Et Dragado Uros II

EXPEDIENTE TCNICO
PROYECTO : 2.115905 MEJORAMIENTO DE CANAL DE

NAVEGACION LOS UROS TRAMO II (RO WILLY LAGO MENOR DEL
LAGO TITICACA!" DISTRITO DE PUNO" PROVINCIA DE PUNO PUNO
Meta Presupuestal: 0029 MEJORAMIENTO DE VIAS DE
ACCESO
CODIGO SNIP N 142649
PROYECTO ESPECIAL BINACIONAL LAGO TITICACA - PELT
EXPEDIENTE TCNICO:
MEJORAMIENTO CANAL DE NAVEGACIN LOS UROS TRAMO II
(RIO WILLY LAGO MENOR DEL LAGO TITICACA), DISTRITO DE PUNO
P#$% & 2012
CONTENIDO:
1. Captulo 1: RESUMEN EJECUTIVO
2. Captulo 2: FICHA TCNICA
3. Captulo 3: MEMORIA DESCRIPTIVA
. Captulo : ESTUDIOS !"SICOS
#. Captulo #: ESPECIFICACIONES TCNICAS
$. Captulo $: METRADOS
%. Captulo %: PRESUPUESTO DE O!RA
&. Captulo &: AN"'ISIS DE PRECIOS UNITARIOS
(. Captulo (: RE'ACI)N DE MATERIA'ES E INSUMOS
1*. Captulo 1*: DESCONSO'IDADO DE +ASTOS +ENERA'ES
11. Captulo 11: F)RMU'A PO'IN)MICA
12. Captulo 12: PRESUPUESTO ANA',TICO
13. Captulo 13: A'ENDARIOS - CRONO+RAMAS
1. Captulo 1: MEMORIAS DE C"'CU'O
1#. Captulo 1#: P'ANOS
1$. ANE.OS
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EXPEDIENTE TCNICO:
RESUMEN EJECUTIVO
l.l GENERALlDADES
El Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca - PELT, en cumplimiento del objetivo
institucional en el marco del Sistema Hdrico TDPS, que est constituido por las
cuencas hidrogrficas del Lago Titicaca, ro Desaguadero, Lago Poopo y Salar de
Coipasa, en el presente ao ha programado ejecutar el PlP "Mejoramiento de las
Condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros Tramo ll, Distrito de Puno".
l.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE lNVERSlN PBLlCA
Mejoramiento de Canal de Navegacin Los Uros Tramo ll (Ro Willy Lago Menor del
Lago Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno Puno.
l.3 OBJETlVO DEL PROYECTO
Contar con adecuadas condiciones de navegabilidad en el Canal de Navegacin Los
Uros Tramo ll.
l.4 CONCLUSlONES DEL PERFlL DEL PROYECTO
A continuacin se consignan las principales conclusiones del perfil del proyecto:
- La actividad econmica preponderante en el rea de estudio es el turismo, los
servicios y la agricultura que es el sustento bsico de la poblacin,
complementada con la actividad comercial y de servicios. Sin embargo, existen
diversos factores limitantes que condicionan que la poblacin del rea de
influencia directa, tenga un bajo nivel de desarrollo socioeconmico. Uno de esos
factores son las restricciones y condiciones inseguras de navegabilidad en el
Tramo ll de los Uros identificados como malos pasos, particularmente en el
periodo de aguas bajas que dificulta la interconexin comercial del rea de
influencia directa con los mercados regionales.
- La poblacin beneficiaria directa es de 24 347 habitantes, distribuido
principalmente en el distrito de Puno y el Centro Poblado de los Uros,
pertenecientes a la provincia de Puno del departamento de Puno.
- La demanda en el Tramo ll de los Uros est determinada por el movimiento de
naves (embarcaciones), carga (embarque y descarga en los puertos lacustre Puno
y otros) y de pasajeros (zarpe y arribo en e puerto lacustre de Puno).
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Captulo
1
EXPEDIENTE TCNICO:
- Los principales productos transportados a travs del canal de navegacin Los
Uros Tramo ll son: Bienes de primera necesidad, cemento, cerveza, hidrocarburo
y mercadera en general, que en el ao 2009 registr un volumen de embarque y
desembarque de 287 438 pasajeros.
- La flota naviera que circula por el mbito de influencia del proyecto y el Tramo ll
de los Uros es de 252 principalmente del tipo lanchas, la mayor cantidad de
embarcaciones presenta un calado en el rango de l, 4 m a l,6 m y entre 40 a 50
m de eslora.
- La oferta de transporte est representada por el Canal de Navegacin los Uros
Tramo ll y el mbito de influencia del proyecto, complementndose con la
infraestructura del Terminal Portuario del Puerto Lacustre Puno y los
embarcaderos informales, que no puede dejarse de mencionar no obstante las
condiciones limitadas para brindar los servicios de descarga y embarque de carga,
as como de pasajeros y naves.
- Para las proyecciones del trfico fluvial en el mbito de influencia del proyecto y el
canal de navegacin los Uros Tramo ll se consideran tasas de crecimiento de
variables macroeconmicas, en funcin al tipo de carga a y algunos y/o criterios,
como: correccin del volumen de carga del ao base (mercadera general
registrada en los puertos informales), origen destino de la carga por tipo de
producto, diferenciado por trfico normal y generado.
- De las proyecciones de la demanda por productos se ha consolidado la demanda
total diferenciado por carga seca y lquida, segn embarque y descarga en el
Puerto Lacustre y otros y que se movilizarn por el mbito de influencia del
proyecto y el canal de navegacin Tramo ll de los Uros, los mismos que para el
ao 2029 puede alcanzar 4l5 633 pasajeros.
- El mejoramiento de navegabilidad en el Tramo ll de los Uros a travs de dragado
y sealizacin de los malos pasos o puntos crticos en pocas de aguas bajas,
facilitar un adecuado nivel de servicialidad y el acceso al rea de influencia a
travs de una Hidrova segura, con menor costo de transporte y menor tiempo de
viaje. En ese sentido, la conexin del rea de influencia a corredores econmicos
a travs de la Hidrova permiten llegar principalmente a la ciudad de Puno, y
localidades intermedias para la comercializacin de importantes volmenes de
mercadera en general, cemento, cerveza e hidrocarburos y en el largo plazo
podra extenderse hasta el Bolivia.
l.5 DESCRlPClON Y METAS DEL PROYECTO
El proyecto consiste en el dragado del canal de navegacin los Uros tramo ll en toda
su longitud, en funcin a las dimensiones del canal a ser habilitado.
Como complemento intrnseco de esta alternativa, el proyecto plantea sealizacin
nutica, para permitir el trnsito seguro y eficiente de las embarcaciones.
Las obras abarcan los siguientes trabajos:
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EXPEDIENTE TCNICO:
- Mejoramiento canal de navegacin los Uros tramo ll de 4,088 km de longitud, para
dos vas de navegacin.
- Obras de Mejoramiento de sealizacin nutica en el canal de navegacin:
Seales preventivas para navegacin l4 unidades, seales informativas 6
unidades y seales preventivas para circulacin l4 unidades.
- Mitigacin ambiental mediante la plantacin de totora en un rea de 22 500 m2 de
terreno.
l.6 BENEFlClARlOS DEL PROYECTO
La poblacin beneficiaria directa es de 24 347 habitantes, distribuidos entre los
distritos de Puno, Centro Poblado los Uros, la isla de Amantan, la isla Taquile y
la pennsula de Capachica.
La actividad preponderante de esta poblacin beneficiaria es la actividad
turstica, complementada con la artesana, comercio y la prestacin de
servicios tursticos.
l.7 ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO DEL PlP
El PlP tiene la siguiente estructura presupuestal:
A. VALOR REFERENClAL DE OBRA:
0l Obras Provisionales S/. l79 848,36
02 Obras Preliminares S/. 3l l56,56
03 Movimiento de Tierras S/. 4 l08
889,l3
04 Sealizacin Acutica S/. 80
798,54
05 Medidas de Mitigacin Ambiental S/. 407 683,4l
COSTO DlRECTO S/. 4 808
376,00
Gastos Generales (l2,5%) S/. 60l
047,00
TOTAL PRESUPUESTO (A) S/. 5 409
423,00
B. SERVlClO DE SUPERVlSlN DE OBRA:
Servicio de Supervisin de Obra S/. 235
l92,00
TOTAL PRESUPUESTO (B) S/. 235
l92,00
C. SERVlClO DE ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO:
Servicio de Elaboracin de Expediente Tcnico S/. l0
500,00
TOTAL PRESUPUESTO (C) S/. l0
500,00
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EXPEDIENTE TCNICO:
TOTAL COSTO DEL PlP (A+B+C) S/. 5 655
ll5,00

l.8 PLAZO DE EJECUClN DE OBRA
El plazo de ejecucin de obra es de l50 das calendarios.
l.9 MODALlDAD DE EJECUClN DE OBRA
La modalidad de ejecucin de obra es por Ejecucin Presupuestaria Directa
(Administracin Directa).
l.ll SlSTEMA DE EJECUClN
El sistema contratacin es a Precios unitarios.
FIC! T"CNIC!
2.1 ESTRUCTURA FUNCIONA PRO!RAMATICA
PLlEGO : 0l3 MlNlSTERlO DE AGRlCULTURA
UNlDAD EJECUTORA : 0l7 MlNAG-BlNAClONAL LAGO TlTlCACA
PROGRAMA : 0042 APROVECHAMlENTO DE LOS RECURSOS
HlDRlCOS PARA USO AGRARlO
PRO/PROYECTO : 2.ll5905 MEJORAMlENTO DE CANAL DE
NAVEGAClON LOS UROS TRAMO ll (RlO WlLLY
LAGO MENOR DEL LAGO TlTlCACA), DlSTRlTO DE
PUNO, PROVlNClA DE PUNO PUNO
OBRA : 4.000l7l MEJORAMlENTO DE LA
lNFRAESTRUCTURA PORTUARlA
FUNClON : l5 TRANSPORTE
DlVlSlON FUNClONAL : 035 TRANSPORTE HlDROVlARlO
GRUPO FUNClONAL : 007l PUERTOS Y TERMlNALES FLUVlALES Y
LACUSTRES
META PRESUPUESTAL : 0029 MEJORAMlENTO DE VlAS DE ACCESO
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Captulo
2
EXPEDIENTE TCNICO:
CODlGO SNlP : l42649
MODALlDAD DE EJECUClN : CONTRATA
COSTO PlP VlABlLlZADO : S/. 5 738 692,00
COSTO PlM 20l2 : S/. 5 738 692,00
MONTO MODlFlCADO 20l2 : S/. 5 655 ll5,00
FUENTE DE FlNANClAMlENTO : RECURSOS ORDlNARlOS
MEMORI! DESCRIPTIV!
3.l DESCRIPCI"N DE PRO#ECTO
$.1.1 !ENERAIDADES
El Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca - PELT, en cumplimiento del objetivo
institucional en el marco del Sistema Hdrico TDPS, que est constituido por las
cuencas hidrogrficas del Lago Titicaca, ro Desaguadero, Lago Poop y Salar de
Coipasa, en el presente ao ha programado ejecutar el PlP "Mejoramiento de las
Condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros Tramo ll, Distrito de Puno".
El PELT, es una institucin lder en el uso y manejo sostenible de los recursos de la
cuenca del lago Titicaca, con conocimiento tcnico cientfico, experiencia en la gestin
de proyectos de desarrollo y una cultura organizacional, que aporta al desarrollo
regional, interactuando con instituciones pblicas y privadas y con participacin de la
poblacin, que contribuye al logro de mejores condiciones de vida y bienestar de la
poblacin.
La baha interior de Puno e islas de los Uros, constituye el ecosistema aledao ms
importante a la ciudad de Puno, es la va principal de ingreso hacia el corredor turstico
la lacustre y de navegacin, internacional entre Per y Bolivia.
La Baha en la actualidad es considerado como el sector del lago Titicaca altamente
contaminado y eutroficado, como consecuencias de que este por ms de 40 aos ha
sido el principal receptor de aguas residuales crudas, vertidas por la ciudad, cuyo
mayor grado de deterioro ocurre a partir de la dcada de los aos 70, esto
correlacionado al crecimiento de la poblacin de Puno.
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Captulo
#
EXPEDIENTE TCNICO:
La baha por sus caractersticas geomorfolgicas hacen de que el movimiento de agua
sea muy escaso o simplemente superficial ocasionado por los vientos durante el da,
sin movimientos significativos de la masa de agua general.
Estas condiciones han facilitado la acumulacin de contaminantes orgnicos y de la
propia actividad turstica que es intensa entre la baha interior y los Uros, Amantan y
Taquile a travs de residuos de combustibles de la embarcaciones; por ello, es
necesario reducir el tiempo de transporte entre la baha y los centros de turismo
vivencial e incremento del flujo de agua limpia del lago mayor por lo se debe priorizar
el dragado del canal de navegacin Uros ll, contribuyendo al mejoramiento de la
calidad de vida de la poblacin.
$.1.2 ANTECEDENTES
La poblacin y las autoridades de la provincia de Puno y el Centro Poblado de los
Uros, manifiestan su permanente preocupacin por el mejoramiento de las condiciones
de navegabilidad del canal de navegacin los Uros Tramo ll, para facilitar la
navegabilidad de las embarcaciones, particularmente en las pocas de estiaje o de
aguas bajas, considerando que este canal es el principal medio de transporte de
interconexin local entre la baha interior del Lago Menor y principal zona de atraccin
del Centro Poblado de los Uros y el distrito de Puno.
Entre las instituciones comprometidas con ste proyecto se encuentran el Proyecto
Especial Binacional Lago Titicaca, la Municipalidad Provincial de Puno, la
Municipalidad del centro Poblado de Uros Chulluni, Reserva Nacional del Titicaca, las
Agencias de Navegacin, Asociacin de Embarcaderos de la Baha lnterior Lago
Titicaca, entre otros.

La participacin de las instituciones involucradas en el proyecto es de la siguiente
manera:
PROYECTO ESPEClAL BlNAClONAL LAGO TlTlCACA, en la etapa de preinversin
participa con la formulacin del estudio de perfil de Proyecto de lnversin Pblica y el
Estudio de lmpacto Ambiental, con la finalidad de lograr la viabilidad de la misma.
En la etapa de inversin, el PELT ser la Unidad Ejecutora del PlP.

