0035938

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB
INSTITUTO DE ENGENHARIA MECNICA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

TESE DE DOUTORADO

Anlise Paramtrica de Cmara de Combusto de
Turbinas a Gs Utilizando Dinmica dos Fluidos
Computacional

Autora: Lucilene de Oliveira Rodrigues
Orientador: Prof. Dr. Marco Antonio Rosa do Nascimento
Co-orientador: Prof. Dr. Osvaldo Jos Venturini

Itajub
Estado de Minas Gerais
Dezembro de 2009


TESE DE DOUTORADO

Turbinas a Gs Utilizando CFD


Curso: Doutorado em Engenharia Mecnica
rea de Concentrao: Converso de Energia

Tese submetida ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica como
parte dos requisitos para obteno do Ttulo de Doutora em Engenharia Mecnica

Itajub
Estado de Minas Gerais
Dezembro de 2009


TESE DE DOUTORADO

Turbinas a Gs Utilizando CFD


Composio da Banca Examinadora:

Prof. Dr. Carlos Alberto Gurgel
Prof. Dr. Joo Andrade de Carvalho Junior
Prof. Dr. Rogrio Jos da Silva
Prof. Dr. Gensio Jos Menon
Prof. Dr. Marco Antonio Rosa do Nascimento (Orientador)
Prof. Dr. Osvaldo Jos Venturini (Co-orientador)

Dedicatria

Dedico este trabalho especialmente meus pais, Jos Vicente Rodrigues e Nevir de
Oliveira Rodrigues, pelo apoio integral em todos os momentos.

Aos meus irmos Geovani e Silas pelo incentivo.

Agradecimentos

Agradeo primeiramente a Deus por me dar fora para vencer mais esta etapa.
Agradeo aos meus pais por terem proporcionado minha formao.
Agradeo ao professor Marco Antnio, pela orientao e confiana e ao professor
Osvaldo Venturini, pela ajuda e fora dada em vrios momentos.
Aos colegas e s meninas do NEST pela fora, e em especial Janice e Karina,
pelo carinho de sempre.
CAPES, atravs do programa de bolsas e ao CENPES PETROBRS pelo apoio
financeiro.

Comece fazendo o que necessrio, depois o que possvel,
de repente estar fazendo o impossvel.

So Francisco de Assis.

Resumo
RODRIGUES, L. O. (2009), Anlise Paramtrica de Cmara de Combusto de Turbinas a
Gs Utilizando CFD, Itajub, 244 pginas. Tese - Instituto de Engenharia Mecnica,
Universidade Federal de Itajub.

Este trabalho realizou uma anlise paramtrica da aerodinmica, da combusto e das
emisses de poluentes (CO e NO) em CFD de uma cmara de combusto de uma turbina a
gs de 600 kW, na condio nominal e em regime permanente, para chamas parcialmente pr-
misturadas e difusas utilizando gs natural e biogs como combustvel.
Uma cmara de combusto anular de uma turbina a gs de 50kW fabricada pela Solar
Turbines foi utilizada como progenitora para o projeto de uma cmara de combusto para uma
turbina a gs de 600 kW, utilizando o escalonamento aerodinmico.
Projeto de novos bicos injetores de combustvel para chama parcialmente pr-misturada
e difusa foram desenvolvidos e resultaram num desempenho aerodinmico satisfatrio e suas
eficincias foram comprovadas atravs dos resultados obtidos.
As simulaes numricas em CFD foram realizadas utilizando as condies de contorno
iniciais fornecidas pelo GateCycle (software comercial para simulao de ciclos trmicos),
sendo que a vazo em massa de combustvel fornecida teve que sofrer alguns ajustes para
obter a temperatura de projeto na entrada da turbina.
A cmara de combusto foi projetada para operar com gs natural. Com a mesma
geometria projetada para o gs natural, foram realizadas simulaes numricas em CFD
utilizando o biogs como combustvel.
Os modelos de combusto utilizados foram Flamelet Model (FM) para chama difusa e
Burning Velocity Model (BVM) para chama parcialmente pr-misturada. O modelo de
turbulncia utilizado em todas as simulaes foi o Shear Stress Tensor (SST). O Modelo de
turbulncia SST e o modelo de combusto Flamelet Model foram validados.
A anlise da combusto, da aerodinmica e de emisses de poluentes (CO e NO) foi
apresentada atravs dos perfis de temperatura, presso, velocidade e emisses, para chamas
parcialmente pr-misturadas e difusas, quando utilizado gs natural e biogs como
combustvel.

Abstract
RODRIGUES, L. O. (2009), Anlise Paramtrica de Cmara de Combusto de Turbinas a
Gs Utilizando CFD, Itajub, 244 pginas. Tese - Instituto de Engenharia Mecnica,
Universidade Federal de Itajub.

This work carried out a parametric analysis of the combustion, aerodynamics and
pollutants emissions (CO and NO) in CFD of a 600 kW gas turbine combustion chamber, in
the nominal condition and steady state, for partially premixed and diffuse flames using natural
gas and biogas as fuel.
A gas turbine annular combustion chamber of 50kW made by Solar Tubines was used
as reference for the project of a gas turbine combustion chamber of 600 kW, using the
aerodynamic scheduling.
The new fuel injectors design for partially premixed and diffuse flame had been
developed and had resulted in a satisfactory aerodynamic performance and its efficiencies
were changed through the results.
The numerical simulations in CFD had been carried out using the initial conditions
contour supplied by the GateCycle (commercial software for thermal cycles simulation). The
fuel mass flow rate supplied by the simulation had to be adjust turbine inlet temeprature.
The combustion chamber was designed to operate with natural gas. With the same
geometry designed for the natural gas, numerical simulations in CFD was carried out using
biogas as fuel.
The used combustion models was Flamelet Model (FM) for diffuse flame and Burning
Velocity Model (BVM) for partially premixed flame. The turbulence model used in all
simulations was Shear Stress Tensor (SST). The turbulence model SST and the combustion
model Flamelet Model were validated.
The combustion, aerodynamic and pollutants emissions (CO and NO) analysis was
presented through the profiles of temperature, pressure, speed and emissions, for partially
premixed and diffuse flames, operating natural gas and biogas as fuel.

Sumrio

Dedicatria ...............................................................................................................................vi
Agradecimentos ......................................................................................................................vii
Resumo .....................................................................................................................................ix
Abstract ..................................................................................................................................... x
Sumrio ....................................................................................................................................xi
Lista de figuras ......................................................................................................................xiv
Lista de tabelas ......................................................................................................................xxi
Simbologia............................................................................................................................xxiii
Letras latinas........................................................................................................................xxiii
Letras gregas........................................................................................................................xxvi
Subscritos ...........................................................................................................................xxviii
Siglas .....................................................................................................................................xxix
Captulo 1 .................................................................................................................................. 1
INTRODUO........................................................................................................................ 1
1.1 Justificativas do Trabalho................................................................................................. 4
1.2 Objetivo do Trabalho........................................................................................................ 6
1.3 Contedo do Trabalho ...................................................................................................... 6
Captulo 2 .................................................................................................................................. 9
REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................................ 9
2.1 TURBINAS A GS ......................................................................................................... 9
2.2 Mtodos numricos aplicados a combustores ................................................................ 15
2.3 Consideraes Finais do Captulo .................................................................................. 27
Captulo 3 ................................................................................................................................ 29
TURBINAS A GS ................................................................................................................ 29
3.1 Aspectos Gerais .............................................................................................................. 29
3.2 Cmaras de Combusto .................................................................................................. 32
3.2.1 Detalhamento dos Difusores.................................................................................... 36
3.2.2 Efeitos das Condies de Entrada do Escoamento.................................................. 38
3.2.3 Tipos de Cmara de Combusto.............................................................................. 40
3.2.4 Combustores de Baixa Emisso de Poluentes ......................................................... 46
3.2.5 Aerodinmica de Cmaras de Combusto............................................................... 51
3.2.6 Materiais para Cmara de Combusto..................................................................... 54

3.2.7 Escolha da Cmara de Combusto .......................................................................... 55
3.2.8 Intercambiabilidade de gases................................................................................... 58
3.2.9 Comprimento de chama........................................................................................... 63
3.2.10 Transferncia de calor em cmaras de combusto ................................................ 65
3.2.11 Eficincia da combusto........................................................................................ 67
Captulo 4 ................................................................................................................................ 70
SIMULAO NUMRICA.................................................................................................. 70
4.1 Dinmica dos Fluidos Computacional............................................................................ 70
4.1.1 Mtodos de Discretizao........................................................................................ 71
4.1.2 Equaes de Conservao ....................................................................................... 73
4.1.3 O mtodo de volumes finitos................................................................................... 76
4.1.4 Consistncia, Estabilidade e Convergncia............................................................. 78
4.1.5 Condies de contorno ............................................................................................ 79
4.1.6 Malhas estruturadas e no-estruturadas................................................................... 80
4.2 Dinmica de Fluido Computacional Atravs do CFX.................................................... 83
4.2.1 Modelos de turbulncia ........................................................................................... 85
4.2.2 Modelos de combusto............................................................................................ 87
4.2.3 Malhas ..................................................................................................................... 88
4.3 Consideraes Finais do Captulo .................................................................................. 89
Captulo 5 ................................................................................................................................ 90
MODELAGEM DA CMARA DE COMBUSTO........................................................... 90
5.1 Descrio da Cmara de Combusto da Microturbina a Gs da Solar Turbines............ 91
5.2 Clculo Termodinmico do Ciclo da Microturbina........................................................ 95
5.3 Cmara de Combusto da Solar Turbines ...................................................................... 96
5.3.1 Definio da malha e do nmero de elementos....................................................... 99
5.3.2 Condies de Projeto............................................................................................. 100
5.3.3 Especificao dos Modelos Utilizados.................................................................. 101
5.3.4 Critrio de Convergncia....................................................................................... 103
5.4 Cmara de Combusto para a turbina de 600 kW........................................................ 103
5.4.1 Chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) com gs natural.............. 108
5.4.2 Chama difusa com gs natural............................................................................... 115
5.4.3 Cmara com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) com biogs 119
5.4.4 Cmara com chama difusa com biogs ................................................................. 120
5.4.5 Cmara com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) modificada. 120

5.4.6 Cmara com chama difusa modificada.................................................................. 121
5.4.7 Preparao para a simulao no CFX.................................................................... 122
Captulo 6 .............................................................................................................................. 128
ANLISE dos RESULTADOS ........................................................................................... 128
6.1 Validao...................................................................................................................... 128
6.1.1 Validao dos modelos de turbulncia .................................................................. 128
6.1.2 Validao dos modelos de combusto................................................................... 132
6.2 Cmara de Combusto da Solar Turbines .................................................................... 138
6.3 Cmara de Combusto da Turbina a Gs de 600 kW................................................... 151
6.3.1 Cmara com chama pr-misturada com gs natural .............................................. 152
6.3.2 Cmara com chama difusa com gs natural .......................................................... 162
6.3.3 Cmara com chama pr-misturada com biogs..................................................... 170
6.3.4 Cmara com chama difusa com biogs ................................................................. 179
6.3.5 Cmara modificada com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada)
com gs natural............................................................................................................... 187
6.3.6 Cmara modificada com chama difusa com gs natural ....................................... 189
6.3.7 Cmara modificada com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada)
com biogs...................................................................................................................... 190
6.3.8 Cmara modificada com chama difusa com biogs .............................................. 192
6.3.9 Resumo das simulaes realizadas........................................................................ 193
Captulo 7 .............................................................................................................................. 197
CONCLUSES, CONTRIBUIES E propostaS para trabalhos futuros................... 197
Captulo 8 .............................................................................................................................. 203
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 203
Apndice A............................................................................................................................207
GRFICOS E FIGURAS AUXILIARES.......................................................................... 207
Apndice B.............................................................................................................................211
GUIA DE UTILIZAO DO CFX TEORIA..................................................................211
Apndice C.............................................................................................................................229
GUIA DE UTILIZAO DO CFX PRTICA..............................................................229

LISTA DE FIGURAS
Figura 2. 1 Avanos nas tecnologias de resfriamento (Boyce, 2002). ..................................... 10
Figura 2. 2 Configuraes para o ciclo simples (Lora e Nascimento, 2004) ........................... 11
Figura 2. 3 Ciclo regenerativo ideal (a) Ciclo regenerativo com intercooler (b) (Lora e
Nascimento, 2004).................................................................................................................... 12
Figura 2.4 Ciclo com injeo de vapor ( a ), Ciclo com injeo de gua( b )
(Lora e Nascimento, 2004) ....................................................................................................... 12
Figura 2. 5 Principais caractersticas da geometria (Birkby et al, 2000).................................. 18
Figura 2.6 Velocidade tangencial normalizada no plano diametral atravs do combustor.
Comparao entre o modelo k- e modelo das tenses de Reynolds (Turrell et al, 2004) ...... 18
Figura 2.7 Resultado das tenses na parede da superfcie de suco da palheta central (Turrel
et al, 2004)................................................................................................................................ 19
Figura 2.8 Comparao entre os modelos de turbulncia (Darbyshire et al, 2006) ................. 19
Figura 2.9 Detalhes do vetor velocidade dos combustores estudados (Cameretti e Tuccilo,
2004)......................................................................................................................................... 21
Figura 2.10 Comparao das distribuies de temperatura nos combustores (Cameretti e
Tuccilo, 2004)........................................................................................................................... 21
Figura 2.11 Comparao das distribuio de gs natural e da concentrao de CO nos
combustores (Cameretti e Tuccilo, 2004). ............................................................................... 22
Figura 2.12 Comparao das concentraes de NO nos combustores (Cameretti e Tuccilo,
2004). ........................................................................................................................................ 22
Figura 2.13 Comparao da concentrao de CO nos combustores, utilizando gs de biomassa
(Cameretti e Tuccilo, 2004)...................................................................................................... 23
Figura 2. 14 Da esquerda para direita: cmara anular testada, sexta parte analisada, detalhes
do bico injetor de combustvel (Alencar et al, 2004). .............................................................. 24
Figura 2.15 Comparao entre os dados simulados e experimentais em relao a emisses de
NOx (Andreini et al, 2006). .................................................................................................... 25
Figura 2.16 Perfil de temperatura para as sees axiais de 20 (a), 40 (b) e 75mm (c) (Fuligno
et al, 2006). ............................................................................................................................... 25
Figura 2.17 Perfil de temperatura decorrentes dos modelos (a) Flamelet e (b) EDM
(Kutsenko et al, 2006). ............................................................................................................. 26
Figura 2.18 Vetores velocidade (a) e contorno da temperatura (b) num plano transversal do
combustor (Motsamai et al, 2006)............................................................................................ 27
Figura 3.1 Exemplo de Microturbina (Capstone Co.). ............................................................. 30

Figura 3.2 Esquema de micro turbina com dois eixos e recuperador de calor (Gomes, 2002).31
Figura 3.3 Zonas de uma cmara de combusto em partes (Carvalho, 2006). ......................... 32
Figura 3.4 Dinmica da cmara de combusto, Rolls Royce. .................................................. 33
Figura 3. 5 Esquema para cmara de combusto pr-misturada (Solar Turbines). .................. 35
Figura 3. 6 Converso de energia do difusor............................................................................ 37
Figura 3.7 Esquema dos tipos de combustores de uma cmara de combusto; ....................... 40
Figura 3.8 Exemplo de uma cmara de combusto multi-tubular da Rolls royce do tipo
Straight through (Rolls-royce Limited) ( b ) Cmara tubular industrial................................... 41
Figura 3.9 Exemplo de uma cmara de combusto anular da Rolls Royce do tipo Straight
throuht(Rolls Royce Limited)................................................................................................... 42
Figura 3.10 Cmara de combusto anular (Siemens) ............................................................... 42
Figura 3.11 Combustor anular de fluxo reverso (Lefebvre, 1983)........................................... 43
Figura 3.12 Esquema simples de um sistema de combusto cataltica (Carroci et at, 2002).. 44
Figura 3. 13 Combustor radial de dois estgios (Lefebvre, 1983). .......................................... 45
Figura 3. 14 Atomizador por ar de mistura interna (Lefebvre, 1983). ..................................... 45
Figura 3. 15 Atomizador airblst (Lefebvre, 1983).................................................................... 46
Figura 3.16 Influncia da temperatura da zona primria na emisso de CO e NOx
(Lefebvre, 1983) ....................................................................................................................... 47
Figura 3.17 Modos de operao (General Eletric Inc.) ............................................................ 48
Figura 3. 18 Razo de equivalncia X formao de CO (Lefebvre, 1983). ............................. 50
Figura 3. 19 Velocidade da chama para diferentes combustveis gasosos (Turns, 2000) ........ 51
Figura 3. 20 Nmero de Wobbe X Velocidade de chama Weaver........................................ 62
Figura 3. 21 Esquema da transferncia de calor em cmaras de combusto (Lefebvre, 1983).
.................................................................................................................................................. 65
Figura 3. 22 Curva de eficincia da combusto em funo do parmetro ............................ 69
Figura 4. 1 Sistema usado para a deduo das equaes de conservao ................................ 73
Figura 4. 2 Tarefa do mtodo numrico (Maliska, 2004)......................................................... 76
Figura 4. 3 Volume elementar para os balanos de conservao (Maliska, 2004)................... 77
Figura 4. 4 Discretizao estruturada (a), estruturada generalizada (b) e no estruturada (c)
(Maliska, 2004)......................................................................................................................... 81
Figura 4.5 Esquema bsico da simulao atravs do CFX....................................................... 84
Figura 4. 6 Magnitude da velocidade mdia adimensional e desvio do escoamento ao longo da
cmara Floxcom para diferentes nmeros de elementos de malha comparados com os
resultados experimentais. ......................................................................................................... 86

Figura 4. 7 Validao dos modelos de combusto para chama no prmisturada. Esquerda-
Fornalha testada, Direita Resultados obtidos. Fonte:Wunning (1996).................................. 88
Figura 5. 1 Microturbina, modelo T-62T-32 fabricada pela Solar Turbines. ........................... 91
Figura 5. 2 Cmara anular em detalhes. ................................................................................... 92
Figura 5. 3 Detalhes da turbina Solar: ( a ) Micro turbina montada ( b ) Carcaa externa ( c )
Vista externa da sada da cmara ( d ) Detalhe do exaustor da cmara de combusto............. 93
Figura 5. 4 Dimenses da cmara de combusto...................................................................... 93
Figura 5. 5 Esquema trmico equivalente para simulao do ciclo da microturbina Solar T-
62T-32 no Gatecycle ................................................................................................................ 96
Figura 5. 6 Geometria do setor da cmara de combusto da Solar Turbines .......................... 98
Figura 5. 7 Vista superior do setor da cmara em estudo......................................................... 99
Figura 5. 8 Malha nas proximidades do bico injetor. ............................................................. 100
Figura 5. 9 Definio das superfcies estudadas conforme entrada de dados........................ 101
Figura 5. 10 Vistas do conjunto compressor-turbina.............................................................. 105
Figura 5. 11 Mudanas realizadas na geometria da cmara ................................................... 106
Figura 5. 12 Esquema da distribuio do ar e entrada de combustvel na cmara de combusto
................................................................................................................................................ 107
Figura 5. 13 Esquema do projeto do bico para chama pr-misturada. ................................... 111
Figura 5. 14 Sequncia de clculos que definem as dimenses do injetor de ar, combustvel e
orifcios de diluio para cmara com chama pr-misturada ................................................. 114
Figura 5. 15 Bico de injeo de combustvel e de ar primrio, pr-mistura (gs natural)...... 115
Figura 5. 16 Montagem do injetor de ar e combustvel isolada e no setor a ser analisado, pr-
mistura (gs natural) ............................................................................................................... 115
Figura 5. 17 Esquema para o projeto do bico para chama no pr-misturada........................ 116
Figura 5. 18 Seqncia de clculos para o projeto do bico para chama difusa ...................... 118
Figura 5. 19 Bico de injeo de combustvel e de ar primrio, chama difusa (gs natural)... 118
Figura 5. 20 Montagem do injetor de ar e combustvel isolada e no setor a ser analisado,
chama difusa (gs natural)...................................................................................................... 118
Figura 5. 21 Alguns detalhes da malha no setor estudado para chama pr-misturada........... 123
Figura 5. 22 Definio das superfcies de entradas de dados (setor unitrio) ........................ 127
Figura 6. 1 Cmara de combusto Floxcom, Israel Insitute of Technology (2003). .............. 129
Figura 6. 2 Contorno de velocidade para os modelos k-, RNG k- e SST, respectivamente130
Figura 6. 3 Desvio da magnitude da velocidade ao longo dos pontos de referncia para a
cmara Floxcom para diferentes modelos de turbulncia, em relao ao experimental. ....... 131

Figura 6. 4 Turbina T200D Didacta Itlia e seus detalhes ..................................................... 132
Figura 6. 5 Cmara de combusto da unidade T200D ........................................................... 133
Figura 6. 6 Detalhes da geometria incluindo a malha ............................................................ 134
Figura 6. 7 Definio das regies para as condies de contorno.......................................... 134
Figura 6. 8 Distribuio de velocidade ao longo de um plano longitudinal central ............... 135
Figura 6. 9 Distribuio de temperatura ao longo da cmara de combusto.......................... 135
Figura 6. 10 Distribuio de temperatura na sada da cmara de combusto......................... 136
Figura 6. 11 Isosuperfcies de temperatura para 680 K, 1000 K e 1800 K............................ 137
Figura 6. 12 Distribuio de temperatura - Modelo Finite Rate Chemistry.......................... 137
Figura 6. 13 Identificao dos planos estudados (setor unitrio) ........................................... 139
Figura 6. 14 Vetores velocidade ao longo dos planos longitudinais 1 e 2. ............................ 140
Figura 6. 15 Vetores velocidade ao longo dos planos longitudinais 3 e 4. ............................ 141
Figura 6. 16 Vetores velocidade ao longo dos planos transversais 5 e 6. .............................. 142
Figura 6. 17 Linhas de corrente do escoamento de ar a partir de sua entrada....................... 143
Figura 6. 18 Linhas de corrente do escoamento de ar a partir da entrada de combustvel ..... 144
Figura 6. 19 Perfis de temperatura ao longo dos planos longitudinais 1 e 2. ......................... 145
Figura 6. 20 Perfis de temperatura ao longo dos planos longitudinais 3 e 4. ......................... 145
Figura 6. 21 Superfcies isotrmicas no interior do domnio estudado. ................................. 146
Figura 6. 22 Perfil de temperatura na sada da cmara de combusto.................................... 147
Figura 6. 23 Distribuio de temperatura nas paredes do tubo de chama. ............................. 148
Figura 6. 24 Perfis de formao de CO ao longo dos planos longitudinais 1, 2, 3 e 4........... 148
Figura 6. 25 Perfil de concentrao de CO na sada dos gases de exausto........................... 149
Figura 6. 26 Perfis de formao de NO ao longo dos planos longitudinais 1, 2, 3 e 4. ......... 149
Figura 6. 27 Perfil de concentrao de NO na sada dos gases de exausto ......................... 150
Figura 6. 28 Curvas de convergncia para 1600 iteraes. .................................................... 151
Figura 6. 29 Planos longitudinais e transversais traados ...................................................... 152
Figura 6. 30 Vetores e valores da velocidade ao longo de planos longitudinais.................... 153
Figura 6. 31 Detalhes da recirculao presente no interior do injetor de ar ........................... 153
Figura 6. 32 Linhas de corrente partindo da entrada de ar e de combustvel ......................... 154
Figura 6. 33 Distribuio de presso ao longo do plano longitudinal 1................................. 154
Figura 6. 34 Distribuio de temperatura nos planos longitudinais 1, 2 e 3 .......................... 155
Figura 6. 35 Distribuio de temperatura ao longo dos planos transversais e na sada da
cmara de combusto ............................................................................................................. 156

Figura 6. 36 Distribuio de temperatura nas paredes do tubo de chama. Destaque aos
gradientes de temperatura....................................................................................................... 156
Figura 6. 37 Distribuio de NO ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3......................... 157
Figura 6. 38 Distribuio de NO na sada da cmara de combusto...................................... 158
Figura 6. 39 Distribuio de CO ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3......................... 158
Figura 6. 40 Distribuio de CO na sada da cmara de combusto ...................................... 159
Figura 6. 41 Distribuio de temperatura ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3
(m
c
= 0,1 kg/s)......................................................................................................................... 160
cmara de combusto (m
c
= 0,1 kg/s) ..................................................................................... 161
gradientes de temperatura (m
c
= 0,1 kg/s) .............................................................................. 162
Figura 6. 44 Vetores e intensidade da velocidade ao longo de planos longitudinais ............. 163
Figura 6. 47 Distribuio de temperatura ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3 ........... 164
(m
c
= 0,1 kg/s)......................................................................................................................... 168
c
= 0,1 kg/s) ..................................................................................... 169
c
= 0,1kg/s) ............................................................................... 170

Figura 6. 63 Distribuio de NO no plano de sada da cmara de combusto....................... 175
(m
c
= 0,1 kg/s)......................................................................................................................... 177
c
= 0,1 kg/s) ..................................................................................... 177
c
= 0,1kg/s) ............................................................................... 178
(m
c
= 0,1 kg/s)......................................................................................................................... 185
c
= 0,1kg/s) ...................................................................................... 185
c
= 0,1 kg/s) .............................................................................. 186
Figura 6. 81 Distribuio de temperatura ao longo dos planos longitudinais para cmara de
combusto modificada com chama pr-misturada ................................................................. 188

Figura 6. 82 Distribuio de temperatura, NO e CO no plano de sada da cmara de
Figura 6. 83 Distribuio de temperatura ao longo dos planos longitudinais para a cmara de
combusto modificada com chama difusa.............................................................................. 189
combusto modificada............................................................................................................ 193

LISTA DE TABELAS

Tabela 3. 1 Principais caractersticas dos tipos de chamas....................................................... 35
Tabela 3.2 Relao de vantagens e desvantagens de alguns tipos de difusores (Lefebvre, 1998)
.................................................................................................................................................. 38
Tabela 3. 3 Valores tpicos de perda de presso em cmaras de combusto............................ 53
Tabela 3. 4 Coeficiente de velocidade de Weaver................................................................. 61
Tabela 3. 5 - Velocidades de Chama ........................................................................................ 62
Tabela 5. 1 Dados tcnicos do equipamento segundo o fabricante. ......................................... 94
Tabela 5. 2 Dados de entrada para o GateCycle....................................................................... 95
Tabela 5. 3 Resultados obtidos utilizando Gatecycle............................................................... 96
Tabela 5. 4 Composio qumica do gs natural ...................................................................... 97
Tabela 5. 5 Composio do gs natural utilizado..................................................................... 97
Tabela 5. 6 Dados fornecidos pelo software Gatecycle.......................................................... 100
Tabela 5. 7 Critrios de convergncia .................................................................................... 103
Tabela 5. 8 Dados e valor de carregamento para Solar Turbines........................................... 105
Tabela 5. 9 Dados fornecidos pelo Gatecycle ........................................................................ 107
Tabela 5. 10 Dados de entrada para a reao de combusto .................................................. 108
Tabela 5. 11 Parmetros calculados no processo iterativo para chama pr-misturada........... 109
Tabela 5.12 Dados de entrada para a construo do injetor de combustvel (setor unitrio). 111
Tabela 5. 13 Resultados obtidos (setor unitrio) .................................................................... 112
Tabela 5. 14 Dados de entrada para a construo do injetor de ar primrio (setor unitrio).. 112
Tabela 5. 16 Dados de entrada para a construo dos orifcios de diluio (setor unitrio) .. 113
Tabela 5. 17 Resultados obtidos para a construo dos orifcios de diluio (setor unitrio) 114
Tabela 5. 18 Parmetros calculados no processo iterativo para chama difusa....................... 116
Tabela 5. 19 Resultados obtidos para a construo do injetor de combustvel (setor unitrio)
................................................................................................................................................ 116
Tabela 5. 20 Resultados obtidos para a construo do injetor de ar primrio (setor unitrio)117
Tabela 5. 21 Resultados obtidos para a construo dos orifcios de diluio (setor unitrio) 117
Tabela 5. 22 Composio mdia do biogs em %, na ETE da SABESP em Barueri ............ 119
Tabela 5. 23 Outras caractersticas do biogs utilizado.......................................................... 119

Tabela 5. 24 Dados de entrada para a construo do injetor de combustvel......................... 121
Tabela 5. 26 Dados de entrada para a construo do injetor de combustvel......................... 122
Tabela 5. 28 Condies de contorno para uma cmara pr-misturada com gs natural (setor
unitrio) .................................................................................................................................. 125
Tabela 5. 29 Condies de contorno para cmara pr-misturada com biogs (setor unitrio)
................................................................................................................................................ 126
Tabela 6. 1 Comparao entre as velocidades experimentais e os resultados da simulao.. 130
Tabela 6. 2 Dados experimentais............................................................................................ 133
Tabela 6. 3 Resumo das simulaes realizadas ...................................................................... 195
Tabela 6. 4 Comparao das velocidades do escoamento, da chama e da injeo de
combustvel............................................................................................................................. 196

Simbologia
Letras Latinas
Constante de proporcionalidade, que depende das propriedades fsicas dos reagentes
e se ocorre ou no pr-mistura;
Constante de proporcionalidade na Equao de Zimont;
A
Coeficiente Linear de Anisotropia no modelo de radiao Aproximao Diferencial
ou P1;
A
1dif
rea de entrada do difusor [m
2
];
A
2dif
rea de sada do difusor [m
2
];
Superfcie da chama laminar [m
2
]; A
L

rea transversal de referncia no tubo de chama [m
2
];
A
or
rea do orifcio [m
2
];
A
ref
rea transversal da cmara de combusto [m
2
];
Ar Ar necessrio para a combusto estequiomtrica;
A
w1
rea da superfcie interna da parede [m
2
];
A
w2
rea da superfcie externa da parede;
A
sw
rea frontal do swirler;
a rea da seo transversal do orifcio do queimador [m
2
];
Coeficiente determinado empiricamente para o combustor progenitor B
Coeficiente de velocidade de chama de Weaver
b base
C
1
Fluxo de calor por conveco do gs [W / m
2
];
C
2
Fluxo de calor por conveco [W / m
2
];
C
1
Coeficiente da equao de transporte para o modelo de turbulncia k -;
C
2
Coeficiente da equao de transporte para o modelo de turbulncia k - ;
C
Coeficiente da equao de transporte para o modelo de turbulncia k - ;

C
p
Calor especfico presso constante [J / kg.K];
Da Nmero de Damkholer (adimensional);
D
ref
Dimetro de referncia externo da cmara de combusto do tipo anular, em [m];
d Dimetro do jato no orifcio de diluio, em [m];
dA Elemento de rea

D
tc
Dimetro do tubo de chama [m];
fs Estequiometria;
Frf Froude;
G Fator de Extenso na Equao de Zimont (adimensional);
Gs1 Gs substituto 1
Gs2 Gs substituto 2
Gs3 Gs substituto 3
Gs4 Gs substituto 4
g Fora de campo (gravitacional) no meio na Equao de Navier Stokes, acelerao da
gravidade [m / s
2
];
H Poder calorfico superior;
h Entalpia especfica do meio [kcal / kg ];
h
p
Entalpia dos produtos [kcal/kg];
h
R
Entalpia dos reagentes [kcal/kg];
J Aporte de calor nos ndices de Weaver
Dimetro de referncia externo da cmara de combusto do tipo anular, em [m];
L Comprimento
K
av
Conduo ao longo da parede;
K
1-2
Fluxo de calor por radiao do gs;
Intensidade da Turbulncia;
Condutividade trmica [J / m
2
];
Condutividade trmica no Modelo de Rosseland [J / m
2
];
k
Energia cintica devido turbulncia
L
t
Comprimento da chama turbulenta na Equao de Zimont [m];
l
b
Comprimento caracterstico do gs;
m
AN
Vazo mssica no anular ou cmara de resfriamento para o ar [kg / s];
m
PZ
Vazo mssica na zona primria do ar [kg / s];
m
3
Vazo mssica na entrada de ar [kg/s];
N Nmero de tomos de carbono;
Quantidade de amostras no Modelo de Monte Carlo;
Nmero de molculas no modelo PDF;
n
Nmero de mols total;

Presso do gs na combusto [Pa]; P
Funo probabilidade;
p Flutuao de presso devido turbulncia;
P
2
Presso esttica na entrada da cmara de combusto [Pa];
P
3
Presso dinmica na entrada de ar [Pa];
Energia especfica devido gerao interna de calor [J / kg]; Q
Frao volumtrica de oxignio na mistura
R Constante geral dos gases e igual a 8,314 [J / Mol. K];
R
1
Fluxo de calor por radiao do gs;
R
2
Fluxo de calor por radiao para o anel;
r Raio interno da cmara de combusto [m];
S
IJ
Tensor de Cisalhamento Mdio;
S Fator velocidade chama de Weaver
Temperatura absoluta do meio [K]; T
Temperatura absoluta do gs na combusto [K];
t Tempo [s];
T Temperatura [K];
T
3
Temperatura do ar na entrada da cmara de combusto [K];
T
w
Temperatura na parede na equao de radiao emitida por uma parede [K];
U Velocidade do escoamento na direo x [m/s];
U
i
Velocidade do escoamento [m/s];
u
i
Flutuao da velocidade do escoamento devido turbulncia [m/s];
V Velocidade do escoamento numa mistura homognea [m/s];
Vi Projeo da velocidade do escoamento na direo x;
Vj Projeo da velocidade do escoamento na direo y;
V Velocidade do escoamento na direo y [m /s];
V
som
Velocidade do som [m /s];
Y
F
Frao mssica total do combustvel (adimensional);
Y
O
Frao mssica total do oxidante (adimensional);
y Resoluo prxima parede
w parede

Letras Gregas
A
W1
rea da superfcie interna da parede do tubo de chama [m
2
];
A
W2
rea da superfcie externa da parede do tubo de chama [m
2
];
P Perda de carga [Pa];

Amostra no Modelo de Monte Carlo;
i Valor amostral usado mo Modelo de Monte Carlo;
IJ
Delta de Dirac;
J
Variveis aleatrias;
Energia dissipada pela turbulncia [J];

Emissividade do meio pela Lei de Radiao de Stefan-Boltzmann para o Corpo
Negro [W/m
2
];
CR
Valor crtico da energia de dissipao turbulenta [J];
C
Emissividade da parede da carcaa;
G
Emissividade do gs;
W
Emissividade da parede do tubo de chama;
ndice da primeira constante definida para o modelo de turbulncia k - ;
2 ndice da segunda constante definida para o modelo de turbulncia k - ;

ngulo de refrao nas paredes na equao de radiao emitida por uma parede;
Parmetro usado para calcular o coeficiente C
e1
no modelo de turbulncia RNG k-;
Escala de comprimento de Kolmogorov [m];
0
Parmetro usado para calcular o coeficiente C
e1
no modelo de turbulncia RNG k-;

Eficincia;
Constante de Von Karman para o modelo de turbulncia SST;

Condutividade trmica da mistura ignitvel;
eff
Valor efetivo da constante de evaporao do combustvel na temperatura ambiente
m
2
/s;
u
Condutividade trmica na Equao de Zimont (adimensional);

Viscosidade dinmica [kg/m.s];

Viscosidade dinmica devido turbulncia;
Viscosidade cinemtica [m
2
/s]

Escala de viscosidade de Kolmogorov;
Fator de Lefebvre para estimar a eficincia da combusto, na forma adimensional;

Massa especfica do fluido [kg /m
3
];
o
Massa especfica inicial [kg /m
3
];
Constante de Stefan Bolztmann e igual a 5.6705119. 10
-8
[W/m
2
K
4
];

Desvio padro de uma distribuio de probabilidade;
* Desvio padro;
Coeficiente da equao de transporte de energia dissipada no modelo k - ;
k
Coeficiente de Prandtl da equao de transporte de turbulncia no modelo k - ;
Tempo de residncia mdio (volume da cmara dividido pela vazo volumtrica do
fluido) [s];

Escala de tempo de Kolmogorov;
i,j
Tensor deformao devido viscosidade e ao gradiente de velocidade;

Intensidade da vorticidade de Von Karman;
F
Taxa de reao no modelo de combusto EDM;

Coeficiente de escorregamento na equao de radiao emitida por uma parede;
i
Coeficiente de difuso molecular da espcie i;
REF
Coeficiente de difuso molecular da mistura;

Subscritos
A ndice de Weaver devido Aerao primria;
c chama;
e Relativo ao gs;
eff Efetivo;
F ndice de Weaver devido Retorno da chama
g Relativo ao gs;

Aporte de calor
L ndice de Weaver devido Deslocamento da chama
p Presso, produtos da combusto;
PZ Relativo a zona primria da cmara de combusto;
r Gs de referncia
ref Referncia;
s substituto;
T ndice de Weaver devido combusto incompleta
u Relativo condutividade trmica na equao de Zimont;
Y ndice de Weaver devido Pontas amarelas
w Relativo parede;
Relativo ao ambiente

Siglas
ACT Advanced Combustion Tool
ANEEL Agncia Nacional de Energia Eltrica
BVM Burning Velocity Model
CFD Computational Fluid Dynamic
DES Detached Eddy Simulation
LES Large Eddy Simulation
DLN Dry Low NOx
DNS Direct Numerical Simulation
EDM Eddy Dissipation Model
EERC Environment Energy Research Corporation
ETE Estao de Tratamento de Efluentes
FRCM Finite Rate Chemistry Model
FM Flamelet Model
GLP Gs Liquefeito do Petrleo
IEA International Energy Agency
IEM Instituto de Engenharia Mecnica
ISSN International Standard Serial Number
MDF Mtodo de Diferenas Finitas
MEF Mtodo de Elementos Finitos
MVF Mtodo de Volume Finito
MME Ministrio de Minas e Energia
PDF Probability Density Factor
PIV Particle Image Velocimetry
PCI Poder Calorfico Inferior
DTM Discrete Transfer Model
RANS Reynolds Averaged Navier Stokes
RSM Reynolds Stress Model
SST Shear Stress Model
TTQ Temperature Traverse Quality
WSEAS World Scientific and Engineering Academy and Society

1
Captulo 1
INTRODUO
As turbinas a gs foram, sem dvida, uma das mais importantes invenes do sculo 20
no tocante aos sistemas de converso de energia. Hoje existem outros sistemas em estudo que
podem vir a se sobrepor s turbinas a gs dentro do aspecto de gerao de energia eltrica, tal
como as clulas de combustvel, porm o desenvolvimento destes sistemas ainda incipiente.
Associado a este fato, a recente crise energtica e a diminuio das reservas de combustveis
fsseis obrigaram os grandes complexos industriais a desenvolverem equipamentos
compactos e que possam ser alimentados com diferentes combustveis, atendendo uma ampla
faixa de poder calorfico.
No Brasil, o uso de fontes renovveis para gerao de energia eltrica predominante,
cerca de 90% da matriz energtica energia eltrica (BEN, 2006).
A biomassa destaca-se no panorama brasileiro entre as fontes energticas, por seu
elevado potencial de aproveitamento na matriz energtica. Mais uma vantagem de sua
utilizao so as condies climticas favorveis produo deste insumo, podendo satisfazer
a altos nveis de demanda. Dessa forma se torna vivel o desenvolvimento de tecnologias que
utilizam este tipo de combustvel, sendo que uma parte considervel do potencial dos
biocombustveis no Brasil no est sendo aproveitado do ponto de vista energtico (Ribeiro,
2007).
Outro fator relevante a utilizao de gs natural em turbinas a gs. Apenas como
exemplo: entre 1973 e 2007, a produo mundial de gs natural mais que dobrou, ao passar de
1,227 bilhes de metros cbicos (m
3
) para 3,031 bilhes de m
3
, segundo o estudo Key World
Energy Statistics, publicado pela International Energy Agency (IEA) em 2008. Ainda assim, o
gs natural manteve a terceira posio na matriz energtica mundial (abaixo de carvo e

2
derivados de petrleo). No entanto, saltou do quarto para o segundo lugar dentre as principais
fontes produtoras da energia eltrica, sendo superada apenas pelo carvo, Figura 1.1.

( a ) ( b )
Figura 1. 1 Participao do gs natural na oferta primria de energia (a ) produo (b)
produo mundial de energia eltrica em 2006 (IEA, 2008).

Numa tentativa de satisfazer estas necessidades, surgiram as microturbinas a gs, que
nada mais so do que turbinas a gs com potncia que varia desde 20 at cerca de 300 kW
(Watts, 1999 & Sanders, 1998). As microturbinas tm sido alvo de pesquisas desde 1970 pela
indstria automobilstica e seu uso tem se intensificado medida que se tem maior
conhecimento sobre o assunto. As microturbinas a gs apresentam boas perspectivas para
gerao distribuda de eletricidade de pequeno porte, pois apresentam caractersticas como:
alta confiabilidade, relativa simplicidade de projeto, compaticidade, de fcil instalao e
manuteno.
Devido aos fatos citados, o estudo das microturbinas a gs se torna interessante e
importante ao desenvolvimento tecnolgico e em particular, o estudo das suas cmaras de
combusto. Como a cmara de combusto responsvel por queimar o combustvel e liberar
energia (calor), dando origem a uma corrente suave e uniforme de gases, que sero
expandidos na turbina, este componente est diretamente relacionado com a eficincia e com
a emisso de poluentes, fatores de extrema importncia para o desenvolvimento de novos
projetos ou aprimoramento de equipamentos existentes.
A anlise de cmaras de combusto utilizando combustveis de baixo poder calorfico,
como alguns biocombustveis, por exemplo, de grande interesse desde que surgiu a
necessidade da possvel substituio dos combustveis fsseis. Porm, a grande diferena
entre os poderes calorficos dos combustveis fsseis e de alguns biocombustveis, acarreta

3
mudanas na geometria da cmara de combusto. Um fato preponderante nesta mudana
que para se obter a mesma potncia na turbina, utilizando uma cmara de combusto
projetada para um combustvel de alto poder calorfico, deve-se utilizar uma quantidade
significativamente maior de um combustvel de baixo poder calorfico, para se obter a mesma
potncia. Se no forem realizadas mudanas na geometria para comportar essa nova
quantidade de combustvel, podem-se ter problemas no valor elevado de poluentes emitidos e
srios comprometimentos no material do tubo de chama e nas palhetas da entrada da turbina.
Ou ainda, reduzindo a quantidade de combustvel para se adequar a geometria original, a
potncia gerada ser menor.
Desta forma, o presente trabalho visa projetar uma cmara de combusto, tendo como
base o projeto preliminar de um compressor e uma turbina de uma mquina de 600 kW,
operando em condio nominal e em regime permanente.
O projeto da cmara de combusto baseado no escalonamento geomtrico e no fator
de carregamento de uma cmara j existente, fabricada pela Solar Turbines. Posteriormente
so projetados os injetores para chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) e
chama difusa. Finalizada a geometria so simuladas e analisadas as cmaras de combusto
com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) e difusa, ambas utilizando gs
natural e biogs. As anlises foram realizadas atravs da Dinmica de Fluido Computacional
(CFD), atravs do software CFX.
Para a utilizao do software CFX, interessante realizar a validao dos modelos de
turbulncia e combusto, sendo os mais utilizados k-, RNG k- e SST para turbulncia e o
EDM (Eddy Disssipation Model), FM (Flamelet Model) e BVM (Burning Velocity Model)
para a combusto. Para isso, deve-se ter resultados experimentais para compar-los com os
resultados das simulaes e ento verificar qual modelo representa melhor o comportamento
fsico do caso em estudo.
Assim, este trabalho contribui para a implementao de uma metodologia para projeto e
anlise aerodinmica e trmica de cmaras de combusto de turbinas a gs, em regime
permanente e em condies nominais de operao, utilizando gs natural e biogs como
combustveis. O presente trabalho tambm verifica a potencialidade da utilizao da
simulao numrica em projetos de cmaras de combusto, potencial este que se estende aos
demais componentes da turbina.

