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Por Redaccin portafolio.co
Creado 2012-11-02 16:21
Venezuela, el pas donde los autos usados suben de
precio
Noviembre 2 de 2012 - 4:31 pm

Recostado en un viejo Ford Lariat de 1995 con un "Se Vende"
pintado en letras blancas, Alfredo espera vender el vehculo en 8.000
bolvares (1.860 dlares) ms de lo que lo compr hace tres meses.
"Que los autos usados suban de precio slo poda pasar en Venezuela", asegura.
El pas con las mayores reservas de petrleo y con la gasolina ms barata del mundo
tiene esta particularidad: consecuencia del control cambiario impuesto por el gobierno de
Hugo Chvez en 2003, que dificult la adquisicin de divisas para importar vehculos y
partes, la oferta de automviles nuevos se redujo y se dispararon los precios, sobre todo
de los usados.
Un Mitsubishi Lancer comprado de segunda mano en 2006 por 55.000 bolvares (12.800
dlares, al cambio oficial) se vende este ao por 120.000 bolvares.
Un Mercedes 320 SLK 2002 usado comprado en 2008 por 180.000 bolvares est ahora
en 280.000.
No importa el modelo, el ao o las manos por las que hayan pasado. Siempre suben de
precio. Son habituales desde hace aos en el paisaje urbano de Venezuela los
concesionarios de coches nuevos vacos o semivacos, y las listas de espera para
adquirirlos suelen ser interminables.
Segn la Cmara Automotriz (Cavenez), en 2011 se vendieron en total 120.689
vehculos, un 8,2% menos que el ao previo.
"No hay dlar oficial (a 4,3 bolvares) y el empresario tiene que importar vehculos a un
tipo de cambio del mercado negro (cuyo valor est prohibido divulgar).
Eso encarece los precios, hace que casi nadie pueda comprar los nuevos, as que la
demanda y los precios de segunda mano se exageran", explica el economista Jess
Casique.
A esa coyuntura hay que aadirle la elevada inflacin de Venezuela, que en los ltimos
dos aos super el 25% anual, un "parque industrial diezmado por el ataque hostil del
gobierno al sector privado" y el hecho de que el Ejecutivo imponga un margen de
beneficio en el mercado de autos nuevos pero no en el secundario, agrega el economista.
"Es un fenmeno nico de Venezuela", concluye. Muchos venezolanos conciben la
compra de los autos usados como forma de ahorro, para protegerse de la inflacin o
para invertir .
Y para algunos incluso es un lucrativo negocio.
Es el caso de Alfredo, nombre ficticio de un ex corredor burstil caraqueo que desde
hace 15 aos se dedica nicamente a comprar y vender carros usados. "Para poder
mantenerte tienes que sacarle un beneficio de entre 5.000 y 8.000 bolvares por carro",
asegura mientras le muestra el interior del Ford Lariat de color azul a un interesado en
medio de una calle del oeste de Caracas en la que suele exponer sus vehculos.
En este momento tiene cinco para vender, entre ellos un Chevrolet Gran Blazer, que
compr hace un mes por 128.000 bolvares y, tras hacerle algunos arreglos, espera
vender por 145.000. "Si dejo ese dinero en el banco, pierde valor o me da un ahorro
mnimo.
Aqu te ganas un diez por ciento, entre 8 y 10.000 bolos (bolvares), en pocos meses.
Lo ideal es comprar y vender rpido para que el margen sea ms alto que lo que sube la
inflacin", asegura.
A Roco, periodista caraquea de 27 aos, su padre le regal en 2002 un Renault
Symbol que le cost unos 10.000 bolvares y, diez aos despus, lo podra vender por
entre 60.000 y 90.000 bolvares. "Siempre he estado muy feliz con ese carro. Pero ahora
la situacin est cambiando.
He pensado que podra venderlo para ayudarme a costear un postgrado en el exterior.
O, incluso, para ayudar a mi familia a costear los estudios de mi hermano menor en el
exterior", explica.
"Tambin he pensado en venderlo y comprar uno nuevo, y usar lo que gane de su venta
como inicial para el carro nuevo. Pero los carros estn tan caros en Venezuela que se me
hace imposible.
Mi sueldo no me alcanza para costear las cuotas que habra que pagar despus. Creo
que ni con un crdito bancario es un escenario viable", aade.
AFP
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Cay la produccin automotriz privada en
Venezuela
http://www.eltiempo.com/archivo/documento-2013/DR-112753

