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COMPORTAMENTO SSMICO DE SISTEMAS DE

ELEVADORES EM HOSPITAIS


Joana Isabel Freire Palha


Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Engenharia Civil




Jri
Presidente: Prof. Jos Manuel Matos Noronha da Cmara
Orientador: Prof. Jorge Miguel Silveira Filipe Mascarenhas Proena
Vogal: Prof. Lus Manuel Coelho Guerreiro

Outubro 2010

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
Universidade Tcnica de Lisboa


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iii

RESUMO
Os sistemas de elevadores apresentam uma importncia vital na funcionalidade dos hospitais. A falha
destes sistemas pode conduzir paralisao dos servios hospitalares, impossibilitando a prestao
de cuidados de sade, o que pode adquirir propores crticas aps um evento ssmico.
A dissertao apresenta uma descrio dos componentes mais importantes que integram os
elevadores e elabora uma anlise retrospectiva do desempenho observado destes sistemas em
terramotos anteriores, permitindo revelar a diversidade e severidade das falhas observadas.
Este processo, resulta numa anlise lgica que permite reconhecer a importncia destes sistemas e
confirmar a sua vulnerabilidade face aco ssmica. O descarrilamento do contrapeso destaca-se
como a falha mais frequentemente relatada. Tambm exposta uma retrospectiva de pesquisas
focadas no comportamento dinmico dos elevadores, mais especificamente do sistema
contrapeso-guia.
Apresenta-se uma retrospectiva de regulamentos internacionais destinados a padronizar
metodologias de dimensionamento ssmico de elementos no estruturais. Destacam-se as normas e
recomendaes dos EUA, Japo e Europa (ainda em desenvolvimento) pela sua especificidade
relativamente aos sistemas de elevadores. Contudo, Portugal carece ainda de uma regulamentao
que incorpore critrios de dimensionamento ssmico para estes elementos. Face a este panorama, o
ICIST/IST, correspondendo a um pedido da ACSS, implementou o presente estudo, o qual pretende
analisar o desempenho ssmico de sistemas de elevadores instalados em edifcios hospitalares, com
o principal objectivo de informar e alertar para a vulnerabilidade destes elementos, de introduzir o
conceito de dispositivos de segurana ssmica (interruptor ssmico e detector de descarrilamento do
contrapeso) e abordar metodologias de dimensionamento ssmico e instalao dos componentes e
das suas ligaes estrutura. Estas medidas visam a aumentar a segurana e manuteno da
operacionalidade do sistema, aps um evento ssmico.
As metodologias referidas foram aplicadas e confrontadas, no contexto de um caso de estudo
baseado no novo Hospital de Cascais, de forma a analisar a resposta dinmica do sistema de guias
da cabine e do contrapeso.
Neste estudo, refere-se a colaborao de representantes de fabricantes de sistemas de elevadores,
tais como a KONE, a OTIS, a Schindler, a SICMALEVA e a ThyssenKrupp.

Palavras Chave: Hospital, elevador, comportamento ssmico, dispositivos de segurana ssmica,
NP EN 1998-1, prEN81-77, ASME A17.1.



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ABSTRACT
Elevator systems are a vital key regarding the functional quality of hospitals. The defective functioning
of these systems may cause the disruption of medical services, leading to the generalized suspension
of medical care, a situation that may reach critical proportions after a seismic event.
This dissertation presents a description of the most important components of elevator systems and
makes a retrospective analysis of the observed performance of elevators in past earthquakes, thus
allowing drawing conclusions about the diversity and severe nature of the defective functioning
reported.
This leads to a logical assessment of the importance of these systems and confirms their vulnerability
in moments of seismic activity. The derailment of counterweights stands as the most common failure
here reported. A comprehensive review of the researches conducted to study the dynamic behaviour
of the elevators, more specifically the rail-counterweight system, is also presented.
This work includes a retrospective of international regulations regarding the seismic design of non-
structural elements, aimed at standardizing the methodologies used. Among these, the standards and
recommendations of the US, Japan and Europe (still under development), are characterized by a
higher specificity in the context of elevator systems. Portugal hasnt so far developed any regulations
concerning the seismic design of the elements in the elevator systems and this is the reason why the
ICIST/IST, answering a request addressed by the ACSS, has implemented the study reported in this
dissertation. The study intends to analyse the seismic performance of the elevator systems as
installed in hospitals, with the main purpose of informing and alerting about the vulnerability of these
elements, introducing the concept of seismic safety devices (seismic switches and counterweight
derail sensors) and the methodologies to deal successfully with the seismic design and instalment of
the components and their connections to the main structure. These measures aim at increasing the
safety of the people involved and the operative functioning of the system after a seismic event.
The methodologies here presented have been applied and confronted in the context of a case study
based on the recently built hospital in Cascais, in order to analyse the car and counterweight guide
rails seismic response.
The study mentions the involvement/participation of the representatives of well-known manufacturers
of elevator systems, such as KONE, OTIS, Schindler, SICMALEVA and Thyssenkrupp Elevators.

Keywords: Hospital, elevator, seismic response, seismic safety devices, NP EN 1998-1, prEN81-77,
ASME A17.1.

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AGRADECIMENTOS
Gostaria de expressar os meus sinceros agradecimentos a todos que contriburam, das mais variadas
formas, para a concretizao da presente dissertao.
Ao Professor e orientador Jorge Miguel Proena, pela constante disponibilidade e pacincia
demonstradas, o inestimvel apoio e pelo estmulo e exigncia crescente ao longo da realizao
deste trabalho.
Ao co-orientador Engenheiro Virglio Augusto e Engenheiro Custdio Coutinho da ACSS, pela
dedicao prestada e os decisivos esclarecimentos e contributos tericos.
Aos representantes nacionais de alguns dos principais fabricantes mundiais de sistemas de
elevadores: Eng. Pedro Casanova e Eng. Antnio Terenas (KONE), Eng. Francisco Craveiro Duarte
(Schindler), Eng. Jorge Leito (SICMALEVA), Eng. Jos Pirralha (ThyssenKrupp Elevadores) e ao Sr.
Lus Marmelo e Hlio Tinone (OTIS), pela disponibilidade manifestada e a vasta informao facultada,
as quais contriburam para uma melhor compreenso da dinmica destes sistemas.
Ao Professor Jos Noronha da Cmara, pela disponibilizao do modelo numrico e todo a
informao concernente ao novo Hospital de Cascais.
Ao Eng. Moreira de Carvalho e Eng. Rui Cardoso da empresa Teixeira Duarte, pelo acompanhamento
em obra do novo Hospital de Cascais, permitindo uma melhor compreenso do funcionamento e
disposio dos componentes integrantes do sistema de elevador utilizado no caso de estudo.
Por fim, minha famlia, namorado e amigos, pela eterna pacincia, insubstituvel apoio,
compreenso e carinho que sempre me dedicaram e que constituram elementos preciosos para
concluso desta dissertao.




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ix

NDICE

1. INTRODUO ............................................................................................................................1
1.1. MBITO E OBJECTIVOS ..........................................................................................................1
1.2. ORGANIZAO DOS RESTANTES CAPTULOS ............................................................................3

2. SISTEMAS DE ELEVADORES ...................................................................................................5
2.1. CONSIDERAES GERAIS .......................................................................................................5
2.2. TIPOS DE ELEVADORES ..........................................................................................................5
2.2.1. Elevadores de Elctricos de Traco............................................................................6
2.2.1.1. Descrio Geral .......................................................................................................6
2.2.2. Elevadores Hidrulicos............................................................................................... 11
2.2.2.1. Descrio Geral Aco Directa ............................................................................ 12
2.2.2.2. Descrio Geral - Aco Indirecta .......................................................................... 14
2.2.3. Sistema sem Casa de Mquinas (MRL) ..................................................................... 15
2.2.4. Sistemas de Segurana ............................................................................................. 17
2.3. DISPOSITIVOS DE SEGURANA SSMICA ................................................................................. 18
2.3.1. Interruptor Ssmico ..................................................................................................... 18
2.3.2. Detector de Descarrilamento do Contrapeso .............................................................. 19

3. RETROSPECTIVA DE DANOS RESULTANTES DE EVENTOS SSMICOS............................. 21
3.1. CONSIDERAES GERAIS ..................................................................................................... 21
3.2. DANOS EM ELEVADORES RESULTANTES DE EVENTOS SSMICOS .............................................. 21
3.3. SUSCEPTIBILIDADE SSMICA ............................................................................................... 28
3.3.1. Identificao dos Principais danos.............................................................................. 28
3.3.2. Sensibilidade Ssmica ................................................................................................ 35
3.4. CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................................... 36

4. RETROSPECTIVA DE TRABALHOS DE INVESTIGAO ...................................................... 39
4.1. CONSIDERAES GERAIS ..................................................................................................... 39
4.2. SISTEMA DO CONTRAPESO-GUIA .......................................................................................... 39
4.3. ANLISES DINMICAS DO SISTEMA CONTRAPESO-GUIA .......................................................... 41
4.4. SISTEMAS DE PROTECO DO SISTEMA CONTRAPESO-GUIA FACE ACO SSMICA ................ 46

x

4.4.1. Amortecedores Viscosos ............................................................................................ 47
4.4.2. Amortecedores de Material Viscoelstico ................................................................... 47
4.4.3. Amortecedor de Massa Sintonizado (TMD) ................................................................ 47
4.5. CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................................... 49

5. RETROSPECTIVA DE METODOLOGIAS DE VERIFICAO DE SEGURANA ..................... 51
5.1. CONSIDERAES GERAIS ..................................................................................................... 51
5.2. ESTIMATIVA DA FORA DE INRCIA OU ACELERAO DEVIDO ACO SSMICA ....................... 51
5.2.1. Guia de Instalao de Equipamentos para Unidades de Sade em Zonas Ssmicas .. 52
5.2.2. FEMA 450 (e ASCE 7-0.5 ) ........................................................................................ 56
5.2.3. Eurocdigo 8 (e OPCM 3431) .................................................................................... 60
5.2.4. Anlise Modal com Espectros de Resposta ................................................................ 62
5.3. LIMITES DE DESLOCAMENTOS RELATIVOS ENTRE PISOS DEVIDO ACO SSMICA ..................... 63
5.3.1. Eurocdigo 8.............................................................................................................. 64
5.3.2. Vision 2000 ................................................................................................................ 65
5.4. REGULAMENTOS ESPECFICOS .............................................................................................. 66
5.4.1. Guide for Earthquake Resistant Design and Construction of Vertical Transportation
(Japo) .................................................................................................................................. 66
5.4.2. ASME A17.1: Safety Code for Elevators and Escalators (EUA) .................................. 70
5.4.3. prEN 81: 2010 77 .................................................................................................... 88
5.5. SNTESE DE REQUISITOS DE DIMENSIONAMENTO E INSTALAO DE SISTEMAS DE ELEVADORES
FACE ACO SSMICA .................................................................................................................. 98
5.6. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................................... 101

6. CASO DE ESTUDO ................................................................................................................ 103
6.1. CONSIDERAES GERAIS ................................................................................................... 103
6.2. DESCRIO DA ESTRUTURA ............................................................................................... 104
6.2.1. Materiais .................................................................................................................. 106
6.2.2. Aces ..................................................................................................................... 106
6.2.2.1. Dimensionamento Aco Ssmica ..................................................................... 107
6.2.3. Estrutura Hipottica.................................................................................................. 108
6.3. DESCRIO DO SISTEMA DE ELEVADORES ........................................................................... 109
6.4. MODELAO ..................................................................................................................... 117
6.4.1. Estrutura .................................................................................................................. 117
xi

6.4.1.1. Propriedades Dinmicas ...................................................................................... 119
6.4.2. Elevador Sistema de Guias ................................................................................... 121
6.4.2.1. Anlise Dinmica ................................................................................................. 121
6.4.2.2. Anlise Esttica.................................................................................................... 123
6.5. ANLISES REALIZADAS ...................................................................................................... 124
6.5.1. Hipteses Consideradas .......................................................................................... 124
6.5.2. Anlise Dinmica ..................................................................................................... 126
6.5.2.1. Modelao da Cabine e Contrapeso ..................................................................... 127
6.5.2.2. Modelao da Aco Ssmica .............................................................................. 131
6.5.3. Anlise Esttica ....................................................................................................... 133
6.5.3.1. Modelao da Aco Esttica (Cabine e Contrapeso) .......................................... 133
6.5.4. Resultados a Verificar .............................................................................................. 135
6.5.5. Aceleraes ............................................................................................................. 136
6.5.6. Momentos Flectores e Tenses ............................................................................... 136
6.5.7. Deslocamentos ........................................................................................................ 139
6.6. ANLISE DE RESULTADOS .................................................................................................. 140
6.6.1. Foras Estticas de Dimensionamento Ssmico ....................................................... 140
6.6.2. Aceleraes ............................................................................................................. 143
6.6.3. Momentos Flectores ................................................................................................. 146
6.6.4. Tenses de Flexo................................................................................................... 150
6.6.5. Deslocamentos ........................................................................................................ 153
6.7. CONSIDERAES FINAIS .................................................................................................... 156

7. CONCLUSES ....................................................................................................................... 157
7.1. CONSIDERAES GERAIS ................................................................................................... 157
7.2. CONCLUSES .................................................................................................................... 158
7.3. RECOMENDAES FUTURAS ............................................................................................... 161

8. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 163

9. ANEXOS ................................................................................................................................. 169
A.1.1 VALORES DE COEFICIENTE DE IMPORTNCIA E DE COMPORTAMENTO PARA DIFERENTES ELEMENTOS
NO ESTRUTURAIS ......................................................................................................................... 169

xii

A1.3 DETERMINAO DO COEFICIENTE DO SOLO ........................................................................... 171
A.3.1 IDENTIFICAO DAS POSIES CONSIDERADAS .................................................................... 177
A.3.2 CARACTERSTICAS DINMICAS DO SISTEMA DE GUIAS ............................................................ 178
A.3.3 COMPORTAMENTO SSMICO DO SISTEMA DE GUIAS CONSIDERANDO UMA DISTRIBUIO VERTICAL
DE MASSA IDNTICA DO CONTRAPESO (2/3 + 1/3) .......................................................................... 179
A.3.4 DESLOCAMENTOS TOTAIS ................................................................................................... 183
xiii

NDICE DE FIGURAS

Fig. 2.1 - Tipos de sistemas de elevadores..........................................................................................5
Fig. 2.2 - Esquema do elevador elctrico de traco tradicional com casa de mquinas para transporte
de pessoas..................................................................................................................................6
Fig. 2.3 - Cabos de traco (a) convencional; (b) cinta de ao. ............................................................7
Fig. 2.4 - Identificao dos gornes. ......................................................................................................8
Fig. 2.5 - Tipos de seces transversais de guias................................................................................8
Fig. 2.6 Esquema do sistema de suporte e fixao de guias. ............................................................9
Fig. 2.7 - Esquema de duas configuraes de apoios intermdios. ......................................................9
Fig. 2.8 - Guiadeiras: (a) roadeira; (b) rodadeira. ............................................................................. 10
Fig. 2.9 Esquema da placa de restrio de movimento (retainer plate). ......................................... 10
Fig. 2.10 - Esquema do elevador hidrulico de aco directa. ........................................................... 12
Fig. 2.11 - Esquema do sistema hidrulico de aco directa: (a) holeless (com pisto telescpico);
(b) in-ground. ............................................................................................................................ 13
Fig. 2.12 - Esquema do elevador hidrulico de aco indirecta. ......................................................... 15
Fig. 2.13 - Percentagem de instalao de elevadores na Europa em 2004. ....................................... 16
Fig. 2.14 Sistemas de elevador MRL: (a) elctrico de traco; (b) hidrulico. .................................. 16
Fig. 2.15 - Exemplo de um interruptor ssmico. .................................................................................. 19
Fig. 2.16 - Sensor de descarrilamento do contrapeso (Ring on a String). ........................................... 20
Fig. 3.1 Danos ssmicos em elevadores: (a) queda da guia direita e da rodadeira do canto superior
esquerdo do contrapeso; (b) derrubamento da unidade motriz................................................... 22
Fig. 3.2 Identificao das foras de inrcia geradas num elevador durante um evento ssmico: (a)
sistema de traco; (b) sistema hidrulico. ................................................................................ 30
Fig. 3.4 - Descarrilamento do contrapeso. ......................................................................................... 31
Fig. 3.3 - Esquema do descarrilamento do contrapeso com consequente embate na viga de
distribuio. ............................................................................................................................... 31
Fig. 3.5 - Danos na porta e parede da caixa do elevador. .................................................................. 31
Fig. 3.6 - Deformao do bracke. ...................................................................................................... 32
Fig. 3.7 - Derrubamento de equipamento elctrico localizado na casa das mquinas ........................ 32

xiv

Fig. 3.8 Danos no elevador hidrulico: (a) deslocamento da unidade hidrulica; (b) rotura das
mangueiras hidrulicas. ............................................................................................................. 33
Fig. 3.9 - Cabo danificado. ................................................................................................................ 33
Fig. 4.1 - Esquema do modelo fsico do sistema contrapeso-guia. ..................................................... 42
Fig. 4.2 - Esquema do modelo de elementos finitos do sistema contrapeso-guia. .............................. 42
Fig. 4.3 - Esquema de uma nica massa do sistema do contrapeso. ................................................. 43
Fig. 4.4 - Esquema do modelo de elementos finitos do sistema do contrapeso. ................................. 43
Fig. 4.5 - Esquema do modelo de elementos finitos do sistema do contrapeso com espaamentos
elevados (cerca de 15 centmetros). .......................................................................................... 44
Fig. 4.6 - Esquema do contrapeso com parte dos pesos a actuar como um TMD .............................. 49
Fig. 5.1 - Espectro normalizado. ........................................................................................................ 55
Fig. 5.2 - Evoluo de A
f
/a
N
com h/h
t
. ................................................................................................ 55
Fig. 5.3 - Evoluo do factor a
p
em funo do perodo do elemento, T
p
, e do da estrutura, T. ........... 58
Fig. 5.4 - Evoluo de S/S
DS
em funo de z/H. ................................................................................ 58
Fig. 5.5 - Evoluo de S
a
/.S em funo de z/H. ............................................................................... 61
Fig. 5.6 - Evoluo de S
a
/.S em funo de T
a
/T
1
. ............................................................................. 62
Fig. 5.7 - Modelo da estrutura e do elemento no estrutural. ............................................................. 63
Fig. 5.8 - Zonamento ssmico de Portugal Continental de acordo com o regulamento norte-americano.
................................................................................................................................................. 71
Fig. 5.9 - Zonamento ssmico do arquiplago da Madeira de acordo com o regulamento norte-
americano. ................................................................................................................................ 71
Fig. 5.10 - Zonamento ssmico do arquiplago dos Aores de acordo com o regulamento norte-
americano: esquerda - grupo ocidental; centro - grupo central; direita - grupo oriental. .............. 72
Fig. 5.11 - Esquema do limitador de movimento. ............................................................................... 73
Fig. 5.12 - Seco transversal em T de uma guia. ............................................................................. 74
Fig. 5.13 - Espaamento entre brackets para guias de 12kg/m. ......................................................... 75
Fig. 5.14 - Factor de carga (Q). ......................................................................................................... 76
Fig. 5.16 - Foras de dimensionamento ssmico dos brackets. .......................................................... 81
Fig. 5.15 - Esquema de uma viga de dois vos sujeita a carga concentrada. ..................................... 80
Fig. 5.17 - Esquema do contrapeso cuja arcada apresenta um comprimento igual ao vo da guia..... 82
Fig. 5.18 - Esquema do contrapeso cuja arcada apresenta um comprimento inferior ao vo da guia. 82
xv

Fig. 5.19 - Esquema do limitador de movimento durante um evento ssmico. .................................... 90
Fig. 6.1 - Localizao dos blocos estruturais (piso 2). ...................................................................... 104
Fig. 6.2 - Planta do edifcio. ............................................................................................................. 104
Fig. 6.3 - Alado sul do edifcio........................................................................................................ 104
Fig. 6.4 - Planta estrutural do ncleo central (piso 2). ...................................................................... 106
Fig. 6.5 - Identificao em planta da rea considerada no caso de estudo (piso 2). ......................... 108
Fig. 6.6 - Esquema de um elevador do ncleo central do novo Hospital de Cascais. ....................... 109
Fig. 6.7 - Esquema da caixa do elevador (dimenses em milmetros): (a) corte; (b) planta com cabine
e contrapeso. .......................................................................................................................... 110
Fig. 6.8 - Localizao das guias da cabine e do contrapeso. ........................................................... 111
Fig. 6.9 - Seco transversal em T de uma guia. ............................................................................. 112
Fig. 6.10 - Corte da caixa do elevador (dimenses em milmetros). ................................................. 113
Fig. 6.11 Brackets utilizado no elevador do novo Hospital de Cascais: (a) fixao simples da guia da
cabine; (b) fixao simples da guia do contrapeso; (c) fixao da guia combinada. .................. 113
Fig. 6.12 - Pormenor de um empalme. ............................................................................................ 114
Fig. 6.13 - Parmetros das dimenses dos empalmes. .................................................................... 114
Fig. 6.14 - Pormenor do topo da cabine e das roadeiras. ............................................................... 115
Fig. 6.15 - Pormenor do sistema de contrapeso (dimenses em milmetros).................................... 116
Fig. 6.16 - Pormenor da mquina de traco (Mx20). ...................................................................... 116
Fig. 6.17 - Modelo de elementos finitos da estrutura idealizada. ...................................................... 117
Fig. 6.18 - Elemento central de modelao do ncleo e respectivas caractersticas. ........................ 118
Fig. 6.19 - Pormenor de modelao do ncleo central ao nvel de cada piso, identificando os
elementos rgidos a vermelho e as vigas a azul. ...................................................................... 119
Fig. 6.20 Modelao do sistema de guias. .................................................................................... 123
Fig. 6.21 - Esquema do modelo de viga contnua. ........................................................................... 123
Fig. 6.22 Foras de contacto entre as guiadeiras e as guias consideradas no caso de estudo,
definindo a situao A (esquerda) e a situao B (direita) correspondentes a uma translao e
rotao da cabine/contrapeso respectivamente. ...................................................................... 125
Fig. 6.23 - Pormenor do contacto entre a cabine/contrapeso com a guia quando solicitada por uma
aco ssmica segundo a direco indicada. ........................................................................... 125
Fig. 6.24 - Esquema do modelo do contrapeso ou cabine para ambas as situaes consideradas. . 127

xvi

Fig. 6.25 Esquemas das deformaes associados a cada uma das parcelas que definem o
comportamento global da guia quando afectada pela aco ssmica. ...................................... 129
Fig. 6.26 - Trs primeiros modos de vibrao da guia da cabine e do contrapeso sem massa
aplicadas. ................................................................................................................................ 130
Fig. 6.27 - Modos de vibrao da guia da cabine para a posio 15 e situao A segundo x, com e
sem a influncia do edifcio. .................................................................................................... 130
Fig. 6.28 - Modos de vibrao da guia do contrapeso para a posio 15 e situao A segundo x, com
e sem influncia do edifcio. .................................................................................................... 131
Fig. 6.29 - Espectros de clculo. .................................................................................................... 133
Fig. 6.30 - Esquema do veculo tipo utilizando na definio da aco esttica para a situao A. .... 134
Fig. 6.31 Diagrama de momentos flectores associados a cada uma das parcelas. ....................... 137
Fig. 6.32 - Foras estticas de dimensionamento ssmico transmitidas a cada guia da cabine segundo
y: (a) situao A (guiadeira inf.); (b) situao B (guiadeira inf.); (c) situao B (guiadeira sup.).
............................................................................................................................................... 141
Fig. 6.33 - Foras estticas de dimensionamento ssmico transmitidas a cada guia do contrapeso
segundo y: (a) situao A (guiadeira inf.); (b) situao B (guiadeira inf.); (c) situao B (guiadeira
sup.). ....................................................................................................................................... 142
Fig. 6.34 - Envolvente das aceleraes ao longo da guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a)
segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segund y, situao B. ............................ 144
Fig. 6.35 - Envolvente das aceleraes ao longo da gu ia do contrapeso geradas pelo sismo tipo 1: (a)
segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segund y, situao B. ............................ 144
Fig. 6.36 - Envolvente dos momentos flectores ao longo da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1
em funo da direco de aplicao das massas: (a) x, situao A; (b) y, situao A; (c) y,

situao B. .............................................................................................................................. 147
Fig. 6.37 - Envolvente dos momentos flectores ao longo da guia do contrapeso gerados pelo sismo
tipo 1 em funo da direco de aplicao das massas: (a) x, situao A; (b) y, situao A; (c) y,

situao B. .............................................................................................................................. 148
Fig. 6.38 - Envolvente das tenses de flexo na guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a)
situao A; (b) situao B. ....................................................................................................... 151
Fig. 6.39 - Envolvente das tenses de flexo na guia do contrapeso geradas pelo sismo tipo 1: (a)
situao A; (b) situao B. ....................................................................................................... 151
Fig. 6.40 - Envolvente dos deslocamentos da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo
x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B. ........................................ 153
xvii

Fig. 6.41 - Envolvente dos deslocamentos da guia do contrapeso gerados pelo sismo tipo 1: (a)
segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B. .......................... 154
Fig. 9.1 - Envolvente das aceleraes ao longo da guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a)
segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segund y, situao B. ............................ 179
Fig. 9.2 - Envolvente dos momentos flectores ao longo da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1
em funo da direco de aplicao das massas: (a) x, situao A; (b) y, situao A; (c) y,

situao B. .............................................................................................................................. 180
Fig. 9.3 - Envolvente das tenses de flexo na guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a) situao
A; (b) situao B. ..................................................................................................................... 181
Fig. 9.4 - Envolvente dos deslocamentos da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo x,
situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B. ............................................ 182
Fig. 9.5 - Envolvente dos deslocamentos da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo x,
situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B. ............................................ 183
Fig. 9.6 - Envolvente dos deslocamentos da guia do contrapeso gerados pelo sismo tipo 1: (a)
segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B. .......................... 184




xviii

xix

NDICE DE TABELAS

Tabela 2.1. Sistema de segurana de elevadores. ............................................................................ 17
Tabela 3.1 - Principais danos ssmicos observados nos elevadores de traco e hidrulicos. ........... 29
Tabela 3.2 - Classificao dos componentes de elevadores em funo da sua sensibilidade. ........... 36
Tabela 5.1 - Duas abordagens de definio do zonamento ssmico do territrio Francs. .................. 52
Tabela 5.2 - Valores mnimos de acelerao do solo (m/s
2
) em funo da zona e da classe. ............. 53
Tabela 5.3 - Classificao dos equipamentos. ................................................................................... 53
Tabela 5.4 - Valores de R
p
em funo da deformabilidade do elemento. ........................................... 57
Tabela 5.5 - Objectivos de desempenho para instalaes hospitalares. ............................................ 65
Tabela 5.6 Derivas mximas. ......................................................................................................... 66
Tabela 5.7 - Valores de PGA para as zonas ssmicas dos EUA. ....................................................... 70
Tabela 5.8: Caractersticas geomtricas das guias de seco transversal em T. ............................... 74
Tabela 5.9- Valores mximos da massa do sistema de contrapeso em funo do tipo de guia. ......... 77
Tabela 5.10 - Requisitos de instalao dos empalmes. ..................................................................... 83
Tabela 5.11 - Aceleraes horizontais (a
h
) e verticais (a
v
) produzidas pelas foras de
dimensionamento ssmico para elementos rgidos e que no esto sujeitos a foras de impacto.
................................................................................................................................................. 84
Tabela 5.12 - Dispositivos de segurana ssmica. ............................................................................. 85
Tabela 5.13 - Classe de sistemas de elevadores sujeitos a eventos ssmicos.................................... 88
Tabela 5.14 - Valores de coeficientes de segurana (S
t
) em funo da extenso do material. ........... 95
Tabela 6.1 Caractersticas geomtricas da caixa do elevador. ...................................................... 110
Tabela 6.2 - Dimenses da caixa e poo do elevador. ..................................................................... 111
Tabela 6.3 - Caractersticas geomtricas das seces das guias simples (dimenses definidas de
acordo com os parmetros identificados na Fig. 6.9). .............................................................. 112
Tabela 6.4 - Caractersticas geomtricas dos empalmes. ................................................................ 114
Tabela 6.5- Massa e carga nominal da cabine (valores em quilograma) .......................................... 115
Tabela 6.6 - Perodo e frequncia de cada modo de vibrao para os dois modelos. ...................... 120
Tabela 6.7 Factores de participao modal de massa do modelo idealizado. ............................... 121
Tabela 6.8 - Comprimento dos vos das guias simples ordenados da base para o topo do edifcio. 122

xx

Tabela 6.9 - Caracterizao dos comportamentos da cabine e contrapeso nas guias admitidos no
estudo. .................................................................................................................................... 124
Tabela 6.10 - Coeficiente de distribuio vertical de massa da cabine e do contrapeso na respectiva
guia. ........................................................................................................................................ 126
Tabela 6.11 - Massa da cabine e do contrapeso ao nvel de cada guiadeira para uma guia (valores
em toneladas). ........................................................................................................................ 128
Tabela 6.12 Altura entre guiadeiras (L) consideradas na definio da aco ssmica.................... 134
Tabela 6.13 - Parmetros para a definio da aco de dimensionamento prescrita no FEMA 450. 135
Tabela 6.14 - Aceleraes mximas na guia associadas ao movimento dos pisos, obtidos em cada
anlise para a situao A (sismo 1). ........................................................................................ 145
Tabela 6.15 - Aceleraes mximas na guia associadas ao movimento dos pisos, obtidos em cada
anlise para a situao B (sismo 1). ........................................................................................ 145
Tabela 6.16 - Limites mximos e mnimos do comprimento dos vos e dos momentos de inrcia da
seco transversal da guia respectivamente de acordo com o estipulado no ASME A17.1 (sem
apoios intermdios). ................................................................................................................ 148
Tabela 6.17 Momentos flectores mximos na guia obtidos em cada anlise para a situao A (sismo
1). ........................................................................................................................................... 149
Tabela 6.18 - Momentos flectores mximos na guia obtidos em cada anlise para a situao B (sismo
1). ........................................................................................................................................... 149
Tabela 6.19 Tenses de flexo mximas na guia obtidas em cada anlise para a situao A (sismo
1). ........................................................................................................................................... 152
Tabela 6.20 - Tenses de flexo mximas na guia obtidas em cada anlise para a situao B (sismo
1). ........................................................................................................................................... 152
Tabela 6.21 Deslocamentos mximos na guia (associados sua deformao local) obtidos em cada
anlise para a situao A. ....................................................................................................... 154
Tabela 6.22 - Deslocamentos mximos na guia (associados sua deformao local) obtidos em cada
anlise para a situao B. ....................................................................................................... 155
Tabela 9.1 - Valores do coeficiente de importncia para diversos elementos no estruturais (
a
). .... 169
Tabela 9.2 - Valores do coeficiente de comportamento para diversos elementos no estruturais (q
a
).
............................................................................................................................................... 169
Tabela 9.3 Valores dos parmetros definidores do espectro de resposta de projecto. ................... 171
Tabela 9.4 - Posies das guiadeiras consideradas na anlise comparativa. ................................... 177
Tabela 9.5 - Frequncias fundamentais do sistema de guias para cada posio (valores em Hz). ... 178
xxi

Tabela 9.6 Distribuio da massa ao nvel das guiadeiras inferior e superior da cabine (valores em
toneladas). .............................................................................................................................. 179




xxii

xxiii

NDICE DE ABREVIAES

a
d


acelerao de dimensionamento ssmico do sistema de elevador:
E mdulo de elasticidade do ao;
F
h


componente horizontal da aco ssmica;
F
v


componente vertical da aco ssmica;
F
x-x


fora ssmica de dimensionamento das guias aplicada segundo o eixo x da guia;
F
y-y
fora ssmica de dimensionamento das guias aplicada segundo o eixo y da guia;
g

acelerao gravtica;
I

coeficiente relativo importncia, uso e risco de falha do edifcio;
I
momento de inrcia da tubagem do elevador hidrulico;

I
x
momentos de inrcia da guia segundo o eixo x;

I
y

momentos de inrcia da guia segundo o eixo y;

K
d

factor de desempenho associado ao comportamento ssmico dos elementos
secundrios;
K
p

coeficiente de amplificao dinmica;

l Espaamento entre brackets (vo da guia);

L
distncia entre os limitadores de movimento superior e inferior da cabine/contrapeso;

Q
factor correctivo da massa da cabine/contrapeso;

Q coeficiente de comportamento do edifcio
q
a
coeficiente de comportamento do elemento.
q
a
coeficiente de comportamento do elemento no estrutural
S
a


coeficiente ssmico aplicvel ao elemento no estrutural;
W
peso ou massa do contrapeso ou da cabine acrescida de 40% da sua capacidade
nominal;

W
a
massa do contrapeso ou da cabine afectado pelo factor de carga Q;
W
p

massa do pisto hidrulico;

W
x

massa mxima admissvel do contrapeso, ou da cabine acrescida de 40% da sua
capacidade nominal, para uma fora normal ao eixo x;


xxiv

W
x

massa mxima admissvel por par de guias da cabine de elevadores hidrulicos para
foras normais ao eixo x;
W
y


massa mxima admissvel do contrapeso, ou da cabine acrescida de 40% da sua
capacidade nominal, para uma fora normal ao eixo y;
W
y


peso mximo admissvel por par de guias da cabine de elevadores hidrulicos para
foras normais ao eixo y;
z
x
mdulos de flexo da guia segundo o eixo x;
zy


mdulos de flexo da guia segundo o eixo y;


coeficiente igual a 1 para a zona ssmica 3 ou superior e o valor 2 para a zona 2;


apresente o valor 1 para a zona ssmica 3 ou superior e o valor 0.5 para a zona 2.

a
factor de importncia do elemento.















xxv

SIGLAS

AN Anexo Nacional do Eurocdigo 8
ASME American Society Of Mechanical Engineers
EC8 Eurocdigo 8
FEMA Federal Emergency Management Agency
OPCM Ordinanza Presidenza del Consiglio dei Ministri
PGA Peak Ground Acceleration
REBAP Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado
ACSS Administrao Central do Sistema de Sade
RSA Regulamento de Segurana e Aces para Edifcios e Pontes




xxvi

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

1

1. INTRODUO
1.1. MBITO E OBJECTIVOS
Na sequncia de terramotos registados em zonas urbanas, constata-se que o principal factor que
compromete o funcionamento dos hospitais a ocorrncia de danos no estruturais [31] [41]. Os
elementos no estruturais consistem em todos os componentes do edifcio que no so considerados
na avaliao da resistncia estrutural, podendo ser classificados de acordo com as seguintes
categorias [47]:
Elementos arquitectnicos (paredes divisrias e tabiques, tectos falsos, chamins, etc.);
Equipamentos (equipamento elctrico, mecnico e mdico, mobilirio, estantes, etc.);
Instalaes bsicas (redes de abastecimento, redes de gases medicinais, etc.).
Estes danos provocam um impacto ao nvel das instalaes hospitalares, nomeadamente na
manuteno da operacionalidade da estrutura, na segurana dos prprios utentes, ameaada pela
queda de equipamentos, e do elevado custo do material. Por esta razo, surge a necessidade de
aperfeioar o comportamento ssmico destes elementos, com o intuito de criar um conjunto de
objectivos de desempenho para os mesmos. Dada a ampla diversidade de elementos no estruturais
existentes em instalaes hospitalares, confere-se especial destaque aos sistemas de elevadores,
nomeadamente elctricos de traco e hidrulicos.
Actualmente, os elevadores desempenham um papel fundamental na dinmica de funcionamento dos
hospitais ao permitir o acesso vertical, de pessoas e equipamentos, aos diversos servios mdicos.
Posto isto, torna-se legtimo questionar a vulnerabilidade destes sistemas quando a estrutura sujeita
a um evento ssmico.
Em 1964, o terramoto do Alasca despertou a ateno de alguns investigadores para a vulnerabilidade
ssmica destes sistemas. Contudo, s a partir de 1971, com o terramoto de San Fernando (EUA),
que se expressou uma sria preocupao com o desempenho ssmico dos elevadores,
procurando-se recolher e registar, de forma sistemtica e organizada, os danos sustidos por estes
sistemas durante estes fenmenos naturais. Este procedimento despoletou no desenvolvimento de
estudos que levaram, mais tarde, introduo de mudanas no regulamento norte-americano de
dimensionamento de elevadores.
Com base na colectnea de danos e respectivas causas apresentada neste trabalho, possvel
reconhecer a importncia destes sistemas e identificar a sensibilidade ssmica dos vrios
componentes, em termos de acelerao e deriva
1
, destacando-se o descarrilamento do contrapeso
como o dano mais frequentemente observado.

1
Varivel adimensional resultante do quociente entre o deslocamento horizontal relativo entre dois pisos
sucessivos e a distncia vertical entre os mesmos.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

2

Durante um evento ssmico, os elevadores so fortemente afectados pelas deformaes e
aceleraes do edifcio, cujos impactos podem ser agravados pelo efeito de amplificao associado
ao tipo de solo e prpria estrutura. A operacionalidade destes sistemas apresenta-se ainda
condicionada pela manuteno da energia elctrica. Contudo, importante salientar que, de uma
forma geral, os elevadores tm demonstrado um desempenho favorvel na salvaguarda da vida
humana.
A falha destes sistemas pode conduzir paralisao dos servios hospitalares, comprometendo a
prestao de cuidados de sade, o que pode adquirir propores crticas aps um evento ssmico,
com o natural aumento do afluxo de feridos. Como tal, o dimensionamento dos elevadores em
hospitais, deve no s garantir a segurana dos ocupantes, mas tambm a limitao do nvel de
danos, de forma a assegurar a manuteno da sua operacionalidade aps o terramoto. Por esta
razo, o estudo do desempenho de elevadores e das caractersticas do seu comportamento durante
o evento ssmico, tem sido alvo de um crescente interesse, resultando no desenvolvimento de
inmeras pesquisas nas ltimas dcadas.
Actualmente, existem vrias metodologias de dimensionamento ssmico de elementos no
estruturais, baseadas essencialmente no clculo das aceleraes e foras de inrcia e na limitao
da deriva mxima. Porm, os EUA, Japo, e recentemente a Europa, procuram dar resposta s
exigncias ssmicas dos diferentes componentes que integram o sistema de elevador, com a
introduo de cdigos e normas mais especficas. Contudo, os danos verificados em terramotos
recentes revelam ainda algumas debilidades presentes nestas regulamentaes, o que leva
necessidade do desenvolvimento de medidas mais rigorosas, destinadas a aperfeioar o
desempenho destes sistemas.
Portugal carece de recomendaes de instalao e de dimensionamento ssmico especficas para
estes equipamentos. Este aspecto pode adquirir contornos gravosos, nomeadamente nas instalaes
que desempenham um papel importante nas aces de proteco civil num cenrio ps-sismo.
no mbito desta temtica, associada s exigncias de segurana e de manuteno da
operacionalidade de elevadores em instalaes hospitalares, e correspondendo a um pedido da
ACSS ao ICIST/IST, que surge a presente dissertao que visa os seguintes objectivos:
a descrio genrica dos componentes bsicos que integram os sistemas de elevadores
usualmente utilizados em instalaes hospitalares (elctricos de traco e hidrulicos);
a introduo do conceito de dispositivos de segurana ssmica, nomeadamente o interruptor
ssmico e sensor de descarrilamento do contrapeso;
a anlise do desempenho ssmico dos elevadores e dos dispositivos de segurana, com o
intuito de identificar as sensibilidades do sistema, de forma a informar e alertar a comunidade
tcnica para a vulnerabilidade destes elementos;
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

3

a abordagem de metodologias de dimensionamento ssmico e de instalao aplicveis a nvel
internacional;
a aplicao e confrontao dos procedimentos preconizados no ASME A17.1 [5] e prEN81-77
[49] referentes aos sistemas de guias localizados em instalaes hospitalares, de forma a
aferir a sua adequabilidade no contexto nacional. Para tal, realiza-se uma anlise dinmica
servindo-se para o efeito de um caso de estudo baseado no novo Hospital de Cascais.
Este trabalho conta com a colaborao dos representantes de conhecidos fabricantes de sistemas de
elevadores, tais como a KONE, a OTIS, a Schindler, a SICMALEVA e a ThyssenKrupp Elevadores.

1.2. ORGANIZAO DOS RESTANTES CAPTULOS
Segue-se a sntese do tema abordado em cada um dos captulos integrados na dissertao.
O Captulo 2 destina-se apresentao dos principais sistemas de elevadores actualmente
existentes, destacando-se os elctricos de traco e os hidrulicos. Nesta seco so descritos os
principais componentes que integram os elevadores, o seu mecanismo de funcionamento e os
sistemas de proteco. Em seguida, so referidos dois dispositivos de segurana ssmica com maior
aplicabilidade a nvel internacional designados por interruptor ssmico e sensor de descarrilamento.
No Captulo 3 avalia-se o comportamento ssmico dos sistemas de elevadores com base numa
extensa recolha e anlise de danos observados em terramotos ocorridos no ltimo sculo, e na
identificao das causas associadas. Este procedimento destina-se identificao do conjunto de
componentes que apresentam uma maior vulnerabilidade durante o referido fenmeno natural.
O Capitulo 4 dedica-se a uma retrospectiva de investigaes centradas na anlise do comportamento
ssmico dos elevadores, particularmente do sistema guia-contrapeso.
No Captulo 5 aborda-se um conjunto de normas e recomendaes a nvel nacional e internacional,
destinados ao dimensionamento de elementos no estruturais e das suas ligaes estrutura face
aco ssmica, com especial destaque para o procedimento preconizado no ASME A17.1 [5] e
prEN81-77 [49] pela sua especificidade aos sistemas de elevadores. Finaliza-se com uma sntese de
requisitos de dimensionamento ssmico para sistemas de elevadores.
O Captulo 6 destina-se ao caso de estudo, iniciando-se com uma breve descrio da estrutura do
novo Hospital de Cascais e das opes consideradas na definio da estrutura hipottica. Segue-se a
apresentao dos vrios componentes que integram o sistema de elevador instalado no ncleo
central do edifcio. Procede-se identificao dos pressupostos considerados na modelao do
conjunto estrutura-sistema, e na quantificao dos parmetros que definem a aco ssmica utilizada
nas anlises esttica e dinmica (espectro de resposta de projecto). Para a realizao de uma anlise
comparativa de carcter vivel, procurou-se garantir a coerncia de pressupostos considerados nos
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

4

diferentes regulamentos. Os resultados so apresentados sob a forma de aceleraes, momentos
flectores (e tenses) e deformaes. Sucede-se a discusso e comparao dos resultados obtidos
pela aplicao das diferentes metodologias de dimensionamento, encerrando-se com a apreciao da
sua adequabilidade para o caso de estudo.
No Captulo 7 so apresentadas as concluses gerais da dissertao, resultantes da referida anlise
comparativa e ainda do desempenho ssmico dos elevadores nas ltimas dcadas. Finaliza-se com a
sugesto de algumas recomendaes a nvel de dimensionamento e futuras pesquisas, com o intuito
de minimizar a vulnerabilidade ssmica dos diversos componentes, de forma promover a manuteno
dos sistemas de elevadores em instalaes hospitalares.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

5

Elevadores
Elctrico
Traco
Motor de
Induo
Linear
SchindlerMobile
Hidrulico
Aco
Directa
Aco
Indirecta
2. SISTEMAS DE ELEVADORES
2.1. CONSIDERAES GERAIS
Os elevadores constituem um complexo sistema mecnico e elctrico [63], considerado essencial no
acesso vertical em edifcios. O dimensionamento deste meio de transporte baseia-se essencialmente
em dois parmetros, a capacidade de carga e a velocidade nominal, os quais variam com a altura a
atingir e a utilidade do edifcio em que se insere.
Para uma melhor compreenso do comportamento dos elevadores durante um evento ssmico,
imperativo possuir uma noo bsica dos principais componentes integrantes, assim como, o modo
de funcionamento destes sistemas. Como tal, no presente captulo d-se a conhecer os modelos de
elevadores actualmente mais utilizados, salientando os sistemas de segurana incorporados, assim
como os dispositivos de proteco ssmica mais conhecidos.