4
1.1 Justificativas do Trabalho
No Brasil, juntamente com outras fontes de energia, como por exemplo, elica, solar e
de biomassa, o uso de microturbinas a gs tm sido alvo de grande interesse. Porm sua
utilizao tem algumas limitaes, tais como: a instabilidade da chama, os limites de
flamabilidade, a natureza da chama, as altas taxas de emisses de poluentes, durante o
processo de combusto, entre outros.
Com o esgotamento dos melhores potenciais hidrulicos do pas e a construo do
gasoduto Brasil-Bolvia, o gs natural tornou-se uma opo importante para a necessria
expanso da capacidade de gerao de energia eltrica atravs de usinas termeltricas.
Segundo a ANEEL Agncia Nacional de Energia Eltrica, junto ao setor eltrico, o uso mais
generalizado do gs natural tem ocorrido somente nos ltimos 15 ou 20 anos.
As usinas termeltricas passaram a ganhar fora no pas, principalmente em virtude da
evoluo tecnolgica, do crescimento da malha de gasodutos e da maior facilidade em se
adquirir o gs natural, combustvel principal desse tipo de unidade geradora. A gerao
termeltrica tem-se mostrado cada vez mais vivel, sobretudo em termos de custos de
transmisso, uma vez que as usinas termeltricas tm a possibilidade de serem instaladas mais
prximas dos locais demandantes de energia eltrica, como por exemplo, plos industriais.
Em relao ao custo da gerao termeltrica, h de se considerar que o custo mais
relevante o do combustvel utilizado, que pode ser: carvo, leo combustvel ou diesel,
biomassa e/ou gs. Neste ltimo caso, a incluso do gs natural na matriz energtica nacional,
conjugada com a necessidade de expanso do parque gerador de energia eltrica, o
esgotamento dos melhores potenciais hidrulicos do pas e, sobretudo, os custos competitivos
deste combustvel frente aos demais, tem despertado o interesse de analistas e
empreendedores em ampliar o seu uso na gerao termeltrica (ANEEL, 2008).
Em relao s emisses, a cada dia que passa, os rgos ambientais esto com
regulamentaes mais rigorosas, sobre as emisses de NO
x
, CO e material particulado,
fazendo desta limitao um ponto muito importante a ser explorado. Vale lembrar que o
controle das emisses est diretamente ligado temperatura a que est submetida cmara de
combusto, ao tipo de combustvel utilizado, a geometria da cmara, entre outros, por isso o
estudo deste componente da microturbina a gs, tem significativa importncia para a evoluo
deste equipamento de converso de energia.
O estudo de cmaras de combusto muito complexo devido ao grande nmero de
variveis envolvidas, principalmente no que diz respeito s reaes do processo de
combusto. Devido sua complexidade, a anlise deste componente se torna onerosa ao

5
processo de desenvolvimento, sendo necessria a utilizao de simulaes numricas, para
que este estudo seja vivel, eficiente e com menor custo.
Uma tcnica de anlise que vem sendo largamente utilizada em diversas reas,
inclusive em estudos de cmaras de combusto, a Dinmica de Fluidos Computacional
(CFD), capaz de melhorar produtos que j esto no mercado, como tambm idealizar novos
produtos, mais eficientes e exigindo um nmero reduzido de testes experimentais. Esta
metodologia geralmente baseada nos mtodos numricos do tipo diferenas finitas,
elementos finitos e volumes finitos. Para se conseguir bons resultados, utilizando a Dinmica
de Fluido Computacional, devem-se ter equipamentos robustos, alm de pessoal capacitado.
Atravs do CFD (Computational Fluid Dynamics), podem-se realizar vrias anlises,
utilizando modelos de turbulncia, transferncia de calor por radiao, combusto e emisses,
podendo explorar de forma mais profunda o comportamento termo-aerodinmico no interior
da cmara de combusto, inclusive quando so utilizados diferentes combustveis.
Um tipo de cmara de combusto muito estudado atualmente a anular, a qual, devido
s dimenses reduzidas, especialmente atrativa para aplicao em acionadores compactos,
como as microturbinas a gs. Esta cmara pode ter vrios bicos injetores de combustvel e, em
alguns casos, esses bicos podem ser inclinados, promovendo a rotao do escoamento dentro
da cmara. Esta caracterstica permite melhorar o processo de combusto, pois aumenta o
tempo de residncia, proporciona uma chama mais estvel e ancorada, melhorando a
distribuio do ar no interior da mesma e favorecendo o resfriamento das partes metlicas.
O estudo aerodinmico de cmaras de combusto relevante medida que permite
identificar regies no escoamento onde existem altas presses ou temperaturas. As altas
presses esto relacionadas s perdas de carga e as altas temperaturas relacionadas alta
difuso da chama, o que acarreta em prejuzos resistncia mecnica do material construtivo
utilizado, como tambm, contribui para a formao de poluentes. Atravs desse estudo pde-
se visualizar melhor a posio onde a chama vai ser formada, sua ancoragem, comprimento,
entre outras caractersticas.
medida que as pesquisas evoluem, modelos matemticos mais robustos e
computadores mais rpidos so desenvolvidos, permitindo projetar cmaras de combusto
mais eficientes, com baixas emisses de poluentes e a um baixo custo. Por este caminho
possvel melhorar os processos e desenvolver novas tecnologias para as cmaras de
combusto.
No Brasil, a utilizao da Dinmica de Fluido Computacional aplicada a projetos dos
componentes de microturbinas a gs ainda recente, por isso, uma explorao dos vrios
recursos que essa ferramenta oferece, juntamente com o melhor conhecimento das variveis

6
envolvidas no projeto de combustores, de grande importncia para o desenvolvimento
tecnolgico de turbinas a gs no pas.
Vrios estudos j foram realizados em cmaras de combusto existentes, porm no
foram encontrados na literatura projetos de cmaras de combusto, incluindo o projeto dos
injetores para chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturadas) e difusa, baseados no
desenvolvimento de projetos de compressores e turbinas de uma nova mquina trmica. A
utilizao de diferentes combustveis e suas conseqncias so analisadas, visando verificar a
possibilidade de intercambiabilidade de gases sobre o projeto dessa nova cmara.
1.2 Objetivo do Trabalho
O objetivo principal deste trabalho realizar a anlise paramtrica de uma cmara de
combusto anular de uma turbina a gs, atravs de simulao numrica, utilizando a Dinmica
de Fluido Computacional. As anlises sero realizadas para o regime permanente e em
condio nominal de operao, considerando a utilizao de gs natural e biogs.
Compem objetivos secundrios, necessrios ao desenvolvimento deste trabalho, os
seguintes tpicos:
Estabelecer os principais parmetros fsicos caractersticos do comportamento
trmico, aerodinmico e de emisso de poluentes de uma cmara de combusto
anular;
Projetar os injetores de ar e combustvel, para as chamas pr-misturadas e
difusas;
Fazer a modelagem de cmaras de combusto, com chamas pr-misturadas (ou
parcialmente pr-misturada) e difusas, utilizando o cdigo numrico CFX;
Realizar anlise dos principais parmetros geomtricos quando so utilizados
diferentes combustveis, no presente trabalho, gs natural e biogs;
Realizar a anlise da distribuio de temperatura do fluido na sada da cmara de
combusto e na superfcie do tubo de chama, como tambm, velocidade, perda
de presso e emisso de CO, NO, ao longo do volume estudado.
1.3 Contedo do Trabalho
O presente trabalho apresenta uma sequncia de captulos, que visa um melhor
entendimento da teoria especfica estudada e das simulaes realizadas.

7
No captulo 1 apresentada uma introduo ao assunto estudado, identificando a
importncia das microturbinas para o setor energtico. Somado a isso, mostrada a
necessidade do estudo de cmaras de combusto e como este estudo pode ser realizado,
atravs de simulaes numricas.
No captulo 2, realizada uma reviso bibliogrfica sobre as turbinas a gs e a
utilizao de mtodos numricos para a anlise de cmaras de combusto, identificando o que
j foi estudado, os problemas encontrados e possveis solues para esses problemas. Atravs
dessa reviso, busca-se identificar os parmetros mais significativos para a anlise de cmaras
de combusto, alguns resultados de simulaes j estudadas, bem como, o comportamento de
alguns modelos matemticos mais eficientes para a anlise de cmara de combusto. Toda a
anlise visa uma maior preciso dos resultados a serem simulados e um menor tempo de
processamento, ou seja, eficincia e baixo custo.
No captulo 3 so estudadas, de forma geral, as microturbinas a gs, seu
funcionamento, vantagens e desvantagens. Neste captulo so apresentados alguns conceitos
tericos sobre cmaras de combusto, necessrios para o desenvolvimento deste trabalho.
Entre eles: os tipos de cmaras de combusto e seus componentes, tipos de materiais
utilizados na sua construo, velocidade e comprimento de chama, intercambiabilidade de
gases, entre outros.
No captulo 4, busca-se esclarecer os principais conceitos da Dinmica de Fluido
Computacional (CFD). Ser apresentado o mtodo de volumes finitos, as equaes de
conservao, tipos de malhas, condies de contorno entre outros conceitos necessrios para o
embasamento para iniciar as simulaes.
No captulo 5, apresenta-se a cmara de combusto anular tomada como progenitora, ou
como referncia, fabricada pela Solar Tubines, modelo T-62T-32. Em seguida, apresenta-se
de forma detalhada a modelagem da cmara anular para a turbina de 600 kW. Sero
apresentados assuntos como: os dados de entrada para o ar e para o combustvel previstos no
Gatecycle, descrio das composies dos combustveis utilizados, detalhamento do projeto
da geometria da cmara de combusto, juntamente com os projetos dos injetores de ar e
combustvel para chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) e difusa. Sempre que
o regime de chama pr-misturado for citado, deve-se levar em conta, a possibilidade do
regime parcialmente pr-misturado.
No captulo 6, apresentam-se inicialmente as validaes dos modelos de turbulncia e a
validao dos modelos de combusto para chama difusa. Apresentam-se tambm as anlises e
discusses dos resultados obtidos das simulaes, tanto para a cmara da Solar Turbines
(progenitora) como para a cmara de combusto projetada para a turbina a gs de 600 kW. As

8
anlises sero realizadas utilizando a geometria, como tambm os perfis de temperatura,
presso, emisso de poluentes e vetores velocidade ao longo da cmara de combusto.
No captulo 7, sero apresentadas as concluses das anlises realizadas.

9

Captulo 2
REVISO BIBLIOGRFICA
Neste captulo, ser realizada uma pequena introduo sobre turbinas a gs,
especialmente sobre suas cmaras de combusto, com a inteno de contextualizar o assunto a
ser abordado. Tambm ser efetuada uma reviso bibliogrfica sobre a utilizao de mtodos
numricos para a anlise de cmaras de combusto, identificando o que j foi estudado, os
problemas encontrados e possveis solues para esses problemas visam identificar os
parmetros mais significativos para a anlise de cmaras de combusto, buscando o
comportamento de alguns modelos matemticos corretos, mais eficientes e viveis para a
simulao. Esta reviso tem como objetivo principal uma melhor visualizao da ferramenta
CFD (Computational Fluid Dynamics) a ser utilizada para as anlises.
2.1 TURBINAS A GS
Turbinas a gs so mquinas trmicas que utilizam a energia liberada por um processo
que ocorre em seu interior para produzir potncia de eixo ou empuxo.
A primeira tentativa bem sucedida a produzir trabalho com turbina a gs, foi alcanada
por Aegidius Elling, em 1903, na qual a turbina a gs projetada produziu um trabalho de eixo
de 11 hp, com uma cmara de combusto a presso constante. Em se tratando de turbina a gs
com volume constante, esta foi construda entre 1908 e 1913, por Hans Holzawawrth.
Nos ltimos 40 anos pode-se evidenciar um contnuo desenvolvimento, em relao
eficincia das instalaes com turbinas a gs. Os grandes avanos se concentram no

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desenvolvimento da aerodinmica de compressores e obteno de maiores temperaturas dos
gases na entrada da turbina, graas evoluo dos materiais, que tem se tornado mais
resistentes a altas temperaturas e tambm em virtude do desenvolvimento de novas
tecnologias de resfriamento. Os avanos nas tecnologias de resfriamento podem ser vistas na
Figura 2.1 (Boyce, 2002). Desde 1950, a resistncia temperatura dos materiais de turbinas
avanou aproximadamente 472C, aproximadamente 10 C por o ano. A importncia deste
aumento pode ser verificada, sendo que um aumento de 56C na temperatura de acendimento
da turbina pode fornecer um aumento correspondente melhoria de 8-18% na sada e 2-4% na
eficincia de ciclo simples.

Figura 2. 1 Avanos nas tecnologias de resfriamento (Boyce, 2002).

Em se tratando de ciclos simples, as turbinas a gs podem assumir algumas
configuraes, que podem ser vistas na Figura 2.2. Visando solucionar problemas
aerodinmicos de compresso e desempenho de operao, baseados na aplicao especfica, o
ciclo simples pode apresentar configuraes diferentes e as turbinas podem assim ser
divididas em dois grupos, sem turbina livre e com turbina livre.
O uso de geradores de gs tem a finalidade de aumentar a eficincia trmica,
aumentando a razo de presso do ciclo, com isso, divide-se a compresso em vrios estgios,
aumentando a eficincia aerodinmica do processo de compresso e a faixa de operao.
Outras possveis configuraes de turbinas a gs so: adio de resfriamento
intermediria (intercoolers) entre os compressores, cmaras adicionais de combusto,
trocadores de calor, com injeo de vapor e gua. Todas as variaes citadas visam aumentar

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a potncia til e a eficincia trmica, porm aumentando no somente a complexidade dos
equipamentos, como tambm o seu peso e os custos.

Figura 2. 2 Configuraes para o ciclo simples (Lora e Nascimento, 2004)

Nas turbinas a gs regenerativas os gases de exausto so direcionados para o trocador
de calor (regenerador), para aquecer o ar que sai do compressor, antes da sua entrada na
cmara de combusto. Com o pr-aquecimento do ar, o consumo de combustvel reduzido,
aumentando a eficincia trmica do ciclo. Este ciclo representado na Figura 2.3a.
Com o objetivo de aumentar ainda mais a eficincia trmica e o trabalho til do ciclo,
pode-se adicionar simultaneamente ao ciclo, alm do trocador de calor regenerativo, um
intercooler, cuja funo reduzir o trabalho de compresso, aumentando o trabalho til. Na
Figura 2.3b, mostrada essa configurao, onde a compresso ocorre em dois compressores,
tendo um interccoler entre eles para reduzir a temperatura do ar que entra no segundo
compressor. O trabalho especfico aumentado, pois o trabalho de compresso funo da
temperatura de entrada do ar, ou seja, uma reduo na temperatura de entrada causa reduo
no trabalho de compresso.
Em turbinas a gs que utilizam injeo de vapor, Figura 2.4a, este injetado na sada do
compressor, aumentando o trabalho produzido, j que aumenta a vazo em massa que
expande na turbina. Esse vapor pode ser gerado numa caldeira de recuperao com
aproveitamento da energia dos gases de exausto da turbina. Outra vantagem importante da
injeo de vapor a reduo das emisses de NO
x
, item significativo em projetos. Essa
reduo devida criao de uma mistura uniforme de vapor e ar, que reduz a temperatura na
zona de combusto e, conseqentemente, a formao de NO
x
.

12

Figura 2. 3 Ciclo regenerativo ideal (a) Ciclo regenerativo com intercooler (b) (Lora e
Nascimento, 2004)

O ciclo com injeo de gua, Figura 2.4b, apresenta as vantagens do ciclo regenerativo,
somadas aquelas do ciclo com injeo de vapor, entre elas: reduo de emisso de NO
x
e alta
eficincia trmica. Um atomizador de gua colocado entre o compressor e a cmara de
combusto. A queda de temperatura do ar pela adio de gua recuperada no regenerador,
prximo componente do sistema. Porm essa configurao tem alguns problemas, os quais
so: a corroso do regenerador devido a presena de gua, a possibilidade do regenerador
incendiar-se, pois este tende a desenvolver pontos quentes quando no est totalmente limpo.

Figura 2.4 Ciclo com injeo de vapor ( a ), Ciclo com injeo de gua( b )
(Lora e Nascimento, 2004)

Inicialmente, o que diferencia o processo de combusto de uma turbina a gs de outros
processos de combusto a alta taxa de liberao de energia. Uma exigncia comum nos
projetos de cmaras a compaticidade, no somente em motores aeronuticos, onde o mesmo
deve ter a menor dimenso possvel, mas em razo de minimizar a perda por presso total ao
longo da cmara. Uma queda de presso maior na cmara de combusto representa uma
reduo na expanso da turbina e conseqentemente uma reduo na potncia. A perda de
presso proporcional ao quadrado da velocidade do escoamento, ento, alguns de velocidade

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na sada do ltimo estgio do compressor so proibitivos para cmara de combusto
(v150m/s). Por isso, h a necessidade de um difusor na entrada da cmara de combusto para
reduzir a velocidade do ar em at cinco vezes.
As cmaras de combusto de turbinas a gs tm a finalidade de aquecer o ar vindo
compressor, atravs da queima de uma quantidade de combustvel fornecida por um injetor,
com o ar, proveniente do compressor, e liberar calor de tal maneira que o ar seja expandido e
acelerado resultando em uma corrente suave e uniforme do gs quente, necessria produo
de potncia pela turbina. Isso deve ser alcanado com a mnima perda de presso e a mxima
eficincia.
Recentemente, o projeto da cmara de combusto, conta com ajuda de cdigos
numricos (simulao numrica), que contribuem para um projeto de boa qualidade, com
resultados satisfatrios e a um baixo custo. Diferentes mtodos podem ser utilizados para a
anlise de cmaras de combusto. Dentre eles, o CFD (Computational Fluid Dynamics),
baseado no Mtodo de Volumes Finitos, tem sido largamente utilizado para anlise de
cmaras de combusto anulares e tubulares. Por exemplo, Lai (1997) utilizou as anlises
CFD, para uma previso exata dos pontos quentes, que correspondem s localizaes dos
pontos mais crticos para o combustor. Turrel et al (2004), verificaram os picos de
temperaturas nas palhetas da turbina. Darbyshire et al (2006), estudaram as condies de
entrada da mistura combustvel e ar, entre outros.
medida que as pesquisas evoluem, modelos matemticos mais robustos e
computadores mais rpidos so desenvolvidos, permitindo projetar cmaras de combusto
mais eficientes, com baixas emisses de poluentes e a um menor custo. Por este caminho
possvel melhorar a modelagem da combusto, alcanando resultados mais precisos, em
menor tempo e a um custo reduzido (Kuo, 1986).
Para aumentar a temperatura do fluxo de ar, a cmara de combusto deve satisfazer
vrios requisitos, entre eles:
- Deve ser capaz de garantir a ignio em vrias condies;
- Operar de forma estvel em vrias condies;
- Promover a queima completa, minimizando a formao e emisso de poluentes;
- Promover a mistura e diluio dos gases de combusto para evitar danos na turbina
devido ao gradiente de temperatura dos gases de exausto;
- Obter um perfil de temperatura uniforme na sada da cmara de combusto;
- Ter baixa perda de carga;
- Ter o tamanho, peso e custo reduzidos, alm de vida til aceitvel.

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Vrios estudos tm sido realizados sobre cmaras de combusto, devido necessidade
contnua dos avanos das tecnologias das turbinas a gs. Com a introduo de novos
conceitos de combustores, que apresentam valores muito baixos de emisses, juntamente com
desenvolvimento simultneo na preparao de combustveis e tcnicas de resfriamento das
paredes do tubo de chama, um estudo mais detalhado deste importante componente das
turbinas, se faz necessrio.
Lefebvre, em 1998, apresentou um estudo de vrios aspectos da combusto de turbinas
a gs, entre eles conceitos bsicos sobre os tipos de combustores, fundamentos da combusto,
difusores, aerodinmica, desempenho da combusto, injetores de combustveis, formao de
rudos e transferncia de calor.
Outro aspecto muito estudado o fator emisso de poluentes, devido aos vrios
problemas ambientais mundialmente enfrentados nos dias de hoje. Allen (1998) mostrou uma
tcnica que permite controlar a mistura ar/combustvel buscando evitar os altos picos de
temperatura da chama, que favorecem a formao de NO
x
trmico.
Adouane et al (2002) realizaram uma anlise do combustor de uma turbina da Alston
operando com gs de baixo poder calorfico, aplicando modelos qumicos, modelos de chama
e de turbulncia, para a anlise da emisso de NOx, utilizando a simulao numrica. Eles
concluram que a cmara simulada capaz de operar com este tipo de combustvel mantendo
sua eficincia em 99% e que da mesma forma que para gases de alto poder calorfico, o
principal poluente gerado o NO
x
.
O comportamento da chama tambm vem sendo estudado com maior frequncia,
devido a sua importante relao com o aspecto construtivo, como tambm de eficincia e
emisso de poluentes. Lefebvre e Reid (1966) estudaram a influncia do escoamento
turbulento, na chama, verificando a relao da velocidade inicial do escoamento e da
temperatura inicial da mistura combustvel. J Kuo (1986) apresentou modelos matemticos
para calcular a velocidade de propagao da chama com escoamento laminar e turbulento.
Sobre os aspecto de emisses, Fenimore et al (1987) estudaram o mecanismo de formao do
NO
x
em chamas difusivas produzidas pela combusto de combustveis gasosos em uma
cmara de combusto com jato turbulento.
A adio de hidrognio reao de combusto foi estudada por alguns pesquisadores,
devido a sua significativa mudana no comportamento da chama. Em 2002, Tomczak et al
estudaram uma cmara de combusto tubular, utilizando diferentes concentraes de metano e
hidrognio. Pode-se concluir com estes estudos, que houve reduo do alcance da chama,
aumento da temperatura da chama e por consequncia, aumento de emisses de NO
x
e CO.
Este fato tambm foi verificado por Cozzi e Coghe (2006), porm utilizando gs natural como

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combustvel, para diferentes concentraes de hidrognio. J Ilbas et al (2006), afirmam que
com o aumento no ndice de hidrognio na mistura hidrognio-ar, a velocidade da chama
aumenta significativamente. A adio de hidrognio ao metano fornece um bom combustvel
alternativo aos combustveis de hidrocarbonetos, pois fornece uma boa estabilidade de chama,
grande regio de flamabilidade e velocidade de queima relativamente maior.
Aspectos construtivos tambm foram analisados, como por exemplo, a influncia dos
orifcios primrios de uma cmara anular, que foi alvo dos estudos de Bicen et al (1988) e
outros mais recentemente, onde foi verificada uma grande gerao de recirculaes, afetando
a ancoragem da chama.
Alencar (2007) realizou um estudo aerodinmico, baseada nos estudo da Israel Institute
of Technology (2003), que desenvolveu o projeto de uma cmara de combusto de baixa
emisso, tipo anular, conhecida como Floxcom, para turbinas a gs. Foram realizadas
simulaes numricas, utilizando a dinmica de fluido computacional (CFD), para comparar
os resultados dos campos de velocidade e presso, com os valores experimentais. Foi
constatado que os modelos RNG k- e SST so os modelos mais adequados para este tipo de
estudo, pois so mais elaborados que o modelo k-, e menos complexo que o modelo das
Tenses de Reynolds.
2.2 Mtodos numricos aplicados a combustores
Para satisfazer as exigncias de mercado para novos produtos, os combustores de
turbinas a gs devem ser analisados em menos tempo e com maior preciso. A anlise rpida,
precisa e eficiente de um sistema de combusto em desenvolvimento, uma estratgia vital
para reduzir custos, tempo de processamento e experimentos. Alm disso, o governo e a
legislao ambiental esto aumentando as restries sobre os nveis permissveis de emisso
de poluentes de turbinas a gs. Assim, novos sistemas de combusto devem ser projetados
com o intuito de minimizar estas emisses.
Durante o detalhamento de um projeto, as tcnicas de otimizao, tais como o
delineamento de experimentos, simulaes numricas, entre outras, so usadas
extensivamente a fim de definir um combustor que atenda a todas as exigncias do motor.
Estes podem incluir a queda de presso, o perfil de temperatura na sada, as emisses e a
eficincia da combusto.
A anlise de cmara de combusto de turbinas a gs envolve o estudo de um nmero
complexo de processos fsicos e qumicos, incluindo a dinmica tridimensional dos injetores
de combustvel que interagem com o fluxo de gases e que se submetem a uma mistura

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turbulenta, reaes qumicas, transferncia de calor/massa, formao e oxidao dos
poluentes.
A necessidade de reduzir emisses de poluentes, tais como NO
x
e material particulado,
em turbinas a gs industriais tem difundido o modo de combusto com pr-mistura pobre
(LP). A combusto no combustor LP permite abaixar a temperatura da combusto, reduzindo
significativamente os nveis de NO
x
trmico. Porm, h algumas dificuldades relativas
reduo da estabilidade da combusto, conduzindo a problemas como: gerao de rudo,
retrocesso e extino da chama (Birkby et al, 2000).
Em combustores pr-misturados de baixas emisses (DLE), o fluxo na sada pode ser
substancialmente diferente daqueles combustores no pr-misturados, devido a um grau
significativamente maior de vrtices no fluxo. O elevado grau dessa recirculao um fator
importante para a reverso do fluxo, favorecendo a estabilizao da chama.
Os fluxos rotativos podem produzir diversos fenmenos que so de interesse do projeto
dos combustores e de turbinas, por exemplo, os tubos de vrtices, Lucca-Negro et al, (2001).
Alguns estudos foram realizados para observar a natureza do ncleo do vrtice, gerando
resultados tericos e experimentais. Os estudos analticos empregaram simplificaes, por
exemplo, axi-simtrica, baixo nmero de Reynolds e massa especfica constante. Embora
alguns estudos fossem estendidos para incluir outros fenmenos, tal como a
compressibilidade, geralmente estes recaem sobre a complexidade do escoamento do
combustor (Keller,1994). Na prtica, como se trabalha com escoamento turbulento, ou seja,
elevado nmero de Reynolds, necessrio modelar a turbulncia, bem como o processo de
liberao de calor. Os parmetros que afetam o ncleo do vrtice so: a distribuio da
velocidade e da presso da entrada, a turbulncia e o processo da liberao do calor. Para
analisar este tipo de escoamento, deve-se ter um bom conhecimento da aerodinmica do
fluido estudado.
Segundo estudos realizados por Sadiki et al (2004), quando a intensidade da turbulncia
aumenta, a eficincia da transferncia de massa tambm aumentada. O aumento do grau do
swirl acentua a taxa de mistura e exerce forte influncia no processo de combusto.
Compreender a fsica do comportamento de cada geometria especfica extremamente
importante para a qualidade de novos projetos de cmaras de combusto. A geometria das
cmaras de combusto de turbina a gs industriais necessariamente complexa devido s
exigncias da combusto, refrigerao das paredes do tubo de chama, fornecimento de ar e
combustvel, e aspectos construtivos.

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Para iniciar o desenvolvimento de um projeto, deve-se ter em mente alguns requisitos
que devem ser seguidos, entre eles, a simplicidade do componente estudado, facilidade de
acesso a cada componente, geometria varivel para posterior otimizao do projeto.
Devido s diversas indagaes a respeito de projetos de combustores, novas
regulamentaes ambientais e a inovao tecnolgica como um todo, surge ento o interesse
no desenvolvimento de novas ferramentas de anlise para projetos de novos combustores.
Vrios estudos tm sido desenvolvidos com o intuito de conhecer e melhorar os
aspectos das cmaras de combusto, tais como: temperaturas mais adequadas na combusto, a
fim de se obter maior vida til do material utilizado para a construo das cmaras, como
tambm, um gradiente de temperatura mais adequado na entrada da turbina; diminuio das
emisses de poluentes e melhorias na eficincia das mesmas.
Trabalhos realizados por Cheio e Smith, (1993); McGuirk e Spencer, (1995) mostraram
os resultados de anlises do injetor de combustvel , do swirler e das condies limite de
refrigerao dos orifcios. Lai (1997), tambm utilizou a dinmica de fluidos computacional,
incluindo a previso do fluxo atravs das passagens de ar internas do bocal de combustvel,
para uma previso exata dos pontos quentes, que correspondem s localizaes dos pontos
mais crticos para o combustor.
Birkby et al (2000) utilizaram em seus estudos, um combustor industrial da Rolls-
Royce-Royce Trent. A geometria utilizada para a cmara de combusto foi representada
incluindo os dutos da pr-mistura com palhetas direcionadoras (swirl vanes) e os tubos de
injeo de combustvel, os ignitores, as zonas de combusto primria, secundria e terciria,
como tambm o bocal de descarga, conforme indicado na Figura 2.5. As cores apresentadas
na Figura 2.5 no se referem aos parmetros analisados.
Para a turbulncia, foi utilizado o modelo k- modificado, juntamente com o modelo de
combusto em chama laminar, sensvel s variaes da estequiometria da mistura
ar/combustvel. Foi ento demonstrada a eficincia do mtodo utilizado, comparando-se os
resultados obtidos com os resultados de operao real do motor.
O combustor utilizado para os experimentos de Turrell et al (2004), foi o combustor
DLE industrial (combustor com pr-mistura pobre de baixas emisses) da Demag Delaval
Turbomachinery, onde foi realizada a validao da anlise CFD.

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Figura 2. 5 Principais caractersticas da geometria (Birkby et al, 2000).

Foi utilizado o modelo de turbulncia k- e o modelo das tenses de Reynolds (RSM),
para a verificao da resoluo de ambos. Na Figura 2.6, onde mostrada a magnitude da
velocidade tangencial, pode se verificar que o modelo das tenses de Reynolds (RSM)
apresenta uma soluo melhor do que o modelo k-, ou seja, os resultados obtidos so mais
refinados, podendo ser identificado mais detalhadamente variaes, tanto de velocidade, como
tambm de presso e temperatura, do objeto de estudo. Uma desvantagem do modelo RMS
a alta complexidade de suas equaes.
Essa anlise realizada por Turrel et al (2004) s pode ser validada, quando os resultados
forem comparados com resultados experimentais, podendo ento identificar qual modelo de
turbulncia representa melhor o modelo fsico.

Figura 2.6 Velocidade tangencial normalizada no plano diametral atravs do combustor.
Comparao entre o modelo k- e modelo das tenses de Reynolds (Turrell et al, 2004)

19
Ainda em Turrel et al (2004) foram verificados os picos de temperaturas na palheta
central da turbina, mostrados na Figura 2.7. Dada a natureza da distribuio de temperatura no
combustor, as maiores temperaturas so localizadas no tubo de vrtice. Ou seja, o coeficiente
de transferncia de calor na parede da superfcie de suco superior da palheta central
significativamente maior, sendo, portanto, a regio mais afetada pelo calor. Concluindo, a
previso resultante da simulao, consiste de uma vorticidade que emerge do centro do
combustor, cuja extremidade, provoca um pico de temperatura a jusante da palheta central.

Figura 2.7 Resultado das tenses na parede da superfcie de suco da palheta central (Turrel
et al, 2004)

Utilizando um combustor da Siemens V94.3A, com pr-mistura pobre, e o modelo de
turbulncia RNG k-, Darbyshire et al (2006) estudaram as condies de entrada local e da
mistura combustvel/ar, especialmente os efeitos do combustvel pr-aquecido e a temperatura
de entrada do combustor. Foram realizadas tambm, comparaes entre o modelo de
turbulncia k-, o RNG k-, realisable k- e o modelo das tenses de Reynolds. A
comparao dos resultados obtidos pode ser observada na Figura 2.8.

Figura 2.8 Comparao entre os modelos de turbulncia (Darbyshire et al, 2006)

20
Ainda com relao ao trabalho de Darbyshire et al (2006), o modelo de turbulncia
RNG k- foi escolhido por ser mais adequado ao tipo de escoamento, e tambm por ter uma
convergncia mais rpida. Este efeito mais provvel, devido ao aumento da temperatura,
resultando num acrscimo da quantidade de movimento do jato de combustvel e,
consequentemente num aumento na penetrao do jato na corrente principal resultando em
melhoria na mistura. Similarmente, a diminuio da temperatura de entrada do ar mostrou
uma melhoria na mistura, que pode ser atribudo ao fato da diminuio da temperatura resultar
na diminuio da velocidade e na quantidade de movimento da corrente principal.
Cameretti e Tuccilo (2004) fizeram um estudo de trs tipos de combustores. So eles:
1) um combustor anular convencional do tipo difusivo;
2) um combustor com pr-mistura pobre, com swirlers radiais e geometria tubular;
3) um tubular, tipo RQL.
Foram utilizados para as simulaes, o modelo k- e o modelo de dissipao dos
vrtices, como modelo de turbulncia e combusto, respectivamente.
Foi realizada uma comparao entre os dois ltimos combustores, pois os mesmos so
baseados em conceitos opostos e podem, consequentemente, produzir comportamentos com
diferenas mais significativas. Com o combustor com pr-mistura pobre evita-se problemas
em termos de formao de NO. Com o combustor RQL, ao contrrio, tem-se um
comportamento mais eficaz em relao distribuio de temperatura na entrada da turbina,
mas uma investigao mais exata da combusto completa deve ser realizada, juntamente com
uma apropriada seleo das quantidades de ar a ser dividida entre a regio rica e as demais
regies dos combustores.
Foi realizada uma anlise utilizando gs natural e um combustvel de baixo poder
calorfico (gs de biomassa) e tambm variaes das condies de entrada, para a verificao
do potencial de cada tipo estudado, identificando os principais problemas de cada
configurao.
O combustor com pr-mistura pobre consiste de um queimador, no qual a zona primria
acompanhada de um swirler e tambm de um tubo de chama (liner) por onde o ar escoa para
o resfriamento e para os orifcios de diluio. No combustor RQL foram consideradas suas
caractersticas de efetividade operacional para uma grande faixa de relao ar/combustvel e
temperatura de entrada, limitando assim, a produo de NO.
A Figura 2.9 mostra os detalhes dos vetores velocidade nas regies mais representativas
de cada combustor. O combustor anular apresenta uma boa penetrao do ar secundrio no
escoamento primrio, de tal forma que uma combusto completa pode ser esperada. O
combustor pr-misturado pode ser examinado na regio primria, com referncia a interao

21
entre o escoamento do piloto e a linha da pr-mistura, a qual responsvel pela ignio da
mistura. O combustor RQL mostra que a distribuio do escoamento na zona final apresenta
uma vorticidade insuficiente para diminuir a temperatura de combusto na zona primria, ou
seja, pode-se ter problemas no processo de combusto, na temperatura da chama e na
temperatura na entrada da turbina.

Figura 2.9 Detalhes do vetor velocidade dos combustores estudados (Cameretti e Tuccilo,
2004).

Na Figura 2.10, tem-se a distribuio de temperatura, onde se verifica uma adequada
uniformidade da temperatura na sada do combustor anular, enquanto uma fraca interao do
jato primrio com o ar de diluio observada no combustor com pr-mistura pobre e com
menor intensidade, no combustor RQL. A anlise da distribuio de temperatura importante
para a verificao da formao de poluentes e degradao fsica dos combustores.

Figura 2.10 Comparao das distribuies de temperatura nos combustores (Cameretti e
Tuccilo, 2004).

22
O efeito da concentrao de CO na sada do combustor RQL, Figura 2.11 ( direita),
justificado pela presena de combustvel verificada na Figura 2.11 ( esquerda), resultado de
uma combusto incompleta. Enquanto que os combustores anular e o com pr-mistura pobre,
exibem uma baixa concentrao de CO.

Figura 2.11 Comparao das distribuio de gs natural e da concentrao de CO nos
combustores (Cameretti e Tuccilo, 2004).

Os efeitos das diferentes distribuies de temperaturas so evidentes na formao de
NO trmico, Figura 2.12, onde o combustor RQL caracterizado pelas mais altas taxas de
emisso desse poluente.

Figura 2.12 Comparao das concentraes de NO nos combustores (Cameretti e Tuccilo,
2004).

23

Quando se utiliza um combustvel de baixo poder calorfico, como por exemplo, o gs
de biomassa, os parmetros de flamabilidade so bastante similares ao do gs natural. O leve
aumento na produo de CO, Figura 2.13, uma consequncia do desenvolvimento do
processo de combusto.

Figura 2.13 Comparao da concentrao de CO nos combustores, utilizando gs de biomassa
(Cameretti e Tuccilo, 2004).

Concluindo, tem-se que o combustor com pr-mistura pobre, deve ser a melhor
escolha para uma microturbina a gs, pois exibe uma boa resposta em termos de formao de
NO, mesmo quando alguns problemas devam ser superados, no que diz respeito distribuio
da temperatura. Em se tratando da concentrao de CO, o combustor anular difusivo apresenta
o melhor comportamento. O combustor RQL, que foi includo nesta anlise como uma
escolha radicalmente diferente, quando comparado ao combustor com pr-mistura pobre,
apresentou os resultados mais desfavorveis, devido ao comportamento aerodinmico do
escoamento.
Alencar et al (2004) estudaram um cmara de combusto de uma micro turbina a gs
que possui uma cmara de combusto do tipo anular, modelo T-62T32 fabricada pela Solar
Turbines, acoplada a um gerador eltrico de 60 Hz, modelo MUE 29 / E com potncia
mxima de 50 kW, Figura 2.14. Foram utilizados os modelos de turbulncia k-, RNG k- e o
modelo das tenses de Reynolds. Os resultados mostraram que o ar secundrio, o qual pode
ser usado para resfriar e diluir o gs quente na cmara de combusto, induzem a formao de
fortes vrtices em torno do bico injetor e ao longo da sada da cmara. Este comportamento
ocorre devido turbulncia e pode afetar o tempo de residncia da chama, alm de favorecer
uma combusto completa. Se a recirculao aumentar em torno do bico, o tempo de
residncia pode aumentar. Estas anlises foram realizadas com um sexto do volume original

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do prottipo, pois segundo Gosselin et al (2000), pode-se obter resultados satisfatrios com
esta forma simplificada do combustor.

Figura 2. 14 Da esquerda para direita: cmara anular testada, sexta parte analisada, detalhes
do bico injetor de combustvel (Alencar et al, 2004).

Alencar (2007) tambm verificou que o escoamento nos orifcios de diluio e de
resfriamento, afetam a posio da chama; a inclinao de 60 dos bicos induz a rotao do
escoamento, aumentando assim o tempo de residncia, estabilidade da chama e reduzindo o
tamanho do tubo de chama. Para a simulao utilizando o metano no processo de combusto,
pode-se observar a disperso da chama, sugerindo ento um novo projeto da cmara com o
objetivo de evitar a aproximao dos gases quentes com as paredes metlicas.
Allen (1998) mostrou que o aumento da quantidade de orifcios de diluio na cmara
de combusto, aproxima a chama do bico injetor com a funo de garantir a estabilidade da
chama e aumentar a diluio do gs na exausto.
Segundo Dudebout et al (2004), quando a razo entre a mxima temperatura da chama e
a temperatura do bico injetor de combustvel est entre 4 e 16, a chama gerada por
deflagrao. Alencar et al (2004), encontraram em seu combustor uma relao prxima de 8,
consequentemente uma chama gerada por difuso, onde a velocidade da chama subsnica.
Outro ponto de grande interesse a flexibilidade do combustvel. Essa flexibilidade em
pequenas turbinas a gs foi testada por Andreini et al (2006), envolvendo dois sistemas de
combusto: um operando com gs natural e outro com combustvel de baixo poder calorfico.
O foco da anlise foi o limite de ignio e o desempenho dos combustores, analisando os
pontos quentes e as emisses de poluentes. Foi utilizada a dinmica de fluidos computacional
para verificao dos detalhes dos efeitos da reduo da estrutura da chama e a formao de
NO
x
. Foram utilizados modelos de combusto e modelos de formao de NOx, como tambm
uma aproximao para a chama laminar. A eficcia do cdigo numrico utilizado pode ser
observada atravs da Figura 2.15, onde feita uma comparao entre os dados simulados e
experimentais. Uma tendncia de se encontrar valores simulados subestimados em relao aos

25
medidos foi verificada por Andreini et al (2006), como tambm, observada por Volkov (2001)
e Price (2002).

Figura 2.15 Comparao entre os dados simulados e experimentais em relao a emisses de
NOx (Andreini et al, 2006).

Nos estudos de Andreini et al (2006) os resultados da simulao numrica (CFD)
obtidos foram subestimados, Figura 2.15, o que no foi verificado por Fuligno et al (2006) ao
estudar uma cmara tubular com a zona primria com uma pr-mistura pobre de uma
microturbina de 100 kW, utilizando como combustvel, o metano. O foco do estudo foi a
determinao da perda de carga, minimizao de emisses, posio e tamanho da fileira de
orifcios do tubo de chama, sua rea total e a forma do duto de sada.
A Figura 2.16 faz uma comparao entre os resultados simulados e experimentais, onde
se verificaram valores maiores para os resultados utilizando a dinmica de fluidos
computacional, para o perfil de temperatura correspondente s sees de 20, 40 e 75 mm ao
longo da cmara. O modelo utilizado para a simulao foi o EDM (Eddy Dissipation Model),
o qual se mostrou eficiente para as previses do perfil de temperatura, especialmente na
ltima seo.

Figura 2.16 Perfil de temperatura para as sees axiais de 20 (a), 40 (b) e 75mm (c) (Fuligno
et al, 2006).

26
O desenvolvimento e validao da metodologia CFD na emisso de poluentes, foi
estudada por Kutsenko et al (2006), em diferentes combustores. Fez-se a modelagem fsica e
qumica do processo: escoamento turbulento dos gases reativos, transferncia de calor,
cintica qumica e formao de NO
x
. Foram utilizados os modelos de turbulncia k-, RNG k-
, RSM, k- SST; modelos de combusto Flamelet e Flamefront, combustveis metano e
querosene, e ainda, modelo de formao de NO.
Na Figura 2.17, observa-se o perfil de temperatura quando utilizado os modelos
Flamelet e EDM. O modelo EDM usa um ou dois passos para descrio do mecanismo
cintico da oxidao do combustvel. Este mecanismo permite fazer uma previso mais exata
da temperatura dos produtos da combusto na sada do combustor, porm no possvel
calcular corretamente a temperatura da zona prxima da estequiomtrica.

Figura 2.17 Perfil de temperatura decorrentes dos modelos (a) Flamelet e (b) EDM
(Kutsenko et al, 2006).

Segundo Sierra et al (2006), o perfil de temperatura dos combustores pode ser regido
pelas variaes nas linhas de presso da entrada de ar. O nvel da temperatura na regio do
tubo de chama muito maior que a temperatura normal de operao e, consequentemente,
tem-se um prejuzo resistncia do material da cmara em questo.
Motsamai et al (2006) utilizaram a dinmica de fluidos computacional para analisar a
temperatura de sada de um combustor. Observou-se que a temperatura afetada pela forma e
tamanho dos orifcios de diluio. O modelo de turbulncia utilizado foi o k-. Na Figura
2.18, pode ser observado os vetores velocidade e temperatura no plano transversal das sees
do combustor.

27
Na Figura 2.18 (a), pode-se observar a vorticidade do escoamento, a penetrao
primria, secundria e de diluio. A zona primria est localizada entre os swirlers e os
orifcios primrios. Na Figura 2.18 (b), observa-se que a combusto no se completa na zona
primria, como tambm, se verificam elevadas temperaturas nas paredes do combustor.

Figura 2.18 Vetores velocidade (a) e contorno da temperatura (b) num plano transversal do
combustor (Motsamai et al, 2006).
2.3 Consideraes Finais do Captulo

Sero dedicados captulos especficos para o detalhamento de cmaras de combusto
de microturbinas a gs, simulaes numricas utilizando o CFD (Computational Fluid
Dynamics), cmaras de combusto e emisses de poluentes, devido importncia de cada
assunto citado, para o trabalho como um todo.
Baseado na reviso realizada pode-se observar que os modelos de turbulncia mais
utilizados so: k-, RNG k-, SST e RSM (Modelos das tenses de Reynolds). O primeiro
modelo citado muito utilizado em diversas reas da engenharia. um modelo de equaes
mais simples e consequentemente requer um menor tempo de processamento. Para casos onde
se necessita de maior preciso se utiliza modelos mais robustos como SST e RSM, por
exemplo.
Para o caso da cmara de combusto, uma boa aproximao conseguida com a
utilizao do modelo de turbulncia SST, pois com aumento mnimo do tempo de
processamento quando comparado o modelo RNG k-, ou seja, tem-se uma maior preciso
com aumento mnimo de custo computacional. Esse modelo de turbulncia tem se mostrado
muito eficiente em diversas reas da engenharia.

28
Para a utilizao dos modelos de combusto, deve-se levar em considerao o tipo de
chama estudado, pois atravs do tipo de chama se define o modelo de combusto. Existem
modelos apropriados para chamas pr-misturas e outros para chamas difusas, por exemplo, o
modelo BVM apropriado para chama pr-misturada e parcialmente pr-misturada.
Atravs dessa reviso pode-se verificar a importncia da investigao mais detalhada de
projetos de cmaras de combusto de turbinas a gs, analisando os modelos aerodinmicos,
trmicos e de emisses mais adequados, para que os estudos realizados tenham maior
credibilidade e menor custo. Verificou-se tambm a falta de uma metodologia pormenorizada
para guiar o andamento do projeto deste tipo de equipamento, ou seja, uma metodologia para
mostrar os caminhos que devem ser seguidos, de forma fundamentada.

29

Captulo 3
TURBINAS A GS
Neste captulo sero apresentadas, de forma geral, as microturbinas a gs, mostrando
seu funcionamento, vantagens e desvantagens, e de forma mais detalhada ser feito um estudo
de suas cmaras de combusto, considerando seus componentes, tipos e materiais utilizados
na sua construo. Este estudo importante para a fase de simulao, pois atravs do
conhecimento da teoria deste equipamento, pode se fazer escolhas e alteraes em projetos
dos mesmos.
3.1 Aspectos Gerais
As microturbinas a gs so conversores de energia que tm o mesmo princpio
fundamental que as turbinas a gs industriais, porm algumas caractersticas so prprias
desses equipamentos.
Devido diminuio de reservas de combustveis fsseis associada crise energtica,
os grandes centros industriais se viram obrigados a desenvolver equipamentos mais
compactos com a possibilidade de serem alimentados por diferentes combustveis e que
atendam uma faixa maior de poder calorfico. Para a substituio de um combustvel pelo
outro importante verificar a intercambiabilidade dos mesmos.
A atratividade de turbinas a gs de menores potncias est relacionada principalmente
com a possibilidade de se conseguir nveis de desempenho satisfatrio sem um aumento
dramtico nos valores da relao de presso do ciclo e das temperaturas da entrada da turbina,

30
evitando assim o aumento dos custos de manufatura de componentes. A adoo de ciclos
regenerativos, que resultam em equipamentos mais eficientes, faz das microturbinas a gs um
competidor com outros motores trmicos.
Como vantagens da utilizao de microturbinas podem-se destacar a manuteno
reduzida, a maior confiabilidade e a menor necessidade de equipamentos auxiliares.
O aumento da temperatura na entrada da turbina e/ou o aumento da relao de presso
aumenta consideravelmente a eficincia da microturbina. No entanto, maiores temperaturas e
relaes de presso, resultam em um maior preo dos componentes, devido ao tipo de
material utilizado para a fabricao de seus componentes. As microturbinas trabalham com
valores de temperaturas mximas que variam de 870 C a 1000 C, na entrada da turbina
(Watts, 1999).
Uma forma de elevar a eficincia de uma microturbina a utilizao de recuperadores
de calor como parte integrante do ciclo utilizado, como pode ser observada na Figura 3.1.
Assim, alguns fabricantes tm adotado esta tecnologia, seja em maior ou menor grau de
recuperao de calor, o que tem elevado a eficincia destes equipamentos para valores
prximos dos 28 a 33% (Sanders, 1998).
Em microturbinas que possuem um nico eixo, neste esto montados o compressor, a
turbina e o gerador. Como este conjunto trabalha a alta rotao h muitas perdas por atrito,
por isso havendo maior necessidade de resfriamento, principalmente se o gerador se encontra
prximo das partes quentes da microturbina. Em algumas configuraes, para promover o
resfriamento do gerador, este colocado no duto de admisso de ar, Figura 3.1, produzindo
uma queda de presso esttica na entrada do compressor e um aumento da temperatura do ar.

Figura 3.1 Exemplo de Microturbina (Capstone Co.).

31

Para ciclos com dois eixos, tem-se basicamente um gerador de gs, no primeiro eixo, e
uma turbina livre ou turbina de potncia, no segundo eixo. Como o gerador de gs est
acoplado turbina livre somente por um acoplamento aerodinmico, os esforos da turbina
livre no so absorvidos pelo gerador de gs. Na Figura 3.2, se trabalha em baixa rotao,
pois necessitam de uma caixa de redues, que tambm produz perdas, porm estas perdas
so menores que as ocasionadas pelos geradores que trabalham a alta rotao (Watts, 1999).
As microturbinas possibilitam a utilizao de diferentes combustveis, como o diesel,
querosene, lcool, gs natural e gs de biomassa. A mudana para combustveis como gs de
biomassa, por exemplo, tem sido considerada promissora pelos fabricantes, porm algumas
alteraes devem ser realizadas no sistema de combusto desta microturbina (Sanders, 1998).

Figura 3.2 Esquema de micro turbina com dois eixos e recuperador de calor (Gomes, 2002).

