FCA 58-1 Estatísticas Da Aviação Civil 2012

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA

INVESTIGAO E PREVENO DE
ACIDENTES AERONUTICOS
FCA 58-1
PANORAMA ESTATSTICO DA AVIAO
CIVIL BRASILEIRA EM 2012
2013

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
CENTRO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS

INVESTIGAO E PREVENO DE
ACIDENTES AERONUTICOS
FCA 58-1
PANORAMA ESTATSTICO DA AVIAO
CIVIL BRASILEIRA EM 2012
2013

FCA 58-1/2013
SUMRIO
1 DISPOSIES PRELIMINARES ................................................................................ 7
1.1 FINALIDADE .................................................................................................................. 7
1.2 AMPARO LEGAL ........................................................................................................... 7
1.3 MBITO ........................................................................................................................... 7
1.4 RESPONSABILIDADE ................................................................................................... 7
2 AES RECOMENDADAS ......................................................................................... 8
2.1 PROFISSIONAIS EM CARGOS DE GESTO DE PREVENO ............................... 8
2.2 AES RECOMENDADAS POR SEGMENTO DA AVIAO ................................. 8
2.3 CENIPA ............................................................................................................................ 8
2.4 DECEA ............................................................................................................................. 9
2.5 ANAC ............................................................................................................................... 9
2.6 EMPRESAS DE TRANSPORTE AREO REGULAR ................................................. 10
2.7 EMPRESAS DE TXI-AREO..................................................................................... 11
2.8 EMPRESAS DE AVIAO AGRCOLA ..................................................................... 11
2.9 AEROCLUBES E ESCOLAS DE AVIAO............................................................... 11
2.10 ORGANIZAES POLICIAIS E DE DEFESA CIVIL ................................................ 12
2.11 OFICINAS DE MANUTENO DE AERONAVES ................................................... 12
3 DISPOSIES FINAIS ............................................................................................... 13
3.1 APOIO ............................................................................................................................ 13
3.2 CASOS NO PREVISTOS ............................................................................................ 13
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 14
ANEXO A ACIDENTES NA AVIAO CIVIL ............................................................. 15
ANEXO B DADOS POR SEGMENTOS DA AVIAO CIVIL ................................... 19
ANEXO C AVIAO GERAL.......................................................................................... 25
ANEXO D AVIAO DE TXI-AREO ........................................................................ 32
ANEXO E AVIAO AGRCOLA .................................................................................. 40
ANEXO F AVIAO DE INSTRUO .......................................................................... 47
ANEXO G AVIAO DE TRANSPORTE AREO REGULAR ................................. 53
ANEXO H AVIAO DE HELICPTEROS ................................................................. 65
ANEXO I OPERADORES POLICIAIS E DE DEFESA CIVIL .................................... 68
ANEXO J DADOS DE INCIDENTES .............................................................................. 70
ANEXO L DADOS DE INCURSO EM PISTA ............................................................. 76
ANEXO M - DADOS DE COLISO COM FAUNA .......................................................... 77

FCA 58-1/2013
PREFCIO
O Estado Brasileiro define as diretrizes para a preveno de acidentes atravs
da Poltica Nacional de Aviao Civil (PNAC) e do Programa Brasileiro para a Segurana
Operacional da Aviao Civil (PSO-BR). A Autoridade Aeronutica, com base na PNAC e no
PSO-BR, emite o Programa de Segurana Operacional Especfico do Comando da
Aeronutica (PSOE-COMAER).
O PSOE-COMAER estabelece as diretrizes para os provedores de servios de
navegao area no mbito do Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional SGSO
(Safety Management System SMS). Alm disso, estabelece as orientaes para o
planejamento da preveno de acidentes aeronuticos no mbito do Sistema de Investigao e
Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER).
O FCA 58-1 Panorama Estatstico da Aviao Civil Brasileira o documento
que complementa as orientaes do Centro de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos (CENIPA) para a Aviao Civil Brasileira, no mbito das competncias de
preveno de acidentes aeronuticos do SIPAER.
A anlise dos dados estatsticos contidos nesta publicao propiciar que a
comunidade aeronutica concentre seus esforos de preveno de acidentes nas reas mais
crticas, o que permitir a obteno de uma maior eficcia.
A preveno de acidentes aeronuticos responsabilidade de todos e requer
mobilizao geral. Dessa forma, com base no conhecimento proporcionado por este
Panorama, concita-se todos os componentes da Aviao Civil a atuarem em prol da
preveno, auxiliando na difuso da cultura de segurana e do comportamento conservativo.
Somente com os esforos conjuntos de toda a coletividade poderemos atingir nveis mais
seguros na Aviao Civil Brasileira.
Por fim, visando contnua melhoria nos processos e nas atividades voltadas
preveno de acidentes aeronuticos, o COMAER estabelece este Panorama, encorajando as
crticas decorrentes.

FCA 58-1/2013
1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
1.1.1 Este FCA 58-1 Panorama Estatstico da Aviao Civil Brasileira visa prover
informaes para o planejamento das atividades de preveno no mbito do SIPAER, na
aviao civil brasileira.
1.2 AMPARO LEGAL
1.2.1 Este documento possui o seguinte amparo legal:
a) Lei no 7.565, de 19 de dezembro de 1986 Cdigo Brasileiro de
Aeronutica;
b) Decreto no 87.249, de 07 de junho de 1982 Regulamenta o SIPAER;
c) ROCA 20-7, de 27 de dezembro de 2006 Regulamenta o DECEA; e
d) ROCA 21-48, de 30 de agosto de 2011 Regulamenta o CENIPA.
1.3 MBITO
1.3.1 O presente Panorama abrange todas as organizaes civis (fabricantes de aeronaves,
motores e componentes sujeitos aos processos de certificao pela autoridade de aviao
civil; organizaes operadoras de servios aeroporturios; prestadoras de servio de
manuteno; operadoras de servios areos aqui includas as empresas de transporte areo
pblico regular e no regular, de servios areos especializados, aeroclubes, escolas de
aviao, e organizaes de segurana pblica e de defesa civil que utilizem aeronaves para o
cumprimento das suas atribuies - todas sujeitas aos processos de certificao pela
autoridade de aviao civil; provedoras de servio de controle de trfego areo; entre outras),
envolvidas direta ou indiretamente com a atividade area, de acordo com o 2 do artigo 1
do Decreto No 87.249, de 07 de junho de 1982.
1.4 RESPONSABILIDADE
1.4.1 Este Panorama, de acordo com a competncia estabelecida atravs do 3 do artigo 1,
artigo 12, inciso V do artigo 25 e 2 do artigo 25 da Lei n
o
7565, de 19 de dezembro de
1986, combinado com o inciso II do artigo 18 e com o pargrafo nico do artigo 18 da Lei
Complementar 97/99, aprovado pela Autoridade Aeronutica do Brasil.
1.4.2 responsabilidade do Elo-SIPAER de cada organizao a coordenao e a execuo
das atividades de preveno de acidentes aeronuticos, observando as orientaes contidas
neste Panorama.
1.4.3 responsabilidade do detentor do mais elevado cargo executivo de cada organizao o
apoio e o incentivo s atividades de preveno de acidentes aeronuticos.
1.4.4 O CENIPA e os Servios Regionais de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos (SERIPA) podero apoiar os Elos-SIPAER da Aviao Civil no
desenvolvimento das atividades de preveno de acidentes aeronuticos.
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2 AES RECOMENDADAS
2.1 PROFISSIONAIS EM CARGOS DE GESTO DE PREVENO
2.1.1 Preservar os recursos humanos e materiais nas organizaes responsabilidade dos seus
gestores que, para desempenhar este papel, devero contar com assessoria adequada e do mais
alto nvel.
2.1.2 Para tanto, faz-se necessrio prover apoio e proporcionar as condies adequadas aos
profissionais designados para atuarem na preveno de acidentes aeronuticos. Recomenda-se
aos detentores do mais elevado cargo executivo das organizaes que apoiem as atividades de
preveno de acidentes em suas organizaes, em especial, aquelas decorrentes da anlise dos
dados estatsticos presentes neste panorama.
2.2 AES RECOMENDADAS POR SEGMENTO DA AVIAO
2.2.1 Sero listadas, a seguir, as aes recomendadas para o CENIPA, o Departamento de
Controle do Espao Areo (DECEA), a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) e para
cada segmento da aviao. Tais aes foram baseadas nos dados estatsticos de ocorrncias
constantes dos anexos a este panorama e visam focar esforos nas reas mais crticas.
2.2.2 A inteno das aes adicionar atividades s que j so normalmente realizadas pelos
Elos-SIPAER, priorizando esforos em reas mais sensveis, buscando uma maior eficcia na
atividade de preveno de acidentes aeronuticos.
2.2.3 As organizaes tm liberdade para adicionar aes e adaptar as aes propostas de
acordo com suas caractersticas particulares de operao. O CENIPA ressalta, no entanto, que
a abordagem dos assuntos listados poder auxiliar de maneira significativa na reduo do
ndice de acidentes aeronuticos.
2.3 CENIPA
2.3.1 AES RECOMENDADAS
a) Difundir a importncia do Relatrio ao CENIPA para Segurana de
Voo (RCSV), de modo a aumentar a quantidade de informaes
disponveis para a preveno;
b) Desenvolver estudos especficos para os diversos segmentos de aviao,
tipos de operao area e atividades relacionadas, com a finalidade de
obter informaes que permitam a adequada priorizao de recursos no
desenvolvimento das tarefas de preveno;
c) Apoiar os SERIPA no desenvolvimento de atividades de preveno de
acidentes aeronuticos, visando elevar o nvel de alerta e difundir uma
cultura de preveno de acidentes na comunidade aeronutica, em
especial nos segmentos da aviao mais afastados dos grandes centros;
e
d) Desenvolver atividades de preveno de acidentes aeronuticos em
nvel nacional, visando incrementar o desenvolvimento da cultura de
segurana.
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2.4 DECEA
2.4.1 A priorizao das aes a serem adotadas pelo DECEA, por meio do seu Elo-SIPAER,
deve buscar um incremento da preveno de acidentes nas atividades de controle do espao
areo. Neste sentido, as aes desenvolvidas pelo SIPAER servem como auxlio para
melhorar a Segurana Operacional dos servios prestados pelo Sistema de Controle do
Espao Areo Brasileiro (SISCEAB).
2.4.2 Assim sendo, o SISCEAB e o SIPAER devem trabalhar de forma harmnica e
coordenada, em consonncia com os objetivos estratgicos da ICAO na rea de preveno de
acidentes aeronuticos conforme o Doc. 9866 Directors General of Civil Aviation Conference
on a Global Strategy for Aviation Safety, consolidado no Global Aviation Safety Plan
(GASP).
a) Reforar junto s organizaes subordinadas a importncia da utilizao
do Relatrio de Preveno e do Relatrio ao CENIPA para Segurana
de Voo, a fim de ampliar as informaes disponveis para a preveno
no mbito do SISCEAB e do SIPAER;
b) Incrementar o treinamento de Team Resource Management/Cockpit
Resource Management (TRM/CRM) nas organizaes subordinadas, a
fim de melhorar a gesto dos recursos, especialmente em situaes de
emergncia;
c) Implantar atividades para elevar o nvel de ateno e prevenir a
ocorrncia de acidentes do tipo Controlled Flight Into Terrain (CFIT),
capacitando os controladores de trfego areo a identificar situaes
potenciais de risco e tomar medidas preventivas oportunas;
d) Revisar e aperfeioar as medidas para preveno de incurso em pista, a
fim de dotar os controladores de trfego areo de instrumentos eficazes;
e
e) Revisar e aperfeioar os procedimentos de controle de trfego areo nas
reas utilizadas pela aviao do petrleo (off-shore e on-shore), tendo
em vista o aumento no volume de trfego areo e a expanso da
atividade para novas reas.
2.5 ANAC
2.5.1 As orientaes do CENIPA para a ANAC, expressas nas aes recomendadas a seguir,
ocorrem no escopo das atividades do SIPAER e foram baseadas nos dados estatsticos
analisados. Visam auxiliar no incremento da preveno de acidentes aeronuticos naquela
Agncia e, consequentemente, na aviao civil brasileira.
2.5.2 Para uma otimizao da preveno de acidentes aeronuticos, necessrio que o
Sistema de Aviao Civil e o SIPAER trabalhem de forma harmnica e coordenada,
buscando os objetivos estratgicos da ICAO na rea de preveno de acidentes aeronuticos
conforme o Doc. 9866 Directors General of Civil Aviation Conference on a Global Strategy
for Aviation Safety, consolidado no Global Aviation Safety Plan (GASP).
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a) Desenvolver legislao especfica para as operaes areas de
Segurana Pblica e de Defesa Civil, a fim de proporcionar um marco
regulatrio abrangente para este tipo de atividade;
b) Incrementar a fiscalizao da aviao geral, visando coibir a
indisciplina de voo neste segmento;
c) Aumentar significativamente a fiscalizao e o controle das oficinas de
manuteno de aeronaves, com a finalidade de verificar o cumprimento
dos requisitos de homologao, bem como coibir desvios das prticas
recomendadas;
d) Revisar os processos de fiscalizao e de controle das empresas de txi-
areo, visando assegurar que mantenham desempenhos compatveis
com os obtidos durante o processo de certificao;
e) Desenvolver legislao mais detalhada para os operadores da Aviao
Agrcola, visando estabelecer requisitos de treinamento dos pilotos e de
acompanhamento das atividades areas;
f) Aperfeioar os mecanismos de controle e acompanhamento dos
aeroclubes e escolas de aviao, visando melhorar a padronizao dos
instrutores e a instruo ministrada;
g) Desenvolver campanha de conscientizao de proprietrios de
helicpteros quanto s consequncias negativas da presso para realizar
manobras ou voos com risco elevado sobre as decises operacionais dos
tripulantes e da importncia do treinamento de pilotos para a preveno
de acidentes; e
h) Revisar os processos de certificao e acompanhamento das empresas
de transporte areo regular que operam aeronaves a hlice, visando
assegurar que sua operao atenda aos requisitos aplicveis.
2.6 EMPRESAS DE TRANSPORTE AREO REGULAR
a) Revisar e aperfeioar o Programa de Treinamento de seus tripulantes,
em especial no tocante s emergncias ocorridas no solo durante pousos
e decolagens;
b) Aperfeioar a superviso do treinamento de seus tripulantes, a fim de
detectar e corrigir dificuldades percebidas durante o processo de
instruo;
c) Reforar em seus Programas de Treinamento os procedimentos
previstos para a entrada em condies meteorolgicas adversas em rota
e durante decolagens e pousos; e
d) Reforar em seus treinamentos de CRM a coordenao de cabine
adequada, em especial durante emergncias, bem como a manuteno
da conscincia situacional, visando evitar acidentes do tipo CFIT.
FCA 58-1/2012 11/77
2.7 EMPRESAS DE TXI-AREO
a) Aperfeioar o controle da superviso e execuo dos servios de
manuteno de suas aeronaves, a fim de assegurar-se da conformidade
com os requisitos previstos;
b) Revisar e aperfeioar o Programa de Treinamento de seus tripulantes,
visando assegurar-se de fornecer conhecimentos que possibilitem o
julgamento e a tomada de deciso adequada, especialmente em
situaes de emergncia;
c) Atuar na cultura organizacional, a fim de reforar a necessidade de
cumprir os requisitos aplicveis e coibir desvios;
d) Melhorar o acompanhamento de seus voos, visando incrementar o apoio
tomada de deciso de seus tripulantes, bem como coibir a prtica de
desvios da rotina operacional da empresa; e
e) Incentivar o uso do Relatrio de Preveno e do Relatrio ao CENIPA
para Segurana de Voo, visando aumentar a quantidade de informaes
disponveis para a preveno de acidentes.
2.8 EMPRESAS DE AVIAO AGRCOLA
a) Aperfeioar a superviso das operaes areas, visando orientar os
pilotos no tocante ao cumprimento dos procedimentos padronizados e
em relao tomada de deciso;
b) Aperfeioar o processo de planejamento dos voos, a fim de que os
tripulantes estejam preparados previamente para a operao e conheam
a rea a ser sobrevoada e suas caractersticas;
c) Aperfeioar o Programa de Treinamento dos pilotos, com a finalidade
de fornecer informaes sobre a operao area que permitam o
julgamento e a tomada de deciso adequada durante os voos;
d) Atuar na cultura organizacional do grupo, valorizando o
comportamento conservativo e o cumprimento dos procedimentos
padronizados; e
e) Incentivar o uso do Relatrio de Preveno e do Relatrio ao CENIPA
2.9 AEROCLUBES E ESCOLAS DE AVIAO
a) Aumentar significativamente a superviso das atividades de instruo
area, visando acompanhar as dificuldades dos alunos e orientar os
instrutores;
b) Revisar e aperfeioar o Programa de Formao dos pilotos, a fim de
fornecer o conhecimento e o treinamento necessrios ao julgamento
12/77 FCA 58-1/2013
adequado durante o voo, bem como a proficincia na execuo das
manobras, tanto em situaes normais quanto em emergncia;
c) Revisar e aperfeioar o Programa de Formao de instrutores, com
nfase na padronizao e nas aes de interveno nos comandos da
aeronave antes do ponto de irreversibilidade do erro;
d) Melhorar o planejamento dos voos de instruo, visando possibilitar o
preparo antecipado dos alunos para as manobras a serem executadas; e
e) Aperfeioar a superviso e a execuo dos servios de manuteno de
suas aeronaves, com nfase nos servios realizados nos motores das
aeronaves, a fim de assegurar-se da conformidade com os requisitos
aplicveis.
2.10 ORGANIZAES POLICIAIS E DE DEFESA CIVIL
a) Aperfeioar o Programa de Treinamento dos tripulantes, definindo
requisitos mnimos para a elevao operacional;
b) Revisar e aperfeioar os procedimentos padronizados para o uso das
aeronaves em operaes policiais e de defesa civil, visando fornecer
orientaes seguras aos tripulantes nas variadas situaes vivenciadas
em sua rotina;
c) Atuar na cultura organizacional, valorizando o comportamento
conservativo e o cumprimento dos procedimentos padronizados; e
d) Incentivar o uso do Relatrio de Preveno e do Relatrio ao CENIPA
2.11 OFICINAS DE MANUTENO DE AERONAVES
a) Revisar e aperfeioar os processos de superviso e execuo da
manuteno de aeronaves, a fim de assegurar-se do cumprimento dos
requisitos aplicveis;
b) Revisar e aperfeioar o Programa de Treinamento dos mecnicos, a fim
de fornecer o conhecimento necessrio adequada execuo das tarefas
de manuteno; e
c) Incentivar o uso do Relatrio de Preveno e do Relatrio ao CENIPA
para Segurana de voo, visando aumentar a quantidade de informaes
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3 DISPOSIES FINAIS
3.1 APOIO
3.1.1 O CENIPA, dentro de suas possibilidades e atribuies, prover s organizaes a
assessoria necessria consecuo das aes recomendadas neste FCA.
3.2 CASOS NO PREVISTOS
3.2.1 Os casos no previstos neste FCA sero resolvidos pelo Chefe do CENIPA.
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REFERNCIAS
BRASIL. Decreto n
o
87.249, de 07 de julho de 1982. Dispe sobre o Sistema de Investigao
e Preveno de Acidentes Aeronuticos e d outras providncias.
_______. Lei Complementar n 97, de 09 de junho de 1999. Dispe sobre as normas gerais
para a organizao, o preparo e o emprego das Foras Armadas.
_______. Lei n
O
7.565, de 19 de dezembro de 1986. Dispe sobre o Cdigo Brasileiro de
Aeronutica.
BRASIL. Comando da Aeronutica. ROCA 21-48: regulamento do centro de investigao e
preveno de acidentes aeronuticos. Braslia, DF. 2011.
_______.Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. NSCA 3-3: gesto
da segurana de voo na aviao brasileira. Braslia, DF. 2013.
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ANEXO A ACIDENTES NA AVIAO CIVIL
O grfico 1 nos mostra que, nos ltimos dez anos, a aviao civil totalizou
1.026 acidentes, com perda de 299 aeronaves e de 983 vidas em 250 acidentes fatais.
70
63
58
69
102
108
110
109
159
178
38
22
22
25
46
28
20
28
34
36
67
80
36
210
271
52
64
39
90
74
28
23
20 21
32
23
18
21
30
34
0
50
100
150
200
250
300
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Acidentes com Aeronaves Civis de Matrcula Nacional
2003 a 2012
Total de Acidentes Perda Total N Falecidos N Acidentes Fatais

