Encendido del motor

-Constitucin
El sistema consta en esencia de:
Bobina de encendido inductiva (s) de alta tensin, con circuito primario y
secundario
Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo con el ciclo del/los
cilindro/s
Dispositivo de conexin y de distribucin de la corriente de alta tensin del
secundario a la(s)
Buja (s)
-Funcionamiento
Bobina: es un transformador inductivo con ncleo de hierro y dos devanados,
uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desde el
contacto o primario, y otro paralelo con 1000 veces ms espiras, llamado
secundario, genera en el devanado secundario una corriente de alta tensin,
en este caso 12000 V, cuando se interrumpe bruscamente el circuito de
primario.
Dispositivo de interrupcin del primario: antiguamente mecnico, los llamados
"platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos
electrnicos, esencialmente transistores de potencia con sincronizacin
electrnica mediante sensores en partes mviles del motor.


esquema funcin bobina: A encendido clsico por ruptor, B encendido electrnico. Lp
primario, Ls secundario, S ruptor,C condensador T transistor de mando del primario
Dispositivo de distribucin de la corriente de alta a las bujas : se haca
antiguamente de forma mecnica mediante el Distribuidor, hoy da se hace de
forma esttica, ya que se agrupan las bujas por parejas en los cilindros cuyos
pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360 en sus ciclos, y
ltimamente incluso acoplando una bobina por buja, distribuyndose
nicamente la funcin de corte del primario desde la unidad electrnica de
control o de mando (calculador de la gestin motor)
En la(s) buja s se produce entre sus electrodos, dentro de la cmara de
combustin, un arco de plasma de unos 2 ms de duracin, que enciende la
mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presin
considerable el cual se aprovecha en la carrera til de trabajo del pistn.
-Sistema de encendido del motor disel
Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o
bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible
se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el
encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la
combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro
que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a
producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar
durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa,
esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la
masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por
lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el
incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a
que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el
momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de
adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente
que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por
lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin
adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio
del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto
surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la
chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.
La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es
estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla
durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance
de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de
las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de
que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al
motor. De aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la
chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.
Distribucin del encendido
Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa
cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada
vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos.
De aqu la cuarta condicin:
Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa
en cada uno de los cilindros del motor.


-Conclucion
La diferencia entre un motor de gasolina y un motor diesel esta en el funcionamiento ya que la
parte de bloque del motor cigeal bielas pistones vlvulas y culata la diferencia es que en el
diesel es mas reforzada que en la de gasolina .El funcionamiento es lo que es diferente el de
gasolina para su funcionamiento necesita un aparato que suministre chispa a las bujas para
que la mezcla de aire gasolina pueda hacer la explosin y empiece el ciclo de funcionamiento
el diesel la relacin de compresin es mucho mayor que el de gasolina y para hacer la
explosin la hace espontnea al calentarse tanto el aire por efecto de la compresin y entrarle
en ese momento el combustible.