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"
, # de la presin $idrosttica, d!g!$
(debida al propio peso del lquido),
permanece constante a lo largo del
lquido en moimiento.
>H
Formul" la Le' hom"nima 5ue establece
la relaci"n entre la altura 5ue alcan!a un
l/5uido cuando asciende por el interior de
un tubo capilar ' el di&metro de este
mismo tubo. Al introducir dentro de un
l/5uido un tubo de vidrio de radio pe5ue4o
se observa 5ue el l/5uido es de los 5ue
mo2an el recipiente, ' 5ue su-re un
descenso en el caso de los l/5uidos 5ue no
mo2an a la vasi2a.
Los tubos 5ue permiten la observaci"n de
estos -en"menos se denominan tubos
capilares, aludiendo dicho nombre a su
pe5ue4o di&metro, 5ue puede ser del orden
de un cabello.
Para e0plicar este -en"meno, debido a la
tensi"n super-icial del l/5uido, basta
descomponer dicha -uer!a en el punto de
contacto entre l/5uido ' vasi2a. La tensi"n
super-icial, representada por la -uer!a % ,
tanente a la super-icie del l/5uido, se
descompone en las -uer!as T
1
y T
2
; la
primera, diriida hacia arriba, es la 5ue
oblia al l/5uido a subir por el tubo ' la
seunda es una -uer!a de adherencia 5ue
act.a de roce en el movimiento del
l/5uido.
Estas condiciones permiten enunciar la le'
de Kur/n< Wla altura alcan!ada por un
l/5uido en un tubo capilar es proporcional
a la tensi"n super-icial e inversamente
proporcional al radio del tubo ' a la
densidad de l/5uidoX.
Euler# -eonard!"4$4&"43*7.
Cuando l introdu2o el an&lisis de in-initos,
dio el primer tratamiento anal/tico
completo de la &lebra, de la teor/a de
ecuaciones, de la trionometr/a, ' de la
eometr/a anal/tica. Vl tambin traba2" con
c&lculo ' sus variaciones, teor/a del
n.mero, ' n.meros imainarios.
Euler dio una descripci"n de una vista
posible para anali!ar los problemas en
mec&nica. Esta descripci"n es apropiada
para la %ec&nica de -luidos ' trata del
campo del -lu2o ' se denomina mtodo
descriptivo euleriano. En el mtodo
euleriano calculamos el campo de
presiones p60,',!,t7 del -lu2o, ' no los
cambios de presi"n p6t7 5ue e0perimenta
una part/cula al moverse.
El n.mero de Euler 6coe-iciente de
presi"n7, EuTPaY 8
1
, es poco importante
a menos 5ue las ca/das de presi"n sean lo
su-icientes para dar luar a -ormaci"n de
vapor 6cavitaci"n7 en el l/5uido. El n.mero
de Euler se escribe a menudo en -unci"n
de las di-erencias de presi"n, EuT pY 8
1
.
*i p inclu'e la presi"n de vapor Pv, se
denomina n.mero de cavitaci"n CaT6PaE
Pv7Y6 8
1
7.
itot# Henri!"2=,&"44"(
Constru'" un dispositivo de doble tubo
para indicar la velocidad del aua a travs
de una cabe!a di-erencial.
Che1;# Antoine!"4"3&"4=3(
Formul" par&metros de similitud para
predecir las caracter/sticas de -lu2os de un
canal tomadas de las medidas de otro
canal.
@enturi# >iovanni )atista!"462&"3''(
F/sico italiano, 5ue se distinui" por sus
estudios sobre hidr&ulica, los sonidos
audibles ' el color. El e-ecto venturi se
basa en la aplicaci"n del teorema de
Bernoulli ' la ecuaci"n de continuidad
-aplace# ierre 8imon!"46=&"3'4(
Laplace prob" la estabilidad del *istema
*olar. En an&lisis Laplace introdu2o la
-unci"n ' los coe-icientes potenciales de
Laplace. Vl tambin puso la teor/a de la
probabilidad matem&tica en o/dos de
todos. En sus a4os posteriores l vivi" en
Arcueil, a donde l a'ud" encontr" el
*ociete dUArcueil ' anim" la investiaci"n
de cient/-icos 2"venes. Laplace present" su
hip"tesis nebular -amosa en el monde de
du s'steme du de la e0posici"n 6>LAH7,
5ue vio la *istema *olar como oriinando
de contraer ' de re-rescarse de un rande,
aplanado, ' la nube lentamente 5ue rotaba
del as incandescente.
Laplace descubri" el invariabilit' de
movimientos malos planetarios. En >L?H
l prob" 5ue las e0centricidades ' las
inclinaciones de "rbitas planetarias siuen
siendo el uno al otro siempre pe5ue4as,
constantes, ' sel-Ecorrectin. Estos
resultados aparecen en su traba2o m&s
rande, Trait@e du %@ecani5ue C@eleste
publicado en J vol.menes conclu/do 1H
a4os 6>LAAE>?1J7. Laplace tambin traba2"
en probabilidad ' en detalle deriv" la
menos rela de los cuadrados. *u :E*
Probabilit@es de Th@eorie Anal'ti5ue -ue
publicado en >?>1.
-agrange# :oseph&-ouis (1736-1813)
El aporte de Larane a la mec&nica de
-luidos -ue el mtodo 5ue siue a las
part/culas en su movimiento, se denomina
a esta ecuaci"n descripci"n laraniana.
Esta ecuaci"n es m&s apropiado para la
mec&nica de s"lidos. *in embaro, los
an&lisis numricos de alunos -lu2os con
l/mites mu' marcados, como el
movimiento de otitas aisladas, se llevan a
cabo me2or en coordenadas laranianas.
:urn# :ames!"236&"4,$(
%dico, -isiol"ico ' matem&tico
brit&nico 5ue -ormul" la Le' hom"nima
5ue establece la relaci"n entre la altura 5ue
alcan!a un l/5uido cuando asciende por el
interior de un tubo capilar ' el di&metro de
este mismo tubo.
-udCig Hagen# >otthil/ Heinrich!"4=4&
"336(
Condu2o estudios oriinales sobre la
resistencia ' la transici"n entre -lu2os
laminares ' turbulentos.
8iglo ?I?
<e;nolds# Gs0orne!"36'&"="'(
$e'nolds mediante diversas e0periencias,
demostr" en >??@, 5ue la velocidad cr/tica
es directamente proporcional a la
viscosidad H? Hdel -luido, e inversamente
proporcional a su densidad 3d3 ' al
di&metro 3f3 de la tuber/a, de modo 5ue
,D viene dada por<
@IB '6$$ !?/ d*f)
5ue al multiplicar ' dividir el seundo
miembro por la velocidad 3v3 del -luido
5ueda la -orma< @IB '6$$ !?*v/d*v*f)
El cociente !d*v*f/?) recibe el nombre
de 3n.mero de $e'nolds3 ' se representa
por $. <B !d*v*f/ ?) (8n -luido
viscoso, al circular por una tuber/a, puede
hacerlo un rimen laminar o turbulenta7.
EEEs preciso hacer una observaci"n. Puesto
5ue la -"rmula de $e'nolds es emp/rica,
su interpretaci"n no debe hacerse
riurosamente, es decir, el valor $T1CBB
no marca de una -orma de-initiva el paso
del rimen laminar al turbulento, sino
solo apro0imadamente.
