimamente ligado
al estudio de la pelcula de lubricante que se sita
entre las partes mviles.

El cojinete de deslizamiento se compone de dos
partes, el mun o gorrn que es una pieza
cilndrica giratoria u oscilante y el manguito que le
rodea que puede ser, segn casos, estacionario o
mvil.

El manguito que rodea al mun puede hacerlo
completamente o parcialmente. En el primer caso
se dice que se trata de un cojinete completo y en el
segundo caso que se trata de un cojinete parcial.

Segn la holgura existente entre el manguito y el
gorrn los cojinetes se pueden clasificar en
cojinetes holgados y cojinetes ajustados.

Se define huelgo a la diferencia existente entre
los radios del manguito y del gorrn.


TIPOS DE LUBRICACIN

Pueden distinguirse cinco formas diferentes de
lubricacin:

- Lubricacin hidrodinmica
- Lubricacin hidrosttica
- Lubricacin elastohidrodinmica
- Lubricacin lmite
- Lubricacin con material slido

La lubricacin hidrodinmica es aquella en la
que las superficies del cojinete que soportan la
carga estn separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa que impide el contacto directo
entre metales.

Este tipo de lubricacin no requiere introducir el
aceite a presin, aunque puede hacerse, slo
precisa de un abastecimiento adecuado en todo
momento.

La presin en el lubricante la origina la superficie
en movimiento que lo arrastra hacia una zona con
forma de cua introducindolo y apareciendo una
presin que separa a las dos superficies
deslizantes. Es el caso de la lubricacin entre
pistn y cilindro de una bomba.

La lubricacin hidrodinmica se llama tambin
lubricacin de pelcula completa o fluida.

La lubricacin hidrosttica se obtiene
introduciendo el lubricante en el rea de soporte de
la carga a presin suficientemente grande como
para separar las superficies deslizantes entre s con
una capa de lubricante suficientemente gruesa
103
como para impedir el contacto de metal contra
metal. Es el caso de los cojinetes del cigeal de
los motores.

Este tipo de lubricacin se utiliza para diseos
en los que las velocidades relativas son pequeas o
nulas.

La lubricacin elastohidrodinmica se da cuando
se sita el lubricante entre superficies que ruedan
una sobre otra. Es el caso de los rodamientos de
bolas.

La lubricacin lmite se da cuando las
condiciones de trabajo son tales que impiden la
formacin de pelculas de lubricante de elevado
espesor. En ste caso adems de la viscosidad se
precisa en los lubricantes de elevada untuosidad.
Es el caso de los engranajes de precisin.

La lubricacin con material slido se usa cuando
los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas
extremas. El material utilizado como lubricante de
pelcula slida es el grafito o el disulfuro de
molibdeno. Es el caso de los ejes de mquinas
antiguas.


VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON

Es interesante recordar que si una pieza A de
peso P
a
se mueve con deslizamiento sobre una
superficie B, es preciso aplicar una fuerza para
vencer el rozamiento que est en relacin con P
a

por las siguientes leyes de Coulomb:

- La fuerza de rozamiento es
directamente proporcional a la carga.
- La fuerza de rozamiento es
independiente de la extensin de las
superficies en contacto.
- La fuerza de rozamiento depende de la
naturaleza de las superficies en
contacto.
- La fuerza de rozamiento es
independiente de la velocidad relativa
entre las superficies deslizantes.

A la relacin entre la fuerza de rozamiento R y la
carga P
a
se le denomina coeficiente de rozamiento:

a P
R
=

Con la lubricacin se logran adems de
disminuir el rozamiento, los siguientes objetivos:

- Reducir el desgaste de las piezas.
- Reducir la corrosin.
- Disipar el calor producido.
- Aumentar la estanquidad de los
rganos.
- Evacuar sedimentos perjudiciales.

Si la pelcula de lubricante situada entre las
superficies deslizantes es suficientemente gruesa
como para que no exista contacto de metal contra
metal se dice que la lubricacin es de pelcula
gruesa o fluida.

