Perancangan Fender dan Penambat

Kapal yang merapat ke dermaga masih mempunyai kecepatan baik yang digerakkan
oleh mesinnya sendiri atau ditarik oleh kapal tunda. Pada waktu kapal merapat akan
terjadi benturan antara kapal dengan dermaga, untuk menghindari kerusakan pada kapal
dan dermaga karena benturan maka di depan dermaga diberi bantalan yang berfungsi
sebagai penyerap energi benturan. Bantalan yang diletakkan di depan dermaga tersebut
dinamakan fender.
Pada waktu kapal melakukan bongkar muat, maka kapal harus tetap berada pada
tempatnya dengan tenang, untuk itu kapal diikat dengan penambat. Alat penambat harus
mampu manahan gaya tarik yang ditimbulkan oleh kapal.
1. Fender
Fender berfungsi sebagai bantalan yang ditempatkan di depan dermaga. Fender akan
menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga.
Ada beberapa tipe fender, yaitu
1. Fender kayu
Fender kayu bisa berupa batang!batang kayu yang dipasang horisontal atau
"ertikal. Fender kayu ini mempunyai sifat untuk menyerap energi.
Fender tiang pancang kayu yang ditempatkan di depan dermaga dengan
kemiringan 1 # $% & akan menyerap energi karena defleksi yang terjadi pada
waktu dibentur kapal.
Penyerapan energi tidak hanya tidak hanya diperoleh dari defleksi tiang kayu,
tetapi juga dari balok kayu memanjang. 'iang kayu dipasang pada setiap
seperempat bentang.
$. Fender karet
Karet banyak digunakan sebagai fender, bentuk paling sederhana dari fender ini
berupa ban!ban luar mobil untuk kapal kecil yang dipasang pada sisi depan di
sepanjang dermaga.
Fender karet mempunyai bentuk berbeda seperti fender tabung silinder dan
segiempat, blok karet berbentuk segiempat dan fender (aykin.
). Fender gra"itasi
Fender ini terbuat dari tabung baja yang diisi dengan beton dan sisi depannya
diberi pelindung kayu dengan berat sampai 1* ton. Apabila terbentur kapal maka
fender tersebut akan bergerak ke belakang dan ke atas, sedemikian sehingga
kapal dapat dikurangi kecepatannya, karena untuk menggerakan ke belakang
diperlukan tenaga yang besar. Prinsip kerja fender gra"itasi adalah mengubah
energi kinetik menjadi energi potensial.
Perencanaan Fender
a+ ,alam perencanaa fender dianggap bahwa kapal bermuatan penuh dan merapat
dengan sudut 1-
-
terhadap sisi depan dermaga.
b+ .nergi yang diserap oleh sistem fender dan dermaga biasanya -,*E. /etengah
energi yang lain diserap oleh kapal dan air, tahanan naik dari nol sampai
maksimum dan kerja yang dilakukan
K 0 F d
Benturan kapal pada dermaga
. 0 F d
&
$
0 F d
F 0 &
$
F gaya bentur yang diserap sistem fender
d defleksi fender
& komponen kecepatan dalam arah tegak lurus sisi dermaga
1 bobot kapal bermuatan penuh
Persamaan berikut adalah untuk menentukan jarak maksimum antar fender.
2 0 $
dengan 2 jarak maksimum antar fender 3m+
r jari!jari kelengkungan sisi haluan kapal 3m+
h tinggi fender
#itungan Fender Kayu
,iketahui
1 0 *---- ,1'
Parameter kapal barang tersebut adalah
2oa 0 $14 m , B 0 )1,* m , d 0 1$,% m
.nergi benturan
. 0 5m 5e 5s 5c dengan 5s 0 1 dan 5c 01
5b 0
0 0 -,414
5m 0 1 6
0 1 6 0 $,--%
Perencanaa Fender Kayu
,iketahui
1 0 *---- ton
2oa 0 $14 m
B 0 )1.* m
d 0 1$.% m
7 0 1.-$*
8 0 1-
g 0 9.:1 m;s$
.nergi Benturan
. 0 1&
$
;$g <5m<5e<5s<5c
5s 0 1
5c 0 1
5b 0 1;32pp<B<d<7
o
+ 5m 0 16=;3$5b+<3d;B+
2pp 0 -,:%4 2oa
1,-19)
5m 0 $.--)4:$
2pp 0 $-$.>11:19%
5b 0 -.414->4>4)
r;2oa 0 -.$$*
r 0 %:.4
?ntuk kapal yang bersandar di dermaga
l 0 *%
Koefisien 5e
5e 0 1;3163l;r+
$
+
5e 0 -.%%>*1):1$
?kuran kapal 3,1'+ Kecepatan @erapat
Pelabuhan 3m;s+
2aut terbuka
3m;s+
/ampai *-- -.$* -.)
