TECNOLOGA DEL CONCRETO: INGENIERIA CIVIL

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FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
ESCUALA PROFESIONAL DE INGINIERA CIVIL



CURSO: TECNOLOGA DEL CONCRETO
PROFESOR: MGTC Ing. Carlos Mondragn Castaeda


TEMA: DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO
INFORME N 01
INFORME PRELIMINAR SOBRE LA ELABORACIN DE PILOTE



GRUPO N 01
NOMBRE CDIGO EMAIL FIRMA
1
2
3
4
5
6


Pimentel, enero del 2014

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INTRODUCCION

En el presente informe, basado en el procedimiento de cmo elaborar un diseo de
mezcla de concreto, con determinadas caractersticas y propiedades, que este sea
capaz de resistir las fuerzas de la naturaleza, las fuerzas generadas por accin del
hombre, etc. Y sobre todo que sea perdurable en el tiempo, satisfaciendo todas las
expectativas por la cual fue diseada. En este caso nuestro diseo de mezcla ser para
PILOTES.

Para lograr estas propiedades debemos tener en consideracin diferentes
caractersticas, ya sea de los agregados, cemento y calidad del agua, para ello nos
centraremos en las caractersticas fsicas de los agregados, para saber si estas cumplen
con los requisitos mnimos establecidos por las normas y de ellas elaborar un diseo
con las diferentes proporciones de mezcla que sean capaces de resistir esfuerzos y
cumplir con las determinadas caractersticas de cada estructura.

Para que este concreto logre alcanzar las caractersticas necesarias es tambin de vital
importancia que posea una consistencia adecuada, medida por su asentamiento y que
esta posea cohesin, dando al concreto una buena trabajabilidad.

En este primer informe estudiaremos a groso modo que son los pilotes y en forma ms
profunda su puesta en obra. Analizaremos el entorno en el cual nos encontraremos
trabajando, tanto las condiciones climticas como en relieve y suelos del lugar.









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I. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL: Elaborar un diseo de mezcla para obtener un concreto
de buena calidad y sobre todo que esta sea econmico.

Que el concreto diseado en el laboratorio cumpla con las normas y con los
requerimientos establecidos por el proyectista principalmente en lo que
respecta a su esfuerzo de compresin y sea adecuado para los pilotes.

Saber los diferentes tipos de puesta en obras (PILOTES)

Saber los diferentes cambios de resistencia que el concreto desarrolla a
diferentes edades.

Aprender a realizar los ensayos necesarios para el diseo y que estas cumplan
para dar un concreto trabajable.

Analizar las propiedades especficas del concreto en estado fresco y endurecido
para la fabricacin de una estructura y que estas sean capaces de superar
cualquier inconveniente en obra.












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II. ANTECEDENTES
Los pilotes a disear se situar distrito Jos Leonardo Ortiz, Chiclayo,
Lambayeque, Per.
2.1. UBICACIN DE LA OBRA:
2.1.1. Departamento / Regin :Lambayeque
2.1.2. Provincia : Chiclayo
2.1.3. Distrito : Jos Leonardo Ortiz
2.1.4. Localidad: URB. FRANCISCO BOLOGNOSI
2.1.5. Altitud Promedio: 26m.s.n.m.

Breve descripcin limtrofe del distrito donde se ejecutar la obra:
Por el Norte: limita con el Distrito de Ferreafe.

Por el Sur: limita con el Distrito de Chiclayo.

Por el Este: limita con el Distrito de Chiclayo.

Por el Oeste: limita con el Distrito de Chiclayo.

2.2. UBICACIN DE LAS CANTERAS

2.2.1. PAMPAS GRANDE LA VICTORIA (AGREGADO FINO):
Carretera a Chongoyape Km. 4 Cas. Las Canteras (Caseta de Control).
Patapo, Chiclayo, Lambayeque.


CANTERA LA VICTORIA
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2.2.2. TRES TOMAS (AGREGADO GRUESO):
Est ubicada en el distrito de Mesones Muro, provincia de Ferreafe,
departamento de Lambayeque.

