SUSTITUCIN DE LA

CORREA DE DISTRIBUCIN
Y
RUEDA DENTADA DEL
CIGUEAL.
MOTOR AFN.
Seat Toledo 1L (mk1)
Por Becker

Bueno, pues aqu os pongo el brico del cambio de la correa de la distribucin de

mi Toledo, espero que est lo suficientemente detallado para aquel que se vaya a
animar a hacerlo, veris que se puede hacer el brico mucho mas simple, pero la
intencin es precisamente que tengis toda la informacin posible para hacer el
cambio vosotros mismos, o al menos toda la informacin que he tenido yo.
Antes de empezar, aprovecho para agradecer a todos los miembros del foro que han
colaborado directa o indirectamente en esto ( y especialmente a Moverano, que
estuvo presente colaborando tanto en la ejecucin como en el apartado fotogrfico)
He de decir que yo como muchos de vosotros no soy mecnico y que es del foro de
donde poco a poco a travs de los comentarios, charlas y dudas se va obteniendo la
informacin necesaria para llevar a cabo bricos como este, y eso, es de agradecer.
Para empezar, dicha correa con su tensor, segn el fabricante, ha de cambiarse cada 5
aos o cada 90.000 km, lo que antes ocurra. Tambin indica que si se reutiliza una
correa debe respetarse el sentido de giro que ya tena y que no debe volver a
montarse una correa con ms de 20.000 km.
Este brico, aunque est realizado en un motor AFN tambin es vlido para los
motores AHU, 1Y, 1Z y AAZ que comparten el mismo sistema y mismas referencias
de piezas de recambio.
Tened en cuenta a la hora de comprar el kit que hay varias referencias posibles de
kits de distribucin para estos motores, depender de nuestro nmero de motor que
nos corresponda uno u otro. El nmero de motor lo podis mirar en la misma tapa de
la distribucin, en la pegatina blanca que lleva.
El proceso del montaje es el mismo sea una referencia u otra.
Aqu tenis una tabla (gracias a Rob_JMK) para que podis saber que referencia es la
vuestra teniendo vuestro nmero de motor.
Referencia \
Cdigo de Motor
AAZ
1Y
1Z
AHU
AFN

028 198 119

028 198 119 B

>> 634 078

>> 705 902
>> 289 576
>> 136 385
>> 136 733

028 198 119 A

028 198 119 C
634 079 >>
705 903 >>
289 577 >>
136 386 >>
136 734 >>

A la vez que se hace la distribucin, es recomendable revisar y sustituir tambin si es

conveniente la correa poli-V, su rodillo tensor y el tensor de esta correa y lo mismo
para la correa trapezoidal.

PIEZAS Y HERRAMIENTAS NECESARIAS

Unas imgenes del kit de distribucin y su contenido. Muchas veces unas
imgenes ayudan a ver de lo que se habla.
Dentro del kit viene la correa, el tensor, el rodillo de inversin, el tornillo para fijar el
rodillo de inversin, y una arandela y tuerca para fijar el tensor de la correa. Este kit
tambin trae un pequeo esquema de montaje.

Aado tambin imgenes de la rueda dentada con su tornillo de fijacin.

Referencia 028 105 263 D para motores AFN, AHU y 1Z. Para los AAZ y 1Y 028
105 263 E. El tornillo es el mismo para todos los motores, la referencia es N 905
771 01.

Con tornillo dodecagonal y

esquema con par de apriete.
90Nm+ de vuelta.

La
rueda
dentada
es
recomendable cambiarla para
corregir en medida de lo posible
la oscilacin del timming o para
prevenir la aparicin de este
problema.

Esta polea lleva bastante par de apriete, con lo que cuesta bastante sacarla, segn
he ledo hay quien la ha sacado con la pistola neumtica bloqueando el cigeal con
un destornillador plano en los dientes del volante motor yo en mi caso he preferido
fabricarme un til casero para esto inspirndome en otros tiles que he visto por
Internet buscando informacin.
Me parece la forma correcta de hacerlo, pues as no hacemos que sufra el eje del
cigeal ni la corona del volante motor, y se hace de una manera bastante cmoda.

