Indic Adores

Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de
la Actividad Urbanstica de Sevilla

Diciembre 2006

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Encargo de:
Gerencia de Urbanismo. Ayuntamiento de Sevilla

Realizacin del proyecto:
Agencia de Ecologia Urbana de Barcelona

Direccin:
Salvador Rueda

Coordinacin:
Berta Cormenzana

Tcnicos que han trabajado en la elaboracin del documento:
Jennifer Coronado
Cynthia Echave
Manuel Garca
Cristian Gesell
Elisabet Lpez
Juli Mass
Moiss Morat
Gemma Nohales
Adri Ortiz
Joan Palou
Anabel Rubio
Merc Taberna
Gemma Salvador
Mercedes Vidal
Marta Vila
Yuji Yoshimura

Con la colaboracin de:
Albert Cuch (Arquitecto y profesor titular de Universidad Politcnica de Catalunya)
Jaume Terradas (Catedrtico de Ecologa de la Universidad Autnoma de Barcelona)

Desde la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla, han
participado en la elaboracin y discusin de este panel de
indicadores:

Jos Antonio Garca Cebrin
Josefa Garca-Jan

Barcelona, diciembre de 2006

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1. Introduccin
2. Marco conceptual
3. Sobre el contenido

1. INDICADORES RELACIONADOS CON LA MORFOLOGA URBANA 10
1.1. Densidad edificatoria
1.2. Compacidad absoluta
1.3. Compacidad corregida

2. INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PBLICO Y LA MOVILIDAD 14
A. Las proporciones en el reparto del espacio pblico

2.1 Viario pblico para el trfico del automvil de paso y del transporte pblico de superficie
2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico
2.3 Continuidad de la calle corredor
2.4 Prohibicin de condominios cerrados
2.5 Dotacin de rboles segn la proyeccin vertical de sombra en suelo
2.6 Potencial de habitabilidad trmica en espacios urbanos
2.7 Disposicin de bculos sin contaminacin lumnica
2.8 Diseo e introduccin de las TIC en el espacio pblico

B. Movilidad y accesibilidad

2.9 Accesibilidad a las paradas de la red de transporte pblico de superficie. Red segregada.
2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red de carriles segregada
2.11 Accesibilidad a plataformas logsticas subterrneas
2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: vehculos privado
2.13 Galeras de servicios
2.14 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas
2.15 Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida

3. INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIN URBANA: LA COMPLEJIDAD 37
3.1 La complejidad urbana (H)
3.2 El reparto entre actividad y residencia
3.3 Superficie mnima de los locales
3.3 La proporcin de actividades de proximidad
3.4 Diversidad de actividades. ndice de especializacin
3.5 La proporcin de actividades densas en conocimiento. Actividades @

4. INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO 45
4.1 Autogeneracin energtica de las viviendas
4.2 Autosuficiencia hdrica de la demanda urbana
4.3 Minimizacin de los sistemas de recogida en el espacio pblico. Residuos slidos urbanos
4.4 Minimizacin y recuperacin de los residuos generados en la construccin y demolicin
4.5 Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables
4.6 Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje y huertos urbanos
4.7 Reserva de espacios para la instalacin de puntos limpios
4.8 Nivel sonoro

5. INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD 60
5.1 Acceso de los ciudadanos a espacios verdes
5.2 Compensacin a la impermeabilizacin y sellado: ndice de permeabilidad
5.3 Dotacin de rboles en el espacio pblico
5.4 Corredores verdes
5.5 Una segunda capa de biodiversidad en altura: cubiertas verdes
5.6 Una segunda capa de biodiversidad en altura: enverdecimiento de fachadas
5.7 Reserva de espacio libre en interiores de manzana
5.8 Compacidad corregida ponderada
5.9 Requerimientos de espacios de estancia

6. INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIN SOCIAL 70
6.1 Acceso a los equipamientos y servicios bsicos
6.2 Mezcla de rentas en la edificacin residencial: viviendas de proteccin pblica

7. FUNCIN GUA DE LA SOSTENIBILIDAD 74
7.1 Eficiencia del Sistema Urbano

8. SNTESIS DE LOS INDICADORES Y CONDICIONANTES 76

9. ANEXO 80
9.1 Diseo e implementacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica en el Plan Especial
9.2 Tipologa de espacio pblico
9.3 Metodologa para la definicin de la malla de referencia (GRID)
9.4 Metodologa complementaria para el clculo de las compacidades
9.5 Metodologa complementaria para el clculo de la complejidad urbana
9.6 Metodologa complementaria para el clculo de los valores de autogeneracin energtica
9.7 Informacin complementaria de los sistemas de recogida de los residuos urbanos
9.8 Metodologa para el clculo del indicador de Eficiencia del Sistema Urbano
Sumario

4

El Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de la Actividad Urbanstica de Sevilla se configura como un instrumento
previo a la formulacin de la planificacin urbanstica que debe desarrollarse en el marco del Plan General de Ordenacin Urbana de
Sevilla.

El Plan Especial define un marco en el proceso de transformacin urbana y territorial de Sevilla que tiene por objeto el desarrollo de un
urbanismo ms sostenible en la nueva era de la informacin y el conocimiento. Es un instrumento de primer orden para construir un
modelo de ciudad ms sostenible y, a la vez, un modelo de ciudad del conocimiento.

El Plan Especial establece un conjunto de indicadores que condicionan el proceso de planificacin urbanstica siguiendo el modelo de
ciudad compacta en su organizacin, eficiente en los flujos metablicos y cohesionada socialmente. A su vez, pone las bases para el
desarrollo de un nuevo urbanismo (el urbanismo de los tres niveles) que pretende abordar los dos retos principales que hoy tenemos
como sociedad: la sostenibilidad y la entrada en la nueva era de la informacin y el conocimiento.

De manera sinttica, los indicadores y condicionantes pretenden dar respuesta a los criterios y variables relacionados con los retos
planteados.

En el mbito de la estructura fsica de la urbanizacin el Plan Especial propone una densidad edificatoria y un grado de compacidad
suficientes para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio pblico promotor de la idea de ciudad y no de
urbanizacin. Los indicadores que se proponen son: la densidad edificatoria mnima y la compacidad.

En este mismo mbito se busca el equilibrio urbano entre espacios dedicados a la funcionalidad y la organizacin urbana y los espacios
dedicados al ciudadano, al relax, la tranquilidad y el contacto con el verde. La compacidad corregida se revela como un indicador idneo
para resaltar el grado de equilibrio territorial entre la compresin y la descompresin urbana.

En el mbito del espacio pblico se propone la prohibicin de condominios cerrados por entender que subvierten la idea de espacio
pblico regulado por las ordenanzas municipales. La creacin de condominios se ha manifestado en otros lugares como un handicap a la
convivencia urbana puesto que promueve una idea de seguridad basada en la configuracin de barreras y un sistema de seguridad (es
decir, potencia la idea de inseguridad), alejadas de las relaciones humanas (base de la convivencia) y el control de la calle que promueve
la ciudad compleja.

Despus del anlisis de diversos tejidos la asignacin de un 25% del viario motorizado, asegura la funcionalidad y la organizacin
urbana, permitiendo que el 75% del viario restante se asigne para el resto de usos y funciones urbanas.

A estos indicadores se le aade un condicionante que pretende crear una red de vas bsicas que conecte la totalidad del tejido urbano y
por donde discurra la circulacin del vehculo de paso y el transporte colectivo de superficie. De la red de vas principales cuelga el Plan
de Aparcamientos y, en su caso, el de plataformas logsticas.

Con la red de aparcamientos y la distribucin urbana en el subsuelo se liberan estas funciones del espacio pblico.

El espacio pblico asignado a usos no motorizados permite la configuracin de una red de peatones interconectada, a la vez que se
universaliza la accesibilidad para todos los colectivos, incluidos los que tienen movilidad reducida. Con este condicionante se le devuelve
al peatn (al que se le asignaron unas cintas para su paso en los extremos de la calles: las aceras) la carta de naturaleza de ciudadano
1
,
es decir, se le devuelve la posibilidad de ocupar todo el espacio pblico (el 75%) sin restricciones.

Para completar la implantacin de un modelo de movilidad ms sostenible las paradas de transporte pblico no deberan estar a
distancia superior a los 300 metros desde cualquier punto de la trama urbana y la distancia a la red de carriles bici tampoco.

Las paradas
2
de transporte pblico se consideran piezas determinantes para el intercambio entre modos de transporte sostenible y
tambin como nodos para el acceso a la informacin y el conocimiento, es decir, como nodos de acceso a la ciudad.

En relacin al aparcamiento de bicicletas se pretende que ste se ubique en distintos puntos de la ciudad garantizando su seguridad.

Con la propuesta de indicadores se pretende articular, tambin, una red de espacios verdes accesibles cotidianamente. Para ello, se
articulan un conjunto de condicionantes que permiten su desarrollo como una red verde urbana y no tanto (que tambin) como espacios
de cesin en el rea en proceso de urbanizacin. Por otra parte, el impacto que el sellado e impermeabilizacin del suelo tiene sobre la
vida, se quiere reducir con la presencia en la urbanizacin de suelos permeables y la implantacin de cubiertas verdes.

Con la inclusin como indicador de la Compacidad corregida ponderada se busca, primero, averiguar las reas de la ciudad existente
con mayor potencialidad para ser naturadas y convertirse en "corredor" verde y, en segundo, fijar la red de corredores y espacios verdes
articulados en la nueva urbanizacin.

En el mbito del metabolismo urbano se busca que la nueva urbanizacin se aproxime a la autosuficiencia energtica combinando la
captacin de energa solar y geotrmica, generando energa a travs de los flujos de materia orgnica, almacenando energa,
incorporando sistemas pasivos en la construccin y ahorrando energa con luminarias, electrodomsticos, etc. de alta eficiencia.

Para el agua se plantea el mismo objetivo. Se pretende que el aporte de agua procedente de la red se minimice, combinando medidas de
captacin de agua de lluvia y del acufero si lo hubiese, reutilizacin de agua y uso de aguas regeneradas y ahorro con
electrodomsticos eficientes, aireadores, etc.

La complejidad es otro de los indicadores constitutivos del modelo urbano y viene a plasmar el grado de organizacin urbana. La
complejidad medida como diversidad de actividades o, mejor, de personas jurdicas, permite conocer el grado de multifuncionalidad de
cada mbito territorial.
En las estaciones de los corredores ferroviarios y en las reas con presencia de estacin de metro la complejidad en un rea no menor
de dos kilmetros debera superar los 6 bits de informacin por individuo.

1 Aqu se considera que la ciudad lo es por la existencia de espacio pblico siendo el ciudadano aquel que ocupa el espacio pblico sin restricciones.

2 Las paradas presentan la particularidad de que una persona puede permanecer "parada" sin que nadie se extrae de ello, a la vez que cuenta con determinado tiempo que puede aprovechar
para acceder a informacin diversa.
1. Introduccin

5

La mezcla de actividades con residencia permite que se implanten actividades de proximidad a la vez que se mejoran los ndices de
autocontencin y autosuficiencia, es decir, se mejoran los ndices que reducen la distancia al trabajo.

La disposicin de actividad en planta baja atrae al ciudadano al espacio pblico a la vez que ejerce, de manera indirecta, determinado
control sobre ste, mejorando los ndices de seguridad. La vida en el espacio pblico viene sustentada principalmente por la presencia
de personas en l y la actividad, como es sabido, es uno de los principales atractores.

La complejidad urbana es indicador, tambin, del grado de conocimiento que posee el sistema urbano y de su intensidad. De hecho, la
informacin y el conocimiento lo atesoran las actividades y en relacin entre ellas generan una red que a partir de determinada masa
crtica se constituye en una atractora de nuevas actividades.

Atraer nuevas actividades densas en conocimiento (las denominadas actividades @) es crucial si se pretende derivar la actual estrategia
para competir basada en el consumo de recursos por otra basada en la informacin y el conocimiento.

Los indicadores y condicionantes de la urbanizacin relacionados con la cohesin social, tratan de extender la idea de habitabilidad que
hoy se centra en la residencia
3
a la nueva urbanizacin que debe contar con los servicios bsicos que vinculan residencia y servicio. Con
dicha vinculacin se construye ciudad y no urbanizacin. Con esta propuesta se amplia el concepto de habitabilidad llevndolo de la
vivienda a la ciudad.

En los apartados dedicados al espacio pblico, al verde urbano y, tambin, a la movilidad se plantea de manera intencionada la mezcla
de rentas y el acceso a la ciudad sin restricciones tanto fsicas como sociales. Con el fin de ahondar en los parmetros que nos alejen de
la segregacin social se propone mezclar rentas en espacios relativamente pequeos. Se entiende que las relaciones multivariadas que
proporciona el contacto son parte fundamental para la estabilidad social, la tolerancia y el "crecimiento" individual y colectivo.

Con los indicadores de sostenibilidad propuestos se atiende a la reduccin en el consumo de recursos tanto en el mbito de la movilidad
como en el mbito de la edificacin y su uso. Los condicionantes propuestos nos acercan a la idea de autosuficiencia tanto para el agua
como para la energa.

Con el conjunto de indicadores y condicionantes se reduce drsticamente el impacto contaminante y el impacto en el territorio por
reduccin en el consumo de suelo y por el modelo de ordenacin que se infiere.

Reduciendo el consumo de recursos y el impacto contaminante reducimos, tambin, la presin sobre los sistemas de soporte y con ello
se incide en el corazn de la sostenibilidad. El modelo urbano que sale de aplicar el conjunto de indicadores es ms sostenible sin que
ello represente una merma de la funcionalidad y la organizacin del sistema.

Proyectar territorios urbanos con una determinada complejidad organizada, y aadir la informacin (@) como valor aadido en cualquier
mbito de la urbanizacin: actividades densas en conocimiento, edificios, espacio pblico, transporte, nos permite aproximarnos a un
modelo de ciudad del conocimiento y, con ello, a una estrategia para competir entre territorios basada en la informacin y no en el
consumo de recursos como en la actualidad.

El paquete de indicadores, pues, atiende a los dos modelos de ciudad: sostenibilidad y conocimiento y, por tanto, aborda los dos retos
que tenemos como sociedad. El indicador sinttico que viene a cuantificar el alcance en el tiempo de ambos modelos es: E/H. La
disminucin de la ecuacin en la flecha temporal significa que el sistema es ms eficiente, es decir, para un monto de energa
determinado se consigue que soporte un nivel de complejidad organizativa mayor. Dicho esto, la funcin gua se convierte en la ecuacin
de la sostenibilidad.

3 La clula de habitabilidad est condicionada a la existencia de las infraestructuras, servicios internos, etc. que debe poseer la residencia para asegurar el confort y la seguridad de los que la
habitarn.

6
Altura
Soleamiento Emisin de calor

Aprovechamiento de las aguas pluviales

Captacin de energa
La reutilizacin de
los espacios
residuales.
Acti vidades en
azoteas.
Red verde.

Diversidad urbana

Paisaje urbano
Eficiencia Complejidad Compacidad
Superficie
Subsuelo
Confort trmico, acstico y lumnico en el espacio pblico
Accesibilidad para peatones y bicicletas
Permeabilidad del suelo

Infiltracin de agua en el fretico

Condiciones hdricas y espaciales
de la vegetacin urbana

Proximidad a los
espacios de relacin
Organizacin de las
redes de TP y
vehiculo privado

Aparcamiento de
bicis y vehiculo
privado

Carga y descarga

Acceso a transporte
pblico

Galeras de servicio
1
2
3

1 Una ciudad ms sostenible en un modelo de ciudad del conocimiento

Uno de los grandes retos actuales es el fomento de modelos urbanos ms sostenibles con un aprovechamiento ms eficiente de los
recursos. Los indicadores y condicionantes planteados en el documento, tienen como objetivo mantener una coherencia entre todos los
componentes que intervienen en el ecosistema urbano con el medio que les sirve de soporte. La apuesta para los nuevos crecimientos
urbanos debe abarcar los siguientes aspectos:

Construir entornos urbanos con una densidad edificatoria y compacidad urbana ptima, que garantice el equilibrio entre el
espacio construido y el espacio libre. Este aspecto relaciona un determinado nivel de ocupacin del suelo y la distribucin del techo
edificado dentro del mbito de estudio, teniendo en cuenta igualmente, las alturas mximas y la proporcin de las secciones de las
calles. El grado de compacidad da la pauta para organizar las redes de movilidad y las funciones derivadas del modelo.

Mximo aprovechamiento del potencial de mixticidad de usos que permita dar cabida a una elevada diversidad urbana. sta
diversidad se relaciona con el tipo de personas jurdicas, la superficie que se destina y la distribucin de stas dentro del mbito.
Incorporacin a la nueva era de la informacin y del conocimiento.

Mxima eficiencia en el uso de los recursos locales con la finalidad de reducir al mnimo los impactos sobre los ciclos de la
materia y los flujos de energa que regulan la Biosfera. En este sentido se trata de planificar los futuros edificios como parte de la oferta
local de energa a travs de su captacin en las azoteas, la gestin del ciclo local del agua y la gestin de los residuos.

La creacin de entornos que propicien la cohesin social de los futuros habitantes. Esto implica una distribucin de los usos del
suelo que permita la mezcla de rentas y a su vez, una conformacin edificatoria ms flexible a medida de los requerimientos espaciales
de los diversos grupos sociales: planes de vivienda social, estrategias de accesibilidad y transporte, servicios sociales y diseo de la red
de equipamientos y espacios pblicos.

2 El urbanismo de los tres niveles

Los indicadores y condicionantes propuestos responden a la ordenacin del espacio urbano en tres niveles. Se trata de redistribuir las
funciones propias del sistema, actualmente muy concentradas en superficie, de manera que el subsuelo y la altura asuman parte de
estas funciones con la finalidad de hacer ms eficiente el conjunto del sistema. A partir de esta organizacin, se obtiene una gran
liberacin del espacio en superficie, favoreciendo su uso para el desarrollo de las relaciones entre los ciudadanos.

2. Marco conceptual

7

La aplicacin del urbanismo de los tres niveles muestra las interrelaciones que se establecen entre los distintos ejes del modelo de
sostenibilidad. As, por ejemplo, la compacidad del tejido urbano en altura condiciona la insolacin de las fachadas y, por tanto, incide
sobre la demanda de energa para climatizacin del interior de los edificios, aspecto que pertenece a la eficiencia. Otro ejemplo son las
zonas verdes, las cuales tienen incidencia sobre la biodiversidad y calidad de los espacios pblicos como paisaje urbano (complejidad)
as como tambin sobre las superficies permeables y el balance de calor urbano (eficiencia).

El nuevo paradigma del desarrollo sostenible en las ciudades se basa en cuatro pilares que dan cuenta de cuatro caractersticas
esenciales: la compacidad, la complejidad, la eficiencia y la estabilidad. Cada uno de estos conceptos incorpora un importante
nmero de variables que estn asociadas a la idea principal. As, por ejemplo, existen indicadores de complejidad que nos dan a conocer
el tipo de actividades distintas que se realizan en una zona determinada u otros que nos dan cuenta del tipo de arbolado viario, por citar
slo dos.

Cabe resaltar que los cuatro conceptos principales por mucho que guarden su identidad se encuentran profundamente
interrelacionados y como consecuencia tambin lo estn sus variables. Es evidente, por ejemplo que el potencial de arborizacin dato
correspondiente a la complejidad- est vinculado a la compacidad y tiene sus efectos en el confort urbano, que corresponde al mbito
de la estabilidad y cohesin social.

Urbanismo en superficie. En este nivel interesa la mxima recuperacin del espacio pblico destinado al uso de las actividades
de la poblacin a travs de la reorganizacin de las redes de movilidad. El objetivo es considerar el espacio pblico, como un mosaico en
el que intervienen las personas, la vegetacin, las actividades comerciales, los equipamientos pblicos, centros culturales y cvicos,
escuelas, etc., que en conjunto configuran la vida urbana. La intencin es evaluar, entre otros, la proporcin de la dotacin de espacios
verdes y de estancia por persona y su relacin con el resto de la ciudad. Como estrategia de liberacin del espacio pblico se plantea el
modelo de movilidad basado en supermanzanas. A partir de esto concepto, se proponen unas secciones de calle que permitan unas
mejores condiciones de espacio.

Urbanismo subterrneo. Se caracteriza por los aspectos ligados a la movilidad del vehiculo privado y a la red de
infraestructuras, por tanto, en este nivel se incluyen los condicionantes de carga y descarga de mercancas, las galeras de servicio y el
aparcamiento. Por otro lado, tambin intervienen las caractersticas de ocupacin en subsuelo y la permeabilidad del agua, expresada a
travs del ndice bitico del suelo.

Urbanismo en altura. Una de las principales caractersticas es la relacin de este nivel con la biodiversidad. La red verde en
superficie se ve reforzada por la continuidad del verde en las azoteas. El arbolado de gran porte despliega todo su potencial como
conector, en entrar en contacto con las cubiertas verdes de los edificios. Asimismo, las azoteas pueden incorporar funciones de
captacin y acumulacin de energa, compatibles con otros usos: espacios comunitarios, actividades econmicas, etc.

Reserva de espacios para el
aparcamiento.
Carga y descarga de mercancas.
Plataformas logsticas subterrneas.
Galeras de servicios.
Puntos Limpios.
Redes colectoras separativas de aguas
residuales y pluviales.
Acumulador estacional de energa
trmica.
Reserva de espacios para la recogida de
residuos.
Captadores de energa (trmicos y
fotovoltaicos)
Colectores de aguas pluviales
Compostaje domestico o comunitario
Cubiertas verdes
Enverdecimiento de fachadas y balcones
Arbolado de gran porte
Diversidad urbana
Confort trmico, acstico y lumnico
Acceso a la red de transporte pblico
Viviendas proteccin pblica
Diversidad de personas jurdicas
Introduccin TIC en el espacio pblico
Acceso servicios bsicos
Acceso a espacios verdes
Espacio pblico de calidad
Corredores verdes

8

3 La nueva habitabilidad

El modelo urbano futuro debe estar fomentado sobre la base de una buena calidad de vida, basada en un modelo de vida, dnde las
personas se puedan relacionar en un espacio pblico diverso. Para conseguirlo, hace falta proyectar los emplazamientos con una nueva
habitabilidad basada en tres ejes bsicos:

La habitacin como sujeto de la habitabilidad, en substitucin de la vivienda como solucin nica. Se pretende dar cabida a las nuevas
estructuras familiares otorgando mayor flexibilidad en los diferentes modos de vivir y a la evolucin temporal de la vivienda.

La extensin del concepto de habitabilidad a la accesibilidad a los servicios propios de la vida ciudadana. Ampliar las premisas del
confort ambiental para acoger las exigencias de la vida urbana. Desde el servicio higinico destinado al aseo personal hasta la
disposicin de los recursos sanitarios, materiales, informativos, educaciones, etc. Es preciso definir en el modelo de habitabilidad el
grado de acceso a los servicios en tiempo, espacio y calidad- de cada espacio habitable, y hacerlo en funcin de los modelos de
movilidad de que se dispone para ello.

La consideracin de los recursos implicados en obtener la habitabilidad y su relacin con el medio fsico inmediato. En funcin de los
recursos del medio (hdricos, energticos y de materiales usados por la edificacin) y que se deriva de nuestra gestin de ese medio-
deben limitarse los recursos precisos para obtener la habitabilidad urbana.

4 Modelo de movilidad y espacio pblico

La supermanzana est definida por un conjunto de vas bsicas que configuran un polgono, en cuyo interior, se localizan distintas
manzanas catastrales. sta nueva estructura, definida con los indicadores de reparto modal del viario pblico, apuesta por la reduccin
de la hegemona del automvil y la potenciacin del transporte pblico y de los medio de transporte alternativos (bicicleta y peatn). De
esta manera es posible otorgar nuevas utilidades al espacio pblico en el interior de la supermanzana, de manera que se mejoran los
parmetros ambientales, como la disponibilidad de espacio de estancia, la reduccin del ruido y otros, como el consumo energtico y la
contaminacin. Las supermanzanas se caracterizan por:

Jerarquizacin de la red viaria. Reorganizacin funcional de las calles en dos tipos de vas, bsica y internas de supermanzana.
La red bsica (perimetral) es lo ms ortogonal posible y, soporta el trfico de paso y el transporte colectivo de superficie. En las vas
internas se elimina el trnsito de paso. Este espacio se transforma en un lugar de preferencia para el peatn, que coexiste con ciclistas,
vehculos de servicios, emergencias y vehculos de residentes. Dentro de la supermanzana, las calles pasan a tener una nica
plataforma, y la velocidad se adapta al peatn (10 Km/h.). Esta nueva estructura permite obtener ms espacio para la ubicacin de
mobiliario urbano y mejores condiciones para el arbolado viario.

Integracin de las redes de movilidad. La integracin consiste en reestructurar la movilidad en superficie en una red
diferenciada para cada modo de transporte y adecundola al esquema ortogonal de supermanzanas. Este hecho disminuye el conflicto
entre modos ya que cada uno de ellos puede desplazarse a la velocidad que le es propia.

Reorganizacin de la carga y descarga y el aparcamiento. La reorganizacin en los espacios y horarios de las actividades
logsticas urbanas es ms sencilla sobre un esquema de supermanzanas, ya que se dispone de ms espacio pblico, antes dedicado al
vehiculo privado, y la posibilidad de controlar los horarios de acceso mediante bolardos retractiles. La construccin de pequeos centros
logsticos en el subsuelo sirve para reducir progresivamente la carga y descarga en superficie. El aparcamiento de vehculos puede dejar
de permanecer en superficie para pasar a aparcamientos subterrneos, accesibles desde la red bsica de circulacin.

Accesibilidad. Las restricciones al trfico de paso y las mejoras en el diseo de las calles (plataforma nica, nuevo mobiliario
urbano, etc.) hacen que se mejore la accesibilidad de los ciudadanos: personas con movilidad reducida, carritos de nios, gente mayor,
bicicletas, taxis, vehculos de servicios y emergencias, etc.

Nuevo diseo del espacio pblico. El espacio pblico ganado se convierte en espacio disponible para acoger usos y funciones
de la vida ciudadana: estancia, juego, ocio, fiestas populares, etc. La calle cobra el papel de lugar de encuentro y relacin. Las
condiciones ambientales se traducen en un entorno ms confortable a nivel lumnico, trmico y acstico, creando nuevos paisajes de
color y sonoros.

Sin supermanzana
Con supermanzana
Red bsica
Red secundaria interna
Viario pblico para
transporte motorizado
Viario pblico para peatn
y otros usos (plataforma nica)
Vehculos residentes,
C/D, emergencias
Vehculos de paso y
transporte pblico
P
P
P
L
P
L
Aparcamiento subterrneo
Plataforma logstica

9
SIGNIFICADO DEL INDICADOR
INFORMACIN NECESARIA
RESUMEN METODOLGICO
ANLISIS GRFICO
Se precisa para el clculo de un
aplicativo especfico
CONDICIONANTE

El sumario contiene el listado de 44 indicadores y condicionantes, elementos claves para disear, en los nuevos escenarios urbanos emergentes, el
marco de intervencin que se ajuste a un modelo de ciudad ms sostenible.

Seleccin y clasificacin de los indicadores:

El documento est estructurado con un total de 8 captulos; 6 de ellos diferenciados por mbitos de aplicacin, el sptimo para acoger la funcin gua
de la sosteniblidad, es decir, el indicador de eficiencia urbana, y el ltimo, para el anexo con el contenido de metodologa complementaria y
aclaraciones diversas.

Estructura temtica:
[1]. Indicadores relacionados con la Morfologa Urbana
[2]. Indicadores relacionados con el Espacio Pblico y la Movilidad
[3]. Indicadores relacionados con la organizacin urbana: la Complejidad
[4]. Indicadores relacionados con el Metabolismo Urbano
[5]. Indicadores relacionados con la Biodiversidad
[6]. Indicadores relacionados con la Cohesin Urbana
[7]. Funcin gua de la Sostenibilidad
[8] Anexo

Para cada indicador se propone una sntesis de evaluacin en funcin del grado de cumplimiento de cada uno de ellos:

Desde el punto de vista formal, el documento est organizado de forma sistemtica, a partir de fichas que contribuyen a explicitar los contenidos que
se van a analizar para cada indicador.

1. Encabezado: responde a la clasificacin temtica de los indicadores. Se
identifica por nmero y color.

2. Objetivo estratgico y lnea de actuacin. Directrices desarrolladas en el
marco de la concepcin de un nuevo urbanismo, con la finalidad de atender a
los dos retos de las sociedad actuales: la sostenibilidad urbana y la entrada en
la era de la informacin y el conocimiento.

3. Identificacin del indicador / condicionante. Nombre completo del indicador y
requerimientos mnimos.

4. Simbologa de soporte.

5. Significado del indicador. Justificacin de la relevancia del indicador y
informacin conceptual del mismo.

6. informacin necesaria. Datos de referencia necesarios para el clculo del
indicador o para analizar los condicionantes expuestos.

7. Resumen metodolgico. Breve metodologa de clculo.

8. Anlisis grfico. Espacio reservado para complementar la informacin de
forma visual. Fotografas, grficos, tablas, esquemas,... contribuyen a explicitar
los contenidos que se estn analizando.
Situaciones o tendencias
que no cumplen los
condicionantes
planteados. Requieren de
una atencin prioritaria

en lnea con el modelo de
ciudad ms sostenible.

Unidad de medida
INDICADOR
Se precisa para el clculo de un
Sistema de Informacin Geogrfica
que no cumplen los
condicionantes planteados
pero se acercan a los
valores mnimos de
referencia
De obligatorio cumplimiento Recomendable
3. Sobre el contenido

10

1. INDICADORES RELACIONADOS CON LA MORFOLOGA URBANA

1.1. Densidad edificatoria
1.2. Compacidad absoluta
1.3. Compacidad corregida

11
Densidad edificatoria =
N viviendas
superficie total (Ha.) (*)
(*) Malla referencia
1 a < 5
5 a < 10
10 a < 25
25
Parcelas sin viviendas
N viviendas por parcela

OBJETIVO ESTRATGICO:
Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana

LNEA DE ACTUACIN:
Las nuevas reas a urbanizar deberan crearse con densidad suficiente, estableciendo unos mnimos de compacidad. Se plantea una nueva
regulacin de los parmetros de densidad y ocupacin del suelo que garantice las condiciones urbanas de los nuevos tejidos creados. Limitacin de
las tipologas edificatorias creadoras de dispersin urbana y ocupacin masiva del territorio.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR:

Prevenir la proliferacin de la ciudad difusa y su dispersin en el territorio fruto de la planificacin funcionalista. Planificacin ordenada y equilibrada en
usos y funciones.
Potenciar los desplazamientos a pie y en transporte pblico frente al uso masivo del automvil. Frenar el coste de recursos y de tiempo.
Crear el escenario ptimo para el encuentro, regulacin, intercambio y comunicacin entre personas, actividades e instituciones diferentes,
constituyentes de la esencia de la ciudad. Favorecer las relaciones vecinales y los vnculos de identidad con el espacio.
La reagrupacin de varias unidades en un solo volumen y compacto aporta ventajas ecolgicas y econmicas. Permite reducir la ocupacin del suelo,
la superficie envolvente exterior, el consumo de energa, el coste de la obra y la cantidad de materiales empleados.

INFORMACIN NECESARIA:

1. Nmero de viviendas por parcela
2. Malla de referencia (GRID de 100 x 100 metros de ancho de celda).

RESUMEN METODOLGICO:

- Digitalizacin de las parcelas y asociacin del nmero total de viviendas
- Asignacin proporcional del nmero de viviendas a cada celda de la malla de referencia (interseccin espacial).
- Mapa temtico segn rangos cuantitativos de densidad edificatoria.

ANLISIS GRFICO. Muestra de tipologas edificatorias por sectores urbanos.

Indicadores relacionados con la MORFOLOGA URBANA
1
Casco histrico. Sector San Gil
Manzana cerrada. Sector Los Remedios - Sureste
Edificacin suburbana. Sector Tiro de la Lnea
Edificacin abierta, Sector Arroyo Santa Justa
1.1 INDICADOR
DENSIDAD EDIFICATORIA
Sobre una malla de referencia de 100 x 100 metros , densidad mnima edificatoria de 45 viviendas por hectrea.
Recomendable 60 viviendas por hectrea (PB+4)
Viviendas / Ha. SIG
La densidad edificatoria relaciona el nmero de viviendas totales contenidas dentro de un espacio
limitado (hectrea).

12
C =
Volumen edificado (m)
Unidad de superficie urbana (m) (*)
Edificacin suburbana
Manzana cerrada
Casco histrico
Edificacin mixta


LNEA DE ACTUACIN:
Aproximar los componentes que conforman la ciudad, es decir, reunir en un espacio ms o menos limitado los usos y las funciones urbanas. Potenciar
la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicacin, elementos esencia de la ciudad.


La compacidad absoluta es una primera aproximacin de la presin que ejerce la edificacin sobre el tejido urbano.

La compacidad en el mbito urbano expresa la idea de proximidad de los componentes que conforman la ciudad, es decir, de reunin en un espacio
ms o menos limitado de los usos y las funciones urbanas.

La compacidad facilita el contacto, el intercambio y la comunicacin que son, como se sabe, la esencia de la ciudad. Potencia la probabilidad de
contactos y con ello, potencia la relacin entre los elementos del sistema urbano.

La compacidad es el eje de sostenibilidad urbana que incide en la forma fsica de la ciudad, en su funcionalidad y, en general, con el modelo de
ocupacin del territorio y la organizacin de las redes de movilidad y de espacios libres. El modelo compacto de ocupacin del territorio es el eje que
tiene ms consecuencias directas sobre otros ejes: la eficiencia, la complejidad y la estabilidad.

La ciudad compacta busca la eficiencia en el uso de los recursos naturales. Uno de los recursos naturales bsicos, y no renovable, es el suelo.
Abandonar el concepto de zonificacin funcionalista, incrementar la mixticidad de usos como estrategia de eficiencia conlleva una minimizacin del uso
del suelo. La reconversin de espacios industriales, su reutilizacin, la densificacin y la introduccin de nuevos usos en zonas monofuncionales
permiten aumentar la complejidad y, al mismo tiempo, liberar el espacio natural de la presin que genera el modelo de ciudad difusa.


1. Datos de volumetra de los edificios (superficie y altura).
2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda)


- Digitalizacin de la edificacin y asociacin del volumen edificado.
- Creacin de una malla de referencia (GRID). (ver ANEXO, 9.3)
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la C. (ver ANEXO, 9.4)

ANLISIS GRFICO. Muestras de volumen edificado para un rea de 400 x 400 metros.

1
Casco antiguo
Edificacin mixta
1.2 INDICADOR
COMPACIDAD ABSOLUTA (C)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, valores de compacidad absoluta entre 5 a 7,5 metros.
La compacidad absoluta (C) es un indicador que relaciona directamente el volumen edificado con el territorio teniendo en cuenta solamente la
intensidad edificatoria. El indicador representa la altura media de la edificacin de una rea determinada.
metros SIG
Sector San Gil
Sector Tiro de la Lnea
Sector Patrocinio - Triana Sector Los Remedios - Sureste

13
Cc =
Volumen edificado (m)
Espacio pblico atenuante (m) (*)
Avenida General Garca de la Herranz Paseo Alcalde Marqus del Contadero Parque del Alamillo Plaza Nueva


LNEA DE ACTUACIN:


La compacidad corregida informa de la presin que ejerce la edificacin sobre el espacio pblico atenuante. Se entiende como espacio pblico
atenuante aquel que por sus caractersticas es capaz de permitir, en diferente grado, la interrelacin entre las personas y la relacin del sujeto con la
naturaleza (espacios verdes y de convivencia o de estancia).

La compacidad corregida representa la altura media de la edificacin distribuida nicamente sobre la rea de espacio pblico atenuante. El modelo
razonable de densidad edificatoria debe ser compensado por una superficie de convivencia de carcter pblico: espacios verdes, plazas y aceras de
un ancho mnimo, que dulcifiquen el efecto densificador, atorgando, por otro lado, sentido a las funciones de la vida ciudadana relacionadas con el
descanso, el relax, el silencio y el contacto tranquilo entre los portadores de informacin.

El indicador mezcla dos funciones bsicas de los espacios de vida en la ciudad ya que relaciona las funciones de vivienda y actividad, con las
relacionadas en el espacio pblico y de dominio comn: espacios de interrelacin entre ciudadanos y de relacin con la naturaleza. Da la idea de
esponjosidad del suelo urbano y, en consecuencia, del grado de presin urbana.

Entendiendo pues, el medio construido como agente que ejerce presin sobre el territorio y el espacio pblico como factor descompresor, se requiere
la identificacin del grado de desequilibrio a nivel de ciudad con la finalidad de establecer las estrategias necesarias que garanticen su reequilibrio.


1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa.

- Espacios ligados al trnsito vehicular:
[1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de trnsito bsico [4] Divisor de trnsito complejo

- Espacios ligados al trnsito peatonal:
[5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal

- Espacios peatonal de recreacin:
[12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1
Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de [19] Espacios de
estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas.



- Digitalizacin del espacio pblico (polgonos) y asociacin del cdigo segn tipologa. De las categoras previamente descritas se consideran
espacios atenuantes, todas aquellas que pertenecen a la familia de Circulacin peatonal (2) (exceptuando las aceras estrechas) y a los Espacios de
estancia (3). (ver ANEXO, 9.2)
- Creacin de una malla de referencia (GRID). (ver ANEXO, 9.3)
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la Cc. (ver ANEXO, 9.4)

ANLISIS GRFICO. Fotografas de espacio pblico atenuante.

1
1.3 INDICADOR
COMPACIDAD CORREGIDA (Cc)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, valores de compacidad corregida entre 10 y 20 metros. Garantizar un espacio atenuante
(espacios verdes y de relacin) como mnimo de 20 m por persona
metros SIG
La compacidad corregida (Cc) es un indicador que corrige el valor de la compacidad absoluta (C), entendiendo que sta no es substancialmente
buena, ya que una sobrecompacidad puede tener efectos perversos para los intereses de la ciudad. La substitucin de la superficie urbanizada por
el espacio pblico atenuante mayor de 500 m, permite conocer, para una determinada rea urbana, el equilibrio entre aquello construido y los
espacios libres y de relacin.

14

2. INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PBLICO Y LA MOVILIDAD

A. Las proporciones en el reparto del espacio pblico

2.1 Viario pblico para el trfico del automvil de paso y del transporte pblico de superficie
2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico
2.5 Dotacin de rboles segn la proyeccin vertical de sombra en suelo
2.6 Potencial de habitabilidad trmica en espacios urbanos
2.7 Disposicin de bculos sin contaminacin lumnica
2.8 Diseo e introduccin de las TIC en el mobiliario urbano

B. Movilidad y accesibilidad

2.9 Accesibilidad a las paradas de la red de transporte pblico de superficie. Red segregada.
2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red de carriles segregada
2.11 Accesibilidad a plataformas logsticas subterrneas
2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: vehculos privado
2.14 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas
2.15 Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida

15
x 100 (*) Malla referencia
Vtm =
sup. viario transporte motorizado (m)
superficie total de viario (m) (*)

Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche, para convertirlo en espacio de la
convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos.

LNEA DE ACTUACIN:
Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes
de viario pblico para el trfico del automvil no superior al 25 %.


La limitacin del 25 % de la superficie de viario pblico destinado al transporte motorizado (Vtm) es una apuesta para la reduccin de la hegemona del
automvil y la potenciacin del transporte pblico y de los modos de transporte de corta distancia (transporte a pie y en bicicleta). La estructuracin del
viario en supermanzanas representa una propuesta para reinventar el espacio pblico a partir de la reordenacin de la movilidad en superficie. De
sta manera se mejoran los parmetros ambientales relacionados con los espacios de estancia, ruido, consumo energtico y contaminacin, as como
se otorgan nuevas utilidades y funciones al espacio pblico en el interior de la supermanzana (Indicador 2.2).

La propuesta se basa en la coordinacin y integracin de la diferentes redes de transporte y en la especializacin de las calles en dos tipos de vas; las
que forman parte de la red bsica de circulacin (perimetral), que soportan el trfico principal, y en las calles del interior de las supermanzanas, que
quedan restringidas al trfico de paso y aumentan su potencial para la realizacin del resto de actividades.

Para todo el conjunto urbano, incluyendo tejidos urbanos existentes y nuevos desarrollos, se propone la definicin de una red de vas bsicas, lo ms
ortogonal posible, con cruces aproximadamente cada 400 metros, por donde circulara el transporte motorizado (vehiculo privado y transporte pblico).
sta red tiene que responder a criterios de funcionalidad, ya que estn pensadas para desplazamientos de largo recorrido. Su eficacia depender de
su capacidad para mantener unos flujos ms o menos constantes y velocidades mximas de entre 30 y 50 Km./h., dependiendo de la calle.

En el diseo de la red bsica se favorecen los itinerarios continuos y los sentidos nicos y alternos, de manera que se facilitan los giros a la izquierda y
se fomenta en el efecto red del sistema.

De forma complementaria, en las intervas de las vas bsicas se desenvuelven el resto de usuarios del espacio pblico: los ciudadanos que van a pie,
las bicicletas, el transporte de distribucin y los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes; es decir todos, menos el vehiculo de paso,
que circula por las vas perifricas.


1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa (ver ANEXO; 9.2)



[12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha.
[16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios
de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas.


Sin supermanzana
Con supermanzana
Red bsica
Viario pblico para
transporte motorizado
Viario pblico para peatn
y otros usos (plataforma nica)
Vehculos residentes,
C/D, emergencias
Vehculos de paso y
transporte pblico
P
P
P
L
P
L
Aparcamiento subterrneo
Plataforma logstica
2.1 INDICADOR
% VIARIO PBLICO PARA EL TRFICO DEL AUTOMVIL DE PASO Y
DEL TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE (Vtm)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie sin restriccin de usos para el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie
no ser superior al 25 %.
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
2
% SIG
Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el
porcentaje de viario pblico para el transporte motorizado no supere el 25 % del viario total.

16


- Reclasificacin de los espacio de estancia segn [1] Espacios ligados al trnsito vehicular y [2] Espacios ligados al trnsito peatonal
- Interseccin espacial entre el rea de la supermanzana y el resultado de la clasificacin anterior. Clculo de la superficie destinada al trnsito de
vehculos de paso.

ANLISIS GRFICO. Relacin espacial del viario pblico,

[a] Relacin espacial y porcentual del viario pblico con y sin supermanzana. Ejemplo para tres tejidos urbanos

[b] Ejemplo de secciones de red bsica segn ancho de calle

Pavimento impermeable

Pavimento semipermeable 1


Parterres o taludes

A1
A2
A3
Arbolado de porte pequeo

Arbolado de porte mediano

Franja de servicios
Escenario [1] ACTUAL SUPERMANZANA
Espacio trnsito peatonal 44,2 75,8
Espacio trnsito vehicular 55,8 24,2
61,5 92
38,5 8
63,3 82,7
36,7 17,3
Espacio trnsito peatonal
Espacio trnsito vehicular
Espacio trnsito peatonal
Espacio trnsito vehicular
1
2
3
4m 2m 4m 3.75m 3.75m 2m 8m 2.5m
A3
A3
prgoles
prgoles
A2
A2
A3
2.0m 3m 2.5m 2.5m 2.0m 3m 2.5m 2.5m
A2
A2
prgolas
prgolas
Red bsica de 10 m.: Red bsica de 30 m.:

17
Vpp =
sup. viaria peatonal y otros usos (m)
superficie total de viario (m) (*)

- Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche para convertirlo en espacio de la
convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos.
- Fortalecer el papel del peatn en favor de una nueva cultura de la movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano.
- Mejorar la calidad de la vida de la poblacin en su conjunto y de manera especial de las personas con diversidad funcional y de los mayores,
facilitando la accesibilidad integral al entorno urbano.
- Aumentar la autonoma de los grupos sociales sin acceso al automvil.

LNEA DE ACTUACIN:
- Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes
de viario pblico para el peatn superior al 75 %.
- Incorporacin de criterios de accesibilidad universal y no discriminacin al diseo de instalaciones, edificaciones y espacios urbanos.
- Desarrollo de caminos temticos peatonales (caminos escolares, caminos cvicos, etc.)
- Vinculacin entre las campaas de salud y los hbitos y consecuencias de la movilidad peatonal.


El viario pblico para el peatn (Vpp) es un indicador que relaciona directamente la superficie destinada a la movilidad del peatn y a su convivencia y
la de otros usos compatibles con estos con el viario total de la supermanzana.
Representa el espacio que permite garantizar la funcionalidad urbana y una nueva concepcin del espacio pblico donde se contemplan otros usos de
servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h (transporte de distribucin y de los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes)
compatibles con la movilidad del peatn y del ciclista y incompatibles con el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie que circula por las
vas perifricas.

Factores que condicionan de manera directa la consecucin del indicador:
1. Accesibilidad urbanstica: Una movilidad segura queda definida en parmetros de accesibilidad (pendientes longitudinales inferiores al 8%, rebajes
de aceras, pasos de cebra libres de coches aparcados, aceras ocupadas por motos, desperfectos en las aceras, vallas o similares colocadas
impidiendo el paso de minusvlidos o sillas de nios; movilidad (medidas de las aceras, existencia de carriles bicis, existencia de carriles bus,
marquesinas cubiertas, pasos elevados para peatones, zonas peatonales, etc.) y de seguridad (tiempos de los semforos, sealizacin de colegio,
reductores de velocidad, aceras protegidas, iluminacin, etc.).
2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de asegurar la conectividad como mnimo con: estaciones de transporte pblico,
equipamientos comunitarios (sanitarios, educativos, culturales y administrativos); mercados, zonas y centros comerciales; instalaciones recreativas y
deportivas; espacios libres como zonas verdes, parques urbanos, franja costera y espacios fluviales y, reas de actividad laboral como polgonos
industriales, parques tecnolgicos, etc.
3. Caminos temticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp. Los caminos escolares,
por ejemplo, permiten fomentar los desplazamientos a pie y la propia autonoma de movimiento entre los escolares, as como abrir procesos de mejora
del viario para convertir las calles en mbitos seguros de relacin entre los nios. El objetivo es devolver seguridad y comodidad en el acceso de los
nios a sus colegios y otros centros de su actividad cotidiana.

4. Movilidad y salud: A travs del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar
de la poblacin. Esto supone vincular las necesidades sociales relativas a la salud, al medio ambiente y a la socializacin con el cambio en los
patrones de desplazamiento. Asimismo, se incorpora la movilidad sostenible en los planes de salud pblica, de inclusin social y de equidad.

5. Diseo urbano: La introduccin de otros condicionantes de diseo del espacio pblico influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red
peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc.


1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa (ver ANEXO; 9.2)


[12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha.
[16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios
de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas.

3. Pendientes longitudinales de los tramos de calle
4. Actividades econmicas (equipamientos)
5. Estaciones de transporte pblico
2.2 INDICADOR
% VIARIO PBLICO PARA EL PEATN Y OTROS USOS DEL
ESPACIO PBLICO (Vpp)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie para el peatn y otros usos del espacio pblico ser como mnimo del 75%.
2
% SIG
Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el
porcentaje de viario pblico para el peatn y para otros usos del espacio pblico, entre ellos vas de servicios con
limitacin de velocidad a 10 km/h y espacios de estancia (parques, jardines, etc.) sea como mnimo del 75%.

18


- Reclasificacin de los espacio de estancia segn [1] Calzada y [2] Resto del espacio pblico.
- Establecimiento de una red peatonal (consideracin de las pendientes, equipamientos, estaciones de trasporte pblico, etc.).
- Interseccin espacial entre el rea de la supermanzana y el resultado de la clasificacin anterior. Clculo de la superficie destinada al Vpp.

ANLISIS GRFICO. Secciones de interva y fotografas

En las intervas de las supermanzanas, la compatibilidad entre mviles permite que la seccin de la calle sea nica. Los peatones recuperan el espacio
pblico para la relacin, la socializacin, el disfrute, el paseo, etc.

Dependiendo del ancho de cada tramo de interva (vas estrechas o anchas), cada modo de transporte puede tener su propio espacio. Si las vas son
estrechas se busca la compatibilidad entre stos. Si por contra, las vas son anchas (20 metros o ms) es posible crear redes segregadas para cada
modo (carriles de red bsica, carriles de servicio con espacios para la distribucin urbana, carril bici y espacio reservado para los peatones).

2.5m 3m 2.5m 2m
A1
A1
A1
Pavimento impermeable



Parterres o taludes

A1
A2
A3
Arbolado de porte pequeo

Arbolado de porte mediano

[b] Interva menor de 10 m.: [c] Interva de 20 m.:
[a] Seccin de calle nica
Autonoma de los colegiales (caminos escolares) Peatonalizacin segura a nivel
[d] Fotografas de calles peatonales
2.5m 7.5m 2.5m 2m 2.5m 3m
A3
A3
A2
A2
A2
A2
A2
A2
2.5m 7.5m 2.5m 2m 2.5m 3m
A3
A3
A2
A2
A2
A2
A2
A2

19

Urbanizar en reas adyacentes a los ncleos urbanos consolidados, buscando la conexin entre tejidos antiguos y nuevos.

LNEA DE ACTUACIN:
Garantizar la continuidad espacial y funcional de la composicin urbana. Articular los procesos de morfologa urbana, complejidad y cohesin social de
manera que no se creen nuevos desarrollos urbanos dispersos.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE:

La continuidad espacial y funcional de la calle-corredor garantiza un proceso de crecimiento en contigidad de la ciudad consolidada, creando
conexin entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos. De forma contraria, en las reas metropolitanas, la gran densidad de
infraestructuras viarias en el entorno urbano, funciona como elemento desagregador del continuo urbano, con efectos en el enclavamiento de nuevas
reas respecto a las reas consolidadas.

La presencia de edificacin a un lado o ambos lados del viario pblico, con la consecuente implantacin de locales en planta baja, asegura unos
mnimos valores de complejidad urbana y de flujos peatonales, evitando as reas carentes de actividad y fomentando la convivencia de usos y de
personas.

La reconduccin y ordenacin de los modelos de crecimiento residencial, con el objetivo de obtener ncleos urbanos ms estructurados, incide de
forma directa en la morfologa urbana, en la complejidad urbana y en la cohesin social. Es importante definir un nuevo modelo espacial capaz de
vertebrar y articular la estructura urbana existente y los nuevos crecimientos urbansticos.

La continuidad, regularidad y homogeneidad del trazado y de la edificacin, permite una densidad edificatoria y un grado de compacidad suficientes
para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio pblico promotor de la idea de ciudad y no de urbanizacin.

Los asentamientos dispersos incentivan la segregacin de los grupos sociales urbanos, fomentando el transporte privado y la especializacin de
funciones, tanto de servicios y actividades como de puestos de trabajo.

El xito de las reas de nueva centralidad reside en la existencia de un cordn umbilical con el centro de la ciudad. Resulta estratgico articular
variables como el diseo del espacio pblico, la implementacin de nueva actividad y equipamientos y el uso residencial.

Factores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vaco:

[1] Edificacin alineada. Aporta ordenacin (proporcin, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades econmicas.
[2] Espacio pblico de estancia y de trnsito de peatones.
[3] La mezcla de funciones y diversidad de personas jurdicas (complejidad urbana elevada).
[4] La permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos pblicos, etc.
[5] Mobiliario urbano , elementos arquitectnicos, mensajes funcionales, simblicos, persuasivos, etc. Las conexiones visuales son necesarias para la
orientacin y para la creacin de una imagen coherente del ambiente urbano.
[6] Conexiones mltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurdicas). Los nodos complementarios permiten agrupar
trayectorias. En contraste, las conexiones entre nodos iguales son demasiados dbiles para conformar una trayectoria.

[a] Densidad de conexiones peatonales (Greenberg, 19954) [b] Capacidad de carga de los canales (Ghel, 1987
3
)

[7] La jerarquizacin del viario pblico: viario para el trfico del automvil de paso y de transporte pblico de superficie (Vtm) en contraposicin al viario
para el peatn y otros usos (Vpp) con la finalidad de evitar la sobrecarga de los canales. Cuando las conexiones (trayectorias) son del mismo tipo,
compiten entre ellas y exceden la capacidad de flujo del canal. Las conexiones de muy distintos niveles pueden cruzarse pero no coincidir, cada modo
de transporte debe tener su espacio segregado del resto.

4 Greenberg, Mike (1995) The Poetics of Cities, Columbus: Ohio State University Press
2
Salingaros, Nikos (2005) Principles of urban Structure, Amsterdam: Techne Press
3
Gehl, Jan (1987) Life Between Buildings, New York: Van Nostrand Reinhold

CONECTIVIDAD EXTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Los nuevos desarrollos urbansticos deben estar conectados con la
ciudad consolidada como mnimo con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros.
CONECTIVIDAD INTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Para cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbansticos,
conseguir la yuxtaposicin de formas y funciones (edificacin alineada, espacios de estancia, servicios bsicos, etc.) sin espacios vacos de
informacin visual (espacios no ocupados, no habitados).
2
2.3 CONDICIONANTE CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DE LA CALLE CORREDOR
SIG
La calle (la trama urbana), es el elemento bsico conformador de los tejidos urbanos, elemento de referencia, espacio de
interaccin, que garantiza la continuidad espacial y permite la creacin de una estructura de complejidad organizada.
[b] Teora de la red urbana (Salingaros, 2005
2
).
1. Los nodos estn concentrados en tres conjuntos separados, y todas las conexiones estn forzadas en dos
canales. Estas conexiones exceden la capacidad de carga de los canales (calles con simultaneidad de paso
de vehculos y peatones).
2. Las misma cantidad de nodos son distribuidos con conexiones que trabajan mucho mejor (reparto modal
de transporte).
1 2 1 2
[a] Teora de la red urbana (Salingaros, 2005
2
).
1. Corredor comercial en una calle de red bsica, con actividades en
cada lado de la calle.
2. Actividades en una calle peatonal , donde existen muchas ms
conexiones que se refuerzan la una a la otra.

20
Manzana de nuevo desarrollo urbanstico
Manzana de ciudad consolidada
Tramo de calle peatonal
Tramo de calle peatonal no superior a 300
metros de longitud
[8] Los tramos de calles peatonales deben formar trayectorias cortas, pequeas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras,
cambios de nivel y espacios abiertos.

[c] Las trayectorias como bordes de regiones (Lynch, 1960
4
) [d] Puntos de referencia visual


1. Trazado de los tramos de calle (tramero) con la longitud en metros.
2. Parcelas y subparcelas (con altura edificable).
3. Jerarquizacin del viario pblico (1.Vtm y 2. Vpp).
4. Espacios de estancia (ver ANEXO; 9.2).
5. Distribucin de las personas jurdicas por parcela.


Conectividad externa de los nuevos desarrollos urbanos:
- Definicin de los confines de la ciudad consolidada y de los nuevos desarrollos urbansticos (confn ciudad consolidada: rea de referencia de 200 x
200 metros con valores de complejidad urbana inferiores a 4 bits de informacin y valores de compacidad absoluta inferiores a 2,5 metros).
- Localizacin de los tramos peatonales de unin entre las dos reas.
- Comprobar el cumplimiento del condicionante

Conectividad interna de los nuevos desarrollos urbanos:
- Determinacin de la relacin del permetro del viario pblico en contacto con edificacin alineada, espacios de estancia, etc.

ANLISIS GRFICO. Conectividad externa de los nuevos desarrollos

4
Lynch, Kevin (1960) The image of the City, Cambridge, Massachusetts: MIT Press

< 300 metros
1 2 1
[c] Teora de la red urbana (Salingaros, 2005
2
). Una trayectoria funciona solo si coincide
con el lmite de un rea, como el borde de un edificio o un parque urbano. 1. Un lmite
natural ayuda a armar y sostener esta conexin. 2. Nodos y trayectoria colocados de
forma inefectiva; es imposible definir esta trayectoria sin crear otro lmite.
[d] La localizacin de elementos de referencia sobre el eje peatonal (arbolado,
monumentos, edificios emblemticos, etc., aportan continuidad y referentes visuales a la
trayectoria peatonal.

21

Concebir el espacio pblico como lugar urbano que da carta de naturaleza al ciudadano y sin restricciones de uso.

LNEA DE ACTUACIN:
Favorecer un acceso igualitario y un marco de interrelacin entre personas en el espacio pblico, evitando los lmites y las promociones edificatorias
aisladas fsicamente y con un acceso restringido por cuestiones econmicas y/o sociales.

Los condominios cerrados representan una forma de comunidad aislada en la cual la propiedad de sus viviendas y espacios pblicos y
servicios comunitarios anexos pertenecen a una pluralidad de individuos a partes iguales.


Las urbanizaciones cerradas o viviendas en copropiedad, fragmentan el espacio urbano a partir del levantamiento de barreras fsicas que impiden la
libre circulacin peatonal y vehicular de los ciudadanos.

Se trata de espacios que incentivados por cuestiones de seguridad, comodidad, servicios de altas prestaciones, cercana al centro de la ciudad y
otros intereses especulativos, favorecen el aislamiento y la formacin, muchas veces, de barrios autosuficientes y con todas las infraestructuras
urbanas.

La forma de producir urbanizacin causa una elevada segregacin social que tiene, entre otras consecuencias, una creciente inseguridad. El espacio
pblico se regula por normas de carcter interno en los condominios, normas que sirven nicamente para los que en ellos residen y en determinados
barrios por normas no escritas que dictan los que en ellas habitan. El sentimiento de miedo e inseguridad va en aumento en la medida en que se
extiende a lo largo y ancho del territorio. Como una plaga, el sentimiento de inseguridad se apodera, tarde o temprano, del territorio entero. Con ello,
se pierden los elementos fundamentales de la convivencia, siendo el miedo y la desconfianza los que predominan en muchos mbitos territoriales y en
franjas horarias cada vez mayores.

En los condominios cerrados, el espacio pblico pierde todo su sentido de bien pblico y de libre acceso, ya que ste queda apropiado por una
minora. Se produce un uso restringido de calles, plazas, equipamientos, espacios verdes,... a los habitantes del condominio.

sta tipologa edificatoria no favorece la cohesin social fruto de la homogeneidad econmica y social de sus ocupantes. El contacto, el intercambio y
la comunicacin entre ciudadanos queda prcticamente anulada.

Los condominios localizados en reas de nueva centralidad fomentan los viajes en transporte privado.

El ndice de complejidad (H) presenta valores muy bajos o nulos ya que no se produce mixticidad de usos y de funciones urbanas.

2.4 CONDICIONANTE PROHIBICIN DE CONDOMINIOS CERRADOS
Queda restringida la construccin de condominios cerrados, tanto de construccin horizontal como vertical.
2

22

Proteccin de sombras en el viario a partir de una cantidad determinada de rboles idnea para conseguir espacios pblicos confortables.

LNEA DE ACTUACIN:
Dotacin de numero de rboles por cada tipo de calle en funcin del porcentaje mnimo de superficie protegida bajo la sombra de arbolado viario. La
obstruccin de la radiacin solar en pavimentos constituye uno de los principales factores para disminuir las temperaturas radiantes en el espacio
pblico. Se trata de calcular el numero de rboles necesarios para cada viario segn el porte de las especies a plantar.


La distribucin del arbolado viario en trminos de comportamiento trmico de los espacios pblicos, mantiene una relacin con las caractersticas del
tejido urbano y con el porcentaje de obstruccin de radiacin solar en pavimentos. A partir de este indicador se podr establecer como mnimo un 50%
de las horas tiles del espacio pblico (6hrs) en condiciones de confort. Para un anlisis en detalle de un espacio en particular se recomienda hacer
uso del indicador de potencial de habitabilidad trmica de espacios urbanos (2.6) a travs del aplicativo del programa de simulacin de transferencia
de calor.


Para el clculo del numero de rboles para cada tipologa de seccin de calle:
1. Ancho de calle (calzada ms aceras en m.)
2. Longitud de cada tramo de calle (m)
3. Superficie total de espacio pblico (m2)
4. Tipo de porte del arbolado viario (grande, mediano y pequeo)

RESUMEN METODOLOGA:

- Identificar la superficie total de espacio pblico del mbito de estudio.
- Clasificar los tramos de calle segn el tipo de porte de arbolado a partir del ancho de calle y las dimensiones de la copa de los rboles y la
distribucin en una o dos hileras.
- Una vez clasificados los tramos de calle se calcula el rea de espacio pblico correspondiente y se multiplica por el factor segn los requerimientos
de obstruccin de radiacin solar. De esta manera se obtiene el numero de rboles necesarios para cada tramo de calle.

ANLISIS GRFICO. Definicin de las categoras del arbolado y grfico visual de sombra slida 12hrs.

rboles de ms de 15 metros de altura independientemente de su copa; rboles con un dimetro de copa
de ms de 6 metros y de una altura superior a 6 metros.
Arbolado de porte mediano rboles de dimetro de copa igual o inferior a 6 metros y de hasta 15 metros de altura.
Arbolado de porte pequeo rboles de dimetro de copa igual o inferior a 4 metros y de hasta 6 metros de altura

2.5 CONDICIONANTE
PROYECCIN VERTICAL DE SOMBRA DEL ARBOLADO EN EL
ESPACIO PBLICO. DOTACIN DE RBOLES POR M DE ESPACIO
PBLICO.
Avenida Eduardo Dato
Porte Pequeo
(7 m)
Porte Mediano
(28 m)
Gran porte
(50 m)
2
Requerimientos de arbolado para la obstruccin de radiacin solar
Distribucin en una hilera porte pequeo porte mediano gran porte
rboles/m2 de espacio pblico 0,02 0,012 0,010
Distribucin en dos hileras porte pequeo porte mediano gran porte
rboles/m2 de espacio pblico 0,04 0,025 0,020
Alcanzar la obstruccin necesaria para conseguir un potencial
mnimo de 50 % de horas tiles de confort al da considerando el
espacio disponible y a partir de la dotacin de rboles por metro
cuadrado de espacio pblico.
SIG
Determinar el numero mnimo de rboles para cada tramo de calle en relacin a la superficie de espacio pblico y la
frondosidad de las especies de arbolado (gran porte, porte mediano o porte pequeo).
Obstruccin necesaria para alcanzar un potencial de
50% de horas tiles de confort al da.
Densidad constructiva % de obstruccin necesaria
Baja 65
Media 50
Alta 30

23


LNEA DE ACTUACIN:
La calidad del espacio pblico a travs del control de las variables del entorno. Tanto en los actuales contextos urbanos como en los de nueva
creacin, se debern tener en cuenta una serie de criterios de diseo que den solucin a espacios urbanos de calidad en trminos de confort trmico,
lumnico y acstico. Esta calidad depender de la integracin del microclima, la configuracin urbana y los materiales que la caracterizan.


El indicador sirve para identificar el porcentaje del tiempo de uso til del espacio pblico en el que una persona se encuentra en condiciones crticas,
tolerantes o de confort en trminos de confort trmico en funcin de las caractersticas de los materiales, la configuracin espacial y las condiciones del
microclima.


1. Categorizacin del espacio urbano:

1.1. Configuracin Espacial:
[1.1] Altura total volmenes edificios (m) [1.2] numero de niveles volmenes (num.) [1.3] espacio pblico definido por categora de espacios (aceras,
calzadas, plazas, interior de manzanas, parques, etc.), [1.4] orientacin de calles (EW, NS, SWNE y NWSE).

1.2. Materiales y Vegetacin:
[2.1] Pavimentos reas peatonales [2.2] Pavimentos reas circulacin de vehculos [2.3] Pavimentos en plazas [2.4] Tipos de fachadas [2.5] Acabado
en cubiertas y terrazas [2.6] Arbolado de gran porte [2.7] Arbolado de porte medio [2.8] Arbolado de porte pequeo [2.9] Paredes con vegetacin
tapizante [2.10] Cubiertas ecolgicas.

2. Clima del sitio de estudio:

2.1. Datos horarios de das tipo primavera, verano, otoo e invierno:
Temperatura del aire; Direccin y velocidad del viento; Radiacin global; Humedad relativa; Nubosidad y Pluviometra.

3. Perfil del usuario:

3.1 Actividad metablica:
Reposo, ligero movimiento, andando, andar en bicicleta, intensa haciendo algn esfuerzo fsico. Vestimenta: Permeabilidad de la ropa, color.


- Generacin del espacio a estudiar en tres dimensiones a partir de un modelo en CAD. Se han de distinguir los elementos que caracterizan las aceras,
las calzadas, zonas permeables y semipermeables, la conformacin - orientacin de las fachadas y la volumetra de los edificios que integran la calle,
la plaza o espacio urbano.
- En el caso del anlisis de tramos de calle, se ha de realizar la geometra en funcin de la orientacin del eje de la calle. Se recomienda que el
conjunto de tramos se clasifiquen en cuatro rangos de orientaciones: EW, NS, SWNE y NWSE las cuales se reparten en los siguientes ngulos de
azimut.

ORIENTACIN TIPO RANGO
EW (0-22,5); (157,5-202,5); (337,5-360)
NS (67,5-112,5); (247-292,5)
NWSE (112,5-157,5); (292,5-337,5)
SWNE (22,5-67,5); (202,5-247)

2.6 INDICADOR
POTENCIAL DE HABITABILIDAD TRMICA EN ESPACIOS URBANOS

n. hrs con nivel de confort da
Potencial de habitabilidad trmica (%) =
horas de uso del espacio pblico

Valor de referencia: ms del 50% de las horas tiles. Garantizar al menos
una franja horaria de confort al da de al menos 3hr. consecutivas

Aumento o reduccin de la Radiacin total absorbida por una persona
en el espacio pblico
Calles EW Calles NS Calles SWNE Calles NWSE
Verano (reducir) 57% 60% 40% 47%
Invierno (aumentar) 20% 35% 20% 60%

El potencial de habitabilidad trmica se refiere al desglose de las
condiciones de confort trmico de una persona en un espacio exterior,
a lo largo del tiempo til de dicho espacio. Este potencial de confort
trmico indica el tiempo en el que una persona puede permanecer bajo
condiciones de confort o bien identificar el tiempo de disconfort. El
indicador se puede ajustar a diferentes tipologas de espacios en
funcin de la actividad que se realice en ellos, como por ejemplo, zonas
de estar, zonas de juegos y ejes de circulacin peatonal.
2
% CAD Transferencia de calor

67.5
22.5
337.5
292.5
247
202.5
157.5
112.5
NS
NS
SWNE
SWNE
EW EW
NWSE
NWSE
67.5
22.5
337.5
292.5
247
202.5
157.5
112.5
NS
NS
SWNE
SWNE
EW EW
NWSE
NWSE

67.5
22.5
337.5
292.5
247
202.5
157.5
112.5
NS
NS
SWNE
SWNE
EW EW
NWSE
NWSE
67.5
22.5
337.5
292.5
247
202.5
157.5
112.5
NS
NS
SWNE
SWNE
EW EW
NWSE
NWSE

24

- Posterior caracterizacin de las geometras de anlisis en el programa de simulacin de transferencia de calor y la introduccin de las caractersticas
de los materiales de acuerdo a los sistemas constructivos empleados.
- Simulacin y obtencin del total de radiacin absorbida por una persona en el espacio.
- Balance de energa considerando la actividad metablica, las prdidas de calor por respiracin y sudoracin, la vestimenta y el total de radiacin
(onda corta y onda larga) absorbida por hora.
- Tratamiento de la informacin desglosando el % de horas tiles en condiciones de confort, de tolerancia y crticas durante el da.

ANLISIS GRFICO. Potencial de confort trmico segn tipologas de seccin de calle.

Acera
Carril bici
Centro de call e
[a] Seccin h/d = 1 Tipo avenida
[b] Seccin h/d = 1 Tipo Rambla
Nivel crtico Tolerante al calor Confort Tolerante al fro Crtico fro Nivel crtico Nivel crtico Tolerante al calor Tolerante al calor Confort Confort Tolerante al fro Tolerante al fro Crtico fro Crtico fro
Centro de calle Carril bici Acera

Aug 15, 2006 00:00:00, 52,8 51,2 72,0
Aug 15, 2006 01:00:00, 50,2 47,9 69,2
Aug 15, 2006 02:00:00, 47,5 44,7 66,3
Aug 15, 2006 03:00:00, 45,9 42,9 65,0
Aug 15, 2006 04:00:00, 44,6 41,2 63,9
Aug 15, 2006 05:00:00, 41,3 37,8 60,6
Aug 15, 2006 06:00:00, 38,7 34,9 57,8
Aug 15, 2006 07:00:00, 56,3 49,5 75,5
Aug 15, 2006 08:00:00, 80,1 70,3 103,6
Aug 15, 2006 09:00:00, 97,9 106,2 146,9
Aug 15, 2006 10:00:00, 151,4 138,3 185,9
Aug 15, 2006 11:00:00, 154,5 142,7 183,5
Aug 15, 2006 12:00:00, 182,6 168,4 117,6
Aug 15, 2006 13:00:00, 197,2 100,2 118,3
Aug 15, 2006 14:00:00, 98,9 100,9 124,2
Aug 15, 2006 15:00:00, 95,9 99,2 126,3
Aug 15, 2006 16:00:00, 84,5 89,8 116,6
Aug 15, 2006 17:00:00, 69,9 73,8 93,6
Aug 15, 2006 18:00:00, 62,1 64,1 80,4
Aug 15, 2006 19:00:00, 64,2 65,0 83,1
Aug 15, 2006 20:00:00, 60,4 61,1 79,8
Aug 15, 2006 21:00:00, 59,8 59,6 79,2
Aug 15, 2006 22:00:00, 57,6 56,6 77,1
Aug 15, 2006 23:00:00, 56 2 54 5 76 0
Potencial crtico (%) 27% 6% 13%
Centro de call e
Acera
Carril bici
Centro de calle Carril bici Acera

Potencial confort (%) 73% 80% 80%
Aug 15, 2006 00:00:00, -3,2 -3,7 -4,1
Aug 15, 2006 01:00:00, -0,6 -4,4 0,0
Aug 15, 2006 02:00:00, -2,9 -7,2 -2,4
Aug 15, 2006 03:00:00, -5,5 -10,4 -5,0
Aug 15, 2006 04:00:00, -6,1 -11,3 -5,3
Aug 15, 2006 05:00:00, -9,0 -14,7 -8,2
Aug 15, 2006 06:00:00, -15,5 -21,2 -16,2
Aug 15, 2006 07:00:00, -6,5 -11,9 -8,3
Aug 15, 2006 08:00:00, 7,5 4,0 5,9
Aug 15, 2006 09:00:00, 24,1 46,6 51,0
Aug 15, 2006 10:00:00, 81,8 92,6 95,9
Aug 15, 2006 11:00:00, 89,3 103,9 102,3
Aug 15, 2006 12:00:00, 122,5 134,5 41,7
Aug 15, 2006 13:00:00, 128,6 29,0 27,6
Aug 15, 2006 14:00:00, 17,2 17,5 17,0
Aug 15, 2006 15:00:00, 15,8 17,4 17,5
Aug 15, 2006 16:00:00, 5,8 8,0 6,5
Aug 15, 2006 17:00:00, -3,7 -4,6 -6,7
Aug 15, 2006 18:00:00, -8,6 -10,9 -12,4
Aug 15, 2006 19:00:00, -5,4 -5,1 -9,1
Aug 15, 2006 20:00:00, -7,9 -7,6 -11,7
Aug 15, 2006 21:00:00, -5,6 -5,2 -8,9
Aug 15, 2006 22:00:00, -5,3 -8,2 -7,8
Aug 15, 2006 23:00:00, -5,0 -6,7 -7,2

25

Reducir la contaminacin luminosa mediante la implantacin de un sistema de zonificacin, introduccin de lmparas adecuadas e instalacin de
luminarias que reduzcan al mximo los valores de radiacin hacia el hemisferio superior.

LNEA DE ACTUACIN:
Planificacin del alumbrado pblico exterior para proyectar con la mxima eficiencia energtica.

Los criterios bsicos para proyectar con la mxima eficiencia energtica atienden a la necesidad de limitar el resplandor luminoso y la intrusin
lumnica a fin de evitar un consumo de energa innecesario, evitar la contaminacin por reflexin de la luz y utilizar fuentes de luz con un bajo
componente de ondas cortas. La contaminacin lumnica es el brillo o resplandor de luz en el cielo nocturno producido por la reflexin y difusin de luz
artificial en los gases y en las partculas del aire por el uso de luminarias inadecuadas y/o excesos de iluminacin. El mal apantallamiento de la
iluminacin de exteriores enva la luz de forma directa hacia el cielo en vez de ser utilizada para iluminar el suelo.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE

La correcta disposicin de las luminarias contribuye a mejorar la calidad de la iluminacin de las vas, garantizando niveles de iluminacin y
uniformidades correctas.


1. Ancho de la va ( A )
2. Altura del montaje ( H )

RESUMEN METODOLGICO :

La metodologa empleada para determinar la disposicin de luminarias se basa en el clculo de las dimensiones del ancho de la va (A) y la altura de
cada montaje (H), la relacin A/H da informacin sobre la disposicin de luminarias ms adecuada en cada tramo de la va.

ANLISIS GRFICO. Disposicin de luminarias

2.7 DISPOSICIN DE BCULOS SIN CONTAMINACIN LUMINOSA
CONDICIONANTE : DISPOSICIN E INCLINACIN DE LUMINARIAS Y PROYECTORES
Tramos rectos de vas con una nica calzada Tramos rectos de vas con dos o ms calzadas separadas por una mediana
Disposicin de luminarias
Relacin entre la anchura de la
va (A) y la altura de montaje (H)
Disposicin de luminarias Tipo de mediana
Unilateral A/H < 1 Farolas de doble brazo Estrecha
Tresbolillo 1 A/H 1.5 Combinacin brazos dobles y tresbolillo Muy ancha con 1 A/H 1.5
Pareada A/H > 1.5 Unilateral en calzada diferencial Muy ancha con A/H > 1.5
Suspendida Calles muy estrechas

La disposicin de las luminarias est sujeta a la relacin A/H , definindose un tipo de disposicin segn el nmero de calzadas y el valor
resultante de esta relacin , siendo siempre muy cercano a uno. Para conseguir un flujo luminoso bien repartido entre la acera y la calzada, la
inclinacin mxima de las pantallas no debe superar los 10 respecto a la horizontal.
2
Unilateral Tresbolillo Pareada Suspendida transversal
Central con doble brazo Combinacin brazos dobles y tresbolillo Unilateral en calzadas diferenciadas
La disposicin de luminarias es la distribucin de cada punto de luz en los diferentes tramos de las vas. En calles y viales se tiene que
evitar la emisin de luz por encima de la horizontal y concentrar la produccin de flujo hacia el hemisferio inferior con grupos pticos que
permitan dirigirlo hacia la superficie a iluminar.

26


El tipo de lmpara que se utiliza en el alumbrado pblico es un factor muy importante en el diseo eficiente de la iluminacin vial, ya que de esta
depende en gran medida la seguridad de los usuarios de la va y la comodidad visual. Las lmparas a utilizar son las de mayor eficiencia energtica y
de mnima emisin de flujo luminoso en radiaciones de longitud de onda inferiores a 440 nanmetros, las cuales tienen que ser compatibles con las
exigencias funcionales de cada tipo de lugar.

En referencia al control y la regulacin de la iluminacin, se deben utilizar sistemas de encendido como cedulas fotovoltaicas de gran calidad o relojes
astronmicos para asegurar que el alumbrado no permanezca encendido durante las horas de luz natural, y para reducir la intensidad luminosa a partir
de determinadas horas de la noche, apagando la mitad o ms puntos de luz, o bien, rebajando la emisin con sistemas de regulacin.


1. Tipo de calle a iluminar
2. Calidad de reproduccin cromtica necesaria


Para determinar el tipo de lmpara ms adecuado en el alumbrado vial hay que tener en cuenta diversos factores como: el tipo de calle, el flujo
peatonal o la densidad de trfico y la necesidad de reproduccin de colores de los objetos iluminados, teniendo en cuenta que las lmparas de Vsap
se usan especialmente en zonas con poca exigencia en la definicin de colores de los objetos cercanos, y utilizando lmparas de Vmap para zonas
con mayor exigencia de calidad en la iluminacin.

La potencia de las lmparas indica la cantidad de vatios necesarios para poner en funcionamiento los puntos de luz.

Este indicador nos proporciona informacin sobre la potencia demandada por cada uno de las diferentes tramos de las vas pblicas y en general se
puede obtener la demanda total de potencia que se requiere para la instalacin, la correcta seleccin de la potencia de la lmpara trae beneficios
tcnicos como la utilizacin precisa de la potencia instalada y beneficios sociales, ya que mejoran la calidad de la luz de las calles y la uniformidad,
favoreciendo as las actividades nocturnas de la ciudad y aumentando la seguridad vial.

1. Tipo de calle.
2. Ancho de calle.
3. Tipo de lmpara

RESUMEN METODOLGICO :

La metodologa empleada para determinar la potencia de las luminarias se basa en el clculo del tipo y ancho de calle y tipo de lmpara.

Tipo de lmparas Vapor de sodio alta presin Lmparas de vapor de mercurio
Eficacia 90-120 lm/W 45-55 lm/W
Vida til 8.000-16.000 horas 10.000-12.000 horas
Gama de potencias 50-1.000 W 50-2.000 W
Color de la luz Amarillento Blanco
Reproduccin Ra 20 40-50
CONDICIONANTE: ADECUACIN DE LA LMPARA SEGN TIPO DE CALLE
Tipo de calle Peatonal Residencial Bsica y secundaria Industrial
Urbana con necesidad de iluminacin de
alta eficiencia y calidad
Vas rpidas
Tipo de lmpara Vmap Vsap Vsap Vsap Vmap Vsap

Se instalarn lmparas de Vsap (vapor de sodio alta presin) en todos los tramos de la va que no requieran alta calidad de iluminacin sin
comprometer la seguridad del peatn y del conductor, en los dems tramos se instalarn lmparas de Vmap (vapor de mercurio). Programar
sistemas de control y regulacin de la iluminacin.
CONDICIONANTE: POTENCIA DE LUMINARIAS
Potencia de lmparas en funcin del tipo y ancho de la calle y del tipo de lmpara
Tipo de calle
Ancho de
calle (m)
Tipo de lmpara Potencia (w) Distancia entre puntos de luz (m)
250 24
400 33 Bsica > 12 Vsap
700 41
250 30
400 33 Secundaria industrial de 6 a 12 Vsap
1000 41
250 28
400 34 Peatonal residencial < 6 Vmap
700 40

Para determinar la potencia de la lmpara a utilizar en la va pblica, se debe tener en cuenta los siguientes parmetros: el ancho de la calle, el tipo
de lmpara y la distancia entre puntos de luz, conjugando estos parmetros se determina la potencia necesaria para proporcionar la luz suficiente
en cada tramo de la va pblica
El tipo de lmpara escogido proporcionar la iluminacin suficiente en cada tramo de la va segn la necesidad de reproduccin de colores
de los objetos iluminados por la fuente de luz.

27
biciber biciberg
a nivel altura
Aparcamiento de bicicletas Recogida de residuos subterrnea
Sensor mltiple
Captacin de energa elica
Antena
Placas fotovoltaicas
-Protege de la lluvia y el sol
-Captacin de energa solar
Panel de vidrio
- Consulta de informacin
-Protege del viento
-rea privada (ruido)
Publicidad
-Informacin actualizada y
flexible del bus
-Publicidad a medida
Reconocible
-Parada de bus
-Servicios
Informacin
-Publicidad local
-inteligente
-Informacin interactiva
-(bus y ciudad)
a nivel superficie
a nivel subsuelo

Incorporacin de informacin en el espacio pblico: el diseo y las TIC (Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin).

LNEA DE ACTUACIN:
Garantizar el acceso gratuito de los ciudadanos al ciberespacio para el intercambio y la obtencin de informaciones. El ciberespacio constituye un tipo
de espacio pblico en la era de la informacin y se presenta como una nueva forma de organizacin social. Se trata de incorporar las nuevas
tecnologas y aumentar la complejidad en el espacio pblico.


La incorporacin de las nuevas tecnologas responde a la necesidad de otorgar diferentes usos al espacio pblico, con la intencin de aumentar las
posibilidades de conocimiento a partir de la comunicacin digital. Las paradas de bus se configuran como nodos centrales de informacin en la ciudad.
Posibilitan la relacin entre el ciudadano y la ciudad: ms informacin y ms proximidad.

Las tecnologas ofrecen una mejora en la transferencia de informacin ms adecuada y ajustada a las necesidades de la vida cotidiana. sta
integracin de nuevos usos es la que aporta mayor complejidad al entorno, un recurso ms de enriquecimiento para el individuo. El espacio pblico de
calidad aspira a caracterizarse como un espacio accesible en movimiento y en conocimiento, con condiciones ptimas de confort y con un uso eficiente
de la energa.

En este contexto se propone una nueva concepcin del mobiliario urbano, en particular las paradas de autobs, en el marco de un nuevo modelo de
movilidad ms sostenible que potencie la multimodalidad, facilitando informacin estratgica sobre recorridos a pie y servicios urbanos alrededor de la
parada. Por otra parte la parada se convierte, en la nueva red, en un punto nodal del espacio pblico, que da servicio a otros mbitos relacionados con
la movilidad, (por ejemplo, las bicicletas), el medio ambiente, y el modelo de ciudad compacta y compleja, as como el nuevo urbanismo de los tres
niveles.

Las terminales de informacin urbana incorporadas en las paradas, combinan las funciones bsicas de proteccin con la incorporacin de nuevos
elementos que diversifican las actividades para cada mdulo. Las marquesinas son los elementos de la parada con ms funciones incorporadas: e-
info-terminal, placas fotovoltaicas, informacin del transporte pblico y recogida de residuos.

Las paradas de autobs se configuran como nodos centrales de informacin. Posibilitan la relacin entre el ciudadano y la ciudad: ms informacin y
ms proximidad. Funcionalidades:
- Identificacin geogrfica del emplazamiento
- Propuesta de itinerarios, ya sean peatonales o en transporte pblico e informacin de tiempos de recorrido.
- Servicios en las proximidades (centros culturales, aparcamiento de bicicletas, centros de salud, etc.)

- La consulta de informaciones podrn obtenerse mediante diversos dispositivos:
- Pantallas tctiles interactivas, con sintetizador vocal e impresora.
- Dispositivos porttiles, ya sean telfonos mviles o PDA's mediante enlaces Wi-Fi y/o bluetooth infrarrojos, RFI,...

ANLISIS GRFICO. Modelo conceptual de marquesina multifuncional

2.8 CONDICIONANTE (PRUEBA PILOTO) DISEO E INTODUCCIN DE LAS TIC EN LAS PARADAS DE AUTOBS
Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobs) a una distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la
ciudad
El mobiliario urbano inteligente da respuesta a las necesidades actuales de la sociedad, a travs de las ventajas de las nuevas tecnologas y
con la mxima adaptacin al medio. El nuevo modelo de movilidad sostenible implica la reorganizacin conceptual de los intercambiadores y
de las paradas de autobuses. El objetivo es obtener el mximo de informacin a nivel de calle.
2

28
Red de autobuses
Red bsica de circulacin del automvil de paso
Interior de supermanzana
Intercambiador de transporte pblico
400 metros
400 metros

Favorecer la accesibilidad espacial al transporte pblico

LNEA DE ACTUACIN:
Acceso a pie o en vehculos de dos ruedas a la red de transporte pblico. Proporcionar informacin sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad
real de una determinada red de autobuses, a travs de su proximidad a las reas donde habita la poblacin y a los puntos de generacin y atraccin
de viajes en la ciudad.


La accesibilidad a las paradas de transporte pblico de superficie informa de la distancia a la que se sita la red en relacin a la poblacin. Se entiende
como accesibilidad la distancia existente entre la parada ms prxima a la poblacin y la misma.

Criterios generales de implementacin de la red de transporte pblico de superficie:

- La red de transporte pblico de superficie debe circular por la red viaria bsica de forma segregada respecto al vehiculo privado. De sta manera, se
minimizan las fricciones con el vehiculo privado a la vez que se beneficia de las ondas de verde en las vas principales.
- La red diseada ha de garantizar la conexin entre los principales puntos de atraccin y generadores de viaje de la ciudad.
- La red diseada debe ser conectiva, permitiendo que el usuario tenga al abasto el mximo nmero de posibilidades para desplazarse de un lugar a
otro, a partir de la propia red y de las posibilidades de intercambio dentro del propio sistema de transporte pblico.
- La red de transporte pblico de superficie ha de articular los principales nodos de intercambio modal, de manera que, por un lado, permita la
cobertura de zonas donde otros modos de transporte no puedan llegar (ferroviario) y por otro, potencie el uso del transporte colectivo ya que se
amplan las posibilidades que tiene el usuario de efectuar un mismo trayecto.


1. Trazado de la red de transporte pblico segn ejes de circulacin y paradas.
2. Distribucin de la poblacin:
[2.1] Poblacin georeferenciada por nmero postal o [2.2] Poblacin georeferenciada por parcela catastral.


- Digitalizacin de la red de transporte pblico segn los ejes de los tramos que conforman la red y sus paradas.
- Definicin de reas de influencia (buffers) entorno a las paradas de autobs.

Parmetros a utilizar para el clculo de la cobertura y dotacin de paradas de un sistema de transporte pblico

Tiempo de acceso * (minutos) Radio de cobertura (metros)
< 5
300

Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias, consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad, a partir de la determinacin de
caminos mnimos de la poblacin hacia las paradas de autobs recorriendo la red peatonal (red de referencia de las calles).

- Digitalizacin de la distribucin de la poblacin en el rea de estudio.
- Intersecciones espaciales entre el rea de influencia y los puntos asociados a la distribucin de la poblacin.
- Clculo porcentual de la poblacin situada dentro del rea de influencia.

ANLISIS GRFICO. La red de autobuses en el esquema de supermanzana.

2.9 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD A PARADAS DE TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE
Garantizar el acceso a paradas de transporte pblico a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad.
Construccin de una red de transporte pblico exclusiva, segregada del resto de los modos de transporte.
Disear una ciudad de distancias cortas, donde el acceso de la poblacin al transporte pblico sea prioritario. Se considera
una red de transporte pblico accesible cuando los desplazamientos a pie hasta la parada ms prxima no superan los
cinco minutos (mbito de influencia medio de 300 metros).
2
* velocidad a pie considerada = 4 Km./h
SIG

29

Favorecer el uso de la bicicleta como vehculo de desplazamiento urbano.

LNEA DE ACTUACIN:
Favorecer la accesibilidad a la red bsica de bicicletas de la ciudad. Disear una red de calidad que sea accesible en tiempo y distancia a toda la
ciudadana y desde cualquier punto de la ciudad, que contribuya a consolidar la bicicleta como medio de transporte habitual para los desplazamientos
urbanos.


Proporciona informacin sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad real de una determinada red de bicicletas, ms all de su uso para el ocio, a
travs de su proximidad a las reas donde habita la poblacin y a los puntos de generacin y atraccin de viajes en la ciudad.
Se entiende como accesibilidad la distancia a la que se sita la red de bicicletas en relacin a la poblacin. La red de bicicletas est compuesta por un
conjunto de vas urbanas y periurbanas adaptadas a la circulacin de bicicletas mediante diversas tipologas de seccin: pistas bici completamente
segregadas del trfico motorizado, carriles bici adyacentes al resto de carriles de circulacin, aceras bici, vas restringidas al trfico motorizado con
coexistencia de peatones y bicicletas, etc.

Factores como las caractersticas geomtricas de la va -pendiente, ancho de calzada y aceras-, el trfico que circula -velocidad, intensidad-, el uso
predominante en cada tramo - ejes comerciales, espacios de estancia, ejes bsicos de conexin-, determinan en cada caso la seccin que mejor se
adapta al trfico de bicicletas, permitiendo integrarlas de manera cmoda y segura para los distintos usuarios del espacio pblico.

La bicicleta se convierte en un verdadero modo de transporte si cuenta con una red propia interconectada en todo el territorio y segregada de otros
modos de transporte de superficie, si cuenta con aparcamientos seguros y se condicionan diversas unidades de transporte pblico para transportar
bicicletas y superar los impedimentos de uso que imponen las pendientes superiores al 4%.

Una adecuada red de bicicletas urbana ser aquella que est compuesta por:

[1] Una red bsica para bicicletas formada por carriles bici segregados del trfico motorizado y de la acera en los principales ejes de conexin de la
ciudad, que permita realizar los trayectos ms largos de forma rpida y segura, conectando entre s los distintos barrios de la ciudad y los principales
puntos de inters urbanos.

Seccin ITINERARIO VIII - Avenida Ronda del Tamarguillo (seccin L-L')

[2] Una red de proximidad a escala de barrio que transcurra por las calles con trfico de paso restringido, donde se dan las condiciones necesarias
para que las bicicletas puedan circular por espacios compartidos con el trfico de proximidad, las personas que se desplazan a pie, la carga y
descarga, etc., convenientemente sealizada y que permita el acceso a todos los equipamientos de la ciudad.

Estos dos elementos bsicos de la red se complementan por otros ejes destinados a la bicicleta como vehculo de ocio que, conectados a su vez al
conjunto de la red, permitan el acceso en bicicleta a las zonas verdes, los parques, ros, playas y otros puntos de inters paisajstico cercanos a los
ncleos urbanos.

El indicador de accesibilidad a la red de bicicletas puede aplicarse a las vas que conforman la red en su conjunto, o bien a las diferentes tipologas
descritas, permitiendo cuantificar de manera separada, por ejemplo: la accesibilidad a la red bsica de bicicletas formada por los carriles bici
segregados en los principales ejes de conexin urbanos, la accesibilidad a la red de proximidad donde las bicicletas circulan compartiendo el espacio
con los peatones, la accesibilidad a las vas que forman parte de los corredores verdes urbanos, etc.


1. Distribucin de la red de bicicletas mediante el trazado de los ejes que la componen.
2. Distribucin de la poblacin por manzana o parcela catastral.
[2.1] Poblacin georeferenciada por nmero postal [2.2] Poblacin georeferenciada por parcela.
21.0
ACERADO BICICARRIL CARRILES / CALZADA APARC.
6.00 3.00 11.9 2.5 11.9 3.00 2.0 18.0 2.0 11.2
CALZADA ACERADO MEDIANA / TERRIZO MEDIANA / TERRIZO APARC. ACERADO ACERADO
2.10 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD A LA RED DE BICICLETAS
2
La accesibilidad permite evaluar la proximidad a la red de bicicletas en relacin a la distribucin total de la poblacin en una
determinada rea urbana. Se considera un nivel de acceso aceptable aquel que permite que toda la ciudadana pueda
acceder a la red de bicicletas en menos de 1 minuto en bicicleta o de 5 minutos a pie. Este tiempo de acceso se traduce en un
mbito de influencia de 300 m desde los ejes de los tramos que conforman la red y desde el resto de elementos que
complementan el propio trazado de la red: puntos de estacionamiento, servicios destinados a la bicicleta, etc.
Garantizar el acceso a la red de bicicletas situndola a una distancia inferior a 300 m desde cualquier punto de la ciudad.
Construir una red de carriles para bicicletas segregada.
SIG

30
400 metros
400 metros
Red de autobuses
Red bsica de circulacin del automvil de paso
Interior de supermanzana
Intercambiador de transporte pblico
Red de bicicletas


- Digitalizacin de la red de bicicletas segn tipologas de seccin, mediante los ejes de los tramos que conforman la red.
- Definicin de reas de influencia (buffers) de 300 m entorno a los tramos que constituyen la red.

Parmetros a utilizar para el clculo de la cobertura de la red de bicicletas

< 1
300

Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias de acceso consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad a partir de la
determinacin de caminos mnimos hacia los tramos de la red a travs de los ejes de referencia de las calles.

- Digitalizacin de la distribucin de la poblacin en el rea de estudio.
- Interseccin espacial entre el rea de influencia de la red y los puntos asociados a la distribucin de la poblacin.

ANLISIS GRFICO. La red de bicicletas en el esquema de supermanzana.

* velocidad en bicicleta considerada = 15 Km./h

31

Organizar la distribucin urbana de mercancas disminuyendo las fricciones que genera la carga y descarga en el espacio pblico y habilitar espacios
adecuados para pequeos puntos limpios dentro del tejido urbano.

LNEA DE ACTUACIN:
Exigir esquemas de distribucin logstica sostenible para nuevos barrios. Integrar en los planes de rehabilitacin los mismos esquemas de distribucin
logstica y prever en los planes urbansticos la implantacin de plataformas logsticas para la distribucin urbana. Minimizar los impactos derivados de
la recogida selectiva derivados de la gestin y las afectaciones negativas sobre el espacio pblico y las personas.


El clculo de la plataforma logstica permite conocer la superficie necesaria para dar respuesta a las necesidades de las actividades de carga y
descarga en cuanto a operaciones diarias de distribucin urbana se refiere, y saber de esta manera, cual es el espacio a reservar en el subsuelo para
este fin.
De esta manera disminuye la friccin entre las operaciones de carga y descarga y el entorno, tanto del vehculo privado como del peatn, as como
tambin disminuyen las emisiones y el consumo de los vehculos comerciales, ya sea bien porque se generan menos viajes, bien porque los vehculos
que se utilizan son ms eficientes.
En el caso de los residuos, la opcin ptima ser la de implantar una recogida selectiva para las actividades econmicas aprovechando la logstica
inversa que ofrece la distribucin capilar a corta distancia a partir de las plataformas logsticas de carga y descarga de mercancas. Para la fraccin
orgnica, debido a restricciones de salubridad, deberan tener un circuito propio. Las plataforma logstica se convierte en un espacio de acopio de los
residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas teniendo, a
la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador).


1. Actividades econmicas existentes o proyectadas ubicadas dentro del tejido urbano.
2. Infraestructuras subterrneas y elementos existentes en el subsuelo.

RESUMEN METODOLGICO

- Clasificar las actividades econmicas existentes en el tejido urbano segn seis grupos con propiedades similares de sus operaciones de carga y
descarga. Estos grupos son: alimentacin, hostelera, consumo personal, vivienda, ocio y heterogneo.

- Calcular las operaciones semanales de carga y descarga de mercancas en la zona de estudio correspondiente.

- Obtener el volumen de la carga y descarga de mercancas de la zona de estudio a travs de los palets generados por las operaciones de distribucin
de mercancas aplicando los ratios siguientes:
Alimentacin: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada.
Hosteleria: 0,25 palets por operacin de carga y descarga generada.
Consumo personal: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada.
Vivienda: 0,5 palets por operacin de carga y descarga generada.
Ocio: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada.
Heterogneo: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada.

- Calcular la superficie de plataforma logstica que de respuesta al nmero de palets generados en la zona de estudio por las actividades econmicas
existentes. Las tipologas ms comunes son:
Plataforma logstica de 10 x 20 metros: Da respuesta a 1250 palets semanales.

- Sobredimensionar la superficie de la plataforma logstica para dar respuesta a la necesidad generada por la recogida selectiva de residuos.

ANLISIS GRFICO
[a[ Plataforma logstica urbana [b] Seccin bsica de plataforma logstica subterrnea

- Ubicar la plataforma logstica en un lugar donde exista la posibilidad fsica de construir en subsuelo y que a la vez exista una trama viaria capaz de
absorber les operaciones de carga y descarga que se llevaran a cabo (ideal en red bsica).
2.11 CONDICIONANTE: PLATAFORMA LOGSTICA URBANA
Habilitar un espacio para la distribucin urbana de mercancas fuera de la calzada y para la ubicacin de puntos limpios
2
Las plataformas logsticas se caracterizan por concentrar el trfico de vehculos de distribucin urbana en puntos estratgicos
concretos de la red urbana, posibilitando una rotura de carga del transporte de mercancas, para despus realizar una
distribucin capilar de corta distancia, y adems, las mercancas pueden ser almacenadas y agrupadas segn las
necesidades del destino final.
La plataforma logstica habilita un espacio (con entrada independiente a las mercancas) para que se convierta en el punto de
acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizaran la carga de los residuos acumulados, reduciendo el tiempo de
recogida y su paso por el interior de la supermanzana.

SIG

32
Montacargas
Galeras de servicio
Aparcamiento pblico
Aparcamiento privado
Carga y descarga
Interior de manzana Red bsica
Red interior de supermanzana

Poltica de aparcamiento sostenible, en coherencia de un menor uso del automvil.

LNEA DE ACTUACIN:
Planificar y controlar el aparcamiento en el espacio pblico. Exigir la redaccin de planes de movilidad en el planeamiento urbanstico (ya sea de
nuevos tejidos o de existentes) con resolucin del aparcamiento necesario segn las previsiones de movilidad privada del plan, en espacios propios y
adecuados.


Las plazas de aparcamiento necesarias para dar respuesta tanto a los automviles de los residentes como a los automviles de las personas que
tienen como destino la zona de estudio en cuestin, se ubican fuera del espacio pblico teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

- El subsuelo de las viviendas no se usa para ubicar el automvil, si no que en l se ubican recursos necesarios para la movilidad sostenible.
- Cada residente tendr su plaza de aparcamiento a menos de 300 metros de su vivienda y fuera del espacio pblico, fomentando de esta
manera el uso del transporte pblico.
- Las plazas destinadas a la demanda fornea sern perifricas a las supermanzanas, posibilitando un acceso rpido y cmodo a las mismas a
pie, pero evitando que el vehculo privado de paso circule por su interior.


1. Censo actualizado de turismos y furgonetas georeferenciados por parcela.
2. Nmero de viajes diarios que tienen como destino la zona de estudio.
3. Distribucin por duracin del aparcamiento forneo.

RESUMEN METODOLGICO

- Se definen unas zonas de estudio en las cuales se calcular la necesidad total de plazas de aparcamiento. Pueden ser barrios, zonas censales o
incluso la totalidad de un municipio. Normalmente se utiliza la supermanzana como unidad de representacin.

- Se calcula el nmero de turismos y furgonetas censados en cada zona de estudio conociendo as la demanda residencial de plazas de aparcamiento.
Se debe comprobar que no exista ninguna bolsa ficticia de vehculos en cada una de las zonas de estudio (por ejemplo existencia de una empresa de
mensajera con todos sus vehculos censados all), ya que esta bolsa desvirtuara el clculo de la demanda real de la zona.

- Se calcula el ndice de rotacin para cada tipologa de aparcamiento forneo y aplicndolo al nmero de vehculos que llegan diariamente a la zona
de estudio se tiene la demanda fornea de la zona estudiada.

- Se dimensionan los aparcamientos fuera del espacio pblico para dar respuesta a la totalidad de la demanda, tanto la residencial como la fornea,
siguiendo las especificaciones que se han visto anteriormente. El urbanismo de los tres niveles se erige como el posible resolutor de las necesidades
de espacio para el vehculo privado:

i) El subsuelo de las calzadas perimetrales de las supermanzanas sirven para dar respuesta a la demanda residencial de plazas de
aparcamiento. La gestin adecuada de estas plazas permiten tener a cada residente su plaza de aparcamiento a menos de 300 m. de su casa
y a la vez disponer del subsuelo de los edificios para ubicar recursos que fomenten la movilidad sostenible.

ii) La posibilidad de crear plazas de aparcamiento en altura (por ejemplo en edificios de equipamientos de nueva creacin) permite rescatar al
espacio pblico del dominio cada vez mayor a la que las necesidades de la movilidad lo tienen sometido, aligerando la presencia del
vehculo privado en el mismo.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de diseo de ciudad subterrnea para el aparcamiento y la carga y descarga

2.12 CONDICIONANTE: APARCAMIENTO FUERA DEL ESPACIO PBLICO
Aparcamiento a menos de 300 metros pero no anexo a la vivienda. Slo se permite un coche por familia debajo de la vivienda.
2
La respuesta a la necesidad generada tanto por la demanda residencial como por la demanda fornea de plazas de
aparcamiento tiene que ser cubierta por una oferta adecuada fuera del espacio pblico.
SIG

33

Ordenar los servicios urbanos.

LNEA DE ACTUACIN:
1. Incorporar las galeras de servicios en los planes de infraestructuras que forman parte de los planes de urbanismo.
2. Crear mesas municipales de servicios urbanos que coordinen los trabajos de implantacin, renovacin y mantenimiento de las redes de servicios
con el fin de preservar sin alteraciones el espacio pblico el mayor tiempo posible.


Ordenacin del subsuelo urbano para planificar los usos derivados de su funcin como contenedor de estructuras urbanas (plataformas logsticas,
aparcamientos, almacenes), como contenedor de infraestructuras urbanas (redes de servicios, transporte subterrneo) y como reserva de espacio por
tratarse de un bien escaso y colectivo.

La ordenacin del subsuelo mediante galeras de servicios permite resolver los problemas derivados de implantacin, renovacin y mantenimiento de
las redes de servicio (agua, gas, electricidad y redes de comunicacin), generalmente, enterradas por la va pblica y siguiendo el trazado de las
aceras. La incorporacin de las galeras de servicios minimiza las fricciones en el espacio pblico derivadas del levantamiento de pavimentos, reduce
el nmero de averas, fomenta la racionalizacin del espacio ocupado en el subsuelo y permite mantener un mnimo control de los servicios instalados.

A continuacin se detalla algunas de las ventajas y inconvenientes de los sistemas de ordenacin del subsuelo.

SISTEMA / INCIDENCIA
Gestin, integracin
de los servicios
Coste de ejecucin
inicial
Coste de mantenimiento Afectacin de la superficie
1. ZANJAS
2. SISTEMA MIXTO ZANJA - G. REGISTRABLES
3. GALERAS REGISTRABLES (distribucin)
4. GALERAS VISITABLES
Codificacin Alto Moderado Bajo

El sistema de zanjas, ampliamente utilizado debido a la poca experiencia existente en otros sistemas, comporta un coste inicial de ejecucin bajo en
comparacin con el resto, pero genera continuas actuaciones en la va pblica debido al escaso mantenimiento, fruto de los inconvenientes y costes
que ocasiona abrir una zanja y levantar el pavimento, de las afectaciones mecnicas, qumicas o biolgicas de las caeras al estar en contacto directo
con el suelo o de la ocupacin de espacio pblico.

El sistema mixto zanja - prismas (implantado en el distrito 22@ de Barcelona), opta por una solucin mixta entre zanjas y registrables. Consiste en una
reorganizacin de los servicios para cada manzana. Plantea un punto de partida o elementos centrales para cada manzana (estaciones receptoras
elctricas, centrales de climatizacin o de recogida neumtica), de las cuales salen las redes troncales ubicadas en la va pblica. El acceso a las
manzanas se realiza por las galeras de servicio, transversales a estas redes. Cada manzana dispone de un mnimo de dos salas tcnicas que
contienen los equipamientos necesarios y de las cuales salen el anillo interior o red de distribucin para el interior de las manzanas, que conecta las
salas tcnicas con los espacios tcnicos propios de cada edificio. Tambin se reservan unos espacios tcnicos en los terrados para los servicios de
radiocomunicaciones. Para los servicios propios de las calles (alumbrado pblico) y manzanas todava no consolidadas, se dispone de una red
perimetral que rodea cada manzana por el acerado. El sistema mixto establece dos tipologas de calle: calle troncal (por donde discurren las redes
troncales; las calles horizontales y una de cada tres verticales) y calle no troncal (el resto de calles).

Las galeras registrables incluyen la instalacin de canalizaciones de distribucin. Consisten en mdulos prefabricados que forman una canalizacin
continua por debajo del acerado. Las obras de paso trascurren por debajo de la calzada para permitir el cruce de servicios de lado a lado de la calle
hasta cercar de nuevo la acera.

Las galeras visitables incluyen la mayora de los servicios tcnicos. Se pueden fabricar in situ o mediante mdulos prefabricados. Sus dimensiones
permiten el desplazamiento y manipulacin del personal tcnico por su interior, hecho que evita interferencias con la superficie. Demandan de un
conjunto adicional de servicios como el de ventilacin.

Los planes de infraestructuras deben asumir el reto de compatibilizar el espacio pblico, los servicios urbanos y la movilidad. El objetivo reside en la
consideracin que por el espacio pblico solo pasen las infraestructuras troncales, mientras que las redes de distribucin , las instalaciones y los
equipos de redes, el sistema de carga y descarga y los puntos de recogida neumtica se realicen en el interior del espacio privado comunitario.


1. Plan de Infraestructuras de ordenacin de los servicios urbanos. Concrecin de los elementos bsicos y de las caractersticas principales de la
distintas redes de infraestructura y servicios. Anlisis de los sistemas energticos (electricidad, gas, climatizacin), telecomunicaciones (por cable y por
radio), ciclo hidrolgico, residuos y limpieza y accesibilidad y espacio pblico.

2. Valoracin de los impactos y costes econmicos de las galeras de servicios y infraestructura asociada:
- Volumen de subsuelo ocupado por cada metro lineal
- Longitud total de las canalizaciones
- Precio del metro cbico de subsuelo
- Precio de construccin por metro lineal
- Coste de mantenimiento
2.13 CONDICIONANTE GALERAS DE SERVICIOS
Incorporar galeras de servicios en los planes de infraestructuras para la ordenacin de las redes de servicios urbanos. Construccin de galeras
subterrneas transversales en las calles que unan manzanas entre s, permitiendo el paso de todo tipo de servicios.
2
Regulacin del uso del subsuelo mediante galeras, canalizaciones dedicadas y cmaras de registro. Las galeras de servicio permiten el
acceso de las redes en el interior de las manzanas y interconectar a las manzanas con otros servicios. Minimizar los inconvenientes
derivados de las necesidades del subsuelo y las actividades en superficie. Establecer una conexin doble para cada manzana de la red
elctrica o de telecomunicaciones (en caso de avera de un ramal, se da servicio por el otro).

34
Anilla interior
Red troncal
Galera
Galera
Salas tcnicas
Red perimetral
Anilla terrado
Acceso vertical
Cmara de registro
Prisma

ANLISIS GRFICO. Esquema axonomtrico de manzana (PEI 22@ Barcelona) y seccin tipo de galera visitable (Oliveretes. Barcelona).

[a] Sistema mixto zanjas-prismas (galeras registrables)

[b] Seccin tipo de conexin galera de servicios - edificios. Galera visitable.

35

Favorecer el uso de la bicicleta como vehculo de desplazamiento urbano. Habilitar espacios destinados al aparcamiento de este tipo de vehculos.

LNEA DE ACTUACIN:
Planificacin y control del aparcamiento de bicicletas en el mbito urbano.


El uso cotidiano de la bicicleta como transporte urbano requiere la reserva de espacios destinados a su estacionamiento en los puntos de origen y
destino de los desplazamientos.
La falta de puntos de estacionamiento seguros es uno de los factores que frenan el uso de la bicicleta en las ciudades. Por ello es necesario dotar la
red de bicicletas de un nmero mnimo de plazas de aparcamiento para bicicletas a lo largo de los itinerarios y en los puntos de atraccin y generacin
de viajes, adaptados al aparcamiento de corta o larga durada, protegido de las inclemencias meteorolgicas y del riesgo de robo y que favorezca la
combinacin de bicicleta y otros medios de transporte en los intercambiadores modales.


1. Localizacin de los equipamientos urbanos y superficie.
2. Distribucin de las viviendas y superficie.
3. Distribucin de zonas verdes, franja costera, intercambiadores modales y otros puntos de inters y de generacin y atraccin de desplazamientos
ubicados dentro del mbito urbano.
4. Trazado de la red de bicicletas.

RESUMEN METODOLGICO

- Georeferenciacin de los equipamientos urbanos, intercambiadores modales y otros puntos de inters y asignacin de la superficie de cada
equipamiento.
- Clasificacin de los equipamientos segn usos: comercial, oficinas, industrial, docente, deportivo, cultural, recreativo.
- Clasificacin de otros puntos de inters: zonas verdes, franja costera
- Clculo del nmero de plazas de aparcamiento para bicicletas necesarias segn usos, en base al criterio que detalla la siguiente tabla.

Plazas mnimas de aparcamiento para bicicletas
Ubicacin Tipo de equipamiento Nmero mnimo de plazas
1 Vivienda
2 plazas por vivienda
Mnimo de 2 plazas /100 m2 de techo o fraccin
2 Equipamientos Abastecimiento y consumo 1 plaza cada 100 m
2
de techo o fraccin
Oficinas 1 plaza cada 100 m
2
de techo o fraccin
Uso industrial 1 plaza cada 100 m
2
de techo o fraccin
Docentes 5 plazas cada 100 m
2
de techo o fraccin
Equipamientos deportivos 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento
Culturales - recreativos 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento
Sanitarios - asistenciales 1 plaza cada 100 m
2
de techo o fraccin
Administrativos 1 plaza cada 100 m
2
de techo o fraccin
Otros equipamientos pblicos 1 plaza cada 100 m
2
de techo o fraccin
3 Zonas verdes 1 plaza cada 100 m
2
de suelo
4 Franja costera 1 plaza cada 10 ml de playa
5 Intercambiadores modales Estaciones de metro 1 plaza cada 30 plazas de circulacin
Estaciones de ferrocarril 1 plaza cada 30 plazas de circulacin
Estaciones de autobuses interurbanos 1 plaza cada 50 plazas de circulacin

ANLISIS GRFICO. Fotografas de plazas de aparcamiento para bicicletas

2
2.14 CONDICIONANTE: RESERVA DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS
Establecer los requerimientos mnimos de plazas de aparcamiento para bicicletas.
SIG
El clculo de los requerimientos sobre el nmero de plazas de aparcamiento para bicicletas permite designar el espacio
necesario para dicho uso en los equipamientos urbanos, en el interior de los edificios de viviendas y en los aparcamientos
subterrneos, con el fin de dar respuesta a la demanda de estacionamiento generada por el uso de este medio de transporte
en las ciudades.

36

Garantizar la accesibilidad espacial de las personas con movilidad reducida a un espacio pblico de calidad y facilitar su autonoma.

LNEA DE ACTUACIN:
Auditorias y planes de accesibilidad centradas en los diversos grupos de movilidad reducida


El planteamiento de igualdad de oportunidades asumido como eje de las polticas sociales actuales, incluye el derecho a la ciudad de aquellos
sectores de la ciudadana caracterizados por su capacidad o movilidad reducida.

El espacio pblico ha de garantizar esta accesibilidad facilitando la movilidad de los vehculos de dos ruedas. La calidad del diseo, la seguridad, la
comodidad, la innovacin, la funcionalidad, la autonoma y la normalizacin son los rasgos que han de configurar una accesibilidad universal.

En el contexto de las supermanzanas encontramos dos escenarios:
- Espacio pblico interior de supermanzana:
El espacio pblico de seccin nica posibilita la accesibilidad de todos los ciudadanos, incluso para los grupos de movilidad reducida.
- Espacio pblico en red bsica:
Las aceras de la red bsica han de tener como mnimo una anchura de 2,5 m: la anchura til mnima de una acera debera de ser 2,00 m. para permitir
el cruce de los vehculos de personas incapacitadas o de los coches para nios. An as, en general ser necesario tambin prevenir una anchura
suplementaria de 0,50 m. para considerar el espacio ocupado por la sealizacin de trfico y el mobiliario urbano.

Cuando existen otros elementos fijos que ocupan el espacio pblico es necesario reconsiderar las anchuras mnimas ideales. As, por ejemplo la
anchura de las calles con terrazas de cafs ha de ser 6 m., o de 4 m. la de las calles comerciales con escaparates y las de las calles con paradas de
autobs o de taxi.

En la siguiente tabla se resumen las principales especificaciones tcnicas para garantizar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida en
los diferentes escenarios de supermanzana y referentes a todos los mbitos de desarrollo, espacio pblico, edificacin y transporte pblico.

Factores condicionantes:

Accesos
- Sealizacin clara
- Equipamientos y mobiliario urbano accesibles. Ejemplo: telfono pblico
- Con ascensores o rampas en caso necesario
Itinerarios
- Anchura mnima de 1,5 m (espacio de maniobra de una silla de ruedas).
- Evitar escalones que superen los 2 cm. de altura. El perfil del escaln ha de ser redondo o presentar un ngulo de 45
Aceras
- Rebajadas en los pasos de peatones y en las esquinas. Vado para peatones V-120 (www.ecourban.net)
- Con refugios centrales que faciliten el cruce. Han de ser suficientemente anchos y estar bien sealizados de noche.
- Con anchura mnima de 2,5 m
- Con pendiente transversal menor de 2%
- Sin relieve (uniformes y a nivel) y antideslizantes
Rampas
- Con pendiente longitudinal del 6% para tramos de ms de 10 m de largo)
- Con barandilla ( a uno de los costados, a una altura de 70-85cm.)
Transporte pblico
- Plataformas de autobuses en las paradas, libres de obstculos (mobiliario urbano)
- Vehculos adaptados (con rampas y elementos de seguridad y conforte

ANLISIS GRFICO. Seccin de calle ancha ( > de 2,5 m) y fotografas

2
2.15 CONDICIONANTE ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
Accesibilidad al urbanismo/espacio pblico: adaptacin de los elementos de urbanizacin y del mobiliario urbano.
Accesibilidad a la edificacin: edificios de uso pblico adaptados y edificios residenciales practicables.
Accesibilidad al transporte pblico: transporte adaptado tanto en instalaciones fijas como en el material mvil
La accesibilidad para personas de movilidad reducida se ha de establecer en 3 mbitos de desarrollo. En la accesibilidad en el urbanismo
y espacio pblico, se han de considerar los itinerarios peatonales, los elementos de urbanizacin y el mobiliario urbano. En la edificacin,
es importante atender a su accesibilidad desde el exterior, en su entorno y en interior. Por ltimo, es imprescindible disponer de una red
integrada de transporte accesible.
Avenida Luis de Morales Calle Virgen de Lujn

37

3. INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIN URBANA: LA COMPLEJIDAD

3.1 La complejidad urbana (H)
3.2 El reparto entre actividad y residencia
3.3 La proporcin de actividades de proximidad
3.4 Diversidad de actividades. ndice de especializacin
3.5 La proporcin de actividades densas en conocimiento. Actividades @

38
H =
- Pi log
2
Pi
n
i = 1
- Pi log
2
Pi
n
i = 1
(*)

Complejidad y mixticidad de usos urbanos y sociedad del conocimiento

LNEA DE ACTUACIN:
Establecer una mixticidad de usos mnima en los nuevos tejidos urbanos. Potenciar el modelo de ciudad compleja, con actividades densas en
conocimiento.

La complejidad cuantifica uno de los ejes del modelo de ciudad mediterrnea, compacta y diversa. Es un indicador sinttico que informa de la
organizacin del sistema urbano (grado de complejidad urbana) ya que cada uno de los portadores de informacin renuevan su "supervivencia" cada
da para garantizar su permanencia.
El valor de H es la medida de la informacin contenida en un mensaje y se calcula con la formula de Shannon procedente de la Teora de la
Informacin. H es la diversidad y su unidad es el bit de informacin por individuo. Pi es la probabilidad de ocurrencia. Indica el nmero de miembros
que cumplen una peculiaridad en el conjunto de miembros de la comunidad. La mxima H ese obtiene con la diferenciacin mxima de los portadores
de informacin y la mxima equifrecuencia de cada uno de ellos. Se trata de saber el nmero de portadores de informacin, con capacidad de
contacto, en cantidad y diversidad en un mismo espacio. Los portadores de informacin del sistema urbano son las personas jurdicas clasificadas por
categoras: actividades econmicas, entidades e instituciones, capital social y capital econmico).


El ndice de diversidad revela mltiples variables de anlisis que ponen de relieve aspectos asociados con la forma de organizacin actual del sistema
y las estrategias de planificacin futura tanto a nivel de edificacin como de movilidad urbana. Este indica:

La diversidad y mixticidad de usos y funciones urbanas.
El grado de capital social y de capital econmico de un territorio.
El grado de centralidad y en algunos casos de madurez del territorio.
La diferenciacin de las actividades con elevada densidad de conocimiento (actividades @) de las actividades no densas. Nos aproxima a la
idea de masa crtica necesaria para la atraccin de ciertas actividades de vanguardia o de cierto valor aadido. Las actividades @ atraen
personas de alto nivel de formacin, conocimiento y especializacin.
El grado de competitividad de un territorio y el grado de atraccin. La diversidad de profesiones implicadas y las reas de mayor concentracin
laboral.

Adems este ndice permite:

Identificar los sitios de mayor concentracin de actividad los cuales generan un mayor nmero de desplazamientos, que han de ser cubiertos
por los diferentes modos de transporte.
Conocer la proximidad de la poblacin a los servicios bsicos.
Relacionar la actividad econmica con el nmero de personas que circulan a pie en el espacio pblico.
Analizar la orientacin de los procesos de transformacin urbana.
Desarrollar una especie de ecologa del conocimiento con un cierto grado de integracin.

Es un indicador transversal que conecta con otros ejes del modelo urbano:
[1] La compacidad (estructura formal urbana): para conseguir una elevada complejidad es necesario tener un nmero especfico de locales .
[2] Eficiencia en el consumo de energa: la proximidad de usos y funciones urbanas permite la implantacin de modelos de movilidad basados en los
modelos de transporte alternativos ms sostenibles.
[3] Mayor eficiencia en el consumo del suelo.
[4] Estabilidad social: una aumento de la complejidad supone un aumento de los puestos de trabajo, un aumento de la convivencia en el espacio
pblico, un mayor acceso a los servicios bsicos y una mayor diversificacin de las profesiones.


1. Identificacin de personas jurdicas. Dos personas jurdicas son especies diferentes cuando una de ellas aporta, en relacin a las otras, algn valor
aadido, alguna informacin que la hace diferente. En el tejido urbano se trata, normalmente, de una especializacin que hace que la actividad se
mantenga en el espacio y en el tiempo (actividades econmicas, instituciones, equipamientos y asociaciones urbanas).
Para ello, se ha definido un nuevo sistema de clasificacin que engloba a actividades econmicas, instituciones, asociaciones, etc. compatible con los
sistemas corporativos. La base de referencia es la CNAE (Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas). La clasificacin est estructura en 6
niveles con una forma jerrquica piramidal donde los cdigos numricos estn integrados en el nivel inmediatamente anterior.
La Agencia de Ecologia de Barcelona ha identificado ms de 2.000 personas jurdicas diferentes con la consecuente asignacin de un icono para cada
una de ellas. Se inicia una propuesta de taxonoma urbana similar a la taxonoma de las especies vivas.

Se ha desarrollado un sistema iconogrfico de las personas jurdicas, que conforma un nuevo diccionario (pictogrfico) para la lectura de la ciudad.
ste sistema tiene un valor similar al de las lenguas basadas en pictogramas como el chino o el japons.


Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD
3
3.1 INDICADOR
COMPLEJIDAD URBANA (H)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, H> 6 bits de informacin por individuo, en reas comerciales y de oficinas y en reas con
presencia de estaciones de corredores ferroviarios y de estaciones de metro. Para el resto de las reas, H > 4.
bits de informacin por individuo SIG

39
Corredor ferroviario
Estacin ferroviaria
RESUMEN METODOLGICO. (ver ANEXO; 9.5)

- Georeferenciacin de las personas jurdicas por parcela o bien por direccin postal. Asociacin del cdigo de especie de la CNAE (base de
referencia) y/o del cdigo de BCN Ecologa con la correspondiente descripcin del epgrafe. Otros atributos complementarios: localizacin espacial
(calle, nmero, barrio, distrito), superficie del local, ao de creacin, etc.
- Creacin de una malla de referencia (Grid). Parmetros a tener en cuenta en la seleccin de la malla: forma, tamao, posicin y orientacin. (ver
ANEXO; 9.3).
- Para cada celda de la malla, calcular la complejidad urbana (H).

ANLISIS GRFICO. Complejidad urbana segn destino y funcin urbana. Muestras de 200 x 200 metros

[a] Complejidad urbana segn funcionalidad urbana

[b] Funcin logartmica de la complejidad urbana

Oficinas
- H > 6 bits de informacin por individuo

- Alto porcentaje actividades @
- Servicios empresariales y mediacin financiera: 50 %
- Actividades comerciales: 15 %
- Actividades de proximidad (carcter cotidiano): 5%
Ejes comerciales
- H > 6 bits de informacin por individuo

- Actividades comerciales y hoteleras: 50 %
- Actividades de proximidad (carcter cotidiano): 10 %
- reas de alto flujo de peatones
1
10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Especies
C
o
m
p
l
e
j
i
d
a
d

(
H
)
C
o
m
p
l
e
j
i
d
a
d

(
H
)
El contenido de la informacin calculado como el logaritmo de las combinaciones
indica la cantidad til que se tendra si el sistema estuviera organizado formando
un mensaje til o indica la cantidad til de confusin si no est organizado
(Margalef, 1991).
Mercado municipal
- H > 6 de informacin por individuo

- Actividades de proximidad (carcter cotidiano): 20%
reas comerciales de barrio
- H > 6 de informacin por individuo

- Actividades inmobiliarias; servicios empresariales: 25%
- Actividades relacionadas con el transporte, almacenaje: 10%

40
SPJ =
techo destinado a personas jurdicas (m)
Techo total edificacin (m) (*)


LNEA DE ACTUACIN:
Establecer la obligatoriedad de tener espacios en planta baja (salvo excepciones) para la implantacin de actividades econmicas u otras personas
jurdicas. Se establecern en plantas superiores, tambin, los usos compatibles con la vivienda con el fin de acoger una determinada densidad de
actividades.

El 30 % de la superficie edificada en un nuevo desarrollo urbano se reserva para la ubicacin de locales destinados a personas jurdicas (actividades
econmicas, equipamientos, asociaciones y entidades, preferentemente localizados en planta baja.


El establecimiento de un nmero de locales mnimos en los nuevos desarrollos edificados con el fin de acoger una determinada densidad de
actividades, se convierte en un elemento clave para garantizar unos valores mnimos de complejidad urbana. Se trata de potenciar la calle corredor y
el frente de calle en planta baja como polo de atraccin, eliminando huecos y aquellas actividades creadoras de "desierto" o "vaco" urbano.

Las reas de nueva centralidad se llenan de contenido y tienen continuidad urbana con el centro de la ciudad cuando la mixticidad de actividades
tiene nichos para acomodarse y los trayectos pueden realizarse a pie. Se da una relacin directa entre la diversidad de actividades y la densidad de
peatones que ocupan el espacio por distintos motivos.

La disposicin de actividad en planta baja atrae al ciudadano al espacio pblico a la vez que ejerce, de manera indirecta, determinado control sobre
ste, mejorando los ndices de seguridad. La vida en el espacio pblico viene sustentada principalmente por la presencia de personas en l y la
actividad, como es sabido, es uno de los principales atractores.


1. Parcelas, subparcelas (rea, altura)
2. Uso de la edificacin en planta baja y en altura
3. Malla de referencia (GRID)


- Clculo de los metros cuadrados de techo de la edificacin.
- Clculo de los metros cuadrados de techo destinados a locales comerciales u otros usos para cada edificio.
- Clculo porcentual del indicador.

El indicador debe cumplirse especficamente para cada edificio. Para la representacin espacial del indicador se asignar a cada celda del grid, la
media de la relacin entre los m de techo destinados a personas jurdicas y los m de techo totales dentro del mismo edificio (interseccin espacial),
expresada en porcentaje.

ANLISIS GRFICO. Serie de superficies mnimas para usos relacionados con las personas jurdicas (m techo por planta = 100 m)

3
3.2. INDICADOR
PORCENTAJE DE SUP. DESTINADA A PERSONAS JURDICAS (SPJ)
Sobre una malla de referencia de 100 x 100 metros, destinar como mnimo el 30% de la superficie de techo edificatorio para albergar personas
jurdicas.
1
2
1
2
3
1
2
3
4
1
2
3
4
5
PB + 2
Superficie mnima: 90 m
PB + 3
PB + 4
PB + 5
% SIG

41
SL =
N locales con sup. entre 50-200 m
Total de locales (*)


LNEA DE ACTUACIN:
Establecer un porcentaje de superficie mnima y mxima para usos relacionados con las personas jurdicas


La cuantificacin de un rango de superficies mnima y mxima de los locales en planta baja garantiza la implantacin de personas jurdicas en los
tejidos urbanos siempre con el fin de conseguir umbrales aceptables de complejidad urbana.

De forma complementaria, se hace necesario limitar drsticamente la construccin de nuevos centros comerciales (grandes superficies) en las
periferias urbanas, obligando a tener en el caso de las existentes, acceso en transporte pblico de calidad. Los modelos de comercio perifrico se
caracterizan por el consumo extensivo del territorio.

La estrategia de aumentar la complejidad, sin necesidad de aumentar substancialmente el sistema disipativo es la alternativa al actual modelo que
basa su competitividad en aumentar la periferia disipativa. La misma competitividad o ms grado se puede conseguir aumentando la informacin
organizada de los ncleos actuales sin necesidad de despilfarrar ms espacio y haciendo ms eficiente la organizacin y los procesos de consumo
energtico. Se trata de hacer ms reas de nueva centralidad y menos urbanizaciones dispersas. Dentro de la estrategia de aumentar la complejidad
de los ecosistemas urbanos, hay que tener en cuenta que la adicin de una cantidad similar de informacin a dos sistemas diferentes enriquece ms a
aquellos sistemas que, para empezar, ya tenan ms informacin. Las informaciones no se suman, se multiplican.


1. Distribucin de los locales en planta baja y superficie de stos
2. Malla de referencia (GRID)


- Asignacin a cada celda del grid, el porcentaje de la relacin entre los locales con una superficie comprendida entre los valores expuestos en el
enunciado y el nmero total de los locales.

3
3.3 INDICADOR
% LOCALES CON SUP. COMPRENDIDA ENTRE 50 Y 200 m (SL)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 80 % de los locales situados en planta baja, deben sumar superficies comprendidas entre 50
y 200 m
% SIG
Con el objetivo de establecer un nmero de locales mnimos en los nuevos desarrollos edificados y acoger una
determinada densidad de actividades, el 80 % de los locales en planta baja deben incluir reas comprendidas
entre los 50 y 200 m.

42
AP =
N actividades de proximidad
Total de personas jurdicas (*)


LNEA DE ACTUACIN:
Asociar al espacio residencial los servicios de proximidad necesarios para la vida cotidiana: evitar tejidos residenciales sin comercio de proximidad, sin
posibilidad de empleos de proximidad, sin servicios mnimos del estado del bienestar (educacin, salud, ocio, deporte, etc.)


Las actividades de proximidad son aquellas actividades econmicas de uso cotidiano donde el ciudadano accede en funcin de la proximidad de su
residencia. Se engloban dentro de esta categora las actividades clasificadas en los sectores de la alimentacin, libros y peridicos y productos
qumicos y farmacuticos. La presencia de stas actividades indica que el tejido urbano es especialmente apto para ser habitado, que dispone de
equipamientos y de los recursos y servicios necesarios para hacer vida en la calle. Por el contrario, las reas urbanas sin actividades de proximidad
supone para sus habitantes un coste elevado de desplazamiento para la realizacin de las tareas diarias y actividades comunes.

Las posibilidades de implantar un nuevo modelo de movilidad estn ntimamente relacionadas con una estrategia creadora de proximidad entre usos y
funciones urbanas. Para ello es conveniente multiplicar en un rea reducida (existente o nueva) el nmero de actividades de proximidad y servicios
bsicos vinculados a la residencia accesibles a pie y el nmero de personas jurdicas a escala metropolitana o regional accesibles en transporte
pblico.


1. Distribucin de las personas jurdicas en planta baja con el cdigo y descripcin de la especie.
2. Malla de referencia (GRID).


- Reclasificacin de las personas jurdicas segn: [1] Actividades de proximidad y [2] Resto de actividades
- Asignacin a cada celda del grid del clculo de actividades de proximidad.

3
3.4 INDICADOR
PORCENTAJE MNIMO DE ACTIVIDADES DE PROXIMIDAD (AP)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 10 % del total de actividades de carcter cotidiano
% SIG
Como mnimo el 10% de las personas jurdicas en una rea determinada, se reserva para la localizacin de
actividades orientadas a satisfacer las necesidades cotidianas.

43
PJ sectori mbitoj
PJi mbitoj
PJ sectori mbitoj
PJi mbitoj
IE =


LNEA DE ACTUACIN:
Evitar los tejidos monofuncionales. Reequilibrar las funciones urbanas en el conjunto de cada rea.

El ndice de especializacin de una rea determinada se define como el cociente entre el
peso relativo de una determinada agrupacin de personas jurdicas en la rea (a) y el peso
relativo de sta agrupacin para el conjunto de la ciudad (A).

Si IE 1 No especializacin de sectores de actividad respecto al global de la ciudad
Si IE 1 Especializacin de sectores de actividad respecto al global de la ciudad
Si IE = 1 Sin sectores de actividad dominantes en el mbito a respecto a A.


Ante el monofuncionalismo tendencial se propone una edificacin que acoja la complejidad urbana. El ndice de especializacin muestra el peso de
una determinada actividad respecto a la escala global de anlisis. Si el ndice es mayor a la unidad, muestra concentraciones de actividades ms
acusadas que la media del mbito determinado. Si el ndice es menor a la unidad, indica que no hay especializacin relativa, por lo tanto, una mayor
diversificacin de las personas jurdicas.


1. Distribucin de las personas jurdicas con el correspondiente cdigo y descripcin de la especie



- Identificacin de las personas jurdicas, georeferenciadas por nmero postal o por parcela
- Agrupacin de las personas jurdicas segn secciones de la Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas (CNAE)

Cdigo CNAE Descripcin de la seccin
A Agricultura, ganadera, caza y selvicultura
B Pesca
C Industrias extractivas
D Industria manufacturera
E Produccin y distribucin de energa elctrica, gas y agua
F Construccin
G Comercio; reparacin de vehculos de motor, motocicletas y ciclomotores y artculos personales y de uso domstico
H Hostelera
I Transporte, almacenamiento y comunicaciones
J Intermediacin financiera
K Actividades inmobiliarias y de alquiler; servicios empresariales
L Administracin pblica, defensa y seguridad social obligatoria
M Educacin
N Actividades sanitarias y veterinarias, servicio social
O Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad; servicios personales
P Actividades de los hogares
Q Organismos extraterritoriales

- Para cada celda del grid, interseccin espacial con la entidad de personas jurdicas y asignacin del nmero de actividades por seccin de la CNAE.
- Sumatoria para todo el municipio de las personas jurdicas segn secciones de la CNAE
- Relacin del ndice de especializacin para cada celda del grid.

3
3.5 INDICADOR
NDICE DE ESPECIALIZACIN DE PERSONAS JURDICAS (IE)

Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros , ndice de
especializacin 1 para todas las agrupaciones de personas jurdicas
% SIG
j
j
Donde PJ son personas jurdicas del
sector i (1 a n) en el mbito j (1 a m)

44
A @ =
N actividades @
Total de personas jurdicas (*)


LNEA DE ACTUACIN:
Potenciar la implantacin de actividades densas en conocimiento. Potenciar y facilitar los entornos que atraigan colectivos con sensibilidades
generadoras de creatividad y dinamismo urbano.


Las actividades @ se definen como actividades emergentes relacionadas con el nuevo sector de las tecnologas de la informacin y la comunicacin
(TIC), y aquellas que, con independencia del sector econmico concreto al cual pertenezcan, estn relacionadas con la investigacin, el diseo, la
edicin, la cultura, la actividad multimedia, la gestin de las bases de datos y del conocimiento. En la estrategia competitiva que modela la ciudad del
conocimiento interesa, especialmente, poder contar con aquellas actividades que mejor controlan el presente y ms anticipan el futuro, es decir,
aquellas que ms densidad de informacin tienen y mayor informacin controlan.

El denominado "modelo de ciudad del conocimiento" apuesta por el aumento significativo de la informacin organizada como motor de una estrategia
para competir basada en el conocimiento. Una informacin contextualizada que se alimenta de los flujos ms "ricos" que vienen des de la periferia
extensa. Interesa que las ciudades atraigan y crean nuevas personas jurdicas de elevada tecnologa, conocimiento e influencia potencial que se
distribuyan por toda la ciudad, llenando especialmente las reas de nueva centralidad. Paralelamente, es necesario atraer, "crear", y no retener nuevos
cerebros, ejecutivos, intelectuales, profesionales y artistas que aumenten el nivel del actual stock de conocimiento.

En la ciudad, la informacin como valor aadido, no slo se da en las nuevas actividades TIC sino que es conveniente extenderla al conjunto de usos y
funciones urbanas: edificios con @ (bioclimticos por ejemplo), viviendas con @ (aplicacin de la domtica en ellas), espacio pblico con @ que
incorpore la informacin a travs del diseo y el mobiliario inteligente, servicios con @: hoteles, escuelas, centros de salud, etc. o bienes de consumo
con @.


1. Distribucin de las personas jurdicas en planta baja con cdigo y descripcin de la especie.

Caractersticas de las actividades @:

- Utilizan procesos de produccin caracterizados por la utilizacin intensiva de medios de nueva tecnologa.
- Disponen de una alta densidad ocupacional (nombre de trabajadores o usuarios / superficie).
- Generan un alto valor aadido.
- Estn directamente relacionadas con la generacin, procesamiento y transmisin de informacin y de conocimiento.
- No son contaminantes ni molestas y pueden desarrollarse en medios urbanos centrales.



- Agrupacin de las personas jurdicas segn: [1] Actividades @ y [2] Actividades no @
- Asignacin a cada celda del grid del clculo relativo de actividades densas en conocimiento.

3
3.6 INDICADOR
PORCENTAJE MNIMO DE ACTIVIDADES DENSAS EN CONOCIMIENTO (@)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 25 % del total de actividades, densas en conocimiento (actividades @)
% SIG
Destinar como mnimo el 25% de las personas jurdicas en un rea determinada para la localizacin de
actividades densas en conocimiento.

45
85

4. INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO

4.1 Autogeneracin energtica de las viviendas
4.2 Autosuficiencia hdrica
4.3 Minimizacin de los sistemas de recogida en el espacio pblico. Residuos slidos urbanos
4.4 Minimizacin y recuperacin de los residuos generados en la construccin y demolicin
4.5 Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables
4.6 Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje
4.7 Reserva de espacios para la instalacin de puntos limpios
4.8 Nivel sonoro

46

1. Reducir la dependencia energtica de los edificios (energas no renovables).
2. Fijar la energa bsica de una vivienda con tres habitantes.

LNEAS DE ACTUACIN:
1. Gestionar la demanda energtica de los edificios incidiendo en los factores fisicotcnicos, tecnolgicos y de uso.
2. Dotar los edificios residenciales de captadores de energa (trmicos y fotovoltaicos) para disminuir la dependencia procedente de fuentes
energticas no renovables.
3. Establecer estrategias distintas segn la tipologa edificatoria (plurifamiliar o unifamiliar). Las posibilidades que ofrece un tejido compacto respecto a
la eficiencia energtica, tanto en oferta como en demanda, son mayores.

4.1 CONDICIONANTE
ENERGA BSICA PARA UNA VIVIENDA EFICIENTE CON TRES
HABITANTES EN UN EDIFICIO PLURIFAMILIAR
Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO
4
Condicionantes de autogeneracin:

Cuota de ACS del 70 % a partir de energa solar.
Cuota de CALEFACCIN del 40 % a partir de energa solar.
Cuota de FRO del 60 % a partir de energa solar.
Cuota de 100 % para ELEMENTOS COMUNES a partir de fotovoltaica.
Exigencias superficiales y posibilidades de cobertura:

La superficie media de la azotea es de 10 m
2
por vivienda.
Las cuotas de aportacin solar se pueden cumplir ntegramente en edificios de hasta 5 plantas de viviendas (PB+5).
Autogeneracin del 35 % de la energa final global.
Urbanismo con alturas similares para asegurar una captacin equitativa de la radiacin solar en las azoteas.
DEMANDA AUTOGENERACIN APORTE EXTERIOR (kWh) EMISIONES
USO ratios unidades (kWh) tipo
Autoprod.
(%)
Aportacin
(kWh)
Sup.
Azotea
(m) aportacin rendimiento electric. combust. Kg.
ACS 606 kWh/pers 1818 Calor 70 1273 4,5 545 80 682 137
Calefaccin 1196 kWh/viv 1196 Calor 40 479 4,0 718 80 897 180
Refrigeracin 744 kWh/viv 744 Fro 60 447 4,1 298 50 595 120
Iluminacin 300 kWh/viv 300 Electr. 0 0 0 300 100 300 101
Electrodomsticos 1081 kWh/viv 1081 Electr. 0 0 0 1081 100 1081 364
Cocina 1332 kWh/viv 1332 Electr. 0 0 0 1332 100 1332 268
Servicios comun. 120 kWh/viv 120 Electr. 100 120 1,3 0 100
6592 2318 9,9 4274 1381 3506 1170
kWh
Caractersticas vivienda plurifamiliar:

- 3 habitantes. Volumen de 240 m; Altura planta: 3 m
- Superficies horizontales exteriores total: 54 m; Superficies transparentes exteriores equivalentes : 8 m
2
(2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca exterior
(paredes) : 46 m
2
; Superficie opaca interior (paredes): 54 m
2
; Techo interior: 80 m
2
; Suelo : 80 m
2
.
- Transmitancias trmicas: U
muros
= 0,58 W/m
2
.K; U
ventanas
= 3 W/m
2
.K; U
techo
= 0,45 W/m
2
.K; U
suelo
= 0,52 W/m
2
.K; U
medianeras
= 1 W/m
2
.K ; U
entre usuarios
=
1,2 W/m
2
.K
- Renovaciones hora: 0,3 h
-1
- Configuracin que permite la ventilacin cruzada
CONDICIONANTE
APORTE ENERGTICO DE LOS EDIFICIOS MAYORES DE 5
PLANTAS (PB+5)
Aportacin de 30 kWh por cada m de superficie ocupada (aportacin de energa final equivalente para una vivienda media).
En el caso que los 30 KWh/m ao no puedan generarse en el propio edificio o en la propia urbanizacin, se tendrn que compensar en un Banco de
Energas Renovables, de titularidad pblica y con carcter finalista, es decir, las ganancias producidas por el banco debern invertirse o aplicarse en
el desarrollo de las energas renovables o en los servicios pblicos municipales con consumo energtico.
kWh

47

FACTORES CONDICIONANTES PARA TODAS LAS TIPOLOGAS EDIFICATORIAS:

1. Las nuevas viviendas se construyen con sistemas pasivos: sin puentes trmicos, ventilacin cruzada, buen aislamiento y colores claros para las
fachadas.
2. La captacin solar es la base energtica tanto para calor como para fro. El agua caliente, como base energtica, se calienta inicialmente por accin
del Sol. Si la temperatura del agua no es suficiente para la necesidad requerida (ACS, calefaccin o refrigeracin), se procede a aumentar la exerga a
travs de un post-calentamiento mediante combustibles. El post-calentamiento debe estar centralizado (buscando la mxima eficiencia) para los tejidos
compactos y se distribuye con redes de calor y fro.
3. La calefaccin se distribuye por suelos y paredes radiantes, y el fro, mediante intercambiadores.
4. El agua caliente sanitaria se destina a usos estrictamente higinicos y se dispone de accesorios ahorradores tales como reductores de presin en
los grifos, duchas monomando con difusores de aire, etc.
5. Los electrodomsticos y los sistemas electrnicos son de Clase A. La lavadora y el lavavajillas son bitrmicos.
6. La iluminacin es de alta eficiencia.
7. La autoproduccin elctrica se destina para la cobertura de usos comunes: ascensores, aparcamiento, iluminacin de zonas comunes, etc.
8. La orientacin de las placas trmicas es de: 45 Sur en invierno, 30 Sur en verano; Orientacin placas fotovoltaicas: 30 Sur
9. La demanda de consumo energtico se estima 7 das a la semana y 6 horas de calefaccin. Consigna de calefaccin: 20C. Consigna de
refrigeracin: 26C
10. Las azoteas de la nueva urbanizacin deben tener la radiacin solar libre de obstrucciones. Este requerimiento slo es posible si las alturas de los
edificios son similares. En caso contrario, debera establecerse una frmula de compensacin para los edificios que sustraen radiacin en la azotea de
edificios colindantes (Banco de Energa). Condicionante para edificios mayores de 5 plantas.
11. Cuando existan aguas subterrneas no prepotables, se contempla el consumo energtico derivado de la instalacin de una bomba hidrulica para
elevarlas a un nivel superior (edificio).


(Ver ANEXO 9.6)

CONDICIONANTE ENERGA BSICA PARA UNA VIVIENDA EFICIENTE CON TRES
HABITANTES EN UN EDIFICIO UNIFAMILIAR
Condicionantes de autogeneracin:

Cuota de ACS del 70 % a partir de energa solar.
Cuota de CALEFACCIN del 40 % a partir de energa solar.
Cuota del 100 % para ILUMINACIN a partir de fotovoltaica.
Exigencias superficiales y posibilidades de cobertura:

Superficie media de azotea para captacin solar de 14 m
2
.
Autogeneracin del 31 % de la energa final global.

kWh
Las nuevas viviendas pertenecientes a un tipo de tejido urbano difuso no pueden disponer de un sistema de generacin y distribucin a pequea
escala. Su grado de autosuficiencia viene determinada por la capacidad de captacin solar trmica o fotoelctrica en la azotea y por otras
posibilidades que permita el edificio en cuanto a captacin fotovoltaica en fachada.
Caractersticas vivienda unifamiliar:

- 3 habitantes. Volumen de 420 m; Altura total: 6 m
- Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies transparentes equivalentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca exterior (paredes) : 180
m2; Techo: 70 m2; Suelo: (70+70) m2.
- Transmitancias trmicas: mismas U que plurifamiliar.
- Renovaciones hora: 0,3 h
-1

DEMANDA AUTOGENERACIN APORTE EXTERIOR (kWh) EMISIONES
USO ratios unidades (kWh) tipo
Autoprod.
(%)
Aportacin
(kWh)
Sup.
Azotea
(m) aportacin rendimiento electric. combust. Kg.
ACS 606 kWh/pers 1818 Calor 70 1273 4,5 545 80 682 137
Calefaccin 1745 kWh/viv 1745 Calor 40 698 7,0 1047 80 1309 263
Refrigeracin 828 kWh/viv 828 Fro 0 0 0,0 828 250 331 112
Iluminacin 500 kWh/viv 500 Electr. 100 500 2,6 0 100 0 0
Electrodomsticos 1081 kWh/viv 1081 Electr. 0 0 0 1081 100 1081 364
Cocina 1400 kWh/viv 1400 Electr. 0 0 0 1400 100 1400 281
Servicios comun. 500 kWh/viv 500 Electr. 0 0 0 500 100 500 169
7871,25 2471 14,1 5401 1912 3390 1326

48

Vincular el desarrollo urbano al ciclo del agua en su expresin local para alcanzar, siempre que sea posible, la autosuficiencia de la demanda urbana, en el
marco de una gestin sostenible de la cuenca.

LNEAS DE ACTUACIN:
1. Optimizacin de la demanda de agua domstica, pblica y comercial a partir de la aplicacin de medidas de ahorro en hogares.
2. Sustitucin de parte de la demanda por agua no potable procedente del mbito urbano en sus tres niveles, atmsfera, superficie y subsuelo; lo que
implica el aprovechamiento de aguas pluviales, residuales, subterrneas y otras posibles fuentes vinculadas al entorno urbano.

INDICADORES DE AHORRO Y AUTOSUFICIENCIA (ESTADO)

La obtencin de los valores de Consumo de agua urbano optimizado, se basa en dos investigaciones, una respecto a los consumos reales de 92
municipios de la Regin Metropolitana de Barcelona con poblaciones entre 5 mil y 250 mil habitantes (5) y otro sobre 634 encuestas a hogares, de
diferente tipologa urbanstica (6).

Para cuantificar el consumo total se obtuvo un umbral de consumo en condiciones no controladas mediante procedimientos estadsticos, y
posteriormente se aplicaron polticas de ahorro a estos resultados para alcanzar el consumo optimizado que se muestra en la tabla. Se tom como
criterio de ahorro: 50 % en grifos y 30 % en inodoros.

Para la obtencin de los consumos por calidades (potable y no potable) se identificaron todos los suministros que podran ser satisfechos con aguas
no potables, segregndolos de la demanda total. Se consider que en ciudades nuevas pueden introducirse todos los elementos infraestructurales
necesarios para el uso ptimo de las aguas no potables, y se adopt como demanda mxima de agua no potable: inodoro + riego de jardines privados
+ total uso pblico + 50 % del uso comercial.

5 Capellades, M; Rivera, M; Saur; D (2001) Domestic water consumption in the Metropolitan Region of Barcelona. A preliminary analysis: Departamento de Geografa. Universidad
Autnoma de Barcelona.
6 Domene, E; Saur, D; VVAA (2004) Tipologas de vivienda y consumo de agua en la Regin Metropolitana de Barcelona: Fundaci Abertis

4
4.2 CONDICIONANTE CONSUMO DE AGUA URBANO OPTIMIZADO (C
O
)
CONSUMO MEDIO OPTIMIZADO Y POR CALIDADES DE AGUA. LITROS / PERSONA DA (LPD)
PFI PFSI UF
Uso del agua
Potable No potable
Consumo
total
Potable No potable
Consumo
total
Potable No potable
Consumo
total
Domstico 64 18 82 68 28 96 70 90 160
Pblico 14 14 14 14 14 14
Comercial 4 4 8 4 4 8 4 4 8
Total por calidades 68 36 104 72 46 118 74 108 182
PFI: Plurifamiliar intensivo; PFSI: semiintensivo; UF: Unifamiliar.
Domstico: Consumo vinculado al uso residencial; Pblico: Limpieza del mbito urbano, riego de parques y jardines, etc.; Comercial: actividad econmica en el mbito urbano
Los consumos de esta tabla responden a la implantacin previa de los factores condicionantes desarrollados en este indicador.

litros / persona da SIG
INDICADOR
EFICIENCIA DEL MODELO ()
Evaluacin de la eficiencia: alta: 90 a 100 %; media: 75 a 89 %; baja: 65 a 69 %; nula: < 60 %
%
%
100 ; 100 ; 100 = > =
P
o
C
C

100 ; 100 ; 100 = > = S S
D
W
S
El volumen de consumo urbano total de cada calidad de agua considerada, para un
determinado escenario, se calcula multiplicando el consumo total de esa calidad por los
habitantes totales y por los das del ao. Para obtener la dotacin (D) o demanda bruta, habr
que aadir las prdidas en el sistema de suministro.
Se expresa en por ciento, comparando la disponibilidad de aguas aprovechables marginales y prepotables en los tres niveles
del mbito urbano (W) con la demanda bruta o dotacin (D).
Se consideran dos categoras: a) suministro de agua no potable y b) suministro total.

El porcentaje de autosuficiencia expresa la capacidad potencial que tiene el mbito urbano, en sus tres niveles, para satisfacer
la demanda bruta de agua no potable y total.
INDICADOR
AUTOSUFICIENCIA DEL SUMINISTRO URBANO (S)
Se expresa en por ciento comparando el consumo medio optimizado (C
O
) con el consumo medio obtenido en el proyecto (C
P
), y
se expresa en dos categoras y dos conceptos: a) consumo medio domiciliario: no potable y total; b) consumo medio urbano: no
potable y total.

49
SIGNIFICADO DE LOS CONDICIONANTES:

- Los valores de la tabla anterior corresponden a la dotacin en alta, sin incluir prdidas en red.
- Desde el punto de vista del suministro de agua a una ciudad, las fuentes pueden clasificarse en:
a) Fuentes de aguas prepotables o potabilizables: cuando las aguas procedentes de las mismas no contienen elementos nocivos para la
salud que no puedan ser eliminados en el proceso de potabilizacin o cuya procedencia no tenga implicaciones ticas para el
consumo humano directo.
b) Fuentes de agua no prepotables, las que no renen alguna de las condiciones anteriores.
- La demanda de agua urbana puede dividirse, dependiendo de los requisitos de consumo de cada uno de sus usuarios, en aguas potables y no
- potables. El agua no potable debe reunir unos determinados requisitos de calidad para su utilizacin en el mbito urbano.
- El consumo total no tiene en cuenta la procedencia del agua ni su separacin por calidades, sino que representa el consumo urbano de
referencia respecto al cual debe orientarse la gestin del consumo en ciudades nuevas.
- La autosuficiencia de la demanda de agua de una ciudad es un objetivo de excelencia que incluye dos niveles bsicos:
a) Autosuficiencia de la demanda total de agua.
b) Autosuficiencia de la demanda de agua no prepotable o impotabilizable.
La autosuficiencia se obtiene como el porcentaje de la demanda que, en cada caso, queda cubierto por el suministro de agua procedente del mbito
urbano en sus tres niveles (atmsfera, superficie y subsuelo).

FACTORES CONDICIONANTES:

Para la optimizacin del consumo

1. Aplicacin de una poltica de ahorro que cubra los aspectos siguientes:
Utilizacin de accesorios ahorradores en los hogares, tales como cisternas de WC de pequeo volumen, reductores de presin en los
grifos, duchas monomando con difusores de aire y otros disponibles en el mercado.
Aplicacin de las medidas procedentes de ahorro en el mbito pblico y comercial.
Desarrollo de programas educativos y campaas institucionales sobre el ahorro de agua que involucren a los centros de enseanza,
los medios de difusin masiva y otros que resulten procedentes.
Formacin de una red de apoyo logstico que suministre los medios para que la poltica de ahorro pueda materializarse.
Implantacin de un sistema tarifario por tramos de consumo, que asegure un precio asequible para el primer tramo y penalice de forma
suficiente los consumos excesivos.

2. Diseo urbano que permita introducir los elementos infraestructurales indispensables a la poltica de ahorro de agua.
3. En urbanizaciones nuevas las prdidas en las redes de distribucin no deben exceder el 4 - 8% de la dotacin en alta.

Para la optimizacin del aprovechamiento de las aguas no potables y la obtencin de un alto grado de autosuficiencia de la demanda

1. Existencia de redes colectoras separativas de aguas residuales y pluviales.
2. Existencia de redes separativas de suministro de agua potable y no potable.
3. Mximo aprovechamiento de las aguas pluviales urbanas.
4. Explotacin sostenible de otras aguas marginales existentes o generadas en el mbito urbano.
5. Sistema de regeneracin de las aguas marginales adecuado a los requerimientos de calidad del usuario.
6. Integracin de los procesos de captacin y gestin de las aguas marginales urbanas.
7. Aprovechamiento sostenible de las aguas prepotables urbanas, si existen, y de aquellas localizadas en un entorno inmediato.


1. Tamao y composicin de la poblacin por tipologa edificatoria.
2. Lluvia diaria en el mbito urbano de un periodo no menor de diez aos a fin de estimar, por simulacin, la lluvia aprovechable
3. Condiciones hidrogeolgicas del subsuelo urbano y su periferia y requisitos de explotacin.
4. Estudios y proyectos existentes sobre la gestin del ciclo hidrolgico urbano.
5. Bases de clculo, informacin tcnica y econmica, etc., necesarios para argumentar los criterios de redes, sistemas de regeneracin y
propuesta de gestin integrada.
6. Diagnstico sobre los sistemas de gestin del ciclo hidrolgico urbano. Niveles de abastecimiento, costes, consumos energticos, medidas de
Agenda 21, etc.
7. Planimetra de la ciudad con los elementos de estudio y de toma de decisiones que correspondan al esquema de gestin.
8. Instalacin de las infraestructuras necesarias para asegurar los factores anteriores (aljibes, cisternas soterradas, sistemas de tratamiento, etc.)


A - Clculo del consumo urbano optimizado:

1. Se calcula la poblacin total en cada tipologa edificatoria y se expresa en partes proporcionales respecto a la poblacin total.
2. Clculo de la demanda referencial media (C
O
) en correspondencia con la composicin de tipologas edificatorias del sistema urbano que se est
estudiando o proyectando, mediante la frmula:
=
=
=
n i
i
i i O
P C
1
donde: C
O
: consumo; P parte proporcional de la poblacin en cada tipologa
edificatoria y consumo de agua por tipologa edificatoria (tabla de consumos ptimos). El valor de C
O
obtenido es el criterio referencial o
indicador de consumo total de la ciudad en cuestin.

B - Clculo de la eficiencia:

1. Clculo del porcentaje de eficiencia de las soluciones utilizando los criterios de clculo indicados.

C - Clculo de la autosuficiencia:

1. Diseo de un esquema de gestin que asegure el mximo aprovechamiento en condiciones de competitividad (econmica, energtica y
ambiental). Elaboracin de tantos escenarios como sea conveniente.

2. Estimacin de los volmenes de agua potable y prepotable que pueden suministrarse en las condiciones de los escenarios y los esquemas de
gestin estudiados [total (W
T
) y de agua no potable o regenerada (W
R
)] que pueden obtenerse en los tres niveles del mbito urbano y su entorno
inmediato.

3. Clculo del grado o porcentaje de autosuficiencia que se logra en cada escenario, utilizando los criterios de clculo indicados.

4. El esquema de gestin, dependiendo de las caractersticas del sistema urbano, debera incluir la gestin del sistema de depuracin y de las
materias secundarias (ver esquema del ciclo del agua).

5. Elaboracin de los clculos de efectividad econmica y energtica siempre que sea posible.

50

REPRESENTACIN GRFICA. Ciclo del agua vinculado a los recursos hdricos locales

Otras aguas
marginales (lluvia
y subsuelo
urbano)
AGUA NO
POTABLE

AGUA POTABLE

Fangos
Materias
secundarias
Red de
evacuacin
(alcantarillado)
Ciudad
REUTILIZACIN
Residuos no
aprovechables
(retorno al
medio)
Compost y otros
Otros
consumidores
asociados
-Industria
-Agricultura
-Ganadera
-Otros
Consumidores
externos
Abastecedores
diversos
Precipitaciones
mbito urbano
Fuentes de
suministro agua
Retorno al medio
Residuos
SISTEMA DE
REGENERACIN
Potabilitzadora
Energa
Agua no prepotable
Agua no potable
Materia slida aprovechable
Agua residual
Agua prepotable
Agua potable
SISTEMA DE SOPORTE

51
La proximidad al sistema de recogida es un factor clave para obtener buenos resultados de recogida selectiva. En este sentido los puntos de acopio
de los flujos selectivos no debern ser ms lejanos que los de la fraccin resto, y en general, no superiores a los 100 m.

En las nuevas reas a urbanizar, la planificacin y el proyecto urbanstico deben prever e incorporar los mecanismos e infraestructuras necesarias en
la edificacin, en el subsuelo o en el espacio pblico, que permitan una gestin de residuos basado en las 3R (reducir, reutilizar y reciclar). El modelo
de gestin debe ir acompaado de una serie de instrumentos de gestin de carcter tcnico, organizativo, normativo, econmico y educativo
necesarios para la consecucin de los objetivos de gestin.

LNEAS DE ACTUACIN:
Establecer el modelo de gestin ms idneo segn las caractersticas de la zona y los objetivos de gestin planteados teniendo en cuenta los
condicionantes de gestin.

Altura: ubicacin de buzones en las plantas de los edificios, tuberas de transporte interiores hasta subsuelo
Superficie: ubicacin de buzones en superficie, interior o exterior de los edificios
Subsuelo: ubicacin de tuberas de transporte y central de recogida
Para los residuos comerciales, se debe definir un sistema de recogida ptimo (resultados, servicio prestado) que depender del tipo y cantidad de
comercios y del sistema domiciliario escogido. El sistema de recogida puerta a puerta es uno de los ms implantados y con mejores resultados.

En este sentido, la opcin ptima ser la de implantar una recogida selectiva para las actividades econmicas aprovechando la logstica inversa
que ofrece la distribucin capilar a corta distancia a partir de las plataformas logsticas de carga y descarga de mercancas. Para la fraccin
orgnica, debido a restricciones de salubridad, deberan tener un circuito propio. Las plataforma logstica se convierte en un espacio de acopio de
los residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas
teniendo, a la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador).
Disear las viviendas teniendo en cuenta los requerimientos de espacio para almacenar los residuos de forma selectiva hasta su traslado al sistema
de recogida.
En el caso de los locales comerciales, se debern incorporar estos requerimientos en las licencias de actividades, ya que el espacio requerido
depender del tipo y magnitud de la actividad econmica.

4.3 CONDICIONANTE
PREVENCIN Y RECOGIDA SELECTIVA DE LOS RESIDUOS SLIDOS URBANOS,
MINIMIZANDO LOS IMPACTOS DERIVADOS DE LA GESTIN Y LAS AFECTACIONES
NEGATIVAS DEL SISTEMA DE RECOGIDA SOBRE EL ESPACIO PBLICO Y SOBRE LOS
CIUDADANOS.

[D]

REQUERIMIENTOS EN EL URBANISMO DE LOS TRES NIVELES PARA EL SISTEMA DE
RECOGIDA NEUMTICA

[C]

SEPARACIN DE LOS CIRCUITOS DE RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS DE
ACTIVIDADES ECONMICAS

[B]

RESERVAS DE ESPACIO EN LAS VIVIENDAS Y LOS LOCALES COMERCIALES PARA EL
ALMACENAJE DE RESIDUOS HASTA SU DISPOSICIN
[A] PROXIMIDAD DEL USUARIO AL SISTEMA DE RECOGIDA
4
Se propone la eleccin y el diseo del sistema de recogida ms adecuado segn las caractersticas de la zona donde se va a implantar y
que permita cumplir los objetivos de prevencin y una recogida selectiva elevada, teniendo en cuento que este sistema de recogida sea
prximo al usuario (se recoge en una tabla posterior el grado de cumplimiento de cada sistema de recogida de este y otros
condicionantes.
Como requisito indispensable para facilitar la separacin en origen de los residuos es importante que las viviendas y productores
singulares dispongan de espacios para almacenar cada una de las cinco fracciones de los residuos ordinarios que generan. Ver
especificaciones que introduce el Cdigo Tcnico de la Edificacin aprobado por el Consejo de Ministros el 17 de marzo de 2006 (en su
Anexo se incluye el Documento bsico HS sobre salubridad (higiene, salud y proteccin al medio) donde se desarrolla la Exigencia bsica
HS 2: Recogida y evacuacin de residuos).
La incorporacin de la recogida selectiva comercial diferenciada tiene mltiples ventajas, entre ellos: incremento de la cantidad y calidad
de residuos recogidos; reduccin de desbordamientos de los sistemas de recogida y de la presencia de residuos en va pblica.
La implantacin de la logstica inversa para algunas de las fracciones comporta, adems, las ventajas de un puerta a puerta sin que
suponga un incremento de transporte e impactos asociados.
La incorporacin de la recogida neumtica, ya sea integrada en los edificios o con buzones en el espacio pblico, requiere de la
modificacin del diseo de stos, reservando los espacios necesarios para ubicar las distintas infraestructuras necesarias: buzones (en
altura o superficie), tuberas de transporte en los edificios (altura) y subterrneas (subsuelo), central de recogida (subsuelo).

La recogida neumtica tambin puede dar solucin a la recogida comercial (por ejemplo, para la fraccin orgnica que no se puede
incluir la logstica inversa del sistema de reparticin de mercancas) por lo que ser necesario ubicar buzones en los locales
comerciales o determinar dos medidas de entrada de residuos en los buzones ubicados en la calle.

La recogida neumtica puede incorporar sistemas de identificacin del generador y clculo del peso o volumen depositado.

52
Superfcie: reserva de espacio para mobiliario urbano de recogida


No existe un modelo universal que cumpla a la vez con los condicionantes de gestin de obtener unos niveles altos de recogida selectiva (o los
objetivos planteados para sta) y la minimizacin de impactos negativos del sistema sobre el espacio pblico. Por ello, es necesario estudiar y disear
cual es el sistema que se ajusta ms a las caractersticas de cada zona y a los objetivos de gestin establecidos teniendo en cuento las contribuciones
de cada uno de los posibles sistemas a cada uno de los condicionantes detallados anteriormente.
General:
En esta tabla en forma de matriz se relacionan los principales sistemas de recogida existentes y su incidencia sobre los condicionantes de
gestin. Remarcar que es una tabla resumen dnde los condicionantes se pueden matizar y dependen de muchos factores (ver tablas extendidas
ANEXO; 9.7). Entre estos condicionantes, por un lado, encontramos la consecucin de los objetivos de recogida selectiva (indicador de recogida
selectiva neta y % de impropios presentes en cada fraccin) y la prestacin de un buen servicio al usuario (contabilizado como la proximidad el sistema
de recogida). Por otro lado, tendramos los efectos negativos del sistema de recogida sobre el espacio pblico y las personas que se concretan en: la
ocupacin del espacio pblico por los elementos del sistema de recogida, el impacto visual de estos elementos, la presencia de residuos en la va
pblica derivada del incorrecto uso o funcionamiento del sistema, los olores derivados de la acumulacin de residuos, el transporte necesario para la
recogida de los residuos (incremento de trfico y emisiones) y la produccin de ruido de los vehculos circulando y del vaciado de contenedores.

1. Resultado
del sistema
(% Recogida
selectiva)
(cond. +)
2. Cantidad
impropios en
el sistema
de recogida
(cond. -)
3.Proximidad
al usuario
(cond. +)
4.Ocupacin
del espacio
pblico
(cond. -)
5. Impacto
visual del
sistema
(cond. -)
6. Presencia
residuos en va
pblica
1

(cond.-)
7. Olores
(cond. -)
8.Transporte
de residuos
(cond. -)
9. Ruido
(cond. -)
buzones en
edificios
? ?
Recogida
Neumtica
buzones en
va pblica
? ?
Recogida puerta a puerta
Recogida en contenedores
en superficie

Recogida en contenedores
soterrados
? ?
Codificacin Muy alto Alto Medio Bajo Muy bajo Datos no concluyentes ?
1
(desbordamiento / residuos fuera contenedor)

Superficie: ubicacin de buzones y plataforma
Subsuelo: ubicacin del armazn, plataforma elevadora y contenedor, en funcin del tipo de contenedor soterrado
Superficie: cuarto de basuras en las recogidas puerta a puerta en edificios
Subsuelo: cuarto de basuras si las operaciones de recogida se pueden realizar en el subsuelo

[G]

RECOGIDA CONTENEDORES SOTERRADOS

[F]

RECOGIDA CONTENEDORES EN SUPERFCIE

[E]

RECOGIDA PUERTA A PUERTA
Para favorecer la recogida puerta a puerta es imprescindible incorporar la reserva de espacio para almacenar los residuos hasta el da
de recogida, ya sea en el interior de las viviendas (como en cualquier sistema de recogida, pero especialmente en ste) como en los
edificios (cuarto de basuras), tal y como recoge el nuevo Cdigo Tcnico de Edificacin.

En el caso de las actividades comerciales es necesario incorporar en la licencia de actividad el requerimiento de un espacio con
caractersticas especficas de almacenamiento de residuos, en funcin de la tipologa y magnitud de la actividad.
La planificacin del espacio pblico debe incorporar los espacios necesarios para la ubicacin del mobiliario urbano (en superficie)
asociado a la recogida en contenedores (contenedores, retenes, retranqueos, etc.) bajo criterios de proximidad al usuario, seguridad de
uso y acceso, facilidad de recogida en camiones, etc.
Al igual que en el caso anterior la planificacin del espacio pblico debe incorporar la reserva de espacio para la ubicacin de
contenedores (superficie y subsuelo) teniendo en cuenta las necesidades de la recogida y la facilidad de acceso del usuario. Esto es an
ms importante en el caso de los contenedores soterrados ya que necesita de espacio libre en el subsuelo y la ubicacin ser fija.

53
De forma complementaria al sistema de recogida que se adopte, para contribuir a la consecucin de los objetivos y al buen funcionamiento del sistema
es necesario introducir instrumentos de carcter econmico, normativo, organizativo y educativo en la gestin de los residuos.

Para la recogida comercial en el sistema de distribucin de mercancas:

Para los residuos comerciales generados por las actividades (comercio al por menor, comercio al por mayor, hotelera, bares, mercados, oficinas y
servicios) es interesante disear un sistema de recogida segregado por dos razones:

- Las actividades econmicas son en muchos casos grandes generadores que pueden generar problemas en los servicios domiciliarios, llegando a
colapsar los sistemas de recogida y generando la necesidad de incrementar la capacidad de recepcin de residuos y, por lo tanto, la ocupacin del
espacio publico en la recogida en contenedores.

- Los residuos comerciales tienen un alto potencial para ser recogidos selectivamente (en calidad y cantidad de materiales) ya que se generan flujos
muy determinados de residuos en grades cantidades y resulta relativamente fcil establecer controles de calidad (los residuos de grandes
generadores pueden llegar ser ms de un 25% del total de residuos).

El sistema de recogida comercial diferenciado puede incluir todas las fracciones generados o slo algunas de ellas (normalmente se suele segregar el
cartn, la materia orgnica y para la restauracin tambin el vidrio) de forma que el resto continen en los circuitos domiciliarios.
Se tendr en cuenta la generacin total de cada fraccin para decidir segregar su recogida y individualmente tambin la generacin de cada productor
para permitirles utilizar la recogida domiciliaria o bien el servicio diferenciado.

La implantacin de una distribucin de corta distancia de mercancas a partir de plataformas logsticas permitira incorporar una recogida personalizada
y prxima (puerta a puerta) sin un incremento del transporte, ya que se aprovecharan los circuitos de retorno hasta la plataforma. Este sistema no
podra absorber la recogida de la fraccin orgnica, por restricciones de tipo sanitario, aunque el circuito de recogida se puede solucionar
perfectamente con una recogida neumtica o puerta a puerta especfica, segn los requisitos recogidos en la tabla anterior.
De esta manera, la plataforma logstica se convierte en el punto de acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizaran la carga de los
residuos acumulados, reduciendo el tiempo de recogida y su paso por el interior de la supermanzana.

La logstica inversa debera incorporar sistemas de pesaje e identificacin de contenedores para establecer un pago de la tasa de recogida por
generacin y/o servicio.

Para otras fracciones o circuitos es necesaria la instalacin de oberturas especiales con cierre en los buzones de los contenedores de neumtica o
soterrados para que slo la utilicen los comercios y para que se adapte a los residuos aportados (mayor volumen).


1. Caractersticas urbansticas del mbito de implantacin
2. Numero de viviendas, habitantes por vivienda
3. Numero de establecimiento, superficie y tipologa de actividad
4. Objetivos de gestin
5. Oportunidades y limitaciones en el mbito de implantacin
6. Presupuesto dedicado al servicio


- Estudio de las posibilidades de implantar los sistemas segn los condicionantes detallados y las oportunidades y limitaciones del mbito de
implantacin
- Dimensionado del sistema de recogida (fracciones a separar, generacin de residuos, puntos de recogida necesarios, volmenes de recogida,
frecuencias de recogida) y estudio de ubicacin de los puntos de recogida (mapa de zonas de influencia de los puntos de recogida)
- Estudio de las necesidades de recoleccin de los residuos (tipo y nmero de vehculos, caractersticas concretas, personal)
- Estudio de la viabilidad econmica de la propuesta

ANALISIS GRFICO:

Mapa zonas influencia de los puntos de recogida (100 y 200 m) Recogida neumtica C/ Entre Crceles

54

Incluir un plan de gestin de los residuos generados en la construccin y demolicin para obtener la Licencia de Obras.

LNEAS DE ACTUACIN:
Redefinir las polticas de gestin de residuos de edificacin con vistas al objetivo de conseguir residuo cero. El plan de gestin debe incluir una serie
de requerimientos determinados para obtener la licencia de obras. Estos requerimientos se basan en el Proyecto de Real Decreto por el que se regula
la Produccin y Gestin de los Residuos de construccin y Demolicin (5 de Octubre de 2006) tanto para obras de promocin privada como pblica.


En la construccin se producen residuos (RCDs) provenientes de los derribos y rechazos de materiales, tanto en obras de nueva planta como en
reformas o rehabilitaciones de viviendas ya existentes. La mayor parte de estos residuos son inertes pero si son vertidos en lugares no adecuados, si
no se controla el impacto de su transporte, no se les aplica tratamiento o ste se aplica de modo incorrecto, pueden llegar a convertirse en un
problema ambiental grave.

La legislacin espaola (Ley 10/1998 de Residuos) establece que la competencia sobre su gestin corresponde a la Comunidades Autnomas a
excepcin de los RCD y escombros procedentes de obras menores de construccin y reparacin domiciliaria que entraran dentro del marco
competencial de los entes locales ya que estn clasificados como residuos urbanos. De todas formas, debido a su gran generacin las
administraciones pblicas locales pueden jugar un papel interesante en su reduccin y recuperacin. Por eso es necesario establecer las directrices en
materia de gestin de los residuos generados en una obra para poder asegurar que estos sern gestionados correctamente.

Algunos de los condicionantes que debera contemplar el plan de gestin de residuos seran:

1. Estimacin en toneladas y en metros cbicos de los residuos de construccin y demolicin que se generarn en la obra, codificados segn la Lista
Europea de Residuos del Ministerio de Medio Ambiente. Es imprescindible saber la cantidad de residuos que estamos generando y su clasificacin
para poder establecer as cantidades concretas en los objetivos de prevencin, reutilizacin y reciclaje, y para saber cuantos de estos residuos
terminan en deposicin final.

Clasificacin de RCD (incluida la tierra excavada de zonas)
17 01 Hormign, ladrillos, tejas y materiales cermicos
17 02 Madera, vidrio y plstico
17 03 Mezclas bituminosas, alquitrn de hulla y otros productos alquitranados
17 04 Metales (incluidas sus aleaciones)
17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje
17 06 Materiales de aislamiento y materiales de construccin que contienen amianto
17 08 Materiales de construccin a base de yeso
17 09 Otros residuos de construccin y demolicin

2. Medidas de prevencin y minimizacin de residuos en la obra del proyecto. Como requisito indispensable para otorgar la licencia de obras, esta
debera tener un programa de medidas de prevencin y gestin de sus residuos que contemple la separacin en origen de estos, utilizacin de
materiales con vida til mayor y que favorezcan la reutilizacin y/o reciclaje, reduccin de envases y embalajes, y separacin de los residuos
peligrosos contenidos en RCDs.

3. El plan debe incluir las operaciones de reutilizacin, valoracin o eliminacin que se prevean para cada tipo de residuos, teniendo en cuenta la
clasificacin de RCD. En el caso de la reutilizacin el plan debe especificar si los materiales se van a volver utilizar en la misma obra o en otro lugar.


7. Caractersticas de la obra.
8. Cantidad de residuos que se generaran.
9. En caso de tratarse de obra nueva: materiales que se utilizaran en la obra para clasificar los que son reutilizables y reciclables.
10. En caso de demolicin: materiales de que est compuesta la obra para identificar los escombros y poder clasificarlos en peligrosos, reutilizables y
reciclables.
11. Gestores autorizados para la recogida y tratamiento de los residuos.
12. Plano de la zona para determinar como se gestionaran y se separaran estos residuos.
13. Caractersticas y cantidad de los contenedores que se van a instalar
14. Presupuesto dedicado al servicio.


- Estudio de las posibilidades de requerir un plan de gestin para otorgar la licencia de obras
- Estudio de que requerimientos debe incluir el plan de gestin dependiendo del tipo de obra.

4
4.4 CONDICIONANTE MINIMIZACIN Y RECUPERACIN DE RESIDUOS GENERADOS EN LA
CONSTRUCCIN Y DEMOLICIN (RCD). INCLUSIN DE PLAN DE GESTIN
Reciclaje o reutilizacin (entrega a gestor y recogida selectiva de RCD): 60% de RCD
Separacin en origen de los residuos peligrosos contenidos en RCD: 100%
Inclusin de un plan de gestin de residuos generados en la construccin y demolicin: definicin de las operaciones de reutilizacin,
valoracin o eliminacin que se prevn para cada tipo de residuos diferentes y especificacin de la reutilizacin de stos (misma obra o
en otro lugar).

55

Fomentar el uso de ridos reciclados.

LNEAS DE ACTUACIN:
1. Inclusin de un porcentaje determinado de uso de materiales reciclados en el proyecto tcnico, siempre que sea posible, para otorgar las licencias
de obras.
2. Inclusin en los pliegos de condiciones de la Administracin Pblica, que han de regir la ejecucin de proyectos de obras pblicas, la utilizacin de
materiales reciclados de RCDs, siempre que las caractersticas de las obras lo permitan. En este sentido, es importante la accin ejemplificadora en la
obra pblica


Uno de los mecanismos para encaminar las ciudades hacia la sostenibilidad es el de intentar integrar en la medida de lo posible los flujos metablicos
(agua, energa, materiales), con el objetivo final de incrementar el grado de autosuficiencia. En este sentido es bsico recuperar cuantos ms
materiales posibles para que estos vuelvan a entrar en el ciclo de consumo y evitar as que el consumo de recursos naturales escasos vaya en
aumento.

Por este motivo, el clculo se debera realizar segn la previsin de recuperacin de materiales del Plan de Gestin de residuos del proyecto tcnico.
En este sentido, empresas que usan tcnicas de reutilizacin en origen consiguen reaprovechar entre el 23 y el 28% de derribos generados.


1. Caractersticas de la obra.
2. Materiales reutilizables o reciclados que se puedan utilizar y en que cantidad.
3. Certificaciones que acrediten el uso de materiales reciclados o reutilizados.


- Clculo de la cantidad de materiales que deberan ser de origen reciclado o reutilizado segn el Plan de Gestin de Residuos de la obra.
- Clculo de la cantidad de materiales a usar que pueden ser de origen reciclado o reutilizado segn las caractersticas de la obra.
- Certificacin del uso de estos materiales reciclados o reutilizados.

4
4.5 CONDICIONANTE USO DE MATERIALES REUTILIZABLES, RECICLADOS Y RENOVABLES EN OBRAS
El porcentaje de materiales reciclados que se deben utilizar en las obras debe estar comprendido entre un 25 y 30 %, dependiendo de las
caractersticas y posibilidades de la obra.
Al mismo tiempo que se promueve el reciclaje y la reutilizacin de materiales de construccin, estos deben tener una salida en el
mismo sector. De esta forma, el porcentaje de material reciclado usado debera tender al porcentaje de materiales a recuperar en la
obra, siempre dependiendo de las caractersticas y posibilidades de sta.

56

Incrementar la eficiencia del metabolismo urbano. Cerrar el ciclo de la materia orgnica y derivar parte de los residuos orgnicos fuera de los circuitos
de recogida

LNEAS DE ACTUACIN:
Reservar en el "urbanismo de altura y de superficie" los espacios necesarios para la implantacin de infraestructura que potencie y canalice los
procesos de autocompostaje.


Uno de los mecanismos para encaminar las ciudades hacia la sostenibilidad es el de intentar integrar en la medida de lo posible los flujos metablicos
(agua, energa, materiales), con el objetivo final de incrementar el grado de autosuficiencia. En el caso de los flujos materiales hay un ejemplo
paradigmtico que es el de la materia orgnica que ofrece una serie de posibilidades de gestin que van ms all del hecho de cerrar un ciclo de
materiales. En primer lugar, hace falta considerar que los alimentos (del mismo modo que otros muchos recursos que necesitan la ciudad para
funcionar) son generados fuera de sta, transportados y consumidos, con la correspondiente produccin de residuos. Estos residuos, en el mejor de
los casos, acabarn siendo en parte recuperados y transformados en compost con el fin de devolver los nutrientes de nuevo a los suelos agrcolas.

La separacin en origen de los residuos biodegradables permite la promocin del compostaje domstico y/o del compostaje comunitario para
pequeas comunidades ya que la materia orgnica separada en origen es una materia prima limpia de alta calidad para el compostaje. La gestin de
estos residuos reduce el impacto ambiental causado por el transporte, gestin y tratamiento, y por otra parte, permite que sea el propio productor del
compost quien pueda utilizarlo, cerrando as el ciclo de la materia orgnica y evitando la fabricacin y utilizacin de otros productos fertilizantes.

El compostaje es un proceso biolgico aerbico, mediante el cual los microorganismos actan sobre la materia biodegradable (en este caso restos de
comida y poda) permitiendo obtener compost, es decir, abono de gran calidad para la agricultura, jardinera, etc.

Propiedades del compost:
o Mejora la actividad biolgica del suelo. Acta como soporte y alimento de los microorganismos ya que viven a expensas del humus y
contribuyen a su mineralizacin.
o Mejora las propiedades fsicas del suelo. La materia orgnica favorece la estabilidad de la estructura de los agregados del suelo agrcola,
reduce la densidad aparente, aumenta la porosidad y permeabilidad, y aumenta su capacidad de retencin de agua en el suelo. Ayuda a
reducir la erosin.
o Mejora las propiedades qumicas. Aumenta el contenido en macronutrientes N, P,K, y micronutrientes, la capacidad de intercambio
catinico y es fuente y almacn de nutrientes para los cultivos.

Para favorecer el uso del compost generado, se propone adems, hacer un paso ms hacia la autosuficiencia de la que se hablaba anteriormente,
promoviendo pequeos cultivos dentro de la misma ciudad donde obtener pequeas cantidades de alimentos frescos y de calidad. Estos cultivos
urbanos se suelen denominar huertos urbanos y, al igual que la actividad del compostaje, pueden desarrollarse de forma individual o comunitaria.
Aunque se es consciente de que esta combinacin de estrategias es una opcin de gestin minoritaria, imposible de hacer extensible a toda la
poblacin, los efectos positivos colaterales la hacen una va de gestin muy interesante. Entre los efectos deseados de la implantacin de huertos
urbanos combinados con la promocin del autocompostaje encontramos, entre otras:

o Mejor calidad del espacio pblico.
o Incremento de la biodiversidad urbana.
o Mejor conocimiento de los sistemas agrcolas por parte de la poblacin residente a la ciudad.
o Posibilitados de interaccin intergeneracional, con los beneficios sociales que comporta.
o Incremento del sentimiento de pertenencia del espacio pblico.
o Mayor vida social y puntos de encuentro
o Efectos psicolgicos positivos de la actividad

Otro punto positivo de la propuesta de promocin de los huertos urbanos y el autocompostaje de forma combinada es que la proximidad del punto de
generacin, del punto de gestin y del lugar de aplicacin del producto resultante (compost) es la mxima que se puede dar en esta coyuntura y, por lo
tanto, se favorecer una correcta separacin en origen de los residuos orgnicos y consecuentemente una mejor calidad del compost resultante que
se aplicar en los cultivos urbanos.

Para llevar a cabo estas dos actividades en general se requiere cierto grado de tutela por parte de la administracin (ya sea con informadores
ambientales, desde los servicios de parques y jardines, etc.).


1. Manzanas, parcelas y subparcelas (con alturas)
2. Edificios con azoteas practicables
3. Espacios interiores de manzana libres de edificacin.

4.6 CONDICIONANTE RESERVA DE ESPACIOS PARA LOS PROCESOS DE AUTOCOMPOSTAJE Y
HUERTOS URBANOS
4
NIVEL ALTURA: habilitar espacios en las azoteas de los edificios para el compostaje domstico o comunitario
NIVEL SUPERFICIE: habilitar zonas verdes para el compostaje comunitario
Promocin de huertos urbanos (individuales o comunitarios) en parcelas con una superficie mnima de 30 m.
Se propone el autocompostaje domstico en las azoteas de los edificios y en el interior de aquellas manzanas que
dispongan de zona libre de construccin destinada a jardn o patio comunal. En el caso de los huertos urbanos, favorecer
bajo regulacin, y en consenso con los residentes, los cultivos de tipo extensivo en los espacios libres y "terrains vagues",
ya que presentan numerosas ventajas al actuar como biotopos para aves e insectos. Promover la agricultura biolgica y los
productos locales con certificado de produccin sostenible en las zonas periurbanas.
SIG

57

- Clculo de superficies potencialmente disponibles en los terrados de las edificaciones y en el interior de manzanas

REPRESENTACIN GRFICA.

Frutales en el Parque del Alamillo Huertas en el Parque de Miraflores Autocompostaje comunitario

58
Ubicacin de puntos limpios a una distancia mxima de la poblacin equivalente a 10 minutos andando, es decir, un mximo de 600 m.

Cumplimiento de los objetivos de prevencin y recogida selectiva, minimizando los impactos derivados de la gestin y las afectaciones negativas sobre
el espacio pblico y las personas. Ofrecer sistemas de recogida para las fracciones voluminosas o peligrosas generadas en pequeas cantidades, que
cumplan los criterios de proximidad.

LNEAS DE ACTUACIN:
Establecer el modelo de gestin ms idneo segn las caractersticas de la zona y los objetivos de gestin planteados teniendo en cuenta los
condicionantes de gestin.


La finalidad de la instalacin de un punto limpio es la de fomentar y facilitar la recogida selectiva de aquellas fracciones que no disponen de
contenedores especficos en la calle y potenciar la recogida de los residuos especiales y de materiales como muebles, ropa, etc. , susceptibles de ser
reciclados y/o reutilizados o que debido a su peligrosidad deben ser tratados.

Habitualmente los grandes puntos limpios se ubican en polgonos industriales o en la periferia de las ciudades, obligando al uso del vehculo privado
para acceder a la instalacin, restringiendo, por lo tanto, los posibles usuarios. En contraposicin, la red de puntos limpios de barrio facilita el acceso a
estas instalaciones dando una solucin a determinadas fracciones que, aunque son generadas habitualmente de forma puntual o en pequeas
cantidades, dificultan la gestin de los residuos si son depositados en los sistemas habituales.

Residuos admisibles en puntos limpios previamente clasificados:

- Residuos municipales valorizables: papel y cartn, vidrio (envases, vidrio plano, botellas reutilizables), chatarra, plsticos, madera, ropa y calzado,
voluminosos (con restriccin segn el volumen aportado), RAEE (registro de aparatos elctricos y electrnicos sin CFC y con restricciones de
volumen), fraccin vegetal, derribos de obra menor y otros segn el modelo de gestin adoptado.

- Residuos municipales peligrosos: fluorescentes y bombillas de vapor de mercurio sin romper, neumticos (con restriccin de volumen), pilas y
bateras, residuos peligrosos en pequeas cantidades (disolventes, pinturas, barnices, aerosoles, etc.), electrodomsticos con CFC (con restriccin de
volumen), aceite mineral usado, aceite vegetal usado, otros.

No se deben admitir residuos municipales mezclados, residuos industriales en grandes cantidades, radiactivos o no identificados.

Los puntos limpios debern tener las siguientes caractersticas:

- Accesibles a unos 10 minutos andando.
- Ubicados preferentemente junto a plataformas logsticas, o en vas bsicas en subsuelo o superficie.
- Permitir la accesibilidad a pie o en vehculo privado.
- Permitir la entrada de un amplio tipo de residuos, aunque limitando el volumen por entrada.

Otra opcin interesante es la de incorporar una aula de educacin ambiental en alguna de las instalaciones.


1. Caractersticas urbansticas del mbito de implantacin
2. Numero de viviendas
3. Ubicacin de la plataforma logstica u otras opciones de ubicacin en el subsuelo o superficie.


- Estudio de las posibilidades de implantar el punto limpio adjunto a la plataforma logstica
- Estudio de las posibilidades de implantacin en otros espacios en subsuelo o superficie
- Estudio de la accesibilidad a pie y en vehculo de los particulares
- Estudio de las necesidades de recoleccin de los residuos acumulados

ANLISIS GRFICO. Fotografa de punto limpio

4.7 CONDICIONANTE
INSTALACION DE PUNTOS LIMPIOS PARA LA RECOGIDA DE FRACCIONES REUTILIZABLES,
RECICLABLES O PELIGROSAS, NO RECOGIDAS MEDIANTE EL RESTO DE SISTEMAS DE
RECOGIDA ORDINARIOS.
4
La implantacin de puntos limpios persigue el cumplimiento del principio de proximidad, ubicando en el territorio una red de estas
instalaciones, de tamao reducido, prximas al usuario y que den servicio a una zona ms pequea, con el fin de facilitar la participacin
de los vecinos y fomentar la reutilizacin y la recuperacin de residuos.

Para reducir el impacto sobre el espacio pblico que pueda tener la instalacin se ubicar preferentemente junto a las plataformas
logsticas de distribucin, con un acceso separado para los particulares (ya accedan a pie o en vehculo particular).

59
Leq =
(*) Malla referencia 55+10 log (VL + 10 VP) -10 log L

El control de las variables del entorno. Espacio pblico multifuncional, que equilibre la preponderancia actual del uso para el transporte y, en particular,
para el automvil.

LNEA DE ACTUACIN:
Planes de calmado del trfico. Capacidad y tratamiento ambiental y seguridad de las vas.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR

En los ncleos urbanos o cerca de grandes infraestructuras de transporte la presencia de ruido es constante, hasta el punto que no siempre se le da la
importancia que tiene. El ruido por el trfico rodado es un fenmeno tan tpico de nuestro entorno urbano invadido por vehculos a motor, que se ha
integrado plenamente en el paisaje urbano y, muchas veces, se ha dejado de percibir como un elemento molesto. Sin embargo, la contaminacin
acstica, adems de una molestia, que dificulta el nivel de calidad de la comunicacin verbal, es causa de trastornos en la salud y acta como factor
negativo para la conservacin de niveles elevados de biodiversidad.
La velocidad, la congestin, la intensidad del trfico, el paso de vehculos comerciales y camiones, el tipo de pavimento, la presencia de arbolado, etc.,
son factores que hacen aumentar el ruido producido por el trfico de vehculos motorizados. Actuar en estos mbitos puede mejorar sensiblemente la
calidad acstica de las calles urbanas. La supermanzana es la solucin que permite liberar espacio pblico de coches y motocicletas, y por tanto, de
niveles de ruido no saludables. La instalacin de asfalto sono-reductor compensa el incremento de ruido que sufre la red bsica de circulacin debido
al incremento de trfico y densidad vehicular en estas vas.


1. Araa de trfico rodado con intensidad media horaria por tramo de calle
2. Distancia entre fachadas
3. Poblacin por tramo


- Obtencin de una araa de trnsito con datos de intensidad de trfico horario. El uso de simuladores de trfico permite ensayar con escenarios de
futuro diferentes. Vinculacin de los datos de trfico al tramero viario
- Clculo de la distancia entre fachadas y asociacin de la informacin al tramo
- Relacin de la poblacin por tramo
- Clculo del nivel sonoro LEQ
- Indicadores del nivel Leq por superficie de fachada y por poblacin

ANLISIS GRFICO. Mapa de nivel sonoro dbA para escenarios alternativos. Poblacin (%) por nivel Leq

[a] Escenario Actual [b] Escenario Supermanzanas [c] Esc. Supermanzanas y asfaltosonoreductor

4
4.8 INDICADOR:
NIVEL SONORO (Leq)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, porcentaje de poblacin expuesta a niveles sonoros:
- nivel sonoro inferior de 65 dbA: 60% poblacin
- nivel sonoro entre 65 y 70 dbA: 15% poblacin.
- nivel sonoro entre 70 y 75 dbA: 25% poblacin.
Actual Supermanzanas
Supermanzanas y
asfalto sono-reductor
ms de 75 db(A) 14 17 0
de 70 a 75 db(A) 30 19 25
de 65 a 70 db(A) 32 15 17
menos de 65 db(A) 24 49 58
Actual Supermanzanas
Supermanzanas y
asfalto sono-reductor
ms de 75 db(A) 14 17 0
de 70 a 75 db(A) 30 19 25
de 65 a 70 db(A) 32 15 17
menos de 65 db(A) 24 49 58
El indicador de nivel sonoro por trfico rodado relaciona el ruido con la intensidad horaria de trfico (imh) y el
ancho de las calles y permite asignar un valor de nivel sonoro para cada tramo de calle. Un mapa acstico
representa grficamente el nivel de ruido que afecta un espacio determinado. Podemos relacionar la
proporcin de poblacin que reside en niveles de ruido aceptables, y en niveles de ruido no saludables.
dbA SIG
VL = vehculos ligeros/hora VP = vehculos pesados/hora L= distancia entre fachadas
Asfalto sonoreductor en vas bsicas

60

5. INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD

5.1 Acceso de los ciudadanos a espacios verdes
5.2 Compensacin a la impermeabilizacin y sellado: ndice de permeabilidad
5.3 Dotacin de rboles en el espacio pblico
5.4 Corredores verdes
5.5 Una segunda capa de biodiversidad en altura: cubiertas verdes
5.6 Una segunda capa de biodiversidad en altura: enverdecimiento de fachadas
5.7 Reserva de espacio libre en interiores de manzana
5.8 Compacidad corregida ponderada
5.9 Compacidad calibrada: requerimientos de espacio de estancia

61
200 m 750 m 2 Km 4 Km
[2] 5000 m
2
[1] 1000 m
2
[3] 1 Ha [4] 4 Ha

Garantizar el acceso de los ciudadanos al disfrute de la naturaleza, minimizando los impactos sobre la biodiversidad.

LNEA DE ACTUACIN:
Favorecer el acercamiento de los ciudadanos a los elementos de naturaleza: aumento de superficies verdes, la creacin de corredores siguiendo
cursos de agua o paseos arbolados, el aumento de fuentes y masas de agua, etc.

Creacin de una red de espacios verdes, libres y gratuitos para todos los ciudadanos.


Se plantea una planificacin vinculada a los valores y recursos naturales, ecolgicos y paisajsticos de la ciudad, una ordenacin de carcter integral
(de todos los espacios verdes de la ciudad) e integradora (creando conexin entre los espacios, corredores verdes urbanos).

La proximidad de la poblacin a los espacios verdes es un parmetro que evala su calidad, ya que sta depende de que la poblacin pueda disfrutar
cotidianamente o con regularidad de stos espacios. El objetivo es que todo ciudadano disponga de acceso a una zona verde a una distancia que
pueda recorrer en menos de cinco minutos a pie.

La interconexin entre parques, jardines y espacios intersticiales, conforma un mosaico de verde integral, una verdadera red verde que supone un
aumento de la biodiversidad y tambin de la calidad del espacio pblico. Las aportaciones de la red de espacios verdes son: la creacin de una ciudad
atractiva, la mejora de las variables de entorno en el espacio pblico, el ahorro de energa, la reduccin de ruidos, la reduccin de polucin, etc.


1. Espacios verdes segn tipologa. La superficie mnima que se considera como espacio verde es de 1.000 m, con ms del 50% del rea permeable
y/o verde (Red de Ciudades y Pueblos hacia la Sostenibilidad). No se consideran las superficies ligadas al trfico, aunque su dimensin sea superior a
la indicada anteriormente, pues estn sujetas a remodelaciones constantes por su propia servidumbre.

Espacios libres del PGOU:
- Zonas Ajardinadas (ZA), tales como plazas, reas estanciales e itinerarios peatonales, menores de 5.000 m, con alto grado de acondicionamiento o
ajardinamiento y mobiliario urbano.
- Zonas Verdes (ZV), espacios libres mayores de 5.000 m y en las que pueda inscribirse un crculo de 30 metros de dimetro, destinadas a resolver
las necesidades ms bsicas de estancia y esparcimiento al aire libre de la poblacin de los barrios.
- Parque urbano (PU), espacios libres de superficie igual o mayor a 35.000 m con diversidad de actividades que garanticen distintas posibilidades de
esparcimiento, as como los que presenten una singularidad con relacin a su carcter histrico.
- Parque Metropolitano (PM); reas libres integrables en el medio natural, a las que se les asigna una finalidad restauradora y paisajstica.
- rea de Ocio Temtica (AOT); se corresponde con el mbito delimitado en los Planos de Ordenacin del Parque de Atracciones de "Isla Mgica".
- Parque Fluvial (PF); se corresponde con la drsena histrica del ro Guadalquivir no calificada de Sistema General Portuario

2. Localizacin fsica de la poblacin (o de la poblacin potencial)
3. Tramos de calle peatonales, tramos de calle del transporte pblico y tramos de los carriles de bicicleta


- Digitalizacin de los espacios verdes y asociacin de la tipologa y superficie del rea
- Localizacin espacial de las viviendas y poblacin real y/o potencial
- reas de influencia (anlisis de proximidad) segn distancia y superficie del espacio verde

ANLISIS GRFICO. Parques y jardines de Sevilla segn extensin.

[1] Jardines de la Lonja [2] Jardines Manuel Ferrand [3] Jardines Buhaira [4] Parque de Miraflores
5.1 CONDICIONANTE: ACCESIBILIDAD DE LOS CIUDADANOS A ESPACIOS VERDES
Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD
5
SIG
Acceso a un espacio verde mayor de 1.000 m a una distancia menor de 200 metros (desplazamiento a pie de carcter cotidiano)
Acceso a un espacio verde mayor de 5.000 m a una distancia menor de 750 metros (desplazamiento a pie de carcter no cotidiano)
Acceso a un espacio verde mayor de 1 hectrea y a un corredor verde a una distancia menor de 2 km. (desplazamiento en bicicleta)
Acceso a un espacio verde mayor de 10 hectreas a una distancia menor de 4 km. ( desplazamiento en transporte pblico)

62
Impermeable no edificado
Semipermeable
Permeable
Impermeable edificado
Impermeable no edificado
Semipermeable
Captacin de agua en cubiertas
Permeable
IP = (factor del tipo de superficie * rea) (m)
rea total (m) (*)
Superficies
impermeabilizadas
0,0

Superficies parcialmente
impermeabilizadas
0,3

Superficies semipermeables
0,5

Espacios verdes sin conexin
con suelo natural
0,5

Espacios verdes sin conexin
consuelo natural
0,7

Espacios verdes sobre suelo
natural
1,0

Pavimento impermeable (respecto a agua y
aire) y sin plantaciones (como asfalto, losas
con caja de pavimento de hormign).

Pavimentos que permiten el traspaso de
aire y agua, normalmente sin plantaciones
(como pavimentos de piedra, con caja de
pavimento de grava/arena).

Pavimentos que permiten el traspaso de
aire y agua, y infiltracin, con plantaciones
(como sabln, madera, losa calada con
tierra vegetal frtil, pavimentos de piedra,
con caja de pavimento de grava/arena).

Espacios con vegetacin sobre parkings o
stanos, cubiertas verdes intensivas con
menos de 80 cm. de tierra vegetal frtil.

Espacios con vegetacin con ms de 80
cm. de tierra vegetal frtil.

Tierra vegetal disponible para el desarrollo
de flora y fauna.

Urbanizacin de bajo impacto. Reducir el sellado y la impermeabilizacin del suelo

LNEA DE ACTUACIN:
Establecer en los planes urbansticos valores mnimos de suelo permeable.


La produccin de ciudad lleva consigo el sellado y la impermeabilizacin de buena parte del territorio que se urbaniza. Esto supone restringir de
manera drstica la posibilidad de vida vegetada y, sin ella, la de multitud de organismos dependientes, aparte de consecuencias que tienen que ver
con el microclima y el confort urbano, la isla de calor, el ciclo hdrico, la contaminacin atmosfrica, etc.

El ndice de permeabilidad pretende evaluar el nivel de afectacin de la urbanizacin y el impacto de este sobre el territorio ocupado. Por todo ello,
parece razonable desarrollar patrones de urbanizacin de bajo impacto tanto en los nuevos desarrollos como en operaciones de reurbanizacin,
evitando el sellado masivo y la impermeabilizacin de suelos o el empleo de materiales poco saludables en los proyectos de urbanizacin.


1. La clasificacin del suelo, segn las siguientes categoras:

1.1 Suelos con superficies permeables: aquellos que se encuentran en estado natural sin compactar y que mantienen sus funciones naturales. Son,
por tanto, superficies que disponen de vegetacin o ofrecen condiciones para que sta se pueda desarrollar. Tambin englobara aquellos espacios
que se han urbanizado con pavimentos permeables blandos de tipo disgregado como gravillas de torrente, arenas o tierra volcnica.
1.2 Suelos con superficies semipermeables: suelos que sin encontrarse en estado natural mantienen parcialmente las funciones de estos. Se trata,
en general, de superficies que han sido cubiertas con pavimentos permeables (blandos o duros) y que permiten infiltraciones de agua hacia las capas
freticas del subsuelo y que facilitan el intercambio de gases entre la tierra y la atmsfera (adoquines, placas de piedra natural o prefabricada con
juntas permeables, sabln, etc.)
1.3 Suelos con superficies impermeables no edificadas: superficies donde se ha destruido la estructura del suelo o se ha pavimentado de forma que
los suelos han perdido completamente su funcin natural. Corresponden a superficies pavimentadas como viales u otros usos.
1.4 Suelos con superficies impermeables edificadas: superficies no susceptibles de renaturalizacin del suelo puesto que no permiten la reapertura.
Engloban, sin embargo, medidas compensatorias tales como el reverdecimiento de fachadas o de cubiertas.

2. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (Ver ANEXO; 9.3)


- Digitalizacin de los espacios segn su grado de permeabilidad.
- Consulta de la suma total de las reas segn categora.
- Relacin de IP para cada celda de la malla.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo comparativo del ndice de permeabilidad.

5
5.2 INDICADOR:
NDICE DE PERMEABILIDAD
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, reserva de un 30 % de suelo permeable en reas con un grado de edificabilidad superior al
50%.
El IP indica la relacin entre las superficies funcionalmente significativas en el ciclo natural y la superficie total
de una parcela. Se propone que el 30 % del suelo del espacio pblico urbano sea permeable.

SIG %
Croquis
Tipo de superficie y
factor correspondiente Descripcin del tipo de superficie
Las cubiertas vegetales en los nuevos edificios y equipamientos proporcionan un
aumento de la superficie permeable total.
IP = 0,25 IP = 0,45

63
Marzo Abril Mayo J unio J ulio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero
Avenida Eduardo Dato Calle Fox Morcillo Jardines del Lbano Calle Betis

Asignar una superficie arbolada idnea en funcin de las condiciones propias de la trama urbana. Se entiende por superficie arbolada la parte de
superficie cubierta por la proyeccin vertical de las copas de los rboles.

LNEA DE ACTUACIN:
Analizar las condiciones propias de cada tejido urbano para de esta manera determinar el nivel de vegetacin mnimo deseable. De este modo es
posible cuantificar la vegetacin presente en un rea urbana.


La existencia de verde urbano se relaciona directamente con la poblacin asociada al medio urbano. La manera ms eficiente de evaluar esta relacin
es establecer el cociente entre la superficie arbolada y la construida.
El valor obtenido a partir de esta indicador variar en funcin de las condiciones del tejido urbano. Es impensable obtener valores similares en tejidos
urbanos de caractersticas opuestas, como podra ser un ncleo tradicional compacto y un tejido urbano-residencial de viviendas unifamiliares. Es por
esto que deben determinarse en primer lugar las distintas tipologas de tejido urbano que se generarn a partir de los nuevos proyectos. Los distintos
tejidos urbanos tendrn asociada a su vez una determinada densidad de vegetacin (rboles/ha) que variar en funcin del uso del suelo.
A modo de complemento, puede establecerse del mismo modo la relacin entre superficie arbolada y nmero de habitantes. Este valor dar
informacin adicional respecto al nmero de personas que hacen uso de estas reas verdes. Sin embargo ninguno de estos indicadores proporciona
informacin cualitativa de la vegetacin existente. La adecuada seleccin y mantenimiento de las especies introducidas en un medio urbano se
considera condicin sine qua non a la hora de evaluar las caractersticas del arbolado urbano.


1. Parcelas, subparcelas (rea)
2. Espacios verdes.
3. Categorizacin del viario pblico: [1] calles de red bsica y [2] calles de red secundaria


- Comprobacin del grado de cumplimiento de los condicionantes. Se puede representar grficamente sobre una malla de referencia.

ANLISIS GRFICO. Fotografas y color estacional del arbolado
[a] Fotografas

[b] El color estacional del arbolado

5.3 CONDICIONANTE: ASIGNACIN DE RBOLES POR SUPERFICIE CONSTRUIDA
5
Asignacin de un rbol cada 20 m de superficie construida
Valor mnimo de 10 m (tendencia de 20 m) de verde urbano por habitante. Valor que computa en la red de espacios verdes
Es recomendable la asignacin de arbolado viario segn tipologa de calle:
- Calles de red bsica (exteriores de supermanzana): mnimo de 200 rboles/ km. de calle, en doble alineacin.
- Calles de red secundaria (interiores de supermanzana): mnimo de 400 rboles/km. de calle, en doble alineacin o ms alineaciones.
Si se construyen nuevos barrios, debe respetarse la matriz biofsica del territorio y evitar la tala de todos los rboles,
conservando reas arboladas y tambin aquellos ejemplares de especial belleza y tamao. En ningn caso, el nmero de
rboles que arroje el indicador ser menor al nmero de rboles originales en el rea intervenida. Se recomienda la
creacin de organizaciones especficas que gestionen un Banco de Arbolado urbano (elaboracin de catlogos completos
de espacios verdes y hbitats de inters; asignacin rboles en la red verde).
SIG

64
CVERDES =
Longitud de corredores verdes
Longitud de tramos de calle (*)
Volumen edificado ponderado < 100 m
Inferior a 1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100
100 a 145
Espacios de estancia ponderados < 500 m

Valorar la existencia de una red de corredores verdes en el interior del tejido urbano

LNEA DE ACTUACIN:
Establecer una continuidad del verde urbano, logrando la integracin de los distintos componentes de la vegetacin de la ciudad


Un corredor verde es una franja de territorio que por sus caractersticas ambientales permite poner en contacto dos reas naturales que de otra forma
quedaran desvinculadas. La conexin entre distintas reas contribuye a la viabilidad de los ecosistemas que, cuando se encuentran aislados los unos
de los otros, tienden a degradarse.

La red verde urbana se conforma de dos tipos de ejes, los que conectan a nivel metropolitano y los que transcurren dentro del mbito urbano. Entre las
principales funciones que realiza una red de corredores verdes urbanos, destacan:
- Incremento de la biodiversidad.
- Aumento de la permeabilidad del suelo.
- Mitigacin del efecto de la "isla de calor urbano".
- Mejora de la accesibilidad de personas al espacio pblico.
- Potenciacin de las redes de movilidad alternativa (especialmente de la bicicleta).

Para definir los corredores verdes urbanos se deben considerar como elementos bsicos el anlisis de la morfologa urbana y su relacin con la
calidad del espacio pblico, la red verde y potencial existente y la redes de movilidad.


Para la definicin de corredores verdes:
1. Localizacin del arbolado viario.
2. reas de verde pblico (parques, jardines, plazas, etc.)
3. reas de verde privado
4. Caractersticas de los tramos de calle (dimensin de aceras y distancia entre fachadas)
5. Estructura del espacio pblico: identificacin de las distintas categoras
6. Valores de compacidad corregida ponderada del tejido urbano. Ver indicador 5.8.
7. reas susceptibles de futuras transformaciones (nuevos proyectos)
8. Informacin de movilidad (acceso de los habitantes a los corredores)


- Digitalizacin del arbolado viario presente en la ciudad
- Digitalizacin de las reas de verde pblico y privado
- Asignacin de categoras al espacio pblico.
- Clculo de compacidad
- Digitalizacin de las reas de nuevos proyectos
- Anlisis de proximidad de las redes de transporte.
- Asignacin a cada celda de la malla de referencia, de la relacin de tramos de corredores verdes

ANLISIS GRFICO. Variables influyentes en la definicin de corredores verdes en la trama urbana

5
Estructura del espacio pblico: categoras
Calzada y aparcamiento
Divisor de trnsito bsico
Divisor de transito complejo
Calle peatonal
Ramblas
Bulevares
Paseos
Aceras amplias
Aceras estrechas
Camino forestal
Espacios forestales
Parques y jardines de ms de 4 ha.
Parques y jardines entre 0,8 y 4 hectreas
Parques y jardines menores de 0,8 ha
Explanadas, ms grandes de 4 ha
Plazas, entre 0,8 y 4 ha.
Plazas menores de 0,8 ha.
rea de uso local
Plazas de interior de manzana
Plazas exteriores de manzana
Playa
Compacidad corregida ponderada
Volumen edificado ponderado /Espacios de estancia ponderados
Nuevos proyectos
Anlisis de redes de transporte
La disposicin en el tejido urbano del corredor
debe tender a la unin de los grandes espacios
verdes de la ciudad.
Las reas de menor compacidad suelen
coincidir con reas de fuerte presencia de
vegetacin. El trazado de los corredores
urbanos se hace ms practicable en este tipo
de tejido urbano
La presencia de reas de nuevos
proyectos representa una posibilidad
importante de establecimiento de
corredores urbanos al existir una
mayor disponibilidad de espacio
para el reforzamiento de una red
verde urbana.
Uno de los aspectos fundamentales
de los corredores es su adecuada
accesibilidad por parte de los
habitantes de la ciudad. Por lo
anterior, se hace necesario un
anlisis detallado de las vas de
comunicacin existentes en la zona
de estudio
Las ciudades requieren de espacios de relacin que fomenten el intercambio entre las personas y los organismos
que conforman el ecosistema urbano. La definicin de los corredores verdes urbanos responde precisamente a ste
potencial existente de espacios de relajamiento dentro de la ciudad. El concepto de base es crear una red que
permita la intercomunicacin de los ciudadanos a travs de la secuencia de un espacio pblico de calidad.
5.4 INDICADOR
CORREDORES VERDES (CVERDES)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 metros, el 5 % de la trama estrictamente urbana debe ser corredor verde.
% SIG

65
CV =
superficie cubiertas verdes (m)
superficie total (m) (*)
> 25
15 - 25
6 - 14
1 - 5
Altura edificios (metros)

Fomentar la existencia y factibilidad de verde urbano a nivel de cubiertas verdes.

LNEA DE ACTUACIN:
Potenciar el establecimiento de cubiertas verdes como un elemento fundamental de verde en altura.


La existencia de verde urbano no debe ser entendida como un aspecto limitado a un solo nivel. Adems de la habitual presencia de verde a nivel de
calle, debe potenciarse la vegetacin en altura, concretamente con el establecimiento en medianeras, balcones y terrados de especies vegetales.
Algunas de las caractersticas potenciales de las cubiertas verdes son:

Aislamiento trmico de los edificios (ltimas plantas)
Disminucin de la emisin de calor debido a la sustitucin por especies con menor albedo en los terrados (isla de calor urbano). La
"verdificacin" de la ciudad es una medida adaptativa al cambio climtico y al dficit de combustibles fsiles.
Permiten el uso de terrados como espacios de convivencia
Pueden establecerse como sistema eficaz de retencin del agua de lluvia.
La presencia de verde en altura abre la posibilidad del enriquecimiento de la avifauna del ecosistema urbano.
Continuidad de la red verde urbana. Este aspecto se refiere fundamentalmente a la conexin entre las cubiertas verdes y el arbolado de gran
porte.

Existen infinidad de posibilidades para establecer cubiertas verdes: desde delgadas capas de vegetacin hasta jardines consolidados con vegetacin
arbrea.


1. Identificacin de las distintas tipologas de tejidos urbanos existentes en la zona de estudio.
2. Edificios existentes en el tejido urbano, con informacin de sus alturas
5. Ortofoto del rea de estudio.


- Anlisis de las alturas de las edificaciones existentes. Elaboracin de un mapa temtico por alturas.
- Clculo de superficies potencialmente disponibles en los terrados de las edificaciones.
- Identificacin de arbolado viario de gran porte.
- Comprobacin, en la medida de lo posible, del estado actual del verde en altura por medio de ortofoto del sector.
- Asignacin para celda del grid, del cociente del indicador.

ANLISIS GRFICO. Conectividad de la red verde en el mbito urbano

Porcentaje de superficies potenciales segn tejido urbano
(rea de 400 x 400 metros)
Centro histrico
Edificacin en
manzana
Edificacin
heterognea
Edificacin
abierta (block)
Edificacin
aislada
Cubiertas potenciales 77,0% 66,7% 59,4% 27,5% 22,4%
Totalidad de edificios con alturas edificadas
Cubiertas con mayor potencial de conectividad con la red verde en altura 50,7% 28,3% 21,5% 3,1% 1,2%
Slo edificios con alturas edificadas entre 15 y 25 metros (sobre el total de cubiertas potenciales)

5
5.5 INDICADOR
CUBIERTAS VERDES (CV)
Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, el 30% de la superficie total con cubierta verde.
SIG %
Garantizar un porcentaje de verde urbano en altura. Se trata de crear el mximo de superficies continuas con
un potencial de conexin entre las cubiertas de los edificios (de altura entre los 15 y 25 m) y el arbolado de gran
porte. Las cubiertas verdes incrementan el porcentaje de suelo permeable horizontal para el conjunto de la
ciudad.
[a] Superficies potenciales para cubiertas verdes [b] Conectividad de la red verde en el mbito urbano (3 niveles)
Red verde en altura

66

Potenciar el establecimiento de verde en las fachadas y medianeras de edificios.

LNEA DE ACTUACIN:
Reforzamiento del verde urbano en balcones y medianeras, para de este modo integrar los distintos niveles de verde urbano


En concordancia con el concepto de urbanismo en tres niveles, se hace necesario el establecimiento de vegetacin en altura, para asegurar la
continuidad de la red verde urbana. Relacionado con esto, se potencia el establecimiento de especies en balcones y en medianeras.
La presencia de vegetacin en balcones estar estrechamente ligada a las condiciones especiales impuestas por este mbito: espacio, orientacin y
caractersticas climticas en general. Afortunadamente existe una amplia gama de especies vegetales potenciales para el establecimiento en
balcones, incluyendo especies caducas y perennes. En la medida de lo posible, han de escogerse especies que presenten alguna caracterstica
especial, tales como una floracin o follaje atractivos, que refuercen la idea de paisaje de color en el medio urbano.
Las medianeras se presentan como una superficie con grandes posibilidades de mantener vegetacin, en especial en el caso de urbanismos mal
planificados que generan medianeras de grandes dimensiones al presentarse dos edificios adyacentes de alturas de gran diferencia. En este caso es
posible el establecimiento de especies trepadoras que, por medio de estructuras adecuadas, puedan cubrir esta superficie sin perjuicio para la
estructura del edificio.


2. Edificios existentes en el tejido urbano, con informacin de sus alturas


- Anlisis de las alturas de las edificaciones existentes. Elaboracin de un mapa temtico por alturas.
- identificacin de fachadas medianeras de gran porte, derivadas de una importante diferencia de altura entre dos edificios adyacentes.
- Caracterizacin del arbolado viario del rea de estudio.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de anlisis de variacin cromtica para vegetacin en balcones a lo largo del ao.

INVIERNO PRIMAVERA VERANO OTOO
Calles con orientacin Oeste-Este

Calles con orientacin Noroeste-Sureste

5.6 CONDICIONANTE: ENVERDECIMIENTO DE FACHADAS
Fachada
sur
Fachada
norte
Fachada
este
Fachada
oeste
5
Es recomendable el recubrimiento vegetal de fachadas, en caso de presentarse medianeras de 2 o ms plantas de diferencia entre dos
edificaciones adyacentes.
El tamao de los balcones debe permitir la existencia de jardineras con una superficie mnima total de un metro cuadrado, que ocupen no ms de
un 50% de la superficie del balcn.
SIG
La proporcin de suelo horizontal permeable puede complementarse con el enverdecimiento de fachadas. El
establecimiento de especies vegetales en medianeras y balcones contribuye de manera importante a la definicin de
recorridos urbanos en funcin de las caractersticas estacionales de las especies escogidas.
Posibilidad de establecer especies aromticas
o que posean fructificacin atractiva
Seleccin de especies para la fachada
norte que sean capaces de florecer en
condiciones de poca radiacin
Meses de floracin intensa, acompaado del
efecto sombra ejercido por los rboles
Floracin estacional de algunas especies,
especialmente en la fachada sur
Especies adaptadas a fotoperodo
inferior
Floracin en tono cercanos al
amarillo y naranja
Consideraciones especiales para
evitar el exceso de insolacin
para las especies
Posibilidad de especies con hojas
variadas o de floracin en esta
poca

67

Garantizar el establecimiento de reas de uso comn en los futuros proyectos.

LNEA DE ACTUACIN:
Garantizar un mnimo de rea permeable desprovista de edificacin en el interior de los nuevos proyectos urbansticos.


La existencia de un espacio permeable verde adyacente a edificaciones acta como eje integrador de las edificaciones a su alrededor. La diversidad
de usos que puede albergar lo convierten en un punto de atraccin en el tejido urbano.
En los espacios libres interiores de manzana pueden establecerse diversidad de actividades, tales como:
- Huertos urbanos
- Zona de juegos infantiles
- reas ajardinadas
- Zonas de estancia y descanso, etc.

La disposicin de los espacios verdes interiores de manzana y de la vegetacin debe considerar el balance de confort trmico, priorizando el
establecimiento de especies caducifolias, adems de presentar caractersticas de floracin, fructificacin o follaje atractivo. El establecimiento de
vegetacin est directamente relacionada con las caractersticas de las edificaciones adyacentes, que configuran un espacio de uso comn en el cual
han de compatibilizarse los diferentes usos requeridos.

La disposicin de las zonas verdes y de encuentro tiene como objetivo la creacin de espacios que faciliten la cohesin social y la relacin
intergeneracional. Una condicin indispensable para el adecuado uso de ests reas es su libre acceso, que garantice la cercana de estos espacios a
los habitantes.


2. Informacin catastral: manzanas, parcelario y edificios proyectados
4. Ortofoto del rea de estudio.


- Identificacin de la superficie de los espacios libres interiores de manzana
- Relacin del porcentaje de espacios libres para cada manzana proyectada.

ANLISIS GRFICO. Diseo de espacios libres interiores de manzana. 30% de la superficie total

Plaza Vicente Aleixandre

5.7 CONDICIONANTE: RESERVA DE ESPACIOS LIBRES INTERIORES DE MANZANA
5
Reserva del 30 % de la superficie interior de manzana para zonas libres de construccin, destinada a jardn o patio comunal, de acceso libre para
todos los ciudadanos y con suelo permeable.
SIG %
La existencia de estas reas en el interior de las manzanas debe verse complementada con la definicin de un
uso claro y accesible por la totalidad de los usuarios, convirtindose en un espacio de estancia de uso
comunitario.

68
Cp =
volumen edificado ponderado (m)
espacio pblico atenuante ponderado (m)
Inferior a 1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100
100 a 145


LNEA DE ACTUACIN:
la probabilidad de contacto, de intercambio y de comunicacin, elementos esenciales de la ciudad.

La compacidad corregida ponderada relaciona el volumen edificado y los espacios pblicos atenuantes,
ambos ponderados.


La compacidad corregida calibrada representa con un mayor detalle los fenmenos de presin y descompresin, acentuando los extremos del
fenmeno, poniendo de manifiesto con una mayor claridad tanto las zonas crticas (picos de presin) y enfatizando las zonas ms liberadas (valles de
descompresin). Se trata de un instrumento de anlisis que da lugar a una lectura ms sensible a los cambios de la morfologa de la ciudad.

La compacidad corregida ponderada afina los valores calculados en la compacidad corregida y absoluta definidos en el apartado de morfologa
urbana. Por un lado, tiene en cuenta las caractersticas de los volmenes edificados y su formalizacin en el espacio y, por otro, el nivel de calidad de
cada tipologa de espacio pblico de estancia.

El indicador pondera de forma positiva los espacios de estancia con mayor calidad, entendiendo que los metros cuadrados de una rambla o de un
parque urbano tienen un efecto distinto a los metros cuadrados de una acera de 5 metros de ancho o de una explanada. De igual modo, con el tejido
urbano sucede lo mismo, un metro cbico de edificacin tiene una incidencia distinta sobre la presin que ejerce en el territorio dependiendo de sus
caractersticas morfolgicas. Hay tejidos urbanos que demandan ms o menos espacios de estancia por cada metro cbico de edificacin.

El mapa resultante permite identificar (colores ms claros y colores verdes) los tramos ms idneos para la definicin de corredores verdes, los ejes de
unin entre las principales masas verdes.


1. Volumetra de los edificios ponderados.
2. Ponderacin de los espacios pblicos atenuantes.
3. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (ver ANEXO; 9.3)

RESUMEN METODOLGICO (ver ANEXO; 9.4)

- Digitalizacin de la edificacin y asociacin del volumen edificado ponderado.
- Digitalizacin de los espacios pblicos atenuantes ponderados.
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final de la Cp que ser el resultado de dividir por cada recuadro del grid
el volumen ponderado de los edificios por el espacio pblico atenuante ponderado.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de mapa temtico de compacidad corregida ponderada

5
5.8 INDICADOR
COMPACIDAD CORREGIDA PONDERADA (Cp)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 m, valores de Cp entre 10 y 100 m
metros SIG
Compacidad ponderada (m)

69
Inferior a -10.000 m
de -10.000 a -5.000 m
de -5.000 a -500 m
de -500 m a 500 m
de 500 m a 5000 m
de 5.000 m a 10.000 m
ms de 10.000 m m
(*)
REE =
volumen edificado ponderado (m)
(volumen edificado (m) / n habitantes)
( espacio pblico atenuante (m) / nhabitantes)
Espacio pblico
atenuante ponderado
-


LNEA DE ACTUACIN:


Este indicador sintetiza varias temticas diferentes que son de utilidad para la planificacin de estrategias de intervencin sobre espacio pblico. Por
una parte se pone en evidencia las zonas ms liberadas, la concatenacin de las cuales indica posibles recorridos de corredores verdes ya que seala
las reas de mayor factibilidad debido a la actual presencia de espacios atenuantes. Por otra parte, tambin se identifican las zonas ms crticas y de
mayor necesidad de espacios atenuantes.

La relacin entre el volumen edificado por rea de la malla de referencia y la Compacidad Corregida Ponderada da como resultado la cantidad de
espacio de estancia que se requiere para alcanzar el equilibrio en un mbito urbano. De sta manera, restando el espacio de estancia ponderado se
puede calcular la necesidad de espacio pblico de estancia para cada rea del grid para llegar al equilibrio.


1. Volumetra de los edificios.
2. Espacios pblicos (ver ANEXO; 9.2)
3. Ponderacin de los espacios pblicos atenuantes.
4. Malla de referencia (GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda). (ver ANEXO; 9.3)

RESUMEN METODOLGICO (ver ANEXO; 9.4)

- Digitalizacin de los espacios pblicos atenuantes.
- Ponderacin de los espacios pblicos atenuantes.
- Creacin de una malla de referencia (GRID).
- Consultas espaciales y de atributos funcionales para agregar al grid el valor final del requerimiento de espacios de estancia.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo de mapa temtico de requerimientos de espacios de estancia

El mapa identifica las zonas ms crticas y de mayor necesidad de espacios de estancia. Estas representan adems, las zonas de mayor resistencia o
de mayor esfuerzo para conseguir el paso de los corredores verdes. Para este tipo de zonas es necesario crear estrategias urbansticas para atenuar y
liberar los altos ndices de presin morfolgica y conseguir as, el punto de equilibrio medio de la ciudad.

5
5.9 INDICADOR

COMPACIDAD CALIBRADA: REQUERIMIENTOS DE
ESPACIOS DE ESTANCIA (REE)
Sobre una malla de referencia de 200 x 200 m, valores de requerimiento de espacios de estancia entre 500 y 5000 m
SIG m
El indicador de requerimiento de espacios de estancia calcula los espacios pblicos de estancia necesarios
para llegar a obtener una Cc que garantice la mitad de los espacios pblicos atenuantes per cpita en una
ciudad. Restndole a este primer clculo la suma del espacio pblico atenuante ponderado existente se puede
calcular la necesidad de espacio pblico atenuante que se necesita para hallar un valor de equilibrio.
Requerimientos de espacios de estancia (m)

70

6. INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIN SOCIAL

6.1 Acceso a los equipamientos y servicios bsicos
6.2 Mezcla de rentas en la edificacin residencial: viviendas de proteccin pblica

71
* velocidad a pie considerada = 4 Km./h

Favorecer la accesibilidad espacial a los servicios bsicos

LNEA DE ACTUACIN:
Acceso a pie o en vehculos de dos ruedas a la red bsica de equipamientos y servicios


Los servicios urbanos bsicos constituyen para la ciudadana un capital social fijo y doblemente valioso, tanto como suporte fsico para la prestacin de
servicios colectivos como por su papel estructurante en la configuracin de la ciudad. Son un elemento fundamental que permite a los residentes
estructurar su conocimiento del entorno urbano y apreciarlo, no solo por la presencia fsica sino por contener valor aadido, un smbolo reconocido con
una imagen social capaz de contener elementos identitarios y por lo tanto, de influir en los sentimientos de identificacin de un lugar concreto.

La accesibilidad, a pie, a los servicios bsicos resulta esencial para garantizar una mnima calidad de vida a los ciudadanos. El equilibrio en la
distribucin de los servicios que permita el acceso a pie, la dotacin de dotaciones gratuitas en las reas bsicas del bienestar (salud, educacin y
acceso al empleo), las alternativas de ocio y disfrute del tiempo libre, universales y gratuitas son los factores que acercan la calidad de vida a personas
que no pueden pagar por ella.

El acceso a equipamientos y servicios, informa del grado de compactacin urbana y de la mezcla de usos en la ciudad. Una distribucin equitativa de
las dotaciones en el territorio reduce la movilidad motorizada y incentiva la justicia social en la distribucin de los recursos.


1. Distribucin de la poblacin (por manzana o parcela catastral).
2. Distribucin de los servicios y equipamientos bsicos. Clasificacin segn tipologa:

Concepto Descripcin Tiempo acceso Escaln urbano Sup. mnima
(minutos) (1) m dotacin (2)
1
Abastecimiento y
consumo
Establecimientos de comercio cotidiano y mercados municipales (farmacia,
alimentacin, peridicos, productos droguera) < 5 Vecindario 100
Mercado municipal < 10 Barrio 1500
2 Sanitarios - asistenciales Centro de Atencin Primaria < 10 Barrio 1500
Centro de da, centro de servicios sociales < 10 Barrio 500
3 Culturales - recreativos Centro cvico - asociativo < 5 Vecindario 250
Biblioteca pblica municipal, centro cultural polifuncional < 10 Barrio 1000
4 Docentes Guardera, Centro Educacin Infantil, Centro Educacin Primaria < 5 Vecindario variable
Centro Educacin Secundaria Obligatoria < 10 Barrio variable
5 Deportivos Pistas polivalentes, instalaciones deportivas elementales < 10 Barrio 500
Centro municipal de deportes < 15 Barrio variable
6 Administrativos Oficina municipal, oficina de correos < 10 Barrio variable
7
Transporte pblico
colectivo Paradas de autobs < 5 Vecindario variable
Aparcamiento de bicicletas < 5 Vecindario variable
Carril bici < 5 Vecindario variable
8
Servicio recogida
residuos Contenedores recogida selectiva < 5 Vecindario variable

(1) Escaln urbano:
- Vecindad: unidad mnima reconocible en el espacio urbano que garantiza homogeneidad morfolgica o social. Representa el umbral mnimo para la
existencia de las dotaciones ntimamente relacionadas con lo domestico. Los desplazamientos a pie no superan los 5 minutos y el mbito de influencia
medio se estima en 300 metros.
- Barrio: espacio de pertenencia del individuo, en el que se puede sentir parte de un colectivo social. Es la primera unidad urbana con capacidad de
variedad y primer escaln de la vida cotidiana. mbito con un radio mximo de 1.000 metros (recorrido de 15 minutos a pie).

(2) Superficie mnima: m de superficie mnima para las dotaciones.


- Definicin de reas de influencia o buffers entorno a los servicios bsicos. Emplear los radios (en metros) en funcin de la rea de influencia del
equipamiento.

< 5
300
< 10 600
< 15 1.000

Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias, consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad, a partir de la determinacin de
caminos mnimos de la poblacin hacia los servicios recorriendo la red peatonal o de transporte pblico (red de referencia de las calles).

Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL
6
6.1 CONDICIONANTE ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BSICOS URBANOS
Garantizar el acceso a los servicios bsicos urbanos segn tiempo de acceso a pie (tabla inferior) desde cualquier punto de la ciudad
% SIG
Disear una ciudad de distancias cortas, en la que los servicios bsicos sean accesibles espacial (en tiempo,
distancia y calidad) y econmicamente a toda la ciudadana, incluyendo la poblacin vulnerable por cualquier
circunstancia.

72
Establecimiento comercio cotidiano
Centro educacin infantil
Centro de Atencin Primaria
Centro municipal de deportes
- Interseccin espacial entre todas las reas de influencia. Crear una nica entidad que contenga el cmputo de superficie donde de cumpla una
cobertura de todos los servicios.
- Interseccin entre la entidad que contiene la superficie de acceso a todos los servicios y la poblacin.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo grfico de accesibilidad a servicios urbanos.

73
VP =
viviendas protegidas
total viviendas construidas (*)

Favorecer la mezcla de rentas, cultura y etnias

LNEA DE ACTUACIN:
Establecer en los planes urbansticos un porcentaje de vivienda social, a poder ser en el mismo edificio.


Garantizar el suelo suficiente para viviendas de proteccin oficial u otros regmenes de proteccin pblica en suelo residencial. Atender la necesidad
de vivienda de los colectivos que no disponen de los recursos econmicos suficientes para acceder a ella, poniendo especial nfasis en los jvenes,
personas mayores de 65 aos y sus familias, personas con discapacidad y sus familias, compradores que acceden por primera vez a la propiedad,
familias monoparentales y numerosas y otros colectivos en situacin o riesgo de exclusin social.

Impulsar nuevas tipologas de vivienda de promocin pblica (diferenciadas por el nmero de habitaciones), denominadas viviendas asequibles o
protegidas, por debajo del precio de mercado y con condiciones reguladas de acceso, compra o alquiler. Propiciar una diversificacin de la oferta de
viviendas, ampliando los tipos y las formas, para posibilitar una gama ms amplia de productos a los demandantes de vivienda.

Promover un alto grado de convivencia a partir de la mixticidad de usos urbanos y de la ocupacin del espacio pblico por personas sin importar su
condicin social; tambin, y sobre todo, por la mezcla de rentas en territorios reducidos, puesto que ello genera mecanismos de crecimiento individual
y colectivo, a la vez que ejerce un control positivo de los que habitan en determinado lugar.


1. Distribucin de las viviendas protegidas de nueva construccin. Clasificacin segn el 'Plan Estatal 2005-2008 para favorecer el acceso de los
ciudadanos a la vivienda'.

Viviendas protegidas de nueva construccin
1 Vivienda protegida de nueva construccin en venta Ingresos de los adquirentes (*)
1.1 Precio general Hasta 5,5 veces IPREM
1.2 Precio concertado Hasta 6,5 veces IPREM
1.3 Rgimen especial Hasta 2,5 veces IPREM
2 Vivienda protegida de nueva construccin en alquiler
2.1 Renta bsica (a 10 u 25 aos) Hasta 5,5 veces IPREM
2.2 Renta concertada (a 10 u 25 aos) Hasta 5,5 veces IPREM

(*) IPREM: indicador pblico de renta de efectos mltiples. ndice de referencia que fija anualmente el Estado. Equivale al antiguo salario mnimo interprofesional.

2. Distribucin de las viviendas de nueva construccin

3. Malla de referencia (grid de 400 x 400 metros de celda)


- Para la representacin espacial del indicador se asignar a cada celda del grid, la media de la relacin entre el nmero de viviendas de proteccin
pblica y el nmero total de viviendas de nueva construccin.

ANLISIS GRFICO. Ejemplo esquemtico de tipologas de viviendas de proteccin pblica

Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL
6
Espacios de uso privado Espacios de uso en comn Servicios (cocina, bao) Servicios compartidos (lavandera, trastero,)
6.2 INDICADOR:
RESERVA MNIMA DE VIVIENDAS PROTEGIDAS (VP)
Superficie til: 30-45 m
Servicios compartidos con otras viviendas
Superficie til mxima: 120 m Superficie til mxima: 90 m
Vivienda familia no numerosa Vivienda familia numerosa Vivienda para jvenes, personas > 65 aos u otros colectivos
% SIG
Para un GRID de 400 x 400 metros, reserva mnima del 30 % de viviendas de nueva construccin para viviendas de proteccin oficial u otros
regmenes de proteccin pblica. Es recomendable que el porcentaje se aplique en el mismo edificio.
En los nuevos desarrollos urbanos cuyo uso caracterstico sea el residencial se reserva el 30 % del techo
edificado para viviendas protegidas, asegurando la distribucin equilibrada de estos tipos de viviendas en el
conjunto de la ciudad.

74

7. FUNCIN GUA DE LA SOSTENIBILIDAD
7.1 Eficiencia del Sistema Urbano

75

Vincular la eficiencia a los modelos urbanos

LNEAS DE ACTUACIN:
Conseguir la mxima eficiencia en el uso de los recursos con la mnima perturbacin de los ecosistemas


E/H es la expresin de la eficiencia urbana y se convierte en la funcin gua de la sostenibilidad puesto que su evolucin en el tiempo pone de
manifiesto los dos aspectos ligados a la misma: el consumo de recursos, con la consiguiente simplificacin de los ecosistemas de soporte y la
organizacin urbana.

El modelo actual de producir ciudad y los modelos que lo acompaan (movilidad, residuos, etc.) ponen de manifiesto el proceso hacia la ineficiencia
creciente. El consumo de recursos aumenta con el tiempo sin que la organizacin urbana que soporta crezca de manera significativa. Este proceso es
contrario a la lgica de la naturaleza que maximiza la entropa en trminos de informacin o, dicho de modo ms llano, que consigue que para un
mismo insumo de energa se consiga un nivel de organizacin mayor.

El modelo de ciudad sostenible seria aquel que, invirtiendo la tendencia actual, reduce paulatinamente la energa (el consumo de recursos) a la vez
que aumenta el valor de la organizacin urbana. La disminucin de la ecuacin en el tiempo se convierte en la funcin gua del proceso hacia la
sostenibilidad de las ciudades puesto que traduce, para los sistemas urbanos, la maximizacin de la entropa en trminos de informacin.

La funcin gua E/H nos proporciona tambin una lectura complementaria que se engarza con los modelos urbanos. En efecto, los valores de E tienen
que ver con el consumo de recursos siendo E su expresin sinttica, aceptando que la energa lo atraviesa todo. Las apuestas urbanas en forma de
planes y estrategias (como las Agendas 21 o tambin la ejecucin de los planes urbansticos enmarcados bajo el PEISU) para reducir los insumos de
recursos, inciden directamente en la presin sobre los ecosistemas terrestres y con ello en el eje principal de la sostenibilidad y, en consecuencia, en
la conformacin de los modelos urbanos ms sostenibles.

La ciudad sostenible (o mejor ms sostenible o que se organiza con criterios de sostenibilidad) articula su organizacin con el objetivo de aumentar
nuestra capacidad de anticipacin ante un futuro incierto debido a la presin urbana sobre los sistemas de la Tierra. Reducir la E, es decir reducir el
consumo de recursos tiene que ver, sobre todo, con los modelos de ocupacin del territorio, de urbanismo, de movilidad, arquitectnicos y de
metabolismo urbano. Tambin con los estilos de vida que, de un modo u otro, quedan reflejados en los modelos anteriores.

Como decamos antes, reducir el consumo de recursos se enfrenta a la actual estrategia competitiva entre territorios, que se basa, justo en sentido
contrario, en un aumento del consumo de recursos naturales. Cambiar de estrategia supone un cambio copernicano de la actual lgica econmica y
con ello de los estilos de vida basados en la adquisicin masiva de bienes de consumo, de ocupacin del suelo, de consumo de agua y energa.
Cambiar de estrategia supone, en las actuales condiciones, una verdadera revolucin que a uno se le antoja imposible de abordar sino se dirigen los
pasos hacia una salida que compagine y haga compatible el desarrollo y la sostenibilidad. La nica estrategia para competir entre territorios que
podra arrojar cierta luz y acercamiento entre ambos conceptos es la estrategia basada en la informacin y el conocimiento. Esta estrategia no es otra
que la empleada por los sistemas complejos en la naturaleza que, como apuntbamos, maximizan la entropa en trminos de informacin (recurdese
el ejemplo de las personas humanas, el sistema ms complejo que conocemos, slo requiere una potencia energtica de 150 W para funcionar).

La informacin y el conocimiento en los sistemas urbanos se concentran en las personas jurdicas: actividades econmicas, instituciones y
asociaciones, siendo ellas las que establecen el nivel de complejidad organizativa (H) y las relaciones multivariadas entre ellos, con distintos grados
de especializacin. Aumentar la complejidad urbana significa aumentar la diversidad de las personas jurdicas y con ello el nivel de conocimiento
acumulado que atesoran. Cuando se alcanza determinada masa crtica, un nmero mayor de actividades prosperan por las sinergias que proporciona
una complejidad creciente. La atraccin de inversiones aumenta a medida que lo hace la diversidad de personas jurdicas, es decir en la medida que
aumenta el capital econmico y el capital social.

El aumento de complejidad urbana debera acompaarlo un incremento de las actividades densas en conocimiento, es decir actividades con
informacin como valor aadido, tambin denominadas actividades @. En la ciudad, la informacin como valor aadido, no slo se da en las nuevas
actividades TIC sino que es conveniente extenderla al conjunto de usos y funciones urbanas. Edificios con @ (bioclimticos por ejemplo), viviendas
con @ (aplicacin de la domtica en ellas), espacio pblico con @ que incorpora la informacin a travs del diseo y el mobiliario inteligente,
servicios con @: hoteles, escuelas, centros de salud, etc. o bienes de consumo con @ (por ejemplo, si lo importante es ver imgenes, la tecnologa
hoy permite obtenerlas de tres o ms metros de ancho con artefactos proyectores - de tamao minsculo, sin necesidad de verlas en televisiones
grandes como armarios de cuatro puertas, haciendo compatible la obtencin de imgenes grandes con un proceso de desmaterializacin), son
ejemplos de aplicacin prctica para el desarrollo del modelo de ciudad del conocimiento.

Reducir el consumo de recursos y a la vez aumentar la informacin y el conocimiento, forman parte de la misma ecuacin. El modelo de ciudad
sostenible no es posible alcanzarlo sin el desarrollo del modelo de la ciudad del conocimiento y la ciudad del conocimiento sin el desarrollo del modelo
de la ciudad sostenible, no tiene futuro.

El desarrollo de ambos modelos, paralelamente, permite abordar los dos retos ms importantes que hoy tiene la sociedad actual: por una parte, la
entrada en la sociedad de la informacin y el conocimiento y, por otra, la necesidad de reducir los problemas de carcter ecolgico que hoy tiene el
planeta, fruto de la presin creciente que ejercen los sistemas humanos en general y los urbanos muy especialmente en el conjunto de los
ecosistemas de la Tierra.


1. Para el clculo de la E, ver ANEXO 9.8);
2. Para el clculo de la H; ver indicador 9.5)
Funcin gua de la SOSTENIBILIDAD
7
7.1 INDICADOR
EFICIENCIA DEL SISTEMA URBANO (Ef)
Aumentar la eficiencia del sistema urbano, conseguir la mxima eficiencia en el uso de los recursos con la mnima perturbacin de los ecosistemas
(disminucin del cociente).

E
f
= E/H
Una disminucin del cociente representa una mayor eficiencia en el empleo de recursos para mantener una informacin organizada
determinada. E es el consumo de energa primaria en el sistema urbano que sintetiza el consumo del conjunto de los recursos y
tambin de los materiales que requieren de energa para ser extrados, transformados y dispuestos. H es el valor de la complejidad
del sistema. Por tanto, cuanto ms bajo sea el resultado, ms eficiente ser el sistema ya que ser capaz de mantener un grado de
complejidad con un mnimo de energa.

76

8. SNTESIS DE LOS INDICADORES Y CONDICIONANTES

77

1. Indicadores relacionados con la MORFOLOGA URBANA
Indicador / condicionante Valor / factor condicionante de referencia GRID (m) NIVEL

1.1 Densidad edificatoria
Densidad mnima edificatoria de 45 viviendas por hectrea. Recomendable 60
viviendas por hectrea (PB+4)
100 x 100 Superficie

1.2 Compacidad absoluta Compacidad absoluta entre 5 y 7,5 metros 200 x 200 Superficie

1.3 Compacidad corregida
Compacidad corregida entre 10 y 20 metros. Garantizar un espacio atenuante
(espacios verdes y de relacin) como mnimo de 20 m por persona

2.Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
LAS PROPORCIONES EN EL REPARTO Y DISEO DEL ESPACIO PBLICO


2.1
Viario pblico para el trfico del
automvil de paso y del transporte
pblico de superficie
25 % de superficie de viario pblico sin restriccin de usos para el vehiculo de paso y
el transporte pblico de superficie

2.2
Viario pblico para el peatn y otros
usos del espacio pblico
75% de superficie de viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico 400 x 400 Superficie

- Nuevos desarrollos urbanos conectados con la ciudad consolidada como mnimo
con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros.
- Cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbanos debe contener informacin
visual (formas y funciones urbanas: edificacin alineada, espacios estancia, servicios
bsicos, etc.)
Superficie

Prohibicin de condominios cerrados (urbanizaciones cerradas o viviendas en
copropiedad)

Superficie

2.5
Dotacin de rboles segn la
proyeccin vertical de sombra en
suelo
Mnimo 50% de horas tiles de confort al da considerando el espacio disponible y a
partir de la dotacin de rboles por metro cuadrado de espacio pblico.

Superficie

2.6
Potencial de habitabilidad trmica en
espacios urbanos
Mnimo 50% de horas tiles de confort al da en el espacio pblico. Garantizar al
menos una franja de confort al da de al menos 3 hrs. consecutivas.

Superficie

2.7
Disposicin de bculos sin
contaminacin lumnica
Adecuacin de lmparas, disposicin e inclinacin de luminarias y proyectores con
el fin de proyectar con la mxima eficiencia energtica y evitar la contaminacin por
reflexin de luz.
Superficie

2.8
Diseo e introduccin de las TIC en el
mobiliario urbano
Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobs) a una
distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad.

Superficie

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD


2.9
Accesibilidad a paradas de la red de
transporte pblico de superficie. Red
segregada
- Acceso a paradas de transporte pblico de superficie a una distancia inferior de
300 metros desde cualquier punto de la ciudad.
- Construccin de una red de transporte pblico exclusiva, segregada del resto de
modos de transporte.
Superficie

2.10
Accesibilidad a la red de bicicletas.
Red segregada
- Acceso a la red de bicicletas a una distancia inferior de 300 metros desde cualquier
punto de la ciudad.
- Construccin de una red de carriles para bicicletas segregada del resto de modos
Superficie

2.11 Plataformas logsticas urbanas
Habilitar espacios para la distribucin urbana de mercancas fuera de la calzada y
con un espacio habilitado para la ubicacin de Puntos Limpios,

Subsuelo

2.12
Reserva de espacios de
estacionamiento: vehiculo privado
fuera del espacio pblico
Acceso a plazas de aparcamiento a menos de 300 metros pero no anexo a la
vivienda. Solo se permite un coche por familia debajo de la vivienda.

Subsuelo

Incorporar galeras de servicios en los planes de infraestructuras para la ordenacin
de las redes de servicios urbanos.

Subsuelo

2.14
Reserva de espacios de
estacionamiento: bicicletas
Establecer los requerimientos mnimos de plazas de aparcamiento para bicicletas en
funcin del uso edificatorio o espacio libre (vivienda, equipamientos, zonas verdes,
intercambiadores modales, etc.)
Superficie

2.15
Accesibilidad de los ciudadanos con
movilidad reducida
Acceso al espacio pblico y urbanismo sin barreras arquitectnicas. Acceso a la
edificacin (edificios adaptados y practicables). Acceso al transporte pblico
adaptado.
Superficie

3. Indicadores relacionados con la organizacin urbana: LA COMPLEJIDAD

3.1 Complejidad urbana (H)
Complejidad urbana mayor de 6 bits de informacin por individuo en reas
comerciales y de oficinas, y en reas con presencia de estaciones de corredores
ferroviarios y de estaciones de metro. Resto de reas, H mayor de 4 bits de
informacin por individuo.

3.2
El reparto entre actividad y
residencia
Mnimo 30% de superficie de techo edificatorio para albergar personas jurdicas 100 x 100 Superficie

8. Sntesis

78
El 80% de los locales situados en planta baja, deben sumar superficies
comprendidas entre 50 y 200 m.

3.4
La proporcin de actividades de
proximidad
Mnimo 10% del total de personas jurdicas, de carcter cotidiano (actividades de
proximidad)

3.5
Diversidad de actividades. ndice de
especializacin
ndice de especializacin 1 para todas las agrupaciones de personas jurdicas 200 x 200 Superficie

3.6
La proporcin de actividades densas
en conocimiento. Actividades @
Mnimo 25% del total de personas jurdicas, densas en conocimiento (actividades @). 200 x 200 Superficie

4. Indicadores relacionados con el METABOLISMO URBANO

Altura
Superficie
4.1
Autogeneracin energtica de las
viviendas
- Gestionar la demanda energtica de los edificios incidiendo en los factores
fisicotcnicos, tecnolgicos y de uso.
- Dotar los edificios residenciales de captadores de energa (trmicos y fotovoltaicos)
para disminuir la dependencia procedente de fuentes energticas no renovables.
- Establecer estrategias distintas segn la tipologa edificatoria (plurifamiliar o
unifamiliar).

Subsuelo

Altura
Superficie 4.2 Autosuficiencia hdrica de la
demanda urbana
- Garantizar consumos urbanos de agua optimizados y por calidades de agua.
- Garantizar la mxima autosuficiencia del suministro urbano y eficiencia del modelo.

Subsuelo

Altura
Superficie 4.3
Minimizacin de los sistemas de
recogida de los residuos slidos
urbanos en el espacio pblico y
proximidad del usuario al sistema de
recogida
- Proximidad del usuario al sistema de recogida. Los puntos de acopio de los flujos
selectivos no debern ser ms lejanos que los de la fraccin resto (no superiores a
los 100 metros).
- Reservas de espacio en las viviendas y los locales comerciales para el almacenaje
de residuos hasta su disposicin.
- Separacin de los circuitos de recogida selectiva de residuos de actividades
econmicas.
- Cumplir los requerimientos especificados en el urbanismo de los tres niveles para el
sistema de recogida neumtica.
sistema de recogida puerta a puerta.
sistema de recogida de contenedores en superficie.
sistema de recogida de contenedores soterrados.
- Incluir un plan de gestin de los residuos generados en la construccin y demolicin.

Subsuelo

4.4
Minimizacin y recuperacin de los
residuos generados en la
construccin y demolicin
- Reciclaje o reutilizacin de un 60 % de los residuos generados en la construccin y
demolicin (RCD)
- Separacin en origen del 100 % de los residuos peligrosos contenidos en RCD.

Superficie

4.5
Uso de materiales reutilizables,
reciclados y renovables en obras
Entre un 25-30 % de materiales reciclados deben utilizarse en las obras.

Superficie

Altura
4.6
Reserva de espacios para los
procesos de autocompostaje y
huertos urbanos
- Habilitar espacios en las azoteas de los edificios y zonas verdes para el compostaje
domstico o comunitario.
- La actividad de autocompostaje se puede complementar con la promocin de
huertos urbanos en parcelas con una superficie mnima de 30 m.

Superficie

Superficie
4.7 Instalacin de Puntos Limpios
Instalacin de puntos limpios para la recogida de fracciones reutilizables, reciclables o
peligrosas, no recogidas mediante el resto de sistemas de recogida ordinarios, a una
distancia mxima de la poblacin equivalente a 10 minutos andando.
Subsuelo

4.8 Contaminacin acstica
- Garantizar niveles sonoros inferiores de 65 dbA para el 60% de la poblacin. Niveles
sonoros entre 65 y 70 dbA para el 15% de la poblacin y niveles sonoros entre 70 y
75 dbA para el 25% restante de la poblacin.
- Vas bsicas con asfalto sonoreductor
400 x 400

Superficie

5. Indicadores relacionados con el aumento de la BIODIVERSIDAD

5.1
Acceso de los ciudadanos a espacios
verdes
- Acceso a un espacio verde mayor de 1.000 m a una distancia menor de 200 metros
- Acceso a un espacio verde mayor de 5.000 m a una distancia menor de 750 metros
- Acceso a un espacio verde mayor de 1 Ha. a una distancia menor de 2 Km.
- Acceso a un espacio verde mayor de 10 Ha. a una distancia menor de 4 Km.

Superficie

Altura
Superficie 5.2
Compensacin a la
impermeabilizacin y sellado: ndice
de permeabilidad
Reserva de un 30% de suelo permeable en reas con un grado de edificabilidad
superior al 50%.
200 x 200
Subsuelo

5.3
Dotacin de rboles en el espacio
pblico
- Asignacin de un rbol cada 20 m de superficie construida.
- Mnimo 10 m de verde urbano por habitante. Este valor computa en la red de
espacios verdes.
- Recomendable la asignacin de arbolado viario segn tipologa de calle: mnimo
200 rboles/Km. en doble alineacin, en calles de red bsica; mnimo de 400
rboles/Km. en doble alineacin o ms, en calles de la red secundaria (interiores de
supermanzana).

Superficie

79
Altura
5.4 Corredores verdes Mnimo el 5% de la trama estrictamente urbana debe ser corredor verde.
Superficie

5.5
Una segunda capa de biodiversidad
en altura: las cubiertas verdes
Mnimo el 30% de la superficie total con cubierta verde. 400 x 400 Altura

5.6
Una segunda capa de biodiversidad
en altura: enverdecimiento de
fachadas y balcones
- Es recomendable el recubrimiento vegetal de fachadas, en caso de presentarse
medianeras de dos o ms plantas de diferencia entre dos edificaciones adyacentes.
- Es recomendable que el tamao de los balcones permita la existencia de jardineras
con una superficie mnima total de un metro cuadrado, que ocupen no ms de un
50% de la superficie del balcn.
Altura

5.7
Reserva de espacio libre en
interiores de manzana
Reserva de un 30% de la superficie interior de manzana para zonas libres de
construccin, destinadas a jardn o patio comunal, de acceso libre para todos los
ciudadanos y con suelo permeable.
Superficie

Altura
5.8 Compacidad corregida ponderada Valores de compacidad corregida calibrada entre 10 y 100 metros. 200 x 200
Superficie

Altura
5.9
Compacidad calibrada:
requerimientos de espacios de
estancia
Valores de requerimientos de espacios de estancia entre 500 y 5.000 m. Garantizar
valores de equilibrio de espacio pblico atenuante para el mbito de estudio.
200 x 200
Superficie

6. Indicadores relacionados con la COHESIN SOCIAL

6.1
Acceso a equipamientos y servicios
bsicos
Garantizar el acceso a los servicios bsicos urbanos segn tiempo de acceso a pie
y desde cualquier punto de la ciudad.

Superficie

6.2
Mezcla de rentas en el edificacin
residencial: viviendas de proteccin
pblica
Reserva mnima del 30% de viviendas de nueva construccin destinadas a
viviendas de proteccin oficial u otros regmenes de proteccin pblica. Es
recomendable que el porcentaje se aplique en el mismo edificio.

7. Funcin gua de la SOSTENIBILIDAD

Altura
Superficie 7.1 Eficiencia del Sistema Urbano
Conseguir la mxima eficiencia en el uso de los recursos con la mnima perturbacin
de los ecosistemas.
Subsuelo

80

9. ANEXO

9.3 Metodologa para la definicin de la malla de referencia (GRID)
9.5 Metodologa complementaria para el clculo de la complejidad urbana
9.7 Informacin complementaria de los sistemas de recogida de los residuos urbanos
9.8 Metodologa para el clculo del indicador de Eficiencia del Sistema Urbano

81

La implementacin de un sistema de informacin se configura como una herramienta bsica para una correcta gestin y anlisis de los indicadores y
condicionantes. La necesidad de gestionar de forma eficiente la informacin de base permite procesar y analizar un gran volumen de datos y integrar
informacin alfanumrica y geogrfica de forma centralizada en un mismo entorno y hacerla extensible a todos los usuarios potenciales.

La finalidad del proyecto es la definicin y implementacin de un SIG de gestin de carcter corporativo. El resultado a obtener es un sistema de
informacin que integre los servidores de datos espaciales y alfanumricos en un nico entorno gestionado por un mismo motor de bases de datos
relacional.

El desarrollo del proyecto debe cubrir las fases de diseo (conceptual, lgico, funcional), de las bases de datos, la construccin y estructuracin de los
datos cartogrficos y alfanumricos y la integracin de los datos, de fuentes y estructuras diversas (CAD, SHAPE, topolgicas, geoobjetos,...) en el
sistema de informacin, implementado en base a la tecnologa actual de servidores de datos espaciales y modelos de datos orientados a objetos.

- Definicin de los objetivos especficos

- Definicin del contenido de informacin. Clasificacin de los datos en dominios
- Anlisis de los requerimientos funcionales

- Diseo del esquema conceptual de la base de datos:

- Identificacin de las entidades y relaciones
- Definicin de la representacin espacial

- Traslado del esquema lgico a la implementacin especfica de los programas escogidos.
- Organizacin del conjunto de la base de datos

- Diccionario detallado (metadatos)

- Evaluacin y eleccin del soporte lgico (software) y fsico (hardware) del sistema

- Planificacin del proceso de implementacin y constitucin efectiva del sistema (carga de informacin)

- Aplicacin o ejecucin regular de los procedimientos desarrollados para las tareas/productos de diferentes
niveles/usuarios finales administradores del sistema.
- Actualizacin y mantenimiento de la informacin segn procedimientos establecidos.
- Evolucin y adaptacin del sistema por aparicin de nuevas necesidades de la organizacin o redefinicin de las iniciales.

Objetivos especficos del sistema de informacin:

- Constituir la infraestructura bsica de informacin territorial para el anlisis de los indicadores y condicionantes de la actividad urbanstica. Configurar
el conjunto estructurado de elementos territoriales que permitan situar y referenciar los objetos y hechos (elementos fsicos, personas jurdicas, etc. )
de inters para la gestin de los indicadores sobre el territorio y as poder representar su dimensin espacial.

- Soportar el inventario y actualizacin de la informacin completa (cartogrfica y alfanumrica) de los elementos necesarios para el clculo de los
indicadores y condicionantes en los mbitos bsicos del proyecto.

- Soportar operaciones de referenciacin territorial (geocodificacin) de informaciones (personas, arbolado, establecimientos, edificios,...) mediante
direcciones postales y de cdigos de los diferentes tipos de unidades territoriales contempladas.

- Generar operaciones bsicas de consulta (espacial y temtica), de explotacin (selecciones, recuentos, agregaciones, clculo de informacin
derivada) y de interrelacin (espacial y alfanumrica) de informaciones pertenecientes a los seis mbitos citados, con resultados cartogrficos o
alfanumricos.

- Permitir desarrollar cartografa general (de referencia), sectorial (informacin bsica de un mbito de gestin) y temtica (en funcin de los atributos
alfanumricos o elementos georeferenciados) de carcter genrico o resultante de explotaciones particulares.

1. DEFINICIN
2. DISEO
3. ESQUEMA FSICO / ORGANIZACIN DE LA BASE DE DATOS
4. IMPLEMENTACIN Y EXPLOTACIN DEL SISTEMA
5. OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

82
Localizacin
Parcelario
Planeamiento urbano
Red infraestructuras viarias
Caracterizacin espacio pblico / privado
Verde urbano
Padrn habitantes
Cubiertas del suelo
Red infraestructuras del subsuelo
Mallas de referencia (GRIDS) Contenedores recogida selectiva
Mobiliario urbano
PK REF_PARCE VARCHAR2(7)
FK MANZANA_CD VARCHAR2(7)
FK TRCALLE_CD VARCHAR2(7)

PARCE
POL
Geometra
Nombre entidad cartogrfica
Atributos:
-PK: primary key
-FK: foreign key
Modelo lgico del sistema de informacin:

mbitos de las entidades cartogrficas Informacin de la entidad

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83
MUNICIPIO Municipio

LOCAL Local
MUN_CD Cdigo de municipio

LOCAL_CD Cdigo de local
MUN_NM Nombre de municipio

TRCALLE_CD Cdigo de tramo de calle

SUPERFICIE Superficie
DISTRITO Distrito

USO Uso
DISTRITO_CD Cdigo de distrito

DISTRITO_NM Nombre de distrito

ESPACIO_PRIV Espacio privado

ESPACIO_PRIV_CD Cdigo espacio privado
BARRIO Barrio

N_PISOS Nmero de pisos
BARRIO_CD Cdigo de barrio

ALT_M Altura en metros
BARRIO_NM Nombre de barrio

VPO Vivienda proteccin oficial

SUP_CV Superficie de cubierta verde
SECCE Seccin censal

SECCE_CD Cdigo de seccin censal

ESPACIO_PUB Espacio pblico
SECCE_NR Nmero de seccin censal

ESPACIO_PUB_CD Cdigo espacio pblico

CATEGORIA_CD Cdigo de categora
TRCALLE Tramo de calle

CATEGORIA_NM Descripcin de la categora
MUN_CD Cdigo de municipio

ANCHO_ACERA Ancho de acera

ANCHO_CALZ Ancho de calzada
CALLE_NM Nombre de calle

NUMINI_IZ Nmero inicial izquierda

PERS_JURID Persona jurdica
NUMFIN_IZ Nmero final izquierda

PERS_JURID_CD Cdigo de persona jurdica
NUMINI_DR Nmero inicial derecha

X Coordenada X
NUMFIN_DR Nmero final derecha

Y Coordenada Y
MANZANA_CD Cdigo de manzana izquierda

CESPEC Cdigo de especie
MANZANA_CD_DR Cdigo de manzana derecha

REF_PARCE Referencia catastral de parcela

CALLE_NM Nombre de calle
DPOSTAL Direccin postal

NUM Nmero postal
DPOSTAL_CD Cdigo direccin postal

PISO Piso

SUP_DEC Superficie declarada
NUM_1 Nmero primero

LETRA_1 Letra 1

HABITANTE Habitante
NUM_2 Nmero segundo

HABITANTE_CD Nmero de identificacin de persona
LETRA_2 Letra 2


SEXO Sexo
DLOCAL Direccin de local

FECHA_NAC Fecha de nacimiento
DLOCAL_CD Cdigo direccin de local

FECHA_LLEG Fecha de llegada al municipio
DPOSTAL_CD Cdigo direccin postal

FECHA_EMPADRON Fecha de empadronamiento
ESCALERA Escalera

PAIS_NAC Pas de nacimiento
PLANTA Planta

LUG_NAC Lugar de nacimiento
PUERTA Puerta

NIVEL_INSTRUCCION Nivel de instruccin

NIVEL_RENTA Nivel de renta
CAL_SL Calificacin del suelo

SITLABORAL Situacin laboral
CALSL_CD Cdigo calificacin del suelo

CALSL_DN Denominacin calificacin del suelo

RED_VIARIA Red viario pblico
TIPORD Tipo de ordenacin

TRCALLE_CD Cdigo tramo de calle
EDIFIFAB Edificabilidad

TIP_RED Tipo de red (peatonal, ciclista, primaria, etc.)
PARCEMIN Parcela mnima

N_CARRILES Nmero de carriles
OCUPAMAX Ocupacin mxima

GIROS Giros
ALTURA Nmero mximo de plantas

SEALIZ Sealizacin
SEPARCALLE Separacin edificacin a calle

IMD Intensidad Media Diaria
SEPARALT Separacin edificacin a otros

TIP_TRANSPUB Tipo transporte pblico
LONGFACMIN Longitud fachada mnima

ARBOLADO Arbolado. Red verde
CLAS_SL Clasificacin del suelo

ARBOLADO_CD Cdigo arbolado
CLAS_SL_CD Cdigo clasificacin del suelo

CLAS_SL_DN Denominacin clasificacin del suelo

ESPECIE_NM Nombre especie

UNACT Unidad de actuacin

UNACT_CD Cdigo unidad de actuacin

CONT_RECSEL Contenedores recogida selectiva
UNACT_DN Denominacin unidad de actuacin

CONT_RECSEL_CD Cdigo contenedor recogida selectiva
UNACT_SUP Superficie unidad de actuacin

TIP_CONT Tipo de contenedor
VIARIO_PC Porcentaje de viario

LIBRE_PC Porcentaje de libre urbano

MOB_URBANO Mobiliario urbano
EQUIP_PC Porcentaje de equipamientos

MOB_URB_CD Cdigo mobiliario urbano
SLPRIB_PC Porcentaje de suelo de aprovechamiento privado

TIP_MOB Tipo de mobiliario urbano
EDIFBRUT Edificabilidad bruta mxima

DENSVIV Densidad de viviendas mxima

CUB_SUELO Cubiertas del suelo
USO Condiciones de uso

CUB_SUELO_CD Cdigo de cubierta del suelo

TIP_CUB_SUELO Tipo de cubierta del suelo
MANZANA Manzana

REF_MANZANA Referencia catastral de manzana

INFRA_SUBSL Infraestructuras del subsuelo

INFRA_SUBSL_CD Cdigo de infraestructura de subsuelo
PARCE Parcela

TIP_INFRA_SUBSL Tipo de infraestructura de subsuelo

MANZANA_CD Referencia catastral de manzana

GRID Grid. Malla de referencia

GRID_CD Cdigo de malla de referencia

SUBPA Subparcela
SUBPA_CD Cdigo de subparcela
SUBPA_NPL Nmero de plantas
SUBPA_TP Tipo de subparcela

84
[5] Calles peatonales. Espacio donde el uso peatonal es
preferente, pero se combina con la circulacin vehicular
espordica (vecinos, carga y descarga, emergencias). Se
consideran sobre todo aquellas calles con seccin nica.
Calle O'Donnell.
[6] Ramblas. Espacio peatonal segregado de la edificacin,
con circulacin de vehculos por ambos lados y donde la
relacin: espacio peatonal / espacio de circulacin es >1.
Espacio preferente para al peatn, de alta ocupacin. Calle
General Garca de la Herranz.

ESPACIOS LIGADOS AL TRNSITO VEHICULAR

ESPACIOS LIGADOS AL TRANSITO PEATONAL

[2] Aparcamiento. Espacio de estacionamiento de automviles
debidamente identificado. Avenida San Francisco Javier.
[3] Divisor de trnsito bsico. Construccin vial que hace
referencia a todos aquellos espacios destinados a elementos
de conformacin del trnsito vehicular. Calle Torneo.

[4] Divisor de trnsito complejo. Espacio verde y/o
monumental, de gran calidad paisajstica, que acta como
divisor de trnsito complejo y normalmente sin acceso
pblico libre. Glorieta Marineros Voluntarios.
[1] Calzada. Superficie exclusiva para el trnsito de vehculos.
Calle San Jacinto.

85
[7] Bulevares. Espacio peatonal segregado de la edificacin,
contiguo por ambos lados a una va vehicular y donde la
relacin: espacio peatonal / espacio de circulacin es <1.
Espacio preferentemente ocupado por el vehiculo. Avenida
Diego Martnez Barrio.

[8] Paseos. Espacio peatonal no segregado de la
edificacin con ancho >10 y con una continuidad lineal
superior o igual a dos manzanas ( o 100 m). Tambin
aplicable a espacios anlogos continuos a un curso fluvial.
Paseo Alcalde Marqus del Contadero.

[9] Aceras anchas. Espacio peatonal no segregado de la
edificacin con ancho entre 5 y 10 m. Avenida Luis de
Morales.
[10] Aceras estrechas. Espacio peatonal no segregado de la
edificacin con ancho < 5 m. Calle Asuncin.

86
[11] Camino forestal. Espacio peatonal no pavimentado y
ligado a un espacio forestal/natural. Parque de Miraflores.
[12] Espacio forestal. Superficie verde (forestal o no) con
bajo grado de artificializacin y de grandes dimensiones.
Parque del Alamillo.
[13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. Superficie verde
que constituye un espacio emblemtico para la ciudad y con
una gran rea permeable. Parque de Maria Luisa.

[14] Parques y jardines entre 1 Ha y 10 Ha. Superficie verde
situada en una manzana independiente o contigua a un
espacio privado, con una gran rea permeable. Jardines de
la Buhaira.

[15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. Superficie
situada en una manzana independiente o contigua a un
espacio privado, con una gran rea permeable y/o verde.
Jardines Manuel Ferrand.
[16] Parques y jardines entre 1.000 m y 5.000 m.
Superficie situada en una manzana independiente o
contigua a un espacio privado, con una gran rea
permeable y/o verde. Jardines de la Lonja.

ESPACIO PEATONAL DE RECREACIN (7)

7 Las superficies de parques y jardines, explanadas y plazas pueden modificarse en funcin de las caractersticas morfolgicas del mbito de estudio. As mismo, la clasificacin
puede incrementarse o obviar alguna tipologa de espacio pblico.

87
[21] Plazas grandes. Superficie de 1 Ha a 5 Ha, con menos
de un 50% de rea permeable y/o verde. Plaza Nueva.
[22] Plazas pequeas. Superficie de 500 m2 a 1 Ha, con
menos de un 50% de rea permeable y/o verde. Plaza del
Altozano.
[19] Espacios de estancia exteriores de manzana. Espacio de
estancia semipblico situado en una nica manzana, exterior
de los edificios, pero guardando una vinculacin estrecha.
Josefa Reina Puerto. Calle Doa Josefa Reina Puerto.
[20] Explanadas. Gran superficie, mayor de 5 Ha. con un
bajo porcentaje de rea verde y un gran volumen de
superficies impermeables. Plaza de Armas.
[17] Espacios de estancia interiores de manzana. Espacio
de estancia semipblico situado en el interior de una
manzana. Plaza Vicente Alexandre.
[18] Espacio de estancia de uso local. Todo espacio con
tipologa de jardn o plaza y de superficie menor a 500 m.
Calle Cardenal Bueno Monreal.

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Ancho malla (metros)
Manzana cerrada
Centro histrico
Edificacin abierta
Edificacin mixta
Seleccin del tamao de malla
Se puede observar en la grfica cmo en los cuatro casos la
diversidad aumenta rpidamente para tamaos de malla pequeos;
baja su ritmo de crecimiento hacia los 100 m. de tamao y para
grandes tamaos la variacin de diversidad es mnima. Segn el
criterio establecido anteriormente, el tamao de malla idneo est
cerca de los 200 m. aproximadamente.

La malla de referencia permite plasmar los resultados de los indicadores de forma sistemtica y homogeneizar la superficie de estudio en reas iguales
para hacer posible el anlisis y estudio comparativo de los nuevos desarrollos urbanos o tejidos urbanos ya existentes.

Resulta imprescindible definir la forma, el tamao y la posicin y orientacin de la malla. El clculo de la complejidad urbana o de la compacidad,
puede dar resultados distintos en funcin del tamao escogido de malla. As pues, se hace necesario definir claramente qu factores influyen en la
eleccin de los parmetros de la malla, cmo influyen y qu valores han de tomar para que obtengamos un resultado aceptable. Debe tenerse en
cuenta desde un principio que el hecho de dividir el espacio de medida en una serie de reas supone inevitablemente una prdida de informacin.

[1] FORMA DE LA MALLA:

Generalmente las mallas utilizadas para realizar clculos son cuadradas, aunque para algunos estudios ecolgicos se escogen elementos de malla
rectangulares cuando es interesante que cada elemento cruce diversas reas ecolgicas diferentes, para poder realizar una media. De hecho, una
malla puede ser de cualquier forma que permita teselar completamente un espacio bidimensional.
Por defecto se trabaja con mallas cuadradas, por sencillez conceptual y porque es el tipo de malla ms comn, y el software de GIS existente puede
generar mallas cuadradas con cierta facilidad.
La forma de una malla puede afectar a la isotropa de la medida. Es decir, hay formas de malla que son menos sensibles a la orientacin. Por general
podemos suponer que ser menos sensible a la orientacin como ms lados tenga el polgono que forma la malla. Pero como veremos ms adelante,
la orientacin es un factor que influye mnimamente en el clculo de ciertos indicadores.

[2] TAMAO DE LA MALLA

El tamao de una malla es el parmetro quizs ms importante a determinar. Un tamao de malla (en el caso ms comn el tamao de malla se
refiere al lado del cuadrado que forma la malla) demasiado pequeo har que haya una muestra demasiado pequea de entidades en cada elemento,
y los clculos resultantes no sern vlidos estadsticamente. Por el contrario, un tamao de malla muy grande nos dar como resultado un mapa con
informacin demasiado general y por tanto intil.
As pues, ha de existir un punto ptimo entre el tamao demasiado pequeo y el tamao demasiado grande. Para encontrar ese punto ptimo, se
puede realizar el siguiente proceso:
Escoger una zona representativa del rea de estudio.
Crear un nico cuadrado en la zona y realizar el clculo o medida del ndice o indicador.
Repetir el clculo para diferentes tamaos de cuadrado.
Graficar el resultado con el tamao de cuadrado en las abscisas y el ndice calculado en las ordenadas.

Estudiando la grfica resultante se puede obtener conclusiones sobre el tamao ms adecuado.
Si el valor calculado resulta ms o menos constante, la diversidad no vara con el tamao de malla y podemos escoger el que ms nos convenga. En
otros casos, se ha de tomar el tamao en el que el ndice calculado se estabiliza.
Se considera que un valor se ha estabilizado cuando la diferencia de valor entre un punto y otro de las medidas es menor al 5%.
Por ltimo, es posible que el valor medido no se estabilice sino que flucte para todos los valores de tamao de cuadrado. En este caso no se puede
definir un tamao ptimo y por tanto lo ms prudente sera representar mapas con diferentes tamaos de malla.

[3] POSICIN Y ORIENTACIN DE LA MALLA

La orientacin de la malla debera hacerse de manera que coincidiese con la orientacin de la red de calles, parcelas, etc. La posicin de la malla ha
de quedar definida mediante un punto de referencia, para poder reproducir la misma malla idnticamente.
Si la red de calles es irregular la orientacin ha de ser arbitraria.
Se pueden hacer procedimientos que optimicen la posicin y orientacin de la malla, pero pueden ser demasiado complicados y lentos, y la mejora en
los clculos es mnima.

[4] ANLISIS POR KERNEL

Otra malla de referencia para calcular los indicadores es el kernel. Los anlisis por kernel son un proceso sobre mapas raster que permite extraer
informacin mediante clculos sobre los valores en un entorno al punto en el que se realiza el clculo. El anlisis realizado consiste en la divisin del
rea de estudio en celdas de una malla de tamao pequeo. Pero, en lugar de calcular la diversidad para cada celda, se asigna un buffer circular de
un tamao determinado y se calcula las entidades contenidas en ese buffer, siendo el valor obtenido el que se asociar a la celda.
Con esta tcnica cada actividad est incluida en un conjunto de buffers en su entorno y, por tanto, influye en la diversidad de varias celdas de malla a
su alrededor.
El mapa resultante de un anlisis de diversidad por kernel da una distribucin de diversidad 'suavizada' que muestra la tendencia subyacente. El grado
de suavizado depende del radio del buffer: el mapa no mostrar variaciones de diversidad ms pequeas que el tamao del crculo que hace de buffer.
El proceso de eleccin del tamao de buffer es equivalente al de eleccin del tamao de malla. Un tamao demasiado grande producir mapas con
informacin demasiado genrica y uno demasiado pequeo dar mapas con ruido. As pues, se necesita realizar un estudio de tamao de buffer
siguiendo el mismo mtodo utilizado para el tamao de malla.
9.3 Metodologa para la definicin de la malla de referencia

+

89
Volumen edificado < 100 m
< 1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100
100 a 145
Espacios de estancia < 500 m
0 a < 2,5
2,5 a < 5
5 a < 7,5
7,5 a < 10
> 10
Sin edificios

9.4.1 COMPACIDAD ABSOLUTA

Entidades:

Entidades necesarias Geometra
Informacin necesaria
espacio privado (subparcelas) rea volumen
malla de referencia (grid) rea rea

Procesos:

1. Clculo del espacio privado. Para cada celda de la malla de referencia, sumatoria del volumen edificado.
2. Relacin espacial del volumen edificado entre la superficie de la malla.

