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CURSO

DE
PARAPENTE



Parte IV
Tcnicas de Pilotagem
Manobras


Elaborao e responsabilidade por:
MAXIMILIAN HOCHSTEINER Piloto N III UP PG DAC 003 I



Parte IV Tcnicas de Pilotagem Manobras

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CURSO DE PARAGLIDING PARTE IV MANOBRAS


INTRODUO
MANOBRAS ELEMENTARES
MANOBRAS AVANADAS
PANES E COLAPSOS
PARAQUEDAS DE EMERGNCIAS


Introduo
Esta apostila est chegando sua mo bem na hora em que o seu conhecimento de
pilotagem est avanado e colocando voc mais alto e mais longe do cho.
Todos queremos enroscar em trmicas e voar longas distncias. No entanto, para esta
realizao, preciso compreender e enfrentar a turbulncia e os colapsos com experincia e preparo.
Esta apostila tem por objetivo oferecer suporte tcnico ao seu conhecimento prtico.
A responsabilidade por acidentes de qualquer natureza de inteira responsabilidade do
piloto, lembrando que sempre que o piloto se perguntar se j verificou tudo e a resposta for acho
que sim, PARE e verifique tudo de novo.

Quando voamos, no se pode adivinhar as coisas e sim prever.








Parte IV Tcnicas de Pilotagem Manobras

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O PNDULO E A COMPENSAO

Antes de partirmos para a detalhes sobre o que pode acontecer com o piloto durante o
vo em seu parapente, precisamos nos lembrar que o parapente uma aeronave diferente das
demais, pois o piloto est deslocado para baixo e sua asa arqueada, deixando o centro de gravidade
longe da funo aerodinmica de sustentao.
Ou seja, estamos realmente pendurados em um grande balano voador, assim estaremos
constantemente pendulando.



CURVAS

Para o parapente executar uma curva necessrio destruir a aerodinmica estvel do
projeto.




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A CURVA COMO FAZER

Atravs das linhas e comando e direo (freio / batoque), o piloto fora para baixo o lado
que quer girar, o bordo de fuga e deformado criando resistncia ao avano, causando turbulncia no
extradorso. Diminui com isso, a rea da vela projetada, o lado oposto voa com maior velocidade
sem deformao, o lado acionado afunda mais que o lado livre, o piloto gira no eixo vertical, isto
tira o piloto do ponto de estabilidade e o faz balanar at o retorno do equilbrio.

Soltar o freio acionado, equilibrar o balano, atenuando o pndulo, a isto chamamos de
pilotagem ativa. O piloto memoriza e reconhece o vo nivelado estando constantemente ajustando a
presso da vela atravs das linhas de comando e direo, efetuando ajustes para compensar eventuais
aumentos de balano.
Com o tempo, desenvolvemos o sentido de voar, sem ficar olhando constantemente para
cima, a correo dos pndulos uma das atividades que entretm o piloto durante o vo ativo.
Apenas o que sentimos suficiente para que possamos voar de maneira tranqila e segura.
0 %
(velocidade mxima)
25 %
(finesse mxima)
40 %
(cada mnima)
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ORELHAS

Apesar de considerarmos uma manobra elementar, bastante importante uma
determinada calma e segurana por parte do piloto na hora de executar as orelhas.
O fechamento de orelhas a forma de descida mais segura em situaes quem exigem
tal procedimento.
Consiste em dobrar para dentro e por baixo as duas pontas da vela (estabilizador)
reduzindo a rea projetada, fazendo o parapente afundar mais, aumentando a presso interna,
diminuindo o risco de colapsos maiores.

Pode-se chegar a uma taxa de queda de 4 m/s, e ainda associar ao uso do acelerador, o
que aumenta ligeiramente a taxa de queda.

COMO FAZER ORELHAS

Alcanando as linhas externas, de cada lado do tirante A, uma duas ou trs (cuidado
para no pegar as linhas de outro tirante) o mais em cima possvel, adiante dos mosquetinhos. s
vezes preciso se erguer na sellete. Com um movimento rpido, puxamos para baixo e para fora at
o fim do comprimento que elevamos as mos (quanto mais linhas puxamos, maior o
afundamento).
Nas velas mais estveis (standart) necessrio ficar segurando, caso contrrio, a vela
reabre.
O que nos fora a fazer curvas com o deslocamento do corpo na sellete, forando o
assento para o lado da curva. O parapente reage com o pndulo mais sensvel, pois seu tamanho
sobre a cabea diminui, fique tranqilo, volte o corpo e ele volta a voar reto.

Prximo do cho ou quando for conveniente soltar as linhas
O parapente reabre e retoma o vo estvel (em alguns modelos necessrio acionar os
freios progressivamente at a reabertura).
Fazer orelhas no parapente exige do piloto calma e preciso, pois se puxarmos as
linhas de forma desigual, um lado dobra e outro no, ou seja, o parapente inicia uma curva, ou talvez
quando no momento da puxada rpida o piloto exagera e pode causar um stall de A, com muita
fora.
Voe com luvas, pois s vezes as linhas podem cortar ou escapar das mos, ferindo o
piloto.


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ACELERADOR

um dispositivo montado nos tirantes do parapente onde, ao ser acionado, o piloto
diminui o ngulo de ataque, em relao ao deslocamento do vo (vento relativo), aumentando a sua
velocidade de descida, por isto recebe o nome de acelerador.
Acionado com os ps atravs de um degrau que ligado por uma linha, vai at o grupo
de tirantes A e B (s vezes s o A). Possui curso de deslocamento pequeno, determinado pelo
fabricante no manual do equipamento e aumenta ligeiramente a velocidade horizontal (em mdia de
3 a 8 km/h a mais que a velocidade mxima) servindo como uma alternativa para a progresso em
ventos fortes dentro dos limites mximos.









Acelerador
Posio normal
Perfil mais convexo
Acelerando 50%
Abaixa o bordo de
ataque
Elevador A 75%
Elevador B 38%
Abaixam A e B
Perfil muito convexo
Elevador A 100%
Elevador B 50%
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MANOBRAS AVANADAS

Agora que entendemos os procedimentos elementares (manobras bsica), descreveremos
as manobras avanadas para conhecimento. Merecem um destaque especial, por servirem como
conduta para a perda de altura, entretanto, so mtodos radicais e provocam descidas violentas.
Somente devem ser feitas e usadas em caso de necessidade, onde os procedimentos
elementares forem ineficazes ou em cursos de aprendizado de manobras avanas para treinamento.
Todo curso de manobra feito com orientao de instrutores qualificados e sob
rigorosas condies de segurana (normalmente sobre grandes extenses de gua para o caso de uma
pane real).

Fechada
assimtrica
Abertura total,
vo equilibrado,
freios a 25%
Fechada
simtrica
Balano pendular
para trs da
abertura
Giro muito
violento
Autorrotao
Soltar os freios. Se o
giro no parar, compense
com o freio oposto ao
sentido de giro
UFF ! !
Freio muito
progressivo
Parachutagem
Soltar os freios
Se no sair
girar o tirante
dianteiro
UFF ! !
Fazer orelhas
Fazer espiral
Abrir
Aproximao
Rotao
involuntria
Freio e gire do lado
exterior para
manter a trajetria
Bombear o lado
fechado para
acelerar a abertura
Vo equilibrado
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FRONT-STALL OU ESTOL DE A

O colapso frontal simtrico pode ocorrer quando, na sada de uma trmica, uma corrente
de ar descendente empurra todo o bordo de ataque para baixo e o piloto cai, pois todas as linhas do
tirante A ficam frouxas. No h muito o que temer neste tipo de colapso, pois instantneo, e a
reabertura imediata, o problema est no susto.
O piloto pode provocar um colapso de A segurando simetricamente na altura dos
mosquetinhos e puxando rapidamente para baixo, imediatamente o tirante arrancado da mo e a
vela reabre.
Mantendo os freios ligeiramente acionados, normalmente a vela reabre devido a perda
de altura causado pelo colapso.

B-STALL

Consiste em descaracterizar o perfil aerodinmico, atravs de uma deformao pelas
linhas do tirante B, provocando um friso no intradorso e uma depresso no extradorso, anulando a
velocidade horizontal, causando o descolamento do fluxo de ar sob o extradorso, por conseqncia,
a entrada em queda vertical.
O B-STALL ou Estol de B pode ser usado quando no se consegue a taxa de queda
desejada atravs do fechamento de orelhas. Podemos chegar nas taxas de afundamento de 7 m/s.
Neste caso, no estamos voando para frente e sim caindo (parachutando).
Vo normal

Trajetria

Trajetria
Ao quebrar o perfil aerodinmico, o piloto leva o
velame a uma parachutagem pelo descolamento
do fluxo de ar.
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Como se faz o B-Stall
Seguramos no tirante B na altura do mosquetinho. Os dois lados ao mesmo tempo,
tendo certeza de puxarmos igualmente os tirantes, e imprimimos nosso peso nos braos at que
aparea um friso no intradorso da vela.
Iremos pendular para frente e para trs, pois freamos totalmente o vo, em seguida
voltamos posio normal, parachutando.