*-- ! 1-.--- -.1* -.$
1-.--- ! )-.--- -.1* -.1*
di atas )-.--- -.1$ -.1*
Kecepatan merambat kapal di pelabuhan
" 0 -.1$
kecepatan merambat kapal dalam arah tegak lurus
& 0 " sin 8
& 0 -.-$-:)>>:1 m;s
.nergi benturan
. 0 -.99$$$$:)$ tm 0 99$$$.$: kgcm
-.* F<d 0 -.* .
F d 0 99$$$.$:)$1 kgcm
@encari besarnya d$
d$ 0 A -.*F;3%:.B+<3lf
)
!4lfbi
$
6%bi
)
+
digunakan balok fender kayu ukuran $*;)- dari kayu klas kuat B dengan
. 0 1$*---
B 0 )9-4$.*
d$ 0 -.--1)4* F
Pemampatan balok
d1 0 $<tebal balok;$-
d1 0 $.* cm
,efleksi total
d0d16d$
d 0 $,*6-.--1)4* F
F<d 0.
F3$.*6-.--1)4* F+ 0 99$$$,$:
F 0 >*49.1%9 kg
d$ 0 1$.:)1:::)9 cm
nah, kali ini Mister akan mencoba berbagi mengenai analisis fender. apa itu fender? fender
yang dimaksud pada sebuah dermaga adalah suatu material atau sistem yang berfungsi
meredam sebagian energi benturan dari kapal yang bertambat.
huhuhu, maaf sketsanya jelek, mudah2an cukup bisa dimengerti, yang sebelah kiri itu
dermaga, yang sebelah kanan itu kapalnya, nah yang ditengah-tengah, yang Mister
simbolkan sebagai pegas (spring), itu adalah sistem fender.
E Energi benturan dari kapal
! !eaksi dari fender
"antinya nilai sebesar ! inilah yang masuk ke struktur dermaga, ingat# bukan E yang masuk
ke struktur dermaga, tapi !# sekali lagi ingat# bukan E yang masuk ke struktur dermaga, tapi
!# sekali lagi$. hehehe, biar ga lupa, Mister ingatkan berulang-ulang.
pada postingan ini, karena judulnya %analisis kebutuhan fender&, maka energi benturan kapal
akan diasumsikan.
asumsikan saja E '() k"m
selanjutnya, untuk bisa mengetahui berapa besar redaman dan reaksi dari sebuah fender,
kita perlu mengetahui %performa& dari fender yang akan kita gunakan dalam perencanaan.
sekilas mengenai cara mendapatkan performa sebuah fender adalah dengan pengujian,
fender yang ingin diperoleh data performanya ditekan sehingga berdefleksi (gepeng) sampai
maksimum, kemudian direkam berapa energi yang dibutuhkan dan reaksi fender untuk
setiap unit panjang dari defleksinya.
d defleksi
hahaha, susah juga gambar langsung pakai tetikus (mouse red.), yah mudah2an cukup jelas
gambarnya. *ang biru disebelah kiri itu adalah fender yang sedang diuji, biasanya fender
ditekan dengan kecepatan tertentu. +etelah diuji dan direkam, akan muncul kur,a hasil uji
yang disebut dengan %kur,a performa& fender.