Resultado:

Mapa temtico segn rangos cuantitativos de compacidad absoluta

9.4.2 COMPACIDAD CORREGIDA

Entidades:

Entidades necesarias Geometra Informacin necesaria
espacio pblico de estancia rea rea

Procesos:

1. Clculo del espacio privado. Para cada celda de la malla de referencia, sumatoria del volumen edificado.
2. Reclasificacin del espacio pblico de estancia (espacios verdes y de relacin).

Calles peatonales Paseos Parques y jardines mayores de 1.000m Espacios de uso local
Ramblas Aceras > 5 metros ancho Espacios de estancia exteriores de manzana Explanadas
Bulevares Caminos forestales Espacios de estancia interiores de manzana Plazas mayores de 500 m

3. Relacin espacial del volumen edificado por el espacio pblico atenuante (de estancia).

Resultado:

Mapa temtico segn rangos cuantitativos de compacidad corregida

9.4.3 COMPACIDAD CORREGIDA PONDERADA

Entidades:

manzanas catastrales rea rea

El calculo de la Compacidad Corregida Ponderada requiere de dos clculos previos:
[1] Volumen edificado ponderado.
[2] Espacio pblico atenuante ponderado.
9.4.1 Compacidad absoluta
9.4.2 Compacidad corregida
9.4.3 Compacidad corregida ponderada
9.4.4 Compacidad calibrada: requerimientos de espacio de estancia

90

1. Volumen edificado ponderado

Se pondera el volumen edificado para analizar la presin edificatoria que ejerce cada tipo de tejido urbano en relacin al conjunto de la ciudad. El
coeficiente K es el que pondera el volumen construido. Para llegar a este coeficiente es necesario calcular antes 4 tipos de indicadores. Estos
indicadores sintetizan la forma en la que el espacio construido ocupa la manzana.
Indicadores:

[a] Permeabilidad visual
[b] Ocupacin del suelo
[c] Compacidad isla o manzana
[d] Intensidad Volumtrica

[a] Permeabilidad visual: estudia la relacin de la edificacin con el permetro de la propia manzana, a partir del anlisis del factor de ocupacin del
suelo de un anillo (o buffer) de 3 m de profundidad interior al permetro de la manzana. As se pone de manifiesto la relacin morfolgica de cada
manzana con su entorno.

Procesos:

1. rea de influencia entorno a las manzanas catastrales (distancia a -3m de manzanas).
2. Diferencia espacial entre el rea resultante y las manzanas catastrales. El resultado es un anillo interior de 3 m para cada manzana.
3. Clculo del rea correspondiente a la consulta 2.
4. Interseccin espacial entre la entidad que contiene los edificios y la consulta 3.
5. Espacio edificado: consulta para elegir los edificios con un n de plantas > o = 1 a partir de la consulta 4.
6. Clculo del rea y del volumen de los edificios de la consulta 5.
7. Clculo de la permeabilidad visual. Agregacin de la entidad manzanas con la consulta 6
-Suma del rea de los edificios comprendidos en el anillo interior de manzana.
-Permeabilidad visual:.Suma rea Edificios/ rea buffer.

[b] Ocupacin del suelo: expresa la relacin del rea ocupada por la edificacin para cada manzana sobre el rea total de la misma. Este indicador
pone de manifiesto las reas en donde todava hay una oportunidad de recuperar la relacin con el terreno natural sin tener que modificar el medio
construido.

[c] Compacidad por manzana: estudia la altura media de la edificacin por manzana poniendo en relacin el volumen edificado con la superficie total
de la manzana.

[d] Intensidad volumtrica: expresa la relacin entre volumen construido y la superficie ocupada por cada manzana. El resultado se aproxima en
gran medida a la altura media de la edificacin y mapifica les zonas donde se sita la edificacin ms alta de la ciudad.

Procesos:

8. Puntos Privado: necesitamos que la informacin del espacio privado se concentre en un punto, calculamos tambin el rea y el volumen de esta
misma entidad.
9. Puntos Edificios: consulta de la entidad 9 donde la altura del edificio o la planta sea >= 1;
10. Indicadores Tejido: Agregacin de 7 y 9
-Suma rea Edificios Manzana
-Suma Volumen Edificios manzana
-Ocupacin Suelo:.Suma rea Edificios Manzana/ rea manzana
-Compacidad Manzana: Suma Volumen Edificios manzana/rea manzana.
-Intensidad volumtrica: Suma Volumen Edificios manzana/ Suma rea Edificios Manzana.

A partir de este punto se ponderan los 4 indicadores a partir de los siguientes varemos:

Permeabilidad visual
rea edificios en anillo de 3
m de la manzana (m
2
)/rea
total anillo 3m (m
2
)
PONDERACIN
Ocupacin del suelo
rea ocupada por edificios
de la manzana (m
2
)/rea
total manzana (m
2
)
PONDERACIN
Compacidad
Volumen edificado
(m
3
)/rea total manzana
(m
2
)
PONDERACIN
Intensidad volumtrica
Volumen edificado (m
3
)/
rea ocupada por edificios
manzana (m
2
)
PONDERACIN
0-25 1 0-25 1 0-7,5 1 0-12 1
25-50 1 25-50 1 7,5-15 2 12-20 2
50-75 2 50-75 2 >15 3 > 20 3
75-100 3 75-100 3

11. Ponderacin indicadores por manzana: se trata de dotar el n ponderado (1, 2 o 3) que corresponda segn los resultados de cada indicador.
-Compacidad ponderada (valores: 1, 2 o 3)
-Intensidad ponderada (valores: 1, 2 o 3)
-Ocupacin ponderada (valores: 1, 2 o 3)
-Permeabilidad ponderada (valores: 1, 2 o 3)
12. Coeficiente "K" de manzana: suma de los cuatro indicadores para cada manzana (valores del 0 al 12).
13. Correccin de k.
-Suma del rea de la manzana ponderada: rea manzana * k
-Factor de correccin: Suma total del rea de todas las manzanas/suma total del rea ponderada. El resultado es un nmero nico.
-K corregida: K* factor de correccin.
A continuacin se halla el volumen edificado ponderado y por ltimo la compacidad absoluta ponderada:
14. Interseccin de manzanas y edificios con planta > 0.
15. Volumen de los edificios por la K corregida.
16. Interseccin de la consulta 15 (volumen ponderado de los edificios) con la malla.
17. Agregacin de la malla y la consulta 16.
18. Compacidad absoluta ponderada: Suma volumen edificios ponderado/rea malla.

91
Inferior a 1
1 a 10
10 a 25
25 a 50
50 a 100
100 a 145

2. Espacio pblico atenuante ponderado

Entidades:

espacio pblico rea categora y rea

El coeficiente (k) de ponderacin de los espacios pblicos atenuantes (aquellos espacios pblicos no ligados al trnsito vehicular) adquiere valores del
1 al 3 segn la tipologa de espacio pblico que se trate.

Espacio pblico Incidencia Espacio pblico Incidencia
1 Calles peatonales Alta (k=3) 9 Parques y Jardines entre 5.000 m y 1 Ha. Media (k=3)
2 Ramblas Alta (k=3) 10 Parques y Jardines entre 1.000 y 5.000 m Alta (k=2)
3 Bulevares Media (k=2) 11 Interiores de manzana Media (k=2)
4 Paseos Media (k=2) 12 De uso local Media (k=2)
5 Aceras anchas Baja (k=1) 13 Exterior de manzana Media (k=2)
6 Parque Forestal Sin modificacin 14 Explanadas mayores de 4ha Baja (k=1)
7 Parques y Jardines mayores de 10Ha. Alta (k=3) 15 Plazas grandes Media (k=2)
8 Parques y Jardines entre 1 y 10 Ha. Alta (k=3) 16 Plazas pequeas Baja (k=1)

Procesos:

1. Consulta:
-rea del espacio pblico
-Espacios pblico con K=1
-Suma de k1+k2+k3= k esp. pblico
2. Atributos funcionales de 1.
-rea k inicial: Suma rea esp. pblico*k esp. pblico
-rea inicial: Suma del rea de los espacios pblicos atenuantes
-Factor Correccin: suma rea inicial/suma rea K inicial
-K Espacio Pblico final: k esp. pblico* Factor Correccin

Para mayor comodidad se extrae como clase entidad el resultado de la consulta 2 con el nombre de espacio pblico ponderado.
Para hallar la Compacidad corregida ponderada slo es necesario dividir el espacio privado por el pblico ponderado.
Pasos recomendados SIG
3. Interseccin espacial espacio privado y malla (el espacio privado ya debe tener la informacin de su volumen)
4. Interseccin espacial espacio publico privado y malla (el espacio pblico lo habremos filtrado antes para obtener los que consideramos de estancia o
atenuantes con el rea correspondiente).
5. Mediante una agregacin de las dos consultas se obtiene: suma del volumen de los edificios/rea del espacio pblico ponderado>500m
2
= CCP

3. Clculo de la compacidad corregida ponderada

Entidades:

espacio pblico ponderado rea categora y rea
espacio privado ponderado rea volumen

Procesos:

La compacidad corregida calibrada se halla dividiendo el volumen de los edificios ponderados entre el espacio pblico ponderado. Si se han seguido
correctamente los pasos anteriores se trata de un clculo sencillo.

1. Interseccin espacial espacio privado ponderado y malla (el espacio privado ya debe tener la informacin de su volumen)
2. Interseccin espacial espacio pblico ponderado y malla (el espacio pblico lo habremos filtrado antes para obtener los que consideramos de
estancia o atenuantes con el rea correspondiente).
3. Mediante una agregacin de las dos consultas se obtiene: suma del volumen de los edificios ponderados/rea del espacio pblico
ponderado>500m
2
= CCC

Resultado:

Mapa temtico con los valores de la compacidad corregida calibrada desglosados segn rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla
de referencia (tamao variable segn tejido y dimensiones de la ciudad).

92
Inferior a -10.000 m
de -10.000 a -5.000 m
de -5.000 a -500 m
de -500 m a 500 m
de 500 m a 5000 m
de 5.000 m a 10.000 m
ms de 10.000 m m

9.4.4 COMPACIDAD CALIBRADA: REQUERIMIENTOS DE ESPACIO DE ESTANCIA

Entidades:

espacio privado por habitante volumen
espacio pblico por habitante rea
espacio pblico ponderado rea categora y rea
espacio privado ponderado rea volumen

Procesos:

1. Se hallan los m
3
de volumen edificado y los m
2
de espacios de estancia por habitante. A continuacin dividimos entre 2 (la mitad) los m
2
de espacios
de estancia por habitante, recordemos que se trata de establecer un mnimo. La divisin entre los m
3
volumen edificado por hab. entre 1/2 m
2
de
espacio de estancia por hab. da un n que llamaremos "x".
2. El siguiente paso finaliza el clculo del indicador:
-suma volumen edificios ponderado /"x"- suma rea espacio pblico ponderado

Resultado:

Mapa temtico con los valores de requerimientos de espacios de estancia desglosados segn rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una
malla de referencia (tamao variable segn tejido y dimensiones de la ciudad).

93
Total: 12 personas jurdicas

Desglose por especies:
Especie 1: 5 personas jurdicas
GRID 200 x 200 metros

Entidades:

Personas jurdicas punto
Cdigo de especie (tipo de persona jurdica), descripcin de la especie, calle, nmero postal, piso, localizacin
en planta baja, superficie declarada.

La fuente de datos de personas jurdicas generalmente proviene de las clasificaciones estadsticas oficiales de:
[a] Clasificacin del Impuesto de Actividades Econmicas (IAE)
Organismo responsable: Ministerio de Economa y Hacienda
Referencia normativa: Real decreto-ley 4/1990 de 28 de septiembre

[b] Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas (CNAE)
Organismo responsable: Instituto Nacional de Estadstica
Referencia normativa: Real Decreto 330/2003 de 14 de marzo

1. El primer paso consiste en geocodificar las personas jurdicas por calle y nmero postal o por parcela. El callejero de la ciudad permite realizar una
geocodificacin de direcciones y as relacionar cada persona jurdica en un nmero postal.

2. Ejemplo de clculo de la COMPLEJIDAD URBANA (teora):

Clculos:

Especie 1:

Pi = 5 / 12 = 0,416 [ personas jurdicas de la especie 1 dividido entre las personas jurdicas totales]
log 2 Pi = log 0,416 / log 2 = -1,26 [ logaritmo en base 2 de pi]
- Pi log 2 Pi = (0,416) x (-1,26) = -0,526 [ resultado parcial Especie 1]

Especie 2:

- Pi log 2 Pi = (0,33) x (-1,59) = -0,527 [resultado parcial Especie 2]

Especie 3:


specie 4:

ID 1
Cdigo especie: 10
Descripcin especie: transporte de mercancas
Referencia parcela: 100615423545
Nombre calle: Mayor
Nmero postal: 20
Piso: Planta baja
Superficie: 125 m
Barrio: Macarena
20
Calle Mayor
Informacin asociada a las personas jurdicas (geocodificacin por direccin postal)
H =
- Pi log
2
Pi
n
i = 1
- Pi log
2
Pi
n
i = 1
Frmula de Shannon
Donde Pi = Ni / N es la abundancia relativa de cada especie (Ni es el
nmero de individuos de la especie "i" y "N" es el nmero total de
individuos (personas jurdicas) de la comunidad.
Para un GRID de 200 x 200 metros de ancho de celda, se
hallan 12 personas jurdicas de 4 especies diferentes.
9.5 Metodologa complementaria para el clculo de la complejidad urbana (H)

94
1
10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Nmero de especies distintas
Complejidad urbana
Logaritmo Complejidad urbana
De 6 a 7
De 5 a < 6
De 4 a < 5
De 3 a < 4
De 2 a < 3
De 1 a < 2

Bits de informacin por individuo
De 0 a < 1

H = ((-0,526) + (-0 527) + (-0 297) + (-0 413)) x (-1) = 1,763 bits de informacin por individuo

Al incrementar el nmero de especies (diversidad) o al distribuirse las personas jurdicas de forma ms equifrecuente entre las especies, el ndice de
diversidad va aumentando. La complejidad se mide en una escala logartimica. Un incremento de una unidad significa el doble de diversidad. Cuando
la H es elevada, la probabilidad de encontrar una especie al azar disminuye (nmero de especies elevado). Al contrario, cuando hay pocas especies
en un espacio delimitado, la probabilidad de encontrar una especie es muy elevada, y por lo tanto, la complejidad es baja.

Procesos:

1. Interseccin espacial entre la entidad PERSONAS JURDICAS Y GRID. De esta forma asociamos a cada persona jurdica el ID de la malla de
referencia (ID_GRID).
2. Cuenta de las personas jurdicas totales para cada malla de referencia (combinacin analtica de las personas jurdicas segn el atributo de
ID_GRID)
3. Cuenta de las personas jurdicas por cada especie y para cada malla de referencia (combinacin analtica de las personas jurdicas segn el atributo
ID_GRID y ESPECIE).
4. Consultas de atributos funcionales con el fin de aplicar la formula del indicador.

Resultado:

Mapa temtico con los valores de complejidad urbana (H) desglosados segn rangos cuantitativos. El mapa se representa sobre una malla de
referencia (tamao variable segn tejido y dimensiones de la ciudad).

6,64 100
6,32 80
6,13 70
5,91 60
5,64 50
5,32 40
4,91 30
4,32 20
3,32 10
2,32 5
0 1
Complejidad (H) Personas jurdicas
distintas (especies)

95

EDIFICIOS Y ENERGA

Los edificios disponen de ciertas ventajas para conseguir un elevado grado de autosuficiencia que otros entes (vehculos, industrias, etc.) no poseen.
Entre las ventajas ms provechosas destaca la gran oportunidad de captacin de energa que poseen los edificios frente a una baja intensidad
superficial de consumo. Un edificio recibe normalmente en su superficie ms energa que la que consume en su interior. Este hecho plantea la
posibilidad de alcanzar un alto grado de independencia energtica. Otros mbitos, como por ejemplo el transporte requiere de intensidades
energticas muy elevadas por vehiculo frente a la energa que estos reciben del exterior, lo que hace inviable pensar en vehculos autosuficientes.

Para reducir la dependencia energtica de los edificios slo caben dos estrategias: la autoproduccin y la eficiencia.

- En cuanto a la autoproduccin un edificio tiene que echar mano de las posibilidades que le ofrece su entorno ms inmediato: la energa elica y la
solar (en sus posibles captaciones fotovoltaica trmica). Todos los edificios deberan captar energa solar que garantizase los valores mnimos
determinados por normativa..

- En cuanto a eficiencia y ahorro, existen para todas las variedades de usos mltiples posibilidades de generar edificios que ahorren energa y sean
eficientes en el uso de sta. Como ejemplo, el consumo en calefaccin est afectado directamente por el urbanismo, por la calidad trmica y
edificatoria (aislamiento, orientacin, porosidad, etc.), pero tambin lo va a estar por la eficiencia de los equipos que entregan el calor y como no, por
los hbitos de sus habitantes.

De manera general, el consumo de un edificio depende de tres factores: [a] fisicotcnicos, [b] tecnolgicos y [c] usos (hbitos).

[a] Los factores fisicotcnicos establecen las relaciones fsicas entre el sistema al que se le va a proporcionar una funcin que consume energa y su
entorno. En el caso de la climatizacin, los factores fisicotcnicos los compondran el clima, el urbanismo y el edificio (materiales, formas,
orientaciones, etc.).

[b] Los factores tecnolgicos se refieren a las tecnologas de aportacin energtica y sus eficiencias. En el caso de la climatizacin en edificios se
correspondera con los sistemas activos de calefaccin o refrigeracin.

[c] Los usos se refieren al tipo de conducta del ser humano frente a los sistemas (tanto pasivos como activos) que condicionan el consumo final de
energa. En el caso de la climatizacin, proteger zonas acristaladas de la radiacin directa en verano, el nivel de consigna de temperatura o las horas
de presencia en el edificio determinan en buena medida el consumo final de energa.

1. Consumo anual energtico desglosado por usos. Vivienda eficiente

ELECTRODOMSTICOS

Nmero
servicios
por
semana
Duracin
del
programa
(horas)
Tiempo de servicio
Potencia
kW
Consumo diario o
semanal
Consumo
anual
kWh/ao
Emisiones
anuales CO2
(Kg)
Microondas - - 18,0 minutos/da 0,800 0,240 kWh/da 87,600 29,52
Televisin - - 3,5 horas/da 0,060 0,210 kWh/da 76,650 25,83
Equipos HI-FI / consolas - - 2,0 horas/da 0,019 0,038 kWh/da 13,870 4,67
Vdeo - - 3,5 horas/semana 0,030 0,105 kWh/semana 5,460 1,84
Ordenador - - 2,0 horas/da 0,120 0,240 kWh/da 87,600 29,52
Aspirador - - 60,0 minutos/semana 1,800 1,800 kWh/semana 93,600 31,54
Plancha - - 1,5 horas/semana 1,500 2,250 kWh/semana 117,000 39,43
Batidora - - 5,0 minutos/da 0,250 0,021 kWh/da 7,600 2,56
Secador de pelo - - 6,5 minutos/da 1,800 0,195 kWh/da 71,180 23,99
Mquina de afeitar - - 5,0 minutos/da 0,250 0,021 kWh/da 7,600 2,56
Cargador de mvil - - 12,3 horas/semana 0,005 0,061 kWh/semana 3,190 1,08
Frigorfico - - 24,0 horas/da 0,035 0,840 kWh/da 306,600 103,32
Lavadora en fro 3 1,5 4,5 horas/semana 0,220 0,990 kWh/semana 51,480 17,35
Lavavajillas (slo electricidad) 5 1 5,0 horas/semana 0,413 2,062 kWh/semana 107,250 36,14
Campana extractora 30,0 minutos/da 0,250 0,125 kWh/da 45,630 15,38
TOTAL 1082,310 364,738

Fuente: Ma, F; Cuch, A; Dez, G; Orgaz, C (2002) La cubierta captadora en los edificios de viviendas: Instituto de Tecnologa de la Construccin de Catalua (ITeC)
y BCN Ecologa.

AGUA CALIENTE SANITARIA CALEFACCIN
LITROS/PERSONA * DA kWh/m
Ducha 10 Demanda 15
Lavabo 6
Lavadora 4 REFRIGERACIN
Lavavajillas 1 kWh/m
TOTAL 21 Demanda 9,3

COCINA ILUMINACIN
kWh/m

Consumo anual kWh/ao
Demanda 300
Cocina (gas) 1155
Horno 177
TOTAL 1332

Fuente: Repsol Butano (cocina gas) y Organizacin
de Consumidores y Usuarios (OCU) (horno).


96

2. Consumo en climatizacin

Los principales condicionantes que afectan al consumo de energa en climatizacin en un edificio son:

a) Tipologa

b) Orientacin

Una buena orientacin permite la captacin solar en pocas de demanda de calor y una atenuacin de la radiacin en pocas estivales.

SUR (1058 kWh/m2/ao) OESTE (855 kWh/m
2
/ao)

En la orientacin SUR se dan las mximas radiaciones (amarillo) en los
meses de fro. En los meses de calor las radiaciones son mnimas
(blanco) en la orientacin SUR.

En la orientacin OESTE se dan las mximas radiaciones hacia la tarde
(amarillo) y en los meses de ms calor. En invierno recibe muy poca
radiacin (blanco). Esta orientacin es la ms castigada a efectos
trmicos en el periodo estival.

Irradiaciones libres para orientacin SUR y OESTE en Sevilla

c) Transmitancias trmicas

El aislamiento es una de las variables de mximo inters en cuanto a la eficiencia trmica de los edificios. Las diferentes transmisiones de los
cerramientos son indicadoras del rgimen de intercambio entre el edificio y su entorno. El establecimiento de las transmisiones mximas benefician
el ahorro en climatizacin.
En el actual Cdigo tcnico de la edificacin se especifican las U en funcin de la zona climtica, altura, orientacin, etc. Para Sevilla se han
escogido los siguientes valores medios que respetan la norma.

K
muros
= 0,58 W/m
2
.K
K
ventanas
= 3 W/m
2
.K
K
techo
= 0,45 W/m
2
.K
K
suelo
= 0,52 W/m
2
.K
K
medianeras
= 1 W/m
2
.K
K
entre usuarios
= 1,2 W/m
2
.K

Para el caso especial del techo existe la posibilidad de aplicar cubierta ecolgica mediante cubrimiento vegetal. Este tipo de cubiertas atena de
forma contundente las elevadas variaciones trmicas del cerramiento debido a la temperatura ambiente, pero sobretodo a la radiacin. El techo es
en nuestras latitudes la cara de la vivienda ms irradiada en verano, es por ello especialmente interesante aplicar esta solucin en nuestras
latitudes.
EDIFICACIN UNIFAMILIAR TIPO
Volumen: 240 m
3
Altura planta: 3 m
Superficies horiz. exterior total: 54 m
2

Superficies transparentes ext : 8 m
2

Superficie opaca ext (paredes) : 46 m
2
Superficie opaca int (paredes): 54 m
2
Techo int: 80 m
2

Suelo int : 80 m
2

Volumen: 420 m
3
Altura total: 6 m
Superficies horiz. exterior total: 204 m
2

Superficies transparentes: 24 m
2
(6N ,6S, 6E, 6O)
Superficie opaca ext (paredes) : 180 m
2

Techo: 70 m
2

Suelo: 70 m
2 +
70 m
2
= 140 m
EDIFICACIN PLURIFAMILIAR TIPO

97

La K de una cubierta verde no puede ser definida tan fcilmente como un material inerte, no obstante aceptando la simplificacin como aislante
inerte por parte de la cubierta verde es aceptable otorgar una K
techo
= 0,2 W/m
2
.K como mnimo.

d) Protecciones solares-interferencias.

Las protecciones solares son necesarias en verano para evitar la invasin de radiacin dentro de las estancias de las edificaciones. En Sevilla los
meses de junio, julio y agosto para las orientaciones este y oeste las irradiaciones son las ms perjudiciales. En zonas urbanas estas radiaciones
se ven muy afectadas por las propias intercepciones visuales del entramado urbano.

Relacin :1

Relacin 2:1

Relacin 1:1

Relacin 1:2

Irradiaciones globales en pared Oeste a cota 0 para diferentes relaciones (ancho de calle-altura edificacin)

e) Infiltraciones

Las infiltraciones representan prdidas en climatizacin por la entrada de aire externo. Estas prdidas son proporcionales al caudal msico y a la
diferencia de temperatura entre la consigna establecida y la temperatura ambiente. Para evitar prdidas de este tipo es necesario evitar las fugas
extras de aire (valores superiores a una renovacin por hora). Para climas extremos es conveniente recuperar parte de estas prdidas a travs de
intercambiadores.

El valor de clculo escogido es de 0,3 renovacin a la hora.

98

3. Medidas de ahorro y eficiencia para los edificios

La eficiencia es necesaria para encarar los edificios hacia la autosuficiencia. El nivel de eficiencia en la demanda determina, conjuntamente con el
comportamiento humano la demanda energtica final. Las medidas de ahorro y eficiencia inciden en la reduccin de la demanda. En nuestro pas la
climatizacin de los edificios se lleva la mayor parte del abastecimiento energtico de los edificios de viviendas, un hecho que no sucede en otros
pases europeos con climas ms severos. Gran parte de este sobreconsumo se debe a la no incorporacin de criterios bioclimticos en la concepcin
de los edificios, es decir, el aprovechamiento del diseo y de las configuraciones urbanas que permitan captar o rechazar de forma pasiva los flujos
energticos que ofrece la naturaleza. Otras demandas no van a ser tan sensibles a la configuracin del edificio y slo van a poder ser reducidas
mediante una mejora de la eficiencia de los equipos. Los siguientes apartados apuntan los principios bsicos para el ahorro de energa en los
diferentes usos.

[a] Demanda de calor por climatizacin:

- Se requiere de un buen aislamiento con el exterior (no estancamiento), tanto en relacin con lo muros externos como en las superficies
transparentes.
- La rotura de los puentes trmicos reduce importantes perdidas locales de calor, mejorando la demanda global y evitando posibles condensaciones
interiores.
- La superficies vegetales ayudan a reducir las perdidas trmicas en los techos de los edificios, y tambin, disminuyen las sobrecargas en verano.
- Las infiltraciones de aire pueden suponer unas prdidas del 30%. Es necesario entonces evitar las aberturas que se forman en las interficies de los
elementos mviles (puertas, ventanas, etc.) como en elementos con conductos al exterior (campanas de cocina).
- El factor humano es determinante en la demanda de calor, pasar de una consigna de 20 a 25 puede representar un 50% ms de consumo.
- Es necesario considerar las nuevas aportaciones y aplicaciones en relacin a factores fisicotcnicos y tecnolgicos. La I+D puede y debera impulsar
nuevos estndares constructivos eficientes trmicamente. Es el caso de los cierres exteriores con tecnologa de calor latente, cierres opacos o
translcidos, capaces de emitir o captar calor dependiendo de la temperatura interior del edificio.

Frecuencia acumulada de la demanda de calefaccin de calefaccin (kWh/m
2
).
Fuente: AICIA, Grupo de termotecnia.

[b] Demanda de fro por climatizacin

- Las estrategias naturales para poder rebajar la demanda de fro durante los meses calurosos consisten en ventilar de noche si la configuracin del
edificio lo permite mediante una efectiva ventilacin cruzada.
- Evitar la penetracin directa de luz solar mediante toldos o elementos ligeros.
- Desactivacin (no stand-by) de todos los electrodomsticos as como la iluminacin no funcional para reducir la aportacin de caloras extras.
- Si con las actuaciones anteriores no se consigue una temperatura de confort ser necesario actuar mediante tecnologa activa (bomba de calor, red
de fro) con el fin de situar el espacio de estancia en zona de confort. La mejor opcin tecnolgica para nuevas edificaciones tendra que estar basada
en el fro solar, es decir, conseguir fro a partir de la radiacin solar mediante tecnologa activa. En este caso, se impone la mquina de absorcin
como solucin ptima. El potencial mximo de irradiacin coincide con los momentos de demanda de fro (verano). El mantenimiento es mnimo y
adems tambin funciona como mquina de calor durante el invierno.
- De manera idntica a las demandas de calor se tienen que considerar las nuevas aportaciones y aplicaciones tecnolgicas (cierres de calor latente,
acumuladores de fro, etc.)

[c] Demanda de electricidad por iluminacin

- Disminucin de la demanda de iluminacin durante el da con la aplicacin de un buen diseo de la luminaria en los edificios: contemplar la
orientacin. Cuando se requiera de luz artificial es recomendable utilizar luminaria de alto rendimiento ya que su consumo es cuatro veces inferior y
con una vida til ocho veces mayor a las bombillas incandescentes tradicionales.

[c] Demanda de electricidad por electrodomsticos

- La demanda depende bsicamente de las horas de funcionamiento y de la potencia media. Este hecho hace que el usuario tenga poco margen de
ahorro sobre un electrodomstico ya comprado. De aqu la recomendacin de que a la hora de la compra de un electrodomstico, ste sea de clase
energtica A o B.

[d] Demanda de agua caliente sanitaria (ACS)

- Para electrodomsticos: utilizar electrodomsticos bitrmicos que incorporan una entrada de ACS en lugar de la tradicional entrada de agua de la
red. ste avance equilibra las dos demandas exergticas (potencia motor y agua caliente) con ofertas de exerga equiparable (electricidad y
temperatura). El ACS provendr mayoritariamente de agua calentada a partir de la captacin solar.
- Para ducha y cocina: incorporar reductores de caudal.

99

4. Datos para la captacin de energa solar para ACS, calefaccin y refrigeracin

POTENCIAL SOLAR TRMICO Y FOTOVOLTAICO

potencial solar TRMICO
Los potenciales de radiacin de radiacin solar con paneles a 45 orientados a Sur y separados (k=2,5) se han calculado mes a mes teniendo en
cuenta incluso la ocultacin parcial debido al efecto sombra entre placas.

Perfil de ocultacin debido a las placas delanteras

Radiaciones solares mensuales globales sobre el plano inclinado (45 )

Tablas de los potenciales solares para usos trmicos

100

potencial solar para uso FOTOVOLTAICO

Los potenciales de radiacin de radiacin solar con paneles a 30 orientados a Sur y separados (k=2) se han calculado mes a mes teniendo en cuenta
incluso la ocultacin parcial debido al efecto sombra entre placas. Perfil de ocultacin debido a las placas anteriores:

Perfil de ocultacin debido a las placas delanteras.

Radiaciones solares mensuales globales sobre el plano inclinado (30 )

101

4.1 ACS (por persona)

cargas trmicas
Las cargas trmicas por persona considerando un consumo de 30 litros de ACS a 60 C son:
mes das T red MJ/mes kWh/mes
Enero 31 8 202,1 56,2
Febrero 28 9 179,1 49,7
Marzo 31 11 190,5 52,9
Abril 30 13 176,8 49,1
Mayo 31 14 178,8 49,7
Junio 30 15 169,3 47,0
Julio 31 16 171,0 47,5
Agosto 31 15 174,9 48,6
Septiembre 30 14 173,1 48,1
Octubre 31 13 182,7 50,8
Noviembre 30 11 184,3 51,2
Diciembre 31 8 202,1 56,2
2184,8 606,9

kWh/mes
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
kWh/mes 56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2
E F M A M J J A S O N D

potencial trmico del sistema
El balance mensual de la captacin mediante colector plano8 para 1,25 m2 de azotea (0,5 m2 de placa)
energia por m2 azotea)
mes
Rad
(kWh/m2/mes)
Rad
(kWh/m2/da)
T ambiente horas efect. Irrad equiv rendim
rad aprov
colector
(kWh/mes/m2)
calor aprov.
sistema
(kWh/mes/m2)
calor aprov. sistema
(kWh/mes/m2 azot)
energia
captada
(kWh/mes)
E 127,8 4,12 10,3 7,5 549,3 0,43 55,5 47,2 18,9 26,4
F 120,7 4,31 11,6 8,0 538,8 0,44 53,1 45,1 18,1 25,3
M 170,2 5,5 14,1 9,0 611,1 0,50 84,6 71,9 28,8 40,3
A 148,8 4,95 16,4 9,5 521,1 0,48 70,8 60,1 24,1 33,7
M 166,5 5,37 19,1 9,5 565,3 0,52 86,7 73,7 29,5 41,3
J 164,4 5,48 23,4 9,5 576,8 0,56 92,5 78,6 31,5 44,0
J 184,7 5,96 26,3 9,5 627,4 0,60 111,0 94,3 37,7 52,8
A 179,8 5,8 26,4 9,5 610,5 0,60 107,5 91,3 36,5 51,2
S 173,4 5,78 23,7 9,0 642,2 0,58 101,3 86,1 34,4 48,2
O 158,4 5,11 19,2 9,0 567,8 0,52 82,8 70,4 28,2 39,4
N 108,3 3,62 14,6 8,0 452,5 0,41 44,8 38,1 15,2 21,3
D 111 3,57 11 7,0 510,0 0,4 46,3 39,3 15,7 22,0
1814,0 936,9 796,4 318,5 446,0
energia por m2 de placa

potencial trmico del sistema vs demanda de ACS.

0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
cargas
captacin real
cargas 56,2 49,7 52,9 49,1 49,7 47,0 47,5 48,6 48,1 50,8 51,2 56,2
captacin real 26,2 25,2 41,0 34,0 42,3 45,6 47,5 48,6 48,1 40,4 21,0 21,7

Fraccin solar: 70 %.

1,5 m
2
azotea (0,60 m
2
placa) cubren el 70 % de la demanda anual de ACS por persona

8 colector plano de rendimiento : R = 0,75 5,5 x (Ta- Tc)/I

102
4.2 CALEFACCIN

Cargas trmicas

Las cargas trmicas estn calculadas para un uso de 7 das a la semana y 6 horas al da.

sin
ganancias
solares
con
ganancias
solares
sin
ganancias
solares
con
ganancias
solares
sin
ganancias
solares
con
ganancias
solares
AS AC BS BC CS CC
E 632 504 316 274 381 338
F 459 333 226 184 273 231
M 345 178 163 107 200 144
A 242 86 109 56 136 84
M 116 0 40 0 56 0
J 4 0 0 0 0 0
J 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0
S 0 0 0 0 0 0
O 109 0 37 0 51 0
N 324 212 152 115 187 150
D 547 433 270 232 327 289
kWh 2776,0 1744,8 1311,8 967,5 1610,5 1236,0
kWh/m2 19,8 12,5 16,4 12,1 20,1 15,5
m2 140 140 80 80 80 80
D E M A N D A D E C A L E F A C C I N (kWh ) real
UNIFAMILIAR PLURIFAM ENTRE PLURIFAM ATICO

cargas mensuales de calefaccin (kWh)
0
100
200
300
400
500
600
700
sin ganancias solares A con ganancias solares B

Tabla de resultados (7 das a la semana; 6 horas/ da) vivienda unifamiliar

0
100
200
300
400
500
600
700
sin ganancias solares C con ganancias solares D

0
100
200
300
400
500
600
700
sin ganancias solares E con ganancias solares F

vivienda plurifamiliar (entre pisos) vivienda plurifamiliar (tico)

103
Balances y superficies necesarias para la cobertura del 40 % de calefaccin en los diferentes casos.

SIN GANANCIA SOLAR
Condiciones generales
Placas a 45 Sur
Cobertura del 40 % de la calefaccin.
Demanda a 7 das de la semana y 6 horas de calefaccin.
Valores en kWh.
Temperatura de consigna: 20 C

Caractersticas vivienda plurifamiliar
Volumen: 240 m
3
; Altura planta: 3 m; Superficies horiz. exterior total: 54 m
2
; Superficies
transparentes ext : 8 m
2
(2N ,2S, 2E, 2O); Superficie opaca ext (paredes) : 46 m
2
;
2
; Techo int: 80 m
2
; Suelo int : 80 m
2

Caractersticas vivienda unifamiliar
Volumen: 420 m3; Altura total: 6 m; Superficies horiz. exterior total: 204 m2; Superficies
transparentes: 24 m2 (6N ,6S, 6E, 6O); Superficie opaca ext (paredes) : 180 m2; Techo: 70
m2; Suelo: (70+70) m2

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 632 459 345 242 116 4 0 0 0 109 324 547
captacin real 138 133 216 179 116 4 0 0 0 109 111 114

Unifamiliar: 7,9 m2 tiles de superficie de AZOTEA (3,2 m2 placa)

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 316 226 163 109 40 0 0 0 0 37 152 270
captacin real 70 67 109 91 40 0 0 0 0 37 56 58

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 381 273 200 136 56 0 0 0 0 51 187 327
captacin real 84 81 131 109 56 0 0 0 0 51 67 69

plurifamiliar (entre pisos): 4 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,6 m
2
placa) plurifamiliar (tico): 4,8 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,9 m
2
placa)

CON GANANCIA SOLAR
Placas a 45 Sur
Cobertura del 40 % de la calefaccin.
Valores en kWh.

Volumen: 240 m
3
2
; Superficies
2
2
;
2
; Techo int: 80 m
2
; Suelo int : 80 m
2

m2; Suelo: (70+70) m2

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 504 333 178 86 0 0 0 0 0 0 212 433
captacin real 122 117 178 86 0 0 0 0 0 0 98 101

Unifamiliar: 7 m2 tiles de superficie de AZOTEA (2,8 m2 placa)

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 274 184 107 56 0 0 0 0 0 0 115 232
captacin real 65 62 101 56 0 0 0 0 0 0 52 54

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 338 231 144 84 0 0 0 0 0 0 150 289
captacin real 80 77 126 84 0 0 0 0 0 0 64 67

plurifamiliar (entre pisos): 3.7 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,5 m
2
placa) plurifamiliar (tico): 4,6 m2 tiles de superficie de AZOTEA (1,9 m
2
placa)

104

4.3 REFRIGERACIN

cargas trmicas9

sin
ganancias
solares
con
ganancias
solares
sin
ganancias
solares
con
ganancias
solares
sin
ganancias
solares
con
ganancias
solares
AS AC BS BC CS CC
E 0 0 0 0 0 0
F 0 0 0 0 0 0
M 0 0 0 0 0 0
A 0 0 0 0 0 0
M 49 225 48 106 48 107
J 127 306 93 153 102 162
J 259 449 172 235 194 258
A 250 430 167 227 188 248
S 144 313 103 160 114 170
O 0 0 0 0 0 0
N 0 0 0 0 0 0
D 0 0 0 0 0 0
total 827,5 1722,8 582,5 881,0 645,0 943,5
kWh/m2 5,9 12,3 7,3 11,0 8,1 11,8
D E M A N D A D E R E F R I G E R A C I N (kWh ) real
UNIFAMILIAR PLURIFAM ENTRE PLURIFAM ATICO

cargas mensuales de refrigeracin (kWh)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
sin ganancias solares AS con ganancias solares AC

Tabla de resultados vivienda unifamiliar

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
sin ganancias solares BS con ganancias solares BC

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
sin ganancias solares CS con ganancias solares CC

vivienda plurifamiliar (entre pisos) vivienda plurifamiliar (tico)

9 Calculado a 7 das por semana y 6 horas al da.

105
Balances y superficies necesarias para la cobertura del 50 % de refrigeracin en los diferentes casos.

SIN GANANCIA SOLAR
No existe sobrecarga trmica por ganancia solar. Paredes claras.
Placas a 30 Sur, separacin (k=2,5)
Cobertura del 60 % de la refrigeracin.
Valores en kWh.

Volumen: 240 m
3
2
; Superficies
2
2
;
2
; Techo int: 80 m
2
; Suelo int : 80 m
2

m2; Suelo: (70+70) m2

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
captacin real
cargas 0 0 0 0 79 198 364 357 221 65 0 0
captacin real 0 0 0 0 79 149 177 162 140 65 0 0

Unifamiliar: 4,9 m
2
tiles de superficie de AZOTEA (2 m
2
placa)

0
100
200
300
400
500
600
700 cargas
suministro real
cargas 0 0 0 0 48 93 172 167 103 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 48 72 86 79 68 0 0 0

0
100
200
300
400
500
600
700 cargas
suministro real
cargas 0 0 0 0 48 102 194 188 114 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 48 81 96 88 76 0 0 0

plurifamiliar (entre pisos): 3,3 m
2
tiles de superficie de AZOTEA (1,32 m
2
placa) plurifamiliar (tico): 3,7 m
2
2
placa)

CON GANANCIA SOLAR
Existe sobrecarga trmica por ganancia solar. Paredes claras.
Placas a 30 Sur, separacin (k=2,5)
Cobertura del 60 % de la refrigeracin.
Valores en kWh.

Volumen: 240 m
3
2
; Superficies
2
2
;
2
; Techo int: 80 m
2
; Suelo int : 80 m
2

m2; Suelo: (70+70) m2

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
suministro real
cargas 0 0 0 0 225 306 449 430 313 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 185 203 242 221 192 0 0 0

Unifamiliar: 9,3 m
2
2
placa)

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
suministro real
cargas 0 0 0 0 106 153 235 227 160 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 96 105 125 114 99 0 0 0

0
100
200
300
400
500
600
700
cargas
suministro real
cargas 0 0 0 0 107 162 258 248 170 0 0 0
suministro real 0 0 0 0 102 111 132 121 105 0 0 0

plurifamiliar (entre pisos): 4.8 m
2
2
placa) plurifamiliar (tico): 5,1 m
2
tiles de superficie de AZOTEA (2 m
2
placa)

106
4.4 SERVICIOS COMUNES

Se estima una media de 120 kWh por vivienda y ao en concepto de consumo por servicios comunes (iluminacin, ascensor, parking )
-1,0
1,0
3,0
5,0
7,0
9,0
11,0
13,0
15,0
cargas
produccin
cargas 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
produccin 7,7 7,6 11,2 10,5 12,3 12,4 13,9 12,9 11,7 10,1 6,7 6,6

1,3 m
2
azotea (0,65 m
2
placa) cubren el 100 % de la demanda anual de usos comunes por vivienda

4.5 CASO DE MXIMA DEMANDA

Para una vivienda plurifamiliar se analiza el caso de demanda de climatizacin en caso extremo.

Condicionantes del sistema:
tico Orientado hacia el oeste con paredes de color oscuro y obstrucciones visuales hacia el Sur.
Volumen: 240 m3 ;
Altura planta: 3 m;
Superficies horiz. exterior total: 54 m2;
Superficies transparentes ext : 8 m2 (Oeste);
Superficie opaca ext (paredes) : 46 m2;
Superficie opaca int (paredes): 54 m2;
Techo int: 80 m2; Suelo int : 80 m2

El peor de los casos se plantea como la vivienda situada en el tico y orientada al Oeste con paredes no claras. En este caso la vivienda sufre
sobrecalentamiento por absorcin de las paredes en verano y pocas posibilidades de captacin solar en invierno debido a la orientacin y a la terica
existencia de obstrucciones solares en el Sur 45.

Condicionantes del entorno:
Afectacin de las obstrucciones visuales situadas a Sur 45.

Posicin del Sol el 15 de Enero.

Posicin del Sol el 15 de Agosto.

107

Afectacin de la radiacin en el sobrecalentamiento.

Con los condicionantes dados, la sobreexposicin a la radiacin trmica en la pared oeste y en la azotea, equivalen a un sobrecalentamiento
equivalente a un aumento medio10 de 5 C de la temperatura exterior para las superficies sobreexpuestas ( durante los meses de mxima radiacin
(Abril-Septiembre).

radiaciones en caras expuestas (segn condicionantes de contorno descritos)

A) Radiaciones en la cara Oeste.

Radiaciones medias dirias.

Radiaciones mensuales. Fuente: M. Morat.

Radiacin 15 de Agosto en la cara Oeste Radiacin 15 de Enero en la cara Oeste

10 Promediado a lo largo de todo el da. Los sobrecalentamientos par algunos materiales pueden superar los 20 C.

108

Distribucin de las radiaciones horarias anuales para la cara Oeste

B) Radiaciones en la azotea.

Radiaciones medias diarias.

Radiaciones mensuales.

Radiacin 15 de Agosto en la azotea Radiacin 15 de Enero en la azotea

109

Distribucin de las radiaciones horarias anuales para la azotea.

