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RELATRIO DE PESQUISA RDT - CONCEPA/DELTACON

SOLUO ESTRUTURAL PARA ALARGAMENTO DE PONTES


EXISTENTES SEM REFORO DE FUNDAO SOLUO MISTA
EM CONCRETO E AO




RELATRIO FINAL DE PESQUISA









Dezembro, 2011




DELTACON ENGENHARIA LTDA
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846
DELTACON ENGENHARIA S.S.L.
Av. SO PEDRO, 1001, 301

RESUMO
Este relatrio final tem como objetivo apresentar adicionalmente aos relatrios j entregues
todo o trabalho realizado nesta pesquisa desenvolvida em parceria com a Concessionria da
Rodovia Osrio Porto Alegre S/A e a Agncia de Transportes Terrestres.
Nesse sentido no decorrer deste relatrio final apresentado uma vasta pesquisa bibliogrfica
Estado da Arte sobre o assunto, dados da obra de arte existente estudada na pesquisa,
uma proposta de alargamento, anlises de dados e a concluso.
Assim, compondo a pesquisa bibliogrfica, os dois primeiros captulos tratam de exemplos de
alargamentos realizados em pontes ao redor do mundo e da conceituao, funcionamento e
exemplos de aplicao de estruturas mistas ao-concreto em pontes.
O captulo 3 aborda as condies de conservao, bem como o levantamento como construdo
(As Built) da OAE em questo. Para tais trabalhos, foram realizadas inspees a fim de
verificar as possveis manifestaes patolgicas na estrutura da ponte. Estas inspees foram
fundamentalmente auxiliadas pela montagem de andaimes em determinados pilares que
possibilitaram acessar pontos especficos estrutura, que merecem maior ateno com relao
ao projeto de alargamento, e confirmar suas dimenses e geometria, trabalho este realizado
adicionalmente ao proposto na pesquisa pela Concessionria da rodovia.
Na sequncia, os passos para a determinao das resistncias caractersticas do concreto so
apresentados no captulo 4. Foram realizados ensaios destrutivos e no destrutivos no
concreto ao mesmo tempo em que as inspees comentadas no captulo 3 estavam em curso.
No captulo 5 esta apresentada a concluso do trabalho e no captulo 6 as referncias
bibliogrficas nacionais e internacionais pesquisadas no desenvolvimento desta pesquisa.
Ainda, durante o perodo da pesquisa foram necessrias diversas inspees de campo na
inteno de efetuar o levantamento dimensional da OAE existente Obra Norte da Ponte
sobre o Rio J acu pois no tnhamos disposio os projetos originais. Assim, apresenta-se
no Anexo A os levantamentos dimensionais da OAE em questo, j desenhados.
Por fim, na posse de todas essas informaes foi possvel dar continuidade ao item principal
que a pesquisa se props, que foi apresentar uma soluo de alargamento em estrutura mista
de uma OAE existente sem necessidade de reforo de fundao, o qual est apresentado no
Anexo B por meio de um Relatrio Tcnico desenvolvido pela equipe tcnica da pesquisa e
coordenado pelo Eng. Martin Beier.

Palavras-chave: alargamento de pontes; estruturas mistas; ensaios em concreto; resistncias
caractersticas do concreto.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Steel Grid Bridge Decks, em sequncia, sem preenchimento, parcialmente
preenchida e totalmente preenchida ...................................................................
12
Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck) ..................................... 13
Figura 3: Exodermic Deck, ponte Driscoll, Nova J ersey, Estados Unidos ...................... 14
Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado ................................. 15
Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de
armaduras longitudinais e transversais ............................................................... 16
Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade ....................... 17
Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos ........................................ 17
Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa ........................................ 18
Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes .................................. 19
Figura 10: ponte com vo simples reforada com ps-tenso externa ............................. 20
Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen ......................... 21
Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno .................................................. 22
Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal ............................................... 22
Figura 14: reforo com CFRP em elementos inclinados da ponte sobre o Rio Cvado .. 23
Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal ...................................... 24
Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte ......... 25
Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine,
alargamento no lado oeste com reforo da travessa ........................................... 26
Figura 18: vista da travessa e alargamentos com insero de nova estaca e alargamento
do bloco .............................................................................................................. 27
Figura 19: alargamento dos pilares .................................................................................. 27
Figura 20: alargamento das travessas ............................................................................... 28
Figura 21: posicionamento das vigas de alma cheia ........................................................ 28
Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com
vigas de ao apoiadas nas travessas ................................................................... 29
Figura 23: seo transversal do viaduto V276 antes dos trabalhos, Portugal .................. 29
Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente ............................................. 30
Figura 25: viaduto V276 durante os trabalhos de alargamento, rodovia A1, Portugal .... 31
Figura 26: pilar extremo alargado e travessa como console (lado esquerdo) .................. 31
Figura 27: pilares inclinados e fundao adjacente do pilar extremo existente ............ 31
Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista .................................................. 33
Figura 29: (a) Stud Bolts soldados; (b) perfis U; (c) espiral; (d) ngulo enrijecido; (e)
barra inclinada plana .......................................................................................... 34
Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados ............................................ 34

Figura 31: Pulaski Skyway, entre Nova York e Nova J ersey .......................................... 35
Figura 32: tenses normais devido ao momento fletor na borda superior da viga seo
mista x seo no-mista (1Ksi ~6,90 MPa) ...................................................... 35
Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha ................................................ 36
Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana ..................................................................... 37
Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao .................................. 38
Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana ......................................................... 39
Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria .................................................. 40
Figura 38: montagem do arco treliado ............................................................................ 41
Figura 39: ponte Venta del J amn, Espanha .................................................................... 41
Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del J amn .................................................. 42
Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran ...................................................... 43
Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua ..................................................... 44
Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully .................................... 44
Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha .......................................................................... 45
Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao ............................................... 46
Figura 46: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte ............................................................. 47
Figura 47: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte (direita) ............................................... 48
Figura 48: locao de pilares para a OAE ........................................................................ 49
Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40 ....................................................... 50
Figura 50: apoios em roletes de ao nas juntas dos vos de 21.5m ................................. 50
Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios
intermedirios entre juntas para vos de 21.5m ................................................. 51
Figura 52: apoio dos vos de 43m sobre pilares de seo caixo .................................... 51
Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31 ............................................... 52
Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32 ............................................... 52
Figura 55: descida ao interior dos pilares ......................................................................... 53
Figura 56: parede divisria dos pilares de transio ........................................................ 54
Figura 57: vista interior dos pilares de transio detalhe do dorso inferior da viga
onde se apoiam os roletes do vo de 43m .......................................................... 54
Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22 ........................................ 54





Figura 59: seo transversal pilares de transio ............................................................. 55
Figura 60: vista pilares de transio ................................................................................. 56
Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo ............................................................ 57
Figura 62: geometria dos pilares de seo caixo do vo de navegao junto ao Gerber 58
Figura 63: seo transversal dos pilares coluna dimetros 1.4m e 1.6m ....................... 59
Figura 64: seo transversal para vos de 43m ................................................................ 59
Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m ............................................................. 60
Figura 66: vista dos andaimes no pilar P32 junto ao Gerber ........................................... 62
Figura 67: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao dente Gerber) ..... 62
Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo (incluindo pilares de
transio) Face Leste ....................................................................................... 63
Figura 69: extrao dos corpos-de-prova nos pilares de seo caixo ............................. 64
Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna ........................................... 65
Figura 71: corpos-de-prova extrados nas vigas do vo central (lado interno) ................ 65
Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao ................................ 65
Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute ........................................... 66
Figura 74: capeamento com enxofre para regularizao e nivelamento dos cps ............ 66
Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada ....................... 66
Figura 76: distribuio normal ......................................................................................... 69


LISTA DE TABELAS
Tabela 1: resultados dos ensaios de compresso axial para pilar P40 .............................. 67
Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40 ....................................... 67
Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40 ....................................... 68
SUMRIO
1 INTRODUO ........................................................................................................... 9
1.1 CONSIDERAES INICIAIS .................................................................................. 9
1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES ........................................................ 10
1.2.1 Aumento da capacidade de carga cm diferentes tabuleiros .............................. 11
1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte ............................................. 14
1.2.3 Desenvolvendo continuidade da estrutura .......................................................... 16
1.2.4 Aplicao de ps-tenso externa .......................................................................... 18
1.2.5 Reforo com fibra de carbono (CFRP) ............................................................... 20
1.2.6 Alargamento de pontes ......................................................................................... 23
2 ESTRUTURAS MISTAS ............................................................................................ 32
2.1 HISTRICO E CARACTERSTICAS ...................................................................... 32
2.2 ESTUDOS DE CASOS .............................................................................................. 37
2.2.1 Ponte sobre o Rio Roize ........................................................................................ 37
2.2.2 Ponte Saint Pierre .................................................................................................. 38
2.2.3 Ponte prxima a Vorchdorf .................................................................................. 39
2.2.4 Ponte Venta del Jamn .......................................................................................... 41
2.2.5 Ponte Rodo-Ferroviria sobre o Rio Paran ...................................................... 42
2.2.6 Ponte Lully ............................................................................................................. 43
2.2.7 Viaduto St. Kilian ................................................................................................... 45
3 ESTRUTURA EXISTENTE E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) .................. 47
3.1 ESTRUTURA EXISTENTE ...................................................................................... 47
3.2 INSPEO DOS PILARES E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) ....................... 52
4 RESISTNCIA DO CONCRETO ............................................................................. 61
4.1 EXTRAO DOS CORPOS-DE-PROVA E ESCLEROMETRIA ......................... 61
4.2 ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................... 67
5 CONCLUSES ........................................................................................................... 72
6 REFERNCIAS .......................................................................................................... 74
7 ANEXO A .................................................................................................................... 76
8 ANEXO B ................................................................................................................... 83

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Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao
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1 INTRODUO
1.1 CONSIDERAES INICIAIS
Face crescente demanda do trfego rodovirio e alargamento das rodovias existentes,
oportuna a busca de uma soluo estrutural de menor custo com reduo do prazo de
implantao para o alargamento das Obras de Arte Especial. Atualmente as solues
consistem praticamente na construo de obras novas paralelas e justapostas s existentes, via
de regra solues onerosas.
O presente trabalho tem como objetivo compilar o conhecimento do Estado da Arte
especfico para obras de alargamento de Pontes e Viadutos Rodovirios existentes em
concreto com acrscimo de nova faixa de rolamento em estrutura mista (estrutura de concreto
mais estrutura de ao) e produzir documentos tcnicos da aplicabilidade da soluo.
Conforme o exposto pretende-se evoluir a um estudo terico com base em pesquisa para
elaborao de soluo terica e aplicao em um caso real, considerando como pressuposto
que no h reforo de fundao. Com isso, propor procedimentos de projeto e mtodos
construtivos com vistas futura normalizao da soluo estrutural.
Considerando-se isso, dedica-se este trabalho ao estudo das condies atuais da ponte
rodoviria sobre o Rio J acu-Obra Norte na rodovia federal BR-116/290, Travessia Rgis
Bittencourt, no municpio de Porto Alegre-RS, trecho sob responsabilidade da concessionria
Triunfo-Concepa. A referida estrutura foi projetada pelo engenheiro alemo Fritz Leonhardt
em 1955.
O trabalho se apia em uma primeira etapa, captulo 1, na apresentao de exemplos de
alargamento de pontes pelo mundo. Na sequncia da pesquisa bibliogrfica, o captulo 2 trata
da conceituao de estruturas mistas, ou seja, associao de perfis de ao e lajes de concreto e
fornece exemplos de sua aplicao pelo mundo, tendo em vista a soluo a ser adotada para o
alargamento da ponte sobre o Rio J acu. O captulo 3 tratar, alm do levantamento de


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possveis patologias, da geometria dos elementos que constituem a obra, conforme projeto
original e aferies Como Construdo (As Built) realizados em campo ao longo do trabalho.
imprescindvel, para o projeto de alargamento de qualquer ponte, o conhecimento da
resistncia caracterstica do concreto que a compe. O captulo 4, portanto, dedica-se
determinao das resistncias caractersticas da OAE existente. Para tal foram realizados
ensaios em corpos-de-prova extrados da estrutura (ensaios destrutivos), bem como ensaios de
esclerometria (ensaios no destrutivos). A partir dos resultados dos ensaios e de uma anlise
estatstica dos mesmos, obtiveram-se as resistncias para a obra. No captulo 5 so feitas as
consideraes finais e concluses.
1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES
Nesta sub-seo, o objetivo apresentar algumas solues adotadas afim de aumentar a
capacidade de carga de pontes e viadutos, tratando desde o uso de diferentes tipos de
tabuleiros, enrijecimentos, ps-tenses, suportes adicionais, reforos com mantas de fibras de
carbono e alargamento da seo transversal.
Segundo Klaiber e Wipf (1999), aproximadamente metade das 600.000 pontes rodovirias dos
Estados Unidos foram construdas antes de 1940 e muitas no tiveram manuteno adequada
ao longo desses anos. A maior parte dessas pontes foi concebida para baixo trfego, veculos
pequenos, baixas velocidades e cargas menores que as aplicadas atualmente. Somado a isso,
tem-se a influncia dos fatores ambientais na degradao das estruturas.
De acordo com a Federal Highway Administration (FHWA), quase 40% das pontes dos
Estados Unidos estavam classificadas como deficientes e precisavam de reabilitao ou
substituio em 1999. Muitas dessas pontes so deficientes devido sua capacidade de carga
inadequada para os nveis de trfego atuais.
No Brasil isso fica evidente com o exemplo da cidade do Rio de J aneiro. O aumento da frota
de veculos estimado pelo DETRAN de 50% em 10 anos, aliado chegada de novos
empreendimentos industriais e aos eventos da Copa do Mundo de 2014 e dos J ogos Olmpicos
de 2016. Durante a Copa de 2014, os engarrafamentos sero 30% maiores que atualmente.