-alu bagaimana cara mendapatkan kur,a performa sebuah fender tersebut? harus uji???
hehehe, tidak usah kha.atir, produsen fender biasanya sudah menyediakan kur,a performa
untuk masing-masing tipe fender yang diproduksinya, sehingga perekayasa hanya tinggal
menggunakannya saja.
nah, salah satu cara merencanakan kebutuhan suatu fender, adalah dengan merencanakan
%berapa besar defleksi yang direncanakan akan terjadi pada saat ditumbuk kapal& silakan
diresapi dulu /p$
%berapa besar defleksi (tingkat kegepengan) yang direncanakan saat ditumbuk kapal&$
nah, diatas adalah salah satu bentuk dari kur,a fender, bentuk tersebut biasanya dimiliki
oleh fender tipe 0 dan tipe konus, ada juga yang bentuk kur,a reaksinya tidak memiliki titik
balik seperti contoh di atas. kalau ada kesempatan, akan Mister coba bahas kenapa kur,a
reaksi untuk tipe fender diatas memiliki titik balik.
1emudian, kur,a performa diatas biasa disebut %kur,a generik&, karena satuan bilangannya
adalah dalam persen, bukan dalam satuan bilangan yang sebenarnya.
pertama-tama, tentukan berapa defleksi yang direncanakan, pada contoh diatas Mister
tentukan sebesar 23 persen (untuk diperhatikan# semakin besar defleksi yang direncanakan,
maka fender akan bekerja semakin optimal dan irit dari segi kebutuhan, namun semakin
beresiko pula, resikonya adalah apabila ternyata defleksi akibat benturan kapal melebihi
defleksi yang direncanakan, hasilnya maka !eaksi fender pun akan meleset dari yang
direncanakan yang artinya gaya yang masuk ke struktur dermaga akan lebih besar dari yang
direncanakan)
kemudian, lihat ke kur,a Energi (E), pada contoh diatas didapat E 4( 5, sebelumnya kita
sudah mengasumsikan E rencana '() k"m. Maka, pada perhitungan ini artinya fender
yang direncanakan harus berdefleksi 23 5 dari tebal sebelum berdefleksi ketika ditumbuk
oleh Energi sebesar '() k"m.
"ah, tabel katalog fender biasanya menyajikan nilai performa maksimun dari fender-fender
yang dita.arkan, jadi masih ada satu perhitungan lagi untuk mencari fender yang akan
dipakai, yaitu mencari %berapa nilai performa maksimum dari fender yang kita rencanakan&
silakan %diresapi& dulu, hehehe.. Mister mau buat teh dulu$
nah, gimana? sudah %meresap&? nilai performa maksimum dari fender yang kita rencanakan
adalah E64(5, hihih, mudah ya ternyata /7$
kira-kira kenapa yah dibagi 4(5, berikut penjelasan ulang dari Mister (karena sebelumnya
sudah dijelaskan di atas, tapi akan coba Mister jelaskan dalam cara lain agar semakin
%meresap&)
E4(5 '() k"m menyebabkan defleksi 235 pada fender
E'))5 ??? k"m menyebabkan defleksi maksimum pada fender
berapakah E'))5, ya mudah saja toh, '() k"m (E4(5) dibagi 4(5 E'))5
+ekali lagi Mister ingatkan, kenapa kita harus mencari E'))5? karena katalog yang tersedia
menyajikan nilai maksimum dari performa fender yang dita.arkan.
jadi E'))5 '() k"m6).4( 22).33 k"m 89: kemudian lihat katalognya, cari fender
yang E nya mendekati (harus :) 22).33 k"m
umumnya, satuan untuk tebal mm; satuan untuk E k"m; satuan untuk ! k";
maka, fender yang bisa digunakan adalah fender tebal 2)), E22(k"m, !3)(k"
artinya, fender 2)) ini akan berdefleksi sebesar 235 < 2)) 3= mm saat ditumbuk energi E
'() k"m, lantas jadinya berapa gaya ! yang masuk ke struktur? lihat ke kur,a reaksi (!),
didapat ! >(5, maka ! >(5 < 3)( 44>.3( k"m
selesai /7, mudah bukan? hehehe, tapi Mister punya tips sendiri dalam menentukan ! yang
masuk ke struktur, Mister biasanya mengambil nilai ! ma< karena Mister merencanakan
fender di titik dimana nilai ! ma< pada kur,a reaksi terlampaui, jadi .alaupun pada saat
berdefleksi 235 reaksinya >(5(lihat kur,a performa), namun sebelum mencapai defleksi
235 tersebut (kira2 pada defleksi 2?5), nilai ! sempat mencapai '))5 terlebih dahulu
baru kemudian turun lagi berangsur hingga >( 5 pada defleksi 235. @ntinya nilai ! '))5
sempat terjadi, maka nilai '))5 itu yang Mister gunakan.