,alores de $ mu' in-eriores o mu'
superiores a 1CBB determinan, sin luar a
dudas, la e0itencia de un rimen laminar
o turbulento, respectivamente= pero si el
valor de $ es relativamente pr"0imo a
1CBB, el rimen puede ser laminar o
turbulento , pudiendo incluso darse el caso
de 5ue sea alternativamente uno ' otro. El
n.mero de $e'nolds es siempre
importante ha'a o no super-icie libre, su
e-ecto puede despreciarse s"lo -uera de las
reiones donde ha' radientes altos de
velocidad, por e2emplo, le2os de
super-icies -i2as, chorros o estelas.
Jeis0ach# :ulius!"3$2&"34"(
Incorpor" lo hidr&ulico en tratados de
inenier/a mec&nica basado en
e0perimentos oriinales= notables para
patrones de -lu2o, coe-icientes
adimensionales, presas ' ecuaciones de
resistencia.
>aspard 7arc;# Henri hili0ert!"3$*&
"3,3(
E2ecut" pruebas e0tensas sobre la
-iltraci"n ' la resistencia= inici" estudios
sobre canales abiertos llevados a cabo por
Ba!in.
Cauch; Augustin&-ouis!" 43=&"3,4(
Cauch' al inicio estudi" el an&lisis ' la
teor/a de los rupos de la permutaci"n. Vl
tambin investi" en converencia '
>?
diverencia de la serie in-inita, de
ecuaciones di-erenciales, de
determinantes, de probabilidad ' de la
-/sica matem&tica.
Vl inici" el estudio del an&lisis ' la teor/a
de los rupos de la substituci"n 6ahora
llamados los rupos de la permutaci"n7.
Cauch' prob" en >?>> 5ue los &nulos de
un poliedro conve0o son determinados por
sus caras. En >?>C l public" la memoria
en interales de-inidos 5ue se convirtieron
en la base de la teor/a de -unciones
comple2as. *us otras contribuciones
inclu'en investian en converencia '
diverencia de la serie in-inita, de
ecuaciones di-erenciales, de
determinantes, de probabilidad ' de la
-/sica matem&tica.
Los trminos numerosos en matem&ticas
llevan su nombre<E el teorema interal de
Cauch', en la teor/a de -unciones
comple2as, el teorema de la e0istencia de
Cauch'EQovalevsDa'a para la soluci"n de
ecuaciones di-erenciales parciales, de las
ecuaciones de Cauch'E$iemann ' de las
secuencias de Cauch'. Cauch' era el
primer para hacer un estudio riuroso de
las condiciones para la converencia de la
serie in-inita ' l tambin dio una
de-inici"n riurosa de un interal. *u
dGana'0se de 1ours del te0to en >?1> -ue
dise4ado para los estudiantes de la Hco'e
Po'0tec*nique ' re-erido a desarrollar los
teoremas b&sicos del c&lculo como
riuroso como posible. El dUanal'se de los
e2ercicios del te0to CEvolume et el
mathemati5ue de ph'si5ue -ue publicado
entre >?CB ' >?CL prob" ser
e0tremadamente importante.
Vl produ2o L?A ensa'os de matem&ticas
pero -ue aversi"n por la ma'or/a de sus
coleas. Vl visuali!" la obstinaci"n
autosu-iciente ' un -anatismo reliioso
aresivo.
Froude# Jilliam!"3"$&"34"(
:esarroll" muchas tcnicas del remol5ueE
tan5ue, en detalle la conversi"n de la onda
' de la resistencia de la capa del l/mite del
modelo a la escala del prototipo
8toIes# >eorge >a0riel!"3"=&"=$*(
#eore estableci" la ciencia de la
hidrodin&mica con su le' de la viscosidad.
*toDes public" un ensa'o sobre
movimiento incompresible del l/5uido en
>?C1EC@ ' l/5uido en -ricci"n en
movimiento ' e5uilibrio ' movimiento
el&stico s"lido en >?CJ. En >?CA *toDes
-ue desinado pro-esor de Lucasian
impartiendo matem&ticas en Cambride.
En >?J> *toDes -ue eleido por la real
sociedad como secretario de la sociedad de
>?JC a >??C cuando l -ue eleido
presidente. Vl investi" la teor/a de la
onda de lu!, nombr" ' e0plic" el
-en"meno de -luorescencia en >?J1, ' en
>?JC teori!" una e0plicaci"n sobre la l/nea
Fraunho-er del espectro solar. Vl suiri"
5ue stos -ueran causados por los &tomos
en las capas e0ternas del sol 5ue absorb/a
ciertas lonitudes de onda. *in embaro
cuando Qirchho-- public" m&s adelante
esta e0plicaci"n, *toDes ne" cual5uier
descubrimiento anterior.
*us ensa'os matem&tico ' -/sico se
publicaron en J vol.menes, los primeros @
5ue *toDes correi" en >??B, >??@ ' >?A>.
Los otros 1 -ueron correidos por sir Kos
Larmor en >??L ' >?A>. E0perimentos
oriinales descritos en muchos campoE
cavitaci"n, seme2an!a modelo del r/o, tubo
resistenciaEe ideado dos par&metros para el
-lu2o viscoso= ecuaciones adaptadas del
movimiento de un l/5uido viscoso para
sini-icar condiciones turbulento del -lu2o
-ord <a;leigh!:ohn Jilliam 8trutt(
!"36'&"="=(
*u primer ensa'o en >?HJ se trataba sobre
la teor/a electrom&netica de %a09ell. Vl
traba2" en la propaaci"n del sonido ',
mientras 5ue en una e0cursi"n a Eipto
tomado por ra!ones de la salud, *trutt
escribi" el tratado en el sonido 6>?LBE>7.
En >?LA l escribi" un ensa'o sobre ondas
5ue via2aban, esta teor/a ahora se ha
convertido en la teor/a de solitons. *u
teor/a de la dispersi"n 6>?L>7 era la
primera e0plicaci"n correcta del por5u el
cielo es a!ul. En >?L@ l tuvo 0ito al
t/tulo de bar"n $a'leih. A partir la >?LA a
?C l era el seundo pro-esor de Cavendish
de la -/sica e0perimental de %a09ell 5ue
ten/a 0ito de Cambride. Entonces en
>??C l -ue secretario de la sociedad real.
$a'leih descubri" el ar"n en >?AJ, el
traba2o del as inerte 5ue le an" un
premio Nobel, en >ABC.
oiseuille# :ean -ouis!"4==&"32=(
:esarroll" pruebas meticuloso en la
resistencia de -lu2os a travs de tubos
capilares.
Manning# <o0ert!"3"2&"3=4(
Propuso varias -"rmulas para resistencia
de canales abiertos.
Mach# Ernst!"3*3&"="2(
8no de los pioneros en el campo de
aerodin&micas supers"nicas.
Claude -ouis Marie Henri +avier!"43,&
"3*2(
Navier -ue educado en el Ecole
Pol'techni5ue ' lueo se convirti" en un
pro-esor all/ en >?@>. A partir de >?>A
hasta su muerte l -ue pro-esor en el :E*
Ponts et Chausses de Vcole. Vl traba2" en
asuntos aplicados tales como inenier/a,
elasticidad ' mec&nicas del l/5uido. Vl
hi!o contribuciones a las series de Fourier
P a su aplicaci"n. Vl dio las ecuaciones
bien conocidas de NavierE*toDes para un
l/5uido incompresible en >?1>. En >?11 l
dio las ecuaciones para los l/5uidos
viscosos. Vl era un especialista en camino
' dise4ando puentes edi-icio, l -ue el
primero en desarrollar una teor/a de
suspensi"n de puente 5ue hasta entonces
se ten/a 5ue hacer una teor/a emp/rica.