De uma forma geral, as microturbinas apresentam os seguintes aspectos positivos,
quando se considera a sua utilizao em sistemas de gerao distribuda (Lora et al, 2006):
Baixo custo inicial;
Boa eficincia, aproximadamente 33% (ISO);
Baixa emisso de NO
X
(< 10 ppm, segundo fabricantes);
Possibilidade de utilizao em sistemas de cogerao;
Excelente modularidade, pois praticamente qualquer carga pode ser atendida
pela utilizao de mltiplas unidades;
Longo intervalo de tempo entre manutenes;

32
Tamanho compacto;
Leve, ou baixa relao peso/potncia.
As microturbinas tm como principais aplicaes, a cogerao, gerao distribuda e
ciclos hbridos Clulas a Combustvel / micro turbinas a gs.
3.2 Cmaras de Combusto
Como j foi dito anteriormente, a cmara de combusto tem a finalidade de queimar
uma quantidade de combustvel fornecida pelo injetor, com uma quantidade de ar proveniente
do compressor, e liberar o calor de tal maneira que o ar seja expandido e acelerado para dar
uma corrente suave e uniforme do gs quente, necessria turbina. Isso deve ser alcanado
com a mnima perda de presso e a mxima eficincia.
Uma cmara de combusto em uma turbina a gs composta de difusor, carcaa, bico
injetor, tubo de chama e misturador de ar (swirler). Ela pode ser dividida em zona primria,
zona intermediria e zona de diluio, como mostra a Figura 3.3.

Figura 3.3 Zonas de uma cmara de combusto em partes (Carvalho, 2006).

Na Figura 3.4 pode-se observar o caminho percorrido pelo ar na cmara de combusto.
Uma parte do ar vindo do compressor admitida na zona primria, onde ocorre a maior parte
da queima, representada pelas setas vermelhas. Outra parte do ar, representada pelas setas
azuis, passa por fora do tubo de chama e misturado com os produtos da combusto a fim de
Bico pulverizador de
combustvel
Zona Primria
Zona intermediria
Zona de diluio

33
obter um perfil de temperatura uniforme na sada da cmara de combusto, alm de resfriar o
tubo de chama e a carcaa.

Figura 3.4 Dinmica da cmara de combusto, Rolls Royce.

A cmara de combusto pode ser dividida ainda nas seguintes partes:
Difusor necessrio para reduzir a velocidade do fluxo de ar do compressor. A
varivel controlvel o ngulo de divergncia, ou no caso de um difusor anular de largura
constante e o dimetro mdio varivel, o ngulo equivalente. Um difusor com ngulo
pequeno, ser longo e pesado, alm de provocar grandes perdas por atrito, porm se for com
um ngulo grande ser curto e leve, mas provocar perdas devido aos vrtices, (Lefebvre,
1983).
Carcaa O dimetro total da cmara de combusto uma dimenso de importncia
considervel, pois a maioria das outras dimenses da cmara so relativas a esta. A
determinao do dimetro da cmara de combusto pode ser baseada nas necessidades de
perda de carga, ou ainda baseado nas necessidades da combusto ( Sawyer,1985).
Zona primria a regio onde a maior parte do combustvel queimada. A zona
primria deve operar a uma razo de ar/combustvel adequada, para atingir a mxima taxa de
calor liberado (Cohen, 1987).
No caso de combustveis lquidos, todos os processos fsicos envolvendo combusto
bifsica, como atomizao, vaporizao e mistura do vapor com ar, devem acontecer
rapidamente para que a combusto permanea restrita, ao mximo, zona primria.
Quando na zona primria existe uma mistura rica em combustvel tem-se um bom
desempenho da ignio, alta eficincia da combusto a condies de baixa potncia. Porm,
para a condio de mistura rica, podem ser citadas algumas desvantagens, tais como: fumaa

34
na exausto, sensibilidade da temperatura nas paredes do tubo de chama com variaes do
tipo de combustvel.
Quando na zona primria existe uma mistura pobre de combustvel, tem-se baixa
temperatura nas paredes do tubo de chama, e ausncia de depsito de material particulado e
fumaa na exausto.
Zona intermediria Se os gases da combusto provenientes da zona primria forem
admitidos diretamente na zona de diluio, alguns produtos dissociados, tais como o CO e H
2
,
poderiam ser misturados to rapidamente que a recombinao poderia no ocorrer no pequeno
tempo disponvel, antes dos gases serem descartados da cmara. Com isso, a eficincia da
combusto estaria comprometida. Para dar o tempo necessrio para que ocorra uma
recombinao desses elementos necessrio incluir entre a zona primria e a zona de
diluio, uma zona intermediria. Assim, a principal funo dessa zona dar condies para a
recombinao desses elementos, e ento eliminar os produtos dissociados na zona de diluio.
O comprimento da zona intermediria pode, em princpio, ser estimada com base na
cintica qumica e no tempo de residncia, ou com base no comprimento necessrio para a
mistura do jato.
Zona de diluio Talvez o mais importante e, ao mesmo tempo, o mais difcil no
projeto e no desenvolvimento de cmaras de combusto de turbinas a gs conseguir uma
distribuio de temperatura satisfatria e consistente na entrada da turbina. A uniformidade do
plano de temperatura na sada da cmara de combusto pode ser caracterizada em termos de
um parmetro conhecido como Qualidade Transversal de Temperatura (TTQ Temperature
Traverse Quality). Para verificar se distribuio de temperatura na entrada da turbina est
adequada, pode-se utilizar a equao 3.1 (Lefebvre 1983), onde FP
sada
(ou TTQ) o fator do
perfil de temperatura na sada da cmara de combusto, T
max
a temperatura mxima na
sada, T
medio
a temperatura mdia no plano de sada e T
3
a temperatura de entrada da
turbina.
3
max
T T
T T
FP
medio
mdio
saida
= 3.1
Essas temperaturas so obtidas de um perfil radial mdio na sada da cmara de
combusto.
Para isso, deve-se ter uma adequada penetrao, diluio dos jatos de ar e o uso do
nmero correto de jatos para a formao da mistura, entretanto, a rea e o nmero dos
orifcios de diluio ainda assunto para pesquisas e deve ser um ponto de ateno no projeto
de cmaras de combusto.

35
O processo final da mistura afetado pela dimenso, geometria e queda de presso do
tubo de chama, pelo tamanho, forma e coeficiente de descarga dos orifcios, distribuio do
fluxo de ar nas zonas da cmara e distribuio de temperatura dos gases quentes na entrada da
zona de diluio.
Chamas Podem existir dois tipos de chamas em cmaras de combusto, dependendo
de onde ocorre a mistura ar combustvel. Na chama de difuso, a mistura ar/combustvel
ocorre diretamente na regio da queima e na chama pr-misturada, a mesma ocorre antes da
regio de queima. A Tabela 3.1 mostra algumas caractersticas das chamas pr-misturadas e
difusas.
Tabela 3. 1 Principais caractersticas dos tipos de chamas
Caractersticas dos tipos de chamas
Pr-misturada Difusa
Altas temperaturas de chama Baixas temperaturas de chama
Estreito limite de estabilidade Extenso limite de estabilidade
Baixo carbono na chama Alto carbono na chama
Baixa radiao Alta radiao
Cintica qumica controlada Difuso controlada

Na Figura 3.5, mostrado um esquema para a chama pr-misturada da cmara de
combusto fabricada pela Solar Turbines, com a quantidade convencional de ar e para a pr-
mistura pobre. Observa-se que para a pr-mistura pobre a temperatura da chama menor.

Figura 3. 5 Esquema para cmara de combusto pr-misturada (Solar Turbines).

36
3.2.1 Detalhamento dos Difusores
O difusor uma passagem divergente na qual o escoamento desacelerado, e a
reduo na velocidade convertida no aumento da presso esttica. A eficincia do processo
importante, pois qualquer perda que ocorre se manifesta como uma queda na presso total
atravs do difusor. Em difusores com baixo ngulo de divergncia, a perda de carga alta
devido ao atrito ao longo da parede. Com o aumento do ngulo de divergncia, o tamanho do
difusor e a perda de carga so reduzidos. Para cada relao de rea existe um ngulo de
divergncia no qual a perda de carga mnima. Usualmente este ngulo fica entre 3 e 12
graus (Lefebvre, 1983).
Um difusor ideal aquele que consegue uma reduo adequada da velocidade com o
menor tamanho possvel, com mnima perda na presso total e com condies de escoamento
uniforme e estvel na sada.
Como j foi dito, a funo do difusor de reduzir a velocidade e de converter energia
cintica ou presso dinmica num aumento de presso esttica. Para se ter eficincia nessa
converso, necessrio definir a quantidade disponvel de presso dinmica, o que baseado
na velocidade axial u que obtido diretamente da equao da continuidade.
A
m
U
.
= (3.2)
A presso dinmica dada por:
2
2
u
p
= (3.3)
A perda de presso no difusor definida como
dif dif dif
P P P
2 1
= (3.4)
Sendo que
dif
P inclui perda de energia interna devido ao atrito e os efeitos da
redistribuio de velocidade entre a entrada e a sada. Utilizando a equao da continuidade e
Bernoulli, tem-se:
dif dif dif
P
AR
p P P
=
2
1 2
1
1 (3.5)
Sendo:
dif
dif
dif
dif
u
u
A
A
AR
1
2
1
2
= =
As grandezas usadas nas equaes 3.2, 3.3, 3.4 e 3.5, podem ser vistas na Figura 3.6.

37

Figura 3. 6 Converso de energia do difusor

Sovran e Klomp (1967) testaram mais de 100 geometrias de difusores anulares, todas
com uma relao de raio de entrada entre 0,55 a 0,70. Foi utilizado para os testes, nmero de
Mach na entrada menor que 0,30, Reynolds de 4,8.10
5
at 8,5.10
5
, e um perfil de velocidade
na entrada. As medidas de eficcia dos difusores mostraram uma boa concordncia com os
resultados obtidos por Reneau et al (1967) para difusores bidimensionais.
As caractersticas de desempenho para difusores anulares dos tipos obtidos por Sovram
e Klomp so largamente utilizadas, mas suas aplicaes so limitadas para situaes de
escoamento onde a camada limite na entrada, permite o desenvolvimento natural na prxima
seo. Essas caractersticas tendem a ser pessimistas em relao ao desempenho real
conseguido pelo motor. Quando um difusor anular situado jusante do rotor do compressor,
existe uma redistribuio da energia de turbulncia radial, a qual atrasa a separao e melhora
o perfil de velocidade. Estas melhorias permitem aumentar a relao de rea a ser usada,
quando comparadas com as geometrias das caractersticas de desempenho padro.

Existem alguns tipos de difusores, e estes so escolhidos de acordo com as
especificaes de cada projeto. A Tabela 3.2 mostra alguns tipos de difusores, suas vantagens
e desvantagens.

38
Tabela 3.2 Relao de vantagens e desvantagens de alguns tipos de difusores (Lefebvre, 1998)
Difusor Vantagens Desvantagens
Aerodinmico -Baixa perda de presso -Relativamente longo
-Desempenho susceptvel a distoro
trmica e tolerncias de manufatura

-Desempenho e estabilidade sensveis
a variao do perfil de velocidade
na entrada

Dump -Relativamente pequeno -Perda de presso 50% maior que

-Insensvel a variaes das
condies de entrada do
o difusor aerodinmico
escoamento

Vrtice
controlado
-Alto desempenho
-Pequeno comprimento
-Requer no mnimo 4% de sangria
-Procedimentos de projeto no
-Baixa perda de presso estabelecidos

Hbrido -Alto desempenho
-Pequeno comprimento
-Procedimentos de projeto no
estabelecidos

-Baixa perda de presso
-Baixa necessidade de sangria
-Presso da sangria baixa para turbina
de resfriamento

Hbrido com
difusor
-Alto desempenho
-Baixa perda de presso
-Necessidade de comprimento extra
-Necessidade de sangria
-Alta presso na sangria

3.2.2 Efeitos das Condies de Entrada do Escoamento
Segundo Lefebvre (1998), o escoamento em turbinas a gs caracterizado por um alto
nvel de no uniformidades devido aos efeitos da combusto e das instabilidades em torno das
turbomquinas. O difusor, componente que posicionado entre o compressor e o tubo de
chama, particularmente importante para as condies da entrada do ar na cmara de
combusto. Por isso as interaes entre o compressor, o difusor e a cmara de combusto,
esto em processo contnuo de desenvolvimento. O escoamento atrs das ps do compressor
caracterizado por alta intensidade de turbulncia e baixa presso total.
Na inteno de diminuir o tamanho das turbinas a gs, o espao entre o compressor e a
cmara de combusto tambm so diminudos, ento o escoamento chega at a entrada da
cmara de combusto ainda perturbado, ou seja, os efeitos das linhas de corrente do
compressor so aumentados. Os processos de combusto so mais sensveis s instabilidades

39
do escoamento, sendo que quanto maiores as frequncias e amplitudes das flutuaes do
compressor, maiores sero as instabilidades da combusto.
Embora um perfil de velocidade radial seja de primordial importncia, outros
parmetros de entrada do escoamento tm efeito significativo, tanto no difusor como no
desempenho do combustor como um todo. Entre eles se destacam o nmero de Mach, nmero
de Reynolds, turbulncia e swirl.
Nmero de Reynolds: A influncia deste nmero mais pronunciada quando a camada
limite na entrada no completamente desenvolvida. Um aumento no nmero de Reynolds
melhora o desempenho por reduzir a espessura da camada limite e aumentar o nvel de
turbulncia. Para Reynolds maiores que 3x10
5
na entrada do difusor, o desempenho dos
difusores cnicos insensvel variao do nmero de Reynolds (Klein, 1981). Para difusor
anular, o nmero de Reynolds tem pouco ou nenhum efeito no desempenho para valores de
Reynolds maiores que 5.10
4
. Valores tpicos de nmero de Reynolds para turbinas a gs so
da ordem de milhes e os nveis de turbulncia so relativamente altos (Lefebvre, 1998).
Nmero de Mach: As caractersticas do escoamento e desempenho de difusores so
insensveis ao nmero de Mach, quando este est abaixo de 0,3. Os difusores dos combustores
sempre operam com nmero de Mach abaixo de 0,4, onde os efeitos da compressibilidade tm
pouca significncia prtica, (Lefebvre, 1998).
Turbulncia: A influncia da turbulncia no desempenho do difusor foi estudada por
Moore e Kline (1958). Estes autores descobriram que, em configuraes bi-dimensionais, a
turbulncia tem pouco efeito na primeira linha de stall, entretanto, o ngulo de divergncia no
qual todo o stall desenvolvido, significativamente aumentado. Estes resultados mostram
que o aumento da intensidade da turbulncia acima de 3,5% pode melhorar o desempenho
notavelmente, (Lefebvre, 1998).
Swirl: Um elevado grau de swirl no fluxo de ar vindo do compressor considerado
indesejvel, devido aos efeitos causados na temperatura de entrada na turbina, mesmo este
tendo vantagens, como por exemplo, impedir a separao do escoamento. Carrotte et al
(1990), estudaram algumas geometrias de difusores, e concluram que com a presena de uma
pequena quantidade de swirl na entrada (~3), pode resultar em grandes ngulos de swirl
(~15) ( Lefebvre, 1998).

40
3.2.3 Tipos de Cmara de Combusto
As cmaras de combusto podem ser classificadas de acordo com sua geometria, com
a distribuio de ar e a forma de injeo de combustvel.

1) Classificao por geometria

Utilizando a classificao por geometria, os tipos mais comuns de cmaras de
combusto so: tubular, anular e tuboanular, como mostrado na Figura 3.7.

Figura 3.7 Esquema dos tipos de combustores de uma cmara de combusto;
a) tubular, b) multitubular, c) tuboanular e d) anular (Lefebvre, 1983)

Tubular: formada de um tubo de chama cilndrico concntrico e de uma carcaa
cilndrica, Figura 3.8.
Vantagens:
- Fcil projeto e teste, pois a bancada de teste necessita de apenas 1/n do fluxo de massa
da turbina, sendo n o nmero de combustores;
- As caractersticas dos escoamentos de ar e combustvel so facilmente combinadas;
- Mecanicamente robusta.
Desvantagens:
- Os dutos necessrios entre o compressor e a cmara de combusto e entre a mesma e a
turbina so complexos e pesados;
- Alta perda de presso;
- Problemas no acendimento das chamas.

41

Figura 3.8 Exemplo de uma cmara de combusto multi-tubular da Rolls royce do tipo
Straight through (Rolls-royce Limited) ( b ) Cmara tubular industrial

Anular: O tubo de chama colocado de modo concntrico dentro da carcaa anular,
Figura 3.9. A Siemens possui uma cmara de combusto anular de grande desempenho com
queimador hbrido (Hybrid Burner Ring), Figura 3.10, a qual possui placas de cermica com a
funo de eliminar problemas de esforos trmicos e mecnicos, como tambm reduzir o
tamanho da chama. uma forma ideal de combustor resultando em um modelo compacto
com baixa perda de presso.

Vantagens:
- Boa aerodinmica;
- Comprimento e peso mnimos;
- Perda de presso mnima;
- Fcil acendimento da chama.
Desvantagens:
- Difcil de projetar e testar, pois a bancada necessita do fluxo completo na mquina;
- Causa problemas mecnicos, devido ao empenamento do tubo externo de chama;
- Baixo alcance do combustvel no jato secundrio;
- Maior dificuldade de se obter um perfil uniforme de temperatura do que o tubular;
- Problema no tamanho da sada do tubo de chama;

42
- Dificuldade de manter estvel o perfil transversal de temperatura na sada.

Figura 3.9 Exemplo de uma cmara de combusto anular da Rolls Royce do tipo Straight
throuht(Rolls Royce Limited)

Figura 3.10 Cmara de combusto anular (Siemens)

Tuboanular: Foi criada unindo as vantagens do tipo tubular e anular e uma das mais
aplicadas atualmente. So conhecidas como cannular e consistem de uma redoma anular
com um nmero de tubos de chama tubular.
Vantagens:
- Facilidade de projetar e testar;

43
- Bom alcance de combustvel com fluxo de ar;
- Pequeno dimetro da mquina;
- Baixa perda de presso;
- Menor e mais leve do que a cmara tubular.
Desvantagens:
- Menos compacta do que a anular;
- Necessita de interconectores;
- Problema no acendimento das chamas.

2) Classificao de acordo com a distribuio de ar

Os tipos so: fluxo direto, fluxo reverso, regenerativo, de vrtex simples, de dois
estgios, geometria varivel, pr-misturado e cataltico.
Combustor com fluxo direto: o ar flui diretamente do compressor passando do
combustor para a turbina, ou seja, o ar flui numa s direo com velocidade uniforme,
minimizando os problemas de distribuio de ar.
Combustor com Fluxo reverso: Encurtam a distncia do eixo entre o compressor e a
turbina e podem ser colocados acima da turbina ou do compressor, Figura 3.11. Esta
usualmente projetada quando o compressor for centrfugo. Esta forma permite o
endireitamento do fluxo, antes de entrar na cmara de combusto

Figura 3.11 Combustor anular de fluxo reverso (Lefebvre, 1983)

Combustor de vrtex simples: Simples e barato que utiliza metade do nmero de
injetores do que o convencional. O vrtex que estabiliza a chama criado perpendicularmente
ao injetor de combustvel e flui a jusante do mesmo, levando consigo o combustvel queimado
na direo circunferencial.

44
Combustor cataltico: Os catalisadores tm como funo principal reduzir as taxas de
formao de poluentes. Um esquema simples de um sistema de combusto cataltica
mostrado na Figura 3.12. Este combustor possui pr-mistura do combustvel antes de entrar
no reator para evitar danos no catalisador.

Figura 3.12 Esquema simples de um sistema de combusto cataltica (Carroci et at, 2002).

Combustor de dois estgios: Combustor de dois estgios, Figura 3.13, tem duas zonas
anulares de queima, onde as temperaturas esto de acordo para diminuir as emisses de
poluentes. A idia principal de obter duas zonas de combusto controladas. A zona externa
de baixa potncia, projetada para operaes a vazio. Essa zona tambm serve como piloto
para a zona mais interna ou zona principal, a qual usada para as demais operaes da
turbina, cargas parciais ou plena carga ( Lefebvre, 1983):
Piloto queimando em condies de mistura rica. Nesta condio a quantidade de NOx
desprezvel. Os gases quentes passam para a segunda zona onde o ar adicional
acrescentado para assegurar combusto pobre. Como a maior parte do combustvel j
foi queimado anteriormente na zona piloto, o tempo para a combusto pobre
reduzida, o que implica em menor formao de NOx que nos sitemas convencionais.
Controle dos dois estgios. Na zona piloto, a queima prxima da estequiomtrica,
minimizando a formao de CO e OH. O CO minimizado com a baixa da
temperatura e presso de entrada quando operando a vazio.

45

Figura 3. 13 Combustor radial de dois estgios (Lefebvre, 1983).

4) Classificao por injeo de combustvel

Os tipos mais comuns so: injeo de combustvel lquido a jusante, injeo de
combustvel do tipo sliger, atomizador airblast, atomizador por ar, vaporizadores,
combustveis gasosos e sistema lquido-gs.
Uma breve descrio de alguns tipos de injetores de combustvel mostrada abaixo:
Injeo de combustvel Lquido a jusante: O combustvel injetado tangencialmente
de fora para dentro da cmara de combusto formando uma pequena camada prxima
parede.
Injeo de combustvel do tipo Sliger: O combustvel injetado radialmente dos
orifcios para a cmara de combusto, ou seja, necessrio um combustor anular.
Atomizador por ar: Este atomizador, Figura 3.14, contm um bico pressurizado com
um misturador no qual o ar a alta velocidade usado para aumentar a atomizao a uma baixa
presso do combustvel. Este tipo de atomizador utiliza uma taxa muito baixa de fluxo de ar,
aproximadamente metade da quantidade de combustvel, e uma velocidade tambm muito
baixa.

Figura 3. 14 Atomizador por ar de mistura interna (Lefebvre, 1983).

46

Atomizador Airblast: Neste atomizador, Figura 3.15, o fluxo de combustvel, a uma
presso muito baixa colocado para escoar sobre um orifcio localizado em um fluxo de ar de
alta velocidade. Neste atomizador, o combustvel flui atravs do orifcio e ento atomizado
pelo ar, o qual entra na zona de combusto carregando as gotas de combustvel junto de si.
O atomizador airblast tem algumas vantagens significantes na aplicao de cmaras de
combusto de turbinas a gs, entre elas, pode-s e citar: distribuio uniforme de combustvel e
proteo dos componentes de um super aquecimento, devido passagem do fluido entre eles.
Porm h algumas desvantagens, como por exemplo, pequena faixa de estabilidade e pobre
atomizao durante a partida da turbina, devido ao baixo fluxo de ar do compressor.

Figura 3. 15 Atomizador airblst (Lefebvre, 1983).

Vaporizadores: Este tipo consiste em preparar o combustvel lquido para a combusto
por aquecimento at o ponto de ebulio, porm, s possvel para combustveis passveis de
vaporizao sem resduos slidos.
3.2.4 Combustores de Baixa Emisso de Poluentes
Uma das maiores preocupaes em projetos de cmara de combusto reduzir a
quantidade de poluentes. As principais emisses poluentes de turbinas a gs so xidos de
nitrognio (NO, NO
2
, referidos NO
x
), monxido de carbono, hidrocarbonetos no queimados,
xidos de enxofre (SO
2
e SO
3
) e particulados.
Conforme a temperatura de chama aumenta, o nvel de emisso de NO
x
aumenta e, em
contrapartida, com a reduo da temperatura a emisso de CO aumenta, Figura 3.16. Uma
soluo para este problema projetar uma cmara com ajustes de geometria na entrada de ar
da zona primria. A uma alta presso, uma grande quantidade de ar utilizada para minimizar
a formao de xido ntrico. Na fase de projeto importante manter as emisses dentro da
faixa permissvel para alcanar ambos os limites de CO e NO
x
.

47
Na Figura 3.17, pode-se observar a seqncia de operao da cmara de combusto de
baixa emisso de poluentes, medida que se aumenta o percentual de carga desde a ignio
at a plena carga. A cmara de combusto mostrada na Figura 3.17 de dois estgios de pr-
mistura, que pode operar com gs natural ou combustvel lquido, e composta de um sistema
de injeo de combustvel, tubo de chama, Venturi e corpo central. Esses componentes so
montados para formar os dois estgios na cmara de combusto. No modo da pr-mistura, o
primeiro estgio serve para misturar o ar e o combustvel totalmente e entregar uma mistura
combustvel/ar uniforme, com mais oxignio que combustvel, e no queimada ao segundo
estgio. Essa cmara pode operar em quatro modos de operao para diferentes faixas de
carregamento: ignio a 20% (modo primrio: combustvel nos bicos injetores primrios e
chama no estgio primrio), 20 a 50% (modo lean-lean: combustvel nos bicos injetores
primrios e secundrios e chamas nos estgios primrios e secundrios), transferncia para o
modo pr-mistura (combustvel no bico injetor secundrio e chama no estgio secundrio) e
50 a 100% (modo pr-mistura: combustvel nos bicos injetores primrios e secundrios e
chama no estgio secundrio).

Figura 3.16 Influncia da temperatura da zona primria na emisso de CO e NOx
(Lefebvre, 1983)

48

Figura 3.17 Modos de operao (General Eletric Inc.)

Mecanismos de formao

Os xidos de nitrognio so formados pela oxidao do nitrognio atmosfrico nas
altas temperaturas da chama, conforme j mencionado. O processo de formao
endotrmico e se processa de modo mais rpido em temperaturas superiores a 1800 K. Desta
forma, a quantidade de xidos aumenta nas regies centrais das chamas, comportamento
contrrio ao do CO e hidrocarbonetos no queimados (UHC) (Lefebvre, 1983).
OS mecanismos de produo de NO so basicamente: NO trmico, produzido por
oxidao do nitrognio atmosfrico nos gases aps a chama, o NO pronpt, produzido por
reaes de alta velocidade na frente da chama e o NO do combustvel, que formado por
oxidao do nitrognio contido no combustvel.

1 - NO Trmico

Este processo est relacionado ao sistema que no contm tomos de nitrognio na
composio do combustvel. A formao do xido de nitrognio proveniente do nitrognio
atmosfrico e conhecido como mecanismo de formao de Zeldovich. O NO
x
trmico
iniciado pela reao do N
2
com o tomo de O, a reao dominante a altas temperaturas e
dada por:

49
H NO OH N
O NO O N
NO N O N
+ +
+ +
+ +
2
2

2 NO prompt

A formao de NO proveniente da reao do nitrognio molecular com fragmentos de
hidrocarbonetos na regio da chama chamado de NO rpido, tambm conhecido como NOx
de Fenimore e pode ser representado pelas equaes:

NH HCN CH N
N HCN CH N
+ +
+
2 2
2

3 NO do combustvel

O NO formado durante a reao de combustveis que contm um ou mais tomos de
nitrognio uma fonte importante de NOx. O mecanismo descrito como uma decomposio
do combustvel, antes da regio de queima, em compostos de baixo peso molecular ou em
radicais, como por exemplo, NH
3
, NH
2
, entre outros. Isto facilita a oxidao do composto de
nitrognio em xidos (Nowroozi, 2001).

Formao de CO

A formao de CO funo da temperatura na zona de reao, da presso de entrada, da
razo de equivalncia e do tempo de residncia. O CO resultante de uma combusto
incompleta ou de reaes de dissociao. A Figura 3.18 mostra os parmetros que determinam
a formao de CO em cmaras de combusto em funo da razo de equivalncia. Observa-se
que para razes de equivalncia maiores que 0,48 pode-se obter o equilbrio na formao de
monxido de carbono.

50

Figura 3. 18 Razo de equivalncia X formao de CO (Lefebvre, 1983).

Velocidade de chama

A anlise da velocidade do escoamento versus a velocidade da chama importante,
pois ajuda a definir a localizao da chama, se haver tempo de todo o combustvel ser
queimado e a possibilidade da recombinao dos elementos poluentes na regio da chama.
Cada combustvel tem uma velocidade de chama, que uma funo da composio dos
elementos. Na Figura 3.19, mostrada a velocidade de chama para diferentes combustveis
em funo do percentual de combustvel, em base volumtrica, na mistura ar/combustvel.
Utilizando um queimador tipo Bunsen, o clculo da velocidade da chama se baseou na medida
da componente perpendicular da velocidade da mistura gasosa na frente de chama. Segundo
Turns (2000), para escoamentos turbulentos, utilizando dados experimentais, a velocidade da
chama varia numa faixa de 2 a 15 m/s, relacionando a teoria da chama laminar com a
propagao da chama turbulenta.

51

Figura 3. 19 Velocidade da chama para diferentes combustveis gasosos (Turns, 2000)
3.2.5 Aerodinmica de Cmaras de Combusto
Um projeto aerodinmico adequado de vital importncia para se obter um elevado
desempenho do sistema de combusto de turbinas a gs. Conforme foi mostrado, existem
diferentes tipos de combustores, diferindo-se em tamanho, conceito e mtodo de injeo de
combustvel, entretanto estudos revelam que alguns aspectos aerodinmicos so comuns a
todos eles. No difusor e no annulus (regio entre o tubo de chama e a carcaa externa), o
principal objetivo de reduzir a velocidade do escoamento e distribuir o ar em quantidades
determinadas previamente para todas as regies do combustor, mantendo-se o escoamento
uniforme, sem perdas ou qualquer tipo de recirculao.
Processos de misturas so importantes na combusto e na zona de diluio. Na zona
primria, uma boa mistura essencial para altas taxas de queima e mnima formao e
emisso de xido ntrico, enquanto se obtm um nvel satisfatrio da mistura entre o ar e os
produtos da combusto na zona de diluio.
Um projeto com uma aerodinmica de sucesso demanda conhecimento da recirculao
do escoamento, penetrao do jato da mistura, bem como do coeficiente de exausto para
todos os orifcios de admisso de ar, incluindo os swirlers.
O desempenho de diferentes combustores pode ser comparado utilizando alguns
parmetros do escoamento que facilitam a anlise de suas caractersticas (Lefebvre, 1983).
Dentre eles tm-se, as equaes 3.6, 3.7 e 3.8, referentes respectivamente : velocidade de
referncia, velocidade dinmica de referncia e nmero de Mach.

52

ref
ref
A
m
U
.
= (3.6)
2
2
3 ref
ref
U
p
= (3.7)

5 , 0
3
) (kRT
U
Ma
ref
ref
= (3.8)

A perda de carga est diretamente relacionada ao tamanho do combustor. Para a
determinao do dimetro da cmara externa, deve-se levar em considerao a perda de carga
da cmara, como tambm as necessidades da combusto.
O valor da rea transversal da maior seo da cmara externa (A
ref
) pode ser expresso
conforme equao 3.8 e pode ser vista na Figura 3.19, relacionada ao dimetro de referncia.
No caso da cmara de combusto anular, a rea de referncia segundo Lefebvre (1983)
calculada atravs de um setor circular.

5 , 0
1
3
4 3 4 3
2
3
.
5 , 0
3
2

P
P
p
P
P
T m R
A
ref
ref
&
(3.8)

Na equao 3.8, P
3
e P
4
so presses totais na entrada e sada da cmara de combusto
(Pa), T
3
a temperatura de entrada dos gases na cmara de combusto (K), A
ref
a rea
transversal da maior seo da cmara externa (m
2
),
.
m o fluxo de massa total (kg/s) e R a
constante do ar.

53

Figura 3. 19 Posicionamento do dimetro de referncia em uma cmara de combusto anular

O terceiro termo do lado direito da equao, denominado Fator de Perda de Presso,
de extrema importncia para o projeto, pois mede a resistncia ao fluxo entre a sada do
compressor e a entrada da turbina. Diferentemente da perda total que depende das condies
de operao, o fator perda de presso uma propriedade da cmara e representa a soma da
perda de presso no difusor e a queda de presso na cmara interna.
Segundo Lefebvre (1983), alguns valores tpicos so atribudos aos termos da equao
3.8. Estes valores esto listados na Tabela 3.3.
Tabela 3. 3 Valores tpicos de perda de presso em cmaras de combusto
Tipo de cmara
3
4 3
P
P

ref
p
P
4 3

3
5 , 0
3
3
.
P A
T m
ref

Tubular 0,05-0,07 37 0,0036
Tubo anular 0,04-0,06 28 0,0039
Anular 0,04-0,06 20 0,0046

As condies do escoamento no annulus afetam a vazo de ar dentro do tubo de
chama e o nvel de distribuio da temperatura nas paredes do tubo de chama. Atravs da alta
velocidade no annulus aumenta-se tambm o resfriamento convectivo nas paredes do tubo
de chama. Geralmente so preferidas baixas velocidades, pois estas promovem os seguintes
benefcios:

54
- variao mnima da velocidade do annulus e presso esttica, garantindo que em
todos os orifcios passe o mesmo fluxo de ar;
- maior coeficiente de descarga dos orifcios;
- acentuado ngulo de penetrao do jato;
- menor perda por atrito nas paredes;
Quando a formao de vrtices, que ocorrem em tubos de chama tubulares e anulares,
alta a ponto de provocar perdas de cargas inaceitveis, estes podem ser eliminados ou
controlados pela insero de placas divisrias longitudinais em cada orifcio de diluio.
O escoamento atravs do tubo de chama no depende somente do tamanho e presso
transversal, mas tambm da geometria do duto e das condies de escoamento ao redor dos
orifcios, o qual pode influenciar fortemente a rea do escoamento efetivo.
Para determinar o perfil do escoamento dentro do tubo de chama e garantir a adequada
distribuio do ar por todas as regies, necessrio o conhecimento dos fatores que governam
a trajetria e penetrao de ar no fluxo transversal. A mistura que ocorre na zona de diluio,
em que um jato relativamente frio penetra e se mistura com os produtos quentes da
combusto, visando uma uniformizao e adequao de temperatura na entrada da turbina,
de suma importncia ao processo.
A taxa de mistura do jato de ar com os gases quentes contidos dentro do tubo de chama
influenciada por alguns fatores, tais como: tamanho e forma do orifcio, o ngulo inicial de
penetrao do jato, a relao momento-fluxo, a presena de outros jatos, ambos adjacentes e
opostos, o comprimento da trajetria do jato, a proximidade das paredes e a velocidade de
entrada e perfil de temperatura do jato e dos gases quentes.
3.2.6 Materiais para Cmara de Combusto
As cmaras de combusto so projetadas para introduzir o ar secundrio de forma
controlada no interior do tubo de chama na zona primria. Este equipamento consiste de uma
construo cilndrica de chapas metlicas contendo um arranjo complexo de aberturas
(orifcios). O ar resfria naturalmente o metal, mas, como as temperaturas de sada do gs, nas
turbinas mais modernas, esto entre 1000 e 1500 C, o grau de resfriamento torna-se limitado.
Em geral, as paredes internas do tubo de chama experimentam picos de temperatura de at
1000 C e temperaturas mdias de 800 C, aproximadamente. Conseqentemente, a resistncia
oxidao o requisito principal, juntamente com a resistncia fadiga trmica devido s
variaes bruscas de temperatura que ocorrem em vrios pontos da cmara.

55
Resistncia fluncia e trao moderadas fazem-se necessrias para evitar
flambagem. Considerando tais requisitos, ligas base de nquel resistentes corroso, tais
como o Hastelloy X, Nimonic 86 e Inconel 617 so as mais usadas. No entanto, se as
temperaturas de sada das turbinas estiverem abaixo de 1000 C aumenta-se a possibilidade de
utilizao de materiais mais baratos, tais como o ao SS309. Alm disso, revestimentos
isolantes cermicos podem ser utilizados para proteger a superfcie interna do metal. Tais
"barreiras trmicas" incluem zircnia estabilizada com MgO ou Y
2
O
3
, atravs de asperso
trmica por chama ou plasma.
3.2.7 Escolha da Cmara de Combusto
Segundo Lefebvre (1983), a cmara de combusto anular tem a menor de perda de
presso, o que pode conflitar com o fato de que uma perda de presso necessria para uma
boa mistura. Por outro lado, a maior perda de presso em cmaras anulares surge atravs das
entradas laterais do tubo de chama, as quais contribuem para a estabilidade da chama, e
tambm para a diluio dos gases provenientes da combusto.
Alguns parmetros do escoamento so definidos para facilitar a anlise das
caractersticas do fluxo no combustor e permitir comparaes do desempenho aerodinmico
de diferentes projetos de combustores.
Os parmetros de perda de presso so de grande importncia no projeto de
combustores, como por exemplo, a relao de presso total atravs do combustor e a presso
na entrada (
4 3
P /P
3
), ou a relao de presso total atravs do combustor e a presso
dinmica de referncia (P
3-4
/p
ref
).
Uma forma de avaliar a perda de presso em cmaras de combusto atravs da
Equao 3.9:
2
3
5 , 0
3 3 4 3
3
4 3
2

P A
T m R
p
P
P
P
ref ref
&
(3.9)
O lado esquerdo da equao se refere perda de presso aerodinmica total, e varia de 4
a 8%, no incluindo a perda por calor, a qual constitui a principal perda no processo de
combusto; P
3-4
/p
ref
representa o fator de perda de presso, que denota a resistncia do
escoamento introduzido dentro da corrente de ar entre a sada do compressor e a entrada da
turbina, tambm conhecido como coeficiente de arrasto.
A quantidade X (Equao 3.10) efetivamente a medida da velocidade de referncia do
combustor, podendo ser reescrita como Y (Equao 3.11). Como Z (Equao 3.12) fixado

56
pelo projeto do compressor, o nico controle sobre K (Equao 3.13) que resta ao projetista
a seleo da rea mxima da carcaa. Tem-se ento um dilema, para um baixo consumo de
combustvel, toda a perda de presso da cmara (lado esquerdo) deve ser baixo.
2
3
5 , 0
3
.
3
2
=
P A
T m R
X
ref
(3.10)
3
2
2RT
U
Y
ref
= (3.11)
3
5 , 0
3
.
3
P
T m
Z = (3.12)
3
5 , 0
3
.
3
P A
T m
K
ref
= (3.13)
Efetuando-se uma anlise das perdas, utilizando a Equao 3.9, verifica-se que a cmara
de combusto anular tem a vantagem de ter a menor perda de presso, quando comparada
com cmaras tubulares e tubo-anulares. Embora a perda de presso total seja a mesma
encontrada em cmaras tubulares, o termo relativo velocidade, Equao 3.13 maior para a
cmara anular, implicando num baixo valor de A
ref
, rea transversal de referncia, incorrendo
numa menor cmara de combusto para uma dada carga aerodinmica, permitindo assim uma
turbina a gs mais compacta.
Cameretti et al (2004) realizaram uma comparao entre tipos de combustores e
modelos matemticos para a simulao da chama, com diferentes combustveis, identificando
a importncia de um estudo termo-aerodinmico do comportamento de cmaras de
combusto. Os principais parmetros estudados foram: presso, velocidade e temperatura. Os
perfis de presso e velocidade so utilizados para a caracterizao aerodinmica. O perfil de
temperatura utilizado para verificar a temperatura adiabtica, o formato e o comprimento da
chama, caractersticas da chama utilizando diferentes combustveis, como tambm, verificar
as emisses de poluentes gerados pelo processo de combusto. Desta forma, um caminho
promissor para o projeto de cmaras de combusto estudar o comportamento da chama
frente ao aspecto construtivo.
Uma cmara de combusto do tipo anular foi escolhida para as anlises, pois seu layout
aerodinmico resulta em uma unidade compacta, com menor perda de presso que em outros
tipos de combustores, de acordo com os estudos de Lefebvre (1983).
Pode-se caracterizar este tipo de cmara com base nos seguintes aspectos construtivos e
operacionais:

57
(a) So fabricadas em ao liga rico em nquel (por exemplo, Inconel, hoje em dia muito
usado), podendo ter variaes de materiais conforme as condies de operao, mas
normalmente so encontrados com relativa facilidade no mercado;
(b) Temperatura da chama entre 1800 C e 2100 C;
(c) Temperatura na entrada da turbina entre 800 C e 950 C para micro turbinas sem
resfriamento, o que atende os requisitos de temperatura mxima na entrada da turbina;
(d) Temperatura dos gases de exausto da turbina a gs sem recuperador, entre 650 C e 700
C;
(e) Velocidade do ar em torno do injetor varia de 25 a 30 m/s;
(f) Relao de presso varia de 4:1 a 8:1 para microturbinas a gs regenerativa e de 20:1 a
40:1 para turbinas a gs de mdio a grande porte.
Desta forma, podem ser resumidas as seguintes caractersticas positivas para a cmara
anular estudada:
a) A existncia de orifcios laterais no tubo de chama garante um tempo de residncia
maior, permitindo controlar o resfriamento das paredes e ajuda na ancoragem da
chama, ou seja, as temperaturas prximas parede do tubo de chama so menores. A
quantidade destes orifcios aproxima a chama do bico injetor, garantindo a
estabilidade da chama e a melhor diluio dos gases da combusto (Allen, 1998);
b) Prximo exausto apresenta superfcies curvas, fazendo com que o escoamento
mude de direo, proporcionando um menor comprimento da cmara e peso mnimo;
c) uma cmara que pode apresentar menor emisso de poluentes, como por exemplo,
CO e NO
x
, em virtude do maior tempo de residncia existente, permitindo a
recombinao dos elementos poluentes antes que estes cheguem na exausto;
d) A inclinao dos bicos injetores permite induzir a formao de escoamentos
secundrios rotativos, em relao ao eixo principal, auxiliando na estabilidade da
chama, devido a maior recirculao gerada, e aumentando o tempo de residncia;
e) Apresenta uma inrcia satisfatria para minimizar os efeitos da flutuao de presso
na sada dos compressores radiais em relao estabilidade da chama, ou seja, se
consegue uma maior organizao dos vetores velocidade oriundos do compressor;
f) Devido aos bicos injetores associados aos orifcios laterais do tubo de chama
possvel garantir a ancoragem da chama;
g) Permite que a distncia entre os mancais do compressor e da turbina seja menor,
reduzindo assim problemas de vibrao mecnica, devido ao formato mais compacto
da cmara;

58
h) Possibilita o alinhamento do fluxo de ar que sai do compressor (alta velocidade
tangencial) quando ela colocada no sentido contrrio ao do fluxo, chamada de
cmara dobrada.
Alm das vantagens citadas anteriormente, a existncia de uma cmara de combusto
anular, presente no laboratrio da UNIFEI, pertencente a uma turbina da Solar Turbines T-
62T-32, tambm foi um fator significativo para a escolha deste tipo de cmara. Apesar de
estar desativada esta cmara serve como referncia para o projeto de uma nova cmara de
combusto.
3.2.8 Intercambiabilidade de gases
Dois gases so considerados intercambiveis quando as caractersticas da chama so
satisfatrias aps a substituio de um pelo outro, usando-se os mesmo queimador sem
necessidade de ajustes no mesmo (Garcia, 2002).
Para esta anlise so verificados: se a chama est estvel, sem deslocamento, retorno ou
pontas amarelas; se a combusto ocorre a nveis adequados de emisso de monxido de
carbono; se os fluxos de energia trmica so prximos para ambos os gases e se o sistema de
ignio e de controle de queima opera bem com os dois gases.
Alguns mtodos analticos foram desenvolvidos para o clculo da intercambiabilidade
de gases, baseados em uma srie de pesquisas prticas. Muitas vezes necessrio utilizar mais
de um mtodo para a anlise, pois normalmente os gases objeto de estudo podem ser bem
diferentes dos gases utilizados no desenvolvimento dos mtodos (Garcia, 2002).

Mtodo do ndice de Wobbe

Este mtodo considerado um mtodo geral bsico que deve sempre ser considerado,
at mesmo antes de se partir para a utilizao de outro mtodo analtico mais complexo.
O nmero de Wobbe foi desenvolvido em 1926 atravs do estudo de gases injetados
atravs de um orifcio. Este nmero mede o fluxo de energia trmica, supondo que no h
alterao de presso de suprimento de gs e do dimetro do orifcio pelo qual o gs escoa. O
nmero de Wobbe decorre da equao: taxa de energia trmica igual multiplicao do
poder calorfico do gs pela vazo volumtrica do gs e pode ser escrito, segundo Garcia
(2002) como:

59
5 , 0
g
o o
P
k PCIA Q 3.14
Sendo:
Q= taxa de energia trmica (KJ)
PCI= poder calorfico inferior do gs (kJ/kg)
A
o
= rea da seo transversal do orifcio de gs do queimador (m
2
)
k
o
=coeficiente de descarga do orifcio
P
g
=presso de suprimento de gs (manomtrica) (Pa)
=densidade do gs relativa ao ar (ar = 1)

Esta equao pode ser escrita na forma:
5 , 0
5 , 0
) (
PCI
P k a Q
g o o
= 3.15
Sendo:
PCI/
0,5
o nmero de Wobbe
A
o
k
o
(P)
0,5
uma funo da configurao do queimador e das condies de suprimento
de gs
Para que os dois gases sejam intercambiveis, a diferena entre os nmeros de Wobbe
no devem ser superiores a mais ou menos 5%.

Mtodo dos mltiplos ndices de Weaver

Este mtodo foi desenvolvido para abranger os gases de poderes calorficos menores
que os dos gases naturais. So 6 ndices dos quais 5 deles so para aferir o grau de
intercambiabilidade. O mtodo foi desenvolvido utilizando misturas de gases manufaturados e
naturais, como: metano, hidrognio, monxido de carbono, etano, propano, butano, eteno,
propeno, acetileno, benzeno, nitrognio e dixido de carbono. Se um desses ndices no for
satisfeito, os gases analisados no so intercambivies (Garcia, 2002).
Os ndices so:
1 - Aporte de calor

5 , 0
=
s
r
r
s
H
d
d
PCI
PCI
J 3.16

60
2 - Aerao primria

5 , 0
=
s
r
r
s
A
d
d
Ar
Ar
J 3.17

3 - Deslocamento da chama

=
r
s
r
s
A L
Q
Q
S
S
J J
1
1
3.18
4 - Retorno da chama

4 , 0 4 , 1 + =
A
r
s
F
J
S
S
J 3.19
5 - Pontas amarelas

0 , 1
110
+ =
r s
A y
N N
J J 3.20
6 - Combusto incompleta

634 , 0 366 , 0 =
r
s
A I
R
R
J J 3.21
O fator de velocidade de Weaver calculado pela expresso:

Q Z Ar
B x
S
i i
8 , 18 5 1 + +
= 3.22
Onde:
x
i
= frao volumtrica do componente i
Ar = ar necessrio para a combusto estequiomtrica, volume de ar pelo volume de gs
B
i
= coeficiente de velocidade de chama de Weaver para o componente i
PCI = poder calorfico inferior do gs
Q = frao volumtrica de oxignio na mistura
d = densidade relativa ao ar
Z = frao volumtrica de inertes (N
2
, CO
2
) na mistura
N = nmero de tomos de carbono liberados na combusto de 100 molculas de gs (Todos os
tomos de carbono de hidrocarbonetos insaturados e cclicos, bem como todos os tomos de

61
carbono de hidrocarbonetos saturados menos um por molcula, so considerados facilmente
liberados)
R = proporo de nmero de tomos de hidrognio para o nmero de tomos de carbono,
considerando somente os hidrocarbonetos
s = gs substituto
r = gs de referncia
O ndice J
H
a razo dos nmeros de Wobbe para os dois gases e J
I
d a medida de
emisso de monxido de carbono. O ndice J
A
fornece uma medida precisa das condies de
suprimento de ar primrio e secundrio para a queima dos dois gases.
Os limites propostos por Weaver so:
J
H
entre 0,95 e 1,05;
J
L
maior ou igual a 0,64;
J
F
menor ou igual a 0,08;
J
I
menor ou igual a zero;
J
Y
menor ou igual a 0,14.
A Tabela 3.4 mostra os valores para o coeficiente de velocidade de Weaver.
Tabela 3. 4 Coeficiente de velocidade de Weaver
Componente Fator Bi Componente Fator Bi
H
2
339 C
4
H
10
513
H
2
O 0 C
4
H
8
500
CO
2
0 C
5
H
12
600
C
2
H
4
454 C
6
H
14
600
C
2
H
6
301 C
6
H
6
500
C
2
H
2
500 C
7
H
8
500
H
2
S 200 C
8
H
10
500
HCN 200 O
2
0
C
3
H
8
398 N
2
0
C
3
H
6
674 CH
4
148
C
3
H
4
500 CO 61

A velocidade de chama de uma mistura gs-comburente, tambm chamada de
velocidade de queima, pode ser determinada por um procedimento experimental e os valores
encontrados dependem das condies do teste e dos mtodos de medio. Portanto, os valores
indicados na Tabela 3.5 podem apresentar divergncias, de acordo com a literatura
consultada.
A Tabela 3.5 mostra que os gases combustveis podem ser divididos em dois grupos:
gases de baixa velocidade (como o GLP e o gs natural) e gases de alta velocidade (como o

62
acetileno e o hidrognio). Tambm se pode constatar que as velocidades de chama aumentam
significativamente na queima com oxignio puro.