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Na ponte Rio-Niteri, a situao crtica. Ao ser inaugurada em 1974, o trfego mdio era de
15 mil veculos por dia, com estimativa de capacidade de 50 mil. Hoje, o trfego 3 vezes
maior: 145 mil veculos por dia (O IMPARCIAL, 2010).
Em virtude desse contexto, estudos de reforo, reabilitao e alargamento tornaram-se
importantes para aumento da capacidade de carga de pontes e viadutos. Essas solues
ganharam popularidade especialmente nestas ltimas duas dcadas, contrapondo a soluo
onerosa de justapor obras paralelas s existentes.
A capacidade de carga de vrios tipos de pontes pode ser aumentada usando diferentes
mtodos tais como:
a) reduzindo-se a carga permanente;
b) provendo continuidade na estrutura;
c) por ao composta;
d) por aplicao externa de ps-tenso;
e) por aumento da seo transversal (alargamento);
f) por modificao dos caminhos da carga;
g) por adio de suportes e enrijecedores laterais.

Alguns exemplos dos mtodos citados acima para aumento da capacidade de carga sero
comentados brevemente a seguir. A fim de no haver m interpretao dos conceitos, define-
se reforo de uma ponte ou viaduto como o aumento de capacidade de carga com a reduo
do peso prprio da estrutura. O mtodo por ao composta ser tratado com detalhes no
captulo 2.
1.2.1 Aumento da capacidade de carga com diferentes tabuleiros
De acordo com Klaiber e Wipf (1999), redues significativas de peso prprio podem ser
obtidas com a utilizao de tabuleiros leves entre os quais se destacam os tabuleiros em grelha
de ao, conforme a figura 1.


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Esse tipo de tabuleiro pode ser preenchido parcialmente ou totalmente com concreto ou ainda
no ter preenchimento. Apresentam vos tpicos de 1,5m e podem ser soldados ou
parafusados superestrutura da ponte.

Figura 1: Steel Grid Bridge Decks, em sequncia, sem preenchimento, parcialmente
preenchida e totalmente preenchida
O tabuleiro de ao em grelha sem preenchimento aumenta a capacidade de carga com reduo
do peso prprio e apresenta a vantagem de no necessitar de sistemas de drenagem.
Problemas como a corroso e resistncia derrapagem so as desvantagens dessa soluo. O
problema da derrapagem pode ser resolvido com o emprego de grelha dentada ou entalhada,
assim como o uso de Studs soldados estrutura.

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Essa soluo para tabuleiros geralmente no bem recebida pelo usurio devido dificuldade
de passeio e ao aumento dos rudos.
As grelhas preenchidas com concreto aumentam substancialmente o peso prprio, mas
apresentam algumas vantagens em relao s anteriores, incluindo aumento da rigidez, da
resistncia derrapagem e melhor qualidade quanto ao passeio. Uma espessura de concreto de
13cm, definindo uma grelha parcialmente preenchida, tem um peso de menos da metade de
um tabuleiro convencional de concreto para a mesma resistncia.
Esse sistema parcial ou totalmente preenchido pode ser pr-fabricado antes do iamento ou
preenchido aps a colocao. Um problema associado a esta soluo o fenmeno
relacionado s presses que a ferrugem dos perfis de ao pode exercer sobre o concreto,
podendo, alm disso, causar danos at mesmo superestrutura da ponte.
Outra soluo para reforo, no que diz respeito reduo de peso prprio da estrutura so os
chamados Tabuleiros Exodrmicos, exemplificados no esquema da figura 2. Recentemente
desenvolvidos, sua primeira aplicao ocorreu em 1984 na ponte Driscoll, em Nova J ersey,
Estados Unidos, conforme figura 3 (DePHILLIPS, 1985 apud KLAIBER; WIPF, 1999).

Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck)


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Consiste em uma fina camada superior de concreto pr-moldado em torno de 7,6cm sobre
uma grade de ao, com carga entre 1,92 e 2,87kPa, sendo capaz de atingir um vo de
aproximadamente 4,80m.
Os tabuleiros exodrmicos no apresentam os problemas de fadiga inerentes s grelhas de ao
sem preenchimento ou as tenses no concreto devidas ferrugem do ao como nas grelhas
preenchidas. Os painis so fabricados em ambiente controlado e independente das
intempries.

Figura 3: Exodermic Deck, ponte Driscoll, Nova J ersey, Estados Unidos
1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte
Um dos procedimentos mais comumente utilizados para aumentar a capacidade de carga e
resistncia de uma dada ponte ou viaduto a adio de chapas de ao aos elementos da
estrutura.
Normalmente so fixadas nas bordas inferiores das sees existentes, para aumentar o mdulo
de elasticidade e a resistncia flexo. Klaiber e Wipf (1999) citam que uma vantagem desse

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mtodo a variedade de tamanhos dos reforos que podem ser aplicados, alm de requererem
pouca preparao prvia para a aplicao e ainda servem como frma para a adio de
material adicional, como graute ou concreto. Chapas pr-fabricadas tambm podem ser
utilizadas para o caso de no estarem disponveis os tamanhos necessrios.
As chapas so normalmente fixadas s almas das vigas por parafusos ou por colagem na
superfcie dos elementos de concreto armado, utilizando colas epoxdicas. importante
salientar que os parafusos devem ser locados sobre a armadura longitudinal, de acordo com a
figura 4, de modo que as chapas de reforo possam transmitir os esforos cortantes aos
estribos.

Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado
Essa soluo aplicada na superfcie inferior e nos lados da alma da viga pode despender
tempo e dinheiro, principalmente devido ao fato de ter-se que perfurar o concreto. Entretanto,
efetivo em propiciar ao composta entre os materiais.
O reforo com chapa de ao mediante a colagem com resinas apresenta algumas vantagens
como, por exemplo, a no utilizao de materiais molhados, ausncia de vibraes, o
acrscimo de seo pequeno e a pouca interferncia no uso da estrutura durante a aplicao
do reforo. Porm, tambm tem desvantagens como a baixa resistncia da resina epxi e da
chapa de ao a altas temperaturas, tendncia ao descolamento das extremidades da chapa e a
dificuldade de visualizao das fissuras que eventualmente possam ocorrer no elemento.
Outro mtodo de reforo para aumento da resistncia flexo a adio de seo transversal
seo original de concreto, ilustrado na figura 5. Importante neste caso garantir uma


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superfcie de ligao adequada entre o concreto velho e o novo atravs do apicoamento da
superfcie nas faces laterais e inferior da viga de concreto.
Segundo Reis (1998), adicionam-se estribos que devem ser dimensionados para suportar os
esforos tangenciais que provocam a tendncia de deslizamento horizontal entre o substrato e
o material de reforo. Contudo esse sistema padece do inconveniente de produzir sees finais
de dimenses muito superiores s iniciais de projeto, o que, em alguns casos, pode ser
indesejvel e problemtico.

Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de
armaduras longitudinais e transversais
1.2.3 Desenvolvendo continuidade da estrutura
Suportes suplementares podem ser adicionados para reduzir o vo de uma ponte e assim
reduzir o momento positivo mximo que nele ocorre. Alterando-se uma estrutura de vos
simples apoiados para mltiplos vos contnuos, altera-se tambm seu estado de tenses,
podendo-se, portanto, ser aumentada sua capacidade de carga. Apesar de ser um mtodo de
custo relativamente elevado, aplicvel em certas ocasies.
O mtodo pode ser aplicado maioria das vigas de ponte, tais como de ao, concreto, madeira
e pontes treliadas. A figura 6 exemplifica um esquema de trelia para garantir a continuidade
da estrutura.

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Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade
O reforo para a continuidade da estrutura torna-se vivel para pontes com vos mdios e
grandes, sendo uma soluo cara. Portanto, se o problema maior da ponte for apenas
capacidade insuficiente para as cargas atuais e ela encontrar-se em boas condies de
preservao, o mtodo pode ser aplicado. Porm, se a estrutura tiver outras deficincias, como
o tabuleiro deteriorado ou largura insuficiente, a soluo no aconselhada. A figura 7 ilustra
uma ponte de 3 vos, com longarinas de ao, prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos, na
qual foi utilizado mtodo de reforo por continuidade (KLAIBER; WIPF, 1999).

Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos
Um ponto a considerar que com a mudana da estrutura para vos contnuos, surgem
momentos fletores negativos nas regies de apoio, podendo causar runa no concreto da laje
do tabuleiro devido s tenses de trao. Para pontes com longarinas em concreto, o tabuleiro
da regio de momentos negativos deve ser removido e substitudo por novo tabuleiro armado
adequadamente. Esse fato exemplifica o carter dispendioso dessa soluo, apesar de ser
bastante efetiva em situaes necessrias.


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1.2.4 Aplicao de ps-tenso externa
Klaiber e Wipf (1999) explicam que desde 1950, a aplicao de ps-tenso como reforo de
pontes tem tido resultados bem sucedidos em vrios pases. Ela pode ser utilizada com
variados objetivos, tais como aliviar tenses, minimizar o efeito da fadiga, reduzir
deslocamentos excessivos, alterar o comportamento bsico de uma ponte de vos isostticos
para vos contnuos e tambm pode ser usada para aumentar a resistncia ltima do elemento.
Alm dessas capacidades, a ps-tenso externa apresenta as vantagens tais como pequena ou,
em alguns casos, nenhuma interrupo de trfego da ponte e pouca preparao de campo para
a instalao, como, por exemplo, simples andaimes. Inicialmente foi aplicada principalmente
em vigas ou longarinas de ao e trelias at os anos 50 com fins de reforo estrutural, mas a
partir de 1960 passou a ser empregada tambm a longarinas de pontes em concreto armado. A
figura 8 abaixo ilustra exemplos de configuraes de aplicao da protenso externa a vigas e
longarinas.

Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa
O esquema da letra (a), excntrico, o mais antigo e simples e aplica o maior momento fletor
negativo devido grande excentricidade do cabo reto. Tem sido aplicado desde os anos 50 em

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muitos pases da Europa e Amrica do Norte. Para garantir sua maior eficincia, o cabo deve
ter um comprimento menor que o da pea para assegurar que o momento negativo no seja
aplicado a regies com pouca carga permanente. Estendido a (e), tem sido usado desde os
anos 70 para controle de deformaes e reforo na Alemanha e Estados Unidos. A
configurao (b), poligonal, que tambm estendida (f) para vos contnuos, usada desde
os anos 60. Um exemplo a ponte sobre o canal Welland, em Ontrio, Canad, convertida de
vos simples para vos contnuos por esse mtodo.
O esquema (c) recomendado para reforos no qual no se pretende adicionar compresso
estrutura existente. Para os outros esquemas a compresso induzida pela ps-tenso pode
adicionar tenses em regies que j podem estar sobrecarregadas por cargas compressivas.
Na configurao (d), a combinao das configuraes excntrica e poligonal aplica a carga
alm do perfil da estrutura, fato que aumentar o momento fletor induzido. Essa soluo foi
adotada em Minnesota, Estados Unidos, em 1975 para reforar uma ponte de ao (BENTHIN,
1975 apud KLAIBER; WIPF, 1999).
A aplicao da ps-tenso tambm pode ser usada para reforar os elementos aos esforos
cortantes de maneira similar configurao dos estribos em peas de concreto armado,
conforme mostra a figura 9. Abaixo esto representados esquemas exemplificando o exposto
para um elemento de viga e sees caixo de pontes.

Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes
Esse mtodo apresenta algumas desvantagens como a reduo do fator de segurana
resistncia ltima, j que h um aumento das tenses aplicadas ao elemento e a necessidade


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de um cuidado com as ancoragens e suportes onde os cabos so fixados estrutura devido
concentrao de tenses.
Ateno especial inerente ao concreto protendido, como maior controle de execuo,
equipamento e pessoal especializados, cuidados especiais com os aos sob tenso contra a
corroso so outras questes a levarem-se em conta na aplicao do mtodo. A figura 10
mostra um exemplo aplicado em Iowa, Estados Unidos.