2.2. TIPOS DE ELEVADORES
Actualmente, os elevadores podem ser classificados em funo de vrias caractersticas, sendo a
principal e mais distinta, o seu mecanismo de funcionamento, associado a diferentes componentes,
permitindo que cada sistema apresente caractersticas prprias com o intuito de garantir resposta s
diferentes exigncias do mercado. Com base neste aspecto, identificam-se os sistemas elctricos e
hidrulicos, cujos modelos se encontram identificados na Fig. 2.1 [34].






Fig. 2.1 - Tipos de sistemas de elevadores.
Tendo em conta a vasta complexidade e sofisticao que envolve o mecanismo de funcionamento
dos elevadores, apenas se abordar, de forma generalizada, os modelos mais frequentemente
empregues em unidades hospitalares, destacando-se os elctricos de traco e hidrulicos,
destinados ao transporte de passageiros, macas e equipamentos.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

6

2.2.1. Elevadores de Elctricos de Traco
Os sistemas tradicionais de traco caracterizam-se, essencialmente, por uma cabine e um
contrapeso suspensos por um sistema de cabos, ao qual imposto o movimento de traco. Os
elevadores podem diferir entre si pela existncia ou no de casa de mquinas, a qual constitui o
compartimento onde se encontram instalados os equipamentos elctricos de traco e de comando.
Comparativamente com os elevadores hidrulicos, estes sistemas (com casa de mquinas)
caracterizam-se por menores gastos de energia devido actuao do contrapeso e maiores
velocidades de percurso, traduzindo-se numa vasta aplicabilidade, com particular interesse em
estruturas altas.
2.2.1.1. Descrio Geral
Os principais componentes integrantes de um tpico sistema de elevadores de traco encontram-se
identificados na Fig. 2.2, os quais se podem localizar em trs zonas distintas, denominadas por casa
de mquinas, caixa e poo (extremidade inferior da caixa).

Fig. 2.2 - Esquema do elevador elctrico de traco tradicional com casa de mquinas para transporte de
pessoas (adaptado de [63]).

Cabo do limitador
de velocidade
Caixa
Motor-gerador
Cabo de traco
Guiadeiras
da cabine
Cabo de
comando
Painel de
controlo
Limitador de
velocidade
Cabine
Casa de Mquinas
Mquina de
traco
Guia do
contrapeso
Guiadeiras
do contrapeso
Guia da
cabine
Contrapeso
Amortecedores
Poo
Contrapeso
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

7

A cabine, destinada ao transporte de pessoas e outras cargas, caracteriza-se por uma plataforma
sobre a qual assenta uma arcada de ao, composta por duas longarinas fixas, superior e
inferiormente, por cabeotes.
O contrapeso consiste numa arcada metlica, constituda por duas longarinas fixas a dois cabeotes,
preenchida por blocos de ferro fundido ou beto, ou chapas metlicas. Estas massas encontram-se
empilhadas e com o movimento restringido entre si por meio de travamentos fixos arcada. Assim, o
contrapeso consiste no componente mais pesado de todo o sistema, permitindo reduzir o trabalho
produzido pela unidade motriz ao contrabalanar a cabine e cerca de 40% a 50% da sua capacidade
de carga [net 1].
Estes componentes movimentam-se verticalmente e em direces opostas, ao longo do comprimento
da caixa do elevador, a qual limitada por paredes de beto ou alvenaria, compostas, exteriormente,
por portas, botoneiras de chamadas e indicadores electrnicos. Este compartimento comporta ainda
um conjunto de quatro sistemas de cabos, designados por traco, comando, cabo ou corrente de
compensao e cabo do limitador de velocidade (o qual se abordar mais frente). Os primeiros,
permitem interligar e manter suspensos a cabine e o contrapeso ao passar pela polia de traco
constituinte da unidade motriz, sendo utilizados num conjunto mnimo de trs cabos de ao de
elevada resistncia. Para garantir a segurana do sistema, recorre-se a um nmero de cabos superior
ao realmente necessrio.
Actualmente, verifica-se uma tendncia crescente para a substituio dos convencionais cabos de
traco por cintas de ao revestidas por poliuretano, esquematizados na Fig. 2.3, proporcionando
alguns benefcios, nomeadamente em termos de dimenso das polias e motor de traco, e ainda um
transporte mais suave (menor desgaste e rudo) e com menor consumo de energia. As polias
apresentam ranhuras especiais designadas por gornes (ver Fig. 2.4), destinadas colocao dos
cabos, que permitem diminuir o esforo do motor elctrico em funo do seu formato (U e V).


Fig. 2.3 - Cabos de traco (a) convencional; (b) cinta de ao [net 6].
O cabo de comando apresenta uma das extremidades fixa parte inferior da cabine e a outra na
parede da caixa, prolongando-se at casa de mquinas, permitindo a transmisso de sinais
elctricos entre a unidade de controlo e a cabine, nomeadamente, botes, luzes, interruptores,
operador de porta, entre outros.

(a) (b)

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

8


Fig. 2.4 - Identificao dos gornes [18].
O sistema de cabos ou correntes de compensao estabelecem a ligao entre as partes inferiores
da cabine e do contrapeso, com o intuito de equilibrar o peso dos cabos de traco e limitar as
vibraes destes componentes durante a frenagem.
O movimento vertical da cabine e do contrapeso orientado por pelo menos duas guias resistentes,
geralmente uma em cada um dos lados opostos dos componentes. Estes elementos destinam-se a
reduzir as vibraes no plano horizontal durante o movimento do elevador, prevenir a ocorrncia de
inclinaes da cabine resultantes da excentricidade da carga e proporcionar uma superfcie para a
aplicao de um dispositivo de segurana (pra-quedas). As guias so constitudas por ao,
caracterizado por uma tenso de cedncia compreendida entre 370 a 520 MPa. [34], embora em
alguns pases possa ser adoptado outro material caso este constitua algum perigo [5]. Na Fig. 2.5
possvel observar a diversidade de seces transversais destes elementos, todavia, de uma forma
geral, caracterizam-se por um formato em T, cujas dimenses encontram-se definidas em vrios
regulamentos.

Fig. 2.5 - Tipos de seces transversais de guias [net 2] [net 3] [net 4].
As guias so dispostas verticalmente na caixa do elevador e fixas em cadeiras, tambm designadas
por brackets, por meio de braadeiras e grampos, em intervalos regulares ao longo da altura do
edifcio (ver Fig. 2.6). Por sua vez, os brackets so soldados ou aparafusados a vigas de ao ou
directamente s paredes da caixa. Geralmente, quando a caixa constituda por alvenaria, as guias
so fixas ao nvel das lajes.
Como se ver mais adiante, a distncia adoptada entre os brackets apresenta um papel
condicionante no mbito da vulnerabilidade ssmica das guias.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

9


Fig. 2.6 Esquema do sistema de suporte e fixao de guias (adaptado de [net 5]).
Alguns regulamentos defendem o reforo das guias do contrapeso por meio de apoios intermdios,
caracterizados por um formato em U ou duplo U, esquematizados na Fig. 2.7, colocados a meio
vo ou a 1/3 dos apoios principais. Estes elementos, para alm de aumentarem a rigidez do sistema
por restrio do movimento, proporcionam a distribuio de esforos entre as guias gerados pelas
vibraes horizontais do componente. Desta forma, os apoios intermdios contribuem
substancialmente para uma maior segurana de sistemas de contrapeso instalados em zonas de
elevada sismicidade.
A cabine e o contrapeso deslocam-se ao longo do sistema de guias atravs de um conjunto de
guiadeiras fixas s extremidades inferior e superior da arcada. Em funo da velocidade operada pelo
elevador, estes dispositivos podem ser denominados por roadeiras (velocidade inferior a 3 m/s) ou
rodadeiras (velocidade entre a 3 a 12 m/s), expostas na Fig. 2.8. As primeiras deslizam atravs de um
sistema de corredias de ferro fundido envolvidas por um material com um baixo coeficiente de atrito
e com uma elevada resistncia ao desgaste, sendo necessrio garantir a lubrificao das guias.
Alternativamente, possvel recorrer a um material plstico de natureza auto-lubrificante. Na
utilizao destes dispositivos verifica-se a ocorrncia de oscilaes no plano horizontal, devido folga
existente entre estes elementos e a guia.

Fig. 2.7 - Esquema de duas configuraes de apoios intermdios.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

10

As rodadeiras so constitudas por um conjunto de pelo menos trs rodas revestidas por uma pelcula
de borracha ou poliuretano, no exigindo qualquer lubrificao. Cada roda suportada por um veio
mvel associado a uma mola em ao helicoidal pr-tensionada, garantindo o contacto permanente
com a guia. Estes dispositivos proporcionam uma viagem mais suave e com menores gastos de
energia associado a um menor atrito [63].


Fig. 2.8 - Guiadeiras: (a) roadeira; (b) rodadeira [net 7].
As vibraes induzidas pelo contrapeso ou pela cabine, ao sistema de guias, nomeadamente durante
um evento ssmico, podem resultar em deslocamentos excessivos e, consequentemente, no
desencaixe e descarrilamento do componente. Para prevenir esta situao alguns regulamentos
exigem a instalao dos designados position restraints, doravante identificados por limitadores de
movimento, fixos arcada. Na prtica, estes elementos consistem em placas metlicas aparafusadas
arcada sob as guiadeiras, como se encontra esquematizado na Fig. 2.9.
Na casa de mquinas encontram-se instalados diversos equipamentos, nomeadamente, motor
elctrico, mquina de traco, painel de controlo, limitador de velocidade, entre outros, geralmente
fixos ao cho ou parede. Normalmente, este compartimento localiza-se sobre a caixa e, como tal,
os equipamentos a existentes so sujeitos a vibraes ssmicas geralmente mais intensas
comparativamente com os pisos inferiores.





Fig. 2.9 Esquema da placa de restrio de movimento (retainer plate).
O painel de controlo consiste num conjunto de elementos destinado ao armazenamento de
informaes, captando o sinal de chamada do utilizador atravs da botoneira de pavimento e do
interior da cabine. Este equipamento ainda responsvel pelo comando da movimentao do
elevador (partida e paragem), estabelecendo a prioridade e o sentido do atendimento.


Legenda:
1 Limitador de movimento;
2 Base da guiadeira;
3 Guia;
4 Bracket;
5 Arcada.

1
2
4
3
5
(a) (b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

11

A mquina de traco encontra-se apoiada num chassis conectado ao piso por meio de ligaes
flexveis, constituindo um isolador de vibrao. Este dispositivo contribui para a reduo de vibraes
transmitidas do equipamento para o edifcio, tornando-o, no entanto, vulnervel a aces horizontais.
A unidade motriz pode apresentar duas configuraes consoante o motor se encontra, ou no,
acoplado a uma caixa de engrenagem, correspondendo aos sistemas geared e gearless
respectivamente. O movimento de rotao gerado na unidade motriz transmitido ao sistema pela
polia de traco atravs dos cabos de traco, os quais se encontram pressionados na polia pela
cabine e contrapeso, permitindo assim o movimento vertical destes componentes. Para redireccionar
os cabos provenientes da polia de traco recorre-se a polias de desvio.
Nos sistemas cujo motor elctrico no se encontra acoplado a uma caixa de engrenagem
gearless este impe directamente o movimento rotativo polia de traco, resultando num
transporte mais suave, com menor rudo e de fcil manuteno. Estes mecanismos permitem operar
a velocidades superiores a 2,5 m/s, apresentando uma maior aplicabilidade em edifcios altos e que
exijam uma elevada capacidade de carga.
Nos sistemas geared, o motor impe o movimento rotativo polia de traco atravs do sistema de
engrenagem ao qual se encontra acoplado. Estes elevadores exigem menores potncias, podendo
atingir velocidades compreendidas entre 1,75 a 2,5 m/s. De uma forma geral, os sistemas geared no
so utilizados em edifcios altos.
A alterao da velocidade do elevador obtida por variao da corrente elctrica no motor, sendo a
paragem realizada por meio de um freio instalado na polia de traco.

2.2.2. Elevadores Hidrulicos
Actualmente, os elevadores hidrulicos constituem um dos meios de transporte vertical mais utilizados
em edifcios mdio e baixos. Este aspecto pode dever-se ao menor nmero de componentes,
traduzindo-se numa maior simplicidade no processo de instalao e num menos custo em termos
construtivos e de equipamentos. Contudo, tambm existem sistemas hidrulicos sem casa de mquinas
[13] [14].
O mecanismo de funcionamento dos elevadores hidrulicos baseia-se no Princpio de Pascal, sendo
constitudo pelos equipamentos: cilindro, pisto, cabine, unidade hidrulica e unidade de controlo, no
apresentando, usualmente, um contrapeso. Estes modelos podem ainda diferir entre si em funo do
nmero e localizao dos pistes, os quais podem ser compostos por um ou vrios troos, neste caso
designados por telescpios, permitindo atingir alturas mais elevadas.
Os elementos de guiamento so similares aos existentes nos sistemas de traco, pelo que no se far
novamente referncia.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

12

Comparativamente com os elevadores de traco, estes sistemas caracterizam-se por um vasto
conjunto de vantagens para edifcios com um reduzido nmero de pisos, destacando-se o menor
custo inicial do equipamento e da sua manuteno. Tambm apresentam uma maior eficincia e
flexibilidade na utilizao do espao do edifcio, pois no impe quaisquer cargas verticais estrutura,
o que permite reduzir as dimenses dos pilares na zona da caixa, e a localizao da casa de
mquinas pode ser bastante diversa, devido ao recurso de tubagens hidrulicas, que constituem as
ligaes mecnicas entre esta e o elevador. Estes sistemas permitem ainda menores gastos de
energia no movimento descendente da cabine, associado ao aproveitamento da aco gravtica.

2.2.2.1. Descrio Geral Aco Directa
Analogamente aos elevadores de traco, o sistema hidrulico encontra-se distribudo ao longo da
casa de mquinas, caixa e poo. Na Fig. 2.10 possvel visualizar os componentes bsicos que
constituem o mecanismo hidrulico de aco directa.

Fig. 2.10 - Esquema do elevador hidrulico de aco directa (adaptado de [net 8]).
Estes sistemas caracterizam-se por uma cabine directamente assente sobre a extremidade superior
do cilindro. Em funo da posio deste elemento, existem os seguintes modelos (ver Fig. 2.11):
Convencional ou In-Ground;
Holeless (sem furo).
Cabine
Cilindro
Guia da
cabine
Unidade
hidrulica e
de controlo
Tubagem
Hidrulica
Pisto
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

13

Comummente utilizados em estruturas com 2 a 7 pisos, os elevadores in-ground comportam um
cilindro que se estende para o interior do solo, sob o poo, exigindo a execuo de perfuraes. A
profundidade do furo est directamente relacionada com a altura de elevao a atingir. Geralmente,
nestes modelos o cilindro revestido por PVC, para evitar a ocorrncia de vazamentos.
Os principais problemas tpicos dos sistemas in-ground consistem na corroso do cilindro, pois a
inacessibilidade associada a este componente (e do pisto), impede a realizao de inspeces
visuais e, por conseguinte, a deteco de vazamentos do fluido hidrulico. Esta situao pode gerar
consequncias bastante graves, tais como a corroso qumica e electroltica do cilindro ou mesmo a
contaminao do terreno. Contudo, estes riscos podem ser minimizados atravs de sistemas de
monitorizao de vazamento e de proteco de corroso.
Nos elevadores holeless o cilindro encontra-se acima do solo, dispensando a realizao de furos para
alojar o componente. Estes modelos, geralmente aplicados a edifcios com 2 a 4 pisos, constituem
uma alternativa aos in-ground quando as caractersticas do terreno tornam impraticvel a execuo
de perfuraes.


Fig. 2.11 - Esquema do sistema hidrulico de aco directa: (a) holeless (com pisto telescpico);
(b) in-ground (adaptado de [net 9]).
A unidade hidrulica, localizada na casa de mquinas, composta por um reservatrio, bomba
elctrica e sistema de vlvulas (vlvula de controlo). A bomba hidrulica, ao ser accionada por um
motor, impulsiona o fluido armazenado na central para o cilindro atravs de um sistema de tubagens
rgidas ou flexveis (mangueiras). Para evitar a ocorrncia de vazamentos em sistemas compostos
por mangueiras de borracha, estas so constitudas por um conjunto de quatro camisas,
caracterizadas por uma resistncia de 200 a 300 bar, embora trabalhem apenas a 30 a 40 bar.
A regularizao da velocidade de percurso traduz-se no controlo do fluxo de leo para o cilindro, o
qual realizado no s pela bomba hidrulica, como tambm pela vlvula de controlo que impede o
(a) (b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

14

fechamento do mbolo do pisto. medida que o cilindro preenchido por leo, o pisto impelido
vertical e ascendentemente, permitindo a elevao da cabine ao piso pretendido.
Similarmente aos elevadores de traco, a cabine orientada por um par guias, geralmente com
seco transversal em T, fixas s paredes da caixa do elevador. As guias percorrem toda a altura da
caixa de elevador, para evitar que as guiadeiras se desencaixem, quando o mbolo hidrulico se
encontra totalmente comprimido ou distendido.
Ao aproximar-se do piso solicitado o sistema de controlo emite sinais ao motor elctrico para cessar,
de forma gradual, o funcionamento da bomba hidrulica. Com a vlvula fechada, o fludo fica retido
na central e no cilindro, traduzindo-se na imobilizao da cabine ao atingir o andar. Quando
necessrio impor um movimento descendente cabine, o sistema de controlo acciona a abertura da
vlvula. O efeito conjunto da aco gravtica e da capacidade de carga na cabine empurra o pisto,
obrigando o fluido existente no cilindro a regressar para a central, permitindo um movimento
descendente gradual. Procede-se, novamente, ao encerramento electrnico da vlvula, cessando o
movimento da cabine [net 10].
A unidade de controlo localiza-se na casa de mquinas, apresentando a funo de coordenar o
sistema como um todo, concentrando o processamento de chamadas, definindo a prioridade e
sentido do movimento e activando o sistema hidrulico. A casa de mquinas pode situar-se em
qualquer ponto prximo do elevador, optando-se, geralmente, pelo primeiro pavimento ou cave do
edifcio, o que constitui um aspecto benfico relativamente solicitao ssmica do equipamento.
Contudo, estes sistemas acarretam alguns inconvenientes, tais como, o facto das variaes de
temperatura do leo prejudicarem o desempenho da bomba, nomeadamente em sistemas sujeitos a
um substancial esforo de elevao ou em casa de mquinas com uma inadequada ventilao.
Tambm os custos associados ao acrscimo do esforo do motor para ascender a cabine aos vrios
pisos (modelos sem contrapeso), complementado pela possibilidade de inexistncia de meios de
armazenamento da energia necessria, o que condiciona a altura de elevao mxima proporcionada
pelo sistema [13] [14] [19].

2.2.2.2. Descrio Geral - Aco Indirecta
Os elevadores hidrulicos de aco indirecta ou de cabo (roped) distinguem-se do modelo acima
descrito pela suspenso da cabine e a sua ligao ao pisto por intermdio de um sistema de, pelo
menos, dois cabos (e polias) por mbolo hidrulico. Na Fig. 2.12 so identificados os componentes
tpicos destes sistemas.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

15


Fig. 2.12 - Esquema do elevador hidrulico de aco indirecta (adaptado de [net 10]).
Nos elevadores de aco indirecta, o cilindro no se prolonga para o interior do solo, abrangendo
apenas modelos do tipo holeless.
Uma das vantagens associadas a estes sistemas consiste na possibilidade de atingir maiores alturas,
nomeadamente edifcios de 8 a 10 pisos, sem grandes acrscimos de custo.

2.2.3. Sistema sem Casa de Mquinas (MRL)
Em 1995, foi introduzido o revolucionrio sistema elctrico de traco sem casa de mquinas,
tambm conhecido por sistema MRL (Machine Room Less). Este engenho constitui o resultado de
uma crescente evoluo tecnolgica, a qual permitiu desenvolver motores elctricos e polias com
menores dimenses.
A unidade motriz encontra-se instalada sobre vigas colocadas no topo da caixa de elevador, apoiadas
em duas a quatro guias robustas. Desta forma, o peso da unidade motriz suportado directamente
pelas guias, minimizando a transmisso de vibraes s paredes da caixa e restante estrutura. Os
dispositivos de comando encontram-se repartidos pela cabine, botoeiras de chamadas dos
pavimentos e interior do batente da porta do ltimo piso servido pelo elevador.
Guias da
cabine
Unidade de
controlo
Unidade
hidrulica
Sistema de
cabos e polia
Pisto
Cilindro
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

16

Comparativamente com o sistema convencional, este modelo permite optimizar a gesto do espao,
proporcionando uma maior flexibilidade e versatilidade a nvel de projectos de edifcios. Permite ainda
realizar percursos mais suaves e silenciosos e com menor consumo de energia. Na Fig. 2.13
possvel observar a forte aderncia a este tipo de modelo em vrios pases europeus em 2004.



Fig. 2.13 - Percentagem de instalao de elevadores na Europa em 2004 (adaptado de [30]).
Dada a forte dominncia dos modelos de traco MRL na comercializao de elevadores,
desenvolveram-se os sistemas hidrulicos sem casa de mquinas, com a principal vantagem de
reduzir as dimenses da caixa. Nestes sistemas a unidade hidrulica localiza-se no interior da caixa
ou no poo e o sistema de controlo encontra-se instalado exteriormente caixa, junto porta do
elevador, ao nvel do piso de paragem mais inferior, como se pode observar na Fig. 2.14.
Relativamente ao sistema de traco MRL, este modelo caracteriza-se por um processo de instalao
mais simples.


Fig. 2.14 Sistemas de elevador MRL: (a) elctrico de traco [net 11]; (b) hidrulico [net 12].
Hidrulico
Trac. MRL
Traco

u
s
t
r
i
a

B

l
g
i
c
a

S
u

a

A
l
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m
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n
h
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D
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n
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m
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I
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L
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x
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b
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P
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U
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i
d
o

M

D
I
A

I
n
s
t
a
l
a

e
s

(
%
)

(a) (b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

17

2.2.4. Sistemas de Segurana
Para garantir um mximo de segurana durante o movimento, o elevador dotado de um sistema de
segurana redundante, destinado a executar paragens de emergncia da cabine e/ou do contrapeso
em situao de queda livre, excessiva velocidade ou perda de tenso dos cabos.
Na tabela que se segue so identificados alguns dos principais dispositivos de segurana dos
elevadores, assim como os modelos que os comportam.
Tabela 2.1. Sistemas de segurana de elevadores.
Dispositivo
de Segurana
Definio
Elevador de
Traco
Elevador
Hidrulico
Pra-Quedas
Garra metlica localizada na cabine (e opcionalmente no
contrapeso), que se fixa s guias de forma instantnea ou
progressiva, resultando na paragem do elevador. Note-se que o
funcionamento deste dispositivo no requer energia elctrica.
X X
Limitador de
Velocidade
Composto por duas polias (uma, na casa de mquinas, alinhada
verticalmente com a uma outra localizada no fundo do poo),
cabo de ao ligado cabine e interruptor. Caso o elevador
ultrapasse a velocidade limite pr-estabelecida, o limitador
activa o pra-quedas e desliga a parte elctrica do motor
simultaneamente, conduzindo assim paragem do elevador.
X X*
Limites de
Percurso
Os interruptores de limite final constituem sensores
electromagnticos localizados nos fins de curso superior e
inferior, sendo responsveis por interromper o funcionamento do
elevador sempre que este exceder a posio dos mesmos.
X X
Interruptor de
Afrouxamento
de Cabos
Corta o fornecimento de energia elctrica ao motor e acciona o
pra-quedas quando pelo menos um dos cabos de traco
perde tenso relativamente aos restantes.
X X*
Vlvula de
Rotura
Localizada no ponto de entrada e sada do fludo do cilindro.
Interrompe o circuito hidrulico, com consequente imobilizao
do elevador, quando ocorre uma variao brusca de presso no
interior do cilindro correspondente descida repentina da
cabine, geralmente devido a uma fuga na tubagem hidrulica.
No caso de elevadores com dois pistes laterais a vlvula
instalada de forma equidistante, sendo a sua interligao
realizada por meio de tubagens
X
Amortecedor
Caso os dispositivos de segurana acima referidos falhem,
existe ainda um conjunto de amortecedores instalados no poo,
para a cabine e o contrapeso, os quais absorvem parte do
impacto, prevenindo o choque directo destes componentes com
o fundo da caixa.
X X
*Apenas obrigatrio em sistemas hidrulicos de cabo

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

18

2.3. DISPOSITIVOS DE SEGURANA SSMICA
Os EUA e o Japo constituem os pioneiros no desenvolvimento de medidas de aperfeioamento do
comportamento ssmico destes sistemas, desempenhando um papel fundamental na optimizao da
sua segurana.
Actualmente, no mbito da segurana de elevadores face a um evento ssmico, nomeadamente
elctricos de traco, existem essencialmente duas operaes de controlo, uma associada ao
interruptor ssmico tambm conhecido por seismic switch (modo ssmico) e outra ao detector de
descarrilamento do contrapeso. Contudo, existem regulamentos que defendem o uso de apenas um
dos dispositivos, enquanto que outros requerem ambos.
Por questes de segurana, estes equipamentos s devem ser reiniciados por tcnicos autorizados,
aps garantida a ausncia de qualquer perigo, atravs da realizao de inspeces adequadas. Este
processo bastante importante, pois permite evitar a ocorrncia de danos com maior severidade, os
quais podem colocar em perigo a vida de futuros ocupantes.
Em Portugal, s muito recentemente se comeou a expressar algum interesse na utilizao destes
dispositivos, no entanto, a sua aderncia permanece bastante escassa.

2.3.1. Interruptor Ssmico
O interruptor ssmico consiste num sensor electrnico que detecta movimentao do edifcio sob a
forma de um determinado parmetro, geralmente aceleraes verticais e/ou horizontais segundo dois
ou trs eixos (ver Fig. 2.15).
O modo ssmico activado pelo interruptor ssmico quando este detecta uma determinada
acelerao, superior previamente estabelecida. Este limite dever corresponder s primeiras ondas
ssmicas (ondas P), cujo valor dever ser inferior ao limiar de ocorrncia de danos. Desta forma, a
cabine em movimento direccionada para o piso disponvel mais prximo, as portas abrem-se para
permitir a sada dos passageiros, e segue-se o encerramento de todo o sistema. Esta operao tem
como principal objectivo antecipar a chegada das ondas mais destrutivas ao edifcio (ondas S). No
entanto, em situaes de elevada proximidade ao epicentro, as ondas podem chegar edificao
quase simultaneamente, comprometendo a eficcia do sensor e a segurana nos elevadores.
Actualmente, a maioria dos interruptores ssmicos registam a data, o tempo, a durao e a acelerao
de pico em cada eixo para cada terramoto detectado. Esta informao constitui um elemento
fundamental no desenvolvimento de futuros estudos referentes ao comportamento ssmico de
elevadores.
Para garantir um desempenho adequado, estes dispositivos requerem a realizao de uma
manuteno peridica.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

19

Porm, verifica-se que a localizao a adoptar para este dispositivo no consensual. As opinies
dividem-se entre a casa de mquinas [5], localizada no topo do edifcio onde, geralmente, so
registadas vibraes mais intensas, ou ao nvel do poo [49], permitindo detectar mais rapidamente
as aceleraes ssmicas, embora sem o efeito de amplificao associado ao prprio edifcio.
Evidentemente que a localizao do interruptor ssmico, dever ter implicaes na calibrao do nvel
de disparo.
A adequada definio do valor de activao do sensor, desempenha um papel importante na
preveno de danos, devido a eventos ssmicos. Em 1972, os EUA adoptaram o limite de acelerao
vertical de 0,03g com uma frequncia de 1 a 10 Hz, todavia este valor tem sofrido modificaes
incrementais ao longo dos anos e alguns regulamentos exigem tambm a considerao da
acelerao horizontal. Em Portugal desconhece-se o valor adoptado.

Fig. 2.15 - Exemplo de um interruptor ssmico [net 13].

2.3.2. Detector de Descarrilamento do Contrapeso
O sensor de descarrilamento do contrapeso tem como funo interromper o funcionamento do
elevador, quando detectado o deslocamento do contrapeso, para fora do seu plano normal de curso.
Este dispositivo desempenha um papel bastante importante na segurana do sistema, face aco
ssmica, uma vez que, como se ver mais adiante, o descarrilamento do referido componente
constitui o dano mais frequente, aquando um terramoto.
O sistema de deteco consiste, usualmente, na montagem de dois cabos paralelamente s guias do
contrapeso e carregados com uma corrente elctrica. Este sistema denomina-se por ring-on-a-string,
uma vez que cada fio atravessa um anel metlico, fixo em cada lado da respectiva arcada, como se
pode observar na Fig. 2.16. Assim, se o contrapeso se deslocar, um dos cabos entra em contacto
com o anel, fechando o circuito e gerando-se um sinal elctrico que amplificado e interpretado pela
unidade de controlo, como sinal de paragem por desalinhamento do componente. Durante este
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

20

processo, caso o elevador se encontre em movimento, a cabine pra e, em seguida orientada para
o piso disponvel mais prximo a uma velocidade reduzida, de valor pr-definido.
Estes dispositivos distinguem-se dos sensores ssmicos, na medida em que identificam,
primeiramente, a posio da cabine e depois a do contrapeso, procedendo-se deciso de enviar o
elevador para os pisos superior ou inferior, com a ordem base em garantir o distanciamento entre
ambos os componentes. Quando a cabine imobilizada, sucede-se a abertura das portas, para
garantir a libertao dos passageiros e o encerramento do sistema.
O sensor de descarrilamento do contrapeso pode apresentar vrias configuraes. Uma outra
consiste num nico fio a atravessar um anel localizado no topo e na base da arcada do contrapeso.
Relativamente ao fio utilizado existem duas variaes possveis. Numa, o fio metlico liga a arcada a
um interruptor que activa o dispositivo mesmo aquando a sua rotura, no ocorre contacto com o anel.
Na outra, recorre-se a um fio em zig-zag que percorre o edifcio em altura, verificando-se a perda de
continuidade quando o descarrilamento ocorre. Neste ltimo, o dispositivo denominado por detector
de coliso, sendo geralmente aplicado em elevadores de velocidade reduzida.

Fig. 2.16 - Sensor de descarrilamento do contrapeso (Ring on a String) [net 14].
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

21

3. RETROSPECTIVA DE DANOS RESULTANTES DE EVENTOS SSMICOS
3.1. CONSIDERAES GERAIS
Durante um evento ssmico, os elevadores, sendo elementos integrantes do edifcio, so sujeitos a
deformaes e aceleraes induzidas pela prpria estrutura. Como tal, este meio de transporte
vertical pode suportar maiores vibraes devido ao efeito amplificador da edificao e do prprio solo
onde se encontra assente.
Na sequncia de danos sofridos durante terramotos, os elevadores tm sido sujeitos a um contnuo
aperfeioamento, com a principal preocupao em criar sistemas operacionais e seguros, face s
aces ssmicas.
Para o desenvolvimento de medidas destinadas a mitigar a vulnerabilidade ssmica dos elevadores,
imprescindvel avaliar o seu desempenho aquando um terramoto. Neste captulo, procede-se
anlise do comportamento destes sistemas em oito terramotos, com a recolha exaustiva dos
respectivos danos e a identificao das causas associadas. Esta informao obtida com base em
relatrios sustentados por inspeces, inquritos e entrevistas a empresas responsveis pela
instalao e/ou manuteno de elevadores em edifcios localizados nas regies sismicamente
afectadas. Note-se que muitas das inspeces realizadas depararam-se com algumas limitaes em
termos de acessibilidade, particularmente nos pisos mais altos dos edifcios.

3.2. DANOS EM ELEVADORES RESULTANTES DE EVENTOS SSMICOS
Terramoto do Alasca (EUA) M
w
2
= 9,2
Em 1964, o Alasca sofreu um dos sismos mais fortes alguma vez registados na Amrica do Norte,
originando avultados prejuzos devido, essencialmente, a danos no estruturais. Pela primeira vez,
observaram-se danos extensivos nos elevadores, constituindo, para alguns engenheiros de
elevadores, o despertar para a inerente vulnerabilidade ssmica destes sistemas.
Ayres [6] fornece uma anlise qualitativa dos danos observados nos 100 elevadores existentes em
Anchorage (traco e hidrulicos aproximadamente em igual nmero). Os sistemas de traco
apresentaram falhas bastante severas, destacando-se em praticamente todos os sistemas desta
tipologia, o descarrilamento do contrapeso, associado, maioritariamente, deformao das
rodadeiras. Estas foram identificadas como os elementos de ligao mais vulnerveis aco
ssmica, devido s colises entre o contrapeso e as guias. Em algumas ocorrncias de
descarrilamento, o contrapeso chegou a oscilar livremente na caixa de elevador, embatendo e
danificando a viga de distribuio onde as guias se encontravam apoiadas. Descreve-se ainda a

2
Magnitude de Momento
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

22

flexo e deformao severas das guias do contrapeso e dos brackets, e ainda emaranhamento dos
cabos. Devido maior rigidez, caracterstica das guias da cabine, estas foram pouco afectadas. Os
sistemas de guias tambm foram danificados pela queda de fragmentos do elevador e do material
constituinte das paredes da caixa.
A inexistncia de geradores de emergncia levou interrupo do funcionamento destes sistemas
durante as falhas de energia elctrica, resultando na reduo do nmero de colises entre
contrapesos e cabines. Na casa das mquinas constatou-se que a causa de pelo menos 80% das
falhas no equipamento deveu-se ao deslizamento ou derrubamento da unidade motriz, originado por
uma deficiente fixao entre o piso, o isolador de vibrao e o equipamento. Este tipo de falha foi
observado em cinco unidades de traco do Hospital Elmendorf ABF, e ainda em outros
equipamentos elctricos localizados na casa de mquinas. Um elevado nmero de painis de
controlo, entre os quais o existente no referido hospital, tombaram por falta de fixao. Na Fig. 3.1
possvel visualizar alguns dos danos ocorridos nos sistemas de traco.


Fig. 3.1 Danos ssmicos em elevadores: (a) queda da guia direita e da rodadeira do canto superior
esquerdo do contrapeso; (b) derrubamento da unidade motriz [6].
A maioria dos elevadores hidrulicos (aco directa) comportou apenas danos mnimos, associados
queda de fragmentos das paredes da caixa, resultando no bloqueio do movimento da cabine. Numa
situao, a ocorrncia de assentamentos diferenciais levou formao de fendas no cho, cuja
propagao chegou atingir o poo do elevador, provocando a inclinao do cilindro. Constatou-se
ainda que o maior elevador hidrulico da cidade, instalado num hospital de 6 pisos, no apresentava
qualquer tipo de falha, retomando a sua operacionalidade assim que a energia foi restabelecida.

Terramoto de San Fernando (EUA) - M
w
= 6,6
Em 1971, a grande devastao resultante do terramoto de San Fernando no estado de Califrnia,
nomeadamente ao nvel no estrutural, suscitou, pela primeira vez, a preocupao em recolher e
(a) (b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

23

registar, de forma sistemtica e organizada, a informao quantitativa e qualitativa relativa s falhas
sustidas pelos elevadores devido a fortes terramotos [7] [63]. Este procedimento levou formulao
das primeiras propostas de aperfeioamento das metodologias de dimensionamento destes sistemas.
Mais tarde, algumas destas recomendaes foram includas nos cdigos da Califrnia e da ASME,
das quais se destacam as seguintes [63]:
utilizao de guias mais pesadas do que as de seco em T de 12 kg/m;
utilizao de brackets menos espaados, sugerindo ainda a soldagem de placas de forma a
reforar as suas zonas angulosas;
instalao de apoios intermdios;
aparafusar os isoladores de vibrao da unidade motriz ao piso;
utilizao de dispositivos de segurana ssmica [6] e [38].
Desta feita, em 1975 a Califrnia foi o primeiro Estado Norte-Americano a incorporar medidas de
proteco ssmica, no respectivo cdigo de elevadores. Em 1981 estas foram adicionadas ao Cdigo
Nacional Segurana de Elevadores e Escadas Rolantes [17].
A cidade de Los Angeles constituiu a zona mais afectada a nvel de sistemas de elevadores,
chegando mesmo a constituir em alguns edifcios, os nicos danos existentes. Note-se que dos
aproximadamente 9000 elevadores existentes no Norte da cidade, cerca de 1000 ficaram afectados.
A falha mais frequentemente observada nos elevadores de traco consistiu no descarrilamento do
contrapeso, perfazendo um total de 674 registos, dos quais 109 resultaram na coliso com a cabine
[63]. Numa destas situaes, o elevador transportava um passageiro, o qual foi projectado contra as
paredes da cabine e, num outro caso, o ocupante observou o contrapeso a trespassar a prpria
cabine. Verificaram-se ainda 18 descarrilamentos da cabine, quebra ou perda de 286 rodadeiras, 9
roadeiras partidas, 49 sistemas de guias deformadas ou facturadas, 174 brackets danificados. No
Hospital de Olive View, quatro elevadores ficaram severamente afectados devido flexo e
descarrilamento da arcada do contrapeso. Na caixa, cerca de 22 portas deslocaram-se da sua
posio. Os danos observados no sistema de cabos deveram-se aos elementos salientes existentes
na caixa do elevador, resultando na reteno ou rotura de 20 cabos de limitador de velocidade e 7
cabos de comando, e no deslocamento para fora dos gornes de 100 cabos de compensao. Na
casa das mquinas verificou-se o deslocamento ou derrube dos equipamentos a existentes devido a
uma fixao inadequada.
A ocorrncia de falhas de energia levou interrupo do funcionamento de um elevado nmero de
elevadores, uma vez que o recurso a geradores de emergncia no era obrigatrio. Este aspecto
pode ter estado na origem da paragem da cabine entre pisos numa unidade hospitalar, resultando no
enclausuramento de dois doentes, os quais acabaram por falecer.
Relativamente aos danos verificados em elevadores hidrulicos no foi possvel encontrar qualquer
informao disponvel.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

24

Terramoto de Miyagi (Japo) - M
w
= 7,4
Em 1978, o terramoto de Muyagi constituiu o primeiro grande evento ssmico no Japo onde se
verificou a recolha do tipo e extenso de danos sofridos pelos sistemas de elevadores. Este processo
permitiu o desenvolvimento de medidas de segurana ssmicas e a sua incluso no regulamento
Japons de sistemas de elevadores, onde se destaca a instalao de sensores ssmicos e a definio
de foras ssmicas a suportar pelos componentes localizados na caixa e na casa das mquinas.
De acordo com Suarez e Singh [63], dos 5462 elevadores existentes nas seis provncias afectadas,
aproximadamente 483 apresentavam algum tipo de dano. A provncia de Miyagi constituiu a zona
mais lesada, com cerca de 18% dos seus sistemas de traco danificados. Mais uma vez,
constatou-se que a falha mais frequente consistiu no descarrilamento do contrapeso, registando-se
cerca de 282 ocorrncias, referentes a este ou cabine. Relativamente s caixas dos elevadores,
verificou-se cerca de 40 brackets flectidos, 23 cabos danificados e 54 guiadeiras deformadas.
importante salientar que a maioria dos danos observados nas cabines resultou do descarrilamento do
contrapeso.
Na casa das mquinas verificou-se o deslocamento ou derrubamento de cerca de 53 motores-
geradores e 11 painis de controlo. Neste terramoto no houve quaisquer registos de feridos ou
vtimas mortais.
A nvel de sistemas hidrulicos, no foi possvel obter qualquer informao referente aos respectivos
danos.

Terramoto de Whittier Narrows (EUA) - M
w
= 5,9
Em 1987, o terramoto de Whittier Narrows constituiu o primeiro evento ssmico a provocar danos
significativos nos elevadores aps terem sido implementadas as recomendaes impostas pelo
cdigo da Califrnia. Contudo, muitos dos requisitos no se aplicavam aos sistemas j existentes.
De uma forma geral, verificou-se que o desempenho dos sistemas de traco foi bastante positivo,
comparativamente com o de So Fernando. No foi possvel encontrar qualquer informao
disponvel relativa ao comportamento dos elevadores hidrulicos.
Com base no levantamento de danos executado por Schiff [57], destaca-se o descarrilamento do
contrapeso como o mais observado, tendo-se registado pelo menos 91 ocorrncias, das quais 11
resultaram na coliso com a cabine. No sistema do contrapeso constatou-se ainda 19 casos de guias
danificadas, 10 casos de falha dos sistemas de fixao e suporte das mesmas, dos quais se salienta
a ocorrncia de parafusos a saltarem das paredes da caixa, e ainda uma arcada deformada. Todavia,
o autor associou a falha do sistema de fixao de guias construo dos edifcios originais dos anos
30.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

25

Na casa das mquinas reportaram-se poucos danos associados deficiente fixao dos
equipamentos. Note-se que no houve quaisquer registos de danos relativos aos painis de controlo
e aos sistemas de cabos.
No que diz respeito aos dispositivos de proteco ssmica, verificou-se que nem todos os seismic
switches chegaram a disparar, traduzindo-se no contnuo funcionamento dos elevadores aquando e
aps o terramoto. Foram ainda registados 11 casos de descarrilamento, resultantes da reiniciao
dos dispositivos de segurana, sem a realizao da inspeco exigida, permanecendo o sistema
operacional com o contrapeso fora das guias. Aps a reiniciao dos interruptores ssmicos, alguns
destes voltaram a disparar devido a uma forte rplica, o que exigiu uma nova inspeco.
Aparentemente, os detectores de descarrilamento do contrapeso apresentaram um desempenho mais
favorvel, comparativamente com os interruptores ssmicos, pois, na maioria dos casos reportados,
estes dispositivos activaram-se quando o contrapeso se deslocou para fora das guias, no entanto,
verificaram-se duas situaes de rotura do fio metlico do sensor.
De uma forma geral, o desempenho destes dispositivos no atingiu na ntegra os objectivos
propostos, contudo, conduziram a uma reduo significativa dos danos.
Apenas se observou um caso de hospitalizao, devido ao pnico de um passageiro retido no
elevador durante o corte de energia.

Terramoto de Loma Prieta (EUA) - M
w
= 6,9
Em 1989, o terramoto de Loma Prieta constituiu o segundo fenmeno a provocar danos significativos
nos elevadores aps a incorporao das medidas de segurana ssmica.
A maioria dos prejuzos registados deveu-se ao descarrilamento do contrapeso, tendo sido
inicialmente reportados cerca de 286 ocorrncias. As possveis causas indicadas para este tipo de
dano consistiram na deformao das guias, brackets e respectivos parafusos de fixao [17].
Salienta-se o facto de grande parte dos descarrilamentos observados estarem associados a sistemas
de guias de 12 kg/m, e tenderam a ocorrer no topo dos edifcios. Porm, vrias guias deste tipo
resistiram ao sismo sem apresentar qualquer dano, ao contrrio de algumas de 16,5, 18 e 22,5 kg/m.
Os danos registados em cabines resultaram, essencialmente, das colises com o contrapeso, aps o
restabelecimento do funcionamento do elevador, depois de o componente ter-se deslocado para fora
das guias. Uma destas situaes teve lugar num hospital, na qual o contrapeso trespassou o tecto da
cabine. Apenas existem registos de um descarrilamento da cabine. Perante as evidncias, Ding e
Arnold [17] sugeriram que os elevadores existentes em edifcios de estrutura metlica
encontravam-se sujeitos a maiores cargas dinmicas, associadas a uma maior flexibilidade da
estrutura ou ao facto das frequncias fundamentais do edifcio e do sistema do contrapeso
apresentarem valores muito prximos.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

26

Relativamente caixa do elevador verificou-se a queda de parte do reboco das paredes e a
danificao das portas. Constatou-se ainda o emaranhamento dos cabos do limitador de velocidade
em torno de protuberncias.
Apesar do nmero de danos registados, verificou-se que uma quantidade substancial de interruptores
ssmicos, no chegou a disparar. Alm disso, constatou-se para um mesmo edifcio, o accionamento
de apenas parte dos sensores a instalados. Alguns detectores de descarrilamento, embora poucos,
activaram-se sem o componente se ter deslocado para fora das guias, o inverso tambm ocorreu (10
casos). Observaram-se vrias situaes em que os geradores de emergncia no entraram em
funcionamento, aquando os cortes de energia.
Comparativamente com o sismo de Whittier Narrows, um total de 34 elevadores hidrulicos sofreram
danos mais significativos devidos, essencialmente, a fenmenos de liquefaco do solo. Este facto
resultou na ascenso do cilindro no poo (sistemas in-groud), e ainda num caso de vazamento nas
tubagens flexveis. Nos 77 elevadores hidrulicos existentes na Universidade de Stanford, quatro
unidades ficaram danificadas. A diversidade de danos observada nestes sistemas, resume-se a
vazamentos na tubagem hidrulica, aparentemente devido prpria vibrao, e ainda danos nas
portas da caixa e da cabine [55] [63].

