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Manual de Lucha Contra Incendios /Pgina 1 de 1


Manual Bsico
de
Lucha Contra Incendios











Ttulo: Manual bsico de lucha contraincendio
Autor: Fabin Roca
Fecha: 18/04/a




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Notas:

El siguiente es un breve manual informativo sobre aspectos elementales que se deben conocer,
respecto de la seguridad a bordo y la lucha contra incendio. Se complementa con los manuales de
salvamento, supervivencia en aguas fras y de primeros auxilios.
El presente manual fue confeccionado como ayuda didctica para el correspondiente curso de
lucha contra incendios y debe ser utilizado nicamente como complemento del mismo.
Adems, es fundamental que averige y conozca de qu elementos dispone para combatir un
incendio en su buque. No espere a que ocurra para hacerlo, para entonces ser tarde. Verifique
especialmente aquello que tiene que ver con su rol de zafarrancho y con los elementos que ms
prximos estn a su lugar habitual de trabajo.
Si bien este manual fue pensado inicialmente para un buque petrolero, casi todos los temas pueden
aplicarse a otros tipos de buque. Por otra parte, los buques que operan en la Argentina, o en los que
Ud. puede llegar a embarcar, son de muy diferente origen y diseo. Puede encontrarse con equipos o
instalaciones que no han sido descritos aqu.
El buen conocimiento del buque en el que Ud. se encuentre y de sus equipos es probablemente el
factor ms importante para sobrevivir a un siniestro.
Si bien este manual fue pensado inicialmente para un buque petrolero, pero prcticamente todos
los temas pueden aplicarse a otros tipos de buque.

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F.R.

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I) Generalidades de la lucha contra incendio.


1) Sobre el fuego y tipos de incendio:

El fuego es una oxidacin rpida, en la que se produce emisin de luz. Se limita el uso de la palabra
"combustin"a una oxidacin lenta, sin que se produzca llama.
Tres elementos deben existir para que sea posible el fuego: un combustible, oxgeno, y una
temperatura alta (variable segn el combustible) que inicie la reaccin, este ltimo es llamado "fuente
de ignicin". Esto es lo que suele llamarse "el tringulo del fuego". En algunos casos deben
considerarse tambin otros factores, pero para la mayora de los fuegos podemos tener en cuenta
estas tres.
Cuando un material es sometido a su temperatura de ignicin, comienza a reaccionar oxidndose, y
libera ms calor. Se produce entonces una reaccin en cadena, que continuar hasta que se consuma
todo el combustible o algn factor externo la inhiba.
Las fuentes de ignicin se clasifican (un poco arbitrariamente) de tres tipos: qumicas (dos productos
se mezclan combinandose en una reaccin exotrmica), biolgica, cuando esa reaccin se origina en
organismos vivos (p.e. una fermentacin), o fsica (p.e. aplicacin de temperatura de una fuente
externa).
En relacin al combustible (material inflamable), puede disponerse de informacin respecto de sus
caractersticas. Para empezar, definimos la inflamabilidad como la capacidad de combinarse con el
oxgeno e incendiarse. El punto de ignicin es la temperatura a la que, en presencia de oxgeno, el
material se inflama.

Todos los mtodos de extincin de incendios trabajan tratando de restar uno de estos tres elementos.
As, por ejemplo, un extintor de CO2 (anhdrido carbnico) acta desplazando el aire (que contiene
oxgeno) y reemplazndolo por el gas del extintor. En cambio cuando se usa agua sobre un madero
encendido, el efecto principal de sta es enfriar de forma tal que no pueda encenderse. Cuando
cubrimos de espuma una superficie de combustible encendido, lo que estamos haciendo es separar el
combustible del oxgeno del aire, asfixindolo.
Debe tenerse en cuenta que un puede iniciarse de muchas formas, y no slo por aplicacin de una
llama. As pues, el carbn hmedo reacciona con el oxgeno del aire, lentamente y sin producir llama.
Pero el calor que desprende esta reaccin, acumulado en un espacio cerrado (p.e. una bodega)
puede acelerar el proceso hasta provocar un incendio de proporciones. Prcticamente todos los
materiales que nos rodean pueden arder, aunque la temperatura a la que lo hacen vara
enormemente.

