DISEO DEL SOBREANCHO Y TRANSICIN DEL PERALTE

1. CALZADA.

La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos y compuesta por
dos o ms carriles y uno o dos sentidos de circulacin. Se entiende por carril a la faja de
ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

El ancho de calzada definido en un proyecto se refiere al ancho en tramo recto del
alineamiento horizontal. Cuando se trata de tramos curvos el ancho puede aumentar y el
exceso requerido se denomina sobreancho. Los valores mnimos recomendados estn en
funcin del tipo de carretera, del tipo de terreno y de la velocidad de diseo.

El ancho de la calzada en tramo recto lo determina el nivel de servicio deseado al finalizar
el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. Tanto el ancho
como el nmero de carriles se definen por medio de un anlisis de capacidad y niveles de
servicio. Los anchos de carril ms usuales son: 2.50 m, 3.00 m, 3.30 m, 3.50 m y 3.65 m y
normalmente se proyectan dos, tres o cuatro carriles por calzada.

En tramos de va con pendientes longitudinales muy fuertes se recomienda construir un
carril adicional para que por l transiten los vehculos pesados, de modo que su capacidad
y el nivel de servicio no se afecten demasiado. El ancho y la longitud de ese carril se
determinan mediante un anlisis de operacin de los vehculos y su necesidad depende
principalmente del porcentaje de vehculos pesados que transitan por la va.

2. BOMBEO: Es la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del
alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas lluvias de la
va y evitar el fenmeno de hidroplaneo. El bombeo apropiado debe permitir un drenaje
correcto de la corona con la mnima pendiente, a fin de que el conductor no tenga
sensaciones de incomodidad e inseguridad. Su valor depende del tipo de superficie de
rodamiento.










3. PERALTE: Es la pendiente transversal que se le da a la calzada en tramos curvos con el
fin para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga y evitar que los
vehculos se salgan de la va.

DINMICA DE UN VEHCULO EN UNA CURVA

Cuando un vehculo se desplaza sobre una curva de radio R, en metros, a una velocidad
uniforme V, en metros por segundo, experimenta una fuerza centrfuga en direccin del
centro de la curva, equivalente a Fc = m.a (Figura 64)




La frmula simplificada para el clculo del peralte en funcin del radio de la curva, en
metros y la velocidad en kilmetros por hora y el coeficiente de friccin lateral.

PERALTE MXIMO

El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada
hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un
vehculo que transita por un alineamiento horizontal en curva.
Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.



TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE:

Es el tramo del alineamiento horizontal requerido para pasar de una seccin en tramo
recto, con pendiente transversal equivalente al bombeo, a otra en tramo curvo, donde se
requiere una pendiente transversal equivalente al peralte. Este cambio se debe realizar en
una longitud tal que sea cmoda y segura. Cuando se trata de una va con curvas espirales,
esta transicin se realiza dentro de la misma espiral, mientras que en vas con curvas
circulares simples, la transicin del peralte puede efectuarse totalmente sobre las
tangentes contiguas a la curva o tambin parte en las tangentes y parte sobre la curva
circular.

La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con
relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor
mximo (ipmx) definido por la ecuacin:

Siendo:
Ipmx: Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma
(%).
V: Velocidad de diseo (Kph).

La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima
definida por la ecuacin:

Siendo:
Lmn: Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
Pf: peralte final con su signo (%)
Pi: peralte inicial con su signo (%)
B: distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

Condicionantes para el Desarrollo del Peralte.
(a) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:
Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre la tangente y la curva circular,
el conductor sigue en la mayora de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas
que se describe parcialmente en una y otra alineacin.
Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva


(b) Longitud Mnima en Curva con Peralte Total
En curvas de escaso desarrollo se deber verificar que el peralte total requerido se
mantenga en una longitud al menos igual a V/3,6 (m).



LONGITUD DE TRANSICIN CONSIDERANDO EL CRITERIO DE SEGURIDAD

El criterio empleado para relacionar el parmetro de una clotoide con la funcin que ella
debe cumplir en una Curva de Transicin en carreteras, se basa en el clculo del desarrollo
requerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (J m/seg3), la aceleracin
transversal no compensada por el peralte, generada en la curva circular que se desea
enlazar.


V : (Kph)
R : (m)
J : m / seg
p : %










RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICION




SOBREANCHO

Las secciones en una curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por lo vehculos

VALORES DEL SOBREANCHO

Donde
Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseo (Kph)
El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas
que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular
distancias transversales en curvas.

Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del sobreancho
ser calculado para cada caso.







LONGITUD DE TRANSICION Y DESARROLLO DE SOBREANCHO

La Figura 402.03(a), (b) y c, muestran la distribucin del sobreancho en los sectores de
transicin y circular, con la cual se forma una superficie adicional de calzada, que facilita el
usuario especialmente de vehculo pesado maniobrar con facilidad.
En la figura 402.03 (a), la reparticin del sobreancho se hace en forma lineal empleando
para ello, la longitud de transicin de peralte de esta forma se puede conocer el
sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relacin matemtica.



Donde:
Sn: Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S: Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln: Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L: Longitud de transicin de peralte (m)
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.

PENDIENTE:
No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no en tanto por ciento. Si se habla de
una pendiente de 2 o 3%, se entiende que asciende o desciende 2 o
3cm en c/metro; o 2 o 3m cada 100m.

PENDIENTE MINIMA.-
Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de drenaje, ya que
las aguas se estancan en las depresiones.
Los N.P. prescriben que los pendientes no deben ser menores a. (0.5) por cien
CURVAS VERTICALES

NECESIDADES DE CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras de tipo
superior y de 2% para las dems.

PROYECTO DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
distancia de visibilidad mnima de parada.

CONSIDERACIONES

1. En curvas Verticales Convexas deben tener las mismas distancias de Visibilidad
adecuadas, como mnimo iguales a la de parada.

2. El proyecto de curvas Verticales, puede resumirse en cuatro criterios para
determinar la longitud de las curvas:

Criterios de Comodidad .- Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en
donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se
sume al peso propio del vehculo.

Criterios de Operacin.- Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.

Criterio de Drenaje.- Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas
cuando estn alojadas en corte, Para advertir al diseador la necesidad de
modificar las pendientes longitudinales en las cunetas.

Criterios de seguridad.- Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de las
curvas debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a
disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.







CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS

Son aquellas que tienen ramas de distinta longitud, se suelen presentar cuando las
pendientes de la rasante estn determinadas y en una de ellas se encuentra un punto
obligado que limita la longitud.
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o intersecciones de
carreteras y vas frreas.


VISIBILIDAD EN LAS CARRETERAS

Se entiende por distancia de visibilidad el tramo de carretera que el conductor puede
percibir hacia delante al transitar por esta. Aunque en el diseo vial existen diferentes
tipos de distancia de visibilidad en el presente capitulo solo se estudiaran las ms
importantes para vas rurales. Las distancias de visibilidad a tratar sern las de parada y la
de adelantamiento.
La distancia de visibilidad de parada se debe garantizar a lo largo de toda la va y en ambas
direcciones mientras que la distancia de visibilidad de adelantamiento se recomienda
garantizarla al menos en un porcentaje del recorrido total de la va de acuerdo a la
velocidad e importancia de esta.
La visibilidad apropiada en una carretera es un elemento de vital importancia tanto para la
seguridad de los usuarios como para la capacidad de esta por lo tanto se hace necesario
estimar las distancias requeridas, que dependen bsicamente de la velocidad de diseo, y
evaluar las obtenidas, luego de realizado el diseo geomtrico, con el fin de tomar las
medidas de control necesarias en caso que las obtenidas sean menores que las requeridas




DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de
una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras
rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de
origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de
visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la
Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.










DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de
visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de
Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho
sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo
en casos muy calificados y autorizados por el MTC.






DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar
al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph.
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto
en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor
desarrollo posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes
superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.






LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS

La longitud de curvas verticales convexas, viene dadas por las siguientes expresiones:
a) Para contar con la Visibilidad de Parada (Dp): deber utilizarse los valores de Longitud
de Curva Vertical de la figura (403.01) para esta condicin



Donde, para todos lo casos.
L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)

En la Figura 403.01, se presenta los grficos para resolver las ecuaciones planteadas, para
el caso ms comn con h1 = 1070mm y h2 = 150mm.
b) Para contar con la Visibilidad de Sobrepaso (Da)- Se utilizaran los valores de longitud de
curvas Verticales de la figura (403.02) para esta condicin.


Da : Distancia de visibilidad de Paso (m)
L y A : Idem (a)
La Figura 403.02 muestra la solucin grfica de las ecuaciones presentadas en (b).






LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS

Los valores de longitud de curva vertical sern los de la figura (403.03).




D : Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de
los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de estas frmulas se
demuestra en la Figura 403.03.
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas
afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se
tiene que:

V : Velocidad Directriz (Kph)
L y A : Idem 403.03.03 (a)

CONSIDERACIONES ESTETICAS

La condicin de la curva vertical mostrada en la norma, tiene en cuenta el aspecto
esttico, puesto que las curvas demasiado cortas puedan llegar a dar la sensacin de
quiebre repentino, hecho que produce incomodidad.
Igualmente las gradientes excesivamente pronunciadas, asociadas generalmente con un
trazado sensiblemente recto, no son deseables por motivos estticos y por proporcionar
situaciones de peligro en terrenos ligeramente ondulados: una sucesin de pequeas
lomas y depresiones oculta a los vehculos en los puntos bajos dando una falsa impresin
de oportunidad para adelantar.