Tabela 3. 5 - Velocidades de Chama
Comburente
Ar Oxignio
Gs
(m/seg) (m/seg)
Metano 0,4 3,9
Propano 0,45 / 0,5 3,3 / 3,9
Butano 0,35 3,3
Acetileno 1,46 7,6
Hidrognio 2,66 14,35

A velocidade de chama uma caracterstica muito importante para o projeto dos bocais
dos queimadores. Enquanto as velocidades de sada das misturas ar-gs ou oxignio-gs nos
bocais tendem a expulsar a chama para fora do queimador, a velocidade da chama se desloca
no sentido contrrio, dirigindo-se ao bocal do queimador. Enquanto houver equilbrio entre
estas velocidades, a chama se manter estvel, definindo assim a faixa de potncias de cada
queimador.
O projeto dos bocais dos queimadores inclui dispositivos para manter a chama estvel
em uma ampla faixa de potncias e respectivas velocidades de sada das misturas ar-gs e
oxignio-gs.
A conjugao do nmero de Wobbe com o fator velocidade de chama (equao 3.22)
muito utilizada, fazendo um esquema do nmero de Wobbe em funo da velocidade de
chama Weaver, Figura 3.20.

Figura 3. 20 Nmero de Wobbe X Velocidade de chama Weaver

63

Na Figura 3.15, Gs1, Gs2, Gs3 e Gs4, so respectivamente, gs substituto 1, 2, 3 e 4. Ou
seja, o gs substituto 1, tem fator de velocidade de chama menor que o gs de referncia,
enquanto o gs substituto 2, tem velocidade de chama maior que o gs de referncia. J o gs
substituto 3 e gs substituto 4, tem nmero de Wobbe, maior e menor respectivamente, em
relao ao gs de referncia.
Se os dois gases estiverem dentro da faixa de mais ou menos 5%, eles so
intercambiveis. Se o gs substituto (Gs1) estiver esquerda do gs de referncia, haver a
tendncia da chama se deslocar na substituio. Se o gs substituto (Gs2) estiver direita do
gs de referncia, a velocidade de chama maior causar o retorno da chama. Se o gs (Gs3)
estiver muito acima do gs de referncia o aporte de calor ser excessivo e se estiver muito
abaixo (Gs4) o aporte de calor ser insuficiente.
3.2.9 Comprimento de chama
Algumas definies e tcnicas para a medio do comprimento de chama so
encontradas na literatura, e nenhuma definio tomada como absoluta. Por isso, deve-se ter
cuidado ao realizar comparaes entre diferentes pesquisadores e com aplicaes de frmulas.
comum definir o comprimento de chama atravs de inspees visuais de um
observador treinado, calculando a mdia de um nmero de comprimentos visveis
instantneos da chama atravs de fotografia (fotos estroboscpicas). A estroboscopia consiste
da observao de um fenmeno muito rpido com o auxlio de um aparelho que o ilumina,
com clares breves e peridicos, registrando suas posies sucessivas.

Fatores que afetam o comprimento da chama

Para chamas verticais criadas pelo jato de combustvel em um ambiente sem rudo,
quatro fatores principais determinam o comprimento da chama (Turns, 2000):
- importncia relativa do fluxo de impulso inicial do jato e das foras flutuantes que atuam na
chama, Fr
f
;
- estequiometria, f
s
; (f
s
=1/(relao estequiomtrica ar/combustvel+1))
- relao entre a densidade do fluido no bocal e no ambiente, /
;
-
dimetro inicial do jato, d
j
;

64
O primeiro fator referente ao nmero de Froude, Fr
f
, que estabelece regimes de
impulso controlados e flutuao controlada para chama laminar (Turns, 2000). Para chamas
com jatos turbulentos, a definio de Froude fica,
=

j
c
s
f
gd
T
T
f
Fr
4 / 1
2 / 3
3.23
Na equao 3.23,
c
T o aumento caracterstico de temperatura resultante da
combusto. A velocidade na sada do bocal dada pela equao 3.24:
4 /
2
j
d
m
&
= 3.24
Para alguns valores de Fr
f
, as chamas so controladas pela flutuao, enquanto para a
maioria dos valores, o impulso do jato inicial controla a mistura e, consequentemente o campo
de velocidade dentro da chama.
A relao de densidade e dimetro inicial do jato pode ser convenientemente combinada
em um nico parmetro, frequentemente referenciado como dimetro de impulso e definido
como:
2 / 1
j j
d d 3.25

Na equao 3.25, assume-se um perfil de velocidade uniforme na sada. A idia bsica
desta definio que jatos com impulso inicial idnticos deveriam ter perfis de velocidades
idnticos. Ento, aumentando a densidade do fluido no bocal produz o mesmo efeito que
aumentar o dimetro do bocal.
Resultados experimentais mostram a influncia dos quatros fatores primrios que
afetam o comprimento da chama.
O comprimento da chama adimensional pode ser representado por:

2 / 1
j
s c
d
f L
L 3.26
Ou ainda,
=
j
s c
d
f L
L 3.27

65
Dois regimes so identificados, um onde o regime dominado pela flutuao e
definido pela equao 3.28, para Fr
f
<5,
5 / 1 2
5 / 2
) 07 , 0 1 (
5 , 13
f
f
Fr
Fr
L
+
=
3.28
e regimes dominados pelo impulso do jato onde o comprimento adimensional da chama L
*

constante e igual a 23, para Fr
f
5.
O comprimento de chama do gs natural maior que para o biogs, utilizando o
mesmo dimetro do injetor de combustvel e as massas de combustvel e ar fornecidas pelo
GateCycle.
3.2.10 Transferncia de calor em cmaras de combusto
A transferncia de calor em cmaras de combusto analisada fazendo um balano da
transferncia de calor entre tubo de chama a carcaa.
A Figura 3.21 mostra o esquema de transferncia de calor atravs das paredes do tubo
de chama. Na Figura 3.21 pode-se verificar que as paredes do tubo de chama recebem calor
dos gases quentes por conveco e radiao. Ocorre tambm a troca de calor entre as paredes
do tubo de chama e o escoamento de ar na rea anular por conveco, e por radiao para as
paredes da carcaa (Lefebvre, 1983).

Figura 3. 21 Esquema da transferncia de calor em cmaras de combusto (Lefebvre, 1983).

Segundo Lefebvre (1983), para o escoamento em regime permanente, a taxa de
transferncia de calor no elemento da parede dada pelo balano de energia, como dado pela
equao 3.29:

66
1 2 1 2 2 2 1 1 1
) ( ) (
w w w
A K A C R A K C R = + = + +
3.29

Na equao 3.29, A
w1
e A
w2
so: superfcie interna e externa da parede
respectivamente; R se refere ao fluxo de calor por radiao; C se refere ao fluxo de calor por
conveco e k se refere ao fluxo de calor atravs das paredes.
Em geral, a espessura da parede do tubo de chama fina, por isso, vale a identidade:
2 1 w w
A A =
Ento, a equao 3.29, reduzida a equao 3.30:
2 1 2 2 1 1
= + = + K C R C R 3.30
Sendo ( )
w2 w1
w
w
2 1
T T
t
K
K =
, T
w1
e T
w2
so temperaturas nas superfcies interna e externa do
tubo de chama, respectivamente e K
w
a condutividade trmica do material do tubo de
chama.
A radiao interna do tubo de chama, R
1
, pode ser expressa pela equao 3.31:

) T (T T ) (1 0.5 R
2.5
w
2.5
g
1.5
g g w 1
+ = 3.31

sendo a constante de Stefan Boltzmann (5,67e
-8
W/m
2
k
4
);
w
a emissividade da parede do
tubo de chama;
g
a emissividade do gs; T
g
a temperatura absoluta do gs e T
w
a
temperatura absoluta da parede.
A emissividade
g
do gs dada pela equao 3.32:

[ ]
1.5
g
0.5
b 3 g
T ) (ql 0,290p exp 1
= 3.32

Onde q a razo combustvel/ar em massa e l
b
o comprimento caracterstico do gs, sendo
definido como: l
b
=0,9D
tc
para cmaras anulares e 0,75D
tc
para cmaras tubulares e tubo-
anulares, (Lefebvre, 1983). O dimetro referido nestas relaes (D
tc
), o dimetro do tubo de
chama.
A radiao externa R
2
das paredes do tubo de chama para a carcaa externa, a
componente mais afetada pela razo entre a rea superficial da parede externa do tubo de
chama e da parede interna da carcaa, sendo dada pela equao 3.33:
) T (T
A
A
) (1

R
4
3
4
w
C
w
C w C
C w
2
+
= 3.33

67
A unidade para R
1
e R
2
W/m
2
.
Onde
C
a emissividade da parede da carcaa; T
3
a temperatura do ar na entrada do
anel ou tubo de resfriamento; e A
w
/A
C
representa a razo entre as reas da parede do tubo de
chama e da parede da carcaa.
O fluxo de calor por conveco do gs para a parede interna do tubo de chama
calculado em funo do valor da massa e pode ser representado pelas equaes 3.34 e 3.35.
Para 3 , 1 5 , 0 < m , tem-se a equao:
( )
w1 g w,
0,7
x
g
1
T T Re
x
k
0,069 C
= 3.34
Para 4 3 , 1 < < m
( )
w1 g w,
0,36
0,8
x
g
1
T T
s
x
Re
x
k
0,010 C
3.35
Sendo k
g
a condutividade trmica do gs e Re
x
tem como comprimento de referncia a
distncia entre as fendas.
O fluxo de calor por conveco da parede externa do tubo de chama para o escoamento
de ar no anel dada pela equao 3.36:
) ( 020 , 0
3 2
8 , 0
.
2 , 0
2
T T
A
m
D
k
C
w
3.36
Todos os parmetros da equao 3.35 so referentes a rea anular, sendo a
viscosidade cinemtica.
As unidades para as constantes C
1
e C
2
W/m
2
.

3.2.11 Eficincia da combusto
Fefebvre (1983) baseou-se em correlaes experimentais obtidas para uma grande faixa
de presso, temperatura e vazo de diferentes combustores, para prever a eficincia da
combusto.
Ento a eficincia da combusto definida pela equao 3.37:

l combustve onvel_no_ calor_disp
mbusto rado_na_co calor_libe
= 3.37

68
A eficincia da combusto pode ser expressa conforme equao 3.38, segundo Lefebvre
e Hall, 1959. Onde a eficincia uma funo da presso e temperatura de entrada, da vazo
em massa e da rea de referncia.
=
m
T , A , p
f
3 ref 3
&
3.38
Como resultado de um nmero expressivo de experimentos para se determinar a
eficincia da combusto, encontrou-se uma correlao dada pela equao 3.39. Para qualquer
condio de operao da cmara de combusto, a eficincia da combusto uma funo de ,
segundo Lefebvre e Hall (1959).

( ) f = 3.39
Onde
m
b
T
exp D A p
3 0,75
ref ref
1,75
3
&
= 3.40

O parmetro chamado carregamento da cmara de combusto, onde:
p
3
a presso na entrada da cmara de combusto;
A
ref
a rea de referncia da maior seo transversal;
D
ref
o dimetro de referncia da maior seo transversal;
T
3
a temperatura na entrada da cmara de combusto;
m&
a vazo mssica.
A Figura 3.22 mostra a eficincia da combusto em funo do fator de carregamento ,
para diferentes relaes ar/combustvel.

69

Figura 3. 22 Curva de eficincia da combusto em funo do parmetro

A eficincia da combusto tambm pode ser tomada considerando a relao entre a
quantidade de energia trmica adicionado ao fluido de trabalho, dividida pela energia trmica
do combustvel totalmente queimado em um combustor adiabtico (Bathie, 1984). Isto
significa que a eficincia da combusto pode ser calculada utilizando a relao combustvel/ar
terico pela relao combustvel/ar real.

70

Captulo 4
SIMULAO NUMRICA
Este captulo apresenta um breve resumo sobre os principais aspectos do mtodo de
volumes finitos, importantes para o entendimento do cdigo computacional CFX. Assuntos
como, mtodos de discretizao, equaes de conservao, tipo de malhas, condies de
contorno, sero abordados.
4.1 Dinmica dos Fluidos Computacional
A rea de mecnica computacional procura simular diversos fenmenos fsicos
utilizando uma tcnica que envolve engenharia, matemtica e cincia da computao. O
fenmeno fsico em estudo representado por um sistema de equaes diferenciais parciais,
ou seja, o problema de engenharia traduzido para a matemtica. O sistema de equaes
aproximado pelo mtodo de elementos/volumes finitos. E finalmente os resultados da
simulao so comparados com o fenmeno fsico em estudo, ou seja, novamente engenharia.
Tcnicas numricas para a soluo de problemas complexos da engenharia e da fsica
tm sido utilizadas graas ao desenvolvimento de computadores de alta velocidade e
capacidade de armazenamento.
O engenheiro utiliza trs ferramentas para o desenvolvimento de projetos e anlise de
problemas, so elas: mtodos analticos, numricos e experimentais. Os mtodos analticos e
numricos formam a classe dos mtodos tericos, pois objetivam resolver as equaes
diferenciais que formam o modelo matemtico, sendo a complexidade das equaes, a

71
diferena entre eles. Com relao experimentao em laboratrio, esta tem a vantagem de se
tratar com uma configurao real, porm nem sempre possvel ou vivel devido ao altssimo
custo e algumas vezes no poder ser realizada por motivos de segurana, como por exemplo,
transferncia de calor no ncleo de reatores nucleares.
As simulaes numricas, por sua vez, no apresentam restries, podendo resolver
problemas complexos com condies de contorno gerais, definidos em geometrias tambm
complexas e apresentando resultados com uma rapidez muito grande. Atravs da simulao
numrica, o custo e o tempo do projeto de um novo equipamento podem ser sensivelmente
reduzidos. As ferramentas CFD quando integradas com outras ferramentas numricas, criam
um ambiente de trabalho iterativo, chegando ao projeto final de equipamentos atravs de
simulaes, deixando para o laboratrio as experincias finais de ajuste e teste do
equipamento.
Na simulao numrica existem dois tipos de erros quando os resultados so
comparados com a realidade dos problemas fsicos. Os erros numricos propriamente ditos,
resultado da m soluo das equaes diferenciais. Para identificar este tipo de erro
realizada uma validao numrica, atravs da comparao do resultado com outras solues
analticas ou numricas, verificando se a equao diferencial foi resolvida corretamente. A
validao numrica confirma a qualidade do mtodo numrico. O segundo tipo de erro o
resultante do uso de equaes diferenciais que no representam adequadamente o fenmeno
fsico. A validao fsica confirma a fidelidade do modelo matemtico com o modelo fsico.
Ou seja, a simulao deve resolver corretamente as equaes diferenciais e ter um modelo
matemtico que represente com fidelidade do modelo fsico.
A comparao dos resultados numricos com os resultados analticos, ou com outros
resultados numricos, caracteriza a validao numrica e a comparao dos resultados
numricos com resultados experimentais caracteriza a validao fsica.
4.1.1 Mtodos de Discretizao
Os mtodos tradicionais para a soluo numrica de equaes diferenciais so os
Mtodos da Diferenas Finitas (MDF), de Volumes Finitos (MVF) e de Elementos Finitos
(MEF). Os mtodos de diferenas finitas e volumes finitos so semelhantes para algumas
situaes, por isso muitas vezes so confundidos. Deve ficar claro que o MDF simplesmente
a substituio do operador diferencial pelo seu correspondente numrico, enquanto o MVF
realiza um balano de conservao da propriedade para cada volume elementar para obter a

72
equao aproximada. Portanto, tanto o MDF como o MEF no trabalham com volumes de
controle e sim somente com os pontos da malha e como conseqncia no so conservativos
em nvel discreto (Maliska, 2004).
Os mtodos de diferenas finitas (MDF) descrevem as incgnitas x do problema de
escoamento por meio de valores pontuais nos pontos nodais de uma malha estruturada.
Expanses em srie de Taylor so normalmente usadas para gerar as aproximaes de
diferenas finitas das derivadas de x em cada ponto da malha usando os valores de x nos
pontos vizinhos. Assim, as derivadas que aparecem nas equaes de transporte so
substitudas pelas diferenas finitas, levando a uma equao algbrica para os valores de x em
cada ponto da malha (Chung, 2002).
Os mtodos de elementos finitos (MEF) utilizam funes simples (por exemplo,
lineares ou quadrticas) para descrever as variaes das variveis x a serem calculadas dentro
de cada elemento. Estas funes simples so nulas fora do elemento considerado. Somando-se
as aproximaes para todos os elementos obtm-se uma aproximao funcional para cada
varivel x em todo o domnio de clculo. As equaes de transporte so plenamente satisfeitas
pela soluo exata y do problema. Quando as funes aproximadas para as variveis x so
substitudas nas equaes de transporte, elas deixam de ser exatas e cada uma delas tem um
resduo que pode ser usado para medir o erro da aproximao. Cada equao aproximada
multiplicada por um conjunto de funes peso e integrada no domnio de clculo. Como
resultado, obtm-se um sistema de equaes algbricas para determinar os coeficientes de
cada uma das aproximaes funcionais (Maliska, 2004).
O mtodo de volumes finitos (MVF) a tcnica de CFD mais bem estabelecida e
usada para propsitos gerais. Esta tcnica parte da integrao formal das equaes de
transporte que regem o escoamento do fluido em todos os volumes de controle obtidos pela
discretizao do domnio. Nesta integrao, a forma conservativa de cada equao usada
para que seja possvel transformar as integrais em volume dos divergentes dos fluxos
advectivos e difusivos em integrais em rea dos fluxos normais superfcie dos volumes de
controle, atravs da aplicao do teorema da divergncia. Embora esta operao seja exata, a
completa discretizao destes termos e das outras integrais no volume necessita do uso de
tcnicas numricas para aproximar os campos das variveis conservadas, x, que utilizam
funes de interpolao ou aproximaes funcionais. A exatido destas aproximaes e da
representao obtida para os fluxos atravs das superfcies dos volumes de controle so os
aspectos mais importantes no mtodo de volumes finitos. Como os outros mtodos, as
equaes finais levam a um sistema algbrico de equaes (Maliska, 2004).

73
A integrao da equao em cada volume de controle diferencia o mtodo dos
volumes finitos de todas as outras tcnicas numricas de CFD. Corretamente empregada, esta
operao leva a equaes integrais exatas para a conservao de grandezas fsicas em cada
volume, que so posteriormente aproximadas. Sem dvida alguma, depois de discretizar as
equaes, ainda necessrio resolver o sistema de equaes algbricas resultante. Com
certeza, so vrios os mtodos numricos para a soluo deste sistema e sua escolha
importante para o algoritmo CFD.
4.1.2 Equaes de Conservao
Conservao da massa

Considerando a Figura 4.1, onde um escoamento com velocidade V e um volume de
controle so mostrados nos instantes t e t+t, com velocidade V
A
do elemento de rea dA.

Figura 4. 1 Sistema usado para a deduo das equaes de conservao

A variao de massa do sistema dada por:

sistema
m t m t m t t m t t m = + + + ) ( ) ( ) ( ) (
3 1 2 1
4.1
ou,

sistema
t
m
t
t t m
t
t m
t
t m t t m
+
+
+ ) ( ) ( ) ( ) (
2 3 1 1
4.2

74
Atravs da Figura 4.1, observa-se que as regies 3 e 2 representam a massa que entra e
que sai do volume de controle, respectivamente. Ento a equao 4.2, pode ser escrita na
forma:

VC sistema
sai entra
t
m
t
m
m m
+
. .
4.3

Sendo a variao de massa nula para um sistema,

0 =
sistema
t
m
4.4
a equao 4.3 na forma integral para um volume de controle fica,

dA n V dV
t
A
R
V

=
) ( 4.5

onde V
R
a velocidade relativa, responsvel pelo fluxo de massa atravs das fronteiras do
volume de controle. Considerando um volume de controle de forma fixa no tempo e
infinitesimal tal que a propriedade pode ser considerada constante no interior do volume de
controle e utilizando o teorema da divergncia, encontra-se a equao da conservao da
massa na forma diferencial:

0 ) ( ) ( ) ( =
R R R
w
w
v
y
u
x t

4.6

Para um volume de controle fixo no espao. A velocidade relativa coincide com a
velocidade do escoamento, ento a equao de conservao da massa fica,

0 ) ( = +
V div
t
4.7

Conservao da quantidade de movimento

Da mesma forma que para a conservao da massa, as quantidades de movimento no
instante t e t+t so avaliadas, sendo a diferena entre elas, a variao da quantidade de
movimento no sistema e pode ser expressa por:

75

sistema
mV t V m t V m t t V m t t V m ) ( ) ( ) ( ) ( ) (
3 3 1 1 2 2 1 1
= + + + 4.8

Que dividida por t fica,

sistema
mV
t t
t t V m
t
t V m
t
t V m t t V m
) (
) ( ) ( ) ( ) (
2 2 3 3 1 1 1 1
+
+
+
4.9

Utilizando a Segunda Lei de Newton para sistemas, dada por:

F mV
t
) ( 4.10
encontra-se a equao de conservao da quantidade de movimento para um volume de
controle, dada por:

VC sai entra
mV
t
F V m V m ) (
. .
= +
4.11

Na equao 4.11, o somatrio das foras equivalente a uma gerao de quantidade de
movimento, a vazo mssica ( m& ) que atravessa as fronteiras do volume de controle
transporta, por adveco, a quantidade de movimento por unidade de massa, para o interior do
volume de controle.
Um escoamento pode transportar quantidade de movimento, dissipao de energia
cintica turbulenta, espcies qumicas e etc. Ento, a quantidade de movimento para o volume
de controle pode ser escrita na forma:
VC sai entra
m
t
V g m m ) (
.

= + & & 4.12

Onde o termo
.
g obtido pela lei de conservao da propriedade em considerao. Quando

=1, este termo nulo, pois a massa no interior do volume de controle no se altera com o
tempo.

Conservao da energia

Na Figura 4.1, a variao de energia, cintica e interna, entre os tempos t e t+t,
dado por:

76

sistema
E t E t E t t E t t E = + + + ) ( ) ( ) ( ) (
3 1 2 1
4.13

Ou na forma:

VC sistema
sai entra
t
E
t
E
E E
+
. .
4.14

Atravs da Primeira Lei da Termodinmica, tem-se:
.
. .
V g W Q
t
E
e
sai
entra sistema
= =
4.15

Ento a equao para conservao de energia para um volume de controle, pode ser expressa
por:
VC
sai entra sai
entra
t
E
E E W Q
= +
. . . .
4.16
4.1.3 O mtodo de volumes finitos
A tarefa do mtodo numrico transformar uma equao diferencial, definido no
domnio D, em um sistema de equaes, conforme mostrado na Figura 4.2. Para isso, as
derivadas da funo existentes na equao diferencial devem ser substitudas pelos valores
discretos da funo.

Figura 4. 2 Tarefa do mtodo numrico (Maliska, 2004)

Todo mtodo que para obter as equaes aproximadas, satisfaz a conservao da
propriedade em nvel de volumes elementares um mtodo de volumes finitos. Existem duas
maneiras de obter as equaes aproximadas no mtodo de volumes finitos. A primeira a

77
realizao de balanos da propriedade em questo nos volumes elementares, ou volumes
finitos, e a segunda integrar sobre o volume elementar, no espao e no tempo, as equaes
na forma conservativa. Forma conservativa, ou divergente, aquela em que na equao
diferencial os fluxos esto dentro do sinal da derivada e, na primeira integrao, aparecem os
fluxos nas fronteiras do volume elementar, equivalente, portanto ao balano (Date, 2005).
Para deduzir as equaes diferenciais que representam os fenmenos fsicos
necessrio realizar um balano em um volume finito, fazendo-se em seguida o processo de
limites para obter a equao diferencial.

Figura 4. 3 Volume elementar para os balanos de conservao (Maliska, 2004)

A Figura 4.3 mostra a conexo entre as equaes aproximadas usadas no mtodo dos
volumes finitos e as equaes diferenciais na forma conservativa, usando um volume
elementar bidimensional, com o intuito de deduzir a equao diferencial que representa a
conservao da massa.
A equao 4.17 mostra o balano de massa no volume elementar da Figura 4.3,
considerando o regime permanente.
0
. . . .
= + s n w e m m m m 4.17

Em termos de velocidades para o volume elementar no sistema de coordenadas
cartesianas, a equao 4.17 pode ser escrita na forma:

0 = +
s n w e
x u x vu y u y u 4.18

78
Onde as letras e, w, n e s representam as faces do volume de controle na discretizao
numrica. Dividindo a equao 4.18 por xy tem-se:

0 =
y
v v
x
u u
s n w e

4.19
E aplicando os limites, tem-se a forma diferencial conservativa da equao de conservao da
massa,

0 ) ( ) ( =
v
y
u
x
4.20

A equao 4.20 est na forma conservativa, pois os produtos u e v esto dentro do
sinal da derivada.
Na forma integral para o volume elementar obtm-se:
0 ) ( ) ( =

dxdy v
y
u
x
e
w
n
s
4.21

= +
e
w
s n
n
s
w e
dx v v dy u u 0 ] [ ] [ 4.22

Considerando que o fluxo de massa avaliado no meio da face do volume de controle
representa a mdia da variao na face, pode-se escrever:

0 = +
s n w e
x u x vu y u y u 4.23

Que exatamente a equao 4.18, obtida atravs do balano.
Pode-se observar que para obter a equao aproximada para o volume P, atravs da
integrao da forma conservativa da equao diferencial ou fazer o balano so
procedimentos equivalentes. Porm, a forma integral mais utilizada devido ao fato de que
nem todos os balanos so fceis de deduzir.
4.1.4 Consistncia, Estabilidade e Convergncia
Os problemas prticos de interesse da engenharia e de fsica, em geral, do origem a
sistemas de equaes complexos cujos comportamentos matemticos pouco se conhecem. Em

79
problemas regidos por uma nica equao linear, existem ferramentas matemticas que
podem ser usadas para provar se uma determinada aproximao numrica estvel e
convergente, o que no acontece no caso de equaes no-lineares.
Devido a esses fatos, para realizar simulaes necessrio amplo conhecimento da
fsica do problema e experincia para encontrar os parmetros que levem o processo iterativo
para a convergncia. Um dos requisitos fundamentais de uma aproximao numrica que ela
reproduza a equao diferencial quando os tamanhos de malha espacial e temporal tendam a
zero, ou seja, os erros de truncamento devem tender a zero quando a malha tender a um
nmero infinito de pontos. A aproximao numrica que possuir essa caracterstica chamada
de consistente. Em resumo, as equaes discretizadas devem tender s equaes diferenciais
quando a malha tender a zero. Apesar de parecer bvio, existem aproximaes onde os erros
de truncamento crescem com o refinamento da malha (Silvia, 1991). Todo modelo numrico
desenvolvido a partir das equaes na forma conservativa usando volumes finitos
consistente.
Estabilidade a caracterstica onde a soluo numrica obtida a soluo exata das
equaes discretizadas. Alguns fatores interferem nessa caracterstica desejada na realizao
de simulao numrica, entre eles: erros de arredondamento da mquina, que vo se
multiplicando e podem desestabilizar a soluo; dificuldades de tratamentos de acoplamentos
entre as variveis, fazendo que algumas variveis evoluam mais rapidamente que outras,
provocando instabilidades e etc. A estabilidade o problema mais srio na obteno da
soluo numrica, devido a falta de conhecimento das caractersticas matemticas das
aproximaes.
Consistncia e estabilidade so condies necessrias e suficientes para a convergncia.
Uma soluo numrica convergente quando estvel e tende para a soluo das equaes
diferenciais quando a malha refinada.
4.1.5 Condies de contorno
A aplicao das condies de contorno de um determinado problema fsico a parte
mais importante da modelao numrica. Em problemas reais elas no so claramente
identificadas, e s o conhecimento detalhado da fsica do problema permitir escolher a
correta condio de contorno. Saber escolher corretamente as condies de contorno, de tal
forma, que no destruam a qualidade da soluo desejada, faz parte da experincia em
resolver problemas de engenharia.

80
A literatura que trata do mtodo de volumes finitos para a soluo de problemas de
escoamentos considera, quase em sua totalidade, escoamentos incompressveis, fazendo uso
dos mtodos de acoplamento presso-velocidade.
Para escoamentos incompressveis, apenas o gradiente de presso tem influncia sobre a
soluo, no interessando o nvel de presso existente. Para o escoamento incompressvel em
um duto de comprimento L e seo transversal A, por exemplo, apenas a diferena de presso
entre a entrada e a sada suficiente para determinar a vazo mssica que se estabelecer.
Qualquer constante que seja adicionada aos valores de presso no alterar o escoamento. Ou
seja, se as presses de entrada e sada forem estabelecidas, a velocidade no poder ser
tambm prescrita. Ou ainda, prescrevendo a velocidade e presso na entrada do duto, no se
pode prescrever a presso na sada, pois dois valores para vazo mssica estariam sendo
especificados.
Para escoamentos compressveis, onde a massa especfica varia significativamente com
a presso, a relao entre a massa especfica, presso e temperatura, dada pela equao de
estado, devem ser satisfeitas. Para escoamentos compressveis internos, em bocais e tubos,
por exemplo, as condies de contorno so especificadas de acordo com a natureza do
escoamento na entrada e na sada. Alguns casos possveis:
1. Escoamento subsnico na entrada e supersnico na sada
- Condies de contorno na entrada: presso total e temperatura total
- Condies de contorno na sada: Localmente parablica
2. Escoamento supersnico na entrada e na sada
- Condies de contorno na entrada: presso esttica, velocidade e temperatura total
3. Escoamentos supersnicos externos
- Condies de contorno na entrada: Condies de escoamento livre so prescritas
(nmero de Mach e temperatura) nas fronteiras do domnio onde elas existirem
4.1.6 Malhas estruturadas e no-estruturadas
Para casos reais de engenharia, onde a geometria quase sempre irregular, o sistema
de coordenadas cartesianas muito limitado (Maliska, 2004). Por exemplo, uma discretizao
cartesiana para uma geometria com um orifcio, conforme Figura 4.4 (a), no adequada para
a fronteira interna, sendo melhor a discretizao mostrada na Figura 4.4 (b), que segue um

81
sistema de coordenadas generalizadas, ou ainda a discretizao mostrada na Figura 4.4 (c), na
forma no-estruturada, sendo as duas ltimas coincidentes com a fronteira do domnio, ou
seja, no possuem volumes quebrados na fronteira.

Figura 4. 4 Discretizao estruturada (a), estruturada generalizada (b) e no estruturada (c)
(Maliska, 2004)

Na Figura 4.4 (b), tem-se um sistema de coordenadas curvilneas global, e possvel
escrever as equaes diferenciais a serem resolvidas, e tambm integr-las, nesse novo
sistema. Nesse caso volumes de controle conectam-se entre si atravs de uma determinada lei
de formao. No caso 1D, um volume de controle ter sempre dois volumes vizinhos, no caso
2D, quatro e no caso 3D, seis volumes. Na Figura 4.4 (c), os volumes de controle conectam-se
entre si de forma arbitrria, e o nmero de vizinhos varivel no domnio.
A malha dita estruturada, quando cada volume interno tem sempre o mesmo nmero
de vizinhos, Figura 4.4 (b). As malhas estruturadas possuem a vantagem de permitir fcil
ordenao e, como conseqncia, obter matrizes diagonais mais fceis de serem resolvidas e
mais eficientes. Porm, em problemas reais com geometrias complexas, no possvel se
utilizar malhas estruturadas.
J as malhas no-estruturadas so mais versteis, com mais facilidade para
adaptatividade e extremamente mais aptas a discretizar geometrias irregulares com cantos e
salincias. Porm, este tipo de malha apresenta dificuldade de ordenao, dando origem a
matrizes no-diagonais. A variao no tamanho da banda da matriz impossibilita a aplicao

82
de muitos mtodos de soluo de sistemas lineares. Outra variao nas malhas no-
estruturadas a quantidade de vizinhos de cada volume analisado (Chung, 2002).
Coordenadas curvilneas generalizadas, que do origem as malhas estruturadas so
largamente empregadas e esto atualmente presentes em todos os programas comerciais mais
importantes. Em geometrias mais complexas, so utilizados blocos estruturados conectados
entre si, tcnica chamada de multi-blocos, permitindo a utilizao de algoritmos robustos
projetados para o bloco estruturado, iterando-se ao longo dos blocos do domnio at a
convergncia (Date, 2005).
Em problemas de camada limite turbulenta, recomenda-se sempre o uso de malhas
estruturadas perto da parede, pois o refino e a aplicao mais exata das leis de parede s so
conseguidos com malha estruturada nestas regies. Uma boa opo usar uma camada de
malhas estruturadas prxima parede e depois preencher o domnio com malhas no-
estruturadas. Sempre que o interesse for o clculo do fluxo nas paredes, sejam eles de
quantidade de movimento ou de calor, o refino de malha na parede absolutamente
fundamental, e as malhas estruturadas so as mais adequadas para isso (Chung 2002).

Malhas no-estruturada

Uma discretizao no-estruturada pode ser constituda de tringulos e quadrilteros,
tetraedros e hexaedros em 3D respectivamente, e os volumes de controle podem ser sempre
criados pelo mtodo das medianas, que consiste em unir os centrides dos elementos com os
pontos mdios de seus lados.
O uso de malhas no-estruturadas sempre esteve associado ao mtodo de elementos
finitos, geralmente empregando malhas triangulares. Porm, um mtodo de volumes finitos,
j que realiza balanos sobre um volume de controle criados a partir de elementos, e que
empresta de elementos finitos apenas o conceito de elementos e sua representao geomtrica
(Date, 2005).

Malhas triangulares

Como qualquer outro tipo de malha, as malhas triangulares devem obedecer a
determinados requisitos, ou possuir determinadas propriedades, para que a soluo numrica
tenha qualidade. As propriedades de uma malha so determinadas pelo nmero, forma e
tamanho dos elementos, sendo o tempo de CPU e a memria utilizada para a gerao tambm
parmetros importantes. Satisfazer os critrios de qualidade de malha e minimizar a memria

83
e tempo de processamento so processos contrrios, pois melhorar a qualidade da malha
significa, quase sempre, aumentar o esforo computacional.
Depois de bem representada atravs de superfcies, a fronteira do domnio de clculo
deve coincidir o melhor possvel com a malha, pois disso depende a correta aplicao das
condies de contorno. Outro fator importante, que os tringulos devem ser o mais
eqiltero possvel, pois isso permite que as funes de interpolao representem bem as
variveis dentro do tringulo, com pesos semelhantes para os trs pontos nodais. A
uniformidade dos elementos da malha tambm uma caracterstica importante a ser
observada na gerao da malha (Date, 2005).
4.2 Dinmica de Fluido Computacional Atravs do CFX

O CFX apresenta uma boa interface software-usurio, sendo que o usurio tem a
possibilidade de incluir sub-rotinas computacionais escritas em linguagem Fortran. Alm
disso, apresenta a flexibilidade da incluso de equaes para o clculo de certas variveis.
O pacote computacional CFX, composto basicamente dos seguintes ambientes:
- CFX-Build ou Icem CFD, para a construo das geometrias e da malha numrica
(verso 5.6 e verso 11, respectivamente); j na verso 11, a geometria pode tambm ser
construda em um software de CAD (Solidworks, por exemplo) e importada ao Icem CFD,
para ento ser gerada a malha;
- CFX-Pre, para o ajuste dos parmetros de simulao;
- CFX-Solver, para a obteno dos resultados, podendo ser utilizados um ou vrios
processadores, isto , pode ser utilizado em um cluster;
- CFX-Post, que o programa para a anlise dos resultados, que processa e apresenta
os dados graficamente, podendo o usurio, criar diferentes tipos de imagens grficas, para
melhor anlise dos resultados.
O esquema bsico da simulao mostrado na Figura 4.5.

84

Figura 4.5 Esquema bsico da simulao atravs do CFX.

O software CFX pode ser aplicado em inmeras reas na indstria. Por exemplo, a
PETROBRS utiliza este software para simular diferentes equipamentos e processos, tais
como Risers, Ciclones e outros. Na indstria automotiva este pacote utilizado na simulao
e desenvolvimento de automveis mais aerodinmicos (escoamento externo), em motores
(escoamento interno com reao), para a climatizao automotiva, etc. O CFX tambm pode
ser usado para escoamentos naturais, como a simulao atmosfrica para previso do tempo e
simulao de rios, lagos, para estudos ambientais, como tambm para controle de emisses de
poluentes. Outras aplicaes diversas so: trocadores de calor, controle de espessura em
moldes plsticos, controle de rudos, escoamentos em vlvulas, controle de temperaturas em
diversos equipamentos, na indstria alimentcia e etc.
Com a velocidade crescente dos processadores e o desenvolvimento de plataformas
computacionais paralelas, o custo computacional e o tempo so cada vez mais reduzidos,
fazendo a utilizao de simulao cada vez mais vivel.
Em particular, modelar a cmara de combusto da turbina a gs envolve muitos
processos fsicos complexos que ocorrem simultaneamente, como a combusto, a interao da
turbulncia, a qumica da turbulncia, a cintica da reao, a transferncia de calor.
As simulaes realizadas por Davoudzadeh e Liu (2004), mostraram que o CFD atravs
do CFX, faz a previso de caractersticas essenciais de combustores de turbinas a gs, tal
como a zona de recirculao prxima ao bico injetor de combustvel, a zona de recirculao
nos ressaltos e detalhes da geometria, como tambm a regio da chama. Foi evidenciado um
tempo maior de processamento quando analisadas as reaes qumicas. Para a previso da
Dinmica de Fluido Computacional (CFD) CFX
Mostra os resultados obtidos, podendo ser utilizado para visualizar
os resultados em diferentes planos
CFX Build / Icem
CFX Pr
CFX Solve
CFX Manager
CFX Post
Onde desenvolvida a geometria e a malha do produto analisado
Determina as condies iniciais para o problema dado
Modelos de turbulncia, combusto, radiao, etc.
Critrios de convergncia
Calcula a soluo do problema
Mostra o progresso da soluo
Solidworks
BladeGen

85
concentrao de NO
x
e CO, necessrio um modelo de combusto mais avanado
envolvendo as taxas qumicas finitas.
De forma resumida tm-se como vantagens da utilizao do CFX:
Flexibilidade: amplo campo de aplicao;
Economia: menor nmero de ensaios em laboratrio;
Preciso: menor erro de clculo;
Detalhamento: visualizao dos resultados em 3D;
Confiabilidade: resultados validados com testes experimentais.
Os principais comprometimentos so:
Complexidade do software;
Validao dos resultados.
4.2.1 Modelos de turbulncia
Os modelos k-, RNG-k- e o modelo das tenses de Reynolds, foram testados com
sucesso por Nicklaus et al (2002), Gosselin et al (2000), Willian (1998) e Lee et al (1990).
Kutsenko et al (2004), Lyckama et al (2002) e Parente et al (2004), realizaram estudos, onde
foi mostrado que o modelo de turbulncia RSM pode estimar a penetrao do ar nos orifcios
de diluio para cmaras tubulares com maior preciso do que quando utilizado o modelo k-.
Segundo Parente (2004), o modelo k- exibe resultados satisfatrios, um modelo
robusto, e custa do tempo de CPU quando comparado ao modelo RSM. De acordo com os
estudos realizados por Parente (2004), os dados da soluo do modelo k- o ponto inicial
para o RSM.
O modelo RNG k- uma alternativa utilizao do modelo RSM, porm sua preciso
pode no ser suficiente para alguns casos em estudo.
Os modelos de turbulncia mais comumente utilizados so: o modelo k-, RNG k-,
SST (Shear Stress Model) e RSM (Reynolds Stress Model), onde o primeiro o mais
simples e o ltimo o mais robusto. O modelo k- utilizado em diversas reas, gerando bons
resultados, sendo tambm um bom ponto de partida para casos mais complexos. Este modelo
apresenta um baixo custo computacional. O modelo das tenses de Reynolds um modelo
muito complexo utilizando uma capacidade de mquina maior que os demais citados. Porm,
dependendo do modelo fsico simulado, o modelo k-, por exemplo, no suficiente para
represent-lo, sendo necessrios modelos mais robustos.

86
Alencar (2005) realizou um estudo onde utilizou a cmara de combusto anular
estudada pelo Israel Institute of Tecnology (Floxcom) em 2003, cujos dados experimentais
so conhecidos. Foram realizadas anlises para diferentes modelos de turbulncia, e tambm
para diferentes nmeros de elementos de malhas, Figura 4.6. Na Figura 4.6 GM o tamanho
da malha global, ou seja altura mximo do elemento da malha.

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
x[mm]
M
a
g
n
i
t
u
d
e

d
e

v
e
l
o
c
i
d
a
d
e

[
m
/
s
]
GM 2.76 GM 2.75 GM 2.70 PIV

-10
-5
0
5
10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
x (mm)
D
e
s
v
i
o

d
e

m
a
g
n
i
t
u
d
e

d
e

v
e
l
o
c
i
d
a
d
e

[
m
/
s
]
GM 2.75 GM 2.76 GM 2.70

Figura 4. 6 Magnitude da velocidade mdia adimensional e desvio do escoamento ao longo da
cmara Floxcom para diferentes nmeros de elementos de malha comparados com os
resultados experimentais.

Para a anlise da malha, foi realizada uma comparao de modelos com diferentes
nmeros de elementos, buscando verificar sua influncia no resultado final da simulao,
sendo considerados elementos tetradricos e malha no estruturada. Verifica-se na Figura 4.6,
que o nmero de elementos da malha influi significativamente nos resultados da simulao,

87
sendo necessria uma anlise cuidadosa deste parmetro para a simulao. As malhas
utilizadas para as comparaes consideram elementos de volumes com dimenses (GM) 2,70,
2,75 e 2,76 mm, e com 869693, 826303 e 817890 elementos tetradricos, respectivamente.
Observa-se que para a malha global com malha global (GM) de 2,75 mm obteve-se o menor
desvio, quando comparado aos resultados experimentais. Uma importante concluso foi que
nem sempre uma malha mais refinada implica em melhores resultados, lembrando que de
suma importncia em simulao, o conhecimento do problema fsico.
4.2.2 Modelos de combusto
Os modelos de combusto de Qumica Rpida com o modelo PDF, e o modelo de
chama laminar-FLM, foram testados com sucesso por Nicklaus et al (2002), Gosselin et al
(2000), Willian (1998) e Lee et al (1990).
Os modelos de combusto, tais como, modelo de dissipao dos vrtices-EDM, Modelo
da taxa qumica finita FRM e o modelo da chama laminar - LFM so adotados, segundo
Alencar et al (2004), pois atravs deles se podem descrever as reaes de combusto com ou
sem a pr-mistura.
Para a simulao do processo de combusto, os modelos disponveis so: EDM (Eddy
Dissipation Model), LFM (Flamelet Laminar Model) e FRCM (Finite Rate Chemistry
Model), entre outros. Os modelos de combusto so selecionados de acordo com o tipo de
chama estudada. Se a chama difusiva, ou seja, o combustvel e o oxidante se misturam na
zona de combusto, um modelo adequado o Flamelet Model. Porm se mistura formada
anteriormente zona de combusto, ou pr-misturada, um modelo adequado EDM.
A utilizao de esquemas multi-passos permite prever um grande nmero de espcies
intermedirias, como CO, por exemplo.
Inicialmente, para a escolha do modelo de combusto para o regime difuso, foi utilizada
a validao realiza no trabalho de Wunning (1996), que utilizou sensores para a medio de
temperatura em uma fornalha. A fornalha testada, Figura 4.7 (esquerda), consiste de um
cilindro de raio 0,5 m e altura 1,0 m, um injetor de combustvel (metano) de dimetro 9 mm e
seis injetores de ar de dimetro 8,5 mm. O regime presente na fornalha do tipo difuso. Os
resultados obtidos da simulao utilizando os modelos de combusto Flamelet Model e
Global Fast Chemistry, j que o metano tem uma alta taxa de mistura com o ar, so
apresentados na Figura 4.7 (direita). Pode-se observar que o Flamelet Model tem um

88
comportamento mais prximo dos resultados experimentais, quando comparado com Global
Fast Chemistry.

Fornalha Flox testada

Distribuio radial de temperatura
Figura 4. 7 Validao dos modelos de combusto para chama no prmisturada. Esquerda-
Fornalha testada, Direita Resultados obtidos. Fonte:Wunning (1996)
4.2.3 Malhas
A gerao da malha um ponto de extrema importncia para o resultado final, pois a
preciso dos resultados depende diretamente da escolha correta da malha e de seu
refinamento. Se utilizada uma malha grosseira, por exemplo, o resultado pode no convergir,
fazendo assim, que o erro seja maior que o esperado.

Refinamento de malha
Quanto maior for o refinamento da malha, maior ser a preciso da resposta estudada,
como tambm, ser maior o tempo de processamento dessas respostas. Numa malha mais
grosseira, pode-se no conseguir obter resultados satisfatrios, de acordo com a necessidade
requerida.