Durante el mes de enero baj 84 %, cuando se ensamblaron solo 296 vehculos.
La produccin de vehculos en las ensambladoras privadas venezolanas registr una cada de 84,78 por ciento en
enero de este ao en comparacin al mismo mes del 2013, al producir 296 unidades frente a las 1.945 unidades el
ao pasado, inform la Cmara Automotriz de Venezuela (Cavenez).
El presidente de Cavenez, Enrique Gonzlez, indic que la drstica cada de la produccin privada obedece al gran
nivel de deuda con proveedores internacionales por los atrasos en la escasa oferta de divisas entregada a los
privados.
En Venezuela rige un sistema de control de cambios desde 2003 que deja en manos del Estado el monopolio de la
administracin de divisas.
Tambin hay varios otros componentes que explican esta profunda cada, indic, al sealar la reincorporacin
tarda a las actividades de trabajadores de las ensambladoras asociadas a Cavenez que en la actualidad estn en goce
de vacaciones colectivas.
La cifra de enero de este ao tambin refleja una drstica cada, de 83,44 por ciento, en relacin a la produccin de
diciembre del 2013, que segn Cavenez fue de 1.787 unidades.
Las marcas Toyota (159) y Mack (137) produjeron el total de los vehculos reportados por Cavenez.
El presidente de Cavenez dijo no tener an reportes actualizados sobre ventas y se remiti al ltimo informe
publicado a mediados de diciembre pasado, cuando la cmara dijo que en noviembre del 2013 se vendieron 95.919
unidades, frente a las 122.360 comercializadas el mismo mes del 2012, tanto importadas como ensambladas en el
pas.
En un ltimo reporte gubernamental sobre el sector automotor estatal, en abril del ao pasado el entonces ministro de
Industrias, Ricardo Menndez, dijo que durante el 2012 se produjeron en el pas 28.900 vehculos en las plantas
automotrices estatales venezolanas.
Los diferentes sectores econmicos del pas andino se han quejado en mltiples ocasiones en los ltimos aos por las
constantes medidas del Gobierno venezolano con el fin de entorpecer el aparato productivo, segn afirman.
CARACAS/EFE
Publicacin
portafolio.co Seccin Internacional Fecha de publicacin 5 de febrero de 2014 Auto




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portafolio.co > Carros en Venezuela > La mala hora de la industria automotriz venezolana

http://www.portafolio.co/internacional/venezuela-industria-automotriz

Por Redaccin portafolio.co
Creado 2014-05-10 20:41
La mala hora de la industria automotriz venezolana
Mayo 10 de 2014 - 8:43 pm

