ESCUELA DE ECONOMIA CARRERA COMERCIO INTERNACIONAL
TESIS DE GRADO PARA LA OBTENCIN DE TTULO DE INGENIERA CON MENCION EN COMERCIO INTERNACIONAL
TEMA:
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLQUE DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR
AUTORA: ROSIBEL ALEXANDRA APOLO RAMREZ
DIRECTOR: Dr. ALBERTO AVILA AGUILAR Mg. Sc. MACHALA- EL ORO ECUADOR 2013
RESPONSABILIDAD DE LA AUTORA
Las ideas, comentarios y criterios expuestos en la presente de tesis de grado, es de absoluta responsabilidad de su autora.
Machala, Diciembre de 2013
ROSIBEL ALEXANDRA APOLO RAMREZ C.I. # 070457648-7
APROBACIN DEL TUTOR
Doctor Alberto vila Aguilar Mg. Sc. Director de Tesis
CERTIFICO: Que, la presente Tesis de Grado ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLQUE DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR previa a la obtencin del ttulo de Ingeniero en Comercio Internacional, fue elaborada por la seorita Rosibel Alexandra Apolo Ramrez con sujecin esquemtica a mis orientaciones. Revisado su contenido y forma; cumplen con lo estipulado en el Reglamento General de la Facultad de Ciencias Empresariales, por lo tanto emito criterio favorable para que contine con los trmites correspondientes.
Machala, Diciembre de 2013
Dr. Alberto vila Aguilar Mg. Sc. DIRECTOR DE TESIS DE GRADO
APROBACIN DEL TRIBUNAL DE GRADO
_______________________ Ing. Eudoro Parra Ochoa, MBA
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
_______________________ Ing. Jimmy Daz Cueva, MBA. DIRECTOR DE TESIS
_______________________ Dr. Alberto vila Aguilar MIEMBRO DEL TRIBUNAL
_______________________ Ing. Vinicio Mora Snchez MIEMBRO DEL TRIBUNAL
D E D I C A T O R I A
Dedico el presente trabajo a Dios quin me da cada respiro, a mi hija, quin es el motor de mis das, a mi madre, a mis hermanos y hermanas para quines quiero y debo ser ejemplo y a todas las personas que an sin palabras me supieron ensear las cosas ms importantes de la vida como el estdio y trabajo para el crecimiento diario.
Rosibel Apolo Ramrez
A G R A D E C I M I E N T O
Al Ing. Carlos Solano, Richie Panama, Fanny Serrano, y dems personal portuario de AISV y Departamento de Proteccin del Puerto de Puerto Bolvar, a mi director de tesis; Dr. Alberto vila Aguilar y a todas las personas que con su ayuda hacen posible la elaboracin de ste proyecto.
NDICE GENERAL CARTULA .............................................................. Error! Bookmark not defined. RESPONSABILIDAD ................................................ Error! Bookmark not defined. APROBACIN DEL TUTOR .................................................................................... III APROBACIN DEL TRIBUNAL DE GRADO .......................................................... IV NDICE DE CUADROS ........................................................................................... XI NDICE DE GRFICOS ........................................................................................ XIII NDICE DE ANEXOS ............................................................................................ XIV RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................... XIV CAPTULO I 1. PROBLEMA .......................................................................................................2 1.1. JUSTIFICACION ........................................................................................2 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .........................................................5 1.2.1. CONTEXTUALIZACION ......................................................................5 1.2.2. ANALISIS ............................................................................................6 1.2.2.1. PROBLEMA CENTRAL ...................................................................6 1.2.2.2. CAUSAS ..........................................................................................6 1.2.2.3. EFECTOS ........................................................................................6 1.2.2.4. RBOL DE PROBLEMAS ................................................................7 1.2.3. FORMULACION DEL PROBLEMA CENTRAL ....................................8 1.2.4. FORMULACION DE PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS ................8 1.3. OBJETIVO GENERAL ................................................................................8 1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS .......................................................................8 CAPTULO II 2. MARCO TERICO .......................................................................................... 11 2.1. MARCO TERICO CONCEPTUAL .......................................................... 11 2.1.1. SERVICIO DE REMOLQUE .............................................................. 11 2.1.2. AGENTE NAVIERO ........................................................................... 11 2.1.3. ARMADOR ........................................................................................ 11 2.1.4. CAPITN DEL PUERTO (CP) ........................................................... 11 2.1.5. CARGA O DESCARGA ..................................................................... 11 2.1.6. EMBARQUE O DESEMBARQUE ...................................................... 12 2.1.7. EMPRESA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (ESC) ............... 12 2.1.8. ESTIBA Y DESESTIBA ..................................................................... 12 2.1.9. ATRAQUE AL MUELLE ..................................................................... 12 2.1.10. MANIPULEO ..................................................................................... 12 2.1.11. ABARLOAMIENTO ............................................................................ 12 2.1.12. AMARRE Y DESAMARRE ................................................................ 12 2.1.13. ATRAQUE ......................................................................................... 13
2.1.14. DESABARLOAMIENTO .................................................................... 13 2.1.15. FONDEO ........................................................................................... 13 2.1.16. PRACTICAJE .................................................................................... 13 2.1.17. REMOLCAJE .................................................................................... 13 2.1.18. MUELLE ............................................................................................ 13 2.1.19. OPERACIN DE BUQUE ................................................................. 14 2.1.20. OPERADOR PORTUARIO ................................................................ 14 2.1.21. BUQUE ............................................................................................. 14 2.1.22. TERMINAL PORTUARIO .................................................................. 14 2.1.23. INVERSION ....................................................................................... 15 2.1.24. EMPRESA ......................................................................................... 15 2.1.25. PROVEEDOR DE SERVICIOS ......................................................... 15 2.1.26. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ............................................................ 15 2.1.27. ESTRUCTURA DE UN PROYECTO DE INVERSIN ....................... 15 2.1.28. ESTUDIO DE MERCADO ................................................................. 15 2.1.29. ESTUDIO TCNICO.......................................................................... 16 2.1.30. ESTUDIO ECONMICO ................................................................... 16 2.1.31. EVALUACIN ECONMICA ............................................................. 17 2.1.32. MONOPOLIO .................................................................................... 17 2.1.33. INVERSION EXTRANJERA .............................................................. 17 2.2. MARCO TERICO CONTEXTUAL ........................................................... 17 2.2.1. PUERTO BOLIVAR ........................................................................... 17 2.2.2. SITUACIN GEOGRFICA .............................................................. 18 2.2.3. INSTALACIONES FSICAS ............................................................... 18 2.2.4. PUERTO BOLVAR, TURISMO Y ECONOMIA ................................. 19 2.2.5. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR .......................... 20 2.2.6. HISTORIA DEL REMOLCADOR ....................................................... 21 2.2.7. REGLAMENTO DE O.PORTUARIAS DE APPB (REMOLQUE DE NAVES.) .......................................................................................................... 23 2.2.8. ANLISIS .......................................................................................... 26 2.3. HIPTESIS CENTRAL ............................................................................. 28 2.4. HIPTESIS COMPLEMENTARIAS .......................................................... 29 2.5. VARIABLES E INDICADORES ................................................................. 31 2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES ....................... 31 2.5.2. DEFINICIN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL ............................... 32 2.5.3. INDICADORES.................................................................................. 34 CAPTULO III 3. METODOLOGA .............................................................................................. 35 3.1. SELECCIN DE TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS ................. 35 3.2. UNIDADES DE INVESTIGACIN ............................................................. 37 3.3. UNIVERSO Y MUESTRA ......................................................................... 37 3.4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO METODOLGICO GENERAL ... 38 CAPTULO IV
4. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ................................... 40 4.1. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS ............................ 40 4.2. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRCTICOS ............................................ 50 4.3. CONCLUSIONES ..................................................................................... 58 4.4. RECOMENDACIONES ............................................................................. 59 CAPTULO V 5. PROPUESTA .................................................................................................. 65 5.1. NOMBRE DE LA PROPUESTA ................................................................ 65 5.2. ANTECEDENTES .................................................................................... 65 5.3. JUSTIFICACIN ...................................................................................... 65 5.4. OBJETIVOS ............................................................................................. 66 5.4.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................... 66 5.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.............................................................. 66 5.5. DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA ....................................................... 66 5.6. ESTUDIO DE MERCADO ......................................................................... 66 5.7. ANLISIS DE LA COMPETENCIA ............................................................ 67 5.7.1. COMPETENCIA DIRECTA ................................................................ 67 5.7.2. COMPETENCIA INDIRECTA ............................................................ 68 5.8. MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS ................................ 68 5.9. COMPETIDORES POTENCIALES ........................................................... 69 5.10. SUSTITUTOS ....................................................................................... 69 5.11. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS COMPRADORES ...................... 69 5.12. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS PROVEEDORES ........................ 70 5.13. ANLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO ....................................... 70 5.14. PROYECCIN DE LA DEMANDA ......................................................... 71 5.15. ANLISIS DE LA OFERTA .................................................................... 71 5.16. PLAN DE MARKETING ......................................................................... 71 5.16.1. ESTRATEGIAS COMPETITIVAS .......................................................... 71 5.17. VENTAJAS COMPETITIVAS ................................................................ 72 5.17.1. DIFERENCIACIN ............................................................................ 72 5.18. POSICIONAMIENTO ............................................................................ 72 5.19. ESTRATEGIA DEL SERVICIO .............................................................. 73 5.20. DESCRIPCIN DEL SERVICIO ............................................................ 73 5.21. ESTRATEGIA DE PRECIO ................................................................... 73 5.22. TIPO DEMANDA ................................................................................... 74 5.23. TCTICAS DE MERCADEO ................................................................. 74 5.23.1. NOMBRE ........................................................................................... 74 5.23.2. LOGOTIPO ........................................................................................ 75 5.23.3. SLOGAN ........................................................................................... 75 5.24. OBJETIVO GENERAL .......................................................................... 75 5.25. OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................. 75 5.26. ESTRATEGIA ....................................................................................... 76
5.27. TIPO DE SOCIEDAD ............................................................................ 76 5.28. REQUISITOS PARA UNA SOCIEDAD ANNIMA ................................. 76 5.29. ESTUDIO TCNICO ............................................................................. 76 5.29.1. LOCALIZACIN PTIMA DE LA EMPRESA .................................... 76 5.29.2. CAPACIDAD INSTALADA Y UTILIZADA........................................... 76 5.29.3. CAPACIDAD INSTALADA Y LA DISPONIBILIDAD DE CAPITAL ..... 76 5.29.4. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LA TECNOLOGA ........................... 77 5.29.5. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LOS INSUMOS ............................... 77 5.29.6. PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES ............ 78 5.29.7. DESCRIPCIN DEL PROCESO OPERATIVO DE REMOLQUE ..... 78 5.29.8. SELECCIN DE LA MAQUINARIA ................................................... 79 5.29.9. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS HUMANOS ............................ 79 5.29.10. MANTENIMIENTO QUE SE APLICAR EN LA EMPRESA ........... 80 5.29.11. ESTUDIO ECONMICO ................................................................ 80 5.29.12. INVERSIN ................................................................................... 80 5.29.13. ACTIVOS FIJOS TANGIBLES ....................................................... 82 5.29.14. DEPRECIACIONES ....................................................................... 83 5.29.15. ACTIVOS INTANGIBLES ............................................................... 83 5.29.16. AMORTIZACIN ........................................................................... 83 5.29.17. CAPITAL DE TRABAJO ................................................................. 84 5.29.18. COSTOS DE ADMINISTRACIN .................................................. 84 5.29.19. COSTOS DE PRODUCCIN ......................................................... 85 5.29.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ............................................ 86 5.29.21. ESTADO DE SITUACIN INICIAL ................................................. 88 5.29.22. DETERMINACIN DEL PRECIO DEL SERVICIO ......................... 89 5.29.23. PUNTO DE EQUILIBRIO ............................................................... 89 5.29.24. INGRESOS ESPERADOS ............................................................. 90 5.29.25. EVALUACIN FINANCIERA ......................................................... 90 5.29.26. VALOR ACTUAL NETO (VAN) ...................................................... 91 5.29.27. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) ........................................... 91 5.29.28. PERIODO DE RECUPERACIN DEL PROYECTO ...................... 91 5.29.29. RELACIN COSTO- BENEFICIO .................................................. 92 5.29.30. ANLISIS DE SENSIBILIDAD ....................................................... 92 5.29.31. SENSIBILIDAD AL PRECIO .......................................................... 92 5.29.32. SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS ................................... 93 5.30. PLAN DE ACCIN ................................................................................ 93 5.31. ADMINISTRACIN DE LA PROPUESTA .............................................. 94 5.32. RESULTADOS ESPERADOS ............................................................... 94 5.33. ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIN DE LA PROPUESTA ............. 94 5.33.1. Estrategia 1 ....................................................................................... 95 5.33.2. Estrategia 2 ....................................................................................... 95 5.33.3. Estrategia 3 ....................................................................................... 95 5.33.4. Estrategia 4 ....................................................................................... 95 5.34. PRESUPUESTO ................................................................................... 96 5.35. CRONOGRAMA.................................................................................... 96
NDICE DE CUADROS
RBOL DE PROBLEMAS ............................................................................. 7 HIPTESIS CENTRAL .................................................................................28 HIPTESIS COMPLEMENTARIAS ..............................................................29 VARIABLES E INDICADORES .....................................................................31 VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES .................................31 INDICADORES .............................................................................................34 SELECCIN DE TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS ....................35 UNIDADES DE INVESTIGACIN ................................................................37 UNIVERSO Y MUESTRA .............................................................................37 ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ...................................40 ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS ....................40 PREGUNTA #1 ..........................................................................................40 PREGUNTA #2 ..........................................................................................42 PREGUNTA #3 ..........................................................................................44 PREGUNTA #4 ..........................................................................................46 PREGUNTA #5 ..........................................................................................48 ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRCTICOS ....................................50 PREGUNTA #1 ..........................................................................................50 PREGUNTA #2 ..........................................................................................52 PREGUNTA #3 ..........................................................................................54 PREGUNTA #4 ..........................................................................................56 PREGUNTA #5 ..........................................................................................58 BASE DE DATOS APPB ..............................................................................67 RESULTADOS DE LA ENCUESTA ..............................................................67 DATOS HISTORICOS DE BUQUES ARRIBADOS APPB, CON SUS DIVERSAS MANIOBRAS .............................................................................70 EMPRESAS QUE OFERTAN EL SERVICIO DE REMOLQUE EN APPB ....71 CUADRO CADENA DE VALOR ...................................................................72
MANIOBRAS ................................................................................................73 PRECIO POR TRB .......................................................................................73 PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES ......................78 PERSONAL NECESARIO ............................................................................80 CUADRO DE INVERSIN ............................................................................82 CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES ...........................................................82 CUADRO DE DEPRECIACIONES ...............................................................83 CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES ...........................................................83 CUADRO DE AMORTIZACIN ....................................................................84 CUADRO DE COSTOS DE ADMINISTRACIN ..........................................85 CUADRO DE COSTOS DE PRODUCCIN .................................................86 CUADRO DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ....................................87 AMORTIZACIN DEUDA LARGO PLAZO ...................................................87 ESTADO DE SITUACIN INICIAL ...............................................................88 PUNTO DE EQUILIBRIO ..............................................................................89 INGRESOS ESPERADOS ............................................................................90 CUADRO FLUJO DE EFECTIVO .................................................................90 PERIODO DE RECUPERACIN DEL PROYECTO .....................................91 RELACIN COSTO- BENEFICIO ................................................................92 SENSIBILIDAD AL PRECIO .........................................................................92 SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS .................................................93 PRESUPUESTO ...........................................................................................96 CRONOGRAMA ...........................................................................................96
NDICE DE GRFICOS
GRFICO #1 LA DEMANDA ........................................................................41 GRFICO #2 CALIDAD DEL SERVICIO ......................................................43 GRFICO #3CARACTERSTICAS DEL REMOLQUE ..................................45 GRFICO #4 SERVICIO ACTUAL ...............................................................47 GRFICO #5 TARIFAS ................................................................................49 GRFICO #6 CALIFICACIN.......................................................................51 GRFICO #7 UN NUEVO REMOLCADOR ..................................................53 GRFICO #8 MANIOBRAS ..........................................................................55 GRFICO #9 POTENCIA .............................................................................57 GRFICO #10 MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS ..........69 GRFICO #11 LOGOTIPO ...........................................................................75 GRFICO #12 CARACTERSTICAS FSICAS .............................................79
RESUMEN EJECUTIVO El presente proyecto se ha desarrollado a fin de implementar un Estudio de Factibilidad para la creacin de una empresa de servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, con races nacionales pero con proyeccin al mundo entero, ya que buscar satisfacer la necesidad de un servicio que tiene relacin directa con actividades de comercio internacional, y que tambin ser generadora de empleo en la localidad donde pretende ser establecida la empresa, es decir, en Puerto Bolvar Machala -El Oro. Este estudio pretende darnos una visin ms clara de todos los aspectos que deben considerarse con la implementacin de una empresa de esta ndole en cada uno de los captulos que a continuacin detallamos: El Primer captulo denominado El Problema; en el que comprende la justificacin del tema de estudio, el rbol de problema con el cual fundamento la realizacin de la investigacin del proyecto, la formulacin del problema central con sus respectivos problemas complementarios haciendo hincapi en aspectos relevantes y con informacin recopilada a base del tema, tambin encontraremos el objetivo general de lo que se espera lograr y los objetivos especficos. El Segundo captulo denominado Marco Terico; donde encontraremos: Marco Terico Conceptual con una resumida pero importante seleccin de trminos y conceptos aplicables al tema que se ha desarrollado. Adems estar el Marco Terico Contextual, mismo que hace referencia al mercado donde se establecer la empresa objeto de nuestro proyecto, el servicio en cuestin, hiptesis general, hiptesis complementarias, las variables e indicadores. En el Tercer captulo se encuentra la seleccin de recopilacin de datos, Unidades de investigacin y la metodologa que se ha usado para desarrollar
las entrevistas y la revisin de informacin que se aplicaron as mismo como el tamao muestral que se aplic en este caso. En el Cuarto captulo presentamos el anlisis e interpretacin de los resultados, el anlisis y los cuadros y grficos de representacin para su mejor comprensin. El captulo consta del Anlisis de los resultados de las entrevistas realizadas a los prcticos y las agencias navieras, y para finalizar las conclusiones y recomendaciones de estos resultados. En el Quinto y ltimo captulo nos referimos a la propuesta del desarrollo de un negocio para la creacin de una empresa de servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, antecedentes, justificacin, objetivos, descripcin de la propuesta, plan de accin, resultados esperados presupuesto, costos y gastos as mismo como los estados de situacin inicial, final, el de resultados, la evaluacin financiera, costos administrativos, el cronograma de instalacin y funcionamiento de la empresa, entre otros.
