INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LPEZ MATEOS






IMPLEMENTACIN Y PUESTA EN MARCHA DE UNA PLANTA
AUTOMTICA DE EMERGENCIA DE 80 KW A GAS LP PARA RESPALDAR
SERVICIOS GENERALES DE ESCUELAS PRIMARIA




TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
INGENIERO EN COMUNICACIONES Y ELECTRNICA


P R E S E N T A:

JOSUE RUIZ FERNANDEZ



ASESORES:

M. EN C. JUAN FRANCISCO NOVOA COLIN
ING. FERNANDO SANCHEZ MARTNEZ




MXICO, D. F. 2010
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA y ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL" ADOLFO LOPEZ MATEOS"
TEMA DE TESIS
INGENIERO EN COMUNICACIONES Y ELECTRNICA
QUE PARA OBTENEREL TITULO DE
TESIS Y EXAMEN ORAL INDlVIDUAL
POR LA OPCION DE TITULACION
C. JOSUE RUlZ FERNANOEZ
DEBERA(N) DESARROLLAR
"IMPLEMENTACiNY PUESTA EN MARCHA DE UNA PLANTA AUTOMTICA DE
EMERGENCIA DE 80 KW A GAS LP PARA RESPALDAR SERVICIOS GENERALES DE
ESCUELAS PRIMARIA"
INSTALAR Y PR()PONER EN MARCHA PLANTA DE EMERGENCIA GtNERADORA DE
CORRIENTE ALTERNA (CA) TRIFSICA DE 80 KW A GAS LP, CON ACCIONAMIENTO MANUAL
Y AUTOMTICO.
JUSTifICACiN
PLANTA DE EMERGENClA
PLANTEAMIENTO
MEMORIA TCNICA DE PLANTA DE EMERGENCIA
INSTALAClON y PUESTA EN MARCHA DE PLANTA DE EMERGENCIA
COSTO-BENEfiCIO
CONCLUSIONES
ANEXOS
MXICO D.F. A 14 DE .JUNIO DE 2010
ASESORES
/.If
M. EN C. JUAN NOVOA COLaN
M. EN C. SALVADO
1
INDICE



OBJETIVO GENERAL
5
OBJETIVOS PARTICULARES
5
JUSTIFICACIN
6
INTRODUCCION
7


CAPITULO I: PLANTAS DE EMERGENCIA DE CA


8
1.1 MAGNETISMO

9
1.1.2 INDUCCION ELECTROMAGNETICA
9
1.1.3 LAS EXPERIENCIAS DE FARADAY
10
1.1.4 FLUJO MAGNETICO
12
1.1.5 LEY DE FARADAY HENRY
13
1.1.6 EL SENTIDO DE LAS CORRIENTES INDUCIDAS
14
1.1.7 CORRIENTES INDUCIDAS
15
1.1.8 LA FUERZA ELECTROMOTRIZ SINUSOIDAL
16


1.2 POTENCIA

17
1.2.1 TIPOS DE POTENCIA
17
1.2.1.1 POTENCIA ACTIVA O RESISTIVA (P)
17
1.2.1.2 POTENCIA REACTIVA O INDUCTIVA (Q)
18
1.2.1.3 POTENCIA APARENTE O TOTAL (S)
18


1.3 FACTOR DE POTENCIA
19


1.4 PLANTA DE EMERGENCIA DE CA
21


1.4.1 CARACTERISTICAS PRIMORDIALES DE LAS PLANTAS DE
EMERGENCIA
22
1.4.1.1 CARGA DE TRANSICION
22
2


1.4.1.2 RESPUESTA DEL SISTEMA DE EXCITACION
23
1.4.1.3 RESPUESTA DE ARRANQUE DE MOTOR
24
1.4.1.4 KVA DE ROTOR BLOQUEADO
25
1.4.1.5 CADA SOSTENIDA DE VOLTAJE
25
1.4.1.6 RESPUESTA DE FALLA
26
1.4.1.7 TEMPERATURAS DE LOS DEVANADOS DE CORTO CIRCUITO
27


1.5. TIPOS DE PLANTAS DE EMERGENCIA
28


1.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
29


SISTEMA DE TENSIONES INDUCIDA
30
SECUENCIA DE FASES
30
CONEXIONES BASICAS
31
CORRIENTES DE LINEA Y DE FASE
32
TENSIONES DE FASES
32
TENSIONES DE LNEA
32


1.7. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
33


1.7.1 RENDIMIENTO DEL CICLO TERICO
34
1.7.2 DESCRIPCIN GENRICA DEL CICLO OTTO:
36


CAPITULO II: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
37


2.1 LEVANTAMIENTO
38


2.1.1 SELECCIN DEL EQUIPO
38
2.1.2 UBICACIN DEL EQUIPO
41
2.1.3 INSTALACION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
42
2.1.4 INSTALACION ELECTRICA
43



3
2.2. SOLUCION AL PROBLEMA
44


2.2.1. PARTES PRINCIPALES DE LA PLANTA DE EMERGENCIA
IMPLEMENTADA
44
2.2.1.1 GENERADOR
44
ROTOR
45
ESTATOR
45
2.1.1.2. EXCITACION
48
AUTOEXCITACIN (SIN ESCOBILLAS)
48
ECUACIONES DEL GENERADOR
50
GENERADOR SIN CARGA
50
GENERADOR CON CARGA
52
2.1.1.3 REGULADOR DE VOLTAJE AUTOMATICO (AVR)
53
2.1.1.4 CIRCUITO DE CAMPO DE ARRANQUE
58
2.1.1.5 MOTOR
59
2.1.5.1 SISTEMAS PRINCIPALES DEl MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
59
SISTEMA DE ALIMENTACIN
59
CARBURADOR
61
ACCESORIOS DEL CARBURADOR
62
AHOGADOR
62
GOBERNADOR
62
SISTEMA DE IGNICION (ENCENDIDO)
63
ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL
64
GENERADOR DE IMPULSOS DE TIPO INDUCTIVO
65
UNIDAD DE CONTROL
66
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
67
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO
68
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO
69
SISTEMA DE ARRANQUE
70
FUNCIONAMIENTO
70
ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
70
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
71
2.2.1.6 PANEL DE CONTROL H-100
73
4
2.2.1.7 PROTECCIONES PARA EL MOTOR Y GENERADOR
75
2.2.1.8 CONEXIONES DE AC
76
2.2.1.9 TABLERO DE TRANSFERENCIA
76


2.3. OPERACIN DE LA PLANTA DE EMERGENCIA
81

CAPITULO III: MEMORIA TECNICA DE LA PLANTA DE
EMERGENCIA

89
3.1 DIMENSIONAMIENTO DEL EQUIPO
90
3.2 UBICACIN DEL EQUIPO
93
3.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
93
3.4 INSTALACION ELECTRICA
95

CAPITULO IV: INSTALACION Y PUESTA EN MARCHA DE PLANTA
DE EMERGENCIA


98
4.1 INSTALACION DE LA PLANTA DE EMERGENCIA
99
4.2 PUESTA EN MARCHA DE PLANTA DE EMERGENCIA
105

CAPITULO V: COSTO-BENEFICIO

108

CAPITULO VI: CONCLUSIONES

111

BIBLIOGRAFIA

114

ANEOS

116
ANEXO 1
HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE REGULADORES DE GAS PRIMARIOS
117
ANEXO 2
HOJA DE ESPECIFICACIONES DE PLANTA DE 80 KW
119
ANEXO 3
SOFTWARE GENLINK
120
ANEXO 4
CONTROLADOR H-100
129
ANEXO 5
CONTROL DEL HTS
137


5

IMPLEMENTACION Y PUESTA EN MARCHA DE UNA PLANTA
AUTOMATICA DE EMERGENCIA DE 80 KW A GAS LP PARA
RESPALDAR SERVICIOS GENERALES DE ESCUELA
PRIMARIA








OBJETIVO GENERAL


Instalar y poner en marcha planta de emergencia generadora de corriente alterna
trifsica de 80 KW a gas LP, con accionamiento manual y automtico.











OBJETIVOS PARTICULARES


Implementar planta automtica de emergencia generadora de CA trifsica de 80 KW a
gas LP para respaldar la carga total de una escuela primaria, a travs de un Panel de
control H100 y Tablero de transferencia HTS. El sistema se comportara como
emergencia.

Gestin y monitoreo del equipo en sitio a travs del Genlink.

Explicar caractersticas y funcionamiento en general de la planta de emergencia.

Instalacin y puesta en marcha del equipo.

Dar a conocer las ventajas que nos ofrece el sistema (costo-beneficio).



6
JUSTIFICACION
La eficiencia en el uso de la energa elctrica involucra a los estados, empresas y
personas por igual. El uso eficiente de las reservas de energa existentes es cada vez ms
importante para los diversos negocios. Hacer la energa eficiente es una tarea altamente
responsable, no slo por el hecho del ahorro en s, sino para acceder al mercado
globalizado con mayores oportunidades de competitividad. En este caso, la escuela
primaria depende mucho de la energa, desde las necesidades diarias como la
calefaccin, el aire acondicionado, suministro de agua y luminarias, a las ms esenciales
como aparatos de video, aparatos de audio, instrumentos musicales electrnicos,
computadoras, servidores, sistemas de seguridad, etc. En la actualidad, los cortes del
suministro de electricidad ocurren ms frecuentemente y duran ms con efectos
devastadores. Al igual la prdida potencial de ingresos que enfrenta el colegio como
resultado de un corte de energa puede ser significativa. Por lo tanto, nuestra planta
automtica de emergencia protege al colegio de dichos cortes de energa y permite que
las actividades continen sin interrupciones.

Estos equipos generadores tienen una amplia variedad de opciones, configuraciones y
disposiciones que permiten cumplir con las necesidades de energa de reserva en casi
todas las aplicaciones. La especialidad es que nuestro equipo verstil se pueda
personalizar an ms para estar seguros de poder satisfacer hasta las necesidades menos
comunes en forma eficiente y a bajo costo. Un funcionamiento confiable probado con
prototipos. Los recursos ilimitados de combustible continuo de gas licuado de petrleo
(LP) en el lugar proporcionan funcionamiento ms parejo y silencioso, mas barato,
menos emisiones de gases, lo cual contamina menos. Adems de que cuenta con un
gabinete que reduce significativamente aun ms las emisiones de ruido. Un motor
industrial que puede recibir servicio fcilmente por tcnicos capacitados en motores. El
equipo realiza una prueba de autodiagnstico semanal para comprobar y garantizar el
buen funcionamiento. La regulacin de voltaje compensado con frecuencias de estado
slido permite una salida ms pareja de energa. Optimiza la respuesta rpida a los
cambios de las condiciones de la carga y la capacidad mxima de arranque del motor
para el acoplamiento electrnico del par-motor a travs de un gobernador electrnico.
Tablero de transferencia HTS diseado para ser utilizado con el controlador del
generador H-100. Tiene un Sistema de control fortalecido con software de monitoreo
remoto Genlink, con el cual el HTS puede controlarse remotamente desde una PC. El
control digital es el ms avanzado tecnolgicamente de la industria, diseado desde el
inicio para mayor confiabilidad, integra el control del equipo generador, el gobernador y
el regulador de voltaje en un microprocesador digital nico de 32 bits. El H-100
proporciona el control simultneo de los parmetros claves e incluye las
comunicaciones y las entradas/salidas configurables por el usuario. Puertos remotos
RS232 y RS485. Cuatro salidas de relevadores configurables por el usuario. Y otras
opciones (12 entradas, 12 salidas, mdem).

Por lo mencionado, el generador de 80 KW a gas LP es ms que funcional para nuestra
aplicacin, as como tambin garantiza un ptimo funcionamiento para que jams se
vuelvan a preocupar por los cortes de energa.

7
INTRODUCCION

Las plantas de emergencia han sido utilizadas comnmente cuando hay dficit en la
generacin de energa elctrica de algn lugar, o cuando hay corte en el suministro
elctrico y es necesario mantener la actividad, como es en el caso de lugares de
concurrencia pblica, escuelas, hospitales, fbricas, que, a falta de energa elctrica de
red, necesiten de otra fuente de energa alterna para abastecerse en caso de emergencia.
En el mercado, existen muchos de estos equipos de emergencia. En esta tesis expondr
el equipo de emergencia que consta de un mecanismo motor-generador que se alimenta
a gas LP y que tiene una salida de voltaje trifsico de 220 V a 60 Hz, el cual se
implementara a una escuela primaria para respaldar todas las cargas de sus
instalaciones.
En el primer capitulo, dar una introduccin terica de las plantas de emergencia en
general. Leyes, principio de funcionamiento, caractersticas primordiales que debemos
considerar de las plantas de emergencia, tipos de plantas a gas LP que existen en el
mercado; y se explica el funcionamiento general del generador y motor de combustin
interna que son los mecanismos principales del sistema.
En el capitulo 2, se plantea lo que requiere el cliente de acuerdo a lo que tiene y
necesita, se ofrece la solucin a este requerimiento, que es la implementacin de una
planta automtica de emergencia de 80 KW a gas LP, trifsica; explicando cada una de
las partes que la conforman, funciones y operacin del equipo.
En el capitulo 3 se tiene la memoria tcnica de la planta de emergencia, esto es, el
levantamiento tcnico del proyecto, que consta de los requerimientos y clculos
necesarios para la instalacin elctrica y la instalacin del suministro de combustible
(gas LP) que se llevara a cabo.
Para finalizar, en el capitulo 4 se detalla el desarrollo la instalacin elctrica, suministro
de gas LP para la planta y la puesta en marcha del equipo.
Culmino con el costo-beneficio del proyecto en el capitulo 5, el cual nos deja en claro la
innovacin del equipo, en lo que se refiere al costo y los beneficios que nos brinda el
equipo y que reflejara la satisfaccin del cliente al haber elegido este equipo para
solucionar su problema de energa.









8

















PLANTAS DE EMERGENCIA DE CA













9

1.1 MAGNETISMO

El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad. Cada electrn
crea un campo magntico dbil, los que al juntarse con otros crean un campo magntico
intenso. Adems el magnetismo puede ser usado para producir electricidad, al igual que
la electricidad puede producir magnetismo. Debido a su relacin, el estudio de uno debe
incluir el estudio del otro. El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver
aunque se pueden observar sus efectos en otros materiales. Las lneas de fuerza
magntica llamado flujo, fluye en un lazo cerrado del polo norte al polo sur del
magneto. La forma de las lneas del flujo definen los patrones los cuales varan en
densidad de acuerdo a la fuerza del magneto. Ver figura 1.1. Las lneas de flujo jams
cruzan entre si. El rea que rodea al magneto en el cual se pueden sentir las lneas del
flujo magntico es llamado campo magntico.

FIGURA 1.1. REPRESENTACIN DE UN MAGNETO Y SUS LNEAS DE FUERZA

1.1.2 INDUCCION ELECTROMAGNETICA

La induccin electromagntica es la produccin de corrientes elctricas por campos
magnticos variables con el tiempo. El descubrimiento por Faraday y Henry de este
fenmeno introdujo una cierta simetra en el mundo del electromagnetismo. James
Clerk Maxwell consigui reunir en una sola teora los conocimientos bsicos sobre la
electricidad y el magnetismo.

El descubrimiento, debido a Hans Christian Oersted, de que una corriente elctrica
produce un campo magntico estimul la imaginacin de los fsicos de la poca y
multiplic el nmero de experimentos en busca de relaciones nuevas entre la
electricidad y el magnetismo. En ese ambiente cientfico pronto surgira la idea inversa
de producir corrientes elctricas mediante campos magnticos. Fue Faraday el primero
en precisar en qu condiciones poda ser observado semejante fenmeno.

A las corrientes elctricas producidas mediante campos magnticos Michael Faraday
las llam corrientes inducidas. Desde entonces al fenmeno consistente en generar
campos elctricos a partir de campos magnticos variables se denomin induccin
electromagntica.
LINEAS DE FUERZA MAGNETICA
10
1.1.3 LAS EXPERIENCIAS DE FARADAY

Las experiencias que llevaron a Faraday al descubrimiento de la induccin
electromagntica las agrupo en dos categoras: Con corrientes y con imanes.
En el primer experimento con corrientes, enroll un alambre conductor alrededor de un
ncleo cilndrico de madera y conect sus extremos a un galvanmetro G, sta es la
bobina B de la figura 1.2. En seguida enroll otro alambre conductor encima de la
bobina anterior. Los extremos de la segunda bobina A los conect a una batera. La
argumentacin de Faraday fue la siguiente: al cerrar el contacto C de la batera,
empieza a circular una corriente elctrica a lo largo de la bobina A. De los resultados de
Oersted y Ampre, se sabe que esta corriente genera un efecto magntico a su alrededor
(como se muestra en la figura 1.3).

FIGURA 1.2. ESQUEMA DEL EXPERIMENTO DE FARADAY CON QUE DESCUBRI
LA INDUCCIN ELECTROMAGNTICA.
Este efecto magntico cruza la bobina B, y si el magnetismo produce electricidad,
entonces por la bobina B debera empezar a circular una corriente elctrica que debera
poder detectarse por medio del galvanmetro. Sus experimentos demostraron que la
aguja del galvanmetro no se mova, lo cual indicaba que por la bobina B no pasaba
ninguna corriente elctrica.



FIGURA 1.3. CAMPO MAGNETICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR
Sin embargo, Faraday se dio cuenta de que en el instante en que conectaba la batera
ocurra una pequea desviacin de la aguja de galvanmetro. Tambin se percat de
que en el momento en que desconectaba la batera, la aguja del galvanmetro se
desviaba ligeramente otra vez, ahora en sentido opuesto. Por lo tanto, concluy que en
un intervalo de tiempo muy pequeo, mientras se conecta y se desconecta la batera, si
hay corriente en la bobina B.
LINEAS DE FUERZA
MAGNETICA
CONDUCTOR
CORRIENTE
11

Siguiendo esta idea, Faraday descubri que efectivamente se producen corrientes
elctricas slo cuando el efecto magntico cambia, si ste es constante no hay ninguna
produccin de electricidad por magnetismo. Al conectar el interruptor en el circuito de
la bobina A de la figura 1.2, el valor de la corriente elctrica que circula por l cambia
de cero a un valor distinto de cero. Por tanto, el efecto magntico que produce esta
corriente a su alrededor tambin cambia de cero a un valor distinto de cero. De la
misma manera, cuando se desconecta la batera la corriente en el circuito cambia de un
valor no nulo a cero, con el consecuente cambio del efecto magntico.
Por otro lado, cuanto est circulando una corriente con el mismo valor todo el tiempo,
hecho que ocurre cuando la batera est ya conectada, el efecto magntico que produce
la bobina tambin es constante y no cambia con el tiempo. Recordemos que la
intensidad del efecto magntico producido por una corriente elctrica depende del valor
de la corriente: mientras mayor sea este valor mayor ser la intensidad del efecto
magntico producido. Faraday realiz diferentes experimentos en los cuales el efecto
magntico que produca y atravesaba una bobina daba lugar a que se produjera una
corriente elctrica en esta bobina.
En el segundo grupo de experiencias Faraday utiliz un imn recto y una bobina
conectada a un galvanmetro. Al introducir bruscamente el imn en la bobina observ
una desviacin en la aguja, desviacin que desapareca si el imn permaneca inmvil
en el interior de la bobina. Cuando el imn era retirado, la aguja del galvanmetro se
desplazaba de nuevo, pero esta vez en sentido contrario. Cuando repeta todo el proceso
completo, la aguja oscilaba de un lado a otro y su desplazamiento era mayor cuanto era
ms rpido el movimiento del imn al entrar y salir en el interior de la bobina. Lo
mismo suceda cuando mantena quieto el imn y mova la bobina sobre l.

La representacin del campo magntico en forma de lneas de fuerza permiti a
Faraday encontrar una explicacin intuitiva para este tipo de fenmenos. Para que se
produjera una corriente inducida en la bobina, era necesario que las lneas de fuerza
producidas por el imn fueran cortadas por el hilo conductor de la bobina como
consecuencia del movimiento de uno u otro cuerpo. En el primer grupo de experiencias,
las lneas de fuerza, al aparecer y desaparecer junto con la corriente debida a la pila,
producan el mismo tipo de efectos. La induccin electromagntica constituye una
pieza destacada en el sistema de relaciones mutuas entre electricidad y magnetismo que
se conoce con el nombre de electromagnetismo.

Como se observa en la figura 1.3, el electromagnetismo se refiere a que todos los
conductores elctricos que llevan una corriente, estn rodeados por un campo
magntico, que est a 90 del conductor. Cuando la corriente que fluye en el conductor
se incrementa, el nmero de lneas de flujo se incrementa proporcionalmente. As la
fuerza del campo magntico se incrementa cuando el flujo de corriente se incrementa.
El campo magntico se distribuye a lo largo del conductor.




