Parte 1: AEROPUERTOS

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Unidad Didctica I:
INTRODUCCIN
1.1 CONCEPTO DE AEROPUERTO

En este apunte se intentar dar una visin general sobre el concepto de aeropuerto,
comenzando con unas descripciones bsicas, y se detallarn los diferentes tipos de
aeropuertos atendiendo a las mltiples divisiones existentes dependiendo del
criterio elegido.

Se comenzar definiendo el concepto de aerdromo como aquella superficie de
lmites definidos, dispuesta para la llegada y partida de aeronaves con
inclusin, en su caso, de edificios e instalaciones para salida y llegada de
aeronaves.

Consideraremos como aerdromo de uso pblico todo aquel que ofrezca servicios a
cualquier usuario sin discriminacin y figure como tal en la publicacin de
informacin aeronutica (AIP) del Servicio de Informacin Aeronutica.

En todo caso, se consideran aerdromos de uso pblico a los aerdromos civiles en
que se prevea la realizacin de las siguientes actividades, considerando como
aerdromo de uso restringido cualquiera que no realice dichas actividades:
Operaciones de transporte comercial de pasajeros, mercancas y correo
Mantenimiento de aeronaves para transporte comercial
Base de escuelas para el vuelo para pilotos comerciales y de aerotaxi
Vuelos tursticos


Por su parte el aeropuerto se definir del siguiente modo: Es un aerdromo en el
que existen de modo permanente instalaciones y servicios de carcter
pblico, para asistir de modo regular al trfico areo, permitir el aparcamiento
y reparacin del material, recibir o despachar pasaje y/o carga.

Aeropuerto: es un aerdromo en el se llevan a cabo servicios comerciales de forma
permanente y regular. Tambin se puede considerar un aeropuerto como un
intercambiador de medios de transporte.

Con el paso del tiempo la definicin formal de aeropuerto se ha quedado corta, ya
que el trmino aeropuerto cada vez envuelve ms actividades y engloba ms
servicios a parte del despegue y aterrizaje de aeronaves. El aeropuerto ha pasado
de ser un lugar tcnicamente apto para el aterrizaje y despegue de aeronaves a
convertirse en una mini ciudad, con actividades comerciales, industriales y de
servicio, actividades logsticas vinculadas al transporte areo o al aeropuerto,
tratamiento de mercancas, parques tecnolgicos, hoteles

Un aeropuerto atrae mucha actividad econmica, y toda sta actividad adicional le
resulta de gran utilidad a la hora de financiarse. Una de los condicionantes
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importantes a la hora de situar un aeropuerto es que est bien comunicado y que
sea de fcil acceso.


1.2 EL AEROPUERTO Y SUS PROXIMIDADES

La compatibilidad de un aeropuerto con sus proximidades es un ideal que
puede lograrse planificando correctamente el aeropuerto, controlando las
causas de la contaminacin y planificando la utilizacin de los terrenos
que circundan al aeropuerto. El objetivo es crear las mejores condiciones posibles
para las actividades del aeropuerto, protegiendo a la vez la comunidad a l
adyacente y la ecologa del medio ambiente.

La planificacin de los aeropuertos debe considerarse como parte integrante
de un programa de planificacin completo que abarque toda una zona.
Es necesario armonizar la ubicacin, tamao y configuracin del
aeropuerto con la forma en que se utilicen los terrenos para fines residenciales,
industriales, comerciales, agropecuarios y otros, dentro de la zona, teniendo en
cuenta los efectos del aeropuerto sobre las personas, la flora, la fauna, la
atmsfera, los cursos de agua, la calidad del aire, la contaminacin de
suelos, las zonas rurales (incluidos los desiertos) y los dems aspectos
del medio ambiente.

Dentro del marco de una planificacin global conviene coordinar la construccin y
las actividades del aeropuerto con la planificacin, los criterios y los
programas de la zona en que est ubicado el aeropuerto, Slo
entonces podrn estimarse las repercusiones socioeconmicas y
ambientales del aeropuerto y garantizar as la compatibilidad entre el
aeropuerto y sus alrededores, y entre la construccin y utilizacin del aeropuerto y
las modalidades existentes y proyectadas de utilizar los terrenos. En la medida en
que sea tcnicamente posible escoger la forma de alinear las pistas y llevar a cabo
otras construcciones aeroportuarias, debern tenerse en cuenta las repercusiones
que acarreara cada opcin a fin de evitar o minimizar posibles conflictos ecolgicos
o ambientales. La expresin control de la utilizacin de los terrenos designa en
realidad slo una parte del proceso de planificacin total; e incluso ocurre que
formas muy nuevas de control pueden tener escasa influencia, si no se
imponen dentro del contexto de una planificacin cuidadosa orientada por
criterios slidos. La expresin planes de utilizacin de los terrenos o
planificacin de la compatibilidad entre la utilizacin de los terrenos y el aeropuerto
da una idea ms exacta del proceso para lograr una relacin ptima entre el
aeropuerto y sus proximidades.