8iglo ??
El hombre e0plora el espacio en este silo.
%u' relacionado al silo ++ los avances
en la tecnolo/a de aviaci"n ' tecnolo/a
militar estaban la e0ploraci"n del espacio.
El &rea m&s all& de la atm"s-era de la
tierra, la cual se e0tiende alrededor de
cientos de millas.
Al principio de silo, los cient/-icos
comen!aron traba2os intensivos sobre los
cohetes pro'ectiles diriidos por la presi"n
de ases en combusti"n.
$obert (. #oddard, americano, pionero en
el campo, discuti" los principios del uso
de cohetes para vuelos espaciales en un
ensa'o cient/-ico de >A>A, ' despe" el
primer cohete de combustible l/5uido en
>A1H. Alemania ' la 8ni"n *ovitica
-ueron los pa/ses 5ue desarrollaron esta
nueva tendencia del silo ++, ' lueo
E.8.
)ucIingham# Edgar!"324&"=6$(
Estimul" intereses en los Estados 8nidos
en el uso de an&lisis dimensionales.
-udCig randtl!"34,&"=,*(
El concepto introducido de la capa del
l/mite ' se considera eneralmente ser el
padre de mec&nicos -l.idos actuales
En >AB> l se hi!o pro-esor de mec&nica
en la universidad de (annover, en donde
l continu" sus es-uer!os anteriores de
proporcionar a una base te"rica sana para
la mec&nica de -luidos. El matem&tico
-amoso Feli0 Qlein, 5ue tension" el uso de
las matem&ticas en la educaci"n de la
inenier/a, se interes" en Prandtl ' lo tent"
para venir a la universidad de #ottinen.
Vl sirvi" como pro-esor de mec&nica
aplicada en #ottinen a partir de >ABC a
>AJ@= la ciudad reservada de la
universidad de #ottinen se convirti" en
un centro internacional de la investiaci"n
aerodin&mica.
En >ABC Prandtl concebi" la idea de la
capa del l/mite, 5ue colinda la super-icie
1B
de un cuerpo 5ue se mueve a travs de un
l/5uido. Es 5ui!&s el descubrimiento m&s
rande de la historia de la mec&nica de
-luidos. Vl mostr" 5ue los e-ectos
-riccionales en un l/5uido levemente
viscoso est&n con-inados a un cerca de
capa delada a la super-icie del cuerpo= el
resto del -lu2o se puede considerar no
viscoso. La idea condu2o a una manera
racional de simpli-icar las ecuaciones de
movimientos en las diversas reiones del
campo del -lu2o. La tcnica de la capa del
l/mite se ha enerali!ado ' se ha
convertido desde entonces una
herramienta m&s .til de muchas
rami-icaciones de la ciencia. Vl hi!o
innovaciones notables en el dise4o de los
t.neles de viento ' del otro e5uipo de la
aerodin&mica. El su'o advocado de
monoplanos avan!" randemente la
aviaci"n de naves m&s pesadas 5ue el aire.
En mec&nica de -luidos e0perimentales l
dise4" el tubo pitotEstatic para la velocidad
5ue med/a. En teor/a de la turbulencia l
contribu'" la teor/a de la lonitud 5ue se
me!claba. (acia a -inal de su carrera
Prandtl se interes" en la meteorolo/a
din&mica ' public" un ensa'o
enerali!ando la espiral de EDman para
-lu2os turbulentos.
Prandtl estaba dotado con la visi"n rara
para entender -en"menos -/sicos. *u
maestr/a de trucos matem&ticos era
limitada= muchos de sus colaboradores
eran de hecho un matem&tico me2or. *in
embaro, Prandtl ten/a una capacidad
inusual en poner ideas en -ormas
matem&ticas simples. En Prandtl >AC?
publicado un libro de te0tos simple '
popular en los mec&nicos -l.idos, 5ue se
ha re-erido en varios luar a5u/. *u inters
' simplicidad variados del an&lisis es
evidentes a travs de este libro. Prandtl
muri" en #ottinen en >AJ@.
Ferr; Mood;# -eCis!"33$&"=,*(
Previ" muchas innovaciones en el campo
de la ma5uinaria hidr&ulica= propuso un
mtodo correlativo a los datos de
resistencia en tuber/as ' ca4er/as, los
cuales son mu' usados.
Heinrich )lasius# aul <ichard!"33*&
"=4$(
Fue estudiante de Prandtl ' dedu2o una
soluci"n anal/tica para las ecuaciones de
6bound' la'er7
@on Krmn# Aheodor!"33"&"=2*(
En >A>> l hi!o un an&lisis alternado de
doble -ila de v"rtice detr&s en un curpo
plano en un -lu2o 5ue ahora se conoce
como el v"rtice de Q&rm&n. El a4o
siuiente Q&rm&n valid" un puesto como
director del Instituto Aeron&utico en
A5uisr&n en Alemania. Vl visit" los
E.E.8.8. en >A1H ' cuatro a4os m&s tarde
le o-recieron el puesto de :irector del
Laboratorio Aeron&utico en la Cali-ornia
Institute o- Technolo'. Vl -und" el
Instituto de los E.E.8.8. de Ciencias
Aeron&uticas en donde l continu" su
investiaci"n sobre la mec&nica de -luidos,
teor/a de la turbulencia ' vuelo
supers"nico. Vl estudi" aplicaciones de las
matem&ticas a la inenier/a, a las
estructuras del avi"n ' a la erosi"n del
suelo.
8trouhal# @ince1!"3,$&"=''(
Investi" el -en"meno de 3sinin 9ires3.
Je0er# Morit1!"34"&"=,"(
En-ati!" el uso del principio de similitud
en el estudio del -lu2o de -luidos ' -ormul"
par&metros de similitud capilar.
Curiosidades histricas de la
mecnica de /luidos
Historia de los acueductos
La palabra acueducto deriva de la palabra
latina 5ue sini-ica conducci"n de aua.
(acia el a4o LBB a.C., *ena5uerib, re' de
Asiria de LBC a H?> a.C., mando construir
un acueducto 5ue abasteciera de aua su
capital, Ninive. Por la misma poca,
E!e5u/as, re' de Kud& entre L>J ' H?H
a.C., apro0imadamente, eid-ic" a su ve!
un acueducto 5ue lleva el aua a Kerusaln.
Pero el sistema de transporte de aua m&s
e0tenso de la antiFedad -ue 5ui!& el
construido por los romanos. El primero
5ue constru'eron, A5ua Apia, era un
acueducto subterr&neo de >H Dm de
lonitud. Fue eriido durante el mandato
de Apio Claudio 6llamado el Cieo7, por lo
cual se llam" posteriormente ,/a Apia,
hacia a4o @>B a.C. El primer acueducto
romano 5ue transportaba el aua sobre la
super-icie del suelo -ue el A5ua %arcia, en
$oma= ten/a una lonitud de AB Dm ' -ue
construido por el pretor %arcio en el a4o
>CC a.C. La secci"n de este acueducto,
soportada por puentes, med/a unos >H Dm.
