LUBRICACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR

GARCIA HERNANDEZ ADRIAN

HEREDIA DURAN CRISTIAN ALEXIS
MARULANDA URREA ALEXANDRO
PEREZ PEALOZA FABIAN
MOISES PIMIENTA MORALES
SARMIENTO GONZALES LUIS ALBERTO







SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
MANTENIMIENTO ELECTROMECNICO INDUSTRIAL - 520291
BARRANCABERMEJA, SANTANDER
2014

LUBRICACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR



GARCIA HERNANDEZ ADRIAN
HEREDIA DURAN CRISTIAN ALEXIS
MARULANDA URREA ALEXANDRO
PEREZ PEALOZA FABIAN
MOISES PIMIENTA MORALES
SARMIENTO GONZALES LUIS ALBERTO



JHON JAIRO ALFONSO
ING. MECANICO







SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
MANTENIMIENTO ELECTROMECNICO INDUSTRIAL - 520291
BARRANCABERMEJA, SANTANDER
2014

CONTENIDO

1. INTRODUCCION

2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

3. PROPIEDADES FISICO- QUIMICAS DEL ACEITE

4. VISCOSIDAD

5. METODOS

6. ESTABILIDAD A LA OXIDACIN

7. SISTEMAS DE LUBRICACION

8. FACTORES QUE INCIDEN EN LA VIDA DEL ACEITE

9. FILTROS

10. EQUIPOS DE LUBRICACIN DE EMERGENCIA

11. SISTEMA ISO

12. LUBRICACIN DE LOS GOBERNADORES DE VELOCIDAD

13. ANLISIS DE LABORATORIO E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

14. CONCLUSIONES

OBJETIVOS


OBJETIVOS GENERALES.


Disear un Programa de Mantenimiento Basado en Condicin, enfocado a la
mejora de la efectividad de las turbinas de vapor y su adecuado mantenimiento



OBJETIVOS ESPECIFICOS.

1. Identificar los equipos crticos

2. Determinar los Modos y Efectos de fallas

3. Seleccionar la herramienta de Mantenimiento Basado en condicin

4. Disear el Programa de Mantenimiento Basado en Condicin, enfocado a la
mejora de la efectividad de las turbinas de vapor.

5. Determinar los parmetros caractersticos del aceite lubricante

6.Clasificacin del aceite por medio de los parmetros determinados


INTRODUCCION

Las turbinas de vapor hoy da se disean con mayor grado de confiabilidad y
adaptabilidad, con ellas se sigue el mantenimiento adecuado, peridico y
programado en las mejores condiciones; ya que de lo contrario se tendrn
fallas inesperadas. Dentro de las causas principales de paradas de las turbinas
de vapor se consideran las paradas forzadas, las paradas diferidas y paradas
planeadas.

Es evidentemente necesario tener un mayor conocimiento de las fallas, de los
posibles efectos adversos y de la naturaleza de las soluciones a los problemas;
esto se logra con la inspeccin de integridad.


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Lubricacin de las turbinas de vapor
Poder ser relativamente simple, como en las turbinas de accin, o mas compleja,
como en las mixtas, en donde el aceite adems de lubricar y de refrigerar, actua
como un fluido hidrulico para accionar el sistema de regulacin. En ambos casos,
el aceite debe cumplir con unas caractersticas fsico qumicas minimas que lo
hagan apto para desempear su trabajo durante largos periodos de tiempo, al
mnimo costo posible. La vida til del aceite puede llegar a ser hasta de 10 aos,
con pequeas reposiciones para recompensar su nivel normal de deterioro.
Funciones del aceite
Las principales son:
Lubricar los cojinetes radiales y de empuje de la turbina y de la maquina
conducida
Lubricar los acoples
Lubricar el reductor de velocidad en caso que se utilize entre la turbina yla
maquina conducida
Lubricar y transmitir los impulsos de sistema de regulacin
Refrigerar los elementos lubricados
Evitar la formacin de herrumbre, corrosin y sedimentos en los sistemas
de lubricacin y regulacin
Evacuar partculas metlicas, agua y dems contaminantes desde los
diferentes mecanismos hasta los sistemas de filtracin
Propiedades fsico qumicas del aceite
Todos los aceites para turbinas de vapor se fabrican de bases parafinicas
altamente refinadas con buenas caractersticas de viscosidad temperatura (alto
IV) y con inhibidores de la oxidacin de tipo fenlico.
Las principales propiedades son:
Gravedad especfica o gravedad API
Mtodo ASTM D-287
La gravedad especifica no debe ser menor de 0,875 gr/cm3 y la API de 30