Figura 10: ponte com vo simples reforada com ps-tenso externa
1.2.5 Reforo com fibra de carbono (CFRP)
De acordo com Sallaberry (2005), os polmeros reforados com fibras (PRFC) ou carbon
fibre reinforced polymers (CFRP) tm sido muito utilizados na indstria automobilstica,
aeroespacial, aeronutica e naval. Na construo civil, esses polmeros tm sido utilizados
com sucesso no reforo flexo, ao cisalhamento, compresso (confinamento de pilares) e
na reabilitao de elementos submetidos a abalos ssmicos.
Embora o reforo com fibras de carbono seja caro, ele tem vantagens em relao ao reforo
com chapas de ao no que concerne: menor peso, possibilidade de ser instalado no local exato
onde h necessidade de reforo, facilidade de aplicao, sem problemas de corroso, espao

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reduzido para a instalao, grande resistncia e excelentes propriedades quanto fadiga
(KLAIBER; WIPF, 1999).
Para a aplicao de reforo, a superfcie de concreto deve ser preparada, de modo a garantir a
aderncia da manta. O concreto deteriorado deve ser removido e a armadura que apresentar
corroso deve ser substituda. Os cantos vivos do elemento devem ser arredondados para
evitar descolamentos localizados entre os materiais.
Aplica-se o primer sobre a superfcie devidamente lixada com a retirada da nata superficial do
concreto. Estando a superfcie isenta de sujidades o primer poder penetrar nos poros do
concreto para assim criar uma ponte de aderncia entre o concreto e o reforo, melhorando a
capacidade adesiva da superfcie para a aplicao da resina de colagem da manta.
Um caso de aplicao de reforo com fibras de carbono a ponte Oberriet-Meiningen sobre o
rio Reno entre a Sua e a ustria, mostrada nas figuras 11 e 12. Inaugurada em 1963, esta
ponte necessitou de reforo em 1996 devido ao aumento de trfego. A soluo foi o aumento
da espessura da laje do tabuleiro em 8cm e a adio de 160 mantas de CFRP de 4m de
comprimento cada uma e espaadas de 75cm (KLAIBER; WIPF, 1999).

Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen


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Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno
Outro exemplo de aplicao de reforo com CFRP o da ponte sobre o Rio Cvado, no
distrito de Braga, em Portugal, inaugurada em 1954 e ilustrada na figura 13. A ponte
desenvolve-se em 8 vos (2x19m e 6x23m) totalizando um comprimento de 176m, com
largura do tabuleiro de 8m e espessura da laje de 25cm.
O tabuleiro se apia nos pilares e encontros atravs de apoios mveis e fixos em concreto
armado constitudos por discos de grande dimenso com 1,40m de dimetro e 0,90m de
espessura.

Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal

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Observaram-se fissuras nas barras inclinadas de ligao dos banzos associadas a momentos
gerados devido a sua grande rigidez e deformao relativa dos banzos, ampliada com os
efeitos de fluncia do concreto. Essa fissurao excessiva deu, por sua vez, origem corroso
local das armaduras nas reas citadas.
Concomitantemente aplicao de protenso junto ao nvel superior das vigas longitudinais
para controle das tenses de trao excessivas, determinada por meio de anlise no linear da
estrutura, ocorreram tambm os outros reforos. Estes foram realizados com mantas de fibras
de carbono, seguindo o procedimento j citado, com ateno voltada preparao da
superfcie de concreto para a aplicao dos CFRP (APPLETON et al., 2009). A figura 14
ilustra o reforo realizado nos elementos inclinados das vigas longitudinais da ponte sobre o
Rio Cvado.

Figura 14: reforo com CFRP em elementos inclinados da ponte sobre o Rio Cvado
1.2.6 Alargamento de pontes
Outra soluo, visando agora o aumento da capacidade de carga e o volume de trfego de uma
ponte ou viaduto o aumento de sua seo transversal. H casos em que o reforo de uma
ponte no uma soluo suficiente para resolver o problema do aumento de trfego. Com o
objetivo de incrementar-se o nmero de faixas de rodagem da rodovia ou, quando em vista de
limitaes a jusante da obra de arte, como, por exemplo, um tnel, um gargalo em um
possvel congestionamento, opta-se pelo alargamento da seo transversal da estrutura.


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Visto que o objetivo do trabalho a proposio de uma soluo para o alargamento da ponte
sobre o Rio J acu-Obra Norte, sem reforo de fundao, dois diferentes exemplos de solues
sero abordados a seguir, porm, com sistemas opostos ao recm comentado, tambm a fim
de ter-se uma comparao qualitativa com a soluo a ser adotada para OAE do Rio J acu.
A ponte de le-Charron na rodovia 25, na regio de Montreal, Qubec, Canad, foi concluda
em 1967 e compe a ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine. Esse conjunto representado
por uma ponte de 500m de extenso e por um tnel com 1,8km de comprimento, dos quais
1,5km esto sob o canal martimo Saint Laurent. Ele liga Montreal margem sul do canal
sendo que diariamente so mais de 130 mil veculos, evidenciando, assim, sua importncia
econmica para a regio metropolitana da cidade (PILON; MERCIER, 2008). A figura 15
ilustra a ponte-tnel.

Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal
A ponte constituda por nove vos, dos quais oito se compem de vigas em concreto
protendido com 49m de comprimento, apoiando tabuleiro em concreto armado. O vo restante
situa-se acima do canal de navegao e composto por vigas de ao de 67m de comprimento.
A maior parte dos pilares apoiada em blocos sobre estacas e constituem-se de fuste em
concreto armado e travessa em concreto protendido, enquanto que os dois pilares que fazem
parte do canal de navegao apiam-se sobre rocha e um ltimo pilar, j na margem sul,
composto por mltiplos pilaretes em concreto armado. A figura 16 apresenta uma vista geral
com direo ao norte (Montreal) da ponte.

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Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte
Devido ao crescimento das cidades da periferia de Montreal, no inicio desta dcada, alguns
trabalhos de manuteno se mostraram necessrios. Aps quatro dcadas de uso, a laje do
tabuleiro comeou a mostrar sinais de envelhecimento, alm de aumentarem os
congestionamentos. Uma nova faixa na ponte tornou-se necessria, a qual foi construda no
lado oeste, tambm com o objetivo de evitar congestionamentos no interior do tnel. Os
trabalhos ocorreram entre os anos de 2006 e 2008.
Trs solues para alargamento foram propostas para a ponte em questo: a primeira com
concreto moldado no local com ps-tenso, a segunda com concreto moldado em local
prximo ponte e iamento das vigas por meio de gruas e a terceira com vigas de ao de alma
cheia.
De acordo com Pilon e Mercier (2008), uma desvantagem para a soluo com vigas de ao
seria o comportamento diferenciado entre os materiais: concreto e ao. Com comprimentos
em torno de 50m, primeiramente dever-se-ia assegurar que movimentos trmicos diferenciais
entre as vigas de concreto existentes e as novas em ao no induzissem elevadas tenses na
laje que os ligaria. Atravs de anlise por elementos finitos, a soluo composta por vigas de
ao apresentou tenses menores que a tenso admissvel e a soluo com vigas em concreto
protendido, por sua vez, ultrapassou o limite de tenses admissveis. Portanto, luz desses
resultados, a opo de alargamento com vigas de ao (perfis de alma cheia) mostrou-se
tecnicamente mais vantajosa.


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Os pilares e fundaes, por conseguinte, tambm sofreram alargamento. Para tal foi
necessria a instalao estacas pranchas para conteno da gua. A concepo do alargamento
para todos os pilares no rio foi realizada considerando-se a instalao de estacas apoiadas em
rocha suportando um novo bloco que foi ancorado ao existente. A seo dos pilares foi
aumentada de maneira convencional com concreto armado. As travessas foram prolongadas a
distncias da ordem de 4m. Estudos demonstraram que as travessas protendidas existentes no
tinham capacidade para suportar tal alargamento, conseqentemente, um reforo com
acrscimo de protenso foi previsto. A nova laje, da poro alargada, com concreto de
resistncia 35 MPa e protendida transversalmente, era moldada medida que as vigas de ao
eram posicionadas. As figuras 17 a 22 ilustram a proposta de alargamento, as etapas de
trabalho realizadas e a aparncia final da ponte com sua seo aumentada.

Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine,
alargamento no lado oeste com reforo da travessa

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Figura 18: vista da travessa e alargamentos com insero de nova estaca e
alargamento do bloco

Figura 19: alargamento dos pilares


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Figura 20: alargamento das travessas

Figura 21: posicionamento dos perfis de alma cheia

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Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com
vigas de ao apoiadas nas travessas
Outro exemplo de alargamento de destaque, com reforo de travessa e aumento de pilares, o
caso do viaduto V276 da baixa do Mondego, localizado na rodovia A1 Coimbra Sul/Coimbra
Norte, em Portugal. O viaduto tem um desenvolvimento total de 295m e uma largura de
30,29m antes do alargamento. constitudo por 13 vos, sendo oito de 24m, um de 27m sobre
via frrea, dois vos adjacentes com 20m, e dois extremos com 18m. O tabuleiro, antes do
alargamento, entre os anos de 2002 e 2003, era composto por laje apoiada em 8 vigas com
alma de espessura varivel de 1,20m de altura no interior do vo e 1,30m nos extremos
(APPLETON et al., 2009). O tabuleiro, antes dos trabalhos, apoiava-se em prticos de
concreto armado formados por uma travessa e quatro pilares, conforme esquema da figura 23.

Figura 23: seo transversal do viaduto V276 antes dos trabalhos, Portugal
A soluo de alargamento envolveu a utilizao de vigas pr-moldadas de seo I de 1,30m
de altura e largura varivel da alma de 0,30m no vo e 0,50m nos apoios. O banzo superior


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das vigas, que constitui uma parte da laje de tabuleiro, tem 3m de largura e o inferior varia de
0,60m a meio vo e 0,80m nos apoios. Atravs de concretagem e posterior protenso
longitudinal, as vigas foram solidarizadas em campo. A seo pr-moldada utilizada no
alargamento apresentada na figura 24.

Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente
O novo tabuleiro apia-se na travessa de prolongamento dos prticos transversais. Quando
no existem restries, os prticos so alargados atravs da incluso de dois novos pilares e
do alargamento da travessa que se liga monoliticamente travessa existente. Os pilares so
fundados em pares de estacas de dimetro 1,20m.
De acordo com Appleton et al. (2009), o principal problema para a execuo do alargamento
foi a presena do riacho e a necessidade de preservar seus taludes. Devido interferncia com
o riacho Ribeira de Frades, conceberam-se solues alternativas, como o alargamento do pilar
externo, com travessa comportando-se como um console de concreto ou execuo de pilares
inclinados com fundaes adjacentes s existentes. De modo a interferir o mnimo possvel
nos taludes do riacho, algumas fundaes foram executadas em micro-estacas.
As figuras 25 a 27 ilustram a fase de trabalhos do alargamento do viaduto da Baixa do
Mondego. Na figura 26, tem-se o caso de pilar alargado e travessa como console de concreto
devido s restries comentadas e, na figura 27, o caso de pilares inclinados, bem como
alargamento da travessa e do tabuleiro com o emprego das vigas I pr-moldadas.

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Figura 25: viaduto V276 durante os trabalhos de alargamento, rodovia A1, Portugal

Figura 26: pilar extremo alargado e travessa como console (lado esquerdo)

Figura 27: pilares inclinados e fundao adjacente do pilar extremo existente


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2 ESTRUTURAS MISTAS
Neste captulo, o objetivo apresentar exemplos de pontes em estruturas mistas de ao-
concreto e seu funcionamento. Inicialmente, comentam-se a importncia e o histrico deste
sistema estrutural, passando-se, ento, a estudos de casos pelo mundo.
2.1 HISTRICO E CARACTERSTICAS
Os sistemas com estruturas mistas para tabuleiros de pontes tm se mostrado nas ltimas trs
dcadas como um dos mais adequados para o uso de materiais compsitos em aplicaes em
rodovias. Os elementos mistos resultam da associao de perfis de ao e concreto, de forma
que os dois materiais trabalhem em conjunto, sendo possvel, assim, explorar as melhores
caractersticas de cada material tanto em elementos lineares como vigas e pilares, quanto nas
lajes e ligaes.
Os primeiros elementos mistos utilizados foram as vigas; os perfis eram envolvidos com
concreto sem funo estrutural a fim de aumentar a resistncia ao fogo, porm com o
desenvolvimento de resistncias maiores para o concreto, ele passou a ser levado em conta na
resistncia do conjunto.
A primeira norma a abordar exclusivamente o dimensionamento e verificao de elementos
mistos foi a norma europeia EUROCODE 4, que serviu de diretriz para a elaborao do texto
para a reviso da NBR 8800 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS,
2008). Atualmente a NBR 8800:2008 contempla o dimensionamento de lajes mistas, vigas
mistas, pilares mistos e ligaes mistas.
De acordo com De Nardin e Souza (2008), a utilizao de elementos mistos ao-concreto
amplia de maneira considervel o conjunto de solues em concreto armado e em ao. A
crescente utilizao de estruturas mistas deve-se a diversos fatores, entre os quais a
necessidade cada vez maior de grandes reas livres por pavimento ou nos vos de pontes e
viadutos, o que resulta em uma maior transparncia entre os pilares. Alm disto, os elementos

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mistos permitem uma reduo das dimenses da seo transversal, reduzindo o peso prprio
da estrutura e as cargas verticais que chegam s fundaes. Outros pontos importantes so a
rapidez e facilidade de execuo, incluindo a possibilidade de dispensar frmas e
escoramentos, reduzindo custos com materiais e mo-de-obra.
Dentre as associaes possveis para ao e concreto esto as vigas mistas, constitudas pela
associao de vigas de ao e laje de concreto. Estas foram, como j comentado, as primeiras a
surgir e as mais amplamente utilizadas em edifcios e pontes, devido versatilidade de sua
geometria. O trabalho conjunto entre o concreto e o ao obtido com o uso de conectores de
cisalhamento na interface entre os materiais, promovendo uma interao completa ou, no
mnimo, 40% deste cisalhamento (interao parcial). A figura 28 ilustra os componentes
tpicos de uma estrutura mista (laje de concreto apoiada sobre perfis de ao).

Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista
A ao composta no s reduz os esforos das cargas variveis, como tambm as indesejveis
deflexes e vibraes devido ao aumento da rigidez flexo quando do trabalho conjunto dos
materiais. Isso garantido pela presena dos conectores de cisalhamento fixados viga.
Alguns tipos de conectores so mostrados na figura 29, porm os conectores flexveis, ou Stud
Bolts, tornaram-se os mais comumente utilizados atualmente e so apresentados na figura 30
(KLAIBER; WIPF, 1999).


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Figura 29: (a) Stud Bolts soldados; (b) perfis U; (c) espiral; (d) ngulo enrijecido;
(e) barra inclinada plana

Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados
As vigas mistas tambm podem ser compostas com lajes de concreto pr-fabricado. Para o
caso de pontes, como por exemplo, no alargamento da ponte sobre o Rio J acu, escopo do
trabalho, o uso de lajes pr-moldadas uma soluo com a vantagem de reduzida interrupo
do trfego. Os painis pr-fabricados recebem furos diretamente nas posies dos Stud Bolts
no ao estrutural. Os conectores soldados so ento posicionados atravs dos furos na laje. A
ao composta ser garantida ao preencherem-se os furos bem como as juntas entre os painis
e as vigas de ao com concreto de cura rpida.
Caso o tabuleiro no necessite de substituio, pode-se fazer furos sobre a laje existente at o
encontro com o ao da superestrutura e ento soldar os conectores. A ao composta ser
garantida com o preenchimento dos furos com graute de baixa retrao. Essa soluo foi
adotada na ponte Pulaski Skyway, que liga Nova J ersey a Nova York (figura 31).

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Figura 31: Pulaski Skyway, entre Nova York e Nova J ersey
A vantagem da ao composta pode ser vista na figura 32. Neste grfico mostrada a
diminuio dos esforos normais devidos ao momento fletor na borda superior da laje, como
resultado da ao composta em uma ponte com perfis de ao simplesmente apoiada com laje
de concreto armado de espessura 20cm. Dois espaamentos entre os perfis foram tomados
constantes, 1,80m e 2,40m, enquanto o vo foi variado de 6,10m a 21,30m.

Figura 32: tenses normais devido ao momento fletor na borda superior da viga
seo mista x seo no-mista (1Ksi ~6,90 MPa)
O ensaio levou em conta a carga padro, HS20-44, da AASHTO (AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS).
Percebe-se que para 12,20m de vo (40 ft) e espaamento de 2,40m entre vigas (8 ft), houve
uma reduo dos esforos sobre a laje de concreto de aproximadamente 68%, de 152MPa
(22ksi) para 48MPa (7ksi) em comparao com estruturas convencionais no-compostas
(KLAIBER; WIPF, 1999).


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Segundo estudos comparativos de Plecnik e Ahmad (1989 apud PLECNIK; HENRIQUEZ,
1999) sobre cargas permanentes de pontes para vrios tipos de tabuleiros convencionais e
mistos, para pontes convencionais a estrutura mista reduz a carga permanente total da
superestrutura em mais de 54%. Se a comparao for feita somente entre os tabuleiros das
pontes, tabuleiros com estruturas compostas tm aproximadamente de 20 a 30% do peso de
tabuleiros de concreto convencionais. Os estudos levaram em conta duas pontes
convencionais de 16,3m de vo e uma ponte basculante de 76,2m. A reduo do peso dos
tabuleiros traduz-se como:
a) Aumento das cargas variveis permitidas resultantes do trfego na ponte;
b) Aumento do nmero de faixas com as mesmas vigas e pilares, resultando nas
mesmas cargas permanente e varivel totais;
c) Uso contnuo da ponte sem reduo da sua capacidade de carga;
d) Reduo dos custos de construo, pois um tabuleiro mais leve requer menor
tempo de construo do que tabuleiros convencionais mais pesados;
e) Reduo considervel na infra-estrutura.

A ponte Nesenbachtal, prxima a Stuttgart, na Alemanha (figura 33) um bom exemplo das
realizaes no domnio das pontes em estruturas mistas, com caractersticas de leveza e
transparncia, reconhecida internacionalmente pelas suas qualidades estticas. A ponte possui
estrutura em ao composta na sua totalidade por perfis tubulares.

Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha

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2.2 ESTUDOS DE CASOS
Nesta subseo sero apresentados exemplos de pontes e/ou viadutos em estruturas mistas.
Caractersticas construtivas e foco nas pontes compostas por lajes em concreto apoiadas sobre
trelias de ao, visando o alargamento da ponte sobre o Rio J acu so o objetivo principal dos
exemplos pesquisados a seguir.
2.2.1 Ponte sobre o Rio Roize
A figura 34 ilustra a ponte sobre o Rio Roize na regio administrativa de Rdano-Alpes na
Frana, projetada por J ean Muller e inaugurada em 1990.
A escolha feita foi resultado de 10 anos de estudos de reduo do peso prprio para tabuleiros
de pontes de vos mdios. Nesta ponte a reduo do peso prprio foi conseguida substituindo-
se o concreto protendido por trelias de ao constituindo dois planos triangulares inclinados
que se interceptam em um tubo hexagonal de ao soldado. Somado a isso, reduziu-se a
espessura da laje usando-se concreto protendido de alta resistncia.

Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana
A inovao desta estrutura encontra-se na sua concepo modular. A estrutura de ao
composta por tetraedros pr-fabricados, trazidos e moldados in loco, conforme figura 35. A
laje de concreto tambm consiste de elementos pr-fabricados montados em campo. A laje


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protendida longitudinalmente por cordoalhas externas para manter a fora normal de
compresso na parte superior da laje e reduzir a rea de ao na parte inferior. Tambm
protendida transversalmente. As caractersticas bsicas da ponte so: comprimento de 112m;
largura de 12,2m; distribuio de vos de 36m, 40m e 36m; altura de tabuleiro de 2,38m.

Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao
De acordo com Muller (1999), a ponte sobre o Rio Roize apresenta vantagens tais como:
baixo peso prprio, baixo consumo de ao, fabricao industrializada, facilidade e rapidez de
montagem, durabilidade e adaptao a geometrias complexas. Essas caractersticas
convergem s requeridas para a soluo de alargamento sobre a ponte do Rio J acu, haja vista
a reduo de peso prprio, consequentemente, contribuindo para o no-reforo das fundaes
existentes.
2.2.2 Ponte Saint Pierre
Outro caso de ponte com estrutura treliada a Ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana,
inaugurada em 1987 e mostrada na figura 36. Sua arquitetura inspirada nas pontes em
estruturas em ao treliadas do sc. XIX, com espessura varivel.

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Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana
A ponte tem 240m de comprimento em estrutura composta ao-concreto, com protenso
parcial e est apoiada em pares de estacas de 1,80m de dimetro. Os pares de estacas esto
ligados entre si por uma seo caixo em concreto armado. O comprimento dos vos so
36,88m, 3x55m e 36,88m, sendo a largura total do tabuleiro de 13,2m.
Segundo Muller (1999), a estrutura longitudinal constituda por duas vigas treliadas
laterais. Estas vigas, de altura varivel, so espaadas de 11,4m e so unidas por vigas
transversais (transversinas) a cada 14m. Tanto as vigas treliadas quanto as transversinas so
conectadas laje de concreto. A laje por sua vez tem 25cm de espessura na parte central das
faixas de trfego. Em direo s bordas a laje passa a ter 27cm de espessura e eleva-se 75cm
em relao parte central para acomodar os passeios. A estrutura protendida
longitudinalmente por cordoalhas engraxadas locadas prximo s bordas da laje e,
transversalmente, por cordoalhas engraxadas situadas na parte central da laje.
2.2.3 Ponte prxima a Vorchdorf, ustria
O caso a seguir trata da mais importante rodovia de ligao entre Salzurgo e Viena, a A1 West
Autobahn, na ustria. Esta rodovia foi revitalizada em 2008 ao incluir a construo da ponte
mostrada na figura 37.


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Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria
A condio requerida de baixa manuteno fez com que o projeto fosse elaborado sem juntas
de dilatao. A escolha final recaiu na construo de um arco de ao treliado com tabuleiro
em concreto armado. O dimensionamento da ponte j levou em conta uma futura ampliao
da largura para um total de seis faixas.
A parte inferior da trelia espacial consiste em um perfil oco circular em forma de arco, com
raio de 110m. O perfil tem dimetro externo de 813mm, sendo que a espessura da parede
varia de 30 a 40mm. As diagonais, por sua vez, tm dimetro de 273mm e espessura de
paredes tambm varivel entre 15 e 25mm, conforme a demanda de esforos. A distncia
entre os apoios no arco de 5,70m; a largura da seo transversal atinge 10,10m e o
comprimento total da ponte de 73,25m. Os apoios inclinados (encontros) esto a uma
distncia horizontal de 51,30m, aos quais o tubo foi rigidamente conectado somente aps a
aplicao de todas as cargas permanentes. Isso garantiu que momentos fletores indesejados
nos pontos de conexo fossem evitados ao mesmo tempo em que a rigidez requerida para a
carga de trfego fosse assegurada.
A transferncia de cargas entre ao e concreto ocorre somente nos pontos de ligao das
diagonais por conexes de placas de ao perfuradas e presena de T-bolts para resistir aos
esforos de cisalhamento. Para estabilizar as diagonais durante a etapa de moldagem do
concreto, barras rosqueadas foram posicionadas atravs dos furos das placas de ao ligando
duas diagonais opostas, conforme a figura 38 (MAYRHOFER; STADLER, 2010).

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Figura 38: montagem do arco treliado
2.2.4 Ponte Venta del Jamn
Segundo Bellod e Tanner (2007), a estrutura mista da ponte Venta del Jamn, figura 39,
concluda em 2000, permite vencer um nvel de aproximadamente 25m sobre a rodovia AS-18
no principado de Astrias, Espanha. Seus dados tcnicos so: comprimento total de 66m (trs
vos: 18m, 30m e 18m), largura do tabuleiro de 7,4m, altura do tabuleiro de 2m e espessura
da laje pr-fabricada de 6cm.

Figura 39: ponte Venta del Jamn, Espanha
A estrutura composta por um perfil tubular circular como nico banzo inferior, do qual
partem as diagonais, tambm tubulares, situadas em dois planos, o que garante grande


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transparncia ao usurio. Os banzos superiores so formados por semi-tubos circulares
fechados por chapas, sobre as quais se dispem os dispositivos de conexo com a laje de
concreto do tabuleiro.
Os pilares so mistos, com seo de ao oca preenchida com concreto. A sua forma retangular
termina nos extremos laterais com semicrculos que aliviam a sensao de peso e anunciam as
formas circulares do restante da ponte. As lajes utilizadas so pr-fabricadas (figura 40), sobre
as quais se aplicou concreto in loco.

Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del Jamn
2.2.5 Ponte Rodo-ferroviria sobre o Rio Paran
Um caso nacional de estrutura mista treliada a ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran
entre os estados de So Paulo e Mato Grosso do Sul concluda em 1998, conforme ilustra a
figura 41.

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Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran
Esta ponte a primeira no Brasil construda com os sistemas ferrovirio e rodovirio
sobrepostos, sendo constituda por um trecho de 2600m em estrutura em ao (26 tramos de
100m), alm de dois viadutos de acesso em concreto, medindo 720m e 450m junto s margens
esquerda e direita, respectivamente.
A estrutura em ao, totalmente fabricada em ao de alta resistncia, constituda por duas
traves treliadas de banzos paralelos entre si, com tabuleiros ferrovirio e rodovirio junto ao
banzo inferior e superior, respectivamente.
O tabuleiro ferrovirio constitudo por longarinas de ao apoiadas nas transversinas. O
tabuleiro rodovirio, por sua vez, constitudo por vigamento metlico (transversinas e
longarinas), pr-lajes de concreto com capeamento executado no local e capa asfltica de
acabamento (MALITE et al., 1997).
2.2.6 Ponte Lully
Segundo Hirt e Nussbaumer (2007) a durao dos trabalhos tem uma influncia significante
no s nos custos, mas tambm nos potenciais efeitos prejudiciais da obra, como barulho,
poluio, acidentes e congestionamentos. Assim de grande interesse minimizar o tempo de
construo. As pontes mistas de ao-concreto so ideais para esse propsito. Um exemplo que
ilustra o exposto anterior a Ponte Lully, no Canto de Friburgo na Sua, concluda em 2003
e mostrada na figura 42.