MUNlClPALlDAD PROVlNClAL DE PUNO% en la etapa de Pre-inversin participa
como la Unidad Formuladora del PlP, contribuyendo en la inscripcin y la declaratoria
de viabilidad del mismo. En la etapa de inversin, participar como entidad de apoyo
en el seguimiento de la ejecucin del PlP. En la etapa de Post-inversin, ser la
encargada de realizar la operacin y mantenimiento del PlP, con la finalidad del
cumplimiento de los objetivos durante el horizonte del PlP.
RESERVA NAClONAL DEL TlTlCACA% esta institucin participa en las tres etapas del
Proyecto, como ente supervisor y/o fiscalizador, para la buena formulacin del estudio
y ejecucin de la misma, con la finalidad de garantizar la proteccin y conservacin del
medio ambiente, en la zona de influencia del Proyecto.
El Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca, mediante Resolucin Directoral N 070-
20l2-MlNAG/PELT-73l5, de fecha 22-03-20l2, aprueba el Expediente Tcnico de la
Meta Presupuestaria 0029 Mejoramiento de Vas de Acceso, Proyecto 2.ll5905
"Mejoramiento de Canal de Navegacin los Uros Tramo ll (Ro Willy Lago Menor del
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EXPEDIENTE TCNICO:
Lago Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno Puno", por un monto S/. 5 738
692,00 con fuente de financiamiento de recursos ordinarios.
$.1.$ JUSTIFICACION DE PRO#ECTO
GENERALlDADES
El problema central que se ha identificado en el Canal de Navegacin los Uros - Tramo
ll est referido a las inadecuadas condiciones de navegabilidad. Otro aspecto que se
observa es el transporte de palizadas haciendo que el trnsito en el canal de
navegacin de Los Uros Tramo ll sea vulnerable para las embarcaciones que hacen
uso de este medio fluvial.
El estudio de mercado se ha desarrollado dentro del contexto de un sistema integral
de transporte en el Lago Titicaca y en particular del modo fluvial, que como sector de
infraestructura econmica, cumple un rol importante en el desarrollo socioeconmico
regional, considerando que en esta regin los ros y el Lago Titicaca constituyen los
medios de interconexin interna ms importantes, complementndose a travs de las
carreteras existentes para su vinculacin con el resto de las localizadas en el mbito
del distrito de Puno y la Regin. En tal sentido, la ciudad de Puno y el Centro Poblado
de Los Uros, principales polos de desarrollo en la zona del Proyecto, a travs de los
canales de navegacin existentes en Los Uros, el Puerto Lacustre de Puno y los
embarcaderos informales existentes, representa uno de los ms importantes puntos de
transferencia del movimiento de carga, pasajeros (nacionales y extranjeros) y
embarcaciones de la ciudad de Puno y hacia las lslas de los Uros, Taquile, Amantan,
Capachica y otras localidades del interior de la provincia de Puno y viceversa, gracias
a la ventaja de acceso rpido a dichas zonas.
El Centro Poblado de los Uros, principal centro de atraccin turstica del distrito de
Puno, se abastece del resto de las localizadas ubicadas en las zonas aledaas a la
misma con productos como: alimentos agroindustriales, productos industriales, de
construccin y otros del rubro agrcola pecuario, a travs de los puntos de
interconexin modal que en este caso son las ciudades de Puno. La ciudad de Puno,
va terrestre est interconectada con el resto del pas a travs de la carretera Arequipa
Juliaca Puno; adems de la interconexin a la frontera con Bolivia, por medio
terrestre considerando a llave Juli - Desaguadero y por medio fluvial con el
imponente Lago Titicaca, que es navegable todo el ao, salvo restricciones durante la
poca de verano en algunos sectores denominados malos pasos en el tramo de la
Hidrova materia del presente estudio.
La navegabilidad actual del Lago Titicaca, entre la Baha de Puno del Lago Titicaca y
la Baha lnterior de Puno, se ve insuficiente debido al crecimiento poblacional y al
incremento gradual del turismo como actividad econmica principal de la regin.
As mismo, la ejecucin del presente Proyecto permitir un intercambio de agua entre
la Baha lnterior de Puno y la Baha de Puno del Lago Titicaca, mejorando
progresivamente la calidad de agua de la Baha lnterior.
En suma, la ejecucin de la obra "Mejoramiento del Canal de Navegacin Los Uros
Tramo ll (Rlo Willy - Lago Menor del Titicaca, Distrito De Puno, Provincia De Puno -
Puno" promover y mejorar el desarrollo econmico, ecolgico y turstico de la
poblacin del C.P. los Uros, de la ciudad de Puno, de la regin Puno y con el vecino
pas de Bolivia.
BENEFlClARlOS
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EXPEDIENTE TCNICO:
La poblacin beneficiaria directa es de 24 347 habitantes distribuidos entre los distritos
de Puno, Centro Poblado los Uros, la isla de Amantan, la isla Taquile y la pennsula
de Capachica.
La actividad preponderante de esta poblacin beneficiaria es la actividad turstica,
complementada con la artesana, comercio y la prestacin de servicios tursticos.
lMPACTO ECONOMlCO SOClAL
Segn el rea de lnfluencia, el cual se define como el espacio geoeconmico de
origen y/o destino de la carga y pasajeros que se moviliza a travs de las vas
navegables, los beneficios directos e indirectos se extienden a los pobladores de 5
distritos de la regin Puno, mediante las siguientes rutas de navegacin:
- Puno - Uros.
- Uros - Taquile y Amantan
- Capachica
- Barco - Chucuito
$.1.& OCAI'ACION DE PRO#ECTO
UBlCAClN POLlTlCA
Regin : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Localidad : Uros
UBlCAClN GEOGRAFlCA
Coordenadas geogrficas : Entre: l548' 5" y l5 49' 3" de Latitud Sur
69 58' 4l" y 69 49 46" de Longitud Oeste
Altitud : 3 8l0 msnm
Regin Geogrfica : Sierra
LlMlTES
Norte : Capachica y Paucorcolla
Este : Taquile y Amantan
Sur : Puno Barco Chucuito
Oeste : Puno
ACCESO Y VlAS DE COMUNlCAClN
El canal de navegabilidad Los Uros - Tramo ll es accesible desde la Plaza de Armas
de la ciudad de Puno por el Jr. Deustua hasta la Av. Tacna, y a continuacin por la Av.
Titicaca llegando al puerto Puno, a l,5 km aproximadamente, del cual se parte para
llegar a los Uros (5,3 km). En total, desde la ciudad de Puno se realiza un recorrido
aproximadamente de 6,53 km con un tiempo estimado de viaje en camioneta y bote de
45 minutos. De ah se tiene acceso al rea de proyecto.
Cuadro 3.l:
A((es)*)l)+a+ a la ,-.a +el pr-/e(t-
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EXPEDIENTE TCNICO:
N TRAMO
DISTANCIA
(km)
TIEMPO
(Min)
TIPO DE VIA VIA PRINCIPAL
1 Plaza de Armas Pun! Puer" 1#$% 1% As&al"ada A'( Puer"
) Pun * +rs $#%, ,% A-ua ! La- Ti"i.a.a Pun*+rs
TOTAL /$
1 Pun ! Isla Es"e'es /#0$ )$ As&al"ada A'( Ses1ui.en"enari
) Isla Es"e'es * +rs ,#)% 1$ A-ua ! La- Ti"i.a.a Pun*+rs
TOTAL /%
Fuente: Perfil
Figura 3.l: Ubicacin del rea del Proyecto y punto de inters (Canal de Navegabilidad los
Uros Tramo ll)
Pgina | ll
EXPEDIENTE TCNICO:
Figura 3.2: Ubicacin del rea del Proyecto (Canal de Navegabilidad los Uros Tramo ll)
$.2 O0JETIVOS
3.2.l OBJETlVO GENERAL
Contar con las adecuadas condiciones de navegabilidad en el canal de navegacin los
Uros Tramo ll.
3.2.2 OBJETlVOS ESPEClFlCOS
- Ejecutar obras de dragado para el mejoramiento del canal de navegacin los Uros
- Tramo ll, con dos vas de navegacin.
- lmplementar un sistema de sealizacin nutica en el canal de navegacin, con
seales preventivas e informativas.
- Aplicar medidas de mitigacin ambiental mediante la plantacin de totora.
$.$ META FISICA
- Dragado del cauce para el mejoramiento del canal de navegacin los Uros -
Tramo ll en una longitud de 4088 m, diseado para dos vas de navegacin.
- Obras de mejoramiento de sealizacin nutica en el canal de navegacin:
seales preventivas para navegacin l4 unidades, seales informativas 6
unidades y seales preventivas para circulacin l4 unidades.
- Mitigacin ambiental mediante la plantacin de totora en un rea de 22500,0 m2.
$.& DESCRIPCION DE ESTADO ACTUA DE PRO#ECTO
3.4.l SlTUAClN ACTUAL DE LA BAHlA lNTERlOR DE LA ClUDAD DE PUNO
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EXPEDIENTE TCNICO:
La navegacin fluvial en el Per y en la regin de Puno (Circunlacustre del Lago
Titicaca) no ha logrado alcanzar un adecuado nivel de desarrollo, que permita realizar
un trfico de gran escala, econmico, ambiental y seguro.
Esta situacin se comprueba en la haba interior de la ciudad de Puno al verificar las
caractersticas del Parque Naviero Fluvial de la haba interior de Puno, compuesto por
252 embarcaciones que tienen una antigedad promedio de l5 aos en promedio.
En pocas de descenso del nivel del lago, se presentan restricciones a la navegacin
por la disminucin de la profundidad de la Baha lnterior del Lago Titica (Lago Menor) y
sus alrededores a la misma y la aparicin de zonas crticas llamadas malos pasos, en
tal sentido se hace necesario eliminar las restricciones a la navegacin y dotar a la va
fluvial de la infraestructura y equipos necesarios a fin de poder mejorar las condiciones
de navegabilidad los 365 das del ao.
Figura 3.3: Vista panormica del puerto de la ciudad de Puno y las embarcaciones de carga y
turismo.
3.4.2 RESTRlCClONES A LA NAVEGAClN EN LA BAHlA lNTERlOR DEL
LAGO TlTlCACA
Sedimentacin con formacin de bancos de fondo y mrgenes laterales del cauce del
canal de navegacin, en el mbito de los canales de navegacin de los Uros y la baha
interior.
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EXPEDIENTE TCNICO:
Se define como "sedimentacin" al proceso natural por el cual las partculas ms
pesadas que el agua, que se encuentran en su seno en suspensin, son removidas
por la accin de la gravedad. Este fenmeno, es el proceso a travs del cual los
materiales de sedimentacin de las partculas de la totora, lodos de los residuos
slidos suspendidos, adems del ingreso de lodos de la zona urbana de la ciudad de
Puno y erosionados, transportados, en su curso, por el movimiento de aguas ocurridas
casi temporalmente, son depositados en dicho tramo del mismo.
El fenmeno de la sedimentacin se produce por la disminucin de la velocidad del
movimiento de las aguas en zonas aledaas de baja pendiente o embalses en los que
el agua est retenida. La prdida de velocidad hace que los materiales se depositen y
sedimenten en dicho trmite. Una parte de los materiales son depositados en los
alrededores del cauce y sobre todo ante la presencia de obstculos naturales o
artificiales. Evidentemente, el tamao, el peso y tipo de partculas hace que se
produzca una sedimentacin gradual (gradiente de sedimentacin) de forma que los
materiales ms pesados se sedimentan rpidamente mientras que los ms ligeros
avanzan hacia el interior de la masa de agua.
La sedimentacin reduce la capacidad del cauce de los alrededores de dicha zona,
haciendo que estos se concentren continuamente provocando anegamiento y dificultad
en el paso de las embarcaciones, para el cruce al lago mayor por dicho cauce natural
existente. Los parmetros a tener en cuenta son: la superficie de dicho tramo ll Uros,
las caractersticas fsicas de los materiales de la misma y la relacin entre capacidad
del ancho de la seccin del cauce y altura.
Los bancos o dunas de lodos no presentan obstculos a la navegacin en temporada
de creciente, pero en temporada de descenso constituyen un serio obstculo en los
canales de navegacin, ya que al bajar el nivel de las aguas; restringiendo los calados
de las naves que pueden pasar sobre ellos.
Ya que la navegacin en el lago Titicaca, lago menor y lago mayor es de carcter
visual (basado en la pericia, conocimiento del lago y experiencia de pilotos y
navegantes) sin casi ayudas de navegacin (instrumentacin o equipo) se conocen las
ubicaciones de estos bancos, pero debido a su carcter "itinerante" puede cambiar de
temporada en temporada, provocando encallamientos de las naves que navegan en el
lago Titicaca.
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EXPEDIENTE TCNICO:
Figura 3.4: Vista panormica de la baha interior de la ciudad Puno.
3.4.3 ESCASO SlSTEMAS DE SEALlZAClN Y AYUDAS A LA
NAVEGAClN
En los ms de 4,088 km de dimensin que tiene propuesto el dragado de este mbito
de Uros es muy escasa por no decir nula la Sealizacin Lacustre y de navegacin
existente, solo en el tramo l de la Haba interior de Puno, hacia las islas flotantes de
los Uros se ve algunas seales luminosas as como paneles informativos.
Sin embargo para un flujo de transporte lacustre de la magnitud del que se espera
como producto del intercambio comercial entre los localidades cercanas al mbito de
influencia del proyecto, la adecuada sealizacin de las vas lacustres se har de una
absoluta necesidad, no solo como un indicador informativo sino adems como una
ayuda a la navegacin, y con ello dando mayor seguridad; adicionalmente podra
esperarse una disminucin del tiempo neto de navegacin, adems de lograr
motivaciones respecto al cuidado del medio ambiente, incentivando a la disminucin
de la contaminacin ambiental existente en la actualidad en el mbito de influencia del
proyecto y zonas aledaas.
La Sealizacin Lacustre, se hace con el propsito de desarrollar una navegacin
segura, tanto en lo que se refiere a la seguridad de las personas que se transportan
por dichos tramos, as como asegurar la conservacin del medio ambiente natural del
entorno, pues el colapso de una embarcacin cargada de petrleo o productos
qumicos, adems del traslado de insumos de alimentacin, desechos slidos despus
del consumo, entre otros, podra generar tremendos impactos al medio ambiente.