12
1.1.4 FLUJO MAGNETICO

La representacin de la influencia magntica de un imn o de una corriente elctrica en
el espacio que les rodea mediante lneas de fuerza fue ideada tambin por Faraday y
aplicada en la interpretacin de la mayor parte de sus experimentos sobre
electromagnetismo.

Dado que la intensidad del campo magntico B disminuye con la distancia a los polos,
parece razonable relacionar ambos hechos y establecer por convenio una
proporcionalidad directa entre la intensidad del campo B y la cantidad de lneas de
fuerza que atraviesan una superficie. Ver figura 1.4. Cuanto ms apretadas estn las
lneas en una regin, ms intenso es el campo en dicha regin. El nmero de lneas de
fuerza del campo B que atraviesa una superficie depende de cmo est orientada tal
superficie con respect a la direccin de dichas lneas. As, para un conjunto de lneas
de fuerza dado, el nmero de puntos de interseccin o de corte con la superficie ser
mximo para una orientacin perpendicular y nulo para una orientacin paralela. El
nmero de lneas de fuerza del campo B que atraviesa perpendicularmente una
superficie constituye entonces una forma de expresar el valor de la intensidad de dicho
campo.

Se define el flujo () del campo magntico B a travs de una superficie S como el
nmero total de lneas de fuerza que atraviesan tal superficie. En trminos matemticos,
para un campo magntico constante y una superficie plana de rea S, el flujo magntico
se expresa como:
) 1 . 1 ( cos BS = u
Siendo el ngulo que forman las lneas de fuerza (vector B) con la perpendicular a la
superficie. Dicha ecuacin recoge, mediante el cos , el hecho de que el flujo vare con
la orientacin de la superficie respecto del campo B y tambin que su valor dependa del
rea S de la superficie atravesada.

Para =0 (interseccin perpendicular):
BS = u
Para =90 (interseccin paralela):
0 = u








FIGURA 1.4 A TRAVS DE UNA SUPERFICIE (S) HAY UN FLUJO MAGNTICO
B
S
13


La idea de flujo se corresponde entonces con la cantidad de campo magntico que
atraviesa una superficie determinada. En el Sistema Internacional se expresa en wber
(Wb). Un wber es el flujo magntico que, al atravesar un circuito de una sola espira
produce en la misma una fuerza electromotriz de 1 volt si se anula dicho flujo en 1
segundo por crecimiento uniforme.


1.1.5 LEY DE FARADAY HENRY

Independientemente de Faraday, Joseph Henry, haba observado que un campo
magntico variable produce en un circuito prximo una corriente elctrica. Los
resultados concordantes de las experiencias de ambos fsicos pueden resumirse en un
enunciado que se conoce como ley de Faraday-Henry: La fuerza electromotriz
inducida en un circuito es proporcional a la rapidez con la que vara el flujo magntico
que lo atraviesa. En forma matemtica:

) 2 . 1 (
t A
Au
e=

Siendo la fuerza electromotriz inducida y la variacin de flujo magntico que se
produce en el intervalo de tiempo t. De acuerdo con esta ecuacin, la magnitud de la
FEM inducida coincide con lo que vara el flujo magntico por unidad de tiempo. La
presencia de la fuerza electromotriz en la ley de Faraday-Henry en lugar de la
intensidad de corriente, resalta una caracterstica de la induccin a saber, su capacidad
para sustituir a un generador, es decir, para producir los mismos efectos que ste en un
circuito elctrico.

Por su parte, el signo negativo recoge el hecho, observado experimentalmente por
Faraday y Henry, de que aumentos (>0) y disminuciones (<0) de flujo magntico
producen corrientes inducidas de sentidos opuestos.

Cuando la ley de Faraday-Henry se aplica a una bobina formada por N espiras iguales
toma la forma:

) 3 . 1 (
t
N
A
Au
e=

Siendo /t la variacin del flujo magntico por unidad de tiempo para una sola
espira en la bobina.



14
1.1.6 EL SENTIDO DE LAS CORRIENTES INDUCIDAS

Aunque la ley de Faraday-Henry, a travs de su signo negativo, establece una
diferencia entre las corrientes inducidas por un aumento del flujo magntico y las que
resultan de una disminucin de dicha magnitud, no explica este fenmeno. Lenz, un
fsico alemn que investig el electromagnetismo en Rusia al mismo tiempo que
Faraday y Henry, propuso la siguiente explicacin del sentido de circulacin de las
corrientes inducidas que se conoce como ley de Lenz: Las corrientes que se inducen en
un circuito se producen en un sentido tal que con sus efectos magnticos tienden a
oponerse a la causa que las origin. As, cuando el polo norte de un imn se aproxima a
una espira, la corriente inducida circular en un sentido tal que la cara enfrentada al
polo norte del imn sea tambin norte, con lo que ejercer una accin magntica
repulsiva sobre el imn, la cual es preciso vencer para que se siga manteniendo el
fenmeno de la induccin. Inversamente, si el polo norte del imn se aleja de la espira,
la corriente inducida ha de ser tal que genere un polo sur que se oponga a la separacin
de ambos.

Slo manteniendo el movimiento relativo entre espira e imn persistirn las corrientes
inducidas (I), de modo que si se detiene el proceso de acercamiento o de separacin
cesaran aqullas y, por tanto, la fuerza magntica entre el imn y la espira
desaparecera (figura 1.5).

FIGURA 1.5. GENERACIN DE FLUJO MAGNTICO Y GENERACIN DE F.E.M.

La ley de Lenz, que explica el sentido de las corrientes inducidas, puede ser a su vez
explicada por un principio ms general, el principio de la conservacin de la energa. El
cual establece que la produccin de una corriente elctrica requiere un consumo de
energa y la accin de una fuerza desplazando su punto de aplicacin supone la
realizacin de un trabajo.

En los fenmenos de induccin electromagntica es el trabajo realizado en contra de las
fuerzas magnticas que aparecen entre espira e imn el que suministra la energa
necesaria para mantener la corriente inducida. Si no hay desplazamiento, el trabajo es
nulo, no se transfiere energa al sistema y las corrientes inducidas no pueden aparecer.
Anlogamente, si stas no se opusieran a la accin magntica del imn, no habra
trabajo exterior, ni energa generada.
CAMPO
MAGNETICO
BOBINA
LAMPARA
IMAN
FEM
15

1.1.7 CORRIENTES INDUCIDAS

La corriente alterna se caracteriza porque su sentido cambia alternativamente con el
tiempo. Ello es debido a que el generador que la produce invierte peridicamente sus
polos elctricos, convirtiendo el positivo en negativo y viceversa muchas veces por
segundo. La ley de Faraday-Henry establece que se induce una fuerza electromotriz
(FEM) en un circuito elctrico siempre que vare el flujo magntico que lo atraviesa
(figura 1.5). Pero de acuerdo con la definicin de flujo magntico (ecuacin 1.1), ste
puede variar porque vare el rea S limitada por el conductor, porque vare la intensidad
del campo magntico B o porque vare la orientacin entre ambos dada por el ngulo .
En las primeras experiencias de Faraday las corrientes inducidas se conseguan
variando el campo magntico B; no obstante, es posible provocar el fenmeno de la
induccin sin desplazar el imn ni modificar la corriente que pasa por la bobina,
haciendo girar sta en torno a un eje dentro del campo magntico debido a un imn. En
tal caso, el flujo magntico vara porque vara el ngulo . Utilizando el tipo de
razonamiento de Faraday, podra decirse que la bobina al rotar, corta las lneas de
fuerza del campo magntico del imn y ello da lugar a la corriente inducida.
En una bobina de una sola espira, la fuerza electromotriz que se induce durante un
cuarto de vuelta al girar la bobina desde la posicin paralela (=90) a la posicin
perpendicular (=0) puede calcularse a partir de la ley de Faraday-Henry.
Combinando las ecuaciones 1.1 y 1.2:

) 4 . 1 (
t
BS
t
=
A
Au
e=

Si se hace rotar la espira uniformemente alrededor del eje LL (figura 1.6), ese
movimiento de rotacin peridico da lugar a una variacin tambin peridica del flujo
magntico, o en otros trminos, la cantidad de lneas de fuerza que es cortada por la
espira en cada segundo toma valores iguales a intervalos iguales de tiempo. La FEM
inducida en la espira vara entonces peridicamente con la orientacin y con el tiempo,
pasando de ser positiva a ser negativa, y viceversa, de una forma alternativa. Se ha
generado una FEM alterna cuya representacin grfica, en funcin del tiempo, tiene la
forma de una lnea sinusoidal.

FIGURA 1.6. SE PUEDE LOGRAR QUE EL FLUJO A TRAVS DE LA SUPERFICIE
CAMBIE CON EL TIEMPO, HACINDOLA GIRAR ALREDEDOR DEL EJE LL.


16

1.1.8 LA FUERZA ELECTROMOTRIZ SINUSOIDAL

La ley de Faraday expresada en la forma de = - /t representa, en sentido estricto,
la FEM media que se induce en el intervalo t. Si dicho intervalo se reduce a un instante,
la expresin anterior se convierte en:

) 5 . 1 (
dt
du
e=

Si la espira gira con una velocidad angular constante, el ngulo variar con t en la
forma =t, como en un movimiento circular uniforme. La expresin del flujo en
funcin del tiempo (formula 1.1) puede escribirse entonces como:

) 6 . 1 ( cos cos t BS BS e = = u

Y el clculo de la FEM instantnea, se reduce entonces a un ejercicio de derivacin de
la funcin coseno, pues BS es una cantidad constante:

) 7 . 1 (
) (cos ) cos (
dt
t d
BS
dt
t BS d e e
= e=

Teniendo en cuenta que la derivada: t sen
dt
t d
e e
e
=
cos


Resulta finalmente:

) 8 . 1 ( ) (
0
t sen t sen BS t sen BS e e e e e =e = e=

Siendo
0
= wBS el valor mximo de la FEM sinusoidal inducida en la espira. Si se
tratara de una bobina con N espiras se obtendra para
0
, siguiendo un procedimiento
anlogo, el valor
0
= N B S .

La fuerza electromotriz inducida vara con el tiempo, tomando valores positivos y
negativos de un modo alternativo, como lo hace la funcin seno. Su valor mximo
depende de la intensidad del campo magntico del imn, de la superficie de las espiras,
del nmero de ellas y de la velocidad con la que rote la bobina dentro del campo
magntico. Al aplicarla a un circuito elctrico dara lugar a una corriente alterna.

Posteriormente se pudo determinar el sentido de movimiento del campo magntico con
la ayuda de brjulas o de la regla de la mano derecha.



17

1.2 POTENCIA
La potencia elctrica (P) es la tasa de produccin o consumo de energa, como la
potencia de un generador o la potencia disipada en una lmpara. La energa se expresa
en joules (J) y la potencia se mide en watts (W), con frecuencia en kilowatts (kW).

1.2.1 TIPOS DE POTENCIA
Del mayor o menor retraso o adelanto que provoque un equipo elctrico cualquiera en la
corriente que fluye por un circuito, en relacin con el voltaje, as ser el factor de
potencia que tenga dicho equipo.
En un circuito elctrico de corriente alterna se pueden llegar a encontrar tres tipos de
potencia elctrica diferentes:
Potencia activa
Potencia reactiva
Potencia aparente
1.2.1.1 POTENCIA ACTIVA O RESISTIVA (P)
Cuando conectamos una resistencia (R) o carga resistiva en un circuito de corriente
alterna, el trabajo til que genera dicha carga determinar la potencia activa que tendr
que proporcionar la fuente de fuerza electromotriz (FEM). La potencia activa se
representa por medio de la letra (P) y su unidad de medida es el watt (W).
La frmula matemtica para hallar la potencia activa que consume un equipo elctrico
cualquiera cuando se encuentra conectado a un circuito monofsico de corriente alterna
es la siguiente:
) 9 . 1 ( Cos I V P =
De donde:
P = Potencia de consumo elctrico, expresada en watt (W).
V = Tensin que se le aplica al circuito en volts (V).
I = Intensidad de la corriente que fluye por el circuito, en amperes (A).
Cos = Valor del factor de potencia.

La representacin matemtica de la potencia activa en un sistema trifsico equilibrado
est dada por la ecuacin:
) 10 . 1 ( 3 Cos I V P =
Lo nico que cambia es el factor: 3 que es el factor de un sistema trifsico.

En los dispositivos que poseen solamente carga resistiva, el factor de potencia es
siempre igual a 1, mientras que en los que poseen carga inductiva ese valor ser siempre
menor a 1.

18

1.2.1.2 POTENCIA REACTIVA O INDUCTIVA (Q)

Esta potencia la consumen los circuitos de corriente alterna que tienen conectadas
cargas reactivas, como pueden ser motores, transformadores de voltaje y cualquier otro
dispositivo similar que posea bobinas o embobinados. Esos dispositivos no slo
consumen la potencia activa que suministra la fuente de FEM, sino tambin potencia
reactiva.
La potencia reactiva o inductiva no proporciona ningn tipo de trabajo til, pero los
dispositivos que poseen embobinados de alambre de cobre, requieren ese tipo de
potencia para poder producir el campo magntico con el cual funcionan. La unidad de
medida de la potencia reactiva es el volt-ampere reactivo (VAR).
La frmula matemtica para hallar la potencia reactiva de un circuito elctrico es la
siguiente:
) 11 . 1 (
2 2
P S Q =
De donde:

Q = Valor de la carga reactiva o inductiva, en volt-ampere reactivo (VAR).

S = Valor de la potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA).

P = Valor de la potencia activa o resistiva, expresada en watt (W).


1.2.1.3 POTENCIA APARENTE O TOTAL (S)

La potencia aparente (S), llamada tambin potencia total, es el resultado de la suma
geomtrica de las potencias activa y reactiva. Esta potencia es la que realmente
suministra una planta elctrica cuando se encuentra funcionando al vaco, es decir, sin
ningn tipo de carga conectada, mientras que la potencia que consumen las cargas
conectadas al circuito elctrico es potencia activa (P). La potencia aparente se
representa con la letra S y su unidad de medida es el volt-ampere (VA). La frmula
matemtica para hallar el valor de este tipo de potencia es la siguiente:

) 12 . 1 ( I V S =

De donde:

S = Potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA).

V = Voltaje de la corriente, expresado en volt (V).

I = Intensidad de la corriente elctrica, expresada en amperes (A).

La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor
elctrico cuando le est transmitiendo su fuerza a otro dispositivo mecnico para hacerlo
funcionar.
19

1.3 FACTOR DE POTENCIA


El llamado tringulo de potencia es la mejor forma de ver y comprender de forma
grfica qu es el factor de potencia y su estrecha relacin con los tipos de potencia
presentes en un circuito elctrico de corriente alterna.









FIGURA 1.7. TRIANGULO DE POTENCIA

Como se podr observar en el tringulo de la figura 1.7, el factor de potencia representa
el valor del ngulo que se forma al representar grficamente la potencia activa (P) y la
potencia aparente (S), es decir, la relacin existente entre la potencia real de trabajo y la
potencia total consumida por la carga o el consumidor conectado a un circuito elctrico
de corriente alterna. Esta relacin se puede representar tambin, de forma matemtica,
por medio de la siguiente frmula:
) 13 . 1 (
S
P
Cos potencia de factor = =

El resultado de esta operacin ser 1 o un nmero fraccionario menor que 1 en
dependencia del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo en
especfico. Ese nmero responde al valor de la funcin trigonomtrica coseno,
equivalente a los grados del ngulo que se forma entre las potencias (P) y (S).

Si el nmero que se obtiene como resultado de la operacin matemtica es un decimal
menor que 1, dicho nmero representar el factor de potencia correspondiente al
desfasamiento en grados existente entre la intensidad de la corriente elctrica y el
voltaje en el circuito de corriente alterna. Lo ideal sera que el resultado fuera siempre
igual a 1, pues as habra una mejor optimizacin y aprovechamiento del consumo de
energa elctrica, o sea, habra menos prdida de energa no aprovechada y una mayor
eficiencia de trabajo en los generadores que producen esa energa.

En los circuitos de resistencia activa, el factor de potencia siempre es 1, porque en ese
caso no existe desfasamiento entre la intensidad de la corriente y el voltaje. Pero en los
circuitos inductivos, como ocurre con los motores, transformadores de voltaje y la
mayora de los dispositivos o aparatos que trabajan con algn tipo de embobinado o
bobina, el valor del factor de potencia se muestra con una fraccin decimal menor que
1, lo que indica el retraso o desfasamiento que produce la carga inductiva en la
sinusoidal correspondiente a la intensidad de la corriente con respecto a la sinusoidal del
voltaje.

POTENCIA ACTIVA
P (KW)
POTENCIA APARENTE
S (KVA)
POTENCIA REACTIVA
Q (KVAR)
COS
20
Por tanto, un motor de corriente alterna con un factor de potencia o Cos =0.95, por
ejemplo, ser mucho ms eficiente que otro que posea un Cos =0.85. El dato del factor
de potencia de cada generador es un valor fijo, que aparece generalmente indicado en
una placa metlica pegada a su cuerpo o carcasa, donde se muestran tambin otros datos
de inters, como su voltaje de trabajo en volt (V), intensidad de la corriente de trabajo
en ampere (A) y su capacidad de energa elctrica en watt (W) o kilowatt (kW).

Ya vimos anteriormente que la potencia de un generador elctrico o de cualquier otro
dispositivo que contenga bobinas o embobinados se puede calcular empleando la
frmula matemtica (1.9).

Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la frmula
(1.12) podemos decir tambin que:


W P =

Por tanto:

) 14 . 1 ( Cos I V W =

De donde:

W = Potencia de consumo del dispositivo o equipo en watt y Cos = Factor de potencia
que aparece sealado en la placa del dispositivo o equipo.


Si conocemos la potencia en watt de un dispositivo o equipo, su voltaje de trabajo y su
factor de potencia, y quisiramos hallar cuntos amperes (A) de corriente fluyen por el
circuito (por ejemplo, en un generador), despejando (I) en la frmula (1.16) tendremos:


) 15 . 1 (
Cos V
W
I =

Cuando en la red de suministro elctrico de una industria existen muchos generadores,
motores y transformadores funcionando, y se quiere mejorar el factor de potencia, se
emplean bancos de capacitores dentro de la propia industria, conectados directamente a
la red principal. En algunas empresas grandes se pueden encontrar tambin motores de
corriente alterna del tipo sincrnicos funcionando al vaco, es decir, sin carga, para
mejorar tambin el factor de potencia. De esa forma los capacitores, al actuar sobre la
sinusoidal de la corriente, produce el efecto contrario al de la inductancia, impidiendo
que la corriente se atrase mucho en relacin con el voltaje. As se tratar de que las
sinusoidales se pongan en fase y que el valor del factor de potencia se aproxime lo ms
posible a 1.




21

1.4 PLANTA DE EMERGENCIA DE CA

Una planta de emergencia de CA es un equipo generador de corriente alterna, mejor
conocido como maquina rotatoria sincrona. Dicho equipo consta principalmente de un
acoplamiento motor-generador, en el cual la flecha de un motor de combustin interna
se conecta al rotor del generador a travs de unos discos flexibles. La planta de
emergencia nos entregara un voltaje que depende de la conexin del estator del
generador. Operara a una cierta frecuencia que depende del nmero de polos que consta
el rotor del generador y de la velocidad que gira el motor.

El equipo opera en base a la ley de Faraday. Incrementando la fuerza del campo
magntico, el voltaje se aumenta, sin alterar fsicamente el generador o la frecuencia.
Un regulador de voltaje ser el componente responsable de variar dicho campo, el cual
se alimentara a travs de una excitacin. Para la generacin de energa, las plantas de
emergencia requieren principalmente de un campo magntico, un conductor y un
movimiento relativo.

El campo magntico es el rotor del generador. El conductor es el estator del generador y
el movimiento relativo es el motor que hace girar el rotor. El campo de excitacin es la
alimentacin al regulador de voltaje. El regulador de voltaje regula la salida del
generador, variando el voltaje de corriente directa aplicado al rotor, logrando as, variar
el campo magntico. Las plantas cuentan con su sistema de control. En la figura 1.8 se
muestra el diagrama de operacin de una planta de CA.