Viscosidad
Mtodo ASTM D-445/446 o DIN 51561/51562
Es la propiedad mas importante en un aceite para turbinas de vapor. Se clasifica
bajo el sistema ISO y los grados mas utilizados son el 32,46,68 y el 100. Este
ultimo en casos muy especiales, como en turbinas de propulsin marina.
ndice de viscosidad mtodo ASTM D-567
Debido a las fluctuaciones de temperatura en las chumaceras, se requiere que el
aceite tenga una variacin de viscosidad-temperatura tan baja como sea posible,
lo que implica lo que implica que debe tener un alto IV; por lo regular mayor de 95.
Punto de inflacin. Mtodo astm d-92
Minino debe ser de 160c (320f) y depende del grado ISO que se requiera.
Punto de fluidez. Mtodo astm d-97
No debe ser mayor de -6c (20f) punto de fluidez mas bajos dependen del tipo de
aplicacin.
Demulsibilidad. Mtodo astm 1401
Normalmente en toda turbina de vapor hay presencia de agua, la cual tener su
origen por el vapor condesado que pasa a travs de los sellos hasta las
chumaceras o por la condensacin de humedad en el sistema, debido a los
cambios de temperatura, principalmente en la consola de almacenamiento del
aceite.
Para evitar esta serie de inconvenientes y como es prcticamente imposible
eliminar la presencia de agua, se requiere que el aceite tenga una buena
demulsibilidad del aceite, se emplea la prueba ASTM D-1401, a 54c, se expresa
en trminos de ml de agua, aceite, emulsion y tiempo de separacin los resultados
obtenidos en esta prueba deben ser como minimo 40ml de aceite , 37ml de agua y
3ml de emulsion para un tiempo mximo de 20 min.
Estabilidad a la oxidacion metodo astm d-943 o din 51587
Los hidrocarburos que constituyen el aceite reaccionan con el oxgeno del ara,
formando lentamente productos oxidados, situacin que puede ser agravadas por
las altas temperaturas del aceite en la turbina por la presencia de humedad y por
ciertos metales, como el cobre, bronce, latn, hierro y zinc, que actan como


catalizadores de la oxidacin y dan lugar a la formacin de perxidos solubles en
el aceite, altamente corrosivos.
El NN (nmero de neutralizacin) o TAN (nmero de cido total) inicial del aceite
usualmente estn comprendidos entre 0,5 y 0,2 mgr de KOH/gr de aceite
analizado y el valor mximo hasta el cual puede llegar en servicio es de 0,5; por
encima de este valor se recomienda su cambio.
Metodo ASTM d-943 o tost (turbine oxidation stability test)
Consiste en mantener 300ml de aceite Nuevo, a una temperatura de 95c, en
presencia de 60ml de agua, oxgeno y un catalizador, que puede ser hierro o
cobre. Cada 50 a 200 se sacan 10ml de aceite y se le chequean el nmero de
neutralizacin, ya sea por el mtodo clorimetrico ASTM-9740 o por el
potenciometrico ASTM D-664. En la actualidad hay aceites para turbinas de
vapor que al evaluarlos, dan entre 2000 y 5000 horas, para un NN de 2,0 aceites
que den este valor por debajo de las 300 horas, no se deben emplear, bajo ningn
motivo, en turbinas de vapor.
Mtodo cigre o cerl, o ip 280/80
Evala la acidez soluble y voltil y los barros al final de la oxidacin. Consiste en
mantener una muestra de 25mg del aceite usado, a 120c, durante 168 horas y
bajo una corriente de oxigeno de 1 litro/hora. El ensayo se puede realizar bajo las
siguientes condiciones:
-sin catalizador y debe dar como mximo 0,1% por peso de productos oxidados
-con catalizador de cobre metlico, de 1 cm2/gr de aceite y se tolera un mximo
de 1% de productos oxidados
-con 100 ppm de catalizador de cobre soluble y puede dar como mximo un 1% de
productos oxidados.
Metodo ulp (userful life period)
Consiste en determinar el nmero de horas que el aceite requiere para absorber
15ml de oxigeno electroltico, a una temperatura de 150c. La oxidacin
igualmente se controla si la temperatura mxima del aceite no es mayor de 60c;
por encima de esta, temperatura la rata de oxidacin (NN) del aceite se duplica
por cada 10c de aumento.




Estabilidad a la oxidacin por bomba rotativa astm d-2272
El mtodo consiste en colocar una muestra del aceite nuevo o usado dentro de un
recipiente hermtico en el cual se encuentre alojada una bomba rotativa, inclinada
30 con respecto a la horizontal. El tiempo de induccin (reaccin del aceite con el
oxgeno) se mide hasta el momento en que la presin del oxgeno desciende 25
psi al interior del recipiente hermtico.
Lodos
Qumicamente son el resultado de la oxidacin del aceite. Con una mezcla de
impurezas metlicas, productos emulsionados y de sustancia asflticas resinosas.
Los lodos pueden ser solubles e insolubles.
Los solubles permanecen en suspensin en el aceite por encima de los 100f,
pero se precipitan a bajas temperaturas, principalmente en el enfriador donde al
adherirse a los tubos disminuyen la transferencia de calor, dando lugar a que la
temperatura del aceite aumente y en consecuencia se formen nuevos lodos y
depsitos, inicindose as un crculo vicioso que tiende a producir cada vez mas y
mas lodos.
Una parte de los lodos insolubles permanecen en suspensin en el aceite, pero
tienden a sedimentarse en las tuberas, en el depsito y en otros puntos del
sistema, particularmente en aquellos sitios donde el flujo de aceite es bajo.
Resistencia a la formacin de espuma
Mtodo ASTM D- 892 o DIN 51381
La espuma hace compresible el aceite, dando lugar a una operacin errtica del
sistema de regulacin, al mismo tiempo que causa la rpida oxidacin del aceite.
Como aditivo antiespumante, se emplean los polmeros de dimitir silicona en una
concentracin de 1,50 ppm.
Resistencia ala herrumbre y a la corrosin
Mtodo ASTM D 665
El fenmeno de la corrosin qumica es causado por la oxidacin del aceite,
mientras que la herrumbre por el agua y el aire sobre el hierro y el acero. Su
accin proviene con los aditivos de tipo polar, que forman capas protectoras sobre
las superficies metlicas, pero el porcentaje de estos en el aceite se debe
controlar porque pueden ejercer una accin negativa sobre las propiedades
antiespumantes, antioxidantes y de demulsibilidad.