:ie! acueductos suministraban aua a la
antiua ciudad de $oma, unos >CB.BBB m@
de aua al d/a. En la actualidad se
encuentran porciones de ellos 5ue todav/a
est&n en -uncionamiento, ' proporcionan
aua a las -uentes de $oma. Los antiuos
romanos tambin constru'eron acueductos
en otros luares de su imperio, muchos de
los cuales se mantienen todav/a en buen
estado< el acueducto sobre el canal de
Francia= el de *eovia en Espa4a ' el de
V-eso en Tur5u/a.
A partir del silo +I+ el aumento de la
poblaci"n en las !onas urbanas obli" a
reali!ar randes obras de conducci"n '
tratamiento de las auas. *e comen!aron a
utili!ar las instalaciones de conducci"n de
si-"n basadas en el empleo de distintas
presiones. Los acueductos modernos han
modi-icado su estructura ' est&n
interados por randes tuber/as de hierro,
acero o cemento. *u -unci"n es suministrar
aua a randes !onas secas 6Cali-ornia7 '
distribuirla en amplias !onas de read/o
6Francia7.
En tiempos m&s recientes se han
construido e0tensos acueductos en Europa.
El acueducto 5ue transporta aua a
#laso9 mide JH Dm= el de %arsella,
terminado en >?CL, AL Dm= el de
%anchester tiene >JC Dm de lonitud= el
de Liverpool mide >BA Dm= ' el seundo
acueducto Qaiser Fran! Koseph, en ,iena
mide 1@1 Dil"metros.
En EE88 se han construido comple2os
sistemas de acueductos para transportar
aua a las ciudades como Boston,
Baltimore, Nashinton, *t. Louis, Nueva
PorD ' Los Sneles. El sistema de
acueductos 5ue suministra aua a la
ciudad de Nueva PorD tiene m&s de @11
Dm de lonitud= la ma'or parte es
subterr&nea. Los principales acueductos
ba2o la ciudad de Nueva PorD se
encuentran de HB a >?B metros por deba2o
del nivel del mar. El acueducto :ela9are
transporta diariamente @ millones de m@
de aua desde los %ontes CatsDill a Nueva
PorD= su lonitud, >@L Dm, lo convierte en
el t.nel de transporte continuo m&s laro
del mundo.
ALneles de a;er ; ho;
Los primeros t.neles conocidos se
destinaron a llevar aua a las ciudades.
*iete silos A.C. se cav" en las roca un
t.nel para llevar aua a Kerusalem desde
un manantial situado a @@Bm de sus
muros. Pero el 5ue puede considerarse la
primera obra tcnica es el t.nel cavado en
la isla riea de *amos hacia el a4o
J@B:.C. ten/a m&s de >Qm de laro '
dirii" la e0cavaci"n Eupalino de %eara
el primero 5ue se ha'a tenido memoria
5ue ha'a recibido el t/tulo de ar5uitecto.
%uchos t.neles se han cavado en el curso
de los silos la ma'or parte para llevar
aua pero muchos como pasa2es secretos
desde los castillos o como elemento
tcnico militar b&sico para atacar las
-ortale!as -eudales.
En los silos +,II ' +,II durante la era
de construcciones de canales en Europa, se
cavaron muchos t.neles para el paso a
travs de los montes. En >A1H se termin"
en Francia un enorme t.nel. ,a de
%arsella al r/o $"dano situado a unos
LQm de las ciudad. *u anchura es H veces
ma'or 5ue el t.nel -erroviario corriente.
11
En el le2ano oeste Norteamericano est& el
acueducto del r/o Colorado la operaci"n de
per-oraci"n m&s asombrosa de la historia.
Abarca >L@Qm de t.neles ' conduce aua
a lo laro de @AHQm desde Colorado hasta
las ciudades del *ur de Cali-ornia, el
acueducto de CatsDill lleva aua a la
ciudad de N.P. ' casi la mitad de su
recorrido es de >CLQm ' lo hace por
t.neles 5ue alcan!an una pro-undidad de
@LBm ba2o el nivel del mar. En >AHB el
acueducto :ela9are 5ue consta de >1>Qm
de t.neles pro-undos por los 5ue el aua
corre a presi"n tambin empe!" a llevar
aua a N.P. pero el m&s notable del
mundo es el de *tornorr-ons en *uecia en
el 5ue cabr/a -&cilmente un edi-icio de J
pisos. *"lo mide CQm de laro pero tiene
una secci"n transversal de uno CJBQm
1
.
Medidas
Medidas empleadas en la actualidad
8I8AEMA8 7E M+I7A7E8%
*"lo tres manitudes ' unidades
@undamenta'es son necesarias en %ec&nica
de Fluidos. A estas tres ha' 5ue a4adir
otras tres cu'o uso es e0clusivo de la
Electricidad, Gptica, etc. A las manitudes
' unidades obtenidas de las -undamentales
se las denominan deri9adas. Los sistemas
de unidades m&s utili!ados son<
& 8I8AEMA >IG<>I !MK8(
%anitudes -undamentales< masa 6%7,
lonitud 6L7, tiempo 6T7.
8nidades -undamentales< Diloramo 6D7,
metro 6m7, seundo 6s7.
GB*< el sistema Ceesimal 6C#*7 no es
un sistema distinto al #iori 6%Q*7 'a
5ue sus unidades son subm.ltiplos del
#iori.
& 8I8AEMA AEC+ICG !8A(
%anitudes -undamentales< -uer!a 6F7,
lonitud 6L7, tiempo 6T7.
8nidades -undamentales< Diloponds 6Dp7,
metro 6m7, seundo 6s7.
GB*< en ambos sistemas las unidades de
lonitud 6metro7 ' de tiempo 6seundo7
son las mismas. El sistema #iori es un
sistema m>sico por5ue la manitud
-undamental es la masa 6la -uer!a es
manitud derivada7, ' el sistema Tcnico
es un sistema /ra9itatorio por5ue la
manitud -undamental es la -uer!a 6la
masa es manitud derivada7.
Los sistemas inleses m&s utili!ados son
tambin uno m&sico 6libra masa, pie,
seundo7 ' otro ravitatorio 6libra -uer!a,
pie, seundo7.
& 8I8AEMA I+AE<+ACIG+A- !8I(
%anitudes -undamentales< masa,
lonitud, tiempo, intensidad de corriente
elctrica, temperatura, intensidad
luminosa, cantidad de sustancia.
8nidades -undamentales< Diloramo 6D7,
metro 6m7, seundo 6s7, Amperio 6A7,
Delvin 6Q7, candela 6cd7, mol 6mol7.
DEFINICIONES DE LAS
MAGNITUDES FUNDAMENTALES:
KI-G><AMG5 es la masa del prototipo
internacional de .'atino iridiado 5ue se
conserva en la G-icina Internacional en las
condiciones -i2adas en la I Con-erencia
#eneral de Pesas ' %edidas 6>??A7.
MEA<G< es la lonitud iual a
>.HJB.LH@,L@ lonitudes de onda en el
vac/o de la radiaci"n correspondiente a la
transici"n entre los niveles 1p
>B
' Jd
J
del
&tomo de Cript"n ?H 6+I C.#.P. ' %.E
$esoluci"n H Y >AHB7.