89
Numa geometria muito complexa, cujos detalhes so importantes, deve-se tomar
cuidado com a malha escolhida, pois esta pode no ser adequada para o nvel de preciso
especificado. Uma forma de se obter uma malha adequada a essa preciso, a utilizao de
uma malha hbrida, ou ainda, um refino de malha somente nas regies mais complexas da
geometria.
Para a verificao de adequao da malha ao modelo estudado importante ter o
domnio do modelo fsico, pois atravs de uma malha supostamente adequada, podem-se
obter resultados que no condizem com a realidade do modelo fsico. Ou ainda, nem sempre
uma malha muito refinada a soluo para um resultado mais preciso.
4.3 Consideraes Finais do Captulo

Apesar de haver modelos de turbulncia ou combusto, mais apropriados para alguns
casos especficos, o que definir o melhor modelo a ser utilizado a comparao com os
resultados experimentais. Atravs da comparao dos resultados experimentais com os
resultados das simulaes, pode-se verificar qual modelo representa melhor a fsica do caso
estudado. Por exemplo, dois modelos de combusto podem ser inicialmente adequados para
uma determinada simulao e ao final delas, quando comparados os resultados com os
experimentais, pode-se dizer com preciso qual o modelo mais adequado.
Neste trabalho, no se tem disponvel resultados experimentais para a cmara de
combusto projetada, por isso, os modelos utilizados para a turbulncia, ser o modelo
validado para cmara de combusto do projeto Floxcom (2003). Para o modelo de combusto,
a escolha ser baseada na adequao do modelo ao tipo de chama, pr-misturada ou no pr-
misturada (difusa), como tambm na validao realizada com a cmara de combusto tubular
e com chama difusa presente na UNIFEI.
No Apndice B mostrado alguns equacionamentos e conceitos para os modelos
utilizados como tambm algumas recomendaes do Help do software CFX da Ansys. No
Apndice C mostrado o procedimento para a realizao da simulao no CFX verso11.

90

Captulo 5
MODELAGEM DA CMARA DE COMBUSTO
Neste captulo apresentam-se as principais caractersticas tcnicas das cmaras de
combusto simuladas. Alm disso, apresentam-se as descries de todos os parmetros de
projeto, os modelos de turbulncia e transferncia de calor utilizados, consideraes efetuadas
para o clculo da combusto e posteriormente, uma anlise das emisses.
O contedo foi dividido em etapas. Inicialmente foi simulada a cmara de combusto
anular da turbina a gs da Solar Turbines, com o objetivo de avaliar a aerodinmica da
combusto. Nesta etapa foi realizada uma anlise detalhada dos modelos utilizados,
mostrando os procedimentos adotados e alguns resultados obtidos, visando mostrar a
potencialidade dos recursos disponveis no CFX. Posteriormente, foi projetada uma nova
cmara, de acordo com os dados obtidos no projeto do conjunto compressor e turbina, para
uma turbina a gs de potncia de 600 kW.
A cmara de combusto da turbina a gs de 600 kW foi projetada usando a tcnica do
escalonamento aerodinmico, utilizando o coeficiente de carregamento da cmara de
combusto da turbina Solar como progenitora, que envolve vazo em massa, presso,
temperatura e coeficientes experimentais. Esta tcnica permite projetar a cmara de
combusto com reduzido nmero de experimentos, pois a maioria dos ensaios j foi realizada
na cmara progenitora. Pelo fato do projeto ser realizado com base no fator de carregamento,
as conexes do compressor e da turbina com a cmara de combusto, sero feitas atravs de
dutos. A anlise da integrao destas conexes com a cmara de combusto, compressor e

91
turbina pode ser realizada, posteriormente, na simulao integrada do motor. Isto no invalida
a anlise realizada neste trabalho.
Alm disso, foram calculados os bicos injetores para a chama pr-misturada e difusa,
com base na tcnica desenvolvida por Lefebvre (1983). O sistema de diluio e ancoragem da
chama, tambm foi modificado com base na tcnica desenvolvida por Lefebvre (1983). A
simulao no CFX foi realizada utilizando os modelos de turbulncia validados pelo projeto
Floxcom (2003). Assim foi possvel simular a cmara de combusto da Solar e a nova cmara
de combusto da turbina de 600 kW. Lembrando que sempre que o regime de chama pr-
misturado for citado, deve-se levar em conta, a possibilidade do regime parcialmente pr-
misturado.
5.1 Descrio da Cmara de Combusto da Microturbina a
Gs da Solar Turbines
A cmara de combusto anular estudada inicialmente neste trabalho, usada como
progenitora, pertence a uma microturbina a gs, fabricada pela Solar Turbines Modelo T-62T-
32 com potncia de 60 kW, a qual atualmente no mais comercializada, talvez devido sua
baixa eficincia. Essa microturbina compacta e relativamente leve, pesando em torno de 68
kg. A foto da microturbina, onde se encontra a cmara de combusto, podem ser vistas na
Figura 5.1.

Figura 5. 1 Microturbina, modelo T-62T-32 fabricada pela Solar Turbines.

92
Algumas caractersticas operacionais e de manuteno desta microturbina podem ser
encontradas no Technical Manual Overhaul (1992), de onde foram extrados os dados
tcnicos necessrios para as simulaes.
A cmara de combusto da microturbina citada e que foi simulada neste trabalho,
apresenta 6 bicos injetores, cujos ngulos de inclinao so de 60 em relao a direo axial.
Essa cmara apresenta 86 orifcios primrios, presentes na zona de combusto, somados a 46
orifcios secundrios, ou de diluio. Estes orifcios so utilizados para se obter uma melhor
distribuio do fluxo no interior da cmara, ancoragem da chama, formao de um filme de
resfriamento prximo ao tubo de chama, alm de servirem para diluir os gases produtos da
combusto, favorecendo a dissociao dos poluentes formados na regio da chama.
O tubo de chama, com detalhes dos seis bicos injetores e dos orifcios primrios e de
diluio mostrado na Figura 5.2.

Figura 5. 2 Cmara anular em detalhes.

importante lembrar que na cmara de combusto da Solar Turbines, o bico injetor
do tipo Venturi, no qual pode ser observado um estrangulamento na seo de escoamento do
ar, logo aps a sada do injetor de combustvel, porm, nas simulaes realizadas neste
trabalho, os bicos injetores foram simplificados. Essa simplificao foi realizada para facilitar
as anlises, j que esta cmara de combusto foi tomada como referncia. O estudo de bicos
injetores pode ser estudado como um caso isolado, devido sua complexidade.
A cmara de combusto da Solar foi desmontada para a obteno de sua geometria e
dimenses, no laboratrio de metrologia da UNIFEI. Algumas fotos desta cmara podem ser
vistas na Figura 5.3 e algumas dimenses da mesma na Figura 5.4.
A microturbina T-62T-32 fabricada pela Solar Turbines se encontra instalada no
Laboratrio de Microturbinas e Gaseificao de Biomassa da Universidade Federal de Itajub.

93
Os principais dados tcnicos dessa turbina, os quais fornecidos pelo fabricante so mostrados
na Tabela 5.1.

( a )

( b)

( c )

( d )
Figura 5. 3 Detalhes da turbina Solar: ( a ) Micro turbina montada ( b ) Carcaa externa ( c )
Vista externa da sada da cmara ( d ) Detalhe do exaustor da cmara de combusto

Figura 5. 4 Dimenses da cmara de combusto

94
Tabela 5. 1 Dados tcnicos do equipamento segundo o fabricante.
Local Grandeza Valor
Presso ambiente (atm) 1
Condies ambientes
Temperatura ambiente ( C) 25
Temperatura do ar na entrada do compressor ( C) 25
Temperatura do ar na sada do compressor ( C) 460
Vazo mssica do ar (kg/s) 0,95
Presso do ar na sada do compressor (kPa) 4,14
Compressor
Potncia nominal do compressor (kW) 45
Presso da entrada do combustvel (kPa) 368,140
Temperatura do combustvel ( C) 25
Vazo nominal do combustvel (kg/s) 0,011
Vazo mxima do combustvel (kg/s) 0,014
Injetor de combustvel
Consumo especfico de combustvel (kg/kWh) 0,8618
Temperatura mxima na entrada da turbina ( C) 637,78
Temperatura nominal do gs de exausto ( C) 476,7
Temperatura mxima do gs na exausto ( C) 493
Rotao nominal da turbina (rpm) 61091
Turbina
Peso total da turbina (kg) 68,039

De acordo com Lefebvre (1983), podem-se adotar alguns valores tpicos para as
cmaras de combusto, entre eles: velocidade do ar na entrada da cmara de combusto entre
120 e 150 m/s; velocidade do ar no injetor entre 25 a 30 m/s; a temperatura de chama entre
1800 a 2100 C (dependendo do tipo de chama); a temperatura dos gases quentes na exausto
de aproximadamente 850C.
fato que a mudana de combustvel influencia na natureza da chama, porm outros
fatores tambm so importantes para a anlise do processo de combusto, como a geometria,
a relao ar/combustvel, o tipo de bico injetor entre outros.
Para a utilizao de diferentes combustveis em uma cmara projetada para um
combustvel especfico so necessrias algumas mudanas geomtricas, para que se tenha a
mesma eficincia ou um valor ainda maior. Neto (2000) realizou a anlise de uma cmara de
combusto operando com gs natural e as conseqncias da alterao do combustvel para um
gs de baixo poder calorfico, o gs de gaseificao da biomassa. Foi verificada a necessidade
de mudanas geomtricas para permitir essa troca de combustvel, necessitando-se de
alteraes no nmero de orifcios, tanto primrios como nos de diluio.
Outro fato de suma importncia que se utilizou neste trabalho, combustveis gasosos,
como o metano ou o gs natural, e a cmara fabricada pela Solar Turbines simulada, foi
projetada para combustveis lquidos (querosene). O poder calorfico destes combustveis tem

95
valores prximos, sendo que o PCI do gs natural 47 MJ/kg e do querosene 43 MJ/kg.
Algumas diferenas sero notadas quando analisada a combusto, como por exemplo, na
quantidade de ar necessria para a zona primria da combusto e para a diluio, como
tambm no tempo de residncia, que no caso dos lquidos maior.
5.2 Clculo Termodinmico do Ciclo da Microturbina
Para se obter os parmetros de projeto necessrios para a simulao no CFX da cmara
de combusto da solar foi utilizado um programa computacional para a simulao do ciclo,
pois o fabricante no fornece todos os dados da turbina a gs Solar mencionada. Logo, a
simulao da turbina a gs da Solar teve como objetivo, obter de forma aproximada os
parmetros de projeto de entrada e sada do combustor. Isto no invalida a anlise do
combustor da Solar no CFX, pois os valores calculados pelo programa computacional so
obtidos a partir de alguns parmetros fornecidos pelo fabricante da mesma. A idia da
simulao obter uma turbina a gs equivalente turbina gs da solar. O software utilizado
para a simulao foi o software comercial GateCycle, o qual fornece as condies para a
entrada do ar, para a entrada de combustvel, e tambm para a sada dos gases produtos da
combusto.
Como j foi mencionado, a simulao com o GateCycle permitiu obter as condies do
fluido na entrada (ar e combustvel) e sada (gases) da cmara de combusto presente na
microturbina T-62T-32 fabricada pela Solar Turbines. A simulao foi realizada utilizando
gs natural como combustvel. Vale lembrar que a cmara de combusto desta turbina foi
projetada para utilizar combustvel lquido (diesel ou querosene).
Os dados utilizados para a simulao no GateCycle so apresentados na Tabela 5.2 .
Tabela 5. 2 Dados de entrada para o GateCycle
Dados de entrada do GateCycle Unidade Valor
Altitude local m 840
Temperatura ambiente C 22
Presso baromtrica mmHg 693

A Figura 5.5 mostra um esquema trmico equivalente, para a simulao da microturbina
Solar T-62T-32 no software GateCycle.

96

Figura 5. 5 Esquema trmico equivalente para simulao do ciclo da microturbina Solar T-
62T-32 no Gatecycle

Atravs da simulao, foram obtidos os valores da temperatura e presso, para os pontos
S1(entrada do compressor), S2(entrada da cmara de combusto), S3(entrada de combustvel),
S4(sada da cmara de combusto) e S5(Sada da turbina) que so mostrados na Tabela 5.3.
Tabela 5. 3 Resultados obtidos utilizando Gatecycle
Ponto Unidade S1 S2 S3 S4 S5
Temperatura C 22 199,8 22 685 478,5
Vazo kg/s 0,956 0,956 0,011 0,968 0,968
Potncia da Turbina kW 51,01

Da Figura 5.5 e da Tabela 5.3, so obtidos os valores dos parmetros de entrada
necessrios para iniciar as simulaes no CFX. Os valores de S2 so os dados de entrada do ar
na cmara de combusto, S3 so os dados para a entrada de combustvel e S4 os dados de
sada dos gases produtos da combusto.
Para esta etapa do trabalho, que consiste no estudo da cmara de combusto T-62T-32
da Solar Turbines com gs natural como combustvel, foi utilizado o software Gaseq. O
Gaseq simula a reao de combusto de um dado combustvel, utilizando suas fraes
mssicas ou molares, e determina as concentraes dos produtos deste processo de combusto
e a temperatura de chama adiabtica.
5.3 Cmara de Combusto da Solar Turbines

97
Na Tabela 5.4 mostram-se as composies qumicas dos elementos do gs natural
utilizado como base para as primeiras simulaes deste trabalho. Na Tabela 5.4, pode-se
verificar que o gs natural testado tem como maiores concentraes o metano e o propano.
Devido a este fato a simulao no CFX, restringir a entrada de dados do combustvel gs
natural, como sendo composto por metano, propano e dixido de carbono, j que estes so os
componentes mais significativos na composio geral do gs natural em questo. A
composio utilizada na Tabela 5.4 foi retirada da GasPetro S.A., www.petrobras.com.br.
Tabela 5. 4 Composio qumica do gs natural
Gs natural
Espcies Unidade Composio em volume
N
2
% 1,18
CO
2
% 1,74
CH
4
% 87,95
C
2
H
4
% 9,13

Para a anlise do processo de combusto deve-se fornecer ao Gaseq, a quantidade de ar,
as fraes mssicas ou molares dos componentes do combustvel a ser analisado, as quais para
o caso em estudo so mostradas na Tabela 5.5. Como citado anteriormente, este programa
tambm fornece o valor da temperatura de chama adiabtica alcanada, durante o processo de
combusto, no caso do gs natural utilizado, o valor obtido foi de 2180 [K] aproximadamente.

Tabela 5. 5 Composio do gs natural utilizado
Composio
Espcies
Frao
molar
Frao
mssica
CH
4
0,8795 0,7939
C
2
H
4
0,0913 0,1442
CO
2
0,0174 0,0432
N
2
0,0118 0,0186

A cmara de combusto estudada foi dividida em 6 partes para a simulao no CFX,
valor referente ao nmero de injetores presentes na mesma, conforme estudos de Gosselin et
al (2000), como tambm de Rizk e Monglia (1991).

98
Esta diviso muito importante devido a alguns fatos, entre eles: a cmara formada de
iguais setores favorecendo a anlise dos mesmos, possibilidade gerar uma malha mais
refinada com o intuito de melhorar as anlises realizadas, menor comprometimento da
memria computacional e menor tempo de processamento dos resultados.
O setor estudado da cmara de combusto da microturbina da Solar Turbines
mostrado na Figura 5.6. A Figura 5.6 se refere geometria estudada no Ansys CFX verso 11
e gerada pelo CFX build verso 5.6. importante lembrar que o bico injetor presente na
cmara estudada, um bico alternativo, j que o objetivo foi estudar o escoamento no interior
da cmara, sendo que na cmara de combusto da microturbina da Solar o bico injetor mais
complexo. O bico injetor, como tambm, os orifcios primrios e de diluio tm importncia
significativa para o processo de combusto, de forma que estas anlises sero realizadas no
decorrer do trabalho.

Figura 5. 6 Geometria do setor da cmara de combusto da Solar Turbines

Uma vista superior de um setor da cmara mostrada na Figura 5.7, para sua melhor
visualizao, onde as setas identificam as entradas de ar e de combustvel e as paredes
laterais que so consideradas como uma superfcie peridica. Estas consideraes sero
explicadas mais detalhadamente quando forem colocadas as condies de contorno ao
domnio estudado.

99

Figura 5. 7 Vista superior do setor da cmara em estudo
5.3.1 Definio da malha e do nmero de elementos
Aps a gerao da geometria do setor unitrio da cmara de combusto anular,
necessria a definio da malha, ou seja, a discretizao da geometria em elementos. Para o
caso em estudo foi utilizada uma malha tetradrica no estruturada em todo o domnio, com
2.417.873 elementos de volume e 466.560 ns. Foi utilizado um refinamento de malha nas
regies de maior interesse e nas regies onde existem pequenos detalhes, como por exemplo,
nos orifcios primrios e nas regies de pequenas espessuras da geometria da cmara. Este
refinamento foi realizado para caracterizar melhor o escoamento nas regies onde existe uma
maior turbulncia e para uma melhor discretizao da geometria como um todo.
Na Figura 5.8, pode ser verificada a diferena dos elementos da malha gerada prxima
ao bico injetor, sendo que para o bico injetor a malha recebeu um maior refinamento, para
melhor caracterizar o escoamento neste local.
Neste caso estudado no foram utilizadas camadas prismticas prximo s paredes, j
que o objetivo principal foi uma anlise mais superficial da aerodinmica e trmica.

100
Figura 5. 8 Malha nas proximidades do bico injetor.
5.3.2 Condies de Projeto
As condies de projeto foram obtidas atravs do software Gatecycle, como visto
anteriormente. Estes dados servem como uma melhor aproximao para as condies de
contorno iniciais das simulaes.
Os valores dos parmetros de projeto obtidos pelos programas citados so apresentados
na Tabela 5.6. Para o clculo da regio de injeo de ar primrio e de combustvel da cmara
de combusto e para as simulaes foi utilizada uma perda de carga de 2%, sendo a presso
na entrada da cmara de combusto igual a 4 bar.

Tabela 5. 6 Dados fornecidos pelo software Gatecycle
Grandeza Local Unidade
valor
Vazo mssica de ar Entrada de ar
kg/s
0,956
Temperatura do ar Entrada de ar K 472
Vazo mssica de combustvel Entrada de combustvel
kg/s
0,011
Temperatura do combustvel Entrada de combustvel K 295
Presso Relativa Sada dos gases
bar
3,92
Temperatura dos gases de exausto Sada dos gases K 958

Inicialmente so definidas na geometria, ou setor estudado, as regies onde sero
colocados os dados de entrada coletados. Por exemplo, deve-se ter uma regio definida para a
entrada de ar, entrada de combustvel e sada dos gases provenientes da combusto. Outra
superfcie a ser definida a superfcie caracterizada como peridica, ou seja, a superfcie de
ligao entre o setor estudado e o seguinte, e assim sucessivamente at completar toda a

101
cmara. A Figura 5.9 mostra a definio das superfcies caracterizadas como peridicas, bem
como as entradas de ar e combustvel e a sada dos gases. A definio das regies realizada
de acordo com os interesses de cada estudo especfico.
Poder-se-ia ter uma geometria na qual uma superfcie simtrica poderia ser utilizada,
por exemplo, uma cmara com apenas dois bicos injetores, simtricas relativamente ao eixo z,
o que permitiria a utilizao de uma superfcie simtrica, no lugar de uma superfcie
peridica. No presente caso, a utilizao de superfcies peridicas mais atrativa devido ao
nmero de bicos injetores.
Outro dado necessrio para a simulao a definio das paredes da cmara que foram
consideradas adiabticas.

Figura 5. 9 Definio das superfcies estudadas conforme entrada de dados
5.3.3 Especificao dos Modelos Utilizados
1) Modelo de turbulncia

Para a determinao do melhor modelo de turbulncia a ser utilizado, foi necessria
realizar uma validao dos modelos de turbulncia mais comumente utilizados por
pesquisadores no decorrer dos ltimos anos. Para esta validao foi utilizada uma cmara de

102
combusto j estudada pelo Israel Institute of Technology (Floxcom) em 2003, cujos dados
experimentais so conhecidos. Este estudo foi realizado por Alencar (2007).

2) Modelo de combusto

Existem alguns critrios para a escolha do modelo de combusto que mais adequado
para cada utilizao. Um desses critrios, que pode ser considerado um ponto de partida para
essa escolha, o tipo de regime (difuso ou pr-misturado) presente na cmara de combusto
em estudo.
Neste trabalho foram realizadas anlises para chamas pr-misturadas, como tambm,
difusas (no pr-misturadas).
Para a utilizao dos modelos de combusto, faz-se necessria a validao dos mesmos,
porm como no se dispe de uma bancada de teste das cmaras em estudo neste trabalho, foi
utilizada a literatura como ponto de partida para a escolha dos modelos de combusto, para
chamas pr-misturadas e difusas.
Neste trabalho foi realizada a validao do modelo de combusto para o regime de
chama difuso, utilizando uma cmara tubular presente no Laboratrio da UNIFEI, e tambm
de acordo com os estudos de Wunning (1996). Os resultados desta validao podem ser vistos
no captulo de anlise dos resultados.

3) Modelo de radiao

A cmara de combusto recebe calor da chama e transfere para o fluxo de ar de
resfriamento e depois para a carcaa da cmara. Este por sua vez transfere uma parte para o
meio ambiente e outra parte retransmitida para o fluxo de ar entre o tubo de chama e a
carcaa.
De acordo com Lefebvre (1983), o tubo de chama pode ser considerado um recipiente
fechado onde escoam gases quentes, cercados por ar que escoa entre este recipiente e sua
carcaa. O tubo de chama aquecido pela radiao e conveco dos gases em seu interior, e
refrigerado pela radiao da carcaa e pela conveco do ar que circula entre a carcaa e o
tubo de chama. Os valores relativos aos componentes da radiao e da conveco dependem
da geometria e das condies de operao do sistema.
Ainda segundo Lefebvre (1983), mais de 80% da quantidade de calor transferido em
cmaras de combusto, onde o combustvel lquido ou gasoso, se d por radiao.
Como no presente caso, a presena de fuligem no considerada, o meio adotado
como transparente para a radiao. Supondo que as paredes refletem toda a radiao que

103
transmitida do fluido, no sendo influenciadas pelo processo de combusto, o modelo de
transferncia de calor adotado inicialmente o Modelo das Transferncias Discretas (DTM).
Este modelo adequado, pois a radiao interfere no meio atravs do aquecimento das
paredes, j que o mesmo considerado transparente.
O modelo espectral adotado o modelo Gray, pois assume que a radiao uniforme
atravs do espectro, ou seja, a radiao a mesma para todas as frequncias.
5.3.4 Critrio de Convergncia
Para cada simulao, deve ser especificado o erro alvo mximo para a execuo dos
clculos, como tambm o nmero de iteraes para que se alcance essa preciso especificada.
Deve-se lembrar que se o erro alvo for alcanado com um nmero de iteraes menor
que o especificado, o clculo pra automaticamente. No caso da cmara de combusto, como
o processo de combusto muito complexo, o nmero de iteraes necessrias para alcanar
o erro alvo elevado, pois as equaes que regem este fenmeno so complexas.
Para a simulao da cmara de combusto da Solar Turbines, modelo T-64T-32, foi
realizada a simulao com os seguintes critrios de convergncia, Tabela 5.7. Estes valores
foram escolhidos inicialmente para verificar a possibilidade de convergncia.

Tabela 5. 7 Critrios de convergncia
Critrio Valor
Erro alvo 10
-6

Nmero de iteraes 1600

importante salientar que a anlise dos grficos de convergncia tambm est ligada
aos resultados experimentais. Quando o erro alvo no atingido, porm a curva de
convergncia est estvel em torno de um valor prximo ao estipulado, pode-se fazer uma
comparao entre os resultados da simulao e os resultados experimentais, para a verificao
da adequao do resultado. No caso da simulao da cmara da Solar Turbine, a comparao
no foi feita, pois no se tem resultados experimentais.
5.4 Cmara de Combusto para a turbina de 600 kW
Neste trabalho sero estudadas cmaras de combusto com regime de chama difusa e
pr-misturada ou mais criteriosamente, parcialmente pr-msiturada.

104
Conforme mencionado anteriormente, de acordo com os dados fornecidos por um
programa FORTRAN, o qual dimensiona o compressor e a turbina para a microturbina de 600
kW, a cmara de combusto foi redimensionada. Os dados fornecidos por este programa
foram retirados de outro trabalho.
Para o escalonamento da cmara de combusto deve-se levar em considerao vrios
aspectos, como por exemplo, temperatura de chama adiabtica, valor de CO emitido na regio
da chama, entre outros. A melhor estratgia de escala utilizar a temperatura da zona de
reao do combustor progenitor, utilizando os parmetros de carregamento (), conforme a
equao 5.1 (Lefebvre, 1983).
b
T
ref ref
b
e D A P
m
75 , 0 75 , 1
3
1 &
=
5.1
Onde:
m& = vazo em massa do escoamento primrio;
A
ref
= rea de referncia da cmara de combusto (zona primria);
D
ref
= dimetro de referncia (zona primria);
T = temperatura da zona de reao, freqentemente usado T
3
(temperatura de entrada da
cmara da combusto), apesar de no ser rigoroso, isto deve ser evitado.
b = parmetro obtido durante testes em baixa presso, pode ser utilizado para vrios tipos de
cmaras de combusto satisfatoriamente, com valor 300.
O clculo do carregamento, utilizando a equao 5.1, foi ento a referncia bsica para
o escalonamento. Isto , buscou-se o mesmo carregamento (igual valor) para a nova cmara a
ser projetada. A Tabela 5.8 mostra os dados trmicos, aerodinmicos, geomtricos e o
resultado do clculo do coeficiente de carregamento da turbina a gs Solar.

105
Tabela 5. 8 Dados e valor de carregamento para Solar Turbines
Cmara de combusto - Solar Turbines
Varivel Unidade Valor
Massa de ar (m) - total kg/s 0,95
Presso (P
3
) Pa 405300
rea de referncia (A
ref
)-tot m
2
0,038118224
Dimetro de referncia (D
ref
) m 0,0629
Temperatura (T
b
) K 473
Coeficiente B 300
Raios Carregamento
r
1
(maior) 0,1279 1/ 6,30E-09
r
2
(menor) 0,065 1,6E+08

A cmara de combusto da turbina a gs de 600 kW deve ser encaixada entre o
compressor e a turbina. A Figura 5.10, mostra a geometria do carretel compressor-turbina j
calculado anteriormente. O escalonamento aerodinmico da cmara de combusto nem
sempre realizado com preciso, uma vez que esta ajustada entre o compressor e a turbina.
Assim, foi decidido fazer um escalonamento geomtrico e verificar se o novo coeficiente de
escalonamento estava prximo do progenitor. A diferena entre eles no muito acentuada,
em torno de 12%, portanto foi mantido o escalonamento geomtrico.
O escalonamento aerodinmico mantm as caractersticas trmicas e aerodinmicas da
cmara tomada como referncia, que uma cmara de combusto para a qual se dispe de
dados experimentais. Esta tcnica reduz o custo do projeto da nova cmara de combusto.

Figura 5. 10 Vistas do conjunto compressor-turbina

Para o presente trabalho, foi realizado um escalonamento geomtrico da cmara da
Solar Turbines, tendo como base os projetos do compressor e da turbina, Figura 5.10, fazendo
algumas modificaes para uma melhor recirculao do fluxo e diminuio das perdas de

106
carga da nova cmara projetada, como por exemplo, nas paredes prximas a sada do tubo de
chama, conforme mostra a Figura 5.11.
Na Figura 5.11 podem ser verificadas algumas mudanas geomtricas no plano
longitudinal da cmara de combusto, sendo a cmara da Solar dividida em 6 partes e a nova
cmara projetada, dividida em 20 partes. Essa diviso foi baseada no nmero de bicos
injetores de combustvel.
Como pode-se observar na Figura 5.11, na simulao da cmara de combusto da Solar
Turbines, foi utilizado um bico simplificado, como mencionado anteriormente. Porm, para o
projeto da nova cmara foi realizado um clculo mais criterioso, para desenvolvimento de um
novo bico, utilizando valores apropriados de temperatura adiabtica da chama, visando a
reduo de emisso de poluentes. Maiores detalhes sobre a geometria dos bicos sero
apresentados nos itens 5.4.1 a 5.4.4.

Cmara anular da Solar Turbines

Cmara anular projetada (pr-mistura)
Principais modificaes
Figura 5. 11 Mudanas realizadas na geometria da cmara

Para o projeto do novo bico, foi preciso calcular a quantidade de ar necessria para a
combusto, ou seja, a quantidade de ar primrio e a quantidade de ar de diluio. Para isso, foi
montado um esquema da distribuio do ar e entrada de combustvel na cmara de combusto.
Na Figura 5.12, o ar vindo do compressor (ponto 2), se distribui na zona primria (ponto
2.1) e na diluio (ponto 2.2). Essa separao da vazo em massa de ar importante para
verificar a quantidade de ar que realmente participa do processo de combusto.

107
Ar
Combustvel
Gs
Cmara de
combusto
2
3
C
Ar
2.1
Ar
2.2
Produtos
3.1
Combusto
da

Figura 5. 12 Esquema da distribuio do ar e entrada de combustvel na cmara de combusto

Os dados da vazo em massa de ar vindo do compressor, como tambm outros dados
de igual importncia, so obtidos do Gatecycle simulando o novo ciclo da turbina de 600 kW,
como consta na Tabela 5.9. Estes dados sero utilizados para a simulao da nova cmara no
CFX.
Tabela 5. 9 Dados fornecidos pelo Gatecycle
Parmetros de projeto
Parmetro Valores Unidade Descrio
c
80 % Eficincia isentrpica do compressor
t
85 % Eficincia isentrpica da turbina
m
98 % Eficincia mecnica
b
99 % Eficincia da combusto
P
b
/P 0,02 -
Perda de carga na cmara de
combusto
TET 850 C Temperatura de entrada da turbina
W 600 kW Potncia til
T
amb
15 C Temperatura ambiente
P
amb
101,32 kPa Presso ambiente
60 % Umidade relativa
P
2
/P
1
4,0 - Razo de presso
18,2 % Eficincia do ciclo
T
ex
574,8 C Temperatura de exausto
ar m
.

4,288 kg/s Massa de ar
m
comb
0,072 kg/s Massa de combustvel

108

Para determinar a quantidade de ar primrio, com a qual a temperatura de reao de
aproximadamente 1800C, valor para um apropriado nvel de formao de CO na zona da
chama, foi utilizado um processo iterativo. Para a realizao deste clculo foi utilizada uma
planilha em Excel, cujo equacionamento pode ser encontrado em livros de Termodinmica.
5.4.1 Chama pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) com
gs natural
Para esta etapa do trabalho foi utilizado o gs natural cuja composio consta na Tabela
5.4. Outros dados de entrada tambm foram necessrios para a realizao do clculo da
temperatura da chama adiabtica, como tambm da distribuio de ar vinda do compressor.
Estes dados esto listados na Tabela 5.10.
Tabela 5. 10 Dados de entrada para a reao de combusto
Dados de entrada
Parmetro Valor Unidade
Temperatura do combustvel 288 K
Temperatura na entrada da cmara 461 K
Vazo em massa de ar vinda do compressor 4,288 kg/s
Constante universal dos gases R 8,314 kJ/kmolK
Temperatura de referncia 298 K
Temperatura na entrada da turbina 1123 K

Utilizando os dados das Tabelas 5.5 e 5.10, tem-se o valor da temperatura adiabtica da
chama e os valores da vazo em massa presente na regio primria e de diluio, como
tambm a vazo em massa de combustvel. Para isto foi utilizada uma razo de equivalncia
de 0,55, sendo o excesso de ar igual a 80%, buscando alcanar uma temperatura da chama de
aproximadamente 1800 K. Esta razo de equivalncia de 0,55 est adequada com a linha de
equilbrio da Figura 3.18. Os valores das vazes em massa de ar e combustvel e a
temperatura da chama, para uma razo de equivalncia de 0,55, podem ser vistos na Tabela
5.11. Para o clculo estequiomtrico a vazo em massa de combustvel igual a 0,07 kg/s e a
temperatura da chama igual a 2499 K.

109
Tabela 5. 11 Parmetros calculados no processo iterativo para chama pr-misturada
Valores calculados
Vazo em massa de ar no ponto 2.1 1,8 kg/s
Vazo em massa de combustvel 0,06 kg/s
Temperatura de chama adiabtica 1865 K

Com os valores das vazes em massa de ar e combustvel necessrios para a regio de
pr-mistura, visando obter baixos nveis de emisso de CO, pode-se ento, iniciar o projeto do
bico injetor de combustvel e ar para reao de combusto.
A nova cmara de combusto projetada contm 20 bicos injetores de combustvel. Para
facilitar a simulao no CFX, a cmara de combusto anular foi dividida em 20 setores iguais,
valor referente ao nmero de bicos injetores. Esta quantidade de bicos proporcional ao
nmero de bicos presentes na cmara de combusto da Solar Turbines e tambm necessria
para garantir uma temperatura uniforme na sada do combustor. O fator de escala utilizado foi
de 3.6. Em geral, se faz uma proposta do nmero de bicos e em seguida efetua-se uma anlise
experimental ou uma simulao computacional em 3D, para auxiliar nas decises a serem
tomadas. O presente trabalho optou por manter proporcionalmente a mesma distncia entre os
bicos da cmara tomada como referncia. Para verificar se a quantidade de bicos est correta,
foi realizada uma simulao numrica, como mostrado no item de resultados das simulaes
no CFX, mais a frente.
O clculo do bico injetor foi dividido em duas partes: uma para a injeo de
combustvel e outra para a entrada de ar no tubo de chama, utilizando os valores das vazes
em massa de ambos, que constam na Tabela 5.12, lembrando que os valores das vazes em
massa devem ser divididos pelo nmero de setores utilizados, ou seja, os valores das vazes
mssicas devem ser divididos por 20.
Inicialmente, o intuito foi promover um swirl no interior da cmara de pr-mistura,
regio anterior zona primria. Para isso, utilizou-se a Equao 5.2, segundo Lefebvre
(1983), para o clculo da rea frontal do swirl a ser projetado, ou seja, a rea frontal da
cmara de pr-mistura.

5 , 0
2
2
2 cos
+
=
L
sw
A
m k
P
m k
A

5.2

110
Sendo, segundo Lefebvre (1983):
A
sw
= rea frontal do swirler;
P = queda de presso no swirler = 3-4% de P
3
;
= ngulo da p = 30-60;
= massa especfica da mistura ar/combustvel;
k = constante igual a 1,3 (superfcies retas) e 1,15 (superfcies curvas);
A
L
= rea do tubo de chama (rea do tubo de chama no setor analisado).
Para este clculo foram utilizados: A
L
=0,014 m
2
, =60, k=1,15, =0,714 (utilizando o
componente mais significativo do combustvel, o CH
4
, para o clculo aproximado da massa
especfica da mistura ar/combustvel) e m=massa de ar primrio + massa de combustvel
presente na cmara de pr-mistura.
Para o clculo do bico injetor de ar na zona primria, foram utilizadas as mesmas
equaes utilizadas para o clculo do injetor de combustvel, porm para o clculo da rea
necessria para escoar a massa de ar primrio, foi utilizada a Equao 5.3, Lefebvre (1983).

5 , 0
3
] 2 [ P A C m
p D p
= 5.3

Sendo:
P = perda de carga total na cmara de combusto;
C
D
= fator de carga;
m
p
= vazo mssica de ar que entra na zona primria;
= massa especfica do ar;
A
p
= rea necessria para escoar a massa de ar primrio.
Para a perda de carga total na cmara foi atribudo um valor de 2%, ou seja,
02 , 0 /
3
= P P , e a distribuio desta perda dentro da cmara dada por: 0,01 na regio
primria e 0,01 para os orifcios de diluio. No existe regra para esta diviso, em geral, esta
diviso fica a cargo da experincia do projetista.
Para os clculos das dimenses dos orifcios retangulares (A
or
) foi utilizada a Equao
5.4, aps a escolha do nmero de aberturas a serem utilizadas para o escoamento do ar
primrio.
bh A
or
= 5.4
A Figura 5.13, mostra os parmetros a serem calculados para o projeto do bico para a
chama pr-misturada.

111

Figura 5. 13 Esquema do projeto do bico para chama pr-misturada.

Para o clculo do bico de combustvel, calcula-se a velocidade do som atravs da
Equao 5.5.
kRT V
som
= 5.5
Utilizando uma simplificao para o gs natural, o valor de k para o metano, foi
calculado utilizando a Equao 5.6, a uma temperatura de 300 K:
4 3 2
6633 , 0 898 , 3 580 , 7 211 , 2 826 , 3 T T T T
R
C
p
+ + = 5.6
Para o clculo da rea necessria para a distribuio da vazo em massa de combustvel,
foi utilizada a Equao 5.7.
c
VA m =
.
5.7
Na Equao 5.7, a velocidade foi calculada atravs da velocidade do som, Equao
5.6, multiplicada pelo valor de Mach = 0,15.
Os dados de entrada para a construo do injetor de combustvel so mostrados na
Tabela 5.12, seguidos pela Tabela 5.13, onde so mostrados os resultados obtidos dos
clculos.

Tabela 5.12 Dados de entrada para a construo do injetor de combustvel (setor unitrio)
Dados de entrada ( 1 setor)
Injetor de combustvel - Gs natural
Constante R 286 J/kgK
Temperatura 288 K
Massa especfica do metano 0,714 kg/m
3

Nmero de Mach 0,15 -

112

Na Tabela 5.12, deve-se lembrar que o valor para a vazo mssica de combustvel
igual a 0,003 kg/s, refere-se ao valor de massa total de combustvel total (0,06 kg/s) dividido
pelo nmero de setores (20).

Tabela 5. 13 Resultados obtidos (setor unitrio)
Resultados obtidos (1 setor)
rea 0,000096 m
2

Dimetro 0,011 m
Nmero de orifcios 4 unid
Formato retangular -
Base 0,005 m
Altura 0,0048 m

Com o valor da rea necessria para a vazo em massa de combustvel, foi ento
calculado o bico injetor de combustvel. Para favorecer a recirculao e uma melhor mistura
do combustvel com o ar, foram criados orifcios retangulares prximos extremidade do bico
injetor de combustvel.
Os dados de entrada para a construo do injetor de ar primrio so mostrados na
Tabela 5.14, seguidos pela Tabela 5.15, onde so mostrados os resultados obtidos dos
clculos.
Na Tabela 5.14, o valor para a vazo mssica de ar igual a 0,09 kg/s, refere-se ao valor
da massa de ar primrio total (1,8 kg/s) dividido pelo nmero de setores (20).

Tabela 5. 14 Dados de entrada para a construo do injetor de ar primrio (setor unitrio)
Dados de entrada (1 setor)
Injetor de ar primrio
Temperatura 288,15 K
Vazo em massa de ar 0,09 kg/s
Densidade do ar 1,2 kg/m
3

Nmero de Mach 0,1
C
D
0,52

113
rea 0,0018 m
2

Dimetro 0,07 m
Formato retangular
Base 0,04 m
Altura 0,011 m

Para o clculo da rea dos orifcios de diluio foi utilizado a Equao 5.8, Lefebvre
(1983), para cada setor.

5 , 0
3 3
2
) / (
25 , 15
T P P
m
nd
L
j
j
= 5.8

Onde: j m
.
= vazo em massa no orifcio de diluio, ou vazo mssica de diluio;
3
P , T
3
= Presso e temperatura na entrada da cmara de combusto;
L
P = Perda de presso no tubo de chama;
n = nmero de orifcios;
d
j
= dimetro do orifcio de diluio.

Utilizando a Equao 5.8, com os dados de entrada da Tabela 5.16, obtm-se os
resultados mostrados na Tabela 5.17. A vazo em massa de diluio foi dividida em um
orifcio na parte inferior do tubo de chama e dois orifcios na parte superior do mesmo,
visando um melhor perfil de temperatura na sada da cmara de combusto e uma melhor
dissociao dos elementos formados na regio da chama. Como a perda de carga de 2%, em
todo o tubo de chama, este valor foi dividido entre os orifcios de diluio e os bicos de ar e
combustvel, ou seja, para os orifcios de diluio foi considerada uma perda de carga de 1%
da presso na entrada.

Tabela 5. 16 Dados de entrada para a construo dos orifcios de diluio (setor unitrio)
Dados de entrada
Orifcios de diluio
Presso na entrada 405,300 kPa
Perda de carga 4053 -

114
Tabela 5. 17 Resultados obtidos para a construo dos orifcios de diluio (setor unitrio)
rea 0,00038 m2
Dimetro do orifcio inferior 0,022 m
Dimetro dos orifcios superiores 0,016 m
Formato Circular

Na Figura 5.14, mostrada a sequncia de clculos que definem as dimenses da
cmara de pr-mistura (injetor de ar + combustvel) para o projeto da cmara com chama pr-
misturada, como tambm a dimenses dos orifcios de diluio.

Figura 5. 14 Sequncia de clculos que definem as dimenses do injetor de ar, combustvel e
orifcios de diluio para cmara com chama pr-misturada

Os bicos injetores de combustvel e de ar projetados, conforme clculos descritos acima,
podem ser vistos na Figura 5.15, separadamente, como tambm sua montagem final isolada e
no setor a ser analisado, Figura 5.16. Observa-se na Figura 5.16 que o injetor de combustvel
foi montado no interior do injetor de ar primrio, numa posio tal, que seja favorecida a
mistura ar/combustvel, antes da zona de combusto.

Clculo da rea frontal da cmara de pr-mistura (equao 5.2)
Bico injetor de ar
Clculo da rea para escoamento da vazo em massa de ar primrio (equao 5.3)
Clculo do nmero e dimenses de aberturas para o escoamento do ar primrio (5.4)
Escolha da geometria do orifcio para escoamento do ar primrio
Bico injetor de combustvel
Clculo da velocidade de injeo de combustvel (equao 5.5)
Clculo da rea necessria para o escoamento do combustvel (5.7)
Escolha da geometria do orifcio para o escoamento do combustvel
Clculo do nmero e dimenses de aberturas para o escoamento combustvel (5.4)
Orifcios de diluio
Clculo da rea do orifcio de diluio (equao 5.8)
Escolha do nmero de orifcios e seus dimetros

115


Figura 5. 15 Bico de injeo de combustvel e de ar primrio, pr-mistura (gs natural)

Bico ar + combustvel
(cmara de pr-mistura)

Setor

Figura 5. 16 Montagem do injetor de ar e combustvel isolada e no setor a ser analisado, pr-
mistura (gs natural)
5.4.2 Chama difusa com gs natural
Para a construo do bico injetor de combustvel e de ar primrio, para a chama difusa,
foram utilizados os mesmos conceitos do item 5.4.1, porm agora utilizando uma razo de
equivalncia de 0,98.
Os dados de entrada para incio dos clculos so os mesmos da Tabela 5.11, com
exceo do valor do excesso de ar, que para a chama difusa foi de 3% para atingir o valor de
razo de equivalncia. Os resultados obtidos so mostrados na Tabela 5.18.
Na Figura 5.17, mostrado o esquema para o projeto do bico para a chama no pr-
misturada.

116

Figura 5. 17 Esquema para o projeto do bico para chama no pr-misturada

Para a construo do bico injetor de combustvel, tem-se os resultados do clculo na
Tabela 5.19 e para a construo do injetor de ar, tem-se os resultados do clculo na Tabela
2.20, como segue.
Para o clculo dos orifcios de diluio, o procedimento tambm foi o mesmo utilizado
para a chama pr-misturada, e os resultados obtidos neste clculo so apresentados na Tabela
5.21.

Tabela 5. 18 Parmetros calculados no processo iterativo para chama difusa
Valores calculados
Temperatura adiabtica de chama 2464,66 K

Tabela 5. 19 Resultados obtidos para a construo do injetor de combustvel (setor unitrio)
rea 0,00011 m
2

Dimetro 0,012 m
Formato Circular -

117
Tabela 5. 20 Resultados obtidos para a construo do injetor de ar primrio (setor unitrio)
rea 0,00114 m
2

Dimetro 0,04 m
Formato retangular
Base 0,04 m
Altura 0,0071 m

Tabela 5. 21 Resultados obtidos para a construo dos orifcios de diluio (setor unitrio)
rea 0,00049 m
2

Dimetro do orifcio inferior 0,025 m
Dimetro dos orifcios superiores 0,018 m
Formato Circular

Na Figura 5.18, mostrada a sequncia de clculos que definem as dimenses do injetor
de ar e injetor de combustvel para o projeto da chama difusa, como tambm a dimenses dos
orifcios de diluio.
O bico injetor de combustvel e o bico injetor de ar, para a chama difusa projetados
podem ser vistos na Figura 5.19, separadamente, como tambm sua montagem final isolada e
no setor a ser analisado. Observa-se na Figura 5.20 que o injetor de combustvel foi montado
no interior do injetor de ar primrio, numa posio tal que, a mistura ar/combustvel acontea
na zona de combusto.

118

Figura 5. 18 Seqncia de clculos para o projeto do bico para chama difusa


Figura 5. 19 Bico de injeo de combustvel e de ar primrio, chama difusa (gs natural)

Bico ar + combustvel

Setor
Figura 5. 20 Montagem do injetor de ar e combustvel isolada e no setor a ser analisado,
chama difusa (gs natural)
Clculo da rea frontal do injetor no pr-misturado (equao 5.2)
Bico injetor de ar
Clculo da rea para escoamento da vazo em massa de ar primrio (equao 5.3)
Clculo do nmero e dimenses de aberturas para o escoamento do ar primrio (5.4)
Escolha da geometria do orifcio para escoamento do ar primrio
Bico injetor de combustvel
Clculo da velocidade de injeo de combustvel (equao 5.5)
Clculo da rea necessria para o escoamento do combustvel (5.7)
Clculo do dimetro da abertura para o escoamento combustvel (A=r
2
)
Orifcios de diluio
Clculo da rea do orifcio de diluio (equao 5.8)
Escolha do nmero de orifcios e seus dimetros

119
5.4.3 Cmara com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-
misturada) com biogs
Nesta etapa do trabalho foi utilizado como combustvel o biogs. Biogs uma
mistura gasosa combustvel resultante da fermentao anaerbia da matria orgnica. A
proporo de cada gs depende de alguns parmetros como, por exemplo, o tipo de
biodigestor e o substrato a digerir. De qualquer forma, o biogs composto essencialmente de
metano (CH
4
) e dixido de carbono (CO
2
), estando seu poder calorfico diretamente ligado a
quantidade metano existente na mistura. O biogs pode ser proveniente de resduos lquidos
ou slidos, de origem rural, urbana ou industrial (CENBIO, 2004).
A composio do biogs utilizado neste trabalho a composio presente no biogs da
ETE da SABESP de Barueri, a maior da Amrica Latina, cuja composio mostrada na
Tabela 5.22. Outras caractersticas do biogs so apresentadas na Tabela 5.23.