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De acuerdo a las normas ISO 2941 y NFPA10, los incendios se clasifican en tres
clases, segn el tipo de elementos combustibles:

Clase " A" : Slidos. Son generalmente de naturaleza orgnica, y tal
que la combustin se produce dejando rescoldos.
- Maderas, colchones, cortinas, revestimientos etc.
- Se combate principalmente por ENFRIAMIENTO, utilizando:
- manguera con chorro de agua.
- matafuego porttil de espuma.



Clase " B" : Lquidos.
Son sustancias lquidas o slidos licuables.
- Petrleo crudo, livianos, aguarrs pintura, sentina.
- Se combate por SOFOCACION, utilizando:
- Espuma (de matafuegos porttiles, del sistema fijo de espuma a
cubierta, o de lanzas o equipos porttiles)
-CO2 (anhdrido carbnico) de matafuegos o del sistema
fijo de CO2 a cuarto de bombas y sala de mquinas.
- polvo qumico seco (de matafuego manual o sobre ruedas).
- vapor (instalaciones fijas).

Clase " C" : Elctricos.
Tableros cableado y equipos elctricos.
- Se combate por SOFOCACION, utilizando:
- CO2 (matafuegos porttiles o sistema fijo a cuarto de bombas o sala
de mquinas.
- Polvo qumico seco (de matafuego manual o sobre ruedas).
-


Clase " D" : Metales.
- Son aquellos que afectan a metales combustibles (magnesio, titanio, sodio,
circonio, litio, potasio)
- Se combate con polvos qumicos especiales.

Clase " E" :
En algunos pases se clasifica como "E" a los incendios que involucran gases.

IMPORTANTE Nota: En cuanto a tipo de extintores, la O.M. N 04/76 sigue la clasificacin A/B/C
precedente, pero la reglamentacin internacional (SOLAS/ IMO Res. A602 (15)) difiere, ya que
en sta la clase C son gases, siguiendo la norma ISO3441/EN .
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2) Causas de incendio

El lugar que estadsticamente presenta mayor riesgo de incendio (para cualquier buque en general)
es la sala de mquinas. Esto es por la presencia de combustibles lquidos, de superficies calientes,
materiales (incluso aislacin trmica) embebidos en aceites o combustibles, y porque se realizan
frecuentemente trabajos en caliente. La causa inmediata frecuentemente es una falla de
mantenimiento (rotura de tuberas, calderas, cortocircuitos, etc.) o de limpieza (estopas o grasas,
sentina sucia con combustibles).
Algunas de las causas ms frecuentes de incendio en reas habitadas de buque estn
relacionadas con el cigarrillo: por ejemplo, un tripulante decide fumarse un ltimo cigarrillo antes de
irse a dormir. Ya acostado, lo enciende... y se queda dormido. Ese cigarrillo puede ser realmente el
ltimo, en un sentido mucho ms definitivo de lo que el tripulante haba pensado, si se le cae sobre la
ropa de cama o cualquier otro material inflamable.
En cocinas y reposteras, particularmente si se utilizan hornos u hornallas de gas, y tambin
cuando se utilizan freidoras, los riesgos son mayores.
Finalmente, el estado de limpieza de la sentina de cuartos de bombas en los buques petroleros es
otro factor muy importante de riesgo: en ella pueden concurrir algunos de los elementos que
mencionramos para la sala de mquinas: presencia de combustibles lquidos, y superficies calientes
(p.e. ejes de una bomba en funcionamiento).
En otro orden de cosas, existen riesgos asociados con la carga del buque. Si bien muchos tipos de
carga conllevan peligro de incendio, este puede ser minimizado si se conoce su existencia. Las
normas internacionales son cada vez ms exigentes en cuanto a que se debe suministrar informacin
acerca de los riesgos asociados a cada tipo de carga, incluso los relacionados con posibles incendios.
Existen numerosos casos de combustin espontnea de algodn, carbn, grano. Tampoco es
infrecuente que dos cargas entren en contacto y reaccionen entre s. Pueden existir, por ejemplo, dos
contenedores con cargas capaces de este tipo de reaccin, pero inofensivos individualmente. Si se
los mantiene distantes, el riesgo ser sensiblemente menor o nulo.
Los cuartos de bateras son lugares que tienen sus propios riesgos: los gases que pueden emitir, y
una inadecuada ventilacin, han sido causa frecuente de explosin. Por ese motivo (y sus posibles
emanaciones txicas) se instalan en lugares ventilados y sin acceso directo desde los alojamientos.
Tambin los paoles de pinturas presentan un riesgo cierto: por ello su ubicacin a bordo est limitada
a espacios construidos y protegidos para ello.