8E>M+7G< es la duraci"n de
A.>A1.H@>.LLB per/odos de la radiaci"n
correspondiente a la transici"n entre los
dos niveles hiper-inos del estado
-undamental del &tomo de Cesio >@@ 6+III
C.#.P. ' %. Z $esoluci"n > Y >AHL7.
E2emplo< E0presar las unidades derivadas
de -uer!a ' de presi"n en el sistema *I.
a7 F T m . a 6ecuaci"n -/sica se.n la @[
le' de Ne9ton7.
> F T > D . mYs
1
6*I7
A esta unidad de -uer!a en el sistema *I se
denomina Ne9ton 6N7.
b7 p T FYA 6ecuaci"n -/sica se.n
de-inici"n de presi"n7.
> p T > NYm
1
T > DYm . s
1
A esta unidad de presi"n en el sistema *I
se denomina Pascal 6Pa7.
Aplicacin
Modernas tcnicas para cavar tLneles
As/ como ha' distintas clases de t.neles
ha' diversas maneras de hacerlos. 8na de
ellas es con taladros ' dinamita. \Pero de
5u sirven los taladros ' la dinamita en el
barro deba2o de un r/oM \C"mo practicar
un t.nel a travs del barro ' el aua, 5ue
volver&n a llenarlo con la misma rapide!
con 5ue pudiera ser abiertoM
(a' 1 medios de hacerlo< una consiste con
llenar el t.nel con aire comprimido.
Apenas los traba2adores han abierto una
porci"n de aler/a, a.n en tierra -irme, se
cierra el t.nel a sus espaldas, con un
sistema de puertas hermticas, 5ue se
in'ecta aire comprimido en la c&mara
donde se hallan los operarios e0cavando el
t.nel. La presi"n de ese aire evita 5ue el
barro ' el aua penetren en la aler/a en
construcci"n. Como sta va siendo -orrada
de materiales resistentes, cuando se sale a
la otra orilla el tubo del t.nel 'a est&
consolidado, ' la presi"n interior resulta
entonces innecesaria.
El otro medio consiste en hacer penetrar
un ran cas5uete o escudo de acero en la
tierra del di&metro del t.nel 5ue se va a
construir. :icho escudo sostiene el barro '
aparta el aua. A medida 5ue se va
constru'endo el t.nel con acero '
hormi"n, unos atos hidr&ulicos van
empu2ando el escudo hacia delante.
(a' a.n otra manera de hacer la aler/a
sobre el lecho de un r/o, de un puerto o de
un canal, ' dicho mtodo se us" en el t.nel
de Pos'. *e constru'e todo el t.nel, en
secciones, sobre la tierra. Lueo se cava
un ran -oso en el -ondo del r/o ' se unen
en este las estructuras de acero, opturadas
con hormi"n. 8na ve! ensambladas se
abre a travs del material del relleno un
paso al -errocarril.
(asta ahora, s"lo se ha hablado de los
pa/ses pe5ue4os donde la superpoblaci"n
oblia a administrar, con la ma'or
econom/a posible, las ri5ue!as
proporcionadas por la naturale!a. A -ines
de la dcada de >A1B $usia, un pa/s de
enormes dimensiones inici" un plan a
laro pla!o para desarrollar su red -luvial
en basta escala a pesar de 5ue si Estados
8nidos en lo relativo en el Dilometra2e de
sus -errocarriles, randes e0tensiones de
los inmensos bos5ues ' hermosas e
interminables etapas estepas rusas carecen
de medio de transporte. Era bastante
-recuente 5ue la ente pasara hambre en
una rei"n, mientras 5ue en otra sobraba
los alimentos. La construcci"n de
-errocarriles su-icientes para transportar
sus mercader/as, sobre todo en tiempos de
uerra, resultaba alo laro ' costoso, '
por ello $usia se volvi", naturalmente,
hacia el transporte por aua.
El gran @olga
:e acuerdo con ese plan el r/o ,ola, ese
ran curso de aua 5ue describe meandros
desde el ol-o de Finlandia hasta el mar
Caspio, deb/a ser el cora!"n del basto
sistema -luvial. Todos los r/os importantes
de la $usia europea as/ como muchos de
los asi&ticos, 5uedaron incorporados al
sistema. P tambin se har/a 5ue H ocanos
' mares sirvieran a la naci"n. El pro'ecto
inclu/a el draado de los r/os para
liberarlos del aluvi"n acumulado en ellos,
el anostamiento de canales ' la
construcci"n de represas. $eulando el
-luir del aua, abr/a su-iciente para rear
e0tensas reiones ' para producir -uer!a
motri!, adem&s de contar con una
e0celente red de canales naveables.
El plan inclu/a el uso del aua del r/o :on,
5ue -lu'e cerca del ,ola en el punto
donde est& la ciudad de *talinrado, para
aumentar el caudal del ,ola. :e lo
contrario se reducir/a de tal modo la
corriente de aua 5ue el ,ola desaua en
el mar Caspio haciendo m&s salobre a.n
1C
lao m&s salado, 5ue morir/an los
valios/simos peces contenidos en l. :esde
lueo, tambin interada el plan la idea de
hacer del :on, ' uno de sus a-luentes el
:onet!, un camino -luvial. Las minas de
carb"n m&s activas de $usia est&n en la
cuenca del :onet!. Constru'endo canales
e introduciendo otras me2oras para hacer
traba2ar el poderoso :nieper, se pod/a
transportar a menor costo el carb"n.
Adem&s los barcos petroleros de BaD., un
puerto del %ar Caspio, pod/an remontar el
,ola, via2ar auas aba2o por el :on '
navear por el :nieper, lleando por -in al
importante puerto de Gdesa, centro de
cereales, lana ' anado ', sobre todo,
situado en el mar Nero, desde donde los
barcos podr/an tener acceso a todos los
ocanos del mundo.
El hermoso gran canal
:esde el silo ,IA.C. el ran canal ha
permitido transportar mercanc/as desde la
cuenca de Pants hacia el norte. Abarca
unos >HBBQm desde (ancho9 hasta
Tuncho9. Pero los cambios de curso del
(oanE(o (an impidi", a menudo, usar
ciertas partes. Fue un medio para evitar
5ue muchas embarcaciones chinas ca'eran
en poder de los nipones durante la uerra
', aun5ue necesitar/a reparaciones, siue
siendo un medio importante para el
traslado de pasa2eros ' cara.
<os en Estados Mnidos
El obierno de los Estados 8nidos ha
invertido m&s de >1JB millones de d"lares
en el me2oramiento de los cursos de auas
nacionales. La ma'or/a del traba2o -ue
reali!ado por los inenieros militares. El
dinero astado en el me2oramiento de la
red -luvial de un pa/s es, por lo eneral,
una productiva inversi"n. No s"lo el
transporte por aua resulta m&s barato sino
5ue, al me2orar los r/os, se impide las
inundaciones ', a menudo, eso permite
usar el aua para la -uer!a motri! ' el r/o.
Caminos acuticos e9cavados en la
tierra
(a' un sitio donde se puede cru!ar
Amrica en un solo d/a. Est& en Panam&.
(ace alrededor de medio silo, un barco
5ue estaba en el costado Atl&ntico de
Panam& ten/a 5ue recorrer casi ? mil
millas, dando la vuelta a toda Amrica del
sur para llear a un punto del pac/-ico
situado a s"lo HJQm a travs de Panam&.