Terramoto de Northridge (EUA) - M
w
= 6,7
Em 1994, o terramoto de Northridge abalou a cidade de Los Angeles, com valores de acelerao de
pico do solo raramente registados nas reas urbanas da Amrica do Norte. Apesar da introduo de
medidas mais rigorosas nas revises do cdigo de sistemas de elevadores, verificou-se a ocorrncia
de danos mais severos, comparativamente com os resultantes do terramoto de Whittier Narrows e o
de Loma Prieta [63].
O evento ssmico afectou cerca de 968 elevadores elctricos. Mais uma vez, o descarrilamento do
contrapeso consistiu no principal dano, perfazendo um total de 688 ocorrncias. Verificou-se ainda a
deformao das guias e a destruio dos sistemas de rodadeiras do contrapeso. A coliso entre as
massas do contrapeso e a respectiva arcada so apontados como um mecanismo de falha no
considerado no cdigo, associando-o ao espaamento existente entre estes e a arcada, resultando
na sua deformao [29]. Este dano foi observado no Hospital de Olive View, tambm em 1971, no
entanto, sem ocorrer o descarrilamento do contrapeso.
Na caixa de elevadores reportou-se o emaranhamento de cabos de comando em torno dos
dispositivos de limite de curso e ainda o deslocamento das portas da caixa e da cabine.
Cerca de 97 elevadores hidrulicos sofreram algum tipo de falha, nomeadamente vazamentos nas
tubagens de abastecimento.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

27

Posteriormente ao terramoto de Northridge, o Departamento Estadual de Planeamento e
Desenvolvimento de Sade (Office of Statewide Health Planning and Development - OSHP) do
estado Californiano demandou a elaborao de estudos referentes ao impacto da aco ssmica nos
sistemas de elevadores [63]. Finley et al. [27] analisaram o desempenho de 100 e 14 sistemas de
traco e hidrulicos respectivamente, localizados em nove instalaes hospitalares. As unidades
dimensionadas e instaladas de acordo com a regulamentao, datada anteriormente
implementao das medidas ssmicas no cdigo da Califrnia, ficaram bastante afectadas. Do
conjunto de danos observados em sistemas de traco destaca-se o descarrilamento do contrapeso,
a queda dos painis interiores do tecto da cabine, a rotura das fixaes do limitador de velocidade e o
emaranhamento dos cabos do limitador em torno das salincias da caixa. Concluiu-se que os
requisitos ssmicos regulamentados no Ttulo 24
3
, parte 7, da Califrnia California Elevator Safety
Construction Code eram suficientes para o dimensionamento e instalao dos elevadores em
hospitais, devendo-se ainda introduzir algumas modificaes, nomeadamente, a adaptao de
antigos elevadores de acordo com a nova regulamentao. No que diz respeito aos elevadores
hidrulicos salienta-se a ocorrncia de falhas ao nvel das tubagens, do cilindro e da ancoragem do
equipamento e das guiadeiras da cabine, e ainda de danos no seu interior.

Terramoto do Golfo de Eilat-Aqaba (Golfo de Eilat-Aqaba) - M
w
= 7,1
Em 1995, Israel foi atingida pelo terramoto de Eilat-Aqaba por um sismo de 6.2 na escala de Richter.
Refere-se que os sistemas de elevadores instalados neste pas aquando o sismo, encontravam-se
dimensionados e instalados de acordo com a norma SI-24, baseada na norma Europeia de
elevadores EN-81, a qual no comporta quaisquer requisitos ssmicos.
Levy et al. [36] apresenta uma colectnea de danos suportados por elevadores de traco existentes
em Israel, nomeadamente na regio centro e sul onde existiam 882 e vrios milhares de sistemas
operacionais respectivamente. No cenrio geral, cerca de 141 unidades sofreram um total de 201
falhas resultantes do evento ssmico. Mais de metade dos danos registados consistiram no
descarrilamento do contrapeso (57%), perfazendo um total de 115 ocorrncias, das quais 43 (12%)
resultaram na coliso com a cabine. Em algumas situaes, a causa associada a este dano consistiu,
essencialmente, no funcionamento do elevador sem a activao do dispositivo de segurana ssmica.
Observaram-se ainda sete situaes de descarrilamento da cabine.
O segundo dano mais frequente consistiu na flexo das guias, tendo-se verificado 28 unidades
afectadas. Os autores identificaram o sistema de guias como o principal responsvel pela ocorrncia
de descarrilamento, relacionando este tipo de falha com o comportamento elstico ou elasto-plstico

3
O California Code of Regulations (CCR) constitudo por 28 Ttulos. O Ttulo 24, ou tambm denominado por
California Building Standards Code reservado para os regulamentos estaduais que regem requisitos de
dimensionamento e construo de estruturas, instalaes e equipamentos. O cdigo foi publicado pela California
Building Standards Commission, sendo aplicado a todos edifcios existente neste estado. A edio trianual de
2007 do Ttulo 24 comporta um total de 12 partes correspondentes a cada tema especfico. Note-se que a parte
7, correspondente aos sistemas de elevadores passou a ser incorporada no Ttulo 8 [net 15].
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

28

das guias. A frequente utilizao de guias de contrapeso de 3,73kg/m (T50/A), caracterizadas por um
reduzido momento de inrcia e por uma maior leveza, comparativamente com as de 12kg/m utilizadas
nos EUA, , promove a ocorrncia de descarrilamento na fase elstica. Levy et al. [36] chega mesmo a
afirmar que as guias, usualmente utilizadas em Israel, no resistem ao terramoto do Golfo de
Eilat-Aqaba de 1995.

Terramoto Chi-Chi e Min-Shong (Taiwan) M
L
4
921
= 7,3; M
L 1022
= 6,4
No ano de 1999 Taiwan foi bastante afectada pelos sismos Chi-Chi (Setembro - 921) e Min-Shong
(Outubro 1022). Yao [72] expe um leque de falhas sofridas pelos cerca de 1600 sistemas de
traco existentes na cidade de Chia-Yi. Aproximadamente 20% dos elevadores apresentavam algum
tipo de dano, destacando-se, como as falhas mais frequentes, o descarrilamento do contrapeso,
seguido pelo emaranhamento dos cabos. Em pelos menos dois hospitais o contrapeso deslocou-se
para fora das guias, colidindo com a cabine. Cerca de 95% dos descarrilamentos registados
ocorreram em sistemas compostos por guias de 5 kg/m, as quais so referidas como as mais
utilizadas em edifcios baixos. As causas associadas a 60% e 40% dos descarrilamentos consistiram
na induo de vibraes ssmicas no plano da arcada do contrapeso e perpendicularmente a este
respectivamente. O embate entre as massas e a arcada provocaram a deformao desta, com
consequente libertao de grande parte dos pesos que se encontravam posicionados a meia altura
do contrapeso. No entanto, tal no se verificou em componentes com as massas restringidas por
meio de um par de travamentos fixos arcada.
Tambm se observou a rotura dos cabos de controlo e do limitador de velocidade, devido ao seu
emaranhamento em elementos proeminentes da caixa. Relativamente casa das mquinas,
constatou-se que os danos nos painis de controlo estavam associados a uma instabilidade da
corrente elctrica nos instantes inicias de funcionamento do gerador de emergncia, provocando o
curto-circuito das placas de circuito. Todavia, de acordo com a ACSS, os geradores de emergncia
actuais apresentam caractersticas que permitem controlar essa instabilidade.

3.3. SUSCEPTIBILIDADE ACO SSMICA
3.3.1. Identificao dos Principais danos
Atendendo a gama de danos comportados pelos diversos componentes dos sistemas de elevadores,
durante os eventos ssmicos analisados e outros, tais como o de Umbria-Marche (1997) [65], Kobe
(1995) [63], Per (2001) [10] e de Sichuan (2008) [18], possvel sintetizar as principais falhas,
apresentadas na Tabela 3.1.

4
Magnitude Local de Richter
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

29

Tabela 3.1 - Principais danos ssmicos observados nos elevadores de traco e hidrulicos.
Elctrico de Traco Hidrulico
- descarrilamento do contrapeso;
- descarrilamento da cabine;
- desprendimento das massas do contrapeso;
- coliso do contrapeso ou dos prprios pesos com a
cabine;
- flexo das guias;
- danificao dos sistemas de suporte das guias;
- deslocao ou derrubamento do equipamento
existente na casa das mquinas;
- deslocao dos cabos para fora dos gornes das
polias;
- danificao dos cabos devido ao seu emaranhamento
em protuberncias da caixa;
- perda de referncia espacial por desalinhamento do
sensor electromagntico responsvel pela identificao
da posio da cabine;
- falha dos dispositivos de segurana ssmica.
- vazamentos na tubagem hidrulica;
- deslocao ou perda de verticalidade do cilindro e
pisto;
- perda de equilbrio do reservatrio.
- deformao das portas da cabine e da caixa;
- queda de material constituinte das paredes da caixa de elevador;
- deformao ou quebra das guiadeiras;
- danos no interior da cabine.

A notria discrepncia quantitativa e qualitativa de danos observados entre ambos os sistemas,
permite distinguir a susceptibilidade dos elevadores elctricos de traco. Constata-se ainda que as
falhas verificadas nos elevadores hidrulicos constituem apenas uma pequena fraco das registadas
em sistemas de traco [12]. Este facto pode ser justificado pela ausncia de um contrapeso na
maioria dos modelos hidrulicos, uma vez que este, como j foi referido, caracteriza-se por ser um
dos componentes mais vulnerveis aco ssmica.
Uma outra razo consiste na instalao destes sistemas em edifcios, geralmente, com menos de
sete pisos e, portanto, sujeitos a menores foras de inrcia, associado ainda ao facto da casa de
mquinas localizar-se nos pisos mais baixos, onde as aceleraes so, geralmente, menores,
comparativamente com os pisos de topo. Tambm o menor nmero de componentes integrados no
sistema reduz a possibilidade de falha. Desta forma, possvel afirmar que muitas dos danos
observados em elevadores de traco no se verificam nos hidrulicos. Posto isto, os sistemas
hidrulicos aparentam ser bastante menos susceptveis a eventos ssmicos (ver Fig. 3.2).

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

30








Fig. 3.2 Identificao das foras de inrcia geradas num elevador durante um evento ssmico:
(a) sistema de traco; (b) sistema hidrulico [12].

Contudo, reconhece-se, nos diversos relatrios consultados, a escassez de informao relativa s
falhas comportadas pelos elevadores hidrulicos devido a eventos ssmicos.
Procede-se sumarizao dos componentes mais afectados pela aco ssmica, com a identificao
das possveis causas.

Sistema do Contrapeso e Guiadeiras
perfeitamente expectvel que o contrapeso consista no elemento mais vulnervel aco ssmica,
uma vez que, sendo o componente mais pesado de todo o sistema, sujeito a elevadas foras de
inrcia aquando um terramoto. Este facto encontra-se em concordncia com a informao recolhida,
uma vez que o descarrilamento do contrapeso consiste no dano mais observado em qualquer um dos
sismos acima analisados.
Comparativamente com a aco imposta perpendicularmente, as vibraes ssmicas induzidas no
plano da arcada promovem consequncias mais penalizadoras, traduzindo-se na coliso entre o
contrapeso e as guias, com consequente flexo ou rotura das guias, danificao das guiadeiras,
deformao da arcada e possvel libertao das massas (ver Fig. 3.3 e Fig. 3.4). Este conjunto de
danos promove a ocorrncia de descarrilamento do contrapeso, com possvel coliso com a cabine
ou as paredes da caixa, ou ainda o seu emaranhamento nos sistemas de cabos.
Contudo, a utilizao de guias de maiores dimenses e de dispositivos que restrinjam o movimento
dos pesos para fora da arcada constituem propostas que poderiam melhorar o desempenho deste
sistema.

(a) (b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

31














Fig. 3.4 - Descarrilamento do contrapeso [18].

Sistema da Cabine e Caixa
Comparativamente com o sistema do contrapeso, as
guias da cabina so bastante menos afectadas, este
aspecto pode dever-se a uma maior rigidez, uma vez
que estes elementos so dimensionados para resistir a
cargas dinmicas excntricas associadas carga e
descarga da cabine e a foras de frenagem impostas
pela aco do pra-quedas.
Os deslocamentos dos pisos originam a deformao da
caixa do elevador, com consequente danificao das
portas desta e da cabine, e dos cabos elctricos. Esta
ocorrncia leva interrupo da funcionalidade do
sistema, uma vez que os elevadores actuais impedem a
Cabine
Guia da
cabine
Contrapeso
Guia do
contrapeso
Bracket

Guia da
cabine
Viga de
distribuio
Paredes
da caixa
Fig. 3.3 - Esquema do descarrilamento do contrapeso com consequente embate na viga de distribuio
e nas paredes da caixa (adaptado de [6]).
Fig. 3.5 - Danos na porta e parede da
caixa do elevador [18].

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

32

movimentao das portas, quando estas no se encontram devidamente posicionadas.
A deformao deste compartimento tambm resulta na fendilhao, desprendimento e queda de
materiais constituintes das paredes de circulao do elevador, danificando assim os elementos
existentes na caixa e no poo.
Estudos revelam que o material constituinte das paredes da caixa apresenta um papel aparentemente
bastante significativo na extenso de danos do elevador durante um evento ssmico, uma vez que
reagem de forma diferente. Tambm a localizao da caixa no edifcio e o nmero de paragens do
elevador, ou seja a sua altura, afectam a vulnerabilidade do sistema [65].

Sistema de Guias, Brackets e seus Suportes
As cargas impostas pelo impacto da cabine ou do
contrapeso nas guias devido s vibraes ssmicas,
associadas s deformaes da estrutura, podem
provocar a flexo ou rotura da prpria guia e/ou dos
respectivos bracket, como se pode observar na
Fig. 3.6. Estes danos podem resultar no
descarrilamento do contrapeso ou da cabine.



Sistema de Fixao
A falha dos sistemas de fixao dos componentes foi
observada no poo, no interior da cabine e,
essencialmente, na casa das mquinas (ver Fig. 3.7). A
deficiente ou inadequada ancoragem dos equipamentos
laje ou parede, como o caso da unidade motriz e de
controlo, reservatrio e sistema de bombas, constitui a
principal razo para a ocorrncia do deslizamento,
derrubamento ou desalinhamento dos mesmos.
A unidade motriz encontra-se instalada sobre um isolador
de vibrao, tornando o equipamento vulnervel s
vibraes ssmicas (aces horizontais) as quais so,
geralmente, superiores ao nvel do ltimo piso, onde
frequente instalar-se a casa de mquinas. A ausncia de
fixaes entre o isolador e o equipamento, e entre este e
o cho constituiu a principal causa para o seu

Fig. 3.6 - Deformao do bracket [18].
Fig. 3.7 - Derrubamento de equipamento
elctrico localizado na casa das mquinas
[22].

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

33

deslizamento ou derrubamento. Note-se que este problema no se verifica nos sistemas MRL.
A inadequada ancoragem das tubagens ou mesmo dos elementos que interligam, resulta no
deslocamento e rotura destes componentes, com consequente vazamento do fludo hidrulico (ver
Fig. 3.8).
Tambm a deficiente fixao dos elementos existentes no interior da cabine, resulta na queda do
tecto e em estragos dos elementos decorativos, do sistema de abertura de portas, do painel de
operao e do dispositivo de indicador de posio.


Fig. 3.8 Danos no elevador hidrulico: (a) deslocamento da unidade hidrulica; (b) rotura das
mangueiras hidrulicas [22].

Sistema de Cabos
A vibrao da estrutura durante um evento ssmico, pode induzir
oscilaes excessivas nos cabos (traco, limitador de velocidade ou
comando). Este facto pode resultar na sua deslocao para fora dos
gornes, deformao (ver Fig. 3.9) ou no seu emaranhamento em
componentes existentes na caixa, provocando, caso o elevador
prossiga viagem, a rotura dos cabos e/ou danificao dos elementos
aos quais se encontram presos. Tambm a ocorrncia de
descarrilamento do contrapeso ou da cabine pode levar rotura ou
emaranhamento dos cabos.
A deficiente fixao da mquina de traco na casa das mquinas,
pode provocar o seu deslizamento, com consequente embate dos
cabos entre si e/ou o seu desgaste ao roarem nas arestas da
abertura da laje que permite a passagem vertical dos mesmos. No
(a)
Fig. 3.9 - Cabo danificado [18].

(b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

34

caso do respectivo isolador de vibrao tambm se movimentar, pode se verificar o corte dos cabos
sua passagem [9].

Cilindro e Pisto
Segundo a SICMALEVA, o pisto, ao encontrar-se sujeito aos deslocamentos horizontais dos pisos,
flecte exercendo uma presso nas paredes do cilindro resultando em eventuais problemas na ligao
pisto-cilindro ou mesmo na base do cilindro. A perda de verticalidade destes componentes pode
ainda comprometer o funcionamento do elevador.

Dispositivos de Segurana Ssmica
O dano mais comum associado aos dispositivos de segurana ssmica, nomeadamente do interruptor
ssmico, consiste no restabelecimento da operacionalidade do sistema aps a sua imobilizao por
aco dos sensores, sem a realizao de uma inspeco por um tcnico. Esta aco pode resultar
em maiores danos no sistema, por exemplo, caso tenha ocorrido o descarrilamento do contrapeso,
pondo em risco a vida de futuros ocupantes. Em acrescento, os interruptores ssmicos sem baterias
incorporadas deixam de funcionar na ausncia de electricidade. Os elementos de memria voltil
chegam mesmo a auto-reiniciar-se quando a electricidade restabelecida.
Tambm se levantam algumas questes relativamente eficcia dos interruptores ssmicos baseados
no parmetro das aceleraes, uma vez que no sismo de 1983 ocorrido no Japo, as vibraes
induzidas a um edifcio alto provocaram oscilaes de elevada amplitude no piso de topo e nos
sistemas de cabos, resultando no seu emaranhamento. No entanto, o interruptor ssmico no
disparou, pois a acelerao de pico do solo (0,016g no perodo de 5 segundos) era inferior ao valor
de activao do dispositivo (0,03g). Meses mais tarde, um outro sismo atingiu o mesmo edifcio com
aceleraes mximas do solo de 0,033g no perodo de 0,33 segundos, activando o sensor. Contudo,
os deslocamentos registados no piso superior foram substancialmente menores, aproximadamente
menos de 1/100 [63].
O incorrecto funcionamento do sensor de descarrilamento pode ser justificado pela rotura do fio
durante o mecanismo de falha ou mesmo pela corroso do prprio dispositivo, inviabilizando a
conexo elctrica entre o fio e o anel. Geralmente, os sismos de mdia intensidade chegam a activar
os sensores ssmicos, sendo tambm bastante frequente o accionamento do detector de
descarrilamento mesmo sem este ocorrer [17].
Outras causas associadas falha dos dispositivos de segurana devem-se ausncia de uma
manuteno peridica, nomeadamente, no caso dos interruptores ssmicos, ajustes mecnicos e
substituio de baterias, ou mesmo uma incorrecta calibrao do nvel de disparo.
Como j foi referido, a activao dos dispositivos de segurana ssmica requer a realizao de uma
inspeco prvia ao restabelecimento do funcionamento do elevador por um tcnico. Porm, a
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

35

saturao da capacidade de resposta dos tcnicos na inspeco dos vrios sistemas de elevadores,
associada aos eventuais congestionamentos de trfego verificados aps o terramoto, pode resultar
em longos perodos de espera, mesmo em instalaes consideradas prioritrias, como o caso dos
hospitais. Nestas instalaes, em que a afluncia aumenta substancialmente na fase ps-sismo, a
inutilizao dos elevadores pode comprometer fortemente a operacionalidade dos servios mdicos,
nomeadamente no transporte entre pisos de doentes em condies crticas. Por outro lado, o
interruptor ssmico pode ser activado por vibraes de origem no ssmica, provenientes, por
exemplo, de uma obra prxima. Assim, a actividade do elevador interrompida, afectando o
funcionamento da instalao hospitalar. Uma possvel soluo para este problema ou mesmo para
situaes de emergncia, consiste no desenvolvimento de um procedimento que fornea a orientao
necessria para que um indivduo, sem conhecimentos tcnicos, consiga reiniciar o sensor e
restabelecer o funcionamento do elevador a uma velocidade reduzida.
Contudo, de uma forma geral, unnime a eficcia demonstrada pelo desempenho destes
dispositivos na mitigao dos danos em sistemas de elevadores quando sujeitos a um evento
ssmico. No entanto, inegvel a necessidade de desenvolvimento de mais estudos focados no
aperfeioamento destes sensores.

Energia Elctrica
As frequentes, e geralmente prolongadas, perdas de energia que se verificam durante e aps os
terramotos, obrigam, na ausncia de geradores de emergncia, imediata paragem do elevador, com
consequente enclausuramento dos seus ocupantes e invalidao dos dispositivos de segurana
ssmica.
Tambm o confinamento a espaos pequenos e sem iluminao, associado aos fortes receios que a
ocorrncia de um sismo suscita, constituem alguns dos factores que definem o nvel de terror vivido
pelas pessoas presas no interior da cabine. Estas situaes so particularmente graves em hospitais,
caso estes passageiros consistam em doentes que necessitem de cuidados mdicos.
Estas ocorrncias geralmente exigem operaes de salvamento, as quais, se no realizadas por
pessoas que conheam o processo adequado de abertura das portas do elevador, podem tornar-se
perigosas e resultar na danificao das mesmas [56].

3.3.2. Sensibilidade Ssmica
De uma forma geral, os dois factores responsveis pela falha dos componentes de elevadores devido
a fenmenos ssmicos, resumem-se acelerao e deformao induzidas no sistema atravs da
estrutura. Assim, em funo da sensibilidade dos elementos face aos efeitos da aco ssmica, estes
podem ser classificados como sensveis acelerao, sensveis deriva, ou sensveis acelerao e
deriva.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

36

A gama de propriedades intrnsecas dos componentes integrantes dos elevadores, impossibilita a
insero destes sistemas numa nica categoria. Desta forma, Taghavi e Miranda [64] sugerem uma
classificao dos mesmos, apresentada na Tabela 3.2.
Tabela 3.2 - Classificao dos componentes de elevadores em funo da sua sensibilidade.
Sensibilidade Definio Componente
Acelerao
Elementos que podem sofrer perda de equilbrio devido s
foras de inrcia ou que no podem sofrer aceleraes
acima de um determinado valor, destacando-se os
equipamentos pesados simplesmente apoiados ou
elementos associados a fixaes deficientes.
Equipamento
existente na casa
das mquinas
Deriva
Elementos afectados pela deformao da estrutura,
nomeadamente pelo deslocamento relativo entre pisos,
uma vez que so obrigados a acompanhar a edificao por
se encontrarem fixos a esta em vrios pontos, pela rigidez
incompatvel entre o edifcio e o componente, pela
interaco entre sistemas adjacentes estruturais e no
estruturais.
Cabine
Acelerao e
Deriva
Elementos afectados pelas aceleraes e deformaes
entre pisos.
Guias e Contrapeso

Note-se que no so referidos os componentes especficos dos elevadores hidrulicos. Contudo, com
base nos dados recolhidos, aponta-se as tubagens e os reservatrios como elementos sensveis
deriva e acelerao respectivamente.

3.4. CONSIDERAES FINAIS
Durante os terramotos, existe uma evidente discrepncia ao nvel do comportamento dos sistemas de
traco e hidrulicos, o que aponta para uma menor sensibilidade destes ltimos (sem contrapeso).
Contudo, aquando a realizao deste trabalho constatou-se uma escassez de informao referente
ao desempenho ssmico dos elevadores hidrulicos, o que pode comprometer significativamente a
avaliao da sua vulnerabilidade ssmica.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

37

O sistema do contrapeso-guia apresenta-se como o mais vulnervel aco ssmica devido,
essencialmente, elevada massa do contrapeso, sendo mesmo o componente mais pesado do
conjunto.
Chama-se a ateno para o facto dos relatrios elaborados, no apresentarem uma informao
detalhada das causas associadas aos danos registados, assim como a localizao e caracterizao
dos edifcios que incorporam os elevadores afectados. Estas omisses impossibilitam estabelecer
uma correlao entre os danos observados e a vibrao ssmica induzida aos sistemas.
A inutilizao dos elevadores, devido a cortes de energia ou activao dos dispositivos de
segurana ssmica, associados aos atrasos na realizao de inspeces para o restabelecimento da
operacionalidade do sistema, pode afectar gravemente a capacidade de resposta dos hospitais.
Posto isto, e dada a extenso de danos observados em sismos recentes, verifica-se ainda a
necessidade de melhorar o desempenho dos sistemas de elevadores, nomeadamente em hospitais.


Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

38

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

39

4. RETROSPECTIVA DE TRABALHOS DE INVESTIGAO
4.1. CONSIDERAES GERAIS
O terramoto de San Fernando constitui um ponto de viragem na evoluo de elevadores na temtica
da segurana ssmica, despertando a ateno para a vulnerabilidade inerente destes sistemas em
edifcios, nomeadamente hospitais, quando sujeitos a fortes movimentos do solo. Este facto conduziu
a uma crescente preocupao na limitao e mitigao de danos, traduzindo-se na elaborao de
diversos estudos, centrados no comportamento ssmico deste meio de transporte.
Neste captulo so apresentados um conjunto de estudos com base em diferentes modelos e
pressupostos, focados essencialmente na resposta ssmica do sistema do contrapeso-guia. A escolha
do objecto de estudo deve-se facto dos danos associados a este sistema constiturem, num cenrio
ssmico, a causa mais significativa na falha de elevadores [71].
Em nenhuma das pesquisas seguidamente apresentadas, se considera a hiptese de ocorrncia de
corte de energia, o que resultaria na interrupo do funcionamento do referido transporte vertical e de
outros dispositivos.

4.2. SISTEMA DO CONTRAPESO-GUIA
A forte susceptibilidade dos elevadores face aco ssmica fomentou contnuas pesquisas do seu
comportamento dinmico, com particular destaque do sistema contrapeso-guia associado a
rodadeiras. Contudo, a complexidade inerente deste sistema, gera inmeras dificuldades na
elaborao de modelos que reproduzam de forma fidedigna a sua resposta ssmica
O profundo conhecimento da mecnica e dinmica do sistema constitui uma ferramenta indispensvel
na identificao das caractersticas do seu comportamento e a sua incluso nos modelos de estudo,
nomeadamente as no linearidades introduzidas durante as vibraes. Estas podem apresentar as
seguintes origens [61]:
cedncia das guias ou do sistema de suporte. Porm, pode coincidir com o descarrilamento do
contrapeso resultante, possivelmente, da flexo da alma. Desta forma, o estudo do sistema em
fase ps-cedncia no apresenta grandes vantagens;
compresso total das molas das rodadeiras, que pode ser evitada com base num adequado
dimensionamento;
foras introduzidas pelo contacto entre as guiadeiras ou limitadores de movimento e as guias
(vibraes induzidas no plano da arcada do contrapeso e/ou perpendicularmente a este);
foras introduzidas pelo contacto entre a arcada e as guias (vibraes contidas no plano do
contrapeso).
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

40

De acordo com Singh et al. [61], bastante plausvel admitir que, para sismos de mdia intensidade,
o sistema dotado de um comportamento linear. Porm, para fortes movimentos do solo as no
linearidades so introduzidas pelos contactos entre os referidos elementos (dois ltimos pontos).
Estudos revelam que o comportamento do sistema contrapeso-guia fortemente afectado pela
intensidade da aco ssmica, pelos espaamentos entre elementos, pelas caractersticas dinmicas
do sistema e pela localizao do contrapeso. Assim, a introduo das no linearidades em sistemas
com distintas caractersticas e sujeitos a diferentes aces ssmicas, aparentam constituir factores
fundamentais numa correcta avaliao do desempenho ssmico dos elevadores [61].
As vrias investigaes realizadas no mbito do comportamento do sistema contrapeso-guia num
cenrio ssmico, recorrem a um leque de metodologias, nomeadamente empricas, analticas e
numricas. Estas ltimas apresentam uma vasta aplicabilidade uma vez que permitem recorrer a
programas de clculo automtico para modelar o sistema de acordo com o grau de complexidade
pretendido. Neste contexto destaca-se o conhecido mtodo de elementos finitos que se baseia na
equao de equilbrio dinmico:

(4.1)
Sendo,
[M]

matriz de massa do sistema;
[C] matriz de amortecimento;
[K]

matriz de rigidez;
vector de aceleraes do sistema;
vector de velocidades;
vector de deslocamentos (e rotaes);

vector das foras aplicadas.

As foras aplicadas esto associadas acelerao imposta pelo edifcio ao sistema ( e s aces
introduzidas pelas no linearidades ( ). Posto isto, a resposta do contrapeso sujeito a uma aco
ssmica pode ser determinada pela seguinte expresso [61]:

(4.2)
Procede-se a uma breve descrio de alguns modelos utilizados no estudo da resposta ssmica do
sistema contrapeso-guia.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

41

4.3. ANLISES DINMICAS DO SISTEMA CONTRAPESO-GUIA
Em 1983, Yang e seus colaboradores [71] elaboraram uma anlise comparativa do comportamento
dinmico no linear do sistema contrapeso-guia, com base num modelo fsico e um numrico, quando
sujeito a uma aco imposta no plano da sua arcada.
O modelo fsico composto por dois veios de seco circular, destinados a orientar horizontalmente o
movimento de uma plataforma, a qual se encontra conectada a uma mesa ssmica. A plataforma
suporta o modelo do contrapeso e das respectivas guias, as quais consistem em duas barras
metlicas horizontais, de seco rectangular. O contrapeso foi modelado por um par de placas
conectadas s extremidades de uma barra central e a dois elementos flexveis que simulam a arcada.
Os pesos so representados por um conjunto de massas ligadas perpendicularmente ao elemento
central. Cada canto da arcada foi apoiado por uma mola representativa das rodadeiras.
Este modelo foi assim utilizado para a medio do deslocamento da arcada do contrapeso e do meio
vo das guias, atravs de um conjunto de transdutores, quando o sistema sujeito a uma acelerao
harmnica imposta na direco indicada na Fig. 4.1, caracterizada por um leque de frequncias de
0,5 Hz a 20 Hz.
No modelo de elementos finitos, o sistema contrapeso-guia foi modelado com base num modelo de
viga simplesmente apoiada, atravs de elementos de barra, como se encontra esquematizado na
Fig. 4.2. A arcada do contrapeso consiste num elemento de barra com as extremidades elasticamente
apoiadas. Os pontos de contacto entre a arcada e as guias durante a imposio da aco ssmica
foram simulados atravs de molas de comportamento no linear. Estes elementos caracterizam-se
por uma elevada rigidez durante o contacto, traduzindo um movimento conjunto dos dois
componentes, sendo nula na situao contrria. Para a determinao da resposta dinmica
recorreu-se ao mtodo de integrao directa, com a definio de dois intervalos de tempo, T
1
e T
2
,

durante o contacto entre a arcada e a guia e na situao contrria respectivamente. Note-se que T
2

muito reduzido, devido elevada rigidez das molas no lineares. As matrizes de amortecimento da
arcada e das guias foram definidas com base no amortecimento de Rayleigh
5
e considerando um
coeficiente de amortecimento de 2%. Foi imposta uma acelerao harmnica traduzida pela seguinte
equao:
(4.3)
Com A
0
igual a 0,16 g e f a frequncia da aco excitadora comportando os valores 2, 3 e 4 Hz, pois,
com base numa anlise anterior, verificou-se que os deslocamentos do contrapeso, sem a influncia
das guias, apresentam uma amplitude mxima para 4 Hz, uma vez que constitui o valor mais prximo
da frequncia fundamental do contrapeso (7 Hz).

5
A matriz de amortecimento de Rayleigh estabelecida por [C]=[M]+[K], sendo [C] a matriz de amortecimento,
[M] a matriz de massa, [K] a matriz de rigidez e e constantes definidas em funo do coeficiente de
amortecimento.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

42

k1 Mola linear
k Mola no linear
Para reduzir o elevado perodo de processamento e evitar que os deslocamentos do contrapeso
excedessem os verificados nas guias, aplicaram-se duas tcnicas. A primeira consistiu na diminuio
da rigidez das molas no lineares, implicando um aumento de T
2
, e a imposio de deslocamentos
relativos nulos sempre que era estabelecido o contacto entre dois pontos nodais da guia e do
contrapeso. A segunda tcnica consistiu na colocao de amortecedores paralelamente s molas de
comportamento no linear, caracterizados por um elevado coeficiente de amortecimento durante o
contacto entre o contrapeso e a guia, sendo nulo na situao contrria. Como ambos os modelos no
apresentam as mesmas caractersticas fsicas, apenas foi possvel comparar qualitativamente as
formas gerais das respostas dos sistemas de cada modelo, isto , sem ter em conta as respectivas
amplitudes, constatando-se a concordncia de resultados dos modelos.




Tzou e Schiff [66] [68] recorreram a um modelo de elementos finitos semelhante ao utilizado por Yang
[71], para realizar uma anlise dinmica no linear do sistema contrapeso-guia, considerando a aco
contida no plano do referido componente. Este estudo focou-se nos impactos entre a arcada, as
rodadeiras e as guias.
Na modelao do contrapeso apenas se considerou a rigidez de um dos lados da arcada, pois as
vibraes impostas no plano das guias provocam o contacto das massas com um dos lados da
arcada. Assim, admitiu-se o contacto permanente da arcada e das massas, desprezando-se a
influncia introduzida pela coliso entre estas. Para simular o peso do contrapeso, consideraram-se
cinco massas concentradas, ligadas ao elemento de modelao da arcada, dispostas ao longo dos
2/3 inferiores da altura desta. As extremidades da barra central encontram-se apoiadas em quatro
molas lineares, correspondentes s rodadeiras.
As guias foram modeladas como vigas simplesmente apoiadas, adoptando-se um pequeno
espaamento entre estas e a arcada. Os pontos de contacto dinmico entre a arcada e as guias
foram modelados por molas de comportamento bilinear e amortecedores viscosos. Assim, quando o
Guias
Direco da
Excitao
Pesos Arcada
(barra central)
Plataforma
Suporte das
guias
Fig. 4.1 - Esquema do modelo fsico do sistema
contrapeso-guia (adaptado de [71]).
Fig. 4.2 - Esquema do modelo de elementos finitos
do sistema contrapeso-guia (adaptado de [71]).
Arcada do
contrapeso
Guia
Guia
k1
k1
k
k
k1
k1
k k k
k
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

43

deslocamento relativo entre a guia e a arcada excede o espaamento entre estas, a segunda seco
da mola (no linear) automaticamente activada. Este processo introduziu elevadas foras de
contacto no sistema, as quais podiam ser bastante destrutivas. A adio do amortecedor viscoso, em
paralelo com a mola de contacto, permitiu reduzir as frequncias de oscilao das massas
concentradas e estabilizar os resultados obtidos pelo processo de integrao numrica. Na Fig. 4.4
possvel observar um esquema do modelo utilizado na anlise dinmica.

Fig. 4.3 - Esquema de uma nica massa do sistema do contrapeso (adaptado de [68]).
No estudo considerou-se o contrapeso localizado entre pisos, modelando-se um nico vo da guia. A
aco imposta consistiu numa acelerao harmnica, com uma amplitude de 0,4g e frequncias de
1,2, 0,5 e 0,3 Hz.
Constatou-se que o nmero de contactos consecutivos aumenta com a diminuio da frequncia da
aco imposta, e que, os esforos resultantes destes contactos eram bastante superiores aco de
clculo em vigor na altura. Verificou-se ainda que a utilizao do apoio intermdio em U, permite
reduzir substancialmente (cerca de 40%) a fora transmitida pelas colises entre os referidos
componentes, e ainda limitar o deslocamento relativo entre guias, evitando o desencaixe das
guiadeiras e, consequentemente, o descarrilamento do contrapeso.

Fig. 4.4 - Esquema do modelo de elementos finitos do sistema do contrapeso (adaptado de [68]).
Para avaliar os esforos resultantes do contacto entre os pesos e a arcada do contrapeso num
cenrio ssmico, Tzou e Schiff [69] [67] modelaram a guia e a arcada do contrapeso como uma nica
viga combinada, e introduziram grandes espaamentos entre as massas e a arcada. Esta alterao,
inicialmente proposta pela empresa Hitachi Elevator, surgiu do pressuposto de que, se os pesos e a
Aco
Imposta
Guias
Contrapeso
Massas
Mola da
rodadeira
Espaamento
Contrapeso
(arcada e massas)
Guia
Guia
Elemento de
contacto no
linear
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

44

arcada estivessem bastante afastados entre si, no estabeleceriam contacto quando o sistema fosse
sujeito a uma aco ssmica.
Assim, esta modificao permitiu aperfeioar o desempenho ssmico do contrapeso quando no
verificado contacto. No entanto, as massas ficam sujeitas a maiores foras de inrcia devido
acelerao gerada pelo aumento do referido espaamento, resultando no incremento da aco de
contacto, comparativamente com o obtido no modelo de espaamento reduzido [68]. Contudo, a no
considerao da influncia do atrito entre os pesos, pode levar a uma majorao da fora de contacto
calculada.

Fig. 4.5 - Esquema do modelo de elementos finitos do sistema do contrapeso com espaamentos
elevados (cerca de 15 centmetros) (adaptado de [67]).
Singh et al. [62] [61] procuraram analisar analtica e numericamente as caractersticas do
comportamento ssmico do sistema contrapeso-guia no plano da arcada e perpendicularmente a este,
de forma a apreciar a influncia da incluso das no linearidades e avaliar a eficcia dos apoios
intermdios. O contrapeso foi modelado como um corpo rgido na arcada, caracterizado por cinco
graus de liberdade, correspondentes a duas translaes horizontais e trs rotaes relativas ao eixo
vertical e dois horizontais, traduzindo a resposta do sistema no plano do contrapeso e
perpendicularmente a este. Considerou-se cada canto do contrapeso apoiado por molas em srie
representativas da flexibilidade do sistema proporcionada pelas guias, brackets e rodadeiras,
nomeadamente, as molas helicoidais e o revestimento de borracha dos rolamentos. A rigidez do
sistema guias-brackets depende da localizao do contrapeso.
Considerando apenas as linearidades do sistema, Singh et al. [62] determinaram as rigidezes das
guiadeiras, pressupondo o contacto permanente entre a rodadeira e a guia. Neste estudo
considerou-se o elevador instalado em dois edifcios de caractersticas dinmicas distintas, para
definir as diferentes aceleraes transmitidas ao sistema pelos diversos apoios da guia, ao longo da
altura do edifcio. Assim, admitiu-se duas estruturas de 10 e 24 andares, caracterizadas por 3 e 1
graus de liberdade por piso respectivamente, em que a primeira apresenta uma forte componente de
toro. Para ambos os edifcios assumiu-se um amortecimento de 5%. Recorreu-se ao
amortecimento de Rayleigh para o sistema contrapeso-guia, admitindo-se um coeficiente de
amortecimento de 2%. Com base em acelerogramas impostos aos edifcios realizaram-se anlises no
Viga combinada
(Guia e Arcada)
Aco
Imposta
Espaamento
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

45

domnio do tempo, para determinar a aco imposta ao sistema do contrapeso, atravs dos quatros
pontos de contacto com a guia.
Com base nos resultados obtidos, foi possvel identificar os principais factores que influenciam a
resposta do sistema contrapeso-guia durante um evento ssmico, e que apresentam um particular
interesse no mbito do seu dimensionamento. Neste sentido, destacam-se os seguintes aspectos:
caractersticas dinmicas da estrutura afectam a resposta do sistema, uma vez que tenses
mximas nas guias no ocorrem necessariamente no topo do edifcio, onde as aceleraes
so superiores;
efeito simultneo de ambas as componentes horizontais da aco ssmica na anlise do
comportamento dinmico do sistema contrapeso-guia, uma vez que as tenses geradas no
banzo so afectadas por ambas as direces. Esta considerao torna-se particularmente
importante, em edifcios caracterizados por uma elevada componente de toro;
tenses geradas nas guias devido s vibraes contidas no plano do contrapeso tendem a
ser superiores s resultantes da aco aplicada na direco perpendicular, devendo ser
dotadas de particular ateno no dimensionamento destes componentes;
seleco de um adequado coeficiente de rigidez do sistema da rodadeira, pois se este for
pouco rgido pode gerar elevadas tenses, nomeadamente, nas guias de reduzidas
dimenses. No entanto, o aumento da rigidez poder ter repercusses negativas na
qualidade do transporte. Assim, a utilizao de rodadeiras com mais de trs rodas e com uma
superfcie mais flexvel poder minimizar as tenses nas guias, sem deteriorar o conforto da
viagem;
dimensionamento dos brackets tendo em conta as dimenses das guias, pois, geralmente, o
uso de seces transversais de maiores dimenses para o mesmo sistema, resulta em
maiores esforos nos apoios.
Os autores comprovaram ainda a eficcia dos apoios intermdios instalados a meio vo das guias, na
minimizao da vulnerabilidade ssmica do contrapeso, constatando-se uma reduo de cerca de
25% nas tenses mximas de flexo geradas na alma. A utilizao de mais do que um apoio
intermdio, num nico vo, permite incrementar a reduo dos esforos nas guias.
Num estudo posterior, Singh et al. [61] procuraram incluir as no linearidades do sistema
contrapeso-guia, provenientes do contacto entre o limitador de movimento e a guia e, entre esta e a
arcada do contrapeso, traduzindo-se em grandes alteraes da rigidez do conjunto. Na primeira
situao, a rigidez do sistema foi proporcionada essencialmente pela guia e os brackets, a qual
apresenta-se bastante superior, comparativamente com a das guiadeiras, uma vez que aps o
contacto estas funcionam como um corpo rgido, verificando-se assim um aumento da rigidez do
sistema.
Na anlise numrica considerou-se o contrapeso a deslocar-se descendentemente ao longo do piso
de topo do edifcio de 10 andares, definido no estudo anterior.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

46

Neste estudo, os autores procuram avaliar a influncia dos espaamentos mximos entre os referidos
componentes.
Mais uma vez, os resultados permitiram constatar que as tenses mximas nas guias podem ocorrer
nos pisos baixos. Os valores mximos de tenses nas guias e de foras nos apoios crescem com o
aumento da distncia entre a guia e os limitadores de movimento, embora em propores diferentes,
at atingir um valor de pico, decrescendo medida que esse espaamento continua a aumentar. A
distncia entre guia e os limitadores de movimento correspondente ao referido valor de pico
superior ao estabelecido no cdigo norte-americano (5 milmetros). Estes espaamentos influenciam
a frequncia (e intensidade) das foras de impacto. Este facto aponta para a necessidade de incluir
estas aces na metodologia de dimensionamento destes elementos. Os resultados obtidos
indicaram uma maior frequncia de colises entre as guias e a arcada para espaamentos inferiores
a 13 milmetros (valor estabelecido no ASME A17.1).