FIGURA 1.8. DIAGRAMA DE OPERACIN DE UNA PLANTA DE CA

Cabe mencionar que en el diagrama se muestra un estator con dos embobinados de
potencia, lo que nos dice que el generador es bifsico (2 lneas y un neutro). Para un
sistema trifsico, se requiere de un estator con tres embobinados de potencia (3 lneas y
un neutro).
Bobina de
excitacin de
estator

ROTOR MOTOR

Bobina de
potencia de
estator
Bobina de
potencia de
estator
REGULADOR
DE
VOLTAJE
SENSADO
Seal del circuito de
arranque de campo que
proviene del control
Para la tarjeta del
circuito de control
CAMPO
MAGNETICO
CAMPO
MAGNETICO
BE
BP
BE=BREAKER DE EXCITACION
BP=BREAKER PRINCIPAL
CARGA
22
Las plantas de CA cuentan con un panel de control, regulador de voltaje automtico, un
gobernador, protecciones para el motor, protecciones para el generador y un tablero de
transferencia para su funcionamiento automatizado. Todos los dispositivos se detallaran
mas adelante.

Se necesita considerar la carga de transicin, el arranque del motor y la respuesta de
falla de un generador para un buen diseo del equipo. Adems tener el conocimiento de
las normas que debe cumplir el equipo, que son la NFPA y UL.

Me enfocare solo a las plantas de emergencia a gas LP, que es la versin ms reciente e
innovadora en el mercado y de la cual tratara esta tesis.

1.4.1 CARACTERISTICAS PRIMORDIALES DE LAS PLANTAS DE
EMERGENCIA

1.4.1.1 CARGA DE TRANSICIN

Una planta de emergencia de CA es una fuente limitada de potencia en trminos de
potencia del motor (kW) y volts-amperes de generador (kVA), sin importar el sistema
de excitacin. Debido a esto, los cambios de carga causarn excursiones de transicin
en el voltaje y la frecuencia. La magnitud y duracin de estas excursiones son afectadas
principalmente por las caractersticas de la carga y el tamao del generador relativo a la
carga. Un generador es una fuente relativamente alta de impedancia cuando se
compara con un transformador de red pblica.

Un perfil tpico de voltaje en una aplicacin y remocin de carga se muestra en la
figura 1.9. El voltaje estable sin carga se regula al 100 % del voltaje de rango. Cuando
se aplica una carga el voltaje cae inmediatamente.

El regulador de voltaje siente la cada de voltaje y responde incrementando el campo
de corriente para recuperar el voltaje de rango. El tiempo de recuperacin de voltaje es
la duracin entre la aplicacin de la carga y el regreso del voltaje al rango de
regulacin (mostrado como +/-2 %). Tpicamente la cada inicial de voltaje va desde 15
a 45 % del voltaje nominal cuando 100 % de la carga de rango de la planta de
emergencia (0.8 de factor de potencia) se conecta en un paso. La recuperacin a nivel
de voltaje nominal suceder en 1-10 segundos dependiendo de la naturaleza de la carga
y el diseo de la planta.

La diferencia ms significativa entre una planta de emergencia de CA y una red
pblica, es que cuando una carga se aplica repentinamente a la red tpicamente no hay
variacin de frecuencia. Cuando las cargas se aplican a una planta de CA, las RPM del
motor (frecuencia) caen. La mquina debe sentir el cambio de velocidad y reajustar su
rango de combustible para su nuevo nivel de carga. Hasta que un nuevo rango de carga y
combustible se igualen, la frecuencia ser diferente a la nominal.

Tpicamente, la cada de frecuencia va de 5 a 15 % de la frecuencia nominal cuando
una carga de 100 % se agrega en un paso. La recuperacin podra tomar algunos
segundos.


23






FIGURA 1.9. PERFIL TIPICO DE VOLTAJE EN APLICACIN Y REMOCION DE CARGA


Cabe mencionar que no todas las plantas de emergencia de CA pueden aceptar una
carga en bloque de 100 % en un paso. El desempeo vara entre plantas debido a
diferencias en las caractersticas de regulador de voltaje, respuesta del gobernador,
diseo del sistema de combustible, aspiracin del motor y a cmo estn acoplados el
motor y generador. Una meta importante en el diseo de las plantas de luz es limitar la
excursin de voltaje y frecuencia a niveles aceptables.


1.4.1.2 RESPUESTA DEL SISTEMA DE EXCITACIN

La corriente de campo no se puede cambiar instantneamente en respuesta al cambio
de carga. El regulador, el campo excitador y el campo principal tienen constantes de
tiempo que tienen que sumarse.

El regulador de voltaje tiene una respuesta relativamente rpida mientras que el campo
principal tiene una respuesta significativamente ms lenta que el campo excitador
porque es muchas veces ms grande. Debe hacerse notar que la respuesta de un
sistema auto-excitado ser aproximadamente la misma que aquella de un sistema
excitado separadamente, porque las constantes de tiempo para los campos principales y
de excitacin son los factores significativos en este aspecto, y son comunes a los dos
sistemas.

El forzamiento de campo est diseado en consideracin de todos los componentes de
sistemas de excitacin para optimizar el tiempo de recuperacin. Y debe ser suficiente
para minimizar el tiempo de recuperacin, pero no tanto para llevar a la inestabilidad o
para sobre pasar al motor (el cual es una fuente limitada de potencia). Ver Figura 1.10.



Cada de voltaje de transicin
Voltaje estable
sin carga
Voltaje mnimo de
Pico a Pico
Voltaje estable con carga
Aplicacin de carga
Onda sinusoidal de
voltaje
Disparo de voltaje de
transicin
Rango de regulacin de
voltaje 2%
Remocin de carga
Tiempo
Tiempo de recuperacin
de voltaje
(Carga aplicada)
Tiempo de recuperacin
de voltaje
(Carga removida)

24


FIGURA 1.10. CARACTERISTICAS DE RESPUESTA DE LOS SISTEMAS DE EXCITACION

1.4.1.3 RESPUESTA DE ARRANQUE DE MOTOR

Cuando se arrancan motores, ocurre una cada de voltaje de arranque que consiste
principalmente de una cada instantnea de voltaje, ms una cada de voltaje como
resultado de la respuesta del sistema de excitacin. La figura 1.11 ilustra estos dos
componentes que juntos representan la cada de voltaje de transicin. La cada
instantnea de voltaje es simplemente el producto de corriente de rotor bloqueado de
motor y la reactancia sub-transicin del generador. Esto ocurre antes de que el sistema
de excitacin pueda responder incrementando la corriente de campo y por lo tanto no es
afectado por el tipo de sistema de excitacin. Esta cada de voltaje inicial puede ser
seguida de mayor cada causada por la funcin de acoplamiento de torque del
regulador de voltaje, la cual reduce el voltaje para descargar al motor si siente una
desaceleracin significativa en el motor. Una planta de emergencia debe estar
diseada para optimizar el tiempo de recuperacin y al mismo tiempo evitar la
inestabilidad del motor.









FIGURA 1.11. CAIDA DE VOLTAJE DE TRANSICION
Corriente de
campo sin carga
Corriente de
campo carga
completa
Respuesta caracterstica con forzado de
campo amortiguado (tiempo de
recuperacin T1)
Respuesta caracterstica
con forzado de campo
Respuesta caracterstica
con forzado de campo
amortiguado (tiempo de
recuperacin T2)
T1
T2
Tiempo
Corriente de
campo
Cada de voltaje de
arranque
Cada instantnea de voltaje
(I
MS
xX
d
)
TIEMPO (SEGUNDOS)
Reduccin de voltaje causada por la funcin
de acoplamiento de torque del regulador
Voltaje si KVA de motor se mantiene y la
excitacin no cambia
% DEL
VOLTAJE DE
RANGO DE
GENERADOR
REACTANCIAS DEL SISTEMA AL ARRANCAR UN MOTOR
I
MS
- corriente de arranque instantneo
E
AC
voltaje del
generador
X
d
- reactancia de
subtransicion de generador
X
MS
- reactancia del motor
con rotor bloqueado
25
1.4.1.4 KVA DE ROTOR BLOQUEADO

La corriente de arranque de motor (rotor bloqueado) es aproximadamente 6 veces la
corriente de rango y no disminuye significativamente hasta que el motor casi alcanza su
velocidad de rango como se muestra en la figura 1.12. Esta gran corriente de entrada
causa cada en el voltaje del generador. As mismo, la potencia requerida para arrancar
el motor puede llegar hasta 3 veces la potencia de rango del motor cuando el motor
alcanza aproximadamente el 80 % de la velocidad de rango. Si el motor no tiene 3
veces la potencia de rango del motor, el regulador de voltaje reducir la carga del
generador para descargar al motor a un nivel en que la pueda llevar. Mientras que el
torque del motor sea siempre ms grande que el torque de carga durante la aceleracin,
el motor podr acelerar la carga a velocidad total. Una recuperacin de 90 % del
voltaje de rango de torque del motor es generalmente aceptable porque resulta
solamente en un pequeo incremento en el tiempo de aceleracin del motor.




FIGURA 1.12. CARACTERISTICAS TIPICAS DE ARRANQUE DE MOTOR CON TODA LA
LINEA (ASUME 100 % DE VOLTAJE NOMINAL EN LAS TERMINALES DEL MOTOR)

1.4.1.5 CADA SOSTENIDA DE VOLTAJE

Despus de la relativamente corta pero existente cada de voltaje de transicin
(tpicamente menos de 10 ciclos pero de hasta algunos segundos), sigue un periodo de
recuperacin de voltaje como se muestra en la figura 1.13. Los mximos KVA de
arranque del motor en la hoja de especificaciones de la planta de emergencia son los
mximos KVA que puede sostener y an recuperarse hasta el 90 % del voltaje de rango
como se muestra en la figura. Debe notarse que este es solamente el desempeo
combinado del alternador, excitador y AVR (regulador de voltaje). El desempeo de
arranque de motor de una planta de CA en particular depende del motor, gobernador y
regulador de voltaje, as como del generador.
Corriente de
motor
FP
El torque del motor debe ser ms grande
que el torque de carga para acelerar la
carga a velocidad total
Torque de
motor
Torque de
carga
Reserva de

torque
Potencia
Velocidad rotatoria del motor por unidad
Corriente
Potencia
Torque por unidad
Factor de potencia
(arrastre)
26





FIGURA 1.13. CAIDA DE VOLTAJE SOSTENIDA


1.4.1.6 RESPUESTA DE FALLA

La respuesta de falla de generadores auto-excitados y excitados separadamente es
diferente. Un generador auto excitado es conocido como de campo colapsante porque
el campo se colapsa cuando las terminales de salida del generador se ponen en corto
(corto trifsico o corto L-L a travs de las fases sensibles). Un generador excitado
separadamente puede sostener el campo de generador en un corto circuito porque la
excitacin es suministrada por un generador de magneto permanente separado. La
figura 1.14 muestra la tpica respuesta al corto circuito simtrico trifsico de
generadores auto-excitados y excitados separadamente.





FIGURA 1.14. RESPUESTA DE CORTO CIRCUITO TRIFASICO SIMETRICO


La corriente corto circuito inicial es nominalmente de 8 a 10 veces la corriente de
rango del generador y es una funcin de la reactancia sub-transicin reciproca del
generador (1/X). Para los primeros ciclos (A), prcticamente no hay diferencia en
respuesta entre los generadores auto-excitados y los separadamente excitados porque
siguen la misma curva de decremento de corriente corto circuito al disiparse la energa
de campo. Despus de los primeros ciclos (B), un generador auto-excitado continuar
siguiendo la curva de decremento de corto circuito a prcticamente cero corriente. Un
generador excitado separadamente, puesto que la corriente de campo es derivada
separadamente, puede sostener 2.5 a 3 veces la corriente de rango con una falla trifsica
aplicada. Este nivel de corriente se puede mantener por aproximadamente 10 segundos
sin dao al alternador.

Cada tpicas de voltaje
de transicin
Cada de voltaje
sostenida 90% del
voltaje recuperado
Voltaje RMS
Inicio de corto
circuito simtrico
Generador autoexcitado
Generador excitado separadamente
3 a 4 veces el rango
de corriente
8 a 10 veces el
rango de corriente
A B
27

La figura 1.15 es otro medio de visualizar la diferencia de respuesta a una falla
trifsica. Si el generador es auto-excitado, el voltaje y la corriente se colapsarn a cero
cuando la corriente se incremente ms all de la rodilla de la curva. Un generador
excitado separadamente puede sostener un corto directo porque no depende del voltaje
de salida del generador para la potencia de excitacin.





FIGURA 1.15. CAPACIDAD DE CORTO CIRCUITO


1.4.1.7 TEMPERATURAS DE LOS DEVANADOS DE CORTO CIRCUITO

El problema a considerar en sostener una corriente de corto circuito es que el
generador se podra daar antes de que un breaker se dispare para liberar la falla. Las
corrientes de corto circuito pueden calentar rpidamente los devanados del estator del
generador. Por ejemplo, un corto desbalanceado L-N en un generador excitado
separadamente diseado para sostener 3 veces la corriente de rango, resulta en una
corriente de aproximadamente 7.5 veces la corriente de rango. A ese nivel de corriente,
asumiendo una temperatura inicial de devanados de 155 C, puede tomar menos de 5
segundos para que los devanados alcancen 300 C, la temperatura aproximada a la cual
ocurren daos inmediatos y permanentes a los devanados. Un corto L-L toma unos
segundos mas para elevar la temperatura hasta 300 C, y un corto trifsico balanceado
toma un poco ms de tiempo. Vea la Figura 1.16.




FIGURA 1.16. TEMPERATURAS APROXIMADAS DE DEVANADOS EN CORTO CIRCUITO






Generador excitado
separadamente
Generador autoexcitado
Mltiplo de corriente rango de generador
% de
voltaje de
rango
TIEMPO
TEMPERATURA
DEL ESTATOR
L-N
L-L
L-L-L
28
1.5 TIPOS DE PLANTAS DE EMERGENCIA

Las plantas de emergencia se dividen principalmente de acuerdo al voltaje generado:
- Bifsica
- Trifsica

De acuerdo al motor que utilizan se pueden clasificar: Con respecto a su alimentacin
de combustible:
- Gasolina
- Diesel
- Gas Natural y gas LP

De acuerdo al sistema de enfriamiento que utilizan:
- Enfriadas por aire
- Enfriadas por liquido (figura 1.17)

Por lo regular las plantas de emergencia enfriadas por aire son bifsicas y las enfriadas
por lquido son trifsicas, aunque pueden existir de los dos tipos.

FIGURA 1.17. PLANTA DE EMERGENCIA DE CA TRIFASICA, ENFRIADA POR LIQUIDO A
GAS LP

Tambin se pueden clasificar de acuerdo a su capacidad en KW, lo que nos lleva a tres
categoras con respecto a su aplicacin:

- Residencial (8-20 KW).- Llamadas plantas en espera (STAND-BY). Utilizadas
para casas, residencias, departamentos, negocios pequeos.
- Comercial (22-60 KW).- Utilizadas para plazas comerciales, tiendas
departamentales, estacionamientos, escuelas, hospitales, clnicas.
- Industrial (80-250 KW).- Utilizadas para cualquier tipo de industria.
Alternador
29
1.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
Partimos de la base de que si un conductor elctrico corta las lneas de fuerza de un
campo magntico, se origina en dicho conductor una corriente elctrica (ley de
Faraday). La generacin de corriente trifsica tiene lugar en los generadores, en relacin
con un movimiento giratorio. Segn este principio, existen tres embobinados iguales
independientes entre s, dispuestos de modo que se encuentran desplazados entre s
120. Segn el principio de la induccin, al dar vueltas el motor se genera en los
embobinados, tensiones alternas sinusoidales y respectivamente corrientes alternas,
desfasadas tambin 120 entre s, por lo cual quedan desfasadas igualmente en cuanto a
tiempo. De esa forma tiene lugar un ciclo que se repite constantemente, produciendo la
corriente alterna trifsica. En la figura 1.18 se muestra un generador trifsico con
inductor mvil e inducido fijo.
La fluctuacin en el magnetismo corresponde exactamente a la fluctuacin en la tensin
de cada fase. Cuando una de las fases alcanza su mximo, la corriente en las otras dos
est circulando en sentido opuesto y a la mitad de tensin. Dado que la duracin de la
corriente en cada embobinado es un tercio de la de un ciclo aislado, el campo magntico
dar una vuelta completa por ciclo. Aunque las tres corrientes son de igual frecuencia e
intensidad, la suma de los valores instantneos de las fuerzas electromotrices de las tres
fases, es en cada momento igual a cero, lo mismo que la suma de los valores
instantneos de cada una de las fases, en cada instante.

FIGURA 1.18. SALIDA DEL GENERADOR (CORRIENTE TRIFASICA)
En la figura anterior se muestran las tres fases, ya desfasadas sobre un mismo eje a 120.
La lnea negra del grafico representa la corriente de distinta polaridad, es decir, en este
caso el negativo de la fase 1, corriente opuesta a las fases 2 y 3 que son por su
naturaleza de polaridad positiva.
La principal aplicacin para los circuitos trifsicos se encuentra en la distribucin de la
energa elctrica por parte de la compaa de luz a la poblacin, y en nuestro caso, por
parte de una planta de emergencia de CA cuando la compaa de luz falle. Nikola Tesla
prob que la mejor manera de producir, transmitir y consumir energa elctrica era
usando circuitos trifsicos.
120
120 120
-
+
+
I t
1
t
2
t
3

I t
1
t
2
t
3

t
0
Uu Uv Uw
w
U
30

SISTEMA DE TENSIONES INDUCIDAS
Dominio temporal
( )
|
.
|

\
|
=
|
.
|

\
|
=
=
3
4
cos 2 ) (
) 16 . 1 (
3
2
cos 2 ) (
cos 2 ) (
3
2
1
t
t
wt E t e
wt E t e
wt E t e

Plano complejo

3
2
3
4
) 17 . 1 (
3
2
0
3
2
1
t t
t
+ Z = Z =
Z =
Z =
E E E
E E
E E



SECUENCIA DE FASES


En la figura 1.19 se muestra la secuencia de fases de la generacin del sistema trifsico
equilibrado. Es importante ya que esta secuencia determina el grupo de conexin de los
transformadores, los mtodos de medida de potencia y el sentido de giro de los motores
de induccin.


Z =
Z =
Z =
120
) 18 . 1 ( 120
0
U U
U U
U U
T
S
R

Z =
Z =
Z =
120
) 19 . 1 ( 120
0
U U
U U
U U
T
S
R

Secuencia directa Secuencia inversa

FIGURA 1.19. DIAGRAMAS FASORIALES DE LA SECUENCIA DE FASES
120
120
120
120
120
120
31
CONEXIONES BASICAS

Existen 2 principales tipos de conexiones para los sistemas trifsicos: Conexin en delta
y conexin en estrella. Solo me enfocare en la conexin en estrella, ya que tanto nuestra
fuente, que es el generador, como las cargas se encuentran en dicha conexin.

FIGURA 1.20. FUENTES EN CONEXIN ESTRELLA

Condiciones para que la fuente trifsica sea equilibrada
0
) 20 . 1 (
= + +
= =
= =
T S R
T
S
R
gT gS gR
U U U
U U U
Z Z Z


FIGURA 1.21. CARGAS EN CONEXIN ESTRELLA

La tensin simple o de fase es la diferencia potencial que existe en cada una de las
ramas monofsicas de un sistema trifsico.

La tensin de lnea o compuesta es la diferencia de potencial que existe entre dos
conductores de lnea o entre dos terminales de fase.

Intensidad de fase es la que circula por cada una de las ramas monofsicas de un sistema
trifsico.

Intensidad de lnea es la que circula por cada uno de los conductores de lnea.

La intensidad de fase y de lnea coinciden en un sistema conectado en estrella.

Punto
neutro
de la
fuente
32
Condiciones para que la carga trifsica sea equilibrada:

) 21 . 1 (
3 2 1
Z Z Z = =


CORRIENTES DE LINEA Y DE FASE

Como mencione anteriormente, las corrientes de fase y de lnea coinciden,
independientemente de la secuencia de fases del sistema.

) 22 . 1 (
T S R
I I I = =

TENSIONES DE FASES

De la formula 1.20 obtenemos las tensiones de fases:

TN SN RN
U U U , ,

Z =
Z =
Z =
120
) 23 . 1 ( 120
0
U U
U U
U U
TN
SN
RN


TENSIONES DE LNEA


TR ST RS
U U U , ,


) 25 . 1 ( 3
30 3 0 120
) 24 . 1 ( 30 3 120 120
30 3 120 0
E U
U E E U U U
U E E U U U
U E E U U U
L
TN RN TN TR
SN TN SN ST
RN SN RN RS
=
+ Z = Z Z = =
+ Z = + Z Z = =
+ Z = Z Z = =

La tensin de lnea adelanta 30 respecto a la de fase.