%uchos se -ormularon la preunta de por
5u no hacer un canal ' esa preunta se la
-ormularon 'a a los escasos 1B a4os de
morir Col"n. Pero esa preunta recibi"
respuesta cerca de CBB a4os despus,
cuando en >A>C se inauur" el canal de
Panam& el camino de aua m&s notable
5ue ha'a abierto el hombre 2am&s.
Los seres humanos tuvieron 5ue abrir
caminos de aua mucho antes de haber
descubierto c"mo e0cavar el Canal de
Panam&. Necesitaban esos pasos acu&ticos
para muchas cosas aveces podr/an
ahorrarle una ran distancia como en
Panam& ' en *ue!, donde cru!an ahora un
breve canal en ve! de hacer una lara
traves/a dando la vuelta a todo un
continente.
(ace @BBB a4os hubo un corto canal en
Eipto desde el Nilo hasta el mar $o2o '
en el imperio romano hubo muchos. Los
romanos -ueron siempre e-icaces para
construir= Ner"n empe!" el canal de
Corinto en #recia, ' constru'" m&s de la
cuarta parte de su lonitud, pero no se
termin" ' se abri" la naveaci"n hasta
>?A@.
Los chinos tuvieron un ran canal hace
?BB a4os. En la poca de Col"n, Europa
estaba !urcada por canales abiertos por la
mano del hombre. Pero todos se hab/an
echo en tierra llana, donde resultaba
bastante -&cil= por5ue hasta principios del
silo +,I el hombre no supo c"mo
-ran5uear con un bu5ue una colina o una
pe5ue4a monta4a.. La historia del canal de
Panam& ilustra el modo de hacer esto.
Cmo llega el agua a la ciudad.
En tiempos remotos, ciertamente, se
hac/an -luir arro'os por los 2ardines reales
' se llevaba el aua por ca4er/as de acero,
pero stas pod/an hacerse con plomo o
troncos huecos, ' la bombas no hacen -alta
si se puede conseuir 5ue el aua -lu'a
cuesta aba2o. Por eso, los re'es b&rbaros
pod/an escuchar con deleite c"mo
murmuraban las -uentes en sus patios, '
las princesas pasearse en sus 2ardines 2unto
a tran5uilos estan5ues de re-rescante lin-a.
Pero en cuanto a la ente del pueblo pod/a
darse por mu' satis-echa si hab/a un
arro'o o un po!o no mu' le2os de all/.
]Nada de ba4os diarios para ellos^ Las
mu2eres deb/an ir todos los d/as al po!o
del pueblo, con sus baldes u odres o su
vasi2a de barro sobre la cabe!a. P cabe
recordar, a este respecto, el bello relato del
libro del nesis, en 5ue se cuenta c"mo
alantearon a linda $ebeca, cuando sacaba
aua de uno de esos po!os.
Los romanos aprendieron a conducirla en
abundancia a sus ciudades. Los randes
acueductos en 5ue la hac/an ba2ar de sus
le2anas monta4as eran casi tan -amosos
como los puentes ' caminos 5ue
constru'eron. *"lo los ciudadanos m&s
ricos pod/an permitirse el lu2o de
conducirla en ca4er/as a sus casas, pero
hab/a enormes ba4os p.blicos, de los 5ue
todos los ciudadanos pod/an dis-rutar, '
numerosas -uentes por toda la ciudad.
En esos tiempos, ' durante toda la Edad
%edia, la seuridad de una ciudad
depend/a a menudo de su abastecimiento
de aua. Por5ue si un enemio la sitiaba,
la poblaci"n s"lo pod/a mantenerse -irme
mientras ten/a aua.
Al empe!ar el silo +,I se o'e hablar por
primera ve! de aparatos para elevar el
aua ' de dep"sitos de reserva, cosas 5ue
suenan a instalaciones modernas. Carlos
5uinto hi!o llamar a Toledo a Kuanelo
Turriano, relo2ero de Cremona, Italia,
5uien instal" un arti-icio para elevar a la
ciudad de las auas del Ta2o. 8nos cuantos
a4os despus, una especie de noria
per-eccionada comen!" a e0traer aua del
*ena para el pueblo de Par/s. Los
ciudadanos, o!osos, la llamaron 3La
samaritana3, recordando a la samaritana
5ue habl" con Kes.s mientras sacaba aua
de un po!o. En Londres se constru'eron
los primeros dep"sitos de reserva en >HBA.
:esde entonces, los hombres han tratado
de acercarse r&pidamente a los actuales
CBB litros diarios.
(a' dos maneras de hacer llear el aua a
una ciudad. El m&s antiuo ' sencillo E
usado por los romanosE es utili!ando la
ravedad. Los inenieros elien un r/o
claro ' constante en las colinas, lo m&s
cerca posible de la ciudad ' constru'en a
travs de l una represa para recoer el
aua. *obre la represa, el aua se e0tiende
-ormando un lao arti-icial, 5ue recibe el
nombre de 3dep"sito de reserva3. :e ste,
el aua -lu'e cuesta aba2o por un enorme
ca4o, llamado acueducto, an&loo a los
5ue hac/an los romanos. ,a a parar a
dep"sitos de reservas menores, 5ue, a su
ve!, alimentan los ca4os maestros de
abastecimiento de la ciudad. Vstos e0isten
ba2o casi todas las calles, ' de ellos parten
pe5ue4as ca4er/as 5ue llevan el l/5uido a
cada casa o edi-icio. *e llama a esto un
sistema de ravedad, por 5ue el aua via2a
todo el tiempo por los conductos 5ue la
llevan, sin recibir impulso mec&nico hacia
aba2o.
Pero cuando una ciudad no tiene colinas
sobre las cuales los inenieros puedan
construir un dep"sito de reserva, entonces
deben elevar el aua, por medio de
bombas, desde un r/o o un lao, si ha'
aluno cerca, o desde pro-undos po!os. A
veces, las bombas la in'ectan directamente
a las ca4er/as maestras. Gtras la almacenan
en un ran tan5ue con -orma de torre, 5ue
se llama columna de alimentaci"n desde
donde el aua puede -luir a las ca4er/as
maestras, racias a la ravedad, del mismo
modo 5ue si el tan5ue estuviera sobre una
colina.
8iglo ??
Historia ; aplicaciones en la actualidad
En >AA1, se comen!" a proramar el
motor numrico del prorama en lenua2e
1H
C, en colaboraci"n con los departamentos
de Ense4an!as B&sicas ' de Ar5uitectura '
Construcci"n Naval. Posteriormente se
re5uiri" una salida r&-ica para visuali!ar
los resultados. En una primera etapa se
proramaron las primeras salidas r&-icas
ba2o plata-orma (PE8+ con +ENindo9 '
libreria r&-ica PE+. Actualmente se ha
portado todo el c"dio de postEproceso
para utili!ar el ma'or potencial de la
libreria r&-ica Gpen#L, 5ue adem&s esta
disponible en m.ltiples plata-ormas.
El ?7aCson calcula el -lu2o potencial
alrededor de una carena simtrica,
orientada en la direcci"n de la corriente.
Tambin calcula la de-ormaci"n de la
super-icie libre con una apro0imaci"n
lineal. En el primer caso utili!a el mtodo
de (essE*mith ', para la super-icie libre,
el mtodo de :a9son.