Los venezolanos, que cuentan con autopistas gratuitas y gasolina
prcticamente regalada, penan por conseguir automviles por la cada
estrepitosa de la produccin y deben esperar por ellos ms de un ao,
sentados en montaas de bolvares que se deprecian cada da.
Las ensambladoras de vehculos en Venezuela enfrentan su peor ao, fabricando apenas
una quinta parte de los automviles que producan el ao pasado y con cinco plantas
paralizadas por la falta de insumos importados en medio de una sequa de divisas que
asola la economa local desde 2013.
Cuatro de las siete ensambladoras en el pas, Toyota, Ford, Chrysler e Iveco, han
detenido paulatinamente su produccin desde febrero, pese a las varias advertencias
hechas al Gobierno venezolano al no recibir divisas para operar en el marco del control
de cambio.
En consecuencia, la produccin acumula una fuerte cada de 82,6% en 2014 respecto al
ao 2013, segn la Cmara Automotriz de Venezuela.
En 2012 se produjeron 104.000 unidades, en 2013 72.000 y en el primer cuatrimestre de
2014, apenas 3.990. En cinco aos la industria se ha reducido a la mitad.
Ante esta crisis el gobierno del presidente Nicols Maduro convoc esta semana a
representantes locales de Ford, Chrysler, Toyota y General Motors (GM) a reuniones para
abordar lo que los funcionarios han llamado "nudos crticos", para referirse a problemas
como los retrasos en las liquidaciones de divisas a las fbricas, calculados en casi USD
2.800 millones.
Aunque el gobierno anunci que GM no cerrar sus plantas este ao, dirigentes
sindicales haban afirmado previamente que esas dos fbricas detendran la produccin
durante mayo pues no tenan insumos.
CONCESIONARIOS VACOS
La crisis de produccin y oferta de vehculos es notoria desde hace aos. Las redes de
concesionarios de las distintas marcas casi no tienen unidades para vender, y muchas se
sostienen al ofrecer servicios de mantenimiento a los automviles.
All, en algunos puntos de venta, los vigilantes cuidan solo paredes y ventanales, y los
empleados que quedan atienden escritorios sin clientes. A los compradores solo les
queda aguardar en las listas de espera de ms de un ao para poder comprar un
vehculo nuevo.
La clase media y alta se haba volcado en los ltimos aos a comprar vehculos como
forma de protegerse de la inflacin, que actualmente cuadriplica la tasa de inters de los
depsitos bancarios. Pero como la demanda supera a la oferta, muchos tienen que acudir
al mercado de segunda mano, donde los vehculos usados son ms caros que los
nuevos, cuyos precios estn controlados por el gobierno.
Por ejemplo, un Mitsubishi Lancer 2014 nuevo cuesta 458.000 bolvares (45.800 dlares
a la tasa oficial, 6.500 dlares del mercado negro). El mismo vehculo del ao 2012 de
segunda mano cuesta alrededor de 1,3 millones de bolvares (130.000 dlares oficiales y
18.500 dlares del mercado negro).
Una familia de clase media necesita en promedio cuatro aos de ingresos para comprar
ese Mitsubishi de segunda mano. Y una transaccin puede mover un bal completo de
efectivo en un pas en el cual el billete de mayor denominacin es de 100 bolvares, o sea
menos de un dlar y medio a la ilegal tasa de cambio de la calle.
Un comprador que no quiso revelar su identidad, pag 150.000 bolvares adicionales a
los 410.000 bolvares que costaba el vehculo como "vacuna" (comisin fraudulenta) al
concesionario para obtener el carro nuevo inmediatamente. "No me arrepiento de haberlo
hecho, porque si no no tendra mi carro", asever a la AFP.
ALARMA EN EL SECTOR
El retroceso vivido durante el ao 2014 ha alarmado a directivos y trabajadores de las
empresas, que consideran que es el peor para la industria desde la huelga nacional en
2002-2003 contra el entonces presidente Hugo Chvez, fallecido el ao pasado.
"Podemos perder los puestos de trabajo, los trabajadores somos quienes ms sufrimos.
Hay problemas y no se habla claro, los acuerdos que no se concretan, no hay fecha para
otorgar las divisas y por ende desconocemos cundo arrancarn las plantas", explic a la
AFP el dirigente de la Federacin Unitaria de los Trabajadores Automotrices, Autopartes y
Conexos (Futaac), Christian Pereira.
Segn esta Federacin las ensambladoras generan 11.000 empleos directos. Y si se le
suman las empresas relacionadas con la industria, se abarcan 100.000 puestos de
trabajo, poco menos de 1% de la poblacin econmicamente activa.
Las medidas que ha tomado el Gobierno, como permitir al sector automotor obtener hasta
220 millones de dlares en una subasta oficial de divisas, o devolver 77 millones en
impuestos en moneda local, no lucen suficientes ante la magnitud de la deuda en divisas
no liquidadas a las firmas.
Datos del Ejecutivo venezolano revelan que el sector automotor ha recibido en 2014
menos de 1% de las divisas para importar, en momentos en que los venezolanos
padecen una inflacin anualizada de 59,4% y que el Banco Central reporta ndices de
escasez de 50% en medicinas y 29,4% en alimentos para el mes de marzo.
AFP
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