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EXPEDIENTE TCNICO:
3.4.4 lNEXlSTENClA DE DATOS ESTADlSTlCOS Y MEDlClONES
HlDROMTRlCAS
Actualmente el Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca, La Autoridad Local de
Aguas y otros no cuentan con datos estadsticos que permitan registrar el
comportamiento del ro Willy y de las aguas del lago Titicaca en las diferentes pocas
del ao, tales como cambios en los niveles y caudales del lago y el transporte de
sedimentos de fondo y suspensin en los mismos.
Esta inexistencia de datos hidromtricos actuales y del comportamiento de las aguas
del lago Titicaca obedece a la ausencia de estaciones limnimtricas y a la limitacin de
los trabajos de mantenimiento en las vas navegables del lago Titicaca mediante
monitoreo de las condiciones de navegacin en la poca de estiaje.
Uno de los problemas existentes dentro de las vas navegables de la Baha lnterior de
Puno, orientado hacia el lago mayor. En el tramo ll bajo estudio es la limitacin de la
disponibilidad de informacin hidrolgica y los registros de niveles del lago menor de la
Baha lnterior de Puno, existiendo actualmente solo la estacin limnimtrica Muelle
Enafer (Hoy PERURAlL), ubicado en las orillas de la haba interior del lago Titicaca,
puerto lacustre.
a) Los Flujos Fluviales De Transporte
El origen y destino de pasajeros, embarcaciones (lanchas) y carga movilizada a
travs del lago Titicaca, realizando el paso por el lago menor hacia el Lago Mayor,
ha permitido identificar los centros de generacin y recepcin de los flujos de
transporte fluvial. En este contexto, en el sistema de comercializacin de las
localidades pertenecientes a la regin de Puno cumple el rol de centro acopiador y
distribuidor de carga de embarque y descarga del comercio intrarregional e
internacional, mediante el servicio de transporte lacustre; adems de cumplir la
funcin de ser medio de traslado de pasajeros hacia los distintas zonas tursticas
que se encuentran en la zona de influencia y aledaas a la misma; se
complementa con el transporte terrestre mediante las carreteras de Puno a
Juliaca, Puno, llave, Puno, Capachica, entre otros.
b) Accesibilidad Vial y Fluvial
Est referido a la existencia de los diferentes medios de transporte que permiten
el acceso de los flujos hacia la va navegable del lago Titicaca. La configuracin
integral del sistema de transporte actual y futuro de la regin de Puno, comprende
la interconexin fluvial del lago Titicaca con los dems ros que ingresan al lago y
la va terrestre conformada por las rutas Regionales, provinciales, locales y
vecinales de nivel transversales y la longitudinal de la Sierra Sur.
3.4.5 CANAL DE NAVEGAClON LOS UROS TRAMO l
El canal de navegacin Uros tramo l nace al pie de la isla Esteves hasta la
interseccin con el ro Willy, con una seccin promedio de base menor de l4,20 m,
talud de l:l, altura de 2,l0 m (con respecto del nivel de lago mes de Diciembre del
presente ao), y de 2,55 km de longitud. Que actualmente se encuentra en regular
estado de conservacin. Este canal presenta caractersticas geomtricas muy
variables en su recorrido, exhibiendo alturas que van desde l,80 m a 2,20 m, y
presenta vegetacin y sedimentos en el fondo del canal de navegacin existen.
Pgina | l6
EXPEDIENTE TCNICO:
3.4.6 CANAL DE NAVEGAClON LOS UROS TRAMO ll
El canal de navegacin Uros tramo ll nace de la margen izquierda del rio Willy a la
altura de las isla flotantes lo Uros hasta el lago menor, con una seccin promedio de
base menor de 4,95 m, talud de l:l, altura de 0,98 m, y de 3,65 km de longitud. Que
actualmente se encuentra en mal estado de conservacin. Este canal presenta
caractersticas geomtricas muy variables en su recorrido, exhibiendo alturas que van
desde 0,70 m a l,00 m, y presenta vegetacin y sedimentos en el fondo del canal de
navegacin existen. Que produce el levantamiento de la capa superficial del sedimento
en pocas de estiaje, la presencia de la flora acutica sumergida, en la actualidad se
encuentra muy cercana al pelo de agua lo que imposibilita la navegacin debido a que
se produce el atascamiento de la hlice del motor haciendo que este sufra
desperfectos en su funcionamiento.
$.1 PANEAMIENTO DE ES2UEMA VIA ACUSTRE
Los ros han servido como medio de comunicacin entre los pueblos desde hace
siglos, con embarcaciones que se adaptaban a las condiciones naturales de los cursos
de agua. Pero la escala ha cambiado y tambin el concepto del comercio a nivel
mundial. Ahora se promueve la necesidad de que el canal los Uros Tramo ll, sean
navegables las 24 horas del da los 365 das del ao.
Sin duda, se puede afirmar que la navegacin lacustre y fluvial es un transporte que
crece da a da en el sistema TDPS, a ritmo sostenido. El desarrollo hidroviario en el
cono sur en los ltimos aos, especialmente en nuestro pas y en Bolivia, ha tenido un
crecimiento importantsimo que se muestra muy claramente en los corredores
lacustres del lago Titicaca.
La evaluacin y definicin del planeamiento esquema vial lacustre del canal los Uros
tramo ll, desde el ro Willy margen izquierda, hasta su desembocadura en lago menor,
implic el anlisis de diversas variantes, contemplando los aspectos de mejoramiento
del cauce del canal, proyeccin de trazo y mejoramiento de las condiciones de flujo.
El esquema vial lacustre del canal los Uros tramo ll, se puede apreciar en el plano EH-
CN y la Figura N 5.
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PUERTO DE PUNO
PUERTO DE PUNO
BAHlA lNTERlOR
DE PUNO
BAHlA lNTERlOR
DE PUNO $%20 34
CIUDAD DE PUNO
CIUDAD DE PUNO
lSLA
ESTEVES
lSLA
ESTEVES
CANA DE NAVE!ACION
OS UROS TRAMO I
2%11 34
TAQUlLE
TAQUlLE
AMANTANl
AMANTANl
CAPACHlCA
CAPACHlCA
CHUCUlTO
CHUCUlTO
PRO#ECTO MEJORAMIENTO CANA
DE NAVE!ACION OS UROS TRAMO II
PRO#ECTO MEJORAMIENTO CANA
DE NAVE!ACION OS UROS TRAMO II
&%09 34
ISAS FOTANTES DE OS
UROS
0A56A DE
PUNO
LAGO TITICACA
EXPEDIENTE TCNICO:
Figura N 3.5: Esquema Vial Lacustre Uros.
3.5.l CONSlDERAClONES Y CRlTERlOS DE DlSEO DEL PROYECTO
Se ha proyectado dentro del sistema vial lacustre del lago Titicaca, el aprovechamiento
el canal de navegacin existente de los Uros tramo ll, cuyo dragado es importante
para la economa del Centro Poblado de islas flotantes y de la regin en general.
3.5.2 CALCULO DE LA PROFUNDlDAD DEL DRAGADO
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EXPEDIENTE TCNICO:
Para el clculo de la profundidad mxima del dragado se tuvo en consideracin los
siguientes criterios:
- Profundidad de calado en las embarcaciones.
- Nivel medio multianual del lago en los meses de estiaje.
- Cota de fondo del terreno.
El tirante de agua en la zona proyecto es variable y est en funcin a la variacin
estacional del nivel de agua del Lago Titicaca, en el presente ao y mes se encuentra
en la cota 3 808,525 m.s.n.m.
En el anlisis estadstico de los niveles del Lago Titicaca se ha determinado un nivel
promedio multianual en los 94 aos de registro (periodo l9l5 2008) de 3 807,39l
m.s.n.m., presentndose una variacin del nivel aguas del lago Titicaca entre los
meses de Junio a Diciembre oscila de l,l0 m, periodo donde existen el menor tirante y
la mayor afluencia de turismo hacia el departamento de Puno. Por lo tanto, existe
mayor trfico de lancha sobre el canal, lo que ocasiona turbulencia de los sedimentos
de fondo permitiendo que salgan olores desagradables.
Una lancha mediana para turismo ecolgico necesita un tirante promedio de 2,l0 m, el
cual considera el calado de embarcacin, profundidad del motor y en vista de ello el
nivel medio del lago Titicaca para un periodo de recurrencia de l0 aos se ha
determinada una cota de 3809,39l m.s.n.m. De dicha cota hay que restante dicha
profundidad de funcionamiento, esto nos permite evaluar que la cota de la rasante
debe llegar a 3 805,30 m.s.n.m..
Figura 3.6: Caractersticas geomtricas de una lancha.
$.7 DESCRIPCION !ENERA DE PRO#ECTO
El esquema general de la infraestructura vial lacustre del Proyecto es el mejoramiento
de las condiciones de navegabilidad del canal los Uros tramo ll, est constituido por
canal de navegacin existente, ubicada sobre la margen izquierda del ro Willy. Se
propone el dragado de la Hidrova para motonave y sealizacin del mismo en los
puntos crticos o malos pasos, a fin de evitar las restricciones y posibilitar condiciones
seguras de navegabilidad en la temporada de aguas bajas o de estiaje.
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EXPEDIENTE TCNICO:
De los anlisis y evaluaciones realizadas para definir la longitud de dragado del canal
de navegacin, y tomando en cuenta las consideraciones los estudios bsicos y de
criterios de diseo, la longitud de dragado del canal est propuesta en 4,09 km.
Figura 3.7: Vista panormica de las islas flotantes los Uros y canal de navegacin
tramo ll (izquierda). Vista panormica de la Baha de Puno y final de canal de
navegacin los Uros Tramo ll.
3.6.l OBRAS DE DRAGADO
La meta fsica consiste en el dragado del cauce del canal de navegacin Los Uros
Tramo ll, en una longitud de 4,088 km de sedimento acumulado; as mismo, la
implementacin con sistema de sealizacin nutica el canal de navegacin, el mismo
que tiene las siguientes caractersticas geomtricas:
Base menor : l8,00 m
Talud : l:l,25
Tirante promedio : 3,225 m
Longitud : 4,088 km
Base mayor : 23,25 m
El esquema general de la infraestructura vial lacustre del proyecto es el mejoramiento
de las condiciones de navegabilidad del canal Los Uros - Tramo ll, est constituido por
canal de navegacin existente, ubicada sobre la margen izquierda del ro Willy. Se
ejecutar el dragado de la hidrova para motonave y sealizacin del mismo en los
puntos crticos o malos pasos, a fin de evitar las restricciones y posibilitar condiciones
seguras de navegabilidad en la temporada de aguas bajas o de estiaje.
De los anlisis y evaluaciones realizadas para definir la longitud de dragado del canal
de navegacin, y tomando en cuenta las consideraciones los estudios bsicos y de
criterios de diseo, la longitud de dragado del canal ser de 4,09 km.
El Proyecto consiste en la eliminacin del material de excavacin depositados en el
fondo del canal de navegacin los Uros tramo ll y la inmediata puesta en reas de
descanso y de reproduccin de la avifauna indicada en plano de planta del proyecto,
mediante la prctica simultanea del dragado, con la ejecucin de carguo y transporte
del material extrado, a travs del canal de navegacin y la margen derecha e
izquierda a 5 metros del borde del canal. El volumen a dragar es de 257 658,36 m3, un
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EXPEDIENTE TCNICO:
volumen de relleno es de 208 592,58 m3 y no requiere el tratamiento del material
extrado.
a8 9rea +e Dep-s)():. ;).al +e l-s se+)4e.t-s - Mater)al +e e<(a=a():..
El rea destinada para la deposicin final de los sedimentos o material de
excavacin extrados, sern las reas no productivas ubicadas a 60 m en ambas
mrgenes del eje del canal, estimndose una distancia de transporte promedio
fuera del canal de l,0 km.
*8 Pr-(e+)4)e.t-
El Procedimiento iniciar realizando el dragado del fondo del canal de navegacin
de una altura promedio de 2,95 m, en una extensin aproximadamente de l0,38
Hs, mediante el empleo de una excavadora de corte, apropiada para excavar
hasta una profundidad mxima de 4,l0 m, operando desde un pontn flotante,
prevista para realizar directamente el carguo a la barcaza autopropulsada, la que
recorrer una distancia promedio de l,0 km, hasta el rea de deposicin, y luego
se efectuar la descarga con una retroexcavadora.
(8 E>u)pa4)e.t- Pr).()pal
Para dragado mx. 2,95 m : 2 excavadoras hidrulicas, 2 pontones
flotantes.
Para el transporte : 2 lanchones para transporte de relleno, 2 unidades de
propulsin
Para descarga : 2 excavadoras hidrulicas para descarga, 2 pontones
flotantes.
3.6.2 MEJORAMlENTO DE SEALES DE NAVEGAClN
En el proyecto del canal de navegacin Los Uros - Tramo ll y como complemento
intrnseco de esta alternativa, el proyecto plantea la implementacin de un sistema de
sealizacin nutica en el canal de navegacin de Los Uros tramo l, para permitir el
trnsito seguro y eficiente de las embarcaciones.
Obras de Seales Preventivas de Navegacin:
Seales preventivas luminosas rojas s/agua : 4 unidades
Seales preventivas luminosas verdes s/agua : 6 unidades
Seales preventivas ciegas verdes s/agua : 2 unidades
Seales preventivas ciegas rojas s/agua : 2 unidades
Obras de Seales lnformantes de Navegacin
Seales Preventivas para circulacin : 4 unidades
3.6.3 OBRAS DE MlTlGAClN
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EXPEDIENTE TCNICO:
Considera la formacin del sustrato (uso del sedimento dragado), para llevar a cabo
actividades de implantacin de totora, actividad que permitir cubrir los siguientes
aspectos:
- Poblar las zonas carentes de ste recurso, propiciando la formacin de nuevas
zonas de hbitat para la avifauna principalmente, las que se pueden considerar
como miradores naturales para la observacin de las especies de aves residentes
as como migratorias.
- Por otro lado la formacin de nuevas reas de totorales en 22 500 m2, nos
permitir contar con un elemento que de cierta manera se comportar como un
mecanismo de cohesin para evitar que el posible retorno de los sedimentos
extrados del canal, aspecto que se puede dar por el constante movimiento del
agua esto debido a la dinmica de las embarcaciones que transitaran por el
mismo.