Rigidez dielctrica
Debido a las altas velocidades se crean corrientes parasitas en el motor, que dan
lugar al picado de metal. Para obviar este fenmeno, se colocan unas escobillas
en el rotor que absorben estas corrientes elctricas. Otra alternativa seria mejorar
la rigidez dielctrica del aceite, pero esta opcin resulta bastante difcil, debido a
que los aditivos que le dan las diferentes propiedades fsicas al aceite son de
naturaleza metlica.
Tensin interracial
Cuando se ponen en contacto el agua y el aceite se crea una interface y el grado
de resistencia que ambos ofrecen a su separacin se define como tensin
interracial. Los factores que influyen sobre esta propiedad son:
La naturaleza qumica del agua y del aceite
Las altas temperaturas aumentan la miscibilidad entre el agua y el aceite
disminuyndola.
La presencia de cuerpos polares productos de la oxidacin del aceite la
disminuyen
Sistemas de lubricacin
El sistema de lubricacin depende de la presin del vapor. En forma aproximada
se tiene que para vapor 150 psig sirve el anillo; para 400 psig, una combinacin de
anillo y circulacin, y para 600 psig, circulacin
Lubricacin por anillo
Por lo general se utiliza en las turbinas de accin, consiste en un anillo que
descansa en un mun y gira en promedio a una velocidad mxima de 200 rpm
cuando se encuentra en movimiento. Su dimetro interior es 1,5 a 2,0 veces el
dimetro del mun y cuando gira, recoge aceite desde un depsito inferior y la
transporta hasta parte superior, en donde lo distribuye sobre la superficie del
cojinete liso o del rodamiento
Lubricacin por presin
Turbina de accin
Los detalles de los sistemas de lubricacin a presin varan ampliamente y se
disean de acuerdo con los requerimientos de aplicacin de la turbina tales como
el tipo de equipo conducido, condiciones ambientales y factores de operacin.


El aceite es impulsado por una bomba de engranajes internos accionada por el eje
de la turbina mediante una transmisin de piones helicoidales.
Generalmente en este sistema de lubricacin se emplea tambin el de anillos con
el fin de garantizar un mayor flujo de aceite a los cojinetes en el momento de la
puesta en marcha de la turbina.
Par a que el aceite se oxide rpidamente se requiere que est sometido a altas
temperaturas, agua, aire a un catalizador como el cobre o a contaminantes
slidos. Si eliminamos uno o varios de estos factores podremos incrementar
considerablemente la vida del lubricante.
Factores que inciden en la vida del aceite
Altas temperaturas: los aceites derivados del petrleo por encima de 50C
duplican su rata de oxidacin, hasta donde sea posible se deben evitar las
temperaturas altas de operacin y esto se logra mediante la utilizacin de
sistemas eficientes de enfriamiento (incremento acelerado del TAN) si las
temperaturas de operacin alcanzan los 80 - 90C, se presentarn carbones
duros y blandos provenientes de la descomposicin de la base lubricante. Otro
aspecto que se debe tener en cuenta , es que un pequeo aumento de operacin
cambia el grado del aceite, es decir, tenemos una turbina en la cual los cojinetes a
50C requieren aceite de grado ISO 68, si la temperatura aumenta a 58C, se
requerir un nuevo aceite de un grado ISO 100 y no el mismo anterior. Se puede
tomar como norma que por aproximadamente cada 8C de incremento en la
temperatura se debe aumentar un grado ISO de la viscosidad aceite. Si
aumentamos el grado ISO del aceite conservamos el espesor de la pelcula
lubricante, pero la rata de oxidacin no se reduce, porque esta aumenta con el
incremento progresivo de la temperatura de operacin.
Contaminacin con agua: el agua en un aceite puede estar libre o disuelta. En un
porcentaje por encima del valor mximo permisible afecta considerablemente las
caractersticas fsico-qumicas del aceite dando lugar a la formacin de herrumbre,
corrosin de la pelcula lubricante, precipitacin de aditivos y oxidacin. Por las
propiedades anti emulsionantes del aceite el agua se separa de este y se puede
drenar por la parte inferior del equipo. Un aceite lechoso o emulsionante junto con
altas temperaturas y agitacin forman gomas y lodos que ayudan a taponar las
tuberas, boquillas, lo que ocasiona enfriamiento y da lugar a fallas del equipo de
manera catastrfica.
El agua puede penetrar al aceite por un mal almacenamiento, es muy frecuente
dejar los tambores de 55 galones en posicin vertical y a la intemperie, debido a
las dilataciones y contradicciones que la caneca presenta como consecuencia de


los cambios de temperatura entre el da y la noche, la humedad o el agua fluyen a
travs de la tapa y el tapn hasta el aceite de manera que cuando se utilice se
tenga un aceite con alto grado de descomposicin. En la mayora de los equipos el
contenido mximo permisible de agua en el aceite es de 0, 2% por volumen, las
tcnicas ms comunes para determinar el contenido de agua en el aceite son:
ensayo de crepitacin (agua libre), centrifugacin (agua libre), Karl Fischer (agua
libre y disuelta) y destilacin (agua libre y disuelta).
Los mtodos ms comunes para eliminar agua del aceite soniv
Coalescencia: solo separa agua libre, lento y simple
Centrifugacin: costoso, requiere alto mantenimiento, y separa agua libre
Absorcin: simple y separa agua libre y algo de disolucin
Deshidratacin por vaco: es utilizado para procesar grandes cantidades de aceite
y separa agua libre en disolucin.
NOTA: LA ABSORCIN Y LA DESHIDRATACIN POR VACO SON LOS
MEJORES MTODOS DE ELIMINACIN DE AGUA A COSTO MNIMO Y CON
GRAN FACILIDAD DE UTILIZACIN.
Materiales como el cobre son muy propensos a utilizasen por los fabricantes de
maquinaria en los sistemas de circulacin de aceite por sus propiedades de
maleabilidad, las cuales permiten unir dos elementos.
El cobre es el material que comnmente se encuentra en los circuitos de
lubricacin lo cual es totalmente incorrecto y ms grave an si el aceite trabaja a
altas temperaturas. En su lugar se deben utilizar tuberas y accesorios de acero
inoxidable.
Contaminantes slidos: hay turbinas que trabajan en ambientes altamente
contaminados, en donde, si la turbina no cuenta con un buen sistema de filtracin
el polvo (slice) puede llegar sus partes internas, mezclarse con el aceite y causar
desgaste abrasivo, en estos casos es necesario reemplazar el aceite dentro de
intervalos ms cortos.
Por lo tanto es necesario analizar la posibilidad de pasarlo por un filtro prensa o
por una centrfuga con lo cual se le quitan los contaminantes slidos y el aceite
queda en condiciones ptimas para seguir trabajando.
La contaminacin del aceite no solo se presenta en una operacin sino tambin es
posible que esto ocurra durante la manipulacin al trasladarlo desde el tambor
hasta el equipo por usar recipientes sucios como baldes que se dejan a la


intemperie y destapados. Este caso es ms grave que el primero ya que el aceite
empieza a funcionar con un alto grado de contaminacin.
Los metales y el agua actan como catalizadores que incrementan la rata de
oxidacin de un aceite.
Por lo general en las turbinas de accin el gobernador se lubrica
independientemente de los cojinetes y con un aceite que rene ciertas
caractersticas especiales, sin embargo es posible encontrar sistemas en donde
est integrado al circuito de lubricacin, principalmente cuando la turbina trabaja
con vapor de 600 psig.
Lubricacin de los cojinetes radiales
La carga que acta sobre los cojinetes radiales se debe al peso del rotor y a sus
respectivos componentes. El sistema de lubricacin se pone en funcionamiento
antes que la turbina, de manera que cuando arranque el contacto metal-metal
entre los muones y los cojinetes sea mnimo y se deja funcionando hasta
despus de que la turbina haya parado, con el fin de que enfre los cojinetes.
Formacin de pelcula lubricante
El movimiento giratorio del eje hace fluir el aceite al huelgo decreciente que se
forma entre el eje y la parte inferior del cojinete. La velocidad de giro del eje y la
viscosidad del aceite son dos de los parmetros ms importantes que determinan
la cantidad de aceite que ser arrastrada bajo el eje y expulsada por los extremos
del cojinete, el aceite que penetra bajo el eje lo levanta y lo hace flotar sobre la
pelcula fluida. En la lubricacin de cojinetes lisos, desde cuando el eje se
encuentra en reposo hasta que alcanza la velocidad normal de operacin, se
tienen condiciones de lubricacin lmite, mixta o delgada y fluida.
Pelcula lmite
Inicialmente se va a considerar un mun que descansa sobre un cojinete y entre
los dos hay una pelcula de aceite, que no es suficiente para impedir que hagan
contacto.
En este caso, el eje vertical del cojinete y del mun coinciden y los ejes
horizontales estn desfasados una distancia 00. Cuando el eje comienza a girar
(sentido horario), interactan las rugosidades de las superficies del eje y del
cojinete, dando lugar a la mxima friccin slida; el desgaste es controlado por los
aditivos anti desgaste (ditiosfosfato de zinc) del aceite, en este momento el eje
trata de subir por la parte superior derecha de la superficie interior del cojinete y a
medida que gira, se desplaza tanto vertical como horizontalmente. En el momento