Grfico 1 Acidentes na Aviao Civil.
O ano de 2011 j havia registrado um aumento significativo no nmero de
acidentes na aviao civil brasileira, quando comparado aos anos anteriores. No entanto, em
2012 o nmero de acidentes tornou a subir. Ainda que apresentados em valores absolutos, tais
nmeros demandam a intensificao das atividades de preveno.
No ano de 2011, o ndice do percentual da frota ativa cadastrada no Registro
Aeronutico Brasileiro (RAB) envolvida em acidentes que resultaram em perda total da
aeronave assim entendida como a inviabilidade econmica de recuperao da aeronave
chegou a 0,24% contra 0,22% em 2010 e 0,16% em 2009.
No tocante aos acidentes com fatalidades, houve o envolvimento de 0,22% dos
avies registrados e ativos em 2011, aqui tambm representando um acrscimo em relao ao
envolvimento de 0,16% havido em 2010 e 0,15% em 2009, conforme pode ser visto no
Grfico 2, a seguir.
16/77 FCA 58-1/2013
0,41%
0,34%
0,30%
0,26%
0,39%
0,28%
0,21%
0,28%
0,36%
0,38%
0,56%
0,33%
0,33%
0,31%
0,57%
0,34%
0,23%
0,37%
0,40% 0,40%
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
P
e
r
c
e
n
t
u
a
l

d
a

F
r
o
t
a
Envolvimento da Frota Nacional em Acidentes
2003 a 2012
Percentual da Frota envolvida em Acidentes Fatais Percentual da Frota envolvida em Perda Total da Aeronave

Grfico 2 Envolvimento da Frota em Acidentes.
Em nmeros absolutos, como se pode observar na Tabela abaixo, no ano de
2012 o nmero total de acidentes permaneceu acima da mdia do decnio 2003-2012, assim
como o nmero de acidentes que envolveram perda total da aeronave e o nmero de acidentes
fatais. J o nmero de fatalidades ficou abaixo da mdia apresentada.
Tabela 1 Comparao dos acidentes de 2012 em relao mdia do perodo 2003-2012.
PARMETRO
MDIA DO PERODO
2003 a 2012
2012
Nmero de Acidentes 102,6 178
Aeronaves Irrecuperveis 29,9 36
Acidentes Fatais 25,0 34
Fatalidades 98,3 74
Os Fatores Contribuintes de maior incidncia nos acidentes da aviao civil
foram: julgamento de pilotagem, superviso gerencial, planejamento de voo, Aspectos
Psicolgicos, aplicao dos comandos, indisciplina de voo, manuteno da aeronave, pouca
experincia do piloto e instruo.
Os comentrios acerca da incidncia destes fatores so apresentados quando da
apreciao de cada segmento de operao. As conceituaes de cada um dos principais
Fatores Contribuintes comentados neste FCA encontram-se no MCA 3-6.
A incidncia dos Fatores Contribuintes pode ser visualizada no Grfico 3, a
seguir:

FCA 58-1/2012 17/77
62,6%
50,6%
46,3%
37,7%
27,9%
25,2%
19,1%
17,6%
17,1%
14,3%
13,8%
12,7%
8,3%
6,5%
6,2%
4,7%
4,5%
3,8%
2,2%
1,5%
1,3%
1,1%
0,9%
0,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Julgamento
Superviso
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Indisciplina de Voo
Manuteno
Pouca Experincia do Piloto
Instruo
Condies Meteorolgicas Adversas
Outros Asp. Operacionais
Coordenao de Cabine
Infraestrutura Aeroporturia
Projeto
Inf. Meio Ambiente
Aspecto Mdico
Esquecimento
Pessoal de Apoio
Outros
Manuseio do Material
Fabricao
Indeterminado
Controle de Trfego Areo
Carga de Trabalho
Percentual de Incidncia dos Fatores Contribuintes
Fatores Contribuintes dos Acidentes com Aeronaves Civis de
Matrcula Nacional
2003 a 2012

Grfico 3 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil
O Grfico 4 apresenta a distribuio percentual dos tipos de ocorrncias dos
acidentes civis do perodo de 2003 a 2012. Nesta figura s foram mostradas aquelas que
somaram pelo menos 1% no total de acidentes do decnio. As ocorrncias que tiveram maior
incidncia so Falha de Motor em Voo, Perda de Controle em Voo, Perda de Controle no Solo
e CFIT, que somam mais de 60% do total de acidentes.
21,6%
19,7%
11,5%
9,6%
4,6%
3,6%
3,3%
2,9%
2,9%
2,6%
2,0%
2,0%
1,7%
1,5%
1,4%
1,4%
1,3%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Falha do Motor em Voo
Perda de Controle em Voo
Perda de Controle no Solo
CFIT
Outros Tipos
Pane Seca
Manobras Baixa Altura
Com Trem de Pouso
Indeterminada
Coliso com Obstculo no Solo
Falha de Sistema ou Componente
Pouso Brusco
Pouso em Local no Previsto
Causado por Fen. Meteorol. em Voo
Perda de Componente em Voo
Pouso Longo
Pouso sem Trem
Percentual do Nmero de Acidentes com Aeronaves de
Matrcula Nacional por Tipo de Ocorrncia
2003 a 2012

Grfico 4 Percentual do Nmero de Acidentes por Tipo de Ocorrncia da Aviao Civil.
18/77 FCA 58-1/2013
A seguir, ser apresentado um panorama da distribuio dos acidentes na
aviao civil dos ltimos dez anos pelo pas. Para ilustrar esta distribuio, ser utilizado
como referncia o mapa abaixo, no qual o territrio nacional encontra-se dividido em sete
reas distintas, as quais correspondem s reas de atuao de cada SERIPA.

