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Um avio inteligente, capaz de voar sozinho
sem o auxlio do piloto. A novidade tecnolgica,
at ento adotada por poucos pases em
operaes de guerra, j uma realidade no
Brasil. Com apoio da FINEP, que destinou
recursos do Fundo Setorial Espacial no valor de
R$ 9 milhes, o Comando-Geral de Tecnologia
Aeroespacial (CTA), em parceria com a Avibras,
acaba de desenvolver o primeiro prottipo de
um Veculo Areo No Tripulado VANT.
SEGURANA
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idia que o modelo brasileiro seja utilizado para
fins militares e civis. Esta primeira verso servir
inicialmente para misses de reconhecimento t-
tico. Na rea militar, sua aplicao poder englobar desde
a busca e identificao de alvos inimigos at o mapea-
mento e inspeo de rgos estratgicos, reas e terre-
nos. No setor civil, ele indicado tanto para segurana
pblica, no controle do trfico de drogas, como para iden-
tificao de queimadas e meteorologia. Com as devidas
adaptaes, o VANT pode, ainda, atender outras deman-
das, principalmente na rea militar, onde j usado em
operaes de combate areo.
O projeto brasileiro foi concebido com uma arquitetu-
ra flexvel para ser adaptada em qualquer tipo de aero-
nave. A parte eletrnica foi projetada para sofrer pe-
quenos ajustes, o que permite atender s necessidades de
cada cliente , afirma o engenheiro aeronutico do CTA e
coordenador do projeto, Flvio Araripe dOliveira.
As pesquisas do VANT no Brasil comearam em 2004
e a previso que terminem em dezembro desde ano,
quando a tecnologia ser repassada para a Avibras Inds-
tria Aeroespacial. Atualmente, existem 100 pessoas en-
volvidas com a pesquisa do novo veculo, das quais 30 em
tempo integral.
O projeto engloba o desenvolvimento de todo um sis-
tema composto por quatro avies e uma estao de solo,
que ficar responsvel pelo planejamento e controle dos
dados coletados pela aeronave. As informaes, incluindo
as imagens, sero processadas na estao e respondidas
em tempo real. Cada aeronave ser equipada com cmera
com dispositivos tico e infravermelho para filmagens
durante o dia e noite.
O prottipo do novo avio, que tem autonomia para
duas horas de vo e rdio com alcance de 20 km, j est
sendo testado com sucesso. Por enquanto, a aeronave de
teste ainda est operando de modo manual, atravs de
controle remoto, nos pousos e decolagens. A previso
que no prximo ensaio, j no primeiro semestre, j seja
testado o piloto automtico, que dar ao avio autono-
mia em todas as etapas do vo. At a finalizao da pes-
quisa esto previstos mais quatro ensaios.
Quando sair da fbrica, no entanto, o VANT poder ter
alcance de at 200 km, com autonomia para 10 horas de
vo e altitude de cinco mil ps. O modelo a ser fabricado
ainda no est definido. Tudo vai depender da demanda ,
afirma o engenheiro da Avibras, Renato Bastos Tovar.
O VANT de reconhecimento dotado de sensores,
entre eles os de estabilizao e navegao autnoma, tipo
GPS, capazes de fazer o monitoramento de uma determi-
nada rea. So esses dispositivos que controlam a posio,
rotao do motor, rudo, leme, condies de vento e, ainda,
direcionam a aeronave para fazer curva, subir ou descer.
Todo o sistema (software) integrado atravs de uma rede
de dados, que permite a comunicao entre as unidades
eletrnicas. Ou seja, todos os comandos que seriam contro-
lados pelo piloto passam a ser feitos por um computador
de bordo. No caso de perda de sinal, a aeronave tambm
programada para retornar a uma rea pr-determinada.
No piloto
automtico
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Mrcia Telles
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Durante os vos, o VANT passa por pontos pr-esta-
belecidos e pode retornar sem a interveno do piloto.
Tambm possvel fazer mudanas de rota durante o
percurso. Isso se d a partir da estao de solo, que envia
comandos para o piloto automtico. Alm do equipamen-
to, que pesa cerca de 120 quilos, o avio equipado com
pra-quedas debaixo da asa.
Segundo o engenheiro do CTA, os sensores utilizados
no prottipo so importados, mas j existe projeto para
desenvolver essa tecnologia no Brasil. To logo a gente
consiga fabricar modelos similares, a idia comear a subs-
tituir os importados pelo nacional , afirma Araripe. O VANT
utiliza o sistema operacional QNX, considerado extrema-
mente confivel e ideal para sistemas crticos. No pode-
mos correr o risco de falhas, j que qualquer interrupo no
sistema pode levar queda da aeronave , diz Tovar.