33
1.7. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Nikolaus August Otto fue el primero en inventar un motor de combustin interna. Otto
desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico Otto), en
versiones de cuatro y dos tiempos.
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin, la parte principal de un motor.

Se emplean motores de combustin interna de 2 tipos principalmente:
- El motor de explosin ciclo Otto (2 Y 4 tiempos). Los cuales funcionan con gas
y gasolina. Y se dice que son encendidos a chispa.
- El motor diesel, inventado por Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo. Se dice que son encendidos a compresin.
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de
combustin interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.
Una caracterstica clave de los motores de combustin interna es que en cada ciclo se
aspira aire fresco, luego se adiciona el combustible y se quema en el interior del motor.
Luego los gases quemados son expulsados del sistema y se debe aspirar nueva mezcla o
aire. Por lo tanto se trata de un ciclo abierto.

FIGURA 1.22. CICLO OTTO
En la figura 1.22 vemos un ciclo genrico de un motor de combustin interna. Existe
una presin mnima en el sistema equivalente a Pa. Desde 1 hasta 2 se realiza una
compresin, en teora adiabtica sin roce. Entre 2 y 3 se realiza la combustin, con un
aporte de calor Q
abs
. Entre 3 y 4 se realiza la expansin de los gases calientes.
Normalmente es en esta etapa donde se entrega la mayor parte del trabajo. Esta
expansin es tambin, en teora, adiabtica y sin roce. En 4 se arrojan los gases
quemados a la atmsfera. El ciclo es realmente abierto, pero (para efectos de anlisis) se
supone que se cierra entre 4 y 1, volvindose el estado inicial. Se introduce, por lo tanto,
el concepto de Ciclo de aire equivalente. Esto significa que suponemos que el ciclo lo
describe solo aire, al cual lo hacemos pasar por una sucesin de estados tal que se
reproduce el ciclo real. Esto implica las siguientes suposiciones y simplificaciones:
34
- Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo (no varan ni
presin ni volumen, aunque en el caso real s lo hacen por variacin de
temperatura y porque en parte del ciclo se trabaja con gases quemados).
- Se supone un sistema cerrado. Es decir, el aire est cerrado dentro del sistema y
se somete a las evoluciones equivalentes.
- Entre 2 y 3 se supone que se aporta calor externamente para lograr la evolucin
equivalente.
- En forma anloga, entre 4 y 1 se supone que se enfra el aire en forma
equivalente.
Una evolucin clave en este ciclo genrico es la compresin de base 1-2. En efecto, ella
es caracterstica de cada ciclo y es (relativamente) constante. En cambio en la operacin
real, la cantidad de calor Q
abs
puede variar en forma importante, por lo tanto tambin
vara la evolucin 3-4. Pero la compresin de base es relativamente estable.

1.7.1 RENDIMIENTO DEL CICLO TERICO
Calculemos a continuacin el rendimiento de este ciclo terico. Para ello usaremos
el concepto de ciclo de aire equivalente. Con ello queremos decir que supondremos que
el fluido de trabajo es un gas perfecto (aire) que se hace seguir el ciclo y cuyas
propiedades termodinmicas se mantienen constantes a lo largo de l. Esta es una
simplificacin, pues en realidad las propiedades termodinmicas de la mezcla y gases de
combustin son diferentes. Sin embargo la simplificacin permite sistematizar mejor el
estudio del ciclo.
El ciclo terico tiene las siguientes particularidades:
Evoluciones:
- La evolucin (0-1) (admisin) y (1-0) (expulsin de gases) son tericamente
ambas a presin atmosfrica. Como se recorren en sentidos opuestos, se anulan.
- La combustin (2-3) y la apertura vlvula de escape (4-1) se suponen ambas
como evoluciones a volumen constante.
- La compresin (1-2) y la expansin o carrera de trabajo (3-4) se suponen
adiabticas sin roce. Es decir Q
12
= 0 y Q
34
=0.
Rendimiento:
) 26 . 1 ( 1
Qabs
Qced
otto
= q

Con los signos explcitos:

) 27 . 1 ( ) 1 4 ( ) 2 3 ( T T Cv Qced T T Cv Qabs = - =

De donde:
) 28 . 1 (
) 2 3 (
) 1 4 (
1
T T
T T
otto

= q

35
Sacando factor comn T
1
/T
2
para referir a compresin de base:

) 1 2 / 3 (
) 1 1 / 4 (
2
1
1

=
T T
T T
T
T
otto
q

Considerando que (1-2) y (3-4) son adiabticas sin roce:

) 31 . 1 (
1
2
2
1
1
1

=
V V
T T

) 29 . 1 (
1
3
3
1
4
4

=
V V
T T



Dividiendo (1.32) / (1.31):

|
|
|
.
|

\
|
=
|
|
|
.
|

\
|

1
2
1
3
2
3
1
1
1
4
1
4
V
V
V
V
T
T
T
T

Como V
4
= V
1
= V
max
y V
2
= V
3
= V
min
, se tiene que:

2
3
1
4
T
T
T
T
=

De donde:

1
2
1
1
1
2
1
1
1
1 1
2
1
1

= =
=
V
V V
V
otto otto
otto
T
T

q q
q


Llamando V
1
/V
2
= a, la razn de compresin, se tiene que:

) 30 . 1 (
1
1
1
=

q
a
otto

Por lo tanto, para aumentar el rendimiento del ciclo conviene, en lo posible, aumentar lo
ms que se pueda la compresin de base. Los lmites a esta compresin pueden venir de
dos fuentes:
- En el caso de que solo se comprima aire (motores Diesel, turbina a gas), la
compresin mxima queda fijada solo por razones tecnolgicas.
- En el caso que se comprima una mezcla aire-combustible (motor Otto), la
compresin mxima queda fijada por los lmites de detonacin o
autoinflamacin.


36
1.7.2 DESCRIPCIN GENRICA DEL CICLO OTTO:
Consideramos la siguiente grafica del ciclo Otto terico para poder describir mejor los
tiempos del motor que se llevan a cabo en el proceso de la combustin.

FIGURA 1.23. CICLO OTTO TEORICO
Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al
PMI (punto muerto inferior). La vlvula de admisin se encuentra abierta. El pistn
realiza una carrera completa. El cilindro se llena con mezcla aire/combustible. Al final
de la admisin (en el PMI) se cierra la vlvula de admisin. El llenado del cilindro
requiere un trabajo negativo.
Compresin: evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (V de admisin y vlvula de
escape), el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa. Se
comprime la mezcla aire/combustible. En principio esta compresin es adiabtica. La
compresin requiere trabajo negativo.
Encendido: en teora este es un instante (evolucin 2-3). Cuando el pistn llega al PMS,
se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en la cmara de combustin,
aumentando la presin de 2 a 3.
Trabajo: evolucin 3-4. Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el
PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta evolucin es adiabtica.
La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la nica evolucin del total del ciclo
en que se genera trabajo positivo al exterior.
Vlvula de Escape: evolucin 4-1. En teora esta cada de presin de 4 a 1 es instantnea
y ocurre cuando se abre la vlvula de escape.
Escape: evolucin 1-0. El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una
carrera completa (la vlvula de escape est abierta y la vlvula de admisin se encuentra
cerrada). En principio la presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual
el trabajo requerido es cero.
Cada carrera completa corresponde a media vuelta del cigeal. Por lo tanto para
realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el motor de cuatro
tiempos.
V
min
V
max

37














PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
























38


Se solicita por parte del Colegio Simn Bolivar implementar un sistema que suministre
corriente alterna para alimentar y soportar sus cargas resistivas, inductivas y capacitivas.
Debido a los constantes cortes de energa que se les ha presentado ltimamente. Dicho
sistema se utilizara solo para emergencia. Que sea capaz de manejarse manual y
automticamente. Dicho sistema quedara en el estacionamiento de sus instalaciones. El
sistema deber soportar todas las cargas de sus instalaciones de la escuela primaria,
adems de tener un bajo nivel de ruido, menor contaminacin y ser ms econmico.

Se realiza un levantamiento tcnico en sitio, para saber lo que se tiene y as poder darle
una solucin a dicho problema.

2.1 LEVANTAMIENTO

2.1.1 SELECCIN DEL EQUIPO

Se revisa con que tipo de alimentacin y cargas cuentan. El colegio cuenta con una
alimentacin trifsica y cargas trifsicas, a 220 VCA y una frecuencia de 60 Hz; por lo
que la planta de emergencia ser trifsica. Existe suficiente espacio en el
estacionamiento de sus instalaciones, cuenta con suficiente ventilacin. Se le
recomienda al cliente que sea a gas LP, debido a que requieren del menor ruido posible,
menor contaminacin, adems de que consuma menor combustible y que sea fcil de
abastecer.

Se procede a verificar cargas que se respaldaran con la planta de emergencia, con el fin
de dimensionar la planta de emergencia indicada para su aplicacin. Se realizaran las
mediciones de cargas del colegio, con la ayuda de un ampermetro de gancho. Se
medirn las cargas en cada lnea, primero las cargas sin motores y posteriormente con
motores (KW de arranque). Se sumaran y se obtendr el valor de la planta de
emergencia. Cabe mencionar que se cuentan con cargas resistivas (luminarias),
inductivas (motores para bombas) y capacitivas (UPS).

A continuacin se mencionan los equipos con los que cuenta el colegio y los cuales se
respaldaran:

20 Ventiladores
5 Televisin
10 Computadoras
1 Calentador elctrico para alberca
1 Refrigerador
1 Horno de microondas
1 Sistema de seguridad (CCTV)
5 Acondicionador de aire
2 Bombas de presin para agua de 1 HP
2 Bombas de presin de 3 HP
1 UPS de 10 KVA
Iluminacin total


39
Por otra parte, cuando se tienen las plantas de emergencia trabajando bajo condiciones
de operacin diferentes a las especificadas en las placas de datos del mismo, como es el
factor de potencia, altura de operacin sobre el nivel del mar, temperatura ambiente, se
tiene que realizar algunas correcciones en los clculos de la potencia ya que esta se ve
afectada por los factores antes descritos, para no incurrir en errores y por lo mismo no
afectar la vida til del equipo.

Se debe tener especial atencin en la combinacin de cargas con las que cuenta la
instalacin ya que esto modifica el factor de potencia de operacin de la carga y se
modifica automticamente la corriente a suministrar por el equipo. Tanto la eficiencia
del equipo, factor de potencia y altura de operacin sobre el nivel del mar se encuentran
en la hoja de especificaciones de la planta de emergencia (Anexo 2).

En la actualidad nos encontramos cada vez mas con cargas mas complejas, como son
los UPSs, variadores de velocidad, cargadores de bateras, o cualquier equipo que este
compuesto por SCRs o tiristores, estos dispositivos debido al disparo de los mismos,
generan picos transitorios de voltaje en el generador y generan as mismo un alto
contenido de armnicas en el sistema con el consiguiente dao a los componentes
electrnicos del generador, fatigas de los aislamientos del generador y de conductores,
calentamientos excesivos del conductor neutro y daos a la carga.

En caso de que a una planta se le tenga que aplicar una carga compuesta por este tipo de
equipos, se debe considerar:

Distorsin total armnica de la carga (UPS).
Impedancia del sistema (carga).
Capacidad real en KW y KVA del UPS o de las cargas no lineales.
Capacidad de crecimiento a futuro (%).
Capacidad real de los equipos de aire acondicionado o climas de precisin.
Capacidad real de los motores (bombas de agua, hidroneumticos. calentadores).
Mxima desviacin de frecuencia permitida por la carga al ser alimentada por la planta
elctrica.
Mxima desviacin de voltaje permitido por la carga al ser alimentada por la planta
elctrica.

En caso de exceder la corriente mxima o el valor de sobrecarga permisible del equipo
se puede incurrir en daos como son:

Reduccin considerable de la vida til del motor y generador.
Reduccin de la velocidad del motor provocando baja frecuencia del voltaje generado y
posible dao al generador, regulador de voltaje y la carga.
Sobrecalentamiento del generador y del motor.
Mala operacin del equipo.

En la figura 2.1 se muestra la subestacin y el transformador que alimentan el tablero
general, el cual se respaldara.

40

FIGURA 2.1. SUBESTACION Y TRANSFORMADOR



El transformador esta en conexin estrella a 220 VCA. El tablero general viene
integrado con un interruptor termomagntico general trifsico de 300 Amperes, que se
conecta a unas barras de cobre, las cuales alimentan a 10 interruptores termomagneticos
de distintas capacidades para alimentar sus cargas; es decir, este tablero general tiene su
distribucin de cargas integrado. Ver figura 2.2.




FIGURA 2.2. TABLERO GENERAL CON DISTRIBUCION DE CARGAS


41
La apropiada instalacin de la planta de emergencia ser crucial para el buen
funcionamiento y rendimiento de la misma. Se deben de cumplir con todas las normas,
cdigos y reglas de toda instalacin de equipos generadores de luz. A continuacin
mencionare algunas y las ms importantes en este sistema:

NFPA (Asociacin de Proteccin Nacional contra Incendios)

110 Standard para sistemas de potencia de emergencia
70 NEC (Cdigo Nacional Elctrico)

- Generadores
- Sistemas de emergencia
- Conexin de Fuentes de potencia
- Sistema de tierra

37 Instalacin y uso de motores estacionarios
58 Cdigo de gas LP
54 Cdigo nacional de suministro de gas

UL (Laboratorios Aseguradores)

2200 Motor-Generador estacionario
1008 Tableros de transferencia automticos
142 Almacenamiento de gas liquido

Todas deben cumplirse al 100 % para mayor seguridad y eficiencia del equipo. Los
factores ms importantes para la instalacin de la planta de emergencia de CA son:
Ubicacin del equipo, sistema de combustible (instalacin de gas) y conexin elctrica
del equipo (instalacin elctrica).

2.1.2 UBICACIN DEL EQUIPO

La planta fue diseada para instalarse a la intemperie; viene integrada con una caseta
semiacustica, que aparte de que atena el sonido que genera la planta, tambin la
protege contra el medio ambiente.

La planta de emergencia deber colocarse en un lugar con buena ventilacin,
permitiendo la entrada de aire fresco y la salida de aire caliente. Por lo tanto es
primordial que la instalacin de la planta este bien diseada para el correcto desalojo de
aire caliente producto del enfriamiento de la maquina, el aire caliente deber ser
desalojado del cuarto, aprovechando el trabajo que efecta el motor al pasar el aire a
travs del radiador y ser expulsado fuera del cuarto, ya que una falla en la descarga del
aire caliente puede provocar una recirculacin dentro del mismo, ocasionando un
incremento paulatino en la temperatura ambiente con lo cual se originaria un
sobrecalentamiento y posible dao a la maquina. Se deber proveer una entrada de aire
fro lo suficientemente grande para suministrar el aire que se requiera para el
enfriamiento de la planta, del generador y de la correcta combustin del motor. El aire
fresco para el enfriamiento no deber ser tomado cerca de la salida de aire caliente de
enfriamiento para evitar recirculacin, as como tampoco estar cerca de la salida de los
gases de escape del motor.
42

En nuestro caso, como mencione anteriormente, se instalara en interior, as que es
necesario cumplir con ciertas especificaciones, tales como, se debe considerar un rea
considerable alrededor del equipo para efectuar los servicios de mantenimiento y para
efectos de flujo de aire; ya sea instalar un ducto o un sistema de escape para la salida de
los gases al exterior en caso necesario. Los gases de escape del motor contienen
monxido de carbono, un gas que puede ser mortal. Este peligroso gas, si se respira en
suficiente concentracin puede causar la prdida de conocimiento o hasta la muerte. El
sistema de escape debe instalarse correctamente, en estricto cumplimiento con los
cdigos y normas aplicables, en nuestro caso no es necesario, pues existe suficiente
ventilacin en el estacionamiento, ya que es un lugar muy amplio y abierto.

La planta debe colocarse sobre una buena superficie plana metlica o de concreto
perfectamente nivelada y diseada de acuerdo al peso y tamao del equipo, as mismo,
del tipo de terreno del que se trate. La importancia de tener una base de cimentacin
robusta y bien fabricada es soportar el peso del equipo y evitar que exista vibracin
innecesaria en la planta. La profundidad de la base deber estar en funcin del tipo de
subsuelo de que se trate, en este caso no hay ningn problema, ya que existe concreto.

La vibracin de la maquina se puede reducir considerablemente, si en el montaje se
emplean elementos antivibradores o amortiguadores de vibracin entre base de
cimentacin y base de la planta. Los amortiguadores son normalmente empleados para
reducir la transmisin de vibracin originada por el movimiento relativo entra la planta
y la rigidez de la base.

Por ltimo es muy recomendable instalar el generador tan cerca como sea posible del
suministro de combustible, para reducir la longitud de las tuberas y as el costo sea
menor. Al igual que la planta quede tan cerca como sea posible del tablero de
transferencia para reducir costos. Los tableros si se encuentran cerca. Las instalaciones
no cuentan con tanque de gas, as que se instalara uno, el problema ser que quedara
hasta la azotea de las instalaciones, en donde el costo de la instalacin se incrementara,
pero ser necesaria y obligatoria por norma.

2.1.3 INSTALACION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

La planta de emergencia de estudio, se alimenta gas LP. El Gas Licuado de Petrleo
mas comnmente conocido como gas LP es un compuesto de hidrgeno y carbn,
comnmente conocidos como hidrocarburos. El gas LP se obtiene del gas natural o
como el resultado del refinamiento del petrleo crudo de las refineras. Para facilitar su
transporte y almacenamiento, el gas LP se puede licuar comprimindolo y enfrindolo,
esto reduce su volumen, ya que aproximadamente 270 galones de vapor pueden ser
comprimidos al equivalente de un galn de lquido. Esta presin mantiene al gas LP en
forma lquida, razn por la cual se necesitan recipientes cuyo diseo y construccin
satisfagan las necesidades requeridas. El gas LP no tiene olor, ni color, por eso antes de
transportarlo se le aade un odorante que lo identifica y que permite rpidamente
detectar la presencia de fugas o escapes. Debido a sus propiedades fsico-qumicas, los
equipos y accesorios utilizados en el uso, manejo y traslado del gas LP, deben ser los
adecuados. Ms adelante se detallan las ventajas de utilizar este tipo de combustible.

43
En toda instalacin de gas LP es necesario que tenga un regulador, con el fin de
mantener una presin constante, al igual que la medicin del suministro y contenido del
gas LP. Las normas para instalacin de aprovechamiento de gas LP y dems instructivos
en vigor, establecen que toda instalacin de aprovechamiento debe contar
necesariamente con un regulador de presin. La funcin de los reguladores de presin es
la de proporcionar el gas en estado de vapor a las tuberas de servicio al valor de presin
requerida y con un mnimo de fluctuaciones. Los reguladores se clasifican de acuerdo a
la relacin de las presiones que reciben y entregan, a su posicin en la instalacin y
tambin en cuanto a sus capacidades expresadas en m
3
/hr de vapor. La falta de
capacidad de los reguladores implica necesariamente una notable cada de presin. Los
principios bsicos de construccin y funcionamiento de los reguladores de presin son
similares, no as los modelos, tipos, formas y capacidades, que difieren considerando
que se fabrican para resolver tantas y tan diversas necesidades. La presin del gas en
estado de vapor a la entrada de los reguladores es muy variable, de acuerdo al tipo de
servicio, los factores de demanda y principalmente a las diferentes estaciones del ao.

Comercialmente se dispone de dos tipos de reguladores, de acuerdo estrictamente al
vapor de sus presiones de entrada y salida:

1. Reguladores de alta presin
2. Reguladores de baja presin

La mejor solucin para controlar con un mximo de eficiencia el valor constante de la
presin en las tuberas de servicio, es haciendo la regulacin en dos etapas. Toda la
instalacin ser nueva, ya que las instalaciones no cuentan con tanque estacionario de
gas ni con ninguna instalacin de gas.

2.1.4 INSTALACION ELECTRICA

Para el buen funcionamiento y seguridad de la planta, tambin se requiere de una buena
instalacin elctrica, cumpliendo con las normas, cdigos y reglas estndares
mencionadas anteriormente. La instalacin es muy sencilla, se requiere que cuente con
un tablero general, en el cual llega la acometida de CFE, y un tablero de distribucin, el
cual ser la alimentacin de carga protegida por la planta de emergencia; en caso de no
contar con alguno de los dos, es necesario instalarlos forzosamente

Uno de los puntos ms importantes y crticos de una instalacin elctrica, es el correcto
aterrizaje del sistema o la correcta interconexin entre los neutros de la red comercial
(transformador de la subestacin), planta de emergencia y sistema de cargas. Una
correcta instalacin del sistema de tierras, protege el equipo contra descargas
atmosfricas, cargas estticas generadas en la planta por efecto del rozamiento y as
mismo protege el sistema cuando las cargas se encuentran desbalanceadas y las
corrientes en el neutro pueden ocasionar problemas en el generador y la carga, y por las
corrientes parasitas generadas en los laminados del generador.

El sistema de tierra fsica comnmente empleado es una varilla de cobre enterrada en un
lugar en donde se ha preparado con soluciones salinas para una correcta conduccin de
la corriente hacia la tierra. El conductor utilizado por lo regular es un cable desnudo, se
utiliza dos calibres menores al calibre utilizado para el cable de fuerza. En nuestro caso,
la tierra fsica ya existe, solo es cuestin de conectarnos a ella.
44
2.2. SOLUCION AL PROBLEMA

Ya que sabemos con lo que se cuenta, daremos la solucin al problema. A continuacin
explicare todas las partes que conforman el sistema de emergencia propuesto y el
funcionamiento del mismo, el cual es la solucin que se le dio al cliente para resolver
su problema de energa.

2.2.1. PARTES PRINCIPALES DE LA PLANTA DE EMERGENCIA
IMPLEMENTADA

En la figura 2.3 se muestran las partes principales que conforman la planta de
emergencia, las cuales se explican brevemente a continuacin. Es de vital importancia
el conocimiento de dicho sistema para entender perfectamente su funcionamiento. Las
partes primordiales son: motor, generador, sistema de arranque, regulador de voltaje,
regulador de gas, gobernador, panel de control, protecciones, batera, cargador de
batera, conexiones de CA, tablero de transferencia. Y el sistema de alimentacin que
se detallara ms adelante.

FIGURA 2.3. ESTRUCTURA DE LA PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW
2.2.1.1 GENERADOR

Como ya se explico en el capitulo anterior, el generador, es una maquina rotatoria
sincrnica, que se basa en la produccin de una fuerza electromotriz alterna mediante el
fenmeno de induccin electromagntica, esto es, transforma la energa mecnica en
energa elctrica.

La bobina que genera el campo magntico se denomina campo, que en este caso es el
inductor o rotor, el cual es giratorio y la bobina en la que se induce la fuerza
electromotriz recibe el nombre de armadura, que en este caso es el inducido o estator.
El generador requiere de un regulador de voltaje, el cual ser el encargado de variar la
intensidad del campo magntico, y de una excitacin, que ser la fuente de
alimentacin de dicho regulador de voltaje.
45
ROTOR
El rotor est relacionado con la velocidad del generador, la cual es directamente
proporcional a la frecuencia. La potencia mxima que un generador puede manejar
depende del volumen del rotor. Para una potencia de salida dada, podr elegir entre un
gran generador de baja velocidad, o un generador ms pequeo de alta velocidad,
dependiendo tambin de los polos que contenga dicho rotor. El generador cuenta con un
rotor de 2 polos (figura 2.5)

FIGURA 2.5. GENERADOR CON ROTOR DE 2 POLOS
Las plantas de emergencia operan bajo el principio de que la velocidad sncrona del
generador de corriente alterna est determinada por la frecuencia de CA suministrada y
el nmero de polos en el rotor, de acuerdo con la relacin de la siguiente ecuacin:
) 1 . 2 (
120
) )( . ( RPM Polos No
f =

Podemos determinar la velocidad a la cual deber girar el motor de combustin interna
para entregar una frecuencia de 60 Hz. Por lo tanto conociendo la frecuencia, la cual
deber ser constante y el nmero de polos del rotor, se despeja RPM de la ecuacin 2.1,
obtenindose:

2 . . 60 = = polos de No Hz f
) 2 . 2 (
.
) )( 120 (
Polos No
f
RPM =
3600
2
) 60 )( 120 (
= = RPM

ESTATOR

El estator esta diseado con salidas individuales de los devanados separados de las
fases que pueden reconectarse a configuraciones Y o Delta. A este se le conoce a
menudo como estator reconectable de 6 puntas, tiene 6 devanados separados (12
terminales). Estos son fabricados principalmente por flexibilidad y eficiencia de
manufactura. Figura 2.7.

46
Los 3 tipos de configuraciones reconectables con los que cuenta el generador son:
- Alta Y estrella (3 fases)
- Baja Y estrella (3 fases)
- Delta (1 o 3 fases)

ALTA Y (277/480 VAC) BAJA Y (120/208 VAC) DELTA (120/240 VAC)
FIGURA 2.7. CONFIGURACIONES DEL ESTATOR
Nuestro equipo cuenta con la conexin Baja Y estrella trifsica, como se muestra en la
figura 2.8.

FIGURA 2.8. CONEXIN DEL ESTATOR

0
3 2 1
3 2 1
= + +
= =
L L L
L L L
V V V
I I I
Sistema balanceado
Las caractersticas del generador son:

Generador del tipo sncrono, con aislamiento del rotor y estator del tipo H, con una
distorsin total armnica menor al 5 %, trifsico (3 fases y 1 neutro), con conexin en
estrella (Y) configurable, autoexcitado. El generador se acopla al motor a travs de
discos flexibles y tiene una capacidad de 80 KW. Figura 2.8.

47






FIGURA 2.9. GENERADOR DE PLANTA DE 80 KW


En la figura 2.10 se despliega la estructura del generador, que es el estator, rotor,
excitacin y acoplamiento.



FIGURA 2.10. ESTRUCTURA DEL GENERADOR

Generador
Autoexcitacin Conexin Y
configurable
Acoplamiento
Estator
Rotor
Armadura de
excitacin
Campo
excitador
Disco
flexible
Soporte
giratorio
Volante
Adaptador
del motor
Anillo
Terminales
Autoexcitacion
48

2.2.1.2. EXCITACION
Los generadores estn equipados con un sistema de excitacin, el cual es la
alimentacin para el regulador de voltaje automtico. Existen 3 principales: excitacin
directa (con escobillas), autoexcitacin (sin escobillas) y excitacin con imn
permanente (excitacin separada).

AUTOEXCITACIN (SIN ESCOBILLAS)

El sistema de excitacin de un generador autoexcitado energiza al regulador de voltaje
automtico, derivando potencia de la salida del generador (DPE), dicho embobinado se
encuentra 90 desfasado y se encuentra dentro del estator. El voltaje del regulador
detecta el voltaje y la frecuencia de salida, la compara con los valores de referencia y
entonces suministra una salida de CD a los devanados del campo del excitador. El
campo del excitador induce una salida de CA en el rotor del excitador el cual est en el
eje giratorio del generador impulsado por el motor. La salida del excitador es
rectificada por unos diodos rotatorios, que tambin estn en el eje del generador, para
suministrar CD al rotor principal (campo de generador).

En la figura 2.10 se muestra el diagrama de dicha excitacin:


FIGURA 2.10 DIAGRAMA DE UNA GENERADOR AUTOEXCITADO

Tpicamente este sistema de excitacin es el ms econmico disponible de un
fabricante. Da buen servicio a todas las condiciones de operacin cuando el generador
es del tamao apropiado para la aplicacin. En la figura 2.11 se muestra dicha
excitacin (esquemtica y fsicamente).


49



FIGURA 2.11 AUTOEXCITACION

Las desventajas de un sistema autoexcitado son:
- Podra ser necesario seleccionar un generador ms grande para proveer
desempeo de arranque de motor aceptable.
- Las maquinas autoexcitables dependen del magnetismo residual o remanente
para energizar el campo. Si este no es suficiente ser necesario flashear el campo
con una fuente de potencia de CD.
- Podra no sostener fallas de corriente lo suficiente para disparar interruptores de
circuito ms adelante en el circuito.
La ventaja de un sistema autoexcitado sobre un sistema excitado con imn permanente
es que el primero esta inherentemente autoprotegido bajo condiciones de corto circuito
simtricas porque el campo se colapsa. Debido a esto, no se considera necesario un
interruptor de circuito en lnea para proteger al generador y a los conductores al primer
nivel de distribucin, reduciendo as el costo del sistema instalado.

CAMPO EXCITADOR
ARMADURA DE
EXCITACION
PUENTE DE DIODOS (diodos rotatorios)
50
ECUACIONES DEL GENERADOR
El generador consta de dos circuitos: circuito de campo y circuito de armadura. En la
figura 2.12 se muestran:

Circuito de armadura circuito de campo
FIGURA 2.12. GENERADOR SIN CARGA
Donde:
flujo
velocidad
campo de corriente ic
campo de Bobina Lc
campo de sistencia Rc
campo de voltaje Vc
= u
=
=
=
=
=
e
Re


GENERADOR SIN CARGA
Ecuaciones en el dominio del tiempo:
) 4 . 2 (
) 3 . 2 (
Eg
dt
dia
La Raia Va
dt
dic
Lc Rcic Vc
+ + =
+ =

Debido a que no existe carga, no circula ninguna corriente, as que ic=0, por lo tanto:
) 5 . 2 ( Eg Va =
La fem inducida es proporcional a la velocidad y al flujo magntico.
) 6 . 2 ( e u = = Kg Eg fem
inducido voltaje Eg
armadura de corriente ia
armadura de Bobina La
armadura de sistencia Ra
armadura de voltaje Va
=
=
=
=
=
Re
51
Donde:
flujo
velocidad
generador del cte Kg
= u
=
=
e
.

corriente la de funcion en esta i
cte es si Kg Eg
cte es si Kg Eg
) (
.
.
u u
u =
u =
e
e

Ecuaciones en el dominio de la frecuencia
Para el dominio de la frecuencia tenemos que 2.3 y 2.4 por la Transformada de Laplace:
) 8 . 2 ( ) (
) 7 . 2 ( ) ( ) ( ) (
Eg S Va
S LcSIc S RcIc S Vc
=
+ =

Para obtener la funcin de transferencia
) (
) (
S Vc
S Va
se tiene que:
) 9 . 2 (
) (
) (
LcS Rc
S Vc
S Ic
+
=

Consideramos que KgIc Eg =
) 11 . 2 (
) (
) (
) 10 . 2 (
1
1
) (
) (
2
1
+
=
+
=
+
=
T +
=
+
=
+
=
S
K
S
Lc
Rc
Lc
Kg
LcS Rc
Kg
S Vc
S Va
S
K
S
Rc
Lc
Rc
Kg
LcS Rc
Kg
S Vc
S Va

Donde:
T
= =
= = T
=
=
1
.
2
1
Lc
Rc
tiempo de cte
Rc
Lc
Lc
Kg
K
Rc
Kg
K

52
GENERADOR CON CARGA

FIGURA 2.13. GENERADOR CON CARGA
Ecuaciones en el dominio del tiempo:
) 13 . 2 (
) 12 . 2 (
Eg ia Z
dt
dia
La Raia Va
dt
dic
Lc Rcic Vc
L
+ + + =
+ =

Para el dominio de la frecuencia tenemos que 2.9 y 2.10 por la Transformada de
Laplace:
) 15 . 2 ( ) ( ) ( ) ( ) (
) 14 . 2 ( ) ( ) ( ) (
Eg S Ia Z S LaSIa S RaIa S Va
S LcSIc S RcIc S Vc
L
+ + + =
+ =

Para obtener la funcin de transferencia
) (
) (
S Vc
S Va
se tiene que:
) 16 . 2 (
) 1 )( 1 (
) (
) )( ( ) (
) (
arg arg
)
S
R
L
S
Rc
Lc
S L R Kg
Z LaS Ra LcS Rc
KgZ
S Vc
S Va
eq
eq
a c a c
L
+ +
+
=
+ + +
=
Donde:
a c eq
a c eq
a c a c L
L La L
R Ra R
S L R Z
arg
arg
arg arg
+ =
+ =
+ =




53

2.2.1.3 REGULADOR DE VOLTAJE AUTOMATICO (AVR)
Los reguladores de voltaje, tambin llamados AVR (por sus siglas en ingles Automatic
Voltage Regulator) varan de acuerdo a la salida de potencia que manejan. Todos ellos
monitorean el voltaje de salida del generador y ajustan su nivel de salida de excitacin
para mantener el voltaje del generador deseado. La figura 2.14 muestra la funcin de un
simple control automtico, en este caso, se refiere al regulador de voltaje automtico.
Este se basa en un amplificador operacional, el cual tiene dos entradas (una positiva y
otra negativa) y una salida. Este amplificador operacional es usado como un
comparador de dos seales.

FIGURA 2.14 REGULADOR DE VOLTAJE AUTOMATICO
En el regulador de voltaje, la comparacin es hecha entre la seal del voltaje del
generador medido o sensado y un voltaje de referencia (V
REF
), el cual es establecido por
el AVR para representar en nivel de voltaje nominal o deseado. El resistor variable, es
un resistor para ajustar el voltaje que permite cambiar el nivel de voltaje deseado o
nominal requerido para operar el generador. Si un voltaje positivo es aplicado a la
entrada positiva del amplificador, la salida del amplificador entonces ser positiva. Si el
voltaje positivo es aplicado a la entrada negativa del amplificador, el amplificador
invierte la polaridad a su salida.
En operacin, el voltaje del generador y el voltaje de referencia son aplicados a las
entradas del amplificador como se muestra en la figura anterior, y el amplificador
operacional ajusta la excitacin para el generador hasta que las entradas sean iguales. Si
el voltaje de referencia es ms grande que el voltaje del generador, la salida del
amplificador incrementara, incrementando la excitacin, hasta que el voltaje del
generador sea igual al voltaje de referencia. Si el voltaje del generador excede el voltaje
de referencia, el amplificador disminuir la salida, reduciendo la excitacin hasta que el
voltaje del generador sea igual al V
REF
.
54
Refirindonos nuevamente a la figura 2.14, la seal de error del amplificador es
conectada al bloque de control de potencia. La funcin de este bloque es similar al
regulador de voltaje en la figura 2.16. El voltaje del generador de CA usado para la
potencia de excitacin es aplicado a la etapa de control de potencia para el campo
excitador. La etapa de control de potencia ideal es capaz de apagar el voltaje de campo
completamente o aplicar todo el voltaje disponible al campo. La etapa de control de
potencia deber ser capaz de apagar o prender rpidamente, tpicamente en uno o dos
ciclos elctricos.
El rendimiento del regulador de voltaje esta ilustrado en la figura 2.15. La lnea superior
representa los cambios de voltaje del generador con el tiempo, cuando una carga es
aplicada a dicho generador. La segunda lnea es la seal de control del amplificador
operacional. La lnea inferior es el voltaje de campo. El regulador de voltaje en este
ejemplo es lento a la respuesta y su regulacin es de 5%, desde cero carga a plena carga:
) 17 . 2 ( 100
arg
arg sin arg
Re % x
a c plena a Voltaje
a c Voltaje a c plena a Voltaje
gulacion

=
Estas caractersticas sern modificadas para mejorar el rendimiento del regulador de
voltaje.

FIGURA 2.16 RENDIMIENTO DEL GENERADOR CON REGULADOR DE VOLTAJE
AUTOMATICO
En la figura anterior se muestra como el generador, al estar sin carga, se encuentra en su
velocidad nominal (se asume que la velocidad nunca cambia durante el ejemplo), y el
voltaje en el nivel deseado (100%). El primer evento que ocurre es cuando se le aplica
la carga, causando que disminuya el voltaje del generador al 80% (esto por la reactancia
subtransciente del generador), entonces disminuye aun mas al 70%. El regulador de
voltaje responde a travs de su censado incrementando la seal de control del AMP OP.
El control de potencia toma un pequeo tiempo para responder al comando de control,
entonces incrementa el voltaje de campo al mximo disponible. Hay que notar que el
mximo voltaje disponible en ese momento es del 70%, debido a que la alimentacin es
tomada del voltaje de salida del generador, el cual ha disminuido al 70% del nominal.
55
El voltaje de campo causa que la corriente del campo excitador incremente
gradualmente por la inductancia del campo, incrementando el voltaje de salida del
excitador, en este caso, autoexcitable, y gradualmente incrementando la corriente del
campo del generador. As el voltaje del generador comienza a incrementarse al valor
nominal. El amplificador operacional censa la restauracin del voltaje y disminuye su
seal de control a medida que el voltaje va aumentando. La reduccin de la seal de
error ocurre cuando el voltaje de excitador disponible esta incrementndose. La seal de
control de potencia regresa a su valor nominal de excitacin. Para reducir el voltaje de
campo cuando la seal de error disminuye, el voltaje del campo excitador deber ser
reducido al nivel requerido para mantener un voltaje constante en condicin de plena
carga.
Por que el voltaje regresa al 95% en lugar del 100%? Si el amplificador operacional
pudiera detectar cualquier error entre el censado y la referencia, sin importar que tan
pequeo sea este, el voltaje siempre regresara al 100% del voltaje nominal. Con
tecnologa moderna, existe la posibilidad. La recuperacin del voltaje nominal debera
ser ms rpido para entregar el mejor rendimiento del generador. En la figura 2.16 se
muestra el diagrama de un regulador de voltaje con la ajuste de estabilidad, en cual nos
permite un control mas preciso y confiable. Este es similar al mostrado en la figura 2.14,
solo que ahora se le agrega el bloque de estabilidad. Sin este bloque, el voltaje del
generador oscilara por la ganancia del regulador de voltaje. Por lo tanto es necesario un
circuito de estabilidad para corregir la oscilacin. Este bloque toma una seal negativa
de la retroalimentacin que viene del campo hacia el punto de suma del regulador de
voltaje. Esta seal de retroalimentacin forma la respuesta del sistema y suplementa la
seal de correccin desde el circuito detector de error.

FIGURA 2.16 DIAGRAMA A BLOQUES DE UN REGULADOR TIPICO DE VOLTAJE
56
El circuito de retroalimentacin es un circuito de red sensible a la frecuencia, que
consiste de capacitancia y resistencia. En la figura 2.17 se muestra un circuito sencillo
conectado al campo para entregar una seal al punto de suma del regulador de voltaje.

FIGURA 2.17 CIRCUITO SIMPLE DE ESTABILIDAD PARA ADELANTO Y ATRASO DE LA
SEAL DEL CAMPO EXCITADOR
Hay tres factores que afectan la estabilidad del voltaje del sistema del generador. Las
cuales son la ganancia, la red de estabilidad y la constante de tiempo.
El modelo para la estabilidad nos ayuda a obtener la funcin de transferencia del
regulador de voltaje automtico y combinado este con la funcin de transferencia del
excitador y generador. Las funciones de transferencia son ecuaciones matemticas que
representan el comportamiento de cada elemento del sistema. Estas permiten sobretodo
una evaluacin del cambio de fase y ganancia en un sistema de lazo cerrado sobre cierto
rango de frecuencia. Cada sistema de excitacin de un generador tiene funciones de
transferencia con sus variables de entrada que contienen la ganancia y las constantes de
tiempo del generador y regulador de voltaje. La norma IEEE 421.5 ofrece una gua para
varios modelos de los diferentes tipos de sistemas excitacin. El tipo seleccionado
depende de que si el sistema excitador es del tipo esttico o rotatorio.
En la figura 2.18 se muestra un modelo matemtico IEEE de un sistema de excitacin
rotatorio con rectificador, que es con el que viene equipado nuestro equipo de
emergencia. En la tabla 2.1 se muestra la nomenclatura utilizada.

FIGURA 2.18. MODELOS MATEMATICO DE UN SISTEMA DE EXCITACIN DE UN
GENERADOR
57
TABLA 2.1

La regulacin digital es muy similar a los reguladores de voltaje anlogo. La principal
diferencia entre los dos es que el sistema de excitacin digital reemplaza algunos de los
bloques anlogos con un microprocesador. En la siguiente figura se muestra un
diagrama a bloques de un sistema de excitacin digital.

FIGURA 2.19. DIAGRAMA A BLOQUES DE UN SISTEMA DE EXCITACIN DIGITAL
El regulador de voltaje censa el voltaje de salida del generador. Cuando el voltaje de
salida va por debajo del punto de ajuste del voltaje del regulador al colocar la carga, ste
incrementa la excitacin de CD al rotor, aumentando as el campo magntico del rotor,
volviendo el voltaje a su nivel de ajuste. Cuando el voltaje va por arriba del punto de
ajuste del voltaje del regulador al retirar la carga, ste decrece la excitacin de CD al
rotor, volviendo el voltaje a su nivel de ajuste. El regulador es alimentado por una
fuente externa y aislada de CA, que es la excitacin.
Existe una gran variedad de reguladores de voltaje para las plantas de emergencia, pero
la funcin de cada uno es la misma. Tiene entrada de alimentacin, que es la
excitacin, entrada de voltaje para el censado y salida de voltaje para el rotor. Algunos
cuentan solo con ajuste para variar el voltaje, otros para ajustar voltaje, frecuencia y
ganancia, que son los que nos dan una mayor estabilidad al equipo.

BLOQUE 1 BLOQUE 2
V
c
Voltaje de salida del generador K2 Ganancia del excitador
V
ref
Voltaje de referencia K3 Ganancia del generador
K
A
Ganancia del regulador de voltaje TB
S
Constante de tiempo del campo del
excitador
TA
S
Constante de tiempo del amplificador
de error en segundos
TC
S
Constante de tiempo del campo del
generador
KF
S
Ganancia del circuito de estabilidad
del regulador

TF
S
Constante de tiempo del circuito de
estabilidad del regulador en segundos

58
El regulador de voltaje con el que cuenta el equipo es totalmente digital, con censado
trifsico, compatible con el controlador H-100 que se explica mas adelante. Cuenta con
ajuste de voltaje, frecuencia, ganancia y estabilidad a travs del Genlink (Anexo 3).
Figura 2.20.

FIGURA 2.20. REGULADOR DE VOLTAJE

2.2.1.4 CIRCUITO DE CAMPO DE ARRANQUE
El circuito de campo de arranque es un circuito de excitacin utilizado solo para el
arranque. Este consiste de una resistencia de potencia (R1) y un diodo de la velocidad
(D1). A la resistencia de potencia le llega un voltaje que proviene de una tarjeta
controladora (12 VCD). El resistor alimenta al diodo. Cuando la unidad arranca por
primera vez, un voltaje es dirigido hacia la resistencia de potencia la cual reduce el
voltaje (figura 2.21). Posteriormente dicho voltaje pasa hacia el diodo y la salida
alimenta al rotor, con la ayuda del campo excitador, esto excita al rotor y la unidad
produce un voltaje de salida reducido menor al 50% en el embobinado de excitacin
(DPE) y en el embobinado de potencia. Este voltaje es suficiente para encender el
regulador de voltaje. El regulador de voltaje entonces empieza a excitar al rotor. Cuando
el voltaje de excitacin del regulador excede el voltaje que proviene del circuito de
arranque de campo, el diodo se polariza inversamente, se abre el circuito y el regulador
ahora controla el voltaje de CD que va hacia el rotor.

El circuito de campo de arranque viene incluido dentro del panel de control y cuenta
con un circuito de proteccin.






FIGURA 2.21. CIRCUITO DE CAMPO DE ARRANQUE
Diodo
Resistencia
Al rotor
Al regulador
de voltaje
Seal de
arranque
Breaker
DPE
59
2.2.1.5 MOTOR
El equipo cuenta con un motor marca FORD, tipo en V, de 8 cilindros, con un
desplazamiento de 4.6 L, compresin 9.4:1 y naturalmente aspirado. Figura 2.22.



FIGURA 2.22. MOTOR DE PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW

En la figura 2.23 se muestra la estructura del motor, y se muestra sus filtros de aire y
aceite, llenado de aceite, varilla para la medicin del aceite, carter, bobinas de ignicin y
bujas.






FIGURA 2.23. MANTENIMIENTO DEL MOTOR


2.2.5.1 SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
SISTEMA DE ALIMENTACIN

Consta de dos reguladores de gas (figura 2..24a) accionados por solenoides para
suministrar la presin necesaria de gas LP hacia el carburador al momento del arranque
(figura 2.24b), el cual a su vez, inyecta directamente a la cmara de combustin.



Llenado de
aceite
Varilla de
medicin de
aceite
Filtro de
aceite
Carter
Filtro de
aire
Bobinas de
ignicin y
bujas
60









FIGURA 2.24. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Estos reguladores se encuentran internamente en la planta de emergencia. A travs de
estos mecanismos de regulacin de combustible, se realiza el arranque y paro de la
planta. Para el arranque, la tarjeta de control enva una seal a los 2 solenoides de
combustible y el solenoide auxiliar, abrindolas y permitiendo el paso de combustible,
quedndose abierta durante la operacin. Para apagar, la tarjeta de control deja de
enviar la seal y desenergiza los solenoides, cerrando su vlvula e impidiendo el paso
de combustible. Tambin cuenta con un interruptor de presin para mantener el equipo
funcionando a la presin requerida.
Solenoide
auxiliar
Al arns del
motor
Mangueras
Carburador
Regulador
Regulador
b)
a)
a)
Solenoide de combustible
Regulador de gas
Seales provenientes de
tarjeta de control
Regulador
b)
A
B
C
Al filtro de
aire
Carburador
Gobernador
electrnico
C
A
B
Gobernador
electrnico
A la entrada
del mltiple
Sensor de presin
Interruptor de
presin
Solenoide
auxiliar
Solenoide de
combustible
61
Cabe mencionar que estos reguladores son configurables, es decir, pueden ser usados
para operar a gas natural o a gas LP, dependiendo de la aplicacin que uno requiera;
solo es necesario hacer un cambio de configuracin en los reguladores.
El sistema de alimentacin de combustible de un motor de combustin interna a gas
consta de un depsito, un gobernador y un dispositivo que vaporiza o atomiza el
combustible lquido, para poder ser quemado, el cual es llamado carburador. Ver figura
2.25

FIGURA 2.25 SISTEMA DE ALIMENTACION (CARBURADOR)
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros
a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Los motores cuentan con
un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la
combustin.
CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores a
gas. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia
de salida, es importante que el combustible utilizado est mezclado con el aire en las
proporciones ptimas.

El carburador posee una divisin donde el combustible y el aire son mezclados y otra
porcin donde el combustible es almacenado. Estas partes estn divididas pero estn
conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es determinante
para el funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro para que este
rendimiento se haga. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del
cilindro y la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador
(filtro), carburador y colector de admisin, fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire
pasa a travs de la porcin angosta del carburador, la velocidad se eleva, y aspira el
combustible desde la tobera principal. Este combustible aspirado es soplado y
esparcido por el flujo de aire y es mezclado con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire
es controlada por la flecha de un gobernador, determinndose as la cantidad de mezcla
aire-combustible aspirado.
62
ACCESORIOS DEL CARBURADOR
AHOGADOR
El ahogador, tambin conocido como vlvula de aire, cebador o arrancador, es un
dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el
motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya
alcanzado la temperatura de trabajo. El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina
que cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos
nombres en funcin de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen
tres tipos de ahogadores: manual, trmico y elctrico.
AHOGADOR ELCTRICO.- Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores.
Consiste en un sensor elctrico de temperatura que permite consultar la temperatura del
refrigerante. En lugar del bombo tenemos un electroimn que mantiene cerrado el
ahogador mientras el sensor no alcance la temperatura indicada (las plantas de
emergencia cuentan con este tipo de ahogador, el cual es controlado por solenoides).
GOBERNADOR
Es el encargado de mantener una frecuencia constante al variar la carga aplicada al
motor; esto lo logra por medio de un dispositivo mecnico o electrnico conectado al
solenoide (ahogador) del carburador, controlando la posicin de dicho ahogador para
mantener la frecuencia. El gobernador puede ser mecnico o electrnico.
GOBERNADOR ELECTRNICO.- Los gobernadores electrnicos se usan en
aplicaciones donde se especifica equipo de sincronizacin y paralelismo activos. Las
RPM del motor son generalmente detectadas por un sensor electromagntico y la
alimentacin del motor se controla por solenoides impulsados por circuitos
electrnicos. Estos circuitos, ya sea auto-contenidos o como parte de un control de
generador por microprocesador, utilizan sofisticados algoritmos para mantener el
control de la velocidad precisa, y por lo tanto la frecuencia.

Los gobernadores electrnicos permiten que los motores-generadores se recuperen
ms rpidamente de los pasos de carga transicin que los gobernadores mecnicos. Los
gobernadores electrnicos se deben usar siempre que las cargas incluyan equipos
UPS. En la figura 2.26 se muestra el despiece del gobernador electrnico de nuestro
equipo.

FIGURA 2.26. GOBERNADOR ELECTRONICO
63
Los motores modernos solo estn disponibles con sistemas de gobernacin electrnica.
La demanda o los requerimientos de la ley para lograr ms alta eficiencia de
combustible, bajas emisiones y otras ventajas requieren el control preciso ofrecido por
estos sistemas. Nuestra planta de emergencia cuenta con este sistema de gobernacin.

El equipo tiene un gobernador electrnico (figura 2.27). Sus funciones son
preestablecidas en fbrica, aunque se pueden realizar algunos ajustes a travs del
Genlink (Anexo 3). Su funcin es mantener la frecuencia de 60 Hz. La tarjeta de control
H-100 enva las seales a la tarjeta controladora de gobernador, y esta amplifica dichas
seales para enviarlas al gobernador, el cual es un motor a pasos, para mantener la
regulacin del paso del combustible al carburador al sufrir cambios en la carga y as
mantener la frecuencia constante. Esto se logra con un solenoide que se encuentra
dentro del carburador.



FIGURA 2.27. GOBERNADOR ELECTRONICO
SISTEMA DE IGNICION (ENCENDIDO)
El sistema de ignicin es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que
afecta de manera directa su consumo de combustible y por lo tanto su rendimiento. Este
sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20,000 a 40,000 volts) entre los
electrodos de las bujas en el cilindro del motor. Estos impulsos producen arcos
elctricos en el espacio comprendido entre los electrodos de la buja, chispas que
inflaman la mezcla comprimida en la cmara de combustin.

Cada arco elctrico se sincroniza de manera que salte cuando el pistn se aproxima al
punto muerto superior en la carrera de compresin. Es por ello importante conocer sus
componentes y la forma en la cual funciona. Este sistema puede afectar la potencia de
su motor, el arranque y su sistema de control.

El sistema de ignicin tiene varios objetivos:

- Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujas y generar la
combustin en los cilindros.
- Generar la chispa en cada buja en el momento preciso (cuando el pistn se
encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla aire combustible est
comprimida).
- Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.
- Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada cilindro (tiempo
de encendido), el cual debe ir sincronizado con el rbol de levas.
Tarjeta controladora de
gobernador
Gobernador
64

En la figura 2.28 se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de
encendido. Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para
abastecer al sistema, este puede ser una batera o un pequeo generador. Luego ser
necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor
elevado para el salto de la chispa (miles de voltios). Este generador de alto voltaje
tendr en cuenta las seales recibidas de los sensores de posicin del cilindro (rbol de
levas) y de la velocidad de rotacin del motor (posicin del cigueal) para determinar el
momento exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa un
transformador relevador de altsima relacin entre los embobinados, que se le llama
bobina de encendido y un generador de pulsos que lo alimenta (el cual puede ser
mecnico o electrnico). Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto
voltaje (distribuidor) a los diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa
dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones respectivas de sus
pistones.























FIGURA 2.28. SISTEMA DE ENCENDIDO

ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL
Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de
avance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor
precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley,
cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de
estos sistemas de encendido es prcticamente nulo.
El distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido. El
distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre
indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.
SUMINISTRO DE
VOLTAJE
GENERADOR DE
ALTO VOLTAJE
SENSOR DE
VELOCIDAD
SENSOR DE
POSICION
DISTRIBUIDOR
ELEMENTOS
PRODUCTORES DE
CHISPA
65

El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido
electrnico integral" y tiene ciertas particularidades con respecto a los anteriores
sistemas de encendido. En la figura 2.29 se muestra este sistema.




FIGURA 2.29. ESQUEMA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

GENERADOR DE IMPULSOS DE TIPO INDUCTIVO
Para saber el nmero de RPM del motor y la posicin del cigeal se utiliza un
generador de impulsos inductivo. Esta constituido por una corona dentada que va
acoplada al volante de inercia del motor y un sensor magntico frente a ella. El sensor
esta formado por un imn permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se
induce una tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como
resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de
un diente y su correspondiente hueco ms ancho que los dems situado 90 antes de
cada posicin PMS. Cuando pasa este diente frente al sensor la tensin que se induce es
mayor, lo que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al PMS 90 de giro
despus. Observar figura 2.30.
1. Bobina de encendido
2. Distribuidor
3. Buja
4. Unidad de control
5. Sensor de temperatura del
motor
6. Sensor de posicin de la
mariposa
7. Sensor de revoluciones y PMS
8. Disco dentado
9. Llave de contacto
10. Sistema de alimentacin
(Puede ser bomba de inyeccin
o carburador, dependiendo del
tipo de combustible que utilice el
motor)


10
66

FIGURA 2.30. SITUACION DEL SENSOR DE RPM Y SEAL ELECTRICA QUE GENERA
UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control del "encendido electrnico integral" es el cerebro del sistema,
recibe seales del generador de impulsos para saber el nmero de RPM del motor y la
posicin que ocupa con respecto al PMS. Adems de recibir estas seales tiene en
cuenta la temperatura del motor mediante un sensor que mide la temperatura del
refrigerante (agua del motor) y un sensor que mide la temperatura del aire de admisin.
Con todos estos datos la unidad de control calcula el avance al punto de encendido. El
elemento principal de la unidad de control para encendido electrnico es un
microprocesador. Este contiene todos los datos. Como sabemos, los sensores
suministran seales elctricas analgicas, y estas seales deben ser convertidas a
digitales a travs de un convertidor analgico-digital para ser procesadas por el
microprocesador. En la figura 2.31 se muestra el diagrama de dicho control.

FIGURA 2.31. ESQUEMA A BLOQUES DE UNA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO
Ya habiendo entendido bien los sistemas de encendido existentes, es mucho mas fcil
entender el funcionamiento del encendido de nuestra planta de emergencia el cual es
totalmente electrnico.
Tiempo
Tensin
Sensor
inductivo
de RPM
Corona
dentada
Seales de entrada Seales de salida Unidad de control de encendido
Bobina de
encendido
1. Microprocesador
2. Convertidor analgico-digital
3. Etapa de potencia de encendido
4. Sensor de RPM y posicin PMS
5. Seales de conexin (mariposa)
6. CANbus
7. Presin en el colector de admisin
8. Temperatura del motor
9. Temperatura del aire aspirado
10. Tensin de batera
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Aqu, el distribuidor es una tarjeta electrnica de ignicin (figura 2.32a), que es la
encargada de distribuir los voltajes a las bujas (distribuidor electrnico) y lograrse as
el encendido del motor. Esta tarjeta enva una seal de voltaje a las bobinas de ignicin
(figura 2.32b) de las bujas para crear la chispa y se produzca la combustin dentro de la
cmara de combustin del motor. Esta tarjeta recibe las seales de dos sensores
magnticos instalados en el motor, que le indican la posicin del rbol de levas y del
cigeal (RPM) para sincronizar el momento justo en que debe enviar las seales a las
bobinas de ignicin.


FIGURA 2.32. SISTEMA DE IGNICION
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de
los motores de combustin interna. En algunas partes del motor se tienen temperaturas
mayores de 1000 C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape
salen a 550 C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a
travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que
se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas
seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y
lograr con ello su mximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar
constantemente son:
- Cmara de combustin
- Parte alta del cilindro
- Cabeza del pistn
- Vlvulas de escape y de admisin
- Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113 C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir: un desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en
el pistn con la pared del cilindro; preignicin y detonacin; dao a componentes del
motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monobloque, bielas,
cilindros); corrosin de partes internas del motor, entrada de refrigerante a las cmaras
de combustin; fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante; evaporacin del
lubricante; formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor
como los ductos del radiador; sobreconsumo de combustible y formacin de lodos por
baja o alta temperatura en el aceite lubricante.

68
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones
que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.

Los objetivos principales del sistema de enfriamiento es: reducir la temperatura dentro
de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como
interiores del motor; disminuir el desgaste de las partes; reducir el calentamiento de los
elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros y mantener una
temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor. Para cumplir con estos
objetivos el sistema cuenta con un refrigerante, que es la sustancia encargada de
transferir el calor hacia el aire del medio ambiente.

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento
utilizado para enfriar el motor. En algunos casos es un lquido y en otros es aire. Ambos
elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire
como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para
enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos o en condiciones
muy especficas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta
con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire
es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es
ste el que realmente enfra al motor.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia
refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida,
adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la
cmara de combustin.


SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta
provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l se hace
pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que
le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia
el motor para volver a iniciar el ciclo. El lquido que entra al motor transfiere parte del
calor generado en la cmara de combustin removindolo de la parte superior del
cilindro, de las vlvulas de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las
camisas que lo envuelven y que forman parte del monobloque. Este lquido caliente es
impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato
concluyendo as el ciclo.

Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea
el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua
para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo. En das fros, el
termostato permite apenas la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador
para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor.




69
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO

1. Radiador
2. Tapn de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depsito recuperador (tanque de expansin)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor
12. Bulbo de temperatura

En la siguiente figura se muestra el sistema claramente con sus partes identificadas:


FIGURA 2.33. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LIQUIDO

El motor de nuestro equipo cuenta con su sistema de enfriado por lquido (figura 2.34).


FIGURA 2.34. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO PARA EL MOTOR
70

SISTEMA DE ARRANQUE
Los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo
que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar
el ciclo. Los motores de las plantas de emergencia utilizan un motor elctrico, llamado
tambin motor de arranque, conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. El sistema de arranque tiene por finalidad dar
manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo
de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran
cantidad de corriente al transformarla en energa mecnica para dar movimiento al
cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al
cmara de combustin.

Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque; se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperes de corriente y entones nos
formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco
tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.

FUNCIONAMIENTO

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo
para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las
zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El
devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor; gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1.
En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente,
puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por tal
motivo, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya
separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del
motor sobrepase cierto valor.

ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE

La constitucin interna de un motor de arranque se muestra en la figura 2.35. El pin
que lleva en el extremo de su eje, se monta de tal forma que engrane con la corona
dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motor elctrico,
obligar a girar tambin al motor de combustin interna y podr arrancar. El tamao del
pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico.





71


FIGURA 2.35. PARTES DEL ARRANCADOR

El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos:

- Conjunto de Solenoide o mando magntico
- Conjunto del Motor de Arranque propiamente
- Conjunto del impulsor o Bendix

TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado y los
que lo llevan incorporado.

ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO.- Cuando se activa la llave hacia
la posicin de arranque, un cable lleva la corriente de 12 volts hacia el solenoide del
motor de arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2
cosas, primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix, hacia los dientes del
volante, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva (+) entre el cable que
llega al motor de arranque desde la batera y el cable que suministra corriente a los
campos del motor de arranque, al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rpidas
y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas a la rueda volante del
motor.y as se da inicio al arranque del motor. Ver figura 2.36.



FIGURA 2.36. PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE CON SOLENOIDE
INTEGRADO

72
En la figura anterior se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas
que forman el relevador de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las
escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de
arranque.
Nuestro equipo cuenta con un motor elctrico con solenoide integrado para el sistema
de arranque, el cual fue explicado anteriormente. Aqu, la tarjeta de control de la planta
de emergencia enva una seal de voltaje directo a un contactor pequeo, el cual, al
recibir dicha seal de control, cierra sus platinos y enva el voltaje al solenoide
integrada del motor de arranque y as poder darle marcha al cigeal del motor de
combustin interna y logarse el encendido del equipo. Figura 2.37.



FIGURA 2.37. SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR
El motor de arranque se alimenta a 12 V. La batera utilizada debe tener suficiente
capacidad en Amperes de Arranque en Fro para suministrar al motor de arranque la
corriente necesaria para dar marcha al motor. En la figura 2.38 se muestra la batera
empleada en el sistema, la cual es de plomo-cido, de 12 V y 525 AMP para arranque en
fro.