Figura 1 Mapa do Brasil dividido por reas de responsabilidade.
95
87
138
264
171
183
82
0
50
100
150
200
250
300
SERIPA I SERIPA II SERIPA III SERIPA IV SERIPA V SERIPA VI SERIPA VII
Acidentes na Aviao Civil com Matrculas Nacionais por
SERIPA
2003 a 2012

Grfico 5 Acidentes na Aviao Civil por SERIPA.
FCA 58-1/2012 19/77
ANEXO B DADOS POR SEGMENTOS DA AVIAO CIVIL
Para efeito deste Programa, sero utilizados alguns termos para diferenciar
alguns segmentos da aviao civil brasileira com o intuito de permitir uma anlise mais
criteriosa das ocorrncias. Portanto, os seguintes termos sero utilizados: Aviao Geral
operadores de aeronaves registradas como Servios Areos Privados; Txi-areo operadores
de aeronaves registradas como Transporte Areo no Regular; Instruo operadores de
aeronaves registradas como instruo; Aviao Agrcola operadores de aeronaves de
fomento ou proteo da agricultura, em geral registradas como Servio Areo Especializado;
Segurana Pblica/Defesa Civil operadores que realizam misses policiais ou de defesa
civil; Aviao Regular operadores de aeronaves registradas como Transporte Areo
Regular; Publicidade operadores de aeronaves registradas como Publicidade Area; e
Aerolevantamento operadores de aeronaves registradas como Aerolevantamento Areo, em
geral registradas como Servio Areo Especializado.
Analisando os acidentes por segmento de operao, verifica-se que no perodo
de 2003 a 2012, esto distribudos da seguinte forma: aviao geral com 43,2%; instruo
com 17,8%; txi-areo com 15,5%; agrcola com 13,9%; outros com 3,8%; segurana
pblica/defesa civil com 3,3%; aviao regular com 2,0%, publicidade com 0,4%,
aerolevantamento 0,2% e
O Grfico 6 mostra o percentual de acidentes por segmento de operao no
perodo de 2003 a 2012.
43,2%
17,8%
15,5%
13,9%
3,8%
3,3%
2,0%
0,4%
0,2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
AVIAO GERAL
INSTRUO
TXI-AREO
AVIAO AGRCOLA
OUTROS
SEG.PBLICA / DEF. CIVIL
REGULAR
PUBLICIDADE
AEROLEVANTAMENTO
Percentual de Acidentes na Aviao Civil com Aeronaves de
Matrcula Nacional por Segmento de Operao
2003 a 2012

Grfico 6 Percentual de Acidentes na Aviao Civil por Segmento de Operao.
Os segmentos da aviao geral e de txi-areo foram, juntamente com a
aviao regular, os grandes contribuintes para o nmero de fatalidades ocorridas no perodo
2003 a 2012, cabendo destacar que o grande nmero de fatalidades ocorridas no segmento da
aviao regular deu-se devido a dois grandes acidentes, o que o colocou em posio de
destaque no Grfico 7.
20/77 FCA 58-1/2013
402
332
124
47
41
27
8
1
1
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
REGULAR
AVIAO GERAL
TXI-AREO
AVIAO AGRCOLA
INSTRUO
OUTROS
PUBLICIDADE
AEROLEVANTAMENTO
Nmero de Fatalidades em Acidentes com Aeronaves de
Matrcula Nacional por Segmento de Operao
2003 a 2012

Grfico 7 Fatalidades por Segmento de Operao.
O perfil de distribuio em cada rea de referncia em relao ao tipo de
operao ser apresentado nos Grficos de 8 a 14.
O maior nmero de acidentes na rea do SERIPA I est relacionado s
operaes da aviao geral e de txi-areo. Nesta rea, a participao da aviao regular foi
pouco significativa, conforme o Grfico 8:
43
34
7
5
2
2
2
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
AVIAO GERAL
TXI-AREO
AVIAO AGRCOLA
INSTRUO
REGULAR
OUTROS
Acidentes no SERIPA I por Segmentos da Aviao com
Aernaves de Matrcula Nacional
2003 a 2012

Grfico 8 Acidentes na rea do SERIPA I por Segmentos.
Na rea do SERIPA II, tambm se destacam os segmentos de txi-areo e
aviao geral.
FCA 58-1/2012 21/77
35
22
12
5
5
4
2
2
0 5 10 15 20 25 30 35 40
AVIAO GERAL
TXI-AREO
AVIAO AGRCOLA
INSTRUO
OUTROS
REGULAR
PUBLICIDADE
Acidentes no SERIPA II por Segmentos da Aviao com
Aeronaves de Matrcula Nacional
2003 a 2012

Grfico 9 Acidentes na rea do SERIPA II por Segmentos.
Na rea do SERIPA III, verifica-se a maior incidncia de acidentes na aviao
geral, seguida por instruo e pela operao de empresas de txi-areo.
58
34
25
8
7
2
2
1
1
0 10 20 30 40 50 60 70
AVIAO GERAL
INSTRUO
TXI-AREO
AVIAO AGRCOLA
OUTROS
AEROLEVANTAMENTO
REGULAR
PUBLICIDADE
Acidentes no SERIPA III por Segmentos da Aviao com
2003 a 2012

Grfico 10 Acidentes na rea do SERIPA III por Segmentos.
Na rea do SERIPA IV, a participao da aviao geral representa 48,3% do
total de acidentes registrados no perodo, seguida pela aviao de instruo com 27,8%,
conforme mostrado no grfico abaixo.
22/77 FCA 58-1/2013
127
73
20
19
15
5
4
0 20 40 60 80 100 120 140
AVIAO GERAL
INSTRUO
AVIAO AGRCOLA
OUTROS
TXI-AREO
REGULAR
Acidentes no SERIPA IV por Segmentos da Aviao com
2003 a 2012

Grfico 11 Acidentes na rea do SERIPA IV por Segmentos.
Na rea do SERIPA V, a aviao agrcola o segmento de operao que
apresenta a maior participao, seguida de perto pela aviao de instruo. Podemos destacar
que, no tocante aos totais de acidentes da aviao agrcola, a rea 5 foi a de maior
concentrao no Pas. Tambm significativa a participao da aviao de servios areos de
instruo e geral, enquanto a contribuio das empresas de txi-areo teve menor valor.
62
48
37
10
7
3
2
1
1
0 10 20 30 40 50 60 70
AVIAO AGRCOLA
INSTRUO
AVIAO GERAL
TXI-AREO
OUTROS
REGULAR
PUBLICIDADE
NO REGULAR
Acidentes no SERIPA V por Segmentos da Aviao com
2003 a 2012

Grfico 12 Acidentes na rea do SERIPA V por Segmentos.
A participao da aviao geral na composio dos acidentes predominante
na rea do SERIPA VI, seguida da aviao agrcola. A contribuio do segmento de txi-
areo e de instruo foi menos relevante.
FCA 58-1/2012 23/77
115
32
18
7
6
3
2
0 20 40 60 80 100 120 140
AVIAO GERAL
AVIAO AGRCOLA
INSTRUO
TXI-AREO
OUTROS
REGULAR
Acidentes no SERIPA VI por Segmentos da Aviao Civil com
2003 a 2012

Grfico 13 Acidentes na rea do SERIPA VI por Segmentos.
Na rea do SERIPA VII, dois segmentos se destacam na composio dos
acidentes: txi-areo e aviao geral, os quais juntos somam 84,1% dos acidentes da rea,
conforme apresenta o Grfico 14.
44
25
6
2
2
2
1
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
TXI-AREO
AVIAO GERAL
REGULAR
INSTRUO
AVIAO AGRCOLA
OUTROS
Acidentes no SERIPA VII por Segmentos da Aviao com
2003 a 2012

Grfico 14 Acidentes na rea do SERIPA VII por Segmentos.
No tocante aos acidentes envolvendo helicpteros integrantes dos diversos
segmentos j tratados anteriormente as maiores incidncias de acidentes no ltimo decnio
ficaram concentradas nas reas 4 e 3.
24/77 FCA 58-1/2013
13
17
48
58
16
19
11
0
10
20
30
40
50
60
70
Helicpteros
Acidentes com Aeronaves de Matrcula Nacional por reas
2003 a 2012

Grfico 15 Acidentes por reas Helicptero.
FCA 58-1/2012 25/77
ANEXO C AVIAO GERAL
No perodo de 2003 a 2012, ocorreram 443 acidentes na aviao geral. O
nmero de acidentes do ltimo ano, 79, foi o maior do perodo, muito acima da mdia do
decnio, 44.
70
63
58
69
102
108
110 109
159
178
47,1
42,9
46,6
37,7
39,2
43,5
46,4
38,5
44,7 44,4
33
27 27
26
40
47
51
42
71
79
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Participao da Aviao Geral nos Acidentes com Aeronaves
Civis de Matrcula Nacional
2003 a 2012
Total de Acidentes Percentual de Acidentes da Aviao Geral Total de Acidentes da Aviao Geral

Grfico 16 Participao da Aviao Geral nos Acidentes da Aviao Civil.
O Grfico 17 apresenta o nmero absoluto de fatalidades, perdas totais e
acidentes fatais com a aviao geral.
48
30
17
38
30
29
32
21
49
38
20
11
12
13
22
13
12
16
22
18
18
14
10
10
13
11
11 11
17
15
0
10
20
30
40
50
60
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Geral
Fatalidades, Perdas Totais e Acidentes Fatais com Aeronaves
de Matrcula Nacional - 2003 a 2012
Fatalidades Perdas Totais Acidentes Fatais

Grfico 17 Fatalidades, Perdas Totais e Acidentes Fatais Aviao Geral.
26/77 FCA 58-1/2013
A incidncia dos Fatores Contribuintes da Aviao Geral pode ser visualizada
no grfico abaixo:
64,3%
51,9%
40,2%
39,8%
32,8%
20,3%
20,3%
18,7%
17,8%
13,3%
10,8%
8,3%
7,1%
6,6%
6,6%
5,4%
4,1%
2,5%
2,1%
2,1%
1,2%
1,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Julgamento
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Superviso
Indisciplina de Voo
Aplicao de Comandos
Manuteno
Instruo
Inf. Meio Ambiente
Aspecto Mdico
Projeto
Coordenao de Cabine
Esquecimento
Pessoal de Apoio
Outros
Fabricao
Aviao Geral
Fatores Contribuintes dos Acidentes com Aeronaves de
Matrcula Nacional - 2003 a 2012

Grfico 18 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil Aviao Geral.
Os tipos de acidentes mais comuns na aviao geral foram: Falha de Motor em
Voo (22,8%), Perda de controle em Voo (18,7%) e Coliso em Voo Controlado com o
Terreno, CFIT, (12,2%). O perfil dos demais tipos de acidentes, que no somam pelo menos
1% do total, foram ocultados na apresentao do Grfico 19.
22,8%
18,7%
12,2%
8,8%
5,4%
5,2%
3,6%
2,5%
2,5%
1,8%
1,8%
1,6%
1,6%
1,1%
1,1%
1,1%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
CFIT
Outros Tipos
Pane Seca
Indeterminada
Com Trem de Pouso
Pouso Brusco
Pouso sem Trem
Pouso Longo
Aviao Geral
Matrcula Nacional por Tipo de Ocorrncia - 2003 a 2012

Grfico 19 Aviao Geral Percentual de Contribuio por tipo de Ocorrncia.
FCA 58-1/2012 27/77
FALHA DE MOTOR EM VOO
Houve uma reduo no nmero de ocorrncias de falha de motor em voo em
2010, porm em 2011 e 2012 houve um aumento significativo, tanto no nmero absoluto
como no percentual, considerando o total de acidentes da aviao geral.
33
27
27
26
40
47
51
42
71
79
27,3 25,9
25,9
19,2
27,5
34,0
25,5
11,9
16,9
20,3
9
7 7
5
11
16
13
5
12
16
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Geral
Falha de Motor em Voo nos Acidentes com Aeronaves de
Total de Acidentes na Aviao Geral
Percentual de Acidentes na Aviao Geral com Falha de Motor em Voo
Total de Acidentes na Aviao Geral com Falha de Motor em Voo

Grfico 20 Falha de Motor em Voo na Aviao Geral.
Os Fatores Contribuintes julgamento de pilotagem, superviso gerencial,
manuteno da aeronave, planejamento de voo, indisciplina de voo e Aspectos Psicolgicos
apresentaram uma incidncia mais significativa, como nos mostra o Grfico 21.
48,4%
46,9%
42,2%
35,9%
25,0%
23,4%
15,6%
10,9%
9,4%
9,4%
6,3%
6,3%
4,7%
4,7%
3,1%
3,1%
1,6%
1,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Julgamento
Superviso
Manuteno
Planejamento
Indisciplina de Voo
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Projeto
Instruo
Inf. Meio Ambiente
Esquecimento
Aspecto Mdico
Pessoal de Apoio
Aviao Geral - Falha de Motor em Voo
Fatores Contribuintes dos Acidentes com Aeronaves de Matrcula
Nacional - 2003 a 2012

Grfico 21 Fatores Contribuintes na Aviao Geral - Falha de Motor em Voo.
28/77 FCA 58-1/2013
importante lembrar que os Fatores Contribuintes no atuam isoladamente.
Ao contrrio, associam-se de modo a produzir as consequncias. Assim, para a sua anlise,
deve ser considerada a relao de dependncia que se forma entre eles.
Este contexto mostra a necessidade de maior ateno aos servios de
manuteno, uma vez que as falhas de motor em voo apontam para a existncia de condies
latentes nos provedores de servios de manuteno, notadamente com a incidncia associada a
uma inadequada superviso e execuo dos servios. Tais condies alertam para a
importncia de um melhor acompanhamento dos processos relacionados prestao dos
servios de manuteno utilizados pela aviao geral. Alm disso, importante ressaltar que
tambm se encontram imbutidas nesses nmeros as ocorrncias onde os operadores ou
proprietrios de aeronaves no tiveram a devida ateno com o programa de manuteno de
suas aeronaves.
PERDA DE CONTROLE EM VOO
O ndice de acidentes de perda de controle em voo variou muito ao longo da
srie histrica, chamando ateno para o ano de 2006 em que o ndice alcanou o maior valor,
30,4%. No ltimo ano o ndice alcanou o segundo menor valor do decnio, 16,5%, sendo
maior apenas que no ano de 2009, que atingiu 9,8%.
33
27 27
26
40
47
51
42
71
79
21,2
18,5
22,2
30,4
22,5
17,0
9,8
23,8
18,3
16,5
7
5
6 7
9
8
5
10
13
13
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Geral
Perda de Controle em Voo nos Acidentes com Aeronaves de
Percentual de Acidentes na Aviao Geral com Perda de Controle em Voo
Total de Acidentes na Aviao Geral com Perda de Controle em Voo