Mantemos assim, segurando os tirantes B, at a deciso de voltar a voar novamente.
Soltar simetricamente e contando um, dois, trs, j, iremos pendular novamente para
frente e para trs at estabilizar num vo reto (conforme o parapente, h necessidade do piloto
intervir para sair da parachutagem, acelerando ou adiantando os tirantes A, jamais freie).

COLAPSO ASSIMTRICO
O colapso assimtrico pode ocorrer quando em dias muito turbulentos. Uma corrente de
ar descendente empurra parte da vela para baixo, provocando uma fechada de um dos lados da vela.
o tipo de colapso mais comum em dias quentes e de fortes correntes ascendentes.

O parapente fecha uma parte (de 30 a 70%) de um dos lados. Os parapentes standart e
intermedirio tendem a voltar por si s ao vo normal, entretanto, a interferncia do piloto ajuda a
acelerar a abertura.
O piloto pode provocar um colapso assimtrico, puxando um dos tirantes A para
baixo, manobra que deve ser feita sob a superviso de um instrutor habilitado e em condies de
segurana.
Impedir que o parapente entre em giro, faz parte do procedimento do piloto para reabrir
o parapente. Fique calmo, pois o parapente pode voar com apenas a metade inflada.
Vo normal
Tirante B puxado
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Puxe ambos os freios simetricamente at 25%, jogando o peso para o lado aberto. A
partir da o parapente deve reabrir naturalmente.
Caso isto no ocorra, acione o freio do lado fechado longa e progressivamente, at que o
parapente reabra.

Esteja preparado para uma perda considervel de altura.

Bombadas fortes e curtas no surtem efeito. Todos os movimentos devem ser
progressivos.
a partir de uma ao tempestuosa ou tardia que uma situao de colapso controlvel,
conduz a situaes irrecuperveis.







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ESPIRAL OU SPIN-POSITIVO

Consiste em efetuar uma violenta curva, at completar 360 graus, ou ainda, a partir de
uma curva, segurar o giro e acentuar o comando at o mximo de centrifugao que o piloto
agenta.

Ateno: A espiral positiva extremamente radical.

A acelerao e a fora centrfuga podem chegar a valores altos, deixando o piloto
assustado.
Usado como manobra para perda de altura, podemos chegar a taxas de queda de at
15m/s, porm, s deve ser utilizado por pilotos experimentados e conscientes dos riscos.
A acelerao dos giros aumenta a fora da gravidade no epicentro da espiral, podendo
chegar a 4 Gs, o que causa no piloto uma impresso de retardo de atitude, fatal em alguns casos.
Os comandos do parapente j no so mais os mesmos do que no vo normal, pois mais
acelerado, a presso interna das clulas dobra ou triplica, fazendo com que os comandos fiquem
duros, pesados e insensveis.
possvel tambm que o parapente estabilize, jogando o piloto para fora, permanecendo
assim, mesmo que se atue nos comandos tentando acionar os freios.
Normalmente, a sada da espiral leva 3 voltas completas at o vo normal, por este
motivo uma manobra pouco recomendada, se houverem mais pilotos voando no mesmo espao.
Tanto o incio da manobra, como o final, requerem do piloto especial ateno, cuidados
e conhecimento sobre o comportamento das reaes do equipamento.