CANTERA TRES TOMAS
III. INFORMACIN DISPONIBLE
3.
3.1. PILOTES:

3.1.1. DEFINICIN
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra,
podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o
firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad
de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible
por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina
pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual
utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e
infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

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3.1.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y
resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las
caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del
proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil,
existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por
esto que buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este
campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a
bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque
el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia,
prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un
anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el
origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son
vlidas.
3.1.3. CLASIFICACIN

Segn su forma de trabajo
Pilotes rgidos de primer orden.
Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga
sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo
directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los
pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo
en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del
fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las
fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor
medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta
accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro,
porque se apoya en un terreno de gran resistencia.
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Pilotes rgidos de Segundo Orden.
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro
de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato
profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un
pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar hasta que la
punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa
firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.
Pilotes flotantes.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran
profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa
blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la
profundidad, dimetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma
emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura
de obra, no pueden soportar su carga.
Segn el sistema constructivo:
Pilotes prefabricados
Pilotes de Desplazamiento
Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas
Pilotes con Extraccin de Tierra
Pilotes vaciados in situ
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal
como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en
realizar una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en
su interior y posteriormente se rellenar con concreto.
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En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo
friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales
pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer
una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que
produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesin y el
material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la
perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se
recurre a diversos mtodos para evitar que se presente.

Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar
"lodo bentontico" en el interior de la perforacin, y al vaciar
posteriormente el concreto dentro, el lodo saldr por diferencia de
densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de "camisas" o
"ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones
metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de
las paredes caiga.

Colocacin de estructura para el vaciado posterior
Pilotaje "in situ" en seco.
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin
del subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido
de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba.
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Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este
pilotaje comprende la introduccin de camisas para sujecin de las
paredes a perforar, perforacin del terreno, colocacin de armaduras y
vertido de concreto.
. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentnicos.
Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo
bentnico a la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para
crear una pequea "costra" que impida la cada de las paredes
perforadas. As estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y
se vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este proceso
se coloca la armadura y se vierte el concreto.
Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del
terreno a gran profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora
cimentaciones de viviendas contiguas como tambin del acerado de la
calle, as impide el paso del nivel fretico a los stanos. Con este mtodo
se pueden construir diferentes plantas de parking que, como
anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran
problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla
trabaja tambin como cimentacin de la estructura u obtenindose as un
doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin especial.
Segn el dimetro del pilote:
a) Micro pilotes
Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.
b) Pilotes convencionales
De 300 a 600 mm.
c) Pilotes de gran dimetro
Dimetro mayor de 800 mm.
d) Pilotes pantalla
De seccin pseudo rectangular.
e) Pilotes de seccin en forma de cruz.
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3.1.4. ARMADURAS DE PILOTES
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras
longitudinales estn constituidas por barras colocadas uniformemente en el
permetro de la seccin, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en
espiral o cercos de redondos de 6 mm. de seccin, con una separacin de 20
cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8
cm; as se obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la
carga que deba soportar el pilote.
3.1.5. ACERO
Se utilizan con secciones en H o en Cajn.
En tipo cajn pueden rellenarse de concreto despus de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el
tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se
los utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en caso de
excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas
tambin suele usarse.
Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de
cobre, se lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con
pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por
corte o por soldadura Armazn de acero






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3.1.6. Concreto
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes vaciados in Situ
3.2. CASOS EN QUE SE USAN PILOTES
Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir
adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
asientos imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el
caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura
por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy
cerca del nivel de suelo.
Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Aqu tenemos varios casos:
En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la
traccin, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el
suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contencin de los muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de
incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que
trabaje el suelo superior.
3. La combinacin de ambos.
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Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas.
Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral
ser menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno
atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

3.3. VACIADO DE PILOTES

El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2
aproximadamente (consultar con la norma respectiva de su pas).
Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Vaciado de concreto



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3.4. DESCABEZADO Y ENCEPADO
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja
calidad que queda en la parte superior.
As quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado,
queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de
40 cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.
Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por
solape de 8 cm como mnimo, y van soldados o atados con alambre.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las
armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada.
Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin, no se admiten
juntas de hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo
que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un
rea menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una
resistencia mnima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente
para permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el
encepado.
3.5. PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS

3.5.1. Colocacin de concreto in situ
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser
especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones
provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto
fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin
y las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a
rellenarlo con concreto y debe estar libre de material extrao y no contener
ms de diez centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie
para introducir concreto. El concreto debe ser vertido en cada perforacin o
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camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de
concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben
colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando
el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del
concreto debe ser lavada con una lechada fluida.
3.5.2. Vaciado con el mtodo tremie
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a
travs de agua, cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga
por tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada
tremie, deslizndose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la
superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una vlvula para prevenir
que el concreto entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo
de la perforacin antes de iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se
debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar
un buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del
volumen del concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el
tremie completamente, se debe verter suficiente concreto para desplazar
toda el agua y el concreto diluido.
PARA ESTE CASO LOS PILOTES A DISEAR, LA PUESTA EN OBRA SER CON EL
PROCESO TREMIE:
El tremi o tremie, es un elemento empleado en
la construccin de obras de ingeniera civil.
Es similar a un embudo, y se emplea para introducir el hormign en tubos,
para realizar el hormigonado de elementos estructurales a los que no se
puede acceder con facilidad, como por ejemplo, pilotes.