Grfico 22 Perda de Controle em Voo na Aviao Geral.
Nos acidentes com perda de controle em voo na aviao geral, os Fatores
Contribuintes com maior incidncia foram: julgamento de pilotagem (70,2%), planejamento
de voo (55,3%), aspectos psicolgicos (53,2%), superviso gerencial (48,9%) e indisciplina
em voo (38,3%).
FCA 58-1/2012 29/77
70,2%
55,3%
53,2%
48,9%
38,3%
36,2%
25,5%
23,4%
17,0%
10,6%
8,5%
8,5%
6,4%
6,4%
2,1%
2,1%
2,1%
2,1%
2,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Julgamento
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Superviso
Indisciplina de Voo
Aplicao de Comandos
Instruo
Aspecto Mdico
Manuteno
Coordenao de Cabine
Projeto
Pessoal de Apoio
Esquecimento
Inf. Meio Ambiente
Outros
Aviao Geral - Perda de Controle em Voo

Grfico 23 Fatores Contribuintes na Aviao Geral Perda de Controle em Voo.
CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN
O percentual de acidentes do tipo CFIT, considerando o total de acidentes da
aviao geral, teve uma queda acentuada entre 2006 e 2010. Em 2011 (5,6%) e 2012 (6,3%),
o ndice voltou a subir; no entanto, foram maiores apenas que o ndice de 2010 (4,8%).
33
27
27
26
40
47
51
42
71
79
24,2
18,5
29,6
23,1
15,0
12,8
7,8
4,8 5,6
6,3
8
5
8
6 6 6 4 2 4
5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de Acidentes na Aviao Geral Percentual de Acidentes com CFIT
Total de Acidentes na Aviao Geral com CFIT
Aviao Geral
CFIT nos Acidentes com Aeronaves de Matrcula

Grfico 24 CFIT na Aviao Geral.
Nos acidentes do tipo CFIT na aviao geral, os Aspectos Psicolgico e
Operacional foram os que mais contriburam. No Aspecto Operacional, os Fatores
30/77 FCA 58-1/2013
Contribuintes julgamento de pilotagem, planejamento de voo, condies meteorolgicas
adversas, indisciplina de voo e superviso gerencial apresentaram maior incidncia.
90,7%
81,4%
58,1%
55,8%
41,9%
27,9%
20,9%
14,0%
14,0%
14,0%
9,3%
9,3%
9,3%
4,7%
4,7%
2,3%
2,3%
2,3%
2,3%
2,3%
2,3%
2,3%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Julgamento
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Indisciplina de Voo
Superviso
Aspecto Mdico
Inf. Meio Ambiente
Aplicao de Comandos
Coordenao de Cabine
Instruo
Manuteno
Fabricao
Projeto
Pessoal de Apoio
Esquecimento
Outros
Aviao Geral - CFIT

Grfico 25 Fatores Contribuintes na Aviao Geral - CFIT.
A perda da conscincia situacional (CS) a caracterstica principal das
ocorrncias do tipo CFIT. A combinao de falhas de planejamento e de julgamento
associadas meteorologia adversa e s caractersticas psicolgicas como a invulnerabilidade
e o exibicionismo - favorecem a diminuio da CS.
A presena da indisciplina de voo alerta quanto possibilidade de falhas na
formao e acompanhamento da vida operacional dos pilotos.
De maneira geral, os ndices de acidentes, bem como as investigaes
conduzidas pelo SIPAER, tm apontado para a necessidade de se buscar o aumento na
eficincia dos processos de formao de pilotos e da fiscalizao das operaes areas.
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
O ndice de acidentes com perda de controle no solo na primeira metade do
perodo foi menos expressivo do que na segunda, chamando ateno para o ano de 2010 em
que o ndice alcanou o maior valor, 14,3%. No ltimo ano, o ndice alcanou valor de 12,7%.
Em nmeros absolutos, a quantidade ocorrida em 2012 (08 acidentes) a segunda maior do
perodo.
FCA 58-1/2012 31/77
33
27 27
26
40
47
51
42
71
79
12,1
0,0
3,7
0,0
10,0
2,1
11,8
14,3
12,7
10,1
4
1 4 1
6 6
9
8
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Geral
Perda de Controle no Solo nos Acidentes com Aeronaves de
Percentual de Acidentes com Perda de Controle no Solo
Total de Acidentes na Aviao Geral com Perda de Controle no Solo

Grfico 26 Perda de Controle no Solo na Aviao Geral.
Nesses acidentes, os Fatores Contribuintes mais presentes foram julgamentode
pilotagem, planejamento de voo, Aspectos Psicolgicos e aplicao de comandos.
77,8%
50,0%
44,4%
44,4%
33,3%
27,8%
27,8%
22,2%
16,7%
16,7%
16,7%
16,7%
11,1%
5,6%
5,6%
5,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Julgamento
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Superviso
Coordenao de Cabine
Instruo
Indisciplina de Voo
Projeto
Aspecto Mdico
Manuteno
Esquecimento
Aviao Geral - Perda de Controle no Solo

Grfico 27 Fatores Contribuintes na Aviao Geral Perda de Controle no Solo.
A associao dos fatores encontrados neste tipo de ocorrncia da aviao geral
aponta para a necessidade de uma maior ateno s possveis deficincias na capacitao dos
pilotos, incluindo a atuao dos aeroclubes, das escolas de formao e seus processos.
32/77 FCA 58-1/2013
ANEXO D AVIAO DE TXI-AREO
Este segmento sofreu um total de 159 acidentes nos ltimos 10 anos. Como se
pode observar no grfico abaixo, o ano de 2009 teve um decrscimo no nmero de acidentes
do segmento voltando a subir nos anos seguintes alcanando 24 acidentes em 2012.
70
63
58
69
102
108 110
109
159
178
15,7
20,6
13,8
28,8
26,5
19,4
5,5
15,6
8,8
13,5
11
13
8
18
27
21
6
17
14
24
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de Acidentes Percentual de Acidentes de Txi Areo Total de Acidentes de Txi Areo
Participao da Aviao de Txi-Areo nos Acidentes com
Aeronaves Civis de Matrcula Nacional
2003 a 2012

Grfico 28 Participao de Txi-Areo nos Acidentes da Aviao Civil.
No tocante severidade das consequncias dos acidentes envolvendo txis-
areos, os dados so apresentados no Grfico 29.
12 12
4
7
20
15
24
9
12
9
6 6
3
5
9
5
2
3
4
5
4 4
1
3
7
5
1
3
4
4
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Txi-Areo
Fatalidade Perdas Totais Acid.Fatais

Grfico 29 Fatalidades, Perda Total e Acidentes Fatais com Txi-Areo.
FCA 58-1/2012 33/77
A incidncia dos Fatores Contribuintes da Aviao de Txi-Areo pode ser
visualizada no grfico acima:
66,7%
60,4%
35,4%
33,3%
29,2%
28,1%
26,0%
21,9%
18,8%
15,6%
14,6%
14,6%
12,5%
8,3%
7,3%
5,2%
4,2%
3,1%
2,1%
2,1%
1,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Superviso
Julgamento
Aspecto Psicolgico
Planejamento
Manuteno
Aplicao de Comandos
Coordenao de Cabine
Indisciplina de Voo
Instruo
Esquecimento
Projeto
Outros
Indeterminado
Aspecto Mdico
Pessoal de Apoio
Inf. Meio Ambiente
Fabricao
Aviao de Txi Areo

Grfico 30 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil Aviao de Txi-Areo.
O perfil dos acidentes de txi-areo pode ser estabelecido atravs da anlise
dos dados constantes do Grfico 31. Como se pode observar, as ocorrncias de falha do motor
em voo e perda de controle em voo despontam como os tipos de ocorrncia de maior
incidncia tambm neste segmento.
26,4%
13,2%
10,7%
6,9%
4,4%
3,8%
3,8%
3,8%
3,1%
3,1%
2,5%
2,5%
2,5%
1,9%
1,9%
1,9%
1,3%
1,3%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Com Trem de Pouso
CFIT
Outros Tipos
Pouso Longo
Indeterminada
Pouso Brusco
Pouso sem Trem
Com Hlice
Falha Estrutural
Por desorient. Espacial/Altitude Anormal
Aviao de Txi-Areo

Grfico 31 Txi-Areo Percentual de Contribuio por Tipo de Ocorrncia.
34/77 FCA 58-1/2013
O Grfico 32 apresenta os dados referentes a acidentes de txi-areo do tipo
falha de motor em voo. Apesar do ndice no possuir uma tendncia, observa-se que nos
ltimos trs anos houve uma queda significativa nesse valor.
11
13
8
18
27
21
6
17
14
24
45,5
38,5
0,0
38,9
25,9
14,3
50,0
35,3
21,4
12,5
5
5
0
7 7
3
3
6
3
3
0
10
20
30
40
50
60
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Txi-Areo
Falhas de Motor em Voo nos Acidentes com Aeronaves de
Total de Acidentes com Txi Areo
Porcentagem de Acidentes com Falha de Motor em Voo
Total de Acidentes com Txi Areo com Falha de Motor em Voo

Grfico 32 Falhas de Motor em Voo em Txi-Areo.
Os Fatores Contribuintes que apresentaram maior incidncia foram: superviso
gerencial, julgamento de pilotagem, manuteno da aeronave, planejamento de voo, Aspecto
Psicolgico e coordenao de cabine, conforme Grfico 33.
75,9%
58,6%
51,7%
37,9%
31,0%
20,7%
20,7%
20,7%
20,7%
10,3%
10,3%
10,3%
6,9%
6,9%
3,4%
3,4%
3,4%
3,4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Superviso
Julgamento
Manuteno
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Coordenao de Cabine
Instruo
Indisciplina de Voo
Projeto
Esquecimento
Indeterminado
Fabricao
Pessoal de Apoio
Aviao de Txi-Areo - Falha de Motor em Voo

Grfico 33 Fatores Contribuintes com Txi-Areo Falha de Motor em Voo.
FCA 58-1/2012 35/77
Como se pode observar, a associao de Fatores Contribuintes nas ocorrncias
de falha do motor em voo no segmento de txi-areo foi bastante similar da aviao geral.
A presena do Fator Contribuinte Superviso Gerencial em mais da metade das
ocorrncias de falha de motor em voo com txis-areos, associada ao Fator Manuteno,
sugere a necessidade de se acompanhar mais atentamente os processos de manuteno.
Tendo em vista que se trata de um segmento sujeito a certificao de empresa,
necessrio que se incremente a fiscalizao nos servios de manuteno, bem como na
formao e treinamento de pessoal.
O nmero de acidentes com txi-areo com perda de controle em voo foi muito
pequeno diante do total de acidentes no perodo. Logo, o ndice flutua bastante devido
variao do total de acidentes e no da quantidade de acidentes dessa categoria.
11
13
8
18
27
21
6
17
14
24
9,1
0,0
25,0
10,5
18,5
19,0
0,0
11,8
14,3
4,2
1
0
2
4
5
4
0
2
2
1
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Txi-Areo
Porcentagem de Acidentes com Perda de Controle em Voo
Total de Acidentes com Txi Areo com Perda de Controle em Voo

Grfico 34 Perda de Controle em Voo em Txi-Areo.
Juntamente com o Aspecto Psicolgico, os Fatores Contribuintes do Aspecto
Operacional que mais se destacaram foram: superviso gerencial, julgamento de pilotagem,
aplicao de comandos e coordenao de cabine, como nos mostra o Grfico 35.
36/77 FCA 58-1/2013
85,0%
65,0%
60,0%
55,0%
40,0%
40,0%
35,0%
30,0%
20,0%
15,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
5,0%
5,0%
5,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Superviso
Julgamento
Aplicao de Comandos
Aspecto Psicolgico
Coordenao de Cabine
Planejamento
Instruo
Indisciplina de Voo
Aspecto Mdico
Projeto
Esquecimento
Manuteno
Indeterminado
Aviao de Txi-Areo - Perda de Controle em Voo

Grfico 35 Fatores Contribuintes em Txi-Areo Perda de Controle em Voo.
Aqui tambm se observa uma grande incidncia de aspectos psicolgicos, os
quais, associados a falhas na superviso gerencial e no julgamento dos pilotos, podem
favorecer a adoo de desvios operacionais pelos tripulantes.
Embora no ano de 2009 no tenha havido qualquer acidente desse tipo e nos
anos seguintes o nmero tenha sido baixo, a perda de controle em voo normalmente est
associada destruio da aeronave e/ou a acidentes com fatalidades. Dessa forma, o processo
de acompanhamento da empresa necessita de ateno permanente, visando verificar se a
empresa operadora continua atendendo aos requisitos de sua certificao, em especial no
tocante superviso das atividades e ao Programa de Treinamento
.
FCA 58-1/2012 37/77
Assim como no caso anterior, o nmero de acidentes com txi-areo com perda
de controle no solo sempre foi muito pequeno diante do total de acidentes desse segmento.
Logo, o ndice flutua devido variao do total de acidentes e no da quantidade de acidentes
dessa categoria, como se pode observar no Grfico 36.
11
13
8
18
27
21
6
17
14
24
18,2
7,7
25,0
0,0
11,1
14,3
16,7
0,0
7,1
16,7
2
1
2
0
3 3
1
0
1
4
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Txi-Areo
Porcentagem de Acidentes com Perda de Controle no Solo
Total de Acidentes com Txi Areo com Perda de Controle no Solo