Es evidente que cuanto ms speras sean las
paredes deslizantes ms gruesa tiene que ser la
pelcula de lubricante para separarlas.

El proyecto de un cojinete exige de un espesor
mnimo de pelcula que garantice que los puntos
ms salientes o crestas de las superficies
deslizantes no entren en contacto.

Cuando exista lubricacin de pelcula gruesa la
fuerza de rozamiento que se opone al movimiento
relativo de los elementos es independiente de la
naturaleza de los mismos y est afectada slo por
las caractersticas del fluido lubricante.

El experimento desarrollado por Newton
demuestra que dicha fuerza de rozamiento est
ligada al tamao de las superficies deslizantes (no
a su naturaleza), al espesor de la pelcula fluida y a
la naturaleza del lubricante determinada por la
denominada viscosidad.

El experimento de Newton consisti en medir la
fuerza de arrastre de un cilindro colocado en el
interior de otro, con una distancia h (llamada
holgura) entre las superficies laterales interior y
exterior, metiendo ambos cilindros en un depsito
de lubricante y hacindolo girar con velocidades
lineales relativas v.

Newton demostr que la fuerza de arrastre
originada por el rozamiento es directamente
proporcional a las superficies enfrentadas y a su
velocidad lineal relativa e inversamente proporcional
a la holgura, lo cual expres mediante la ecuacin:

h
v S
= F



Siendo:
F = fuerza de arrastre
S = superficie deslizante
v = velocidad relativa de desplazamiento
h = distancia entre superficies deslizantes
= constante de proporcionalidad
denominada viscosidad absoluta o
simplemente viscosidad.
En el sistema c.g.s. cuando F se expresa en
dinas, v en cm/s, h en cm y S en cm
2
, la unidad de
viscosidad es el poise.
104

El huelgo entre las partes mviles, para que
forme una capa intermedia de lubricante con el
espesor adecuado debe ser en funcin del dimetro
del mun d, del orden de:

- 2-3 d para velocidades altas y
presiones bajas.
- 15-2 d para velocidades altas y
presiones altas.
- 07-2 d para velocidades bajas y
presiones bajas.
- 03-06 d para velocidades bajas y
presiones altas.

La viscosidad de la mayora de los aceites
lubricantes es inferior a un poise y es por ello que
es usual expresar la medida de viscosidad en
centipoises.

Es evidente que a medida que aumenta la
velocidad relativa entre las superficies deslizantes
mayor es la fuerza de rozamiento y cuanto mayor
es la superficie enfrentada m elevada es tambin la
fuerza de rozamiento lo cual est en contraposicin
con las leyes de Coulomb.

Como la densidad de los aceites cambia con la
temperatura es frecuente expresar la viscosidad del
aceite como vi scosidad cinemtica
c
.



=
c


Siendo:


c
= viscosidad cinemtica
= viscosidad absoluta
= densidad del aceite

Si se expresa en gr/cm
3
, la unidad de
c
es el
Stoke. Ocurre que un Stoke es mayor que la
viscosidad cinemtica de los lubricantes y es por lo
que se acostumbra a usar el centistoke (1
centistoke = 1/100 Stoke).

Debido a las dificultades experimentales y a la
poca aceptacin que fuera del campo tcnico han
tenido estas unidades, se usan en los aceites
comerciales otras formas de medir la viscosidad.
As es usual encontrar aceites con su viscosidad
expresada Grados Saybolt, Engler o Redwood.

La viscosidad en grados Saybolt (S.S.U.) es el
tiempo en segundos necesario para que 60 cm
3
de
aceite pasen a travs de un tubo de 1'76 mm. de
dimetro y 12'22 mm. de longitud a una temperatura
dada.