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Para ello, se necesita llevar el hormign por un tubo de goma rgida, que
permita que ste llegue hasta la zona, y se vierta sin golpear.















El tremie es el "embudo" que permite introducir el hormign por el tubo de
goma con comodidad. Aunque tambin recibe el nombre de tremi, el mtodo
de puesta en obra que emplea dicho embudo. (ANEXO 4)




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IV. DESCRIPCIN DE LAS CONDICIONES DE USO Y MEDIOAMBIENTALES DE LA
ESTRUCTURA
4.1. CLIMA

Es clido, templado, seco, de abundante sol la mayor parte del ao, los vientos
son moderados. Las precipitaciones pluviales son escasas.

4.2. TEMPERATURA

La ciudad de Jos Leonardo Ortiz en condiciones normales presenta
temperaturas mximas de 28.27C durante los meses de Enero y Marzo
correspondientes al periodo ms caluroso y temperaturas mnimas de 15.37C
en los meses de invierno. La temperatura media anual es de 21C .



4.3. HUMEDAD RELATIVA

La Humedad Relativa promedio anual en la ciudad de Jos Leonardo Ortiz y en
general en la costa norte es de 80% aproximadamente. Los meses de menor
humedad son los de verano, incrementndose en los meses ms fros y durante
la presencia del Fenmeno de El Nio.

4.4. TOPOGRAFA

Presenta una topografa relativamente llana.

4.4.1. Suelo

El suelo de Jos Leonardo Ortiz est compuesto por depsitos aluvionales
acumulados por millones de aos sobre un cono de eyeccin de pendiente
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mnima. Debido a la configuracin de dunas a los lados sur y oeste de la
ciudad, es muy probable que el sitio haya sido un antiguo lecho de ro.
Estratigrficamente el suelo de Lambayeque est formado por depsitos
superficiales de:
Arenas pobremente graduadas.

Arenas limo arcillosas, hasta 3 m. de profundidad.

Limos de baja plasticidad.

Arcillas inorgnicas de baja a media plasticidad, hasta 3 m. de profundidad.

Estos suelos expansivos de naturaleza friccionante se encuentran a nivel
de cimentacin, por lo que no resultan econmicos para la edificacin.
Especficamente en el rea de la ciudad, encontramos el mismo tipo de
arcilla expansiva dentro del rea consolidada. Los suelos con arcillas ms
cohesivas se encuentran hacia el norte, y especficamente hacia el suroeste
de la ciudad.

Los suelos de Jos Leonardo Ortiz se encuentran presencia de sulfatos
debido a la presencia de aguas libres subterrneas.
En zonas ridas los sulfatos se pueden presentar en las arenas como material
de aporte y en rocas carbonatadas de origen sedimentario. Los sulfatos ms
abundantes en los suelos son: sulfatos de calcio, de magnesia, de sodio y
calcio y de sodio, todos ellos de diferente solubilidad.
El ataque del sulfato se manifiesta con una exudacin de apariencia
blanquecina y agrietamiento progresivo que reduce al concreto a un estado
quebradizo y hasta suave.


4.4.2. Suelos con problemas de erosin hdrica
La erosin de suelos afecta principalmente al sector agropecuario
ubicado en laparte alta del valle, reduciendo la superficie de terrenos
cultivables y de pastos. Losfactores ms incidentes son: el uso intensivo de
los suelos, el sobre pastoreo, laalta de proteccin del suelo en ladera, el
manejo inadecuado de agua de riego, y laampliacin de reas agrcolas hacia
reas con mayor pendiente que originan lavulnerabilidad del suelo dentro de
su capacidad y uso. En pocas de avenidas ysobretodo durante la poca del
Fenmeno El Nio, los niveles de erosin tienden aincrementarse, ante la
accin de agentes naturales como las lluvias, sequas,viento, etc., y por
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acciones antrpicas responsables del empobrecimiento de lacubierta
vegetal.