4.4. SISTEMAS DE PROTECO DO SISTEMA CONTRAPESO-GUIA FACE ACO
SSMICA
Durante terramotos de mdia a forte intensidade, o contrapeso, sendo o componente mais pesado de
um elevador, pode induzir excessivos esforos s respectivas guias. Com o intuito de minimizar a
aco transmitida ao sistema contrapeso-guia e, por conseguinte, optimizar o desempenho ssmico
do sistema, possvel recorrer a apoios intermdios, aumentar as seces das guias ou variar os
espaamentos entre a arcada, guia e limitador de movimento. Contudo, estas modificaes podem
introduzir outros factores que podem comprometer o comportamento do elevador, como o caso da
qualidade de transporte depender dos espaamentos referidos.
Dadas as exigncias impostas aos elevadores em instalaes hospitalares, nomeadamente na
manuteno da sua operacionalidade aps o evento ssmico, a utilizao de sistemas de proteco
mais desenvolvidos, destinados a melhorar o desempenho do transporte vertical, constitui uma opo
bastante vantajosa.
Actualmente, bastante comum a utilizao de sistemas de dissipao de energia e de isolamento de
base no dimensionamento estrutural de edifcios, destinados a minimizar os efeitos dinmicos da
aco ssmica na edificao. Posto isto, perfeitamente lgico considerar mecanismos semelhantes
para reduzir a resposta ssmica de sistemas mecnicos e aperfeioar o desempenho dos elevadores
aquando terramotos. Neste contexto, Tzou [67], Ridolva e Singh [52] [53] analisaram a eficcia e
respectivas limitaes dos seguintes mtodos de dissipao de energia no sistema do contrapeso:
amortecedores viscosos;
amortecedores de material viscoelstico;
amortecedor de massa sintonizado em modo passivo ou activo.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

47

4.4.1. Amortecedores Viscosos
Ridolva e Singh [52] consideraram pequenos amortecedores viscosos (sistema de controlo passivo)
acomodados em espaos restritos. Os autores verificaram que um aumento do coeficiente de
amortecimento do sistema de 2% para 5%, permite optimizar significativamente a sua capacidade de
dissipao de energia e consequentemente, minimizar a resposta ssmica do sistema.
Contudo, o reduzido espao disponvel para a instalao destes dispositivos pode comprometer o seu
desempenho. Uma possibilidade consiste na sua instalao paralelamente s molas das rodadeiras.
Esta opo apenas se apresenta (pouco) eficaz quando no estabelecido contacto entre as guias e
os limitadores de movimento.

4.4.2. Amortecedores de Material Viscoelstico
Tzou [67] avaliou a eficincia de amortecedores de material viscoelstico (sistema de proteco
passivo), instalados entre as massas e a arcada do contrapeso, na minimizao do contacto dinmico
entre estes, e na dissipao de parte da energia de vibrao. Os amortecedores de material
viscoelstico podem ser definidos analiticamente com base num modelo viscoelstico linear padro,
caracterizado por uma mola em paralelo com uma combinao em srie de uma mola e um
amortecedor viscoso. Na anlise de elementos de finitos foram modelados com uma mola no linear
e um amortecedor.
O recurso a amortecedores permitiu obter uma reduo significativa da fora de contacto na guia,
desde que seja seleccionado um coeficiente de rigidez adequado, ou seja, suficientemente rgido
para evitar a coliso entre as massas e o elemento de modelao da arcada e guia (viga combinada),
e suficientemente flexvel para no restringir o movimento dos pesos.
Apesar das desvantagens associadas ao recurso destes elementos num sistema de contrapeso,
nomeadamente o custo de instalao e a modificao da configurao do sistema existente, os
autores consideraram estes dispositivos uma mais-valia para elevadores instalados em hospitais,
uma vez que os benefcios da sua utilizao poderiam compensar o respectivo custo.

4.4.3. Amortecedor de Massa Sintonizado (TMD)
O amortecedor de massa sintonizado (TMD Tuned Mass Damper) consiste num oscilador de um
grau de liberdade cuja frequncia fundamental seleccionada de forma a coincidir com a do sistema.
Este dispositivo destina-se a receber a energia transferida pelo componente do elevador, com o
intuito de diminuir a deformao deste por aumento da deformao do TMD.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

48

Para reduzir os nveis de vibrao do contrapeso, Ridolva e Singh [52] propuseram a utilizao da
parte superior do conjunto formado pelos pesos do contrapeso como a massa de um amortecedor de
massa sintonizado, recorrendo-se a uma de mola e um amortecedor entre a massa e a arcada.
Tambm possvel recorrer a um TMD activo, com a introduo de um actuador, como se pode
observar na Fig. 4.6, que introduz uma fora de controlo no dispositivo
A utilizao dos amortecedores de massa sintonizados comporta algumas dificuldades que, podem
inviabilizar esta abordagem, das quais se destacam:
reduzido espao livre existente entre os pesos e arcada do contrapeso, podendo no
acomodar o movimento da massa do TMD ou condicionar a dimenso do actuador e,
consequentemente a fora imposta ;
dificuldades na seleco da frequncia de sintonizao, uma vez que a frequncia do sistema
varia com a posio do contrapeso, com a intensidade da aco ssmica e com a ocorrncia
de contacto entre as guiadeiras, ou a arcada do contrapeso, e a guia, e entre esta e o
limitador de movimento.
Note-se que estes dispositivos apenas so eficazes na minimizao da resposta ssmica do sistema
no plano da arcada. Contundo, no captulo anterior constatou-se que as vibraes induzidas no plano
do contrapeso resultam em consequncias mais severas.
Com base em modelos utilizados em estudos anteriores (acima referidos), e considerando o
contrapeso inserido num edifcio de 10 pisos, os autores analisaram numericamente o desempenho
dos TMD de diferentes massas (10, 20, 30 e 40% da massa do contrapeso) e frequncias. A aco
imposta consistiu em acelerogramas.
Para o modo passivo, constatou-se que o valor ptimo das frequncias de sintonizao encontra-se
no intervalo de 80 a 100% da frequncia do sistema quando ambos os limitadores de movimento
(superior e inferior) esto em contacto com a guia. O estudo comprovou a eficcia destes dispositivos,
traduzida pela reduo das tenses geradas nas guias, associada a deslocamentos da massa
aceitveis.
Porm, o desempenho dos TMD pode ser substancialmente melhorado com a sua utilizao em
modo activo, nomeadamente para os dispositivos mais leves (10%), exigindo, no entanto, uma maior
fora introduzida pelo actuador [52].
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

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Fig. 4.6 - Esquema do contrapeso com parte dos pesos a actuar como um TMD [52].

4.5. CONSIDERAES FINAIS
A vulnerabilidade do sistema do contrapeso-guia durante um evento ssmico, resultou no
desenvolvimento de inmeras pesquisas, centrados no estudo do seu desempenho e das
caractersticas do seu comportamento. Os estudos analisados visam aperfeioar e desenvolver
metodologias de instalao e dimensionamento, destinadas a mitigar as perdas humanas e materiais.
Reconhece-se a eficcia dos amortecedores de material viscoelstico e dos TMD na reduo da
resposta do sistema, revelando-se uma hiptese a considerar a nvel dos sistemas de elevadores,
nomeadamente em instalaes hospitalares.





Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

50

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

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5. RETROSPECTIVA DE METODOLOGIAS DE VERIFICAO DE
SEGURANA
5.1. CONSIDERAES GERAIS
Os sistemas de elevadores constituem elementos no estruturais e, como tal, no so considerados
na avaliao da resistncia estrutural da edificao onde se encontram instalados. Porm, comportam
uma importncia inquestionvel na capacidade das instalaes hospitalares desempenharem as suas
funes.
A sensibilidade prpria dos componentes integrados no elevador, em termos de aceleraes e/ou de
deslocamentos entre pisos (Tabela 3.2), pode condicionar a respectiva integridade e,
consequentemente, a sua operacionalidade aquando um evento ssmico. A este propsito
apresenta-se um conjunto de normas e recomendaes de dimensionamento de elementos no
estruturais.
Tambm so abordados regulamentos especficos para os elevadores, abrangentes os seus vrios
componentes, com a definio de aces de dimensionamento ssmico e disposies construtivas, a
limitao das tenses e deformaes e a imposio de dispositivos de segurana.

5.2. ESTIMATIVA DA FORA DE INRCIA OU ACELERAO DEVIDO ACO
SSMICA
O dimensionamento dos elementos sensveis acelerao baseia-se em expresses empricas para
estimar a fora de inrcia (ou aceleraes) que se desenvolve no elemento.
A fora de inrcia gerada num componente durante um evento ssmico, resulta do produto entre a sua
massa e a respectiva acelerao, traduzindo um requisito de dimensionamento ssmico exigido para
cada elemento, dependente de uma gama especfica de parmetros. Assim, tem-se observado um
contnuo esforo no desenvolvimento de expresses que melhor reproduzam a aco ssmica gerada
nos equipamentos, com o intuito de dimensionar as suas ligaes estrutura ou verificar da sua
estabilidade.
Desta forma, estas metodologias destinam-se a prevenir derrube ou deslocamento dos componentes
do elevador durante o sismo, nomeadamente das guias, dos equipamentos existentes na casa de
mquinas, etc.
Contudo, dada a diversidade de componentes que integram os elevadores e respectivas localizaes
na estrutura hospitalar, os valores de acelerao de dimensionamento ssmico devem ser
considerados meramente indicativos.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

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5.2.1. Guia de Instalao de Equipamentos para Unidades de Sade em Zonas
Ssmicas
A Associao Francesa de Engenharia Ssmica (AFPS) desenvolveu o Guia de Instalao de
Equipamentos para Unidades de Sade em Zonas Ssmicas com o intuito de optimizar o
funcionamento dos principais elementos no estruturais e garantir a sua operacionalidade aps a
ocorrncia de sismos.
No territrio francs, a avaliao do risco ssmico necessria para a definio das zonas ssmicas
baseia-se numa metodologia emprico-estatstica. Todavia, verifica-se uma tendncia para a transio
de uma abordagem probabilstica destinada aplicao do EC8 [23]. Com base na metodologia
actualmente implementada, existem cinco nveis de sismicidade: 0, Ia, Ib, II e III.
Em 2005 foi publicado um novo mapa de zonamento ssmico, o qual baseia-se numa avaliao
probabilstica do risco ssmico, permitindo estimar, em qualquer ponto do territrio, o nvel de
acelerao do solo com maior probabilidade de ocorrer para um determinado intervalo de tempo [51].
Tabela 5.1 - Duas abordagens de definio do zonamento ssmico do territrio Francs.
Emprico-Estatstica Probabilstica
Zona Ssmica
Nvel de
Sismicidade
Zona Ssmica
Acelerao
(m/s
2
)
0 Insignificante 1 < 0,7
Ia Muito Fraco 2 [0,7; 1,1[
Ib Fraco 3 [1,1; 1,6[
II Mdia 4 [1,6; 3,0[
III Forte 5 3,0

Em funo da gravidade das consequncias resultantes da ocorrncia de terramotos, a legislao
Francesa classifica as edificaes em duas categorias, risco normal e risco especial. A primeira
engloba estruturas, equipamentos e instalaes cujos danos resultantes de eventos ssmicos (com
uma probabilidade de ocorrncia de 10% em 50 anos) apenas afectam os seus ocupantes e as
estruturas existentes nas proximidades, definindo-se um total de quatro classes, A (no sujeita a
medidas de dimensionamento ssmico), B, C e D, as quais correspondem s categorias de
importncia I, II, III e IV respectivamente, definidas no EC8
6
. Na categoria de risco especial, os
efeitos ssmicos no se limitam apenas s imediaes das instalaes e equipamentos abrangendo
uma rea mais vasta, como o caso de barragens e instalaes nucleares.

6
Excepo ao nvel das escolas, uma vez que encontram-se inseridas na classe B no regulamento Francs e na
categoria III no EC8.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

53

Desta forma, com base no zonamento e na classe de importncia socioeconmica conferida
estrutura, o documento define os seguintes valores mnimos de acelerao a considerar no clculo da
aco ssmica, para o dimensionamento de estruturas e equipamentos pertencentes categoria de
risco normal. As instalaes hospitalares encontram-se inseridas na classe D.
Tabela 5.2 - Valores mnimos de acelerao do solo (m/s
2
) em funo da zona e da classe.
Zona
Ssmica
Classe
A B C D
0
0
0 0 0
Ia 1,0 1,5 2,0
Ib 1,5 2,0 2,5
II 2,5 3,0 3,5
III 3,5 4,0 4,5

Actualmente, tal como se verifica em Portugal e em muitos outros pases europeus, Frana no
apresenta qualquer regulamento especfico para o dimensionamento ssmico de elevadores. Todavia,
para uma informao mais detalhada, o referido documento recomenda a consulta dos regulamentos
dos EUA e do Japo, os quais sero abordados nesta dissertao.
De acordo com os seus nveis de exigncia de desempenho, os equipamentos existentes nas
unidades de sade so classificados em quatro categorias definidas na Tabela 5.3. Esta distino
definida com base na hierarquizao das funes essenciais a realizar, nos riscos associados s
falhas dos equipamentos, e ainda nos efeitos da interaco entre os mesmos. Como seria expectvel,
para os sistemas de elevadores exigida a manuteno da sua operacionalidade aps um evento
ssmico, inserindo-se na classe E1.
Tabela 5.3 - Classificao dos equipamentos.
Classe Equipamentos
E1
Para os quais necessrio garantir a sua operacionalidade
aps o sismo, ou seja, manter as suas funes activas.
E2
Para os quais necessrio garantir a sua estabilidade e
integridade, ou seja, manter as suas funes passivas.
E3
Para os quais necessrio garantir apenas a sua
estabilidade; ou seja, evitar o seu colapso (total ou parcial).
E4
Todos os equipamentos no pertencentes a nenhuma das
categorias anteriores.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

54

Abordam-se trs metodologias de dimensionamento dos elementos e respectivas ligaes. O primeiro
mtodo reside em garantir a segurana s tenses geradas pela fora ssmica determinada pela
equao (5.1), a actuar no centro de massa do equipamento. A aco aplicada segundo a direco
que traduz a situao mais desfavorvel em conjunto com a aco da fora gravtica.

(5.1)
Sendo,
F
S
fora de dimensionamento ssmico aplicada no centro de massa do equipamento (N);
a
N
acelerao do solo (m/s
2
);
g acelerao gravtica (m/s
2
);
P peso do equipamento (N).

No entanto, esta expresso considera o efeito de amplificao de forma constante, traduzido por um
coeficiente de valor 3, desprezando a variao da acelerao ssmica com a altura, a influncia da
frequncia do equipamento e da estrutura, pois a acelerao a que um equipamento est sujeito
depende das frequncias prprias deste e da estrutura, cujo efeito de amplificao mxima est
associado ao fenmeno de ressonncia. Desta forma, estabelece uma expresso pouco rigorosa,
independente da localizao do equipamento dentro do edifcio e das caractersticas dinmicas da
estrutura e do equipamento.
O AFPS 90 [3] estabelece a seguinte expresso para a determinao da acelerao ssmica ao nvel
do equipamento:
(5.2)
Sendo,
A
f
estimativa da acelerao ssmica ao nvel do equipamento;
S
f
ordenada do espectro definido na Fig. 5.1;
a
N
acelerao do solo;
q coeficiente de comportamento de valor igual a 1,5;
h altura do equipamento em relao base do edifcio ;
h
t
altura da cobertura do edifcio.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

55


Fig. 5.1 - Espectro normalizado (adaptado de [40]).
Com base na relao entre o perodo do equipamento (T) e o perodo fundamental do edifcio (T
b
), o
espectro definido na Fig. 5.1 permite considerar a amplificao da acelerao no equipamento
correspondente ao efeito de ressonncia traduzida pelo valor de pico (S
f
= 6).
Caso no exista qualquer tipo de restrio ssmica, os blocos hospitalares, geralmente,
caracterizam-se por um perodo fundamental de 0,2 a 0,4 segundos [16]. Posto isto, observa-se a no
ocorrncia de amplificao (S
f
= 1) para equipamentos rgidos (T = 0) ou muito flexveis (T > 2T
b
) e
uma amplificao mxima para equipamentos usualmente caracterizados por perodos fundamentais
de 0,5 a 0,6 segundos.
O coeficiente de comportamento definido idntico para todo o tipo de equipamentos hospitalares,
no considerando as caractersticas de rigidez das ligaes dos elementos estrutura.

Fig. 5.2 - Evoluo de Af/aN com h/ht.
Observando a Fig. 5.2, constata-se que a equao (5.2) incorpora o aumento linear das aceleraes
ssmicas com a altura a que o equipamento se encontra no edifcio. Contudo, caso ocorra o fenmeno
de ressonncia, os equipamentos instalados no topo do edifcio, como o caso de grande parte de
0,5 0,67 1,5 2
0
1
2
3
4
5
6
7
0,1 1,6 3,1 4,6
S
f
T/T
b
0
2
4
6
8
10
12
14
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
A
f
/
a
N
h/h
t
Sf=1
Sf=6
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

56

sistemas elctricos de traco com casa de mquinas, so afectados por aceleraes ssmicas
bastante elevadas. Comparativamente com outros regulamentos, como se ver mais frente,
verifica-se uma acentuada discrepncia de amplificao de aceleraes, atingindo valores
aparentemente excessivos, os quais podero no ter em conta as limitaes de desempenho
caracterstica de cada elemento.
Alternativamente, possvel recorrer a uma anlise dinmica para determinar as aceleraes em
cada piso (ver 5.2.4).

5.2.2. FEMA 450 (e ASCE 7-0.5)
O regulamento FEMA 450 [26] consiste num conjunto de recomendaes destinadas a edifcios
novos, as quais definem critrios de dimensionamento ssmico de elementos no estruturais,
respectivos suportes e fixao, conectados de forma permanente estrutura. Este documento serviu
de base formulao da norma norte-americana ASCE 7-05 [4], a qual estabelece requisitos gerais
de dimensionamento do sistema estrutural e no estrutural, para vrios tipos de aces, entre as
quais se destaca o cenrio ssmico.
Com base num estudo desenvolvido pelo National Center for Earthquake Engineering Research
(NCEER), centrado na recolha de registos de aceleraes de elementos sujeitos a fortes movimentos
do solo, o FEMA 450 [26] define a seguinte equao para determinar a fora ssmica num
determinado componente no estrutural:

(5.3)
Sendo,
F
p
fora ssmica aplicada horizontalmente no centro de gravidade do elemento no
estrutural e distribuda em funo da distribuio da massa do mesmo;
a
p
factor de amplificao dinmica do elemento que depende do elemento considerado;
S
DS
valor mximo da acelerao do espectro de resposta de dimensionamento dividido
pela acelerao gravtica;
W
p
peso prprio do elemento no estrutural;
R
p
coeficiente de comportamento do elemento;
I
p
coeficiente de importncia do elemento;
T
p
perodo fundamental do equipamento;
z altura do ponto de ligao do elemento estrutura (0 z h);
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

57

h altura da cobertura do edifcio.

Os coeficientes a
p
e R
p
permitem considerar a rigidez do equipamento e a ductilidade do sistema de
ligao, contudo, no abrangem a variabilidade de rigidezes e massas associadas gama de
componentes e modelos de elevadores existentes, com consequente influncia no respectivo
comportamento face aco ssmica. Na Tabela 5.4 encontram-se estipulados os valores do
coeficiente de comportamento, assumindo-se uma deformabilidade moderada para os elevadores.
Tabela 5.4 - Valores de Rp em funo da deformabilidade do elemento.
Deformabilidade R
p

Baixa 1,5
Moderada 2,5
Elevada 3,5

Salienta-se o facto do coeficiente de comportamento estabelecido para os sistemas de elevadores no
FEMA 356 [24] apresentar o valor de 3,0 e, portanto superior ao estipulado no FEMA 450 [26],
traduzindo-se numa maior exigncia de ductilidade do sistema do elemento.
O coeficiente a
p
traduz a amplificao da fora de dimensionamento associado ao comportamento
dinmico do equipamento e/ou dos seus suportes. A quantificao deste parmetro baseia-se na
classificao do elemento no estrutural em funo da sua flexibilidade. Os elementos designados
por flexveis apresentam, em conjunto com as suas ligaes, um perodo fundamental superior a
0,06 segundos, caso contrrio so considerados rgidos. Assim, o FEMA 450 sugere o valor unitrio
de a
p
para elementos rgidos ligados rigidamente e considerando que no existe perigo de
ressonncia, e, em geral, 2,5 para componentes e ligaes flexveis. Note-se que este ltimo valor
apresenta-se bastante inferior ao valor correspondente ocorrncia de ressonncia definido no APFS
90 [3], com consequente impacto no dimensionamento das ligaes.
A no contabilizao do efeito de ressonncia, traduzido pela relao entre frequncias fundamentais
do componente e da estrutura, pode conduzir a valores de F
p
no conservativos ou excessivamente
conservativos caso a frequncia fundamental do equipamento e da estrutura sejam idnticas ou
distintas respectivamente [32]. Apesar de no ter sido includa na metodologia proposta, a NCEER
definiu o coeficiente de amplificao dinmica em funo da relao entre o perodo fundamental do
equipamento e da estrutura, representado na seguinte figura.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

58


Fig. 5.3 - Evoluo do factor ap em funo do perodo do elemento, Tp, e do da estrutura, T (figura retirada
do FEMA 369 [25]).
Para os sistemas de elevadores estabelece-se um nico coeficiente de amplificao, de valor unitrio.
Desta forma, o referido documento no considera as caractersticas dinmicas dos diferentes
componentes, definindo o sistema como rgido ou rigidamente fixo, mesmo para equipamentos
instalados na casa de mquinas sobre apoios relativamente flexveis.

Fig. 5.4 - Evoluo de S/SDS em funo de z/H.
Pela Fig. 5.4, facilmente se constata que a equao (5.3) tem em conta um aumento linear em altura
das aceleraes ssmicas na estrutura, apresentando valores no intervalo entre 0,4.S
DS
(base) e
1,2.S
DS
(cobertura) para elementos rgidos e entre 1,0.S
DS
e 3,0.S
DS
para componentes flexveis.
Assim, expresso (5.3) apenas admite a acelerao de pico do solo ao nvel da base do edifcio,
desprezando a influncia dos modos de vibrao.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
[
(
F
p
/

W
p
)
.

(
I
p
/
R
p
)
]
/
S
D
S
z/h
Elemento Rgido (ap=1,0)
Elemento Flexvel (ap=2,5)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

59

Para sistemas de elevadores instalados em hospitais (Seismic Use Group III
7
) e que cuja interrupo
pode prejudicar o funcionamento da instalao, atribui-se um coeficiente de importncia I
p
igual a 1,5,
uma vez que importante garantir a sua operacionalidade aps um evento ssmico.
Alternativamente, possvel recorrer a uma anlise modal para determinar as aceleraes ssmicas
mximas a que um determinado componente encontra-se sujeito, permitindo considerar os efeitos de
toro da estrutura atravs do factor A
x
. Desta forma, a aco ssmica determinada atravs da
seguinte expresso:

(5.4)

(5.5)
Sendo,
A
x
factor de amplificao de toro;
a
i
acelerao no nvel i obtida por anlise modal.

max
deslocamento mximo no piso x;

avg
mdia dos deslocamentos em pontos extremos da estrutura no piso x

Devido a uma deficiente preciso nas estimativas das aceleraes dos pisos inferiores do edifcio,
impe-se a necessidade de definir o seguinte limite mnimo fora de dimensionamento F
p
:

(5.6)
No entanto, no necessita de apresentar valores superiores a:

(5.7)
A fora ssmica F
p
dever ser aplicada em cada uma das duas direces ortogonais horizontais [26],
em conjunto com as aces de servio associadas ao componente.
A aplicao deste regulamento dever ainda ser complementada com as disposies estabelecidas
no cdigo ASME A17.1 [5], o qual ser abordado mais frente, referentes aos limitadores de
movimento, interruptor ssmico e ao modo de operao do sistema aps a activao dos dispositivos
de segurana ssmica. Contudo, o interruptor ssmico dever comportar dois eixos ortogonais no

7
As estruturas compostas por instalaes vitais as quais necessitam de permanecer em funcionamento aps a
ocorrncia de um sismo ou contm substncias perigosas. Os hospitais encontram-se inseridos neste grupo.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

60

plano horizontal, e apresentar um nvel de disparo de 0,3g no caso de edifcios cujo funcionamento
seja imprescindvel, como o caso das instalaes hospitalares.

5.2.3. Eurocdigo 8 (e OPCM 3431)
Com base no nvel de importncia conferido ao elemento, o Eurocdigo 8 [23] estabelece dois
procedimentos para a verificao da segurana dos mesmos e suas ligaes estrutura, face
aco ssmica. Para os elementos no estruturais de elevada importncia ou que podem constituir
algum tipo de perigo, o EC8 [23] estabelece a realizao de uma anlise modal com base num
modelo da estrutura e de uma aco ssmica definida atravs de um espectro de resposta apropriado
(ver seco 5.2.4).
Nas restantes situaes possvel determinar os efeitos da aco ssmica nestes elementos com
base numa fora (F
a
) a actuar horizontalmente no centro de massa do elemento no estrutural,
considerando a direco mais desfavorvel. Analogamente, esta metodologia tambm adoptada
pelo governo italiano atravs da Ordinanza 3431 [46].
(5.8)
Sendo,
F
a
fora ssmica aplicada horizontalmente no elemento no estrutural;
W
a
peso prprio do elemento no estrutural;
S
a
coeficiente ssmico aplicvel ao elemento no estrutural;

a
factor de importncia do elemento;
q
a
coeficiente de comportamento do elemento.

Refere-se ainda a necessidade de considerar os efeitos locais de transmisso de foras do elemento
no estrutural para a estrutura.
Os valores dos coeficientes de importncia para diferentes elementos no estruturais, assim como os
limites mximos dos coeficientes de comportamento encontram-se tabelados (ver anexo A.1.1),
embora estes ltimos no variem com o tipo de ligao do componente estrutura. Constata-se ainda
que os valores definidos para estes parmetros no fazem qualquer referncia aos sistemas de
elevadores.
O coeficiente ssmico determinado atravs da seguinte equao (5.9).
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

61

(5.9)
Sendo,
quociente entre a acelerao de projecto em terreno tipo A (a
g
) e a acelerao gravtica
(g). O valor de a
g
calculado como sendo o produto entre o coeficiente de importncia
(
I
) e a acelerao de projecto em rocha para o perodo de retorno de 475 anos (a
gR
);
S factor de terreno de fundao;
T
a
perodo fundamental do elemento no estrutural;
T
1
perodo fundamental do edifcio segundo a direco considerada;
H altura do edifcio acima das fundaes ou topo de uma cave rgida;
z altura do elemento no estrutural acima do ponto de aplicao da aco ssmica.

Reconhece-se que a aco ssmica definida pela expresso acima est associada ao Estado Limite
ltimo, no assim considerando a manuteno da operacionalidade do elemento para um sismo
correspondente ao Estado Limite de Utilizao.
O coeficiente ssmico permite compreender a variao linear da acelerao ssmica em altura (ver
Fig. 5.5) e ainda a influncia das caractersticas dinmicas e de interaco entre o edifcio e o
elemento no estrutural traduzidas pela relao T
a
/T
1
, a qual introduz o efeito de ressonncia
correspondente ao pico de acelerao representado na Fig. 5.6, tanto para a situao em que o
equipamento ocupa uma posio na base do edifcio ou na cobertura.
Contudo, a equao (5.9) implica calcular o perodo fundamental de cada componente integrante do
sistema de elevador, processo este que pode comportar algumas dificuldades.

Fig. 5.5 - Evoluo de S
a
/.S em funo de z/H.
0
1
2
3
4
5
6
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
S
a
/

S
z/H
Ta=0
Ta=T1
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

62


Fig. 5.6 - Evoluo de Sa/.S em funo de Ta/T1.
Com base nos grficos acima expostos, observa-se que o coeficiente ssmico apresenta valores entre
S e 5,5S.

5.2.4. Anlise Modal com Espectros de Resposta
A anlise da resposta da estrutura, assim como os equipamentos que comporta, quando solicitada
por uma aco ssmica definida com base em espectros de resposta, permite determinar com menor
margem de erro, as aceleraes e deslocamentos entre pisos.
Os esforos e deformaes gerados nos elementos do sistema de elevadores e na estrutura, quando
o edifcio sujeito a uma aco ssmica, so determinados com base na modelao do equipamento
dentro do modelo de clculo da estrutura. O componente pode ser modelado como um sistema
secundrio de um grau de liberdade, consistindo numa massa concentrada, posicionada ao nvel do
centro de massa do elemento. A sua ligao simulada por meio de um elemento caracterizado por
uma rigidez correspondente do equipamento e do respectivo sistema de fixao. Com base na
anlise global do sistema possvel obter os esforos gerados ao nvel do elemento e a resultante
das foras de ligao na estrutura.
Esta metodologia constitui uma abordagem de dimensionamento ssmico mais rigorosa, permitindo
considerar as aceleraes espectrais correspondentes aos modos relevantes, assim como a
respectiva configurao.
0
1
2
3
4
5
6
0 1 2 3 4
S
a
/

S
T
a
/T
1
z=0
z=H
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

63


Fig. 5.7 - Modelo da estrutura e do elemento no estrutural.
Alternativamente, possvel recorrer a uma metodologia mais complexa correspondente
determinao do espectro de resposta da acelerao no piso. Desta forma, o equipamento definido
como um sistema estrutural o qual submetido a uma acelerao na base correspondente
acelerao do piso. Geralmente, regista-se a acelerao nos pisos atravs da anlise dinmica com
integrao no tempo com base num conjunto de aceleragramas com as caractersticas da aco de
clculo.
O espectro de resposta por piso determinado atravs dos aceleragramas do piso, sendo
posteriormente utilizado na anlise modal do equipamento. Actualmente, existem vrios mtodos para
a determinar o espectro de resposta de acelerao no piso.
Este processo apresenta resultados mais fidedignos, tornando-o mais vivel para estruturas com
maiores exigncias de segurana, como o caso dos hospitais.

5.3. LIMITES DE DESLOCAMENTOS RELATIVOS ENTRE PISOS DEVIDO ACO
SSMICA
Durante um evento ssmico, os componentes parcial ou integralmente fixos ao edifcio podem
apresentar susceptibilidade deriva, pois encontram-se sujeitos s deformaes da prpria estrutura.
Neste contexto e com base na Tabela 3.2, destaca-se a vulnerabilidade do sistema de guias, da
cabine e das tubagens hidrulicas. Assim, as deformaes impostas ao sistema dependem
fortemente das caractersticas resistentes da estrutura da caixa do elevador.
Posto isto, estes elementos devem ser alvos de um dimensionamento cuidado, o qual permita
alcanar um maior controlo de danos de forma a garantir a sua estabilidade, integridade e, por
conseguinte, a operacionalidade aps o evento ssmico. Como tal, impe-se a necessidade de limitar
as deformaes entre pisos, garantindo alguma compatibilizao de deslocamentos entre o
componente e a estrutura.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

64

importante referir que vrios mtodos de dimensionamento ssmico de estruturas, distinguem-se
pela insero do conceito de metodologias baseadas no desempenho, as quais conjecturam a
definio e a verificao de um conjunto de requisitos (nveis de desempenho) que a estrutura, ou
elemento no estrutural, deve satisfazer de forma a garantir um determinado comportamento, quer
em termos de danos (estruturais e no estruturais), deformaes, estabilidade (local e global), entre
outros, em funo da probabilidade de ocorrncia de sismos e da importncia do edifcio. A relao
entre estes trs parmetros permite definir os designados objectivos de desempenho.
O conceito de Estados Limite, aplicado no territrio nacional, bastante anlogo ao de objectivos de
desempenho. Contudo, este ltimo no incorpora o parmetro de coeficiente de importncia,
relacionando a importncia da estrutura com o perodo de retorno do evento ssmico [39].
Desta forma, possvel afirmar que a definio de limites mximos de deriva com o intuito de confinar
os danos em elementos no estruturais baseia-se no conceito de objectivos de desempenho. Estes
devero ter em conta no s as limitaes do sistema estrutural, assim como dos elementos
sensveis deriva. Contudo, muitos dos regulamentos actuais apenas consideram a susceptibilidade
dos elementos arquitectnicos.

5.3.1. Eurocdigo 8
O EC8 [23] aborda a manuteno da operacionalidade face aco ssmica associada ao Estado
Limite de Utilizao (probabilidade de ocorrncia de 10% em 50 anos para edifcios correntes), com
base na limitao dos deslocamentos entre pisos. Considerando os sistemas de elevadores como
elementos no estruturais frgeis integrados em estruturas de beto armado, o EC8 estabelece o
seguinte deslocamento relativo mximo entre pisos:

(5.10)
Sendo,
d
r
deslocamento relativo mximo entre pisos;
factor de reduo que tem em conta o menor perodo de retorno da aco ssmica
associada ao requisito de limitao de danos;
h altura entre dois pisos consecutivos.

O deslocamento d
r
obtido pelo deslocamento relativo entre pisos gerado pela aco ssmica de
clculo correspondente ao requisito de no ocorrncia de colapso, desafectado do coeficiente de
comportamento da estrutura (q).

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

65

5.3.2. Vision 2000
O Vision 2000 define deslocamentos relativos mximos em funo dos nveis de desempenho,
independentemente do sistema estrutural ou dos elementos no estruturais da edificao. Para as
instalaes hospitalares so definidos os objectivos de desempenho apresentados na Tabela 5.5.
Tabela 5.5 - Objectivos de desempenho para instalaes hospitalares [net 17].

Perigosidade
Ssmica
Nveis de Desempenho
O
b
j
e
c
t
i
v
o
s

d
e

D
e
s
e
m
p
e
n
h
o

Ocasional
(50% em 50
anos)
Totalmente
Operacional
Instalao com todos os seus servios
operacionais, permitindo a ocorrncia de danos
estruturais e no estruturais desprezveis.
Rara
(10% em 50
anos)
Operacional
Instalao com a maior parte dos servios e
actividades operacionais, permitindo a ocorrncia
de danos ligeiros, os quais admitem uma ocupao
segura da estrutura. Exige-se a proteco dos
servios essenciais e a reparao de alguns
servios no essenciais. Neste nvel impe-se que
os elevadores permaneam operacionais,
admitindo que se encontra garantido o
fornecimento de energia elctrica.
Muito Rara
(10% em 100
anos)
Salvaguarda
de Vidas
Instalao com determinados sistemas e
equipamentos protegidos contra eventuais danos,
permitindo a ocorrncia de danos moderados, mas
garantindo-se a estabilidade estrutural. A vida
humana dever ser protegida e poder ser
necessria a evacuao do edifcio. Dever
tambm ser possvel a reparao do edifcio,
embora com o risco de ser economicamente vivel.

Com base nos objectivos de desempenho estabelecidos para as instalaes hospitalares, possvel
definir os limites de deriva identificados na Tabela 5.6.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

66

Tabela 5.6 Derivas mximas.
Perigosidade
Ssmica
Deriva mxima
(%)
Ocasional
(50% em 50 anos)
0,2
Rara
(10% em 50 anos)
0,5
Muito Rara
(10% em 100 anos)
1,5

Contudo, para eventos ssmicos muito raros, correspondente a um perodo de retorno de 970 anos, o
Vision 2000 define ainda um deslocamento residual mximo de 0,5%, o que pressupe que o
comportamento da estrutura entra em regime no linear, comportando deformaes permanentes.

5.4. REGULAMENTOS ESPECFICOS
Actualmente, os elevadores utilizados em Portugal so dimensionados e instalados de acordo com
regulamentos baseados nas normas europeias EN81-1 (elctricos de traco) [20] e EN81-2
(hidrulicos) [21]. Todavia, estes documentos carecem de metodologias de dimensionamento ssmico
e requisitos mnimos de segurana especficos para sistemas de elevadores, de forma a garantir a
sua segurana e operacionalidade aps a ocorrncia de um sismo, nomeadamente em unidades
hospitalares.
Os cdigos desenvolvidos pelos EUA e o Japo padronizam metodologias de dimensionamento
ssmico especficas para os diversos componentes que integram o sistema de elevador, focando-se
nos elementos com maior susceptibilidade ssmica. No domnio europeu, aborda-se a prEN81-77 que,
embora se encontra ainda em fase de desenvolvimento, introduz requisitos de dimensionamento e
instalao face aco ssmica.

5.4.1. Guide for Earthquake Resistant Design and Construction of Vertical
Transportation (Japo)
A Associao Japonesa de Elevadores desenvolveu o Guide for Earthquake Resistant Design and
Construction of Vertical Transportation, com o intuito de garantir a operacionalidade dos sistemas de
elevadores aps a ocorrncia de um sismo. A metodologia de dimensionamento ssmico e instalao
dos respectivos componentes preconizada no referido documento visa os seguintes objectivos:
limitar os esforos e deformaes a que os equipamentos e materiais so submetidos;
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

67

evitar o deslizamento ou derrubamento dos equipamentos existentes na casa de mquinas;
impedir a deslocamento dos cabos para fora das polias e o seu emaranhamento em
protuberncias da caixa.
A inacessibilidade do referido documento obrigou realizao de uma breve descrio das principais
recomendaes estabelecidas para o dimensionamento ssmico dos elevadores de traco com base
no artigo de Boroschek e Muoz [10].

i) Sistemas de Contrapeso e Cabine
No so definidas quaisquer disposies construtivas destinadas prevenir a coliso entre estes
elementos.

ii) Sistema de Guias
Guia
Para o dimensionamento das guias o documento estipula as seguintes equaes para o clculo das
componentes horizontais e ortogonais da aco ssmica:

(5.11)

(5.12)
Sendo,
P
x
e P
y
foras ssmicas aplicadas horizontalmente segundo a direco perpendicular e paralela
alma da guia respectivamente;
W peso do contrapeso ou da cabine acrescida de 25% da sua capacidade;
K
h
intensidade projecto do sismo, o qual depende da altura assim como de algumas
caractersticas dinmicas da estrutura e ainda da zona onde se enquadra.

Para a verificao da segurana deste componente, so estabelecidas as expresses para o clculo
dos esforos e deformaes geradas pela aco ssmica, impondo-se os respectivos limites mximos,
com o intuito de evitar, respectivamente, a rotura e o desencaixe da cabine ou do contrapeso:

(5.13)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

68

(5.14)
Sendo,
tenso de flexo nas guias devido aco ssmica;
deformao sofrida pelas guias ;
P fora ssmica de dimensionamento (P
x
ou P
y
);
l comprimento da guia entre apoios adjacentes;
z mdulo de flexo da guia;
I momento de inrcia da guia;
E mdulo de elasticidade da guia;

coeficiente de reduo que depende das dimenses das guias e da existncia de
apoios intermdios, apresentando o valor unitrio caso no existam;

A norma estabelece uma tenso mxima admissvel de 2400 kg/cm
2
( 235 MPa), a qual no
depende da tenso de cedncia do material constituinte das guias.
Para prevenir o desencaixe da cabine ou do contrapeso, as deformaes so limitadas por um valor
mximo correspondente ao comprimento de encaixe entre o safety shoe, que consiste numa
roadeira integrada num sistema de rodadeiras, e a guia decrescido de 1,5 cm
Apoios
O cdigo comporta um conjunto de equaes de dimensionamento ssmico dos apoios intermdios
das guias do contrapeso.
As vigas de apoio so dimensionadas considerando as particularidades de cada uma, estabelecendo
limites mximos de deformaes de 0,5 cm, e de tenses idntico ao definido para as guias.

iii) Cabos e Polias
A norma define medidas de dimensionamento dos gornes de forma a prevenir a sada dos cabos para
fora das polias. Assim, a profundidade destes deve ser pelo menos igual a metade do dimetro do
respectivo cabo
8
. Caso estas disposies no sejam verificadas, o documento requer a instalao de
um dispositivo de reteno de cabos distanciado de pelo menos 3 milmetros destes. Contudo, a
profundidade dos gornes
9
deve ser igual a pelo menos 2/3 do dimetro do cabo.

8
O documento original refere ainda que la altura del tope en el extremo debe ser mayor al dimetro.
9
O documento original refere ainda y la altura del tope de la polea.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

69

O cdigo estabelece ainda um conjunto de medidas de segurana destinadas a garantir a proteco
dos cabos existentes na caixa do elevador, definidas em funo da altura a que se encontram:
at 15 metros: no se aplica qualquer medida de proteco;
entre 15 a 30 metros: colocao de proteces nas extremidades dos apoios das guias
do contrapeso e nos que se encontrem a um distncia reduzida
dos cabos de comando;
entre 30 a 120
metros:
como complemento s medidas anteriores, requer orientaes
para os cabos do limitador de velocidade;
superior a 120 metros: instalao de um sistema de proteco, porm no especificado.

iv) Equipamento Elctrico
A aco ssmica a considerar no dimensionamento dos equipamentos elctricos constituintes do
sistema de elevador estabelecida com base nas seguintes aces:

(5.15)

(5.16)
Sendo,
F
h
e F
v

foras ssmicas aplicadas no centro de gravidade do equipamento segundo a direco
horizontal e vertical respectivamente;
W peso do equipamento elctrico.

A estabilidade dos equipamentos verificada pela seguinte forma:

(5.17)

(5.18)
A segurana ao derrubamento do equipamento verificada de acordo com a equao (5.17), a qual
define que o momento provocado pela aco ssmica horizontal, F
h
, no pode exceder o momento
produzido pelo conjunto da aco gravtica, de F
v
e ainda da fora de traco admissvel nos
parafusos (F
t
) que fixam o equipamento ao cho.
Para evitar a ocorrncia de deslizamento necessrio que a aco horizontal seja inferior fora de
corte admissvel gerada nos parafusos (equao (5.18)).

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

70

v) Dispositivos de Emergncia
O regulamento estabelece diferentes valores de aceleraes referentes aos nveis de activao dos
sensores ssmicos, em funo da altura do edifcio onde se encontra. Esse aspecto leva a pressupor
que o sistema encontra-se instalado no piso de topo.

5.4.2. ASME A17.1: Safety Code for Elevators and Escalators (EUA)
A Sociedade Americana de Engenheiros Mecnicos (ASME) desenvolveu o cdigo ASME A17.1 [5],
que comporta, essencialmente, requisitos de dimensionamento e instalao dos diversos
componentes dos elevadores com base na acelerao ssmica. Como tal, o referido documento
inviabiliza um rpido e contnuo acompanhamento dos avanos tecnolgicos no contexto da
segurana destes sistemas. Contudo, novos estudos resultaram no desenvolvimento do cdigo ASME
A17.7, fundamentado em requisitos de desempenho, o que permite dota-lo de um carcter mais
flexvel. No entanto, devido dificuldade deparada no acesso a este regulamento, apenas se
abordar o ASME A17.1 (verso de 2004) [5].
Actualmente, este cdigo constitui uns dos regulamentos mais abrangentes e especficos no domnio
dos sistemas elevadores, servindo de base ao seu dimensionamento, instalao, manuteno,
alterao e reparao em funo do zonamento ssmico, que abrange um total de quatro zonas
distintas nos EUA.
Manceaux [37] apresenta valores de PGA para cada zona ssmica, os quais so definidos para um
meio de fundao do tipo rocha e para um perodo de retorno de 500 anos, sendo, portanto, muito
semelhante ao de 475 anos do EC8 para edifcios correntes. Desta forma, com base nos valores da
Tabela 5.7 e do Anexo Nacional [2] possvel estabelecer uma relao entre a definio das zonas
ssmicas dos EUA e de Portugal.
Tabela 5.7 - Valores de PGA para as zonas ssmicas dos EUA.
Zona Ssmica
PGA
(g)
1 < 0,09
2 [0,09;0,19]
3 [0,19;0,29]
4 0,29

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

71

De acordo com a classificao norte-americana define-se o zonamento ssmico do territrio
portugus, ilustrado nas figuras que se seguem, onde se constata que Portugal no apresenta
qualquer zona de maior actividade ssmica (zona 4).
O ASME A17.1 estabelece um conjunto de requisitos de dimensionamento e instalao face aco
ssmica para sistemas compostos por contrapeso ou hidrulicos de aco directa, localizados em
zonas ssmicas 2 ou superior. Contudo, aparentemente o cdigo no considera a funcionalidade e
importncia da estrutura em que estes elementos se encontram.
Reconhece-se ainda que as expresses de dimensionamento ssmico estabelecidas no referido
documento carecem de qualquer identificao e justificao dos pressupostos tericos utilizados na
sua formulao.

Fig. 5.8 - Zonamento ssmico de Portugal Continental de acordo com o regulamento norte-americano.

Fig. 5.9 - Zonamento ssmico do arquiplago da Madeira de acordo com o regulamento norte-americano.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

72



Fig. 5.10 - Zonamento ssmico do arquiplago dos Aores de acordo com o regulamento norte-
americano: (a) grupo ocidental; (b) grupo central; (c) grupo oriental.

A) Elevadores de Traco
i) Sistema de Contrapeso e Cabine
Elementos de Restrio de Posio
As vibraes induzidas pelo contrapeso, ou cabine, ao sistema de guias, nomeadamente durante um
evento ssmico, podem resultar em deslocamentos excessivos, com consequente desencaixe do
componente. Como medida preventiva, tanto para a cabine como para o contrapeso, o cdigo exige a
instalao de limitadores de movimento, superior e inferior, fixos arcada, cuja altura constitui o
espaamento vertical mnimo entre os elementos de restrio.
Estes dispositivos, assim como as respectivas fixaes arcada, so dimensionados para resistir a
uma fora ssmica horizontal induzida pelo peso da cabine, acrescido de 40% da sua capacidade, ou
do contrapeso gerada por uma acelerao de 0,25g para zona 2 ou 0,5g para zona 3 ou superior
respectivamente. Estas aceleraes de dimensionamento so superiores aos valores de PGA
definidos na Tabela 5.7, o que pressupe a incorporao de outros efeitos que amplificam a aco
ssmica induzida aos sistemas de elevadores.
Estes dispositivos podem ser integrados nas guiadeiras ou instalados separadamente,
encontrando-se sujeitos aos seguintes requisitos de instalao (ver Fig. 5.11):
profundidade de encaixe do limitador de movimento depende do tipo de guia, uma vez que
deve ser superior dimenso da sua face de deslize (z > n);
quando a cabine ou o contrapeso encontram-se centrados entre as respectivas guias, o
espaamento mximo entre o limitador de movimento e a guia (d
1,
d
2
e d
3
) deve ser de 5
milmetros.
Singh et al. [61] afirma que o uso de espaamentos entre a guia e estes dispositivos inferior ao
regulamentado pode conduzir a uma reduo dos esforos nas guias, resultando, no entanto, na
(a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

73

possvel degradao da qualidade de transporte, associado ao aumento do rudo devido ao contacto
metlico.

Fig. 5.11 - Esquema do limitador de movimento (adaptado de [49]).
Arcada (contrapeso)
O dimensionamento ssmico da arcada e das massas do contrapeso, assim como a sua disposio,
consiste em limitar a fora mxima transmitida guia pelo limitador de movimento inferior a dois
teros da aco ssmica total induzida pelo peso do sistema do contrapeso, produzida por uma
acelerao de 0,25g para zona 2 ou 0,5g para zona 3 ou superior.
Disposies Construtivas
Com o intuito de evitar possveis colises entre elementos, o cdigo limita algumas distncias
horizontais:
mnimo de 50 milmetros entre a cabine e o contrapeso, caso essa separao seja
complementada por apoios intermdios, o valor mnimo duplicado;
mnimo de 50 milmetros entre o sistema de contrapeso e as paredes da caixa ou das vigas de
apoio;
mnimo de 25 milmetros entre o sistema de contrapeso e a obstruo mais prxima;
espaamento horizontal mximo de 13 milmetros entre a respectiva arcada e as guias, medido
ao nvel do ponto mdio da altura entre as guiadeiras, destinado a evitar o desencaixe detas
durante o sismo.
Estudos [61] indicam que a utilizao de espaamentos entre a arcada do contrapeso e as guias
inferiores ao regulamentado, apesar de promover a reduo das tenses geradas nas guias,
especialmente para intensos nveis de vibrao, pode resultar no incremento dos esforos nos apoios
sendo, provavelmente, necessrio o seu reforo.

.
y
d2 d1
d
3
n
z
x x
y
y
x x
y
>
5
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

74

ii) Sistema de Guias
As guias, assim como os seus elementos de apoio, fixao e ligao (brackets, grampos e
empalmes), devem ser compostas por elementos de ao caracterizados por uma resistncia traco
mnima de 380 MPa.
Guias:
O cdigo exige a utilizao de guias, de seco transversal em T, de acordo com as caractersticas
especificadas na Tabela 5.8, as quais foram convertidas da unidade aplicada nos EUA
10
(pounds/foot
e inches) para o sistema SI. Todavia, possvel recorrer a outros formatos desde que apresentem um
momento de inrcia e mdulo de flexo igual ou superior ao da correspondente seco em T e uma
rea de compresso suficiente para suportar os esforos associados actuao do pra-quedas.
As guias so dimensionadas para resistirem fora ssmica induzida pela massa da cabine acrescida
de 40% da sua capacidade ou do contrapeso, considerando uma acelerao horizontal de 0,25g e
0,5g para a zona 2 e 3 (ou superior) respectivamente.

Fig. 5.12 - Seco transversal em T de uma guia.
Tabela 5.8: Caractersticas geomtricas das guias de seco transversal em T.
Massa da guia
por metro linear
(kg/m)
Dimenses
(mm)
A B C D E
12,0 61,9 88,9
15,9
31,8
7,9 16,5
88,9
114,3 38,1
18,0
127,0
44,5
22,5
50,0 12,7
27,5 108,0
139,7
19,1
33,5 101,6 28,6 50,8 14,3
44,5 127,0 31,8 57,2 17,5

10
1 lb/ft = 1,49 kg/m;
1 in. = 25,4 mm. [34]
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

75

A tenso gerada nas guias devido aco ssmica no pode exceder 88% da tenso de cedncia
mnima do material.

(5.19)
Para determinar o espaamento mnimo entre brackets a adoptar ou o valor mximo da massa
suportada pelo par de guias, o cdigo apresenta um conjunto de sete grficos (ver Fig. 5.13) para
cada uma das seces prescritas, que relacionam ainda o zonamento ssmico e o nmero de apoios
intermdios. O regulamento defende que o recurso a estas curvas permite seleccionar sistemas de
guias adequados, resistindo, sem danos, a aces ssmicas horizontais. No caso de guias reforadas
ou de maiores dimenses, o seu vo poder exceder os valores previstos no grfico.


Fig. 5.13 - Espaamento entre brackets para guias de 12kg/m (adaptado de [5]).
O aumento da rigidez do sistema de guias, associado distribuio de esforos entre estas, obtido
com a utilizao de apoios intermdios, permite adoptar maiores espaamentos entre brackets, como
se pode observar na Fig. 5.13.
Porm, caso a distncia vertical entre os limitadores de movimento seja inferior a 65% da distncia
entre brackets (vo da guia), a massa do componente (W) dever ser reajustada (W
a
) atravs de um
factor de correco Q. Este processo permite considerar um cenrio mais desfavorvel,
proporcionado pelo contrapeso ou cabine localizados num s vo, traduzido pelo acrscimo da
massa considerada na determinao do espaamento entre brackets. O coeficiente Q determinado
com base no grfico apresentado na Fig. 5.14, o qual relaciona o razo entre a distncia entre os
limitadores de movimento superior e inferior (L) e o vo da guia (l).
Um apoio intermdio
Zona Ssmica 3
Zona Ssmica 2
Espaamento dos Brackets
(m)
Dois apoios intermdios
Sem apoio intermdio M
a
s
s
a

M

x
i
m
a

p
o
r

P
a
r

d
e

G
u
i
a
s

(
k
g
)

M
a
s
s
a

M

x
i
m
a

p
o
r

P
a
r

d
e

G
u
i
a
s

(
k
g
)

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

76

(5.20)
Sendo,
W
a
massa ajustada do contrapeso ou da cabine;
Q factor de carga;
W massa do contrapeso ou da cabine acrescida de 40% da sua capacidade (kg).


Fig. 5.14 - Factor de carga (Q).
Para alm dos grficos supramencionados (Fig. 5.13), so estabelecidas as seguintes frmulas de
dimensionamento destinadas a avaliar a capacidade resistente das guias com base na massa
mxima suportada por um par de guias em funo dos mesmos parmetros. Estas equaes
encontram-se definidas em funo da direco de aplicao da fora ssmica, ou seja, paralelamente
alma da seco da guia (normal ao eixo x - W
x
) ou ao banzo (normal ao eixo y - W
y
), como se pode
observar na Fig. 5.12.
Guias da cabine e do contrapeso sem apoios intermdios:
(5.21)
(5.22)
Guias do contrapeso com um apoio intermdio colocado a meio vo:
(5.23)

L/l
Q
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

77

(5.24)
Guias de contrapeso com dois apoios intermdios igualmente espaados entre fixaes
principais adjacentes:
Sendo,
W
x
e W
y
massa mxima do contrapeso ou da cabine acrescida de 40% da sua capacidade (kg)
suportada por um par de guias para uma fora normal ao eixo x e y respectivamente;
l distncia entre brackets (mm);
z
x
e z
y
mdulos de flexo da guia segundo o eixo x e y respectivamente (mm
3
);
constante igual a 1 e 2 para a zona ssmica 3 (ou superior) e 2 respectivamente.

Note-se que os coeficientes das equaes de W
y
correspondem ao dobro dos de W
x
, uma vez que
ambas as guias resistem aco ssmica aplicada segundo a direco x (ver Fig. 5.16).
As elevadas massas caractersticas do sistema do contrapeso constituem um factor condicionante na
seleco do tipo de guia. Como tal, so definidos valores mximos admissveis da massa do referido
componente para cada tipo de guia, apresentados na Tabela 5.9.
Tabela 5.9- Valores mximos da massa do sistema de contrapeso em funo do tipo de guia.
Massa da Guia por
metro linear
(kg/m)
Massa do Contrapeso
(10
3
x kg)
12,0 7
16,5 12
18,0 13
22,5 18
27,5 25
33,5 36
44,5 60
(5.25)
(5.26)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

78

Salienta-se o facto da metodologia de dimensionamento acima apresentada apenas se aplicar s
guias do contrapeso se a altura total das seces das massas seja igual ou superior a 2/3 da altura
da respectiva arcada. Caso contrrio, recorre-se ao valor mximo entre a massa efectiva (W
e
) e a
ajustada (W
a
) do componente. O valor de W
e
corresponde massa associada ao sxtuplo e triplo da
fora transmitida guia pelo limitador de movimento inferior para o sistema instalado na zona 2 e 3
(ou superior) respectivamente.



















Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

79


Suarez e Singh [62] procuram fundamentar os pressupostos considerados na definio das
equaes supramencionadas para sistemas instalados na zona ssmica 3.
Como se sabe, o momento mximo admissvel nas guias resulta do produto entre o mdulo de
flexo (z
x
) e a tenso mxima admissvel (
adm
), a qual corresponde a 88% do valor da tenso de
cedncia do material utilizado (
y
).
(5.27)

Pressupondo que a situao mais desfavorvel consiste na arcada do contrapeso preenchida at
2/3 da sua altura, admite-se que o carregamento transmitido guia atravs das guiadeiras superior
(F
s
) e inferior (F
i
), correspondem a 1/3 e 2/3 da fora ssmica induzida pelo peso do contrapeso (F)
respectivamente. Assim, tem-se:

(5.28)

(5.29)

O momento mximo numa viga contnua com vos de comprimento constante (l) determinado
pela equao (5.30), sendo um coeficiente dependente do modelo da viga e da localizao do
respectivo carregamento.

(5.30)

Assim, relacionando as frmulas (5.27) e (5.30), possvel determinar a massa mxima suportada
pelas guias.
(5.31)

Contudo, considerando guias de ao caracterizado por uma tenso de cedncia de 250 MPa e
assumindo que a distncia entre os limitadores de movimento igual (ou inferior) a 65% do
comprimento dos vos (Q = 1), os autores obtiveram resultados diferentes dos definidos pelas
equaes definidas no cdigo. O mesmo verificado para outros modelos de vigas contnuas,
variando o nmero de vos e a posio ocupada pelo contrapeso. Deste facto, Suarez e Singh [63]
propem a reduo dos coeficientes presentes nas equaes (5.21) - (5.26).

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

80

Fig. 5.15 - Esquema de uma viga de dois vos sujeita a carga concentrada.
Para garantir que as guias apresentam a rigidez necessria para resistir s deformaes provocadas
pela aco ssmica, o cdigo estabelece as seguintes frmulas que permitem determinar o limite
mnimo dos momentos de inrcia:

(5.32)

(5.33)
Sendo,
I
x
e I
y
momento de inrcia da guia segundo o eixo x e y respectivamente (m
4
);
E mdulo de elasticidade do ao (N/m
2
);
deslocamento mximo admissvel a meio vo, valores tabelados com base no tipo de
guia utilizado (m);
constante igual a 1 e 0,5 para a zona ssmica 3 (ou superior) e 2 respectivamente.

Note-se que o coeficiente estabelecido nas equaes (5.32) e (5.33) corresponde acelerao
gravtica.

Considerando a viga esquematizada na Fig. 5.15, na qual aplicada uma carga F a uma distncia
de meio vo (l/2) do terceiro apoio.





A deformao no ponto de actuao da fora obtida pela seguinte expresso:

(5.34)
Sendo F a carga mxima transmitida pelas guiadeiras e considerando o elevador instalado na zona
3 ou superior, o valor de F igual a (P
i
). Assim, encontra-se demonstrada a equao (5.32)
[63].


l l
l/2
F
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

81

Apoios
Os brackets, apoios intermdios e elementos de suporte (vigas e paredes) so dimensionados para
resistir a foras ssmicas impostas nas guias. Todavia, o regulamento estipula um conjunto de
frmulas ((5.35) ((5.38)) para calcular a aco ssmica horizontal a considerar no dimensionamento
dos brackets. As expresses traduzem a fora esttica transmitida s guias pelos limitadores de
movimento inferiores de acordo com a Fig. 5.16.

Fig. 5.16 - Foras de dimensionamento ssmico dos brackets.
Para :

(5.35)

(5.36)
Para :

(5.37)

(5.38)
Sendo,
F
x-x
e
F
y-y

foras ssmicas normais ao eixo x e y da guia respectivamente, esquematizadas na
Fig. 5.16 (N);

Constata-se que as foras F
x-x
correspondem ao dobro das F
y-y
, pois neste ltimo caso as duas guias
partilham o mesmo carregamento. Para o dimensionamento dos apoios intermdios recorre-se a
metade das foras ssmicas impostas nos brackets.
A tenso mxima gerada pela aco ssmica no pode exceder 88% da tenso de cedncia do
respectivo material. A deformao mxima admissvel dos brackets de 2,54 milmetros.
Fy-y
Fx-x
Fy-y
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

82


Segundo Suarez e Singh [63], as foras de dimensionamento dos apoios das guias so
determinadas considerando o contrapeso imvel e posicionado de acordo com as Fig. 5.17 (L l) e
Fig. 5.18 (L < l),ou seja, com a sua extremidade inferior assente sobre o apoio inferior da guia (apoio
direito na figura). Esta ltima modelada como uma viga simplesmente apoiada, sobre a qual actua
a fora ssmica induzida pelo peso do contrapeso. Esta carga aplicada a uma distncia de l/3 do
apoio inferior. Nos seguintes esquemas, admite-se o elevador situado na zona 3.

Fig. 5.17 - Esquema do contrapeso cuja arcada apresenta um comprimento igual ao vo da guia
(adaptado de [63]).

Fig. 5.18 - Esquema do contrapeso cuja arcada apresenta um comprimento inferior ao vo da guia
(adaptado de [63]).

Empalmes:
A ligao entre dois troos de guias metlicas realizada com recurso a empalmes metlicos, fixos
com parafusos. Estes elementos devem ser dimensionados para resistir s foras ssmicas que
actuam nas guias, sem que as tenses excedam os 88% da tenso de cedncia do material. Na
Tabela 5.10 apresentam-se os requisitos de instalao exigidos para os empalmes e respectivos
parafusos de fixao.
F =W.g/2
R =W.g/6
sup
R =W.g/3
inf
L/3 L/3 L/3
Contrapeso
Limitador de Movimento
l
Guia
Pesos
F =W.g/2
R =(W.g/2)x(L/(3l))
sup
R =(W.g/2)x(1-L/(3l))
inf
L/3 L/3 L/3
l
l-L
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

83

Tabela 5.10 - Requisitos de instalao dos empalmes.
Empalmes
extremidades das guias a ligar tm de ser ajustadas com base no
mecanismo de encaixe centrado na alma;
momentos de inrcia e mdulos de flexo do empalme no podem ser
inferiores aos da respectiva guia;
largura do empalme tem de ser igual ou superior do banzo da guia;
espessuras mnimas tabeladas em funo do tipo de guia.
Parafusos
utilizar no mnimo quatro parafusos para fixar os empalmes a cada
extremidade da guia;
dimetros mnimos dos parafusos tabelados em funo do tipo de guia;
dimetro do furo no pode exceder em mais de 2 e 3 milmetros o dos
parafusos nas guias e empalmes respectivamente;
plano de corte do conjunto guia-empalme no pode estar contido na zona
roscada dos parafusos.

iii) Cabos e Polias
Para prevenir deslocamento dos cabos para fora das polias, o cdigo impe o uso de dispositivos de
reteno de cabos (contnuos ou pontuais) nas polias instaladas nas zonas ssmicas 2 ou superior. O
sistema dever cobrir a polia ao longo de pelo menos dois teros do arco de contacto entre o cabo e
a respectiva polia (ou tambor), no expondo mais do que um sexto do arco de contacto em cada
extremidade do dispositivo.
Alternativamente, possvel recorrer a dispositivos de reteno pontuais instalados no ponto mdio
do arco de contacto quando este caracterizado por um ngulo no superior a 30. Caso contrrio,
so colocados nas extremidades e ao longo do comprimento do arco, espaados em intervalos
inferiores a 30.
Para evitar o emaranhamento ou reteno dos cabos em salincias existentes na caixa do elevador,
nomeadamente brackets, empalmes, e respectivas fixaes, entre outros, estes devero apresentar
um sistema de resguardo. Este pode ser suprimido caso se adoptem as seguintes disposies:
espaamento entre a extremidade do cabo ou corrente de compensao do lado do
contrapeso e os brackets do contrapeso dever ser superior a 760 milmetros;
espaamento entre a poro da corrente de compensao ou do cabo de comando
localizados na metade inferior do percurso do elevador e as protuberncias da caixa dever
ser superior a 915 milmetros;
espaamento entre o cabo de limitador de velocidade e as protuberncias da caixa dever ser
superior a 500 milmetros;
espaamento entre o cabo de suspenso e as protuberncias da caixa dever ser superior a
300 milmetros.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

84

iv) Equipamento Elctrico
Com o intuito de evitar o deslocamento ou derrube dos equipamentos, assim como o chassis de apoio
da unidade motriz, estes elementos so ligados estrutura do edifcio por fixaes, nomeadamente
parafusos.
As fixaes consideradas rgidas e que no se encontram sujeitas a foras de impacto so
dimensionadas para resistir simultaneamente a uma aco ssmica horizontal e vertical, geradas
pelas aceleraes estipuladas na Tabela 5.11 em funo das zonas ssmicas. Caso sejam
submetidas a foras de impacto, considera-se o dobro das aceleraes.
O limite mximo das tenses combinadas nas fixaes igual a 88% da tenso de cedncia do
respectivo material.
Tabela 5.11 - Aceleraes horizontais (ah) e verticais (av) produzidas pelas foras de dimensionamento
ssmico para elementos rgidos e que no esto sujeitos a foras de impacto.
Zona Ssmica
a
h

(g)
a
v

(g)
2 0,50 0,25
3 1,00 0,50

v) Dispositivos de Emergncia
Para todos os elevadores de traco cuja operacionalidade se caracteriza por uma velocidade no
inferior a 0,75 m/s, o regulamento norte-americano impe um modo de operao em caso de sismo
associado activao dos dispositivos identificados na Tabela 5.12.
Este requisito pode ser omitido caso o sistema de guias, guiadeiras e limitadores de movimento sejam
dimensionados para resistir a uma aco ssmica correspondente zona 3.







Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

85

Tabela 5.12 - Dispositivos de segurana ssmica.
Zona Dispositivos Descrio
2
Um sensor de
deslocamento do
contrapeso por cada
elevador.
Activado pela ocorrncia pela alterao da posio normal
do contrapeso em qualquer parte da caixa, emitindo essa
informao para o sistema de controlo. Contudo, no
especificado o modelo a adoptar. Durante a operao de
emergncia, o elevador pode ser operado a uma velocidade
mxima de 0,75 m/s desde que este dispositivo no tenha
sido accionado.
Um boto de reset
instantneo devidamente
identificado.
Colocado no painel de controlo na casa das mquinas,
permite restabelecer a operacionalidade normal do elevador
caso o sensor de deslocamento no seja activado.
3
Para alm dos dispositivos
indicados para zona 2,
requer a instalao de
pelo menos um interruptor
ssmico por edifcio.
Colocado na casa de mquinas e instalado de forma
adjacente a um elemento estrutural vertical da edificao,
este dispositivo activado por aceleraes verticais no
superiores a 0,15g. A sua frequncia de resposta deve ser
de 1 a 10 Hz.

O boto de reset particularmente importante nas instalaes hospitalares, uma vez que previne
interrupes prolongadas do sistema devido activao do interruptor ssmico em situaes
desnecessrias, permitindo ainda restabelecer o funcionamento dos elevadores em caso de
emergncia.
O interruptor ssmico acima referido apenas considera as aceleraes verticais, desprezando as
horizontais e o seu efeito de amplificao. Este facto pode resultar em graves consequncias caso as
aceleraes horizontais atinjam valores capazes de danificar os componentes dos elevadores. Alm
disso, os danos mais frequentes nestes sistemas, nomeadamente do contrapeso, devido a um evento
ssmico encontram-se fortemente associados s vibraes horizontais.
Note-se que aquando uma falha de energia elctrica, caso o funcionamento do elevador tenha sido
previamente interrompido pela activao de um dispositivo de segurana de memria voltil, o
sistema dever manter-se imvel aps restabelecimento de energia.



Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

86

B) Elevadores Hidrulicos
Para os elevadores hidrulicos o cdigo estabelece um conjunto de requisitos para o
dimensionamento ssmico dos seus componentes, exigindo, no caso de edifcios compostos por
juntas, a instalao da casa de mquinas e da caixa no mesmo bloco.
As aces impostas no sistema do contrapeso (quando existente) so idnticas s estabelecidas para
os elevadores de traco, pelo que apenas se far referncia ao sistema da cabine.

i) Sistema de Contrapeso e Cabine
Quando os elevadores apresentam contrapeso deve-se adoptar a metodologia de dimensionamento
aplicada nos elevadores de traco.

ii) Sistema de Guias
Guias:
O dimensionamento ssmico do sistema de guias deve ser realizado conforme a metodologia
estipulada para os elevadores de traco. Porm, o cdigo estabelece as seguintes frmulas que
permitem determinar o valor mximo da massa da cabine acrescida de 40% da sua capacidade,
suportada pelo respectivo par de guias. Estas equaes encontram-se definidas em funo da
direco de aplicao das foras ssmicas no plano horizontal (x e y):


(5.39)


(5.40)
Com
i = x, y
(5.41)
Sendo,
W
x
e
W
y

massa mxima suportada por par de guias da cabine para foras normais ao eixo x e y
respectivamente (kg);
W
p
massa do pisto hidrulico (kg);
z
x
e z
y
mdulos de flexo da guia segundo o eixo x e y respectivamente (mm
3
);
coeficiente que apresenta o valor 2 e 1 para a zona ssmica 2 e 3 (ou superior)
respectivamente.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

87

constante igual a 0,5 e 1 para a zona ssmica 2 e 3 (ou superior) respectivamente.

Os momentos de inrcia mnimos exigidos pelo cdigo so iguais aos estabelecidos para os sistemas
de traco, mas o valor da massa da cabine (W) deve ser acrescido de uma parcela de W
p
, como se
encontra definido na equao (5.41), sendo metade para a direco y.
Apoios
Os brackets so dimensionados para resistir s foras definidas para os elevadores de traco, com a
massa da cabine acrescida de 1/4 e 1/8 da massa do pisto para F
x-x
e F
y-y
respectivamente.

ii) Tubagens
Com o intuito de impedir o movimento transversal das tubagens hidrulicas, exige-se a colocao de
elementos de suporte, nomeadamente prximo das zonas onde se verifica mudanas de direco,
pontos de ligao e vlvulas. Estes elementos so dimensionados para resistir aco ssmica
definida para os equipamentos elctricos dos elevadores de traco.
O cdigo estabelece limites mximos de espaamentos horizontais entre suportes adjacentes em
funo das dimenses das tubagens.
A tenso combinada devido flexo e ao esforo transverso no deve exceder o valor de 71,8 kPa. A
flecha mxima a meio vo de 2,5 milmetros.

iii) Reservatrio
Para prevenir o deslocamento ou mesmo o derrube do reservatrio, o cdigo impe a colocao de
fixaes, as quais so dimensionadas de acordo com definido para os equipamentos elctricos
(sistemas de traco).

iv) Dispositivos de emergncia
Para os sistemas cujas cabines no se encontram providas de dispositivos de pra-quedas, o cdigo
requer a instalao de vlvula(s) de rotura na tubagem hidrulica, entre o cilindro e o reservatrio.
Este dispositivo destina-se a bloquear o caudal do fludo proveniente do mbolo hidrulico (pisto e
cilindro) quando excedido um valor previamente estabelecido.




Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

88

5.4.3. prEN 81: 2010 77
O Comit Tcnico de Normalizao Europeia (CEN/TC) encontra-se a desenvolver a pr-norma
prEN81-77 [49] a qual, utilizada em conjunto com as EN 81-1 [20] e EN 81-2 [21], prescreve regras de
segurana de construo e instalao de novos elevadores (de passageiros e de mercadorias)
elctricos e hidrulicos face aco ssmica.
As medidas propostas destinam-se a garantir os seguintes objectivos:
evitar a perda de vidas humanas, reduzir a extenso de ferimentos e impedir o
enclausuramento dos ocupantes;
reduzir o nmero de elevadores fora de servio (aspecto de particular relevncia nas
instalaes hospitalares);
prevenir a ocorrncia de danos nos componentes do elevador, os quais podero resultar em
problemas ambientais (elevadores hidrulicos).
Uma das principais caractersticas que permite distinguir a prEN8177 [49] do conjunto de
documentos abordados, nomeadamente do ASME A17.1 [5], consiste na definio de requisitos de
segurana com base na classificao dos sistemas de elevadores em funo da acelerao de
dimensionamento ssmico (a
d
). Na Tabela 5.13 so apresentadas as quatro categorias de elevadores,
identificando-se a sombreado as que requerem medidas de segurana ssmica.
Tabela 5.13 - Classe de sistemas de elevadores sujeitos a eventos ssmicos.
Classe
Acelerao de Dimensionamento Ssmico
(m/s
2
) (g)
0 a
d
< 1,0 a
d
< 0,10
1 1,0 a
d
< 2,5 0,10 a
d
< 0,25
2 2,5 a
d
< 4,0 0,25 a
d
< 0,41
3 a
d
4,0 a
d
0,41

Analogamente ao estipulado para a zona 1 do regulamento norte-americano, no so exigidos
quaisquer requisitos de dimensionamento e instalao face aco ssmica para elevadores
inseridos na classe 0. Note-se que a acelerao mnima considerada no dimensionamento face
aco ssmica apresenta o valor de 0,1g e 0,25g, de acordo com o preconizado na prEN81-77 e
ASME A17.1 respectivamente.
O procedimento proposto para determinar o valor de a
d
encontra-se exposto no Anexo C da
pr-norma, o qual apresenta apenas um carcter informativo. Assim, a metodologia descrita
baseia-se, essencialmente, nas equaes estabelecidas no EC8 [23] para os elementos no
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

89

estruturais (art. 4.3.5.2, abordado na seco 5.2.3 da presente dissertao), sendo calculada atravs
da seguinte expresso:



(5.42)
Sendo,
a
d
acelerao de dimensionamento ssmico (m/s
2
);
S
a
coeficiente ssmico aplicvel ao elemento no estrutural;
g acelerao gravtica;

a
factor de importncia do elemento;
q
a
coeficiente de comportamento do elemento.

O valor de
a
igual a 1,0, embora possa ser superior para elevadores com funes especiais de
segurana. Para o coeficiente de comportamento adopta-se o valor de 2,0.
Assim, a abordagem proposta para a determinao da aco ssmica introduz um maior nvel de
rigor, uma vez que permite contabilizar os seguintes aspectos:
zonamento ssmico;
tipo de solo;
funcionalidade da estrutura;
importncia do equipamento na operacionalidade do edifcio;
localizao do componente no edifcio;
amplificao linear da acelerao com a altura;
efeito de ressonncia.
Contudo, a referida expresso apenas incorpora a acelerao mxima ao nvel do solo, desprezando
assim as aceleraes espectrais associadas aos modos relevantes que traduzem o comportamento
expectvel da estrutura.
Em acrscimo, este mtodo apenas considera a verificao da segurana ao requisito de no
colapso, associado ao Estado Limite ltimo, o qual consiste em garantir que o edifcio apresente
alguma resistncia residual aps o evento ssmico caracterizado por um elevado perodo de retorno
(475 anos para edifcios correntes), de forma a impedir o seu colapso.
A este propsito, levanta-se alguma questes na necessidade de verificao a segurana ao requisito
de limitao de danos, associado ao Estado Limite de Utilizao, cujo objectivo visa a garantir a
operacionalidade do sistema atravs da limitao de danos no estruturais, face a um sismo com um
perodo mdio de retorno reduzido (95 anos para edifcios correntes).
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

90

No dimensionamento ssmico dos componentes dos sistemas de elevadores considera-se que a
aco ssmica gerada pela cabine ou contrapeso corresponde fora induzida pela massa da cabine
acrescida de 40% (elevadores de passageiros) da sua capacidade de carga (Q) ou pela massa total
do contrapeso respectivamente, gerada pela acelerao de dimensionamento (a
d
). Atente-se ao facto
da percentagem de capacidade de carga da cabine para elevadores de passageiros, considerada na
definio da aco ssmica idntica estipulada no ASME A17.1.

i) Sistema de Contrapeso e Cabine
Limitador de Movimento
Analogamente ao prescrito no ASME A17.1 [5] , a pr-norma estabelece a instalao de limitadores
de movimento na parte superior e inferior das arcadas da cabine (classe 2 e 3) e do contrapeso
(classe 1, 2 e 3). Estes elementos so instalados como componentes integrantes das guiadeiras ou
junto destas, de forma a garantir uma distribuio de esforos similar gerada por estas.
Os limitadores de movimento so dimensionados para resistir s foras neles impostas, inclusive a
aco induzida pela cabine ou contrapeso gerada pela acelerao de dimensionamento (a
d
). No caso
do contrapeso tambm necessrio considerar a distribuio vertical da massa dos respectivos
pesos.
A profundidade de encaixe do limitador de posio fortemente condicionada pelo tipo de guia, uma
vez que tem de ser suficientemente elevada para evitar a coliso entre o dispositivos e a guia durante
um evento ssmico, mas sem ocorrer o seu desencaixe. Desta forma, a prEN81-77 estabelece um
espaamento mximo de 5 milmetros entre estes elementos quando a cabine e contrapeso
encontram-se centrados entre as guias, valor idntico ao estabelecido no ASME A17.1 (ver Fig. 5.11).
E impe um comprimento mnimo de encaixe de 5 milmetros a garantir durante um terramoto, tal
como se encontra esquematizado na Fig. 5.19.

Fig. 5.19 - Esquema do limitador de movimento durante um evento ssmico (adaptado de [49]).
.
y
d2 d1
d
3
n
z
x x
y
y
x x
y
>
5
adm
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

91

Arcada
As arcadas so dimensionadas para resistir s aces nelas impostas, assim como fora ssmica
gerada por uma acelerao a
d
e tendo em conta a distribuio vertical da massa dos pesos no caso
contrapeso.
O referido documento exige ainda a aplicao das medidas necessrias para prevenir a sada das
massas para fora da arcada do contrapeso.
Disposies Construtivas
A prEN8177 no define quaisquer requisitos de instalao destinados a prevenir possveis colises
entre os componentes existentes na caixa durante eventos ssmicos. Contudo, as normas EN81-1
[20] e EN81-2 [21] estabelecem um espaamento mnimo de 50 milmetros entre o sistema da cabine
e do contrapeso.

ii) Sistema de Guias
As guias, fixaes e empalmes (classe 1, 2 e 3) so dimensionados para resistir s foras nelas
impostas, inclusive a aco gerada pela acelerao a
d
, com o intuito de garantir a segurana ao
deslocamento vertical da cabine e do contrapeso.
De acordo com o exemplo proposto, pressupem-se que o dimensionamento do sistema de guias
face aco ssmica apenas considerado para o elevador em movimento, ou seja, sem a activao
de um dispositivo de segurana ou entrada a sada de ocupantes.
Desta forma, para alm da aco ssmica, a prEN81-77 considera ainda um carregamento transmitido
s guias associado inclinao da cabine ou do contrapeso devido s foras verticais neles
impostas. Estas foras (peso, capacidade de carga e foras de suspenso) permitem ter em conta a
posio do componente relativamente s guias e ao ponto de suspenso atravs das excentricidades
das respectivas cargas a que esto associados, cujo clculo encontra-se exposto no anexo A.2.1.
As aces induzidas pela cabine e contrapeso devido aco ssmica, segundo ambas as direces
horizontais, so determinadas de acordo com as seguintes equaes:
Cabine:

(5.43)
(5.44)

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

92

Contrapeso: (5.45)
(5.46)
O parmetro X traduz a parcela da fora ssmica transmitida atravs das guiadeiras ou limitadores de
movimento superior e inferior, sendo facilmente calculado pela seguinte forma:
Guiadeiras inferiores:

(5.47)
Guiadeiras superiores:
(5.48)
Note-se que a fora ssmica aplicada segundo a direco x (F
x
) menor do que em y, pois a aco
suportada por n e (n/2) guias respectivamente.
Assim, o sistema de guias dimensionado para suportar uma aco ssmica correspondente
seguinte soma.
(5.49)
(5.50)
Sendo,
F
x,S
, F
y,S
fora ssmica aplicada na guia segundo a direco x e y respectivamente
F
x,seism
,
F
y,S

aco associada s excentricidades das foras aplicadas na cabine/contrapeso durante
o movimento do componente (Anexo A.2.1);
a
x
, a
y
acelerao ssmica de dimensionamento aplicada segundo a direco x e y
respectivamente;
Q
sismo
parcela da capacidade de carga da cabine considerada durante um evento ssmico
para elevadores de passageiros, correspondendo a 40% desta;
P massa da cabine vazia e de componentes responsveis pela sua suspenso, tais
como, parte dos cabos de comando e dos cabos ou correntes de compensao;
m
cw
massa do contrapeso;
n nmero de guias;
h distncia entre guiadeiras ou limitadores de movimento;
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

93

z altura do centro de massa da cabine ou do contrapeso.

A prEN81-77 estabelece equaes simples para determinar os momentos de flexo e tenses
resultantes das foras transmitidas pelas guiadeiras ou limitadores de posio, assentes nos
seguintes pressupostos:
guia consiste numa viga contnua simplesmente apoiada com vos de comprimento l;
resultante das foras transmitidas guia localiza-se a meio vo;
momentos de flexo actuam na linha neutra da seco transversal da guia.

(5.51)
(5.52)
Assim, exige-se a verificao da segurana das tenses de flexo, compresso e encurvadura da
seguinte forma:
Flexo: (5.53)
Flexo e
Compresso
(flexo composta
e desviada):
- Cabine:

(5.54)
- Contrapeso:
(5.55)
Flexo e
Encurvadura:
(5.56)

Com
Cabine:

(5.57)


(5.58)

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

94

Contrapeso:

(5.59)


(5.60)

As equaes acima expostas traduzem uma combinao simples das tenses, todavia a raiz da soma
dos quadrados das tenses permite obter resultados mais condicionantes.
As expresses (5.54) e (5.55) consistem na soma das tenses resultantes dos momentos flectores e
da fora de compresso da guia associada cabine e equipamento auxiliar.
A pr-norma prescreve a verificao da segurana da rigidez lateral da guia, considerando os efeitos
combinados da tenso de flexo e de encurvadura associada aos esforos de compresso, atravs
da expresso (5.56). Para o clculo da tenso de encurvadura a prEN81-77 prope o denominado
mtodo (Anexo A.2.2). Contudo, o EC3 preconiza metodologias de clculo que poderiam ser
aplicadas neste contexto.
O factor de impacto k
1
est associado activao do dispositivo de segurana, enquanto que k
3
permite ter em conta o ressalto do contrapeso devido a uma paragem brusca da cabine.
A tenso mxima admissvel nas guias definida pela expresso (5.61). O coeficiente de segurana
a aplicar (S
t
) depende da extenso () do material constituinte das guias, correspondendo a um limite
mximo de 56% e 33% da tenso de cedncia para um coeficiente de segurana (S
t
) de 1,8 e 3,0
respectivamente. Note-se que esta margem de segurana bastante superior ao estipulado no ASME
A17.1, contudo o valor de 88% apenas considera a actuao da aco ssmica.

Sendo,

adm
tenso mxima admissvel nas guias (N/mm
2
);
R
m
resistncia traco das guias (N/mm
2
);
S
t
coeficiente de segurana.





(5.61)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

95

Tabela 5.14 - Valores de coeficientes de segurana (S
t
) em funo da extenso do material.
Extenso
(%)
S
t

12 1,8
8 12 3,0

A aco ssmica segundo x pode gerar elevados esforos na zona entre a alma e o banzo da guia,
sendo necessrio garantir a segurana flexo deste ltimo. Assim, a prEN81-77 estabelece a
seguinte verificao para guias compostas por seces em T:

(5.62)
Sendo,

x,S
e

y,S

tenso de flexo na guia segundo o eixo x e y respectivamente;
M
x,S
e
M
y,S

momento flector a meio vo da guia segundo o eixo x e y respectivamente;
w
x
e w
x
mdulo de flexo da guia segundo o eixo x e y respectivamente;
l vo mximo da guia;

m
tenso de flexo combinada na guia;

adm
tenso mxima admissvel;

S
tenso de flexo e compresso;
F
k
e F
c
fora de encurvadura na guia da cabine e do contrapeso respectivamente;
Q coeficiente que traduz a carga da cabine equilibrada pelo contrapeso;
M fora imposta na guia devido a equipamento auxiliar fixo guia;
k
1
e k
3
coeficientes de impacto (valores tabelados);
A rea da seco transversal da guia;

k
tenso de encurvadura;

FS
tenso de flexo no banzo;
c largura da alma na ligao com o banzo.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

96

Note-se que a equao (5.62) apenas considera as tenses no banzo da guia devido a vibraes
impostas perpendicularmente ao plano da arcada. Contudo, as tenses geradas no banzo so
fortemente afectadas pela aco ssmica aplicada segundo ambas as direces horizontais [62].
Desta forma, a verificao da segurana desta seco da guia deve considerar ambas as
componentes.
Com o intuito de garantir o correcto funcionamento dos dispositivos de segurana (pra-quedas) e
evitar a coliso da cabine ou contrapeso com outros componentes existentes na caixa, a pr-norma
impe limites mximos de deformaes resultantes da aco ssmica. Desta forma, exige a seguinte
verificao:
(5.63)
(5.64)
A deformao mxima admissvel da guia segundo ambas as direces horizontais, incluindo os
brackets e as vigas de apoio, dever ser suficientemente elevada de forma a garantir um
comprimento de encaixe com os limitadores de posio durante o evento ssmico de pelo menos 5
milmetros (segundo y).
Para guias compostas por uma seco transversal em T adopta-se o seguinte limite:
(5.65)
Sendo z a profundidade de encaixe do limitador de movimento (ver Fig. 5.11). Note-se que o
deslocamento total verificado durante um evento ssmico nunca poder exceder os 40 milmetros.
Contudo, as expresses (5.63) e (5.64) continuam afectadas pelo coeficiente de comportamento, o
que resulta em deslocamentos inferiores aos reais.

iii) Cabos e Polias
Para elevadores do tipo 2 e 3, operados a velocidades superiores a 0,63 m/s, necessrio evitar os
pontos de possvel reteno dos cabos e correntes em elementos existentes na caixa, tais como
brackets. No entanto, no so especificadas as medidas a adoptar para evitar estas situaes.
A prEN81-77 requer a instalao de dispositivos que impeam o deslocamento dos cabos para fora
das polias (classe 1 a 3). Estes sistemas podero ser instalados de forma contnua, cobrindo a
totalidade do comprimento do arco de contacto entre a polia e o cabo, ou pontualmente ao nvel de
cada extremidade do arco de contacto e ao longo deste, em cada ngulo de 45.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

97

iv) Equipamento Elctrico
O equipamento elctrico e as suas fixaes so dimensionados com base nas foras neles impostas,
incluindo a aco ssmica. No caso de edifcios compostos por juntas de dilatao, impe-se a
instalao destes equipamentos, assim como a prpria caixa de elevador, no mesmo lado da junta,
com o intuito de evitar deformaes excessivas.
Complementarmente aos elevadores hidrulicos, imposta a utilizao de tubagens flexveis
(mangueiras).

v) Dispositivos de Emergncia
Para os elevadores hidrulicos a norma impe a instalao de uma vlvula de ruptura, destinada a
evitar a ocorrncia de vazamentos com consequentes problemas ambientais.
A prEN81-77 exige a aplicao de dispositivos de emergncia apenas para os elevadores da classe
3.
Em caso de falha de energia elctrica, a qual bastante frequente durante os terramotos, os
elevadores devem deslocar-se para o piso mais prximo, com o intuito de evitar o enclausuramento
de ocupantes na cabine.
Para os elevadores compostos por um sistema de contrapeso, a prEN81-77 requer a instalao de
um sistema de deteco ssmica, o qual devero ser colocado no poo, de forma adjacente a um
elemento estrutural. As principais caractersticas exigidas para o sensor ssmico encontram-se
especificadas no referido documento, destacando-se a utilizao de um dispositivo composto por trs
eixos responsveis pela medio das aceleraes e uma frequncia de resposta compreendida de 1
a 10 Hz. O respectivo valor de activao no pode ser superior a 1 m/s
2
(0,10g), em qualquer
direco, ou seja, a acelerao em cada eixo ou a raiz da soma dos quadrados nas duas ou trs
direces.
Para garantir o seu funcionamento durante cortes de energia, o dispositivo dever ser provido de um
sistema de alimentao de energia elctrica de emergncia. Este tambm dever possuir um
dispositivo elctrico de reset, colocado fora da caixa, de forma a que se seja acessvel apenas para
pessoal autorizado, permitindo que o elevador retome a sua operacionalidade.
Opcionalmente, os elevadores do tipo 3 podem ainda possuir um detector de ondas ssmicas
primrias (P). Quando este sensor activado pela chegada das ondas P, o elevador, caso se
encontre num piso, dever manter-se imvel durante 60 segundos. Se durante este perodo o sensor
ssmico no for activado o sistema restabelece o seu funcionamento, caso contrrio, procede para o
modo de operao associado a um evento ssmico. O detector de ondas P dever caracterizar-se por
um eixo para a medio da acelerao vertical e uma frequncia de resposta compreendida de 1 a 10
Hz. O nvel de disparo no pode ser superior a 0,10 m/s
2
(0,01g).
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

98

Este dispositivo aparenta desempenhar um papel fundamental, nomeadamente nas instalaes
hospitalares, prevenindo a interrupo do funcionamento do sistema de elevador devido a falsos
disparos do interruptor ssmico ou, em caso de terramoto, antecipar a activao do modo de
segurana, garantindo uma maior segurana para os seus ocupantes e um maior controlo de danos
dos componentes. Como tal, dever apresentar um valor de activao inferior ao do interruptor
ssmico. No entanto, este dispositivo perde as suas vantagens quando se encontra prximo do
epicentro.