El til est hecho a partir de una pletina de 4 mm de espesor con un tramo de tubo
de unos 50 cm soldado en un extremo para hacer buena palanca. De este modo, se
inmoviliza el cigeal sujetando la rueda dentada y podemos soltar el tornillo
tranquilamente con una llave de carraca con un vaso de 19 de 12 caras
(dodecagonal) y como iba muy duro, pues a la carraca se le aade otro tramo de
tubo hueco para hacer ms palanca y listo.

Para fabricar el til, en la pletina,

hemos de hacer un orificio central de
30 mm de dimetro, y cuatro
orificios ms en cruz, de 9 mm de
dimetro, a una distancia de 23mm
entre el centro del orificio grande y
el centro del pequeo.
Nota: nosotros le hacemos 4 orificios
en cruz, pero la rueda dentada tiene
tres en cruz y uno desplazado, con lo
cual cuando coloquemos el til en la
rueda para sacarla solo podremos
atornillar 3, que es ms que
suficiente, pensad que si lo
hicisemos exactamente igual que la
polea solo podramos colocar el til
en una o dos posiciones y solo con
dos tornillos, y hacindolo as, lo
podemos colocar en cualquier
posicin con tres tornillos de los
cuatro.
La rueda dentada tiene un pequeo tetn que impedir que rueda y til ajusten
perfectamente planos, pero da completamente igual que sea as, no afecta en nada, yo
he preferido dejarlo as y no hacerle a la pletina otros 4 orificios de ms slo para
cubrir las posibles posiciones del tetn, me pareca un desperdicio invertir tiempo o
dinero en eso.

UTILES DE DISTRIBUCIN
En cuanto a los tiles para hacer la distribucin, necesitaremos tres tiles para hacer
el calado correctamente.
1
Para el rbol de levas necesitamos una pletina completamente plana de 130x15
(aproximadamente) de 4 mm de grosor.
Una foto de la pletina que he utilizado yo. Totalmente casera pero 100% vlida. He
usado dos pletinas de 2mm en vez de una de 4mm slo por que al juntarlas se
comprueba que son planas, la mayora estaban algo curvadas.

2
Para el pin de la bomba inyectora, un
pasador de 15 mm de grosor y unos 5 cm
de largo.
Cualquier cosa cilndrica de este grosor
servir. Yo he usado vasos largos de 10
mm. Si no queda del todo ajustado, una
vuelta de cinta aislante y solucionado.

3
Para el tensor de la correa, hay diseada una llave especifica con dos tetones, yo he
utilizado un simple alicate acodado.

Y por ltimo, hacen falta un juego de galgas, un martillo de nylon y un til sujeta
poleas para el calado del rbol de levas.

El cigeal tiene su marca de calado en el lado del volante motor, no requiere ningn
til, el calado es visual, se gira el motor hasta hacer coincidir la marca de calado y ya
est. La marca se ve a travs del registro de la caja de cambios. Veris que por la
zona donde se unen motor y caja de cambios hay una especie de tapn de goma, lo
retiramos con la mano y queda a la vista el volante motor. Ms adelante veris las
marcas que han de coincidir.

DESMONTAJE
Desconectar los bornes de la batera. Usaremos una llave fija o carraca del 10.

Quitamos la tapa del motor, tres tuercas de M10.

Ahora vamos a sacar la caja del filtro de aire.

<---- Primero desconectamos el conector del
caudalmetro y soltamos el tubo de aire que va a la
caja del filtro.

<---- Quitamos las dos arandelas de goma que

sujetan la caja del filtro.

<---- Soltamos la abrazadera. Para las abrazaderas

utilizo unos alicates de pico de loro o mejor unos
alicates de abrazaderas. Es recomendable dejar la
abrazadera en su lugar mientras est apretada con
el alicate, sacar el tubo de plstico y soltar el
alicate. Si sacis la abrazadera de su lugar luego os
costar meterla.
Ahora se puede sacar la caja completa dejando sitio para trabajar correctamente en la
zona de la distribucin.

Ahora retiramos el cubrecarter del motor,

tiene 2 tuercas M10 en cada lateral, en los pasos
de rueda y 6 tornillos en la parte inferior,
tambin M10, tres en la parte del parachoques y
otros tres en el extremo contrario.
Lo siguiente ser quitar el plstico del paso de
rueda
derecho.
As,
dejamos
visible
completamente la zona del cigeal y poleas.
Para ello tendremos que quitar primero la rueda
delantera derecha, de esto no pongo foto.
Aqu se mezclan tornillos de estrella, de cabeza
hexagonal de M10, y remaches en la parte de la
talonera. Si no queremos tocar los remaches,
podemos dejarlo colgando de esta parte, lo
importante es que quede destapado el otro lado.

Aqu una imagen antes de quitar nada. Ms

adelante veris imgenes con todo quitado.

Ahora quitamos la correa

trapezoidal.
Lo que hace de tensor es la
propia bomba de la direccin.
Solo tenemos que aflojar los
tornillos que la sujetan y la tuerca
que
hace de sujecin.
Empujamos la bomba con la
mano
para
desplazarla
y
retiramos la correa.

La siguiente es la poli-V.
Con un llave inglesa movemos el tensor
(flecha), mientras est destensado la
correa queda floja y la retiramos con la
mano la parte del alternador. Una vez
suelta, por la parte de abajo la sacamos
del todo.

Lo siguiente es quitar la polea damper.

Esta es la polea que arrastra la poli-V y
la trapezoidal desde el cigeal. Tiene 4
tornillos allen de M6. Suelen estar
duros de modo que usar aflojatodo o
incluso un destorgolpe o destornillador
de impacto no estara de ms. Os
recomiendo tener algn tornillo de
recambio M8x50 al menos 8.8, se
redondean al sacarlos y conviene
cambiarlos para evitar problemas.

Ahora vamos a quitar las dos tapas de la

distribucin. La superior solo tiene dos
anclajes de ballesta y un tornillo de estrella
de plstico en la zona central.

La inferior tiene tres tuercas de M10. Una accesible desde la parte superior y las otras
dos desde la parte inferior (en amarillo).

Para luego poder quitar la rueda dentada con el til casero tendremos que quitar
tambin la chapa que hace de apoyo y de tensor a la bomba de direccin. Son dos
tornillos M10 ms el tornillo del tensor (en verde).

Una vista de como queda la correa al

aire.

MUY IMPORTANTE NO QUITAR AN LA CORREA VIEJA!!!!

Antes de retirar la correa vieja hay que dejar la distribucin en sus marcas de calado,
y haremos marcas con tipex, que nos darn seguridad de que todo quede bien
montado tras instalar la correa nueva.

CALADO DE LA DISTRIBUCIN.
El objeto de la correa de la distribucin es que cigeal, bomba inyectora y rbol de
levas giren en perfecta sintona. Para ello, cada elemento tiene una marca de calado
que tenemos que respetar, las marcas de calado para entendernos vienen a ser como
el punto de inicio de giro de cada elemento, dichos puntos coinciden una y otra vez
segn el motor da giros.
Lo que vamos a hacer a continuacin a grandes rasgos no es otra cosa que poner cada
elemento en su marca, hacer marcas propias, quitar el tensor viejo y la correa vieja,
montar correa y tensor nuevos, corregir las posibles diferencias que se hayan
producido en las marcas y comprobar que el montaje es correcto girando a mano el
motor dos vueltas de cigeal para ver que todas las marcas coinciden a la vez
perfectamente en su lugar cuando gira el motor.
Supongo que no hace falta decir que pese a no ser una operacin complicada en s
misma, si que requiere prestarle la mxima atencin, conocimiento de lo que se est
haciendo en cada momento y cuidado en la ejecucin. Una mala ejecucin puede
acarrearnos averas muy caras.
Primera marca de calado. El cigeal.
El cigeal tiene la marca de calado en el
volante motor, por el registro de la caja de
cambios, quitando el tapn de goma que tiene,
nos queda a la vista el volante motor. Hacemos
girar el motor hasta que la marca del volante y
la de la carcasa de la caja coincidan (ver
imagen). El motor podemos hacerlo girar con
la carraca con vaso de 19 mm de doce caras
actuando sobre la rueda dentada del cigeal.
Necesitaremos una persona que gire el motor y
otra que vigile la marca. El giro es ms fcil si
le desmontamos los calentadores. Yo no lo
hice y lgicamente se endurece la cosa a
medida que hacemos girar el motor, pero nada
del otro mundo.

Aqu una foto de la

rueda dentada y su
tornillo. Aunque la foto
es de cuando ya no
tiene la correa, en este
momento
si
que
estara.

Segunda marca de calado. El rbol de levas.

Para calar el rbol de levas tendremos que quitar la tapa de balancines. La marca de
calado est en su interior, en el extremo del rbol, en el lado contrario de la polea. Es
una tarea bastante sencilla de desmontaje que solo nos llevar unos minutos.
Empezaremos por quitar los tubos de
recirculacin de vapores del crter y la seta.
Los tubos, basta con apartarlos y dejarlos
sujetos para que no estorben luego. La seta
sale tirando de ella con cuidado hacia arriba
y acompaando el tirar con giros suaves a un
lado y otro.
Quitamos los tres tapones de goma con un
poco de palanca con un destornillador
plano. Debajo tenemos tres tuercas de M10.
Tras quitarlas, retiramos las tres arandelas
de metal-goma y ya podemos levantar la
tapa de balancines. Las arandelas estas es
comn que se queden pegadas, yo
recomiendo quitarlas an as con el
destornillador, que si se caen ms tarde
corremos el riesgo de perder alguna.

La junta hay que quitarla tambin. En este punto limpiar de aceite de motor la junta
(con cuidado), el interior de la tapa de balancines donde toca la junta y la parte de la
culata sobre todo, que hace falta para el calado.

Ahora buscaremos la referencia de calado en el extremo derecho del rbol. Es una

ranura a lo largo del eje del rbol de levas de unos 4,5 milmetros de altura. Aqu
podemos encontrarnos con dos posibilidades, que la ranura haya quedado en la parte
baja del centro del eje o en la parte de arriba, que es como nos interesa, con lo
primero seguimos con el manual, con la segunda tendremos que girar el motor otra
vuelta en el cigeal, as coincidir.
Esto es porque rbol de levas y cigeal giran en relacin 1:2.

Ranura mal
posicionada, le
damos otra vuelta al
cigeal y listo.

Ranura bien
posicionada.
Seguimos con el
calado.

La ranura y el borde de la culata deben quedar completamente paralelos en un ajuste

perfecto del calado, esto se comprueba con la pletina y las galgas, pero esto lo
haremos cuando tengamos montada la correa nueva, si lo hicisemos con la vieja,
luego habra que repetirlo.
Tercera marca de calado. La bomba inyectora.
La bomba es lo ms fcil, si cigeal y rbol de levas estn en su sitio, en la bomba
debe entrar el pasador de bloqueo fcilmente. Comprobad que ha entrado hasta el
final. Por el lado de la bomba se ve. He usado otro vaso largo de 10mm, si no queda
ajustado del todo, lo dicho antes, una vuelta de cinta aislante.

Con la distribucin en sus marcas de calado pasamos al siguiente paso....

DESMONTAJE DE TENSOR, CORREA Y RODILLO DE REENVIO.

Con el calado hecho voy a hacer marcas con tipex de la posicin de las poleas. Esto
no es necesario, pero ayuda luego a tener la certeza de que la correa nueva queda
bien montada, y no cuesta ni un minuto.
Se hacen tres marcas por polea, una en un diente de la polea que sea, otra en la chapa,
y la tercera en la misma correa.

Polea del
rbol de
levas.

Polea de la
bomba
inyectora.

Polea del
cigeal o
rueda
dentada del
cigal. (No
tengo una
foto buena
de la correa
montada y
marcada,
esta es de
despus
pero sirve
para hacerse
una idea)

Con las marcas hechas ya podemos aflojar la tuerca del tensor y quitar tensor y
correa. Para quitar la correa no hace falta que inmovilicis las poleas, las marcas que
hemos hecho nos sirven para colocar perfectamente en su sitio las poleas cuando
montamos la correa nueva.
Con las dos correas en la mano, la nueva y la vieja con las marcas, yo os
recomiendo pasar las marcas de la vieja a la nueva. (Se pone una encima de la otra y
se copian las marcas en la nueva).
As tendris la certeza de que el montaje lo estis haciendo bien. Quiero decir que
al colocar la correa nueva si est marcada tienes la certeza de no haberte ido un
diente arriba o abajo en cada polea, si no la marcas hasta que no le des giros al motor
y veas que las marcas de las poleas no coinciden no te dars cuenta.
CAMBIO DE LA RUEDA DENTADA DEL CIGUEAL.
Con la correa desmontada y las poleas sueltas, vamos a cambiar la del cigeal.
Importante. Tenemos que pasar la marca de tipex de la polea vieja a la nueva. La
polea solo tiene una posicin posible a si que no hay mucha posibilidad de error.

Aqu una foto de la polea

descubierta.

Le colocamos el til con tres

tornillos de M8.
Para soltar el tornillo de la
polea que es de 19 mm y doce
caras yo utilic una carraca con
su vaso y adems un tramo de
tubo hueco para meter el
mango de la carraca y hacer
ms palanca.
As es facil sacarlo.
Fijaos que el til de la foto de
arriba hace tope con el brazo de
suspensin. Buscaremos que
haga tope con algo si no
tenemos a alguien que nos
ayude sujetndolo.
Una foto con la polea quitada.

Una foto con la polea nueva

presentada.
Os imaginareis el proceso de
montaje. Le roscamos el
tornillo a mano hasta donde
podamos, le colocamos de
nuevo el til de modo que haga
tope donde nos interese y con
la dinamomtrica de damos el
apriete de 90Nm.
Faltara darle el apriete de de vuelta adicional. Hacemos marcas de rotulador
alrededor del vaso dividindolo en cuatro partes iguales, lo colocamos en el tornillo,
pasamos tambin marcas a la chapa del til, y ya solo nos queda apretar el tornillo
hasta que cada marca coincida con la siguiente.

MONTAJE DE TENSOR, CORREA Y RODILLO DE REENVIO

1 Lo primero el rodillo de reenvo.

(La foto es de cuando hay correa y ahora ya no la hay)

Sencillo, llave Allen del 6. Quitamos el rodillo viejo, montamos el nuevo y de damos
un apriete de 25Nm.
2 Tensor de la correa.
Colocamos el tensor en su lugar y apretamos la tuerca con la mano. Mas adelante
con la correa ya montada se le da el apriete que falta.
3 Colocamos la correa nueva.
Tenemos las marcas de tipex de la otra correa, hemos de montarla haciendo
coincidir cada marca con su polea. Primero colocamos la parte del cigeal,
seguimos por la bomba inyectora, luego el rbol de levas y cuando todas las marcas
coinciden la colocamos en el tensor. Entra justa pero el tensor tiene juego y eso
ayuda.

4 Apertar el tensor.

Con la correa ya montada y

en las marcas, apretamos la
tuerca del tensor hasta que
ya no se mueva. Ahora con
los alicates curvos
metemos las puntas en los
huecos de la imagen y
giramos los alicates sobre
s mismos hasta que las
marcas coincidan.
Un vez acabado esto le
damos el apriete final a la
tuerca del tensor. 20Nm.

5 Repaso de las marcas y comprobacin del calado.

Ahora vamos a darle un par de giros completos al cigueal para comprobar que tras
cada par de giros las marcas de las poleas y las de la chapa coinciden. Las marcas de
la correa no van a coincidir.
por que? La polea del cigeal tiene 22 dientes, las de bomba y rbol tienen justo el
doble, 44, la correa en cambio tiene 137. Haba que dar muchas vueltas al motor para
que las marcas de la correa volviesen a su punto de partida....
Esto explica tambin porque hay que darle al cigeal vueltas de dos en dos, por que
cada dos vueltas de cigeal, bomba y rbol dan una, quedando los tres en las
marcas...

Fotos tras darle dos giros completos a la polea del cigeal:

Vemos que las marcas de la polea y la chapa
coinciden.

Las marcas coinciden.

De paso volvemos a meter el vaso de 10 a
modo de pasador. Debe entrar
perfectamente.

Aqu como ando escaso de fotos vuelvo a poner la nica

que tengo...
En la foto debera estar la correa nueva y coincidir las
marcas como lo hacen.
Vamos a ver las marcas de calado de nuevo...

El cigeal. Tiene que coincidir.