Ho; en dia# el programa se encuentra
estructurado en tres mdulos
principales5
re&proceso 5 se reali!a un mallado del
casco mediante paneles, a partir de splines
c.bicos de las lineas de aua. El usuario
debe suministrar previamente un -ichero
con los puntos de las lineas de aua,
normalmente diitali!&ndolos
directamente del plano. El prorama
permite variar el n.mero de paneles del
casco.
Clculo 5 automaticamente se procesan los
datos de entrada ' se calcula el -lu2o
potencial ' la super-icie libre. El usuario
puede tambin disponer del c&lculo de la
estela en el plano de la hlice.
ost&proceso 5 se visuali!a r&-icamente
la malla de la super-icie libre ' el casco,
2unto con distribuciones de colores
re-eridas a velocidad ' presiones.
Posibilidad de visuali!ar los vectores
velocidad en ambas super-icies ' per-iles
de ola. El prorama permite visuali!aci"n
desde cual5uier punto de vista ' distancia
del observador, as/ como variaci"n de la
escala del modelo.
Historia so0re los CF7
La utili!aci"n de los 3 Canales3 de
Ensa'os (idrodin&micos, a travs de la
investiaci"n e0perimental con modelos,
ha sido desde hace tiempo el .nico medio
de predicci"n del comportamiento del
-lu2o ' de las -uer!as 5ue act.an sobre el
bu5ue.
La introducci"n de an&lisis matem&ticos
ha cuestionado la necesidad ' prioridad de
los ensa'os reali!ados con modelos.
Aun5ue los primeros an&lisis matem&ticos
de un -lu2o -luido comen!aron a
desarrollarse a principios del silo +,III,
cuando Laplace, Bernoulli ' Euler
establecieron las ecuaciones b&sicas de la
%ec&nica de Fluidos, su utili!aci"n para
aplicaciones en inenier/a -ue escasa
debido a la comple2idad.
En el silo +I+ -ueron Navier ' *toDes los
5ue establecieron las ecuaciones
-undamentales 5ue describen un -lu2o real
en -luidos viscosos.
Prandtl desarrollo, a comien!os del silo
++, la teor/a de la capa limite como una
simpli-icaci"n de la soluci"n de $e'nolds
para las ecuaciones de NavierE*toDes. Las
ecuaciones de la capa limite constitu'eron
el primer medio de an&lisis de un -lu2o.
La consideraci"n del -lu2o alrededor de un
bu5ue como potencial, permiti" a %itchell
6>?A?7 hace casi un silo al presentar una
soluci"n anal/tico de la resistencia por
-ormaci"n de olas en un bu5ue -ino e
iniciar el inters de los cient/-icos en
(idrodin&mica.
(acia >ALB, con el desarrollo de
ordenadores de ran potencia, las tcnicas
de resoluci"n numrica pudieron ponerse
en practica.
Todo ello ha dado luar a la aparici"n
de una nueva disciplina en el campo
de la %ec&nica de Fluidos, la
comentada 3 %ec&nica de Fluidos
Computacional3 CF7 6El resolver un
problema de mec&nica de -luidos
mediante apro0imaciones
matem&ticas con la a'uda del
ordenador constitu'e la base de los
denominados CF:, silas de la
e0presi"n inlesa 3 Computational
Fluid :'namics3, cu'a traducci"n
podr/a ser la de 3:in&mica de Fluidos
Computacional3.7
En la actualidad son diversas las parcelas
hidrodin&micas 5ue dan cabida a los
c&lculos mediante CF7, si bien es cierto
5ue el campo de la aeron&utica -ue el
pionero en este tipo de c&lculos.
La ra!"n de lo anterior la debemos
encontrar en tipo de -luido, aire en luar
de aua, ' en la no e0istencia de la
inter-ase aireEaua con la -ormaci"n de
olas 5ue ello conllevaA
La di-erencia de -luido hace resaltar la
presencia de la viscosidad de ah/ 5ue los
aspectos hidrodin&micos 5ue me2or
pueden ser abordados por los CF: sean
a5uellos problemas en donde los e-ectos
viscosos sean pe5ue4os, como pueden ser<
la predicci"n de los movimientos del
bu5ue, la componente de la resistencia
debida a la -ormaci"n de olas ' la acci"n
del propulsor.
La di-erencia de -luido hace resaltar la
presencia de la viscosidad de ah/ 5ue los
aspectos hidrodin&micos 5ue me2or
pueden ser abordados por los CF: sean
a5uellos problemas en donde los e-ectos
viscosos sean pe5ue4os, como pueden ser<
la predicci"n de los movimientos del
bu5ue, la componente de la resistencia
debida a la -ormaci"n de olas ' la acci"n
del propulsor.
Por lo 5ue se re-iere a las caractersticas
del propulsor ' debido a 5ue con un
numero reducido de par&metros se puede
de-inir la eometr/a del mismo, numeroso
proramas de ordenador, e0isten en el
mercado ' proporcionan una e0celente
a'uda en el dise4o ' an&lisis de los
propulsores.
La predicci"n del comportamiento del
0u.ue en la mar puede ser actualmente
reali!ado con su-iciente con-ian!a por
medios te"ricos bas&ndose en la teor/a de
rebanadas.
Todos estos c&lculos son mu' .tiles en las
primeras -ases del dise4o. Tambin el
campo de la manio0ra0ilidad ha sido
cultivado por los proramas de ordenador,
si bien su aplicaci"n es bastante limitada
debido a los comple2os -en"menos de -lu2o
5ue aparecen como el -lu2o cru!ado ' el
desprendimiento de vrtices.
Anlisis ; 8imulacin 7inmica
de <edes Hidrulicas a resin
EA+EA es un prorama de ordenador,
desarrollado por la 8.*. EPA, 5ue reali!a
simulaciones en per/odo e0tendido 6o
cuasiest&tico7 del comportamiento
hidr&ulico ' de la calidad del aua en
redes de tuber/as a presi"n. 8na red puede
estar constituida por tu0eras, nudos
1?
6uniones de tuber/as7, 0om0as, vlvulas '
depsitos de almacenamiento o embalses.
EA+EA permite seuir la evoluci"n del
-lu2o del aua en las tuber/as, de la presi"n
en los nudos de demanda, del nivel del
aua en los dep"sitos, ' de la
concentraci"n de cual5uier sustancia a
travs del sistema de distribuci"n durante
un per/odo prolonado de simulaci"n.
Adem&s de las concentraciones, permite
tambin determinar los tiempos de
permanencia del aua en la red ' su
procedencia desde los distintos puntos de
alimentaci"n.
EA+EA ha sido dise4ado como una
herramienta de investiaci"n para me2orar
el conocimiento del movimiento '
evoluci"n de los constitu'entes del aua
en el interior de los sistemas de
distribuci"n. El m"dulo de calidad del
agua de EA+EA permite modeli!ar
-en"menos tales como la reacci"n de los
constitu'entes en el seno del aua, la
reacci"n con las paredes de las tuber/as, '
el transporte de masa entre las paredes ' el
-luido traseado.