5.5. SNTESE DE REQUISITOS DE DIMENSIONAMENTO E INSTALAO DE SISTEMAS
DE ELEVADORES FACE ACO SSMICA
Com base no conjunto de danos observados durante um evento ssmico nos componentes dos
sistemas de elevadores e nas metodologias de dimensionamento abordadas nos regulamentos
supramencionados, apresenta-se uma sntese dos requisitos a exigir aos diversos elementos de
elevadores instalados em hospitais, com a introduo de novas recomendaes [10]:
1) Cabine e
Contrapeso:
Limitao das distncias entre componentes e as paredes da caixa.
Instalao de limitadores de movimento, dimensionados para
resistir aco ssmica imposta pelo peso da cabine ou contrapeso
tendo em conta a distribuio vertical da massa. Estes elementos
devem ainda ser posicionados de forma a evitar o contacto com a
guia ou o seu desencaixe.
Instalao de dispositivos de proteco no contrapeso que impea
o deslocamento das massas para fora da arcada.

2) Sistema de Guias: Dimensionamento com base na aco ssmica imposta pelo peso
da cabine (e parte da sua capacidade de carga) ou do contrapeso e
na deformao associada ao deslocamento dos pisos.
Guias: Garantir a resistncia flexo e deformao gerados pela aco
ssmica.
Garantir a resistncia deformao imposta pelos deslocamentos
entre pisos.
Garantir a resistncia do banzo flexo, considerando ambas as
componentes horizontais da aco ssmica.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

99

Brackets e vigas
de apoio:
Garantir a resistncia flexo, corte e deformao gerados pela
aco ssmica.
Fixaes: Garantir a resistncia ao corte e deformao gerados pela aco
ssmica.
Empalmes
(e fixaes)
Especificao do processo de instalao.
Definio das caractersticas geomtricas e resistentes em funo
do tipo de guia.
Garantir a resistncia flexo, corte e deformao gerados pelo
peso da cabine (e parte da sua capacidade de carga) ou do
contrapeso.

3) Equipamentos
Elctricos:
Garantir a estabilidade e integridade externa e interna dos
equipamentos e seus componentes.
Equipamento Dimensionamento com base na aco ssmica imposta pelo peso
do equipamento.
Fixaes Dimensionadas para resistir aco ssmica e deformaes
impostas pelo equipamento, de forma a garantir o equilbrio do
equipamento.
Instalao da unidade motriz sobre uma estrutura ou um isolador
ssmico para minimizar a transmisso de aces horizontais.

4) Cabos e Polias: Instalao de sistemas de reteno de cabos nas polias (contnuos
ou pontuais) para impedir a sada dos cabos para fora dos gornes.
Dimensionamento dos gornes de forma a prevenir o deslocamento
dos cabos.
Limitao das distncias entre cabos e possveis elementos onde
possam ficar retidos.
Controlo das vibraes induzidas aos cabos.
Proteco dos elementos que possam reter os cabos.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

100

5) Caixa: Dimensionamento com base nas aces e deformaes impostas
pelo sistema e pela estrutura (tipologia e material).
Limitao das deformaes, com o intuito de minimizar os danos
das paredes e do equipamento que se encontra a fixo (portas,
brackets, etc.).

6) Operacionalidade
em modo de
emergncia :
Instalao de pelo menos um interruptor ssmico por edifcio e um
detector de descarrilamento do contrapeso por elevador.
Instalao de um boto de reset associado ao interruptor ssmico,
devidamente identificado.
Especificao dos modelos e das caractersticas dos dispositivos
em funo das propriedades da estrutura (nvel de disparo).
Calibrao do interruptor ssmico para um valor inferior ao limiar
correspondente ocorrncia de danos.
Interruptor ssmico composto por pelo menos dois sensores de
aceleraes, e sendo activado quando a acelerao numa direco
ou a soma vectorial destas atinge um valor previamente
estabelecido.
Instalao de um sensor que detecta as primeiras vibraes,
permitindo a antecipao do evento ssmico ou prevenindo, em
caso de falso alarme, a interrupo desnecessria do
funcionamento do sistema por activao do interruptor ssmico.
Instalao de geradores de emergncia que permitam, em caso de
falha de energia, que o elevador se desloque para o piso mais
prximo, para a evacuao dos ocupantes.
Garantir a iluminao da cabine de forma a atenuar o medo gerado
pelo enclausuramento dos ocupantes.
Disponibilizao de orientaes necessrias para que, em caso de
extrema urgncia, pessoas autorizadas, mas sem formao
tcnica, possam restabelecer em segurana a operacionalidade do
elevador a reduzida velocidade, sem a realizao prvia de uma
inspeco, aps a activao do interruptor ssmico.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

101

5.6. CONSIDERAES FINAIS
O EC8 (e prEN81-77) e as metodologias definidas no regulamento francs apenas limitam
inferiormente a acelerao de dimensionamento ssmico, correspondendo ao valor de pico do solo.
No caso do EC8, este valor ainda afectado pelo coeficiente de importncia e de comportamento,
considerando ainda a localizao da estrutura (tipo de solo), do equipamento no interior do edifcio, e
o efeito do fenmeno de ressonncia. O FEMA 450 tem em conta os mesmos parmetros porm,
estabelece um limite mnimo e mximo correspondente a 75% e ao quadruplo da acelerao
verificada na base da estrutura respectivamente. Com excepo das anlises modais com espectros
de resposta e de espectros de acelerao dos pisos, as metodologias definidas para o clculo das
foras de inrcia dos equipamentos constituem abordagens estticas, no considerando as
aceleraes espectrais associadas aos modos relevantes. Refere-se ainda que as anlises modais
com espectros de resposta, permite ainda ter em conta a variao de rigidez e de massa.
A prEN81-77 e ASME A17.1 comportam um conjunto de especificaes de dimensionamento e
instalao que se estendem aos diversos componentes constituintes do sistema de elevador. Estes
documentos distinguem-se essencialmente pela acelerao ssmica de dimensionamento definida.
O ASME A17.1 define uma acelerao de clculo constante, desprezando a variao deste
parmetro com a altura e a importncia da estrutura.
Porm, a prEN81-77 no requer a instalao de um sensor de descarrilamento do contrapeso, este
facto pressupe que as medidas definidas so suficientes para prevenir o descarrilamento do
contrapeso.
Ambos os documentos omitem a questo referente manuteno da operacionalidade dos
componentes aps o evento ssmico para uma aco ssmica correspondente ao Estudo Limite de
Utilizao.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

102







Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

103

6. CASO DE ESTUDO
6.1. CONSIDERAES GERAIS
No mbito de metodologias de dimensionamento ssmico de elevadores, apresenta-se o caso de
estudo do sistema de transporte vertical tipo instalado no ncleo central do novo Hospital de Cascais.
Este captulo destina-se ao estudo comparativo da resposta do sistema de guias do elevador, quando
solicitado por uma aco ssmica definida de acordo com os mtodos de dimensionamento
preconizados nos documentos abordados.
Dado o acentuado grau de especificidade e importncia, presta-se especial ateno aos
procedimentos prescritos no EC8 [45], ASME A17.1 [5] e prEN81-77 [49], recorrendo-se a uma
anlise dinmica modal por espectro de resposta de projecto (EC8), como base de comparao s
anlises estticas (ASME A17.1 e prEN81-77).
Para o desenvolvimento deste caso de estudo, consultou-se a seguinte documentao, fornecida
pelas empresas JSJ e KONE, responsveis pela elaborao do projecto da edificao e do sistema
de elevador respectivamente, que constituem elementos essenciais para uma profunda compreenso
dos mesmos:
Memria Descritiva e Justificativa do projecto do edifcio;
Peas Desenhadas do edifcio;
Peas Desenhadas do sistema de elevador.
Os presentes objectivos no visam a avaliao da adequabilidade do dimensionamento adoptado
para os elevadores instalados na unidade hospitalar, mas sim, aplicar, analisar e confrontar as
referidas metodologias. A este propsito, procura-se limitar o nvel de complexidade do modelo
numrico de elementos finitos do edifcio, desenvolvido em SAP2000, com o intuito de focar o estudo
numa estrutura hipottical, no correspondendo na ntegra edificao real.
Da mesma forma, recorre-se a um modelo de elementos finitos simplista dos sistemas de guias,
capaz de reproduzir um comportamento verosmil dos mesmos.
importante referir que o conjunto de hipteses simplificativas considerado, e devidamente
identificado, na modelao do sistema e na determinao dos resultados, dotado de uma particular
relevncia, uma vez que seleccionado com o rigor exigido de forma a no comprometer a
credibilidade dos resultados expostos e utilizados na anlise comparativa.
O presente estudo restringe-se ao comportamento dos sistemas de guias da cabine e do contrapeso
devido ao seu permanente contacto com a estrutura ao longo de grande parte da sua altura,
encontrando-se sujeitos a deformaes globais e locais induzidas pela edificao e pelos
componentes respectivamente.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

104

Fig. 6.2 - Planta do edifcio.

Fig. 6.1 - Localizao dos blocos estruturais
(piso 2).


6.2. DESCRIO DA ESTRUTURA
De acordo com a Memria Descritiva e Justificativa e as Peas Desenhadas do projecto da estrutura,
o novo Hospital de Cascais, inaugurado em Fevereiro de 2010, apresenta em planta um formato
aproximadamente quadrado e com uma rea de cerca de 12700 m
2
, composta por vrios ptios
interiores e exteriores. A unidade hospitalar constituda por um total de 9 pisos superiores e um
semi-enterrado (piso 0).



O edifcio consiste numa estrutura reticulada definida com prticos de beto armado, orientados nas
duas direces ortogonais principais (Norte-Sul e Este-Oeste), e alguns elementos de parede.
A geometria em planta do edifcio baseia-se numa malha regular de eixos dispostos segundo ambas
as direces, encontrando-se geralmente espaados entre si de 7,3 metros. Em todos os
cruzamentos formados pelos alinhamentos, cuja localizao no apresente limitaes do tipo
arquitectnico, existem pilares caracterizados por larguras mnimas de 0,35 metros e comprimentos
de 0,70 metros ou 0,80 metros no caso de elementos verticais situados no plano da fachada.
A estrutura de beto armado apresenta um desenvolvimento irregular em planta, quer em termos de
estruturais quer em ocupao do espao, e em altura, constatando-se variaes em planta at ao
ALADO SUL
ALADO NORTE
A
L

A
D
O

P
O
E
N
T
E
A
L

A
D
O

N
A
S
C
E
N
T
E
Bloco D
Bloco B
B
l
o
c
o

C

B
l
o
c
o

A

N
Fig. 6.3 - Alado sul do edifcio.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

105

quarto piso e a existncia de vrios alinhamentos de fachadas. Os andares superiores, destinados
aos internamentos, prolongam-se ao longo de trs ramos longitudinais.
Esta irregularidade, associada consequente dificuldade em definir subestruturas regulares,
conduziu ao dimensionamento da estrutura com um nmero mnimo de juntas, com o intuito de
garantir um bom comportamento global face a aces horizontais. Posto isto, o Hospital constitudo
por um total de quatro blocos estruturais identificados na Fig. 6.1, dos quais trs (A, B e C) se
encontram separados do corpo principal (D), ao nvel de alguns pisos, atravs de juntas ssmicas.
O bloco D destaca-se pela sua homogeneidade, compacidade e extenso (comprimento mximo
superior a 150 metros), encontrando-se subdividido com base em quatro juntas de retraco nos
pisos 1 e 2 e uma outra nos pisos 2 e 3. Os corpos A, B e C caracterizam-se por uma geometria em
planta regular, sendo compostos por um (A e B) e trs (C) pisos e algumas paredes estruturais.
As lajes e as vigas integradas nos prticos so dimensionadas de forma a garantir a segurana aos
requisitos regulamentares e um bom comportamento em servio, nomeadamente no controlo das
deformaes para as cargas permanentes. Desta forma, as vigas caracterizam-se por uma altura de
0,65 e 0,80 metros no interior e na fachada do edifcio, respectivamente, recorrendo-se a vigas
maiores, at um mximo de 1,10 metros, nos pisos inferiores, em que a distncia entre pisos maior.
Em geral, adoptaram-se lajes macias de 0,18 metros de espessura, recorrendo-se, em algumas
zonas, a lajes ou bandas macias pr-esforadas, com espessuras mximas de 0,22 e 0,65 metros
respectivamente.
O edifcio composto por um conjunto de ncleos destinados a facultar o acesso vertical entre os
vrios pisos, caracterizados por paredes estruturais com espessuras mnimas de 0,20 metros.
O ncleo central, localizado no bloco D e no qual convergem as trs alas principais, constitui o
principal elemento estrutural de parede que se desenvolve ao longo de toda a altura do edifcio,
sendo composto por uma caixa de escadas, seis elevadores e aberturas para a passagem de
diversos equipamentos. Em geral, este elemento estrutural formado por vigas com as dimenses de
0,25x1,50 m, como se pode observar na Fig. 6.4. O posicionamento do ncleo central, caracterizado
por um ngulo de 45 com o sistema de eixos principais, requer algumas alteraes na malha
estrutural com recurso a bandas macias pr-esforadas. A Sudoeste do elemento central, existe
ainda um outro ncleo com acessos de elevadores at ao piso 3.
As extremidades de cada ala comportam ncleos de escadas de emergncia que se desenvolvem ao
longo de toda a altura da estrutura.
A estrutura apresenta fundaes directas interligadas por uma malha ortogonal de vigas de fundao,
definidas com base numa campanha de prospeco geolgica e geotcnica. Estes elementos
encontram-se assentes ao longo de dois nveis, permitindo a existncia de dois pisos trreos.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

106


Fig. 6.4 - Planta estrutural do ncleo central (piso 2).
Nos clculos de estabilidade foi considerado a possibilidade de um futuro acrscimo em altura do
edifcio correspondente a mais um piso no topo da estrutura e um a trs pisos nos blocos A, B e C.
O dimensionamento dos prticos em beto armado foi executado com base nas especificaes
estabelecidas no REBAP [50] para estruturas de ductilidade normal adoptando, sempre que possvel,
conceitos referentes a estruturas de ductilidade melhorada.
A opo por um sistema estrutural baseado, de uma forma geral, em lajes vigadas (sistema porticado)
associadas a elementos de parede deveu-se sua reconhecida eficincia face aco ssmica.

6.2.1. Materiais
Os materiais utilizados na concepo da estrutura resumem-se aos seguintes:
- Beto C30/37, em geral;
- Ao A500 NR para as armaduras ordinrias;
- Y1860 S7 para as armaduras de pr-esforo.

6.2.2. Aces
As aces e respectivas combinaes consideradas na fase de projecto da estrutura encontram-se de
acordo com o disposto no RSA [54]. O dimensionamento da estrutura baseou-se nas seguintes
aces:
Zona
Pr-Esforada

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

107

Aces Permanentes:
- Peso prprio do beto armado: 25,0 kN/m
3

- Peso prprio das paredes divisrias:
zonas com paredes leves: 1,0 kN/m
2

zonas com elevada densidade de paredes
em alvenaria de tijolo: 2,5 kN/m
2

- Peso prprio dos revestimentos e enchimentos: 1,5 kN/m
2

- Peso prprio das paredes das fachadas: 12,0 kN/m
Sobrecargas:
Para ter em conta uma possvel ampliao dos servios mdicos, considera-se uma sobrecarga de
dimensionamento mnima de 5 kN/m
2
que engloba as sobrecargas associadas aos servios que se
apresentam em seguida. Os coeficientes de reduo considerados nas combinaes de aces de
sobrecargas consistem em
0
=0,7,
1
=0,6 e
2
=0,4.
- Unidades de Internamento (pisos 5, 6, 7 e eventual 8): 3 kN/m
2

- Em acessos e circulaes: 5 kN/m
2

- Terraos acessveis e coberturas no passveis de alterao: 2 kN/m
2

- Zonas de arquivo (
0
=0.8;
1
=0.7;
2
=0.6): 5 kN/m
2

- Bloco operatrio (piso 3): 5 kN/m
2

- Piso Tcnico (piso 4): 5 kN/m
2
No caso de servios mdicos associados a maiores sobrecargas recorre-se aos seguintes valores:

- Cozinha e reas anexas (piso 1): 7 kN/m
2
-
Imagiologia, zona de equipamentos muito pesados
(ex: TAC e Ressonncia Magntica): 10 kN/m
2
Na fase de projecto tambm se considerou os efeitos associados aco da temperatura, vento e
fogo, no entanto, no so contemplados no presente estudo, uma vez que no apresentam qualquer
relevncia no mbito do dimensionamento ssmico de sistemas de elevadores. Relativamente aco
ssmica apresenta-se uma breve descrio do processo de dimensionamento na seguinte subseco.

6.2.2.1. Dimensionamento Aco Ssmica
Para o dimensionamento da estrutura ao sismo considera-se o edifcio situado na zona A (=1,0),
assente sobre um terreno do tipo II. O coeficiente de comportamento () adoptado apresenta o valor
de 1,75 que corresponde ao utilizado para estruturas em prtico de ductilidade normal (2,5) afectado
por um coeficiente de reduo associado importncia em garantir a operacionalidade da estrutura
aps a ocorrncia de um sismo intenso. Segundo o art. 33.4 do REBAP, este coeficiente apresenta o
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

108

valor de 0,7 no caso de instalaes hospitalares. A aco ssmica foi definida com base nos
espectros de resposta para os sismos 1 e 2.

6.2.3. Estrutura Hipottica
Com o intuito de garantir uma modelao com um determinado grau de simplicidade, optou-se por se
impor algumas modificaes estruturais na edificao original do novo Hospital de Cascais,
resumindo-se na reduo da sua rea em planta, com a supresso de alguns elementos de vigas,
pilares e paredes. Imps-se as modificaes necessrias para garantir a segurana da estrutura
aco ssmica, nomeadamente com o aumento das seces de alguns dos elementos estruturais da
fachada.
As opes consideradas na definio da estrutura idealizada visam a optimizar a homogeneidade e a
garantir um comportamento credvel do ncleo face aco ssmica, uma vez que no se pretende
avaliar o sistema estrutural. Na verdade, o que se pretende obter uma estrutura em que o ncleo
apresente um comportamento semelhante ao do modelo original.
Posto isto, considera-se um edifcio hipottico, cuja rea em planta essencialmente definida pela
localizao das juntas, correspondendo a parte do bloco D. Na Fig. 6.5, a zona a vermelho identifica a
planta da estrutura considerada, a qual abrange o ncleo central (assinalado a amarelo). Assim,
admite-se um edifcio de 10 pisos, dimensionado de acordo com o referido na seco 6.2. Optou-se
ainda por adicionar um elemento de parede para reduzir os efeitos de toro associados disposio
do ncleo central.

Fig. 6.5 - Identificao da rea em planta da estrutura hipottica considerada no caso de estudo (piso 2).
I.S.P. 3.60 m
18.05 m TRIAGEM
3.65 m BABY ROOM
3.15 m I. S.
A. C.
4.15 m I.S.D.
4.85 m I.S.D.
5.00 m I.S.D.
4.10 m A. C.
2.20 m I.S. 2.20 m I.S. 2.20 m I.S. 2.20 m I.S.
7.55 m
5.20 m I.S.D.
4.80 m ARM.
5.45 m PREP.
5
4
3
B.ASSIST.
4.10 m I. S.
11.70 m SUJOS / LIMPOS
4.20 m2 M.L.
12.10 m2 COPA
10.40 m2 PESSOAL
4
I.S.D.
7 6
2
3
5
9.30 m
14.85 m S.AEROSSOIS
68.50 m
4.65 m B.ASSIST.
14.30 m S.TRATAM.
1
AREA DE OBSERV. PEDIATRIA
7.55 m VESTIRIO
6.25 m DESINFECO 2.95 m SUJOS SACOS
19.90 m2 MACAS / CAD. RODAS
10.30 m2 MAT. EST.
8.10 m2 DEP. EQ.
8.10 m2 MAT. CONS.
8.10 m2 R. L.
4.85 m I.S.D.
2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
14.65 m Q. ISOLAM. 7.25 m ADUFA
6.60 m PREP.
178.95 m RECUPERAO ADULTOS
12
13
14
11
4.90 m I.S.D.
9.25 m LIMPOS
9.15 m SUJOS
4.05 m SACOS
ZONA DE BEROS 26.65 m
PREP. 7.65 m
5
6
7
8
1
2
3
7.95 m
CADEIRES 6.60 m ARM.
ARM.
CONSULTA (Cirurg)
ATM
Bp65
Bp65
Bp65
11.05 m I.S.M.
17
11.35 m I.S.H.
16 B39
2.85 m2 M.L. 21
B44
B2 B44
ATM 6.40 m
5.55 m M.L.
DIRECO
1 2 3 4 5
Esc. 2
29
27
41
46
47
42
43
51
91
89
40
14 11 12 13
4
6
5
3
22
21
60 61
64 62
66
50
29 28 46
25
38
43
44
45
83
79
81
80 78 75
76
23
20
3
VESTIBULO
14
7
44 59
63
18
77
35
18 16
116.50
B2 B1
B44 B1 B2
B44 B1 B2 B44 B1 B2 B44 B1 B2
B7
B1
B2 B1 Bp61
B8
(0.35m) B2
B2 B1 B1
Bp61 (0.30m)
B2 B8 (0.25m)
Bp60
B1 Bp61
Bp61
(0.085m) B1 B2
Bp62
B42
B1 B44
B2
(0.225m) Bp61
(0.335m) Bp61
B7
(0.20m)
Bp66 (0.20m)
Bp65a (0.20m) B2
B2
(0.115m)
B2
(0.335m) (0.335m)
Bp65a
B2
(0.23m)
Esc. 7
111.95
Asc. 1
Asc. 2
Asc. 4
Asc. 5
Asc. 6
Asc. 3
B2 B1 Bp61 (0.55m)
B2 B1 B8 Bp61 (0.35m)
Bp62
4.40 m A.T.M.
4.15 m A.T.M.
A.T.M. 3.90 m
4.95 m A.T.M.
5.00 m I.S.D.
11.75 m CAD.RODAS
8
29
16
4
5
72
77
75
74
92
48
53
2.75 m I.S.
6
8
2.75 m I.S.
76
PARAGEM DE AMBULNCIAS ZONA COBERTA
S.E.
REUNIES (volunt.) 10.35 m
3.45 m
22.80 m 10.90 m
3.40 m2
VEST. 12.15 m2
5.75 m2 COPA
I.S.D. 4.05 m2
3.00 m2 I.S.P.
A.C. 4.55 m2
I.S.P.
S. E.
11.05 m GABINETE
GABINETE 11.05 m
E.E.G. 15.20 m
POT.EVOC.ELECTROM. 15.20 m
POSTO AVANADO FARMCIA
DIRECO
S E C T O R P E D I A T R I A
23.10 m PROVAS FUNC.RESPIR. 11.35 m GABINETE 28.00 m S. PROVAS. ALERG.
11.35 m TELEMED.
11.70 m
1
2
S.E.
E SADA DOENTES
ACOMPANHANTES
16.30 m CONS.TRIAGEM PEDIATRIA
17.45 m S.REUNIES
2.70 m I.S.P.
13.95 m CH.EQUIPA ENF.CHEFE 11.70 m S.SOCIAL
114.10 m REA DE OBSERV. ADULTOS
G A L E R I A
17.85 m OUTRAS TCNICAS
7.40 m CAD. RODAS I.S.D. 4.30 m
17.10m SECRET.
11.40 m ARQUIVO
19.85 m ESPERA
15.20 m SUJOS/LIMPOS
4.70m I.S.P.
5.55 m I.S.D.
5.55 m SACOS/SUJOS
CONSULTA (Orto)
10.85 m SACOS/SUJOS
ECOGR.
CARDIOTOCOGRAFIA 17.95 m
18.10m CONSULTA (Obs/Gine)
17.75 m CONSULTA (Obs/Gine)
17.70 m CONSULTA (Obs/Gine)
EXAMES (Oftom) 12.30 m
8.85 m ENFERM.
18.70 m ANGIOGRAFIA/RETINOGRAFIA
EXAMES (Oftom) 11.85 m
14.75 m 14.75 m
9.00 m APOIO 4.95 m I.S.P. 9.00 m CONTROLO
65.90 m ESPERA (Esp.Md.)
4.75 m R.L.
17.05 m CONSULTAS (reserva)
14.75 m 14.75 m CONSULTA (Orl) 14.75 m S. TRATAMENTOS 14.75 m CONSULTA (Cirurg) 21.05 m TRAT. (Derm) 14.75 m CONSULTA (Derm)
19.00 m
R.L.
108.65 m ESPERA (Esp.Cirur.)
R.L.
7.56m DEP. SACOS
14.60 m 14.85 m CONSULTA (Orto)
5.70 m ARM.(Orto)
17.30 m GESSOS (Orto)
18.00 m LASER OFTALMOLOGIA
CONSULTAS (Urologia)
1170 m EXAMES (Oftom)
18.80 m
18.00 m
12.05 m EXAMES (Urologia)
12.95 m TRATAM. (Geral)
17.55 m CONSULTA (Oftalm.)
17.75 m
12.95 m TRATAM. (Obs/Gine)
18.10 m CONSULTA (Obs/Gine)
18.65 m OBSERV. (Obs/Gine)
23.55 m GINSIO
14.70 m EDUCAO
13.95 m APOIO
7.95 m CONTROLO
S.E.
18.05 m ESPERA (Ped) 3.10 m I.S.Crian.
26.30 m HOSP. DIA 7.70 m CONTR./REG.
5.30 m PREPAR.
16.15 m CONSULTA (Ped) 12.20 m PR. DOENTES
16.35 m CONSULTA (Ped)
11.40 m MC. 8.35 m M.L. 5.70 m M.L.
3.60 m I.S.P.
10.00 m PESSOAL 17.90 m REUNIES
11.70 m SECRET. 11.20 m SERV.SOC. 13.95 m OUTROS 14.90 m DIRECT.
ARREC.
ESPERA
VEST.
18.25 m CAFETARIA
13.70 m SECRET. 9.35 m ARQUIVO
20.45 m REUNIES (assist social)
CAFETARIA
9.65 m ATEN.IND. 9.20 m ASSIST. 11.10m COORD.
290.65 m HALL
8.55 m GAB.(volunt.)
ZONA DE ESPERA
3.50 m2
24.45 m2 PREP. / DISTRIBUIO
5.25 m2 BOXE AD.
BOXE AD.
BOXE AD.
BOXE AD.
5.25 m2 I.S.D.
5.45 m2 I.S.
S.E.
13.20 m2 P.ENF./REG.
5.45 m2
I.S.P. 3.65 m2
I.S.D.
4.05 m2 DEP.SACOS
9.10 m2 SUJOS/LIMPOS
5.70 m2 PREP.LIMPOS
5.90 m2 ARM.GERAL
58.70 m2 BOXES TERAPIA
11.85 m2 S.ESPERA
8.75 m2 RECEP/SECRET.
11.40 m2 S.TRATAM.
15.40 m2 G.CONSULTA
8.75 m2 S.REUN./PAUSA
8.75 m2 GABINETE
I.S. 17.55 m2 Q.INDIV.
8.05 m2 R.LIMPA
12.10 m2 A.C.
DISTRIBUIO
20.35 m2 ESPERA
8.05 m2 S.APOIO 38.90 m2 SALA DE CULTO
11.45 m2 GABINETE
I.S.
7.70 m2 ATEND.PERSONAL.
12.75 m2 ARMAZM
8.10 m2 M.LIMPEZA
12.70 m2 LIMPOS/SUJOS
6.85 m2 BOXE ESPEC.
9.50 m2 BOXE PED.
11.45 m2 RECEP./SECRET.
61.70 m2 SALA DE RESERVA
I.S.
9.45 m2 CENTRAL
13.70 m2 REA INSTALAO
9.90m2 ARMEIRO
I.S.
9.95 m2 VESTIRIOS 16.35 m2 S.CONTROLE
3.95 m PREP.
5.30m
6.05 m EQUIPAM.
S.E.
VEST.
3.60 m ARMZ.
3.45 m ARMZ.
3.00 m I.S. 29.95 m ENFERM. (cuidados)
9.10 m PREP.DOENTES 8.00 m CONTROLE
ARMZ. 42.00 m TAC
8.40 m CONTROLE 10.80 m PREP.DOENTES 4.80 m ADUFA
53.35 m RAD.VASCULAR
11.15 m COMANDOS
6.05 m ARMZ.GERAL
25.50 m RX GERAL
VEST.
VEST.
21.95 m RX GERAL
VEST.
VEST.
17.40 m MAMOGRAFIA 17.75 m ECOGRAFIA 22.50 m ECOGRAFIA
VEST. VEST. I.S.
I.S.
11.20 m S.PAUSA
19.20 m S.REUNIES
16.90 m DIGITALIZAO
10.65 m RELATRIOS
14.20 m GABINETE
14.55 m GABINETE 7.35 m TRAB. TECN.
10.40 m R.LIMPA
3.70 m ARMZ. 3.70 m ARMZ.
10.85 m RELATRIOS
6.65 m M.LIMPEZA
11.55 m LIMPOS/SUJOS
15.75 m GABINETE
16.60 m GABINETE
28.20 m TELEM.
VEST. I.S.
14.30 m COMANDOS
VEST.
VEST.
I.S.
VEST.
8.20 m BABY ROOM ESPERA CRIANAS ESPERA ADULTOS ESP. CAMAS
15.70 m RECEP./SEC. 9.70 m INFORM.
25.90 m RX GERAL 18.05 m ECOGRAFIA
68.25 m S.RESERVA RESSON.MAGNTICA
Esc. 1
A.C.
3.00 m I.S.
Esc. 3
Esc. 4
Esc. 5
Esc. 6
Esc. 2
Esc. 8
Esc. 10
S.E.
116.45
116.45
S.E.
116.45
116.45
116.48
Asc. 7 Asc. 8
I.S.
Zona de refugio
44
76
23
64 65
28
24
23
21 20 19
40
72
63
70
54
53
47
78
23 20
26
36
33
45
35
34
38 36
2 4
56
59
60
57
58
55
54
53
52
49
51 50 47
48
46
45
44
43
42
41
40
37
38 39
36
34
35
33 32 31
63 62 61
64
66
65
67
70
68
69
76 30
29
28
25 26
27
24
22
23
21
20 19 17 16
13 14
18 15 12 18
84
18
22
21
24
26
27
65
49 31
30 48
56
51
52
55
59
11
74
35
39
34
58
49
28
50
9
78 9 10 71 72 73
70
67
69 68 1 3 4 2 6
13
39
1 22
30
27
1
9 37
33 34 35
2
40
19
27
57
88 52
32
24 25
39 39
1 7 8 9 15 10 17 16 18 28 38 37 36
37
48
44
30 31 32
33
4 3
5
3
1 2 1 2
6
97 98
80
85 86 87
95
89 90 91 92 1
15
79
81 8
94
6 96 7 82
84
83
88 93
4
17
7
8
9
5
8
1
45
2
14
2
4 6
9
11
10 9 8
3
19
47
12
13
7
6
5
3 20
17
18
16
15
12 11
10
13
19 4
2
1
23
22
15
14 6
5
3
10
5
75 71 72
14 13
19
78
68 69 70 73 74 32
12
11
58
48
57
49
51
53
60
61
62
66
67
21
20
42
56 39
40 54
52
41
50 35 36
33
34
31 32
30
29
28
37
27
26
25
43
47 45 46 55 38
22
24
24
25
7
10
42
43
31
42
41
75
46
Bp65 B1
B42
B1
Bp60
Bp61
B2 B1 Bp62 B2 B1 Bp62
B41 B39 (0.40m) B1
Bp65
B1
B2
B11 Bp61
Bp62
Bp66
B2 B1 Bp61
B2
B1 B44
B2
B1 Bp62
Bp60 Bp65 Bp65a
B2
B2 B1 Bp62
B8 Bp65
B8 Bp65 B8 Bp65
B8 Bp65
Bp65
Bp65
Bp65 B1
B2 B44
Bp65
73
13
6.65 m GAB.APOIO 7.40 m ARQ.REG.CLINICO
4.05 m I.S.
6
85 90
8
86
RECEP0
11
15 16 17
82 65
40
39
A.C. A.C.
1
5 12
REANIMAO
4
3
2
13.85 m TRABALHO (volunt)
26
ESPERA CRIANAS
15.00 m LOJA 15.00 m LOJA 20.50 m LOJA
20.10 m LOJA
14.70 m LOJA
14.70 m LOJA
G.CHEFE 8.20 m
5
ATEND.INDIV. 8.20 m
4.15 m I.S.M. 3
11
25
I.S.H. 8.90 m
I.S.M. 9.55 m
I.S.H. 3.35 m
TRAB.ADM.
INFORM.
15 LIXOS EQUIP.
BEBIDAS
14
14.35 m MACAS/CAD.RODAS
17
5.90 m
3.30 m 2.15 m 4.95 m
12.45 m 34.00 m
ESTAR
41
10.65 m
ESTAR 40 ESTAR
9
10 19
77
8.90 m 8.45 m
15.70 m
19.20 m
24.90 m2
13.05 m A.C.
12.95 m A.C.
39.70 m
36.65 m
464.60 m
40.70 m
18.40 m
4.80 m A.C.
116.50 116.50
116.50
116.50
116.50
116.50
116.50 E.P.
E.P.
106.45
106.45
106.45
A.C. SEGURANA / POLCIA 20.00 m 8.50 m
BEBS
2
26.50 m
2.40 m
17.30 m CONSULTAS (reserva)
16.65 m CONSULTAS UROLOGIA (reserva)
CONSULTA (Oftalm.)
CONSULTA (Oftalm.)
CONSULTA (Cirurg) EXAMES
4.15 m2 ARR.
3.75 m2 I.S. 3.75 m2 I.S.
4.85 m I.S.D. 4.85 m I.S.D.
4.90 m I.S.D.
4.65 m I.S.D.
6
7
24.05 m PEQUENA CIRURGIA
M. C.
SALA R.C.P.
21.90 m S. ESPERA
16.15 m TRATAMENTO ORTOPEDIA
16.40 m GESSOS
17.05 m CONSULTA ADULTOS
48.05 m S. ESPERA
10.80 m AS. SOCIAL BOX
BOX
15.75 m GABINETE CONSULTA 15.65 m GABINETE CONSULTA
AEROSSOIS 10.75 m
13.60 m Z. ESPERA
63.75 m ESPERA
S. ACOMPANHANTES 38.20 m
VEST.
VEST.
M. E.
15.10 m S.TRATAMENTOS B2 B1 Bp62
2.80 m 2.95 m
5.65 m
7.40 m 4
RECUPERAO PEDIATRIA 139.70 m
S. E.
9.85 m GABINETE
9.85 m GABINETE
20.85 m GABINETE
3.20 m I.S.P.
14.55 m SUJOS 7.80 m LIMPOS
4.90 m SACOS
Bp65
Bp65a
12.30 m Z. ESPERA
I.S 5.75 m
12.75 m CONSULTA GABINETE
15.70 m CONSULTA GABINETE
16.10 m CONSULTA GABINETE
11.80 m CONSULTA GABINETE
12.00 m S. ECOCAR. 11.70 m TRAT. 11.70 m REL. 11.95 m REL. 18.85 m OBSERV. / PREP.
13.25 m BOX ESPIR.
21.10 m RESP. ENDOS.
25.45 m DIGEST. ENDOS.
25.10 m DIGEST. ENDOS.
8.55 m LAV. 25.95 m ERGOMETRIA 11.65 m HOLTER 15.00 m P. CONTROL
29.45 m ESPERA CAMAS
88.00 m2 S.ESPERA
11.95 m R. L. 12.15 m ARM. MAT. 9.35 m DEP. EQUIP.
M. L.
4.10 m
3.00 m I.S.P.
41.80 m
5.25 m2
5.25 m2
5.25 m2
I. S. 3.05 m I. S. 3.05 m
7.90 m
N
x
y
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

109

6.3. DESCRIO DO SISTEMA DE ELEVADORES
A informao referente s caractersticas dos sistemas de elevadores do novo Hospital de Cascais
obtida com base nas respectivas Peas Desenhadas. Os seis elevadores instalados no ncleo central
consistem em sistemas elctricos de traco sem casa de mquinas (MRL), com a unidade motriz
directamente apoiada numa guia combinada da cabine e do contrapeso. Estes modelos foram
dimensionados de acordo com a norma europeia EN81-1.
O sistema em estudo destina-se ao transporte de pessoas e macas a uma velocidade de 1,6 m/s e
caracterizam-se por uma carga til de 1600 kg, comportando um mximo de 21 pessoas.
O elevador desloca-se ao longo de uma altura de 24,6 metros, composta por seis paragens,
correspondentes do piso 1 ao 7, com excepo do piso 4.
Na seguinte figura possvel observar um esquema do sistema utilizado.

Fig. 6.6 - Esquema de um elevador do ncleo central do novo Hospital de Cascais.
Caixa de Elevador
A caixa do sistema em estudo definida por um conjunto de paredes em beto armado, que se
prolongam ao longo de um comprimento de 30,2 m, dos quais 6,24 m correspondem ao extracurso,
ou seja, altura do topo da caixa medida a partir do ltimo piso servido pelo elevador (piso 7). As
figuras e tabelas que se seguem permitem identificar as caractersticas geomtricas da caixa e do
poo.


Cabine
Contrapeso
Polia
D=600 mm
Polia
D=530 mm
Polia
D=530 mm
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

110














Fig. 6.7 - Esquema da caixa do elevador (dimenses em milmetros): (a) corte; (b) planta com cabine e
contrapeso.
Tabela 6.1 Caractersticas geomtricas da caixa do elevador.
Piso
Altura da
entrada da
caixa
(mm)
Largura da
entrada da
caixa
(mm)
Cotas das
entradas da
caixa
(m)
Altura do
Piso
(m)
7
2325 1660
26,30

3,70
6 22,60
3,70
5 18,90
4,50
3 14,40
8,20
2
*
6,20
4,50
1 1,70

*Piso Principal
(a)
Cabine
Contrapeso
(b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

111

Tabela 6.2 - Dimenses da caixa e poo do elevador.
Elemento
Dimenses
(m)
Poo Profundidade 1,70
Caixa
Altura 30,20
Largura 2,20
Profundidade 2,90


Sistema de Guias
A caixa do elevador apresenta um conjunto de trs guias, cuja localizao se encontra identificada na
Fig. 6.8. A guia combinada destina-se a orientar, simultaneamente, o movimento da cabine e do
contrapeso e ainda a servir de apoio mquina de traco.


Fig. 6.8 - Localizao das guias da cabine e do contrapeso.
As guias metlicas caracterizam-se por uma tenso de cedncia de 370 MPa.
Legenda:
1 Guia combinada da
cabine e do contrapeso;
2 Guia do contrapeso;
3 Guia da cabine.


2
3
1
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

112

As seces transversais destes elementos apresentam um formato em T, correspondendo aos
modelos T125B e T82A para a cabine e contrapeso respectivamente, cujas dimenses se encontram
indicadas na seguinte tabela.

Fig. 6.9 - Seco transversal em T de uma guia.
Tabela 6.3 - Caractersticas geomtricas das seces das guias simples (dimenses definidas de acordo
com os parmetros identificados na Fig. 6.9) [net 18].

As guias encontram-se apoiadas ao longo da altura do edifcio, entre os pisos 1 e 7, em intervalos
maioritariamente regulares de 2,5 metros, como se pode observar na Fig. 6.10. Recorre-se a trs de
tipos de cadeiras, tambm designados por brackets, para o apoio e fixao das diferentes guias,
expostos na Fig. 6.11.






Guia
Dimenses
(mm)
Massa
(kg/m)
rea
(cm
2
)
I
xx
(cm
4
)
I
yy
(cm
4
)
A B C D E e
T125B
(cabine)
82,0 125 16,0 42,0 9,0 24,3 17,9 22,83 151,0
159,0
T82A
(contrapeso)
68,25 82,5 9,0 25,4 6,0 19,8 8,55 10,9 49,4
30,5
e
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

113



















Fig. 6.10 - Corte da caixa do elevador (dimenses em milmetros).



Fig. 6.11 Brackets utilizados no elevador do novo Hospital de Cascais: (a) fixao simples da guia da
cabine; (b) fixao simples da guia do contrapeso; (c) fixao da guia combinada.
Guias

E
m
p
a
l
m
e
s

B
r
a
c
k
e
t
s

(c) (a) (b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

114

Os troos das guias da cabine e do contrapeso so ligadas por meio de empalmes atravs de quatro
parafusos M12 de classe 8.8, a qual corresponde uma tenso de cedncia e ltima de 640 e 800 MPa
respectivamente, caracterizados por uma resistncia traco de 60,7 kN.
Na Tabela 6.4 so indicadas as caractersticas geomtricas dos empalmes utilizados nas guias da
cabine e do contrapeso do sistema em estudo, com base nos parmetros representados na Fig. 6.13.

Fig. 6.12 - Pormenor de um empalme.
Tabela 6.4 - Caractersticas geomtricas dos empalmes.
Guia
Dimenses
(mm)
Massa
(kg)
l
1
l
2
l
3
b
2
b
3

e h
T125B 305,0 114,3 38,1 130,0 79,4
17,0 42 6,1
T82A 216,0 81,0 27,0 80,0 50,8
8,5 24 1,4


Fig. 6.13 - Parmetros das dimenses dos empalmes.
Sistema de Cabine
A cabine desloca-se ao longo das guias por meio de roadeiras fixas ao topo e base da arcada,
distanciadas verticalmente de 3,74 metros.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

115

















O valor de KQT, referido nas Peas Desenhadas, corresponde massa da cabine acrescida da sua
capacidade de carga. Todavia, este parmetro apresenta uma gama de valores compreendidos entre
3450 e 3660 kg, associada variao da massa da cabine em funo do tipo de decorao interior
da mesma. Assim, no quadro que se segue, apresentam-se os valores mdios da massa
caracterstica da cabine e da carga nominal.
Tabela 6.5- Massa e carga nominal da cabine (valores em quilograma)
Cabine
(vazia)
Carga Nominal
654,0 2901,0

Sistema do Contrapeso
O contrapeso composto por uma arcada caracterizada por uma altura de 2 m qual se encontra
fixa uma polia. O movimento do contrapeso realizado por meio de roadeiras espaadas
verticalmente de 2,17 m.



Fig. 6.14 - Pormenor do topo da cabine e das roadeiras.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

116










Fig. 6.15 - Pormenor do sistema de contrapeso (dimenses em milmetros).
Com base nos valores apresentados na Tabela 6.5, a massa do contrapeso obtida atravs da
seguinte expresso:

(6.1)

Equipamento Elctrico
A unidade motriz localiza-se no topo da caixa de elevador, apoiada na guia combinada, conferindo ao
sistema a energia necessria para o movimento vertical atravs de um conjunto de seis cabos de
traco, caracterizados por um dimetro de 13 milmetros. A mquina de traco (Mx20),
representada na Fig. 6.16, caracteriza-se por uma massa de 760 kg.