CAPTULO I 2
1. PROBLEMA 1.1. JUSTIFICACION
La demanda insatisfecha del servicio de remolque para las naves y buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar, es el problema principal, motivo del estudio referente al ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLVAR- EL ORO.
Mediante el presente estudio intentaremos comprobar si existe viabilidad comercial para el desarrollo o puesta en marcha de ste proyecto a travs del estudio de mercado que lo sustente. La oficina central se ubicar en la parroquia de Puerto Bolvar, en el rea operativa de las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar. La inversin para el proyecto ser financiada con el 42% de recursos propios y el 58% con crdito bancario, fundamentalmente de la CFN. El personal que trabajar en la empresa es de un nmero aproximado de 12 personas entre personal administrativo y operativo. Se aspira recuperar la inversin durante los 5 primeros aos de vida del proyecto, adems de la venta de los remolcadores. Si los ndices o razones financieras demuestran liquidez, capacidad de pago, rentabilidad sobre el capital contable, y un margen de utilidad en operaciones significativo, el riesgo de inversin se reducira y podramos hablar en trminos positivos sobre el proyecto. El desarrollo de las actividades comerciales en el mundo y los nuevos escenarios de la globalizacin, hacen que se genere una nueva visin empresarial sobre la administracin de los puertos y sus servicios conexos, en Puerto Bolvar, encontramos una gran oportunidad para tomar iniciativas de inversin dadas las condiciones geogrficas favorables y el creciente movimiento comercial que all se desarrolla. 3
El presente proyecto, nos brinda la oportunidad de presentar propuestas que aporten al desarrollo de las actividades comerciales en el puerto, por tal razn la presente investigacin, busca determinar la factibilidad de la creacin de una Empresa de Servicios de Remolque en el Puerto de Puerto Bolvar. El desarrollo de ste estudio, aportar resultados importantes para la toma de decisiones respecto de la inversin en este proyecto. La aplicacin de los conocimientos adquiridos durante los aos de estudio, ser uno de los pilares fundamentales que nos permitir proyectarnos en el mundo empresarial profesionalmente. Puerto Bolvar constituye la puerta de salida de los productos de exportacin de la rica regin de la Provincia de El Oro y parte de las Provincias de Azuay, Caar, Guayas y Zamora y el norte del Per, as como es la entrada natural de mercadera para esas regiones. El crecimiento del puerto va a la par del desarrollo regional agrcola e industrial del movimiento comercial y de proyectos especiales, parques industriales y la explotacin del gas del Golfo de Guayaquil. Es as que las empresas de Servicios Complementarios, Operadores Portuarios de Carga y Buques, Servicio de Remolques, tienen una gran demanda en cuanto a la prestacin de sus servicios, mucho ms si estn oportunamente bien ubicadas, que mejor que la misma rea donde se desarrollan las actividades operativas de los buques y naves que arriban a nuestro puerto orense. Todos estos factores econmicos introducirn una poderosa dinmica a los sectores productivos incrementando as las actividades portuarias, incluyendo la actividad de Prestacin de Servicios de Remolques en el Puerto. La globalizacin del comercio exterior incrementar el volumen de carga a ser manejada por la va martima y la firma del Acuerdo de Paz con el Per tendr como uno de sus efectos positivos ms importantes, proporcionar un medio de financiamiento de proyectos de desarrollo regional 4
de las zonas fronterizas que repercutirn en el desarrollo del puerto. Con una ubicacin privilegiada, Puerto Bolvar, el segundo puerto del Ecuador, est situado en la provincia de El Oro. Protegido por el Archipilago de Jambel, solo lo distancia 4.5 millas nuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos. Su estratgica posicin en la capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas de las rutas de trfico internacional, cerca del canal de Panam que comunica al resto del mundo. El remolque es otro servicio pblico cuyo uso tambin podr ser declarado obligatorio por la autoridad martima en todo puerto donde lo estime necesario, en caso de transporte de materias peligrosas o a fin de disminuir el riesgo de que se rompan las amarras. El objeto es facilitar a las naves y buques la entrada y salida del puerto, rada o ensenada. En aguas de jurisdiccin nacional, ninguna empresa puede prestar servicio de remolque si no tiene patente de remolcador, salvo caso fortuito o de fuerza mayor. El remolque consiste en asistir todo tipo de buque durante la maniobra en puertos y canales en cualquier circunstancia. El estudio se realiza, por la demanda existente de un servicio de calidad y aun precio competitivo, adems de ser una fuente generadora de empleo, consideramos que es una vitrina al mundo de los productos y servicios que Ecuador posee para ofrecer. La presente investigacin se desarrollar en base a informacin proporcionada por operadoras portuarias cuya actividad principal sea la de brindar el Servicio de Remolque de Naves y Buques en el puerto de Puerto Bolvar, as como tambin operadoras que sean las receptoras del servicio, en este caso: las Navieras. Por todo ello, y con la informacin recogida hasta el momento, iremos determinando la factibilidad del proyecto.
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1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.2.1. CONTEXTUALIZACION Se entiende el remolque de altura como la accin de asistencia de un buque (Remolcador de altura) a otro que carece de gobierno o de propulsin suficiente para navegar, hasta un lugar determinado o a un puerto de refugio. Para hacer esto posible, en la mayora de los casos, ambos buques estn conectados a travs un equipo de remolque ya sea a la proa o a la popa del buque remolcado, segn las mejores caractersticas del buque, averas, condiciones meteorolgicas, etc. En los remolques de altura, suelen utilizarse contratos. El ms conocido de stos es el denominado Lloyds Open Form o su forma abreviada "No Cure, No Pay". Bsicamente en este documento, el Capitn del buque remolcado y el buque remolcador pactan una recompensa (sometida a arbitraje posterior) por llevar el barco a un determinado lugar seguro. Si el buque remolcado se hundiera durante el trayecto, el salvador, no tendra derecho a ninguna compensacin ulterior. Las normas operativas referentes a los requerimientos para el uso de remolcadores en el puerto de Puerto Bolvar, son de competencia del OPB y de la APPB. Siempre que no se ponga en peligro la seguridad de los buques y de terceras personas o instalaciones, la exigencia, en cuanto al uso de remolcadores, se adecuar a la normativa vigente y a prcticas que contemplen el menor uso de recursos y la mayor agilidad en el acceso o salida al puerto. Los remolcadores que operen en el Puerto de Puerto Bolvar deben tener bandera y tripulacin Ecuatoriana, as como tambin contar con la respectiva autorizacin de la APPB. 6
Este servicio dentro del procedimiento y/o las maniobras de asistencia a los buques, constituye un aporte importante a la actividad comercial internacional dentro de los puertos para la entrada y salida de las naves, y necesariamente debe ponerse en marcha. 1.2.2. ANALISIS 1.2.2.1. PROBLEMA CENTRAL
Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar?
1.2.2.2. CAUSAS 1. Ausencia de un estudio de factibilidad referente al servicio de remolque a naves y buques. 2. Falta de definicin de estructura organizacional de la empresa. 3. Servicio de remolque en monopolio. 4. No existencia de un servicio de remolque de calidad.
1.2.2.3. EFECTOS 1. Desconocimiento de inversin. 2. Empresas oferentes de servicios deficientes. 3. Reduccin de la inversin. 4. Retraso en las maniobras de los buques.
1.2.2.4. RBOL DE PROBLEMAS
EFECTOS
Desconocimiento de la inversin Empresas que ofrecen servicio deficiente
Reduccin de la inversin Retraso en las maniobras de los buques
PROBLEMA CENTRAL
Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar?
CAUSAS
Ausencia de un estudio de factibilidad referente al servicio de remolque
Falta de definicin en la estructura organizacional de las empresas de remolques
Monopolio del servicio
Servicio de baja calidad y garanta 8
1.2.3. FORMULACION DEL PROBLEMA CENTRAL
Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar?
1.2.4. FORMULACION DE PROBLEMAS COMPLEMENTARIOS
Por qu razn se ignora cules son los potenciales negocios de inversin existentes en nuestro entorno? Por qu el servicio brindado por las empresas de remolque de buques ocasiona un alza en los costos para las agencias navieras? Por qu la empresa privada teme invertir en servicios para las naves que visitan el puerto? Cules son las consecuencias que enfrentan las Agencias Navieras y sus representantes cuando se producen retrasos en las maniobras?
1.3. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio de factibilidad para la creacin de una empresa que ofrezca el servicio de Remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar.
1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar un anlisis para la creacin de la empresa TRAILERSPORT S.A. para el servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar. Establecer el impacto de la creacin de la empresa TRAILERSPORT S.A. en el puerto de Puerto Bolvar. 9
Determinar la oferta y demanda del servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar. Establecer que factores provocan retrasos durante el proceso de la maniobra de remolcaje.
CAPTULO II
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2. MARCO TERICO
2.1. MARCO TERICO CONCEPTUAL 2.1.1. SERVICIO DE REMOLQUE El servicio de remolque consiste en las operaciones nuticas de ayuda a los movimientos de un buque mediante el auxilio de otro, que proporciona su fuerza motriz dentro de los lmites de las aguas del puerto. El remolcador, es un barco, es la persona fsica o jurdica encargada de la prestacin del servicio de remolque, tanto a la entrada como a la salida del puerto de operaciones de atraque y desatraque. Durante la prestacin de dicho servicio, el remolcador queda a disposicin del buque remolcado, cuyo capitn ostenta el mando y dirige la maniobra. Lourdes Lpez Valpuesta, Jos Ignacio Castillo Manzano, Anlisis de la actividad econmica del Puerto de Sevilla y su influencia provincial, Universidad de Sevilla, 01/01/2001, p.59. 2.1.2. AGENTE NAVIERO Es la persona natural o jurdica que representa al Armador en las gestiones de carcter administrativo y comercial relativas a todos los trmites relacionados con el arribo y estada del buque, aceptando, en nombre del Armador, los derechos y obligaciones que a ste le corresponden en dichas gestiones. 2.1.3. ARMADOR Es la persona natural o jurdica que, como transportador propietario o no de la embarcacin, ejerce la navegacin de un buque por cuenta y riesgo propio. 2.1.4. CAPITN DEL PUERTO (CP) Es la autoridad martima, cuyas funciones estn determinadas en el Cdigo de Polica Martima. 2.1.5. CARGA O DESCARGA Se define como tal el servicio de subida o bajada de la mercadera entre cualquier lugar en tierra o cualquier medio de transporte por agua, areo o terrestre o bien entre dos de ellos.
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La "carga o descarga" no incluye las operaciones de estiba y desestiba en el buque. 2.1.6. EMBARQUE O DESEMBARQUE Es la operacin de entrada y salida de pasajeros hacia y desde un buque, en el que viajan. 2.1.7. EMPRESA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (ESC) Es la organizacin comercial de la iniciativa privada que desarrolla actividades complementarias o de apoyo a los servicios portuarios, debiendo actuar bajo la contratacin y responsabilidad de los Operadores Portuarios, los Armadores, sus Agentes o representantes legales, 2.1.8. ESTIBA Y DESESTIBA Son las operaciones de colocacin o arrumado, estabilizacin y ordenacin de la mercadera en un medio de transporte, depsito o almacn y la inversa. 2.1.9. ATRAQUE AL MUELLE Se da esta denominacin al momento en que un buque durante las maniobras de atraque al costado del muelle designado para este fin, haya asegurado la primera tira de amarre al muelle. 2.1.10. MANIPULEO Consiste en mover fsicamente la mercadera o el equipamiento de un lugar a otro del Puerto o terminal martimo, sin cargarla o descargarla en vehculos para su salida del recinto portuario. 2.1.11. ABARLOAMIENTO Operacin de amarrar una nave a otra que se encuentra atracada a muelle o fondeada en el rea de operaciones acuticas del Terminal. 2.1.12. AMARRE Y DESAMARRE
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Servicio que se presta a las naves en el amarradero para recibir y asegurar las amarras, cambiarlas de un punto a otro de amarre y largarlas. 2.1.13. ATRAQUE Operacin de conducir la nave desde el fondeadero oficial del puerto y atracarla al muelle o amarradero designado. 2.1.14. DESABARLOAMIENTO Operacin inversa al Abarloamiento. 2.1.15. FONDEO Operacin de conducir la nave al fondeadero oficial del puerto. 2.1.16. PRACTICAJE Servicio que los prcticos prestan a las naves dirigiendo las maniobras que estas requieran para su desplazamiento dentro o fuera del rea de operaciones del Terminal. 2.1.17. REMOLCAJE Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar, apoyar o asistir a la nave durante las operaciones portuarias. 2.1.18. MUELLE Se denominar como tal, a cualquier instalacin, muro, amarradero, pantaln o facilidad de atraque y amarre, para buque, flota de barcazas u otras estructuras y los espacios en l asignados a la operacin, rampas, depsitos, barracas o edificios anexos. Los muelles segn su titularidad patrimonial, pueden ser privados o pblicos. Los muelles pueden ser administrados y operados por sus propietarios, que podrn en este caso, autorizar el trabajo de terceros en ellos o concedidos a otras personas para su administracin, en determinadas condiciones.