FIGURA 2.38. BATERIA DE 12 V 525 CCA
73
Tambin se requiere de un cargador de tipo flotante, energizado por la fuente de energa
normal para mantener la batera completamente cargada cuando el generador no este
funcionando. Se puede usar la siguiente regla general para definir el tamao de los
cargadores auxiliares de batera:

) 2 . 2 (
arg
2 . 1
arg
a c de requeridas horas
bateria de hora ampere x
baterias de a c de amperes

=

La planta de emergencia de 80 KW tiene un alternador (12 V 30 AMP) para cargar la
batera cuando la planta esta operando (figura 2.39a) y un cargador esttico electrnico
(12 V 2 AMP) para cargar la batera cuando el equipo esta apagado (figura 2.39b).




a b

FIGURA 2.39. CARGADORES DE BATERIA

2.2.1.6 PANEL DE CONTROL H-100

La funcin principal del panel o tarjeta de control H-100 es enviar y recibir las seales
de mando para los distintos dispositivos que conforman la planta de emergencia. Se
encarga de realizar el arranque de la planta cuando esta en automtico, enviando la
seal al contactor de arranque; enva seal al solenoide del regulador de gas para
permitir e impedir el paso de combustible; recibe seales de los sensores (protecciones
del motor y generador) gestionando el equipo; enva seales a la tarjeta de ignicin para
lograr la sincrona e ignicin de la mezcla en la cmara de combustin. Tambin realiza
la comunicacin al tablero de transferencia para realizar la transferencia de carga, esto
lo logra sensando el voltaje de CFE con la ayuda de unas tarjetas anexas que vienen
integradas en el tablero de transferencia que se explicaran mas adelante.
Las principales partes que conforman el panel de control son: la tarjeta de control
(controlador H-100), llave de encendido (manual y automtico), paro de emergencia,
alarma audible, circuito de arranque de campo y breaker del circuito de excitacin.
Todos estos dispositivos vienen conectados en el panel de control para el
funcionamiento en conjunto de la planta de emergencia. Dentro del panel se encuentra
el regulador de voltaje y la tarjeta controladora de gobernador
74
En la figura 2.40 se muestra el controlador H-100, que cuenta con 2 displays de 4 lneas
para lecturas de:

Voltaje (220 o 440 V) Corriente (0-200 AMP)
Factor de potencia (1.0) KW (0-80 KW)
KVAR (1) Estado del interruptor de transferencia
Velocidad del motor (3600 RPM) Horas de operacin (33)
Recordatorio de servicios de mantenimiento Hora y fecha
Historial de alarmas Velocidad en ejercitador semanal (1800 RPM)
Seleccin del tablero de transferencia Presin de aceite
Baja presin de combustible Paro por baja presin de aceite
Paro por alta temperatura de anticongelante Bajo nivel de anticongelante
Sobrevoltaje Sobrevelocidad

Funciones internas como:

Funcin para proteger generador contra corto
circuito
Comunicacin con tablero de transferencia
HTS
Paro de emergencia Puerto RS232 para control de Genlink
Funcin de auto arranque programable Puerto RS485 para comunicacin remota
Arranque remoto a 2 hilos Canbus direccionable
Ejercitador semanal Controlador de gobernador y regulador de
voltaje compatibles con la tarjeta de control
maestra
Velocidad de motor ajustable para ejercitador



FIGURA 2.40. CONTROLADOR H-100

En el anexo 4 se detallan las caractersticas y funciones de este controlador.

La tarjeta de control cuenta con su fusible de proteccin de 15 AMP localizado dentro
del panel y de 10 AMP para distintas funcionalidades (figura 2.41).



FIGURA 2.41. FUSIBLES DE PROTECCION PARA EL CONTROL

Tambin todas las tarjetas electrnicas (de gobernador, de ignicin, cargador de batera)
tienen sus fusibles de proteccin, pero estos vienen conectados en el arns del cableado
en un portafusible.
J1
J2
75
2.2.1.7 PROTECCIONES PARA EL MOTOR Y GENERADOR

El motor cuenta con ciertas protecciones que pueden bloquear o parar la planta para
Asegurar el buen funcionamiento del equipo. Estas protecciones se realizan con
sensores que envan seales a la tarjeta de control cuando ocurre algn evento de falla y
esta acta con el paro, reestablecindose dicha alarma no solo corrigiendo la falla si no
que tambin hay que desbloquear dicha alarma. El sistema de emergencia de 80 KW
viene equipado con las siguientes protecciones: sensor de presin (baja presin de
aceite), sensor de temperatura (alta temperatura de anticongelante), sensor de nivel (bajo
nivel de anticongelante), sensor magntico (bajas revoluciones por minuto y
sobrevelocidad) y con la tarjeta de control (sobremarcha). Ver figura 2.43. Adems de
las alarmas de bloqueo y paro, el equipo cuenta con alarmas que no bloquean la planta,
las cuales se reestablecen automticamente al corregirse la falla, que son batera baja y
baja presin de combustible, entre otras. Todas las alarmas pueden ser registradas y
gestionadas con la ayuda del Genlink (Anexo 3). Cabe mencionar que cada sensor
requiere de un acondicionador de seal para ser procesado por la tarjeta de control, al
igual que la tarjeta de ignicin y la tarjeta del gobernador. En la figura 2.42 se muestra
el diagrama de dicho acondicionador.

FIGURA 2.42. ACONDICIONADOR DE SEAL



FIGURA 2.43. PROTECCIONES PARA PLANTA DE EMERGENECIA DE 80 KW


76
2.2.1.8 CONEXIONES DE AC

La planta de emergencia cuenta con su gabinete de CA, en cual se encuentra la salida
de los embobinados del estator, es decir, el voltaje de salida trifsico generado por la
planta. La salida lleva un breaker de proteccin para la planta, esto es, un interruptor
termomagntico de la capacidad de la planta de emergencia que es de 300 AMP. Este
se calcula de acuerdo a la mxima corriente que nos entrega el equipo (el calculo se
encuentra en la memoria tcnica).

Tambin en este gabinete se encuentra la conexin del control de la planta, es decir, el
enlace entre tablero de transferencia y planta de emergencia, para que la planta
funcione automticamente.

Para la lectura de voltaje de las fases, se utilizan unos transformadores de control,
llamados de interfase (figura 2.44), los cuales envan las seales analgicas de voltaje a
la tarjeta de control y esta interpreta los valores, desplegndolos digitalmente en el
display.


FIGURA 2.44. TRANSFORMADORES DE CONTROL PARA LECTURA DE VOLTAJE

2.2.1.9 TABLERO DE TRANSFERENCIA

El tablero de emergencia es un mecanismo magntico que tiene por objeto establecer o
interrumpir el paso de corriente. Es muy utilizado para automatizar equipos, en este
caso una planta de emergencia Este mecanismo consta principalmente de un contactor
de dos polos dos tiros (bifsicos) y tres polos dos tiros (trifsicos), adems cuenta con
ciertos dispositivos para que el mecanismo sea autmata (relevadores, monitores de
fase, timers, relays, switches, tarjetas de monitoreo de fase). En la figura 2.45 se
muestra la principal aplicacin del mecanismo de transferencia, el cual es alimentar
una carga (KW), ya sea del lado de Normal (CFE) o del lado de Emergencia (planta de
emergencia de CA).


FIGURA 2.45. SISTEMA DE TRANSFERENCIA
77
El contactor de dos tiros consta de dos bobinas (conectadas en serie), el cual permite
solo el paso de la corriente de un lado, ya sea de lado de Normal (CFE) o Emergencia
(generador). Las principales partes que componen el contactor son:
CARCAZA.- Soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez y
rigidez al calor, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del contactor.
ELECTROIMAN.- Es el elemento motor del mecanismo. Est compuesto por una serie
de elementos cuya finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo,
generando un campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir un movimiento
mecnico.
BOBINA.- Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran numero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico. El flujo magntico
produce un electromagntico, superior al par resistente de los muelles (resortes) que
separan la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se energa con CA, la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito
prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente elevada genera
un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede atraer a la armadura, a
pesar del gran entrehierro y la resistencia mecnica del resorte o muelle que los
mantiene separados en estado de reposo.
Una vez que se cierra el circuito magntico, al juntarse el ncleo con la armadura,
aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce
considerablemente, obteniendo de esta manera una corriente de mantenimiento o trabajo
mucho ms baja.
NUCLEO.- Es una parte metlica, de material ferromagntico que va fijo en la carcaza.
Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina (colocada
en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.
ARMADURA.- Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin
espiras de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del ncleo, por accin de un
muelle. Este espacio de separacin se denomina entre hierro. Las caractersticas del
muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito magntico, se realicen
en forma muy rpida (solo unos 10 milisegundos). Cuando el par resistente del muelle
es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograra atraer la armadura o lo har
con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado dbil,
la separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.
Como mencione anteriormente, algunos tableros de transferencia cuentan con sus
relevadores para activar las bobinas del contactor, timers, monitores de fase. Centa con
un control de interfase que se comunica con el control de la planta de emergencia a
travs de un protocolo de comunicacin MODBUS (ms adelante se explica a detalle)

El tablero de transferencia HTS fue diseado para trabajar con el controlador H-100, usa
comunicacin por dos hilos. Es un tablero de transicin abierta. Tiene retroalimentacin
con el controlador del generador, todos los ajustes de voltaje y tiempos del sistema son
programados en el software del controlador del generador (Genlink). Figura 2.46.



78







FIGURA 2.46. TABLERO DE TRANSFERENCIA HTS


El funcionamiento de la tarjeta de display de interfase se detalla en el anexo 5.


En las siguientes figuras (2.47, 2.48, 2.49 y 2.50) se muestra la planta de emergencia de
80 KW, la cual he descrito anteriormente.



Interruptor para
mantenimiento
Tarjeta de display
de Interfase
Contactor
Barra de
neutros
Conexin del
control
Tarjeta de control de interfase
Tarjeta fuente
Relevadores de
transferencia y
retardo
79


FIGURA 2.47. PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW (PARTE FRONTAL)






FIGURA 2.48. PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW (PARTE TRASERA)







Controlador H100
Conexin CA
Motor
Salida de
Aire caliente
Entrada de
Aire fresco
Entrada de
Aire fresco
Salida de
Aire caliente
Generador
80






FIGURA 2.49. PANEL DE CONTROL






FIGURA 2.50. PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW
Tarjeta de
gobernador
Circuito de campo
de arranque
Cargador
de batera
Tarjeta
de
control
Regulador de
voltaje
Tarjeta de
relevadores
Radiador Filtro de aire
Bobinas de
ignicin y
bujas
Tarjeta de
ignicin
Medidor de
aceite
Deposito de
reserva de
anticongelante
Motor de
arranque
Escape Escape
Filtro de
aceite
81


2.3. OPERACIN DE LA PLANTA DE EMERGENCIA


La planta de emergencia puede funcionar tanto en automtico como en manual. Tiene
un interruptor tipo llave (SW1) para accionar dicha funcin. Este interruptor es el que
da el arranque inmediatamente (manual) y manda seal de espera a la seal de control
para el arranque (automtico).


Explicare el funcionamiento en automtico, que es la funcin en la cual se encontrara
operando siempre el equipo.


Fallo de red comercial (CFE).- Cuando la planta de emergencia se encuentra en auto,
esta lista para el funcionamiento, carga suministrada por la alimentacin de la red.
Cuando la red falla (ya sea que caiga por debajo del 65 % del valor nominal, se pierda
una sola fase o se tenga un alto voltaje), se inicia un tiempo de demora de interrupcin
de la lnea de 10 segundos (opcionalmente programable a travs del Genlink (Anexo
3)). Si an no hay suministro de la red una vez finalizado el tiempo del cronmetro, la
planta se arrancar y pondr en marcha. Una vez en funcionamiento, se iniciar un
cronmetro de calentamiento del motor de 5 segundos programable (opcionalmente
programable a travs del Genlink (Anexo 3)). Cuando caduca el cronmetro de
calentamiento, el control transferir la carga a la planta de emergencia.


Si la alimentacin de la red se restablece (por arriba del 75 % del valor nominal) en
cualquier momento a partir del inicio del arranque del motor hasta que el generador
est listo para aceptar una carga (no ha transcurrido el tiempo de calentamiento de 5
segundos), el controlador completar el ciclo de arranque y har funcionar el
generador a travs de su ciclo normal de enfriamiento; sin embargo, la carga
permanecer en la alimentacin de la red (no habr transferencia de carga)


Restablecimiento de red comercial.- El generador est suministrando alimentacin a la
carga del cliente. Cuando regresa el servicio de la red (por arriba del 75 % del valor
nominal), se iniciar un cronmetro de 15 segundos de retorno a la red. Al completarse
el periodo indicado por este cronmetro, si la alimentacin de la red an est presente y
resulta aceptable, el control transferir la carga nuevamente a la red y har funcionar el
motor a lo largo de un periodo de enfriamiento de un 1 minuto (opcionalmente
programable a travs del Genlink (Anexo 3)) y luego se apagar.


Si la red falla durante tres 3 segundos durante este periodo de enfriamiento, el control
transferir la carga nuevamente al generador y continuar en funcionamiento mientras
monitoriza el regreso del servicio de la red.


82
La planta tambin cuenta con un programador semanal de ejercicio, el cual se programa
a travs del controlador H-100 o a travs del Genlink (anexo 3). La planta arrancara por
15 minutos una vez por semana el da y a la hora programada, esto es con el fin de que
el motor se mantenga lubricado, se mantenga cargada la batera y se eliminen problemas
de arranque previos. Cabe mencionar que dicho programador puede ser programado
para que funcione a menores revoluciones y para que no realice transferencia de carga.

En la figura 2.51 se muestra el diagrama de conexin de los dispositivos de arranque de
la planta de emergencia. La batera alimenta al motor de arranque, alternador, contactor
de arranque, cargador de batera y controlador. Cuando se arranca la planta, la tarjeta de
control enva una seal al contactor de control, el cual cierra sus contactos y alimenta al
motor de arranque a travs de la batera, dicho motor de arranque impulsa al cigeal
del motor para que este inicie su movimiento.

Al mismo tiempo se enva una seal al solenoide de combustible, para permitir el paso
del gas hacia el carburador, y con la ayuda del gobernador, se controlara dicho paso de
combustible (figura 2.51 y 2.52).

En la figura 2.52 se muestra la conexin de los dispositivos del motor (sensores). La
tarjeta de ignicin, recibe las seales del sensor de posicin del rbol de levas y del
cigeal para as enviar las seales de voltaje a cada una de las bobinas de ignicin en el
momento preciso, para que stas a su vez eleven el voltaje que les llega a las bujas que
van en cada cilindro y as se produzca la chispa dentro de la cmara de combustin y se
produzca el movimiento del motor, que a su vez al estar acoplado al generador, se
generar la Corriente Alterna.

En otras palabras, al haber ya combustible y al actuar el rbol de levas del motor, se
realiza la mezcla de aire-combustible, y con la chispa de las bujas, se realiza la
combustin interna del motor, logrndose un movimiento mecnico del volante del
motor y ste, acoplado con la ayuda de unos discos flexibles, se conecta directamente al
rotor del generador (figura 2.55), el cual con su sistema de excitacin y regulacin de
voltaje (regulador de voltaje) mostrado en la figura 2.53, se genera energa elctrica de
corriente alterna.

Con la ayuda de un controlador se puede monitorear el voltaje, corriente (figura 2.54),
frecuencia, etc. Dicho controlador es el cerebro del equipo, ya que se encarga de enviar,
recibir y gestionar todas las seales del motor, logrndose la generacin de energa lo
ms limpia posible.

La automatizacin del equipo se realiza con la ayuda de un tablero de transferencia
(mostrado en la figura 2.57), el cual consta de unos transformadores de sensado, que
vienen en una tarjeta llamada fuente, para detectar la prdida de voltaje de normal
(CFE) y tambin sirvan como fuente de voltaje para alimentar la tarjeta de control de
interfase. Dicho sensado se enva a la tarjeta de control H-100 a travs de una
comunicacin de 2 hilos (puerto RS485); esto se logra con la ayuda de un circuito de
control (figura 2.56). La tarjeta de control H-100 interpreta que no hay voltaje en
normal y enva una seal al tablero de transferencia para que se lleve a cabo la
transferencia de carga, claro con sus respectivos tiempos de retardo para proteger el
equipo.

83

En las siguientes figuras se muestran los diagramas electrnicos de la planta de
emergencia y tablero de emergencia.






FIGURA 2.51. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ARRANQUE DE LA PLANTA



Batera
12 V
Tierra
Contactor de arranque
Localizado atrs del panel
de control
Motor de
arranque
Cargador de batera
Localizado atrs del panel
de control
Alternador
Solenoide de
combustible 2
Solenoide de
combustible 1
Sensor de
baja presin
84











FIGURA 2.52. DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR

Modulo de ignicin
Mono Bloque del motor
Bobinas de ignicin
Sensor para
posicin del
cigueal
Sensor para
posicin del
rbol de levas
Sensor de
temperatura de
aceite
Tarjeta de
gobernador
Acondicionador
de seal
Sensor de
temperatura de
anticongelante
Sensor de
nivel de
anticongelante
Sensor de presin de
aceite
Sensor
magntico para
RPM
Cilindro
Gobernador
85




FIGURA 2.53. DIAGRAMA DE LA CONEXIN DEL REGULADOR DE VOLTAJE, SWITCH DE
ARRANQUE Y DE PARO







Circuito de
arranque de
campo
Regulador de
voltaje
Switch de
encendido
Paro de
emergencia
Tarjeta de
relevadores
86

FIGURA 2.54. DIAGRAMA DE MEDICION DE VOLTAJE Y CORRIENTE DEL SISTEMA



FIGURA 2.55. DIAGRAMA DEL GENERADOR


Transformadores para la
medicin de la corriente y
voltaje de la planta
Autoexcitacin
Estator
Rotor
Breaker
principal de
salida
Breaker
principal de
salida
87





FIGURA 2.56. DIAGRAMA DEL CONTROL DEL TABLERO DE TRANSFERENCIA




Tarjeta
fuente
Tarjeta de
control de
interfase
Tarjeta de
display de
interfase
Relevadores de
transferencia y
retardo
88




FIGURA 2.57. DIAGRAMA DE CONEXIN DEL TABLERO DE TRANSFERENCIA
Interruptor
para
mantenimiento
Transformadores de
sensado de la tarjeta
fuente
Contactor
Relevador
de retardo
Relevador de
transferencia
Relevador de
transferencia
Contactor
Transformador
de sensado
Transformador
de sensado
89





















MEMORIA TECNICA DE LA PLANTA
DE EMERGENCIA
























90

En la memoria tcnica de la planta de emergencia, se encuentran todos los datos
tcnicos de la instalacin del equipo, como son todos los clculos para determinar la
capacidad de la planta de emergencia, breaker de proteccin, clculos para los
materiales de la instalacin del equipo (ubicacin, instalacin elctrica y de
alimentacin de combustible) de acuerdo a las normas que la rigen.


3.1 DIMENSIONAMIENTO DEL EQUIPO

Las plantas de emergencia se calculan para operar una carga con un factor de potencia
de 0.8, cuando el usuario opera una carga con un factor de potencia diferente, se deber
realizar la correccin en los clculos de la corriente segn la frmula 3.1:

) 1 . 3 ( 3 FP I V P =

La medicin realizada con ayuda de un ampermetro de gancho fue de 150 AMP, ya con
la corriente de arranque de los motores existentes. El cliente nos pide considerar un 20%
de crecimiento.

AMP I 180 % 20 150 = + =

As que se calculan los KW de acuerdo a dicha corriente de acuerdo a la formula
anterior (3.1) de potencia elctrica:

KW P 8 . 54 ) 8 . 0 ( ) 180 )( 220 ( 3 = =

El clculo se comprueba por medio de los consumos de los equipos que se respaldaran,
dichos consumos se obtienen de la placa de cada equipo:

CANTIDAD EQUIPO CONSUMO
UNITARIO (W)
CONSUMO
TOTAL (W)
20 Ventiladores 200 400
5 Televisin 250 1250
2 Equipo de audio 100 200
8 Computadoras 350 2800
3 Impresoras 500 1500
1 Calentador elctrico para alberca 1300 1300
1 Refrigerador 700 700
1 Horno de microondas 1000 1000
1 Sistema de seguridad (CCTV) 3000 3000
3 Acondicionador de aire 3200 9600
2 Bombas de presin para agua de 1 HP 2000 4000
2 Bombas de presin de 3 HP 3000 6000
1 UPS de 6 KVA 10000 10000
60 Iluminacin total 300 18000

TOTAL 59750

91
Considerando una planta de 80 KW, nos entrega una corriente total de 262 AMP.
Despejando I de la formula anterior:

) 2 . 3 (
3 FP V
P
I

=

AMP
V
W
I 262
8 . 0 220 3
000 , 80
=

=

Que comparado con el dato en las hojas de especificaciones del equipo (anexo 2) es
similar, siendo de 278 AMP.

Los clculos son correctos si la planta se encontrara al nivel del mar; pero para operar
en la ciudad de Mxico y de acuerdo a las hojas de especificaciones del equipo:

Que es 1% por cada 100 m arriba de 183 m, estando la ciudad de Mxico a una altura de
2200 metros sobre el nivel del mar. Tenemos una perdida del 20%, por lo tanto:

AMP I I
R NIVELDELMA TOTAL
209 %) 20 ( = =

Cabe mencionar, que no se toma en cuenta la perdida de cada de tensin, ya que la
trayectoria del cableado es muy corta y la perdida por temperatura ya que por lo regular
en Mxico no varia.