Fig. 6.16 - Pormenor da mquina de traco (Mx20).
Os dispositivos de comando encontram-se fixos parede da caixa, assim como no interior do batente
da porta do ltimo piso servido pelo elevador.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

117

6.4. MODELAO
6.4.1. Estrutura
A anlise dinmica baseia-se num modelo tridimensional de elementos finitos da estrutura hospitalar
original, desenvolvido pela empresa projectista JSJ com o programa de clculo automtico SAP2000.
Na Fig. 6.17 possvel observar o modelo numrico da estrutura hipottica. Para a modelao das
vigas e pilares, utilizaram-se elementos de barra, e para os diafragmas, localizados ao nvel de cada
piso, elementos de casca. Nas extremidades das vigas libertaram-se os momentos de flexo (M3).
Mais uma vez, refere-se o cuidado e rigor considerado na limitao do nvel de complexidade da
modelao da estrutura idealizada, com o intuito de garantir um comportamento dinmico do edifcio
de carcter credvel, de forma a no comprometer a subsequente anlise comparativa.









Fig. 6.17 - Modelo de elementos finitos da estrutura idealizada.







Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

118








Para simular as zonas com comportamento de corpo rgido ao nvel das lajes dos pisos, recorre-se a
um emaranhado de elementos rgidos de barra fictcios, de seco circular (dimetro de 0,1 m), que
convergem no objecto central de modelao do ncleo, encastrado ao nvel da fundao (ver
Fig. 6.18), como se pode observar na Fig. 6.19. Os elementos rgidos foram utilizados para modelar
as paredes das caixas e ligar o elemento central s vigas e paredes que definem o ncleo. Nestas
ltimas liberta-se na extremidade oposta ao elemento de barra central, os momentos flectores (M3)
de forma a garantir a compatibilidade nestas zonas ao nvel de cada piso.
As caractersticas deste material rgido so em tudo idnticas s do C30/37, no entanto apresenta um
peso volmico nulo e uma maior rigidez flexo conferido pelo incremento das suas propriedades
geomtricas atravs de Modifiers, nomeadamente na ordem de 10
8
e 10
5
dos momentos de inrcia e
da rea da seco transversal respectivamente.
Para uma maior pormenorizao da modelao global da estrutura possvel consultar a Memria
Descritiva e Justificativa do novo Hospital de Cascais.
Fig. 6.18 - Elemento central de modelao do ncleo e respectivas caractersticas.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

119


Fig. 6.19 - Pormenor de modelao do ncleo central ao nvel de cada piso, identificando os elementos
rgidos a vermelho e as vigas a azul.

6.4.1.1. Propriedades Dinmicas
O edifcio modelado caracteriza-se dinamicamente pelos seus modos de vibrao e frequncias, os
quais esto directamente relacionados com a massa e rigidez do sistema. A determinao destes
parmetros obtm-se pela resoluo do sistema de equaes de equilbrio dinmico em regime livre e
desprezando o amortecimento, definido pela seguinte equao:
(6.1)
Admitindo que a vibrao da estrutura com uma dada frequncia p definida por um movimento do
tipo harmnico, o programa SAP2000 determina as frequncias prprias da estrutura resolvendo a
expresso (6.2).
(6.2)
A soluo no trivial deste sistema de equaes ( determinada pelo anulamento do
determinante do primeiro factor da equao. As razes do polinmio caracterstico resultante,
correspondem ao quadrado das frequncias prprias do sistema.
(6.3)
Sendo,
M matriz de massas da estrutura;
K matriz de rigidez da estrutura;
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

120

q vector de deslocamentos;
p frequncia angular da estrutura.

Na Tabela 6.6 so expostos os perodos e frequncias da estrutura obtidos para os 15 primeiros
modos de vibrao, identificando-se a frequncia fundamental de 0,900 Hz associada ao modo 1.
Atente-se ao facto das medidas consideradas na reduo em planta do modelo original resultarem
num incremento global ligeiro da rigidez, traduzido pelo aumento das frequncias. Contudo, as
frequncias da estrutura hipottica so bastante prximas s do edifcio original de forma a garantir
caractersticas dinmicas similares entre os modelos numricos.
Tabela 6.6 - Perodo e frequncia de cada modo de vibrao para os dois modelos.





















A resposta dinmica da estrutura razoavelmente estimada pela sobreposio dos primeiros modos,
associados s mais baixas energias de deformao, o que pode ser constatado pelos factores de
participao modal de massa expostos na Tabela 6.7. Estes parmetros permitem analisar a
influncia que cada modo de vibrao apresenta na resposta global da estrutura, traduzindo a fraco
percentual da massa em cada grau de liberdade, por cada modo de vibrao.

Modelo Original Modelo Idealizado
Modo de
vibrao
T
(s)
f
(Hz)
T
(s)
f
(Hz)
1 1,181 0,847 1,111 0,900
2 1,091 0,916 1,098 0,911
3 0,873 1,145 0,903 1,107
4 0,851 1,174 0,426 2,345
5 0,842 1,188 0,359 2,787
6 0,608 1,646 0,283 3,532
7 0,587 1,705 0,253 3,958
8 0,535 1,870 0,210 4,770
9 0,525 1,905 0,203 4,924
10 0,504 1,984 0,200 4,990
11 0,501 1,997 0,197 5,073
12 0,459 2,181 0,193 5,175
13 0,452 2,210 0,192 5,201
14 0,423 2,364 0,189 5,279
15 0,399 2,506 0,187 5,339
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

121

Posto isto, verifica-se que os 13 primeiros modos de vibrao traduzem 85% da resposta do edifcio,
contudo constatou-se que pelo menos os primeiros 50 modos de vibrao correspondiam em menos
de 90% desta.
O modo fundamental da estrutura consiste numa predominncia da translao segundo x (58,5%),
relativamente aos eixos globais representados na Fig. 6.17, associado a um forte acoplamento de
rotao (39,7%). No segundo modo constata-se uma preponderncia de deslocamentos segundo y
ao nvel dos pisos (53,6%). O terceiro modo caracteriza-se pela rotao ao nvel dos pisos (2,6%).
De uma forma geral, constata-se que o comportamento da estrutura apresenta uma forte componente
de toro.
Tabela 6.7 Factores de participao modal de massa do modelo idealizado.
Modo de
vibrao
U
x
U
y
R
z
U
x
U
y
R
z

1 0,5848 0,0241 0,3972 0,5848 0,0241 0,3972
2 0,0271 0,5362 0,0915 0,6120 0,5603 0,4887
3 0,0102 0,0093 0,0264 0,6222 0,5696 0,5151
4 0,0313 0,0161 0,0118 0,6535 0,5857 0,5270
5 0,1179 0,0284 0,1210 0,7714 0,6142 0,6479
6 0,0245 0,1174 0,0182 0,7959 0,7315 0,6661
7 0,0054 0,0425 0,0336 0,8013 0,7740 0,6997
8 0,0020 0,0014 0,0000 0,8033 0,7754 0,6997
9 0,0004 0,0005 0,0000 0,8037 0,7759 0,6997
10 0,0000 0,0000 0,0000 0,8037 0,7759 0,6997
11 0,0004 0,0011 0,0001 0,8041 0,7770 0,6998
12 0,0327 0,0005 0,0129 0,8368 0,7775 0,7126
13 0,0158 0,0025 0,0084 0,8525 0,7800 0,7210
14 0,0012 0,0007 0,0007 0,8538 0,7807 0,7217
15 0,0031 0,0006 0,0014 0,8568 0,7813 0,7231

6.4.2. Elevador Sistema de Guias
6.4.2.1. Anlise Dinmica
Para analisar o comportamento dinmico do sistema de elevador, modelam-se as guias da cabine e
do contrapeso como vigas contnuas verticais, com elementos de barra caracterizados por uma
seco transversal de acordo com as dimenses estipuladas na Tabela 6.3. As propriedades do
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

122

material constituinte destes elementos so similares s do ao, apresentando um mdulo de
elasticidade (E) de 210 GPa e um coeficiente de Poisson () de 0,3.
Os brackets so representados por barras rgidas de seco quadrada (0,1x0,1 m), desprezando-se a
sua inerente flexibilidade. Estes elementos so responsveis por ligar e fixar pontualmente a guia
estrutura, mais especificamente ao elemento de modelao do ncleo, em intervalos definidos de
acordo com a Tabela 6.8. Os apoios permitem que as guias sofram deslocamentos verticais e
rotaes no plano horizontal, com excepo do apoio de base que apenas restringe as translaes
(apoio fixo).
Tabela 6.8 - Comprimento dos vos das guias simples ordenados da base para o topo do edifcio.
Vos
Comprimento
(m)
1 0,55
2 1,60
3-10 2,50
11 1,45
12 2,50
13 1,985
14 1,585
15 0,36

Apenas se modela um total de duas guias simples referentes cabine e ao contrapeso,
representadas na Fig. 6.20, desprezando-se a existncia da guia combinada.
Apesar do nvel de simplicidade adoptado na formulao do modelo de elementos finitos do sistema
de guias, entende-se que a modelao considerada traduz um comportamento perfeitamente
credvel, no colocando em causa a veracidade dos resultados obtidos.





Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

123




Fig. 6.20 Modelao do sistema de guias.

6.4.2.2. Anlise Esttica
Para analisar o comportamento do sistema face aco ssmica definida de acordo com o ASME
A17.1, recorre-se ao programa de clculo automtico SAP2000. As guias so modeladas com
elementos de barra, como vigas contnuas horizontais, esquematizadas na Fig. 6.21. As suas
propriedades geomtricas e fsicas so em tudo idnticas s consideradas na anlise dinmica.
Os brackets so simulados por meio de apoios pontuais deslizantes segundo o eixo longitudinal da
guia. As translaes encontram-se restringidas na extremidade da base da guia.





Fig. 6.21 - Esquema do modelo de viga contnua.



Ncleo
Guia do
Contrapeso
Guia da
Cabine
Brackets
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

124

6.5. ANLISES REALIZADAS
6.5.1. Hipteses Consideradas
No presente estudo analisam-se as respostas estticas e dinmicas dos sistemas para cada direco
isoladamente, considerando-se um conjunto de hipteses referentes modelao do sistema.
Aquando a solicitao ssmica, gera-se contacto entre as roadeiras e as guias. Porm, estes
componentes podem apresentar comportamentos distintos segundo cada direco. Desta
forma, no presente estudo so consideradas trs casos de carga associados ao
comportamento do elevador nas guias em funo dos eixos de seco transversal, descritos
na Tabela 6.9 e esquematizados na Fig. 6.22.
Tabela 6.9 - Caracterizao dos comportamentos da cabine e contrapeso nas guias admitidos no estudo.
Situao
Direco
x
y
A
(translao)
As guiadeiras estabelecem contacto com
a guia, de forma simultnea, ao nvel
superior e inferior, afastados pela
distncia entre roadeiras, embora tal
possa ocorrer com sentidos opostos.
Contrapeso e/ou cabine colide com
uma das guias ao nvel das
roadeiras inferior e superior,
transmitindo a fora ssmica atravs
de dois pontos de contacto.
B
(rotao)
-
Contrapeso e/ou cabine estabelece
contacto com uma das guias ao nvel
de uma nica guiadeira.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

125




Fig. 6.22 Foras de contacto entre as guiadeiras e as guias consideradas no caso de estudo,
definindo-se a situao A (esquerda) e a situao B (direita) correspondentes a uma
translao e rotao da cabine/contrapeso respectivamente.


Fig. 6.23 - Pormenor do contacto entre a cabine/contrapeso com a guia quando solicitada por uma aco
ssmica segundo a direco indicada.
Situao A
(direco x e y)

Situao B
(direco y)
x
y
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

126

Para englobar o efeito de distribuio vertical da massa dos componentes e com base nos
vrios regulamentos abordados, admite-se que os blocos do contrapeso perfazem uma altura
total correspondente a 2/3 da arcada. Desta forma, o centro de massa do contrapeso
localiza-se a 1/3 de altura, enquanto que para a cabine considera-se a 1/2. Posto isto,
admite-se os coeficientes definidos na Tabela 6.10. Salienta-se o facto de as massas
distribudas segundo a direco y consistirem no dobro comparativamente com a direco
ortogonal, uma vez que nesta ltima, a aco ssmica partilhada por ambas as guias.

Tabela 6.10 - Coeficiente de distribuio vertical de massa da cabine e do contrapeso na respectiva guia.
Guiadeira Inferior Guiadeira Superior
Cabine
1/2 1/2
Contrapeso 2/3 1/3

Considera-se a cabine e o contrapeso imveis na guia, no sendo afectados de qualquer
efeito dinmico associado ao seu movimento vertical.
Admite-se que no foi activado qualquer dispositivo de segurana o que levaria a activar o
sistema de pra-quedas com consequente transferncia adicional de esforos,
nomeadamente axiais, podendo gerar problemas a nvel de encurvadura da guia.
Considera-se que as aces associadas ao peso e carga da cabine e contrapeso
encontram-se dispostas de forma centrada, desprezando-se a existncia de excentricidades
relativamente ao centro gravtico do componente e ao eixo das guias.
Durante o contacto entre a cabine e contrapeso despreza-se o amortecimento e rigidez das
roadeiras;
Destaca-se o facto da funcionalidade dos sistemas de elevadores apresentar uma visvel
dependncia com a estabilidade da estrutura e a manuteno de energia elctrica, pelo que
no presente estudo no se considera a hiptese de colapso ou corte de energia, esta ltima
pode ser contornada com ao recurso a geradores de emergncia.

6.5.2. Anlise Dinmica
A anlise dinmica tridimensional do sistema de guias instalado no ncleo central, apresenta um
papel crucial no presente estudo, uma vez que utilizado como termo de comparao na aferio da
fiabilidade das metodologias de dimensionamento de elevadores para um caso singular. Neste estudo
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

127

exige-se a operacionalidade dos sistemas de elevadores quando a instalao hospitalar sujeita a
um sismo de forte intensidade.
Na impossibilidade tcnica de conhecer qual o sismo mais gravoso que ir actuar sobre a estrutura
durante o perodo de vida da mesma, necessrio recorrer a conceitos probabilsticos e a dados
histricos relativos aco ssmica em territrio nacional. Destas consideraes resulta o
denominado espectro de resposta de projecto, o qual aplicado no dimensionamento e verificao de
segurana de estruturas s aces ssmicas que, com uma probabilidade aceitvel, podem ocorrer
num determinado local. Assim, um espectro de resposta no corresponde a uma situao em
particular, mas a uma envolvente das aceleraes provocadas por vrios sismos em estruturas de um
grau de liberdade com um mesmo coeficiente de amortecimento, numa mesma zona ssmica e sobre
um mesmo tipo de solo.
Desta forma, a aco ssmica a considerar na anlise dinmica tem por base um espectro de
resposta de projecto definido de acordo com o EC8 e o Anexo Nacional integrados na norma
portuguesa NP EN 1998-1:2009 [45], recorrendo-se ao programa de clculo automtico SAP2000.

6.5.2.1. Modelao da Cabine e Contrapeso
A modelao da cabine e do contrapeso baseiam-se em massas concentradas aplicadas
isoladamente em cada direco horizontal, as quais traduzem o contacto das respectivas roadeiras
com a guia. Desta forma, para a situao A e B introduzem-se duas e uma massas em cada guia
respectivamente, tal como se encontra ilustrado na Fig. 6.24. Na situao A, o valor de L representa a
distncia entre guiadeiras.


Fig. 6.24 - Esquema do modelo do contrapeso ou cabine para ambas as situaes consideradas.
M2
Guia
M1
M1
Situao A
(direco x e y)

Situao B
(direco y)

Aco Ssmica
L
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

128

Com base nos coeficientes de distribuio acima definidos, apresenta-se na Tabela 6.11 os valores
das massas considerados na anlise dinmica, em funo do componente, da direco horizontal de
aplicao e da localizao da roadeira. Note-se que os eixos referidos correspondem aos da seco
transversal da guia. No sistema da cabine considera-se uma massa associada cabine acrescida de
40% da sua capacidade de carga.
Tabela 6.11 - Massa da cabine e do contrapeso ao nvel de cada guiadeira para uma guia (valores em
toneladas).
Direco
Guiadeira
Inferior
Guiadeira
Superior
Total
Cabine
x 0,454 0,454 0,907
y 0,907 0,907 1,814
Contrapeso
x 0,702 0,351 1,052
y 1,403 0,702 2,105

Com base num modelo utilizado na anlise esttica, recorreu-se a linhas de influncia, desenvolvidas
pelo programa SAP2000, para determinar as posies da cabine e do contrapeso que provocam
momentos mximos na guia para ambas as situaes. Note-se que o programa de clculo automtico
apenas determina linhas de influncia para uma nica carga unitria, desta forma, na situao A
necessrio calcula-la para duas cargas associadas a cada guiadeira. importante referir que o
modelo de viga utilizado no tem conta a influncia do edifcio.
Com o intuito de englobar a situao mais desfavorvel na anlise dinmica, optou-se por considerar,
para cada situao, um total de 28 posies distintas da cabine e do contrapeso ao longo das guias,
referenciadas pela localizao da guiadeira inferior ao nvel dos pisos, ao nvel dos brackets, e a meia
altura entre estes (ver Anexo A.3.1). A primeira posio corresponde ao componente situado ao nvel
do primeiro andar servido pelo elevador (piso 1).
Determinaram-se os perodos fundamentais do sistema para cada posio, restringindo as
translaes dos pontos das guias ligados aos elementos de modelao dos brackets.
A anlise dinmica permite contabilizar conjuntamente os efeitos associados aos seguintes aspectos
que afectam o comportamento global do sistema de guias, esquematizados na Fig. 6.25:
Parcela 1: deslocamentos entre brackets pisos, os quais encontram-se relacionados com os
deslocamentos entre pisos.
Parcela 2: deformao local da guia devido ao contacto desta com a cabine/contrapeso.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

129

Com base numa abordagem simplista, procura-se quantificar ambas as componentes atravs de duas
anlises distintas. Na primeira recorre-se a um modelo da guia isolada, isto , sem incluir a cabine ou
contrapeso, para determinar os efeitos relacionados com a deformao do prprio edifcio. Na
segunda anlise considera-se o posicionamento da cabine e do contrapeso nas respectivas guias,
contabilizando assim ambas as parcelas.
Desta forma, este processo possibilita determinar a resposta do sistema e identificar os efeitos
isolados, permitindo assim validar a anlise comparativa que constitui o cerne deste trabalho.


Fig. 6.25 Esquemas das deformaes associados a cada uma das parcelas que definem o
comportamento global da guia quando afectada pela aco ssmica.












Parcela 1

Parcela 2

+
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

130






Fig. 6.26 - Trs primeiros modos de vibrao da guia da cabine e do contrapeso sem massa aplicadas
(eixos da seco transversal).





Fig. 6.27 - Modos de vibrao da guia da cabine para a posio 15, situao A, massas aplicadas
segundo y, com e sem a influncia do edifcio (eixos da seco transversal).
Guia da cabine sem a
influncia do edifcio
Guia da cabine com a
influncia do edifcio
Massas aplicadas
na guia da cabine
Modos de vibrao da guia
da cabine sem massas
Modos de vibrao da guia
do contrapeso sem massas
Modo 1 Modo 2 Modo 3 Modo 1 Modo 2 Modo 3
Modo 1 Modo 2 Modo 3 Modo 1 Modo 2 Modo 4 Modo 5 Modo 3
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

131





Fig. 6.28 - Modos de vibrao da guia do contrapeso para a posio 15, situao A, massas aplicadas
segundo y, com e sem influncia do edifcio (eixos da seco transversal).

6.5.2.2. Modelao da Aco Ssmica
Como a prEN81-77 considera o comportamento do sistema em regime no linear, introduzido pelo
coeficiente de comportamento q
a
, recorre-se a espectros de resposta de projecto para a elaborao
de uma anlise dinmica do sistema edifcio-elevador de acordo com o preconizado na NP EN
1998:2009 [45], para os dois tipos de sismos.
O novo Hospital de Cascais consiste numa estrutura de beto armado (=5%) localizada no concelho
de Cascais, assente sobre um terreno do tipo B. Na modelao do edifcio considerou-se nula a
influncia da incluso do sistema de elevador na estrutura, no coeficiente de amortecimento.
Tratando-se de uma instalao hospitalar, fundamental garantir a operacionalidade da estrutura
para a prestao de apoio populao aps um sismo, integrando-se assim na classe de importncia
IV.
Uma estrutura construda com materiais com comportamento elstico linear apresenta,
consequentemente, um comportamento do mesmo tipo. Contudo, as estruturas so dimensionadas
para foras e deformaes subsequentes ao regime elstico linear, nomeadamente, prevse a
plastificao de armaduras em zonas pontuais da estrutura para aces com muito baixa
probabilidade de ocorrncia, correspondentes aos Estados Limites ltimos. Neste mbito, o sismo
Modo 1 Modo 2 Modo 3 Modo 1 Modo 2 Modo 3 Modo 4 Modo 5
Guia do contrapeso sem
a influncia do edifcio
Guia do contrapeso com a
influncia do edifcio
Massas aplicadas na
guia do contrapeso
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

132

distinguese de outras aces, como o caso das sobrecargas, por ser uma deformao imposta.
Isto permite tirar partido da ductilidade do material e fazer uma anlise que prev que as foras a
actuar na estrutura so inferiores quelas que se obteriam para um comportamento elstico linear.
Para contornar uma complexa anlise elastoplstica da resistncia e da ductilidade ou fragilidade de
uma seco ou zona para cada esforo que nela se gera devido ao sismo, utiliza-se, de acordo com a
regulamentao para dimensionamento ssmico, o conceito de coeficiente de comportamento, o qual
permite aproveitar a facilidade de calcular toda a estrutura como se as foras de inrcia que nela se
desenvolvem fossem as correspondentes a um regime elstico linear, mas que diminui os efeitos
destas de forma to mais acentuada quanto maior for o valor do coeficiente de comportamento.
Desta forma, este parmetro aproveita no s a ductilidade da estrutura e a capacidade de a explorar
(formao selectiva de rtulas plsticas), como considera tambm a capacidade de dissipao de
energia por parte da estrutura.
O EC8 permite determinar o coeficiente de comportamento (q) atravs da seguinte equao:

(6.4)
Com
=
(6.5)
Sendo,
q coeficiente de comportamento da estrutura;
q
0
valor de base do coeficiente de comportamento;
k
w
factor redutor que considera a influncia das paredes no modo de rotura da estrutura;
h
wi
altura da parede i;
l
wi
largura da parede i.

De acordo com os critrios definidos no EC8 (art. 4.2.3.2) constatou-se que o edifcio caracteriza-se
por uma irregularidade em altura e planta, consistindo numa estrutura de rigidez concentrada e
exigindo um modelo de anlise tridimensional. Como tal, o valor de q
0
igual a 2,0, o qual deve ser
reduzido em 20% devido irregularidade em altura da estrutura. Como para o presente caso, o valor
de k
w
superior unidade, este parmetro igual a 1,0. Posto isto, adopta-se um coeficiente de
comportamento da estrutura igual a 1,6.
O clculo de todos os parmetros utilizados na definio do espectro encontram-se expostos no
Anexo A.1.3. Assim, de acordo com o artigo 3.2.2.5 da NP EN1998:2009 (A.1.2), possvel traar os
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

133

espectros de projecto, correspondentes ao Estado Limite ltimo, para as zonas ssmicas 1.3 e 2.3,
representados na Fig. 6.28.
Na anlise dinmica avalia-se isoladamente a resposta do sistema em cada direco quando sujeito
apenas a uma das componentes direccionais (x e y) dos espectros acima definidos.
Reala-se o facto de os sismos tambm produzirem uma componente vertical da acelerao do solo.
Contudo, no se considera justificvel a sua contabilizao no presente estudo, pois a estrutura no
apresenta massas significativas no apoiadas e admite-se ainda que o hospital no se encontra
prximo da zona epicentral.

Fig. 6.29 - Espectros de clculo.
A combinao modal reflecte a participao de cada um dos modos de vibrao na resposta global
da estrutura. Assim, neste trabalho, os efeitos ssmicos so determinados atravs da combinao
quadrtica completa (CQC) dos resultados modais dos primeiros 15 modos de vibrao, os quais
reflectem mais de 85% da resposta da estrutura. Como apenas se considera a aco ssmica a actuar
isoladamente numa nica direco, a combinao direccional no importante.

6.5.3. Anlise Esttica
Determina-se a resposta do sistema de guias quando solicitado pelas foras estticas transmitidas
pelas guiadeiras, com especial foco nas aces estabelecidas no ASME A17.1 e prEN81-77.

6.5.3.1. Modelao da Aco Esttica (Cabine e Contrapeso)
As foras estticas transmitidas pelas guiadeiras da cabine e do contrapeso guia durante um evento
ssmico, so definidas como cargas mveis, sendo modeladas com veculos tipos caracterizados por
um par de foras aplicadas isoladamente segundo os eixos x e y da seco transversal da guia, e
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
0,0 0,2 1,0 2,0 3,0 4,0
S
d
(
m
/
s
2
)
T
(s)
Sismo 1
Sismo 2
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

134

distanciadas pelo comprimento existente entre as guiadeiras (L), esquematizado na Fig. 6.30. Assim,
permite abranger um maior conjunto de posies do elevador.
Note-se que para a situao B (direco y) apenas se considera a actuao de uma nica carga
mvel. Para tal, define-se o caminho de carga introduzido por meio de lanes, correspondentes s
zonas percorridas por cada roadeira.

Fig. 6.30 - Esquema do veculo tipo utilizando na definio da aco esttica para a situao A.

Tabela 6.12 Altura entre guiadeiras (L) consideradas na definio da aco ssmica.

L
(m)
Cabine 3,74
Contrapeso 2,17

Segue-se a quantificao dos parmetros utilizados na definio das aces de dimensionamento
ssmico determinadas de acordo com os mtodos preconizados no conjunto de regulamentos
supramencionados. As aces consideradas baseiam-se nas massas expostas nas tabelas 6.11 e
6.12, referentes a cada componente. Para o sistema da cabine considera-se a sua massa acrescida
de 40% da sua capacidade de carga.
ASME A17.1
Consultando o mapa de zonamento ssmico de Portugal de acordo com o regulamento
norte-americano (Fig. 5.8), constata-se que o novo Hospital de Cascais se encontra na zona 2. Como
tal, identifica-se a acelerao de 0,25g a considerar na definio da aco ssmica. Note-se que a
distncia vertical entre guiadeiras sempre superior a 65% do vo mximo (2,5 m), assim as massas
da cabine e do contrapeso no so afectadas do factor correctivo Q.
prEN81-77:2010
Os parmetros a considerar no clculo do coeficiente ssmico so idnticos aos utilizados na
definio dos espectros de clculo acima referidos, uma vez que a prEN81-77 baseia-se no EC8 e no
L
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

135

AN. Adopta-se ainda um coeficiente de comportamento (q
a
) e de importncia do equipamento (
a
)
igual a 2,0 e 1,0 respectivamente.
Tendo em conta que o piso 0 encontra-se semi-enterrado ao longo da fachada Este, associado ao
facto da laje ao nvel do piso 1 apresentar deslocamentos correspondentes a cerca de 1/5 dos
verificados no piso superior quando o modelo do edifcio solicitado pelo espectro de clculo,
admite-se que a base rgida localiza-se ao nvel do piso 1. Posto isto, a altura da estrutura acima do
solo de 32 m (H) e o ponto z = 0 localiza-se cota de 1,6 m relativamente base da guia.
De acordo com o exemplo proposto pela pr-norma europeia, analisa-se ainda a situao
caracterizada por z mximo, correspondente extremidade superior da guia, e considerando o
sistema rgido (T
a
= 0).
Guia para a Instalao de Equipamentos para Unidades de Sade em Zonas Ssmicas
De acordo com o zonamento ssmico e a classificao das estruturas preconizados no referido
regulamento, conclui-se que o hospital em estudo insere-se na categoria D e localiza-se nas zonas Ib
e II para a aco ssmica 1 e 2 respectivamente [51]. Desta forma, as aceleraes do solo (a
N
) a
considerar no clculo da fora de dimensionamento caracterizam-se pelos valores de 2,5 e 3,5 m/s
2

para a zona Ib e II respectivamente.
FEMA 450
Na seguinte tabela so expostos os coeficientes de comportamento (R
p
) e de importncia (I
p
) do
sistema de elevador, o factor de amplificao dinmica (a
p
) e o valor mximo de acelerao do
espectro de resposta de projecto dividido pela acelerao gravtica (S
DS
), necessrios para a
definio da aco de dimensionamento ssmico. Admite-se que a altura do edifcio acima de uma
base rgida de 32 m.
Tabela 6.13 - Parmetros para a definio da aco de dimensionamento prescrita no FEMA 450.
R
p
I
p
a
p

S
DS

Sismo 1 Sismo 2
2,5 1,5 1,0 0,52 0,48

6.5.4. Resultados a Verificar
Para confrontar as metodologias de dimensionamento ssmico do sistema de guias, propostas nos
documentos abordados nesta dissertao, realiza-se uma anlise comparativa, com base nos
seguintes parmetros caracterizantes do comportamento destes elementos:
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

136

aceleraes horizontais;
momentos e tenses de flexo;
deslocamentos horizontais.

6.5.5. Aceleraes
Determinam-se as aceleraes induzidas pela aco ssmica com base na anlise dinmica modal
por espectro de resposta de projecto, as quais so confrontadas com os valores determinados de
acordo com o conjunto de metodologias abordadas. Este parmetro adquire especial importncia
para sistemas com casa de mquinas no topo do edifcio, onde as aceleraes so, geralmente,
mximas.
imperativo ter em conta que o mtodo preconizado na prEN81-77 apenas incorpora o efeito de
amplificao das aceleraes dependentes do perodo fundamental da estrutura (e do sistema).
Alm disso, a pr-norma europeia no considera explicitamente nenhum coeficiente de
comportamento da estrutura. Como tal, incorpora o parmetro q
a
, identificado como o coeficiente de
comportamento do sistema de elevador, o qual traduz a reduo das aceleraes devido ao
comportamento no linear da estrutura/sistema.
O espectro de dimensionamento utilizado na anlise dinmica, vem afectado de coeficiente de
comportamento do edifcio (T T
B
). Posto isto, possvel afirmar que ambas as metodologias, apesar
de no comportarem coeficientes de valores exactamente iguais, permitem considerar indirectamente
as consequncias de entrada em regime no linear, tanto da estrutura como do sistema de elevador,
garantindo-se um nvel de coerncia dos resultados obtidos.
Relativamente ao cdigo norte-americano coloca-se a questo do tipo de comportamento a
considerar, uma vez que no especificado qualquer tipo de coeficiente de comportamento ou
semelhante. Numa primeira anlise admite-se que a acelerao de dimensionamento de 0,25g j
considera o comportamento no linear devido estrutura ou ao prprio sistema de elevador.

6.5.6. Momentos Flectores e Tenses
Os momentos flectores obtidos pela anlise dinmica, resultam da interaco guiaestrutura e
guia-cabine/contrapeso, esquematizadas na Fig. 6.31, relativamente s componentes que integram o
comportamento ssmico das guias, identificadas na Fig. 6.25.


Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

137




Fig. 6.31 Diagrama de momentos flectores associados a cada uma das parcelas da Fig. 6.25.

Note-se que para a seco a meio vo da guia os momentos impostos pelo deslocamento relativo
entre brackets apresenta um impacto praticamente irrelevante na resposta global do sistema.
No entanto, verifica-se a necessidade de alguma ponderao relativamente aos valores a considerar
na avaliao comparativa. A parcela associada deformao local da guia obtida pela diferena
entre os momentos resultantes da anlise do modelo da guia com e sem elevador (M
2
-M
1
), a qual
deve vir acrescida do efeito do movimento dos pisos. No entanto, esta ltima componente vem
afectada pelo coeficiente de comportamento, mas, na realidade, tratam-se de esforos gerados pelos
deslocamentos relativos entre pisos, e, como tal, devem vir desafectados de q (M
1
xq). Assim,
conjugando ambas as parcelas, obtm-se a equao (6.12).
Considerando,

(6.6)

(6.7)
Ento,

(6.8)

(6.9)

(6.10)

Parcela 1
(M1)
Parcela 2
(M22)
+
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

138

Sendo,
M momentos flectores na guia devido ao posicionamento do elevador;
M
1
momentos flectores resultantes da primeira anlise linear (modelo de guia isolada)
baseada no espectro de resposta de projecto;

M
2
momentos flectores resultantes da segunda anlise linear (modelo de guia com
cabine/contrapeso) baseada no espectro de resposta de projecto;

M
21
parcela de M
2
resultante do deslocamento entre pisos (igual a M
1
);
M
22
parcela de M
2
resultante das oscilaes das massas concentradas, obtida pela
subtraco directa entre os resultados da segunda e primeira anlise;
q coeficiente de comportamento da estrutura, igual a 1,6.

Como elementos de ao, as guias caracterizam-se por uma capacidade resistente limitada pela
cedncia do material. As tenses geradas nas guias devido actuao de massas sujeitas a um
espectro de clculo ou de foras estticas so determinadas com base nos esforos de flexo acima
calculados, os quais so relacionados atravs da seguinte expresso:

(6.11)
Note-se que na anlise dinmica, uma massa aplicada numa direco e sujeita correspondente
componente direccional do espectro, tambm vai produzir momentos na direco contrria, devido s
caractersticas de toro prprias do edifcio. Este efeito no incorporado nas abordagens estticas.
No presente estudo, despreza-se a contribuio do esforo axial, uma vez que apresenta uma
componente bastante reduzida.
A combinao direccional das tenses realizada com base na raiz quadrada da soma dos
quadrados, definida na equao (6.12), uma vez que se considera ser mais condicionante.
Salienta-se o facto da combinao de tenses considerada na prEN81-77 basear-se na soma directa
das componentes.
(6.12)
Sendo,

i
tenses geradas na guia considerando a(s) massa(s) ou fora(s) aplicada(s) segundo a
direco i (i = x, y);
combinao direccional das tenses produzidas na guia;

x
e
y
tenses geradas na guia considerando a(s) massa(s) aplicada(s) segundo a direco x
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

139

e y respectivamente.
M
x
e M
y
momentos flectores segundo o eixo x e y respectivamente;
w
x
e w
y
mdulos de flexo segundo ao eixo x e y respectivamente.

6.5.7. Deslocamentos
Como elementos fixos ao edifcio, as guias encontram-se sujeitas s deformaes da prpria
edificao acrescidas aos deslocamentos provocados pelas vibraes, induzidas pela cabine e
contrapeso. Este parmetro comporta uma importncia significativa em garantir a funcionalidade do
sistema de elevadores, uma vez que a deformao das guias condiciona a adequada orientao do
movimento vertical dos componentes.
De acordo com o art. 4.3.4 do EC8, o clculo dos deslocamentos resultantes da aco ssmica
baseada no espectro de resposta de projecto resulta da multiplicao pelo coeficiente de
comportamento da estrutura (q). Porm, relembra-se que este procedimento no contabilizado na
abordagem definida pela pr-norma europeia, uma vez que os deslocamentos continuam afectados
do coeficiente de comportamento do sistema (q
a
), resultando em deslocamentos menores, o que
limita a viabilidade da comparao directa entre anlises.
Posto isto, os deslocamentos a considerar da anlise dinmica derivam do deslocamento entre
brackets consecutivos (d
a
), devido ao movimento dos pisos, e deformao interna do troo da guia
considerada sob a aco da cabine ou contrapeso (d
b
). Assim, recorre-se s seguintes expresses:

(6.13)

(6.14)

(6.15)

(6.16)

(6.17)
Sendo,
d deslocamento total da guias devido aco ssmica;
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

140

d
1
deslocamento resultante da primeira anlise linear (modelo de guia isolada) baseada
no espectro de resposta de projecto;

d
i
deslocamento resultante da primeira anlise linear (modelo de guia isolada) baseada
no espectro de resposta de projecto, ao nvel do bracket i localizado sob o ponto onde
se pretende determinar d;

d
2
deslocamento resultante da segunda anlise linear (modelo de guia com
cabine/contrapeso) baseada no espectro de resposta de projecto;

q coeficiente de comportamento da estrutura.

6.6. ANLISE DE RESULTADOS
6.6.1. Foras Estticas de Dimensionamento Ssmico
Nos seguintes grficos so expostas as aces de dimensionamento ssmico estabelecidas para o
sistema de guias pelos vrios documentos abordados, ao longo das 28 posies.
Com base no modelo de elementos finitos de viga contnua, determinaram-se os perodos
fundamentais do sistema para cada posio da cabine e do contrapeso e direco de aplicao das
massas (ver Anexo A.3.2).
Os valores apresentados nos grficos das figuras 6.32 e 6.33 correspondem s foras mximas
transmitidas a cada guia da cabine e do contrapeso ao nvel das roadeiras, paralelamente alma da
seco transversal da guia (mais condicionante), para a aco ssmica 1 (S1) e 2 (S2) e tendo em
conta a distribuio vertical da massa de cada componente. Para a situao A, a aco definida
com base numa acelerao mxima associada cota da guiadeira superior.
O eixo das abcissas corresponde distncia ao longo da altura da guia (sentido ascendente).








Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

141








Fig. 6.32 - Foras estticas de dimensionamento ssmico transmitidas a cada guia da cabine segundo y:
(a) situao A (guiadeira inf.); (b) situao B (guiadeira inf.); (c) situao B (guiadeira sup.).







0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
G
u
i
a
(
m
)
Fora
(kN)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
G
u
i
a
(
m
)
Fora
(kN)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
G
u
i
a
(
m
)
Fora
(kN) (a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

142




Fig. 6.33 - Foras estticas de dimensionamento ssmico transmitidas a cada guia do contrapeso
segundo y: (a) situao A (guiadeira inf.); (b) situao B (guiadeira inf.); (c) situao B (guiadeira sup.).
Os grficos apresentados permitem visualizar a evoluo da fora de dimensionamento ssmico em
funo da localizao da cabine ou do contrapeso na guia, sendo constante segundo a metodologia
preconizada no ASME A17.1 e Davidovici [40]. Para as restantes abordagens, a aco mxima ao
nvel da posio mais elevada, como seria espectvel, uma vez que as aceleraes, em geral,
aumentam com a altura do edifcio.
Ao contrrio do que se verifica em Davidovici [40] e APFS 90 [3], o sismo tipo 1 traduz a aco mais
condicionante em ambos os tipos de guias.
Como consequncia da elevada massa associada ao sistema do contrapeso, e respectiva
distribuio, possvel realmente constatar que este elemento se encontra sujeito a uma maior
solicitao aquando um sismo.
Numa primeira observao, facilmente se constata o carcter majorativo da aco de Davidovici [40]
(S2) ao longo de toda a altura das guias. No entanto, este mtodo pode apresentar-se
excessivamente conservativo, comprometendo a adequabilidade e a optimizao do processo
dimensionamento, resultando assim no sobredimensionamento do sistema.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0,0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0
G
u
i
a
(
m
)
Fora
(kN)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0,0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0
G
u
i
a
(
m
)
Fora
(kN)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0
G
u
i
a
(
m
)
Fora
(kN) (a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

143

A aco determinada de acordo com a prEN81-77 apresenta uma evoluo bastante semelhante
obtida pelo FEMA 450 e prxima do ASME A17.1, porm, apresenta-se sempre como a mais
conservativa.
Nos grficos expostos, o FEMA 450 (S2) e o ASME A17.1 fornecem valores mnimos para os pisos
inferiores e superiores respectivamente. Geralmente, esta transio ocorre no tero intermdio das
guias (10 a 20 metros), onde os vos apresentam idntico comprimento.
Na posio correspondente ao ltimo piso (posio 28), observa-se ainda, em ambas as guias, uma
elevada proximidade entre as aces determinadas de acordo com a APFS 90 (S2) [3] e Davidovici
(S1) [40].
De uma forma geral, em termos de quantificao da aco de dimensionamento, a metodologia
proposta pela prEN81-77, apresenta uma ndole mais conservativa para ambos os sistemas
comparativamente com o mtodo prescrito no ASME A17.1 e FEMA 450. Contudo, apresenta valores
inferiores relativamente aco definida na APFS 90 [3] e Davidovici [40].
Estas discrepncias devem-se ausncia ou incorporao de diferentes coeficientes de
comportamento, associado a distintas amplificaes da acelerao com a cota do equipamento e
ainda a influncia da interaco entre a estrutura e o sistema em estudo, nomeadamente o efeito de
ressonncia. Este ltimo incorporado nas metodologias baseadas no EC8 (prEN81-77) pela relao
T
a
/T
1
e do APFS 90 [3] atravs de S
f
.

6.6.2. Aceleraes
Nas seguintes figuras expem-se os grficos representativos da envolvente de aceleraes gerada
em cada guia. Apenas so expostos os resultados derivados da aco ssmica 1, uma vez que se
apresenta como a mais condicionante.
Para a situao A, as aceleraes determinadas de acordo com a prEN81-77 correspondem ao valor
mximo associado guiadeira superior. Assim, de forma a considerar a situao mais desfavorvel,
admite-se igual acelerao na roadeira superior e inferior. Contudo, como estas ocupam posies
distintas na guia e, no caso do contrapeso, esto associadas a diferentes foras, representa-se
graficamente a acelerao para cada guiadeira.




Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

144



Fig. 6.34 - Envolvente das aceleraes ao longo da guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a) segundo
x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B.


Fig. 6.35 - Envolvente das aceleraes ao longo da guia do contrapeso geradas pelo sismo tipo 1:
(a) segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50
G
u
i
a

(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50
G
u
i
a

(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50
G
u
i
a
(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
G
u
i
a
(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
G
u
i
a
(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00
G
u
i
a

(
m
)
Acelerao
(g)
(a) (b) (c)
(a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

145

Tabela 6.14 - Aceleraes mximas na guia associadas ao movimento dos pisos, obtidas em cada anlise
para a situao A (sismo 1).

a
x
(g)
a
y

(g)
Guia ASME
SAP
2000
(EC8)
prEN81-77
SAP
2000
(EC8)
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B
0,25 0,44
0,39
0,37 0,40
0,39
0,37
T82A 0,39 0,39

Tabela 6.15 - Aceleraes mximas na guia associadas ao movimento dos pisos, obtidas em cada anlise
para a situao B (sismo 1).

a
y

(g)
Guia ASME
SAP
2000
(EC8)
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B
0,25 0,40
0,36 0,39
0,37
T82A 0,37 0,38

Com base na discrepncia dos resultados obtidos, constata-se a existncia de um aspecto em que
metodologias analisadas no so comparveis, nomeadamente a amplificao local da resposta das
guias, a qual est associada existncia de modos de vibrao locais destes elementos,
representados pelos picos de acelerao correspondentes aos pontos de localizao das roadeiras.
Este efeito, apenas considerado na anlise dinmica, chega mesmo a ultrapassar os valores de
acelerao verificados nos pisos de topo.
Estas amplificaes so bastante acentuadas, nomeadamente, no sistema do contrapeso (direco
y), o qual se caracteriza por maiores massas e a uma menor rigidez. Contudo, ao considerar uma
distribuio vertical da massa da cabine idntica do contrapeso, o comportamento do sistema
aumenta significativamente (ver anexo A.3.3).
Desta forma, procede-se anlise comparativa das metodologias com base, apenas, na amplificao
de aceleraes em funo do perodo fundamental do edifcio e do sistema, representada pelos
traados Guia sem Cabine e Guia sem Contrapeso.
Assim, verifica-se que ambas as guias apresentam um comportamento anlogo, uma vez que
dependem das vibraes induzidas pelo edifcio ao sistema, no tendo qualquer influncia a massa e
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

146

distribuio dos componentes. Curiosamente, constata-se que, de acordo com a classificao de
elevadores prescrita na prEN81-77, o sistema encontra-se inserido na classe 3, contudo a acelerao
definida pelo ASME A7.1 corresponde a um sistema de classe 2. Porm, a pr-norma impe um
dimensionamento ssmico das guias para ambas as categorias.
A representao grfica dos resultados concernentes prEN81-77, permitem verificar a evoluo
linear das aceleraes ao longo do elemento, acompanhando a tendncia observada nas guias
isoladas. No sistema do contrapeso esta linearidade encontra-se de forma menos patente,
observando-se um comportamento mais conservativo associado maior massa, o que afecta os
perodos fundamentais do sistema em funo das diferentes posies consideradas.
A metodologia preconizada na pr-norma europeia no abrange os resultados obtidos pela (primeira)
anlise dinmica apenas ao nvel dos pisos de topo, onde as aceleraes da estrutura so mximas e
onde se encontram instalados a unidade motriz e de controlo, excedendo o valor mximo de 0,39 g, o
qual no considera o sistema totalmente rgido (T
a
0).
Relativamente ao cdigo norte-americano, admitindo um comportamento no linear devido estrutura
ou ao prprio sistema de elevador, verifica-se que o valor de 0,25g (zona 2) bastante inferior aos
resultados obtidos pela anlise dinmica para a metade superior da guia, apresentando um
comportamento menos conservativo comparativamente com a prEN81-77. Desta forma, a acelerao
verificada no topo do sistema transcende largamente o valor de dimensionamento estipulado no
ASME A17.1. Este aspecto sugere que o valor de pico de 0,25g no incorpora o efeito de
amplificao das aceleraes com a altura do edifcio.
Coloca-se ainda a questo da adequabilidade do nvel de disparo do interruptor ssmico proposto
pelos vrios regulamentos, destacando-se o valor 0,15g e 0,10g do ASME A17.1 e prEN81-77
respectivamente. O primeiro considera o sensor instalado na casa de mquinas (pisos superiores)
onde so registadas aceleraes mximas de 0,44g, traduzindo-se na activao do dispositivo. Na
pr-norma, o sensor colocado ao nvel dos pisos inferiores. Curiosamente, observa-se que ao nvel
do primeiro bracket so registadas aceleraes no valor de 0,03g em ambos os sistemas, o qual
inferior ao limite de activao preconizado na prEN81-77.
Contudo, as envolventes representadas nos grficos das figuras 6.34 e 6.35 obtidas pela anlise
dinmica, apenas incorporam a acelerao relativa, desprezando a acelerao do solo. Este aspecto
justifica o facto de este parmetro ser nulo na base do sistema, onde deveria ser igual acelerao
do solo, o que tambm implicaria um incremento das aceleraes nos pisos inferiores.