perlu diperhatikan# menambah jumlah fender pada satu titik tumbuk AB1C" AE!C!D@
ME"EB!C"E@ EC*C *C"E MC+B1 1E +D!B1DB! 7E!MCEC, yang mungkin berkurang
adalah defleksinya, namun gaya yang masuk ke dermaga sama besar bahkan bisa -EA@F
AE+C!. Clasannya akan rekan2 pahami dengan sendirinya bila rekan2 sudah meresapi
artikel singkat
PEMILIHAN TIPE FENDER
Pemilihan tipe fender didasarkan pada besarnya energi, yait !
"# $ebagian energi yang diterima fender dan sebagiannya diterima k%nstrksi
&# $elrhnya diterima k%nstrksi#
Pada peren'anaan ini akan didasarkan pada 'ara yang pertama#
Dermaga diren'anakan ntk melayani kapal berb%b%t maks# ( &)*** t%n dimana
spesifikasi
kapal diketahi !
+ Pan,ang kapal ( -* m
+ Draft kapal ( "*#. m
+ Displa'ement t%nnage ( &)*** t%n
/esarnya energi tmbkan kapal yang diserap %leh fender di hitng dengan
rms !
E ( 00+ # 1&230& #g22# k
k ( *#4
1 ( ke'epatan sandar kapal
g ( gaya gra5itasi
+ ( berat kapal
E ( 00&)*** # *,"46230& #.#7"22 *#4 ( "4#87"94"-7 t%n m
Energi yang diterima fender ( "3& # E ( "3& # "4#87 ( )#)8 t%n m
Dipilih tipe fender karet :/ridgest%ne $per Ar'h: dengan tipe F1 **4;4;8
Data;data fender type F1 **4;4;8 !
+ A ( -** 'm
+ / ( -&* 'm
+ < ( )&#4 'm
+ R ( 84 t%n
+ E ( 9 t%n m
+ /idang k%ntak ( *#)79 m6
+ R3E ( )#4*
F ( + # 16 # sin6 =3& # g # d 0hal# -9), Peren'anaan Pelabhan2
dimana !
; d ( pergeseran fender ( *#*4 m
; = ( sdt pendekatan ( "*>
F ( &)*** # *,"46 # sin6 "*3& #.,7" #*,*4 ( "7#9) t%n
/erdasarkan mka air tertinggi 0H?$2 ( ;*#4 m , maka bal%k fender
diren'anakan tingginya ! &**( & m 0fender dipasang 5ertikal2
@aya h%ris%ntal yang beker,a pada bal%k fender !
F ( "7#9)3& ( .#-8 t3m
Dianggap reaksi %leh fender tersebar merata sepan,ang bidang k%ntak pada bal%k
m%men yang ter,adi akibat bentran kapal adalah !
Mt ( Ml ( "3"& # A # l6
( "3"& # .,-8 # 46( ".#84" t%n m ( ".84" kgm
/eban angin bertip se,a,ar dermaga ( "& kg3m6
Ditin,a permeter ( & B "6 ( &8 kg3m
Mt ( Ml ( "3"& # A # l6 ( "3"&#&8 #46( 4*#** kgm ( 4*** kg'm
M%men t%tal ! Mt%t ( ".84"#&*84. C 4*#** ( ".4*"#&* kgm
Mlt ( ",4 # Mt%t
"#4 # ".4*"#&* ( &.&4"#7" kgm ( &.&4"7" kg'm