Algunas recomendaciones a tener en cuenta:

NO ESTA PERMITIDO FUMAR EN CUALQUIER LUGAR DEL BUQUE: averige qu lugares estn
habilitados a ese efecto.

SI DESCUBRE UN INCENDIO AVISE AL PUENTE DE INMEDIATO! NO DUDE NI TRATE DE
APAGARLO UD. SOLO.

NO TOQUE LOS ELEMENTOS DE LUCHA CONTRA INCENDIO SIN NECESIDAD: ni las mangueras
estn para hacer transvases de aceite o agua, ni los matafuegos de CO2 para enfriar piezas, ni las
hachas para desfondar tambores. SI LO HACE; CUANDO LE HAGAN FALTA EN UN INCENDIO Y
NO ESTEN EN CONDICIONES, USTED SERA EL UNICO CULPABLE.

En todos los buques hay una persona a cargo del control de los equipos de lucha contraincendio:
infrmenle de cualquier novedad (equipos faltantes o daados, etc.).



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II) Instalaciones fijas.

En todos los buques, para enfrentar posibles
incendios en las reas de mayor riesgo, se instalan
sistemas fijos de extincin. Existen sistemas de
espuma de alta, baja o media expansin; sistemas
de CO2; de polvo qumico y, en algunos buques, de
gases especiales. Adems, existen equipos que
ayudan a prevenir (alarmas, medios pasivos) y
algunos otros sistemas, como el Gas Inerte de los
buques petroleros, se consideran tambin medios de
prevencin.

Las instalaciones fijas ms comunes son:

- Sistema de agua de incendio.
Lo poseen todos los buques, normalmente servido por una o dos bombas ms otra de emergencia.
Habitualmente se instalan tomas de 2 y 1/2" de dimetro (630 mm.)
Cuando se utiliza agua en alojamientos, es importante asegurarse que toda la instalacin elctrica del
sector se encuentre desconectada antes de comenzar.
- Las tomas del interior del casillaje se encuentran dentro de las
cajas de incendio, en las que la manguera debe estar
permanentemente conectada.
- Muy prxima a cada caja de incendio se halla siempre una toma.
- En cada caja de incendio debe haber: una manguera de 2" de dimetro (de 1"en buques
pequeos) de entre 15 y 25 metros de largo, segn el rea a cubrir; una llave adecuada para ajustar
la conexin de la manguera; un pitorro o lanza de agua, o un "repartidor universal", que permita tanto
lanzar agua en chorros como en forma de niebla.
- Asociados con el sistema de agua y/o espuma de cubierta, se instalan "monitores", es decir lanzas
fijas sobre una plataforma (generalmente de accionamiento local, pero en ocasiones remoto). La
tendencia es que estn diseados para trabajar con un sistema fijo de espuma de media o baja
expansin.

- Sistema de rociadores de agua.
Algunos buques poseen este tipo de rociadores, cubriendo zonas de paoles e incluso alojamientos. A
veces se lo encuentra asociado a "sprinklers". Estos consisten en una ampolleta conteniendo un
lquido sensible a la temperatura. Al calentarse por efecto del incendio, la ampolleta se rompe
abriendo el paso del agua. En los buques petroleros es ms comn que el accionamiento sea manual
y a distancia.

- Sistemas de CO2
Se instalan en compartimientos (cuarto de bombas, sala de mquinas). Antiguamente se protega con
CO2 los tanques de carga, hasta que se descubri que la salida del gas a alta velocidad en una
atmsfera explosiva provocaba fuertes corrientes estticas, y stas causaban la explosin que se
trataba de evitar.