Nota: La erosin hdrica es el proceso de sustraccin de masa slida al suelo
o a la roca de la superficie llevado a cabo por un flujo de agua que circula por
la misma.
(ANEXO 3)



4.5. ESTRUCTURA:
La estructura a la que estarn sometidos los pilotes son:

Edificio de 10 pisos.
rea 5000 m
2

Estructura de acero


V. ANLISIS DEL PROBLEMA

Se sabe que en este tipo de suelos al escavar profundidades de 2 o 3 metros
como mnimo ya hay existencia de agua.
Al ser una zona desrtica, nos encontramos con suelos arenosos, por lo que
para encontrar suelo firme se usaran pilotes a profundidades considerables.
Agregado Grueso: Tamao mximo de pulgada, se debe evitar el uso de
agregados alargados, lo recomendable es usar material en forma redondeada y
angulosa.
Agregado Fino: Normalmente se requiere entre un 42 45% de arena.
Cemento: Es bueno usar mezclas ricas en cemento, normalmente entre 425
600 kg/m3
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Asentamiento: SLAM entre 7 9
Alelaborar nuestro diseo de mezclas debemos tener en cuenta que en la base
del pilote (suelo rgido encontrado), encontraremos presencia de agua, por lo
que nuestro diseo tendr que tener un aditivo sper plastificante.
Movimientos horizontales: El movimiento horizontal del tremie daa la
superficie del concreto colocado, crea lechadas adicionales.

VI. CONCLUSIONES

El concreto debe ser capaz de compactarse por su propio peso ya que este tipo
de colocacin se caracteriza por su difcil acceso y formas profundas, debe ser
de alta manejabilidad, cohesiva, sin segregacin ni exudacin.
Finalizacin de vaciado: Por los condicionantes de obra, es corriente que el
concreto de la parte superior sea de una calidad inferior a la especificada. Para
reducir este efecto negativo, es recomendable que el vaciado se prolongue al
menos 30 cm por encima de la cota de proyecto.
Perdida de contacto del tremie con el concreto: Esta debe evitarse ya que
puede ocasionar problemas de segregacin y lavado. Todos los movimientos
verticales del tremie deben ser cuidadosamente controlados para evitar esa
prdida de contacto, pueden hacerse marcas intervalos convenientes en el
tubo tremie para indicar al operador de la gra cundo y en qu medida debe
levantarse.
La tubera vaca debe apoyarse sobre el fondo de la excavacin, luego empieza
a llenarse lentamente de concreto antes de empezar a elevarse, cuando se
llena se levanta la tubera al menos 150 mm del suelo, dejando que alrededor
del extremo inferior de la tubera se haya llenado completamente de concreto.

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VII. PLAN DE ACTUACIN

CONTENIDO DE HUMEDAD

Determinar el contenido de la humedad total para asegurar la calidad y
uniformidad dadas al producir la mezcla de concreto.
Conocer el uso del calor, como el medio ms apropiado para hacer la extraccin
de la humedad en agregados.
Saber sobre la relacin que existe entre la humedad total, la humedad superficial y
la absorcin.

MATERIAL Y EQUIPOS

Balanza. Una balanza o bscula con precisin dentro del 0.1% de la carga de
ensayo en cualquier punto dentro del rango de uso, graduada como mnimo a 0,05
kg.
Horno. Fuente de Calor capaz de mantener una temperatura de 110C 5C.
Recipiente. Se utiliza para introducir la muestra en el horno.

BASE TERICA

Los agregados pueden tener algn grado de humedad lo cual est directamente
relacionado con la porosidad de las partculas. La porosidad depende a su vez del
tamao de los poros, su permeabilidad y la cantidad o volumen total de poros.
Las partculas de agregado pueden pasar por cuatro estados, los cuales se
describen a continuacin:
Totalmente seco. Se logra mediante un secado al horno a 110C hasta que los
agregados tengan un peso constante (generalmente 24 horas).
Parcialmente seco. Se logra mediante exposicin al aire libre.
Saturado y Superficialmente seco. (SSS). En un estado lmite en el que los
agregados tienen todos sus poros llenos de agua pero superficialmente se
encuentran secos. Este estado slo se logra en el laboratorio.
Totalmente Hmedo. Todos los agregados estn llenos de agua y adems existe
agua libre superficial.
El contenido de humedad en los agregados se puede calcular mediante la
utilizacin de la siguiente frmula:


P= [(W D) / D] * 100
Donde,
P: es el contenido de humedad [%]
W: es la masa inicial de la muestra [g]
D: es la masa de la muestra seca [g]

