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ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
ING. JAVIER ORMEO CALDERON
Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com
CURSO: CAMINOS
ESTUDIO DEL TRAZADO DE UN CAMINO
ESTUDIO DEL TRAZADO DE UN CAMINO
TRABAJOS PRELIMINARES.
LA INFORMACIN SECUNDARIA.
EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO.
LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
.
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ESTUDIO DEL TRAZADO DE UN
CAMINO
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ESTUDIO DEL TRAZADO DE UN CAMINO:
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga
las especificaciones tcnicas que se hayan establecido.
En esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno
plano o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas
topografas.
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TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima
estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede
constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los
puntos de control estacados en el terreno, el trabajo se reduce a
enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos
en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la
carretera no se recomienda seriamente el uso de tangentes demasiado
largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados
curvilneos y semicurvilneos.
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2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO
MONTAOSO.
En los terrenos montaosos, el unir
dos puntos con una lnea de
pendiente uniforme o de varios
tramos de distintas pendientes
uniformes es ms interesante que el
enlace de ellos mediante una lnea
recta.
De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecer mayores
ventajas a los conductores de
vehculos, siempre que no se
sobrepasen determinados valores en
las pendientes
En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible,
pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los
une pasa sobre un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber
hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir dos
puntos sino tambin de vencer un fuerte desnivel.
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TRABAJOS PRELIMINARES.
A
B
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PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
TRAZADO DE LNEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO TOPOGRFICO
Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de
nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente (P) = Distancia vertical (h) / Distancia horizontal (L)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto
situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, -
ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal (L) = Distancia Vertical (h) / Pendiente (P)
L = h / P
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La distancia horizontal (Dh) obtenida se debe fijar en la abertura del comps
en la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros
desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del
comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel,
determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del comps en
el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
Ejemplo: Si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se
quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una
pendiente del 4 %, se requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal (L) = h/P = 2.00 / 0.04 = 50 metros.
.
h
L
AB = BC = 125 m
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Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al
llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa,
y no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a
cabo significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros
y se han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.
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Como la abertura del comps es amplia y no permite ganar suficiente altura
sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250 metros) se ha
ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota 120
hasta la 155 (puntos A y B).
Para una pendiente del 4.0%, se ganara el doble de altura sobre la ladera por
cada paso del comps. En este caso la abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.
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con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la mitad de la
anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la
longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se
asciende es igual a la anterior.
LOS DOS PUNTOS ESTN SOBRE UNA MISMA FALDA O LADERA.
Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin,
mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido
generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de
direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo
ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento
horizontal muy forzado o deficiente (Figura 4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la
pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas
pendientes transversales.
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Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya
En caso de trazado por la lnea recta A B, se observa que esta solucin es
inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente
muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la
misma curva de nivel; esta solucin presenta una pendiente longitudinal
muy suave con longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una
intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por
D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no
sobrepase la mxima permitida.
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Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo
contrafuerte Figura 4.21.
Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se
asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto,
mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.
LA INFORMACIN SECUNDARIA.
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INFORMACION SECUNDARIA
CANTERAS
FUENTES DE AGUA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO ARQUEOLOGICO
ESTUDIO SOCIOECONOMICO
BOTADEROS
CANTERAS
5.1 Canteras
5.1.1 Ubicacin
5.1.2 Descripcin
5.1.3 Clasificacin de las canteras
a) Canteras aluviales
b) Canteras de cerro
5.1.4 Trabajo de campo
5.1.5 Ensayo de laboratorio
5.1.6 Rendimiento y cubicacin
5.1.7 Toma de muestras
5.1.8 Mtodo de explotacin de la cantera
5.1.9 Caractersticas de diseo de una cantera
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Ubicacin
Se tendr en cuenta la ubicacin de cada una de las canteras detectadas,
sobre un plano a escala apropiada y referenciada en coordenadas UTM; se
levantar un croquis con el esquema de acceso a ella.
Descripcin
De cada una de las canteras se har su descripcin y se indicar la litologa
del posible material a extraer y una valoracin de las reservas estimadas.
Se comprobar si est en explotacin y se indicar, en este caso, la
capacidad de produccin de dicha cantera
Clasificacin de las canteras
Las canteras se podrn clasificar dependiendo del material que se desea
explotar y segn su origen, de esta manera tenemos:
a) Canteras aluviales.-
Depsitos naturales ubicados en terrenos compuestos por suelos
ptreos, depositados por las aguas fluviales y marinas.
a) Canteras de cerro.
Cantera cuya extraccin se realizar por medio de voladuras y los
productos ptreos, sern usados como agregados para diferentes
fases de construccin de obras viales. Se requiere del uso de equipo
especial para chancar y/o triturar la roca y separar los diferentes
tamaos de material.
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FUENTES DE AGUA
Consiste en instalar, adecuadamente, el equipo para la extraccin de agua
a ser utilizada para la obra, as como para proveerla a todos los niveles en
la construccin del camino, sin daar al entorno del rea de extraccin. El
manejo de las fuentes de agua debe ser un factor importante por lo que
debe cumplir todas las recomendaciones descritas. Las fuentes de agua
para los diferentes usos de una obra deben ser definidas en los planos y
documentos del proyecto.
Evaluacin de las fuentes de agua
Se debe evaluar las fuentes de agua establecidas en el Proyecto y definir si
es necesario examinar otras teniendo presente que algunas sern utilizadas
como agua potable para los campamentos y otras para usos requeridos en
el Proyecto.
El Supervisor aprobar las fuentes de agua luego de su evaluacin y control
de lmites de calidad vigentes, de acuerdo a la Ley General de Aguas D.L. N
17752, Cuadro N 1.2 sobre tipos de Uso de Recurso de Agua.
Se deben tomar muestras para su anlisis, con el propsito de comprobar la
calidad de las aguas de dichas fuentes. Los resultados deben ser de
conocimiento del Jefe de Proyecto para su aprobacin.
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ESTUDIO ARQUEOLOGICO
Ley No. 28296 del 22-07-04, reconoce como bien cultural los sitios
arqueolgicos, estipulando sanciones administrativas por caso de
negligencia grave o dolo, en la conservacin de los bienes del patrimonio
cultural de la Nacin
.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) , es un estudio tcnico de
carcter multidisciplinario, que esta destinado a:
PREDECIR
IDENTIFICAR
VALORAR
PREVENIR
CORREGIR
EFECTOS
AMBIENTALES, QUE
DETERMINADAS
ACCIONES PUEDEN
CAUSAR AL MEDIO
AMBIENTE
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IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIN
Afectacin de la salud por alteracin de la calidad del aire
Incremento de los niveles sonoros por vehculos y maquinarias
Cambio micro-climtico en reas protegidas por prdida de cobertura
vegetal.
Cambios en la estructura paisajstica por movimientos de tierra, cortes de
roca, trazo, etc.
Modificacin de la escorrenta superficial natural y cauces de ros con
interrupcin de flujos en los canales de regado.
Alteracin de reas hidromrficas (aguajales en la selva y bofedales en la
sierra).
Alteracin de la calidad de aguas superficiales (turbidez) por remocin de
tierras, vertimiento de qumicos, aceites, lubricantes, combustibles, lavado
de vehculos y/o maquinarias en los ros.
Destruccin directa del suelo y disminucin de su fertilidad por prdida de
cobertura vegetal y compactacin del suelo
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIN
Destruccin directa de flora y fauna y alteracin de la biodiversidad y hbitat
por desbroce y trnsito de vehculos y maquinaria.
Afectacin a la salud de los trabajadores de la obra a causa de enfermedades
tropicales y envenenamiento por mordedura. Los trabajadores podran
contagiar con enfermedades nuevas a lo pobladores de centros poblados
cercanos a la carretera.
Interferencia a la accesibilidad peatonal y trnsito vehicular para prevenir
accidentes a causa de algunas actividades durante la construccin, como el
desplazamiento de maquinaria, uso de explosivos, entre otras.
Incremento del riesgo de accidentes por aumento del trnsito vehicular,
maquinaria y uso de explosivos.
La caza y pesca indiscriminada por los trabajadores.
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BOTADEROS
El material proveniente de
eliminacin de excedentes y
desmonte, debern ser
depositado en lugares
predeterminados llamados
botaderos, ya que podran
ocasionar serios problemas
ambientales.
Generalmente los costos de
acarreo son considerables, pero
es necesario que se
presupuesten, porque en caso
contrario los costos de
mantenimiento y ambientales
son muy costosos.
EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO.
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Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un
reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o
reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el
proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre
de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles
de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara
como gua en el reconocimiento tcnico del camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del
camino para determinar en general caractersticas:
Geolgicas
Hidrolgicas
Topogrficas y complementarias
As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin
y caractersticas generales, ubicacin de bancos para pavimentos y
agregados para las obras de arte, cruces apropiados para el camino sobre
ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que
afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y
densidad, as como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.
Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a
cabo se utilizan instrumentos sencillos de medicin como:
- Brjulas para determinar rumbos
- Eclmetro para determinar pendientes,
- Odmetro calcula distancias
- GPS permite determinar en todo el mundo la posicin
Odmetro
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A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son
puntos obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por
lugares obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de
produccin de bienes y servicios.
Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se
establecer una ruta tentativa para el proyecto.
Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el
fotogramtrico electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces
para el presupuesto que puede tener un camino, tambin es importante
decir que el tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no permite usar
este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento
directo que se puede auxiliar por cartas topogrfica
EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO.
En el reconocimiento de un terreno, se debe tener una correcta definicin
de las prospecciones y ensayos tanto in situ como en laboratorio.
Por su carcter de obra lineal extensa, las carreteras requieren en general de
exploraciones que alcancen profundidades superficiales, con un amplio
espaciamiento.
Las condiciones geolgicas, son las que definen si es necesario un programa
exploratorio muy detallado, como por ejemplo en zonas inestables.
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Ensayos para el reconocimiento del terreno
Calicatas
Excavaciones que permiten la observacin del
terreno hasta profundidades mximas de hasta
3 4 metros.
Adems de observaciones de tipo litolgico, se
pueden obtener datos sobre la compacidad del
material, la estabilidad de las paredes de la
excavacin, nivel fretico, etc.
Tambin permiten la ejecucin de algunos ensayos in situ a diferentes
cotas, como el penetrmetro dinmico de cono.
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Existen tambin los llamados mtodos geofsicos, siendo los ms
utilizados:
1. Mtodos ssmicos
2. Mtodos elctricos, sondeos elctricos verticales (S.E.V.)
3. Mtodos gravimtricos
4. Georradar
LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
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LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PARA PROYECTOS VIALES
Un levantamiento topogrfico para carreteras debe permitir representar el terreno
mediante tres planos fundamentales;
los mismos que un conjunto nos proporcionarn una representacin tridimensional
del proyecto, para despus realizar los diseos de rasante y cajas de las secciones
transversales
PLANOS
TOPOGRAFICOS
PARA
CARRETERAS
CURVAS DE NIVEL
PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL TRANSVERSAL
CURVAS DE NIVEL
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Las curvas de nivel constituyen el mejor mtodo para representar grafica y
cuantitativamente prominencias, depresiones y ondulaciones de la
superficie del terreno en una hoja bidimensional.
El sistema de representacin de curvas de nivel consiste en cortar la
superficie del terreno mediante un conjunto de planos paralelos entre s,
separados una cierta distancia unos de otros. Cada plano corta al terreno
formando una figura (plana) que recibe el nombre de curva de nivel.
PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
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El estacado se realizara a cada 20 mts, en caso de curvas y accidentes
geogrficos se realizara a cada 10 mts.
TERRENO NATURAL
RASANTE
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SECCION TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin
horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
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MEDIDAS DE SEGURIDAD