La relacin entre y S.S.U. se obtiene mediante
la frmula emprica de Hagen-Poseuille:

(centistokes) = 0'22 SSU - 180/SSU

Una vez obtenida para pasar la viscosidad
cinemtica a viscosidad absoluta basta con
multiplicar por la densidad del aceite expresada en
gr/cm
3
.

Entre ciertos lmites se puede calcular la
viscosidad absoluta por la frmula de Ubbelohde:

s/m Kp 10
E
4 ' 6
E 6 ' 7
2 4
= =

Siendo:

: viscosidad absoluta en Kp s/m
2
.
E: viscosidad en grados Engler.
: peso especfico del aceite en Kp/dm
3
.

Hoy en da es frecuente para definir las
caractersticas de un aceite, utilizar la
nomenclatura S.A.E.

La siguiente tabla presenta la clasificacin de
los aceites segn la denominacin S.A.E.

Denominaci
n
S.A.E.
Viscosidad
E a 50C
Viscosida
d
E a
100C
FLUIDEZ
10
20
30
40
50
60
70
3.1-4.2
4.2-6.4
6.4-9.3
9.3-11.6
11.6-18.8
18.8-24.4
24.8-32.3
1.4-1.6
1.6-1.8
1.8-2.1
2.1-2.3
2.3-3.0
3.0-3.5
3.5-4.1
Muy fluido
Fluido
Semifluido
Semidenso
Denso
Muy denso
Extra denso
Tabla 1.- Clasificacin S.A.E. de los aceites

Segn dicha denominacin las valvulinas
abarcan los grupos desde S.A.E. 80 a S.A.E. 120

La variacin de la densidad del aceite con la
temperatura puede expresarse mediante la
ecuacin emprica:

16) - (t 0'0006 - = C 16 t

La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de
algunos aceites lubricantes en funcin de la
temperatura:

105
40 50 60 70 80 90 100C
35
1500
1000
750
500
400
300
200
150
100
90
80
70
60
55
50
45
40
Viscosidad. Grados
Saybolt

Figura 1.- Variacin de la viscosidad Saybolt con la
temperatura.

Un mtodo muy empleado para expresar la
variacin de la viscosidad con la temperatura es el
uso del denominado ndice de viscosidad, para ello
a los aceites cuya viscosidad cambia poco con la
temperatura se les da un ndice de viscosidad 100 y
a los que ofrecen cambios grandes de viscosidad al
variar la temperatura se les da ndice de viscosidad
0.

Para determinar el ndice de viscosidad de un
aceite dado se determina su viscosidad S.S.U. a
100C y a 38C. Sean x e y las viscosidades
determinadas.

El ndice de viscosidad se determina mediante la
frmula emprica:

100%
H - L
y - L
= V I

Siendo:

H = 0'0408 x
2
+ 12'568 x - 475'4
L= 0'2160 x
2
+ 12'070 x - 721'2


ECUACIN DE PETROFF

El rozamiento de los cojinetes fue explicado por
primera vez por Petroff, considerando el eje del
mun concntrico con el del manguito.

Es interesante destacar que, en la prctica, aun
cuando el mun y el manguito no sean coaxiales,
el coeficiente de rozamiento que predice esta ley es
aceptable.

Sea un eje vertical que gira en un cojinete.
Se supone que el cojinete tiene una holgura o
espacio entre mun y manguito que est llena por
completo de aceite y que las fugas de aceite son
despreciables.

Sea r el radio del mun, h la holgura y l la
longitud de contacto entre mun y manguito, si el
eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendr dada por:

30
n r
= v



n rpm
h
l
2r


Como el esfuerzo tangencial debido al
rozamiento del lubricante es segn la frmula de
Newton:

h
v S
= F



Como S = 2 r l se tiene que:

h 30
n r l r 2
= F
2





El par de torsin que genera F vendr dado por:

r F = M
h 30
n l r 2
= M
3 2



Sea Q la fuerza normal que acta sobre el
cojinete, la presin especfica o fuerza por unidad
de proyeccin de la superficie lateral del mun
sobre un plano paralelo a su eje es:

r l 2
Q
= P



Los valores de presin especfica mxima, as
como de las velocidades lineales mximas
aconsejables para el clculo de cojinetes, son los
que se presentan en la siguiente tabla:


106
Aplicaciones
P
mx

(Kg/cm
2
)
v
mx

(m/s)
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/ fund. gris
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/metal blanco
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/M. sinttico

Mquina de vapor:
Cojinete del rbol: Acero templado/metal
blanco o bronce al plomo
Cojinete de biela (manivela frontal)

Motores para vehculos y aviones:
Cojinete de biela
Cojinete de cigeal
Cojinetes de mbolo: A. templado/bronce

2-8

5-15

6-20



35-45
90


120-150
80-90
240

35-15

6-2

05-015



33-35
35-25
Tabla 2.- Valores aconsejables de presin
especf ica y velocidad mxima en cojinetes.

Si es el coeficiente de rozamiento, la fuerza
de rozamiento ser:

P l r 2 = Q = R

y el par debido al rozamiento es:

r R = MR
P l r 2 = r P l r 2 = M
2
R

igualando M y M
R
se tiene que:




h 30
n l r 2
= P l r 2
3 2
2


30 h P
r n
=
2



ecuacin que liga el coeficiente de rozamiento con
la viscosidad.

La expresin anterior recibe el nombre de
ecuacin de Petroff e indica que los parmetros
P
n
y r/h son muy importantes para el estudio
de la lubricacin.

Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante
puede presentarse la curva determinada
empricamente que se ofrece a continuacin y que
representa la variacin de con n/P

A
B
C
D
Pelcula
delgada
Pelcula gruesa
n/P


AB: zona de rozamiento por untuosidad.
BC: zona de rozamiento mixto.
CD: zona de rozamiento fluido.

Figura 2.- Variacin del coeficiente derozami ento de un
cojinete con n/P
En la porcin AB la pelcula es muy delgada, ya
que al ser n pequeo el arrastre de aceite hacia la
cua no es suficiente cmo para generar una
presin capaz de separar el mun del manguito. El
cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre
los metales nicamente disminuido por la delgada
pelcula de aceite. en estas condiciones es
particularmente importante la untuosidad del
lubricante.

De B a C la pelcula es ms gruesa, y la
rugosidad de las superficies de unin y manguito
tiene poca o nula importancia. En esta situacin
predominan las fuerzas viscosas.

De C a D el coeficiente de rozamiento crece con
la velocidad lo que est en contraste con las
superficies secas estudiadas por Coulomb.


COJINETES CON CARGA

Si se considera el cojinete de la figura siguiente:

h
mun
R = fuerza de rozamiento
manguito
r
n



Figura 3.- Cojinete completo

Si el mun no soporta carga se puede
considerar con poco error que incluso con poca
velocidad de rotacin n los centros de l y del
manguito son prcticamente coincidentes. En
cambio si el eje est sometido a una cierta carga
dichos centros no coinciden y la capa de aceite no
ser de espesor uniforme.

Cuando el eje soporta una carga Q, el
comportamiento del mun al girar ser el que se
representa en la siguiente figura:

manguito
aceite
mun
(a) (b) (c)
o'
o
Q
o'
o
Q
corriente
de aceite
o'
o
h
Q
W
o

Figura 4.- Comportamiento de un cojinete con carga.

En (a) el mun no gira, la lnea que une los
centros es vertical.
107
En (b) el mun comienza a girar, la lnea que
une los centros es inclinada. Se puede pensar que
el mun gira sobre el casquillo.

En (c) el mun girando arrastra el aceite
creando una corriente de aceite que origina a su
paso por la parte estrecha de la cua una fuerza
que separa al mun del manguito una distancia h
0
.
La lnea que une los centros es inclinada. El centro
del mun se ha desplazado acercndose al centro
del manguito.

La distribucin de presiones es como se
presenta en la siguiente figura:

Q
Q
o
o'
P
mx

Figura 5.- Distribucin de presiones en un cojinete con carga.