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Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua
Neste caso, props-se uma estrutura leve e transparente feita de uma seo transversal
triangular composta de tubos circulares. O resultado foram trelias espaciais gmeas com vo
de 42,75m. A seo transversal triangular tem 2,9m de altura por 4m de base e suportada
por pilares esbeltos de acordo com a figura 43. O comprimento total da ponte de 1000m,
tendo altura do tabuleiro de 3,75m e largura entre 13,25 e 16m.

Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully
Os maiores dimetros e espessuras dos tubos que compem a trelia espacial so de 510mm e
70mm, respectivamente. A laje de concreto conectada diretamente nos banzos superiores
atravs de conectores de cisalhamento uniformemente distribudos.

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2.2.7 Viaduto St. Kilian
Seguindo o modelo da ponte Lully, outro exemplo de ponte com estrutura treliada tubular o
viaduto St. Kilian, na rodovia federal A73 no estado alemo da Turngia, ilustrado na figura
44. Esta ponte consiste em um total de 8 vos com comprimentos de 55,35 m, 5x61,5 m,
49,2m e 36,9m contabilizando um comprimento de 449m que se apia sobre reticulados
tubulares paralelos, 14m acima de pilares esbeltos de concreto armado. A altura da estrutura
de 5m e tem largura total de 28,5m.

Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha
Os banzos inferiores compem-se de sees circulares com dimetro de 610mm e espessuras
de parede de 50, 55 e 60mm, enquanto que as diagonais tm seo transversal com 299mm.
Os banzos superiores apresentam seo I com conectores de cisalhamento soldados e
concretados juntamente com a laje do tabuleiro, a qual protendida longitudinalmente e tem
espessura que varia de 23cm nos balanos a 106cm sobre as diagonais (figura 45). A
superestrutura repousa sobre 7 pares de pilares de concreto armado circulares construdos
sobre fundaes superficiais.
A estrutura treliada repousa sobre os pilares atravs de perfis na forma de V, fabricados a
partir de ao MSH (Mannesmann Structural Hollow Sections), o qual o mesmo que compe
toda a estrutura treliada.


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Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao

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3 ESTRUTURA EXISTENTE E COMO CONSTRUDO (AS BUILT)
Este captulo tem o objetivo de apresentar as caractersticas da OAE em questo, bem como
medies As Built. Convm destacar que as informaes abaixo descritas baseiam-se tanto em
medies de campo, como tambm em dados do projeto original.
3.1 ESTRUTURA EXISTENTE
A ponte sobre o Rio J acuObra Norte, localizada na rodovia federal BR-116/290, Travessia
Regis Bittencourt em Porto Alegre-RS, tem largura de 10,4m e extenso de 1755m. A seo
transversal apresenta duas faixas de 3,5m, faixas de segurana com sarjetas de 40cm e
passeios de 90cm com guarda corpo, conforme projeto original, desenhos e detalhamento
executivo do Dr. Eng. Fritz Leonhardt (Stuttgart, Alemanha, 1955). As figuras 46 e 47
ilustram a ponte sobre o Rio J acu - Obra Norte.

Figura 46: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte


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Figura 47: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte (direita)
A organizao dos vos segue: 20x21.50m, 22.20m, 9x43m, 54m, 8x43m, 22.20m,
23x21.50m, totalizando 1753.9m (correspondendo aproximadamente metragem da placa de
entrada). Os trechos dos pilares 1 ao 22 e 40 ao 64 so sucesses de estruturas com 3 vos
contnuos de 21.5m com altura estrutural de 1.5m e pilares duplos tipo coluna. Entre os
pilares 22 e 40 (pilares de transio) tm-se vos de 43m, 54m e 43m, conforme esquema
comentado anteriormente. A altura estrutural desta vez de 2.54m. Entre os pilares 31 e 32, o
vo central de navegao de 54m conta com uma estrutura em dente Gerber. Os pilares dos
demais vos possuem seo caixo. A infra-estrutura estaca tipo Franki tubada. Para um
melhor entendimento da organizao dos vos e pilares, a locao dos pilares est
esquematizada na figura 48.
Paralelamente s vistorias de rotina, a organizao de vos e pilares da ponte do Rio J acu foi
aferida durante o primeiro trimestre de 2011. Outro ponto importante foi o estado de
conservao dos aparelhos de apoio da superestrutura, sobre os pilares. Andaimes, montados
nos pilares P22, P25, P31, P32, P37 e P40 facilitaram esses trabalhos.
A partir dos andaimes e tambm com a ajuda de caminho Munck, para os demais pilares,
verificaram-se os aparelhos de apoio da superestrutura. A figura 49 ilustra a configurao dos
andaimes, montados pela empresa Rohr de Porto Alegre, no pilar de transio P40.

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Figura 48: locao de pilares para a OAE


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50

Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40
H trs configuraes para os aparelhos de apoio. Para a sucesso de 3 vos contnuos de
21.5m, os apoios se fazem por roletes de ao quando sob as juntas, conforme a figura 50. Os 2
apoios intermedirios so placas de chumbo sobre sculos de concreto no topo dos pilares
duplos tipo coluna, de acordo com a figura 51.
Os apoios dos vos de 43m so uma associao de sculos de concreto e roletes sobre pilares
de seo caixo, mostrada na figura 52. Convm lembrar que, entre os pilares de transio,
ocorrem juntas em todos os pilares, exceo do vo do Gerber (figuras 53 e 54).

Figura 50: apoios em roletes de ao nas juntas dos vos de 21.5m

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51


Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios
intermedirios entre juntas para vos de 21.5m

Figura 52: apoio dos vos de 43m sobre pilares de seo caixo



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Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31

Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32
3.2 INSPEO DOS PILARES E COMO CONSTRUDO (AS BUILT)
Com a montagem dos andaimes, alm da verificao dos aparelhos de apoio, sees da
superestrutura e dos pilares puderam ser medidas. Com relao aos pilares, alpinistas da
empresa Executar, de Porto Alegre, desceram ao interior dos mesmos e levantaram as
informaes necessrias para defini-los. Concomitantemente s medidas internas, tambm se

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verificaram as possveis manifestaes patolgicas do interior dos pilares. A operao foi
realizada em todos os pilares nos quais os andaimes foram montados, como comentado no
item 3.1.
Fotos internas foram tiradas a cada junta de concretagem e em cada face interna. Em relao
s patologias, no verificamos anomalias visveis relevantes dentro dos pilares, porm alguns
aparelhos de apoio se apresentaram degradados.
Com a inspeo, obteve-se a geometria dos pilares. A figura 55 ilustra as operaes de
descida dos alpinistas. Os pilares de transio merecem considerao especial, j que
apresentam seo caixo dividida ao meio at a base, conforme figura 56. Os aparelhos de
apoio para os vos de 43m repousam sobre duas vigas de largura 1.3m (figura 57) que
atravessam o pilar. Para fechamento, h uma laje de espessura de 10cm, conforme se observa
nas figuras seguintes. As figuras 59 a 65 apresentam a geometria dos elementos que compem
a ponte.

Figura 55: descida ao interior dos pilares


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Figura 56: parede divisria dos pilares de transio

Figura 57: vista interior dos pilares de transio detalhe do dorso inferior da viga
onde se apoiam os roletes do vo de 43m

Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22

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Figura 59: seo transversal pilares de transio





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Figura 60: vista pilares de transio

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Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo


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Figura 62: geometria dos pilares de seo caixo do vo de navegao junto ao
Gerber

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Figura 63: seo transversal dos pilares coluna dimetros 1.4m e 1.6m

Figura 64: seo transversal para vos de 43m


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Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m
Em campo, verificamos que os pilares tipo coluna no tm o mesmo dimetro para toda a
obra. Os pilares dos Encontros tm dimetros de 1.60m, sendo que o pilar P64 do Encontro da
margem da Ilha da Pintada apresenta um anel superior com dimetro de 1.80m e altura de
80cm at seu topo. Dos pilares P02 ao P14 e do P50 ao P63 o dimetro 1.40m e dos pilares
P15 ao P21 e P41 ao P49, dimetro de 1.6m, conforme figura 48.
Salienta-se a este ponto que, durante as inspees, a infraestrutura consta como NV (No
Visvel) para o trecho da obra em terra. Portanto, para o projeto de alargamento ser
necessrio o levantamento dimensional da infraestrutura.

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4 RESISTNCIA DO CONCRETO
Com o objetivo de alargamento da ponte sobre o Rio J acuObra Norte, faz-se necessrio
conhecer a resistncia da estrutura existente. Para isso, realizaram-se ensaios destrutivos e
no-destrutivos sobre a estrutura, extrao de corpos-de-prova e esclerometria,
respectivamente. Optou-se por obter 3 (trs) resistncias caractersticas, a saber: para os
pilares de seo caixo (incluindo os de transio), para os pilares coluna e para as vigas do
vo central de navegao junto aos dentes Gerber.
Como a nova estrutura (alargamento) ser apoiada em pilares com geometrias variadas, como
o caso da OAE em questo, com concretagens dos vrios elementos que a compem em dias
diferentes e, tambm, a adio de novas lajes superestrutura existente, conveniente a
separao das resistncias para uma maior confiabilidade dos resultados.
O captulo apresenta inicialmente a sequncia dos trabalhos de extrao e esclerometria dos
corpos-de-prova e, em seguida, a anlise estatstica para a determinao das resistncias
caractersticas para a OAE.
4.1 EXTRAO DOS CORPOS-DE-PROVA E ESCLEROMETRIA
Para a determinao da resistncia compresso do concreto, foram extrados corpos-de-
prova cilndricos dos pilares e vigas pela empresa ETA Tecnologia de Materiais, de Porto
Alegre. A extrao foi feita com extratora eltrica marca HILTI modelo DD200, com coroa
diamantada refrigerada a gua e clice com dimetro nominal de 95mm marca HILTI.
Paralelamente s extraes, foram realizados os ensaios de esclerometria, com aparelho
Proceq N-34 Srie 92613 (os mesmos aparelhos usados em todas as aferies).
Para haver uma quantidade de dados estatisticamente representativa, optou-se por extrair 8
corpos-de-prova de cada pilar (4 na face Leste e 4 na face Oeste) nos quais os andaimes foram
montados, ou seja, os pilares P22, P25, P31, P32, P37 e P40, conforme item 3.1.


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Aproveitando a estrutura montada, mais 16 cps foram extrados junto s vigas do vo central
de navegao (4 cps por viga, por andaime), entre os pilares P31 e P32. A figura 66
exemplifica o andaime utilizado para os trabalhos no pilar P32 e as figuras 67 e 68, as
posies de extrao e esclerometria para as vigas e pilares citados anteriormente.

Figura 66: vista dos andaimes no pilar P32 junto ao Gerber

Figura 67: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao dente Gerber)

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Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo
(incluindo pilares de transio) Face Leste
Adicionalmente, em cada margem, tanto da Ilha das Flores como da Ilha da Pintada, 4 pilares
coluna foram selecionados para a extrao de 2 cps por pilar. A seleo dos pilares para a
extrao baseou-se na facilidade de acesso aos trabalhos e, para tal, definimos pilares
posicionados a partir dos pilares de transio de cada margem. Deste modo, optou-se por
comear a extrao nos pilares distantes 6 vos dos pilares de transio em cada margem.
Assim, os pilares adotados, em forma de ziguezague, foram o P1301, P1402, P1501 e P1602
(01 =lado esquerdo sentido POA-Eldorado do Sul; 02 =lado direito sentido POA-Eldorado
do Sul) na margem da Ilha das Flores. Na margem da Ilha da Pintada, o P4601, P4702, P4801
e P4902. Os 2 corpos-de-prova de cada pilar coluna foram extrados a 1m da base dos pilares,
um na face Leste e outro na Oeste. Como se comentou no pargrafo anterior o P1602 est
distante 6 vos do pilar de transio P22 e o pilar P4601 est mesma distncia do pilar de
transio P40, conforme se observa na figura 48.