de la puesta en marcha del eje, el coeficiente de friccin slida es mximo y se
tienen condiciones de pelcula lmite.
La condicin de pelcula lmite es muy comn que se presente en la prctica,
debido al hecho de que hay equipos que por condiciones de proceso los ponen a
girar por debajo de su velocidad normal de diseo, tal es el caso, por ejemplo, de
las turbinas de accin utilizadas en refineras como equipos de emergencia para
mover bombas. En este caso la turbina se deja girando a unas 500 rpm
aproximadamente, lo cual no permite que haya un flujo de aceite suficiente como
para formar hidrodinmica. Esta condicin es menos grave cuando el eje de la
turbina va montado en rodamientos, en lugar de cojinetes lisos.
Pelcula mixta o delgada
A medida que la velocidad del eje se va incrementando, el bombeo creciente de
aceite hacia la parte inferior de ste va haciendo que las regularidades de las
superficies del eje y del cojinete interacten menos, dando lugar a que el
coeficiente de friccin slida empiece a disminuir. El flujo de aceite hace que el eje
adquiera una posicin concntrica en el cojinete y se desplace ligeramente hacia
la izquierda. En este caso, como la friccin slida ha disminuido, se tienen
condiciones de lubricacin mixta o delgada.
Lubricacin de turbinas de vapor
Lubricacin sean de pelcula fluida. En este momento, el coeficiente de friccin
fluida es mnimo y empieza a aumentar ligeramente hasta que esta se estabiliza
cuando el eje alcanza la velocidad a mxima de operacin
En este queda desafeado ligeramente hacia la parte izquierda inferior, creando un
espesor mnimo de pelcula lubricante Ho, que queda centrado en la lnea de
centro 00.
El mnimo espesor de pelcula lubricante Ho debe ser considerablemente mayor
que la rugosidad superficial del eje y del cojinete. Un valor por debajo del mnimo
recomendado da lugar a desgaste adhesivo y a la alta temperatura, ocasionando
el fallo del cojinete. Usualmente por un valor de 0.001 o mayor se considera un
diseo apropiado por cojinetes para turbina de vapor la longitud de la distribucin
de presin hidrulica de la pelcula lubricante es aproximadamente de 180. Lo
cual es muy poca presin que se desarrolla por encima de la lnea de centros y el
punto de mxima presin est ubicado ligeramente por encima Ho. La presin de
la pelcula de aceite es aproximadamente 3 veces la carga unitaria que acta
sobre el cojinete.



Lubricacin del reductor
Dependiendo del tipo de maquina conducida como es el caso de generadores
maquinas en la industria del papel (corrugado), bombas centrifugas y muchas otra
maquinas es necesario emplear un reductor de velocidad para permitir que ambos
equipos operen a su velocidad de mxima eficiencia. Normalmente los engranaje s
son normalmente helicoidales dobles. Generalmente la presin sobre los cojinetes
esta dentro del rango de 100 a 200 psi y sobre los dientes del engranajes entre
40000 y 60000psi la velocidad en la lnea de paso puede ser de 15000 pies por
minuto y en otros casos hasta de 20000. En el primer caso el aceite se toma de la
tubera principal y atreves de una boquillas se atomiza a los engranajes y cojinetes
a una presin entre 3 y 10psi.
Cuando la lubricacin del reductor es independiente de la turbina, el sistema de
lubricacin depender de la velocidad lineal del par de engranajes que gire a a
mayor velocidad. Si es por circulacin, el aceite se haya alojado en la parte
inferior de la carcasa y una bomba de peones accionada por uno de los ejes
impulsa el aceite hacia los diferentes elementos a una presin entre 3 y 10psig, e
los reductores lubricados por salpique, uno de los engranajes transporta el aceite
hasta el punto de engrane, desde donde es impulsado por el pin.
Lubricacin del acople
Un acople de piones internos permite la unin entre las 2 maquinas. Se disea
con un paso diametral grande, dientes pequeos y amplias tolerancias. Se lubrica
por circulacin con el mismo aceite de la turbina.
Sus principales caractersticas son:
-la relacin de velocidad es siempre la unidad
-la eficiencia en la transmisin es normalmente 99.99%.
-Los ejes de las maquinas deben estar alineados vertical como horizontalmente
-El engranaje no cambia
-El movimiento relativo entre los dientes es solamente axial, el cual impide la
correcta formacin de la pelcula lubricante siendo este el factor principal que
ocasiona su desgaste.
El desgaste se puede reducir con el empleo de aceites de alta viscosidad, pero en
las turbo mquinas se utilizan aceites delgados.