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La administracin, operacin y acuerdos contractuales con terceros, en los muelles estatales existentes, se harn de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente. 2.1.19. OPERACIN DE BUQUE Consiste en el ejercicio de todas las actividades necesarias para la carga, descarga, estiba y desestiba de mercaderas hacia o desde un buque, desde la llegada al muelle, hasta su partida. 2.1.20. OPERADOR PORTUARIO Es la Persona Jurdica de la iniciativa privada que, mediante una de las modalidades establecidas en la Ley de Modernizacin del Estado, presta servicios portuarios por delegacin de la Autoridad Portuaria de Manta, quien la ejercer por intermedio de un Acto de Autorizacin, de ser el caso. Los Operadores Portuarios se clasifican en los dos grupos siguientes: a) Operador Portuario de Carga, (OPC): Es el Operador Portuario que presta los servicios de transferencia de carga y conexos; y, b) Operador Portuario de Buque, (OPB): Es el Operador Portuario que presta determinados servicios a los buques. Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, Resolucin N 421/09. 2.1.21. BUQUE Lo recoge el anexo de la Ley del IVA, e incluye los barcos de transporte de personas y mercancas; los de pesca; los de recreo; barcos de guerra y remolcadores. Jos Manuel Cabrera Fernndez, Mara Cabrera Herrero, Todo IVA 2008, CISS, Espaa 2008, p. 465.
2.1.22. TERMINAL PORTUARIO Una serie de reas o espacios dedicados a la salida y llegada de las mercancas, un espacio de espera para las unidades que deban ser manejadas con especial cuidado debido a las caractersticas de las mercancas y almacenes en general. Benjamn Cendrero y Sebastian Truyols, El transporte: aspectos y tipologa, Espaa, 2008, p. 32.
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2.1.23. INVERSION En renunciar a unas satisfacciones inmediatas y ciertas a cambio de unas expectativas, es decir, de unas esperanzas de beneficios futuros. Ramn Companys Pacual, Albert Corominas Subias, Planificacin y rentabilidad de proyectos industriales Productica 17, Morcambo, 1988, p. 31. 2.1.24. EMPRESA Como afirma JM Fernndez Pirla: la empresa es ante todo la unidad econmica de produccin, Su funcin es crear o aumentar la utilidad de los bienes, en orden a satisfacer las necesidades y fines humanos. Jos Jess Ledn Lampillo, Conceptos bsicos de economa, Espaa, 1998, p. 120. 2.1.25. PROVEEDOR DE SERVICIOS La AGCS define al proveedor de servicios como toda persona fsica o jurdica que suministre un servicio. United Nations Publications, Glosario de trminos y conceptos fundamentales de los AII, 01/03/2006, p. 107. 2.1.26. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Un estudio de factibilidad podr pronosticar con mayor certeza el rumbo de xito o fracaso de una idea de negocio, si se lo realiza dentro de parmetros de alta calidad, de exigencia de emprendedores e inversores, sobre ellos mismos y el equipo encargado de hacer el trabajo en materia de la investigacin necesaria a cumplir, para lograr informacin seria y creble sobre el proyecto de inversin. Elbar Ramrez, Margot Cajigas R, Proyectos de inversin compeitiva. Formulacin y evaluacin de proyectos de inversin con visin emprendedora estratgica, Colombia, 2004, p. 44. 2.1.27. ESTRUCTURA DE UN PROYECTO DE INVERSIN Un proyecto de inversin est formado por cuatro estudios que son: PROYECTO DE INVERSIN Estudio de mercado Estudio tcnico Estudio econmico Evaluacin econmica
2.1.28. ESTUDIO DE MERCADO
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Los objetivos del estudio de mercado es estimar la demanda de los bienes y servicios proveniente de una unidad de produccin, determinar los medios que se utilizan para hacer llegar los productos y servicios que la comunidad o los clientes estaran dispuestos a adquirir a determinados precios y ratificar la existencia de una necesidad insatisfecha en el mercado 2.1.29. ESTUDIO TCNICO En este estudio, se describe que procesos que va a utilizar, y lo que se necesitar para poder producir y vender. Se establecer: El tamao del proyecto. La ubicacin de la empresa o las instalaciones del proyecto. El proceso de produccin y su descripcin. La cantidad necesaria de materia prima para poder producir Donde obtener los materiales o materia prima. Que mquinas y procesos usar. La estructura organizacional y el personal necesario para llevar a cabo este proyecto. Aspectos legales y ambientales 2.1.30. ESTUDIO ECONMICO El estudio econmico trata de determinar cul ser la cantidad de recursos econmicos que son necesarios para que el proyecto se realice, es decir cunto dinero se necesita para que la planta opere, incluyendo funciones de produccin, administracin, financiamiento y ventas. Se calcular de la depreciacin, amortizacin de toda la inversin inicial, el clculo de Capital de Trabajo. Adems se calcular el punto de equilibrio, se establecer si el dinero proviene de recursos de la inversionista o el financiamiento externo.
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2.1.31. EVALUACIN ECONMICA En este estudio se toma decisin final de invertir o no, se analiza si este va a ser un buen negocio utilizando las tcnicas de evaluacin, que toman en cuenta el valor del dinero en el tiempo, tales tcnicas son: Tasa interna de rentabilidad. Valor presente neto. Periodo de recuperacin del capital Utilizacin de los ratios 2.1.32. MONOPOLIO Es una estructura de mercado en la cual existe un nico productor, no existen bienes sustitutivos para el bien que ste produce y hay barreras a la entrada. Ramn Fuentes Pascual, Carmen Martnez Mora, Introduccin a la economa, 2001, p. 183. 2.1.33. INVERSION EXTRANJERA Se entiende as, la propiedad total mayoritaria o minoritaria de afiliadas en un pas de destino por parte de una empresa, al igual que una variedad de acuerdos contractuales sin participacin accionaria, tales como licencias, contratos de administracin y operaciones llave en mano (Zhan, 1995: 68). Andrs Franco Vasco, Philippe de Lomboarde, Las empresas multinacionales latinoamericanas: el caso de la inversin directa en Ecuador, Mxico, Per y Venezuela, Colombia, 2000, p. 15. 2.2. MARCO TERICO CONTEXTUAL
2.2.1. PUERTO BOLIVAR Puerto Bolvar es un puerto martimo ubicado en la Parroquia de Puerto Bolvar perteneciente al cantn Machala en la provincia de El Oro, Ecuador. Es uno de los principales puertos de embarque de banano cuyo principal destino es Europa. Cerca del 80% de la produccin bananera de Ecuador se embarca a travs de este puerto. El puerto fue nombrado en honor de Simn Bolvar (1783-1830). El 27 de julio de 1941, durante la guerra peruano-ecuatoriana, Puerto Bolvar fue
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tomado por una unidad de paracaidistas peruanos en lo que fue la primera accin blica de esa naturaleza en el hemisferio occidental. Tras la firma del acuerdo de paz entre Ecuador y Per en el ao 1998, se increment el intercambio comercial entre los dos pases, desde ese entonces se acrecent la carga en trnsito por los muelles de Puerto Bolvar, provenientes especialmente del norte peruano, para los mercados norteamericano y europeo. El Grupo Binacional para la promocin Inversin Privada (GBPIP) en el marco del Plan Binacional Ecuador Per incentiva la creacin de un eje portuario binacional de complementariedad de los puertos de Paita en Per y de Puerto Bolvar en Ecuador para acrecentar el comercio martimo y terrestre entre los dos pases. 2.2.2. SITUACIN GEOGRFICA Con una ubicacin privilegiada, Puerto Bolvar, el segundo puerto del Ecuador, est situado en la provincia de El Oro. Protegido por un rompe olas natural que es el Archipilago de Jambel, con un canal de acceso de 4.5 millas nuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos, y con un tiempo mximo de acceso de 30 minutos. Su estratgica posicin en la capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas nuticas de las rutas de trfico internacional, cerca del canal de Panam que comunica al resto del mundo. 2.2.3. INSTALACIONES FSICAS Puerto Bolvar posee la infraestructura necesaria para atender buques de trfico nacional e internacional y realizar actividades de exportacin e importacin, con 5 lneas de atraque distribuidas de la siguiente manera: a) Muelle de Espign: con dos frentes de atraque, longitud de 160 metros, y ancho de 15 metros cada uno, con calado de 10.5. Estructura: 1 losa y pilotes de hormign.
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b) Muelle Marginal: Est constituido por un frente de muelle de 357 metros distribuido en 2 atracaderos con un ancho de plataforma de 23.80 metros y una capacidad de carga de 5 TM/m2. Junto a este se encuentra el recientemente construido muelle 5 con un frente de muelle de 241 metros y con un ancho de plataforma de 44.77 metros y un calado de 12.5 metros. c) Muelle de cabotaje: Especial para el servicio al turismo, extensin de 60 metros de largo y calado de 5.70 metros. d) reas de Almacenamiento: Puerto Bolvar cuenta con 24.745 m2 de bodegas y 102.814 m2 de patios con servicio para el almacenamiento de mercancas. De las bodegas, 6 son especializadas para el paletizado de banano con un total de 14.593 m2, y 7 de carga general con un total de 10.152 m2. e) reas de parqueaderos: Tiene parqueadero para vehculos pesados, especial para bananeros con una rea de 53.570 m2 y parqueadero para vehculos livianos en el rea operativa con una superficie de 1.530 m2, parqueadero en el rea administrativa y bancaria 2.290 m2. f) Edificio antinarcticos: Con 1.600 metros de instalaciones para el control de narcticos, con dotacin de scanner y perros adiestrados para deteccin de estupefacientes y sustancias psicotrpicas. 2.2.4. PUERTO BOLVAR, TURISMO Y ECONOMIA En Puerto Bolvar, 45 empresas dan trabajo a unas 1.800 personas de forma directa y un nmero similar a servidores complementarios. Por sus muelles sale diariamente la produccin de banano de El Oro, del sur de Guayas, de la parte baja del Azuay y de Santo Domingo de los Tschilas. El 95% de la carga que maneja el puerto es de exportacin, lo que representa divisas al pas; sin embargo, las importaciones constituyen apenas un 5%. Ante esto, la gerencia regional, con la construccin del Muelle Cinco, tiene planificado ampliar los servicios para recibir mayor cantidad de
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embarcaciones. En el estero Huayl se han establecido unos 80 muelles privados que reciben hasta 1.200 quintales diarios de pesca diversa que se distribuye a todo el pas, y especialmente a los mercados de mariscos de Santo Domingo de los Tschilas, Quito, Guayaquil y Cuenca, explica Toms Cruz, presidente de la Unin de Organizaciones de Produccin Pesquera Artesanal de El Oro (Aoppao). En esta actividad participan unas cuatro mil personas entre pescadores y comerciantes de productos del mar. Por ello su gastronoma es muy variada, los restaurantes ofrecen desde encebollado hasta arroz marinero. Las delicias ms solicitadas por los turistas son los camarones reventados, las conchas asadas y la corvina frita con menestra y patacones. La parihuela es otro de los platos que llama la atencin de los turistas. Su preparacin es distinta a la peruana ya que le agregan man y el cocimiento de los mariscos es menos para la consistencia. Un monumento a la diversidad es el cangrejo mecnico que mueve sus tenazas y esconde los ojos, el mismo que est ubicado en el parque temtico del puerto. ANONIMO, Puerto Bolvar: Turismo y economa, en Diario PP El Verdadero, (Guayaquil, Domingo, 07 de agosto de 2011). 2.2.5. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR
Es una entidad de derecho pblico, personera jurdica, patrimonio y fondos propios, creada por Decreto Ejecutivo No. 1.043 del 28 de diciembre de 1970, publicado en el Registro Oficial No. 147 del 22 de enero de 1971, iniciando sus operaciones de servicio portuario el 5 de marzo de 1971 y est sujeta a las disposiciones de la Ley General de Puertos, Ley de Rgimen Administrativo Portuario Nacional y al Reglamento General de la Actividad Portuaria en el Ecuador, y a las normas generales o especiales que afecten su vida administrativa. Todas las referencias de este reglamento a la Administracin Portuaria, deben entenderse hechas a la APPB en su zona de jurisdiccin, legalmente establecida.
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El mximo representante administrativo y ejecutivo de la APPB es el Gerente, sin perjuicio de las atribuciones que las leyes establecen para el Directorio. 2.2.6. HISTORIA DEL REMOLCADOR
En el ao 1961 fue fundado en el puerto de Valparaso Chile, el 15 de noviembre, Sudamericana de Agencias Areas y Martima S.A. (SAAM); nace como una sociedad annima. En sus inicios sus actividades estn dirigidas a prestar los servicios de Agenciamiento de Naves, Estiba, Equipos Portuarios y Remolcadores. Luego en el ao 1992 se convierte en la primera empresa chilena del sector martimo-portuario en expandirse internacionalmente, hacia los pases de Latinoamrica establecindose en Colombia, Per, Uruguay, Ecuador, Brasil y Mxico respectivamente. Asimismo participa activamente en los procesos de apertura y privatizacin portuaria, con el objeto de establecer un servicio global en la regin. En el ao 1995 crea ECUESTIBAS en Ecuador empresa que da el servicio de remolcadores que realiza operaciones en los Puertos de Esmeraldas, Guayaquil, Puerto Bolvar y Manta. Es una Empresa que ha sido protagonista de la modernizacin del sistema portuario que en su trayectoria ha llegado a convertirse en la ms importante del sector en cada una de las actividades desarrolladas, con la mayor cobertura geogrfica y diversificacin de servicios. El xito alcanzado se basa en una estrategia de diferenciacin a travs de la rpida adaptacin a las necesidades individuales de sus clientes, la aplicacin de procedimientos modernos y la inversin y manejo de tecnologa de ltima generacin, teniendo como principales objetivos la optimizacin de los trabajos, la seguridad y la conservacin del medio ambiente. Estos atributos los convierte en socios comerciales de los clientes dado que una de
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las principales preocupaciones es agregar valor a su negocio mediante la prestacin de un servicio superior. Otorgando adems empleo directo e indirecto a ms de trescientos cincuenta personas permanentemente capacitadas para el adecuado desarrollo de sus actividades, herramienta que entregan con el objeto de motivar a nuestra gente y permitindole perfeccionarse, cumpliendo de esta manera un rol social que considero fundamental. Cuentan adems con el apoyo permanente de los ms de 40 aos de experiencia institucional a nivel latinoamericano. Estas cualidades le permiten la entrega de un servicio integral y personalizado, brindando total confianza en los Puertos del Ecuador. Unen esfuerzo y entrega de sus colaboradores realizando mejoras al Sistema de Gestin de Calidad y al servicio de sus clientes, comprometindose preservar el entorno y el medio ambiente. SAGEMAR S.A. Es una empresa Ecuatoriana de remolcadores que opera en aguas nacionales e internacionales, respaldado por la experiencia en negocio naviero obtenida por la operacin conjunta entre CPT Empresas Martimas de Chile, REMAR del Ecuador. SAGEMAR inici sus operaciones en el pas, en la Autoridad Portuaria de Guayaquil en el mes de septiembre del ao 1995 con el remolcador ANTUCO hoy llamado ciudad de Guayaquil. El 18 de septiembre del 2002 SAGEMAR S.A. integra a su flota dos nuevos remolcadores el REMOLCADOR PUERTO DE MANTA que brindaba sus servicios en esta jurisdiccin y dej de pertenecer a la flota SAGEMAR S.A. los primeros das de septiembre del 2005; y el REMOLCADOR PEDRO DAVILA, hoy llamado ISLA PUN se encuentra actualmente brindando sus servicios en la jurisdiccin de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar. Cabe informar que estos dos Remolcadores pertenecieron a la Autoridad Portuaria del Puerto de Manta. En la actualidad en el Puerto de Puerto
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Bolvar existen tres empresas que ofrecen el servicio de remolque: Ecuaestibas S.A., Sagemar S.A. con su Remolcador Isla Pun y Serepor S.A. con su flota: Ro Jubones y Ro Arenillas. INSTITUTO COSTARRICENSE DE PUERTOS DEL PACIFICO, Modernizacin portuaria para el desarrollo, Memoria Institucional 2006, Costa Rica, Agosto de 2007. 2.2.7. REGLAMENTO DE OPERACIONES PORTUARIAS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR (REMOLQUE DE NAVES) Las normas operativas referentes a los requerimientos para el uso de remolcadores en el puerto de Puerto Bolvar, son de competencia del OPB y de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar. Siempre que no se ponga en peligro la seguridad de los buques y de terceras personas o instalaciones, la exigencia, en cuanto al uso de remolcadores, se adecuar a la normativa vigente y a prcticas que contemplen el menor uso de recursos y la mayor agilidad en el acceso o salida al puerto. Los remolcadores que operen en el puerto de Puerto Bolvar deben tener tripulacin ecuatoriana y de preferencia bandera nacional, as como la respectiva autorizacin de la autoridad martima. Los remolcadores que operen en Puerto Bolvar debern cumplir con los siguientes requisitos tcnicos generales: 1. Cada remolcador deber tener dos motores de propulsin y dos hlices; 2. Cada remolcador debe tener controles en el puente de gobierno; 3. Cada remolcador debe contar con un sistema operativo de control de incendios, caones de agua y ganchos de escape; 4. Cada OPB autorizado por la APPB para prestar servicios de remolcadores, deber tener por lo menos un remolcador con dos mquinas mnimo de 600 HP cada una para las maniobras indicadas en los literales c) y d) del artculo 20;
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5. Cada remolcador debe contar con un sistema de defensas en proa y las bandas previamente aprobado por la APPB; 6. El nombre y nmero de matrcula de cada remolcador deben estar pintados en los lugares reglamentarios; 7. Cumplir con los sistemas de sealizacin reglamentarios y adems colocar avisos visibles hasta una distancia de 50 metros con el siguiente texto: "PROHIBIDO ARROJAR BASURA Y MATERIALES CONTAMINANTES AL AGUA"; 8. Cada remolcador debe mantener un sistema de comunicacin permanente y totalmente operativo, y adems deber contar con un sistema de comunicacin alterno (radio porttil VHF y comunicacin celular), acorde con el servicio que presta; 9. Un sistema de grabacin de voz para el dialogo buque- remolcador que ser utilizado mientras dure la maniobra, el cual servir de prueba en caso de siniestros; 10. La dotacin debe cumplir con los requisitos mnimos de seguridad industrial durante las maniobras, lo que ser controlado por el Superintendente de Terminal de turno y en caso de incumplimiento, se aplicar la sancin correspondiente tipificada en el rgimen sancionador de este reglamento; y, 11. Presentar el certificado de Bollard Pull de cada unidad de remolque.
a) De los Servicios de los Remolcadores
El servicio de remolcadores en el Puerto de Puerto Bolvar es de competencia de las empresas privadas. El Armador del buque, su agente o representante deben elegir al OPB que deseen, para recibir la prestacin de este servicio, siempre y cuando se encuentren disponibles; Los buques de menos de 3.000 TRB no necesitarn utilizar remolcador, nicamente a peticin del Capitn al mando o requerimiento expreso del Prctico, por especiales condiciones
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meteorolgicas o de navegacin; exceptundose a los buques tanqueros, que obligatoriamente deben utilizar este servicio; Los buques entre 3.000 y 10.000 TRB debern utilizar por lo menos un remolcador; Los buques con o ms de 10.000 TRB, debern usar dos remolcadores, salvo que tengan y usen facilidades para la maniobra de aproximacin al muelle (Bow/Aft Thruster), los mismos que por lo menos debern utilizar un remolcador; Para maniobras de alto riesgo como son: atraques en el muelle de espign con corriente en sentido hacia el muelle que se quiere atracar, el Prctico en coordinacin con el Superintendente de Terminal tienen la potestad de utilizar ms de dos remolcadores cuando los primeros convocados manifiesten esta necesidad a fin de minimizar riesgos; Al inicio del servicio, el remolcador se situar "a la espera" junto al costado del buque y se comunicar con este por el canal de maniobra (09), advirtiendo que est disponible para el comienzo de la maniobra. El Prctico anotar esta circunstancia y hora en la bitcora y podr dar las rdenes oportunas. A partir de este momento, estos operarn bajo el mando directo del Prctico que realiza la maniobra; Igualmente el remolcador no podr retirarse del costado del buque o de la situacin "a la espera", hasta recibir la orden del Prctico, posterior a la anotacin correspondiente; Las horas, de entrada en servicio y de finalizacin del mismo, sern confirmadas por radio entre el Prctico y el Capitn del remolcador. El Prctico debe solicitar los remolcadores una vez que se encuentre a bordo del buque; El Operador Portuario de Buque que haya prestado el servicio tiene la obligacin de entregar al Superintendente de Terminal de
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turno la papeleta de servicio de remolque inmediatamente despus de terminar la maniobra, caso contrario se sancionar como una infraccin leve; El servicio de remolque es un servicio auxiliar de la maniobra del buque y, como tal, debe obedecer las rdenes recibidas del Prctico. En caso de producirse un siniestro durante la maniobra, el Patrn o Capitn del remolcador y el Prctico sern presuntos responsables por los daos y perjuicios producidos, lo que ser establecido en las investigaciones pertinentes; La utilizacin del servicio de remolque es obligatorio; En caso de detectarse un retraso superior a 15 minutos en la presentacin del remolcador para prestar el servicio, el Prctico lo har constar en la bitcora y quedar en libertad de solicitar otro remolcador, sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar, as mismo, si el remolcador est en el "sitio de espera" por ms de 15 minutos sin trabajar, pasar el informe para la respectiva facturacin; y como consecuencia del reporte del Prctico, el Jefe de Operaciones Portuarias y/o el Capitn de Puerto ordenarn respectivamente las investigaciones e impondrn la sancin correspondiente; Las maniobras de corrimiento de muelle, en el muelle marginal, se podrn realizar sin remolcadores; y, Las maniobras de cambio de banda, se deben considerar como una sola maniobra. AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR, Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, Resolucin N 421/09.
2.2.8. ANLISIS
Los servicios de remolque han sido obligatorios a nivel mundial, en nuestro pas este servicio lo brindaron las Autoridades Portuarias ecuatorianas, hasta
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la promulgacin de la Ley de Modernizacin de Puertos en que los servicios a las naves se privatizaron, en este momento se presenta una gran oportunidad de negocios. En el ao 1995 las empresas Ecuaestibas y Sagemar, ingresan a ofrecer sus servicios en el Ecuador; actualmente estas dos empresas prestan sus servicios en todos los puertos ecuatorianos, Ecuaestibas posee un total de diez remolcadores y Sagemar siete remolcadores. Los remolques que prestan estos servicios a los cuatro puertos: Esmeraldas, Guayaquil, Puerto Bolvar y Manta, no poseen las caractersticas necesarias para brindar un buen servicio ya que su capacidad de empuje es insuficiente. Por ello es fcil determinar que existe una evidente necesidad de un servicio sin el cual las labores diarias en un puerto en constante crecimiento como lo es Puerto Bolvar, seran casi imposibles de realizar, teniendo en consideracin de que no se trata de un servicio que posea sustitutos en su desempeo.
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2.3. HIPTESIS CENTRAL
HIPTESIS CENTRAL PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO GENERAL HIPOTESIS CENTRAL Existe una demanda satisfecha del servicio de remolque para las naves y buques que atracan al terminal portuario de Puerto Bolvar? Desarrollo de un estudio de factibilidad para la creacin de una empresa que ofrezca el servicio de Remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar. Se prev que, con la llegada al terminal portuario de Puerto Bolvar de un buque remolcador con capacidad suficiente y de caractersticas acordes a lo que exige el reglamento Martimo Portuario se dar solucin a la problemtica existente en la actualidad, brindando asistencia a buques de alto calado, ahorrando tiempo, dinero y reduciendo riesgos.
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2.4. HIPTESIS COMPLEMENTARIAS HIPTESIS COMPLEMENTARIAS PROBLEMAS COMPLEMENTARIO S OBJETIVOS ESPECFICOS HIPTESIS COMPLEMENTARIA S Por qu razn se ignora cules son los potenciales negocios de inversin existentes en nuestro entorno?
Por qu el servicio brindado por las empresas de remolque de buques ocasiona un alza en los costos para las agencias navieras?
Por qu la empresa privada teme invertir en servicios para las naves que visitan el puerto?
Cules son las consecuencias que enfrentan las A. Navieras cuando se producen retrasos en las maniobras? Realizar un anlisis para la creacin de la empresa TRAILERSPOR T S.A. para el servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar. Establecer el impacto de la creacin de la empresa TRAILERSPOR T S.A. en el puerto de Puerto Bolvar. Determinar la oferta y demanda del servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar.
Establecer que factores provocan retrasos durante el proceso de la maniobra de remolcaje.
El presente estudio, contribuir aportando los conocimientos y la informacin necesaria para determinar la factibilidad para la creacin de una empresa de servicio de remolque para naves y buques, dentro del puerto de Puerto Bolvar, lo cual atraer a la inversin privada.
Se aportar con un servicio mejorado y acorde al requerimiento actual de los buques que atracan a nuestro puerto, pretendiendo acaparar el mercado que ha sido desatendido por los actuales oferentes del servicio en cuestin.
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Combatiremos el temor de invertir para el desarrollo de este tipo de proyectos de gran magnitud; terminando con el monopolio de la empresa extranjera.
Nuestro estudio brindar a todos los usuarios un servicio de la mejor calidad, pues se contar con un remolque nuevo, con capacidad para realizar todo tipo de maniobras, reduciendo posibles riesgos, en menor tiempo y a un costo razonable.
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2.5. VARIABLES E INDICADORES 2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES HIPTESIS COMPLEMENTARIAS VARIABLES HP1.- El presente estudio, contribuir aportando los conocimientos y la informacin necesaria para determinar la factibilidad para la creacin de una empresa de servicio de remolque para naves y buques, dentro del puerto de Puerto Bolvar, lo cual atraer a la inversin privada. Variable Dependiente Inversin Variable Independiente Estudio de mercado HP2.- Se aportar con un servicio mejorado y acorde al requerimiento actual de los buques que atracan a nuestro puerto, pretendiendo acaparar el mercado que ha sido desatendido por los actuales oferentes del servicio en cuestin. Variable Dependiente Personal
HP3.- Nos desharemos del temor a invertir para el desarrollo de este tipo de proyectos de gran magnitud; y se terminar con el monopolio por parte de la empresa extranjera. Variable Dependiente Competencia Variable Independiente Plan estratgico de marketing y promocin HP4.- Nuestro estudio brindar a todos los usuarios un servicio de la mejor calidad, pues se contar con un remolque nuevo, con capacidad para realizar todo tipo de maniobras, reduciendo posibles riesgos, en menor tiempo y a un costo razonable. Variable Dependiente Inversin Variable Independiente Estudio financiero, econmico y tcnico.
Para lograr el desarrollo organizacional las empresas deben aplicar polticas de expansin o crecimiento relacionadas en proyectos de inversin para lograr estos propsitos. Con la entrevista se conocer la visin que poseen los directivos de la Cmara Martima Ecuatoriana, en lo referente a la capacidad de inversin. Estudio de mercado Cuantificar la oferta y demanda de productos en un medio geogrfico especfico. La entrevista a los representantes de las Navieras y Prcticos, nos permitir cuantificar la demanda del servicio de remolcaje. Personal
Recurso humano, son quienes desarrollan actividades en las organizaciones y permiten alcanzar metas y objetivos. El activo ms valioso de una empresa. La entrevista nos permitir conocer cul es el perfil ocupacional del personal de la empresa. Estructura organizacional Organigrama, forma en que est constituida la empresa y sus puestos de trabajo y actividades que desarrollan cada una de las personas. La observacin permitir conocer el requerimiento de personal para la creacin de la empresa. Competencia
El hecho de que haya ms de un oferente de productos o servicios. Las entrevistas hechas a los representantes de las Agencias Navieras, nos permitirn conocer cules
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son las empresas que predominan en el mercado actualmente. Plan estratgico de marketing Definicin de recursos y actividades que deben desarrollar los componentes de una empresa para el logro de objetivos y metas La entrevista con los directivos de la Cmara Martima, determinar la necesidad de un Plan estratgico de marketing. Inversin .
Recursos que necesitan la empresa con la finalidad de implementar empresas nuevas o el desarrollo de las ya existentes. El anlisis de mercado y recursos de la empresa permitir conocer la inversin propuesta para el proyecto. Estudio financiero, econmico y tcnico Anlisis de los recursos que posee la empresa o de la capacidad econmica que tiene para adquirir financiamiento, si fuera el caso, en el desarrollo de nuevos proyectos de inversin Con la entrevista a los representantes de las Operadores Portuarios de Buque (remolques), se pudo determinar la dimensin y capacidad productiva de la empresa.
Variable Independiente Estudio de mercado - Experiencia profesional - Estudios superiores - Recursos humanos - Arribo de Buques - Indicadores de mercado - Oferta - Demanda Variable Dependiente Personal
Variable Independiente Estructura organizacional - Experiencia profesional - Estudios superiores - Recursos humanos - Organigrama - Departamentos de la empresa - Personal Variable Dependiente Competencia
Variable Independiente Plan estratgico de marketing - Polticas de la empresa - Plan estratgico - Desarrollo organizacional - Recursos humanos - Talleres de capacitacin - Desarrollo organizacional - Recursos humanos - Indicadores de eficiencia - Talleres de capacitacin Variable Dependiente Inversin
Variable Independiente Estudio financiero - Estados financieros y de mercado - Oferta y demanda - ndices de maniobras. - Estados financieros - Estudio de mercado - Oferta y demanda - ndices de maniobras.