$.? ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO DE PRO#ECTO
El presupuesto, mediante PlP aprobado en el marco del SNlP, es de S/. 5 655 l55,
segn Formatos SNlP N l5 y l6, cuya estructura es segn el siguiente detalle:
A. VALOR REFERENClAL DE OBRA:
0l Obras Provisionales S/. l05 762,78
02 Obras Preliminares S/. 3l ll6,ll
03 Movimiento de Tierras S/. 4 l0l
69l,07
04 Sealizacin Acutica S/. 80
7l2,33
05 Medidas de Mitigacin Ambiental S/. 489 093,7l
COSTO DlRECTO S/. 4 808
376,00
Gastos Generales (l2,5%) S/. 60l
047,00
TOTAL PRESUPUESTO (A) S/. 5 409
423,00
B. SERVlClO DE SUPERVlSlN DE OBRA:
Servicio de Supervisin de Obra S/. 235
l92,00
TOTAL PRESUPUESTO (B) S/. 235
l92,00
C. SERVlClO DE ELABORAClN DE EXPEDlENTE TCNlCO:
Servicio de Elaboracin de Expediente Tcnico S/. l0
500,00
TOTAL PRESUPUESTO (C) S/. l0
500,00
TOTAL COSTO DEL PlP (A+B+C) S/. 5 655
ll5,00
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EXPEDIENTE TCNICO:
El Presupuesto Analtico correspondiente se muestra en el siguiente cuadro
Cuadro N 3.2: Presupuest- A.al@t)(- +el PIP
TOTA
SA .
2.7.2.$.&.$ COSTO DECONSTRUCCI"N PORADMINISTRACION DIRECTA B PERSONA 771%$72.00
Personal obrero 665,362.00
2.7.2.$.&.& COSTO DECONSTRUCCI"N PORADMINISTRACION DIRECTA B 0IENES 2%1?1%&1?.00
Materiales de Construccin 933,85l.00
Maquinaria y equipos l,24l,606.00
2.7.2.$.&.1 COSTO DECONSTRUCCION PORADMINISTRACION DIRECTA B SERVICIOS 2%C1&%297.00
Servicios de AlquiLer de Equipos de Construccin civil l,729,654.00
Servicios de Gestin Ambiental 237,903.00
Servicio de Residencia de Obra 60l,047.00
Servicio de Supervisin de Obra 235,l92.00
2.7.C.1.$.1 COSTO DEEA0ORACI"N DEEDPEDIENTETECNICO 10%100.00
Elaboracin de Expediente tcnico l0,500.00
TOTAES 1%771%711.00
DESCRIPCION ESPECIFICA
$.C TIEMPO DE EJECUCI"N
El plazo de ejecucin de la obra es de l50 das calendarios, sin considerar el tiempo
para la recepcin y liquidacin de obra, cuyos tiempos se definirn conforme a los
procedimientos legales vigentes.
$.9 MODAIDAD DE EJECUCI"N PRESUPUESTARIA
La modalidad de ejecucin es por Ejecucin Presupuestaria Directa (Administracin
Directa).
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EXPEDIENTE TCNICO:
ESTUDIOS $%SICOS
&.1 AREA DE PRO#ECTO F CARACTER6STICAS
La navegacin fluvial en el Per y en la regin de Puno (Circunlacustre del Lago
Titicaca) no ha logrado alcanzar un adecuado nivel de desarrollo, que nos permita
realizar un trfico de gran escala, econmico, ambiental y seguro.
En poca de descenso del nivel del lago, se presentan restricciones a la navegacin
por la disminucin de la profundidad de la Baha lnterior del Lago Titicaca y sus
alrededores a la misma y la aparicin de zonas crticas llamadas malos pasos, en tal
sentido se hace necesario eliminar las restricciones a la navegacin y dotar a la va
fluvial de la infraestructura y equipos necesarios a fin de poder mejorar las condiciones
de navegabilidad los 365 das del ao.
&.2 5IDROO!IA GFUENTE 56DRICA8
4.2.l DESCRlPClN DEL LAGO TlTlCACA
El lago Titicaca es parte de la cuenca endorreica del Titicaca, conformando el Sistema
Hdrico lago Titicaca, ro Desaguadero, lago Poop y lago salar de Coipasa (Sistema
TDPS), cuya rea se encuentra ubicado entre Per y Bolivia entre los departamentos
de la Paz, Oruro en Bolivia y Puno en Per, sus principales caractersticas geogrficas
se presentan a continuacin:
Cuenca vertiente : 56,270 km2
Superficial del lago : 8,400 km2
Cota media : 3,809.50 m.s.n.m.
Profundidad mxima : 270.0m
4.2.2 PRlNClPALES AFLUENTES
Los principales afluentes del lago Titicaca (lado peruano) son los ros Ramis, Coata,
llave y Huancan, aportando un caudal medio anual de 74, 47, 38 y ll m3/s,
respectivamente.
En la Figura 4.l, se muestra el mapa hidrogrfico del Sistema Hdrico TDPS y la
ubicacin de las principales cuencas aportantes al lago Titicaca.
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Captulo
4
EXPEDIENTE TCNICO:
Los aportes superficiales (caudales) tienen mucha variabilidad en el tiempo,
llegndose a registrar aportes superiores a 500m3/s, situacin que genera la variacin
del nivel del lago conforme ocurran los periodos hidrolgicos secos o hmedos, debido
a las ocurrencias de precipitaciones que se dan en las cuencas aportantes.
En el ao de l943, el lago Titicaca registro la cota ms baja con un nivel de 3806,l4
m.s.n.m., y un nivel mximo en el ao de l986 con una cota mxima de 38l2,5l
m.s.n.m., causando la inundacin en la baha interior de Puno, zonas circunlacustre al
Lago Titicaca.
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EXPEDIENTE TCNICO:
'()#*+ ,.1: M+-+ .(/*%)*01(2% /34 S(5637+ TDPS 8 -*($2(-+435 +14#3$635
4.2.3 ANALSlS DE LOS NlVELES DE LAS AGUAS DEL LAGO TlTlCACA
Teniendo como base el registro histrico de niveles del lago Titicaca en la Estacin
Muelle ENAFER (hoy PERURAlL) (periodo l9l5 2008), se efectu el anlisis de los
niveles mximos, medios y mnimos.
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EXPEDIENTE TCNICO:
a. Niveles medios del Lago Titicaca
En la Figura 4.2, se muestra el comportamiento de los niveles medios anuales del
lago Titicaca, observndose un nivel promedio multianual en los 94 aos de
registros (periodo l9l5 2008) de 3 809,39l m.s.n.m.
3,806.477
3,811.837
3806
3807
3808
3809
3810
3811
3812
3813
1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
NIVEL DE A!A "#$n#%
&IE'P( ")*+$%
Ni,el #e-i+ -el L).+ &iti/)/) 3,810
#$n# "Pl)n Dire/t+r 0in)/i+n)l%
'()#*+ ,.2: N(93435 73/(%5 /34 L+)% T(6(2+2+ P3*(%/% 1915 200:
Efectuando un anlisis estadstico de la serie de registros anuales
correspondiente al periodo l9l5 2008, se estableci que, durante los 94 aos
de registro se presentaron 9 aos secos, 69 aos normales y l9 aos hmedos.
b. Niveles mximos del lago Titicaca
El mximo nivel de las aguas del lago Titicaca se registr en el ao de l986,
alcanzando una cota de 3 8l2,5l m.s.n.m., situacin que provoc inundaciones
en todo el rea circunlacustre al Lago Titicaca.
Para el anlisis de frecuencia de los niveles mximos del lago Titicaca ver Cuadro
4.l, se utiliz el programa FLFREQ, probando el ajuste de la informacin a las
distribuciones estadsticas tericas: Gumbel, Log Normal ll parmetros, Log
Normal lll parmetro y Log Pearson Tipo lll, de dicho anlisis se opt por la
distribucin Log Normal por ser la que mejor se ajusta a la serie de niveles
mximos del lago Titicaca. En el Cuadro 04 se muestra los niveles mximos del
lago Titicaca para distintos periodos de retorno.
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EXPEDIENTE TCNICO:
CUADRO &.1: ReH)str- +e N)=eles 4I<)4-s +el aH- T)t)(a(a.
Pgina | 28
EXPEDIENTE TCNICO:
l938 3809.070
l939 3808.950
l940 3808.370
l94l 3807.730
l942 3807.300
l943 3806.760
l944 3807.030
l945 3807.ll0
l946 3807.l60
l947 3808.050
l948 3807.990
l949 3808.790
l950 3809.l00
l95l 3809.l90
l952 3809.l50
l953 3809.060
l954 3809.840
l955 38l0.220
l956 38l0.060
l957 3809.220
l958 3809.230
l959 3809.090
l960 3809.630
l96l 3809.7l0
l962 38l0.430
l963 38ll.2l0
l964 38l0.880
l965 38l0.450
l966 3809.990
l967 3809.520
l968 3809.500
l969 3809.4l0
l970 3809.l20
l97l 3809.360
l972 3809.200
l973 3809.560
l974 38l0.330
l975 38l0.640
l976 38l0.980
l977 38l0.720
l978 38l0.920
l979 38ll.l80
l980 38l0.820
l98l 38ll.030
l982 38l0.950
l983 38l0.2l0
l984 38l0.930
l985 38ll.300
l986 38l2.5l0
l987 38ll.870
l988 38ll.540
l989 38l0.990
l990 38l0.280
l99l 38l0.090
l992 3809.640
l993 3809.300
l994 3809.600
l995 3809.280
l996 3808.890
l997 3809.400
l998 3809.070
l999 3808.990
2000 3809.050
200l 38l0.208
2002 38l0.405
2003 38l0.897
2004 38l0.930
2005 38l0.385
2006 38l0.380
2007 38l0.l35
N)=el Ma<)4-
A.ual G4.s...4.8
AJ-
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EXPEDIENTE TCNICO:
#EAR DATA ORDERED RANK PRO0. RET. PERIOD
l 9.l l2.5 l 0.009 ll7
2 8.9 ll.9 2 0.023 43.875
3 8.4 ll.5 3 0.037 27
4 7.7 ll.3 4 0.05l l9.5
5 7.3 ll.2 5 0.066 l5.26l
6 6.8 ll.2 6 0.08 l2.536
7 7 ll 7 0.094 l0.636
8 7.l ll 8 0.l08 9.237
9 7.2 ll 9 0.l23 8.l63
l0 8.l l0.9 l0 0.l37 7.3l2
ll 8 l0.9 ll 0.l5l 6.623
l2 8.8 l0.9 l2 0.l65 6.052
l3 9.l l0.9 l3 0.l79 5.57l
l4 9.2 l0.9 l4 0.l94 5.l62
l5 9.l l0.9 l5 0.208 4.808
l6 9.l l0.8 l6 0.222 4.5
l7 9.8 l0.7 l7 0.236 4.229
l8 l0.2 l0.6 l8 0.25l 3.989
l9 l0.l l0.4 l9 0.265 3.774
20 9.2 l0.4 20 0.279 3.582
2l 9.2 l0.4 2l 0.293 3.408
22 9.l l0.4 22 0.308 3.25
23 9.6 l0.4 23 0.322 3.l06
24 9.7 l0.3 24 0.336 2.975
25 l0.4 l0.3 25 0.35 2.854
26 ll.2 l0.2 26 0.365 2.742
27 l0.9 l0.2 27 0.379 2.639
28 l0.4 l0.2 28 0.393 2.543
29 l0 l0.l 29 0.407 2.455
30 9.5 l0.l 30 0.422 2.372
3l 9.5 l0.l 3l 0.436 2.294
32 9.4 l0 32 0.45 2.222
33 9.l 9.8 33 0.464 2.l53
34 9.4 9.7 34 0.479 2.089
35 9.2 9.6 35 0.493 2.029
36 9.6 9.6 36 0.507 l.972
37 l0.3 9.6 37 0.52l l.9l8
38 l0.6 9.6 38 0.536 l.867
39 ll 9.5 39 0.55 l.8l9
40 l0.7 9.5 40 0.564 l.773
4l l0.9 9.4 4l 0.578 l.729
42 ll.2 9.4 42 0.593 l.687
43 l0.8 9.4 43 0.607 l.648
44 ll 9.3 44 0.62l l.6l
45 l0.9 9.3 45 0.635 l.574
46 l0.2 9.2 46 0.65 l.539
47 l0.9 9.2 47 0.664 l.506
48 ll.3 9.2 48 0.678 l.475
49 l2.5 9.2 49 0.692 l.444
50 ll.9 9.l 50 0.707 l.4l5
5l ll.5 9.l 5l 0.72l l.387
52 ll 9.l 52 0.735 l.36
53 l0.3 9.l 53 0.749 l.335
54 l0.l 9.l 54 0.764 l.3l
55 9.6 9.l 55 0.778 l.286
56 9.3 9.l 56 0.792 l.263
57 9.6 9.l 57 0.806 l.24
58 9.3 9 58 0.82l l.2l9
59 8.9 8.9 59 0.835 l.l98
60 9.4 8.9 60 0.849 l.l78
6l 9.l 8.8 6l 0.863 l.l58
62 9 8.4 62 0.877 l.l4
63 9.l 8.l 63 0.892 l.l2l
64 l0.2 8 64 0.906 l.l04
65 l0.4 7.7 65 0.92 l.087
66 l0.9 7.3 66 0.934 l.07
67 l0.9 7.2 67 0.949 l.054
68 l0.4 7.l 68 0.963 l.038
69 l0.4 7 69 0.977 l.023
70 l0.l 6.8 70 0.99l l.009
ANAISIS DEFRECUENCIA DENIVEESMADIMOSDEA!O TITICACA
Pgina | 30
EXPEDIENTE TCNICO:
SAMPLE STATlSTlCS
MEAN = l0 S.D. = l.2 C.S. = -0.4278 C.K. = 3.3355
SAMPLESTATlSTlCS(LOGS)
MEAN = 2.2662 S.D. = 0.l284 C.S. = -0.8047 C.K. = 3.833
SAMPLE MlN = 7 SAMPLE MAX = l3 N = 70
PARAMETERSFORGUMBEL l A = 0.790554 U = 9
PARAMETERSFORLOGNORMAL M = 2.2662 S= 0.l284
NO MOMENT SOLUTlON FORTHREEPARAMETERLOGNORMAL
PARAMETERSFORLOGPEARSON lll BY
MOMENTS A = -0.05l7 B = 6.l77 LOG(M) = 2.5852 M = l3.27
MAXlMUM LlKELlHOOD A = -0.0436 B = 8.395 LOG(M) = 2.63l9 M = l3.9
DlSTRlBUTlON STATlSTlCS MEAN = 2.2662 S.D. = 0.l262 C.S. = -0.6903
RETURN FLOOD ST. ERROR FLOOD ST.ERROR FLOOD ST. ERROR FLOOD ST. ERROR FLOOD ST. ERROR
PERlOD ESTlMATE PERCENT ESTlMATE PERCENT ESTlMATE PERCENT ESTlMATE PERCENT ESTlMATE PERCENT
l.005 7 6.9 0 6.4 6.3
l.05 7.7 7.8 0 7.7 7.6
l.25 8.5 8.6 0 8.7 8.7
2 9.6 9.6 0 9.8 9.8
5 ll 2.48 l0.7 l.79 0 0 l0.7 l.4l l0.8 l.38
l0 ll.9 2.92 ll.4 2.07 0 0 ll.2 l.43 ll.2 l.45
20 l2.9 3.32 ll.9 2.35 0 0 ll.5 l.55 ll.5 l.87
50 l4 3.79 l2.6 2.7l 0 0 ll.9 l.83 ll.9 2.68
l00 l4.9 4.l l3 2.95 0 0 l2.l 2.l l2.l 3.35
200 l5.8 4.37 l3.4 3.l9 0 0 l2.3 2.42 l2.2 4.04
500 l7 4.7 l4 3.48 0 0 l2.5 2.86 l2.4 4.94
l000 l7.8 4.92 l4.4 3.7 0 0 l2.7 3.2l l2.5 5.6l
2000 l8.7 5.l2 l4.7 3.89 0 0 l2.8 3.55 l2.6 6.25
5000 l9.9 5.36 l5.2 4.l4 0 0 l2.9 3.99 l2.7 7.03
l0000 20.8 5.52 l5.5 4.32 0 0 l3 4.33 l2.8 7.62
MOMENTS
O!PEARSON III
ANAISIS DEFRECUENCIA DENIVEESMADIMOSDEA!O TITICACA
!UM0EI O!NORMA
O!NORMA
T5REEPARAMETER
MAD. IKEI5OOD
Finalmente, y para diferentes periodos de retorno, se obtuvieron los niveles
mximos instantneos que se muestran en el Cuadro 04.