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Portanto, no total, somando-se extraes nos pilares de seo caixo (includos os de
transio), pilares coluna e vigas do vo central, temos um total de 80 corpos-de-prova para a
ponte do Rio J acu-Obra Norte.
Como se pde ver nas figuras 67 e 68, para cada extrao, correspondem 4 ensaios de
esclerometria. O ensaio de esclerometria consiste em determinar a dureza superficial do
concreto atravs de disparo de uma haste metlica contra a superfcie do material,
determinando assim o ndice escleromtrico. Baseado em bacos fornecidos pelo fabricante,
relaciona-se o ndice escleromtrico com a provvel resistncia do concreto entre as idades de
14 e 56 dias. Porm, a NBR 7584 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 1995) comenta que as curvas dos bacos referem-se a concretos preparados em
outros pases, com materiais e condies diferentes das brasileiras. Portanto, em nosso caso, o
ndice escleromtrico ser usado como um balizador, ou seja, um parmetro para verificao
da convergncia das resistncias se as mesmas apresentarem valores discrepantes em relao
s suas mdias e medianas. As figuras 69 a 75 mostram as etapas dos ensaios.

Figura 69: extrao dos corpos-de-prova nos pilares de seo caixo


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Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna



Figura 71: corpos de prova extrados nas vigas do vo central (lado interno)



Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao


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Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute



Figura 74: capeamento com enxofre para regularizao e nivelamento dos cps



Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada


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A ruptura dos corpos-de-prova foi realizada em prensa hidrulica com acionamento eltrico,
marca EMIC modelo PCE-100/20 com velocidade de aplicao de carga de 0.3 a 0.8 MPa/s,
conforme NBR 5739.
4.2 ANLISE DOS RESULTADOS
A partir dos ensaios realizados, a empresa ETA forneceu os resultados, que so mostrados nas
tabelas a seguir, a ttulo de ilustrao, apenas para o pilar P40.
Tabela 1: resultados dos ensaios de compresso axial para pilar P40
CP-1 Leste 17,1 9,4 1,8 69,4 26200,0 38,4 0,99 38,0
CP-2 Leste 14,8 9,4 1,6 69,4 23400,0 34,4 0,96 33,0
CP-3 Leste 19,0 9,4 2,0 69,4 26400,0 38,8 1,00 38,8
CP-4 Leste 17,7 9,4 1,9 69,4 27200,0 40,0 0,99 39,6
CP-5 Oeste 15,9 9,4 1,7 69,4 19600,0 28,8 0,97 27,9
CP-6 Oeste 16,4 9,4 1,7 69,4 19200,0 28,2 0,97 27,4
CP-7 Oeste 18,8 9,4 2,0 69,4 38800,0 57,0 1,00 57,0
CP-8 Oeste 15,4 9,4 1,6 69,4 30000,0 44,1 0,96 42,3
Pea
N
Face
PILAR P40
Altura
(cm)
Dimetro
(cm)
Relao
(h/d)
Seo
(cm)
Carga
(kg)
Resistncia
(Mpa)
Coef.
Correo
Resistncia
(Mpa)


O coeficiente de correo da tabela 1 leva em conta o fato de a relao entre a altura e
dimetro do corpo de prova ser diferente de 2, conforme Petrucci (1987). A numerao dos
cps est de acordo com a sequncia de extrao da figura 65.
Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40
Pea Mdia M. Corrig. M. Final
A 47 48 48 48 48 47,8 48,4
B 48 47 47 47 47 47,2 47,8
C 49 48 47 47 48 47,8 48,4
D 50 49 49 49 49 49,2 49,8
A 46 45 46 46 46 45,8 46,4
B 47 46 46 46 46 46,2 46,8
C 46 46 45 45 46 45,6 46,2
D 47 46 45 45 47 46,0 46,6
A 42 42 42 42 42 42,0 42,5
B 42 41 40 40 42 41,0 41,5
C 41 40 39 39 41 40,0 40,5
D 44 43 42 42 43 42,8 43,4
A 46 39 38 38 40 40,2 40,7
B 40 39 38 38 38 38,6 39,1
C 38 38 39 39 39 38,6 39,1
D 41 40 41 41 42 41,0 41,5
C
P
-
3
C
P
-
4
PILAR P40 - FACE LESTE
ndices Escleromtricos
C
P
-
1
C
P
-
2
40,1
42,0
46,5
48,6



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Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40
Pea Mdia M. Corrig. M. Final
A 46 46 45 44 44 45,0 45,6
B 44 45 45 46 46 45,2 45,8
C 46 45 46 46 45 45,6 46,2
D 45 46 45 45 43 44,8 45,4
A 46 45 44 45 45 45,0 45,6
B 46 46 46 45 46 45,8 46,4
C 45 44 45 45 44 44,6 45,2
D 44 44 45 45 44 44,4 45,0
A 46 47 47 47 46 46,6 47,2
B 47 48 49 47 47 47,6 48,2
C 46 47 47 48 46 46,8 47,4
D 48 48 46 47 47 47,2 47,8
A 49 48 48 47 48 48,0 48,6
B 47 46 48 47 48 47,2 47,8
C 49 47 48 47 49 48,0 48,6
D 47 47 47 46 48 47,0 47,6
C
P
-
5
C
P
-
6
C
P
-
7
C
P
-
8
PILAR P40 - FACE OESTE
ndices Escleromtricos
48,2
47,7
45,5
45,7


A partir das Mdias Corrigidas, encontra-se um valor nico para a esclerometria, o qual
representa o ndice escleromtrico para o respectivo corpo de prova, por novo clculo da
mdia.
Como se observa nas tabelas 2 e 3, so 5 ndices escleromtricos para cada extrao. Porm,
em campo so aferidos 9 ndices, dos quais retiram-se os dados considerados esprios. Os
resultados dos demais pilares, aqui omitidos, tambm podem ser apresentados da mesma
maneira.
A partir dos resultados de resistncia compresso axial, procede-se ao tratamento estatstico
dos dados.
Com os resultados, considerar-se- como resistncia caracterstica dos pilares de seo caixo,
a mdia das resistncias dos seus corpos-de-prova menos 1.65 desvios-padro da distribuio
dos dados. O mesmo processo ser aplicado para os pilares coluna e para as vigas do vo
central, resultando, portanto, em 3 resistncias caractersticas para a OAE. Garante-se, atravs
da distribuio normal, ou distribuio de Gauss, que haja apenas 5% possibilidades de os
resultados serem inferiores ao encontrado. A figura 76 exemplifica uma distribuio normal
de dados, representativa para os resultados em questo (LAPPONI, 2005).



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Distribuio Normal (Gauss)
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
-3 -2,5 -2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3
Desvi o Padro Normal i zado
D
e
n
s
i
d
a
d
e

d
e

P
r
o
b
a
b
i
l
i
d
a
d
e
s

Figura 76: distribuio normal

Como se v na figura anterior, o ponto zero a mdia padronizada dos resultados. A partir
dela, o desvio padro de 1.65 sua esquerda assegura que os resultados estejam dentro da
rea hachurada e com 5% de probabilidades de serem inferiores ao valor encontrado.
Antes de partir anlise estatstica, outra considerao deve ser feita em relao s
resistncias encontradas nos ensaios de compresso axial. Para os pilares P22, P25 e P37,
alguns resultados de resistncia apresentaram valores muito diferentes comparados s
respectivas mdia e mediana de distribuies.
Os casos citados so:
1) Pilar P22 (mdia =28.3MPa e mediana =31.4MPa)
* CP-7 Face Oeste, resistncia =17.2MPa
* CP-8 Face Oeste, resistncia =14.5MPa
2) Pilar P25 (mdia =41.1MPa e mediana =42.5MPa)
* CP-8 Face Oeste, resistncia =26.7MPa
3) Pilar P37 (mdia =31.3MPa e mediana =32.2MPa)
* CP-8 Face Oeste, resistncia =20.6MPa


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Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011
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Assim sendo, para mant-los o mais uniformemente possvel, optou-se por extrair novos
corpos-de-prova em posies prximas das originais para as contraprovas. As novas
resistncias obtidas so:
1) Pilar P22
* CP-7 Face Oeste, resistncia =36.0MPa
* CP-8 Face Oeste, resistncia =36.6MPa
2) Pilar P25
* CP-8 Face Oeste, resistncia =77.1MPa
3) Pilar P37
* CP-8 Face Oeste, resistncia =36.3MPa
Os novos resultados foram satisfatrios, exceo do pilar P25. Para este pilar, j que tanto a
contraprova (77.1 MPa) como o resultado original (26.7MPa) no satisfazem os critrios,
optou-se por elimin-los. Portanto, para o pilar P25, passamos a ter somente 7 cps a serem
analisados e, para a obra, passamos a um total de 79 corpos-de-prova.
De acordo com Petrucci (1987), essa situao pode acontecer, pois o concreto do corpo-de-
prova pode no corresponder ao da estrutura, no s por defeitos de moldagem, como,
principalmente, pelas diferenas de adensamento e cura a que ambos foram submetidos. Essa
diferena de adensamento pode resultar em uma concentrao de agregados grados na regio
de extrao do corpo de prova. Como o agregado grado apresenta resistncia maior que a
argamassa da matriz, pode resultar uma resistncia que no corresponda verdadeiramente
estrutura.
Feita essa considerao, partimos determinao das resistncias caractersticas dos pilares
caixo, pilares coluna e vigas do vo central, conforme equao abaixo:
d cm ck
S F F 65 , 1

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Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao
71
Onde
F
ck
resistncia caracterstica;
F
cm
resistncia mdia dos corpos-de-prova;
S
d
desvio padro das amostras.

Salienta-se que este procedimento aplicado separadamente para pilares caixo, pilares
coluna e vigas do vo central, os quais possuem uma amostragem de 47, 16 e 16 corpos-de-
prova, respectivamente (total =79 cps).
Portanto, as resistncias caractersticas finais so:
1) Pilares seo caixo
R
k
= 23MPa
2) Pilares coluna
R
k
= 28,3MPa
3) Vigas do vo central
R
k
= 26,3MPa







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5 CONCLUSES
O estudo das estruturas mistas para tabuleiros de pontes apresentou solues rpidas e prticas
visando o alargamento de obras de arte especiais existentes atualmente no pas. Assim, com a
necessidade de alargamento da seo transversal da ponte, para acrscimo de nova faixa de
trfego, garantindo-se que no haja reforo de fundao, alm de uma maior transparncia ao
usurio, pressupe uma estrutura de reforo mais leve, o que obtido com o emprego das
estruturas mistas ao-concreto, conforme visto nos exemplos da ponte sobre o Rio Roize, da
ponte Lully e do viaduto St. Kilian.
As etapas apresentadas visaram fazer um levantamento qualitativo e quantitativo da ponte do
Rio J acu-Obra Norte o que pode ser adotado como procedimento para futuros alargamentos
de obras de arte, com vistas ao projeto de alargamento de futuras obras de arte. As visitas de
campo permitiram fazer verificaes das condies dos pilares, aparelhos de apoio e entornos
e, tambm, dimensionais da OAE, visando buscar o maior quantidade de informaes para a
pesquisa em questo.
As resistncias caractersticas da obra foram determinadas a partir dos resultados vlidos de
79 dos 80 corpos-de-prova extrados. Com eles, foi definido 3 resistncias caractersticas, a
saber: para os pilares de seo caixo, pilares de seo coluna e para as vigas do vo central
de navegao, o que pode ser levado em considerao para outros projetos e estudos de
alargamento de OAEs.
A considerao das resistncias separadamente, como apresentado acima, deve-se
necessidade de o projeto de alargamento contemplar as variabilidades que a prpria OAE
apresenta. A nova estrutura (alargamento) apoiada em pilares com geometrias variadas ao
longo da ponte, concretagens em dias diferentes e a adio de novas lajes superestrutura
existente, demandam a separao das resistncias para uma maior confiabilidade dos
resultados.
Cabe salientar que a morosidade para a concluso das etapas desta pesquisa e para a entrega
dos relatrios deve-se a dificuldade encontrada para obter os projetos originais da ponte
datados de 1955. Alm disso, a escassez de mo-de-obra qualificada para realizar os aparatos

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Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao
73
fsicos que permitiram a inspeo na OAE e, a dificuldade na montagem dos andaimes para a
execuo das extraes dos corpos-de-prova, tambm, contemplaram para o atraso dos
trabalhos desta pesquisa. Reitera-se que todos os trabalhos relacionados montagem de
andaimes, extrao de corpos-de-prova, ensaio de esclerometria e compresso axial no esto
contemplados no plano de trabalho desta pesquisa, ficando sobre responsabilidade da
Concessionria a execuo, bem como o desembolso financeiro.
Por fim, com a pesquisa realizada e a apresentao deste relatrio final pode-se vislumbrar
solues prticas e rpidas de possveis alargamentos de obras de arte existentes hoje no pas.
Outrossim, ressalta-se o trabalho de reviso bibliogrfica deste trabalho, apresentado o
Estado da Arte sobre o assunto alm da proposta de soluo de alargamento em estrutura
mista.