CAPTULO III 35
3. METODOLOGA
3.1. SELECCIN DE TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS INDICADORES MTODOS TCNICAS INSTRUMENTOS UNIDADES DE INVESTIGACIN Experiencia profesional Inductivo Observacin Gua de observacin Agencias Navieras. Estudios superiores Deductivo Observacin Gua de observacin Prcticos Recursos humanos Inductivo Entrevista Gua de entrevista Agencias Navieras. Arribo de buques Inductivo Observacin Gua de observacin Agencias Navieras. Indicadores de mercado Deductivo Entrevista Gua de entrevista Prcticos Oferta y Demanda Inductivo Observacin Gua de observacin Agencias Navieras. Experiencia profesional Inductivo Entrevista Gua de entrevista Agencias Navieras. Estudios superiores Deductivo Observacin Gua de observacin Prcticos Recursos humanos Deductivo Entrevista Gua de entrevista Cmara Martima Organigrama Inductivo Observacin Gua de observacin Agencias Navieras. Departamentos de la empresa Deductivo Observacin Gua de observacin Representantes de OPB Personal Deductivo Entrevista Gua de entrevista y gua observacin Representantes de OPB Polticas de la empresa Inductivo Observacin Gua de entrevista y gua observacin Agencias Navieras. Plan estratgico Deductivo Entrevista Gua de entrevista Prcticos Desarrollo organizacional Deductivo Entrevista Gua de entrevista Representantes de OPB 36
Recursos humanos Deductivo Entrevista observacin Gua de entrevista y gua observacin Prcticos Talleres de capacitacin Deductivo Observacin Gua de observacin Representantes de OPB Desarrollo organizacional Deductivo Entrevista Gua entrevista Maniobras de remolque a los buques. Recursos humanos Deductivo Observacin Gua de entrevista y gua observacin Registro de ingreso de buques. Indicadores de eficiencia Inductivo Entrevista Gua de entrevista y gua observacin Agencias Navieras. Estados financieros Deductivo Observacin Gua de observacin ndice anual de ingreso de buques a Puerto bolvar. Estudio de mercado Deductivo Observacin Gua de observacin ndice anual de ingreso de buques a Puerto bolvar. Oferta y demanda Inductivo Entrevista Gua de entrevista y gua observacin Agencias Navieras. Nmero de maniobras de remolque a los buques. Deductivo Observacin Gua de observacin ndice anual de ingreso de buques a Puerto bolvar.
37
3.2. UNIDADES DE INVESTIGACIN RECURSOS HUMANOS ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DOCUMENTOS - Prcticos de buque que operan en el puerto de Puerto Bolvar.
- Agencias Navieras - OPB (Remolcadores) - Administracin - rea contable - rea comercial - rea Operativa - Estados financieros - Polticas internas - Manual de procedimientos - Poltica de la empresa - Costos de proceso de remolques. - Registro de maniobras de remolques.
3.3. UNIVERSO Y MUESTRA PERSONAS NMERO TCNICAS - Agencias Navieras que operan en el puerto de Puerto Bolvar. - Prcticos que operan en el puerto de Puerto Bolvar 8
4 - Entrevista
- Entrevista
En el puerto orense de Puerto Bolvar, los usuarios que requieren el servicio de remolque de naves y buques son aquellas Agencias que se detallan a continuacin: TMT REMAR DEL CAMPO SHIPPING MARSEC GOLFOLINE MARGLOBAL 38
BLUEPAC NAVISERVICIOS
Por lo expuesto anteriormente, el universo motivo de investigacin de encuestas, entrevistas y guas de observacin sern las 8 Agencias antes detalladas, por lo cual no se requiere aplicar la frmula de tamao muestral.
3.4. DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO METODOLGICO GENERAL El recorrido operacional que conlleva a la obtencin de los resultados previstos es el mtodo hipottico deductivo que se orienta de lo general a lo particular, a travs de la comprobacin de la hiptesis. Las tcnicas a utilizarse son: 3.4.1. Entrevista.- Aplicada a los propietarios y gerentes de las Agencias Navieras que operan en el puerto, los mismos que con sus respuestas aportarn con su conocimiento para el diseo del sistema de promocin del servicio de remolque de naves y buques en el puerto. As como se aplica una gua de preguntas para las entrevistas, lo mismo sucede con las encuestas, el instrumento de investigacin lo constituye la gua de encuesta. 3.4.2. Observacin.- Con visitas a las Agencias Navieras que operan en el puerto, para conocer el proceso que utilizan para concretar la negociacin con los Armadores de buque, quienes demandan de sus servicios. Todo esto se consigue con la observacin directa y crtica con anotaciones en la gua de observacin para proceder en lo posterior a valorar los resultados.
CAPTULO IV 40
4. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS 4.1. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LAS AGENCIAS NAVIERAS PREGUNTA #1
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 6 75% No 2 25% TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros Elaborado por: La Autora P1. Cree usted que la demanda de buques que ingresan a APPB semanalmente justifique la inclusin de un remolcador adicional para asistir a las Naves y Buques?
Agencia Naviera Alternativa Total Si No Porque TMT 0 1 Son necesarios dos remolcadores por maniobra.
8 Remar 1 0 Con mejor calidad. Del Campo Shipping 1 0 Maniobras conjuntas. Marsec 1 0 No hay remolques disponibles. Las compaas son extranjeras. Golfoline 1 0 Realizacin de maniobras conjuntas en otros muelles, reclamos a exportadores y armadores. Marglobal 1 0 nicamente operativo una empresa y se requiere de maniobras simultaneas por retrasos. Bluepac 0 1 Existen empresas grandes que monopolizan el servicio en el puerto. Naviservicios 1 0 Los existentes ya han cumplido su vida til por lo que actualmente en ocasiones presentan inconvenientes. TOTAL 6 2 41
GRFICO #1 LA DEMANDA
Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras entrevistadas, el 75% respondieron que si existe justificacin para la inclusin de un remolcador adicional por la demanda de buques que ingresan a los muelles de APPB, mientras que el 25% de las agencias navieras respondieron que la demanda de buques que ingresan a los muelles de APPB no justifican la inclusin de un remolcador adicional para asistir a las naves y buques. Por superioridad en nmero y/o porcentaje ser recomendable la adquisicin o implementacin de un nuevo remolcador en el puerto de Puerto Bolvar.
Si 75% No 25% 42
PREGUNTA #2
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 8 100% No 0 0% TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros Elaborado por: La Autora
P2. Segn su anlisis la inclusin de un remolcador adicional a los existentes mejorara la calidad del servicio?
Agencia Naviera Alternativa Total Si No Porque TMT 1 0 Depende de la fuerza.
8 Remar 1 0 Falta de remolques. Del Campo Shipping 1 0 Ahorro de tiempo. Marsec 1 0 Rapidez. Golfoline 1 0 Servicio inmediato. Marglobal 1 0 Ahorro de tiempo y dinero. Bluepac 1 0 Pero siempre y cuando la APPB pueda regular el servicio y se rompa el monopolio que hay creado dentro del recinto portuario ya que el reglamento pide 2 remolques por empresa. Naviservicios 1 0 Porque se podra realizar maniobras conjuntas siempre y cuando el remolcador a incluirse sea de buenas caractersticas. TOTAL 8 0 43
GRFICO #2 CALIDAD DEL SERVICIO
Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras entrevistadas, el 100% respondieron que la inclusin de un remolcador adicional mejorara considerablemente la calidad del servicio, ya que se podran realizar maniobras conjuntas siempre y cuando el remolcador sea de excelentes las cuales cumplan con las caractersticas requeridas, adems de que con ello se reducira tiempo y dinero.
Si 100% No 0% 44
PREGUNTA #3
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 8 100% No 0 0% TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros Elaborado por: La Autora
P3. Si hubiera un remolcador adicional nuevo con caractersticas superiores a los existentes en APPB, ocupara sus servicios?
Agencia Naviera Alternativa Total Si No Porque TMT 1 0 Por el mismo costo.
8 Remar 1 0 Seguridad de la nave. Del Campo Shipping 1 0 Marsec 1 0 Dependiendo costos. Golfoline 1 0 Con mayor fuerza de remolque. Marglobal 1 0 Condiciones del servicio, costo. Bluepac 1 0 Porque cuando se dan maniobras conjuntas, se debe esperar que se desocupen los remolcadores que hay en APPB en vista que los prcticos no ocupan al remolcador Jubones porque no tiene potencia. Naviservicios 1 0 Porque garantizara la calidad y seguridad del servicio. TOTAL 8 0 45
GRFICO #3 CARACTERSTICAS DEL REMOLQUE
Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras entrevistadas, el 100% respondieron que si existiera un remolcador adicional con caractersticas superiores a las existentes en APPB, si ocuparan sus servicios por el mismo costo porque brindara la seguridad y efectividad que requieren para la realizacin de las maniobras.
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros Elaborado por: La Autora
P4. Cmo calificara el servicio que actualmente prestan las empresas de servicio de remolcadores en APPB?
Agencia Naviera Alternativa Total Excelente Bueno Regular Porque TMT 0 1 0 Fuerza insuficiente.
8 Remar 0 1 0 No dan ms. Del Campo Shipping 0 0 1 Nmero insuficiente. Marsec 1 0 0 Golfoline 0 1 0 No abastecen siempre al peso, no les dan mantenimiento. Marglobal 0 1 0 Convenios y preferencias. Bluepac 0 1 0 Naviservicios 0 1 0 A veces hay inconvenientes en fallas mecnicas. TOTAL 1 6 1 47
GRFICO #4 SERVICIO ACTUAL
Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras entrevistadas, el 75% respondieron que el servicio que actualmente prestan las empresas de servicios de remolcadores en APPB es bueno, el 12,5% que es regular y el 12,5% lo considera excelente. Sin embargo en los comentarios se hace notar que a pesar de que el servicio es bueno, hay un nmero insuficiente de remolcadores, que no abastecen la demanda cuando se requiere de maniobres conjuntas, no tienen un mantenimiento preventivo y su potencia es insuficiente.
Excelente 12.50% Bueno 75.00% Regular 12.50% 48
PREGUNTA #5
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 6 75% No 2 25% TOTAL 8 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Agentes Navieros Elaborado por: La Autora
P5. Considera usted que las tarifas actuales son las adecuadas de acuerdo al servicio que prestan las empresas de servicio de remolcadores?
Agencia Naviera Alternativa Total Si No Porque TMT 1 0 Mayor consumo de combustible del remolcador.
8 Remar 1 0 Del Campo S. 1 0 Marsec 0 1 El valor es un poco elevado. Golfoline 1 0 Precios razonables. Marglobal 1 0 Bluepac 0 1 Lamentablemente estas tarifas son manejadas directamente por los principales de las Agencias y de las cuales no somos informados. Naviservicios 1 0 Mientras no se renueven los remolcadores no se podran subir los precios. TOTAL 6 2 49
GRFICO #5 TARIFAS
Se puede observar en el grfico que de las 8 agencias navieras entrevistadas, el 75% respondieron que las tarifas actuales son las adecuadas para el servicio que prestan las empresas de servicios de remolcadores, y el 25% que las tarifas no justifican al servicio que prestan los remolcadores. Hay que tomar en cuenta que el clculo de las tarifas es establecido por al anlisis de precios que lo realiza la Unidad de Control de Gestin de APPB y que existe por tanto un precio mnimo referencial que respetar.
Si 75% No 25% 50
4.2. ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS EN BASE A LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS PRCTICOS PREGUNTA #1
Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos Elaborado por: La Autora P1. Cmo calificara el servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores durante las maniobras?
Practico Alternativa Total Excelente Bueno Regular Porque Cap. Tefilo Hernndez 0 1 0 Especialmente cuando los capitanes de los remolques son permanente en este Puerto.
4 Cap. Francisco Barragn 0 1 0 Hay personal con experiencia, pero en ocasiones vienen patrones costaneros nuevos y no se desempean bien como los que usualmente trabajan y ya se les conoce. Cap. Luis Fernando Espinoza 0 1 0 Los patrones nuevos no conocen como deben ubicarse para la maniobra y se complica porque nosotros no tenemos informacin y se producen errores. Cap. Pedro Mosquera 0 0 1 Tienen ms de 30 aos de servicio, tienen daos continuamente. TOTAL 0 3 1 51
GRFICO #6 CALIFICACIN
Se puede observar en el grfico que de los 4 prcticos, el 75% respondieron que el servicio que actualmente prestan las empresas de servicios de remolcadores en APPB es bueno, y el 25% lo considera regular debido a la antigedad de los remolcadores. Sin embargo en los comentarios se hace notar la importancia que para ellos tiene la experiencia del patrn costanero para coordinar correctamente las maniobras conjuntas.
Excelente 0% Bueno 75% Regular 25% 52
PREGUNTA #2
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 4 100% No 0 0% TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos Elaborado por: La Autora
P2. Cree usted que se necesitara la inclusin de un remolcador adicional para realizar maniobras simultneas o conjuntas?
Practico Alternativa Total Si No Porque Cap. Tefilo Hernndez 1 0 Se pierde mucho tiempo para esperar que los dos remolques que trabajan, terminen una maniobras y pasen a otra.
4 Cap. Francisco Barragn 1 0 Se gana tiempo y las cuadrillas pueden trabajar a la hora estimada y a la que han sido citadas. Cap. Luis Fernando Espinoza 1 0 Cuando a la misma hora hay planificado dos o tres maniobras y los prcticos estamos a bordo, debemos esperar hasta que terminen una maniobra para iniciar la otra. Cap. Pedro Mosquera 1 0 Cuando hay 4 o ms maniobras a la misma hora es indispensable 4 remolques. TOTAL 4 0 53
GRFICO #7 UN NUEVO REMOLCADOR
Se puede observar en el grfico que los 4 prcticos, el 100% respondieron que es necesario un nuevo remolcador para la ejecucin paralela de maniobras. Se denota tambin la importancia que ellos dan al tiempo que se pierde por no realizar ms de una maniobra a la vez, lo que afecta tambin los tiempos de espera de los trabajos de embarque y desembarque de mercadera en los muelles.
Si 100% No 0% 54
PREGUNTA #3
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 4 100% No 0 0% TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos Elaborado por: La Autora
P3. Con la inclusin de un remolcador adicional y la habilitacin de los muelles 5 y 6 disminuye la cantidad de maniobras?
Practico Alternativa Total Si No Porque Cap. Tefilo Hernndez 1 0 Porque son pocos los buques que entran en la semana y en la actualidad no llegan a 10.
4 Cap. Francisco Barragn 1 0 La cantidad de maniobras no disminuye con un remolcador adicional, las maniobras dentro del puerto si disminuyen casi totalmente. Cap. Luis Fernando Espinoza 1 0 Se reduce las maniobras pero puede cambiar si llegan nuevos buques y nueva carga para los nuevos muelles. Cap. Pedro Mosquera 1 0 La inclusin o no de remolcadores nada influye en la cantidad de maniobras. La habilitacin de los muelles 5 y 6 disminuye considerablemente los Shiftings. TOTAL 4 0 55
GRFICO #8 MANIOBRAS
El 100% de los prcticos coincidieron que con la habilitacin de los muelles 5 y 6, si disminuye la cantidad de maniobras, entre los motivos esta la cantidad de buques que arriban a APPB por semana y la disminucin de maniobras de fondeo por motivo de haber ms lneas de atraque. Un comentario importante a recalcar es que si llegan buques nuevos con mayor carga a los que normalmente arriban a APPB, sera importante contar con un nuevo remolcador de mayor potencia y mejores caractersticas.
Si 100% No 0% 56
PREGUNTA #4
DESCRIPCIN FRECUENCIA PORCENTAJE Si 0 0% No 4 100% TOTAL 4 100,00%
Fuente: Entrevistas realizadas a Prcticos Elaborado por: La Autora
P4. Indique usted si el actual servicio de remolcadores cuenta con motores de potencia apropiada para realizar las maniobras en APPB?
Practico Alternativa Total Si No Porque Cap. Tefilo Hernndez 0 1 A medida que pasa el tiempo los buques que entran son ms grandes y con mayor capacidad (peso).