Una solucin sera montar un enfriador de aceite en la tubera de circulacin al
acople, de esta manera se logra mayor viscosidad enfriando el aceite.
La velocidad del giro del acople hace que la fuerza centrifuga trate de acumular
slidos y productos de la oxidacin, los que al mezclarse con agua forman lodos y
disminuyen la el flujo del aceite dando lugar a mayores temperaturas. Existen 2
clases de lodos:
Lodos hmedos: Son causados por la acumulacin de los aditivos antiespumantes
del aceite en el acople.
Lodos secos: Por contaminantes slidos en el aceite y varan segn el lugar donde
se halle ubicada la turbina.
El problema de los lodos se resuelve con un aceite de buena calidad y con
adecuado sistema de filtracin.
La tubera de conduccin del aceite debe ser acero inoxidable para evitar
problemas de corrosin.
El empleo excesivo de aditivos en el aceite puede causar ms problemas de los
que se puede evitar, los antiespumantes que tienden a separarse en el acople y
los antiherrumble que reaccionan con las partculas metlicas y forman jabones
los que al mezclarse con el agua dan lugar a los lodos.
Otros elementos bsicos del circuito de lubricacin son el deposito de aceites, las
bombas, los enfriadores y los filtros, adems de sistemas de control.
Depsito de aceite
El tanque siempre debe almacenar una cantidad de aceite equivalente al 68% de
su capacidad total, con el fin de prevenir la posibilidad de contaminacin con agua,
porque el aire presente encima de la superficie del aceite es la principal fuente de
condensacin del agua.
La cantidad de aceite no debe ser superior al 93% de la capacidad total. Si se
sobrepasa este lmite, cuando el sistema este en operacin, la presin de los
gases que se forman darn lugar a fugas de aceite por el tubo de ventilacin.
Una lamina deflectora divide el deposito en 2 secciones; su finalidad es la de
disminuir la agitacin del aceite al llegar al depsito. A una de estas secciones
llega el aceite y de la otra se toma el que va a la bomba.


La tubera de succin se encuentra ubicada unos centmetros arriba el fondo del
depsito con el fin de dejar un espacio disponible en donde se acumule agua, los
lodos y dems partculas que no hayan podido dejar en las retinas del filtro.
Los depsitos de aceite deben tener tubos de ventilacin grandes. Normalmente
se requiere un tubo de ventilacin por cada 5m.
El deposito cuenta con un indicador de nivel y algunos en la parte inferior tienen
un serpentn para calentamiento del aceite que normalmente es utilizado en
pases donde el invierno da lugar a temperaturas muy bajas y se requiere que el
aceite fluya fcilmente.
Bombas de lubricacin
Las bombas normalmente usadas en las turbinas de vapor son las de piones y
las de tornillo. La bomba principal es accionada por una turbina de accin y la
auxiliar por un moto elctrico
La frmula para hallar la capacidad de una bomba de engranajes es la siguiente
Q= *d*l*m*n*h*e X10-6; litros/min
D= dimetro de paso de cada pin, mm
L= ancho del diente, mm
M= paso del pin, mm
N= velocidad de giro, rpm
H= altura del diente, mm
E= eficiencia de la bomba, vara entre 0.7 y 0.8
Sistemas de filtracin
Los contaminantes ms comunes en el aceite son las partculas metlicas, los
productos sol ubres de la oxidacin del aceite y del agua. Esta puede estar libre o
en emulsin y su solubilidad es mayor cuanto ms alta sea la temperatura.
Los aceites para turbinas de vapor absorben una mayor cantidad de agua como
resultado del vapor de sello y de las altas temperaturas de funcionamiento. La
situacin puede agravarse si se baja la temperatura al aceite en los enfriadores a
la salida del depsito, en donde el agua se precipita en forma de gotas.



Filtros
Son elementos necesarios en todo sistema de circulacin, que permiten quitarle al
aceite todas las impurezas y contaminantes, provenientes del medio ambiente,
desprendimiento de partculas metlicas y abrasivas de los elementos que se
estn lubricando.
Tipos de regmenes de filtracin
Filtracin nominal Valor micromtrico arbitrario especificado por el fabricante del
filtro. Este rgimen no se tiene en cuenta debido a la carencia de reproducibilidad.
Filtracin absoluta Este parmetro es un indicativo del tamao de los poros de
papel filtrante
Recomendaciones de para diferentes mecanismos
Mecanismo valor de
Rodamientos de bolas radiales y de empuje 1 a 3 =200
Rodamientos de rodillos radiales y de empuje 1 a 6 =200
Cojinetes lisos (turbinas) 3 =200
Cojinetes lisos (rodillos de laminacin) 6 = 200
Reductores de velocidad 3 a 12 =200
Otro factor igualmente importante en la seleccin del filtro es el tamao del poro
del elemento filtrante, este en funcin del juego dinmico.
El rea del poro al reducirse gradualmente aumenta la vida til y la eficiencia del
filtro.
Los filtros van alojados en carcasas desechables o lavables ambos tipos van
alojados en una carcasa desechable y son duales esto nos permite que en un
momento determinado podemos retirar y lavar el filtro sin tener que parar la
maquina o sistema.
ENFRIADORES
La finalidad del enfriador es reacondicionar el aceite a una temperatura en la que
trabaje correctamente como refriante y lubricante.