90
o
180
o
270
o
360
o
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NEGATIVA OU SPIN-NEGATIVO

Para que o parapente inicie um giro contrrio sua trajetria de vo, s possvel se
perdermos toda a velocidade horizontal (relativa), sendo puxado para trs.
Normalmente o piloto que produz tal situao, voando prximo de sua velocidade
mnima ou anulando esta. A conseqncia que uma parte do parapente que esteja estvel comece a
girar para trs, freada pelo lado instvel e puxada pelo piloto.
Prximo da velocidade mnima, o vo fica sensvel se o piloto soltar um dos freios
rapidamente. Poder provocar o descolamento do fluxo de ar no extradorso do lado freiado, devido
alta taxa de afundamento (velocidade vertical) imediatamente o lado acelerado puxado para trs e
para dentro do sentido de rotao.
O piloto despenca de costas e centrifuga, a metade da vela aberta voa para trs, o bordo
de fuga passa a ser o ataque no sentido de rotao do conjunto. Numa negativa, o velame tenta
voar dando socos violentos e tenta puxar os braos do piloto.
A recuperao se d mantendo os braos rgidos, e acionando os freios 60%, para anular
a rotao, e em seguida, soltando o comando em quatro tempos progressivos, de 45, 30, 15, e 0%,
voltando ao vo normal.

O vo com excesso de freio o sintoma, o sinal que precede uma situao de spin
negativo; tentar girar uma trmica com raio muito pequeno e fechado de curva, tentar apertar uma
curva contra a encosta para no perder o lift; so situaes que exigem um limite mnimo de
velocidade. Se o piloto soltar um dos freios e a resposta do equipamento no for previsvel,
poderemos estar com um problema. A negativa uma situao que no se tem controle, no se pode
prever os acontecimentos, os balanos e chacoalhos, ento evite voar prximo da velocidade
mnima.
Lembre-se: vento na cara significa velocidade.
0%
25%
40%
50%
100%
20 100
40 100
100
100
100 40
20
0
100% (mnima)
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ORELHO (BIG EARS)

A orelhinha j definida anteriormente, utilizada em situaes que o piloto precisa
perder altura. Esta manobra rotineira, as velas atuais possuem no tirante frontal (elevador A), a
linha externa j est preparada para fazer orelha.
Contudo, podemos provocar stall em mais linhas, desde que restem um grupo mnimo
para sustentar o tirante A. Em velas mais antigas, com 5 linhas possvel se fazer orelha at com
3 linhas de cada lado. Verifique no manual do usurio o que o fabricante recomenda para esta
situao.
O colapso deve ser simtrico, e basta soltar as linhas para que o parapente retome o vo
normal, porm, no esquecendo de que, diminuindo a rea da vela, reduzindo sua superfcie, o
afundamento aumenta proporcionalmente, portanto deve ser planejado com cautela e com altura
mnima de segurana.
Ainda resta lembrar que, a presso interna tambm aumenta, o peso do piloto causa
maior esforo nas linhas e pontos de fixao, pois o tamanho do parapente est reduzido. A
sensibilidade para curvas maior e o efeito pendular acentuado. Esteja alerta para a vida til de
seu equipamento e para a manuteno recomendada pelo fabricante.



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CRAVETE

Esta manobra hoje est em desuso, pois fora muito a estrutura do parapente e expe o
piloto ao risco.
executada com o colapso das linhas internas do elevador frontal (tirante A),
normalmente uma linha do meio de cada lado, pode se dizer que o contrrio do procedimento para
se fazer orelha, precisa ser simtrico e executado com preciso.
O parapente perde as clulas do meio em funo do stall das linhas centrais e voa com as
extremidades, normalmente provocando um movimento para frente e para trs, similar a um
remador. Basta soltar as linhas e o parapente retoma o vo normal.

uma manobra que causa um esforo muito grande em pontos crticos do equipamento.
Causa perda de altura e dirigibilidade, pois no temos comando, vai para onde bem quiser e deve ser
feita por pilotos bastante experimentados, em total condio de segurana.


PANES E COLAPSOS

1- Pilotar sem as linhas de freio
possvel, que com o passar do tempo, a linha de comando e direo (freio), fique
desgastada prximo roldana e at rompa, devido ao uso, equipamento velho, desateno do piloto,
falta de manuteno, o descaso para o reparo.
possvel que, por essa desateno do piloto, este decole com o freio preso, um n, ou
toro da linha do freio sobre o tirante.
Podemos pilotar o parapente atravs do ltimo elevador, exatamente onde est preso o
batoque (punho do freio), tirante C ou D, conforme o modelo do equipamento.
Causando uma pequena toro no tirante, perto do mosquetinho, podemos dirigir o
parapente, contudo, os comandos ficam bem mais sensveis, mais agressivos e pesados.
Situao que obriga o piloto a cancelar o seu vo e pousar imediatamente.