4 Cap. Francisco Barragn 0 1 Para buques de menos de 8000 toneladas de registro bruto si, para buques entre 8000 y 10000 TRB. Ms o menos y para buques mayores a 12000 TRB. Se necesita un poco ms de potencia. Cap. Luis Fernando Espinoza 0 1 En la actualidad un remolcador no rene los requisitos mnimos que son de 800hp. Y adems como los buques cada vez son ms grandes, se necesitan remolcadores de mayor potencia. Cap. Pedro Mosquera 1 Se necesita remolques ms modernos y de cada 2, uno debera tener mnimo 1800Hp. Se deber hacer inspecciones peridicas y pruebas Bollard Pull. TOTAL 0 4 57
GRFICO #9 POTENCIA
Todos los prcticos a los cuales se entrevist coinciden en que los remolcadores no tienen la potencia apropiada para las maniobras que actualmente se realizan en APPB, ya que los buques que arriban al puerto de APPB son cada vez ms grandes y requieren de remolques de mejores caractersticas a los existentes.
Si 0% No 100% 58
PREGUNTA #5
Fuente: Encuestas realizadas a Prcticos Elaborado por: La Autora
En general las caractersticas fsicas y tcnicas que recomiendan los prcticos, debe tener un remolcador para asistir maniobras de buques en APPB son: mayor capacidad en potencia y que la tripulacin del remolcador debe tener la capacitacin y experiencia comprobada en el Puerto de APPB.
4.3. CONCLUSIONES La investigacin realizada respecto al ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACION DE UNA EMPRESA DE REMOLQUE DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLIVAR, nos ha dado como resultado las siguientes conclusiones:
Para la creacin de una empresa de servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar y en cualquier otro, deber P5. Qu caractersticas fsicas y tcnicas debera tener un remolcador para asistir una maniobra a buques de mayor calado que arriban a APPB? Practico Caractersticas Cap. Tefilo Hernndez Suficiente capacidad de potencia. Capitanes con suficiente practica para trabajar en este puerto. Cada remolque debe usar dos lneas en proa y popa. Cap. Francisco Barragn Se supone que un buque de mayor calado tiene sobre 8.5 metros y son buques con ms de 10000 TRB. Y necesita remolcadores de aproximadamente 15 metros de LOA o algo ms y mquinas de al menos 600hp. Cada una. Cap. Luis F. Espinoza Ms capacidad. Personal con tripulacin completa. Los patrones deben primero hacer prctica en APPB para despus desempear su labor. Cap. Pedro Mosquera LOA: 25 30 metros. Width: 8 12 metros. Draught: 3,5 4,5 metros. Propulsion: Twin Screw Propulsion Type: 2 X Fixed Propellers No. Of Engines: 2 BHP: 2000 3000 BHP 59
realizarse un estudio que determine la factibilidad, posibilidades y dems aspectos para la puesta en marcha de dicho proyecto. Es necesaria la implementacin y creacin de una empresa que provea del servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, puesto que el servicio actual que reciben los usuarios es totalmente deficiente aunque indispensable para la realizacin de las diversas maniobras que a diario se realizan en el rea operativa. Debe existir una fuerte promocin y publicidad fundamentales para lograr el posicionamiento de la empresa dentro del mercado local que acabe con el monopolio, y que a la vez logre atraer a nuevos clientes (Agencias Navieras) convencindolos de los beneficios de trabajar con una empresa que cuenta con la capacidad y los elementos requeridos para brindar un buen servicio. Gran nmero de las personas entrevistadas coinciden en los beneficios de la inclusin de un nuevo remolque y en el bajo rendimiento de los remolques que actualmente brindan el servicio en el puerto, que existe grandes riesgos y que el precio por maniobra, ciertamente, no es el ms adecuado para el servicio que brindan. Existen mayores posibilidades de crecimiento del negocio y de recuperacin de la inversin ya que diariamente existen ms naves que atracan en nuestro puerto.
4.4. RECOMENDACIONES
Poner en marcha un estudio de factibilidad que determine de la manera ms exacta cuales son las expectativas que hay al crear una empresa que brinde el servicio de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar. Debemos contar con equipos nuevos y darles constante mantenimiento lo cual permita que la maquinaria funcione con la mayor eficacia posible y reduzca los riesgos de los usuarios, del puerto y de la empresa como tal. 60
Puede implementarse tambin sistemas de marketing en que se ofrezca paquetes de servicios a las agencias navieras nacionales e internacionales, para captar nuevos mercados, dndoles facilidades de pago o precios especiales por maniobras que nos permitan acaparar la atencin y el inters de los usuarios. Todo esto a travs de publicidad mediante redes sociales, va electrnica, paneles, bayas publicitarias y dems medios que se pueden aprovechar para difundir y posesionar nuestra empresa en el mercado. Cumplir con la APPB y sobre con los usuarios, brindar el servicio respetando la tarifa mnima establecida para que el precio que ofrezcamos a los usuarios sea competitivo y que a la vez nos permita recuperar la inversin en el menor perodo posible. Mantener actualizada la informacin de las naves y agencias que se encuentren operativas en el puerto de Puerto Bolvar para tratar de negociar y ofrecer el servicio a nuevos clientes.
CAPTULO V 65
5. PROPUESTA 5.1. NOMBRE DE LA PROPUESTA Creacin de una empresa de servicios de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar.
5.2. ANTECEDENTES Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, desde hace varios aos, se encuentra en un proceso de modernizacin, tales es as, que entre sus diversos proyectos planificados, est la construccin del muelle No.5, que al momento ya culmin los trabajos de construccin. Con tal mejora en su infraestructura permitir mantener mayor movimiento de carga y nuevas oportunidades de negocio, ya que podrn recibir buques de mayor calado y tamao permitiendo atender la demanda del Hinterland y el Foreland. A esto hay que sumarle que las empresas actuales que ofrecen el servicio de remolque, no cuentan con la potencia adecuada, para poder atender las maniobras de atraque, desatraca, fondeo y desfondeo, adems no tienen el mantenimiento necesario y la cantidad de remolcadores no pueden atender la demanda de las agencias navieras.
5.3. JUSTIFICACIN Una vez realizado el estudio de mercado a los diferentes unidades de estudio, se pudo determinar que las empresas que actualmente brindan el servicio de remolque a los buques; no cuentan con la potencia apropiada para las maniobras, no brindan seguridad y efectividad en las maniobras, hay un nmero insuficiente de remolcadores, adems son vehculos que no tienen adecuado mantenimiento, con esta informacin se evidencia la necesidad de la creacin de una empresa de servicios de remolque de 66
naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, para de esta manera brindar un servicio de calidad con capacidad de atender la demanda actual y futura.
5.4. OBJETIVOS 5.4.1. OBJETIVO GENERAL Desarrollar un estudio de factibilidad, para la creacin de una empresa de servicios de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar a partir del ao 2014.
5.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Efectuar un estudio de mercado que permita cuantificar la demanda del servicio de remolque. Realizar el estudio tcnico del proyecto, que permitir determinar la localizacin de la empresa, equipos, muebles, brindando informacin y dems componentes que permitan establecer el monto que se invertir en el proyecto. Determinar la estructura organizacional de la empresa, funciones que ejecutar el personal, misin, visin. Hacer un estudio financiero para determinar la viabilidad del proyecto. 5.5. DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA La propuesta se basa en la creacin de una empresa de servicios de remolque de naves y buques en el puerto de Puerto Bolvar, para ello se deber realizar una serie de estudios como son: el estudio de mercado, estudio tcnico, estudio econmico y evaluacin econmica, a fin de demostrar la importancia de la implantacin del proyecto.
5.6. ESTUDIO DE MERCADO 67
Para definir la poblacin de nuestro estudio, se ha tomado en consideracin informacin primaria proporcionada por Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, en su base de datos constan las Agencias Navieras que tienen autorizacin por este puerto y que adems tienen matrcula otorgada por la Subsecretaria de Puertos y Transporte Martimo y Fluvial (SPTMF), entidad que da la facultad a las agencias para operar y brindar servicios en todos los puertos pblicos y privados.
BASE DE DATOS APPB Agencias Navieras Prcticos
8 4
En el apartado 4.5 se presenta los resultados de las encuestas realizadas a las agencias navieras que operan en el puerto de Puerto Bolvar, el mismo que se plasma en el siguiente cuadro: RESULTADOS DE LA ENCUESTA P.1. Necesidad de la inclusin de un remolcador? 75%
P.2 La inclusin de un remolcador permitir mejorar la calidad del servicio? 100% P.3 Probabilidad de adquirir el servicio? 100% P.4 Calidad del servicio actual de remolcadores? 13% P.5 La tarifa cobrada por el servicio actual es la adecuada? 75%
5.7. ANLISIS DE LA COMPETENCIA 5.7.1. COMPETENCIA DIRECTA Al momento la empresa TRAILERSPORT S.A., tiene como competencia directa a la empresa SEREPOR, el cual mantiene un remolcador, pero por 68
sus aos de operacin presenta ciertas fallas mecnicas, y los prcticos evitan su utilizacin para evitar riesgos en la maniobra, debido a que sus remolcadores son vetustos. Esta es una de las fortaleza que se debe de aprovechar al mximo, mediante la creacin de la empresa TRAILERSPORT S.A., que ofrezca un servicio de calidad y que sobre pase las expectativas de las Agencias Navieras. Las empresas retadoras en el mercado son Ecuaestibas y Sagemar con una participacin del 50% cada una. 5.7.2. COMPETENCIA INDIRECTA No existe competencia indirecta, ya que no existen empresas que puedan brindar servicios sustitutos a este. 5.8. MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS Este anlisis permitir identificar y analizar las 5 fuerzas que de alguna manera puedan afectar a los beneficios esperados en la puesta en marcha de la empresa, con el propsito de evaluar tanto las oportunidades como las amenazas que presentan los: competidores actuales y potenciales, la relacin con los proveedores, el poder de negociacin con los clientes y la presencia de los productos sustitutos en el mercado.
69
GRFICO #10 MATRIZ DE PORTER FUERZAS COMPETITIVAS
5.9. COMPETIDORES POTENCIALES Los competidores potenciales de la empresa TRAILERSPORT S.A., son Ecuaestibas y Sagemar, empresas transnacionales, que tiene ya varios aos en el mercado ecuatoriano, debido a esto existen limitaciones para que ingresen a la industria nuevos competidores.
5.10. SUSTITUTOS La empresa TRAILERSPORT S.A., ventajosamente no cuenta con servicios sustitutos, ya que son servicios especializados y nicos que sirven como apoyo para las maniobras de los buques. 5.11. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS COMPRADORES El poder de compra de los compradores es muy poderoso, en este caso las Agencias Navieras son las encargadas de elegir qu empresa les brindar el Competidores actuales SEREPOR Competidores potenciales ECUAESTIBAS SAGEMAR Clientes AGENCIAS NAVIERAS Sustitutos NO EXISTE Proveedores ASTINAVE 70
servicio, pero hay que considerar que en este negocio, los precios que cobran estas empresas estn regulados por Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, es decir el precio ofrecen es el mismo para todos.
5.12. PODER DE NEGOCIACIN DE LOS PROVEEDORES El poder de negociacin de los proveedores es muy fuerte, debido que en el Ecuador solo hay una empresa astillera.
5.13. ANLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO La demanda del servicio de remolque est dada por la cantidad de buques que arriban al puerto y de las maniobras que estos realicen como son: atraque, desatraque, fondeo, desfondeo. Con base en datos histricos mostrados en la siguiente tabla, se analizar el comportamiento que tuvo la demanda del servicio de remolques en el puerto de Puerto Bolvar, en los aos 2003 al 2012. DATOS HISTORICOS DE BUQUES ARRIBADOS APPB, CON SUS DIVERSAS MANIOBRAS Aos Buques arribados Promedio de maniobras por buque Total maniobras Promedio TRB 2003 472 3 1.416 10.517,07 2004 496 3 1.488 10,531.21 2005 466 3 1.398 10,281.51 2006 489 3 1.467 10,396.32 2007 509 3 1.527 10,396.32 2008 557 3 1.671 10,477.39 2009 501 3 1.503 11,163.10 2010 537 3 1.611 10,669.21 2011 482 3 1.446 10,911.32 2012 490 3 1.470 10.895,01 Fuente: APPB Elaborado por: LA AUTORA
71
Los datos reflejados en el cuadro, confirman la creciente tendencia que tiene la demanda del servicio de remolque. Es importante indicar, que para cada maniobra de los buques se necesita del apoyo de 2 remolcadores.
5.14. PROYECCIN DE LA DEMANDA Basados en los datos histricos de los arribos de los buques a APPB con sus diversas maniobras correspondientes a los aos 2003 al 2012, se proyectar la demanda para los siguientes aos.
5.15. ANLISIS DE LA OFERTA Las empresas que ofertan el servicio de remolque en Puerto Bolvar, son 3 empresas: Ecuaestibas, Sagemar y Serepor, el mismo que se describe en el siguiente cuadro: EMPRESAS QUE OFERTAN EL SERVICIO DE REMOLQUE EN APPB EMPRESAS NOMBRES DE LOS REMOLCADORES CANTIDAD DE REMOLCADORES Ecuaestibas Tomebamba 1 Sagemar Pun 1 Serepor Jubones 1 TOTAL 3 Fuente: APPB Elaborado por: LA AUTORA
5.16. PLAN DE MARKETING 5.16.1. ESTRATEGIAS COMPETITIVAS La empresa se va a destacar por la EXCELENCIA OPERATIVA manejando con exactitud y precisin todas y cada uno de los procesos de la empresa, realizando cada tarea bien, a fin de que no hayan ningn desperdicio ni de 72
tiempo ni dinero, mediante mantenimientos preventivos para as evitar los Stand by por fallas mecnicas, logrando as que los costos de operacin de la empresa sean lo suficientemente bajos. Para la implementacin de la excelencia operativa es importante revisar la cadena de valor. CUADRO CADENA DE VALOR Desarrollo tecnolgico Servicio innovador, mediante la mejora de la calidad, mejora De los procesos, mejora de tecnologa
Administracin de RRHH Apoyo Reclutar, seleccionar, capacitar, remunerar y motivar
Actividad de infraestructura Estratgicamente la empresa estar ubicada en las instalaciones de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar.