Grfico 36 Perda de Controle no Solo Envolvendo Txi-Areo.
Como mostra o Grfico 37, o fator julgamento de pilotagem foi o que mais
contribuiu para os acidentes de txi-areo com Perda de Controle no Solo, seguido por
superviso gerencial, aspectos psicolgicos, infraestrutura aeroporturia e pouca experincia
do piloto.
83,3%
41,7%
33,3%
33,3%
33,3%
25,0%
25,0%
16,7%
16,7%
16,7%
16,7%
8,3%
8,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Julgamento
Superviso
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Coordenao de Cabine
Planejamento
Indisciplina de Voo
Instruo
Manuteno
Aviao de Txi-Areo - Perda de Controle no Solo

38/77 FCA 58-1/2013
Grfico 37 Fatores Contribuintes em Txi-Areo Perda de Controle no Solo.
O Fator Contribuinte julgamento de pilotagem normalmente est associado ao
treinamento dos pilotos. Dessa forma, indica a necessidade de melhorias no processo de
instruo das empresas de txi-areo.
Uma vez mais, a elevada incidncia de uma inadequada superviso, em face da
regulamentao especfica do setor, revela a necessidade de melhoria nos processos de
acompanhamento das atividades desenvolvidas pelas empresas.
COM TREM DE POUSO
O nmero de acidentes com txi-areo com trem de pouso sempre foi pequeno
diante do total de acidentes dessa categoria. Logo, o ndice flutua bastante devido variao
do total de acidentes e no da quantidade de acidentes com trem de pouso.
11
13
8
18
27
21
6
17
14
24
0,0
0,0
12,5
16,7
3,7
0,0 0,0
17,6
14,3
4,2
0
0
1
3
1
0
0
3
2
1
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Txi-Areo
Com Trem de Pouso nos Acidentes envolvendo Aeronaves de
Percentual de CFIT nos Acidentes de Txi Areo
Total de Txi Areo com Trem de Pouso

Grfico 38 Com Trem de Pouso com Txi-Areo.
Nos acidentes com Trem de Pouso na aviao de txi-areo, os Fatores
Contribuintes aplicao de comandos, superviso gerencial e outros aspectos operacionais
apresentaram maior incidncia.
FCA 58-1/2012 39/77
50,0%
50,0%
50,0%
25,0%
25,0%
25,0%
25,0%
25,0%
25,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Aplicao de Comandos
Superviso
Coordenao de Cabine
Julgamento
Manuteno
Esquecimento
Aviao de Txi-Areo - Com Trem de Pouso

Grfico 39 Fatores Contribuintes em Txi-Areo Com Trem de Pouso.
De maneira geral, a anlise dos tipos de acidentes de maior incidncia no
segmento do txi-areo e do perfil de seus Fatores Contribuintes aponta para a necessidade de
um melhor acompanhamento das atividades e dos processos envolvidos nas reas de seleo,
treinamento operacional e na prestao de servios de manuteno.
Especial ateno deve ser dada s questes advindas do clima e da cultura
organizacional presentes nas empresas, em face de sua potencial influncia no desempenho
operacional dos tripulantes.
Considerando-se que o segmento atende a regulamentao especfica, sugere-
se, ainda, ateno aos processos de certificao das empresas deste segmento, de maneira a
assegurar que as mesmas detenham as condies mnimas para manter seus desempenhos
operacionais dentro de um nvel aceitvel de segurana.
Sugere-se, por fim, a reviso dos processos de fiscalizao, de modo a
assegurar que cada empresa mantenha o nvel mnimo aceitvel em seu desempenho
operacional aps a certificao.

40/77 FCA 58-1/2013
ANEXO E AVIAO AGRCOLA
Analisando-se o Grfico 40, possvel identificar que no ano de 2011, tanto o
nmero absoluto como o percentual de acidentes da aviao agrcola em relao ao total de
acidentes foram os maiores do perodo; no entanto, em 2012 esse valor teve uma leve queda.
70
63
58
69
102
108 110 109
159
178
11,4 11,1
15,5
15,9
11,8
16,7
10,0
14,7 16,4
13,5
8
7 9
11
12
18
11
16
26
24
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
165
180
195
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de Acidentes Percentual de Acidentes na Aviao Agrcola Total de Acidentes da Aviao Agrcola
Participao da Aviao Agrcola nos Acidentes com
2003 a 2012

Grfico 40 Participao da Aviao Agrcola nos Acidentes da Aviao Civil.
Por meio do Grfico 41 percebe-se que nos anos de 2008, 2011 e 2012
ocorreram os maiores nmeros de acidentes fatais do perodo. Verifica-se, ainda, que nos anos
de 2011 e 2012 houve o maior nmero de fatalidades do decnio na aviao agrcola.
4
1
5 5
3
7
2
4
8 8
3
1
2
3
5
8
3
5 5 5
3
1
4 4
3
6
2
4
6
7
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Agrcola
Fatalidades Perdas totais Acid.fatais

Grfico 41 Fatalidades, Perda Total e Acidentes Fatais na Aviao Agrcola.
FCA 58-1/2012 41/77
Os Fatores Contribuintes mais presentes na aviao agrcola foram: superviso
gerencial, julgamento de pilotagem e planejamento de voo. As demais incidncias de Fatores
Contribuintes podem ser analisada pelo Grfico 42.
60,5%
59,2%
52,6%
30,3%
22,4%
19,7%
13,2%
10,5%
9,2%
9,2%
6,6%
6,6%
6,6%
6,6%
3,9%
3,9%
1,3%
1,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Superviso
Julgamento
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Indisciplina de Voo
Pessoal de Apoio
Manuteno
Inf. Meio Ambiente
Aspecto Mdico
Instruo
Projeto
Coordenao de Cabine
Esquecimento
Aviao Agrcola

Grfico 42 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil Aviao Agrcola
O perfil dos tipos de ocorrncia dos acidentes da aviao agrcola pode ser
estabelecido atravs da anlise dos dados constantes do Grfico 43.
26,1%
17,6%
17,6%
14,1%
6,3%
4,2%
2,8%
2,8%
2,8%
1,4%
0,7%
0,7%
0,7%
0,7%
0,7%
0,7%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
CFIT
Outros Tipos
Indeterminada
Pane Seca
Coliso com Pssaro
Falha Estrutural
Pouso Brusco
Aviao Agrcola

Grfico 43 Aviao Agrcola Percentual de Contribuio por Tipo de Ocorrncia.
42/77 FCA 58-1/2013
Como se pode observar, as ocorrncias de perda de controle em voo, falha do
motor em voo, manobras baixa altura e CFIT foram as de maior incidncia na aviao
agrcola, respondendo por 75,4% dos acidentes havidos neste segmento no perodo.
A incidncia de perdas de controle em voo na aviao agrcola tem apresentado
variaes durante o perodo. Nessa srie histrica, este ndice atingiu seu maior valor no ano
de 2009 (45,5%). No ltimo ano ele atingiu a marca de 25%. Os dados podem ser observados
no Grfico 44.
8
7
9
11
12
18
11
16
26
24
0,0
28,6
22,2
18,2
16,7
33,3
45,5
37,5
23,1
25,0
0
2
2 2 2
6
5
6
6 6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Agrcola
Total de Acidentes da Aviao Agrcola
Percentual de Acidentes da Aviao Agrcola com Perda de Controle em Voo
Total de Acidentes com Perda de Controle em Voo

Grfico 44 Perda de Controle em Voo na Aviao Agrcola.
Os Fatores Contribuintes julgamento de pilotagem, superviso gerencial,
aplicao de comandos, planejamento de voo, aspectos psicolgicos, aspectos psicolgicos e
indisciplina de voo apresentaram uma elevada incidncia, como apresenta o Grfico 45.
FCA 58-1/2012 43/77
68,2%
50,0%
45,5%
45,5%
40,9%
36,4%
18,2%
18,2%
9,1%
4,5%
4,5%
4,5%
4,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Julgamento
Superviso
Aplicao de Comandos
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Indisciplina de Voo
Instruo
Aspecto Mdico
Projeto
Pessoal de Apoio
Inf. Meio Ambiente
Aviao Agrcola - Perda de Controle em Voo

Grfico 45 Fatores Contribuintes na Aviao Agrcola Perda de Controle em Voo.
Como se pode observar, a associao de Fatores Contribuintes nas ocorrncias
de perda de controle em voo, na aviao agrcola, aponta para a existncia de condies
latentes relacionadas formao do piloto agrcola e superviso das operaes.
Pelo grfico abaixo, observa-se que em 2007 houve a maior incidncia de falha
de motor em voo na aviao agrcola (cinco ocorrncias). Em 2012, aconteceram quatro
acidentes desse tipo e o percentual foi o maior dos ltimos cinco anos.
8
7
9
11
12
18
11
16
26
24
37,5
28,6
22,2
27,3
41,7
5,6
9,1
12,5
7,7
16,7
3
2 2
3
5
1 1
2 2
4
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Agrcola
Total de Acidentes na Aviao Agrcola
Percentual de Acidentes da Aviao Agrcola com Falha de Motor em Voo
Total de Acidentes da Aviao Agrcola com Falha de Motor em Voo

Grfico 46 Falha de Motor em Voo na Aviao Agrcola.
44/77 FCA 58-1/2013
O Grfico 47 mostra que os Fatores Contribuintes que tiveram uma incidncia
mais significativa no perodo foram: superviso gerencial (58,3%), manuteno (41,7%),
planejamento de voo (33,3%), julgamento de pilotagem (25%), pessoal de apoio (16,7%) e
outros aspectos operacionais (16,7%).
58,3%
41,7%
33,3%
25,0%
16,7%
16,7%
8,3%
8,3%
8,3%
8,3%
8,3%
8,3%
8,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Superviso
Manuteno
Planejamento
Julgamento
Pessoal de Apoio
Aspecto Mdico
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Projeto
Indisciplina de Voo
Inf. Meio Ambiente
Aviao Agrcola - Falha de Motor em Voo

Grfico 47 Fatores Contribuintes na Aviao Agrcola Falha de Motor em Voo.
De forma geral, os Fatores Contribuintes mais incidentes foram julgamento de
pilotagem e superviso gerencial, os quais esto diretamente ligados a falhas no treinamento
dos pilotos e dificuldades no acompanhamento das atividades areas das empresas.
MANOBRAS BAIXA ALTURA
De um modo geral, essas ocorrncias na aviao agrcola esto relacionadas ao
desconhecimento da regio e da falta de reconhecimento prvio das reas de pulverizao.
A incidncia de manobras baixa altura na aviao agrcola apresentou
variaes durante o perodo. No ltimo ano da srie histrica, no houve acidentes desse tipo,
e o ndice atingiu seu maior valor em 2005 (33,3%). Os dados podem ser observados no
Grfico 48.

FCA 58-1/2012 45/77
8
7
9
11
12
18
11
16
26
24
12,5
28,6
33,3
18,2
16,7
5,6
27,3
25,0
26,9
0,0
1
2
3
2
2
1
3
4
7
0
0
5
10
15
20
25
30
35
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Agrcola
Manobras Baixa Altura nos Acidentes com Aeronaves de
Percentual de Acidentes da Aviao Agrcola com Manobras a Baixa Altura
Total de Acidentes da Aviao Agrcola com Manobras a Baixa Altura

Grfico 48 Manobras Baixa Altura na Aviao Agrcola.
O Grfico 49 mostra que os Fatores Contribuintes julgamento de pilotagem,
superviso gerencial e planejamento de voo tiveram maior incidncia neste tipo de acidente.
60,0%
60,0%
53,3%
26,7%
26,7%
13,3%
13,3%
6,7%
6,7%
6,7%
6,7%
6,7%
6,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Julgamento
Superviso
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Pessoal de Apoio
Indisciplina de Voo
Aspecto Mdico
Projeto
Inf. Meio Ambiente
Aviao Agrcola - Manobras Baixa Altura

Grfico 49 Fatores Contribuintes na Aviao Agrcola Manobras baixa altura.
Os casos de perda de controle em voo podem sofrer influncia da motivao
elevada dos pilotos em reduzir o tempo gasto para realizar a pulverizao, o que pode levar
ultrapassagem dos limites da aeronave durante as curvas de reverso.
46/77 FCA 58-1/2013
Nos trs primeiros anos do perodo, assim como em 2010 e 2011, no houve
acidentes categorizados como CFIT na aviao agrcola. No entanto, em 2012, foram 7
acidentes que representa uma proporo de 29,2% do total de acidentes neste tipo de aviao.
Estes dados podem ser observados no Grfico 50.
8
7
9
11
12
18
11
16
26
24
0,0
0,0 0,0
27,3
25,0
33,3
9,1
0,0 0,0
29,2
0
0
0
3
3
6
1
0 0
7
0
5
10
15
20
25
30
35
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Agrcola
CFIT nos Acidentes com Aeronaves de Matrcula Nacional -
2003 a 2012
Percentual de Acidentes da Aviao Agrcola com Manobras a Baixa Altura
Total de Acidentes da Aviao Agrcola com CFIT