- Sistemas de Espuma mecnica de alta expansin.
Generalmente utilizan ventiladores que producen una fuerte corriente de aire sobre una emulsin de
lquido espumgeno en agua, generando burbujas de gran tamao. Se utiliza en espacios de mayor
altura que superficie y cerrados, como por ejemplo la sala de mquinas.
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- Sistemas de Espuma de baja o media expansin.
La espuma se genera por el paso de la mezcla lquido espumgeno-agua
por una tobera, y las burbujas producidas tienen pequeo dimetro. Se lo
utiliza en espacios abiertos (por ejemplo, la cubierta), y para sentinas o
bandejas. La espuma se distribuye por una tubera semejante a la de
incendio, con tomas a las que pueden conectarse mangueras con picos
repartidores para espuma, o a los monitores.

- Sistemas de polvo qumico.
Generalmente cargados con polvo qumico seco, presurizado con gas nitrgeno, estos sistemas se
encuentran protegiendo paoles o mquinas. Frecuentemente pueden accionarse manualmente o
mediante sistemas automticos electrnicos de alarma.

- Sistemas de gases de hidrocarburos halogenados.
Generalmente de los tipos 1211, 2402 o 1301. Se utilizan en espacios cerrados (paoles, cuartos de
mquinas), que deben desalojarse previamente. Suelen instalarse asociados a alarmas y
accionamientos automticos electrnicos.

En todos los casos debe verificarse que los locales que sern inundados de CO2, Halon o espuma se
encuentren vacos, puesto que el gas o la espuma, ms pesados que el aire, desplazarn el aire de
las zonas bajas, y puede provocar la asfixia de personal que se encuentre en ellas. Los sistemas
tienen normalmente incorporado un retardo en su accionamiento (una vez que se han accionado las
dos palancas que lo actan) durante el cual suena (en forma automtica) una sirena para advertir que
el local debe ser desalojado.


Otros sistemas fijos asociados

- Sistema de alarma de incendio:
Suelen tener distintos tipos de sensores, y las instalaciones difieren mucho de buque a buque. Si ste
puede navegar con mquina desatendida, seguramente tendr cubierta la sala de mquinas. Otro
lugar en el que actualmente se exigen sensores (esta vez de gases inflamables) es el cuarto de
bombas de los petroleros. Muchos buques tienen sensores de humo, gases o de calor en sus
bodegas, e incluso en espacios habitables. Generalmente la central de alarma informa al puente, y si
existiera una estacin de lucha contraincendio, tambin a ella. En caso de que d la alarma, debe
verificarse de inmediato la veracidad de la misma, e informar al puente.

- Corte rpido de paso de combustible.
Generalmente ubicado en la estacin de lucha contraincendio (si la hay en el buque) o el puente.
Estos cortes suelen actuar con sistemas neumticos

- Cierres de ventilacin.
El objeto de estos es reducir el oxgeno presente en el lugar donde se est produciendo el fuego, para
limitar su intensidad o extinguirlo por asfixia. Recordemos que todos los espacios de gran desarrollo
vertical (p.e. troncos de escalera) suelen tener cierrapuertas para impedir que se produzca tiraje a
travs de ellos.
Existen diversos tipos de instalaciones, que combinan paradas de ventilacin con cierres de
conductos de ventilacin a veces automticos, o controlados a distancia, y en buques ms viejos
controlados manualmente y en forma local. Es importante conocer bien qu sistema tiene su buque,
como acta y qu reas cubre. Estos cierres deben estar bien sealizados.

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- Vapor de incendio.
Estos sistemas estn generalmente en desuso, debido a que si bien pueden sofocar un incendio,
tambin producen calentamiento (que crea condiciones propicias para que se reinicie el fuego), y la
descarga a presin del vapor puede tambin generar cargas estticas peligrosas, que inicien una
explosin si la atmsfera tiene mezclas de gases que lo permitan.


Mantenimiento de las vlvulas de incendio:
Estas vlvulas son generalmente de cuerpo de bronce para resistir mejor la corrosin del agua salada.
Sin embargo, es necesario recorrerlas peridicamente, y circular agua dulce por el sistema siempre
que sea posible, para evitar que los vstagos u otras piezas (que generalmente son de acero o hierro)
se deterioren o traben, impidiendo su uso.

Conexiones de incendio:
Es frecuente encontrar diversos tipos de conexin, segn la procedencia del buque. IRAM, ANSI-pin
Storz, etc. Mientras todas las tomas de incendio del buque estn normalizadas, esto ser aceptado.
Pero para poder conectar el sistema de abordo con tierra (o con otro buque) en caso de necesidad,
los barcos tienen al menos una "Conexin internacional a la ribera" que le permite presentar un tipo
estndar de conexin, no importando si las disponibles en ese puerto son diferentes de las del buque.