Tabela 5. 22 Composio mdia do biogs em %, na ETE da SABESP em Barueri
Composio mdia da mistura gasosa
Metano (CH
4
) 66,50%
Dixido de Carbono (CO
2
) 30,50%
Oxignio (O
2
) + Nitrognio (N
2
) 0,50%
Umidade (H
2
O) 2,50%

Tabela 5. 23 Outras caractersticas do biogs utilizado
Outras caractersticas do biogs
cido sulfdrico (H2S) 0,01%
PCI 22195 kJ/kg
Densidade relativa 0,86.a 15C e 101,325kPa

A geometria da cmara de combusto utilizada para as simulaes com o biogs para
chama pr-misturada foi a mesma geometria utilizada para as simulaes utilizando gs
natural com chama pr-misturada.
A vazo em massa de biogs utilizada para este processo de combusto de 0,16 kg/s,
segundo resultados obtidos pelo GateCycle, para o ciclo simples.
Os detalhes da geometria para a chama pr-misturada foram apresentados nas tabelas e
figuras do item 5.4.1.
As simulaes numricas no CFX, utilizando o biogs para a cmara pr-misturada
foram realizadas considerando somente as quantidades de metano e de dixido de carbono

120
presente no gs, devido insignificncia dos demais componentes quando comparados ao
metano e ao dixido de carbono.
5.4.4 Cmara com chama difusa com biogs
Da mesma forma que para o gs natural, foi utilizado a mesma composio do biogs da
pr-mistura para a simulao com chama difusa, buscando verificar o comportamento de
outro combustvel, com diferente poder calorfico numa geometria no projetada para o
mesmo.
A geometria da cmara de combusto utilizada para as simulaes com o biogs para a
chama difusa, foi a mesma geometria utilizada para as simulaes que utilizaram o gs natural
para o mesmo regime de combusto.
Os detalhes da geometria para a chama no pr-misturada, ou difusa, foram
apresentados nas tabelas e figuras do item 5.4.2.
5.4.5 Cmara com chama pr-misturada (ou parcialmente pr-
misturada) modificada
Com o objetivo de obter uma configurao que atenda os requisitos de temperatura na
sada da cmara de 850C, como tambm um nvel adequado de emisso de CO e NO,
algumas pequenas mudanas foram realizadas na cmara de combusto, especificamente no
bico injetor de combustvel. Essa alterao devido alterao da vazo em massa de
combustvel utilizado, para acertar a velocidade de escoamento do mesmo.
A Tabela 5.24 mostra a vazo em massa de combustvel utilizada, como tambm a
alterao do nmero de Mach visando a reduo de velocidade do escoamento. O valor
referente vazo mssica de combustvel foi encontrado atravs de vrias simulaes, at
encontrar uma temperatura na sada da cmara de combusto de 850C. Os demais parmetros
so os mesmos utilizados no item 5.4.1.

121
Tabela 5. 24 Dados de entrada para a construo do injetor de combustvel
Dados de entrada
Temperatura 288 K
Densidade metano 0,714 kg/m
3


Na Tabela 5.25 so apresentadas as novas medidas no injetor de combustvel para a
cmara de combusto modificada.

rea 0,0002 m
2

Dimetro 0,016 m
Base 0,005 m
Altura 0,01 m

Para se obter a temperatura de 850C na sada da cmara de combusto, quando
utilizado o biogs, a vazo mssica foi a mesma que a do gs natural, e como as densidades
so prximas, a geometria modificada utilizada para a simulao com os dois combustveis
foi a mesma. O valor referente mudana da vazo de combustvel foi encontrado atravs de
vrias simulaes, at se encontrar a temperatura desejada na sada da cmara de combusto.
Essas alteraes nas vazes mssicas de combustvel, tanto para o gs natural como para
o biogs, interferem diretamente na eficincia da turbina.
5.4.6 Cmara com chama difusa modificada
Baseados nos mesmos objetivos citados no item 5.4.5, pequenas mudanas foram
realizadas na cmara de combusto com chama difusa, especificamente no bico injetor de
combustvel. Essa alterao devido alterao da vazo em massa de combustvel utilizado,
para acertar a velocidade de escoamento do mesmo.
A Tabela 5.26 mostra a vazo em massa de combustvel utilizada, como tambm a
alterao do nmero de Mach visando a reduo de velocidade do escoamento. O valor
referente vazo mssica de combustvel foi encontrado atravs de vrias simulaes, at

122
encontrar uma temperatura na sada da cmara de combusto de 850C. Os demais parmetros
so os mesmos utilizados no item 5.4.2.

Tabela 5. 26 Dados de entrada para a construo do injetor de combustvel
Dados de entrada
Temperatura 288 K
Densidade metano 0,86 kg/m
3


As novas medidas no injetor de combustvel para a cmara de combusto modificada,
so mostradas na Tabela 5.27.

rea 0,0002 m
2

Dimetro 0,016 m
Base 0,005 m
Altura 0,01 m

A geometria modificada para a simulao com gs natural e biogs foi a mesma,
devido a mesma a vazo em massa para os dois combustveis.
5.4.7 Preparao para a simulao no CFX
1) Geometria

As geometrias das cmaras de combusto utilizadas para todas as simulaes no CFX
para a turbina de 600 kW, tanto para o gs natural como para o biogs, so as mesmas, com
exceo do bico injetor de ar e de combustvel, definidos separadamente para chama pr-
misturada e difusa.

2) Malha

123
Para a discretizao da cmara de combusto a ser estudada, foi utilizada uma malha
no estruturada, com elementos tetradricos. Para todas as simulaes foram utilizados
128347 ns e 661989 elementos tetradricos para a cmara de combusto com chama difusa,
e 203510 ns e 1105983 elementos tetradricos para a cmara de combusto com chama pr-
misturada. Estes valores diferem devido mudana na geometria dos bicos injetores de ar e
de combustvel, sendo que o injetor de ar para a chama pr-misturada claramente maior que
o da chama difusa. Esta quantidade de elementos utilizada foi uma quantidade que discretizou
de forma adequada cmara de combusto estudada. Porm, o que definiria se este valor o
mais adequado, a comparao com os resultados experimentais, tal como realizado no item
5.3.3. Alguns detalhes da malha podem ser vistos na Figura 5.21.

Malha na lateral do setor estudado

Detalhe da malha na lateral do setor
Vista geral da malha no setor estudado
Detalhe da malha na regio da pr-mistura
Figura 5. 21 Alguns detalhes da malha no setor estudado para chama pr-misturada

3) Modelo de turbulncia

O modelo de turbulncia escolhido para as simulaes foi o SST (Shear Stress
Tensor), devido complexidade geomtrica da cmara de combusto em estudo, a qual
cheia de ressaltos, reentrncias e orifcios, e tambm devido validao deste modelo no item
5.3.3.

124

4) Modelo de combusto

Os modelos disponveis no CFX para o processo de combusto so especficos para
cada caso estudado. Existem modelos mais adequados para algumas caractersticas em estudo,
como por exemplo, chamas pr-misturadas, difusa, escoamento laminar, turbulento. A escolha
do modelo adequado tem influncia significativa nos resultados obtidos na simulao, por
isso todo cuidado deve ser tomado na ocasio da escolha dos modelos.
Os modelos de combusto utilizados neste trabalho foram escolhidos devido ao regime
de chama presente na simulao, tais como:
-BVM (Burning Velocity Model), apropriado para chama pr-misturada ou parcialmente
pr-misturada e,
- FM (Flamelet Model), apropriado para chama difusa (no pr-misturada).
Outros modelos de combusto devem ser testados e comparados a dados experimentais,
para a validao dos resultados obtidos, mas como no caso deste trabalho no h uma bancada
de testes, foi utilizado um modelo para cada regime de chama.

5) Modelos de radiao

O modelo de radiao utilizado em todas as simulaes foi o Modelo das
Transferncias Discretas, pois o meio foi considerado como transparente para a radiao.
Considerando tambm que as paredes refletem toda a radiao que transmitida do fluido,
no sendo influenciadas pelo processo de combusto.

6) Condies de contorno

As condies de contorno utilizadas no CFX para a cmara pr-misturada, cujo
combustvel o gs natural, esto apresentadas na Tabela 5.28. A Tabela 5.28 apresenta os
dados para a entrada de ar, entrada de combustvel, sada e tambm as condies das paredes
da cmara de combusto estudada.
Para a simulao da cmara com chama difusa com gs natural, a entrada de dados foi a
mesma da Tabela 5.28, mudando somente o modelo de combusto adequado a este regime de
chama.
As condies de contorno utilizadas no CFX para a cmara pr-misturada, cujo
combustvel foi o biogs, esto apresentadas na Tabela 5.29. A Tabela 5.29 apresenta os

125
dados para a entrada de ar, entrada de combustvel, sada e tambm as condies das paredes
da cmara de combusto estudada.
A metodologia utilizada para a utilizao do CFX apresentada no Apndice B.
Para a simulao da cmara de combusto com chama difusa, utilizando biogs como
combustvel, os dados de entrada foram os mesmos da Tabela 5.29, mudando somente o
modelo de combusto para que fosse adequado a este regime de chama, assim utilizou-se o
modelo FM (Flamelet Model).

Tabela 5. 28 Condies de contorno para uma cmara pr-misturada com gs natural (setor
unitrio)
Cmara pr-misturada - Gs natural
Entrada de ar
Frao mssica O
2
= 0,232
Regime do escoamento Subsnico
Transferncia de calor Temperatura total=461 K
Vazo em massa 0,2144 kg/s
Entrada de combustvel
Frao mssica C
2
H
4
= 0,1128
CH
4
= 0,7939
CO
2
= 0,0432
Transferncia de calor Temperatura esttica = 288 K
Sada
Massa e momento Presso total mdia
Presso relativa 3,96
Paredes
Transferncia de calor Adiabtica
Radiao trmica Opaco
Influncia da parede no escoamento Sem escorregamento
Parede lateral 1 Peridica

A Figura 5.22 apresenta as superfcies as quais as condies de contorno citadas na
Tabela 5.28 e Tabela 5.29, foram especificadas, ou seja, entrada de ar, entrada de
combustvel, sada, paredes e paredes laterais.

126
Tabela 5. 29 Condies de contorno para cmara pr-misturada com biogs (setor unitrio)
Cmara pr-misturada - Biogs
Entrada de ar
Frao mssica O
2
= 0,232
Transferncia de calor Temperatura total=461 K
Frao mssica CH
4
= 0,45569
CO
2
= 0,5443

Transferncia de calor Temperatura esttica = 288 K
Sada
Massa e momento Presso total mdia
Presso relativa 3,96
Paredes
Transferncia de calor Adiabtica
Radiao trmica Opaco
Influncia da parede no escoamento Sem escorregamento
Paredes laterais

127

Figura 5. 22 Definio das superfcies de entradas de dados (setor unitrio)

Peridico
Peridico
Entrada de ar
Peridico
Peridico
Sada

128

Captulo 6
ANLISE DOS RESULTADOS
Neste captulo apresentam-se os resultados da validao dos modelos de turbulncia e
combusto, para chama difusa. Sero apresentados os resultados aerodinmicos, trmicos e
emisses para a cmara de combusto anular da microturbina a gs T-62T-32 da Solar
Turbines (progenitora), utilizando gs natural como combustvel. Em seguida sero mostrados
os resultados aerodinmicos, trmicos e de emisses para a cmara de combusto projetada
para a turbina a gs de 600 kW.
6.1 Validao

Conforme j mencionado, para que as simulaes tenham credibilidade, deve-se
realizar a validao dos resultados encontrados. Atravs da validao pode-se verificar quais
so os modelos de turbulncia, combusto e radiao, mais adequados, como tambm, o tipo e
nmero de elementos de malha que melhor representam o modelo fsico.
6.1.1 Validao dos modelos de turbulncia

Para a validao da turbulncia, foi utilizada cmara de combusto anular de baixa
emisso de NOx, desenvolvida pela Israel Istitute of Technology, 2003. Esta validao foi

129
realizada em conjunto com Alencar (2007) e estes resultados tambm esto presentes em sua
tese de doutorado.
A cmara denominada Floxcom utilizada para os testes mostrada na Figura 6.1, na
qual utilizada 1/6 da mesma para as simulaes. A cmara possui duas entradas de ar e uma
de combustvel, a qual para a validao da aerodinmica foi utilizado somente o ar.

Figura 6. 1 Cmara de combusto Floxcom, Israel Insitute of Technology (2003).

Para a cmara de combusto Floxcom, foi utilizada uma malha no-estruturada com
826303 elementos tetradricos. O fluido de trabalho utilizado foi o ar, nas condies normais
de temperatura e presso, 25 (C) e 1 (atm), respectivamente. O erro alvo adotado para
estabelecer a condio de convergncia foi de 10
-4
.
Os dados experimentais foram obtidos pela Israel Institute of Technology, atravs da
tcnica denominada Particle Image Velocimetry (PIV), que consiste num mapeamento em
alta frequncia do campo de velocidade nos escoamentos, baseado na visualizao da luz laser
refletida por partculas de baixa massa especfica (alumina ou glicerina, por exemplo) imersas
no escoamento.
Considerando os modelos de turbulncia, k-, RNG k- e SST, os perfis de velocidade
podem ser vistos na Figura 6.2.
Para realizar a comparao entre os resultados experimentais e simulados, foram
utilizados pontos ao longo do eixo longitudinal central da cmara de combusto e ento foram
medidas as velocidades em cada ponto. Os valores lidos em cada ponto podem ser observados
na Tabela 6.1.

.

130
Modelo de turbulncia k-
Modelo de turbulnciaRNG k-

Modelo de turbulncia SST
Figura 6. 2 Contorno de velocidade para os modelos k-, RNG k- e SST, respectivamente
Tabela 6. 1 Comparao entre as velocidades experimentais e os resultados da simulao
Experimental Modelos testados
Floxcom k epsilon RNG SST
Velocidade (m/s) Velocidade (m/s) Velocidade (m/s) Velocidade (m/s)
0 1,05 0,5 0,009
2,3 3,1 2,97 3,98
4,4 2,62 2,74 2,81
2,75 2,13 2,11 1,54
2 1,71 1,58 1,28
2,25 1,58 1,68 1,44
1,8 1,59 1,74 1,54
1,7 1,67 1,78 1,54
2,4 1,93 2,07 1,88
6,75 2,38 3,35 3,34
7,2 4,16 6,33 5,99
5,1 6,42 8,33 7,61
3 8,03 6,06 3,81
0,35 2,13 1,74 2,78
0 0,9 1 0,006

131
Os desvios encontrados na comparao dos resultados, para cada modelo, com os
resultados experimentais fornecidos pela Floxcom, pode ser observada no grfico de desvio
da magnitude de velocidade mdia adimensional do escoamento ao longo da cmara, Figura
6.3.
Foi identificada a convergncia do modelo k- com 80 iteraes, porm o resultado no
representativo do comportamento fsico, ou seja, o modelo de turbulncia k-, no
suficiente para caracterizar o escoamento estudado, sendo necessria a utilizao de um
modelo de turbulncia mais adequado.

-1
-0.8
-0.6
-0.4
-0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
x/L [1]
D
e
s
v
i
o

d
a

m
a
g
n
i
t
u
d
e

d
e

v
e
l
o
c
i
d
a
d
e

A
d
i
m
e
n
s
i
o
n
a
l

[
1
RNG
K Epsilon
SST

Figura 6. 3 Desvio da magnitude da velocidade ao longo dos pontos de referncia para a
cmara Floxcom para diferentes modelos de turbulncia, em relao ao experimental.

De acordo com a Figura 6.3 e atravs da anlise dos desvios de cada curva, verificou-se
que o modelo de turbulncia mais adequado para a cmara de combusto estudada o SST,
pois este apresenta a menor impreciso ou Desvio Mdio Padro, cujo valor 0,04. O modelo
RNG k-, tambm apresenta uma boa preciso dos resultados, com um desvio um pouco
maior, mas ainda aceitvel. O tempo computacional das simulaes, utilizando os modelos
SST e RNG k-, foram muito prximos, fazendo do modelo SST mais interessante, j que este
mais robusto que o primeiro.
Para a validao dos modelos de turbulncia, foi tambm analisada a influncia do
nmero de elementos de malha na simulao da cmara de combusto. Foi verificado que h
resultados diferentes, at mesmo comportamentos errneos quando utilizados diferentes

132
nmero de elementos. Ou seja, deve-se ter muita ateno na gerao da malha, para que no
haja comprometimento do modelo fsico. Nem sempre um grande refinamento de malha
implica em resultados mais precisos, conforme citado em Maliska (1995).
6.1.2 Validao dos modelos de combusto
Para a validao dos modelos de combusto foi utilizada uma turbina de ciclo simples,
modelo T200D, da Didacta Itlia. A Figura 6.4 mostra esta turbina, que se encontra instalada
no laboratrio de Turbinas a Gs e Gaseificao de Biomassa, da Unifei. Esta turbina
composta de: um compressor, uma cmara de combusto tubular, uma turbina, um circuito de
lubrificao com uma bomba e um tanque de leo. O combustvel utilizado nesta turbina o
gs propano.
A unidade T200D provida de um complexo sistema de segurana, entre eles:
termostatos para verificar a temperatura do leo, temperatura da cmara de combusto,
manmetro para o gs, manmetro para o leo. Por exemplo, se a temperatura de sada da
cmara de combusto exceder 800C, um termostato desliga o turbocharger cortando a
alimentao de gs. Quando a presso do gs atingir 3 bar, um contato eltrico fecha a vlvula
de alimentao de gs.

Figura 6. 4 Turbina T200D Didacta Itlia e seus detalhes

133

Com a turbina em operao, foram coletados os dados mostrados na Tabela 6.2.

Tabela 6. 2 Dados experimentais
Temperatura na entrada da turbina 680 K
Temperatura do combustvel 319 K
Temperatura ambiente 299 K
Presso na sada da cmara 1,1875 bar
Presso ambiente 0,92 bar

Para realizar a simulao, a cmara de combusto foi desmontada, para a determinao
das medidas externas e internas. A Figura 6.5 mostra o desenho em Solidworks da cmara de
combusto da turbina e seus detalhes. Atravs da Figura 6.5, pode-se verificar o
posicionamento do tubo de chama no interior da cmara de combusto, como tambm, a
distribuio dos orifcios secundrios em toda a extenso do tubo de chama.

Posicionamento do tubo de chama Detalhes do tubo de chama
Figura 6. 5 Cmara de combusto da unidade T200D

O parmetro que ser utilizado para realizar a comparao dos resultados a
temperatura na sada da cmara de combusto, ou a entrada da turbina. No caso analisado, a
temperatura na sada da cmara de combusto de 680 K.
A geometria da cmara de combusto foi discretizada utilizando uma malha no-
estruturada, com elementos tetradricos. Foram utilizados 1430858 elementos e 252166 ns.
A Figura 6.6, mostra os detalhes da geometria incluindo a malha.

134

Detalhes das paredes externas da cmara de combusto

Detalhes da entrada de ar Detalhes do tubo de chama
Figura 6. 6 Detalhes da geometria incluindo a malha

Para iniciar a simulao, as condies de contorno citadas na Tabela 6.2, foram
consideradas. As regies as quais estas condies de contorno foram impostas so mostradas
na Figura 6.7.

Figura 6. 7 Definio das regies para as condies de contorno

O modelo de turbulncia utilizado foi o SST, j validado atravs do Projeto Floxcon,
por Alencar (2005) e tambm no presente trabalho.
Para o modelo de radiao foi utilizado o modelo das Diferenas Discretas.
Foram testados dois modelos de combusto. So eles: EDM (Eddy Dissipation Moldel),
Finite Rate Chemistry.
Entrada de
combustvel
Entrada de ar
Sada

135
O resultado da aerodinmica da cmara de combusto tubular pode ser observado na
Figura 6.8. Pode-se verificar uma regio de menor velocidade na zona primria, onde a chama
tende a se concentrar.

Figura 6. 8 Distribuio de velocidade ao longo de um plano longitudinal central

Utilizando como modelo de combusto o EDM ( Eddy Dissipation Model), adequado
para este tipo de reao, pode-se encontrar os seguintes resultados.
Conforme analisado para a aerodinmica da cmara de combusto tubular analisada, a
chama se concentra na zona primria. Na Figura 6.9, pode-se observar que a temperatura
mxima atingida pela chama de 2173 K, e que a temperatura submetida s paredes do tubo
de chama so inferiores a 1000 K. Esta anlise importante devido integridade do material
do tubo de chama.

Figura 6. 9 Distribuio de temperatura ao longo da cmara de combusto

136
Outra anlise a ser realizada em relao temperatura na sada da cmara de
combusto, ou entrada da turbina. A Figura 6.10 mostra da distribuio da temperatura no
plano de sada do combustor, como tambm a temperatura mxima neste plano. importante
salientar, que no ensaio experimental, a temperatura encontrada na sada cmara de
combusto foi de 680 K e na simulao realizada a temperatura mdia encontrada nesta
mesma regio foi de 558 K e a temperatura mxima de 681 K. No ensaio experimental, o
termopar, responsvel pela leitura da temperatura na entrada da turbina, foi posicionado
prximo ao centro de tal regio. Na simulao, verificou-se que a temperatura de 681 K, se
localiza tambm prxima o centro do plano de sada da cmara de combusto tubular.

Figura 6. 10 Distribuio de temperatura na sada da cmara de combusto

A localizao exata, do ponto onde a temperatura na sada do combustor de 680 K,
pode ser observada na Figura 6.11, onde so mostradas as isosuperfcies de temperatura.

137

Figura 6. 11 Isosuperfcies de temperatura para 680 K, 1000 K e 1800 K

Utilizando o modelo Finite Rate Chemistry, obteve-se a distribuio de temperatura
mostrada na Figura 6.12. Pode-se observar atravs da distribuio de temperatura ao longo do
plano longitudinal central, que o modelo de combusto utilizado para esta simulao no
representa o modelo fsico. Verifica-se que a temperatura mxima alcanada na cmara de
combusto foi de 319 K, ou seja, no houve nem mesmo a formao da chama, conforme era
esperado.

Figura 6. 12 Distribuio de temperatura - Modelo Finite Rate Chemistry

138
6.2 Cmara de Combusto da Solar Turbines

A cmara de combusto da Solar Turbines foi tomada como progenitora, pois uma
cmara j comercializada. Isto possibilita fazer o escalonamento deste combustor para a
turbina a gs de 600 kW. Seria muito difcil desenvolver uma cmara de combusto partindo
do zero. Para isso, seriam necessrios vrios experimentos e tambm um vasto conhecimento
tcnico do projeto de cmaras de combusto. Assim a simulao trmica e aerodinmica desta
cmara nortear o desenvolvimento e o escalonamento da nova cmara de combusto da
turbina a gs de 600 kW.
As simulaes deste trabalho foram realizadas num cluster de 40 ncleos, distribudos
em 5 computadores, cada um com 8 processadores Intel Xeon Quad-core 5420 de 2,5
GHz/12MB, com 16-GB RAM. Devido complexidade do processo de combusto e da
geometria em questo, o tempo de processamento da simulao relativamente longo. O
tempo aproximado para 1000 iteraes de 9 horas. Foram realizadas 1600 iteraes, com
tempo computacional de aproximadamente 16 horas, utilizando toda a capacidade do cluster.
Para a anlise dos resultados foram criados planos, Figura 6.13, sobre os quais foram
gerados os perfis de velocidade, temperatura, concentrao de NO
x
e concentrao de CO.
Pode-se verificar que o comportamento dos perfis de qualquer parmetro analisado varia de
acordo com o plano em estudo. Estes planos longitudinais foram criados para se ter uma viso
melhor do comportamento e assim, obter-se uma anlise mais precisa dos resultados. As
anlises realizadas tomando como base somente um plano, pode ser errnea, pois os
resultados variam de acordo com a posio do plano analisado.
Inicialmente, ser realizada a anlise aerodinmica, para a verificao da distribuio do
ar no interior da cmara de combusto. Para isso, a simulao foi efetuada utilizando ar,
tambm na entrada de combustvel. Essa etapa importante, pois atravs da anlise dos
vetores velocidade pode-se verificar a localizao provvel da chama, as possibilidades de
ancoragem desta chama, como tambm prever o resfriamento das paredes da cmara de
combusto, necessrio integridade do material utilizado para a construo da mesma.
Para a simulao da cmara de combusto da Solar Turbines foi utilizado gs natural,
cuja composio pode ser encontrada na Tabela 5.4.

139

Figura 6. 13 Identificao dos planos estudados (setor unitrio)

A Figura 6.14 mostra os vetores e valores da velocidade ao longo dos planos
longitudinais 1 e 2. No plano 1 pode-se verificar a maior velocidade prxima do bico injetor e
a zona de recirculao gerada entre o bico injetor e os orifcios de diluio, fazendo com que a
chama tenha a tendncia de se ancorar antes dos orifcios de diluio. Este fato importante,
devido distncia que os gases produtos da combusto ainda tm para percorrer at chegar a
sada do combustor, proporcionando a recombinao de alguns componentes poluentes,
formados no processo de combusto e tambm fazendo que se tenha uma maior uniformidade
da temperatura na entrada da turbina.
Nos planos 1 e 2, tambm podem ser verificados a maior velocidade prxima das
paredes superior e inferior do tubo de chama, na regio onde ocorre a chama, fazendo que a
chama seja ancorada, no se aproximando nas partes metlicas, mantendo sua integridade.

140
Figura
6. 14 Vetores velocidade ao longo dos planos longitudinais 1 e 2.

Da mesma forma que na Figura 6.14, nos planos 3 e 4, mostrados na Figura 6.15, pode
ser confirmada a tendncia da chama se ancorar entre o bico injetor e os orifcios de diluio,
principalmente no plano 4, que o plano que passa no centro do orifcio de diluio.

141

Figura 6. 15 Vetores velocidade ao longo dos planos longitudinais 3 e 4.

Comparando os resultados presentes nos planos 1, 2, 3 e 4 pode-se observar a variao
dos perfis de velocidade de um plano para outro, porm em todos os planos se verifica a
mesma tendncia de localizao da chama na regio citada na anlise de todos os planos.
Com a anlise do campo de velocidade mostrada nos planos 5 e 6, Figura 6.16, pode-se
ver a intensificao dos vetores velocidade, de um outro ngulo, sendo que a intensidades
desses jatos em todos os orifcios de diluio so muito prximas. Outro ponto a ser
observado a direo da recirculao do ar proveniente do bico injetor, presente no plano 5.
A anlise de vrios planos importante, pois se consegue ter uma viso mais exata do
que acontece no interior da cmara, principalmente na regio de maior interesse, que neste
caso a zona primria e de diluio.
A correta localizao da chama e da recirculao na zona de diluio permite uma
melhor homogeneizao dos gases produtos da combusto com o ar proveniente do
compressor. Esta homogeneizao permite uniformizar a temperatura dos gases na sada do
combustor e reduzir a temperatura do tubo de chama em toda sua extenso. Alm disso,

142
contribui para minimizar o gradiente de temperatura no material do tubo de chama que o
maior causador da fadigas trmicas.
A correta distribuio dos jatos tambm importante, pois eles so responsveis pela
perda de presso na cmara de combusto.

Figura 6. 16 Vetores velocidade ao longo dos planos transversais 5 e 6.

Atravs das linhas de correntes, Figura 6.17, pode-se acompanhar o percurso do fluido,
em toda a extenso do setor estudado, sendo possvel identificar algum problema que possa
existir neste trajeto. Onde as linhas de corrente se aproximam a velocidade maior e onde
elas se afastam a velocidade menor, portanto junto s paredes inferiores, nos orifcios e na
sada da cmara, tem-se as maiores velocidades.

143

Figura 6. 17 Linhas de corrente do escoamento de ar a partir de sua entrada

Vrias anlises podem ser realizadas utilizando o escoamento do fluido no interior da
cmara, como por exemplo, capacidade de deslocamento, intensidade de deslocamento do
fluido, variao da velocidade do escoamento prximo a regies de interesse (bico injetor,
orifcios primrios ou de diluio).
Atravs do acompanhamento do fluido partindo da entrada de ar advinda do
compressor, tambm pode ser verificada a capacidade de resfriamento das partes metlicas
por uma camada que forma um filme, impedindo que os gases provenientes da combusto se
choquem com as paredes. Este recurso, presente no CFX, permite controlar o nmero de
linhas que sero traadas no interior da cmara, sendo que a escolha feita de acordo com a
condio de visualizao de todo o escoamento.
Na Figura 6.18, a mesma anlise foi efetuada, porm agora, acompanhando o percurso
do ar partindo do bico injetor. Pode-se verificar a maior concentrao de combustvel na
regio onde ocorrer a chama, e uma maior disperso aps os orifcios de diluio. Isto indica
que a maior parte do combustvel ser queimada na regio adequada e supe-se que os
poluentes formados na regio da combusto tenham espao e tempo suficientes para a
recombinao em elementos no poluentes, at a sada da cmara de combusto.

144

Figura 6. 18 Linhas de corrente do escoamento de ar a partir da entrada de combustvel

At aqui foi analisado apenas o escoamento do ar dentro da cmara de combusto sem
considerar a combusto. A partir desse ponto, a anlise ser realizada incluindo a combusto,
o que muda o escoamento dos gases no interior da cmara, pois as altas temperaturas alteram
a massa especfica dos mesmos.
A anlise dos perfis de temperatura de extrema importncia para o projeto, pois a
temperatura est diretamente ligada eficincia da turbina a gs, assim como, emisso de
poluentes. Como j foi citado anteriormente, necessria a anlise de vrios planos dentro do
domnio estudado para se ter uma viso geral do que acontece com o fenmeno da combusto.
Na Figura 6.19, foram traados os perfis de temperatura ao longo dos planos
longitudinais 1 e 2, mais prximos do bico injetor de combustvel. Conforme pode ser visto
nos planos da Figura 6.19, a chama tem um comportamento no uniforme na zona primria
at se aproximar dos orifcios de diluio. Atravs destes planos pode-se confirmar a
tendncia da chama se ancorar antes dos orifcios de diluio, devido s recirculaes criadas
pelos mesmos, pelos orifcios primrios e com a inclinao do bico injetor, como tambm
pode-se verificar que devido s recirculaes, criado um filme de resfriamento prximo s
paredes superior e inferior do tubo de chama.

145

Figura 6. 19 Perfis de temperatura ao longo dos planos longitudinais 1 e 2.

Na Figura 6.20 so mostrados os perfis de temperaturas ao longo dos planos 3 e 4.
Pode-se verificar um comportamento bem diferente dos perfis dos planos 1 e 2. Nos planos 3
e 4, verifica-se uma maior concentrao de temperaturas elevadas na zona primria,
confirmando a no uniformidade da chama. Tambm pode ser verificada uma diminuio na
extenso do filme de resfriamento prximo a parede do tubo de chama, sendo a chama nestes
planos, mais dispersa. A importncia da anlise de vrios plano do mesmo domnio fica
novamente evidenciada.
Outro dado a ser verificado a temperatura de pico da chama igual a 2105 K.

Figura 6. 20 Perfis de temperatura ao longo dos planos longitudinais 3 e 4.

146
Atravs dos perfis de temperatura traados nas Figuras 6.19 e 6.20, pode-se ter uma
noo de onde se encontram as maiores concentraes de NO
x
e CO, sendo os mesmos
diretamente ligados a temperatura. Conforme Lefebvre (1983) h uma faixa de temperatura,
na qual a produo simultnea de NO
x
e CO so aceitveis, Figura 3.15. Com o aumento da
temperatura, a formao de NO
x
tambm aumenta, acontecendo o contrrio com a formao
de CO. A faixa citada est entre 1680 K e 1900 K, segundo Lefebvre, onde estimada a
emisso de 25 ppm de CO e 14 ppm de NO
x
para estas condies.
Atravs das Figuras 6.19 e 6.20, e com as superfcies isotrmicas geradas, Figura 6.21,
onde so mostradas as superfcies cujas temperaturas so de 1680 K, 1900 K, 2000 K e 2100
K pode-se verificar as regies de maior concentrao de CO e NO
x
. Com as Figuras 6.19 e
6.20, verifica-se a possibilidade do NO e do CO formados na regio da chama se
recombinarem, ou dissociarem at a sada da cmara de combusto, formando elementos no
poluentes.

T =1680 [K]

T =1900 [K]

T =2000 [K]
T =2100 [K]
Figura 6. 21 Superfcies isotrmicas no interior do domnio estudado.

147
Outra verificao a ser feita sobre o gradiente de temperatura na entrada da turbina ou
sada da cmara de combusto, conforme mostrado na Figura 6.22. Pode ser verificado que a
temperatura na sada da cmara de combusto est em torno de 1520 K, sendo a temperatura
mdia nesta regio de 1030 K. Porm deve-se observar ao gradiente de temperatura, pois
quando este muito grande, favorece a fadiga trmica do material. medida que as
temperaturas na entrada da turbina so maiores, ou mesmo as temperaturas a que esto
submetidas qualquer ponto quente no interior da cmara de combusto, o material a ser
utilizado para a fabricao custa mais caro. A temperatura dos gases na entrada da turbina
um dado muito importante, j que valores muito baixos desta temperatura diminuem a
potncia da turbina.

Figura 6. 22 Perfil de temperatura na sada da cmara de combusto

Na sada da cmara de combusto a temperatura 1030 K (757 C) valor menor que o
simulado para o ciclo, que de 850C. Para a temperatura de 850C, o valor de T igual a
662K. Para este valor de T, o valor terico da relao combustvel/ar 0,018 (Cohen, 1988,
ver Apndice A) e o valor desta relao fornecido pelo Gatecycle 0,012, bem inferior ao
que deveria ser. Logo, o clculo desta relao combustvel/ar realizada pelo Gatecycle est
errada. Sabendo disso, o clculo da relao combustvel /ar deve ser ajustado para a nova
cmara em desenvolvimento atingir o T desejado.
Outra anlise a ser realizada refere-se distribuio de temperatura nas paredes do tubo
de chama, mostrada na Figura 6.23. Verifica-se atravs da Figura 6.23 que as paredes esto
submetidas a uma temperatura mxima de aproximadamente 1700 K, ou 1427 C, valor mais
alto do que o material do tubo de chama pode suportar, ou seja, algumas mudanas
geomtricas ou aerodinmicas podem ser realizadas para uma melhor distribuio de
temperatura no interior do tubo de chama, evitando assim a fadiga trmica ou at o
derretimento do material.

148

Figura 6. 23 Distribuio de temperatura nas paredes do tubo de chama.

Outra informao importante o valor da temperatura mxima da chama, que
aproximadamente 2105 K. Quando comparados com os dados estimados pelo GASEQ, sob
condies adiabticas, cujo valor de 2183 K, observa-se que eles so prximos.
As regies de formao de CO podem ser comparadas com os planos dos perfis de
temperaturas. Atravs da Figura 6.24, pode-se verificar que a maior concentrao de CO na
regio da chama. Como a maior concentrao de CO se encontra antes dos orifcios de
diluio h a possibilidade de recombinao do CO, formando outros elementos no
poluentes, como por exemplo, CO
2
, at a sada da cmara de combusto, o que indica a Figura
6.24.

Figura 6. 24 Perfis de formao de CO ao longo dos planos longitudinais 1, 2, 3 e 4.

149
A distribuio de CO dada em frao mssica, porm para facilitar a comparao dos
resultados com a literatura, que na maioria dos casos est em partes por milho (ppm),
necessrio transformar esse valor. Para isso, o valor encontrado em frao mssica deve ser
multiplicado por 10
6
, passando o resultado para ppm.
Analisando agora o perfil de CO na regio da sada dos gases de exausto, Figura 6.25,
pode-se verificar pequena concentrao de CO. Isto significa que grande parte do CO
formado na regio da chama, se recombinou formando outros elementos, at a sada da
cmara. O valor mdio de CO encontrado na sada da cmara de combusto da turbina Solar
foi de 1,758.10
-6
em frao mssica, ou seja, 1,758 ppm.

Figura 6. 25 Perfil de concentrao de CO na sada dos gases de exausto

Figura 6. 26 Perfis de formao de NO ao longo dos planos longitudinais 1, 2, 3 e 4.

muito importante relatar que o CFX no tem equaes precisas para a formao ou
distribuio de NO
x
, assim todos os resultados presentes neste trabalho devem ser analisados
comparativamente entre si. Por exemplo, a distribuio de NO
x
na sada da cmara de

150
combusto com regime de chama pr-misturado maior ou menor quando comparado
cmara com regime de chama difusa.
A formao de NO ser analisada de maneira semelhante anlise de formao do CO,
Figura 6.26. Recorrendo novamente aos perfis de temperaturas, pode-se verificar a maior
concentrao de NO na regio de maiores temperaturas, o que j era de se esperar, pois
medida que a temperatura aumenta (dentro de uma faixa especfica), a formao de NO
tambm aumenta.
Da mesma forma que analisada a emisso de CO na sada, a emisso de NO tambm
ser analisada. Na Figura 6.27, verifica-se a distribuio de NO na sada da cmara de
combusto, sendo o valor mdio emitido de NO igual a 1,395.10
-6
, ou seja, 1,395 ppm.

Figura 6. 27 Perfil de concentrao de NO na sada dos gases de exausto

Foram realizadas 1600 iteraes para os clculos apresentados, porm a convergncia
no foi atingida. A convergncia aproximou-se de 10
-4
, para as linhas de velocidade, e de 10
-6
para o pmass, conforme mostrado na Figura 6.28, com comportamento razoavelmente estvel
dessas linhas.
A convergncia das curvas de velocidade no foi atingida, possivelmente, por causa da
ausncia de uma malha prismtica na camada limite do tubo de chama, um caso a ser
investigado futuramente, ou ainda pela complexidade do problema em si.
Em casos em que a convergncia no atingida, porm as linhas de velocidade e pmass
variam em torno de um valor mdio, os resultados obtidos podem estar adequados. O que nos
diria que o resultado de uma simulao na condio citada acima, est correto, seria a
comparao com os dados experimentais.

151

Figura 6. 28 Curvas de convergncia para 1600 iteraes.
6.3 Cmara de Combusto da Turbina a Gs de 600 kW
Neste item sero avaliados os resultados obtidos com as geometrias das cmaras de
combusto projetadas, sendo cada uma delas analisadas detalhadamente, inclusive sob o
aspecto da mudana de combustvel.
Nas simulaes deste item, foram realizadas 1000 iteraes, sendo que para a cmara de
combusto com chama pr-misturada foram utilizados 203.510 ns e 1.105.983 elementos
tetradricos e para a cmara de combusto com chama difusa foram utilizados 128.347 ns e
661.989 elementos tetradricos. Foi utilizado este tipo e valores para as malhas, pois os
mesmos forneceram uma boa discretizao da geometria a ser analisada, com elementos de
malha regulares, ou seja, mesmo nas menores regies, os elementos da malha se encaixaram
de forma adequada geometria. O tempo de processamento, utilizando 40 ncleos, foi de 9
horas aproximadamente para todas as simulaes.

152
6.3.1 Cmara com chama pr-misturada com gs natural

Neste item sero apresentados os resultados obtidos nas simulaes da cmara de
combusto, a qual foi escalonada e adaptada da turbina Solar para a turbina a gs de 600 kW,
utilizando como combustvel o gs natural.
Para todas as anlises realizadas nas cmaras de combusto foram traados vrios
planos, sobre os quais foram gerados os perfis de velocidade, temperatura, presso, e
concentrao de NO e CO. Esses planos esto representados na Figura 6.29.

Figura 6. 29 Planos longitudinais e transversais traados

Inicialmente foi realizada uma anlise aerodinmica da cmara de combusto utilizando
ar como fluido de trabalho, tanto na entrada de ar como na entrada de combustvel. Na Figura
6.30 so mostrados os vetores e valores absolutos da velocidade ao longo dos planos
longitudinais 1, 2 e 3. Pode-se verificar a possibilidade de ancoragem da chama antes dos
orifcios de diluio, como tambm pode-se observar a gerao de filmes de resfriamento
prximos s paredes do tubo de chama, fator importante para manter a integridade do
material. Maiores detalhes da distribuio dos vetores velocidades podem ser vistos no
Apndice A.

153

Figura 6. 30 Vetores e valores da velocidade ao longo de planos longitudinais

Na Figura 6.31 mostrada a recirculao presente na cmara de pr-mistura, a qual
responsvel pela mistura ar/combustvel, anterior regio da zona primria, fazendo assim
que a chama seja pr-misturada. Pode-se verificar que o ar entra na cmara de pr-mistura na
direo axial e que o combustvel entra na direo perpendicular, favorecendo assim uma
mistura mais homognea do ar e do combustvel.

Figura 6. 31 Detalhes da recirculao presente no interior do injetor de ar

Atravs da Figura 6.32 pode-se verificar a rotao do combustvel dentro do injetor de
ar, a partir da anlise das linhas de corrente, favorecendo a mistura do ar e do combustvel
antes da zona de combusto. Atravs das linhas de corrente pode-se ver o trajeto do
escoamento no interior do domnio estudado, analisando o fluido partindo da entrada de ar e
da entrada de combustvel.

ar
Combustvel

154

Figura 6. 32 Linhas de corrente partindo da entrada de ar e de combustvel

A perda de presso em toda a cmara de aproximadamente 1% da presso de sada
do compressor. Esse fato pode ser observado na Figura 6.33, onde mostrada a distribuio
de presso ao longo do plano longitudinal 1. Verifica-se que na entrada a presso de 4 bar e
na sada de 3,96 bar. Outra observao a ser feita a diferena de presso no interior do bico
injetor de ar, devido a sua geometria.

Figura 6. 33 Distribuio de presso ao longo do plano longitudinal 1

A anlise dos perfis de temperatura de grande importncia nos estudos das cmaras
de combusto, pois atravs deles pode-se verificar a posio e temperatura da chama, a
temperatura nas proximidades da parede, a temperatura na entrada da turbina, como tambm a
formao de CO e NO. A temperatura na entrada da turbina deve ser aproximadamente
850C, conforme definido na anlise dos parmetros operacionais e de projeto da turbina. Na
Figura 6.34, so mostrados os perfis de temperatura ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e

155
3. Pode-se verificar atravs destes perfis que a chama ancorada na zona primria, porm
pode ser observada uma temperatura na sada de aproximadamente 950 K, ou seja, o valor da
temperatura na entrada da turbina est abaixo do esperado, que 1123 K (850 C). Este fato
se deve a quantidade insuficiente de combustvel utilizada para o caso analisado.

Figura 6. 34 Distribuio de temperatura nos planos longitudinais 1, 2 e 3

Na Figura 6.35 so apresentados os perfis de temperatura em vrios planos
transversais, o que possibilita uma viso mais abrangente do comportamento da chama ao
longo do tubo de chama. Ainda na Figura 6.35 verifica-se a distribuio de temperatura na
sada da cmara de combusto, ou seja, na entrada da turbina. Pode-se observar que a
temperatura mxima na entrada da turbina de 992 K aproximadamente, sendo o valor mdio
da mesma nesta regio de 937,4 K (664 C). O valor de 664 C na entrada da turbina faz com
que a sua potncia seja menor que o valor esperado para uma turbina de pequeno porte. Para
que a temperatura na entrada na turbina esteja em torno de 850C, uma alternativa alterar a
razo de equivalncia, para que a temperatura da chama seja elevada, aumentado assim o
valor da temperatura na sada da cmara de combusto. Porm, esta mudana da razo de
equivalncia altera tambm a concentrao de NO, CO, perfis de velocidade e presso.
A velocidade do escoamento para essa simulao de 29,88 m/s, enquanto a velocidade
do escoamento na regio da chama 13,32 m/s. Essa diferena de velocidade associada
quantidade de combustvel faz com que a chama se concentre na zona primria, formando um
pequeno volume de chama.

156
cmara de combusto

Observa-se que a temperatura mdia na sada cmara de combusto (Figura 6.35) de
937 K, com um T = 472 K, cujo valor da relao combustvel/ar terico de 0,0125 (Cohen
1988, ver Apndice A). O valor da relao combustvel/ar real calculado pelo Gatecycle de
0,016 para um T de 662K, isto , para uma temperatura de sada da cmara de combusto de
1123 K. Entretanto, para o T = 662 K, o valor da relao combustvel/ar terico de 0,018
(Cohen 1988, ver Apndice A) e no 0,016. Logo, considerando a eficincia da combusto de
0,98 (Gatecycle), o valor da relao combustvel/ar terico de 0,018, valor acima de 0,016,
conforme j foi esclarecido anteriormente.
Na Figura 6.35, a qualidade do perfil de temperatura na sada, conforme Equao 3.9
de 11,2 %, sendo a temperatura mxima de 992 K, a temperatura mdia no plano de sada
igual a 937 K e a temperatura na entrada da cmara de combusto de 461 K.

gradientes de temperatura

157
Outra anlise importante que deve ser feita com relao temperatura nas paredes do
tubo de chama, Figura 6.36.
Atravs da Figura 6.36 pode-se observar que a temperatura na parte superior e na parte
inferior do tubo de chama de aproximadamente 1200 K, ou seja, 927 C, valores que esto
razoveis integridade do material. Porm deve-se observar tambm o gradiente de
temperatura nestas regies.
Pode-se observar na Figura 6.37 que os perfis de concentrao de NO so
qualitativamente semelhantes aos perfis de distribuio de temperatura. Isso j era esperado,
devido s temperaturas elevadas nas quais ocorrem a formao de xido de nitrognio. O
importante que o NO formado na regio da chama seja recombinado at a sada da cmara
de combusto. Pode-se verificar tambm que esta quantidade de NO vai diminuindo, medida
que os planos se aproximam da sada do combustor, conforme pode ser visto na Figura 6.37.

Figura 6. 37 Distribuio de NO ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3

A distribuio de NO no interior do tubo de chama foi analisada, porm a quantidade
de NO emitido o que realmente importa. Na Figura 6.38, v-se o perfil de distribuio de
NO na sada da cmara de combusto, cujo valor mdio emitido foi de 3,16.10
-2
ppm. O valor
mximo emitido foi 3,96.10
-2
ppm.

158

Figura 6. 38 Distribuio de NO na sada da cmara de combusto

Da mesma forma que para a distribuio de NO, os perfis de concentrao de CO ao
longo dos planos longitudinais foram traados e apresentados na Figura 6.39. Pode-se
observar que a concentrao de CO est diretamente ligada aos perfis de temperatura.

Figura 6. 39 Distribuio de CO ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3

Como a emisso de CO deve ser analisada, a sua distribuio na sada da cmara de
combusto foi traada, Figura 6.40. Verifica-se que existe uma distribuio uniforme de CO
no plano de sada do combustor, cujo valor mdio foi 1,96 ppm. O valor mximo emitido foi
de 2,82 ppm.