Equipos de lubricacin de emergencia en sistemas circulatorios de turbinas
de vapor
Los equipos crticos cuentan con un sistema de lubricacin (unidad motriz, bomba
y enfriador) principal y otro auxiliar, pero estos sistemas pueden llegar a fallar
ocasionando la prdida total o parcial del equipo con el fin de proteger el equipo
hay un sistema de lubricacin de emergencia el cual puede lubricar la maquina
durante cinco minutos, el equipo est compuesto por un tanque presurizado en el
cual est alojada la cantidad de aceite requerida para cinco minutos de
lubricacin, el aire comprimido ase fluir el aceite hasta los sistemas a lubricar.
Seleccin correcta de la viscosidad del aceite
En las turbinas de vapor se emplean aceites comprendidos entre los grados ISO
32 al 100 y en turbinas pequeas mal aisladas puede llegar hasta grado ISO 220
para seleccionar la viscosidad del aceite se deben tener en cuenta las
recomendaciones del fabricante.
Seleccin correcta del lubricante
La seleccin del aceite es primordial en una maquina cabe aadir que el lubricante
no se iz para reparar daos de montaje o de diseo de la maquina es necesario
saber cundo el problema es de montaje o de diseo.
Para seleccionar el lubricante es necesario tener en cuenta las recomendaciones
del fabricante.
Fabricante de turbinas
Esta es la fuente ms idnea de informacin pues en el diseo de la maquina se
calculan todos estos parmetros de lubricacin, el fabricante no da
recomendaciones al azar este ase estudios y pruebas de medicin para
determinar (friccin, desgate de materiales, velocidad, cargas radiales, cargas
axiales y as determinar qu tipo de aceite soporta estos parmetros).
Muchos equipos adems de contar con el catalogo tcnico traen una placa en
donde se dan las caractersticas del aceite esto es muy prctico porque as es
menos probable que se elija el aceite inapropiado.
Fabricantes de los lubricantes
Los fabricantes de lubricantes cuentan con tiendas y laboratorios tecnificados y
con personal adecuadamente capacitado para brindarle al usuario una buena
asesora acerca del producto que ms le conviene, usar esto en funcin del
trabajo y caractersticas de la mquina.


Usuarios de las turbinas
Algunas veces los propietarios de la turbina desean aumentar la productividad del
equipo, esto ocasiona daos en las piezas del equipo ya que se someten a
trabajos para los que no fueron en este caso no puede hacer nada el lubricante
para evitar los daos.
Cuando el fabricante desea eliminar gastos comprando los lubricantes ms
baratos del mercado esto se traduce en prdidas ya que en un futuro la maquina
fallara a causa de una mala lubricacin.
Por eso para aumentarle la vida til a la maquina las tres entidades responsables
deben trabajar de la mano.
Pasos para recomendar el aceite de una turbina de vapor
Como primera estancia se debe tener en cuenta la recomendacin del fabricante
as se minimizan al mximo los riesgos de parada sbita.
Las diferentes unidades de medida como viscosidad temperatura deben
convertirse al sistema ISO.
Una vez hallado el grado ISO y dems caracterstica fsico qumica del aceite se
procede a consultar en el catlogo de los fabricantes de lubricantes escogiendo el
ms similar a las necesidades de la mquina.
Lo ms conveniente es utilizar la marca que se utiliza en todas las bombas de la
empresa, tambin se puede deducir si es conveniente cambiar a un lubricante
sinttico.
Las razones para el no cambia de lubricante tradicional obedece al temor o a la
falta de argumentos ante el aparente extra costo.
Unidades de viscosidad
- Segundos saybolt universal (S.S.U.)
- segundos saybolt furor (S.S.F) para aceites de mayor viscosidad
- centistoke (Cst)
-segundos redwood NO. 1 (S.R NO. 1) universal
-segundos redwood NO. 2 (S.R NO. 2) admiralty
- Grados engler (E).


Sistema ISO
El sistema ISO clasifica los aceites industriales en centistokes, a 40C. Este
sistema permite un mejor manejo en cuanto a los lubricantes y evita una mala
utilizacin por parte del usuario. Adems facilita hallar la viscosidad ya que el
nombre del aceite va acompaado de un nmero que da la viscosidad en
equivalencia ISO.
Seleccin del aceite para turbinas de vapor
Se recomienda ms el uso el uso de aceites delgados, como los grados ISO 32 y
46, debido a que se requiere menor consumo de potencia para ser bombeados,
presentan una mayor ruta de disipacin del calor y permiten un excelente
funcionamiento de los sistemas de regulacin y de control.
Mezclas de lubricantes
Mezclar 2 lubricantes es quizs una de las prcticas que ms se utilizan a nivel de
lubricacin industrial y automotriz. Esto puede ser la causa de la creencia que
existe entre muchos usuarios de que todos los aceites son iguales o
compatibles.
Uno de los casos ms comunes es cuando a un equipo le falta aceite y se le
aplica el que primero se tiene a la mano o cuando no se posee del mismo y se
utiliza uno similar. Es posible que la mezcla que se haga no cause problemas
inmediatos, sin embargo con el tiempo se pueden ver afectados, asi el equipos
durara menos, causando desgaste adhesivo o corrosivo.
Propiedades fsico qumicas del aceite nuevo
La incompatibilidad entre dos lubricantes de la misma marca, pero para diferentes
aplicaciones o de diferentes marcas, pero para el mismo tipo de servicio, puede
estar en los distintos aditivos que se utilizan en su formulacin.
Para evitar estos inconvenientes se recomienda solo mezclar (cuando no haya
otra opcin) 2 lubricantes de la misma marca y serie. Suponiendo que en una
turbina de vapor se est utilizando el aceite Regal 68 de Texaco y en un momento
dado no se tiene del mismo para completar la cantidad que falta, pero se cuenta
con la existencia de otros 2 de la misma marca y de la misma serie, como el Regal
32 y el Regal 150; se pueden mezclar en los porcentajes correctos y obtener la
cantidad requerida del Regal 68. Si dado el caso no hubiese estos 2 aceites pero
si el otro para turbinas de vapor pero de otra marca no sera recomendable
mezclarlos; por la incompatibilidad que pueda existir entre sus aditivos.