El cojinete se regula automticamente en
posicin para absorber la carga a base de variar la
distancia entre centros.

En el caso de un rodamiento parcial, el esquema
de comportamiento es como se presenta en la
siguiente figura.:

h
mun

h
casquillo
o
o'
n
h
1
o o
> h
1

Figura 6.- Cojinete parcial. Distribucin de presiones.


EQUILIBRIO TRMICO DE LOS COJINETES

El rozamiento de los cojinetes se caracteriza por
una prdida de energa que se transforma en calor
elevando la temperatura tanto del aceite como del
propio cojinete y ambiente adyacente.

Si P es la presin especfica que acta sobre el
rodamiento en Kg/cm
2
, la carga sobre el rodamiento
es:

P l d = P l r 2 = Q

Siendo:
r = radio del cojinete
l = longitud de contacto mun-manguito
d = 2 r = dimetro del mun.

La fuerza de rozamiento es:

P l d = R

Siendo:

= coeficiente de rozamiento.

El par de torsin o momento generado por la
fuerza de rozamiento R es:

P l d
2
1
= M
2


Si n es el rgimen de giro del mun en r.p.m. la
potencia consumida en el giro vendr dada por:

30
n
P l d
2
1
= M = N
2



si d y l se expresan en cm, se tiene que:

s
m Kp
10
60
n P l d
= N
2 -
2



o bien, si N se expresa en Kcal/min se tendr:

min
Kcal

42700
n P l d
= N
2



El correcto funcionamiento del cojinete exige
una eliminacin del calor a ritmo suficiente como
para mantener la temperatura lo bastante baja e
impedir que el aceite pierda sus cualidades.

En esta lnea es importante destacar que
cuando la lubricacin es forzada el propio aceite se
encarga de refrigerar el cojinete. Sin embargo la
mayora de los cojinetes utilizan como refrigerante
exclusivamente el aire en contacto con ellos.

Para cojinetes sin lubricacin forzada
considerando la ley de enfriamiento de Newton que
se expresa por medio de la ecuacin:

min
Kcal

600000
T KS
= H



108
Siendo:

H = prdida de calor en Kcal/min
K= constante caracterstica del cojinete se
usa:

C m hora
Kcal
10 = K
2


S = rea que irradia calor en cm
2
T = salto trmico entre el cojinete y el aire
en C

El clculo de A
c
puede ser hecho en funcin del
dimetro y de la longitud del cojinete, de forma que:
l d = S

Siendo:

= constante caracterstica del cojinete.

Sustituyendo se tiene que:

600000
T l d K
= H



Igualando el calor producido y el eliminado en la
unidad de tiempo se tiene que:




600000
T l d K
=
42.700
n P d l
2



T K 0'071 = d n P

Como
Q
R
= y
l d
Q
= P :

T K 0'071 =
l
n
R

La pelcula de aceite est a una temperatura
considerablemente superior a la de la envolvente
exterior del cojinete y es difcil conocerla. En la
prctica se considera que la temperatura de la
pelcula de aceite puede obtenerse con la expresin
emprica:

T 2
aire del
a Temperatur

aceite de
pelcula la de
Temperaura
+ + = =

La mxima temperatura a que debe trabajar un
cojinete depende de las propiedades fsicas del
lubricante utilizado. En general se considera
satisfactoria una temperatura de pelcula de aceite
entre 70 y 82C.


COJINETES CON ENGRASE A PRESIN

Cuando la accin hidrodinmica genera tanto
calor que la irradiacin normal del cojinete es
insuficiente para eliminarlo, se hace necesario
proporcionar un suministro adicional de aceite a
travs de una muesca perimetral situada en su
centro.

El aceite fluye hacia ambos lados y sale por la
holgura entre el mun y el manguito.