159

Figura 6. 40 Distribuio de CO na sada da cmara de combusto

Os valores encontrados para NO e CO na sada cmara de combusto so valores
baixos, assim, para que esses valores sejam confirmados, devem ser realizados experimentos,
j que os modelos de emisses no foram validados.
Na sada cmara de combusto, alm das quantidades j citadas de NO e CO, tem-se
em fraes mssicas: CO
2
=0,00060; CH
4
=0,011; C
2
H
4
=0,0016 e H
2
O=0,042. Estes valores
mostram que na sada da cmara de combusto ainda h combustvel no queimado, ou seja, a
eficincia da combusto reduzida e mudanas so requeridas no projeto a fim de possibilitar
a queima completa do combustvel.

Modificao na frao mssica de combustvel

Conforme analisado, a temperatura mdia na sada da cmara de combusto de 664
C, valor inferior ao calculado na anlise de ciclo (850 C) para manter o desempenho. Para
resolver este problema, foi ento alterada a quantidade de combustvel fornecida ao processo
de combusto, para alterar a relao combustvel/ar citada na anlise da temperatura de sada
da cmara de combusto deste item.
De acordo com o item 5.4.1, a vazo em massa utilizada inicialmente foi de 0,06 kg/s.
Aps realizar vrias simulaes, este valor foi alterado para 0,1 kg/s para que temperatura
atingisse 850 C. Com essa modificao na quantidade de combustvel pode-se esperar
temperaturas maiores na sada da cmara de combusto, porm eleva-se as temperaturas nas
paredes do tudo de chama, como tambm eleva-se a quantidade de emisses na sada do
combustor e altera a eficincia trmica do ciclo.
Atravs da Figura 6.41 pode-se observar uma regio de chama no interior da cmara,
sendo o valor mximo de temperatura na mesma 1500 K. Esse aumento da temperatura da

160
chama provoca regies de temperaturas mais elevadas nas paredes do tubo de chama, uma
maior formao de NO e de CO.
Com o aumento da quantidade de combustvel, a velocidade de escoamento do
combustvel na zona primria tambm aumentada, fazendo com que a chama se desloque
em direo sada da cmara da combusto. Este deslocamento da chama tambm gera uma
maior quantidade de NO e CO emitido na sada do combustor. Neste caso, a velocidade do
escoamento passou a ser 36,28 m/s e a velocidade da chama foi de 9,61 m/s.

(m
c
= 0,1 kg/s)

De acordo com o mencionado, a temperatura na sada da cmara de combusto se
eleva com o aumento da quantidade de combustvel, sendo agora, seu valor mdio igual a
1124 K, ou 850 C, conforme estabelecido na anlise do ciclo. Na Figura 6.42, pode-se
observar a distribuio da chama ao longo dos vrios planos transversais (esquerda), e
tambm a distribuio da temperatura no plano de sada da cmara de combusto.
0,023 para um T de 662 K, isto , para uma temperatura de sada da cmara de combusto
de 1123 K. Entretanto, para o T = 662 K, o valor da relao combustvel/ar terico de
0,018 (Cohen 1988, ver Apndice A) e no 0,023.

161

c
= 0,1 kg/s)

Como agora a chama tem um volume maior, se aproximando mais das paredes, pode-se
observar que as mesmas esto sujeitas temperaturas mais elevadas, e tambm a maiores
gradientes de temperatura, conforme mostrado na Figura 6.43.
Como a combusto acontece a diferentes valores de temperatura, a formao e
emisso de NO e de CO tambm se alteram com o aumento da quantidade de combustvel. O
valor mdio de NO emitido no plano de sada da cmara de combusto passou de 3,16.10
-2

ppm para 2,64.10
-1
ppm, quando aumentada vazo em massa de combustvel. J para a
emisso de CO, o valor passou de 1,91 ppm para 12,6 ppm. Uma das justificativas deste fato
a maior velocidade de entrada do combustvel, proporcionada pelo aumento da vazo mssica
do mesmo, deslocando e aumentando o volume da chama.
2
=0,00099; CH
4
=0,018; C
2
H
4
=0,0026 e H
2

162
c
= 0,1 kg/s)
6.3.2 Cmara com chama difusa com gs natural
Neste item sero apresentados os resultados obtidos nas simulaes da cmara projetada
utilizando como combustvel o gs natural, sendo a chama difusa.
Inicialmente, a anlise realizada refere-se aerodinmica da cmara de combusto,
utilizando ar nas entradas de ar e de combustvel, com os valores das vazes em massa
calculados previamente.
Na Figura 6.44 so mostrados os vetores e valores da velocidade ao longo dos planos
longitudinais 1, 2 e 3. Atravs do estudo aerodinmico, observa-se a ancoragem da chama na
zona primria, possibilitando a recombinao dos elementos poluentes formados na regio da
chama, a valores permitidos de emisso dos mesmos. Pode-se observar as recirculaes
prximas parede, criando um filme de resfriamento, evitando assim que as paredes sejam
submetidas a temperaturas elevadas. Maiores detalhes da distribuio dos vetores velocidade
podem ser vistos no Apndice A.

163

Figura 6. 44 Vetores e intensidade da velocidade ao longo de planos longitudinais

Atravs das anlises das linhas de corrente, representativas do escoamento presentes
na Figura 6.45, pode-se observar a concentrao da chama no centro da regio de combusto,
ou zona primria, sendo o ar e o combustvel misturados nesta regio. Espera-se uma chama
com volume maior e com valores mais altos de temperatura, quando comparados com a
chama pr-misturada.


Observa-se atravs da Figura 6.46, que mostra o perfil de distribuio de presso no
interior da cmara de combusto, que a perda de presso total realmente baixa (cerca de 1
%), sendo a presso na entrada da cmara igual a 4 bar. Observa-se uma maior diferena de
presso no injetor de ar, devido a sua geometria.

164


A Figura 6.48 apresenta os perfis de distribuio de temperatura ao longo dos trs
planos longitudinais estudados neste trabalho. Pode-se observar na Figura 6.48 que a regio
de alta temperatura bem maior que a obtida para a chama pr-misturada, confirmando as
observaes feitas nas Figuras 6.44 e 6.45. Observa-se tambm que o valor mximo da
temperatura o mesmo para as chamas pr-misturada e difusa, sendo a primeira com 80 % de
excesso de ar e a segunda para 2 % de excesso de ar.


Na Figura 6.48 so apresentados os perfis de temperatura para os planos transversais
estudados neste trabalho, como tambm o perfil de temperatura no plano de sada da cmara
de combusto. Observa-se que tem-se um perfil uniforme de temperatura na sada cmara,
sendo seu valor mdio igual a 991 K, ou seja, 718 C. Deve-se verificar este valor, pois
valores inferiores a 850C na entrada da turbina diminuem o rendimento do ciclo.

165

cmara de combusto



166
Analisando a distribuio de temperatura nas paredes do tubo de chama na Figura 6.49,
nota-se que o valor mximo igual a 1000 C, aproximadamente. O gradiente de temperaturas
nas paredes tambm deve ser analisado, pois a fadiga trmica pode causar danos irreversveis
no material.
Pode-se observar na Figura 6.50, que a maior concentrao de NO est na regio de
altas temperaturas, como esperado, e esta concentrao vai diminuindo medida que se
aproxima da sada da cmara, mostrando a recombinao do NO formado com o ar de
diluio.


Na Figura 6.51 analisada a distribuio de NO no plano de sada do combustor,
buscando o valor de NO que realmente emitido aps o processo de combusto. No caso da
cmara em estudo, o valor mdio emitido na sada da cmara de combusto foi de 14,3 ppm, e
o valor mximo emitido foi de 17,8 ppm.


167
Observa-se atravs da Figura 6.52 que mostra os perfis de concentrao de CO ao longo
dos planos longitudinais estudados, que a formao de CO tambm se concentra na regio da
chama, porm mais dispersa que a formao de NO, isso se justifica pelas temperaturas as
quais os dois elementos so formados. Observa-se tambm que prximo da sada da cmara
tem-se reduzidos valores de CO.


Em relao quantidade de CO emitido na sada da cmara de combusto, mostrada na
Figura 6.53, o valor mdio foi de 2,7 ppm. O valor mximo emitido foi de 5 ppm.


2
=0,00070; CH
4
=0,013; C
2
H
4
=0,0018 e H
2

168


Conforme analisado, a temperatura mdia na sada da cmara de combusto de 718
C, valor inferior ao calculado na anlise de ciclo (850 C) para manter o desempenho. Para
resolver este problema, foi ento alterada a quantidade de combustvel fornecida ao processo
de combusto, para alterar a relao combustvel/ar citada na anlise da temperatura de sada
da cmara de combusto deste item.
Atravs de alguns testes, a vazo em massa foi alterada de 0,07 kg/s para 0,1 kg/s para
que temperatura chegasse a aproximadamente 850 C.
Atravs da Figura 6.54 pode-se observar uma regio de chama para essa alterao de
combustvel, sendo seu valor mximo em torno de 1490 K. O aumento da temperatura da
chama provoca alteraes na formao e emisso de NO e formao de CO. Como a
velocidade do escoamento de 28,74 m/s e a velocidade do escoamento na regio da chama
4,26 m/s, era de se esperar que a chama se estendesse em direo entrada da turbina,
aumentando a emisso de poluentes, como tambm de combustvel no queimado.

(m
c
= 0,1 kg/s)

169
Como a temperatura na sada da cmara de combusto se eleva com o aumento da
quantidade de combustvel, agora o valor mdio da temperatura igual a 1129 K, ou 856 C,
prximo ao valor calculado pelo ciclo.
Na Figura 6.55, pode-se observar a distribuio da chama ao longo dos vrios planos
transversais (esquerda), e tambm a distribuio da temperatura no plano de sada da cmara
de combusto. Como agora a temperatura dos gases aumentou, os jatos de diluio no so
suficientes, fazendo com que o comprimento da chama ultrapasse os orifcios de diluio.
Alm disso, as paredes do tubo de chama esto sujeitas a temperaturas mais elevadas,
inclusive na regio de diluio dos gases de combusto da zona primria, conforme mostrado
na Figura 6.56, onde so destacados os gradientes de temperaturas.

c
= 0,1 kg/s)

1129 K, com um T = 668 K, cujo valor da relao combustvel/ar terico de 0,0181
(Cohen 1988, ver Apndice A). O valor da relao combustvel/ar real calculado pelo
Gatecycle de 0,023 para um T de 662 K, isto , para uma temperatura de sada da cmara
de combusto de 1123 K. Entretanto, para o T = 662 K, o valor da relao combustvel/ar
terico de 0,018 (Cohen 1988, ver Apndice A) e no 0,023.

170
c
= 0,1kg/s)

O valor mdio de NO emitido no plano de sada da cmara de combusto passou de
1,42.10
-7
ppm para 0,188 ppm, quando aumentada a vazo em massa de combustvel. J para
a emisso de CO, o valor passou de 2,71 ppm para 23,4 ppm, com o aumento da quantidade
de combustvel. Os acrscimos das emisses de NO e CO, podem ser justificados pelo
comprimento da chama e maior quantidade de combustvel.
2
=0,00010; CH
4
=0,020; C
2
H
4
=0,0027 e H
2
6.3.3 Cmara com chama pr-misturada com biogs
Neste item ser analisado o comportamento da combusto, utilizando-se a mesma
geometria anterior, porm com a utilizao do biogs. Atravs dessas anlises possvel
observar as consequncias da troca de combustvel sem a alterao da geometria da cmara.
O nmero de Wobbe do gs natural 55,62 kJ/m
3
e para o biogs 24,8 kJ/m
3
. Como a
diferena entre os nmeros de Wobbe muito superior 5 %, verifica-se que estes dois gases
no so intercambiveis. Utilizando o mtodo dos mltiplos ndices, a no
intercambiabilidade tambm verificada, sendo que os ndices referentes ao aporte trmico
(J
H
=0,43) e ao retorno da chama (J
F
= 2,72) esto fora da faixa especificada (0,95 <J
H
<1,05 e
J
F
0,08). A no intercambilidade entre o gs natural e o biogs ser verificada tambm, com a
anlise dos resultados.

171
Na Figura 6.57, pode-se ver a diferena da vazo em massa de ar e de combustvel,
sendo a vazo em massa de combustvel mais que o dobro da quantidade utilizada com o gs
natural. Observa-se na Figura 6.57 uma alta velocidade do escoamento do combustvel,
devido ao aumento da vazo em massa, fato que leva a um deslocamento do volume da chama
em direo a sada da cmara de combusto. Pode-se verificar que a velocidade mxima na
sada cmara de combusto mostrada na Figura 6.57 est prxima de 62 m/s, e para o gs
natural, de 40 m/s, Figura 6.32.


Na Figura 6.58 mostrada a distribuio de presso ao longo do plano longitudinal 1,
fazendo uma comparao entre as distribuies de presso para os dois combustveis
analisados. Pode-se observar que a presso na entrada subiu e na sada diminuiu, quando
comparada com a distribuio de presso para a simulao com o gs natural, ou seja, a perda
em toda a cmara de combusto aumentou. Isto por causa da vazo em massa adicional de
combustvel.

Pr-mistura com biogs Pr-mistura com gs natural

172
A distribuio de temperatura ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3, Figura 5.59,
mostra uma chama maior, cujas temperaturas elevadas atingem as paredes do tubo de chama.
Verifica-se que a quantidade de ar destinado diluio e resfriamento dos gases quentes
produtos da combusto, no suficiente, fazendo com que chama se propague para a regio
de sada da cmara. Esse comportamento da chama fortemente influenciado pela massa
adicional de combustvel, que aumenta a velocidade da injeo do combustvel no interior do
tubo de chama. Atravs da distribuio de temperatura no plano 1, pode-se ver a existncia de
chama na entrada da turbina, alterando o perfil de temperatura na entrada da mesma. Isto
indica que a cmara de combusto dever sofrer alteraes em sua geometria.
A velocidade do escoamento de 30,21 m/s e a velocidade do escoamento na regio da
chama de 9,26 m/s, o que justifica a chama se estender em direo a entrada da turbina.


A existncia da chama na sada da cmara evidenciada no plano longitudinal 1 da
Figura 6.59, pode ser melhor visualizada atravs da distribuio de temperatura nos planos
transversais mostrados na Figura 6.60 (esquerda) e confirmada atravs da Figura 6.60
(direita), onde uma regio significativa no plano de sada da cmara est submetida a uma
temperatura de 1564 K, ou 1291 C. Fica evidenciada a inadequao da utilizao deste
combustvel para a geometria analisada, reforando a necessidade de modificao na
geometria. Pode-se observar que a rea do bico injetor no suficiente para injetar esta nova
quantidade de combustvel, fazendo com que a velocidade de injeo seja muito alta,
alterando as condies da chama.

173

cmara de combusto



Como a distribuio no uniforme no interior da cmara, pode-se esperar resultados
negativos quanto a emisso de poluentes, como tambm em relao s temperaturas nas
paredes, conforme citado anteriormente. Na Figura 6.61, pode-se notar temperaturas nas

174
paredes de aproximadamente 1150 C, valores que podem afetar a integridade dos materiais
cmara de combusto, como tambm na entrada da turbina.
Esses valores de temperatura podem ser observados tanto nas paredes superiores como
inferiores da cmara de combusto, sendo os gradientes de temperatura destacados na Figura
6.61.
A formao de NO est ligada temperatura que a mistura est submetida, como
tambm composio do combustvel. Observa-se que h uma concentrao de NO prximo
sada do combustor, devido ao longo comprimento da chama, Figura 6.63.


Para verificar a quantidade de NO emitida, utiliza-se a distribuio de NO no plano de
sada da cmara de combusto mostrada na Figura 6.64, onde pode-se observar que a
distribuio do mesmo no uniforme, sendo seu valor mximo, aproximadamente 2,03 ppm.
A mdia de NO emitido neste plano foi de 1,39 ppm.

175

Figura 6. 63 Distribuio de NO no plano de sada da cmara de combusto

A formao de CO analisada atravs da distribuio de CO nos planos longitudinais 1,
2 e 3, Figura 6.64, onde pode-se verificar a maior concentrao de CO na regio da zona
primria e vai diminuindo em direo a sada da cmara. Porm, pode-se observar que se trata
de valores elevados.


A quantidade de CO emitido pode ser vista atravs na Figura 6.65, onde mostrada
distribuio de sua concentrao no plano de sada da cmara de combusto. Observa-se uma
quantidade de CO maior concentrada em uma regio deste plano, sendo seu valor mximo
igual a 6723 ppm, valor muito superior a 25 ppm. O valor mdio emitido nesta regio foi de
916 ppm, tambm muito superior 25 ppm. Este fato se deve a extenso da chama, que se
aproxima da sada da cmara de combusto.

176


2
=0,020; CH
4
=0,0167 e H
2
O=0,086. Estes valores mostram que na
sada da cmara de combusto ainda h combustvel no queimado, ou seja, a eficincia da
combusto reduzida e mudanas so requeridas no projeto a fim de possibilitar a queima
completa do combustvel.


Neste caso, a temperatura mdia na sada da cmara de combusto de 1075 C, valor
superior a 850 C, porm acompanhado de uma m distribuio de temperaturas em todo o
interior do tubo de chama. Para resolver este problema, foi ento alterada a quantidade de
combustvel fornecida ao processo de combusto, para alterar a relao combustvel/ar citada
na anlise da temperatura de sada da cmara de combusto deste item.
A vazo massa utilizada inicialmente foi de 0,16 kg/s e aps vrios testes, foi alterada
para 0,1 kg/s para que temperatura chegasse ao valor desejado (850 C).
Atravs da Figura 6.66 pode-se observar uma regio de chama, cujo valor mximo est
em torno de 1500 K. Verifica-se tambm que a chama est ancorada na regio primria,
porm com elevada temperatura prximo da parede inferior.
Como a velocidade do escoamento de 36,23 m/s e a velocidade do escoamento na
regio da chama 8,93 m/s, pode-se verificar uma chama mais concentrada na regio
primria.

177

(m
c
= 0,1 kg/s)

Com a reduo da vazo em massa de combustvel, a temperatura na sada da cmara de
combusto tambm se reduz. Isso se deve reduo do volume de gs e reduo na
velocidade do escoamento do combustvel. Na Figura 6.67, pode-se observar a distribuio da
chama ao longo dos vrios planos transversais (esquerda), e tambm a distribuio da
temperatura no plano de sada da cmara de combusto. A temperatura mdia no plano de
sada da cmara de combusto 1139 K, ou 866 C, valor prximo de 850 C.

c
= 0,1 kg/s)

Como agora a chama est ancorada na regio primria, ou seja, h a possibilidade de
uma maior diluio e recombinao dos gases produtos da combusto, pode-se esperar
menores formaes e emisses de NO e CO, como tambm, paredes do tubo de chama

178
sujeitas a temperaturas menores. A reduo de NO e CO tambm so devidas reduo do
combustvel.
Pode-se observar na Figura 6.68 que a temperatura mxima que a parede do tubo de
chama est submetida de 1000 C. Outra observao o pequeno gradiente de temperatura
nessas paredes, destacados na Figura 6.68.
Com a reduo da vazo em massa de combustvel, no s a temperatura e distribuio
da chama se alteram, como tambm a quantidade de emisso. O valor mdio de NO emitido
no plano de sada da cmara de combusto passou de 1,39 ppm para 0,55 ppm, e de 916 ppm
para 12,5 ppm para a emisso de CO.

c
= 0,1kg/s)

2
=0,0125; CH
4
=0,0105 e H
2

179
6.3.4 Cmara com chama difusa com biogs
Neste item ser analisado o comportamento da combusto, utilizando-se a mesma
geometria utilizada para chama difusa utilizando gs natural, porm com a utilizao do
biogs.
Atravs dessas anlises possvel verificar as consequncias da troca de combustvel
sem a alterao da geometria da cmara.
Na Figura 6.69, pode-se ver a diferena da vazo em massa de ar e de combustvel,
sendo a vazo em massa de biogs mais que o dobro da quantidade utilizada com o gs
natural. Pode-se verificar que a velocidade mxima na sada cmara de combusto mostrada
na Figura 6.69 de aproximadamente 50 m/s, e para o gs natural de aproximadamente 35
m/s, Figura 6.45.


Observa-se na Figura 6.70, que faz uma comparao entre as distribuies de presso
para o gs natural e biogs, que a presso na entrada subiu e na sada diminuiu, quando
comparada com a distribuio de presso para a simulao com o gs natural para chama
difusa, ou seja, a perda em toda a cmara de combusto aumentou, justificada pelo acrscimo
da vazo em massa de combustvel.

180
Difusa com biogs
Difusa com gs natural

Atravs da Figura 6.71, que mostra a distribuio de temperatura ao longo dos planos
longitudinais 1, 2 e 3, pode-se observar que quando utilizado o biogs como combustvel o
formato da chama mudou significativamente. Utilizando o gs natural a chama era ancorada
na zona primria, o que no acontece quando utilizado o biogs. Neste caso, conforme a
Figura 6.59, a chama tem um comprimento maior no interior do tubo de chama, se estendendo
at a sada da cmara de combusto. Outro ponto a ser analisado so as altas temperaturas nas
paredes do tubo de chama, tanto na parte superior como na inferior. Como h temperaturas
elevadas prximo entrada da turbina, h possibilidade de danos ao material das ps da
mesma, como tambm a formao de elementos poluentes no recombinados no interior da
cmara.
chama 7,31 m/s, o que justifica toda a extenso do comprimento da chama.


181
Atravs dos planos transversais ao longo da cmara, Figura 6.72, observa-se que no
plano mais prximo da sada (Figura 6.72,esquerda), observa-se ainda temperaturas de
aproximadamente 1500 K, conforme j citado anteriormente.

cmara de combusto

Na Figura 6.72 (direita) observa-se um plano mais aquecido na sada da cmara de
combusto, onde h uma regio de concentrao de temperatura igual a 1460 K, temperatura
elevada para o material da entrada da turbina. A temperatura mdia no plano na sada dessa
cmara de combusto que utiliza o biogs como combustvel de 1336 K, ou 1063 C.
1136 K, com um T =875 K, cujo valor da relao combustvel/ar terico de 0,0242 (Cohen
igual a 1136 K e a temperatura na entrada da cmara de combusto de 461 K. Isso significa
que h um alto gradiente de temperatura nessa regio, comprometendo a integridade do
material da palheta da entrada da turbina.
Conforme j observado nas Figuras 6.71 e 6.72, as temperaturas nas paredes do tubo de
chamas so elevadas, quando utilizado o biogs, devido a um maior volume da chama no
interior do tubo de chama.

182
A Figura 6.73, mostra a distribuio de temperatura nas paredes de todo o domnio
estudado, tendo como foco, o tubo de chama.


Na Figura 6.73 (esquerda), observa-se as temperaturas a que est submetida a parede
superior do tubo de chama, sendo o mximo valor observado de 1156 C, sendo observado
tambm um maior gradiente de temperatura nesta parede. J na parede inferior, Figura 6.73
(direita) observa-se um gradiente de temperatura menor, com valor mximo igual a 1017 C.
Na Figura 6.73 so destacados alguns gradientes de temperatura.
A concentrao de NO ao longo dos planos longitudinais 1, 2 e 3, pode ser observada na
Figura 6.74, a qual se verifica uma formao no uniforme de NO, da mesma forma que a
temperatura.


183
Aps analisar os perfis longitudinais de formao de NO ao longo da cmara de
combusto, ser analisado o plano de sada que o que realmente interessa, ou seja, o
importante o que realmente emitido na sada da cmara e no o que formado no interior
do tubo de chama. Isso porque, pode haver uma grande formao desse elemento, e um
grande potencial de recombinao ainda no interior do tubo de chama, fazendo que o valor
emitido seja baixo. Na Figura 6.75, que mostra a distribuio de NO no plano de sada do
combustor, verifica-se que o mesmo no uniforme e que seu valor mdio de 0,64 ppm,
sendo o valor mximo igual a 0,89 ppm.


Na Figura 6.76, realizada a mesma anlise com a concentrao de CO ao longo dos
planos longitudinais 1, 2 e 3, onde observa-se a mesma no uniformidade na formao de CO
nos trs planos analisados, sendo que na sada essa quantidade reduzida.


184

Atravs da distribuio de CO no plano de sada da cmara de combusto estudada,
mostrada na Figura 6.77, pode-se observar uma distribuio mais uniforme com uma pequena
regio de maior intensidade. O valor mdio de CO emitido no plano de sada do combustor
de 727 ppm, valor justificado pela velocidade e extenso da chama.


2
=0,019; CH
4
=0,016 e H
2


Uma alterao da quantidade de combustvel ser realizada para aproximar a
temperatura na sada da cmara de combusto de 850C e melhorar a distribuio de
temperaturas em todo o interior do tubo de chama. Porm, esta reduo na quantidade de
combustvel implica numa reduo da potncia do ciclo, pois menos energia adicionada ao
fluido de trabalho.
A vazo em massa de combustvel foi alterada de 0,16 kg/s para 0,1 kg/s, para que
temperatura se aproximasse do valor desejado (850 C).
Pode-se observar na Figura 6.78, uma regio de chama mais concentrada, cujo valor
mximo de temperatura est em torno de 1500 K. Conforme a Figura 6.78, verifica-se que a
chama est um pouco mais ancorada na regio primria, podendo-se observar regies aps a

185
zona de combusto com temperaturas elevadas prximas as paredes, porm bem menores que
quando utilizado a vazo em massa igual a 0,16 kg/s. A parede inferior do tubo de chama est
sujeita temperaturas maiores que a parede superior.

(m
c
= 0,1 kg/s)

Na Figura 6.79, pode-se observar a distribuio da chama ao longo dos vrios planos
transversais (esquerda), e tambm a distribuio da temperatura no plano de sada da cmara
de combusto. A temperatura mdia no plano de sada da cmara de combusto 1144 K,
valor prximo a 850 C, reduo esperada devido diminuio da vazo em massa de
combustvel.

c
= 0,1kg/s)

186

Com a chama ancorada na regio primria, h a possibilidade de uma maior diluio e
recombinao dos gases produtos da combusto, podendo-se esperar menores formaes e
emisses de NO e CO, como tambm, paredes do tubo de chama sujeitas a temperaturas
menores. Pode-se observar na Figura 6.80 que a temperatura mxima que a parede do tubo de
chama est submetida de 1100 C. Outra observao o gradiente de temperatura na parede
superior, maior que na parede inferior do tubo de chama. Na Figura 6.80 so destacados
alguns gradientes de temperatura.

c
= 0,1 kg/s)

Com a alterao da quantidade de combustvel todo o comportamento da chama no
interior cmara se altera, inclusive quimicamente. O valor mdio de NO emitido no plano de
sada da cmara de combusto passou de 0,64 ppm para 0,42 ppm, quando reduzida a
quantidade de combustvel, e o CO passou de 72,7 ppm para 22,6 ppm.
2
=0,013; CH
4
=0,011 e H
2

187
6.3.5 Cmara modificada com chama pr-misturada (ou
parcialmente pr-misturada) com gs natural
Atravs dos itens de 6.2.1 at 6.2.4, pode-se observar que a velocidade do escoamento e
a velocidade da chama influenciam diretamente no posicionamento da chama, como tambm
na sua temperatura e, por consequncia na quantidade de NO e de CO emitido.
Visando obter a temperatura de 850 C na sada da cmara de combusto e um valor
adequado de emisso de poluentes, foi realizada uma modificao na geometria da cmara
estudada nos itens anteriores, mais especificamente nos bicos injetores de combustvel. A
quantidade de ar fornecido pelo compressor permaneceu a mesma, porm a quantidade de
combustvel variou, por isso a mudana no injetor de combustvel. Essa modificao, para a
cmara pr-misturada foi apresentada no item 5.4.5. O bico injetor de combustvel foi
modificado, pois a vazo em massa de combustvel necessria para se obter a temperatura de
850 C, foi aumentada. Com o aumento da vazo em massa do combustvel, mantendo-se
constante a geometria do bico injetor, tem-se um aumento na velocidade do escoamento,
fazendo com que chama se prolongue em direo sada da cmara de combusto. Como
tm-se regies de alta temperatura mais prximas da sada do combustor, o valor mdio da
temperatura na entrada da turbina elevado, como tambm o valor da emisso de poluentes,
pois no h espao e tempo o suficientes para que o NO e o CO formado na regio da chama
se recombinar em elementos no poluentes.
Os resultados das distribuies de temperaturas nos 3 planos estudados para a nova
geometria utilizando o gs natural como combustvel, pode ser observado na Figura 6.81.
Observa-se uma maior ancoragem da chama na regio primria, como tambm algumas
regies prximas s paredes com temperaturas de aproximadamente 1200 K, pois agora a
velocidade do escoamento menor. A velocidade do escoamento diminuiu pois a rea pela
qual o escoamento flui foi aumentada.

188

Figura 6. 81 Distribuio de temperatura ao longo dos planos longitudinais para cmara de
combusto modificada com chama pr-misturada

A Figura 6.82 mostra os perfis de temperatura, emisso de NO e de CO no plano de
sada da cmara de combusto. Na Figura 6.82 observa-se que tem-se um gradiente de
temperatura no plano de sada do combustor, sendo que o valor mdio da temperatura neste
plano igual a 852 C. Para a anlise da emisso de NO tem-se neste plano um valor mdio
igual a 0,215 ppm e como valor mximo 0,344 ppm. J para a emisso de CO, tem-se um
valor mdio igual a 16,6 ppm e como valor mximo 94,8 ppm.



189
A velocidade do escoamento, com a nova geometria, de 15,85 m/s e a velocidade do
escoamento na regio da chama 6,21 m/s.
6.3.6 Cmara modificada com chama difusa com gs natural
Da mesma forma que no item 6.2.5, a cmara com chama difusa tambm foi
modificada, sendo esta modificao pelos mesmos motivos citados anteriormente. Essa
modificao, para a cmara difusa foi apresentada no item 5.4.6. O bico injetor de
combustvel foi modificado, pois a massa de combustvel necessria para se obter a
temperatura de 850 C, tambm foi aumentada.
Para essa nova geometria, Figura 6.83, observa-se uma ancoragem da chama na regio
primria, porm h uma regio de alta temperatura aps os orifcios de diluio que podem
comprometer a emisso de poluentes, como tambm a temperatura mdia na sada do
combustor. Outro ponto a ser observado o comprometimento das paredes da cmara de
combusto, consequncia dessa alta temperatura muito prximas do material da cmara de
combusto.
chama 6,20 m/s, valores que proporcionam uma chama mais concentrada na regio
primria.

combusto modificada com chama difusa

190
Atravs dos perfis de temperatura e de emisso de CO e NO, Figura 6.84, na sada da
cmara de combusto, pode-se analisar se o objetivo da mudana da geometria foi atingido.
Para a temperatura mdia na sada da cmara de combusto encontrou-se o valor de 841 C,
valor prximo ao desejado que de 850C. Para a anlise das emisses, tem-se um valor
mdio de emisso de NO igual a 0,359 ppm e como valor mximo emitido nesta regio o
valor de 0,599 ppm. Para a emisso de CO tem-se o valor mdio de 23,8 ppm.



6.3.7 Cmara modificada com chama pr-misturada (ou
parcialmente pr-misturada) com biogs
Utilizando a mesma geometria do item 6.2.5, devido ao valor da vazo em massa ser a
mesma, ou seja, a modificao do bico injetor de combustvel no se alterou para o biogs.
Com essa modificao, Figura 6.85, observa-se uma chama mais ancorada, porm mais
prxima do bico injetor, devido diminuio da velocidade do escoamento, que agora de
15,86 m/s e na regio da chama que passou a ser 6,37 m/s. Essa localizao da chama
aumenta a probabilidade de encontrar um gradiente menor de temperatura na sada da cmara
como tambm um menor valor de poluentes emitidos.

191


Para verificar o que foi citado no pargrafo anterior, observa-se a Figura 6.86, onde so
mostrados os perfis de temperatura na sada do combustor e tambm as emisses de CO e de
NO.
Para a sada desta cmara de combusto modificada tem-se um valor mdio de
temperatura igual a 867 C, ou seja, o valor est conforme desejado.
Para os valores de poluentes emitidos, tem-se para o NO um valor mdio igual a 0,438
ppm e como valor mximo emitido nesta regio o valor de 0,709 ppm. J para a emisso de
CO, tem-se em mdia 17,6 ppm.



192
6.3.8 Cmara modificada com chama difusa com biogs
Analogamente aos itens anteriores, pode-se observar na Figura 6.87, os perfis de
temperatura ao longo dos planos longitudinais, para a verificao da localizao da chama.
Observa-se na Figura 6.87 que a chama se encontra em sua maioria na regio primria,
comportamento parecido para a chama difusa com gs natural, porm h uma regio com
temperaturas mais elevadas prximas s paredes que se situam aps os orifcios de diluio
podendo comprometer a temperatura e as emisses na sada do combustor.


Como agora a velocidade do escoamento de 17,53 m/s e a velocidade do escoamento
na regio da chama 5,64 m/s, a chama se concentra mais na zona primria, fazendo com a
temperatura na sada seja menor, como tambm as emisses de poluentes.
Atravs da Figura 6.88, pode-se verificar o gradiente de temperatura no plano de sada
do combustor, sendo que a temperatura mdia neste plano de 857C. A quantidade NO
mdio emitido no plano de sada de 0,813 ppm sendo o valor mximo emitido nesta regio
igual a 1,37 ppm. Para a anlise de CO foi encontrado um valor mdio emitido de 24,2 ppm.

193

combusto modificada

6.3.9 Resumo das simulaes realizadas
A Tabela 6.3 mostra de forma resumida as simulaes realizadas, com diferentes vazes
mssicas de combustveis. A Simulao 1, se refere simulao realizada com os dados de
entrada da vazo em massa de combustvel fornecidos pelo Gatecycle, a Simulao 2 se refere
variao da vazo em massa de combustvel necessria para se obter a temperatura na
entrada da turbina de aproximadamente 850 C sem alterao da geometria da simulao . A
Simulao 3 se refere mudana da geometria do bico injetor de combustvel para adequao
ao novo valor da vazo em massa de combustvel.
Atravs da Tabela 6.3 pode-se observar a variao da temperatura, da emisso de CO e
NO, como tambm da velocidade mdia na sada da cmara de combusto, quando so
alteradas as vazes em massas de combustveis utilizados, como tambm quando se altera o
tipo de combustvel.
Pode-se observar na Tabela 6.3, que quando utilizado o gs natural como combustvel
na cmara com chama difusa, o aumento da quantidade de NO emitido na sada da cmara de
combusto bem menor, quando comparado com o aumento do mesmo elemento, para a
cmara pr-misturada, sendo pequena a variao da vazo em massa de combustvel
acrescentada aos dois tipos de cmaras.
Observa-se tambm que, quando utilizado o biogs como combustvel na cmara pr-
misturada, a quantidade de CO na sada da cmara de combusto com a vazo em massa de
combustvel de 0,16 kg/s, indicada pelo Gatecycle, significantemente superior faixa citada

194
por Lefebvre(1983) e a reduo da vazo em massa de combustvel, resulta numa significante
reduo do valor de CO emitido.
Atravs da Tabela 6.3, tambm pode-se verificar que a variao das vazes em massas
de combustvel, para se obter uma temperatura da sada da cmara de combusto em torno de
850 C, causa menores variaes nas emisses, quando o combustvel utilizado o biogs,
com exceo da variao de CO emitido para a cmara pr-misturada.
Quando realiza a modificao na geometria do bico injetor de combustvel, visando uma
melhora na velocidade do escoamento versus velocidade da chama, pode-se observar que no
houve mudanas muito significativas para as emisses de NO e de CO, porm tem-se para
todos os casos estudados chamas mais ancoradas na regio primria.
Um fato a ser comentado que para se obter perfis de temperaturas sem grandes
gradientes, associados baixos valores de emisso de CO e de NO, e tambm baixas
temperaturas prximas s paredes, deve-se fazer novas modificaes na geometria, para
atender os requisitos desejados.
Para auxiliar na anlise de todos os casos foi criada a Tabela 6.4, onde so apresentadas
as velocidades do escoamento, da chama e tambm da injeo de combustvel.
A Tabela 6.4 serviu como base para a reduo no nmero de Mach e tambm para a
adequao do novo bico injetor de combustvel.

195
Tabela 6. 3 Resumo das simulaes realizadas
Cmara pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) com Gs natural Item 6.3.1
Parmetros Unidade
Simulao
1
Simulao
2
Aumento
(%)
Simulao
3
Vazo mssica de ar kg/s 0,2144 0,2144 0,2144 0,2144
Vazo mssica de combustvel kg/s 0,06 0,1 1,67 0,1
Temperatura mdia na sada C 664 851 1,28 852
NO mdio na sada ppm 0,0315 0,264 8,38 0,215
CO mdio na sada ppm 1,91 12,6 6,60 16,6
Velocidade mdia na sada do
combustor m/s 32,97 40,2 1,22 39,9
Cmara no pr-misturada (difusa) com Gs natural Item 6.3.2
Parmetros Unidade
Simulao
1
Simulao
2
Aumento
(%)
Simulao
3
Velocidade mdia na sada
do combustor m/s 34,47 39,79 1,15 39,71
Cmara pr-misturada (ou parcialmente pr-misturada) com Biogs Item 6.3.3
Parmetros Unidade
Simulao
1
Simulao
2
Reduo
(%)
Simulao
3
CO mdio na sada ppm 916 12,5 73,28 17,6
o combustor m/s 49,15 40,34 1,22 40,05
Cmara no pr-misturada (difusa) com Biogs Item 6.3.4
Parmetros Unidade
Simulao
1
Simulao
2
Reduo
(%)
Simulao
3
do combustor m/s 48,23 39,97 1,21 39,86

196
Tabela 6. 4 Comparao das velocidades do escoamento, da chama e da injeo de
combustvel
Cmara pr-misturada com Gs natural Item 6.3.1
Parmetros Unidade Simul. 1 Simul. 2 Simul. 3
Velocidade da chama (direo axial) m/s 13,32 9,61 6,21
Velocidade mdia do escoamento na sada do bico m/s 29,88 36,28 15,85
Velocidade de entrada do combustvel m/s 9,23 15,26 7,02
Cmara no pr-misturada (difusa) com Gs natural Item 6.3.2
Cmara pr-misturada com Biogs Item 6.3.3
Cmara no pr-misturada (difusa) com Biogs Item 6.3.4

197

Captulo 7
CONCLUSES, CONTRIBUIES E PROPOSTAS
PARA TRABALHOS FUTUROS
O presente trabalho teve como objetivo principal, realizar a anlise paramtrica de uma
cmara de combusto anular de uma turbina a gs, atravs de simulao numrica em CFD,
para o regime permanente e em condio nominal de operao, considerando a utilizao de
gs natural e biogs.
A anlise foi realizada em uma cmara de combusto anular de uma turbina a gs
projetada para produzir 600 kW.
Para o projeto da cmara de combusto da turbina a gs de 600 kW, foi tomada como
progenitora, a cmara de combusto da Solar Turbines, como base para o escalonamento. Esta
tcnica permitiu projetar a cmara de combusto com reduzido nmero de experimentos, pois
a maioria dos ensaios foi realizada na cmara progenitora, evitando assim, um novo projeto.
Como resultado do trabalho foi necessrio desenvolver um novo bico injetor de
combustvel para chama pr-misturada e difusa. O desempenho aerodinmico alcanado com
o novo bico injetor foi satisfatrio e suas eficincias foram comprovadas atravs dos
resultados obtidos.
Para as simulaes numricas, importante que sejam realizadas validaes dos
modelos utilizados. Os modelos aerodinmicos de turbulncia foram validados utilizando a
cmara de combusto do projeto da Floxcom, do Israel Institute of Technology (2003). O
modelo de turbulncia que representou melhor o escoamento em cmaras de combusto foi o
Shear Stress Tensor (SST), devido sua suficiente robustez. O resultado utilizando este

198
modelo teve um desvio mximo na velocidade de 4%, quando comparado aos modelos K- e
RNG- K-.
Os modelos de combusto para chama difusa foram validados, utilizando uma cmara
de combusto tubular presente na UNIFEI, onde o modelo Flamelet (FM), se mostrou mais
adequado para este tipo de chama, apresentando um desvio trmico inferior a 1%.
Foram realizadas vrias simulaes, buscando o melhor comportamento aerodinmico
no interior da cmara de combusto, visando um adequado posicionamento da chama, ou seja,
uma chama ancorada na zona primria. Esse processo consome bastante tempo, pois a
geometria desenvolvida no software Solidworks, para ento ser importado no Icem CFD. No
Icem CFD a geometria trabalhada at que esteja preparada para receber a malha, ou seja, o
domnio discretizado para receber as condies de contorno. Logo, verificou-se que existe
uma grande dificuldade e preciso desenvolver mtodos adequados para agilizar o processo,
isto um fator importante na preparao da geometria.
A simulao numrica com o CFX mostrou ser uma ferramenta til, permitindo realizar
mudanas na geometria da cmara de combusto projetada para adequar as perdas de presso,
como tambm para melhorar a diluio dos gases produtos do processo de combusto e a
ancoragem da chama, atravs da visualizao e dos valores obtidos na simulao.
Para o projeto dos bicos injetores de combustvel foi utilizada uma relao de
equivalncia de 0,55. Para esta relao de equivalncia, a temperatura da chama fica em torno
de 1800 K, cujos valores de CO e NO permitidos so 25 ppm e 14 ppm, respectivamente. Para
a cmara pr-misturada com gs natural, os valores obtidos de CO e NO, foram
respectivamente foi de 16,6 ppm e 0,215 ppm. Para Chama difusa com gs natural, os valores
CO e NO, foram respectivamente 23,8 ppm e 0,353 ppm. Para o biogs, com chama pr-
misturada o valor obtido de CO foi de 17,6 ppm e de NO foi de 0,438 ppm. Para o biogs com
chama difusa, o valor obtido de CO foi de 24,2 ppm e de NO foi de 0,813 ppm. Ou seja, todos
os resultados obtidos para a emisso de CO e NO esto dentro da faixa permissvel.
A anlise aerodinmica para a cmara de combusto projetada, com base no
escalonamento, mostrou que os orifcios de diluio no produziriam uma uniformizao da
temperatura na sada do combustor, sendo necessrias modificaes (abertura de outros
orifcios mantendo a mesma perda de presso total da cmara de combusto) para que esta
temperatura atingisse uma melhor uniformidade e menor gradiente de temperatura.
As anlises dos perfis de temperatura na sada da cmara de combusto mostraram os
seguintes fatores de distribuio de temperatura: cmara pr-misturada com gs natural de
10,8 % (15,8 % com modificao do bico injetor de combustvel), cmara difusa com gs
natural de 16,6 % (26,7 % com modificao do bico injetor de combustvel) e cmara pr-

199
misturada com biogs de 11,2 % (17,2 % com modificao do bico injetor de combustvel),
cmara difusa com biogs 17,2 % (27,8 % com modificao do bico injetor de combustvel).
Para mquinas industriais indicado que o fator de distribuio de temperatura esteja abaixo
de 10 % visando uma maior vida til dos equipamentos, por isso, apesar da temperatura mdia
na sada da cmara de combusto estar adequada (850 C), existem concentraes de altas
temperaturas fazendo com que este fator esteja acima do desejado.
As anlises aerodinmicas, trmicas e de emisso de poluentes (temperatura, presso,
velocidade, formao de CO e NO ao longo da cmara de combusto, como tambm na sada
do combustor) foram realizadas para cmara pr-misturada e no pr-misturada com gs
natural e tambm utilizando biogs como combustvel. Atravs das simulaes numricas
pode-se verificar que:
- Para a cmara de combusto no pr-misturada, a temperatura e a emisso de CO e
NO na sada maior que na cmara de combusto pr-misturada, conforme mostrado na
Tabela 6.3.
- A mudana do combustvel gs natural para biogs, sem alterao da geometria do
combustor, altera significativamente o comportamento aerodinmico e trmico da chama,
devido vazo mssica deste combustvel ser maior que a do gs natural, consequncia do
seu menor poder calorfico, e tambm composio qumica;
- Os valores de vazo em massa de combustvel fornecida pelo Gatecycle, para atingir a
temperatura de 850 C (T = 662 K), no foram atingidos. Para essa variao de temperatura
(como aproximao), valor da relao combustvel/ar terica de 0,0018, conforme Cohen
(1988). Os valores fornecidos pelo Gatecycle, para as relaes combustvel/ar para o gs
natural de 0,016 e para o biogs de 0,037, valores no adequados para atingir a variao de
temperatura desejada (662 K). Assim, foi necessrio alterar as vazes em massa de
combustvel, para ajustar melhor a relao combustvel/ar. Para o gs natural foi necessrio
um aumento de 42 % na quantidade e combustvel; o valor passou de 0,06 kg/s para 0,1 kg/s,
visando aproximar a variao de temperatura de 662 K. Para o biogs foi necessrio uma
reduo de 60% na quantidade de combustvel; o valor passou de 0,16 kg/s para 0,1 kg/s,
implicando em alteraes no rendimento do ciclo. Com o valor proposto pelo Gatecycle (0,16
kg/s), o comprimento da chama se entendia at a entrada da turbina, pois foi mantida a
geometria projetada para o gs natural. recomendado que seja feita uma investigao no
Gatecycle para verificar o clculo da relao combustvel/ar.
- Outro fator importante para que a temperatura na sada da cmara de combusto no
tenha sido atingida a quantidade elevada de combustvel no queimado nesta regio. Para
cmara pr-misturada com gs natural a frao mssica de 0,018 de CH
4
e 0,0026 de C
2
H
4

200
no foram queimados. Para a cmara de combusto difusa, a frao mssica de 0,019 de CH
4

e 0,0027 de C
2
H
4
no foram queimados. Para o biogs, na cmara de combusto com chama
pr-misturada e difusa, tem-se as quantidade de 0,011 de CH
4
no queimados e para CO de
0,000012 e 0,000023. Mais um fator que contribui para esse baixo rendimento da cmara de
combusto, que esse projeto foi baseado em uma cmara de combusto progenitora que
tambm possui uma baixa eficincia de combusto.
- As emisses de CO e NO, para a cmara de combusto pr-misturada, so maiores
para o biogs do que para o gs natural, mesmo quando aumentada a quantidade de
combustvel para se obter a temperatura na entrada da turbina de 850 C. Quando utilizado a
quantidade de biogs fornecida pela simulao no Gatecycle (Simulao 1, Tabela 3.1), a
temperatura na sada da cmara de combusto, assim como as emisses de CO e NO, so
muito superiores do que a simulao utilizando o gs natural. O mesmo comportamento
acontece para a cmara de combusto com chama no pr-misturada. Este fato se deve ao
comprimento da chama, s quantidades de combustvel no queimado e composio do
combustvel.
- Atravs das Simulaes 1 e 2 (Tabela 3.3), pode-se verificar que a comparao entre
velocidade da chama e velocidade do escoamento, de extrema importncia para a anlise do
processo de combusto, pois estes parmetros interferem no comportamento da chama, como
tambm na quantidade de CO e NO emitidos. O ajuste da geometria do bico injetor de
combustvel (Simulao 3, Tabela 3.4), permitiu adequar a velocidade do escoamento com a
velocidade da chama, fazendo com que se tenha uma chama estabilizada na zona primria.
Baixas velocidades de chama associadas s altas velocidades de escoamento fazem a chama
se estender em direo a entrada da turbina, e por conseqncia, tem-se temperaturas e
emisses de NO e CO elevadas nesta regio, o que no desejvel. O mesmo foi observado
por Turrel et al (2004).
- Nota-se que a cmara de combusto projetada para o gs natural no apropriada para
a substituio pelo biogs, devido grande diferena de poder calorfico entre os dois
combustveis e s caractersticas trmicas da combusto.
- Para uma temperatura na sada da cmara de combusto de 850 C, as emisses de NO
e CO so maiores para o biogs do que para o gs natural, tanto pra a cmara de combusto
pr-misturada quanto para a cmara de combusto com chama difusa. Esse fato se deve
diferena do comprimento das chamas para os dois combustveis e a composio dos mesmos.
- Com a modificao realizada no bico injetor de combustvel, com a nova vazo em
massa de combustvel, a distribuio de temperatura no plano de sada possui valores

201
mximos em torno de 1250 K, sendo o gradiente de temperatura adequado, tanto para o
biogs como para o gs natural;
- Nos casos onde a temperatura de sada da cmara de combusto atingiu 850C, alguns
pontos das paredes do tubo de chama possuem valores de temperatura de aproximadamente
1300 K, especificamente para as cmaras de combusto com chama difusa. Essas
temperaturas localmente elevadas podem causar problemas de fadiga trmica no material,
comprometendo a vida til do equipamento.
- Nas simulaes com o ajuste na vazo mssica de combustvel a temperatura da chama
est em torno de 1500 K tanto para o gs natural como para o biogs.
- A eficincia da combusto para a cmara progenitora, considerando a relao
combustvel/ar terico e relao combustvel /ar real, de 75 % enquanto que para as cmaras
projetadas ficaram em torno de 80 %, mostrando uma melhora na cmara projetada.
Finalmente, o projeto de cmara de combusto extremamente complexo, pois envolve
escoamento turbulento com reao qumica, sendo a combusto por si s complexa. A
utilizao da simulao numrica uma ferramenta til no desenvolvimento de projetos de
cmaras de combusto devido a essa complexidade citada. Quando utilizada uma cmara de
combusto como progenitora, importante que a mesma tenha uma eficincia satisfatria,
para facilitar o projeto da nova cmara. O resultado tambm aponta a necessidade da
utilizao de uma ferramenta de otimizao, devido ao elevado nmero de variveis
envolvidas na anlise.