Completar el nivel de aceite con otro de la misma marca y serie pero de diferente
viscosidad no es conveniente, porque la mezcla resultante, aunque es estable y no
presenta problemas de incompatibilidad, si resulta de una viscosidad diferente a la
requerida, que puede causar problemas ya sea de desgaste adhesivo o exceso de
friccin fluida.
Lubricacin de los gobernadores de velocidad
Estos a su vez en las turbinas mixtas se lubrican simultneamente con los
cojinetes o en forma independiente por lo general, con otro tipo de aceite, como
ocurre en la turbinas de accin.
La viscosidad comprende entre los 100 y 200 su a 100 F a la temperatura de
operacin. Si el aceite del gobernador excede la temperatura lmite de 93C
(200F), es necesario utilizar un enfriador de aceite.
Se pueden emplear aceites detergentes dispersante, especialmente cuando la
temperatura de funcionamiento sea alta o cuando el gobernador opere en
ambientes muy contaminados.
El aceite no debe daar los sellos ni retenedores del gobernador y debe ser de
fcil consecucin. Se debe drenar cuando este caliente para que evacuen todos
los contaminantes.
El gobernador internamente se puede lavar con un aceite ms delgado del mismo
tipo que el empleado en su lubricacin, o con una mezcla de un solvente, como el
varsol y aceite. Se debe tener cuidado que el solvente no ataque los sellos.
Lubricantes sintticos
Se utilizan poco en la lubricacin de turbinas de vapor, debido a su elevado costo
con respecto a los aceites derivados del petrleo ya que estos ltimos, con buenos
programas de filtracin,, se pueden emplear hasta 15 aos sin que sea necesario
cambiarlos.
Los fluidos sintticos resistentes al fuego, que universalmente se emplean en
turbinas de vapor, son los esteres de fosfato; ningn otro compuesto ha dado buen
rendimiento. Sus caractersticas principales son su elevado punto de inflamacin
de 370 C y su bajo NN (TAN) inicial de 0,01 son poco resistentes al agua y en
pequeas concentraciones dan lugar al acido fosfrico.




El incremento acelerado en la acidez de los esteres de fosfato se debe a su baja
resistencia a la hidrolisis, lo que en turbinas de vapor es desventajoso porque uno
de los contaminantes, que comnmente se encuentra en este tipo de equipos es el
agua.
Anlisis de laboratorio e interpretacin de resultados
El anlisis de laboratorio a los aceites nuevos y usados es de los recursos ms
eficientes con que cuenta el usuario para chequear su calidad y comportamiento
en servicio. Si se quiere tener la seguridad de que se va a utilizar un buen aceite
desde un principio, es necesario seleccionarlo de una marca reconocida y hacerle
una serie de pruebas de laboratorio que permitan ofrecer una buena confiabilidad.
El usuario debe est en capacidad de interpretar las pruebas de laboratorio porque
de nada servira analizar el aceite.
Un incremento acelerado de la corrosin y no as del NN es un indicio de que el
aceite se est contaminando con productos ajenos a la oxidacin normal del
aceite. Esto puede ocurrir en turbocompresores, en donde el compresor maneje
gases craqueados con un alto porcentaje de hidrxido de azufre (H2S). Estos
riesgos se pueden disminuir colocando una atmosfera de N2 en el espacio vaco
que queda en el depsito de aceite.
El agua es otro factor que causa corrosin en las superficies de hierro, aceros y
cobre.
La muestra de aceite se debe tomar teniendo en cuenta los siguientes requisitos:
Tener manos limpias
Emplear un recipiente de plstico no reactivo al aceite, o de vidrio
Marcar el recipiente con el nombre del aceite, fabricante, temperatura de
trabajo y capacidad del deposito
El recipiente se debe tapar hermticamente y llevarlo cuanto antes al
laboratorio
La muestra se debe tomer de un punto de 10 cm por encima de la parte
mas baja del deposito y con la turbina en movimiento
La periodicidad en la toma de muestras depende del estado del aceite; si es
critico, se realizaran diariamente hasta que se normalice la situacin, llegando a
semanal, mensual o una vez semestral si el funcionamiento es completamente
normal.




CONCLUSIONES

Con base a lo anterior, se puede concluir que realizando una inspeccin de
Integridad en las turbinas de vapor, se reducen en gran medida las paradas
forzadas por fallas inesperadas.

El mantenimiento adecuado es de una importancia definitiva para lograr la
vida de la turbina de vapor, evitar tiempos de interrupcin y reducir a un
mnimo las faltas de produccin.






















BIBLIOGRAFIA