CUADRO ,.2: N(93435 70;(7%5 ($56+$60$3%5 -+*+ /(56($6%5 -3*(%/%5 /3 *36%*$% /34 L+)% T(6(2+2+
2 3809.60
5 38l0.70
l0 38ll.40
20 38ll.90
50 38l2.60
l00 38l3.00
200 38l3.40
500 38l4.00
l000 38l4.40
2000 38l4.70
5000 38l5.20
l0000 38l5.50
Per)-+- +e
Ret-r.-
GAJ-s8
Est)4a():.
+el N)=el
G4.s...4.8
c. Anlisis de los niveles mnimos del lago Titicaca
Teniendo como base el registro histrico de niveles mnimos del lago Titicaca en
la Estacin Muelle Enafer (hoy PERUralL) (periodo l938 2008), en el ao de
Pgina | 3l
EXPEDIENTE TCNICO:
l943 se present el nivel ms bajo de las aguas del lago Titicaca, registrndose
una cota de 3 806,l4 m.s.n.m.
Para el anlisis de frecuencia de los niveles mnimos del lago Titicaca ver Cuadro
4.3, se utiliz el programa HYFRAM, probando el ajuste de la informacin a las
distribuciones estadsticas tericas: Gumbel, Log Normal ll parmetros, Log
Normal lll parmetro y Log Pearson Tipo lll, de dicho anlisis se opt por la
distribucin Normal por ser la que mejor se ajusta a la serie de niveles mnimos
del lago Titicaca. En el Cuadro 06 se muestra los niveles mnimos del lago
Titicaca para distintos periodos de retorno.
CUADRO ,.<: R3)(56*% /3 N(93435 7=$(7%5 /34 L+)% T(6(2+2+.
Pgina | 32
1938 3808.230
1939 3808.210
1940 3807.370
1941 3806.910
1942 3806.510
1943 3806.140
1944 3806.200
1945 3806.430
1946 3806.560
1947 3806.930
1948 3807.300
1949 3807.520
1950 3808.340
1951 3808.410
1952 3808.360
1953 3808.350
1954 3808.570
1955 3809.260
1956 3808.910
1957 3808.450
1958 3808.450
1959 3808.390
1960 3808.580
1961 3809.160
1962 3809.390
1963 3809.810
1964 3809.960
1965 3809.670
1966 3809.190
1967 3808.720
1968 3808.820
1969 3808.460
1970 3808.380
1971 3808.390
1972 3808.470
1973 3808.570
1974 3808.950
1975 3809.680
1976 3810.100
1977 3809.990
1978 3810.080
1979 3810.340
1980 3810.030
1981 3810.030
1982 3810.220
1983 3809.220
1984 3809.240
1985 3810.320
1986 3811.060
1987 3810.710
1988 3810.520
1989 3810.090
1990 3809.600
1991 3809.330
1992 3808.760
1993 3808.750
1994 3808.870
1995 3808.400
1996 3808.100
1997 3808.180
1998 3808.130
1999 3808.140
2000 3808.270
2001 3808.350
2002 3809.540
2003 3809.970
2004 3809.980
2005 3809.530
2006 3809.565
2007 3809.375
2008 3808.990
AJ-
N)=el
M@.)4-
A.ual
G4.s...4.8
EXPEDIENTE TCNICO:
1e$ult)-+$ -e )2u$te
N+r#)l "')3i#) ,er+$i#ilitu-%
Nu#er+ -e +4$er,)/i+ne$ 71
P)r5#etr+$
#u 8.813803 6 7 8 15.30 L 8 8
$i.#) 1.11095 9 8 0.0536 N: 8 11
;uintile$
< 8 F"6% : 9r+4)4ili-)- -e n+=e3/e-en/i)
& 8 1><
& < 6& De$,i)/i?n e$t)n-)r Inter,)l -e /+nfi)n@) "95A%
10000 0.0001 4.682 0.37326 3.9503 5.4138
2000 0.0005 5.1579 0.33593 4.4994 5.8165
1000 0.001 5.3804 0.31873 4.7556 6.0052
200 0.005 5.9517 0.27549 5.4117 6.4918
100 0.01 6.2289 0.25517 5.7286 6.7291
50 0.02 6.5317 0.23363 6.0737 6.9897
20 0.05 6.9861 0.20309 6.5879 7.3842
10 0.1 7.3899 0.17851 7.0399 7.7398
5 0.2 7.879 0.15371 7.5777 8.1803
3.3 0.3 8.2317 0.14073 7.9558 8.5075
2 0.5 8.8138 0.13185 8.5553 9.0723
1.5 0.6667 9.2918 0.1379 9.0215 9.5622
1.25 0.8 9.7486 0.15371 9.4473 10.05
1.1111 0.9 10.238 0.17851 9.8878 10.588
1.0526 0.95 10.642 0.20309 10.243 11.04
1.0204 0.98 11.096 0.23363 10.638 11.554
1.0101 0.99 11.399 0.25517 10.899 11.899
1.005 0.995 11.676 0.27549 11.136 12.216
1.001 0.999 12.247 0.31873 11.622 12.872
1.0005 0.9995 12.47 0.33593 11.811 13.128
1.0001 0.9999 12.946 0.37326 12.214 13.677
'e2+r)#ient+ -e l)$ :+n-i/i+ne$ -e N),e.)4ili-)- !ru$ &r)#+ II
Finalmente, y para diferentes periodos de retorno, se obtuvieron los niveles
mnimos instantneos que se muestran en el Cuadro 4.4.
CUADRO &.&: N)=eles 4@.)4-s ).sta.tI.e-s para +)st).t-s per)-+-s +e ret-r.- +el aH- T)t)(a(a.
10000 3804.68
2000 3805.16
1000 3805.38
200 3805.95
100 3806.23
50 3806.53
20 3806.99
10 3807.39
5 3807.88
2 3808.81
Per)-+- +e
Ret-r.-
GAJ-s8
Est)4a():.
+el N)=el
G4.s...4.8
&.$ CONDICIONES EN RIO LI#
FLUJOS SUPERFlClALES (lnforme Tcnico ClRCULAClON DE AGUAS EN LA
BAHlA lNTERlOR DE PUNO, PELT Estudios, Mayo 2002)
La evaluacin en el ro Willy comprendi de 22 puntos estacionales, en general, la
circulacin superficial present flujos hacia el oeste siguiendo en gran parte sentido
perpendicular a la configuracin de lnea del ro, la velocidad registrada vari de 0,59
Pgina | 33
EXPEDIENTE TCNICO:
en el punto (07) a l0,5l cm/s en el punto (04), con velocidad promedio de 3,99 cm/s y
direccin de 280, cabe destacar que a la altura de Chulluni los flujos tienen sentido
hacia el sur con direccin de l80.
'()#*+ N> ,.<: D(56*(?#2(@$ /3 4+ 2(*2#4+2(@$ 5#-3*1(2(+4
&.$ TOPO!RAF6A
El presente trabajo se ha realizado con la finalidad de obtener lNFORMAClON
TOPOGRAFlCA detallada del canal de navegacin Uros Tramo ll, con la finalidad de
disear y elaborar los planos Topogrficos de planta, perfil secciones y obtener el
volumen de corte necesario para ampliar y profundizar este canal de navegacin
hasta la cota 3 805,30 m.s.n.m.
a. TRABAJOS EJECUTADOS
Para el estudio del canal de navegacin Uros Tramo ll, ha sido necesario contar
con una informacin topogrfica detallada, por lo cual se efectuaron los siguientes
trabajos:
- Recopilacin de informacin
- Reconocimiento de campo
- Levantamiento de una franja que sigue la ruta del canal existente
- Referencia a puntos del control Horizontal
- Batimetra de la franja adyacente al canal Tramo ll
- Procesamiento de datos y Dibujos de planos
RECOPlLAClON DE lNFORMAClON
Se ha recopilado y analizado los siguientes documentos:
Pgina | 34
EXPEDIENTE TCNICO:
Carta Nacional a escala l/l00 000 cuya identificacin es hoja PUNO 32 V.
Planos de restitucin aerofotogrametra a escala l/25 000, elaborado por el
instituto geogrfico Nacional para el Ministerio de Agricultura mediante la Oficina
de catastro Rural en el ao de l975, cuyas hojas identificadas es la hoja de PUNO
32 V ll-NE.
Expediente Tcnico de Dragado del tramo ll elaborado por La Municipalidad del
centro poblado turstico URUS CHULLUNl.
lnformacin de otros trabajos ejecutados por el PELT, tales como el levantamiento
topogrfico de la Baha Exterior de Puno.
RECONOClMElNTO DE CAMPO Y UBlCAClN DE Pls
Se ha realizado diversas travesas de navegacin para conocer el sendero del
canal existente, encontrndose un canal entre totorales de poca profundidad y no
se pudo encontrar puntos altos que tenga amplia visin de toda el rea de
proyecto, por lo que se determin hacer un relleno topogrfico desde puntos
ubicados cerca del cauce existente.
LEVANTAMlENTO DE UNA FRANJA QUE SlGUE LA RUTA DEL CANAL
EXlSTENTE
Por motivos prcticos, se opt por hacer el levantamiento topogrfico, de una
franja, que siga la ruta de un canal existente, para posteriormente en gabinete
determinar la poligonal, perfiles longitudinales y secciones transversales.
NlVELAClN Y SECClONAMlENTO
Para la nivelacin se tom como punto de partida el BM ubicado en el muelle del
puerto de Puno cuyo valor es de 3 8ll,9234 m.s.n.m, y para los trabajos en el
interior se tom en cuenta el nivel del lago en cada da en que se realiz los
trabajos topogrficos.
REFERENClA DE PUNTOS DE CONTROL HORlZONTAL
Todos los trabajos topogrficos han sido referidos, a la red de triangulacin que
utilizo el PELT, para hacer el levantamiento topogrfico de la baha exterior.
Especialmente del vrtice BH-4 que est ubicado en una parte alta del sector
Chulluni, de este punto se inici una poligonal hacia la zona de trabajo.
A continuacin se muestra los puntos de la triangulacin del PELT
CUADRO NM &.1: CUADRO DE COORDENADAS DE VERTICES
N> NOMARE NORTE ESTE COTA UAICACION
1 0B=1 8247440.380 396378.839 3811.924 Ce/t+r :Di#E
2 0B=2 8247679.120 393096.150 3851.160 I$l) E$9in)r
3 0B=3 8249378.057 391509.310 3011.406 'uelle Pun+
Pgina | 35
EXPEDIENTE TCNICO:
4 0B=4 8250930.615 393816.918 3832.763 Ce/t+r :Dulluni
5 1 8250089.190 393869.650 3837.844 I$l) E$te,e$
6 N=1 8251121.505 394188.890 3810.300 Ce/t+r :Dulluni
7 ' 8251193.400 394264.852 3814.064 Ce/t+r :Dulluni
8 N 8252243.384 393998.039 3812.174 Ce/t+r :Dulluni
9 L 8252937.375 393738.743 3811.648 Ce/t+r:Dulluni
b) BATlMETRlA DE LA FRANJA AL CANAL TRAMO ll
Para poder determinar las profundidades del dragado se realiz trabajo de
batimetra, utilizndose un bote fibra de vidrio con motor y una ecosonda marca
APELCO XCD 350 leyendo los puntos de fondo y referenciados al sistemas de
coordenadas UTM desde el vrtice BH-4 y para el lago mayor se ubic un punto
en medio de los totorales.
c) TRABAJOS DE GABlNETE
Teniendo toda la informacin de campo, se proces en gabinete, obtenindose,
la poligonal del canal, el perfil longitudinal, y las secciones transversales, y a
partir de esta informacin se procedi a los diseos respectivos.
&.& !EOO!6A # !EOTECNIA
4.4.l ESTUDlO DE MECANlCA DE SUELOS
GENERALlDADES
Se refiere especficamente a las investigaciones efectuadas en el lecho del lago en la
zona del proyecto en mencin. El estudio ha sido programado y desarrollado teniendo
en cuenta los objetivos bsicos requeridos principalmente para el dragado del canal a
efectos de optimizar el paso apropiado de las naves que transitan en este circuito
turstico del lago Titicaca.
Comprende el estudio especficamente desde la lsla de los Uros ( Punto de inicio
frente al saln adventista ), hasta alcanzar el lago mayor con una longitud de 4,00 km.
Para lo cual se ha efectuado el reconocimiento respectivo y evaluacin de las
condiciones actuales del tramo del canal, el sondeo geotcnico en diferentes puntos
del tramo y estudio de mecnica de suelos.