CONTRIBUIES DO PRESENTE TRABALHO

A partir do desenvolvimento do projeto e anlise das cmaras de combusto
simuladas, este trabalho apresenta as seguintes contribuies:
- Desenvolvimento de uma metodologia para projeto de cmaras de combusto de
turbinas a gs, baseado em uma cmara progenitora utilizando CFD;
- Desenvolvimento de um novo tipo de bico injetor de combustvel para chama difusa
e pr-misturada que apresentou um bom desempenho aerodinmico;
- Anlise do impacto trmico, aerodinmico e emisses quando realizada a troca de
combustvel gs natural pelo biogs;
- Verificao que o CFD uma ferramenta muito til para o desenvolvimento de
cmaras de combusto, visto que esse equipamento muito complexo.

202
PROPOSTAS PARA TRABALHOS FUTUROS

- Desenvolvimento de um programa para clculo de distribuio do nmero de
orifcios de diluio, isto , nmero de fileiras de orifcios e posicionamento destas fileiras.
- Criao de um prottipo de cmara de combusto com chama pr-misturada, visando
obter resultados experimentais, para a validao de modelos de combusto adequados para
este tipo de chama.
- Fazer a instrumentao detalhada da cmara tubular da Didacta Itlia, presente no
laboratrio da UNIFEI, para que seja possvel a realizao de experimentos, como a
distribuio de temperatura ao longo da cmara de combusto, incluindo termopares ao longo
do corpo da mesma.
- Realizar uma anlise da combusto em cargas parciais e verificar a condio de
partida.
- Realizar a anlise da substituio parcial do gs natural pelo biogs, observando o
suposto impacto no desempenho aerodinmico e trmico da cmara de combusto.

203

Captulo 8
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207
Apndice A
GRFICOS E FIGURAS AUXILIARES

Figura A1 Relao de temperatura de combusto versus relao combustvel/ar

208

Figura A2 Magnitude e distribuio dos vetores velocidade para cmara de combusto com
regime de chama pr-misturada ou parcialmente pr-misturada

regime de chama pr-misturada ou parcialmente pr-misturada DETALHES 1

209

regime de chama pr-misturada ou parcialmente pr-misturada DETALHES 2

regime de chama no pr-misturada ou difusa

210

regime de chama no pr-misturada ou difusa DETALHES 1

regime de chama no pr-misturada ou difusa DETALHES 2

211

Apndice B
GUIA DE UTILIZAO DO CFX - TEORIA
B.1 Modelos de Turbulncia do CFX
A turbulncia consiste de flutuaes das caractersticas do escoamento, no tempo e no
espao. um processo complexo, principalmente porque tridimensional, instvel e consiste
de muitas escalas. A turbulncia pode ter um efeito significativo nas caractersticas do
escoamento. Ela ocorre quando as foras de inrcia do fluido se tornam significativas quando
comparadas s foras viscosas, e caracterizado por um nmero elevado de Reynolds.
De acordo com Neto (1998), os escoamentos turbulentos so caracterizados pelo
movimento aleatrio das partculas do fluido, sendo suas principais caractersticas:
A turbulncia aumenta muito o poder de difuso de um escoamento, ou seja, a mistura
de massa, energia e quantidade de movimento muito mais eficiente neste tipo de
escoamento.
A turbulncia ocorre somente em escoamentos rotacionais, onde todo processo de
transio turbulncia passa pela gerao de vorticidades. O escoamento turbulento
tridimensional.
Os gradientes e as tenses cisalhantes so maiores, quanto mais intensas forem as
flutuaes de velocidade, ou seja, maior o efeito da dissipao viscosa.
A variedade das escalas de comprimento e de tempo grande.

No princpio, as equaes de Navier-Stokes descrevem escoamentos laminares e
turbulentos sem a necessidade de informaes adicionais. Entretanto, o escoamento turbulento
com nmeros de Reynolds reais abrangem uma grande faixa de escalas de comprimento e de
tempo, e envolvem geralmente escalas de comprimento muito menores que a menor malha de
volume finito que pode ser usada em uma anlise numrica.
A simulao numrica direta (DNS) destes escoamentos requer grande capacidade de
processamento (computadores muito potentes), ou seja, ter-se-ia que disponibilizar mais
recursos tornando a anlise invivel financeiramente. Os modelos de turbulncia foram
212
desenvolvidos especificamente para esclarecer os efeitos de turbulncia sem prejudicar a
malha gerada e a simulao numrica direta. A maioria dos modelos de turbulncia so
modelos estatsticos e alguns deles sero detalhados a seguir.
B.1.1 Modelos Estatsticos de Turbulncia
Quando as escalas de tempo so muito maiores que as escalas de tempo das flutuaes
da turbulncia, pode-se dizer que o escoamento turbulento exibe as caractersticas mdias,
com o adicional de variao de tempo, ou componente flutuante.
Em geral, os modelos de turbulncia procuram modificar a instabilidade original das
equaes de Navier-Stokes, pela introduo de mdias e quantidade de variaes que
produzem as equaes das Mdias de Reynolds Navier-Stokes (RANS - Reynolds Averaged
Navier Stokes). Estas equaes representam somente as quantidades de escoamento mdio, ao
modelar os efeitos da turbulncia sem a necessidade de definio das flutuaes turbulentas.
Todas as escalas do campo de turbulncia so modeladas.
Os modelos de turbulncia baseados nas equaes de RANS so conhecidos como
Modelos Estatsticos de Turbulncia devido ao procedimento de mdia estatstica empregado
para se obter as equaes. A simulao das equaes pelo mtodo RANS reduz extremamente
o esforo computacional quando comparado a uma simulao numrica direta, sendo adotada
geralmente para clculos prticos da engenharia.
Entretanto, o procedimento das mdias introduz termos adicionais desconhecidos,
contendo produtos de quantidades de flutuaes, que agem como tenses adicionais no fluido.
Estes termos, chamados de tenses ou turbulncia de Reynolds, so de difcil determinao
direta e assim se tornam ainda complexos. As tenses de Reynolds precisam ser modeladas
por equaes adicionais de quantidades conhecidas a fim de conseguir o "fechamento", isto ,
conseguir que haja um nmero suficiente de equaes para todos os termos desconhecidos,
incluindo o tensor das tenses de Reynolds, resultado do procedimento de clculo de mdias.
As equaes usadas para o fechamento definem o tipo de modelo de turbulncia. As
principais equaes utilizadas so: a equao da continuidade, equao do movimento e a
equao da energia.
213
B.1.2 Modelo de Turbulncia de Duas Equaes
Os modelos de turbulncia de duas equaes so largamente utilizados, pois oferecem
um bom compromisso entre o esforo numrico e a exatido computacional. Os modelos de
duas equaes so muito mais sofisticados que os modelos da equao zero. Em ambos, a
escala de velocidade e de comprimento resolvida usando as equaes de transporte,
separadamente.
Os modelos de duas equaes, k- e k- relacionam as tenses de Reynolds aos
gradientes de velocidade mdia e a viscosidade turbulenta. A viscosidade turbulenta
modelada como o produto da velocidade turbulenta e a escala do comprimento turbulento. Em
modelos de duas equaes, a escala da velocidade de turbulncia computada da energia
cintica turbulenta, que fornecida da soluo de sua equao de transporte. A escala do
comprimento turbulento estimada de duas propriedades do campo de turbulncia,
geralmente a energia cintica turbulenta e sua taxa da dissipao. A taxa da dissipao da
energia cintica turbulenta fornecida da soluo de sua equao do transporte.

a) Modelo k-

O modelo k- introduz duas variveis no sistema de equaes, a equao da
continuidade e a equao do movimento. O modelo k-, como o modelo da equao zero,
baseado no conceito da viscosidade dos vrtices. Os valores de k e vm diretamente das
equaes diferenciais de transporte para a energia de turbulncia e a taxa de dissipao da
turbulncia. Este modelo tem estabilidade numrica, robustez e preciso, para simulaes de
escoamentos em superfcies curvas.
O modelo k- fornece boas previses para vrios tipos de escoamentos do interesse da
engenharia, porm, h algumas aplicaes onde os modelos de duas equaes (k-) no so
apropriados. Entre eles: fluxos com separao da camada limite, fluxos com mudanas
repentinas na taxa mdia da tenso, fluxos em lquidos giratrios, fluxos em superfcies com
excesso de curvas. Existem outros modelos mais adequados a estes tipos de escoamentos.
Devido simplicidade e rapidez de processamento, este modelo de grande
importncia para uma anlise inicial de vrios problemas de diversas reas. Depois da anlise
preliminar utilizando o modelo k-, pode-se ter uma melhor idia do problema em estudo e
para a definio do modelo mais adequado a ser utilizado.
Para este modelo, o Tensor de Reynolds (Vi Vj) pode ser representado pela equao A1,
na notao indicial:
214

( )
IJ IJ t J I
k
3
2
S 2 V V = A.1
onde
IJ
a funo Delta de Dirac; S
IJ
Tensor de Cisalhamento Mdio calculado pela
equao A.2:
|
|
\
|
=
I
J
J
I
IJ
x
V
x
V
2
1
S A.2
sendo a viscosidade turbulenta
t
calculada atravs da equao A.3:
k
C
2
t
= A.3
Onde:
( )
J I
V V k
2
1
= e
|
|
\
|
=
I
J
J
I
x
V
x
V
A.4

Estas expresses satisfazem as seguintes equaes de transporte em cada ponto do
domnio do escoamento:
( )
. S . S . . 2
x
k
.
x x
k . V .
IJ IJ t
J k
t
J J
J
+
(
|
|
\
|
+
A.5
( )
k
. . C S . S .
k
. C . 2
x
x x
. V .
2
2 IJ IJ t 1
J
t
J J
J
+
(
|
|
\
|
+
A.6

Nas equaes de transporte acima, para este modelo existem cinco coeficientes (C
, C
1
,
C
2
,
k
e
), cujos valores praticados normalmente baseados em testes experimentais em

camadas limites e em escoamentos isotrpicos, so apresentados na Tabela A.1.

b) Modelo RNG k-

O modelo RNG k-, baseado na anlise da renormalizao das equaes de Navier-
Stokes e foi implementado por Yakhot et al (1992). As equaes de transporte para a gerao
e a dissipao da turbulncia so as mesmas que aquelas utilizadas para o modelo padro do
k-, mas as constantes do modelo se diferem.
Essa melhoria foi realizada com a finalidade de ampliar o campo de aplicao, incluindo
superfcies curvas e mais complexas, onde so importantes as menores escalas de turbulncia.
Em geometrias que possuem regies como orifcios, ressaltos, reentrncias, cavidades,
215
utilizando o modelo RNG k-, consegue-se rastrear vrtices de pequena escala, no
percebidos pelo modelo k-.
Tabela A.1 Valores tpicos das constantes dos modelos de turbulncia
Modelo
C

C
1
C
2

k- 0,081 a 0,099 1,296 a 1,584 1,73 a 2,11 0,95 a 1,05 1,26 a 1,34
RNG k- 0,076 a 0,094

1,51 a 1,85 0,61 a 0,83 0,65 a 0,79

Na Tabela A.1,
0
= 4,38 , = 0,015 sendo calculado atravs da equao:
( )
1/2
IJ IJ
S . S . 2 .
k
|
\
|
=

c) Modelo SST k-

O modelo SST k- uma combinao do modelo k-, que melhor descreve o
comportamento na camada limite, e k- apropriado para descrever o comportamento fora da
camada limite. analisado um problema cujas superfcies so livres, os resultados gerados
so iguais aos gerados pelo modelo k-. Devido a essas caractersticas o modelo SST capaz
de capturar tanto as pequenas quanto as grandes escalas de turbulncia.
De acordo com os estudos realizados por Bardina et al (1997) este modelo falho para
clculos em regies com inverso de escoamento e no limite da camada limite.
O modelo k- tem a vantagem do tratamento prximo parede para pequenos valores
de Reynolds. O modelo no envolve as funes no lineares complexas, requeridas para o
modelo do k- e conseqentemente mais exato e mais robusto. Um modelo k- de baixo
Reynolds requer tipicamente uma resoluo prxima parede de y<0,2, enquanto um modelo
k- de alto Reynolds requer no mnimo y<2, onde y se refere medida da espessura pelo
comprimento da camada limite. Em escoamentos industriais, mesmo com y<2 no est
garantido na maioria das aplicaes e por esta razo, um novo tratamento prximo parede
foi desenvolvido pelo modelo k-.
Os modelos k- supem que a viscosidade da turbulncia est ligada energia cintica
da turbulncia e a freqncia turbulenta atravs da relao do modelo Wilcox k-. Resolvem-
se ento as duas equaes de transporte, uma para a energia cintica turbulenta, k, e uma para
a freqncia turbulenta, . O tensor das tenses baseado no conceito da viscosidade dos
vrtices.
Para escoamentos com superfcies livres, o modelo SST idntico ao Modelo k-.
3
0
. 1
1 .
42 , 1
+
|
|
\
|
216
Segundo Chung (2002), a idia bsica deste modelo em relao turbulncia associada
com a vorticidade de Von Karman pode ser representada pela equao A.7:
l
k
c
2
= A.7
onde k definido da mesma forma que no modelo k- e l o comprimento de mistura de
Prandtl ao longo da coordenada y e c uma constante de proporcionalidade. O comprimento l
dado por l = .y, onde a Constante de Von Karman, cujo valor experimental = 0,41.
A viscosidade no escoamento turbulento, t, representada pela equao A.8:
k

t
= A.8
Substituindo as equaes, tem-se:
k V
x
x x
k
x x
V
(k
t
(k
*
j
j
i
i i
k
i i
i
|
|
\
|
+
(
A.9
2
j
j
i
i i
i i
i
V
x
x k
x x
) (
t
(
|
|
\
|
+
(
A.10
Os valores para as constantes utilizadas no modelo de turbulncia SST k- so
mostrados na Tabela A.2

Tabela A.2 Valores tpicos das constantes do modelo de turbulncia SST k-
*
C
1
1 C
2
1 C

0,556 0,075 0,09 0,5 0,5

d) Modelo (BSL) k-

O principal problema do modelo de Wilcox sua forte sensibilidade s condies do
corrente livre. Dependendo do valor especificado para na entrada, pode ser obtida uma
variao significativa nos resultados do modelo. Como isto indesejvel, uma forma de
resolver o problema, desenvolvido por Menter em 1986, fazer uma mistura de dois modelos,
o modelo k- para a regio prxima superfcie e o modelo k- para a regio externa. Este
modelo consiste em uma transformao do modelo do k- para a formulao k- e a adio
subseqente das equaes correspondentes. O modelo Wilcox multiplicado pela mistura da
funo F1 e pelo modelo k- transformado pela funo 1-F1, F1 igual a um prximo
217
superfcie e passa a zero na camada limite. Na borda e na parte externa da camada de limite, o
modelo padro k- conseqentemente recuperado.
B.1.3 Modelo de Turbulncia das Tenses de Reynolds
Este modelo baseado nas equaes de transporte para todos os componentes do tensor
das tenses de Reynolds e da taxa da dissipao. Este modelo no usa a hiptese da
viscosidade dos vrtices, mas resolve a equao para o transporte das tenses de Reynolds no
fluido. As equaes de transporte do modelo das tenses de Reynolds so resolvidas para os
componentes individuais da tenso.
Este modelo apropriado para escoamento turbulento em que os efeitos da viscosidade
devem ser analisados em pequena escala. No entanto, existe um alto grau de complexidade de
suas equaes, uma vez que as equaes de conservao so calculadas por seis novas
equaes, necessitando ento, de uma grande robustez numrica.
Este modelo foi implementado inicialmente por Clarke e Wilkers (1989), e pode ser
representado pelas equaes:

( ) [ ]
( )
IJ IJ IJ IJ
K
J I K
d P .
x
V . V . .V
+ + =
A.11
Onde:
( ) ( )
(
=
K
J
K I
K
I
K J IJ
x
V
. .V V
x
V
. .V V P A.12

( )
( )
(
=
L
J I
L K
K
S IJK
x
V V
V V
k
x
C d . . .
A.13
( )
|
\
|

(
=
KK IJ 2 IJ J I 1 IJ
P . .
3
1
PIJ . C k . .
3
2
V V .
k
. C A.14
. .
3
2
x
V
.
x
V
. . 2
IJ
K
J
K
I
IJ
=
|
|
\
|
= A.15
A taxa de dissipao da energia pela turbulncia calculada pela equao de
transporte, A.16:
( )
( )
k
. C P .
k
. C .
2
1
x
. V V .
k
x
. C
x
. V
2
2 KK 1
L
L K
K
K
K
+
(
A.16
218
Para a equao A.16, as constantes utilizadas so mostradas na Tabela A.3.

Tabela A.3 Valores tpicos das constantes do modelo de turbulncia de Tenses de Reynolds

C
1
C
2
C
C
S
C
1
C
2

1,76 a 1,84 0,56 a 0,64 0,18 a 0,26 0,14 a 0,18 1,41 a 1,47 1,88 a 1,96

Clarke e Wilkers (1989) verificaram a maior complexidade do modelo das tenses de
Reynolds quando comparado com o k-, analisando escoamentos em canais e tubos.
B.2 Modelos de Combusto do CFX
O CFX inclui modelos de combusto para permitir a simulao dos escoamentos em
que as reaes da combusto ocorrem. Entre os modelos disponveis pode-se citar o modelo
da dissipao de vrtices (EDM), modelo de taxa qumica finita (FRC), modelo de chama
laminar e o modelo combinado de EDM/FRC.
O modelo da dissipao dos vrtices foi desenvolvido para o uso em uma larga escala
de escoamentos turbulentos reativos, abrangendo chamas difusas e pr-misturadas. Por causa
de sua simplicidade e desempenho robusto em predizer escoamentos turbulentos reativos, este
modelo foi muito aplicado na previso de alguns parmetros de chamas industriais.
O modelo das taxas qumicas finitas permite a computao das taxas de reao descritas
pela interao molecular entre os componentes no fluido. Pode ser combinado com o modelo
da dissipao dos vrtices para as chamas, onde as taxas da reao qumica so lentas quando
comparadas com as taxas de mistura dos reagentes.
A Tabela A.4 foi criada para auxiliar na escolha de qual modelo de combusto o mais
apropriado para cada simulao, facilitando assim o processo de simulao.

219

Tabela A.1 Modelos de combusto.
Modelo Caractersticas
Modelo da Dissipao Turbulento
dos Vrtices (EDM) Reaes rpidas quando comparadas com o tempo de escala
turbulenta (alto n Damkohler)
Taxa de reao dominada pela mistura turbulenta de reatantes
ou resfriamento e queima de gases
Modelo da Taxa Qumica Laminar ou turbulenta
Finita (FRC) Se turbulenta, lenta taxa de reao comparada ao tempo de
escala turbulenta (baixo n Damkohler)
Taxa de reao dominada pela cintica qumica
Dados de cintica requeridos para as taxas de reaes
Necessidade especial inicializao por ignio da chama
(temperatura depende das taxas de reao)
EDM e FRC Turbulento
Combinados Toda faixa de n de Damkohler
Dados cinticos requeridos para a taxa de reao
Necessidade especial inicializao por ignio da chama
Modelo da Chama Qumica rpida (alto n Damkohler)
Laminar Turbulento
No pr-misturado
Combustvel e Oxidante bem definido
Biblioteca qumica requerida
Modelo de Velocidade de Turbulento
Queima (BVM) Pr-misturado ou parcialmente pr-misturado
Combustvel e oxidante podem ser misturados
Biblioteca qumica requerida
220
B.2.1 Modelo da Dissipao dos Vrtices (EDM)
O modelo da dissipao dos vrtices melhor aplicado ao escoamento turbulento,
quando a taxa da reao qumica rpida, relativo aos fenmenos de transporte no
escoamento. No h controle cintico do processo da reao. Assim, a ignio e os processos
onde a cintica qumica pode limitar a taxa da reao, podem no ser corretamente previstos.
O modelo da dissipao dos vrtices de uma etapa requer que o combustvel, o oxidante
e os produtos estejam disponveis em um volume de controle antes de ocorrer a combusto.
Entretanto, os produtos da combusto no podem sempre ser especificados como uma
entrada. Neste caso, os produtos no poderiam se formar, a menos que fossem introduzidos no
domnio.
Supondo que se tem um problema onde a chama estvel pode ser estabelecida, a
especificao inicial dos produtos dentro do domnio, deve ser suficiente para comear e
manter a combusto. Entretanto, se a combusto for difcil de ser mantida, pode ser necessrio
introduzir uma pequena frao de produtos na entrada.
Na entrada de dados do modelo EDM, presente no CFX, aparecem dois coeficientes, A
e B. O valor de A deve ser sempre positivo e quando B negativo, sua magnitude no
significante. O default para estes coeficientes so: para reaes de simples passo, A = 4 e B =
0,5 e para reaes multi passos, A = 4 e B = -1.
B.2.2 Modelo da Taxa Qumica Finita (FRC)
O modelo da taxa qumica finita aplicado s situaes onde o tempo de escala qumico
uma taxa limitada. Este modelo pode ser usado conjuntamente com o escoamento laminar e
turbulento.
B.2.3 Modelo Combinado EDM e FRC
Para o modelo combinado EDM/FRC, as taxas da reao so computadas
primeiramente para cada modelo separadamente e o mnimo dos dois ento utilizado. Este
procedimento aplicado para cada etapa da reao separadamente, assim enquanto a taxa para
uma etapa puder ser limitada pela cintica qumica, uma outra etapa pode ser limitada pela
mistura turbulenta e tambm pela posio fsica. tambm possvel aplicar modelos
diferentes de combusto a cada uma das etapas em um esquema multi-passos. Alguns dos
221
esquemas predefinidos empregam esta caracterstica, no obstante a seleo do modelo
global.
O modelo combinado utilizado para uma grande escala de configuraes, desde que o
fluxo seja turbulento. Em particular, o modelo vlido para muitas reaes desde baixos a
altos nmeros Damkohler (qumica lenta ou rpida comparada ao tempo de escala turbulento).
O uso deste modelo recomendado quando as taxas da reao forem limitadas pela
mistura turbulenta em uma rea do domnio e limitadas pela cintica em algum lugar. O
modelo da dissipao dos vrtices pode, entretanto, ser mais robusto que o modelo da taxa
qumica finita ou que o modelo combinado.
B.2.4 Modelo da Chama Laminar
O modelo da chama laminar resolve somente duas equaes de transporte para um
grande nmero espcies (baixo custo computacional). Ele fornece informao na espcie
menor e nos radicais (tais como o CO e o OH.), bem como a contabilidade para flutuaes
turbulentas na composio, modela a extino local em taxas de dissipao escalar ou tenso
de corte.
O modelo somente aplicvel para sistemas alimentados por combustvel e oxidante, e
requer um bom conhecimento da literatura qumica como ponto inicial. O mesmo nvel da
presso deve aplicar-se a todo o domnio e o modelo somente para sistemas no pr-
misturados.
B.2.5 Modelo NO
O modelo NO calcula fraes em massa de NO formado no processo de combusto. Ele
resolve equaes de transporte adicionais para estas variveis, porm no afeta o clculo da
combusto. O NO tratado como um componente regular, mas como a concentrao de NO
tipicamente muito baixa, o efeito no escoamento global e na combusto insignificante. O
NO criado atravs de trs mecanismos: NO do combustvel, NO trmico, NO rpido
(prompt). O mecanismo de formao do NO do combustvel, afeta somente a combusto de
carvo e de leo. O modelo de formao de NO consiste em diversas partes: esquema da
reao de formao de NO predefinidos pelos dados de entrada Reactions, presente no CFX,
que so ajustveis no CFX-Pre; integrao das taxas de reao para a formao em excesso de
222
NO, probabilidade de densidade pr-assumida (pdf) a fim de esclarecer flutuaes turbulentas
da temperatura e a resoluo de uma equao de transporte para a variao da temperatura.
Quando NO usado juntamente com os modelos da chama laminar, necessrio definir
uma nova reao multi-passo antes de criar a composio da mistura.
B.2.6 Modelo de Velocidade de Queima (BVM)
O modelo de combusto da velocidade de queima (BVM) para a combusto pr-
misturada ou parcialmente pr-misturada resolve trs equaes de transporte, uma para a
frao Z da mistura, equao (A.16), uma para a variao da frao da mistura, equao
(A.17), e uma para varivel progresso da reao, equao (A.18).

( )
( )
(
(
|
|
\
|
+
j Z
t
j j
j
x
Z
~
x x
Z
~
u
t
Z
~
A.16

( )
( )

~
~
2
~
~
~ ~
2 "
2 "
2 "
2 "
|
|
\
|
+
(
(
|
|
\
|
+
j Z
t
j
Z
t
j j
j
x
Z
x
Z
x x
Z u
t
Z
A.17
( )
( )
c
j c
t
j j
j
x
c
D
x x
c u
t
c
+
(
(
|
|
\
|
+
~
~ ~
~
A.18

Este modelo apropriado para escoamentos reativos com nmero de Damkhler
elevado e nmero de Reynolds elevado, como indicado no diagrama de Borghi, Figura A.1.

Figura A.1 Diagrama de Borghi

223
Neste trabalho o fechamento desenvolvido por Zimont foi utilizado.
Na equao A.19, G o fator de extenso. Quantifica a reduo da velocidade de
chama devido grande taxa de tenso. G pode ser obtido atravs da equao A.20, onde o g
cr

a inclinao crtica da velocidade para extino e o desvio padro da distribuio de .

4 / 1 4 / 1 2 / 1 4 / 3 '
5 , 0
t u L T
l S Gu S = A.19
|
|
\
|
|
|
\
|
+
|
|
\
|
=
2
~
15
ln
2
1
2
1
2
cr
g v
erf G A.20

A velocidade de chama laminar, S
L
, calculada pela equao A.21. Neste caso, a
influncia da presso considerada pela temperatura interna T
0
que calculada atravs da
equao A.22.
( )
n
u b
b u m
u F L
T T
T T
T
T
Y T A S
|
|
\
|
=
0
0
,
0
A.21
|
\
|
=
0
exp
T
E
B p A.22

importante sempre atribuir ao componente N
2
como constraint e os demais
componentes como Automatic.
Para a maioria cmaras de combusto das turbinas a gs o modelo Zimont, que o
default a melhor escolha.
Para especificar o valor para velocidade de queima turbulenta, usualmente se usa
expresses e termos da velocidade de queima laminar. Coloque o parmetro gradiente de
velocidade crtica para controlar o comprimento da chama e a extino da chama sob alta
turbulncia.
O valor default de g
cr
= 10000 [1/s] apropriado para a combusto metano/ar nas
condies padro. Para presses maiores, este valor deve ser aumentado para se obter
resultados melhores.
Quando se utiliza um mistura combustvel, o valor 1 corresponde a 100% de
combustvel e o valor 0 corresponde a 100% de oxidante.
O parmetro utilizado para o progresso da reao o c. O parmetro c=0 corresponde a
gases frescos (no queimados) e c=1 corresponde a gases completamente queimados. Pode-se
escolher Gases frescos ( c=0 ), gases queimados ( c=1 ), ou entrar com o valor ou expresso
para o valor de c.

224
B.3 Modelos de Radiao

O software CFX inclui alguns modelos de radiao, dentre eles: o modelo de Rosseland
(modelo da aproximao da difuso), o modelo P-1 (conhecido como o modelo de Gibbs), o
modelo da Transferncia Discreta e o Modelo de Monte Carlo. Muitos escoamentos de
interesse prtico ocorrem em situaes onde o fluido e/ou os limites esto com temperaturas
elevadas. Em tais situaes, o efeito da transferncia de calor radiante pode tornar-se
importante, como por exemplo, numa cmara de combusto.
A maneira que a radiao interage com um meio, lquido ou slido, pode ser
identificada de duas formas.
A primeira a situao onde o meio transparente radiao, ou seja, a radiao afeta
somente o meio, aquecendo ou refrigerando as superfcies do domnio, com nenhuma
transferncia de energia radiante diretamente ao meio. Neste caso, o modelo de Monte Carlo
o mais adequado.
A segunda a situao em que o meio oticamente denso, e a radiao interage com o
meio no interior do domnio, como tambm em sua superfcie. Neste caso, a energia radiante
dispersa, ou absorvida e re-emitida em todos os sentidos com uma pequena escala do
comprimento comparada ao tamanho do domnio.
Em problemas onde a radiao trmica significativa, a escolha adequada do modelo de
radiao afeta no somente a qualidade da soluo como tambm o tempo de processamento.
Para problemas da difuso ou limite espesso (t>5), todos os modelos produzem os mesmos
resultados. Ento, a melhor alternativa um balano entre os modelos Rosseland e P1. No
caso de limites finos e para casos puramente transparentes, somente Monte Carlo e
Transferncia Discreta devem ser usados. Para os modelos opacos, o modelo da Transferncia
Discreta mais eficiente e fornece resultados mais precisos. O maior problema deste modelo
a falta da informao sobre o erro.
A transferncia de calor se realiza proporcionalmente a temperatura dos meios, segundo
a Lei da radiao de Stefan-Boltzmann para o corpo negro:

4
. . T q = [W/m
2
] A.23

Sendo a constante de Stefann Boltzmann, a emissividade do meio e T a temperatura
absoluta do corpo. O valor da emissividade est diretamente ligado a geometria em estudo,
sendo que igual a um, quando permite a passagem da radiao, e igual a zero quando no
225
permite a passagem da radiao, ou seja, atravs desse valor pode-se quantificar a quantidade
de radiao que passa atravs do meio.
De acordo com a ordem crescente do nvel de transparncia do meio, pode-se organizar
os modelos: Rosseland, P1, Transferncia Discreta, Monte Carlo e Espectral.
B.3.1 Modelo de Rosseland
O modelo de Rosseland uma simplificao da equao de transporte radiativo (RTE)
para casos de meios ticos mais espessos. Um novo termo de difuso introduzido na
equao original do transporte da energia com um coeficiente de difuso fortemente
dependente da temperatura.
A aproximao Rosseland supe que o meio oticamente espesso e que a energia
rapidamente absorvida e no tem nenhuma influncia no transporte local, ou seja, a
aproximao no vlida nas proximidades da parede. Este modelo adequado para
espessura tica maior que 5.
B.3.2 Modelo P1
O modelo P1 tambm uma simplificao da equao do transporte da radiao, que
supe que a intensidade da radiao isotrpica ou independente da direo em uma dada
posio no espao.
O modelo P1 vlido para uma espessura tica maior que 1. Este modelo provou ser
adequado para o estudo de chamas de combustvel pulverizados, na regio da vizinhana
imediata da chama. Este modelo tambm uma simplificao da equao do transporte da
radiao, a qual supe que a intensidade da radiao isotrpica ou com a direo
independente da posio no espao.
B.3.3 Modelo da Transferncia Discreta
Este modelo baseado em seguir o domnio pelos raios mltiplos que saem das
superfcies. Esta tcnica depende da discretizao da equao de transferncia ao longo dos
raios. Estes raios tm que ser seguidos atravs do domnio, da mesma maneira que os ftons
226
seriam seguidos no modelo de Monte Carlo. Conseqentemente, a descrio do modelo para
Monte Carlo e Transferncia Discreta so idnticas.
B.3.4 Modelo de Monte Carlo
O modelo de Monte Carlo supe que a intensidade proporcional ao fluxo angular
diferencial dos ftons e pode-se pensar no campo de radiao como um gs do fton. Para
este gs, tem-se a probabilidade por comprimento de unidade, que um fton absorvido em
uma freqncia dada. Conseqentemente, a intensidade mdia da radiao proporcional
distncia percorrida pelo fton na unidade volume, no tempo.
Assim, o modelo de Monte Carlo permite obter a intensidade mdia da radiao ao
longo da distncia percorrida pelo fton, calcular a intensidade mdia total absorvida, a
intensidade mdia para um campo que relacione as distncias percorridas pelos ftons com os
valores do coeficiente de absoro, como tambm, estimar os fluxos mdios de radiao total
e a radiao absorvida a partir da quantidade do nmero de ftons incidente em uma
superfcie.
B.3.5 Modelo Espectral
A intensidade do campo de radiao tambm uma funo do espectro. Buscando
vincular o escoamento dos gases quentes resultantes da combusto e o espectro da radiao,
deu-se origem a trs modelos espectrais para o clculo CFD, conhecidos como modelo Gray,
Multi-banda e Multi-gray.

1 Modelo Gray
O modelo Gray assume que a radiao uniforme atravs do espectro, ou seja, a
radiao a mesma para todas as freqncias. Isto implica na resoluo somente da equao
de transferncia de calor, e as quantidades de radiao e seu espectro so os mesmos em todo
domnio.
Geralmente este modelo utilizado juntamente com os modelos de radiao de
transferncia Discreta ou ainda o modelo de Monte Carlo.

2 Modelo Multi-banda
227
Neste modelo, o espectro subdividido em faixas espectrais de largura finita, onde as
quantidades radiativas so quase uniformes ou podem ser calculadas sem exatido das perdas.
Estas faixas devem medir a seo trmica da radiao do espectro. Supe-se que o valor em
uma dada faixa espectral est representado pelo valor do ponto mdio da faixa espectral no
domnio da freqncia. Ou seja, o parmetro principal analisado neste modelo a freqncia
de radiao, sendo esta dependente do ndice de refrao do material.
Geralmente este modelo utilizado juntamente com os modelos de radiao de
transferncia Discreta ou ainda o modelo P1.

3 Modelo Multi-Gray
A absoro e a emisso da radiao de um gs podem ser caracterizados pela
emissividade como uma funo da temperatura e do produto da presso parcial e
comprimento de trajeto. Em se tratando de sistemas de combusto tpicos, os principais
emissores de radiao so o dixido de carbono, o vapor de gua e, com uma menor
contribuio, hidrocarbonetos, o CO e o SO
2
.
B.4 Malhas
A gerao da malha o processo pelo qual a discretizao espacial do modelo CFD
realizada. Pode-se ter malha triangular, tetradrica, ou elementos prismticos, piramidais ou
hexadricos. Quando necessrio, pode-se utilizar malhas hbridas, nas quais se tem mais de
um tipo de elemento. Alguns tipos de elementos so exemplificados na Figura 4.7. A escolha
da malha depende da complexidade da geometria estudada e dos pontos de maior interesse
dessas geometrias.

Fgura A.2 Tipos de elementos de malhas.
228
B.5 Critrios de Convergncia
Para a definio do erro residual, pode-se selecionar o mximo ou o erro mdio
quadrtico, para verificar se h ou no a convergncia. O CFX Solver finalizar os clculos
quando os resduos das equaes, calculados de acordo com o mtodo especificado, esto
abaixo do valor do erro alvo.
O nvel residual para as equaes de transporte da turbulncia no fazem parte do
critrio de convergncia. O critrio de convergncia para as equaes de frao do volume
um fator 10 vezes maior que o erro residual especificado, e pode ser definido globalmente
para todas as equaes ou especificamente para todas as classes da equao. O valor padro,
no CFX, para o erro alvo 0.0001.
O residual uma medida do desequilbrio local de cada equao conservativa do
volume do controle. a medida mais importante da convergncia porque se relaciona
diretamente com as equaes que foram resolvidas.
Se o nmero mximo de iteraes for ajustado para um grande valor, e os clculos
atingirem o erro alvo antes de alcanar o nmero mximo de iteraes, o clculo pra
automaticamente.
Se a convergncia parar completamente ou se tornar muito lenta, deve-se verificar a
conservao e os desequilbrios no fim do arquivo que gerado no final de cada rodada da
simulao. Se estes forem aceitveis, trace os campos residuais. Pode ser que os campos
residuais sejam bons quase em toda parte com exceo de alguns poucos pontos quentes.
Neste caso, a soluo vlida.
Voc deve sempre verificar se clculo parou porque seus critrios da convergncia
foram atingidos ou porque o nmero mximo das iteraes foi alcanado. No ltimo caso, sua
soluo no convergiu ainda ao nvel especificado. H muitas opinies em como julgar a
convergncia. Isto depende das exigncias impostas pelo usurio, porm alguns critrios
devem ser seguidos. No geral, primeiro preciso considerar o tamanho do resduo do RMS, o
tamanho do resduo mximo, como tambm, o equilbrio total (conservao total).
Resumindo, dois parmetros devem ser considerados para controlar a qualidade dos
clculos: o nmero de iteraes e o erro alvo. O erro alvo, importante para verificar a
preciso alcanada pelo clculo e o nmero de iteraes, verifica quantas vezes o clculo deve
ser realizado para alcanar o erro alvo especificado.

229
Apndice C
GUIA DE UTILIZAO DO CFX - PRTICA
A geometria a ser analisada pode ser feita nos softwares de cad disponveis. O
Solidworks um software amigvel para a confeco dos desenhos, podendo criar geometrias
complexas com maior facilidade, e por isso foi utilizado para tal fim.
Aps criada a geometria no Solidworks, salva-se a mesma com extenso . STEP,
.IGES ou .x_T (parasolid).
Inicia-se ento, o processo de gerao da malha.
Abre-se o Ansys Worbench, conforme Figura C1, e logo aps clica-se em Advanced
Meshing.

Figura C1 Incio do processo de gerao de malha, atravs do Advanced Meshing

Com o Advanced Meshing aberto, faz-se a importao da malha, conforme Figura C2,
File>Import geometry>STEP/IGES. Neste caso o formato utilizado foi o .STEP. Logo em
seguida aparece uma mensagem de importao, no habiliatr nenhuma caixa de texto e clicar
em Apply, conforme mostrado na Figura C3.

230

Figura C2 Importao da geometria

Figura C3 Importao da geometria (cont)

Uma nova mensagem enviada, referente criao de um novo projeto, ou seja, um
novo arquivo. Clicando-se em YES, Figura C4, cria-se ento um novo projeto e pode-se ver
ento a geometria importada, Figura C5.
231

Figura C4 Criao de um novo projeto

Figura C5 Geometria importada

Para melhor visualizao da geometria, utiliza-se o recurso Vew> Isometric, e para ver
as superfcies clica-se em Solid Simple Display. Estes detalhes so evidenciados na FiguraC
6.
232
As partes que aparecem na Figura C6, depende de como o desenho foi gerado no
Solidworks e estas partes podem ser aglomeradas de acordo com o usurio, facilitando a
visualizao da geometria estudada.

Figura C6 Detalhamento da visualizao

Para a gerao da malha deve-se criar um corpo, onde internamente ser gerada a
malha. Para isso selecionada ento, Geometry>Create body, conforme Figura C7.
Pode-se criar vrios corpos, no caso da cmara de combusto anular em questo, foram
criados dois corpos, um no tubo de chama e outro na pr-cmara, como mostra a Figura 8.
Visualizao
233

Figura C7 Criao dos corpos onde ser gerada a malha.

Figura C8 Corpos criados para a cmara de combusto

Em seguida, clica-se em Mesh> Global Mesh Setup, dando o valor para o tamanho
global dos elementos da malha, conforme Figura C9.
Para regies, onde se faz necessrio uma malha mais refinada, ou seja, regies do tipo,
orifcios, reentrnceas, superfcies muito pequenas e complexas, pode-se fazer um
234
refinamento localizado somente nas regies de interesse. Com isso, pode-se ter uma
geometria com uma melhor discretizao, com o nmero de elementos reduzido.
Este refinamento de malha pode ser realizado conforme Figura C10, utilizando o
recurso Curves Mesh Setup, para o refinamento na regio do bico injetor.

Figura C9 Atribuindo valor malha global

Figura C10 Refinamento da malha na regio do bico injetor

235
Finalizando ento, a definio dos elementos da malha, pode-se partir para a gerao
da malha definida, utilizando o Compute Mesh>Compute, Figura C11.

Figura C11 Gerao da malha
Agora a malha pode ser visualizada conforme Figura C12, e pode-se fazer uma anlise
da qualidade desta malha.

Figura C12 Malha gerada
236

Aps gerada a malha, necessrio definir para onde esta malha ser exportada, neste
caso, para o Ansys CFX, conforme mostra na Figura C13, finalizando com Apply.
Em seguida, salva-se os arquivos, Figura C14, utilizando Write Input, gerando o
arquivo .gtm, necessrio para o CFX PR.

Figura C13 Definindo a sada do arquivo

237

Figura C14 Criando o arquivo .gtm, necessrio ao CFF Pr.

Com o arquivo .gtm criado, pode-se ento iniciar o CFX Pr, onde so definidas as
condies iniciais e de contorno para o caso em estudo.
Inicia-se o CFX Pr, abrindo o Ansys CFX, conforme Figura C15.
Para o caso da cmara de combusto, utiliza-se File>New>General, Figura C16,
clicando em seguida em ok.

238

Figura C15 Iniciando o CFX Pr

Figura C16 Iniciando um novo arquivo para a cmara de combusto

Para importar o arquivo com a malha, utiliza-se o File>Import Mesh, como mostrado
na Figura C17. Tem-se ento a geometria com a malha gerada no Workbench, Figura C18.

239

Figura C17 Importando o arquivo com a malha.

Figura C18 Geometria importada

Iniciado o CFX Pr, cria-se primeiramente o domnio, selecionando o tipo de fluido,
presso de referncia, tipo de esscoamento e tc, conforme Figura C19.
Em seguida, define-se os modelos que sero utilizados para a transferncia de calor,
turbulncia, combusto, radiao e os detalhes dos componentes da mistura, Figura C20.
240

Figura C19 Definio do domnio

Figura C20 Definio dos modelos utilizados

Conforme Figura C21 mostra, procede-se ento as definies para as condies de
entrada para o ar, vindo do compressor. Estas condies esto dispostas na Figura C22, mais
detalhadamente.

241

Figura C21 Incio para as condies de entrada para o ar.

Figura C22 Condies de entrada para o ar
Da mesma forma que para o ar, so definidas as condies de entrada para o
combustvel. Na Figura C23, dado o incio a essas definies e logo em seguida, na Figura
C24, estas condies para o combustvel so dispostas.

242

Figura C23 Incio para as condies de entrada para o combustvel.

Figura C24 Condies de entrada para o combustvel

243
Aps definidas as condies de entrada par ao ar e o combustvel, so definidas as
condies de sada para os gases provenientes do processo de combusto, como segue na
Figuras C25 e C26.

Figura C25 Inicio para as condies de sada para os gases da combusto.

Figura C26 - Condies de sada para os gases de exausto.

244
Todo o domnio considerado parede, no se esquecendo que as superfcies laterais
sero peridicas, em torno do eixo X, e as entradas de ar, combustvel e sada dos gases
devem ser desconsideradas, Figura C27. As paredes so consideradas, sem rugosidade, sem
escorregamento e adiabticas, definindo tambm a opacidade dessas paredes, conforme
mostrado na Figura C28.

Figura C27 Definio das superfcies que so paredes, ou seja, o domnio estudado.

Figura C28 Consideraes a respeito das paredes
245

Conforme j mencionado anteriormente, as paredes laterais, tanto do tubo de chama
como da pr cmara so consideradas peridicas, j que estudado somente um setor da
cmara de combusto. As superfcies consideradas peridicas podem ser vistas nas Figuras
C29 e C30.

Figura C29 Superfcies peridicas do tubo de chama.

Figura C30 Superfcies peridicas da pr cmara.
246

Finalmente ser definido o erro alvo, para os clculos como tambm o nmero de
iteraes que se supe suficiente para que o problema seja resolvido com o erro pr-
estabelecido, como mostra a Figura C31.

Figura C31 Definio do erro alvo e do nmero de iteraes.

Salva-se todos os dados para o CFX Pr, criando um arquivo .def, Figura C32, para
ento se proceder o CFX Solver. O CFX Solver aberto automaticamente, quando o arquivo
gerado pelo CFX Pr salvo. Da, s dar incio aos clculos, clicando em Start Run,
conforme mostrado na Figura C33.

247

Figura C32 Cria-se o arquivo .def, a partir do CFX Pr

Figura C33 Start do CFX Solver

Agora s acompanhar o progresso da soluo, atravs do CFX Manager, para a
verificao da convergncia.

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Coeficiente da equao de transporte para o modelo de turbulncia k - ;

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