Storz

Kamlock

ANSI


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III) Sistemas porttiles de lucha contra incendio

1) Extintores.
En los buques se encuentran habitualmente cinco tipos de extintores:

- Agua, o espuma presurizada normalmente con (CO2 o nitrgeno). Este
tipo de extintor, slo apto para incendios del tipo A con suficiente eficacia,
ha sido reemplazado por otros, encontrndose casi exclusivamente en
instalaciones anteriores a 1970. Generalmente se encuentran en cilindros
con capacidades de 10 litros, con el propelente instalado ya en un tubo
interno, ya en uno exterior de menor tamao. Bajo ningn concepto deben
utilizarse sobre instalaciones elctricas. El agua se congelar a 0C.

- Espuma qumica, en extintores de 10 y 9 litros y/o carros de 45 o ms
litros. La espuma se produce por reaccin qumica entre dos soluciones acuosas (de sulfato de
aluminio y bicarbonato de sodio). Para su uso se debe transportar en posicin
vertical hasta el lugar del incendio, y recin entonces se lo da vuelta. Tras unos
instantes se produce la reaccin qumica, y comienza a salir espuma por el pico.
Debe dirigirse no directamente hacia el fuego, sino de forma que se extienda
cubriendo la superficie encendida (evitando que se produzcan salpicaduras de
combustible si es un lquido). Puede congelarse a temperaturas menores de 5C, o
sufrir alteraciones a temperaturas mayores de 40C.
Se utiliza principalmente en incendios de tipo "A" y "B".
Actualmente se tiende a reemplazar este tipo de extintor por los de polvo qumico
seco.
Por ejemplo, en caso de una bandeja que contenga F.O. encendido, se debe dirigir
el chorro contra una de las paredes de la misma, de forma que la espuma chorree
extendindose luego por la superficie del lquido. De este modo formar una capa
que al separar el combustible del aire, asfixiar al fuego, extinguindolo.
Precauciones:
- Debe mantenerse el pico limpio, de otro modo la presin que se genera al formarse la espuma en el
interior del matafuegos puede hacerlo estallar.
- No puede usarse parcialmente. Basta con que se mezclen un
poco los lquidos contenidos para que el extintor deba
recargarse. Por este motivo nunca deben sacudirse ni moverse
de lugar los matafuegos de espuma, a menos que se los vaya a
utilizar.
- Por ningn motivo se usarn en instalaciones elctricas o
donde se presuma que puede existir corriente. Podran generar
un corto circuito o provocar la muerte del operador por
electrocucin. En caso de que sea imprescindible utilizarlo
sobre un circuito elctrico, se asegurar primero de que el
mismo se encuentre desconectado.
- Su duracin normal es de aproximadamente un ao, despus
de lo cual debe recargarse.

- CO2 (anhdrido carbnico), habitualmente en extintores de 4.5, 5, 7 y 9 kg. Se deben utilizar
teniendo en cuenta que: 1) el gas tiende a dispersarse, si el rea no se halla confinada. 2) el gas es
ms pesado que el aire, y tender a acumularse en los lugares bajos. 3) al expandirse en la tobera de
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salida el gas se enfra (pudiendo alcanzar los 76C bajo cero). 4) la descarga
demasiado prxima a un conductor elctrico puede ser peligrosa (la condensacin
de humedad ambiente puede convertir alguna superficie en conductora).
Se utiliza para incendios de tipo "C" aunque puede utilizarse tambin para los del
tipo "A" y "B".
Al actuar por sofocacin, el CO2 es de difcil aplicacin el lugares abiertos y
ventilados. Sin embargo, incluso en ese caso puede utilizarse aprovechando su
capacidad de enfriamiento. Se utiliza preferentemente en lugares cerrados y en
incendios donde se presume existan corrientes elctricas.
Precauciones:
- No debe aplicarse a una distancia muy corta de un conductor elctrico de alto
voltaje, puesto que la condensacin del vapor de agua contenido en el aire puede
facilitar la formacin de un arco entre el conductor y el matafuegos.
- No debe "probarse" el estado del matafuegos abriendo la vlvula de descarga. La nica forma de
hacerlo es pesando el matafuegos. Normalmente un extintor de este tipo tiene una vida til muy larga,
no necesita recarga a menos que se utilice o falle la vlvula, y slo se inspecciona (lo hace personal
autorizado por la P.N.A.) una vez por ao. Peridicamente (5 aos) corresponde tambin una prueba
hidrulica del tubo.
- Debe evitarse el contacto
directo de los gases de
CO2 que salen por la tobera con la piel, puesto que el fro del mismo puede quemarla.