El prorama EPANET es un simulador
dinmico en per/odo e0tendido para redes
hidr&ulicas a presi"n compuesto por<
8n mdulo de anlisis hidrulico 5ue
permite simular el comportamiento
din&mico de la red ba2o determinadas
le'es de operaci"n. Admite tuber/as 6tres
opciones para el c&lculo de las prdidas7,
bombas de velocidad -i2a ' variable,
v&lvulas de estranulaci"n, reductoras,
sostenedoras, controladoras de caudal,
rotura de cara, dep"sitos de nivel -i2o o
variables, le'es de control temporales o
por consinas de presi"n o nivel, curvas de
modulaci"n, etc.
8n mdulo para el seguimiento de la
calidad del agua a travs de la red.
Admite contaminantes reactivos ' no
reactivos, c&lculo de concentraciones,
procedencias ' tiempos de permanencia.
Gtra caracter/stica distintiva de EA+EA
es la coordinaci"n entre la modeli!aci"n
del comportamiento hidr&ulico de la red '
de la calidad del aua. El prorama se ha
concebido para obtener simult&neamente
la soluci"n de ambos problemas. *in
embaro, como alternativa, puede tambin
calcular solamente la parte hidr&ulica '
almacenar los resultados en un -ichero, o
utili!ar un -ichero hidr&ulico previamente
almacenado para llevar a cabo una
simulaci"n de la calidad del aua.
EPANET puede utili!arse para muchas
aplicaciones di-erentes en el an&lisis de los
sistemas de distribuci"n. Por citar alunos
e2emplos mencionaremos el dise4o de
componentes de una red por prueba '
correcci"n, la calibraci"n de un modelo, el
an&lisis del cloro residual, o la estimaci"n
del tiempo de e0posici"n de un abonado a
un cierto contaminante.
EA+EA ha sido escrito en lenua2e C '
hace uso de la locali!aci"n din&mica de
memoria. En consecuencia el .nico l/mite
al tama4o de la red es la memoria
disponible.
El pa5uete EPANET contiene dos
m"dulos de proramas. El primero es un
simulador de redes 5ue opera ba2o :G*, el
cual recibe los datos de entrada de un
-ichero ' escribe los resultados en otro
-ichero. El usuario debe utili!ar un
prorama e0terno para editar el -ichero de
entrada ' ver o imprimir el -ichero de
salida. 6*e proporciona un prorama de
%en. en :G* 5ue permite
interactivamente editar el -ichero de
entrada de EPANET, e2ecutar el simulador
' ver o imprimir el -ichero de salida a
travs de las opciones de %en.7. El
seundo m"dulo es un prorama operativo
ba2o %icroso-t JindoCsN *%9 '
JindoCsN =, 5ue permite editar el
-ichero de entrada de EPANET, e2ecutar el
simulador ' mostrar r&-icamente los
resultados en una ran variedad de
-ormatos sobre el es5uema de la red. En
consecuencia, e0isten dos -ormas de rodar
EPANET< ba2o :G* ' ba2o Nindo9s.
En el entorno JindoCs EPANET cuenta
con las siuientes prestaciones
adicionales<
Aparte de la #ran muralla china, la .nica
estructura echa por las manos del hombre
vista desde la luna son los acueductos
monumentales de Cali-ornia. La
locali!aci"n natural del aua en Cali-ornia
ha hecho necesario para mover las
cantidades inmensas del recurso todo
conclu/do el estado, especialmente desde
el norte al sur. (a' millares de
componentes 6canales, presas, acueductos7
al sistema de transportar el aua al sur ' al
valle imperial ar/cola, ' muchos de stos
han causado ran da4o ambiental. El
impacto de nuestra impaciencia para asir
el aua de -uentes naturales ha tenido un
e-ecto intenso en ecosistemas nativos.
Las $epresas una de las m&s randes
maravillas echas por el hombre. 8na parte
inevitable de muchos documentales de la
ciencia de los a4os JB era un tributo de
nuestra capacidad de construir presas
enormes ' controlando el -lu2o de r/os
poderosos. (a' alrededor de ?BB.BBB
presas estimadas en el planeta ' CB.BBB
presas randes, ' se estima 5ue ha' 1B.BBB
incre/bles en China solamente.
Las presas son las estructuras m&s randes
construidas por el hombre, inspirado de
maravillas tales como las randes
pir&mides de Eipto. P stas rivali!an con
las pir&mides en la manitud escarpada de
construcci"n< Tom" J.BBB traba2adores en
las rotaciones de 1C horas por cinco a4os
para construir la colosal represa (oover
Las presas tambin han tra/do randes
venta2as a la sociedad. En los a4os @B, la
ran era de la construcciones de presas en
los Estados 8nidos, estas produ2eron
electricidad a las &reas rurales. A'udaron a
controlar las inundaciones ' tra2eron la
irriaci"n al oeste &rido. %arD $eisner,
autor de Cadillac dessert, un cl&sico 5ue
recolecta todas las construcciones de
presas en el Geste Americano, dec/a, 3las
turbinas de la presa (oover hubiesen
podido accionar la industria de las naves
areas para poder a'udar en la derrota de
(itler, ' a la ve! encender el centro norte
de Los Sneles ' >BB otras ciudades
m&s.....la represa (oover prueba esto.3
Pero JB a4os m&s adelante, hubo muestras
de 5ue estos monumentos a la edad
industrial pueden no ser tan permanentes
como sus constructores planearon. En una
propuesta 5ue se pens" descabellada hace
>B a4o, uno rupo selecto se llam" para la
desmantelaci"n de la presa de la ca4ada de
Ari!ona, para restablecer el r/o Colorado
en su -lu2o oriinal. Incluso :aniel Beard,
el comisionado -ormal del o-icina -ederal
de reclamaci"n ' un ran de-ensor de la
presa, hi!o el llamado para 5ue la barranca
de la ca4ada -uese desmontada.
China ha sido la naci"n m&s activa en la
construcci"n de presas, ' ahora tiene
5ui!&s JB por ciento de las presas del
mundo. La presa de tres #ores en la presa
de Pant!es, ahora ba2o construcci"n,
ser&, si est& terminada, la presa m&s rande
del mundo EE en trminos de la talla, la
potencia produ2o, las personas vueltas a
poner 6posiblemente tanto como dos
millones7, cueste 6estimaciones e2ecutadas
a _LJ mil millones7, ' los riesos
potenciales. Es tambin un pro'ecto con
una historia de muchas dcadas, historia
de la cual puede proporcionar a muchos
lecciones en la pol/tica de presas randes.
En la actualidad las tierras irriadas en
China alcan!an CA?,L1B Dm
1
6se.n las
estad/sticas de >AA@7.
Conclusin
Como la tierra est& cubierta en un LJR por
aua ' en un >BBR por aire, las
posibilidades de la mec&nica de -luidos
son enormes ' abarcan de aluna -orma la
totalidad de la actividad humana.
Ciencias como la meteorolo/a, la
oceonora-/a o la hidrolo/a versan sobre
los -lu2os naturales, sin olvidar las
implicaciones -luidomec&nicas de la
circulaci"n sanu/nea a la respiraci"n. El
transporte eneral est& relacionado con el
@B
movimiento de los -luidos bien sea a
travs de la aerodin&mica de los aviones '
cohetes o de la hidrodin&mica de barcos '
submarinos. La casi totalidad de la ener/a
elctrica procede de turbinas hidr&ulicas o
de vapor. Todos los problemas de
combusti"n inclu'en movimientos de
-luidos, como tambin lo hacen las
tcnicas modernas de read/o,
abastecimiento de aua ' transporte de
petr"leo o as por conductos.
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