El estudio contiene los resultados de las investigaciones in-situ, ensayos de
laboratorio, mediante los cuales se deduce el perfil estratigrfico del tramo en estudio.
Se han determinado y evaluado las caractersticas fsicas y mecnicas de las diversas
muestras de suelo del lecho del lago. Los resultados que se presentan consisten
bsicamente sobre los ensayos de caracterizacin y clasificacin de suelos, de
acuerdo al Sistema de Clasificacin Unificada (SUCS).
GEOLOGlA Y GEOMORFOLOGlA
GEOMORFOLOGlA
Pgina | 36
EXPEDIENTE TCNICO:
Geo-morfolgicamente la baha de Puno, esta caracterizado por valles, colinas,
terrazas, llanuras, cadena montaosa circundante y baha interior. Localmente, est
enmarcado sobre una geo-forma de plenillanura, que pertenece a la zona baja de la
microcuenca y baha circundante de topografa plana, donde los lechos de drenaje
desembocan hacia la baha lacustre
MARCO GEOLGlCO
Esta caracterizado por afloramientos de rocas sedimentarias (areniscas cuarzosas) de
formacin Angostura, Formacin Ayabaca (Calizas); el Grupo Puno (conglomerados,
areniscas arcsicas), rocas volcnicas (andesitas), denominados Volcnico Tacaza,
algunos mas porosos del Grupo Sillapaca, que se localizan en la zona de la lsla
Esteves. Los depsitos del Cuaternario al reciente comprenden los sedimentos
divididos en diferentes reas de extensin en residuales y transportados ( Referencia :
Carta Geolgica de lNGEMMET ).
GEOLOGlA LOCAL
En la zona se distingue suelos aluviales (Q-al) ubicadas hacia el NorOeste a Norte del
rea en estudio, constituido de arenas y arcillas limosas de color marrn a gris oscuro,
seguidamente se observan los suelos Fluvio-lacustres (Q-fl/la) cubiertos por turba que
predominan superficialmente en gran extensin, caracterizado por materiales
arcillosos de mediana y alta plasticidad en condicin blanda, de color gris oscuro.
Hacia la orilla del lago se describen suelos lacustres (Q-la), est constituido por turbas
y otros restos orgnicos que estn constantemente inundados por aguas estancadas;
a su vez se caracteriza una zona de suelos fluvio-lacustres saturados por aguas de
escorrenta superficial de poca pendiente, lo cual ha generado bofedales que
presentan arcillas orgnicas de color gris oscuro. La zona sur es caracterizada por el
afloramiento de rocas compuesto por una intercalacin de areniscas, lutitas,
conglomerados y calizas, todos marrones a gris pardusco (conocidos como capas
rojas) que se destacan por su naturaleza blanda y fcil erosin, propios del grupo
Puno, la descripcin exacta se aprecia en el anexo correspondiente a estudios
geolgicos.
CONCLUSlONES Y RECOMENDAClONES DEL ESTUDlO DE MECANlCA DE
SUELOS
De acuerdo a observaciones del entorno fsico, estudios geolgicos, sondeos in-
situ y ensayos de laboratorio, se deduce el perfil estratigrfico del tramo del canal
de navegacin, resumiendo el estudio en la siguiente forma :
a) El tirante de agua del lago es variable de acuerdo a los puntos de sondeo en
el tramo de estudio, fluctuando entre l.80 m a 3.80 m. Se caracteriza por la
presencia de totorales y otras plastas acuticas, visualizndose en algunos
tramos su parte inferior con presencia de plastas acuticas, con sedimentos de
materiales orgnicos.
b) El espesor del lodo es variable de acuerdo al punto de sondeo, este material
es altamente orgnico, variando en su coloracin de plomo verdoso a plomo
oscuro o negro, caracterizado por su consistencia muy blanda y con capacidad
portante nula. Tambin en su parte inferior se ubica un pequeo sub-estrato
de material limoso blanco, de consistencia blanda y plasticidad baja.
Pgina | 37
EXPEDIENTE TCNICO:
c) Pasando la capa de lodo, se presenta el estrato de suelo ms estable (Lecho
del Lago), que se caracteriza por la presencia de suelos finos especialmente
arcillas y limos de alta plasticidad.
Para los correspondientes EMS, el muestreo de suelos del lecho del lago, se ha
efectuado mediante el sistema de hincado con el DCP y a travs de un
muestreador tipo posteadora.
De acuerdo a EMS efectuado para la caracterizacin y clasificacin de suelos, se
ha determinado que el suelo natural (Lecho del lago), corresponden a suelos
finos, especficamente arcillas y limos de alta plasticidad.
La capacidad de carga admisible en la zona de CU-2 considerando un factor de
seguridad se estima en lo sealado en el cuadro correspondiente. Segn el
ensayo de corte directo con la muestra del Eje del canal ( km 0+400 ) la capacidad
de carga admisible considerando un factor de seguridad se estima en 0,64
kg/cm2.
La construccin de un canal de navegacin, con el sistema de dragado, es la nica
posibilidad econmica e ingenieril, para satisfacer el objetivo del estudio.
No se han detectado zonas de conformacin rocosa.
Por la naturaleza del material extrado, durante el proceso de dragado, estos
pueden ser depositados en las proximidades del canal, su alto contenido de
materia orgnica puede servir como base para el crecimiento de los totorales,
propios de la zona.
El talud apropiado de corte es de l:l, por la naturaleza de los suelos.
La maquinaria apropiada al dragado se limita a sistemas de dragas mecnicas.
Como pueden ser:
l. Draga de rosario de cangilones.
2. Draga de cuchara rgida
3. Draga de cuchara reticulada.
4. Dragalina
5. Draga retroexcavadora flotante.
6. Draga de remocin,
Al no encontrarse suelos densos o roca, cualquiera de la maquinaria sugerida
puede ser usada, la recomendacin es el uso de dragas retroexcavadoras
flotantes.
Se recomienda para los clculos estructurales, tener en cuenta el Reglamento
sismo-resistente vigente.
Pgina | 38
EXPEDIENTE TCNICO:
CUADRO NM &.7: CUADRO RESUMEN DE ESTUDIO !EOTECNICO
Pgina | 39
Sondaje Progresiva Espesor de Estrato suelo
Lmite Indice Retiene Pasa malla
Densidad
natural
N ( Lugar ) Lodo ( m) ( Muestra )
Lquido (%) Plstico (%) Malla !" # $%% (%) (g&cm') S()S
S-01 CU-2 0.00 2.20 2.20 5.00 5.00 6.00 ( M-1 ) 62.5 31.65 0 86.3 0.76 CH
EJE 0 + 400 0.00 2.00 2.00 5.20 5.20 6.20 ( M-1 ) 55.5 28.17 1.62 83.38 0.72 CH
S-02 0 + 500 0.00 2.20 2.20 4.80 4.80 5.80 ( M-1 ) 60.6 33.05 0 90.34 0.74 CH
S-03 1 + 000 0.00 1.90 1.90 5.20 5.20 6.00 ( M-1 ) 70.5 37.08 0 88.46 0.79 CH
S-04 1 + 500 0.00 1.80 1.80 5.00 5.00 6.00 ( M-1 ) 62.6 29.34 1.27 86.61 0.81 MH
S-05 2 + 000 0.00 1.80 1.80 5.20 5.20 6.00 ( M-1 ) 54.45 26.37 0 91.66 0.74 CH
S-06 2 + 500 0.00 2.20 2.20 5.00 5.00 6.00 ( M-1 ) 65.3 34.15 1.33 86.54 0.77 CH
S-07 3 + 000 0.00 1.90 1.90 5.20 5.20 6.00 ( M-1 ) 57.2 27.02 0 89.56 0.79 MH
S-08 3 + 500 0.00 2.40 2.40 5.00 5.00 6.00 ( M-1 ) 56.6 28.34 1.33 87.07 0.74 CH
S-09 4 + 050 0.00 3.80 3.80 5.20 5.20 6.20 ( M-1 ) 61.5 31.27 0 90.2 0.74 CH
S-10 2 + 500 0.00 1.90 1.90 5.00 5.00 6.00 ( M-1 ) 53.5 24.28 0 90.01 0.79 MH
*irante de
agua ( m)
CUADRORESUMENDELESTUDlOGEOTECNlCO
EXPEDIENTE TCNICO:
4.4.2 ESTUDlO GEOTCNlCO
GENERALlDADES
El estudio geolgico esta desarrollado desde el punto de vista de la ingeniera civil, es
decir se realiza una evaluacin cualitativa y cuantitativa, las cuales servirn para
entender el comportamiento del terreno de fundacin del estudio a realizarse.
Se analizan los aspectos geolgicos bsicos as como los principios fundamentales de
la geologa que se necesitan en el estudio, para las diferentes reas donde estas
intervienen; con el objeto de determinar los parmetros de suelos y rocas que
condicionan la estabilidad e inestabilidad de la obra.
CONCLUSlONES Y RECOMENDAClONES DEL ESTUDlO GEOLOGlCO
!e-4-r;-l-H@a. Geomorfolgicamente esta caracterizado por valles, colinas,
terrazas, llanuras, cadena montaosa circundante y baha interior. Localmente,
est enmarcado sobre una geoforma de plenillanura, que pertenece a la zona baja
de la microcuenca y baha circundante de topografa plana, donde los lechos de
drenaje desembocan hacia la baha lacustre.
Mar(- He-l:H)(-. Esta caracterizado por afloramientos de rocas sedimentarias
(areniscas cuarzosas) de formacin Angostura, Formacin Ayabaca (Calizas); el
Grupo Puno (conglomerados, areniscas arcsicas), rocas volcnicas (andesitas),
denominados Volcnico Tacaza, algunos mas porosos del Grupo Sillapaca, que
se localizan en la zona de la lsla Esteves. Los depsitos del Cuaternario al
reciente comprenden los sedimentos divididos en diferentes reas de extensin en
residuales y transportados ( Referencia : Carta Geolgica de lNGEMMET ).
!e-l-H@a -(al. En la zona se distingue suelos aluviales (Q-al) ubicadas hacia el
NorOeste a Norte del rea en estudio, constituido de arenas y arcillas limosas de
color marrn a gris oscuro, seguidamente se observan los suelos Fluvio-lacustres
(Q-fl/la) cubiertos por turba que predominan superficialmente en gran extensin,
caracterizado por materiales arcillosos de mediana y alta plasticidad en condicin
blanda, de color gris oscuro. Hacia la orilla del lago se describen suelos lacustres
(Q-la), est constituido por turbas y otros restos orgnicos que estn
constantemente inundados por aguas estancadas; a su vez se caracteriza una
zona de suelos fluvio-lacustres saturados por aguas de escorrenta superficial de
poca pendiente, lo cual ha generado bofedales que presentan arcillas orgnicas
de color gris oscuro.
Pgina | 40
EXPEDIENTE TCNICO:
'()#*+ N> ,.,: G3%4%)=+ *3)(%$+4
Pgina | 4l
EXPEDIENTE TCNICO:
'()#*+ N> ,.5: G3%4%)=+ 4%2+4
&.1 ESTUDIO DE IMPACTO AM0IENTA
El estudio de lmpacto ambiental es un instrumento de gestin ambiental, pudiendo ser
descrito como una evaluacin a priori a la ejecucin de una determinada actividad
econmica. La elaboracin de este documento ambiental tiene por objeto evaluar la
relacin que existe entre las actividades que se realizarn durante las fases del
Proyecto de mejoramiento de navegacin del canal Uros y el ambiente en el cual ha
sido implementado (totorales y llachares). El Estudio de lmpacto Ambiental para el
proyecto en mencin contiene acciones y polticas necesarias para reducir la cantidad
de contaminantes que se emiten al ambiente, prevenir la contaminacin ambiental y
reducir o eliminar las emisiones y vertimientos para poder cumplir con los patrones
ambientales establecidos por la autoridad competente.
El propsito del Estudio de lmpacto ambiental es reducir, mitigar y remediar el
deterioro ambiental futuro causado por la operatividad del canal de navegacin Uros
Tramo ll. Las acciones que contiene el Estudio, tiene beneficio ambiental para
conservar los recursos naturales de la zona.
El Estudio de lmpacto ambiental es un importante documento de gestin ambiental,
con el cual, los ejecutores del Proyecto podrn prevenir las posibles acciones
importantes sobre el ambiente. Asegurando adems la mejora continua de su gestin
ambiental y el compromiso con el desarrollo sostenible de la regin Puno y el Pas.
Pgina | 42
EXPEDIENTE TCNICO:
Del anlisis de la matriz que se correspondiente en el Estudio de lmpacto Ambiental,
se puede concluir en lo siguiente:
- Los impactos leves a moderados, suman en total l5, los que se presentarn
generalmente en los factores fsicos y biticos, especialmente en la fase de
dragado, siendo el recurso ms afectado dentro de esta etapa el recurso flora.
- En lo que respecta a los impactos positivos veremos que estos se presentan en
mayor cuanta ya que suman un total de 29, presentndose mayormente en las
etapas de sealizacin y navegabilidad, en cuanto a los factores favorecidito
vemos que el social es el ms beneficiado, por supuesto no podemos dejar de
lado al factor ambiental que tambin ser beneficiado, ya que se estar
promoviendo la creacin de hbitat especialmente para la avifauna.
- Referente a los impactos negativos los que se presentan en menor grado, solo 5,
siendo los ms afectados los factores fsicos y biticos, dentro de estos el recurso
agua y la flora, debido al movimiento de sedimentos, a la ampliacin del canal en
s lo que estara provocando la perdida de flora en ciertos sectores del proyecto.
Finalmente, los impactos leves a moderados y los impactos negativos pueden ser
fcilmente superados si se pone en marcha las medidas correctivas o de mitigacin
segn corresponda, todo estos para el xito del mismo.