Grfico 50 CFIT na Aviao Agrcola.
O Grfico 51 mostra a incidncia de Fatores Contribuintes nos acidentes por
CFIT na aviao agrcola.
72,7%
63,6%
45,5%
27,3%
18,2%
18,2%
9,1%
9,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Planejamento
Superviso
Julgamento
Aspecto Psicolgico
Inf. Meio Ambiente
Aspecto Mdico
Aplicao de Comandos
Aviao Agrcola - CFIT

Grfico 51 Fatores Contribuintes na Aviao Agrcola CFIT.
FCA 58-1/2012 47/77
ANEXO F AVIAO DE INSTRUO
O Grfico 52 mostra um aumento do nmero de ocorrncias com aeronaves de
instruo nos ltimos anos.
70
63
58
69
102
108
110 109
159
178
14,3
12,7
10,3
11,6
13,7 14,8
20,0
17,4
25,8
21,3
10
8 6
8
14 16
22
19
41
38
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de Acidentes
Percentual de Acidentes nos Servios Areos de Instruo
Total de Acidentes dos Servios Areos de Instruo
Participao da Aviao de Instruo nos Acidentes com
2003 a 2012

Grfico 52 Participao de Aeronaves de Instruo nos Acidentes da Aviao Civil.
Observa-se pelo Grfico 53, que 2007 foi o ano com maior nmero de
acidentes fatais (7), seguido por 2012 (6). O primeiro resultou em 13 fatalidades enquanto o
ltimo ano do perodo registrou 10 vtimas fatais.
2 2
3
4
13
0 0
2
5
10
5
1
2 2
7
1
0
1 1
6
2
1
2 2
7
0 0
1
2
6
0
2
4
6
8
10
12
14
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Instruo
Fatalidades Perdas Totais Acid. Fatais

Grfico 53 Fatalidades, Perda Total e Acidentes Fatais na Aviao de Instruo.
48/77 FCA 58-1/2013
A relao de Fatores Contribuintes presentes nesses acidentes, assim como sua
incidncia, seguem no Grfico 54.
63,8%
48,8%
48,8%
36,3%
33,8%
31,3%
30,0%
20,0%
18,8%
16,3%
10,0%
7,5%
6,3%
6,3%
3,8%
3,8%
3,8%
2,5%
2,5%
2,5%
1,3%
1,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Julgamento
Aplicao de Comandos
Superviso
Instruo
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Coordenao de Cabine
Manuteno
Indisciplina de Voo
Projeto
Fabricao
Esquecimento
Inf. Meio Ambiente
Indeterminado
Outros
Aspecto Mdico
Carga de Trabalho
Aviao de Instruo

Grfico 54 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil Aviao de Instruo.
O perfil dos acidentes com aeronaves de instruo pode ser estabelecido
atravs da anlise dos dados constantes do Grfico 55. Como se pode observar, as ocorrncias
de perda de controle no solo, falha do motor em voo e perda de controle em voo foram as de
maior incidncia, respondendo por 65,4% dos acidentes havidos neste segmento no perodo:
23,6%
20,9%
20,9%
5,5%
4,4%
3,3%
2,2%
1,6%
1,6%
1,6%
1,6%
1,6%
1,1%
1,1%
1,1%
1,1%
1,1%
1,1%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
CFIT
Pouso Brusco
Outros Tipos
Pane Seca
Com Trem de Pouso
Indeterminada
Pouso Antes da Pista
Perda de Componente no Solo
Pouso Longo
Pouso sem Trem
Coliso com Pssaro
Com Comandos em Voo
Falha de Motor no Solo
Por corte Involuntrio do Motor
Com Lanamento ou Transporte de Carga
Sada de Pista
Aviao de Instruo

Grfico 55 Aviao de Instruo Percentual de Contribuio por Tipo de Ocorrncia.
FCA 58-1/2012 49/77
O nmero de perda de controle no solo nos acidentes com aeronaves de
instruo teve um aumento significativo a partir de 2008. Apesar da pequena queda no ano de
2012 (9 acidentes), este valor ainda foi o segundo maior da srie histrica.
Tal aumento tambm refletiu em seu ndice, que alcanou o maior valor em
2011, com 31,7% de incidncia de acidentes desse tipo na aviao de instruo. Esses dados
podem ser observados no Grfico 56.
10
8
6
8
14
16
22
19
41
38
10,0
12,5
16,7
25,0
7,1
31,3
22,7
26,3
31,7
23,7
1
1
1
2
1
5 5 5
13
9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Instruo
Total de Acidentes com Aeronaves de Instruo
Percentual de Acidentes com Perda de Controle no Solo
Acidentes com Aeronaves de Instruo com Perda de Controle no Solo

Grfico 56 Perdas de Controle no Solo com Aeronaves de Instruo.
De acordo com o Grfico 57, os Fatores Contribuintes que apresentaram uma
maior incidncia nos acidentes de perda de controle no solo com aeronaves de instruo
foram: aplicao de comandos (85,7%), julgamento de pilotagem (57,1%), pouca experincia
do piloto (57,1%), superviso gerencial (35,7%) e instruo (28,6%).
50/77 FCA 58-1/2013
85,7%
57,1%
57,1%
35,7%
28,6%
21,4%
21,4%
21,4%
14,3%
14,3%
7,1%
7,1%
7,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Aplicao de Comandos
Julgamento
Superviso
Instruo
Aspecto Psicolgico
Coordenao de Cabine
Projeto
Manuteno
Planejamento
Aviao de Instruo - Perda de Controle no Solo

Grfico 57 Fatores Contribuintes nos Acidentes com Aeronaves de Instruo - Perda de
Controle no Solo.
O nmero de acidentes decorrentes de falha do motor em voo tem apresentado
uma estabilidade no nmero absoluto, com exceo de 2012, que apresentou certo aumento.
No obstante, percebe-se que o percentual de acidentes se comportou de forma distinta,
devido ao total de acidentes com aeronaves de instruo, conforme mostra o Grfico 58.
10
8
6
8
14
16
22
19
41
38
20,0
50,0 50,0
37,5
21,4
25,0
13,6
21,1
12,2
18,4
2
4 3
3 3
4
3
4
5
7
0
10
20
30
40
50
60
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Instruo
Percentual de Acidentes com Falha de Motor em Voo
Acidentes com Aeronaves de Instruo com Falha de Motor em Voo

Grfico 58 Falha de Motor em Voo na Aviao de Instruo.
FCA 58-1/2012 51/77
Verifica-se que, no Aspecto Operacional, os Fatores Contribuintes manuteno
da aeronave, julgamento de pilotagem e superviso gerencial apresentaram uma maior
incidncia nos acidentes envolvendo falha de motor em voo com aeronaves de instruo,
como mostra o Grfico 59.
57,9%
42,1%
42,1%
26,3%
21,1%
15,8%
10,5%
10,5%
10,5%
10,5%
5,3%
5,3%
5,3%
5,3%
5,3%
5,3%
5,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Manuteno
Julgamento
Superviso
Planejamento
Indisciplina de Voo
Aspecto Psicolgico
Aplicao de Comandos
Fabricao
Coordenao de Cabine
Projeto
Instruo
Indeterminado
Outros
Aviao de Instruo - Falha de Motor em Voo

Grfico 59 Fatores Contribuintes na Aviao de Instruo Falha de Motor em Voo.
O nmero de acidentes decorrentes de perda de controle em voo apresenta uma
leve subida desde 2008 at 2012. Porm, o percentual de acidentes sofre diversas variaes
devido ao total de acidentes com aeronaves de instruo, conforme mostra o Grfico 60.
10
8
6
8
14
16
22
19
41
38
40,0
12,5
16,7
0,0
42,9
18,8
18,2
26,3
14,6
18,4
4
1 1
1
6
3
4
5
6
7
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao de Instruo
Percentual de Acidentes com Perda de Controle em Voo
Acidentes com Aeronaves de Instruo com Perda de Controle em Voo

52/77 FCA 58-1/2013
Grfico 60 Perdas de Controle em Voo com Aeronaves de Instruo.
De acordo com o Grfico 61, os Fatores Contribuintes aplicao de comandos,
julgamento de pilotagem, instruo e planejamento de voo, apresentaram, juntamente com o
Aspecto Psicolgico, uma maior incidncia nos acidentes com perda de controle em voo com
aeronaves de instruo.
69,6%
69,6%
52,2%
52,2%
47,8%
47,8%
39,1%
34,8%
17,4%
13,0%
13,0%
8,7%
8,7%
4,3%
4,3%
4,3%
4,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Aplicao de Comandos
Julgamento
Instruo
Planejamento
Aspecto Psicolgico
Superviso
Coordenao de Cabine
Projeto
Indisciplina de Voo
Esquecimento
Aspecto Mdico
Carga de Trabalho
Manuteno
Aviao de Instruo - Perda de Controle em Voo

Grfico 61 Fatores Contribuintes nos Acidentes com Aeronaves de Instruo - Perda de
Controle em Voo.
Os dados referentes aos acidentes com perda de controle em voo com
aeronaves de instruo evidenciam a pouca habilidade do aluno para realizar as manobras
propostas, aliada demora do instrutor em assumir os comandos a tempo de evitar o acidente.
Dessa forma, nos casos de perda de controle em voo e perda de controle no
solo, a maior incidncia dos Fatores Contribuintes aplicao dos comandos e julgamento de
pilotagem indica a necessidade de melhorias no processo de instruo, visando capacitar os
alunos a atuar de maneira segura. Indica, ainda, a necessidade de incremento na preparao e
padronizao dos instrutores, visando possibilitar a correo dos erros cometidos a tempo de
evitar o acidente.
Nos casos de falha do motor em voo, destaca-se a necessidade de incrementar o
processo de manuteno das aeronaves, abrangendo a execuo e a superviso, a fim de evitar
a ocorrncia de erros que permitam que o motor falhe em voo.
FCA 58-1/2012 53/77
ANEXO G AVIAO DE TRANSPORTE AREO REGULAR
Tem sido pouco expressiva a participao deste segmento na composio dos
ndices de acidentes da aviao civil brasileira. importante destacar, entretanto, que o
reduzido nmero de acidentes deste segmento no permite prognsticos definitivos.
70
63
58
69
102
108 110 109
159
178
4,3
3,2
0,0
4,5 2,0
1,9 2,7
0,9 1,9
1,1
3
2 0
2
2 2 3 1 3
2
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de Acidentes
Percentual do Transporte Areo Regular na Aviao Civil
Total de Acidentes do Transporte Areo Regular
Participao da Aviao Regular nos Acidentes com Aeronaves
2003 a 2012

Grfico 62 Participao do Transporte Areo Regular nos Acidentes da Aviao Civil.
O Grfico 63 apresenta o nmero absoluto de fatalidades, perda total e
acidentes fatais em acidentes com aeronaves do transporte areo regular. Cabe salientar que
os nmeros elevados de fatalidades nos anos de 2006 e 2007 foram consequncia de dois
acidentes de grandes propores ocorridos, um em cada ano.
0
33
0
154
199
0 0 0
16
0 1 1 0 1 1 1 0 1 2
0 0 1 0 1 1 0 0 0 1 0
0
50
100
150
200
250
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Regular
Fatalidades Perdas Totais Acid. Fatais

54/77 FCA 58-1/2013
Grfico 63 Fatalidades, Perda Total e Acidentes Fatais Transporte Areo Regular.
A relao de Fatores Contribuintes presentes nesses acidentes, assim como sua
incidncia, seguem no Grfico 64.
70,0%
60,0%
60,0%
50,0%
50,0%
40,0%
40,0%
40,0%
30,0%
30,0%
30,0%
20,0%
20,0%
20,0%
20,0%
10,0%
10,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Aspecto Psicolgico
Julgamento
Instruo
Planejamento
Aplicao de Comandos
Coordenao de Cabine
Superviso
Manuteno
Pessoal de Apoio
Esquecimento
Indisciplina de Voo
Projeto
Aviao Regular

Grfico 64 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil Aviao Regular.
Verifica-se no Grfico 65 que os tipos mais comuns de ocorrncia foram:
causado por fenmeno meteorolgico em voo, perda de controle no solo, CFIT e com trem de
pouso. Como ainda no h registros dos Fatores Contribuintes dos acidentes com trem de
pouso e por fenmeno meteorolgico em voo, abaixo s sero apresentados os outros dois
casos.
20,0%
15,0%
10,0%
10,0%
5,0%
5,0%
5,0%
5,0%
5,0%
5,0%
5,0%
5,0%
5,0%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
CFIT
Com Trem de Pouso
Coliso de Aeronaves em Voo
De Trfego Areo
Indeterminada
Pouso Brusco
Pouso Longo
Aviao Regular

FCA 58-1/2012 55/77
Grfico 65 Percentual de Contribuio por Tipo de Ocorrncia Transporte Areo Regular.
Pelo grfico abaixo, verifica-se que os dois acidentes da aviao regular em
2007 foram devidos a perda de controle no solo. Em 2012, no houve acidentes desse tipo.
3 2 0
2
2
2 3 1
3
2
33,3
0,0
0,0
0,0
100,0
0,0
0,0
0,0 0,0
0,0
1
0
0
0 2 0
0
0
0 0
0
20
40
60
80
100
120
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Regular
Perdas de Controle no Solo nos Acidentes com Aeronaves de
Total de Acidentes na Aviao Regular
Percentual de Acidentes na Aviao Regular com Perda de Controle no Solo
Total de Acidentes na Aviao Regular com Perda de Controle no Solo