Segundo ele, a concepo do sistema no deixa nada
a dever aos similares americanos e israelenses. Existe
sim, uma necessidade de aperfeioamento para atender
s especificidades de cada setor , afirma o engenheiro da
Avibras. Alguns modelos americanos j utilizam, por exem-
plo, transmisso por rdio de longo alcance, via satlite, o
que permite uma autonomia de vo muito maior.
Projeto foi concebido nos anos 80
Com o prottipo do VANT, o CTA est retomando uma
pesquisa antiga iniciada na dcada de 80 e que h 14 anos
estava paralisada por falta de verba do Governo Federal.
claro que na poca existiam limitaes tecnolgicas hoje
j superadas. Nossa meta gerar produtos que tragam
riqueza para o Pas , ressalta Flvio Araripe.
Para o desenvolvimento do prottipo, a equipe do
projeto adaptou duas aeronaves antigas do CTA, o Acau
I e II, que utilizam chapas de liga de alumnio. Ao todo, j
foram realizados seis vos experimentais, todos com su-
cesso. Apesar do design antigo, o Acau se presta aos
testes por dispor de um espao interno ideal para trans-
portar os equipamentos de mapeamento e controle , afir-
ma Araripe. Numa segunda fase, a equipe vai utilizar a
Harpia, aeronave com configurao e aerodinmica to-
talmente diferentes do Acau, desenvolvida pela Mari-
nha com material composto de fibra. Precisamos com-
provar a capacidade de adaptao do sistema em dife-
rentes plataformas , diz o engenheiro.
O prximo ensaio do prottipo, previsto para acon-
tecer at julho, ser na Academia da Fora Area, em
Pirassununga (SP). A escolha levou em conta o fato de o
local possuir uma rea descampada, o que aumenta a se-
gurana no caso de acidente com o avio.
Parcerias
O projeto VANT est sendo construdo numa parceria
com a Avibras, o Centro Tecnolgico do Exrcito e o IpqM
(Instituto de Pesquisas da Marinha). A Avibras est aju-
dando no desenvolvimento de todo o sistema de navega-
o e controle da aeronave. Estamos aproveitando o co-
nhecimento que a empresa acumulou com o sistema As-
tro, que est na quarta gerao e utilizado para lana-
mento mltiplo de foguetes teleguiados e msseis tti-
cos , afirma Araripe.
Alm dos possveis clientes internos, a Avibras foi con-
sultada por oito pases que demonstraram interesse em
adquirir o VANT brasileiro. A Avibras ainda no tem idia
de quanto custar o modelo brasileiro, mas estima que
ter um custo menor do que o similar importado, hoje em
torno de US$ 10 milhes e US$ 20 milhes, dependendo
da aplicao.
No Brasil, existe um mercado potencial para esse
tipo de aeronave, pois no existe nada semelhante em
operao no Pas , diz Tovar. No mercado mundial, as pers-
pectivas so de crescimento. Os Estados Unidos, por exem-
plo, j anunciaram que pretendem investir US$ 3 bilhes
no aperfeioamento do sistema VANT at 2011. Hoje,
eles investem cerca de US$ 300 milhes por ano neste
tipo de aeronave.
Aplicaes
No caso do Exrcito e da Aeronutica, a idia que
ele atue em operaes de risco. Alm de servir para a
identificao de alvos inimigos, o VANT ideal na tarefa
de avaliao dos danos causados logo aps os disparos.
Esse tipo de informao essencial para que o comando
do Exrcito decida sobre a necessidade de um novo ata-
que ou no , afirma Araripe. Para atender a essa finali-
dade, no entanto, o VANT precisa ter um alcance de 100
km e autonomia para at 10 horas de vo , afirma o
engenheiro do CTA.
J a Marinha necessita de um veculo menor que pos-
sa fazer o reconhecimento de terreno antes do desem-
barque de fuzileiros. Eles tambm pretendem utilizar as
informaes repassadas pelo VANT para fazer a correo
dos tiros dos navios.
Na rea civil, o VANT tem inmeras aplicaes, po-
dendo ser utilizado para inspeo de oleodutos e de redes
eltrica e de transmisso, vigilncia policial e cobertura
de rea de fronteira. Ou seja, em qualquer operao em
que o uso repetitivo de uma tarefa ponha em risco a vida
humana.