- Polvo Qumico Seco, habitualmente en extintores de 2, 5, y 7 kg., as como carros de 90kg. Este
producto puede utilizarse en casi cualquier tipo de incendio. En algunos buques existen instalaciones
fijas. Bsicamente se trata de un polvo, generalmente de color rosado, que trabaja por sofocacin.
Suele utilizarse como propelente gas nitrgeno seco. Normalmente no es conductor de la electricidad,
pero bajo condiciones de temperatura elevadas puede serlo. Al ser aplicado sobre instalaciones
elctricas o electrnicas puede afectar contactos y circuitos delicados. Puede utilizarse en incendios
de clase "A", "B", o "C". Sin embargo, para el tipo de incendio "D" (metales), se recomienda utilizar
tipos de polvo qumico especiales para ese fin.
En realidad, existen varios tipos de extintores de polvo qumico. El que normalmente se utiliza a bordo
es de polvo qumico seco, compatible con espuma, presurizado con nitrgeno seco. Se puede utilizar
en casi cualquier tipo de incendio. La verificacin de la presin, en el indicador que poseen al efecto,
es el nico mantenimiento que se realiza a bordo: su recarga o presurizacin
debe efectuarse en tierra. Si se utiliza parte del contenido o de lo acciona
accidentalmente, es muy probable que el polvo que quede en el asiento de la
vlvula impida el correcto cierre de la misma, provocando la despresurizacin
del extintor a corto plazo. Por consiguiente, no debe utilizarse sino cuando es
estrictamente necesario.

- Hidrocarburos halogenados (" Gas Haln" ), habitualmente de los tipos
1211, 2402 (se descargan en forma lquida) y/o 1301 (descarga en forma
gaseosa). Pueden utilizarse en prcticamente cualquier clase de incendio (no

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son conductores de electricidad). Los que se descargan en forma gaseosa son eficaces slo en
lugares cerrados. Debe desalojarse el ambiente antes de descargarlo.
Estos gases pueden ser txicos en altas concentraciones, o cuando sufren algn tipo de
transformacin qumica.

Todos los extintores deben tener grabado, segn las recomendaciones de la O.M.I., los siguientes
datos:
- Nombre del fabricante.
- Ao de fabricacin.
- Tipo y cantidad del agente extintor.
- Pormenores de la aprobacin del aparato (ente que aprob, fecha etc.)
- Fecha de prueba hidrulica, presiones de trabajo y prueba.

Adems, debe llevar impresa la siguiente informacin:
- Tipos de incendio para los que es apropiado.
- Instrucciones de empleo y recarga (preferentemente con ilustraciones).
- Gama de temperaturas dentro de las que su funcionamiento ser satisfactorio.


Normalmente se hallarn abordo los tres tipos de extintores: de espuma, de anhdrido carbnico
(CO2) y de polvo qumico, aunque la tendencia es a eliminar los de espuma, reemplazndolos por
polvo qumico seco presurizado. A estos
elementos se agregan las lanzas y toberas
preparadas para generar espuma, de baja, media
o alta expansin, en base a un lquido
espumgeno que se emulsiona con agua. Otro
elemento que hallamos habitualmente son los
repartidores o pitorros generadores de niebla.
Cada sistema tiene su uso ptimo contra un
determinado tipo de incendio, que debemos
conocer, puesto que en algunos casos puede ser
contraproducente su uso inadecuado (p.e. usar un extintor de espuma en un incendio elctrico).