Grfico 66 - Perda de Controle no Solo com Aeronaves da Aviao Regular.
Apesar do nmero de acidentes ser reduzido, pode-se verificar no Grfico 67
que o Fator Contribuinte que estive presente em todas as ocorrncias de perda de controle no
solo foi a aplicao de comandos.
56/77 FCA 58-1/2013
100,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Aplicao de Comandos
Aspecto Psicolgico
Instruo
Manuteno
Superviso
Aviao Regular - Perdas de Controle no Solo

Grfico 67 - Fatores Contribuintes no Transporte Areo Regular Perda de Controle no Solo.
Pelo Grfico 68, verifica-se que em 2004 houve o maior percentual da srie
histrica, pois, dos dois acidentes da Aviao Regular, um deles se deu por CFIT. Em 2012,
no houve acidentes desse tipo.
3
2 0
2
2 2
3
1
3
2
33,3
50,0
0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1
1
0
0
0 0
0
0 0 0
0
10
20
30
40
50
60
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Aviao Regular
CFIT nos Acidentes com Aeronaves de Matrcula Nacional
2003 a 2012
Total de Acidentes na Aviao Regular Percentual de Acidentes na Aviao Regular com CFIT
Total de Acidentes na Aviao Regular com CFIT

Grfico 68 CFIT com Aeronaves da Aviao Regular.
FCA 58-1/2012 57/77
Nas ocorrncias por CFIT na aviao regular, o Aspecto Psicolgico contribuiu
em todos os acidentes do perodo. Dentro do Aspecto Operacional, o Fator Contribuinte mais
incidente foi o planejamento de voo.
100,0%
100,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
50,0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Aspecto Psicolgico
Planejamento
Aplicao de Comandos
Coordenao de Cabine
Instruo
Julgamento
Manuteno
Pessoal de Apoio
Superviso
Esquecimento
Indisciplina de Voo
Aviao Regular - CFIT

Grfico 69 Fatores Contribuintes na Aviao Regular Coliso em Voo com Obstculo.
NDICES
O Grfico 70 apresenta a evoluo do ndice de fatalidades por um milho de
passageiros transportados. Foram consideradas as fatalidades dos acidentes da aviao regular
e os passageiros de voos em aeroportos controlados pela Infraero. Observam-se dois picos
nessa srie histrica, relativos aos dois acidentes que aconteceram com empresas da aviao
regular que resultaram em um grande nmero de vtimas com morte. Em 2011, o ndice subiu
ligeiramente, se considerarmos os ltimos cinco anos do perodo.
58/77 FCA 58-1/2013
0,00
0,46
0,00
1,71
2,03
0,00 0,00
0,00
0,10
0,00
-
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
*Nmero de Fatalidades por 1.000.000 de **Passageiros
* Nmero de fatalidades da aviao regular de passageiros
** Nmero de passageiros de voos civis, domsticos, em aeroportos controlados pela Infraero

Grfico 70 Nmero de Fatalidades por 1.000.000 de Passageiros.
O Grfico 71 apresenta os ndices de ocorrncias de empresas de transporte
areo regular de passageiros por um milho de decolagens, considerando os dados de
decolagens fornecidos pela ANAC. Os ndices sero analisados separadamente a seguir.
5,3
3,7
0,0
3,4
3,1 3,0
4,0
1,2
3,0
1,9
0,0
1,9
0,0
1,7
1,6
0,0
0,0
0,0 1,0
0,0
1,8
1,9
0,0
1,7
1,6
1,5
0,0
1,2
2,0
0,0
5,3
7,5
14,5
15,3
10,9
9,0
6,7
9,2
8,1
6,8
-
2
4
6
8
10
12
14
16
18
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndices de Ocorrncias de Empresas de Transporte Areo Regular de
Passageiros por 1 Milho de Decolagens
Acidentes Acidentes Fatais Acidentes com Perda Total Incidentes Graves

Grfico 71 ndices de Ocorrncias de Empresas de Transporte Areo Regular de Passageiros
por um Milho de Decolagens.
Pelo Grfico 72, pode-se observar que o ndice de 2011 est prximo da mdia
do perodo, a qual foi calculada considerando o total de acidentes ocorridos entre 2002 e 2011
e o total de decolagens desses dez anos. No perodo, verifica-se que houve diminuio do
ndice, quando comparado o ano de 2003 (5,3) a 2012 (1,9).
FCA 58-1/2012 59/77
5,3
3,7
0,0
3,4
3,1
3,0
4,0
1,2
3,0
1,9
2,79
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Acidentes de Empresas de Transporte Areo Regular de
ndice de Acidentes por Ano ndice do Perodo

Grfico 72 ndice de Acidentes de Empresas de Transporte Areo Regular de Passageiros
por 1 Milho de Decolagens.
O Grfico 73 mostra que, em seis anos, no houve acidentes com vtimas
fatais; logo, o ndice dos demais anos ficou acima do ndice mdio do perodo (0,56).
0,0
1,9
0,0
1,7
1,6
0,0
0,0 0,0
1,0
0,0
0,56
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Acidentes Fatais de Empresas de Transporte Areo Regular
de Passageiros por 1 Milho de Decolagens
ndice de Acidentes Fatais por Ano ndice do Perodo

Grfico 73 ndice de Acidentes Fatais de Empresas de Transporte Areo Regular de
Passageiros por 1 Milho de Decolagens.
Pelo Grfico 74 verificamos que o ndice de acidentes com perda total na
aviao regular de passageiros teve seu valor mximo no ano de 2011 (2,0) que quase o
dobro do ndice mdio do perodo.
60/77 FCA 58-1/2013
1,8
1,9
0,0
1,7
1,6
1,5
0,0
1,2
2,0
0,0
1,12
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Acidentes com Perda Total de Empresas de Transporte
Areo Regular de Passageiros por 1 Milho de Decolagens
ndice de Acidentes com Perda Total por Ano ndice do Perodo

Grfico 74 ndice de Acidentes com Perda Total de Empresas de Transporte Areo Regular
O Grfico 75 mostra que o ndice de incidentes graves teve um aumento
significativo at o ano de 2006. No ano de 2007, o ndice teve uma queda brusca e tornou a
diminuir no ano seguinte.
Esse comportamento comprovou a teoria de Heinrich, que afirma que o
acidente precedido pelo aumento do nmero de incidentes, j que em 2006 e 2007 houve
dois acidentes de grandes propores na aviao regular de passageiros, o que provavelmente
aumentou a percepo geral, fazendo com que o ndice diminusse de forma expressiva.
5,3
7,5
14,5
15,3
10,9
9,0
6,7
9,2
8,1
6,8
9,07
-
2
4
6
8
10
12
14
16
18
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Incidentes Graves de Empresas de Transporte Areo
Regular de Passageiros por 1 Milho de Decolagens
ndice de Incidentes Graves por Ano ndice do Perodo

Grfico 75 ndice de Incidentes Graves de Empresas de Transporte Areo Regular de
FCA 58-1/2012 61/77
Foi feita uma anlise dos mesmos ndices, considerando somente o nmero de
decolagens de aeronaves a jato e as ocorrncias envolvendo esse tipo de aeronave na aviao
regular. Tal anlise foca o segmento que transporta o maior nmero de passageiros no pas.
Considerando somente as aeronaves a jato, os ndices mostram-se ainda mais
reduzidos, como mostrado de maneira consolidada no Grfico 76.
4,1
2,2
0,0
4,1
1,9
1,9
4,9
1,4
0,0
1,1
0,0
0,0 0,0
2,1
1,9
0,0
0,0 0,0 0,0
0,0
2,1
0,0
0,0
2,1 1,9
0,0
0,0
1,4
0,0
0,0
6,2
9,0
13,6
14,4
9,5
5,6
4,9
8,2
7,0
3,4
-
2
4
6
8
10
12
14
16
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndices de Ocorrncias de Empresas de Transporte Areo Regular de
Somente Aeronaves a Jato
Acidentes Acidentes Fatais Acidentes com Perda Total Incidentes Graves

Grfico 76 ndices de Ocorrncias de Empresas de Transporte Areo Regular de Passageiros
por 1 Milho de Decolagens. Somente Aeronaves a Jato.
Tabela 2 Percentuais das informaes das Aeronaves a Jato da Aviao Regular de
Passageiros em relao a toda a Aviao Regular de Passageiros.

Decolagens Acidentes
Acidentes
Fatais
Acidentes com
Perda Total
Incidentes
Graves
Aviao Regular de
Passageiros
7.170.276 20 4 8 65
Aviao Regular de
Passageiros
Aeronaves a Jato
5.999.221 12 2 4 46
Percentual 83,7% 60,0% 50,0% 50,0% 70,8%
Conforme a Tabela 2, o nmero de decolagens realizado pelas aeronaves a jato
representa 83,7% do nmero total de decolagens da Aviao Regular. No entanto, os
acidentes com aeronaves a jato representam apenas 60% do nmero total de acidentes da
aviao regular e 50% dos acidentes fatais ocorridos.
Pelo Grfico 77, observa-se que, em 2009, o ndice atingiu seu maior valor
(4,9). Em 2005 e 2011, no ocorreram acidentes com aeronaves a jato de empresas de
transporte areo regular.
62/77 FCA 58-1/2013
4,1
2,2
0,0
4,1
1,9 1,9
4,9
1,4
0,0
1,1
2,00
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Acidentes de Empresas de Transporte Areo Regular de
ndice de Acidentes por Ano ndice do Perodo

Grfico 77 ndice de Acidentes de Empresas de Transporte Areo Regular de Passageiros
por 1 Milho de Decolagens. Somente Aeronaves a Jato.
Pelo grfico abaixo, observa-se que acidentes fatais com aeronaves a jato s
ocorreram em 2006 e 2007. Desde 2008, no houve qualquer fatalidade.
0,0
0,0
0,0
2,1
1,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0
0,33
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Acidentes Fatais de Empresas de Transporte Areo Regular
ndice de Acidentes Fatais por Ano ndice do Perodo

Grfico 78 ndice de Acidentes Fatais de Empresas de Transporte Areo Regular de
Passageiros por 1 Milho de Decolagens. Somente Aeronaves a Jato.
Entre os anos de 2003 e 2012 tivemos apenas quatro acidentes com perda total
envolvendo aeronaves a jato da aviao regular de passageiros, cada um nos anos de 2003,
2006, 2007 e 2010. No entanto, os ndices (Grfico 79) se alteram devido s variaes do
nmero de decolagem a cada ano.
FCA 58-1/2012 63/77
2,1
0,0 0,0
2,1
1,9
0,0
0,0
1,4
0,0 0,0
0,67
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Acidentes com Perda Total de Empresas de Transporte
Areo Regular de Passageiros por 1 Milho de Decolagens
ndice de Acidentes com Perda Total por Ano ndice do Perodo

Grfico 79 ndice de Acidentes com Perda Total de Empresas de Transporte Areo Regular
de Passageiros por 1 Milho de Decolagens. Somente Aeronaves a Jato.
A interpretao do Grfico 80 anloga do ndice em que foram
considerados todos os tipos de aeronaves (Grfico 75). Essa semelhana, no caso de
incidentes graves, se deve ao fato de que essas ocorrncias em aeronaves a jato representam
70,8% do total de incidentes graves enquanto o nmero de decolagens de 83,5% (Tabela 2).
Como os percentuais so mais prximos do que nos casos anteriores, h menor variao.
6,2
9,0
13,6
14,4
9,5
5,6 4,9
8,2
7,0
3,4
7,67
-
2
4
6
8
10
12
14
16
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ndice de Incidentes Graves de Empresas de Transporte Areo
Regular de Passageiros por 1 Milho de Decolagens
ndice de Incidentes Graves por Ano ndice do Perodo

Grfico 80 ndice de Incidentes Graves de Empresas de Transporte Areo Regular de
Passageiros por 1 Milho de Decolagens. Somente Aeronaves a Jato.
64/77 FCA 58-1/2013
De forma geral, os dados e ndices da Aviao Regular apontam para um
reduzido nmero de acidentes e para uma considervel melhoria no perodo analisado. Dentro
da Aviao Regular, o segmento de aeronaves a jato, responsvel pelo transporte da maior
quantidade de passageiros no pas, apresentou resultados ainda melhores, estando desde 2008
sem registrar qualquer fatalidade.
A ateno e as medidas de preveno para a Aviao Regular, no entanto, no
podem ser reduzidas, tendo em vista o grande impacto de qualquer acidente neste segmento.
Destaca-se o fato de que as aeronaves a hlice que realizam transporte areo regular
respondem por significativa parcela dos acidentes e por 50% dos acidentes fatais, embora
realizem apenas 16,3% do total de decolagens.
Tais dados apontam para a necessidade de melhorias no acompanhamento e
superviso das atividades das empresa de transporte areo regular que operam aeronaves a
hlice, de forma a incrementar seus ndices, reduzindo o nmero de acidentes e fatalidades.
FCA 58-1/2012 65/77
ANEXO H AVIAO DE HELICPTEROS
O nmero de acidentes envolvendo helicpteros no seguiu a mesma proporo
do nmero de acidentes total, conforme o Grfico 81. Observa-se que na primeira metade do
perodo o percentual de acidentes envolvendo helicpteros foi maior do que na segunda.
70
63
58
69
102
108 110 109
159
178
24,3
15,9
25,9
24,6
17,6
14,8
25,0
18,3
17,0 13,5
17
10
15 17
18 16
19
20
27
24
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de Acidentes da Aviao Civil Percentual de Contribuio Total de Acidentes com Helicpteros
Paticipao de Helicpteros nos Acidentes com Aeronaves
2003 a 2012