6.6.3. Momentos Flectores
Nas figuras 6.36 e 6.37 traam-se as envolventes dos momentos de flexo na guia da cabine e do
contrapeso obtidas pelas anlises dinmica e estticas, considerando ambas as situaes (A e B).
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

147

Na anlise dinmica, a forte componente de toro caracterstica do edifcio, tambm provoca
momentos nas guias segundo a direco de aplicao das massas, porm os seus valores no se
encontram ilustrados nos seguintes grficos, uma vez que, de uma forma geral, so menos
condicionantes.
Os resultados referentes prEN81-77 encontram-se representados para ambas as guiadeiras, sendo
a inferior a mais condicionante, no caso do contrapeso, uma vez que est associada a maiores
massas. Como j foi referido, admite-se igual acelerao ao nvel de ambas as roadeiras, adoptando
o valor mximo para cada posio, o qual definido pela localizao da guiadeira superior, uma vez
que se encontra a uma cota mais elevada.
No sistema da cabine, para a situao B (Fig. 6.36), a envolvente das tenses mximas geradas pela
aco ssmica definida de acordo com o ASME A17.1 representada sem referir qual a guiadeira
com que estabelece contacto com a guia, uma vez que as massas a que se encontram associadas
so idnticas. Assim, admite-se que o contacto pode ocorrer em qual parte da guia, permitindo obter
resultados mais extensos.
Note-se que os valores de M
x
e M
y
correspondem aos momentos gera dos nas guias considerando a
massa aplicada segundo x e y respectivamente.


Fig. 6.36 - Envolvente dos momentos flectores ao longo da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1 em
funo da direco de aplicao das massas: (a) x, situao A; (b) y, situao A; (c) y, situao B.

0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
G
u
i
a
(
m
)
Mx
(kNm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
G
u
i
a
(
m
)
My
(kNm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
G
u
i
a

(
m
)
My
(kNm) (a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

148



Fig. 6.37 - Envolvente dos momentos flectores ao longo da guia do contrapeso gerados pelo sismo tipo 1
em funo da direco de aplicao das massas: (a) x, situao A; (b) y, situao A; (c) y, situao B.

Tabela 6.16 - Limites mximos e mnimos do comprimento dos vos e dos momentos de inrcia da
seco transversal da guia respectivamente de acordo com o estipulado no ASME A17.1 (sem apoios
intermdios).
Guia
l
max
(m)
I
min
(cm
4
)
ASME A17.1
Sistema
Real
ASME A17.1 Sistema Real
x y I
xx
I
yy
I
xx
I
yy

T125B 14,55 28,29
2,50
8,56 4,28 151,00 159,00
T82A 4,89 7,09 19,37 8,35 49,40 30,50




0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
G
u
i
a
(
m
)
Mx
(kNm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0
G
u
i
a
(
m
)
My
(kNm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 2,0 4,0 6,0
G
u
i
a
(
m
)
My
(kNm) (a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

149

Tabela 6.17 Momentos flectores mximos na guia obtidos em cada anlise para a situao A (sismo 1).

M
x
(kNm)
M
y

(kNm)
Guia ASME
SAP
2000
(EC8)
prEN81-77
ASME
SAP
2000
(EC8)
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
G. Inf.
G
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B 0,48 0,86 1,63 0,84 0,95 1,37 0,82 1,69
T82A 0,73 1,63 1,25 0,62 1,30* 1,47 3,63 2,49 1,24 2,61*
*Aco transmitida ao nvel da roadeira inferior

Tabela 6.18 - Momentos flectores mximos na guia obtidos em cada anlise para a situao B (sismo 1).

M
y

(kNm)
Guia
ASME
SAP2000
(EC8)
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
G. Inf.
G.
Sup.
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B 1,47 1,37 1,32 1,51 1,63 1,69
T82A 1,47 0,73 5,33 1,52 2,37 1,24 2,61*
*Aco transmitida ao nvel da roadeira inferior
Com base no conjunto de esforos obtidos pela anlise dinmica e representados graficamente,
verifica-se que grande parte dos momentos de flexo esto associados deformao local da guia,
constatando-se a ocorrncia de picos mximos ao longo do elemento, nomeadamente nas zonas a
meio vo.
A situao B (guiadeira infeiror) constitui o cenrio mais condicionante, nomeadamente no sistema do
contrapeso, onde os valores mximos determinados de acordo com a pr-norma so sobrepujados
pontualmente, independentemente da situao considerada. No sistema da cabine, para a situao
A, a prEN81-77 no garante a segurana ao nvel da zona inferior da guia, ou considerando uma
distribuio de massa igual adoptada para o contrapeso (ver anexo A.3.3).
Contrariamente ao verificado nas aceleraes obtidas pela anlise dinmica, constata-se que a
situao mais condicionante em termos de momentos flectores, encontra-se associada s massas
concentradas aplicadas segundo a direco y. Esta situao deve-se ao facto dos esforos
analisados incorporarem os efeitos relacionados com o contacto entre a guia e a cabine/contrapeso e
o movimento entre pisos.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

150

Os valores determinados pelo cdigo norte-americano so mximos para a situao B (massas
aplicadas segundo y), embora apresentem-se largamente inferiores aos momentos flectores obtidos
pela prEN81-77 e pela anlise dinmica para o sistema do contrapeso. Este aspecto aponta para
uma abordagem pouco conservativa. Na guia da cabine, mais especificamente para a situao B, os
resultados impem-se resposta dinmica do sistema, mas sempre abrangidos pelos valores
mximos da prEN81-77.
Consultando a Tabela 6.16, verifica-se que os requisitos mnimos e mximos de inrcia e de
espaamento entre brackets, respectivamente, determinados de acordo com o ASME A17.1
considerando a massa total do componente, encontram-se respeitados. Assim, a metodologia
norte-americana garante que o sistema em estudo suficientemente resistente para suportar em
segurana a aco ssmica considerada. No entanto, esta afirmao, e consequentemente as
expresses apresentadas na seco 5.4.2, no esto em conformidade com o comportamento
dinmico apresentado pelo sistema. Este aspecto levanta questes referentes eficcia e
adequabilidade da aplicao da metodologia de dimensionamento ssmico das guias, podendo
comprometer a segurana do elevador.

6.6.4. Tenses de Flexo
As envolventes das tenses de flexo ilustradas nas figuras 6,38 e 6.39, resultam do efeito
combinado dos momentos segundo ambas as direces, englobando ainda os esforos associados
forte componente de toro prpria da estrutura. importante ter em mente que este aspecto no se
encontra contemplado nas anlises estticas.










Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

151



Fig. 6.38 - Envolvente das tenses de flexo na guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a) situao A;
(b) situao B.


Fig. 6.39 - Envolvente das tenses de flexo na guia do contrapeso geradas pelo sismo tipo 1:
(a) situao A; (b) situao B.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0
G
u
i
a
(
m
)
Tenso
(MPa)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0
G
u
i
a
(
m
)
Tenso
(MPa)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 100,0 200,0 300,0 400,0
G
u
i
a

(
m
)
Tenso
(MPa)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 200,0 400,0 600,0
G
u
i
a
(
m
)
Tenso
(MPa)
(a) (b)
(a)
(b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

152

Tabela 6.19 Tenses de flexo mximas na guia obtidas em cada anlise para a situao A (sismo 1).


(MPa)
Guia ASME
SAP
2000
(EC8)
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B 40,98 74,04 66,56 58,25
T82A 175,03 388,76 268,48 129,91 253,92*
*Aco transmitida ao nvel da roadeira inferior

Tabela 6.20 - Tenses de flexo mximas na guia obtidas em cada anlise para a situao B (sismo 1).


(MPa)
Guia
ASME
SAP2000
(EC8)
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
G. Inf.
G.
Sup.
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B 59,18 74,04 72,53 61,72 66,56 63,23
T82A 164,08 114,39 545,18 223,25 263,70 129,17 231,22*
*Aco transmitida ao nvel da roadeira inferior

Mais uma vez, bastante evidente o comportamento condicionante da guia T82A, nomeadamente
para a situao B. Este facto resulta no s dos maiores esforos associadas elevada massa do
elemento, assim como das suas caractersticas geomtricas, tais como, menor rea da seco
transversal e menor inrcia, traduzindo-se numa menor rigidez do sistema, comparativamente com o
da cabine.
A resposta dinmica da guia do contrapeso excede largamente as tenses determinadas de acordo
com a prEN81-77 (e ASME A17.1), atingindo valores bastante elevados na ordem dos 389 e 545 MPa
para a situao A e B respectivamente, os quais so obviamente superiores tenso de cedncia do
material (370 MPa). importante ter em conta que metodologia preconizada na pr-norma europeia
considera o efeito conjunto da fora ssmica com outras aces (excentricidade de cargas), o que
resultaria num incremento deste parmetro.
Relativamente guia da cabine, verifica-se que a metodologia preconizada no ASME A17.1
apresenta um comportamento bastante similar ao obtido pela anlise dinmica, contudo a segurana
no garantida, nomeadamente ao nvel dos primeiros brackets, uma vez que esto associados a
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

153

menores vos. Constata-se que a tenso determinada pela pr-norma para z mximo sempre
inferior cedncia do material.
Note-se que a tenso mxima obtida de acordo com a aco definida na ASME A17.1, no excede o
valor de 75 MPa, o qual inferior ao limite de 88% da tenso de cedncia.
Constata-se que as tenses mximas no ocorrem no topo das guias, ao contrrio do que se verifica
ao nvel da estrutura, onde as aceleraes tendem a ser superiores nos pisos mais elevados. Uma
justificao para estes resultados consiste no facto do posicionamento da cabine e do contrapeso nas
guias afectarem significativamente as caractersticas dinmicas do sistema, revelando-se como um
factor condicionante no seu dimensionamento ssmico.
Aponta-se ainda para o facto da tenso de cedncia de 370 MPa ser inferior ao valor mnimo
regulamentado no cdigo americano (380 MPa).

6.6.5. Deslocamentos
Os grficos que se seguem traduzem a envolvente dos deslocamentos das guias resultantes apenas
do contacto das guiadeiras da cabine e do contrapeso (deformao local), com base nas posies
previamente estipuladas.


Fig. 6.40 - Envolvente dos deslocamentos resultantes da deformao local da guia da cabine, gerados
pelo sismo tipo 1: (a) segundo x, situao A; (b) segundo y situao A; (c) segundo y, situao B.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,5 1,0 1,5
G
u
i
a
(
m
)
dx
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm) (a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

154



Fig. 6.41 - Envolvente dos deslocamentos resultantes da deformao local da guia do contrapeso
gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao
B.

Tabela 6.21 Deslocamentos mximos na guia (associados sua deformao local) obtidos em cada
anlise para a situao A.




















d
x

(mm)
d
y
(mm)

ASME
SAP
2000
prEN81-77
ASME
SAP
2000
prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
G. Inf.
G
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B 0,6 1,1 1,2 1,1 1,4 2,6 2,5 2,3
T82A 2,2 7,2 9,5 4,1 8,9 3,1 10,8 11,7 5,8 11,1*
*Ao nvel da roadeira inferior



0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0
G
u
i
a
(
m
)
dx
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
(a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

155

Tabela 6.22 - Deslocamentos mximos na guia (associados sua deformao local) obtidos em cada
anlise para a situao B.

d
y
(mm)
ASME SAP2000 prEN81-77
G. Inf.
G.
Sup.
G. Inf.
G.
Sup.
G. Inf.
G.
Sup.
z max
(T
a
=0)
T125B 2,2 2,5 2,3 2,3 2,5 2,6
T82A 3,1 1,6 16,3 5,5 11,1 5,8 11,1*
*Ao nvel da roadeira inferior
Como seria de esperar, as flechas mximas verificam-se nas proximidades das zonas de meio vo,
sobretudo nos primeiros e ltimos vos de 2,5 m de comprimento, e no no topo da guia.
De uma forma geral, independentemente da situao e direco consideradas, consta-se que os
deslocamentos gerados na guia T82A e T125B so superiores aos determinados pelo ASME A17.1.
Para o sistema do contrapeso, a situao B retrata o cenrio mais condicionante, excedendo em
cerca de 5 mm o deslocamento mximo determinado pela prEN81-77. J na guia da cabine os
valores mximos determinados de acordo com a pr-norma encontram-se muito prximos dos obtidos
pela anlise dinmica.
Contudo, os grficos das figuras 6.40 e 6.41 no consideram o efeito associado ao deslocamentos
entre brackets, o qual relacionado com os movimentos dos pisos. No anexo A.3.4 so representados
graficamente os deslocamentos totais das guias, verificando que a parcela associada aos
deslocamentos entre pisos apresenta-se bastante significativa, o que aponta para a inviabilizao de
ambas as abordagens. Este parmetro deve desempenhar um papel importante no dimensionamento
ssmico dos sistemas de elevadores, uma vez que a deformao das paredes da caixa interfere
substancialmente na manuteno da operacionalidade do sistema. Como tal, os resultados sugerem
que a prEN81-77 no garante a segurana do sistema face aco ssmica, uma vez que no
considera esta parcela.
Assim, verifica-se que o dimensionamento ssmico dos sistemas de elevadores depende fortemente
da resposta do prprio sistema estrutural aquando um sismo.
O impacto desta componente pode ser consideravelmente reduzido caso o mtodo de
dimensionamento estrutural do edifcio considere a limitao necessria das deformaes dos
elementos resistentes que integram a caixa de elevador, face aco ssmica.
No entanto, necessrio ter em conta que os deslocamentos obtidos pela prEN81-77 continuam
afectados do coeficiente de comportamento do elevador, o que resulta em menores deformaes.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

156

6.7. CONSIDERAES FINAIS
As anlises elaboradas revelam uma notria divergncia de comportamentos entre os dois sistemas
de guias, cabine e contrapeso, evidenciando e reforando a sensibilidade inerente deste ltimo face
aco ssmica.
Contudo, considerando para a cabine uma distribuio de massa vertical idntica admitida para o
contrapeso, verifica-se que ambos os sistemas apresentam um comportamento similar, pelo que este
parmetro aparente desempenhar um papel importante na sua resposta face aco ssmica.
Tambm as caractersticas dinmicas da estrutura afectam fortemente a resposta do sistema, uma
vez que as tenses mximas geradas nas guias no ocorrem necessariamente nos pisos de topo.
A anlise qualitativa referente ao ASME A17.1, aponta para uma metodologia de carcter no
conservativo, uma vez que se baseia numa acelerao de pico de 0,25g, cujo valor aparenta no
considerar os efeitos de amplificao com a altura ocupada pelo elemento no edifcio. Desta forma, os
resultados obtidos para o caso de estudo permitem questionar o nvel de segurana proporcionado
por esta metodologia no dimensionamento das fixaes dos equipamentos e mesmo do prprio
sistema de guia para sismos com um elevado perodo de retorno. Este aspecto pode resultar em
graves consequncias no mbito da sua integridade e operacionalidade aps um evento ssmico.
No entanto, a falta de informao referente ao tipo de comportamento adoptado na formulao da
metodologia preconizada no ASME A17.1, pode comprometer avaliao comparativa.
A abordagem europeia, ao no contemplar na ntegra o efeito associado ao movimento dos pisos do
edifcio e deformao local da guia, aparentemente no permite garantir a segurana e integridade
de ambos os sistemas, com particular destaque para o contrapeso, o qual comporta uma massa
superior relativamente cabine.
No entanto, necessrio ter presente que a anlise realizada assenta num caso singular e que o
modelo pode no retratar totalmente um comportamento verosmil do sistema. Este aspecto pode
justificar as elevadas amplificaes locais acima verificas, comprometendo, assim, a anlise
comparativa.
Reconhece-se ainda que a pr-norma europeia apresenta-se mais conservativa comparativamente
com o ASME A17.1.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

157

7. CONCLUSES
7.1. CONSIDERAES GERAIS
O incremento exponencial da procura de cuidados mdicos, verificado aps os eventos ssmicos,
torna imprescindvel que as instalaes hospitalares apresentem as suas capacidades e servios,
considerados prioritrios, totalmente activos. Como tal, consciencializa-se para a importncia dos
sistemas de elevadores na dinmica de funcionamento de um hospital, procurando-se garantir a sua
operacionalidade deste meio de transporte vertical com base na optimizao do seu
dimensionamento face aco ssmica.
Na presente dissertao, analisou-se o desempenho ssmico dos elevadores, procurando-se
identificar os componentes mais susceptveis. Este processo tem como base uma recolha exaustiva
dos danos e das suas causas associadas, registados em oito terramotos ocorridos nos ltimos 50
anos, essencialmente nos EUA e Japo.
Foram enunciados grande parte dos estudos numricos e experimentais desenvolvidos nos ltimos
anos e disponveis na lngua Inglesa e Espanhola, no mbito do comportamento ssmico dos
elevadores. Estas pesquisas esto direccionadas para a problemtica associada interaco
guia-contrapeso, identificando os parmetros que influenciam a resposta do sistema.
Abordaram-se mtodos de dimensionamento ssmico abrangentes aos elementos no estruturais,
realando o ASME A17.1 e prEN81-77, pela sua especificidade para sistemas de elevadores.
No mbito da temtica desta dissertao, realizou-se uma anlise qualitativa e comparativa, na qual
se procurou confrontar um conjunto metodologias de dimensionamento ssmico do sistema de guias,
preconizados em alguns dos regulamentos abordados na presente dissertao prEN81-77 e ASME
A17.1. Tendo-se optado como base de comparao, o comportamento ssmico de um sistema
instalado no novo Hospital de Cascais, determinado atravs de uma anlise modal com espectro de
dimensionamento, preconizado na NP EN1998:2009 [45].
Esta anlise dinmica foi realizada com base num modelo de elementos finitos, desenvolvido no
programa SAP2000 (verso 12), na sua forma mais simplista, considerando os contactos entre a guia
e as guiadeiras da cabine e do contrapeso, como massas concentradas.
Assim, optou-se por no considerar a influncia da velocidade vertical, excentricidades de carga, a
flexibilidade das guiadeiras e brackets, bem como as distncias livres entre estes, as quais
constituem aspectos que introduzem no linearidades caractersticas do sistema em estudo. Estas
medidas destinam-se validar a comparao directa dos resultados, sem comprometer a integridade
da anlise. Tambm se optou por limitar o nvel de complexidade do edifcio, definindo-se uma
estrutura hipottica, baseada no corpo central do hospital.
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

158

Desta forma, considera-se a estrutura como um sistema primrio e, no seu interior, mais
especificamente no ncleo central, um sistema secundrio representativo do conjunto guia-cabine e
guia-contrapeso. Este processo permite contabilizar, simultaneamente, os efeitos associados ao
movimento dos pisos da estrutura (interaco edifcio-guia) e ao contacto pontual entre a
cabine/contrapeso e a guia (interaco guia-elevador).
Os resultados obtidos representam o comportamento do sistema para um total de 28 posies,
referenciadas pela localizao da guiadeira inferior ao nvel dos pisos, dos brackets e meia distncia
entre estes, fundamentadas pelo conceito de linhas de influncia.
Na aplicao da metodologia preconizada no cdigo ASME A17.1 (abordagem esttica),
considerou-se o contacto entre os componentes e a guia como cargas pontuais definidas como
veculos, abrangendo assim uma gama de posies mais extensa.
Os parmetros utilizados como base de comparao no processo de avaliao das metodologias
estudadas consistem nas aceleraes, momentos flectores (e tenses) e deformaes.

7.2. CONCLUSES
De uma forma geral, dado o escasso nmero de vtimas mortais nos elevadores verificados nos
terramotos supramencionados, constata-se que estes sistemas desempenham um papel favorvel na
proteco da vida humana. Contudo, a gravidade dos danos materiais observados nos diversos
componentes, contribuem para a interrupo do funcionamento do sistema, o que compromete o
acesso vertical nas edificaes e acarreta importantes consequncias econmicas e sociais.
No entanto, a introduo de interruptores ssmicos e sensores de descarrilamento do contrapeso,
permitiu minimizar os danos resultantes de eventos ssmicos, contribuindo, assim, para uma maior
segurana destes sistemas. A utilizao do interruptor ssmico apresenta algumas limitaes, das
quais se destaca, a necessidade de inspeco por um tcnico, para restabelecer a operacionalidade
do sistema aps a sua activao, o que num cenrio ssmico, se pode revelar bastante moroso e
comprometer o funcionamento dos hospitais.
Actualmente, os elevadores podem ser classificados, de acordo, com o seu mecanismo de
funcionamento, essencialmente em hidrulicos e elctricos de traco.
Nesta dissertao, realizou-se uma anlise comparativa destes dois sistemas de elevadores num
cenrio ssmico. Assim, no que concerne aos elevadores hidrulicos evidenciam-se como principais
caractersticas:
aparenta menor susceptibilidade aco ssmica possivelmente associada ausncia de
contrapeso e instalao da casa de mquinas em pisos inferiores (sujeita a menores
aceleraes);
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

159

maior simplicidade de instalao;
menor custo;
percurso limitado (mximo 7 pisos modelos in-ground);
vazamento do fludo hidrulico (impacto ambiental);
Em relao aos elevadores elctricos de traco destaca-se:
maior susceptibilidade aco ssmica (sistema do contrapeso);
maior velocidade;
aplicvel tambm a estruturas altas;
A recolha e anlise dos danos ocorridos em grandes eventos ssmicos no ltimo sculo, permitiu
concluir que o sistema de contrapeso o mais sensvel aco ssmica, sendo o seu
descarrilamento o dano mais frequentemente observado.
No entanto, para alm deste tipo de dano, constata-se a presena de diversas falhas em outros
componentes do elevador, o que evidencia uma vulnerabilidade ssmica do sistema em termos
globais.
O nmero limitado de estudos referentes ao desempenho ssmico do elevador e a sua anlise
redutora (baseada principalmente no estudo do comportamento do sistema de contrapeso-guia),
alimentam a necessidade do desenvolvimento de futuras pesquisas centradas na resposta ssmica de
todos os componentes vulnerveis a estes fenmenos naturais, tendo em conta as suas
complexidades e abrangendo no s os sistemas de traco como os hidrulicos.
Refere-se ainda a necessidade de localizao e caracterizao dos edifcios que comportam os
elevadores afectados, com o intuito de estabelecer uma correlao entre a intensidade da aco
ssmica no local e os danos sofridos pelos componentes.
Na presente dissertao, abordou-se uma srie de regulamentos, actualmente aplicados a nvel
nacional e internacional, destinados a padronizar as metodologias de dimensionamento ssmico que
visam garantir a segurana do sistema de elevadores e seus ocupantes. Deu-se particular destaque
aos procedimentos do ASME A17.1 [5] e prEN81-77 [49].
Com o intuito de aplicar e confrontar estas metodologias para aferir a sua validade, foi desenvolvido
um caso de estudo, tendo como referncia o novo Hospital de Cascais e o sistema de traco a
instalado.
Com base nas anlises realizadas comprova-se o carcter condicionante do sistema do contrapeso
no mbito do dimensionamento ssmico dos elevadores, devido, essencialmente, elevada massa
que comporta, e forma como esta distribuda. Constatou-se que o comportamento do sistema de
guias depende dos seguintes aspectos:
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

160

caractersticas dinmicas da estrutura, uma vez que as vibraes induzidas pela aco
ssmica ao edifcio atravs dos vrios brackets que fixam as guias s paredes das caixa;
posio da cabine/contrapeso, os quais afectam as caractersticas dinmicas do sistema,
nomeadamente nas posies a meio vo.
A aco de dimensionamento dever tambm ter em conta os seguintes parmetros:
zonamento ssmico;
tipo de solo;
localizao do componente na edificao;
funcionalidade da estrutura;
importncia do equipamento na operacionalidade do edifcio;
localizao do componente na edificao.
Os valores determinados de acordo com o ASME A17.1 apontam para um comportamento no
conservativo, associado ao facto de no considerar os efeitos acima referidos. Desta forma, o cdigo
norte-americano aparentemente no evidncia aplicabilidade a nvel nacional, no mbito do
dimensionamento ssmico do sistema de guias da cabine e do contrapeso.
Os resultados referentes prEN81-77, apontam para uma metodologia que no permite garantir a
segurana dos sistemas de guia face a aco ssmica caracterizada por um elevado perodo de
retorno, uma vez que no vlida para o caso de estudo. Todavia, o sistema de cabine,
caracterizado por um coeficiente de distribuio de massa vertical igual a 1/2, apresenta um
comportamento prximo do limite definido na pr-norma Europeia.
Desta forma, conclui-se a necessidade de elaborar anlises dinmicas do elevador no sistema
estrutural para realizar um adequado dimensionamento deste face aco ssmica.
As discrepncias entre anlises podem ser justificadas pelos seguintes aspectos:
incorporao dos efeitos associados deformao local da guia entre pisos, associada ao
posicionamento da cabine/contrapeso, apenas na anlise dinmica;
considerao de diferentes valores de coeficientes de comportamento, que traduzem o
comportamento no linear da estrutura ou do elevador;
atribuio de uma reduzida importncia do sistema de elevadores na operacionalidade da
instalao hospitalar;
excessivos movimentos dos pisos, que podem comprometer a operacionalidade dos
elevadores, o que aparentemente nem sempre considerado na abordagem europeia e
norte-americana. Contudo, com base num adequado dimensionamento do sistema estrutural
possvel limitar as deformaes da caixa e garantir o seu funcionamento. Este facto vem
realar a importncia que o trabalho conjunto entre engenheiros civis e as empresas de
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

161

elevadores comporta na optimizao do comportamento ssmico destes sistemas,
nomeadamente em instalaes hospitalares.
A optimizao do comportamento ssmico do edifcio e da distribuio vertical da sua massa aparenta
afectar favoravelmente o sistema de guias, podendo tornar vivel o dimensionamento ssmico
definido na pr-norma europeia.
No entanto, necessrio ter em conta que as concluses retiradas nesta dissertao baseiam-se
num caso singular.

7.3. RECOMENDAES FUTURAS
A prEN81-77 apresenta um especial interesse a nvel nacional, constituindo, aparentemente, o
primeiro regulamento europeu destinado a introduzir requisitos especficos de dimensionamento e
instalao face aco ssmica para sistemas de elevadores. Assim, com o objectivo de optimizar a
metodologia de dimensionamento enunciam-se algumas recomendaes no mbito de aces e de
investigaes futuras:
Dimensionamento ssmico dos componentes integrantes de um elevador instalado num
hospital de forma garantir a salvaguarda de vidas humanas, a minimizao do nvel de danos
e a manuteno da sua operacionalidade aps o evento ssmico (atribuio de uma maior
importncia ao sistema na funcionalidade da instalao hospitalar);
Dimensionamento do sistema de guias, entre outros componentes, com base no nvel de
sismicidade e importncia da estrutura;
Cooperao entre engenheiros civis e fabricantes de elevadores, de forma a relacionar o
dimensionamento do edifcio e do sistema;
Instalao de dispositivos de segurana ssmica, nomeadamente o interruptor ssmico e o
sensor de descarrilamento, embora sejam pouco reconhecidos a nvel nacional. Estudos
apontam favoravelmente para a eficcia que estes sistemas apresentam na minimizao
significativa dos danos em elevadores durante eventos ssmicos. A utilizao destes
dispositivos deve ser complementada com a realizao de inspeces peridicas por tcnicos
especializados;
Utilizao de apoios intermdios no sistema do contrapeso, uma vez que estudos revelaram
uma evidente eficcia destes elementos na optimizao do comportamento das guias do
contrapeso durante terramotos;
Recolha quantitativa e qualitativa dos danos observados em elevadores elctricos de traco
e hidrulicos durante eventos ssmicos. Identificao das respectivas causas e dos edifcios
onde se encontram instalados;
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

162

Desenvolvimento de modelos numricos ou analticos de anlise no domnio do tempo que
considerem a aco ssmica descrita por um acelerograma, a variao em altura da posio
da cabine e contrapeso e retratem na ntegra a complexidade inerente do sistema de guias;
Reflexo sobre o mtodo a adoptar na avaliao do descarrilamento, nomeadamente, do
contrapeso, uma vez que a sua origem aparenta estar associada no s s aces impostas
pelo componente, mas tambm deformao da caixa devido ao deslocamento entre pisos;
Ponderao sobre a forma de considerao do requisito de limitao de danos, uma vez que
a prEN81-77 no aborda a questo da manuteno da operacionalidade do sistema para uma
aco ssmica correspondente ao estado limite de utilizao;
Realizao de pesquisas focadas no desenvolvimento e aperfeioamento de dispositivos de
segurana ssmica, nomeadamente o local de instalao e a definio do nvel de disparo do
interruptor ssmico, o qual dever retratar, com uma margem de segurana, o limiar
espectvel para a ocorrncia de danos, em funo das caractersticas dinmicas dos
componentes, assim como da sua localizao e importncia. O valor de activao dever ser
determinado pela raiz da soma dos quadrados das aceleraes registadas pelos eixos
constituintes do sensor.

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

163

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Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

169

9. ANEXOS
ANEXO A.1 EUROCDIGO 8 E ANEXO NACIONAL
A.1.1 VALORES DE COEFICIENTE DE IMPORTNCIA E DE COMPORTAMENTO PARA
DIFERENTES ELEMENTOS NO ESTRUTURAIS
Nas seguintes tabelas encontram-se definidos os valores dos coeficientes de importncia e de
comportamento de vrios elementos no estruturais estabelecidos no EC8.
Tabela 9.1 - Valores do coeficiente de importncia para diversos elementos no estruturais (
a
).
Tipo de Elemento No Estrutural

a

- Essenciais salvaguarda de vidas
- Reservatrios
- Silos que contenham substncias perigosas
1,5
- Outros 1,0

Tabela 9.2 - Valores do coeficiente de comportamento para diversos elementos no estruturais (q
a
).
Tipo de Elemento No Estrutural q
a

- Platibandas ou outros elementos em consola;
- Sinalizao;
- Tanques elevados, chamins e mastros funcionando como consolas no
contraventadas em mais de metade da sua altura total.
1,0
- Paredes exteriores e interiores;
- Divisrias e fachadas;
- Tanques elevados, chamins e mastros funcionando como consolas no
contraventadas em menos de metade da sua altura total, ou contraventadas
ou espiadas estrutura ao nvel do seu centro de massa ou acima deste;
- Elementos de ligao de armrios ou estantes apoiadas no piso;
- Elementos de ligao de tectos falsos ou candeeiros.
2,0
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

170

A1.2 DEFINIO DO ESPECTRO DE RESPOSTA DE PROJECTO
O espectro de resposta de projecto foi definido de acordo com o EC8 atravs das seguintes
equaes:
(9.1)
(9.2)



(9.3)



(9.4)

Sendo,
S
d
(T) espectro de resposta de projecto;
a
g
acelerao de projecto em rocha (terreno tipo 2) que resulta do produto entre o
coeficiente de importncia correspondente, para o caso em estudo, a instalaes
hospitalares e a acelerao de projecto em rocha para um perodo de retorno de 475
anos (a
gR
);
S factor de terreno;
T
B
limite inferior do ramo espectral de acelerao constante;
T
C
limite superior do ramo espectral de acelerao constante;
T
D
valor definidor do inicio do ramo de deslocamento constante;
Q coeficiente de comportamento da estrutura.





Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

171

A1.3 DETERMINAO DO COEFICIENTE DO SOLO
O parmetro S foi definido de acordo com o AN atravs das seguintes equaes:

(9.5)



(9.6)

(9.7)

Sendo,
S
max
parmetro cujo valor encontra-se tabelado em funo do tipo de terreno.

Tabela 9.3 Valores dos parmetros definidores do espectro de resposta de projecto.
Aco Ssmica
Tipo 1 Tipo 2
Zona Ssmica 1.3 2.3
a
gR
(m/s
2
) 1,5 1,7

I
1,95 1,5
a
g
(m/s
2
) 2,925 2,55
S
max
1,35 1,35
S 1,125 1,169
T
B
(s) 0,1 0,1
T
C
(s) 0,6 0,25
T
D
(s) 2,0 2,0



Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

172

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

173

ANEXO A.2 PREN81-77: 2010
A2.1 FORAS APLICADAS NA CABINE E CONTRAPESO
Durante um evento ssmico a prEN81-77 considera que a cabine e o contrapeso so solicitados no
s pela aco ssmica, mas tambm pelas foras que esto aplicadas em cada componente. Desta
forma, a pr-norma europeia admite, para o sistema da cabine, a massa desta aplicada no centro de
gravidade e a aco associada carga da cabine (Q) igualmente distribuda no plano horizontal, ao
longo de 3/4 da sua rea em planta. Para o contrapeso considera-se separadamente, excentricidades
horizontais de 5% e 10% relativamente largura e profundidade do componente respectivamente.
Deste modo, as aces transmitidas s guias devido s foras verticais associadas ao deslocamento
da cabine e do contrapeso, as quais devem ser acrescidas da aco ssmica, so determinadas pelas
seguintes expresses segundo cada uma das duas direces horizontais ortogonais (eixos iguais aos
definidos no ASME A17.1):

Cabine:

(9.8)


(9.9)
Contrapeso:
(9.10)

(9.11)

Sendo,
F
x,seism
fora aplicada segundo x associada s foras aplicadas na cabine/contrapeso durante
o seu movimento;
F
y,seism
fora aplicada segundo y associada s foras aplicadas na cabine/contrapeso durante
o seu movimento;
k
2
factor de impacto para cabine em movimento, cujo valor igual a 1,2, ;
g acelerao gravtica (m/s
2
);
Q
sismo
parcela da capacidade de carga da cabine considerada durante um evento ssmico
para elevadores de passageiros, correspondendo a 40% desta (kg);
P massa da cabine vazia e de componentes responsveis pela sua suspenso, tais
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

174

como, parte dos cabos de comando e dos cabos ou correntes de compensao (kg);
m
cw
massa do contrapeso (kg);
x
Q
, y
Q
excentricidade do ponto de aplicao da massa relativamente ao eixo y e x da seco
transversal das guias respectivamente (mm);
x
P
, y
P
excentricidade do ponto de aplicao da massa relativamente ao eixo y e x da seco
transversal das guias respectivamente (mm);
x
S
, y
S
excentricidade do ponto de aplicao da massa relativamente ao eixo y e x da seco
transversal das guias respectivamente (mm);
D
x
largura do contrapeso (mm);
Dy profundidade do contrapeso (mm);
n nmero de guias;
h distncia entre guiadeiras ou limitadores de posio (mm).

O factor de impacto k
2
permite ter em conta a ocorrncia de travagens bruscas associadas ao corte
da energia elctrica.










Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

175

A2.2 DEFINIO DO MTODO
O parmetro para elementos de ao caracterizados por uma tenso de cedncia de 370 MPa
determinado da seguinte forma:

(9.12)

:
(9.13)
:
(9.14)
:
(9.15)
:
(9.16)












Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

176

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

177

ANEXO A.3 CASO DE ESTUDO
A.3.1 IDENTIFICAO DAS POSIES CONSIDERADAS
Apresentam-se as posies consideradas no caso de estudo, correspondentes ao contacto das
guiadeiras da cabine/contrapeso e a guia, considerando z a cota do componente acima da fundao
rgida, a qual coincide com o piso 1 que se encontra a uma altura de 4,9 metros do piso 0.
Tabela 9.4 - Posies das guiadeiras consideradas na anlise comparativa.




















Posio
z
(m)
Guiadeira
Inferior
Guiadeira Superior
Cabine Contrapeso
1 0,00 3,74 2,17
2 0,55 4,29 2,72
3 1,80 5,54 3,97
4 3,05 6,79 5,22
5 4,30 8,04 6,47
6 4,50 8,24 6,67
7 5,55 9,29 7,72
8 6,80 10,54 8,97
9 8,05 11,79 10,22
10 9,00 12,74 11,17
11 9,30 13,04 11,47
12 10,55 14,29 12,72
13 11,80 15,54 13,97
14 13,05 16,79 15,22
15 13,50 17,24 15,67
16 14,30 18,04 16,47
17 15,55 19,29 17,72
18 16,80 20,54 18,97
19 17,20 20,94 19,37
20 18,05 21,79 20,22
21 19,30 23,04 21,47
22 20,55 24,29 22,72
23 20,90 24,64 23,07
24 21,28 25,02 23,45
25 22,00 25,74 24,17
26 23,25 26,99 25,42
27 24,50 28,24 26,67
28 24,60 28,34 26,77
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

178

A.3.2 CARACTERSTICAS DINMICAS DO SISTEMA DE GUIAS
Os perodos fundamentais do sistema guia-cabine e guia-contrapeso para cada posio so
apresentados na seguinte tabela.
Tabela 9.5 - Frequncias fundamentais do sistema de guias para cada posio (valores em Hz).
Posio
x y
Situao A Situao A
Situao B
Guiadeira
Inferior
Guiadeira
Superior
T125B T82A T125B T82A T125B T82A T125B T82A
1 0,078 0,176 0,120 0,208 0,080 0,146 0,120 0,199
2 0,098 0,086 0,152 0,100 0,152 0,100 0,152 0,100
3 0,094 0,270 0,389 0,321 0,156 0,306 0,386 0,209
4 0,098 0,088 0,153 0,101 0,153 0,101 0,153 0,101
5 0,098 0,280 0,152 0,333 0,152 0,318 0,031 0,210
6 0,096 0,277 0,149 0,328 0,148 0,309 0,047 0,224
7 0,098 0,088 0,153 0,101 0,153 0,101 0,153 0,101
8 0,098 0,281 0,153 0,333 0,153 0,319 0,031 0,210
9 0,098 0,088 0,153 0,101 0,153 0,101 0,153 0,101
10 0,093 0,259 0,144 0,308 0,144 0,299 0,066 0,167
11 0,098 0,281 0,153 0,333 0,153 0,319 0,031 0,210
12 0,098 0,087 0,153 0,101 0,153 0,101 0,153 0,101
13 0,098 0,281 0,153 0,333 0,153 0,319 0,031 0,210
14 0,098 0,087 0,152 0,101 0,152 0,101 0,152 0,101
15 0,086 0,156 0,134 0,184 0,089 0,183 0,132 0,048
16 0,098 0,281 0,153 0,333 0,153 0,319 0,031 0,210
17 0,094 0,087 0,147 0,100 0,147 0,100 0,147 0,100
18 0,098 0,279 0,152 0,331 0,152 0,318 0,031 0,204
19 0,088 0,255 0,136 0,302 0,136 0,283 0,059 0,216
20 0,031 0,078 0,039 0,091 0,039 0,091 0,039 0,091
21 0,097 0,259 0,150 0,307 0,147 0,306 0,139 0,102
22 0,031 0,144 0,045 0,170 0,045 0,170 0,045 0,170
23 0,037 0,178 0,055 0,210 0,055 0,113 0,031 0,207
24 0,056 0,183 0,086 0,217 0,074 0,155 0,084 0,208
25 0,065 0,081 0,101 0,094 0,101 0,094 0,101 0,094
26 0,092 0,258 0,144 0,306 0,144 0,300 0,076 0,161
27 0,031 0,046 0,047 0,053 0,047 0,053 0,047 0,053
28 0,048 0,065 0,075 0,076 0,031 0,047 0,075 0,075

Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

179

A.3.3 COMPORTAMENTO SSMICO DO SISTEMA DE GUIAS CONSIDERANDO UMA
DISTRIBUIO VERTICAL DE MASSA IDNTICA DO CONTRAPESO (2/3 + 1/3)
Tabela 9.6 Distribuio da massa ao nvel das guiadeiras inferior e superior da cabine (valores em
toneladas).
Direco
Guiadeira
Inferior
Guiadeira
Superior
Total
x 0,605 0,3024 0,907
y 1,210 0,605 1,814

Aceleraes:


Fig. 9.1 - Envolvente das aceleraes ao longo da guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a) segundo
x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B.




0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,20 0,40 0,60
G
u
i
a
(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
G
u
i
a
(
m
)
Acelerao
(g)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
G
u
i
a
(
m
)
Acelerao
(g)
(a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

180

Momentos Flectores:


Fig. 9.2 - Envolvente dos momentos flectores ao longo da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1 em
funo da direco de aplicao das massas: (a) segundo x, situao A; (b) segundo y, situao A; (c)
segundo y, situao B.










0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,5 1,0 1,5
G
u
i
a
(
m
)
Mx
(kNm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0
G
u
i
a
(
m
)
My
(kNm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0
G
u
i
a
(
m
)
My
(kNm)
(a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

181

Tenses de Flexo:


Fig. 9.3 - Envolvente das tenses de flexo na guia da cabine geradas pelo sismo tipo 1: (a) situao A;
(b) situao B.












0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 50,0 100,0 150,0
G
u
i
a
(
m
)
Tenso
(MPa)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 50,0 100,0 150,0
G
u
i
a
(
m
)
Tenso
(MPa)
(a)
(b)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

182

Deslocamentos associados deformao local da guia:

Fig. 9.4 - Envolvente dos deslocamentos da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo x,
situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B.











0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
G
u
i
a
(
m
)
dx
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
(a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

183

A.3.4 DESLOCAMENTOS TOTAIS
Os deslocamentos totais da guia derivam da sua deformao local associado ao contacto com a
cabine/contrapeso acrescida dos movimentos do edifcio imposto ao nvel dos brackets.

Fig. 9.5 - Envolvente dos deslocamentos da guia da cabine gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo x,
situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B.











0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
G
u
i
a
(
m
)
dx
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm) (a) (b) (c)
Comportamento Ssmico de Sistemas de Elevadores em Hospitais

184



Fig. 9.6 - Envolvente dos deslocamentos da guia do contrapeso gerados pelo sismo tipo 1: (a) segundo x,
situao A; (b) segundo y, situao A; (c) segundo y, situao B.

0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
G
u
i
a
(
m
)
dx
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
G
u
i
a
(
m
)
dy
(mm) (a) (b) (c)