1.2.1 NECESIDAD DE MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL

En los ltimos aos se ha registrado un aumento en el inters del pblico de
proteger el medio ambiente de las repercusiones que en l tienen las actividades
de transporte y, en consecuencia, ha surgido un inters creciente en la
importancia de instituir medidas eficaces para minimizar dichas
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repercusiones. Como la contaminacin puede producirse dentro de un
aeropuerto e igualmente en el rea que lo rodea, el control del medio ambiente ha
de ejercerse en los aeropuertos y en sus proximidades.

La definicin de medio ambiente abarca lo siguiente:

a) aire, tierra y agua;
b) todas las capas de la atmsfera;


1.3 SISTEMA AEROPORTUARIO

Se conforma de la siguiente manera:


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1.4 TERMINOS Y DEFINICIONES

Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.
rea de aterrizaje. La parte de un rea de movimiento que est destinada al
aterrizaje o despegue de las aeronaves.
rea de movimiento. La parte del aerdromo que ha de utilizarse para el
despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves integrada por el rea de maniobra y
la (s) plataforma (s).
rea de seguridad de extremo de pista (RESA). rea simtrica respecto a la
prolongacin del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyoobjeto
principal consiste en reducir el riesgo de daos a un avin que efecte un aterrizaje
demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.
Distancias Declaradas. Es el conjunto de distancias de TORA,TODA,ASDA y LDA
correspondientes a una pista determinada y que la autoridad aeroportuaria declara
disponible en la publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), se designan con el
nombre de distancias declaradas.
a) Recorrido de despegue disponible (TORA). El recorrido de despegue disponible
es la longitud de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avin que despegue.
b) Distancia de despegue disponible (TODA).La distancia de despegue disponible
es la longitud del recorrido de despegue disponible ms la la longitud de la zona
libre de obstculos, si la hubiera.
c) Distancia de aceleracin parada disponible (ASDA). La distancia de aceleracin
parada disponible es la longitud del recorrido de despegue disponible ms la
longitud de la zona de parada, si la hubiera.
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La distancia de aterrizaje disponible es
la longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avin que aterrice.
Elevacin de aerdromo. La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
Frangibilidad. Caractersticas de un objeto que consiste en conservar su integridad
estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente, deformndose,
quebrndose o cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que
represente un peligro mnimo para las aeronaves.
Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de
parada, si la hubiese, destinada a:
a) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista; y
b) proteger a las personas que sobrevuelan la pista durante las operaciones de
despegue o aterrizaje.
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Longitud de campo de referencia del avin. La longitud de campo mnima
necesaria para el despegue con el peso mximo homologado de despegue al nivel
del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica
en el correspondiente manual de vuelo del avin, prescrito por la autoridad que
otorga el certificado, segn los datos equivalentes que proporcione el fabricante del
avin. Longitud de campo significalongitud de campo compensado para los aviones,
si corresponde, o distancia de despegue en los dems casos.
Obstculo. Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil,
o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a
proteger a las aeronaves en vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Pista (s) principal (es). Pista (s) que se utiliza (n) con preferencia a otras siempre
que las condiciones lo permitan.
Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
Umbral desplazado. Umbral que no est situado en el extremo de la pista.
Zona libre de Obstculos. rea rectangular definida en el terreno o en el agua y
bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea
adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta
una altura especificada.
Zona de Parada. rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del
recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que
puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.


1.5 CONFIGURACIN

Factores relacionados con el emplazamiento, orientacin y nmero de pistas.

a) Muchos factores intervienen en la determinacin del emplazamiento, orientacin
y nmero de pistas. Entre los principales factores cabe sealar los siguientes:

las condiciones meteorolgicas (sobre todo el coeficiente de utilizacin, que
viene determinado por la distribucin de los vientos, y por la presencia de
nieblas localizadas.
La topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno circundante;
El tipo y volumen del trnsito areo al que se habr de prestar servicio,
incluso los aspectos de control del trnsito areo;
Cuestiones relacionadas con el performance de los aviones.
Cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.

b) Hasta donde lo permitan los dems factores, la pista principal estar orientada en
la direccin del viento predominante. Todas las pistas se orientarn de modo que
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las zonas de aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos y
preferentemente, de manera que las aeronaves no vuelen directamente sobre
zonas pobladas.

c) El nmero de pistas sern lo suficiente para atender las necesidades del trnsito
areo, a saber, nmero de llegadas y de salidas de aviones y mezcla de tipos de
avin que habrn de atender por hora en las horas punta. La decisin acerca del
nmero total de pistas a suministrarse tendr en cuenta el coeficiente de
utilizacin del aerdromo y otras consideraciones de orden econmico.

Tipo de operacin

Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a utilizar en todas las
condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, y si se ha previsto para uso diurno y nocturno, o solamente diurno.

Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos,
es necesario prestar especial atencin a las reas sobre las cuales deben volar
los aviones cuando sigan procedimientos de aproximacin por instrumentos y de
aproximacin frustrada, a fn de asegurarse que la presencia de obstculos
situados en estas reas u otros factores no restrinjan la operacin de los aviones
a cuyo uso se destine la pista.

Viento

El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo sern tales que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones
que el aerdromo est destinado a servir.

Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, se supondr que en circunstancias
normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente
transversal del viento que exceda de:

37 Km/h, cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el
coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso se supondr
una componente transversal del viento que no exceda de 24 Km/h;

24 Km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de
1200 m o mayor de 1200 e inferior a 1500 m; y

19 Km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es
inferior a 1200 m.

La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de
utilizacin se basar en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos
que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor
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de 5 aos. Las observaciones se realizarn por lo menos 8 veces al da, a
intervalos iguales, y tener en cuenta lo siguiente:

a) normalmente, las estadsticas sobre sobre los vientos utilizadas para calcular
el coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad y
direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de
la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta
de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos,
se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista
orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente
conservadora del coeficiente de utilizacin;

b) las componentes transversales mximas del viento de costado medio que
figuran en el tem viento corresponden a circunstancias normales. Hay algunos
factores que pueden exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus
valores mximos en un aerdromo determinado.

las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de
la componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones
(incluidos futuros tipos) dentro de cada uno de los tres grupos designados
en el tem viento;
la preponderancia y naturaleza de las rfagas;
la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;
la disponibilidad de una pista secundaria;
la anchura de las pistas;
las condiciones de la superficie de las pistas; el agua sobre la pista,
reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del
viento; y
la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya elegido para
la componente transversal del viento.

Condiciones de visibilidad

A menudo, las caractersticas del viento en condiciones de escasa visibilidad
difieren bastante de las que se dan en condiciones de buena visibilidad. Por tal
razn, debe emprenderse un estudio sobre las condiciones del viento con
escasa visibilidad y/o baja base de nubes en el aerdromo, incluida la
frecuencia con que se manifiestan los fenmenos as como la direccin y
velocidad del viento que los acompaa.

Topografa del emplazamiento del aerdromo, sus vas de acceso e
inmediaciones.

Se examinarn las caractersticas topogrficas del aerdromo y de sus
inmediaciones. En especial los factores siguientes:

a) El cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limitadoras
de obstculos;
b) La utilizacin de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orientacin y
trazado se elegirn de forma que, en la medidad de lo posible, se protejan
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las zonas especialmente sensibles, tales como las residenciales, escuelas y
hospitales contra las molestias por el ruido de las aeronaves;
c) Las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro;
d) Los costos de construccin; y
e) La posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para la
aproximacin.

Trnsito areo en las inmediaciones del aerdromo

Al estudiar el emplazamiento de las pistas se tendr en cuenta los factores
siguientes:

a) Proximidad de otros aerdromos o rutas.
b) La densidad del trnsito; y
c) Los procedimientos de control de trnsito areo de aproximacin

Factores del medio ambiente

Se tendr en cuenta el efecto de una determinada orientacin de la pista en la
fauna, la ecologa general de la zona y los factores de las poblaciones
sensibles a los efectos del ruido.

El nivel de ruido producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus
inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo
adscrita al medio ambiente y relacionada con la instalacin. El terreno ms
expuesto al ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados de las
trayectorias de aproximacin y despegue. En general, los niveles de ruido se
miden aplicando la frmula en la que intervengan el nmero de decibeles, las
veces en que se perciben, y su duracin. Existen numerosas tcnicas para
medir el ruido (Vase el Anexo 16 al Convenio de Aviacin Civil Internacional
Proteccin del medio ambiente y el Mtodo recomendado para calcular las
curvas de ruido en la vecindad de los aeropuertos). La adecuada eleccin del
emplazamiento y planificacin de la utilizacin del terreno circundante pueden
contribuir enormemente a reducir, y posiblemente eliminar, el problema del
ruido inherente al aerdromo.

Pistas paralelas

El nmero de pistas que habrn de proveerse en cada direccin depender
del nmero de movimientos de aeronaves previsto (vase el Manual de
planificacin de aeropuertos Doc. 9184, Parte 1).

Operaciones VMC. Donde se disponga de pistas paralelas para uso
simultneo solamente cuando existan condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, la distancia mnima entre sus respectivos ejes debe ser:

210 m cuando el nmero de clave ms alto sea 3 4;
150 m cuando el nmero de clave ms alto sea 2; y
120 m cuando el nmero de clave ms alto sea 1.

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1.6 DESIGNADORES Y TRMINOS AERONUTICOS

1.6.1 Clave de referencia de aerdromo
El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple y
universal para clasificar a los aeropuertos y definir las caractersticas que debe
tener su infraestructura en correspondencia a la letra o nmero de la clave
asignada de acuerdo con las caractersticas de los aviones crticos a que se
destine la instalacin.

La clave est compuesta de dos elementos que se relacionan con las
caractersticas y dimensiones del avin crtico, en base a los cuales se aplican
las normas y recomendaciones del Anexo 14 y de los Manuales de Diseo de
la O.A.C.I.

El nmero de clave para el elemento 1 se determinara por medio de la tabla
1.1, primera columna, seleccionando el nmero de clave que corresponda al
valor ms elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones
para los que se destine la pista. La longitud de campo de referencia del avin
se define como la longitud de campo mnima necesaria para el despegue con
el peso mximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo,
sin viento y con pendiente de pista cero, de acuerdo a lo establecido en el
manual de vuelo del avin.

Tabla 1.1
Clave de referencia de aerdromo

Elemento 1 de la Clave Elemento 2 de la Clave
1 2 3 4 5
N de
Clave
Longitud de Campo
de Referencia del
Avin
Letra
de
Clave
Envergadura
Anchura exterior
entre ruedas
del tren de aterrizaje
principal (*)
1 menos de 800 m. A menor a 15 m. (Excl) hasta 4,5 (Excl)
2 de 800 a 1200 m. (Excl) B de 15 a 24 m. (Excl) de 4,5 a 6 (Excl)
3 de1200 a 1800 m. (Excl) C de 24 a 36 m. (Excl) de 6 a 9 m. (Excl)
4 mayor a 1800m. D de 36 a 52 m. (Excl) de 9 a 14 m. (Excl)
E de 52 a 65 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)
F de 65 a 80 m. (Excl)
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)
Donde:
Excl. = Exclusive (Distancia de envergadura de punta a punta de las alas).

(*) Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal)
(tren de aterrizaje principal es el tren trasero).

Por ejemplo, si 1650 m. corresponde al valor ms elevado de la longitud de
campo de referencia del avin, el nmero de clave seleccionado ser 3.
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La letra de clave para se determinara por medio de la tabla 1.1, tercera
columna, seleccionando la letra de clave que corresponda a la envergadura
mayor, o a la anchura exterior ms elevada entre ruedas del tren de aterrizaje
principal, tomando de las dos la que del valor ms crtico.

Por ejemplo, si la letra de clave C corresponde al avin que tenga la mayor
envergadura y la letra de clave D corresponde al avin que tenga la mayor
anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la letra de
clave seleccionada ser D.


1.7. TIPOS DE APROXIMACIN PARA EL ATERRIZAJE

a) Aproximaciones visuales VFR
Las operaciones de aterrizaje se realizan bajo la exclusiva responsabilidad del
piloto, quien debe tomar una visibilidad clara de la pista, desde la cabina del
avin.

b) Aproximaciones instrumentales
Los aterrizajes se realizan con la ayuda de equipos emplazados en tierra, los
cuales emiten seales que son captadas en los equipos del avin.

c) Aproximaciones de no precisin
El procedimiento de aterrizaje se realiza con el respaldo de ayudas visuales y
una ayuda no visual que proporciona por lo menos una gua direccional
adecuada para la aproximacin directa, como ser un radiofaro omnidireccional
VHF (V.O.R.) y un medidor de distancia DME

d) Aproximaciones de precisin categora I
Se realiza con el respaldo de instrumentos electrnicos como el ILS MLS
(Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por ayudas visuales destinadas a
operaciones con una altura de decisin no inferior a 60 metros, con una
visibilidad no menor a 800 metros y un alcance visual en la pista no menor a 550
metros.

e) Aproximaciones de precisin categora II
Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por ILS MLS (Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con
una altura de decisin inferior a 60 metros y mayor a 30 metros y con un alcance
visual en pista mayor a 350 metros.

f) Aproximaciones de precisin categora III
Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por ILS MLS (Sistema de
Aterrizaje por Instrumentos) que dan servicio a la aeronave hasta la superficie de
la pista y a lo largo de ella, para permitir operaciones con una altura de decisin
menor a 30 metros, o sin altura de decisin, y con un alcance visual en la pista
menor a 200 metros, pero no inferior a 50 metros.