La bomba inyectora. Procurad que el

pasador entre sin holgura para un calado
ms preciso.

rbol de levas.
Ahora es cuando vamos a hacer el
calado de verdad.

Ahora colocaremos las pletinas metidas dentro de la ranura y apoyadas sobre el borde
de la culata, con las galgas calzamos el hueco que quede hasta que las pletinas no
tengan juego. Yo us una nica galga de 0,50 mm.

Ahora deberemos comprobar con el juego de galgas que la pletina tiene la misma
distancia a la culata por cada uno de sus extremos. Sera lo mismo decir que culata y
ranura tienen que estar perfectamente paralelos. Medimos ambas distancias con las
galgas.

Normalmente la diferencia es tan pequea que ni podremos corregirla.

Si el resto de marcas de calado estn en su lugar y en esta encontrsemos una
diferencia visible de paralelismo deberemos corregirla.
No es lo normal, pero siempre se pueden dar casos en lo que tuvisemos la
distribucin fuera de punto o mal calada de anteriores cambios de la correa y si fuese
as si respetamos las marcas que hemos hecho esta vez la volveramos a dejar con el
mismo desajuste.
Recordad que un calado perfecto requiere que las tres marcas estn en su sitio. El
cigeal, la bomba inyectora y el rbol, y la nica ajustable si fuese necesario es esta
ltima..

Aflojamos el tornillo del rbol de levas. (No hace falta mucho, con que se separe uno
o dos milmetros de su arandela es suficiente.)
Metemos a travs del agujero de la chapa un botador o sino un destornillador
pequeo y golpendolo suave con un martillo empujamos la polea hacia afuera
soltndolo del eje del rbol de levas. As se movern de manera independiente.
Ahora usaremos el martillo de nylon para hacer girar el rbol de levas hacia donde
nos interese golpeando suavemente las levas en su lado plano. Hay otras formas, esta
es la que us yo.
Este es el martillo de nylon. ( o tambien de tefln).
Tiene las puntas de plstico, con lo que no se daan las
levas. Si ussemos un martillo metlico muescaramos o
mellaramos las levas, mucho cuidado con esto...

Dando pequeos golpecitos el rbol ira

girando hasta donde nos interese.
Vamos controlando el giro con las
pletinas del calado hasta obtener el
paralelismo entre la marca de calado
del rbol y la culata.
Ojo. No se deben utilizar las pletinas
para hacer girar el rbol o para frenar
su giro o hacer de tope. Podemos
doblar las pletinas o mellar el rbol y
eso dificultara posteriores ajustes.

Una vez ajustado el paralelismo queda apretar el tornillo de la polea del rbol, que
est suelto. Es una tarea a hacer con mimo, hay que apretarlo poco a poco sin que se
muevan ni la polea ni el rbol Su par de apriete es de 45Nm.
Para apretarlo, utilice este til para inmovilizar la polea mientras con la
dinamomtrica con el vaso de 19 se aprieta el tornillo. Lgicamente, hace falta dos
personas para hacerlo.

Una vez est apretado el tornillo del rbol de levas habremos acabado. Un repaso de
las marcas de calado de nuevo, especialmente del rbol y si esta todo correcto...

ya hemos acabado!
No voy a alargar ms el brico con el proceso de montaje de todo, no creo que tengis
ningn problema ni con el orden de montaje ni con la ejecucin, solo voy a
mencionar que no os olvidis puesto el pasador de la bomba inyectora ni las pletinas
de la ranura del rbol, y que no est de ms repasar con la dinamomtrica el apriete
de todas las cosas antes de empezar a montar.
Aqu, yo os recomiendo que, retirados pasador y pletina, montis la parte de la tapa
de balancines, la damper, la correa poli-V, la trapezoidal, la batera y que conectis la
toma de aire del motor (filtro y caudalmetro) y que os pongis a hacerle el ajuste del
timming, es el momento de hacerlo...
Antes de acabar, por si acaso, resear que cada uno somos responsables de las tareas
que podamos realizar en nuestros propios coches, hemos de tener esto claro, un error
de cualquier ndole mo o vuestro puede generar averas, con lo que si ponis en
practica lo descrito en este brico, lo hacis nicamente bajo vuestra propia
responsabilidad.
Sin ms, espero que el brico le sea de ayuda al que lo necesite....