Grfico 81 Participao de Helicpteros nos Acidentes da Aviao Civil.
O Grfico 82 mostra que houve um incremento no nmero de acidentes fatais e
no nmero de fatalidades de 2008 a 2011, porm no ltimo ano os valores voltaram a cair.
12
6
7
4
6
5
4
8 8
6
11
10
15
10
12
8
9
11
25
11
5
4
5
6
3 3
5
7
8
3
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Helicpteros
Perdas Totais, Fatalidades e Acidentes Fatais com Aeronaves
Perdas Totais Fatalidades Acdt. Fatais

Grfico 82 Perda Total, Fatalidades e Acidentes Fatais com Helicpteros.
66/77 FCA 58-1/2013
Os principais fatores que contriburam nos acidentes com helicpteros foram
julgamento de pilotagem, superviso gerencial, aspectos psicolgicos, planejamento de voo e
aplicao de comandos.
63,6%
52,7%
46,4%
45,5%
40,0%
23,6%
22,7%
21,8%
20,0%
15,5%
14,5%
13,6%
12,7%
7,3%
5,5%
4,5%
2,7%
2,7%
2,7%
1,8%
0,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Julgamento
Superviso
Aspecto Psicolgico
Planejamento
Aplicao de Comandos
Instruo
Indisciplina de Voo
Coordenao de Cabine
Projeto
Manuteno
Aspecto Mdico
Inf. Meio Ambiente
Fabricao
Esquecimento
Pessoal de Apoio
Indeterminado
Helicpteros
Fatores Contribuintes nos Acidentes com Aeronaves de

Grfico 83 Fatores Contribuintes nos Acidentes da Aviao Civil Helicpteros.
Dentre os tipos de ocorrncia de maior incidncia envolvendo helicpteros
figuram as Perdas de Controle em Voo, Falhas de Motor em Voo e CFIT, conforme mostra o
Grfico 84.
35,0%
14,2%
13,1%
6,0%
5,5%
3,8%
3,3%
3,3%
2,7%
2,2%
2,2%
1,6%
1,1%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0,5%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
CFIT
Outros Tipos
Indeterminada
Pouso Brusco
Pane Seca
Com Rotor
Coliso com Aeronave no Solo
Coliso com Pssaro
Com Comandos em Voo
Com Trem de Pouso
Fogo em Voo
Com Lanamento ou Transporte de Carga
Incurso em Pista
Helicpteros

Grfico 84 Percentual de Contribuio por Tipo de Ocorrncia Acidentes de Helicpteros.
FCA 58-1/2012 67/77
De forma geral, verifica-se que o aumento do nmero de acidentes fatais e do
nmero de fatalidades tem relao com o tipo de ocorrncia mais comum neste segmento
(perda de controle em voo), o qual responsvel, junto com outras categorias de acidente
consideradas de alto risco (High Risk), segundo a International Civil Aviation Organization
(ICAO) por 73% dos acidentes fatais e 66% das fatalidades no mundo.
Sendo assim, verifica-se a necessidade de atuar no sentido de reduzir este tipo
de ocorrncia. Os Fatores Contribuintes mais presentes esto ligados ao treinamento dos
pilotos e ao gerenciamento das atividades areas. Tendo em vista a versatilidade do
helicptero, por vezes as necessidades operacionais exercem presso sobre a atitude e
decises dos pilotos, podendo comprometer o comportamento conservativo. Faz-se necessrio
atuar junto aos proprietrios, visando aumentar o nvel de conscientizao sobre a importncia
do treinamento dos pilotos, sobre a influncia de suas demandas nas decises operacionais e
suas consequncias.
68/77 FCA 58-1/2013
ANEXO I OPERADORES POLICIAIS E DE DEFESA CIVIL
Aps ter contribudo com apenas um acidente no ano de 2008, este tipo de
operao atingiu a maior quantidade de acidentes em 2009, voltando a diminuir nos dois anos
seguintes e aumentando novamente no ltimo ano do perodo. Tendo em vista a variao
senoidal da participao de operadores policiais nos acidentes com helicpteros nos ltimos
dez anos, verifica-se a necessidade de continuar trabalhando na preveno de acidentes com
este tipo de operao.
17
10
15
17
18
16
19
20
27
24
17,6
30,0
26,7
5,9
16,7
6,3
42,1
20,0
3,7
25,0
3 3
4
1
3
1
8
4
1
6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Participao de Operadores Policiais nos Acidentes com
Helicpteros - 2003 a 2012
Total de Acidentes Com Helicpteros
Percentual de Acidentes com Operadores Policiais nos Acidentes de Helicpteros
Total de Acidentes com Operadores Policiais

Grfico 85 Participao de Operadores Policiais nos Acidentes com Helicpteros.
O Grfico 86 mostra que os anos de 2005 e 2007 tiveram um grande nmero de
fatalidades, porm, em 2012, o nmero de vtimas fatais atingiu o valor mximo da srie . Os
anos de 2006, 2008, 2010 e 2011 no tiveram qualquer fatalidade ou perda total,
demonstrando o comportamento irregular deste segmento.
As investigaes destes acidentes tm apontado como condies latentes, no
mbito do rgo regulador de aviao civil, a falta de uma legislao especfica que oriente e
regule essa atividade no tocante operao, treinamento e manuteno.
No mbito das organizaes, as investigaes apontaram a necessidade do
estabelecimento de requisitos mnimos para a elevao operacional e de implementao de
programas especficos de preveno de acidentes aeronuticos.

FCA 58-1/2012 69/77
0
2
6
0
6
0
3
2
0
8
2 2 2
0
2
0
2
1
0
1
0
2 2
0
1
0
1 1
0
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Fatalidades, Perdas Totais e Acidentes Fatais com Operadores
Policiais - 2003 a 2012
Fatalidades Perdas Totais Acidentes Fatais

Grfico 86 Fatalidades, Perdas Totais e Acidentes Fatais com Operadores Policiais.
70/77 FCA 58-1/2013
ANEXO J DADOS DE INCIDENTES
Os Grficos apresentados nesta seo so relativos aos incidentes e incidentes
graves, excluindo-se os que ocorreram por coliso com aves (bird strike).
Pelo Grfico 87, observa-se que, com exceo de 2012, apesar de o nmero de
acidentes estar crescendo, o nmero de incidentes reportados est cada vez menor. Esse dado
sugere a necessidade de maior conscientizao dos operadores quanto importncia de
reportar os incidentes.
Os acidentes e incidentes graves, pelas suas caractersticas, dificilmente
passam despercebidos. Os incidentes, no entanto, pela menor gravidade de suas
consequncias imediatas, podem no ser conhecidos, caso no sejam reportados pelos
operadores.
483
463
655
492
299 290
339
323
258
362
0
100
200
300
400
500
600
700
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes com Aeronaves de Matrcula Nacional
2003 a 2012
Os nmeros no incluem Incidentes com Coliso com Pssaro.

Grfico 87 Incidentes na Aviao Civil Brasileira por Ano.
O grfico abaixo mostra a distribuio dos tipos de incidentes ocorridos ao
longo dos ltimos anos. Observa-se que a maior quantidade dos incidentes desse perodo
foram do tipo falha de sistema ou componente.
FCA 58-1/2012 71/77
21,6%
11,2%
9,0%
8,2%
8,0%
7,3%
5,2%
2,1%
2,0%
1,9%
1,9%
1,6%
1,4%
1,2%
1,2%
1,2%
1,1%
1,1%
1,1%
1,1%
1,0%
1,0%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Outros Tipos
Estouro de Pneu
Com Trem de Pouso
Indeterminada
Vazamento de outros Fludos
Coliso em Voo com Obstculo
Pouso sem Trem
De Trfego Areo
Com Pra-brisas/Janela/Porta
Falha de Motor no Solo
Por Descompresso no Intencional/Explosiva
Coliso de Veculo com Aeronave
Perda de Componente no Solo
Pouso Brusco
Vazamento de Combustvel
Percentual do Nmero de Incidentes com Aeronaves de
Matrcula Nacional por Tipo de Ocorrncia
2003 a 2012

Grfico 88 Incidentes por Tipo de Ocorrncia.
Nos grficos a seguir, sero apresentados os perfis de distribuio anual dos
incidentes por reas dos SERIPA. Para essas apresentaes, no esto considerados os dados
dos incidentes referentes coliso com aves.
164
491
664
1227
573
336
204
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Incidentes com Aeronaves de Matrcula Nacional por SERIPA
2003 a 2012
Os nmeros no incluem Incidentes com
Coliso com Pssaro.

Grfico 89 Incidentes por rea.
Observa-se pelo Grfico 90 que houve um pico no nmero de reporte de
incidentes no ano de 2006 na rea do SERIPA I. Em todo o perodo, verifica-se valores
significativamente menores com exceo do ano de 2012 quando a incidncia desse tipo de
ocorrncia voltou a subir.
72/77 FCA 58-1/2013
15
17
12
27
10
18
16
17
9
23
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no SERIPA I
2003 a 2012

Grfico 90 Incidentes na rea do SERIPA I.
No perodo do grfico abaixo, observa-se que o ano de 2005 foi o que teve maior
nmero de incidentes. O nmero de incidentes reportados na rea do SERIPA II tambm
atingiu o menor valor da srie histrica no ano de 2011 e, novamente, em 2012 o nmero
voltou a subir.
58
87
91
43
59
29 28
38
20
38
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no SERIPA II
2003 a 2012

Grfico 91 Incidentes na rea do SERIPA II.
A rea do SERIPA III no apresenta uma queda no nmero de incidentes reportados
ao longo dos anos. Observa-se pelo grfico abaixo que h variaes senoidais com tendncia
de crescimento.
FCA 58-1/2012 73/77
35
51
83
71
53
66
78
72
63
92
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no SERIPA III
2003 a 2012

Grfico 92 Incidentes na rea do SERIPA III.
O SERIPA IV o que apresenta a maior queda no nmero de reportes de
incidentes no perodo. Observa-se pelo grfico abaixo que em 2011 o nmero alcanou o
menor valor (57).
227
181
219
170
59
73
103
63
57
75
0
50
100
150
200
250
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no SERIPA IV
2003 a 2012

Grfico 93 Incidentes na rea do SERIPA IV.
O SERIPA V teve dois picos de incidentes reportados, um em 2005 e outro em
2006. Na maioria dos demais anos, este valor est em torno de 50 incidentes (Grfico 88).
74/77 FCA 58-1/2013
57
53
90
84
54
45
37
59
38
56
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no SERIPA V
2003 a 2012

Grfico 94 Incidentes na rea do SERIPA V.
Pelo grfico abaixo, observa-se que no SERIPA VI o nmero de incidentes
reportados aumentou ao longo dos anos, embora tenha diminudo em 2011 e 2012, em
comparao com 2010. Esse comportamento denota um aumento de conscientizao dos
operadores.
22 22
32
31
27
31
33
50
42
46
0
10
20
30
40
50
60
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no SERIPA VI
2003 a 2012

Grfico 95 Incidentes na rea do SERIPA VI.
O Grfico 96 mostra que o comportamento do nmero de incidentes reportados no
SERIPA VII anlogo ao do SERIPA VI. possvel observar um crescimento no nmero
dessas ocorrncias durante o perodo sendo que em 2012 o nmero de incidentes atingiu seu
maior valor.
FCA 58-1/2012 75/77
17
16
17
16
18 18
26
20
27
29
0
5
10
15
20
25
30
35
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Incidentes Com Aeronaves de Matrcula Nacional no
SERIPA VII - 2003 a 2012

Grfico 96 Incidentes na rea do SERIPA VII.
De forma geral, o nmero de incidentes reportados em 2012 aumentou em
comparao a 2011; no entanto, observou-se uma tendncia de queda quando comparado com
os ltimos dez anos. Logo, esses dados indicam a necessidade de maior conscientizao dos
operadores quanto importncia de reportar tais eventos. A adoo de medidas de preveno
baseadas na anlise de incidentes poder evitar o agravamento da situao, reduzindo a
ocorrncia de acidentes.
76/77 FCA 58-1/2013
ANEXO L DADOS DE INCURSO EM PISTA
Com base na conceituao da ICAO para Incurso em Pista, tem-se o
levantamento das ocorrncias, conforme grfico a seguir:
12
16
22
34
75
50
148
278
206
190
187
215
44
61
71
57
103
96
0
50
100
150
200
250
300
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Ocorrncias de Incurso em Pista
2003 a 2012
Aeronaves Pessoas Veculos

Grfico 97 Ocorrncias de Incurso em Pista
Ainda que apresentados em nmeros absolutos, o Grfico 97 demonstra a
necessidade de se aprimorar os mecanismos de preveno deste tipo de ocorrncia.
Os rgos envolvidos na preveno de tais ocorrncias devero envidar
esforos para reduzir estes valores.
FCA 58-1/2012 77/77
ANEXO M - DADOS DE COLISO COM FAUNA
O Grfico 98 apresenta a evoluo dos reportes de coliso com animais ao
longo dos ltimos cinco anos. Observa-se aumento considervel, tendo em vista o esforo
feito pelo CENIPA, na divulgao e na concientizao da importncia de reportar desses
eventos. Os dados representam as colises tanto da aviao civil, como da militar.

Grfico 98 Colises com Fauna na Aviao Brasileira

FCA 58-1 Estatísticas Da Aviação Civil 2012

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MINISTRIO DA DEFESA

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