Tambin existe la Humedad Libre donde esta se refiere a la pelcula superficial de
agua que rodea el agregado; la humedad libre es igual a la diferencia entre la
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humedad total y la absorcin del agregado, donde la humedad total es aquella que
se define como la cantidad total que posee un agregado. Cuando la humedad libre
es positiva se dice que el agregado est aportando agua a la mezcla, para el diseo
de mezclas es importante saber esta propiedad; y cuando la humedad es negativa
se dice que el agregado est quitando agua a la mezcla.
Peso Unitario del agregado fino y grueso
(Para ver si el material est adentro de las normas granulomtricas)
Anlisis granulomtrico del agregado fino y grueso (Se deduce lo que es el
tamao mximo nominal de la piedra y el mdulo de fineza de la arena).
Contenido de humedad y absorcin de agregado grueso y fino (Calcular la
densidad y absorcin de una cierta muestra de agregado (fino grueso) para
saber si cumple los requerimientos para la elaboracin del diseo de mezcla.
Material que pasa la malla 200 del Agregado Fino y Grueso(Este mtodo de
ensayo presenta dos procedimientos, uno usando slo agua para la operacin
de lavado y el otro incluyendo un agente humectante que ayude a separar el
material ms fino que la malla de 75 m(N 200).

PESO ESPECFICO DE LOS AGREGADOS

Determinar la densidad y la absorcin de los agregados gruesos a partir del
humedecimiento de los agregados en un tiempo determinado.
Conocer la importancia y cmo influye la densidad y absorcin que tienen los
agregados en una mezcla de concreto.
Describe el procedimiento que debe seguirse para la determinacin delos pesos
especficos aparente y nominal, as como la absorcin, despus de 24 horas de
sumergidos en agua, de los agregados con tamao igual o mayor a 4.75 mm
(tamiz No 4).

ABRASIN

(El ensayo mide la degradacin de los agregados resultan de la combinacin de
varias acciones como ser abrasin, impacto y friccin de las esferas dentro de
la mquina de Los ngeles el nmero de esferas vara segn la gradacin del
material a ser ensayado.) % sales, estudios de calidad del agua, entre otros.
(La calidad del agua, expresada como la cantidad de sales totales que la misma
contiene, puede estimarse con bastante exactitud utilizando un conducmetro).

AGREGADO (GRUESO Y FINO):

De acuerdo a las propiedades que se desea alcanzar, se deber tener en
consideracin para el agregado su perfil, textura superficie, granulometra,
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tamao mximo, mdulo de fineza, dureza, resistencia, as como presencia de
materias extraas.
Para nuestro diseo de mezcla de concreto, se tiene como tamao mximo
nominal para el agregado grueso 1/2 de la cantera TRES TOMAS.

CEMENTO:

Para pilotes de concreto en contacto con agua dulce o aire, se puede usar
cemento de tipo I, II, III o IV, mientras que para ambiente marino se
recomienda el tipo II, V o cemento puzolnico.
En pilotes expuestos a ambientes marinos se emplean aditivos inclusores de
aire.
El contenido de aire en el concreto recomendable vara entre 4 a 8%,
dependiendo del tamao del agregado grueso. Para fines de durabilidad, los
pilotes de concreto deben tener cuando menos 336kg (740lb) de cemento por
cbico de concreto. En medios agresivos como el mar, se recomienda cuando
menos 391kg (860lb) aunque en ocasiones se prefieren 420kg (924lb).
El volumen ptimo de agua de mezclado es en realidad la menor cantidad que
pueda producir una mezcla plstica y alcanzar la trabajabilidad deseada para la
colocacin ms eficiente del concreto. La durabilidad del producto terminado
disminuye al aumentar la relacin agua y cemento.
Es aconsejable que el revenimiento del concreto para pilotes oscile entre, 12
cm. y 18 cm.
Todo el concreto deber mezclarse hasta obtener una distribucin uniforme de
los materiales y se debe descargar en su totalidad antes de volver a llenar la
mezcladora.
La compactacin del concreto debe hacerse con vibradores de alta frecuencia.
Los moldes deben ser lo suficientemente rgidos para resistir el desplazamiento
o los daos debidos a la vibracin.
El concreto deber mantenerse arriba de 10C y en estado hmedo cuando
menos durante 7 das despus de su colocacin o hasta alcanzar la resistencia
suficiente, para evitar deformaciones.
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ANEXOS
PROCESO TREMIE: