1

CAPITULO III.

3. CLASIFICACIN Y FUNCIONAMIENTO DEL ENCENDIDO DIS.

Para iniciar la descripcin de la clasificacin y funcionamiento del sistema de encendido
vamos a partir principalmente en que, en los encendidos convencionales cuando
tenemos distribuidor la chispa se genera sobre la base de que: el rbol de levas mueve el
distribuidor en forma sincronizada, mientras que en el sistema de encendido DIS como
se prescinde del distribuidor, la chispa se genera sobre la base de: la existencia de un
sensor de posicin de cigueal y rbol de levas, estos sensores envan la seal de
rotacin de estos dos componentes al modulo de encendido, para generar la chispa,
tome nota que la seal de estos sensores necesariamente son intermitentes, debido a la
necesidad y al diseo de la rueda, que pasa por estos sensores.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Adems la
utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
1


El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor
fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen
las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la
resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que
existan fallos en el encendido.
Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo
para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la
chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a
altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa
que impide inflamar la mezcla.

1
Sistema de encendido DIS, diciembre 28 de 2004, www.mecanicavirtual.com

2
Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora
la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas
cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin,
incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.
Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar
con el avance al encendido con mayor precisin.

El sistema de encendido DIS se clasifica entres tipos: cabe recalcar que estos tipos de
encendido han llegado a tomar su clasificacin en funcin al avance tecnolgico que ha
ido teniendo el mismo, ya que cada tipo es una renovacin del sistema anterior; en este
trabajo se ha procedido hacer esta diferenciacin con el fin de comprender mejor el
tema. En fin tenemos tres variantes del sistema:

Encendido simultneo.
Encendido independiente.
Encendido integrado.

Encendido simultneo: Es conocido de mejor manera como sistema de encendido por
chispa perdida; utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con
una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
Encendido independiente: Utiliza una bobina por cada cilindro; generalmente stas se
ubican justo por encima de cada buja.
Encendido integrad: Se lo llama as porque su caracterstica principal es la de
conformar la bobina y el modulo de encendido en un solo conjunto que va directamente
ubicado sobre la buja; con esto se evitan la conexin de cables de alta tensin.

A continuacin se describe cada una de estas variantes del encendido DIS con sus
principales caractersticas y diferencias importantes, ya que todas ellas eliminan en su
constitucin al distribuidor y lo reemplazan por un modulo de encendido, el cual ser
diferente segn el tipo de variante en el que se le aplique, pero siempre dentro del
sistema DIS.

3.1 Encendido simultneo.
3

Como se mencion anteriormente a este sistema de encendido se le denomina tambin
de "chispa perdida", debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, esto gracias a
que la ECU determina el corte de la corriente en el primario de la bobina para provocar
el salto de chispa por intermedio del modulo de encendido, en dos cilindros. Por
ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n
2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y
5 o 3 y 6.
2


En el siguiente grafico se puede apreciar la disposicin de las bobinas en conjunto con
la conexin a las bujas de los cilindros apareados, mediante los cables normales para
alta tensin.

Fig. 20. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros. Sistema simultaneo.

Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser
aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el
cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa de
menor intensidad no se aprovecha en la combustin, debido a que se produce en el
cilindro que se encuentra en la carrera de final de escape. Al tener este menor chispazo
en la ltima fase del motor sirve de ayuda a la combustin de los gases que no hayan
sido quemados en su totalidad durante la fase de explosin.

2
Sistema Op. Cit www.mecanicavirtual.com

4

Fig. 21. Esquema del salto de chispa perdida.

El esquema elctrico que esta en la figura inferior se indica la circulacin de seales o
medidas elctricas de este encendido; en donde se toma como referencia los valores
parmetros del sensor de posicin del cigeal y rbol de levas en donde indica rpm y
fases del motor respectivamente; estos dos sensores son las lecturas principales de
funcionamiento del motor para el encendido posteriormente se toma en cuenta sensores
tales como: depresin en el mltiple de admisin, temperatura del motor y cantidad de
oxigeno en los gases de escape. Estas seales son adoptadas por la ECU y a su vez
transformadas para realizar las correcciones del encendido segn los requerimientos
para un buen funcionamiento. Estas seales corregidas se envan al modulo de
encendido el cual corta la corriente del primario de cada bobina siguiendo su orden de
encendido; como es un sistema de chispa pedida, sta salta en dos cilindros a la vez.
3


3
Sistema Op. Cit. www.mecanicavirtual.com

5

Fig. 22. Esquema elctrico del encendido simultaneo.


El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de
la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si
la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el
voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de
encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los
cilindros.

El cilindro que se encuentra en compresin necesitara ms tensin para que salte la
chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el
cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a la presin atmosfrica
por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa. De este modo el sistema
sabe donde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo
siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar de nuevo en el
cilindro que se halle en comprensin.
6

Fig. 23. Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa perdida").
Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro n 5 en compresin.

Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos
que la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja prcticamente es la
misma. La tensin que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la
misma que se pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra
en la carrera de escape de un sistema de encendido DIS.

Fig. 24. En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del electrodo central al
electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del electrodo de masa al electrodo central.

3.1.1 Funcionamiento.

Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne
positivo al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito, que en el
caso de la ilustracin, para simplificar se ha representado con un ruptor mecnico, pero
en la prctica esto se realiza mediante un transistor de potencia. Mientras circula
7
corriente por el primario la energa se acumula en forma magntica. En el momento de
apertura del circuito deja de circular corriente por el primario pero la energa magntica
se transfiere a la bobina del secundario donde buscar salir para cerrar el circuito, y
como la bobina del secundario es de muchas espiras y por tanto la relacin de
transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios (miles de voltios).
4



Fig. 25. Funcionamiento de la bobinas de chispa perdida.

3.1.2 El mdulo de encendido

Ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo
en cuenta que se trate de encendido.
El modulo de encendido recibe las seales de la ECU de acuerdo a la informacin de los
sensores, internamente posee un circuito de entrada de seales de all pasa a un circuito
de control de laso cerrado en donde constantemente se esta realimentando mediante el
circuito 1 de prevencin de bloqueo. Finalmente a la salida del circuito de control el
corte de la corriente o contraccin del primario de las bobinas segn el cilindro que
necesite el chispazo; como sabemos se dan en dos bujas ya que es un sistema de
encendido simultneo. Esta funcin es rpida y repetitiva por lo que los transistores
internos de polarizacin a masa son de alta frecuencia.

Todos estos componentes electrnicos tales como: transistores, diodos, tiristores
(encendido integrado), resistencias, etc, conforman los circuitos internos del modulo de
encendido que lo nico que hacen es ejecutar el programa que fue grabado en el modulo

4
Encendido del automvil a gasolina, Jhohann F. Salazar Loaiza, www.ingetronik.com



8
para el funcionamiento de esta variacin de sistema DIS. El modulo viene sellado, es
decir, no existe acceso a sus circuitos interiores.

Fig. 26. Diagrama elctrico del modulo de encendido simultneo: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.- circuito
seal de salida IGF;
3.- circuito deteccin de encendido; 4.- circuito prevencin de sobrecorrientes.

3.1.3 Las bobinas de encendido simultneo.

La variacin de estas radica en que se usa una bobina para dos cilindros los cuales las
carreras ascendente y descendente del pistn sean las mismas pero en distintas fases de
funcionamiento, es as que su disposicin en la mayora de vehculos. La bobina se
encuentra en contacto con la primera buja, y para la otra buja del cilindro par, se
enlaza un cable de conduccin de la alta tensin.
5


Fig. 27. Esquema de las bobinas de chispa perdida.

El diseo de las bobinas vara segn la marca de vehculo, pero esto solo es por
disposicin fsica ms no en su constitucin interna y funcionamiento tal como se
muestra en la siguiente figura.

5
Sistema Op. Cit. www.mecanicavirtual.com

9


Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de
encendido, con la diferencia de que una es ms alargada
que la otra para satisfacer las distintas caractersticas
constructivas de los motores.

Fig. 28. Constitucin de las bobinas de encendido (chispa perdida).

3.2 Encendido independiente.

Su funcionamiento es el mismo, la nica variacin es que utiliza una bobina por cada
cilindro.
En el grafico siguiente se ve la disposicin de cada una de las bobinas, justo por encima
de cada buja, para un motor V6; el modulo de encendido se encuentra a parte,
generalmente en el motor se ubica en el mismo lugar que se adoptaba en un sistema
simultaneo.

Fig. 29. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros encendido independiente.
El diagrama de bloques se mantiene igual al anterior solo que el modulo electrnico
maneja a cada buja indistintamente como su programa electrnico interior lo tendr
10
predeterminado. Los parmetros de funcionamiento del motor son tomados de los dos
principales sensores como puede observarse.

En cuanto a los tiempos de encendido en cada cilindro se dan como se ve en la figura;
estos van estructurndose de acuerdo al orden de encendido del motor.

Fig. 30. Esquema elctrico del encendido independiente.

3.2.1 Modulo de encendido independiente.

Al cambiar el numero de bobinas, significa que el programa electrnico interior que
maneja el modulo de encendido vara en comparacin al simultaneo porque va ha
realizar el corte de corriente en el primario a cuatro bobinas sin depender la una de la
otra, en caso de un motor de 4 cilindros, pero los elementos electrnicos que lo
componen internamente son los mismos que cualquier circuito electrnico.
6


6
Sistema Op.cit. www.mecanicavirtual.com

11

Fig. 31. Diagrama elctrico de un Modulo de encendido independiente: 1.- circuito de control de ngulo Dwell;
2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.- control de
corriente constante.

3.2.2 Bobina del encendido Independiente.

Su configuracin interna es la misma que la del simultaneo, solo posee un conector de
alimentacin de voltaje al primario, proveniente del modulo de encendido y ya no tiene
ninguna salida de alta tensin a otra buja pues esta bobina se aplica solo para ese
cilindro. Segn la cantidad de cilindros habr igual nmero de bobinas.
7


Fig. 32. constitucin de una bobina de encendido independiente.


Fig. 33. La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para un rpido corte del encendido en
el bobinado secundario.

7
Bobinas de encendido/la chispa decisiva. www.todoenrepuestos.com

12

3.3 Encendido integrado.

Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de
encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema se le
denomina sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico
integral, para diferenciarle de los anteriores aunque los dos eliminen el uso del
distribuidor al igual que este.




1.- Mdulo de alta
tensin
2.- Modulo de
encendido, unidad
electrnica.
3.- Captador
posicin-rgimen.
4.- Captador de
presin absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de
encendido.
8.- Bujas.
Fig. 34. constitucin de un encendido integrado para un motor de 4 cilindros.
Este sistema integral de encendido DIS es de ultima generacin ya que reemplaza el
principio de induccin por el que se caracterizaban los anteriores, por el principio de
descarga capacitiva, en donde su funcionamiento se basa en cargar un condensador con
energa elctrica para luego descargarlo provocando en ese momento la alta tensin que
hace saltar la chispa en las bujas.

En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la
duracin de la chispa son relativamente largos (del orden de 0.1 y 1 milisegundos), no
permitiendo su aplicacin en motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en
aquellos en los que el nmero de cilindros es elevado. Para motores de carcter
deportivo donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para
despus descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado
nmero de revoluciones a las que funcionan estos motores, se utiliza el encendido
esttico pero con base en la descarga capacitiva.

3.3.1 Generacin de la chispa por descarga capacitiva.

13
En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un condensador de capacidad
C, cargando a la tensin V. El valor de la capacidad del condensador esta limitada a
1 o 2 microfaradios debido a evidentes razones de dimensin del condensador,
intentando aumentar el nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas. En la
prctica se utilizan valores de tensin alrededor de los 400V. Por lo tanto es necesario
disponer de un sistema que permita elevar la tensin de la batera para obtener los
valores de tensin indicados (400V).

Cuando el alternador esta cargando, la descarga se realiza muy rpidamente, a travs del
arrollamiento primario del transformador de encendido, elevando la tensin del
condensador al valor de la alta tensin necesaria en el secundario, con el fin de provocar
la chispa en la buja como el los dos casos anteriores de encendido por bobinado
inductivo.
8

Como este sistema de encendido directo es una ampliacin del sistema de encendido por
descarga de condensador, en este se elimina el distribuidor el cual es reemplazado por el
modulo electrnico, y tambin la generacin de impulsos esta dada en base a las seales
tomadas por los sensores de posicin del cigeal y rbol de levas. Pero mantiene dos
elementos fundamentales para su funcionamiento, como son:

El Dispositivo de Carga: consiste en un transformador elevador de la baja tensin
continua debiendo asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energa
elctrica. La carga de tensin se puede dar en un tiempo aproximado de 0.3msg.
El transformador de Encendido: este transformador se asemeja a la bobina de
encendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna vara,
en su funcionamiento es un transformador de impulsos que convierte la corriente de
carga rpida del condensador, a travs de su bobinado primario en una alta tensin que
aparecer rpidamente en el bobinado secundario. A pesar que el transformador tiene el
aspecto de una bobina tradicional como la del encendido DIS directo, su concepcin
elctrica es bien distinta ya que su inductancia primaria es muy inferior y por
consiguiente el circuito de descarga del condensador tendr una impedancia global
pequea, permitiendo una rpida elevacin de tensin.


8
Sistema de encendido por descarga de condensador. Dany meganevoy. www.mecanicavirtual.com

14
3.3.2 Modulo integrado.

Ahora para estudiar el tema con mas precisin se da ha conocer una aplicacin de este
tipo de encendido en los motores Saab, el cual es un tpico encendido por descarga
capacitiva enteramente esttico, con avance cartogrfico (igual que los dos anteriores), y
comando por microprocesador, con posicionamiento angular y rgimen de giro
proporcionados por un sensor en el rbol de levas.
La parte de la alta tensin mencionada anteriormente esta contenida en un modulo
metlico como se ve en la figura.
9



Fig. 35. Conjunto de modulo y bobinas integrado.

Este modulo encaja en la tapa de la culata en medio de los dos rboles de
levas del motor. Dentro del modulo existen una bobina por cada buja por lo
que se eliminan los cables de alta tensin, esta disposicin elimina los
parsitos generados por la alta tensin ya que todo el conjunto esta cerrado en
un bloque metlico formando un blindaje y estando conectados elctricamente
a la masa del motor.

Fig. 36. Disposicin del modulo y bobinas.

9
Encendido directo un triunfo tecnolgico, www.motor/156.com

15

Este sistema de encendido DIS adoptado por los motores Saab se denomina sistema SDI
(Saab Direct Ignition), en donde la apertura de la buja toma valores de 1.5 mm lo cual
es mayor distancia comparndola con el resto de encendidos, de esta manera se intenta
apalear los problemas de una descarga de tensin muy corta con una chispa mas larga.

3.3.3 Sistema SDI (Saab Direct Ignition).
El sistema esta pilotado por una unidad electrnica que da mando directamente a las
bobinas, en funcin de la informacin obtenida por el captador de posicin rgimen y
el captador de presin absoluta situado en el colector de admisin. Una posible avera
del sistema de encendido y en particular de una bobina solo afecta a un cilindro,
contrariamente a lo que ocurre en un encendido clsico. Debido a la alta potencia
obtenida por este sistema de encendido es posible la utilizacin de bujas fras.

El sistema SDI integra la bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto,
existiendo uno de estos por cada cilindro.
Aqu en este moderno sistema de encendido con esta constitucin en conjunto, ya no se
emplean los cables de bujas. En estas mquinas el encendido es totalmente directo y
sus componentes electrnicos estn agrupados en un mdulo que puede tener la forma
de un casete. Con un sistema de ignicin de estas caractersticas, libre totalmente de
mantenimiento y a prueba de fallas, se obtienen muy potentes chispas en las bujas y
alta eficiencia de la planta motriz


Esta bobina tiene el modulo de encendido
integrado en su interior. Al conector de la
bobina llegan 4 hilos cuyas seales son:
- + Batera.
- IGT.
- IGF.
- masa.
La ECU puede distinguir que bobina no esta
operativa cuando recibe la seal IGF.
Entonces la ECU conoce cuando cada
cilindro debe ser encendido
Fig. 37. Constitucin interna de la bobina integrada.

16
3.3.3.1 Diagrama de bloques.

En siguiente grafico se puede observar los esquemas de bloques: elctrico y de tiempos
en donde se ve claramente la diferencia del modulo de encendido, el cual anteriormente
en los sistemas simultaneo e independiente se empleaba uno para todas las bobinas
mientras que ahora en el de encendido esttico integral se convierte en un micro chip
que va en conjunto con la bobina y por igual nmero de cilindros existir los mismos
nmeros de conjuntos integrados.
Con esto se logra verdadera autonoma de funcionamiento entre cilindros y mximo
control rendimiento de la mezcla carburada.

Fig. 38. Diagrama elctrico del sistema de encendido integrado.

3.3.3.2 Caractersticas principales.

Se puede decir que este sistema es uno los mas importantes en cuanto a la magnitud de
ventajas que brinda al funcionamiento de los motores a gasolina; Los progresos en el
desarrollo de los sistemas de encendido se los puede comparar junto a los frenos ABS y
las suspensiones activas como uno de los ms importantes logros tcnicos de la historia
del automvil.
En fin este encendido desarrollado por Saab, que se denomina SDI (Saab Direct
Ignition), y que adems se combina con la inyeccin de nafta (sistema "Trionic"), es una
revolucin tecnolgica empleada en los motores modernos y resumiendo se puede decir
que opera de acuerdo a las siguientes caractersticas:

Es un sistema capacitivo, que asegura un voltaje de encendido de 40.000
voltios, sin prdidas de corriente.
17
Es completamente computadorizado y no tiene distribuidor, partes mviles o
cables de alta tensin.
El sistema est incorporado en un casete metlico.
Cada buja dispone de su propia y compacta bobina de encendido de alta
potencia.
Los pulsos de alta tensin son controlados por mltiples sensores.
Una microcomputadora controla al proceso de encendido, y ajusta los grados
de avance de acuerdo a una amplia variedad de condiciones de operacin.
La combustin es controlada continuamente y en forma individual para cada
cilindro por medio de un registro de la ionizacin del gas.
En el sistema capacitivo SDI la bobina de encendido requiere menos vueltas
que un sistema inductivo, por lo que puede ser ms pequea. En la
instalacin SDI el voltaje de encendido se obtiene en un microsegundo, es
decir que es 20 veces ms rpido que los encendidos convencionales.
10
















Fig. 39. Bobina de encendido colocada directamente encima de la buja y un poco ms arriba al circuito electrnico
integrado en el casete.

Formas compactas reubicacin del sistema.
Debido al empleo de una bobina por cilindro se elimina el riesgo de prdidas de
corriente por derivacin y problemas en las conexiones. La corriente que llega a las
bobinas del sistema SDI es de unos 400 voltios, y la segunda etapa de 40.000 voltios no
se aplica hasta el momento del encendido. Las bobinas individuales y todos los

10
Encendido. Op.cit www.motor/156.com

18
componentes que operan a una tensin superior a los 12 voltios se ubican en un casete
metlico, el que junto con la tapa de cilindros de aluminio provee una efectiva barrera
contra las interferencias de radio. Las conexiones de goma en las bobinas, que se
aplican en las bujas, permiten un rpido desmontaje o colocacin del casete.











Fig. 40. Colocacin del sistema de encendido directo Saab SDI en la tapa de cilindros. El cartucho o casete integra a:
A) Caja metlica. B) Capacitor. Aumenta el voltaje de 12 a 400 V. C) Una bobina por cilindro. Eleva la tensin de
400 V a 40.000 V.


Sensores aplicados.
El sistema SDI incorpora sensores de gran precisin que registran el rgimen del motor,
la carga motriz y otros parmetros. Las seales son procesadas en la microcomputadora
digital, y se envan las rdenes a las bobinas de encendido para producir la chispa en el
momento exacto. En este sistema el punto de encendido se mantiene inalterable durante
toda la vida til del motor. El casete puede ser tocado con las manos durante el
funcionamiento del motor sin riesgos de contacto elctrico.
Es decir, que los sensores son los mismos al igual que los otros tipos de sistemas
estaticos.

Caracterstica de la funcin "multichispa".
Otra cualidad del sistema SDI es la "multichispa", que garantiza un arranque seguro de
la planta motriz, incluso con las bujas hmedas, desgastadas o sucias. En cada arranque
del motor, el sistema SDI se programa automticamente para suministrar un nmero de
40.000 chispas -aproximadamente 50 en una fraccin de segundo- a la prxima buja en
el orden de encendido.

Esta serie de chispas quema cualquier depsito interno de las bujas. Despus que el
motor arranque y al llegar a un rgimen de 600 rpm, el SDI conmuta al encendido
19
normal, y suministra nicamente una chispa por cilindro y ciclo de operacin.
Y si el motor se niega a arrancar de inmediato por alguna razn, el sistema SDI ofrece
otra caracterstica adicional: cuando el conductor gira la llave hacia la posicin inicial,
la instalacin de encendido suministra una enorme cantidad de chispas -unas 1.000- en
todos los cilindros simultneamente, despus de lo cual el conductor puede tratar de
arrancar el motor nuevamente.
11














Fig. 41. Generacin de chispas para el avance en frio.

Control del proceso de combustin.
Con el SDI incluso se puede monitorear y ajustar la combustin en cada cilindro en
forma contina. Esto se logra con la medicin de la ionizacin del gas que se encuentra
entre los electrodos de la buja. De acuerdo a los resultados obtenidos, la computadora
puede corregir rpidamente el avance al encendido o el suministro de combustible para
evitar, por ejemplo, un fenmeno de detonacin.










Fig. 43. Conjuntos del sistema SDI.
Los sistemas de encendido directo como el descrito ocuparn, a medida que crezcan las
exigencias en materia de control de contaminantes y de consumo de combustible, un
lugar destacado en el proyecto de los motores de automviles destinados al siglo XXI.
Es ms, sin ellos resultar imposible cumplir con las disposiciones legales, cada vez

11
Encendido, Op.cit. www.motor/156.com

20
ms estrictas, que regulen los niveles de emisiones y de gasto de combustible en los
motores que operan de acuerdo al ciclo Otto.