Presin
de
aceite
salida de aceite





Figura 7.- Cojinete con lubricacin a presin

Para obtener un caudal adecuado al enfriamiento
a conseguir es prctica habitual regular la superficie
de salida.

Si se considera un elemento del lubricante de
altura 2y, de anchura b y de longitud d
x
, que circula
entre el mun y el manguito como el que se
presenta en la siguiente figura, si la presin a la
izquierda del elemento es p + dp, a la derecha es p
y el esfuerzo cortante es , el equilibrio de fuerzas
permite establecer la siguiente ecuacin:

h h
x
dx
p + dp p
Qs
y
l
y






y

Figura 8.- Clculo del caudal de
aceite necesario para refrigeracin.

0 = dx b 2 - p b y 2 - dp) + (p b y 2
dx
dp
y = =

La ley de Newton para el movimiento de un fluido
viscoso establece que el esfuerzo cortante que
genera el fluido viene dado por la expresin:

109
dy
dv
=

h/2
h/2
y

Figura 9.- Variacin de la velocidad de circulacin del
lubricante.

Siendo:

= esfuerzo cortante
= viscosidad absoluta
h = holgura entre mun y manguito

dy
dv
= gradiente de velocidad.
Igualando ambas expresiones se tiene:


dy
dv
=
dx
dp
y dy y
dx
dp 1
= dv



Considerando dp/dx constante, lo cual es lgico
pues la variacin de presin a lo largo del recorrido
ser uniforme se tiene, integrando la expresin
anterior:

C + y
dx
dp
2
1
= v
2




para y = h/2 se tiene v = 0 por lo que:









C +
2
h
dx
dp
2
1
= 0
2


dx
dp
8
h
- = C
2




Sustituyendo queda:

) h - y (4
dx
dp
6 1
1
= v
2 2




Si se supone que la variacin de presin es
lineal a lo largo de todo el recorrido, o sea:

B + x A = p

si x = 0 p = p
s
= B
si x = l p = 0 A = - p
s
/l

Por tanto:
s
s
p + x
l
p
- = p

Por consiguiente:

l
p
- =
dx
dp s


sustituyendo en la expresin de la velocidad se
tiene:

) y 4 - (h
l 8
p
= v
2 2
s



Esta expresin indica que la velocidad de
circulacin del aceite en la holgura del cojinete tiene
la forma de una parbola como se presenta en la
siguiente figura:

h/2
V
y
Vmx
h/2

Figura 10.- Distribucin parablica de la velocidad del
lubricante.

Para y = 0 v = v
mx


2
s
max h
l 8
p
= v



Considerando que la velocidad media de
circulacin del lubricante es:

v
3
2
= v max media
l 12
h p
= v
2
s
med





Si se suponen coaxiales el mun y el manguito
y esto es una aproximacin para el clculo del rea
de salida del aceite vendr dada por:

r - h) + (r = A
2 2
h r 2 A

Siendo:

r = radio del mun
h = holgura

110
El caudal de salida por ambos lados del cojinete
ser:

A v 2 = Q med s
l 6
r h p
= Q
3
s
s






Si:

= densidad del lubricante.
C
e
= calor especfico del lubricante.
T = salto trmico permitido en el
lubricante.

La cantidad de calor absorbido vendr dado por:

Kcal/min T C Q = H
e s


T C
l 6
r h p
= H
e
3
s








Como
2
d
= r :

T C
l 12
d h p
= H
e
3
s








Segn se demostr:

min
Kcal
42700
n P l d
= N
2



Siendo:

r = radio del mun en cm.
d = dimetro del mun en cm = 2 r
l = longitud del cojinete en cm.
P = presin especfica en Kg/cm
2

= coeficiente de rozamiento
n = rgimen de giro en r.p.m.

igualando ambas expresiones se tiene que:

T C
l 12
d h p
=
42700
n P l d
e
3
s
2





T C h 3558'3
d n P l
= p
e
3
2
s






Expresin de la que es posible obtener la
presin del lubricante p
s
necesaria en un cojinete de
holgura h, de longitud l, que trabaja con una presin
especfica P, a un rgimen de giro n, cuando el
lubricante que se utiliza tiene una viscosidad , una
densidad , un calor especfico C
e
y se quiere que
trabaje con un salto trmico T.