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6 REFERNCIAS
APPLETON, J .; COSTA, A.; MARTINS, C., et al. Alargamento e Reabilitao do Viaduto
V276 (A) da Baixa do Mondego A1 Sublano Coimbra Sul/Coimbra Norte. In: 1
CONGRESSO DE SEGURANA E CONSERVAO DE PONTES ASCP, 2009, Lisboa.
Anais...Lisboa: ASCP09 2009.
APPLETON, J .; COSTA, A.; TRAVASSOS, N., et al. Ponte sobre o Rio Cvado EN304-km
76+626. In: 1 CONGRESSO DE SEGURANA E CONSERVAO DE PONTES ASCP,
2009, Lisboa. Anais...Lisboa: ASCP09 2009.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 5739: Concreto Ensaio de
Compresso de corpos-de-prova cilndricos. Rio de J aneiro, 1994.
_____. NBR 7584: Concreto Endurecido Avaliao da dureza superficial pelo esclermetro
de reflexo. Rio de J aneiro, 1995.
_____. NBR 6118: Projeto de estruturas de concreto - Procedimento. Rio de J aneiro, 2003.
_____. NBR 8800: Projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas de ao e concreto de
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CHEN, W.F.; DUAN, L. Bridge Engineering: Handbook. New York: CRC Press, 1999. p.
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HENDY, C. R.; J OHNSON R. P. Designers guide to EN1994-2 Eurocode 4: Design of
composite steel and concrete structures. Part 2: General rules and rules for bridges. Londres:
Thomas Telford Ltd., 2006.
HIRT, M.A.; NUSSBAUMER, A. Tubular Trusses for Steel-Concrete Composite Bridges. In:
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KLAIBER, F.W.;WIPF, T.J . Strengthening and Rehabilitation. In: CHEN, W.F.; DUAN, L.
Bridge Engineering: Handbook. New York: CRC Press, 1999. p. 50/1-50/42.
LAPPONI, J . C. Estatstica Usando Excel. 4 ed. Rio de J aneiro: Elsevier, 2005 7
Reimpresso.
MALITE, M., et al. Auscultao da Estrutura Metlica da Ponte Rodo-Ferroviria sobre o Rio
Paran durante o Lanamento e Prova de Carga. Pesquisa e Tecnologia Minerva, So
Carlos, p. 1-8, 1997.

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Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao
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MAYRHOFER, G.; STADLER, C. An Integral Steel-Concrete Composite Structure over a
Motorway in Austria. Structural Engineering International, Zurich, v. 20, n. 2, p. 174-176,
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MULLER, J . Design Practice in Europe. In: CHEN, W.F.; DUAN, L. Bridge Engineering:
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REIS, A. P. A. Reforo de vigas de concreto armado por meio de barras de ao
adicionais ou chapas de ao e argamassa de alto desempenho. 1998. 239 f. Dissertao
(Mestre em Engenharia de Estruturas) Escola de Engenharia de So Carlos. Universidade de
So Paulo, So Paulo.
SALLABERRY, R. D. Limite de deformao das fibras de carbono usadas no reforo
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Engenharia Civil) COPPE. Universidade Federal do Rio de J aneiro, Rio de J aneiro.
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Construber, lava, Boletn Informativo n8, p. 70-71, 2007.
Vallourec and Mannesmann Tubes, Publications, V&M Report On Line, Application.
Disponvel em:
<http://www.vmtubes.com/jsp/epctrl.jsp?con=vmtubes000469&cat=vmtubes000181&mod=v
mtubes000061&pri=vmtubes&lng=1 >. Acesso em 23 set. 2010.







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Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011
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ANEXO A

LEVANTAMENTO DIMENSIONAL COMO CONSTRUDO
DESENHOS DE FRMAS
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.
DELTACON
ENGENHARIA S.S.L.

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Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao
83




















ANEXO B

RELATRIO TCNICO PROPOSTA DE SOLUO E
PROJETO DE ALARGAMENTO EM ESTRUTURA MISTA



DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 1 / 8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
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RMccpPtJ acuAlarga11006
Cliente: CONCEPA Obra: Ponte Rodoviria sobre Rio J acu - Obra Norte
Ref: Projeto de Alargamento
Ass.: Relatrio Estudo Engenharia Plano Funcional.
DE: Martin PARA: Eng. Thiago <thiago@concepa.com.br>
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Pr ezado Engenhei r o Thi ago
Apr esent amos nosso r el at r i o sobr e o assunt o emep gr af e.
========================================================

RELATRIO TCNICO - PROPOSTA DE SOLUO E
PROJETO DE ALARGAMENTO EM ESTRUTURA MISTA

A. Objetivo:
Apr esent ao de r el at r i o r ef er ent e Est udos de Engenhar i a Est r ut ur al
Pl ano Funci onal par a o Al ar gament o da Pont e sobr e o Ri o J acu Nor t e,
cont endo a sol uo f act vel medi ant e apr eci ao de seo t r ansver sal .

B. Dados
1. Memr i a de Cl cul o do Pr oj et o Or i gi nal : El ement o de Obr a n. I e n. I I I -
Cal cul o Est t i co Dr . I ng. Fr i t z Leonhar t Ber at ender I ngeni eur VBI St ut t gar t
/ Auf t r ag n. 457/ I e n. 457/ I I I 1957 .
2. I nspeo dos pi l ar es e apoi os da super est r ut ur a exi st ent e, ext r ao de
cor pos de pr ova, ensai os de compr esso axi al e escl er omet r i a dos cor pos de
pr ova, anl i se est at st i ca dos r esul t ados, et c. conf or me est udo t er i co
Sol uo Est r ut ur al de Al ar gament o de Pont es sem Ref or o de Fundao
Rel at r i o Par ci al de Pesqui sa.
3. As Built, CC como const r u do da pont e exi st ent e: conf or me Rel at r i o Par ci al
Sol uo Est r ut ur al de Al ar gament o de Pont es semRef or o de Fundao.
4. Vi st or i a de Rot i na, r eal i zadas dur ant e o per odo da pesqui sa.


C. Estrutura Existente.
A est r ut ur a exi st ent e, l ocal i zada na r odovi a f eder al BR- 116/ 290, Tr avessi a
Regi s Bi t t encour t emPor t o Al egr e- RS, t eml ar gur a de 10. 4me ext enso de 1. 760m.
A seo t r ansver sal apr esent a duas f ai xas de 3. 5m, f ai xas de segur ana com
sar j et as de 40cm e passei os de 90cm com guar da cor po, Per f azendo uma l ar gur a
t ot al 10, 40m, conf or me pr oj et o or i gi nal , desenhos e det al hament o execut i vo do
Dr . Eng. Fr i t z Leonhar dt ( St ut t gar t , Al emanha, 1955) .
A or gani zao dos vos segue: 43x21, 50m, 2x22, 20m, 17x43, 0m e um vo
cent r al de 54, 0m. Os t r echos dos pi l ar es 1 ao 22 e 40 ao 64 t emos est r ut ur as
padr o t i po I I I , so uma sucesses de super est r ut ur as cont nuas com 3 vos de
21, 5m. com al t ur a est r ut ur al de 1, 5m e pi l ar es dupl os t i po col una, nas mar gens
em seco. Ent r e os pi l ar es 22 e 40 ( pi l ar es de t r ansi o) t emos as est r ut ur as
t i po I vo padr o i sost t i co de 43, 0m, comal t ur a est r ut ur al de 2, 54m, e pi l ar es
cai xo no l ei t o pr i nci pal do r i o J acu , cuj a l ar gur a nas guas nor mai s mede
580, 0m. de l ar gur a. O vo cent r al cont a comuma est r ut ur a emGerber , bal anos
de 5, 5m. e umvo ent r e j unt as padr o de 43, 0m.
A f i gur a 1. i l ust r a uma vi st a da OAE, f i gur a 2. e 3. seo t r ansver sal
t i po I e I I I r espect i vament e, e a l ocao dos pi l ar es est esquemat i zada na
f i gur a 4. Ent r e as est r ut ur as t i po I e I I I t emos os pi l ar es de t r ansi o, ver
f i gur a 5. Na seqnci a mai s f ot os que i l ust r ama obr a exi st ent e emquest o.



DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 2 / 8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
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Fi gur a 1: pont e sobr e o Ri o J acu Obr a Nor t e ( di r ei t a)

Fi gur a 2: seo t r ansver sal par a vos de 43m

Fi gur a 3: seo t r ansver sal par a vos de 21. 5m




DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 3 / 8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
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Fi gur a 4: l ocao dos pi l ar es da pont e sobr e Ri o J acu Obr a Nor t e



DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 4 / 8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
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Fi gur a 5: andai mes j unt o ao pi l ar de t r ansi o P40


Fi gur a 6: exempl o de apoi os emr ol et es nas j unt as dos vos de 21. 5m


Fi gur a 8: exempl o de apoi o empl aca de chumbo sobr e scul o de concr et o apoi os
i nt er medi r i os ent r e j unt as par a os vos de 21. 5m



DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 5 / 8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
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Fi gur a 9: det al he Gerber ( P31)

Fi gur a 10: det al he Gerber ( P32)



Fi gur a 23: ext r ao/ escl er omet r i a par a vi gas do vo cent r al ( j unt o ao Gerber)
( i ncl ui ndo pi l ar es de t r ansi o) - Face Lest e



D. Verificao da Estrutura Existente.

A estrutura existente inaugurada em 1958 , portanto a mais de 53 anos, foi
a primeira obra de grande porte no Brasil em concreto protendido.
Foi pr oj et ada usando- se o t r em de car gas mvei s nor mal i zado na poca de
36, 0t . que const ava de um r ol o compr essor de 24, 0t . com 2 ei xos, mai s um
cami nho j ust apost o de 12, 0t . t ambmcom2 ei xos, apl i cados cada umnuma r ea de
2, 5 x 6, 0m, mai s car gas uni f or mement e di st r i bu das de 500kg/ m2. Par a vencer o
pr azo de execuo da obr a de 3, 0 anos f oi concebi do um pr oj et o al t ament e
padr oni zado e um i nusi t ado e ar r oj ado si st ema de f or mas bascul ant es de madei r a
sobr e uma est r ut ur a de ao aut opor t ant e mvel , que possi bi l i t ava a concr et agem
de t oda super est r ut ur a de um vo numa ni ca et apa de concr et agem sem
escor ament o. Af i m de el i mi nar o escor ament o em sol o mol e e no l ei t o dos cur sos
dgua, a t r el i a de ao mvel l ongi t udi nal ment e er a apoi ada no t opo dos pi l ar es,



DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 6 / 8
Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br
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em ni chos apr opr i ados que possi bi l i t avam o l anament o da t r el i a e r espect i va
f or ma par a o vo segui nt e aps a cur a e pr ot enso do vo emexecuo.
Ver i f i cando a at ual est r ut ur a sob as car gas nor mal i zadas vi gent es conf or me
NBR- 7188( 1984) , usando os r esul t ados dos ensai os de mat er i ai s conf or me Dados
i t em2. e As Built i t em3. concl u mos que a super est r ut ur a t empr obl emas, mas a
mesoest r ut ur a at ende sat i sf at or i ament e e i nf r a- est r ut ur a at ende sal vo mel hor
i nvest i gao do est aqueament o no vi s vel .
Val e sal i ent ar que na obr a exi st ent e a l aj e t r ansver sal ment e pr ot endi da
por cabos const i t u dos por f i os de 5, 2mmm. de di met r o, comancor agemt i po bl oco
de concr et o a cada 40, 0cm. mai s ar madur a passi va.
Apr esent amos abai xo um panor ama das pr i nci pai s sees de pr oj et o das
l ongar i nas da est r ut ur a t i po I I I , obr a exi st ent e.

Quadro Esforos Envoltrios Longarina Existente sob Carga NBR-7188-84
esforo R0 R10 V10e V10d Mf4 Mf10 Mf15
unidade t t T t mt mt mt
Longarina Projeto Original 112 217 128 115 399 -429 228
sob condies atuais 136 257 146 142 453 -458 277
diferena 24 40 18 27 54 29 49
% 21,4 1804 14,1 26,5 1,35 6,8 21,3
Q / G Projeto Original 0,93 0,95 1,07 1,23 1,25 0,94 3,1
sob concies atuais 1,31 1,22 1,52 1,75 1,55 1,07 3,95
% 41 28 42 42 24 13,6 27,3

par t i cul ar ment e pr eocupant e o acr sci mo de esf or o a f l exo no mei o do
vo i nt er medi r i o da est r ut ur a I I I , da or dem de 21%, e o que pi or na r el ao
Car ga mvel / peso pr pr i o passa par a 27%, o que i ndi ca umaument o acel er ado dos
f enmenos de f adi ga dos mat r i as.