Logstica Operaciones Logstica Venta Servicio al De entrada Maniobras de salida cliente Ingreso de realizadas Una vez Establecer Satisfaccin Los buques por los remol terminado contactos del usuario Primaria a APPB cadores el servicio Se realiza la Maniobra zarpe
5.17. VENTAJAS COMPETITIVAS 5.17.1. DIFERENCIACIN La empresa con su servicio de remolques para buques se diferenciar de otros servicios por brindar: Equipo de ltima tecnologa Motores de mayor potencia Servicio oportuno y de calidad
5.18. POSICIONAMIENTO El posicionamiento se lo va a realizar mediante la difusin de los atributos y beneficios que brinda el servicio. La empresa se posicionar en ese punto 73
y la reforzar en la mente del cliente mediante campaas publicitarias, recurriendo a medios de comunicacin masiva y redes sociales para posesionar el servicio. 5.19. ESTRATEGIA DEL SERVICIO La estrategia del servicio se basar en brindar un servicio oportuno, seguro y eficaz. 5.20. DESCRIPCIN DEL SERVICIO La empresa TRAILERSPORT S.A., ofrecer el servicio de remolque a los buques, es decir mediante la ordenes que da el practico este realizar las operaciones, el cual ayudar y servir de gua a los buques para realizar las diferentes maniobras, con el fin de asegurar la operacin. Las maniobras son:
MANIOBRAS Atraque Desatraque Fondeo Desfondeo Abarloamientos Desabarloamientos Cambio de muelles
5.21. ESTRATEGIA DE PRECIO El precio para el servicio de remolque lo establece mediante la normativa Portuaria con un precio mximo de 0.138 por tonelaje bruto (TRB) Precio por TRB $ 0.138 74
5.22. TIPO DEMANDA La demanda estar establecida por las lneas navieras a travs de las Agencias Navieras locales. 5.23. TCTICAS DE MERCADEO 5.23.1. NOMBRE El nombre de la empresa TRAILERSPORT S.A. ser la fusin de dos palabras que definen el servicio prestado por la misma y que a continuacin explicamos: a) TRAILERS.- Es un trmino en ingls cuyo significado en espaol es REMOLQUE, empleado para definir un vehculo de carga cuyo objeto es la operacin nutica de ayuda a los movimientos de un buque, mediante la proporcin de su fuerza motriz. b) PORT.- Con el trmino PORT finiquitamos la idea del fin para el cual ser creada la empresa. Su significado en espaol es PUERTO y suele hacer mencin a la infraestructura y las prestaciones que proporciona un espacio de aguas calmas para la estancia segura de las embarcaciones mientras se realizan las mencionadas operaciones. TRAILERS: Remolques
PORT: Puerto TRAILERSPORT S.A. Remolques en Puertos
Por otro lado, el nombre escogido para el remolcador es Estero Huayl. Este nombre se remonta a la historia de Puerto Bolvar donde las poblaciones indgenas del litoral ecuatoriano que se asentaron en las costas ecuatorianas, dejaron huellas de utilizacin de los esteros para su movilizacin por va acutica, algunos de estos se ubicaron en Puerto Pilo, al sur de Machala. Debido a lo estrecho del canal, en 1869, el cabildo 75
machaleo decidi construir un puerto nuevo sobre el estero Huayl y en 1883 se inaugura como Puerto Huayl.
5.23.2. LOGOTIPO GRFICO #11 LOGOTIPO
5.23.3. SLOGAN Con base en el servicio con el que se pretende servir a la demanda, se estableci el siguiente slogan para uso de la empresa: Mejores maniobras al alcance de tus manos
5.24. OBJETIVO GENERAL Constituir una empresa de servicio de remolque en el mercado, la cual logre captar hasta un 50% del mercado y generar un flujo de ventas no menor a $ 313.802,78 en el periodo de enero a diciembre.
5.25. OBJETIVOS ESPECFICOS Mejorar el servicio de remolque que se ofrece en el puerto de Puerto Bolvar. Consolidar una empresa de ttulo y naturaleza nacional para asistencia de los buques que atracan a nuestro puerto. Recuperar en el menor perodo posible la inversin realizada para la elaboracin del proyecto. Generar ganancias que puedan dar empleo a gran nmero de ciudadana local y nacional. Estero Huayl 76
5.26. ESTRATEGIA Estrategias de penetracin en el mercado realizada a travs de un conjunto de actividades que permiten alcanzar los objetivos. 5.27. TIPO DE SOCIEDAD La empresa estar compuesta por 3 socios. El tipo de sociedad elegida es Sociedad Annima por ser la ms adecuada en los proyectos de gran magnitud tanto por el volumen de la inversin como por el nmero de socios. 5.28. REQUISITOS PARA LA CONSTITUCIN DE UNA SOCIEDAD ANNIMA Segn indica la ley en el artculo 319 y 320 de la Constitucin, en la seccin VI se refiere exclusivamente a la sociedad annima, la misma que indica los requisitos necesarios para el funcionamiento de la empresa. 5.29. ESTUDIO TCNICO 5.29.1. LOCALIZACIN PTIMA DE LA EMPRESA La empresa estar ubicada en las instalaciones de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, lugar estratgico, debido que es el sitio donde se brindar el servicio, adems cuenta con todos los servicios bsicos. 5.29.2. CAPACIDAD INSTALADA Y UTILIZADA La utilizacin de los remolcadores depender de la cantidad de maniobras que realicen los buques en el puerto. Una vez terminado la construccin del muelle 5 se aspira captar la nueva demanda del servicio, utilizando el 50% de la capacidad instalada. 5.29.3. CAPACIDAD INSTALADA Y LA DISPONIBILIDAD DE CAPITAL Para la puesta en marcha del proyecto es de importancia analizar la disponibilidad de capital y el buen juicio del inversionista para arriesgar cierta 77
cantidad de dinero para la creacin de la empresa. Un factor clave y positivo que garantiza la viabilidad de la inversin es que las empresas actuales que brindan el servicio de remolques tienen sus remolques que por sus aos de uso presentan fallas y no aseguran una buena maniobra. 5.29.4. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LA TECNOLOGA El factor tecnolgico es fundamental, de acuerdo a la investigacin realizada en el Ecuador cuenta con empresa que construyen y venden remolcadores, por tal motivo si se dispone de la tecnologa necesaria para llevar a cabo el proyecto. 5.29.5. LA CAPACIDAD INSTALADA Y LOS INSUMOS Como se indic anteriormente en el Ecuador fabrican remolcadores, por lo tanto se dispone de los insumos necesarios para el buen funcionamiento del remolque adems en lo que se refiere a mano de obra, existe personas capacitadas para realizar las distintas operaciones que demanda el servicio de remolque.
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5.29.6. PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES
5.29.7. DESCRIPCIN DEL PROCESO OPERATIVO DEL SERVICIO DE REMOLQUES La Agencia Naviera elige el Operador Portuario de Buque que desee que les brinden el servicio, siempre y cuando estn disponibles remolque. El Operador Portuario de Buque dispone la operacin Practico llama por medio del canal martimo al Superintendente de Terminal, para solicitar autorizacin para el uso de los remolcadores. Superintendente de Terminal, una vez revisada y verificada la informacin que consta en los avisos de entrada del buque, autoriza la salida del remolcador va radio por el canal martimo. El patrn del remolcador se pone a disposicin del prctico y recibe las instrucciones para realizar la maniobra. AGENCIA NAVIERA SOLICITA SERVICIO DE REMOLQUE OPERADOR PORTURARIO DE BUQUE DISPONE OPERACIN PRACTICO SOLICITA AUTORIZACION PARA LA MANIOBRA APPB (SUPERINTENDENTE DE TERMINAL) AUTORIZA LA OPERACIN DE MANIOBRA REMOLCADOR EJECUTA LA MANIOBRA FACTURACION 79
Una vez terminada la maniobra, entrega al Superintendente de terminal la papeleta del servicio de remolque inmediatamente despus de terminar la maniobra. Luego la papeleta se la enva a facturacin
5.29.8. SELECCIN DE LA MAQUINARIA Para la operacin del servicio se requiere de un remolcador que tengan las siguientes caractersticas: 2 motores de 800 HP cada uno 2 Puentes de mandos 1 Bollard pull
GRFICO #12 CARACTERSTICAS FSICAS
5.29.9. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS HUMANOS De acuerdo a la informacin obtenida se necesita laborar las 24 horas al da y los 365 das del ao, debido que los buques realizan maniobras todos los das del ao, por esta razn los empleados deben de permanecer dentro del remolcador, el mismo que cuenta con todo lo necesario para poder habitar dentro de l. ESTERO HUAYLA 80
Se ha considerado laborar 2 dos grupos, cada uno laborar 15 das y 15 das con descanso.
PERSONAL NECESARIO No. Para el remolcador No. Para oficina 2 Patrones costaneros 1 Jefe de oficina 2 Maquinistas 2 Timotel 2 Marinero Elaborado por: LA AUTORA
5.29.10. MANTENIMIENTO QUE SE APLICAR EN LA EMPRESA La empresa realizar mantenimientos preventivos con el fin de mantener y asegurar el buen estado del remolcador, este mantenimiento se lo efectuar, como se lo detalla a continuacin: Mantenimiento al casco cada 2 aos Mantenimiento a la mquina cada 6 meses
5.29.11. ESTUDIO ECONMICO El estudio econmico permitir determinar la cantidad de recursos econmicos necesarios para que el proyecto se realice, es decir cunto dinero se necesita para que la puesta en marcha del proyecto. 5.29.12. INVERSIN Para la implementacin del proyecto se requerir de una inversin inicial de $ 2507.850,14; este valor contempla la adquisicin del remolcador, arriendo de oficina, sueldos del personal, gastos de constitucin, gastos administrativos, equipo, muebles y enseres de oficina. Los recursos necesarios paras llevar a cabo el proyecto sern financiados por los socios con un aporte del 45% y 55% mediante un prstamo bancario 81
realizado a la Corporacin Financiera Nacional a una tasa de inters del 11.50% anual, con pagos semestrales.
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CUADRO DE INVERSIN Detalle Valor Activos fijos tangibles $2453.100,00 Activos fijos intangibles $ 2.100,00 Imprevistos $ 2.000,00 Capital de trabajo $ 50.650,14 INVERSION TOTAL $ 2507.850,14 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.13. ACTIVOS FIJOS TANGIBLES Es la inversin necesaria para adquirir los bienes requeridos, para garantizar las operaciones del proyecto. CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES Rubros Valor 1 Remolcador $2450.000,00 Muebles y enseres 1 Escritorio $ 280,00 1 Silla ejecutiva $120,00 2 Sillas de espera $ 90,00 1 Archivador $ 105,00 1 Tacho de basura $ 28,00 1 Papelera $ 16.00 1 Dispensador de agua $ 96,00 $ 735,00 Equipo de computo 1 Computadora $650.00 1 Impresora multifuncin $ 95,00 $ 745,00 Equipo de oficina 1 Split $ 555,00 1 Telfono $ 25,00 1 Radio porttil $ 240,00 1 Radio base $ 800,00 $ 1620,00 TOTAL $ 2453.100,00 Elaborado por: LA AUTORA
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5.29.14. DEPRECIACIONES Esta depreciacin se la realizar de acuerdo a la naturaleza de los bienes y a su vida til y tcnica contable, las cuales se basarn a los porcentajes establecidos por el Reglamento de Ley rgimen tributario interno, captulo IV, articulo 6 depreciaciones de activos fijos, en donde establece los porcentajes mximos. Maquinarias, equipos y muebles 10% Vehculo 20% CUADRO DE DEPRECIACIONES Activo fijo Monto % Aos Depreciacin anual Remolcador $2450.000,00 20% 20 $ 122.500,00 Muebles y enseres $ 735,00 10% 10 $ 73,50 Equipo de computo $ 745,00 20% 5 $ 149,00 Equipo de oficina $ 1620,00 10% 10 $ 162,00 TOTAL $ 2453.100,00 $ 122.884,50 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.15. ACTIVOS INTANGIBLES Son inversiones diferidas que la empresa requiere para su funcionamiento el mismo que se detalla a continuacin: CUADRO DE ACTIVOS TANGIBLES Intangible Valor Gastos de constitucin, instalacin de medidor, lnea telefnica, permisos matrculas, frecuencia de radio, alquiler de la frecuencia, compra del stiker en SENATEL $ 2.100.00 TOTAL $2.100,00 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.16. AMORTIZACIN 84
La amortizacin de los activos fijos intangibles se las realizar a 10 aos en porcentajes iguales. CUADRO DE AMORTIZACIN Descripcin Valor inicial % Valor anual Gastos de constitucin, instalacin de medidor, lnea telefnica, permisos matrculas, frecuencia de radio, alquiler de la frecuencia, compra del stiker en SENATEL $ 2.100,00 10% $ 210,00 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.17. CAPITAL DE TRABAJO El capital de trabajo son los recursos econmicos necesarios para el desempeo normal del proyecto calculado a tres meses. El capital de trabajo debe de asegurar la disponibilidad de recursos econmicos para poder adquirir la materia prima y todos los costos de operacin durante el ciclo productivo. En el capital de trabajo debe estar considerado: Costos de Administracin Costos de produccin
5.29.18. COSTOS DE ADMINISTRACIN Estos gastos servirn para solventar valores relacionados con la funcin administrativa de la empresa: pagar sueldo al personal administrativo incluido los beneficios de ley, depreciaciones, seguros para proteger ante cualquier evento los bienes de la empresa , suministros, servicios bsicos, pagos por publicidad y arriendo.
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CUADRO DE COSTOS DE ADMINISTRACIN Descripcin Costo mensual Costo trimestral Gastos administrativos Sueldo y salario Sueldo jefe contador $ 799,40 $ 2.398,20 Servicios bsicos Agua $ 10,00 $30,00 Luz $ 25,00 $ 75,00 Suministros Suministros de oficina $20,00 $ 60,00 Suministros de limpieza $ 6,00 $ 18,00 Promocin y publicidad Pgina web $ 91,67 $ 275,00 Diario( insertos de hojas volantes) $25,00 $ 75,00 Seguros Seguro de activos fijos $ 7,13 $21,39 Reparacin y mantenimiento Reparacin y mantenimiento $ 80,00 $ 240,00 Varios gastos Internet $ 20,00 $ 60,00 Telfono $ 12,00 $ 36,00 Arriendo de local $ 200,00 $ 600,00 TOTAL $ 1296,20 $ 3.888,59 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.19. COSTOS DE PRODUCCIN Los costos de produccin son todos aquellos valores que estn inmersos directamente o indirectamente para brindar el servicio de remolque, como la mano de obra directa, los suministros, servicios bsicos, seguros, provenientes de este rubro.
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CUADRO DE COSTOS DE PRODUCCIN Descripcin Costo mensual Costo trimestral Costos de produccin Sueldo y salario 2 Patrn costanero $ 3.144,60 $ 9.433,80 2 Maquinista $ 2.629,33 $ 7.888,00 2 Timotel $ 2.242,88 $ 6.728,65 2 Marinero $ 1.856,43 $ 5.569,30 Servicios bsicos Agua $ 20,00 $60,00 Luz $ 28,00 $ 84,00 Suministros Suministros de Oficina $5,00 $ 15,00 Suministros de limpieza $ 20,00 $ 60,00 Uniformes $ 106,00 $ 318,00 Seguros Seguro de activos fijos $ 4.083,33 $12.250,00 Reparacin y mantenimiento Reparacin y mantenimiento $ 80,00 $ 240,00 Combustible( diesel) $ 1.369,50 $ 4.078,80 Varios gastos Telfono $ 12,00 $ 36,00 TOTAL $ 15.587,18 $ 46.761,55 Elaborado por: LA AUTORA
5.29.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO Para poner en marcha el proyecto se necesitar recursos econmicos, por la cual los inversionistas aportarn con el 45% y el 55% ser financiado por la Corporacin Financiera Nacional, a una tasa de inters del 11.50% y plazo 10 aos, con pagos semestrales.
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CUADRO DE FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO Estructura del Financiamiento Financiamiento Capital propio Inversin total $ 1.379.317,58
5.29.21. ESTADO DE SITUACIN INICIAL El estado de situacin inicial tiene como fin, reflejar lo que la empresa TRAILERSPORT S.A. dispone en el inicio de sus operaciones, como son los activos, pasivos y patrimonio. ESTADO DE SITUACIN INICIAL
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5.29.22. DETERMINACIN DEL PRECIO DEL SERVICIO El precio que la empresa cobrar ser de acuerdo lo que establece la Ley y Reglamento de operaciones de manera coordinada con los Operadores de Buques, que ser $ 0.138 por TRB. 5.29.23. PUNTO DE EQUILIBRIO Para determinar el nivel de ventas que la empresa requiere para cubrir los costos, se aplicar la herramienta estratgica punto de equilibrio. La frmula a utilizar es: PE= COSTOS FIJOS PVUCVU
PUNTO DE EQUILIBRIO Costos fijos $309.169,85 Costos variables $ 16.315,20 Precio venta $ 751,76 Costo variable unitario $ 11,10 PE maniobras 417 PE ventas $ $ 751,76
Clculo:
PE= $ 309.169,85 $751.76 - $ 11,10
PE= $ 309.169,85 $ 741,00
PE= 417
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El anlisis del punto de equilibrio para este proyecto indica que la empresa necesita realizar 417 maniobras al ao y generar ventas de $ 313.802,78 para que la empresa cubra sus costos.