CUADRO ,.B: M+6*(C /3 L3%-%4/
M
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Superficiales
Subterraneas
Calidad fsicoqumica
Geomorfologa
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Clima
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P-s)t)=-% *e.O;)(-
De r)esH- - .eHat)=-
FACTORESAM0IENTAES
DRA!ADO
INFRAESTRUC
TURA
ECONOMIA
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AIRE
A!UA
SUEO
FAUNA
FORA
SERVICIOS
Suelo
Habilitacin de servicios
Recursoshidroibiolgicos
Aves
Animalessalvajes
Vegetacin riverea
Placton
Vegetacin acutica
Calidad del servicio de transportefluvial
Salud y educacin
Serviciosvarios
Red detransportes
Promocin turstica
Recurso varios
Generacin de empleo
lngresoseconmicos
Migracin
Mejoramiento en lacalidad de vida
Cambio de costumbres
Pgina | 43
EXPEDIENTE TCNICO:
ESPECIFIC!CIONES T"CNIC!S
5.l GENERALlDADES
OBJETO DE LAS ESPEClFlCAClONES
Las presentes Especificaciones Tcnicas tienen como objeto definir las normas y
procedimientos que sern aplicadas en la construccin de las obras Mejoramiento del
Canal de Navegacin Los Uros ll, siendo las mismas parte integrante del Expediente
Tcnico.
NORMAS TCNlCAS Y ESPEClFlCAClONES DE REFERENClA
Para el diseo de las obras, as como para la ejecucin y control de todos los servicios
que comprende la misma, se emplearn de preferencia las Normas Peruanas y el
Sistema lnternacional de Unidades de Medida (Sl).
$() DlSPONlBlLlDAD DE DOCUMENTAClN TCNlCA EN OBRA
DlSPONlBlLlDAD EN OBRA DEL EXPEDlENTE TCNlCO Y OTROS
DOCUMENTOS
La unidad ejecutora est obligada a mantener en la oficina de obra la siguiente
documentacin:
a) Como Antecedentes, contendr la siguiente documentacin y/o informacin:
Estudio definitivo o expediente tcnico de obra completo, conteniendo:
estudios bsicos, resumen ejecutivo, memoria descriptiva, resumen de
estudios bsicos, especificaciones tcnicas, planillas de metrados,
presupuesto de obra, presupuesto analtico, anlisis de precios unitarios,
frmula polinmica, relacin de insumos, calendario de avance de obra y
cronogramas Gantt y PERT-CPM, Calendario de adquisicin de materiales,
calendario de desembolsos, memorias de clculos (costos, hidrulicos y
estructurales) y planos
Resoluciones directorales de aprobacin del expediente tcnico, de los
responsables de la ejecucin de obra, inherentes al proceso de seleccin de
corresponder.
Dispositivos legales inherentes a la formulacin, control y ejecucin de obras
pblicas.
Expediente de contratacin.
Contrato de ejecucin de obra y servicios, de corresponder.
Archivos de documentos emitido y recibidos, inherentes a la ejecucin de la
obra.
Cualquier otra incidencia, o hecho importante ocurrido entre la autorizacin
para ejecutar la obra y la iniciacin de la misma.
b) Durante el Desarrollo:
Pgina | 44
Captulo
&
EXPEDIENTE TCNICO:
Acta de entrega de terreno
Cuaderno de obra
Calendarios de avance de obra y cronogramas Gantt y PERT-CPM,
debidamente actualizados.
Valorizaciones mensuales
lnformes mensuales
Presupuestos de adicionales de obra.
Ampliaciones de plazos
Cambios de especificaciones.
Variaciones en los diseos.
Planillas de metrados realmente ejecutados
Planos de replanteo
Kardex de movimiento de materiales y equipos
Tareo de personal obrero
Controles de calidad de trabajos y materiales
Actas de reuniones de trabajo
Archivo de documentos emitidos y recibidos
Liquidacin de obra
PROVlSlON DE DOCUMENTAClON SOBRE NORMAS TECNlCAS Y LEGALES,
ESPEClFlCAClONES, PUBLlCAClONES TECNlCAS, ETC.
La unidad ejecutora es responsable por la provisin de todas las especificaciones,
normas, publicaciones, libros y textos necesarios para la ejecucin de la obra y
cualquier publicacin que se requiera, debiendo estos documentos estar escritos en
idioma espaol, en lo posible, o en ingls.
SEGURlDAD, HlGlENE Y PREVENClON DE ACClDENTES
Se brindar vigilancia permanente tanto a los sectores diferentes de la obra, como a
los ambientes destinados a oficinas, viviendas, laboratorios, talleres y almacenes, a
fin de evitar daos a personas y/o bienes que pudieran causar personas extraas o
pertenecientes a la obra.
Se prohibir y exigir la prevencin de molestias en el sitio de la obra o en las zonas
vecinas y se sancionar a cualquier trabajador que haya violado esta regla.
Durante toda la duracin de la obra se mantendr en condiciones adecuadas de
limpieza todos los sectores de trabajo en intervalos adecuados a la magnitud de la
obra y a convenirse con el lnspector o Supervisor, tales como los campamentos,
talleres, almacenes y frentes de obra. As mismo, en intervalos adecuados a la
magnitud de la obra se desalojar todo desperdicio, edificaciones temporales, material
fuera de uso, formas para concreto y otros materiales que se encuentren dentro o en
las inmediaciones del lugar de la obra.
En todo momento se ejercitarn precauciones para la proteccin de personas y
propiedades. Se observarn las disposiciones de seguridad de las leyes vigentes
aplicables y normas nacionales.
Se deber instalar los servicios de agua, desage y electricidad necesarios para el
normal funcionamiento de las construcciones provisionales.
Pgina | 45
EXPEDIENTE TCNICO:
Se instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la fuente
de agua; adems, se realizarn peridicamente un anlisis fsico-qumico y
bacteriolgico del agua que se emplee para el consumo humano.
lncluir sistemas adecuados para la disposicin de residuos lquidos y slidos. Para
ello, se dotar al campamento de pozos spticos, pozas para tratamiento de aguas
servidas y de un sistema de limpieza, que incluya el recojo sistemtico de basura y
desechos y su traslado a un relleno sanitario construido para tal fin.
Durante la ejecucin de las obras, se debe poner y mantener en el da y la noche
especialmente, todas las barreras y/o luces, segn sea el caso, para que prevengan
accidentes eficazmente. Se deber proveer barreras apropiadas, letreros especficos
como "Peligro" o "Cuidado" o "Va Cerrada", etc.; luces rojas, antorchas y guardianes
para evitar accidentes en el lugar de la obra.
Entre las principales acciones que se seguirn para reducir los riesgos e
inconvenientes o problemas en la obra, se mencionan las siguientes:
Sealizacin provisional en zonas de trabajo (delineadores, sealizacin vertical y
mvil).
Ubicacin de tranqueras y sealero(a)s en los extremos de las zonas de trabajo, con
equipos porttiles de comunicacin, a fin de ordenar adecuadamente el trnsito de
vehculos en obra.
En los frentes donde se efecta por lo menos el cierre de un carril, se deber procurar
terminar los trabajos en el mismo da para dejar la va completamente operativa para
el trnsito vehicular durante la noche. Si por razones de fuerza mayor no se
culminaran dichas labores o se dejara material o equipo, se delimitar la zona con
seales y dispositivos muy notorios tales como mecheros, delineadores con cintas
reflectivas, tranqueras con cintas reflectivas, cintas reflectivas en los vehculos, para
garantizar la seguridad de los usuarios.
En los sectores donde se realicen excavaciones puntuales en la zona de trnsito, tales
como excavaciones de zanjas laterales, que signifique algn peligro para la seguridad
de los usuarios, se delimitar claramente dicha zona colocando las seales y
dispositivos de seguridad vial necesarios (incluyendo delineadores muy notorios
durante la noche), hasta la conclusin de las obras.
En los sectores donde se realicen excavaciones transversales para la construccin de
alcantarillas, se procurara proceder completar el relleno durante el da, hasta
proporcionar por lo menos una superficie de rodadura de material afirmado. En casos
excepcionales, cuando el trabajo no se pueda concluir, se delimitar la zona colocando
las seales y dispositivos de seguridad necesarios (incluyendo mecheros).
As mismo, se mantendr en cada lugar, donde el trabajo est en progreso, un
botiqun de primeros auxilios completamente equipado y se proveer acceso rpido a
ste en todo momento que el personal est trabajando.
PROTECClON Y MANTENlMlENTO DE LA lNFRAESTRUCTURA EXlSTENTE
Se responsabilizarn por todos los daos a estructuras existentes tales como postes,
puentes, caminos, canales, cercos, muros de contencin y otras estructuras de
cualquier clase durante el progreso de la obra, y ser responsable por daos a la
propiedad pblica o privada que resulte de esto.
Pgina | 46
EXPEDIENTE TCNICO:
En todo momento, durante la ejecucin de la obra, se emplear mtodos probados y
ejercer cuidado y habilidad razonable para evitar daos o destruccin a instalaciones
existentes.
Se deber coordinar y hacer los arreglos necesarios con los usuarios o propietarios
correspondientes a fin de proteger o tomar las medidas que considere aconsejable
para disminuir los inconvenientes que se deriven durante la ejecucin de la
construccin.
Se mantendr, en lo posible, en servicio todas las obras existentes durante el proceso
de ejecucin de la obra. Especialmente tendr la obligacin de mantener en servicio
instalaciones de riego y/o agua potable.
Toda construccin o servicios existentes que se afecten por el proceso de la nueva
construccin, se reparar o reemplazar, para dejarla en su estado original.
ENSAYOS Y PRUEBAS DE LABORATORlO Y CAMPO
a) Generalidades
Si en la ejecucin de una prueba, se verificar que el material o equipo no est de
acuerdo con las estipulaciones, se notificar de este hecho en el Cuaderno de
Obra y se ordenar paralizar el envo de tal material y/o removerlo prontamente
del sitio, o de la obra y reemplazarlo con material aceptable sin costo adicional.
Si en cualquier momento, una inspeccin, prueba o anlisis revela que la obra
tiene defectos de diseo de mezcla, materiales defectuosos o inferiores,
manufactura pobre, instalacin mal ejecutada, uso excesivo o disconformidad con
los requerimientos de especificacin o contractuales, tal obra ser rechazada y
ser reemplazada con otra satisfactoria.
b) Costos
Toda la inspeccin y aprobacin de los materiales suministrados debern contar
con las certificaciones de calidad correspondientes, sin costo adicional.
El costo de los controles de calidad se considerar en las partidas del presupuesto
correspondiente.
c) lnspeccin de Materiales
Se efectuarn las coordinaciones por escrito con suficiente anticipacin la fecha
en la que se tiene la intencin de comenzar la fabricacin y/o preparacin de los
materiales especficamente manufacturados o preparados para uso o como parte
de la construccin permanente.
Ningn material, cuyas muestras se hayan solicitado, deber emplearse en la obra
hasta que se les haya dado la aprobacin escrita correspondiente. La aprobacin
de cualquier muestra ser slo por las caractersticas o uso nombrado en tal
aprobacin. Ninguna aprobacin de muestras se tomar para cambiar o modificar
cualquier requisito del Contrato.
MANTENlMlENTO DEL EQUlPO MECANlCO
Pgina | 47
EXPEDIENTE TCNICO:
En base a las instalaciones especificadas en el tem referente al Taller de Mecnica,
se prevern los trabajos de mantenimiento y reparacin del equipo mecnico
empleado en la obra, entendindose por este concepto todo el equipo de maquinaria
pesada y liviana utilizado, de manera que la obra no sufra retrasos por presentarse
desperfectos en algunos de estos equipos.
El equipo mecnico deber ser mantenido en buenas condiciones de modo que
puedan producir los rendimientos mnimos especificados en las partidas valorizadas a
travs de los anlisis de precios unitarios.
En caso de requerirse reparaciones de mayor envergadura, se recurrir a efectuarlas
en talleres especializados de terceros sin que ello d lugar a solicitudes de am-
pliaciones de plazo por este concepto.
PLANOS DEFlNlTlVOS DE OBRAS
Sobre la base de las obras efectuadas, se elaborarn los planos definitivos de obra
segn resulten ejecutadas.
Estos planos se prepararn basndose en la medicin y replanteo durante la
ejecucin de la obra utilizando los planos del proyecto, estableciendo los cambios en
la ejecucin, si los hubiere. Estos planos sern usados para la liquidacin de obra y la
posterior transferencia al sector beneficiario correspondiente.
MANUAL DE OPERAClONES DEL PROYECTO
Se implementar el Manual de Operacin y Mantenimiento se describir por completo,
la operacin de todos los trabajos previstos, incluyendo medidas a ser tomadas en
caso de emergencia o parada imprevista.
PLANES Y PLANOS DE lNSTALAClONES PROVlSlONALES
Se efectuar una lista de todas las instalaciones que se considere necesarias para la
realizacin de la obra, indicando su implementacin en planos detallados; adems,
conjuntamente con un plan de instalacin con el respectivo Cronograma.
1.$ ESPECIFICACIONES TECNICAS
01 O0RAS PROVISIONAES
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONA
a) Descripcin
Comprende el suministro de la mano de obra, material, equipo y la ejecucin de las
operaciones necesarias para realizar las construcciones e instalaciones de oficinas,
almacenes, depsitos, comedores, vestuarios, servicios higinicos y otros ambientes
requeridos, incluyendo su equipamiento y amueblamiento, para el servicio del personal
tcnico, obrero y administrativo de la obra y para el almacenamiento y cuidado de los
materiales, herramientas y equipos durante la ejecucin de la obra, de acuerdo a los
planos del Expediente Tcnico y aprobados por el lnspector o Supervisor de obra. As
mismo comprende el mantenimiento y conservacin de dichas construcciones e
instalaciones durante la ejecucin de la obra y su demolicin o desarmado al final de la
misma.
Pgina | 48
EXPEDIENTE TCNICO:
Las instalaciones se construirn en base a una estructura de madera, con
cerramientos de planchas de triplay y cobertura de calamina galvanizada.
Teniendo en consideracin que la zona de obras se caracteriza por la presencia de
islas flotantes de totora, se deja la posibilidad de agenciarse los ambientes en calidad
de alquiler, para cuyo efecto se debern seguir los procedimientos para realizar el
cambio de la especificacin tcnica correspondiente.
El campamento estar ubicado en el lugar sealado en los planos, cercano a las
zonas donde est concentrado o donde sea ms intenso el trabajo. Debe estar
ubicado en una zona estratgica evitando distancias excesivas y a los frentes de
trabajo y canteras. Su ubicacin no ser motivo de presupuestos adicionales en
caminos de accesos, distancia o acceso a la energa elctrica y agua potable. Deber
contar como mnimo requisito, con los siguientes ambientes: oficinas, almacenes,
comedor, guardiana, dormitorios, servicios higinicos

b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cuadrados (m2) de rea construida.
c) Bases de Pago
Se valorizar segn el rea construida realmente ejecutada y de acuerdo al precio
unitario de la partida "Campamento Provisional" del Presupuesto.