E. Proposta de Alargamento e Seqncia Executiva da Obra

A f ut ur a i nt er veno na obr a exi st ent e, al em de acr escent ar f ai xas de
t r f ego, deve r evi t al i zar a obr a exi st ent e quant o as condi ci onant es mecni cas
dos mat er i ai s bem como o seu f unci onament o est r ut ur al , dando assi m a obr a
exi st ent e uma sobr evi da de no m ni mo mai s 50 anos. Conf or me cl cul o aci ma
concomi t ant e com a f ut ur a obr a de al ar gament o poder ser r eal i zado uma t ot al
r ecuper ao da est r ut ur a exi st ent e, af i m de at ender a r evi t al i zao necessr i a
par a at ender as condi ci onant es mecni cas dos mat r i as. Quant o ao f unci onament o
est r ut ur al a obr a exi st ent e deve passar por um pr ocesso de mel hor i a est r ut ur al ,
vi a r ef or o est r ut ur al apl i cado di r et ament e nos el ement os cr t i cos ou
modi f i cao nos model os est r ut ur ai s af i m de pr omover al vi o nos el ement os
cr t i cos.
A opo pr opost a de al ar gament o passa pel a modi f i cao est r ut ur al da obr a.
No caso i mpr esci nd vel que o al ar gament o deve cont empl ar um al vi o dos
esf or os das l ongar i nas exi st ent es at r avs do posi ci onament o de novas
l ongar i nas, al t er ando a di st r i bui o t r ansver sal das car gas mvei s nas di ver sas
l ongar i nas, f avor ecendo as l ongar i nas exi st ent es.
Descar t amos a possi bi l i dade de r ef or o das l ongar i nas exi st ent es por
t r at ar - se de el ement o est r ut ur al execut ado pel o ant i go pr ocesso de pr ot enso
Leoba, de cabo ni co const i t ui do de el evado nmer o de f i os de ao de al t a
r esi st nci a de 5, 2mm. de di met r o, que j ul gamos de di f ci l af er i o, ger ando um
conj unt o de i ncer t ezas que podemi nduzi r a umr ef or o equi vocado.
A pr ot enso t r ansver sal do t abul ei r o di f i cul t a ai nda mai s uma concepo
segur a de r ef or o da super est r ut ur a.
Assi m como a obr a exi st ent e, a pr opost a de al ar gament o t ambm compost a
por est r ut ur a t i po I e est r ut ur a do t i po I I I , com t r ansi o, cabecei r a e vo
cent r al comcar act er st i cas de vo e model o est r ut ur al semel hant es.
Par a a pr opost a a conexo ent r e a l aj e exi st ent e e nova pode- se dar vi a
sol i dar i zao l ongi t udi nal em concr et o, usando concr et o especi al de al t a



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r esi st nci a e bai xa r et r ao comadequada ar madur a de esper a e cost ur a emt odoa
ext enso da obr a. O pr oj et o dever def i ni r uma ar madur a a par t i r do r esi dual de
def or mao l ongi t udi nal da est r ut ur a nova per ant e a exi st ent e. Como a ancor agem
de pr ot enso da l aj e exi st ent e est na bor da do bal ano, no f act vel demol i r
est a seo par a r eal i zar a cost ur a do vel ho como novo. O pr oj et o deve def i ni r o
engast ament o de uma adequada ar madur a de esper a, na f ace super i or da l aj e vi a
aber t ur a de canal et as e f ur os no concr et o exi st ent e a cada 40cm, ent r e
ancor agens, com f i xao da ar madur a com adesi vo est r ut ur al a base de epxi . Na
f ace i nf er i or , aps a r emoo do cobr i ment o e escar i f i cao do concr et o de
2, 0cm, t er emos a apl i cao de ar madur a adi ci onal t r ansver sal e l ongi t udi nal ,
f i xada comgr ampos de ao, e a apl i cao de concr et o pr oj et ado, emt oda ext enso
da obr a.
Par a est a pr opost a a l aj e super i or do al ar gament o const i t u da de l aj e
maci a pr - f abr i cada em concr et o ar mado, el ement os padr oni zados par a cada caso,
com geomet r i a que possi bi l i t a a mont agem a par t i r da obr a exi st ent e, com
ar madur a de esper a, ni chos de sol i dar i zao comas novas vi gas, e r ebai xos par a
dar cont i nui dade l ongi t udi nal a nova l aj e. J ust i f i ca- se o uso de el ement os pr -
f abr i cados af i mde zer ar os ef ei t os de r et r ao e el i mi nar os t empos de cur a do
concr et o. Os el ement os devemser mont ados a par t i r da obr a exi st e comauxi l i o de
gui ndast e e escor as f i xadas nas novas l ongar i nas.


Ia. PROPOSTA

Consi st e em acrescentar na obr a exi st ent e mai s uma faixa de trfego de
3,5m., el i mi nando o passei o l ado sul . A obr a de al ar gament o r eposi ci ona as
f ai xas exi st ent es def i ni ndo a pi st a r odovi r i a com3 f ai xas de 3, 5m. no ei xo da
obr a exi st ent e. Ver f ol ha desenho 001 par a est r ut ur a t i po I e f ol ha 002 par a
est r ut ur a t i po I I I .
Est a sol uo est baseada no est udo t er i co Sol uo Est r ut ur al de
Al ar gament o de Pont es sem Ref or o de Fundao def i ni ndo al ar gament o com
est r ut ur a de ao ou est r ut ur a mi st a - Obr a M ni ma - .
Est a pr opost a posi ci ona duas l ongar i nas novas a 2, 1m. das l ongar i nas
exi st ent es, umr ef or o na at ual l aj e embal ano, l aj es maci as pr - f abr i cadas, e
adequado cont r avent ament o e conexo coma est r ut ur a exi st ent e.
A l ar gur a t ot al da nova obr a passa de 10, 4m. par a 13, 7m. com 3 f ai xas de
3, 5m. mai s 2 f ai xas de segur ana que i ncl ui a sar j et a l ongi t udi nal , doi s guar da-
r odas padr o DNI T, e umpassei o no l ado nor t e coml ar gur a l i vr e de 1, 2m.
Os at uai s passei os com90cmde cada l ado dever o ser demol i dos.
A const r ui r t er emos uma l ar gur a t ot al de 5, 1m, no l ado sul 2, 0m. e no l ado
nor t e 3, 1m.
Par a a est r ut ur a t i po I , no l ei t o do r i o J acu , f oi anal i sada a adi o de
duas novas l ongar i nas so t r el i adas i sost t i cas pl anas de ao de al t a
r esi st nci a, pat i nado, t i po AST A- 588, com al t ur a de 2, 33m. compr i ment o de
42, 93m, e peso est i mado de 33, 0t , f abr i cada 100%emmet al r gi ca, mont ada sobr e o
vo com auxi l i o de 2 gui ndast es pat ol ados sobr e a obr a exi st ent e. O t al o
super i or em f ase i ni ci al uma mesa de ao r ecebe um conj unt o de conect or es par a
gar ant i r a sol i dar i zao com a l aj e de concr et o. O t al ho i nf er i r da l ongar i na
na f ase i ni ci al em ao, e cont r avent ado a vi ga exi st ent e com t r el i a
hor i zont al de ao, f i xada com chumbador es qu mi cos apl i cados na f ase de
mont agem. O t al o i nf er i or da l ongar i na r ecebendo umenchi ment o de concr et o na
obr a aps a apl i cao de ar madur a compl ement ar e pr - t enso das cor doal has a
ser emdef i ni das empr oj et o. A l aj e super i or do al ar gament o l ado nor t e const a de
uma l aj e maci a de 1, 3m. por mdul os de 8, 6m. ( 5 modul os por vo de 43, 0m. ) , e
do l ado sul com2, 4m. que i ncor por a o passei o.
J ust i f i ca- se:
a) o al ar gament o da obr a nos doi s l ados, af i m de i nt r oduzi r novas car gas de
f or ma cent r ada nos pi l ar es;
b) o uso de l ongar i nas em est r ut ur a mi st a par a r eduzi r a component e de peso
pr pr i o nas novas r eaes sobr e a meso e i nf r a- est r ut ur a exi st ent e;
c) a posi o est r at gi ca das novas l ongar i nas com o i nt ui t o modi f i car o model o
est r ut ur al da super est r ut ur a af i m de r eduzi r a par t i ci pao das l ongar i nas
exi st ent es na r esi st nci a gl obal da nova super est r ut ur a. Nest a nova conf i gur ao



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est r ut ur al , a di st r i bui o t r ansver sal das car gas f avor ece as l ongar i nas
exi st ent e, que agor a passam a t er uma r eser va na sua capaci dade est r ut ur al ,
t r abal ha comf ol ga, af i mde pr opi ci ar ao conj unt o uma sobr e vi da.
Os apar el hos de apoi o das novas l ongar i nas r epr oduzem a conf i gur ao
est r ut ur al dos apar el hos de apoi o das vi gas exi st ent es, no caso apar el hos f i xos
t i po ar t i cul aes de concr et o, e mvei s no caso r ol et es.
Par a est a pr opost a, est r ut ur a t i po I , no h r ef or o de pi l ar nem de
f undao. No t opo do pi l ar cai xo dever o ser i mpl ant ados ber os de ao par a
apoi o da novas l ongar i nas em bal ano. O t opo do pi l ar pr epar ado ( f ur os,
escar i f i cao, execuo de consol es, r econcr et agem) par a r eceber vi gas e mos
f r ancesas de ao, 100% pr oduzi dos em met al r gi ca, apl i cados na obr a e f i xados
comchumbador es qu mi cos.

Par a a est r ut ur a t i po I I , na mar gem do r i o J acui em seco, as duas novas
l ongar i nas so vi gas i sost t i cas de ao, per f i l I al ma chei a, de al t a
r esi st nci a, pat i nado, t i po AST A- 588, com al t ur a de 141cm. compr i ment o de
21, 47m, e peso est i mado de 9, 3t , aut opor t ant e, 100% f abr i cada em met al r gi ca,
comconect or es par a sol i dar i zao coma l aj e, mont ada sobr e o vo comauxi l i o de
um gui ndast e pat ol ado no sol o. Em f ase f i nal a nova l ongar i na cont nua, como
na obr a exi st ent e, obt endo- se a cont i nui dade, aps a mont agem das t r s vi gas
i sost t i cas, vi a conexo par af usada do per f i l de ao e ar madur a negat i va
posi ci onada na r egi o de sol i dar i zao das l aj es. O novo model o est r ut ur al do
est r ado da super est r ut ur a ( par a que haj a uma di st r i bui o t r ansver sal
sat i sf at r i a) exi ge que os el ement os l ongi t udi nai s t enham r i gi dezes bast ant e
pr xi mas. Par a t ant o def i ni mos uma r eduo no vo t er i co dest as novas vi gas de
ao, i st o par a cada pi l ar t er emos doi s apoi o l ongi t udi nai s af ast ados ent r e si
de 1, 8m. r eduzi ndo o vo de f l exo da l ongar i na par a 19, 7m. Como conseqnci a em
cada pi l ar t er emos duas t r avessas de apoi o par a as novas l ongar i nas. A l aj e do
al ar gament o semel hant e a da est r ut ur a t i po I , l ado nor t e com uma l aj e maci a
de 1, 3m. por mdul os de 4, 3m. ( 5 modul os por vo de 21, 5m. ) , e do l ado sul com
2, 4m. que i ncor por a o passei o.
J ust i f i ca- se:
a) o al ar gament o da obr a nos doi s l ados, af i m de i nt r oduzi r novas car gas de
f or ma cent r ada nos pi l ar es;
b) o uso de l ongar i nas em per f i l I de ao e est r ut ur a mi st a par a r eduzi r a
component e de peso pr pr i o nas novas r eaes sobr e a meso e i nf r a- est r ut ur a
exi st ent e;
c) a posi o est r at gi ca das novas l ongar i nas com o i nt ui t o modi f i car o model o
est r ut ur al da super est r ut ur a af i m de r eduzi r a par t i ci pao das l ongar i nas
exi st ent es na r esi st nci a gl obal da nova super est r ut ur a, i demest r ut ur a I .
Os apar el hos de apoi o das novas l ongar i nas r epr oduzem a conf i gur ao
est r ut ur al dos apar el hos de apoi o das vi gas exi st ent es, no caso apar el hos f i xos
t i po ar t i cul aes de concr et o, e mvei s no caso r ol et es.
Par a est a pr opost a, est r ut ur a t i po I I I , no h r ef or o de pi l ar , nem de
f undao, em pr i nc pi o ( o est aqueament o el ement o est r ut ur al no vi s vel que
necessi t a ser conf i r mado vi a i nspeo f si ca, escavao sob bl oco de f undao) .
No t opo de cada dupl a de pi l ar t i po col una ser o i mpl ant adas duas t r avessas
af ast adas ent r e si de 1, 8m. par a apoi o das novas l ongar i nas de concr et o em
bal ano. Est as novas t r avessas em concr et o ar mado, r i gi dament e sol i dar i zadas no
t opo das col unas usando os ni chos exi st ent es or i undos da execuo da obr a,
f or mam um pr t i co t r ansver sal ( muda o model o est r ut ur al or i gi nal ) que
possi bi l i t a aument ar a capaci dade est r ut ur al da meso e i nf r a- est r ut ur a
exi st ent e.


F. Desenho das Sees Transversais da Proposta
Ver desenhos nas f ol has segui nt es.

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Sendo o que se nos apr esent a no moment o,
Cor di al ment e,
Eng. Mar t i n
P
I
L
A
R


E
X
I
S
T
E
N
T
E
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