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2 Twist
O Twist ou toro no eixo vertical do piloto, pode acontecer quando ao decolar de costas
( francesa), gira para o lado contrrio de sua toro, ou ainda, em uma situao turbulenta sofre um
colapso assimtrico de grandes propores e cai na sellete antes de controlar a pane.
Para retomar o vo normal, o piloto precisa intervir na situao, tentar distorcer o giro,
forar a inverso da rotao.
bem complicado tentar pilotar e pousar de costas para o deslocamento de vo.

3 Colapso Assimtrico / Perda de presso interna
Durante o vo normal, podemos ser acertados por correntes de ar de direes diferentes,
desde que se tenha feito uma avaliao metereolgica para isto (horrio trmico e turbulento).
Ar subindo em um lado da vela e descendo do outro, em seus 10 a 12 metros de
envergadura, fatalmente ir forar o ar interno a sair por algum lugar.
Colapso, 30, 40, 60 ou 70 % de rea fechada, controlar o vo e recuperar a vela como
descrito no item colapso assimtrico.

4 Rasgos e linhas rompidas
No momento da decolagem, conforme o local onde se deseja voar, a rampa pode ser
suja, com pedras, galhos, arbustos e at mesmo prximo a cercas ou cabos de ao de esteio para
torres de comunicao.
No momento da puxada, a vela rasga ou arrebenta uma linha, evitar a decolagem, pois o
rasgo faz a vela perder a presso e uma linha arrebentada causa uma deformao na aerodinmica da
vela.
Caso no seja possvel evitar ou se tenha entrado em vo e depois percebido o problema,
tentar pousar imediatamente.


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PARAQUEDAS DE EMERGNCIA - RESERVA

um equipamento obrigatrio e deve ser usado em situaes de gravidade, de risco para
o piloto. Ao perceber a impossibilidade de recuperao de um colapso, o piloto deve imediatamente
decidir pelo acionamento (arremesso) do pra-quedas de emergncia.
O acionamento do reserva (segunda chance) antecede o risco de vida do piloto e s serve
para estes casos, quando a situao extremamente grave.
Arremessar o reserva simples. Puxando a ala do container, este cai para fora,
pendurado pela fraldinha, procuramos lana-lo o mais para fora e para longe possvel num impulso
sem largar a ala.
Aps o reserva aberto, procure recolher o parapente (principal) o mais rpido possvel
para junto de si, evitando a interferncia deste no desempenho do reserva.
Prepare-se para uma queda forte e faa o rolamento a fim de evitar traumas maiores.
Checar o pino-trava antes de cada decolagem, evita que por descuido, o reserva caia
durante o vo, provocando srios acidentes.
A cada 6 meses, o pra-quedas de emergncia deve ser aberto e inspecionado, redobrado
por uma pessoa de confiana, de preferncia com voc acompanhando.
Os problemas advindos do reserva dobrado por muito tempo sem inspeo so:
magnetizao das costuras e adeso dos gomos do tecido, apodrecimento do elstico das linhas,
acmulo de detritos no container e enroscamento de linhas.







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CONCLUSO:

Esta apostila descreve vrias situaes que no devem ser provocadas.
E, se executadas, mediante a superviso de um instrutor qualificado, sob todas as normas
e totais condies de segurana.
Todos os equipamentos, especificamente o parapente, no foram concebidos para
acrobacias ou manobras extremas. No entanto, todos os testes so feitos sob extremo rigor tcnico e
mxima condio de segurana.
Esteja atento aos limites do equipamento, as recomendaes do fabricante no manual do
usurio e no se exponha ao risco sem necessidade.






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Elaborao e responsabilidade por:
MAXIMILIAN HOCHSTEINER - Piloto N III UP AG DAC 003-I
Digitalizao Grfica e Internet:
MAURO H. M. TAMBURINI Piloto N II FPVL B2260


Bibliografia IV

DOMINGO, Mrio Arqu. Parapente Iniciacin Manual Prctico Editora Perfils, 5


Edio, 1995 Espanha.
Fitas de Vdeo INSTABILITY Manobras Extremas, 1992.
MUNDIAL DE VERBIER Larger than life, 1993.
EL TRINGULO Pierre Bouilloux, 1994.
PORTA, Dante. Curso de Parapente Editora Devecchi S.A., Barcelona, Espanha.
RIZZO, Ermano. Volare in Parapendio. Editora Mursia, 1990 Milo, Itlia.
Ventomania Paragliding School Ciclo de Palestras Tcnicas de Paraglider Apostila