01.02 MOVII'ACION # DESMOVII'ACION DE MA2UINARIA # E2UIPO
a) Descripcin
Los trabajos comprendidos en esta seccin incluirn el transporte y montaje de toda la
maquinaria (draga y sus equipos de apoyo), vehculos, andamios y equipos de
construccin. Y su posterior retiro del rea de las obras al trmino de los trabajos o
segn la secuencia que seale el lnspector o Supervisor.
En cada valorizacin se considerar el transporte de los equipos y maquinaria pesada
de acuerdo a la recepcin o salida de la Obra segn la partida "Movilizacin y
Desmovilizacin" del Presupuesto, valorizando inicialmente un 50 % al retorno del
lugar de origen.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en global (Glb) de movilizacin y desmovilizacin de maquinaria y
equipo.
c) Bases de Pago
Se valorizar en porcentaje de global de movilizacin y desmovilizacin de maquinaria
y equipo realmente ejecutada y de acuerdo al precio unitario de la partida
"Movilizacin y Desmovilizacin de Maquinaria y Equipo" del Presupuesto. Se
valorizar al inicio el 50 % que corresponde a la movilizacin y el resto ser a la
conclusin de la obra, de retorno a su lugar de origen.
1.$ CARTE DE O0RA
a) Descripcin
Pgina | 49
EXPEDIENTE TCNICO:
Se considera la confeccin e instalacin en la obra de los trabajos con las medidas,
diseos, ubicacin, texto y arte aprobado por el lnspector o Supervisor y/o la Entidad.
Los materiales a emplearse sern bastidores y parantes de madera, plancha metlica
y el arte en impresin digital en gran formato (gigantografa).
En este cartel bsicamente se indicar la entidad ejecutora, el nombre de la obra, la
meta presupuestaria, valor referencial, plazo de ejecucin, fecha de inicio de obra,
fecha de trmino de obra, unidad ejecutora, unidad supervisora y poblacin
beneficiaria.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de cartel de obra construida.
l. Bases de Pago
Se valorizar por unidad de cartel de obra realmente ejecutada y de acuerdo al precio
unitario de la partida "Cartel de Obra" del Presupuesto.
02 O0RAS PREIMINARES
02.01 TRA'O # REPANTEO SAA!UA
a) Descripcin
Antes de comenzar los trabajos, se suministrar la ubicacin de puntos fijados en el
terreno, empotrados y debidamente acotados, para que se puedan ejecutar los
trabajos de replanteo y construccin, se le proporcionar el plano topogrfico
correspondiente, conjuntamente con el grupo de planos de diseo.
Se deber mantener suficientes instrumentos y equipos (botes o lanchas) para las
nivelaciones y levantamientos, si es posible en cada frente de trabajo.
Referente a seales se deber establecer en toda la longitud de la obra del dragado,
los puntos, estacas, plantillas de gradientes, hitos de cada punto de medicin estar
sealado con una inscripcin bien legible y duradera que debe ser provista y
conservada.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en kilmetro (km) de trazo y replanteo sobre agua.
.) Bases de Pago
Se valorizar por kilmetro de trazo y replanteo realmente ejecutado y de acuerdo al
precio unitario de la partida "Trazo y Replanteo S/agua" del Presupuesto.
0$ MOVIMIENTO DE TIERRAS
0$.01 EDCAVACIONES DE MATERIA SUETO 0AJO A!UA
Pgina | 50
EXPEDIENTE TCNICO:
a) Descripcin
Comprende los trabajos de excavacin de material bajo agua necesarios para
conformar la seccin tpica propuesta en los planos.
Se utilizar una plataforma flotante, remolque y una excavadora sobre oruga 325 HP
de brazo largo estacionada sobre ella.
El material extrado ser depositado en las mrgenes del canal segn el alcance
mximo del brazo de la retroexcavadora. Alternativamente, transportado en lanchas
hasta los botaderos sealados en los planos.
El remolque estar permanentemente como parte del equipamiento de esta partida.
Durante la operacin del dragado, a fin de posicionar adecuadamente el equipo de
trabajo, este ser instalado en el cauce del canal, siendo mnima la afectacin a la
vegetacin del lugar. Por otro lado, para la ampliacin del canal ser necesario llevar a
cabo en algunos tramos el respectivo corte de taludes, por lo que la afectacin a la
cobertura vegetal ser directa pero mnima.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cbicos (m3) de excavacin de material suelto bajo agua.
c) Bases de Pago
Se valorizar por metro cbico de material suelto excavado bajo agua realmente
ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida "Excavaciones de Material
Suelto Bajo Agua" del Presupuesto.
$.2 TRASADO DE MATERIA EDCAVADO
a) Descripcin
Comprende el suministro de la mano de obra y operaciones necesarias para el
traslado del material de dragado o sedimento, consistentes en plataformas flotantes y
remolques. La disposicin del material ser en los sitios sealados en los planos o se
sujetar a la aprobacin del lnspector o el Supervisor.
Las reas designadas para el depsito de dichos materiales, no debern ser zonas
inestables o reas de importancia ambiental. As mismo, se debern tener las
autorizaciones correspondientes en caso que el rea sealada sea de propiedad
privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos por ley.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cbicos (m3) de excavacin de traslado de material excavado.
c) Bases de Pago
Se valorizar por metro cbico de traslado de material excavado realmente ejecutado
y de acuerdo al precio unitario de la partida "Traslado de Material Excavado" del
Presupuesto.
$.$ DESCAR!A # CONFORMACI"N DE REENO PADESCANSO DE
Pgina | 5l
EXPEDIENTE TCNICO:
AVES
a) Descripcin
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y operaciones necesarias
para ejecutar la descarga y conformacin de relleno para descanso de aves, con
material procedente del dragado o sedimentos, de acuerdo a los diseos, las lneas y
niveles indicados en los planos y/o aquellos aprobados por el lnspector o Supervisor.
Se debe contemplar la forma como sern depositados dichos materiales y el grado de
compactacin que se debe alcanzar, segn las recomendaciones el Estudio de
lmpacto Ambiental.
Se definirn lugares con vegetacin que no representan ningn beneficio, los que
sern considerados para la disposicin final de los sedimentos o material de
excavacin, sobre el cual tambin se llevar a cabo actividades de implante de totora.
Las reas designadas para el depsito de dichos materiales, no debern ser zonas
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cbicos (m3) de descarga y conformacin de relleno para
descanso de aves.
c) Bases de Pago
Se valorizar por metro cbico de descarga y conformacin de relleno para descanso
de aves realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida "Descarga y
Conformacin de Relleno Para Descanso de Aves " del presupuesto.
$.& ACOMODO ATERA DE MATERIA DE REENO
a) Descripcin
para ejecutar el acomodo lateral con material procedente del dragado o sedimentos, de
acuerdo a las lneas y niveles indicados en los planos y/o aquellos aprobados por el
lnspector o Supervisor.
Se definirn lugares con vegetacin que no representan ningn beneficio, los que
sern considerados para la disposicin final de los sedimentos o material dragado,
sobre el cual se llevar a cabo actividades de implante de totora.
Las reas designadas para la ejecucin de la presente partida, no debern ser zonas
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cbicos (m3) de acomodo lateral de material de relleno.
Pgina | 52
EXPEDIENTE TCNICO:
c) Bases de Pago
Se valorizar por metro cbico de acomodo lateral de material de relleno realmente
ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida "Acomodo Lateral de Material de
Relleno " del Presupuesto.
& SENAI'ACI"N ACU9TICA
&.1 SENAES PREVENTIVAS UMINOSAS ROJA SAA!UA
a) Descripcin
para instalar seales preventivas luminosas de color rojo sobre agua, de acuerdo a las
lneas y niveles indicados en los planos y/o aquellos aprobados por el lnspector o
Supervisor.
Para los efectos de suministro e instalacin, se seguirn las especificaciones del
fabricante.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de seales preventivas luminosas rojas sobre agua,
incluido con todos sus accesorios.
c) Bases de Pago
Se valorizar por unidad de suministro e instalacin de seales preventivas luminosas
rojas sobre agua realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida
"Seales Preventivas Luminosas Rojas S/Agua" del Presupuesto.
&.2 SENAES PREVENTIVAS UMINOSAS VERDE SAA!UA
a) Descripcin
para instalar seales preventivas luminosas de color verde sobre agua, de acuerdo a
las lneas y niveles indicados en los planos y/o aquellos aprobados por el lnspector o
Supervisor.
fabricante.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de seales preventivas luminosas verdes sobre agua,
c) Bases de Pago
Se valorizar por unidad de suministro e instalacin de seales preventivas luminosas
verdes sobre agua realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida
"Seales Preventivas Luminosas Verde S/Agua" del Presupuesto.
&.$ SENAES PREVENTIVAS CIE!A VERDE SAA!UA
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EXPEDIENTE TCNICO:
a) Descripcin
para instalar seales preventivas ciegas de color verde sobre agua, de acuerdo a las
Supervisor.
fabricante.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de seales preventivas ciegas verdes sobre agua,
c) Bases de Pago
Se valorizar por unidad de suministro e instalacin de seales preventivas ciegas de
color verde sobre agua realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la
partida "Seales Preventivas Ciega Verde S/Agua" del Presupuesto.
&.& SENAES PREVENTIVAS CIE!A ROJA SAA!UA
a) Descripcin
para instalar seales preventivas ciegas de color rojo sobre agua, de acuerdo a las
Supervisor.
fabricante.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de seales preventivas ciegas rojas sobre agua, incluido
con todos sus accesorios.
c) Bases de Pago
Se valorizar por unidad de suministro e instalacin de seales preventivas ciegas de
color rojo sobre agua realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida
"Seales Preventivas Ciega Roja S/Agua" del Presupuesto.
&.1 SENAES INFORMATIVAS
a) Descripcin
Pgina | 54
EXPEDIENTE TCNICO:
para instalar seales informativas, de acuerdo a las lneas y niveles indicados en los
planos y/o aquellos aprobados por el lnspector o Supervisor.
fabricante.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de seales informativas, incluido con todos sus
accesorios.
c) Bases de Pago
Se valorizar por unidad de suministro e instalacin de seales informativas realmente
ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida "Seales lnformativas" del
Presupuesto.
&.7 SENAES PREVENTIVAS PACIRCUACI"N
a) Descripcin
para instalar seales preventivas para circulacin, de acuerdo a las lneas y niveles
indicados en los planos y/o aquellos aprobados por el lnspector o Supervisor.
fabricante.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en unidad (Und) de seales preventivas para circulacin, incluido con
todos sus accesorios.
c) Bases de Pago
Se valorizar por unidad de suministro e instalacin de seales preventivas para
circulacin realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida "Seales
Preventivas P/Circulacin" del Presupuesto.
1 MEDIDAS DE MITI!ACION AM0IENTA
1.1 TRA'O # REPANTEO SO0RE A!UA PAIMPANTE DE TOTORA
a) Descripcin
El replanteo de los trabajos para implante de totora se realizar sujetndose
estrictamente a la ubicacin en sus respectivas progresivas y a las cotas o niveles
indicados en los planos, de conformidad con las recomendaciones del estudio de
Evaluacin de lmpacto Ambiental. De presentarse condiciones que imposibiliten o no
sean las ms adecuadas en cuanto a ubicacin y niveles, tal hecho deber
comunicarse al lnspector o Supervisor a fin de que determine lo ms conveniente.
Pgina | 55
EXPEDIENTE TCNICO:
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cuadrados (m2) de trazo y replanteo sobre agua para implante
de totora.
c) Bases de Pago
Se valorizar por metro cuadrado de trazo y replanteo sobre agua para implante de
totora realmente ejecutado y de acuerdo al precio unitario de la partida "Trazo y
Replanteo Sobre Agua P/lmplante de Totora" del Presupuesto.
1.2 IMPANTE DE TOTORA
a) Descripcin
Se realizar el reimplante de totora en zonas adyacentes a la limpieza del cauce. El
mtodo a utilizarse ser el de anclaje en el sustrato, este consiste en anclar por medio
de un palo de eucalipto los plantones de totora en el sustrato.
Se definirn lugares con vegetacin que no representan ningn beneficio, los que son
considerados para la disposicin final de los sedimentos o material de excavacin,
sobre el cual se llevar a cabo actividades de implante de totora.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en metros cuadrado (m2) de implante de totora.
c) Bases de Pago
Se valorizar por metro cuadrado de implante de totora realmente ejecutado y de
acuerdo al precio unitario de la partida "lmplante de Totora" del Presupuesto.
1.$ !ESTI"N AM0IENTA
a) Descripcin
Comprende el suministro de personal especializado en medio ambiente, materiales y
operaciones necesarias para realizar la gestin ambiental durante la ejecucin del
proyecto, de acuerdo al estudio de Evaluacin de lmpacto Ambiental y el plan de
trabajo elaborado para tal fin, debidamente aprobado por el lnspector o Supervisor.
b) Mtodo de Medicin
Ser medido en global (Glb) de gestin ambiental.
c) Bases de Pago
Se valorizar por un global de gestin ambiental realmente ejecutado y de acuerdo al
precio unitario de la partida "Gestin Ambiental" del Presupuesto.
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EXPEDIENTE TCNICO:
METR!DOS
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Captulo
6
EXPEDIENTE TCNICO:
PRESUPUESTO DE O$R!
Pgina | 58
Captulo
'
EXPEDIENTE TCNICO:
!N%(ISIS DE PRECIOS UNIT!RIO
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Captulo
)
EXPEDIENTE TCNICO:
RE(!CI*N DE M!TERI!(ES E INSUMOS
Pgina | 60
Captulo
9
EXPEDIENTE TCNICO:
DESCONSO(ID!DO DE G!STOS GENER!(ES
Pgina | 6l
Captulo
1+
EXPEDIENTE TCNICO:
F*RMU(! PO(IN*MIC!
Pgina | 62
Captulo
11
EXPEDIENTE TCNICO:
PRESUPUESTO !N!(,TICO
Pgina | 63
Captulo
12
EXPEDIENTE TCNICO:
C!(END!RIOS - CRONOGR!M!S
Pgina | 64
Captulo
1#
EXPEDIENTE TCNICO:
MEMORI!S DE C%(CU(OS
Pgina | 65
Captulo
14
EXPEDIENTE TCNICO:
P(!NOS
Pgina | 66
Captulo
1&
EXPEDIENTE TCNICO:
!NE.OS
Pgina | 67
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