2) otros equipos de extincin:

- Equipos generadores de espuma porttiles (de media o baja expansin):
Un equipo tpico consiste en :
- una tobera con conexin de 1"..
- un eductor con reduccin de 2" a 1", con una manguera de goma a 90, con pico metlico.
- un recipiente con el lquido espumgeno, generalmente de 10 a 20 litros.
- uno o dos tramos de manguera de 1".
Para funcionar debe haber buena presin de agua de incendio, de forma que trabaje el eductor,
aspirando el lquido espumgeno a travs de la manguerita de goma del mismo. Una vez que se
obtenga espuma, se regular la salida de agua para obtener un mximo de espuma con un mnimo de
agua. El eductor se puede conectar directamente a la toma o intercalando tramos de manguera de
2".
La espuma generada debe utilizarse cubriendo la superficie que se desea proteger o el fuego a
extinguir. Dada la gran cantidad de agua que se utiliza, puede no ser conveniente su uso en espacios
reducidos o cuando, por ejemplo, se intenta apagar una pequea bandeja con combustible encendido.
En el ejemplo citado el combustible, sumado al agua, podra desbordar la bandeja y extender el
incendio.
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Tambin suelen encontrarse a bordo varias "lanzas de espuma", de menor efectividad, en las que el
eductor se encuentra dentro mismo de la lanza, y de ella sale la boquilla de aspiracin. Tienen como
nica ventaja, respecto de los equipos que antes describimos, su sencillez.
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- Equipo de bombero:
Los buques disponen de estos equipos en
nmero variable, segn su tamao y tipo.
Generalmente se los encuentra en
proximidades del puente, sala de
mquinas, cuarto de bombas, y/o estacin
de lucha contraincendio.
Componen este equipo:
- Traje de amianto (debido a la toxicidad
del amianto - es cancergeno - estos
equipos se reemplazan por otros de telas
especiales aluminizadas ).
- Guantes de amianto y de PVC para alta
tensin.
- Cabo salvavidas y correajes de
seguridad.
- Botas de PVC.
- Hacha de bombero.
- Linterna de seguridad (apta para
atmsfera explosiva).
- de respiracin autnomo, completo.

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- Equipos autnomos:
Se los encuentra en nmero variable, generalmente formando parte del equipo de bombero, pero en
ocasiones tambin por separado. La mayor parte de los equipos son semejantes en su funcionamiento
que, en trminos generales, es el que sigue:
(instrucciones del equipo Segurind RA-435)
- El usuario se coloca el arns con el tubo en la espalda.
- Se coloca la mscara de forma que le ajuste hermticamente.
- Abre la vlvula principal del equipo. Al aspirar el usuario, una
pequea vlvula adosada a la mscara se abrir, permitiendo el
paso del aire. Cuando se exhale el aire de los pulmones esta
vlvula se cerrar al tiempo que se abren otras dos de
descarga ubicadas a los lados.
- Se debe vigilar el manmetro que indica la carga del tubo
mientras se usa el equipo.
- Cuando la presin disminuye por debajo de cierto valor, suena
un silbido para advertir al usuario que la carga se est
terminando, y permitirle abandonar la tarea que est haciendo.
Existe igualmente una vlvula de emergencia, que libera una
ltima reserva de aire.
- La duracin de una carga vara mucho, de acuerdo al
consumo. Una persona que realice un esfuerzo muy pequeo
consumir menos de 20 litros/minuto, mientras que en una
condicin de esfuerzo mximo puede llegar a los 100 litros/minuto.
- La carga mxima de estos equipos debera alcanzar normalmente
y para un esfuerzo medio, los veinticinco minutos.

El equipo descrito ms arriba es de anticuado diseo, pero los ms
modernos que suelen encontrarse a bordo mantienen muchas de
sus caracterstica, sumando dispositivos de seguridad, mejores
arneses y mscaras etc. En general, son como el descrito, de aire
comprimido, a demanda, y de circuito abierto. Esto significa que el
tubo contiene aire comprimido, que slo entrega aire si el usuario
hace un cierto esfuerzo para aspirar, y que el aire viciado es
expulsado a la atmsfera.
Algunos modelos recientes utilizan tubos de aluminio y fibras de
carbono, lo que permite utilizar dos tubos y an as reducir el peso
de la carga para el usuario. Otros duplican las vlvulas de
demanda, tanto por seguridad como por permitir la conexin de una
segunda mscara (opcin utilizable para rescate en un ambiente
irrespirable).