Demandas para las diferentes casusticas

A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)
Uso A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)
ACS 1818 1818 1818 1818 1818 1818
Calefac. 1745 2776 968 1312 1236 1611
Refrig. 828 1723 583 881 645 944
Ilumin. 500 500 300 300 300 300
Electrodom 1036 1036 1036 1036 1036 1036
Cocina 1000 1000 1000 1000 1000 1000
Otros electr. 500 500 120 120 120 120
7426 9353 5824 6467 6155 6828
Suministro A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)
ACS solar 1273 1273 1273 1273 1273 1273
calef. Solar 698 1110 387 525 494 644
refrig. Solar 0 0 350 529 387 566
electricidad 1867 2225 1336 1336 1336 1336
FV 500 500 120 120 120 120
combust. 2990 3764 2873 3370 3125 3644
AUTOGEN: 33,3 30,8 36,6 37,8 36,9 38,1
Sup. Azotea A(mejor) A(peor) B(mejor) B(peor) C(mejor) C (peor)
Area ACS 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
Area calef. 7,0 7,9 3,7 4,0 4,6 4,8
Area refrig. 0 0 3,3 4,8 3,7 5,1
Area electr. 2,6 2,6 1,3 1,3 1,3 1,3
Area total 14,1 15,0 9,1 10,6 9,5 10,9

Caso medio
1818
1196
744
300
1036
1000
120
6215
C(mejor)
1273
479
447
1336
120
3174
37
C(mejor)
4,5
4,0
4,1
1,3
9,9

110
Oferta (kWh)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
combust. 2990 3764 2873 3370 3125 3644
FV 500 500 120 120 120 120
electricidad 1867 2225 1336 1336 1336 1336
refrig. Solar 0 0 350 529 387 566
calef. Solar 698 1110 387 525 494 644
ACS solar 1273 1273 1273 1273 1273 1273

Demanda (kWh)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
ACS Calefac. Refrig. Ilumin. Electrodom Cocina Otros electr.
Otros electr. 500 500 120 120 120 120
Cocina 1000 1000 1000 1000 1000 1000
Electrodom 1036 1036 1036 1036 1036 1036
Ilumin. 500 500 300 300 300 300
Refrig. 828 1723 583 881 645 944
Calefac. 1745 2776 968 1312 1236 1611
ACS 1818 1818 1818 1818 1818 1818

111
CASO AS
USO ratios unidades deman.(D) tipo autopr (%) Aportac. D Sup. Azotea aportacin rendimiento electric. combust.
ACS 606 kWh/pers 1818 calor 70 1273 4,5 545 80 682
Calefaccin 2776,0 kWh/viv 2776 calor 40 1110 7,9 1666 80 2082
Refrigeracin 827,5 kWh/viv 827,5 frio 0 0 0 828 250 331
Iluminacin 500 kWh/viv 500 electr 100 500 2,6 0 100 0
Electrodom 1036 kWh/viv 1036 electr 0 0 0 1036 100 1036
Cocina 1000 kWh/viv 1000 electr 0 0 0 1000 100 1000
Elementos elctricos 500 kWh/viv 500 electr 0 0 0 500 100 500
8457,5 2883 15 5575 1867 3764
habitantes 3 autogeneracin: 34,1
CASO AC
Calefaccin 1744,8 kWh/viv 1744,75 calor 40 698 7 1047 80 1309
Refrigeracin 1722,8 kWh/viv 1722,75 frio 0 0 0 1723 250 689
Iluminacin 500 kWh/viv 500 electr 100 500 2,6 0 100 0
Elementos elctricos 500 kWh/viv 500 electr 0 0 0 500 100 500
8321,5 2471 14,1 5851 2225 2990
habitantes 3
CASO BS
Calefaccin 1311,8 kWh/viv 1311,75 calor 40 525 4 787 80 984
Refrigeracin 582,5 kWh/viv 582,5 frio 60 350 3,3 233 50 466
Iluminacin 300 kWh/viv 300 electr 0 0 0 300 100 300
Elementos comunes 120 kWh/viv 120 electr 100 120 1,3 0 100 0
6168,25 2267 9,8 3901 1336 3132
habitantes 3
CASO BC
Calefaccin 967,5 kWh/viv 967,5 calor 40 387 3,7 581 80 726
Refrigeracin 881,0 kWh/viv 881 frio 60 529 4,8 352 50 705
6122,5 2308 10,6 3814 1336 3112
habitantes 3
CASO CS
Calefaccin 1610,5 kWh/viv 1610,5 calor 40 644 4,8 966 80 1208
Refrigeracin 645,0 kWh/viv 645 frio 60 387 3,7 258 50 516
6529,5 2424 10,6 4106 1336 3406
habitantes 3
CASO CC
Calefaccin 1236,0 kWh/viv 1236 calor 40 494 4,6 742 80 927
Refrigeracin 943,5 kWh/viv 943,5 frio 60 566 5,1 377 50 755
6453,5 2453 10,9 4000 1336 3364
habitantes 3
AUTOGENERACIN
AUTOGENERACIN APORTE EXTERIOR
APORTE EXTERIOR

112
TRANSMISIVIDAD DE CERRAMIENTOS:

Para muros:

Para ventanas:

Para cubiertas

Para los suelos

Para medianeras

Entre usuarios

Se escogen los siguientes valores de referencia para realizar las estimaciones de consumo en climatizacin.

K
muros
= 0,58 W/m
2
.K
K
ventanas
= 3 W/m
2
.K
K
techo
= 0,45 W/m
2
.K
K
techo
= 0,52 W/m
2
.K
K
medianeras
= 1 W/m
2
.K
K
entre usuarios
= 1,2 W/m
2
.K

113
RADIACIN SOLAR EN SEVILLA

PLANO HORIZONTAL (1754 kWh/m
2
/ao)

NORTE (329 kWh/m2/ao) SUR (1058 kWh/m2/ao)

ESTE (855 kWh/m
2
/ao) OESTE (855 kWh/m
2
/ao)

Mapas solares. Radiaciones horarias en Sevilla para diferentes orientaciones (W/m2)

114

Irradiaciones solares mensuales para Sevilla.

PLANO HORIZONTAL (1754 kWh/m
2
/ao)

NORTE (329 kWh/m2/ao) SUR (1058 kWh/m2/ao)

ESTE (855 kWh/m
2
/ao) OESTE (855 kWh/m
2
/ao)

Radiaciones mensuales en Sevilla para diferentes orientaciones (W/m2)

115

5. Valoracin del coste econmico del m construido por compensacin energtica

CASOS:

Hasta 5 plantas: aportacin de 2318 kWh de energa final renovable.
A partir de (n >5) plantas; aportacin de (5 x 2318)/ n por vivienda
Dficit renovable: 2318 (5*2318)/ n por vivienda
Dficit renovable : (2318 (5*2318)/ n)/80 por m
2

plantas kWh totales kWh /viv kWh /viv kWh/m2 kWp equiv/m2 /m2
1 2318 2318 0 0,0 0,0000 0,0
2 4636 2318 0 0,0 0,0000 0,0
3 6954 2318 0 0,0 0,0000 0,0
4 9272 2318 0 0,0 0,0000 0,0
5 11590 2318 0 0,0 0,0000 0,0
6 11590 1932 386 4,8 0,0025 12,7
7 11590 1656 662 8,3 0,0044 21,8
8 11590 1449 869 10,9 0,0057 28,6
9 11590 1288 1030 12,9 0,0068 33,9
10 11590 1159 1159 14,5 0,0076 38,1
11 11590 1054 1264 15,8 0,0083 41,6
12 11590 966 1352 16,9 0,0089 44,5
Rad Sevilla (30) Sur 1900 kWh/m2
Precio kWp instalado 5000 /kWp
aporte renovables deficit compensacin

1 planta viv
10 m2 azotea captacin
2318 kWh
2318 kWh/viv
5 plantas viv
5 x 2318 kWh
2318 kWh/viv
8 plantas viv
5 x 2318 kWh
(5x 2318 kWh)/8 viv
1449 kWh/viv

Dficit= 2318 1449 = 869 kWh

116

Puntos fuertes y puntos dbiles de los sistemas de recogida de los Residuos Slidos Urbanos

Puntos fuertes Puntos dbiles
Recogida
Neumtica

- (1,2,3) Favorece la participacin ciudadana si las bocas se
instalan en los mismos edificios por proximidad al sistema.
- (4,5) Liberacin y mejora de la calidad del espacio pblico y
reduccin del impacto visual mximo si los buzones estn
integrados en los edificios y parcial en el caso de los buzones
en la va pblica (en el exterior solo estn las bocas).
- (7) Reduccin de malos olores. El sistema est en depresin
constante y transporta con una cierta frecuencia las bolsas
hacia una central de almacenamiento, reduce los problemas de
malos olores.
- (8,9) Se reducen los problemas de congestin del trnsito, de
emisiones y de ruido al eliminarse el trnsito de camiones de
recogida.

- (1,2) Aun no existen datos concluyentes de los resultados de recogida
selectiva derivados de este sistema.
- (6) El diseo de las bocas y el mal uso pueden provocar la existencia de
residuos fuera de los buzones de la va pblica. Necesidad de repasos.
- (Otros) Contrapartida negativa en la conciencia ambiental de los
usuarios en la gestin de los residuos: desaparecen los residuos y el
problema.
- (Otros) Posibles problemas para encontrar un espacio idneo para la
ubicacin de la central de almacenamiento.
- (Otros) Requiere una obra civil e inversin econmica inicial superior al
resto de opciones de gestin.
- (Otros) La obra civil y el coste econmico de su implantacin dificulta la
implantacin o ampliacin, en aquellas zonas ya consolidadas
urbansticamente.
- (Otros) No permite la recogida del vidrio (abrasin de las tuberas, ni la
del cartn por problemas de deslizamiento).
Recogida
puerta a puerta

- (1,2) Mejora la recogida selectiva y la calidad de los materiales
recogidos por:
o La comodidad de no desplazarse a los contenedores
facilita la participacin ciudadana y la separacin en
origen.
o La posibilidad de no recoger aquellos residuos que no
son entregados correctamente, minimiza las actitudes
incvicas y poco participativas y las corrige.
o El control social favorece la correcta segregacin.
- (3) Es un sistema muy prximo al usuario.
- (4,5) Libera el espacio pblico de contenedores, desaparece su
impacto visual y mejora substancial la limpieza de las calles.
- (6,7) Los residuos estn muy poco tiempo en las calles por
tanto no se generan olores y se distribuyen de forma dispersa
as su localizacin es ms equitativa que en puntos de
recogida concentrados.
- (9) Al no hacerse la recogida en contenedores desaparecen los
ruidos derivados de su vaciado en el memento de la recogida.
- (Otros) Eliminacin de las quejas vecinales por la localizacin
de contenedores en la va pblica.

- (8,9) Elevado coste energtico (y emisiones derivadas) ya que comporta
una mayor intensidad del transporte. Se pueden disminuir estos efectos
utilizando vehculos de recogida de gas natural o hbridos.
- (Otros) Elevado coste de explotacin: el sistema de recogida es ms
lento y es necesario ms personal y maquinaria. En contraposicin se
obtienen mejores resultados de recogida selectiva que repercuten en
una mayor devolucin de los SIG o retorno de canon (si existe). El
presupuesto final puede equipararse al del resto de opciones.
- (Otros) Importante esfuerzo en campaas informativas y control
continuado del uso del sistema. Es fundamental invertir esfuerzos y
dinero en campaas de comunicacin e informacin a la poblacin para
garantizar el xito del sistema.

Recogida en
contenedores
en superficie

- (1,2,3) Los resultados del sistema dependern de la
proximidad de los contenedores a los usuarios.
- (4,5) La opcin de contenedores de carga lateral, permite
reducir el nmero de contenedores al tener ms capacidad
(positivo en zonas densas).
- (Otros) Es el sistema ms comn y extendido.
- (Otros) Es el sistema ms sencillo y econmico de implantar.
- (Otros) La opcin de contenedores de carga lateral, reduce el
personal de la recogida ya que es ms automatizada (Vehculo
+ conductor).

- (4,5) Gran ocupacin del espacio e impacto visual de los contenedores.
- (6) Si el dimensionado no se hace correctamente se pueden dar
desbordamientos
- (7) Normalmente existen problemas de olores por la acumulacin de
residuos.
- (8,9) La recogida de contenedores comporta la presencia y efectos
derivados de los camiones circulando (problemas trfico, emisiones,
ruido) y ruidos por el vaciado de contenedores.
- (Otros) Problemas para encontrar una ubicacin estable ya sea por las
quejas por la ubicacin de los contenedores o por movimientos por
aparcamiento.
- (Otros) Existe riesgo de vandalismo e incendios.
- (Otros) En cuanto a la opcin de contenedores de carga lateral:
o Necesidad de repasos. Se necesita vehculo auxiliar +
personal.
o En zonas dispersas como el condicionante es la distancia
puede no tener sentido disponer de tanto volumen. Tambin
ocurre lo mismo para la materia orgnica.
o Problemas de ubicacin en determinadas vas por su tamao.
Comporta mezclar con el sistema carga posterior.
o Problemas de paso del camin por determinadas vas o plazas
dependiendo su sentido y del lado de ubicacin del contenedor.
Se puede solucionar con un camin recogida por la izquierda o
uno que pueda recoger indistintamente por los dos lados.
Recogida en
contenedores
soterrados

- (1,2,3) Los resultados del sistema dependern de la
proximidad de los contenedores a los usuarios.
- (4,5) Liberacin parcial y ms calidad del espacio pblico y
reduccin del impacto visual (en el exterior solo estn las
bocas).
- (7)Se reducen los olores ya que los residuos estn soterrados.
- (Otros) Existe la opcin de escoger modelos de contenedores
con alta capacidad.
- (Otros)La ubicacin de los contenedores es fija y una vez
pactada evita quejas y movimientos por aparcamiento.
- (Otros)Existe menor riesgo de vandalismo e incendios.

- (1,2) Aun no existen datos concluyentes de los resultados de recogida
selectiva derivados de este sistema.
- (4) Ocupacin del subsuelo: dificultades de ubicacin de los
contenedores en el subsuelo por incompatibilidades con otras redes
como alcantarillado, electricidad, telefnica...
- (Otros) Instalar ms capacidad puede suponer suprimir puntos de
recogida y aumentar distancias. No hace falta tanta capacidad para la
recogida de fraccin orgnica.
- (8,9)Los tiempos de carga y descarga son mayores que en el resto de
sistemas de recogida por tanto ralentiza la recogida y puede provocar
problemas en el trfico. Los ruidos derivados de la recogida de todas las
fracciones se concentrarn en los puntos de ubicacin de las bateras.
- (6) El diseo de las bocas, el mal dimensionado y el mal uso pueden
provocar la existencia de residuos fuera de los buzones. Necesidad de
repasos.
- (Otros) Contrapartida negativa en la conciencia ambiental de los
usuarios en la gestin de los residuos: desaparecen los residuos y el
problema.
- (Otros) Los costes de implantacin y mantenimiento son importantes
(precio del contenedor y el coste de su mantenimiento son superiores a
los de superficie, coste elevado de la obra civil para instalar los
contenedores)
- (Otros) Sistema poco flexible: la ubicacin fija de las bateras comporta
una baja flexibilidad para adaptarse a los nuevos requerimientos del
espacio pblico.

9.7 Informacin complementaria sobre los sistemas de recogida de los residuos urbanos

117

Condicionantes para minimizar el impacto de los Residuos de la Construccin y Demolicin en el espacio pblico.

1. Tipo de contenedores a instalar. Los contenedores de obra que se podrn instalar en la va pblica se dividen en ordinarios (o de cadenas) y
especiales (o de arrastre y otros). Deben ser metlicos y con una capacidad mxima de 7 metros cbicos. Sus medidas mximas sern de 3,50
metros de largo por su parte inferior, 4 metros por su parte superior, 2,20 metros de ancho y 1,20 metros de alto. Para evitar daos al pavimento
debern disponer de topes inferiores forrados con elementos elsticos tipo goma o caucho, o en su caso, de una plancha elstica entre el contenedor y
el pavimento.

2. Regulacin del horario de permanencia de los contenedores en la va pblica. Los contenedores de obra podrn estar instalados en la va pblica
desde las 8:00 horas del Lunes hasta las 20:00 horas del Viernes, quedando prohibida su estancia en la va pblica los Sbados, Domingos y das
festivos, siendo obligatoria su retirada antes de las 20:00 horas del da anterior. Dicho horario podr ser restringido para adaptarse a la peculiaridad de
la zona (calles peatonales, plazas, casco histrico, etc.). Se proceder a la retirada de los contenedores llenos en un plazo no superior a cuatro horas.

3. Ubicacin y uso de los contenedores. La ubicacin de los contenedores y su uso no debe interferir ni ser molesta en el uso normal del espacio
pblico. Los contenedores se situarn preferentemente delante de la obra a la que sirven o lo ms cerca de ella posible permitindose, como regla
general, la utilizacin de un nico contenedor de obra. Deben colocarse de forma que su lado ms largo est paralelo a la acera, excepto en los
lugares en los que se permita estacionar en batera. No podrn situarse sobre aceras cuya amplitud, una vez deducido el espacio ocupado por las
vallas en su caso, no permita una zona libre de paso de un metro como mnimo una vez colocado el contenedor. Si no es posible ubicarlos sobre las
acera se ubicarn en calzadas donde est permitido el estacionamiento. En las calles de anchura inferior a 4 metros, no podrn instalarse ni en las
aceras ni en la calzada. No podrn colocarse los contenedores ocupando total o parcialmente las tapas de acceso de servicios pblicos, sobre los
alcorques de los rboles ni, en general, sobre cualquier elemento urbanstico o esttico que pueda dificultar la utilizacin del mismo. Tampoco podrn
situarse en pasos de peatones, vados, paradas o reservas de estacionamiento, salvo que stas hayan sido solicitadas por los titulares de la obra y
debidamente autorizadas. En todo caso se deber cumplir la normativa vigente en cuanto a accesibilidad y barreras arquitectnicas.

118

1. Introduccin

La modelizacin del consumo energtico en las ciudades es uno de los retos necesarios para poder comprender parte del metabolismo urbano. Para
ello es preciso saber qu tipos de energas se consumen en los diferentes sectores, que cantidades y cuales son los orgenes de estas energas. Cada
uno de los sectores tendr un anlisis especfico ya que los procesos que se dan en ellos son esencialmente diferentes. La obtencin de una buena
informacin de base y una metodologa ajustada a cada uno de estos sectores son los factores necesarios para una ptima modelizacin.

2. Los sectores energticos

En los sistemas humanos existen numerosos elementos que consumen activamente energa: coches, edificios, mquinas trmicas, electrodomsticos,
luces, calderas, hornos, etc. Todos ellos requieren de alguna forma de energa para realizar sus funciones, es la denominada energa final. La cantidad
y tipo de energa que consumen estos elementos es diversa. Conocer cuales son las relaciones entre los consumos del propio elemento, el entorno y
las condiciones de uso es uno de los pasos necesarios para modelizar energticamente un sistema urbano.

Dado que la variedad de elementos consumidores de energa son diversos y las relaciones que determinan el consumo tambin, el primer paso es
establecer grupos de comportamiento homogneo, que respondan a conceptos estratgicos similares. Pueden existir diferentes posibilidades de
agrupaciones y no existe una agrupacin mejor y otra peor, sencillamente stas han de establecerse en base al objetivo final del estudio.

De forma genrica se puede establecer la siguiente agrupacin de sectores energticos: edificacin no industrial, transporte, espacio pblico, industria,
ganadera y pesca. No obstante los principales sectores energticos propiamente urbanos son: la edificacin, el transporte y el espacio pblico. Sobre
ellos se plantea ahora definir una metodologa para determinar el consumo energtico.

3. El sector de la edificacin

El sector de la edificacin es uno de los consumidores de energa ms voraz de los sistemas urbanos. La diversidad de funciones que se realizan
dentro de ellos y las condiciones de confort que se les solicita dan como resultado una gran variedad de situaciones a analizar.
3.1 Tipologas: la vivienda, el terciario y los equipamientos

Paso 1. Definicin de tipologas

Dentro del sector de la edificacin se tiene en cuenta diferentes tipologas de uso : vivienda, terciario y equipamientos. Esta primera divisin se
establece por las diferentes necesidades que solicita cada sector. As pues, mientras en una vivienda la necesidad de agua caliente sanitaria (ACS) es
elevada, en el terciario tiene muy poca o nula presencia.

Dentro de cada agrupacin tipolgica se establecen los usos energticos que puedan existir. En el caso de la vivienda:

Paso 2. Definicin de usos

Calefaccin
Refrigeracin
ACS
Cocina
Iluminacin
Electrodomsticos

Una vez definidos los diferentes usos energticos que se pueden llevar a cabo dentro de un sector (supongamos la vivienda), se establecen diferentes
tipologas de vivienda, agrupadas por condiciones de cierta homogeneidad. El nmero de tipologas de vivienda que se escojan depender del tipo de
informacin de que se disponga y de la capacidad de anlisis, es decir, hasta que punto el modelo puede establecer que una vivienda A es
energticamente a otra B.

Cabe tener en cuenta que los criterios para poder establecer grupos homogneos segn causas slo obedecen a tres factores:

-factores humanos.
-factores fisicotcnicos (pasivos)
-factores tecnolgicos (activos)

Con ellos se obtendr un escenario simplificado (modelo) de la realidad, representado por tipologas de edificaciones y el nmero de ellas:

Paso 3. Definicin de clases

NA viviendas del tipo A
NB viviendas del tipo B

NX viviendas del tipo X
Parque de viviendas

NA terciarios del tipo A
NB terciarios del tipo B

NX terciarios del tipo X
Parque de terciario

NA equipami. del tipo A
NB equipami. del tipo B

NX equipami. del tipo X
Parque de equipamientos
Parque
edificatorio

9.8 Metodologa para la determinacin de la demanda de energa en los escenarios urbanos. E

119
3.2 Usos energticos y clculo de la demanda

Una vez determinados los grupos se procede a estimar la demanda energtica para cada uso. A continuacin se realiza un ejemplo para el parque de
viviendas.

Para cada tipo de vivienda se evalan los ratios de demanda energtica segn uso. Los ratios expresan la relacin de cada uso energtico con las
variables que lo condicionan. En el caso de la calefaccin, la demanda energtica sera funcin de la superficie de la vivienda, es decir, a ms
superficie, mayor demanda. En cambio, la demanda de ACS es funcin de los habitantes de la vivienda y no de su superficie. En consecuencia el ratio
de consumo en calefaccin ser del tipo (kWh/m
2
/ao) y el de ACS (kWh/persona/ao).

Valorar los diferentes ratios de consumo es una de las tareas ms complejas a efectuar ya que las variables que determinan el consumo responden a
los mencionados factores fisicotcnicos, tecnolgicos y humanos. Los dos primeros pueden definirse con una precisin aceptable, en cambio los
factores humanos son difcilmente modelizables.

Paso 4. Perfil de uso

Debido a esta dificultad, se escoge un perfil de uso de los habitantes de la casa y de los dems condicionantes del consumo, como pueden ser las
horas de calefaccin promedio, la temperatura de consigna o los litros de agua caliente consumida.

Paso 5. Clculo de la demanda

Cada uso tendr una determinada forma de clculo, ya que los condicionantes de la demanda varan enormemente con el tipo de uso. Un ejemplo es
la calefaccin, su demanda de energa va a depender al menos de las siguientes variables:

- temperatura externa
- urbanismo adyacente
- orientacin
- consigna interior
- horas de uso
- geometra de la vivienda
- calidad aislante de la vivienda
- porosidad de la vivienda
- infiltraciones
- uso

Un comportamiento totalmente diferente a la calefaccin sucede con la demanda de ciertos electrodomsticos, el consumo de los cuales depende
nicamente funcin de las horas anuales de uso. Este es el caso de un secador de pelo o un televisor.

Para calcular la demanda en cada tipo de uso se recurre a programas o algoritmos que incluyan las variables ms influyentes.

Paso 5.1. Clculo climatizacin (calor y fro)

Para la calefaccin:

Paso 5.2. Clculo electrodomsticos

Para los electrodomsticos

Figura 3. Clculo de la demanda de energa para electrodomsticos
Figura 2. Clculo de la demanda en climatizacin mediante algoritmo Figura 1. Clculo de la demanda en climatizacin mediante simulacin

120

Paso 5.3. Clculo cocina

Para la cocina.

Figura 4. Clculo de la demanda de energa en la cocina.

Paso 5.4. Clculo ACS

Para el ACS

Figura 5. Clculo de la demanda de ACS mediante algoritmo

Paso 5.5. Clculo iluminacin

Para la iluminacin.

Figura 6. Clculo de la demanda en iluminacin

Una vez fijado el perfil de uso de una vivienda y los dems condicionantes de contorno se calculan los ratios de demanda.

Paso 6. Definicin de ratios

USO unidades tipo A tipo B tipo C
calefaccin kWh/m2/ao 40 45 20
refrigeracin kWh/m2/ao 10 15 25
ACS kWh/pers/ao 400 350 450
Cocina kWh/ao 600 600 600
Iluminacin kWh/m2/ao 350 390 625
Electrodomsticos kWh/ao 1200 1200 1200
VIVIENDA

121

Se procede de la misma forma para los diferentes usos en las categoras del sector terciario y equipamientos.
3.3 Clculo del consumo energtico

Una vez estimada la demanda de energa, segn usos, se procede al clculo del consumo de energa final que esta supone.

En este paso es decisivo conectar la demanda con la energa final que posibilitar los diferentes usos. Existen usos que son cautivos de una
determinada fuente de energa, como son la mayora de electrodomsticos, cuya fuente est basada en la electricidad. En cambio existen usos, como
la cocina, calefaccin o la climatizacin que permiten varias fuentes de energa y tecnologas para realizar sus funciones.

Adems de tener en cuenta la fuente de energa final es importante determinar la eficiencia entre la aportacin final de energa y el consumo de dicha
fuente.

Un buen ejemplo de ello se da en el uso de la calefaccin. La calefaccin en una vivienda puede ser suministrada por varios sistemas tecnolgicos;
efecto Joule, caldera de gas natural o bomba de calor. Cada uno de ellos tiene valores de eficiencia muy diferentes:

1) Efecto Joule: consiste en transformar mediante una resistencia la intensidad elctrica en calor. Su eficiencia es prcticamente del
100 %. Es decir, por cada 100 kWh consumidos de electricidad se han producido 100 kWh de calor.
2) Caldera de gas natural: consiste en quemar gas natural, transferir su potencial calorfico hacia un lquido caloportador (agua) para
ser entregado dentro de las estancias de una vivienda. El rendimiento medio se estima en un 85 %, es decir, de cada 100 kWh de
gas natural quemado se han vertido 85 kWh de calor.
3) Bomba de calor: mediante un ciclo trmico se transfiere calor del ambiente hacia el interior de las viviendas realizando un trabajo
mecnico (normalmente un motor elctrico). Su eficiencia suele estar entorno al 250 %. Es decir, por cada 100 kWh elctricos
consumidos se volcan 250 kWh de calor dentro de la vivienda.

Las tres posibilidades ejemplifican la variedad de fuentes y tecnologas que pueden proporcionar un mismo servicio. Para caracterizar este paso es
necesario definir la eficiencia y la fuente de energa.

Paso 7. Clculo de la energa final por tipologa edificatoria

En el caso de la vivienda debe escogerse para cada tipologa un/os sistema de generacin (tecnologa), una/s fuente/s de energa y la eficiencia de
estas. Para el caso de la demanda de calor para calefaccin:

Figura 7. Generacin de calefaccin a partir de caldera de gas natural (cobertura 60 %; eficiencia 85 %) y de captacin solar (cobertura 40%) y refrigeracin a partir de
bomba de calor (100 % cobertura; 300 % de rendimiento)

Para el caso del ACS

Figura 8. Demanda de energa final para la produccin de ACS en una vivienda dotada de caldera de gas natural.

Similarmente se procedera para todos los usos de una vivienda tipo (iluminacin, cocina, etc.).
Finalmente se llega a establecer el conjunto de energa final por tipos y usos para un determinado tipo de vivienda.

Vivienda tipo A:

122

Figura 9. Consumos tipo para vivienda tipo A

Se realiza el mismo proceso para cada tipologa de vivienda. Con ello queda definido el consumo de energa final por tipo de vivienda.

...
Vivienda tipo A Vivienda tipo B ...

Paso 8. Clculo de la energa final total

La totalidad de la energa final por fuente resulta del sumatorio de los productos de los consumos unitarios por el nmero de viviendas de ese tipo.

=
=
tipoN
tipo
i unitaria
final
etc GLP ad electricid GN i
i
final
N energa Energia
1
, , ,

Y finalmente para el resto de sectores se realiza el mismo proceso.

4. El transporte. Clculo de consumos de combustible

Energa en el transporte
Las redes de transporte y la movilidad son fundamentales para la dinmica de la ciudad. Las personas se mueven para dirigirse al trabajo o al estudio,
por motivos de ocio, o por motivos del propio trabajo. Igualmente, el transporte dedicado a terciario es fundamental para importar y exportar los bienes
demandados y producidos por el ecosistema urbano.

Una movilidad ms sostenible tendra que dirigirse a la reduccin del transporte privado, el aumento del transporte pblico y modos de transportes no
motorizados, y la reorganizacin de la distribucin urbana de mercaderas.

123
4.1 Tipos de transporte. Transporte y consumo

La energa consumida en el transporte dentro de una zona puede ser entendida de dos formas distintas: como energa de soporte destinada a la
propia zona de estudio o como energa consumida internamente.

En el primer caso (energa de soporte), el trmino energa tiene un sentido ampliamente sistmico ya que se contabiliza nica y exclusivamente la
energa asignable a los elementos que tienen un destino y funcin final a la zona de estudio. En este caso, el trfico de paso no sera contabilizable a
efectos energticos. Por otro lado, los elementos con final en la zona de estudio tendran que ser considerados energticamente en su totalidad (desde
su lugar de origen).

En el segundo sentido (energa de consumo interna), se hace un balance estrictamente energtico (volumen de control en trminos fsicos) de toda la
energa destinada al transporte dentro de la zona, independientemente de si es trfico de paso o de la lejana de su origen.

La energa que se contabiliza dedicada al transporte en este informe pertenece a esta segunda concepcin.

El transporte dedicado a personas y terciario engloba diversas modalidades: bus, tren, vehculo privado, metro, tren, bicicleta, a pie, etc. Los consumos
contabilizados son los de carcter exosomtico: aquellos que se producen en elementos no biolgicos (vehculos motorizados) y quedan exentos, por
lo tanto, los modos a pie y en bicicleta.

El consumo de energa para el transporte se desglosa en dos partes: el consumo de combustibles quemados (coche, moto, etc) y el consumo elctrico
(ferrocarril, metro).
4.2 Metodologa clsica. Modelos estticos

La metodologa clsica, basada en modelos estticos, es aplicable en aquellos casos en los que no exista un modelo de simulacin de trfico, sea
macro o micro. El modelo esttico es, por tanto, el que requiere una menor cantidad de informacin. Para su aplicacin es necesario el flujo de
vehculos (f), el tipo de va, y la composicin del trfico (tipo de vehculo) por tramo. La frmula siguiente aproxima el consumo para el perodo
considerado.

=
TipoVeh Tramos
TipoVeh Tramo Tramo TipoVeh
TipoVa Km por Consumo Longitud f Consumo ) (
,

Ecuacin 1. Clculo analtico del consumo de combustible

Se debe tener en cuenta que, a falta de datos para todas las horas i/o todos los das, la relacin entre flujo en hora punta y IMD (intensidad media
diaria) es del 8% y entre IMD y flujo semanal del 16%. Estos valores son medias y pueden llegar a ser muy variables de un tramo a otro. As mismo, a
falta de los flujos por tipologa de vehculo, estos se pueden aproximar a partir de las proporciones del parque automovilstico existente.

El consumo medio por Km. en funcin del tipo de vehculo y de la red viaria viene dado en la siguiente tabla.

Consumo [litros/100km]
Tipo de va
[Velocidad caracterstica]
Red local
[19 Km./h]
Red interurbana
[60 Km./h]
Autopistas
[110 Km./h]
Vehculos de gasolina 16,0 8,7 8,5
Vehculos de gasleo (<3,5 ton) 12,6 8,0 7,6
Vehculos de gasleo (>3,5 ton) 26,8 11,9 19,6
Tabla 1. Consumo de combustibles lquidos en funcin del tipo de vehculo y red viaria. Fuente: Corinair 1990.

Los consumos energticos se expresan en tep (tonelada equivalente de petrleo) para as poder comparar los resultados de los diferentes mbitos. La
siguiente tabla muestra los factores de conversin a aplicar.

Factores de conversin para la energa
Electricidad 1 tep = 11.600 kWh 1 kWh = 860 kcal 1.000 kcal/termia
Gas natural 1 tep = 10
7
Kcal. 10.000 kcal/kg GN 9.300 kcal/m
3
(PCI) 0,8 kg/m
3

Gases licuados del petrleo
(GLP) butano y propano
1 tep = 10
7
Kcal. 11.300 kcal/kg GLP 23.200 kcal/m
3
(PCI) propano
28.700 kcal/m
3
(PCI) butano
2,09 kg/m
3
propano
2,60 kg/m
3
butano
Combustibles lquidos (gasleos,
gasolinas)
1 tep = 1.150 litros gasleo
1 tep = 1.250 litros gasolina
1 tep = 1.240 litros fuel-oil
10.350 kcal/kg gasleo
10.700 kcal/kg gasolina
9.600 kcal/kg fuel-oil
0,84 kg/litro gasleo
0,75 kg/litro gasolina
PCI: Poder Calorfico Inferior, TEP: Tonelada Equivalente de Petrleo
Tabla 2. Factores de conversin para la energa. Fuente: Servicio de Medio Ambiente de la Diputacin de Barcelona

4.3 Metodologa avanzada. Modelos dinmicos

Los modelos dinmicos estn basados en la micro simulacin de trfico. Una micro simulacin de trfico es aquella en la que cada vehculo es
modelado individualmente e interacta con el resto de vehculos como en la realidad. Existen diferentes programas en el mercado que permiten
realizar micro simulaciones: AIMSUN NG, TransModeler, Synchro, etc. El disponer de estos modelos permite calcular los consumos con ms detalle
dado que se incluyen las velocidades y aceleraciones de los vehculos producidas por colas, semforos u otras interacciones con el resto de vehculos.

Modelo de consumo de combustible en AIMSUN
El modelo de consumo de combustible distingue entre vehculos en ralent (idling), a velocidad constante, en aceleracin o deceleracin. El consumo
se calcula, para cada uno de estos estados, a partir de las frmulas que se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 3. Clculo de consumo de combustible en AIMSUN NG. Fuente: AIMSUN 5.0 Microsimulator, User's Manual

Los parmetros que se introducen en el modelo, para cada tipo de vehculo, son los siguientes: F
i
[ml/s], c
1
[ml/s], c
2
, F
1
[l/100km], F
2
[l/100km], F
d

[ml/s], v
m
[km/h].

124
F
1
y F
2
son los consumos a v
1
=90 km/h y v
2
=120 km/h respectivamente, y v
m
es la velocidad de mnimo consumo. A partir de aqu el programa calcula
internamente los parmetros k
1
y k
2
:

- k
1
=k
1
(F
1
, v
1
, F
2
, v
2
, v
m
)
- k
2
=k
2
(F
1
, v
1
, F
2
, v
2
, v
m
)

El Departamento de Transporte del Reino Unido [DoT94] provee tablas de consumos de combustible para todos los vehculos nuevos, entre las cuales
se incluye el consumo a velocidades constantes de 90 y 120 km/h

Coche
(Ford Fiesta)
Coche
(Ford Escort)
Autobs Camin Motocicleta
Fi (ralent) 0.33 0.33 2.00 3.00 0.30
C1 (aceleracin) 0.42 0.42 0.60 1.00 0.30
C2 (aceleracin) 0.26 0.26 1.50 0.05 0.04
F1 (a 90km/h) 4.7 5.4 25.00 14.00 1.00
F2 (a 120km/h) 6.5 7.1 35.00 18.00 1.30
Fd (deceleracin) 0.54 0.54 0.60 3.50 0.50
Vm 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00
Tabla 4. Parmetros de consumo en micro simulacin para distintos tipos de vehculos.

Tabla 5. Ejemplo de cuadro de introduccin de daros en AIMSUN NG.

Opcin avanzada (programacin en entorno AIMSUN)

Esta metodologa es aplicable en caso de que se disponga de una frmula (o tabla) que, para cada vehculo tipo, de el consumo en funcin de la
velocidad y la aceleracin: C=C(v,a), ver Figura 10. En este caso, a partir de los datos que calcula el propio programa (velocidades, aceleraciones),
disponibles internamente para todo vehculo simulado y para todo paso de tiempo durante la simulacin, se puede programar una aplicacin que
calcule el consumo (para cada paso de tiempo y para cada vehculo).

Estos datos se pueden tratar y se pueden agregar por vehculo, por tramo, por intervalo horario, o para todo el sistema. De esta forma, si se trabaja
con matrices origen-destino se pueden calcular los 'cold starts'. Adems, si se conoce la pendiente esta se puede introducir en la formulacin ya que
se puede traducir como una aceleracin del vehculo.

0 5
1015
20
25
30 35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
0
0,4
0,8
1,2
1,6
2
Consumo
Vel oci dad
Acel eraci n

Figura 10. Representacin 3D del consumo en funcin de la velocidad y la aceleracin

El incremento de consumo por 'cold starts' se puede calcular aplicando la siguientes frmulas.

a
t Consumo 009 , 0 47 , 1 =
Ecuacin 2. Incremento de consumo por cold starts (t
a
entre -10C y 30C). Fuente: EEA (European Environment Agency)

Ecuacin 3. Porcentaje del viaje en 'cold start'. Fuente: EEA

4.4 Metodologa mixta. Funciones de consumo

La metodologa mixta est basada en la macro simulacin de trfico. En este caso se dispone del flujo, velocidades, nivel de congestin por tramo,
etc., pero no de las aceleraciones (programas como EMME2, TransCAD). En este caso se calculan los consumos en funcin de las velocidades. A
continuacin se muestran diferentes tablas para diferentes tipos de vehculos.

125

Tabla 6. Consumo para turismos de gasolina. Fuente: EEA (European Environment Agency)

Tabla 7. Consumo para turismos de diesel (<2.5t). Fuente: EEA

5 El espacio pblico

El espacio pblico, al igual que los edificios presenta la ventaja de disponer de abundante superficie para la captacin solar, por lo tanto, muchos
elementos presentes en el espacio pblico pueden incorporar captacin fotovoltaica y se autosuficientes.
La energa que se consume en el espacio pblico pertenece a diferentes conceptos de mantenimiento y funcionalidades como son:

Iluminacin
Sealizacin
Mobiliario urbano
Parques y jardines
Limpieza de calles
Etc.

Como se puede comprobar en la lista del punto anterior, existen elementos de mbitos muy diferenciados en el espacio pblico que son consumidores
de energa, tanto de forma directa (iluminacin y sealizacin) como de forma indirecta (limpieza de calles, riego, etc..). El anlisis del consumo
energtico de estos elementos es relativamente sencillo (comparado con los de edificacin y transporte). Da la misma manera tambin es sencillo
establecer propuestas de forma genrica para rebajar el consumo asignable al espacio pblico.

Presencia de elementos arbreos en el espacio pblico. No es casualidad que este elemento aparezca en primer lugar de las propuestas de
mejora energtica. Los rboles, a parte de ser un elemento de integracin urbana y esttica, proveen al espacio pblico de sombras y son
fuente de aportacin de oxigeno. Adicionalmente, tambin actan como elementos de ahorro energtico: la presencia de rboles en la calle
disminuye hace disminuir la temperatura ambiente en los meses de mxima radiacin. Se ha comprobado que su presencia puede hacer variar
hasta 4C la temperatura si la misma zona estuviera sin rboles. Esta reduccin de temperatura exterior de la calle incide en un ahorro de la
demanda de fro (normalmente aire acondicionado) y por lo tanto en una reduccin de la demanda de electricidad. El ahorro puede ser muy
que significativo, hasta un 30% solo con la presencia de arboleda.

La iluminacin de las calles es el gasto energtico mas caro que se suele pagar en los ayuntamientos. Las propuestas de mejora en este
mbito son la instalacin de iluminaras de alto rendimiento y la incorporacin de clulas fotovoltaicas en los elementos donde su
implantacin sea razonable, tanto por su potencial solar de la ubicacin como para la energa solicitada.

La sealizacin semafrica debera de ir cambiando progresivamente a sistemas tradicionales de iluminacin por leds. Estos elementos
proveen una buena relacin Lumens/Watt.

Sealizacin o informacin con iluminacin como anuncios, mamparas de bus o otros, deberan incorporar luminarias de alta eficiencia y
un porcentaje de estos incorporar captacin fotovoltaica. Para hacer mas reales estas propuestas se debera de hacer uso de instrumentos
normativos como las ordenanzas.

Acumulacin de agua para riego. El consumo de agua para riego de los parques y jardines presentes en el espacio pblico supone un gran
gasto en trminos de cantidad y calidad de agua potable. Actualmente, aunque muchos municipios riegan sus parques y jardines con agua de
la red. Semejantemente como se propone en energa, cada uso de agua requiere una calidad de agua. Limpiar las calles con agua de red es
una incongruencia cotidiana. Adecuar la calidad al uso no es solo ahorrar agua, tambin es ahorrar elega. En este aspecto se deberan tener
en cuenta las recogidas de agua de lluvia con diferentes posibilidades : acumulacin de grandes depsitos, introduccin en acuferos.

126

Figura 11. Consumo de energa en iluminacin y sealizacin

Figura 12. Consumo de energa en parque, jardines y mantenimiento del espacio pblico.

6. El camino de la energa. De la energa primaria a la energa final.

Una vez analizados los diferentes mbitos de consumo se tienen las diferentes fuentes y cantidades de energa empleadas en el funcionamiento de
estos. La suma de estas energas nos da el valor total de la energa final que permite el funcionamiento del sistema urbano.

Paso 9. Consumo de energa final total

Suma de las energas finales en los diferentes mbitos.

La totalidad de esta energa final ha sido captada en un origen, este origen es la denominada energa primaria. Una energa final puede tener la
participacin de varias energas primarias. Este es el caso de la electricidad, cuyo origen se reparte por el denominado MIX, que representa las
aportaciones de las diferentes fuentes primarias para la produccin de electricidad en red.

Las principales fuentes de energa primaria son: energa solar, combustibles fsiles, hidrulica, nuclear, biocombustibles, biomasa, mareomotriz,
elica.

El camino de la energa desde su captacin hasta el consumo puede ser largo y complejo, pero este debe ser conocido para evaluar la energa
primaria.

Los siguientes esquemas muestran los posibles caminos que puede recorrer la energa desde su captacin (energa primaria) hasta su consumo
(energa final) para diferentes sectores.

En el grfico inferior se muestra el camino de la energa desde su captacin como energa primaria hasta su consumo final como uso trmico en el
sector de la edificacin (subsector vivienda).

ENERGA FINAL

127

Figura 13. Uno de los posibles caminos de la energa para el suministro de calor en una vivienda.

En el grfico inferior se muestra el camino de la energa desde su captacin como energa primaria hasta su consumo final para el uso de transporte
(subsector vehculo privado).

128

Figura 14. Uno de los posibles caminos de la energa para el suministro de energa en un automvil.

Una vez determinada la participacin de las diferentes fuentes de energa se calcula el consumo de energa primaria que ha sido necesaria para
proveer de energa final los edificios.

Figura 15. Relacin matricial entre las formas de energa final y las fuentes de energa primaria que las produce.

7. Potenciales de generacin en el medio urbano.

Se ha visto hasta ahora que el sistema urbano se comporta como un elemento catabolizador, es decir que consume energa y en consecuencia el
entorno debe ser el portador de esta energa. No obstante, el sistema urbano tambin ofrece la posibilidad de ser un elemento activo en la produccin

129
de energa. Especialmente los edificios y el espacio pblico que por su relativo bajo consumo volumtrico y su elevada posibilidad de captacin de
radiacin solar se plantean como los primeros candidatos a alcanzar altos niveles de autoproduccin.

Los potenciales en un sistema urbano se reducen normalmente a la radiacin solar y al viento. Pueden haber formas de captacin especial en
sistemas urbanos concretos (geotermia, minihidrulica, etc) pero este no suele ser el caso ms comn. Para la mayora de ciudades, la nica
posibilidad de captacin se reduce normalmente al abundante flujo radiativo que ofrece el Sol. No obstante en entornos donde la velocidad del viento
sea superior a los 5 m/s son susceptibles de ser provistos de pequeos aerogeneradores. A esta velocidad media, un aerogenerador ya produce
energa en el mismo orden11 que la fotovoltaica.

produccin anual
0 2 43
201
552
1173
2142
3536
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1 2 3 4 5 6 7 8
vel oci dad medi a
E
n
e
r
g
a

(
k
W
h
)

Figura 16. Energa que se puede obtener por m
2
de captacin elica con un rendimiento del 30 %.

En nuestras latitudes la radiacin solar media se sita entorno a los 4 kWh/m2/ao 1460 kWh/m
2
/ao. Con la tecnologa actual esto representa un
potencial medio de 146 kWh en electricidad y 584 kWh trmicos al ao en el plano horizontal. Este potencial energtico habra de ser aprovechado
para disminuir la gran dependencia de nuestros edificios de fuentes externas.

Figura 17. Principales formas de captacin de energa en los sistemas urbanos.

11 Por unidad de superficie

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