LUBRICACIN LMITE. UNTUOSIDAD

Cuando el valor de n/P es pequeo se vio que
la lubricacin es de pelcula delgada. Esto mismo
ocurre cuando la cantidad de lubricante es
insuficiente.

El hecho de ser pequea la expresin n/P
puede ser debido a valores pequeos de o bien a
bajos regmenes de giro o a altos valores de presin
especfica.

Cuando la pelcula de lubricante es delgada no
se da la accin hidrodinmica sino que, al parecer,
ciertos componentes del lubricante reaccionan
qumicamente con el metal de los cojinetes
formando compuestos que reducen el contacto
metlico.

A pesar de ello las irregularidades de mayor
tamao de la superficie entran en contacto a
presiones muy elevadas desarrollando tal cantidad
de calor que llegan a soldarse entre s, pero la
unin se rompe inmediatamente por el movimiento
relativo de las partes.

El rozamiento se produce entonces por el corte
y el araado que se provoca en las superficies
mviles. Ambas son causas de un apreciable
desgaste, pudiendo llegar incluso al agarrotamiento
de superficies.

Es lgico que al principio el funcionamiento de
los cojinetes ofrezca mayor rozamiento, y cuando
lleva un cierto tiempo de funcionamiento este
disminuya. Se dice entonces que el cojinete est
rodado.

No existen ecuaciones de clculo de cojinetes
en la regin de lubricacin lmite.

Se aconseja construir la parte fija y la mvil de
metales diferentes ya que se ha demostrado
experimentalmente que el efecto de soldadura
disminuye.

Hay un hecho contrastado en la lubricacin
lmite y es que aceites con la misma viscosidad
ofrecen distinto rozamiento. Esto se debe a una
propiedad denominada untuosidad. Esta propiedad
se da en ciertos aceites animales y vegetales, por
lo que se aaden en la proporcin adecuada a los
aceites minerales para aumentar su untuosidad.

Hoy no se conocen muy bien las causas y es
por lo que la mezcla de lubricantes se ha convertido
en una importante lnea de investigacin.



111
MATERIALES PARA COJINETES

Las cualidades que deben resumir los materiales
usados en la construccin de cojinetes son:

- capacidad para soportar cargas
- elevada conductividad trmica
- bajo coeficiente de rozamiento
- suavidad de superficie
- resistencia al desgaste
- resistencia a la fatiga
- resistencia a la corrosin.

Ningn material rene por s solo estas
cualidades y es por lo que se recurre a aleaciones.

El material ms corrientemente empleado es el
bronce, aleacin de cobre y estao, si bien hay
otros metales que se usan como cojinetes, unos
utilizan como base el estao y otros el plomo. Se
caracterizan porque se ruedan muy pronto dando
superficies muy lisas.

Hoy algunos plsticos como el tefln estn
siendo utilizados con xito.


CARGAS EN LOS COJINETES

Las cargas que actan sobre los cojinetes son,
a veces, difciles de calcular, y es por ello que se
determinan basndose en aplicaciones similares.

Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes
son las que de forma orientativa se presentan en la
siguiente tabla:

Motores alternativos
Cojinetes de bancada
Cojinetes de pie de biela
Cojinetes de cabeza de
biela

55-100 Kg/cm
2

70-140 Kg/cm
2

100-140 Kg/cm
2

Motores elctricos 7-14 Kg/cm
2

Engranajes 7-18 Kg/cm
2

Bombas centrfugas 5-8 Kg/cm
2

Turbinas 7-18 Kg/cm
2

Ejes ligeros 1-2 Kg/cm
2

Ejes pesados 7-10 Kg/cm
2

Tabla 3.- Cargas usuales en cojinetes.