5.29.24. INGRESOS ESPERADOS Los ingresos estimados se establecen de acuerdo a los arribos, zarpes, fondeo y desfondeo de buques, abarloamientos y desabarloamientos de buques tanques en el Puerto de Bolvar. Con la puesta en funcionamiento del muelle 5 y 6 se tiene proyectado aumentar el nmero de operaciones a partir del primer ao de actividad. Basados en los datos histricos, se considerar el arribo de 501 buques al ao con un promedio de maniobras de 3 por buque a un costo de $ 0.138 por cada TRB con un promedio de 10.895,00 TRB por buque. Este valor se lo dividir para 2, debido que para cada maniobra se necesitan 2 remolcadores, de las cuales la empresa TRAILERSPORT S.A. recibir los ingresos por el servicio de 1 remolcador. Ao INGRESOS ESPERADOS Precio Maniobras Ingreso 1 $ 751.56 1503 $ 1129.594.68
5.29.25. EVALUACIN FINANCIERA La evaluacin financiera permitir demostrar la factibilidad econmica para poner en marcha el proyecto de servicio de remolque, mediante la aplicacin de mtodos de evaluacin como el Van, Tir y el perodo de recuperacin de la inversin. 91
Para la aplicacin de los mtodos de la evaluacin es necesario calcular los flujos netos de efectivo de proyecto, que es el beneficio real de la operacin de la planta, para obtener los flujos netos de efectivo se debe de elaborar el flujo de caja. En el flujo de caja incluir los ingresos, egresos, gastos operacionales, impuestos, depreciaciones, amortizaciones. 90
5.29.26. VALOR ACTUAL NETO (VAN) El VAN permitir traer los flujos descontados en el presente y restar la inversin inicial, aplicando una tasa de descuento que para este proyecto es el 14%. El VAN obtenido es $ 700.954,57 equivalente a decir que las ganancias son mayores a los egresos, cuyo resultado es que el Van es mayor, con esto se concluye el proyecto es rentable. 5.29.27. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) La TIR del proyecto es 14%, esta tasa permitir que el valor actual del proyecto sea cero, adems esta tasa es mayor a la tasa de descuento, con esto queda demostrado que el proyecto es rentable. 5.29.28. PERIODO DE RECUPERACIN DEL PROYECTO Mostramos en el cuadro que el tiempo de recuperacin de la inversin en activos fijos, activos diferidos y capital de trabajo es de 5 aos 7 meses. .
AOS INGRESOS NETOS VALOR ACUMULADO 0 -2,507,850.14 1 530,970.99 -1,976,879.15 2 542,267.52 -1,434,611.63 3 548,997.99 -885,613.64 4 556,433.87 -329,179.76 5 564,779.28 235,599.52 6 573,874.32 809,473.83 7 584,249.38 1,393,723.21 8 595,761.63 1,989,484.83 9 486,179.95 2,475,664.79 10 1,776,323.04 4,251,987.83 564,779.28 12 meses -329,179.76 ? 3,950,157.17 = 7 564,779.28 meses PERODO DE RECUPERACIN DE CAPITAL RECUPERACION DEL CAPITAL RECUPERACIN DEL CAPITAL EN MESES 92
5.29.29. RELACIN COSTO- BENEFICIO
5.29.30. ANLISIS DE SENSIBILIDAD Este anlisis permitir determinar los efectos que ocasionarn los cambios a diferentes variables, en este estudio se realizar a las variables precio y nivel de ventas, para establecer hasta donde se puede modificar el valor de las variables para que el proyecto siga siendo rentable.
5.29.31. SENSIBILIDAD AL PRECIO En el siguiente cuadro se indicar el precio actual de cada uno de los productos y el precio tope que deber tener los productos, determinando los ingresos que se obtendr para que el proyecto siga siendo rentable
Esto indica que el precio puede caer hasta un 18.38%, para que al realizar el servicio de remolque, se obtenga un VAN equivalente a $44,10 y que el proyecto siga siendo rentable. 5.29.32. SENSIBILIDAD EN EL NIVEL DE VENTAS En el siguiente cuadro se indicar el nivel de ventas, para que el VAN siga siendo positivo.
Esto indica que el nivel de ventas puede caer hasta un 18.56%, para que al realizar el servicio de remolque, se obtenga un VAN equivalente a $ 329,74 y que el proyecto siga siendo rentable. 5.30. PLAN DE ACCIN El plan de accin comprende una serie de actividades con el fin de alcanzar los objetivos propuestos, el mismo que se detallan a continuacin: Gestionar todos los permisos y documentos en las entidades que regulan las actividades de operaciones portuarias para que la empresa pueda operar.
Precio actual % Disminucin Precio $ 751.76 0.1838 $ 613.58 SENSIBILIDAD EN LA DISMINUCIN EN EL PRECIO TASA DE DESCUENTO 0.14 VAN 44.10 TIR 0.14 Ventas % Disminucion Cantidad 1,470.00 0.1856 1,197.17 SENSIBILIDAD EN LA DISMINUCION DE LAS VENTAS TASA DE DESCUENTO 0.14 VAN 329.74 TIR 0.14 94
Conversar con las mximas autoridades de la Universidad Tcnica de Machala, para exponer la presente tesis en el auditorio de la universidad con la presencia de personas naturales, dueos de negocio, y personas jurdicas, ya que los resultados obtenidos en el desarrollo del presente trabajo, permitir tener el pleno conocimiento de la rentabilidad del negocio, producto de un estudio riguroso . De acuerdo a las expectativas generadas, por la construccin de los muelles 5 y 6, por el aumento de los buques que arriban a Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar se aspira comprar otro remolcador o en su defecto expandir a otros puertos. Una vez que la empresa comience a operar, los accionistas realizaran gestiones con el fin de posicionar a la empresa. 5.31. ADMINISTRACIN DE LA PROPUESTA Los accionistas, los empleados son los encargados de llevar a cabo la administracin de la propuesta, mediante la aplicacin de estrategias como publicidad en peridicos, en internet, visitas personalizadas a las Agencias Navieras, con el fin de captar el mercado. 5.32. RESULTADOS ESPERADOS Con la aplicacin de las estrategias de publicidad, marketing y promocin, se espera promover y posesionar la marca de un servicio tal como el que se quiere dar a conocer al mercado local e internacional, los beneficios que brindar esta nueva empresa de remolques para buque y la garanta que ofrece al realizar cada una de las maniobras, con personal altamente calificado y maquinaria de tecnologa de punta.
5.33. ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACIN DE LA PROPUESTA Estrategias competitivas Estrategias de diferenciacin Estrategias de posicionamiento 95
Estrategias de penetracin en el mercado El xito de la empresa es a travs de la implementacin de las estrategias: 5.33.1. Estrategia 1 Estrategias competitivas se basa en la excelencia operativa, por tal motivo la empresa manejar cada uno de los procesos con exactitud y precisin, aplicando mantenimientos preventivos para asegurar el correcto funcionamiento de los equipos, garantizando las maniobras sin desperdicio de tiempo ni de dinero.
5.33.2. Estrategia 2 Estrategia de diferenciacin con la aplicacin de procedimientos modernos con la utilizacin de tecnologa de ltima generacin y con personal altamente capacitado brindando un servicio oportuno y de calidad 5.33.3. Estrategia 3 Estrategias de posicionamiento mediante la difusin de los beneficios a travs de campaas publicitarias con el fin de dar a conocer el servicio que brindar la empresa.
5.33.4. Estrategia 4 Estrategias de penetracin en el mercado, se las realizar los primeros aos, luego se aplicar estrategias de desarrollo de mercado, logrando posicionar el servicio en otros puertos del pas. Esto se lo realizar mediante visitas personalizadas a las Agencias Navieras, con el fin de hacerle conocer el servicio diferenciado y superior a los dems.
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5.34. PRESUPUESTO Matriz de Recursos. Recursos Humanos.
Subsistencia( 2 personas) 3 das $ 120,00
Recursos Materiales Telfono y comunicacin $ 60,00 Consulta en Internet $ 3,00 Lpices $ 1,00 Esferogrficos $ 0,65 Papelera $ 0, 70 Papel bond $ 0,80 Movilizacin $ 110,00 Refrigerios $ 55,00 Imprevistos $ 100,00 TOTAL $ 451,15 Elaborado por: LA AUTORA
5.35. CRONOGRAMA ACTIVIDADES MESES 1er MES 2do MES 3er MES 4to MES Diseos de estrategias para implementar la propuesta
Evaluacin de estrategias
Elaboracin de presupuesto
Presentacin de la propuesta
Difusin de la propuesta
Elaborado por: LA AUTORA
MATERIALES DE REFERENCIA BIBLIOGRAFA
BACA, Urbina Gabriel, Evaluacin de Proyectos, Quinta Edicin, Mxico 2008. MIRANDA, Juan Jos, Gestin de Proyectos, Quinta Edicin, Bogot 2005. PRIETO, Jorge Elicer, Los Proyectos; La razn de ser, Segunda Edicin, Bogot 2005. SANTANA, Gerardo, Programacin y Control de Proyectos, Espaa 1999. AMANT, Joan, Gestin: Una perspectiva de la direccin, Barcelona 2005 AJENJO, Alberto, Direccin y Gestin de Proyectos, Segunda Edicin, Mxico 2007. PORTER, Michael E, Ser competitivo, Ciudad de Barcelona. Ed. Deusto, 2009-p32. CASAL, Otero Lorena, Gestin de Proyectos, Editorial Ideas Propias, 2006. REBOLLEDO Gustavo, .Compilacin, Chile 2005. PEREA, Brand Jaime, Direccin y gestin de Proyectos, Edicin Segunda, 2006. LUNA, Pablo, Proyecto y Planificacin, Citrus Editores PACHECO GIL, Oswaldo Msc, Investigacin III. Guaya- Ecuador, 2003 PHILIP Kotler y GARY Armstrong, Principios del Marketing, Espaa, Pearson educacin: a, 2008 BURBANO RUIZ, Jorge,. Presupuestos. Ciudad de Santaf de Colombia. Ed. DVinni Editorial Ltda. Segunda edicin 120 p. KOTLER, Philip, Las preguntas ms frecuentes sobre Marketing. Ciudad de Bogot, Ed. Norma S.A, 2008 p83. FRANCES, Antonio, Estrategias y planes para la empresa. Ciudad de
Mxico. Ed. Pearson Educacin, 2006 -p150. SAPAG Chain Nassir, SAPAG Chain Reinaldo, Preparacin y evaluacin de proyecto Ciudad de Mxico.5ta edicin, Ed McGraw Hill Companies. STANTON, Etzel y WALKER, Fundamentos de marketing. Ciudad de Mxico.Ed. McGraw- Hill, 2007. MINTZBERG Henry, QUINN James Brian, VOYER John, El proceso estratgico. Ciudad de Mxico. Ed. Breve-p91.
SERVICIO DE RENTAS INTERNAS, Que son las sociedades. Disponible en: http://www.sri.gob.ec/
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar, Resolucin N 421/09.Reglamento de servicios portuarios
ANEXO 1 UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES TESIS DE GRADO ENTREVISTA REALIZADA AL PERSONAL DE AGENCIAS NAVIERAS TEMA: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLVAR- EL ORO
ENTREVISTA DIRIGIDA A: Agentes Navieros que laboran en el Terminal Portuario de Puerto Bolvar. OBJETIVO DE LA ENTREVISTA: Conocer el punto de vista de los Agentes Navieros sobre la creacin de una empresa de Servicios de Remolcadores en APPB. INSTRUCCIONES: 1. Lea cuidadosamente cada una de las preguntas. 2. Marque con una (X) la alternativa ms apropiada segn su criterio. 3. Conteste todas las preguntas aqu formuladas
PREGUNTAS: 1. Cree Usted que la demanda de buques que ingresan a APPB semanalmente justifique la inclusin de un remolcador adicional para asistir a las Naves y Buques?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
2. Segn su anlisis la inclusin de un remolcador adicional a los existentes mejorara la calidad del servicio?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
3. Si hubiera un remolcador adicional nuevo con caractersticas superiores a los existentes en APPB ocupara sus servicios?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
5. Considera Usted que las tarifas actuales son las adecuadas de acuerdo al servicio que prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
ANEXO 2 UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES TESIS DE GRADO ENTREVISTA REALIZADA AL PERSONAL DE PRACTICOS TEMA: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS DE REMOLCADORES DE NAVES Y BUQUES EN EL PUERTO DE PUERTO BOLVAR- EL ORO
ENTREVISTA DIRIGIDA A: Personal operativo que dirige las maniobras de atraque, zarpe y fondeo (Prcticos) en el Terminal Portuario de Puerto Bolvar. OBJETIVO DE LA ENTREVISTA: Conocer el punto de vista del personal que dirige las maniobras de los buques sobre la creacin de una empresa de Servicios de Remolcadores en APPB. INSTRUCCIONES: 4. Lea cuidadosamente cada una de las preguntas. 5. Marque con una (X) la alternativa ms apropiada segn su criterio. 6. Conteste todas las preguntas aqu formuladas
PREGUNTAS: 1. Cmo calificara el servicio que actualmente prestan las Empresas de Servicios de Remolcadores durante las maniobras?
Excelente________ Bueno ________ Regular ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
2. Cree Usted que se necesitara la inclusin de una remolcador adicional para realizar maniobras simultneas o conjuntas?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
3. Con la inclusin de un remolcador adicional y la habilitacin de los muelle 5 y 6 disminuye la cantidad de maniobras?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
4. Indique Usted si el actual servicio de remolcadores cuenta con motores de potencia apropiada para realizar las maniobras en APPB?
Si _______ No ________ Por qu..................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................
5. Qu caractersticas fsicas y tcnicas debera tener un Remolcador para asistir una maniobra a buques de mayor calado que arriban a APPB?
. . . . . . .
OBSERVACIONES: . ENCUESTADOR: FECHA:
ANEXO 3
ANEXO 4
Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar REGISTRO DE OPERADORES PORTUARIOS DE BUQUE OPC
EMPRESA AUTORIZACION DE APPB SERVICIO UNIDAD PRECIOS MAXIMOS OBSERVACIN SAGEMAR S.A. REMOLQUES MANIOBRA DE ATRAQUE T.R.B. 0,138 CON UNO O DOS REMOLCADORES
MANIOBRA DE DESATRAQUE T.R.B. 0,138 CON UNO O DOS REMOLCADORES ECUAESTIBAS REMOLQUES MANIOBRA DE ATRAQUE T.R.B. 0,138 CON UNO O DOS REMOLCADORES
MANIOBRA DE DESATRAQUE T.R.B. 0,138 CON UNO O DOS REMOLCADORES SEREPOR REMOLQUES MANIOBRA DE ATRAQUE T.R.B. 0,138 CON UNO O DOS REMOLCADORES
MANIOBRA DE DESATRAQUE T.R.B. 0,138 CON UNO O DOS REMOLCADORES