Por lo tanto, la planta de 80 KW, ser capaz de respaldar la carga sin ningn problema
de sobrecarga, ya que nos entrega 209 AMP netos y se respaldara 180 AMP.

Para el clculo de la proteccin del equipo, tenemos que el equipo nos entrega 209
AMPERES, este multiplicado por el factor de sobrecarga para un interruptor
termomagntico que es de 1.25, tenemos una proteccin de:

AMP x I
f x I I
proteccion
sc ima proteccion
25 . 261 25 . 1 209
) 3 . 3 (
max
= =
=


As la proteccin ser de 300 AMP, al igual que como lo indica las hojas de
especificaciones.

Para el anlisis de la instalacin de la planta, se realiza un dibujo isomtrico de dicha
instalacin, en donde se incluye la ubicacin de la planta, tablero de transferencia,
tablero general y tanque de gas, as como la trayectoria elctrica y de gas, con medidas
reales.

En la figura 3.1 se muestra el levantamiento de dicho proyecto. Se analiza el sistema y
se decide colocar un tablero externo para que sea el tablero general para la planta de
emergencia y tablero de transferencia; quedando el tablero existente como tablero de
distribucin nicamente.


92

















































FIGURA 3.1. ISOMETRICO DE INSTALACION DE PLANTA
Planta De
Emergencia
Tablero de Distribucin
Tablero general
Tablero de
Transferencia
Tanque de gas
Regulador de alta
presin con su
manmetro
Regulador de baja
presin
Manmetro de
baja presin
3 m
2 m
10 m
15 m
10 m
2 m
1 m
3 m
5 m
2 m
1 m
1 m
3 m
1 m
6 m
1 m
Lnea de
llenado
93

3.2 UBICACIN DEL EQUIPO

La planta quedara instalada dentro del estacionamiento del colegio, el cual cuenta con
suficiente ventilacin para la entrada de aire fresco y salida de aire caliente, sin la
necesidad de colocar un sistema de escape. El tablero de transferencia quedara a una
distancia de 10 metros de la planta de emergencia. El tablero general quedara a una
distancia de 1 metro (mas cuatro metros que se le agregaran para instalar el nuevo
tablero general para la planta del tablero existente). El tablero de distribucin quedara a
una distancia de 8 metros del tablero de transferencia. Su sistema ya cuenta con tierra
fsica. El tanque de gas estacionario de LP quedara en la azotea del colegio (debido a
que debe de estar en exterior forzosamente por norma) a una distancia de 33 metros de
la planta de emergencia, adems 12 metros para la lnea de llenado.

Se le har una base de concreto a la planta de emergencia y se le colocara tela cicln
para delimitar rea.

3.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se utilizo principio de regulacin a dos etapas. Inmediatamente despus del tanque
estacionario, se instala un regulador de alta presin (regulador de primer etapa) para que
este reciba el gas directamente del tanque estacionario con las variaciones de presin
conocidas y le permita fluir hacia y por la tubera de servicio en alta presin regulada a
valores promedio de 0.70 a 1.50 Kg/cm
2
, segn la poca del ao y temperatura
ambiente. Al final de la tubera de servicio de alta presin regulada, y a una distancia no
menor de 3 metros antes de la planta de emergencia se instala precedido de una vlvula
de globo para gas en estado de vapor, un regulador de baja presin (regulador de
segunda etapa) para reducir la presin a un valor constante de 11 a 14 pulgadas de agua,
que es la presin de trabajo de la planta de emergencia a gas LP.

Con la regulacin a dos etapas se evitan las variaciones notables en la presin recibida
por los reguladores de segunda etapa, obtenindose una presin uniforme en las tuberas
de servicio, consecuentemente un ptimo funcionamiento del equipo. Tambin se
reducen considerablemente los dimetros de las tuberas de servicio y con ello los
costos de materiales y de mano de obra. Los reguladores de alta y de baja necesitan
llevar forzosamente su manmetro de presin, para verificar la presin que se esta
manejando para la planta; adems de colocar siempre a la llegada de la planta una
manguera flexible, para evitar vibraciones hacia la tubera y posibles fugas.

Para garantizar el volumen de presin que requiere la planta de emergencia, y no tenga
problemas de arranque y funcionamiento, a parte de los reguladores de gas, caemos a
dimensionar adecuadamente el dimetro de la tubera de gas y la capacidad del tanque
estacionario. La tabla 3.1 ser la referencia principal para el clculo del dimetro de la
tubera, en la que se toma en cuenta la distancia que se encuentra la planta de
emergencia al tanque de gas estacionario (en pies) y el consumo del equipo en ft
3
/hr .

Durante la planificacin inicial de la instalacin, tambin se deben ser considerados los
aparatos que puedan ser alimentados en el futuro y los que se alimentaran tambin al
mismo tiempo, esto con el fin de no tener problemas de arranque y de operacin de la
planta de emergencia.
94
Como se menciono anteriormente, con la regulacin a dos etapas, se reducen costos. Ya
que se coloca por lo regular tubera de o toda la trayectoria de alta presin (de la
salida del tanque y regulador de alta a la entrada del regulador de baja), y ya en la lnea
de baja presin (salida de regulador de baja a la planta) se coloca el dimetro de tubera
que se obtiene de la tabla siguiente.
TABLA 3.1

DIMETRO DE TUBERIA
DISTANCIA 1 1 1 2
15 76 172 345 750 1220 2480
30 52 120 241 535 850 1780
45 43 99 199 435 700 1475
60 38 86 173 380 610 1290
75 77 155 345 545 1120
90 70 141 310 490 1000
105 65 131 285 450 920
120 120 270 420 800
150 109 242 380 780
180 100 225 350 720
210 92 205 320 600
240 190 300 620
270 178 285 580
300 170 270 545
450 140 226 450
600 119 192 300

Para el clculo del tanque estacionario, se tomara como referencia la siguiente figura
3.2, con base de la ms baja temperatura esperada y a un 50 % lleno.


FIGURA 3.2. GRAFICA PARA DETERMINAR CAPACIDAD DE TANQUE DE GAS
ESTACIONARIO Al 50% LLENO
Tamao del
tanque
(Litros)
Consumo
(ft
3
/h)

95
El tanque debe ser dimensionado de acuerdo a su temperatura de vaporizacin del
combustible y no por el tiempo de combustible consumido. Para el buen funcionamiento
de la planta, se requiere que el tanque de gas cuente con un mnimo del 80% lleno, y no
llenarlo al 100% para que tenga un margen para la presion, aunque como mencione, el
clculo para la capacidad del tanque se realiza considerando un tanque al 50%, para
considerar las diferentes temperaturas que se puedan tener dependiendo del tiempo,
como lo indica la grafica de la figura 3.2.

La instalacin de gas se calculo de acuerdo a la capacidad de la planta (consumo de gas)
la cual es de 800 ft
3
/hr, segn las hojas de especificaciones (apndice 2) y su trayectoria
que es de de 110, con la ayuda de la grafica de la figura 3.2. As, la instalacin de gas
de nuestro equipo se realiz a dos etapas, con su regulador y manmetro de alta presin
a la salida del tanque, su regulador y manmetro de baja presin a 5 metros de la planta
de emergencia, con un tanque de 1000 litros de capacidad, tubera de para la lnea de
alta presin, tubera de 2 para la lnea de baja presin, con sus respectivas vlvulas de
esfera a la salida del tanque y a la llegada a la planta y su manguera flexible; adems un
juego de lnea de llenado con tubera de . En el anexo 1 se encuentran las
especificaciones de los reguladores de presin y los manmetros utilizados.


3.4 INSTALACION ELECTRICA

Se realiza el enlace elctrico entre planta de emergencia y tablero de transferencia
(cables de control y cables de fuerza (del tipo THW)), en tubo galvanizado. Se realiza la
conexin entre tablero de transferencia y tableros existentes o instalados (general y de
distribucin). Ver figura 3.3.





FIGURA 3.3. INSTALACION ELECTRICA DE PLANTA DE EMERGENCIA

El tablero de transferencia es el enlace entre planta de emergencia y tablero de
distribucin (cargas protegidas). Maneja una comunicacin va MODEM, que utiliza un
cable blindado con 3 hilos (RS485 +, RS485 y RS485 malla (tierra)) para comunicarse
con la planta de emergencia. Tambin puede ser configurado para arranque remoto a 2
hilos (178 y 183).
Tablero de
transferencia
Tablero
principal
Tablero de
distribucin
Carga
Cables de control
Cables de
fuerza
PLANTA DE
EMERGENCIA
Acometida
(CFE)
Medidor
Base

96
Obedece tanto al arranque remoto como al de sensado por va MODEM al mismo
tiempo. Es necesario que dentro del conducto de control, se deba incluir un hilo para
conectar el cargador de batera de la planta.

El cableado de control nunca deber ser instalado junto con el cableado de fuerza, para
evitar induccin o interferencia electromagntica, que pudiera afectar la correcta
operacin de las unidades de control y gobernadores electrnicos, as mismo para evitar
que el calentamiento generado en las mismas lneas de fuerza afecte el cableado de
control. Un factor importante a considerar, es la distancia que existe entre el tablero de
transferencia y la planta, para calcular el dimetro adecuado del conductor de fuerza y
control, evitando de esta manera que existan problemas por calentamiento y cadas de
voltaje por dimetros inadecuados o clculos mal realizados. El cable de control
recomendado, se muestra en la tabla 3.2, el cual depende de la distancia entre
transferencia y planta.

TABLA 3.2

DISTANCIA (M) CALIBRE (AWG)
15 14 o 18 x 2 (blindado)
30 12 o 16 x 2 (blindado)
50 10 o 14 x 2 (blindado)

La instalacin del cableado de fuerza se deber calcular para que los conductores
seleccionados soporten la mxima corriente que entrega la planta de emergencia,
considerando una sobredimension por expansin futura, as mismo deber soportar el
voltaje de operacin del sistema. Con la ayuda de la tabla 3.3 podemos realizar el
clculo.
TABLA 3.3

CALIBRE (AWG) CORRIENTE ADMISIBLE (AMP)
14 20
12 25
10 35
8 50
6 65
4 85
2 115
1/0 150
2/0 175
3/0 200
4/0 230
250 255
300 285



97



Se debe incrementar el calibre de cables al prximo superior en caso de que la distancia
sea mayor de 50 metros. Al igual que los conductores, los ductos tambin se
dimensionan de acuerdo al nmero de cables que llevara la instalacin y al calibre de
dichos conductores, en nuestro caso ser a travs de tubos conduits galvanizados (tabla
3.4).


TABLA 3.4

DIAMETRO NOMINAL DEL TUBO mm (pulg)
CALIBRE
(AWG)
13
(1/2)
19
(3/4)
25
(1)
32
(1)
38
(1)
51
(2)
63
(2)
76
(3")
14 8 14 22 39 54
12 6 11 17 30 41 68
10 4 8 13 23 32 52
8 2 4 7 13 17 28 40
6 1 2 4 7 10 16 23 36
4 1 1 3 5 7 12 17 27
2 1 1 2 4 5 9 13 20
1/0 1 1 2 3 5 8 12
2/0 1 1 1 3 5 7 10
3/0 1 1 1 2 4 6 9
4/0 1 1 1 3 5 7
250 1 1 1 2 4 6
300 1 1 2 3 5



As, para la instalacin elctrica de nuestro equipo, se utiliz tubo conduit galvanizado
de 3 (fuerza) para facilitar el cableado y (control), tubo flexible de 3 y para las
conexiones a la planta y tableros, cable calibre 4/0 (fuerza), calibre 2/0 desnudo (tierra
fsica), calibre 14 (cargador de batera) y blindado 18 x 2 (comunicacin).












98

























INSTALACION Y PUESTA EN MARCHA
DE PLANTA DE EMERGENCIA




















99

4.1 INSTALACION DE LA PLANTA DE EMERGENCIA

Ya con la memoria tcnica del equipo, se procede a realizar la instalacin propia de la
planta de emergencia. Lo primero es realizar su base de concreto, de acuerdo a las
medidas y peso de la planta. En la figura 4.1 se muestra dicha base.

FIGURA 4.1. BASE DE CONCRETO PARA PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW

Posteriormente se pasa a realizar la instalacin elctrica. Para esto se fijan antes, planta
de emergencia (figura 4.2), tablero de transferencia y tablero general (4.3).



FIGURA 4.2. PLANTA DE EMERGENCIA QT08024




FIGURA 4.3. TABLERO DE TRANSFERENCIA HTS Y TABLERO GENERAL


100
Se realiza la instalacin de la tubera de la planta de emergencia al tablero de
transferencia (figura 4.4), del tablero de transferencia al tablero general (figura 4.5) y de
estos a su tablero de distribucin (figura 4.6).

FIGURA 4.4. INSTALACION ELECTRICA DE PLANTA A TRANSFERENCIA


FIGURA 4.5. INSTALACION ELECTRICA DE TRANSFERENCIA A TABLERO GENERAL


FIGURA 4.6. INSTALACION ELECTRICA DE TRANSFERENCIA Y TABLERO GENERAL AL
TABLERO DE DISTRIBUCION

Ducto De
fuerza
Ducto De
control
Ducto De fuerza
CFE

Tablero de
transferencia

Tablero
general

Ducto de
fuerza de
salida
(Carga)
Ducto de
fuerza de
entrada
(CFE)
101



Posteriormente se realiza el cableado como se muestra en el diagrama de la figura 4.7.








FIGURA 4.7. CABLEADO DE FUERZA Y CONTROL ENTRE PLANTA DE EMERGENCIA Y
TABLERO DE TRANSFERENCIA.


En la figura 4.8 se muestra la conexin del cableado del tablero general (instalado por
nosotros) y de la planta de emergencia al tablero de transferencia.
Panel de control
H-100
Tablero de
transferencia
HTS
Utilidad
(CFE)

Salida
(Carga)
Generador
Cable de Fuerza
Cable para
alimentar cargador
de batera
Cable de control
(Comunicacin)
Entrada
Cargador
Batera
Cable de control
(Comunicacin)
Cable de Fuerza
Neutro
Neutro
Planta de
emergencia
Clema para
cables de
control
102






FIGURA 4.8. CONEXIN DEL CABLEADO ELECTRICO AL TABLERO DE TRANSFERENCIA

Las tres protecciones (tablero general, tablero de transferencia y planta de emergencia)
son de la misma capacidad, es decir de 300 AMP.

Tablero de
transferencia
HTS
Tablero
General
Interruptor de salida
planta de emergencia
Salida al tablero de
distribucin
Conexin del
Cable de
control

Conexin del
Cable de
control
103
Para realizar la conexin al tablero general y tablero de distribucin, fue necesario abrir
el circuito, ya que como se menciono al principio de la instalacin, el tablero general y
de distribucin era el mismo y estaban conectados a travs de unas barras de cobre. As
que se instalo el otro tablero general y se retiraron las barras que conectaban el
interruptor principal con las barras de distribucin como se muestra en la figura 4.9.









FIGURA 4.9. CONEXIN DEL CABLEADO ELECTRICO AL TABLERO DE DISTRIBUCION



Barras de
cobre
retiradas
Carga
CFE
(Proveniente del
transformador)
Barra de
neutros
Barra de
tierra fsica
104
Terminado lo elctrico, lo siguiente es la instalacin del combustible, suministro de gas
LP. En la figura 4.10 se observa el gas estacionario, lnea de alta presin y lnea de
llenado, con su regulador de alta.


FIGURA 4.10. INSTALACION DE GAS (ALTA PRESION)

En la figura 4.11 se muestra la lnea de baja presin (llegada a la planta).



FIGURA 4.11. INSTALACION DE GAS (BAJA PRESION)
Tanque estacionario
1000 Litros
Regulador con
manmetro de alta
presin
de 1-3 Kg/m
2


Lnea de alta
presin
Lnea de
llenado
Lnea de alta
presin
Regulador de
baja presin
Lnea de baja
presin
Manmetro de
baja presin
Manguera
flexible
Vlvula de esfera
para mantenimiento
De 11 14 pulgadas de agua
105
4.2 PUESTA EN MARCHA DE PLANTA DE EMERGENCIA

Ya que el equipo esta correctamente instalado, se lleva a cabo su puesta en marcha, en
el cual se arranca el equipo siguiendo un protocolo, lo cual consta de revisar sus
parmetros ms importantes (presin de entrada de combustible, nivel de aceite, nivel
de anticongelante, voltaje de batera, cargador de batera). Se configuran algunos
parmetros como son: voltaje, frecuencia, ganancia, estabilidad (se ajustan solo en caso
de ser necesario), estos ajustes se realizan a travs de la PC con la ayuda del software
Genlink (Anexo 3). La conexin se realiza por el puerto RS232, con un cable serial. Ver
figura 4.12.

FIGURA 4.12. CONEXIN A PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW

Todo el arranque se lleva cabo con la conexin a la PC. En el anexo 3 se muestra la
instalacin, conexin y men principal de configuracin del software Genlink, en el
cual se pueden visualizar y modificar algunos parmetros del sistema y en el anexo 4
tenemos las caractersticas del controlador H-100 y sus principales mens para la
verificacin de los principales parmetros de operacin.

Antes de conectarnos al controlador con el Genlink, se procede a verificar las
conexiones del tablero de transferencia. Es necesario conectar un cable para que exista
la comunicacin entre el tablero de transferencia y el controlador H-100 (figura 4.13),
que no es ms que la alimentacin hacia la tarjeta de interfase del tablero de
transferencia.

FIGURA 4.13. CONEXIN DE LA TARJETA DE INTERFASE DEL TABLERO DE
TRANSFERENCIA
Voltaje de respaldo
para alimentacin de
tarjeta de interfase de
tablero de emergencia
Cable
desconectado
Cable
conectado
Conexin al
controlador
Puerto RS232
Cable de
comunicacin serial
Controlador H-100
106
Ya verificado todo lo anterior, nos conectamos al equipo a travs del Genlink, y se
procede a enlazar la comunicacin entre el controlador H-100 y el tablero de
transferencia. Se puede hacer directamente con el controlador H-100 (Anexo 4) o con el
Genlink (figura 4.14).



FIGURA 4.14. HABILITAR COMUNICACIN ENTRE CONTROLADOR H-100Y TABLERO DE
TRANSFERENCIA A TRAVES DEL GENLINK

Ya estando comunicados, se arranca el equipo en manual y se verifican valores en la PC
(figura 4.15). Tambin se realizan mediciones con la ayuda de un multimetro para
verificar que las lecturas sean correctas.



FIGURA 4.15. SOFTWARE DE MONITOREO DE PLANTA DE EMERGENCIA

107
Los valores mas importantes a verificar son el voltaje, la frecuencia, temperatura del
anticongelante, presin de aceite, voltaje de batera, velocidad del motor y la frecuencia.
Tambin se pueden verificar estos parmetros con el controlador H-100 (Se detalla en el
anexo 4). Ver figura 4.16.


Men principal medicin de temperatura y presin

Medicin de voltaje sin carga

FIGURA 4.16. MEDICION DE PARAMETROS CON EL CONTROLADOR H-100

Finalmente se procede a realizar las pruebas en automtico, simulando perdida del
suministro normal de energa para realizar transferencia. Se vuelven a verificar
mediciones a travs del controlador (figura 4.17).



FIGURA 4.17. MEDICION DE LA CARGA CON EL CONTROLADOR H-100

Se verifica la secuencia de las fases del generador, que coincidan con el sentido de las
fases del servicio normal, debido a que existen motores trifsicos. Esto se verifica con
el controlador H-100 y el Genlink, ya que cuenta con una alarma preventiva de falla de
secuencia de fases. En caso de que no coincida la secuencia, solo se intercambian unas
de las salidas de las fases del generador.

Ya verificando que todo est en orden, se deja el equipo operando en automtico. Se
deja funcionando en ptimas condiciones con lo que el cliente queda completamente
satisfecho. Quedando la planta de emergencia como se muestra en la figura 4.18.



FIGURA 4.18. PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW A GAS LP TRIFASICA, IMPLEMENTADA
EN EL COLEGIO SIMON BOLIVAR
108
























COSTO-BENEFICIO























109


En este capitulo, se explica brevemente los beneficios que nos proporciona nuestro
equipo de emergencia. El por que es una solucin muy viable para cualquier cliente que
la requiera.

Como ya se menciono anteriormente, la funcin principal de una planta de emergencia
de CA es suministrar energa elctrica a una carga en la cual la interrupcin por parte de
la lnea comercial puede ser critica o provocar prdidas cuantiosas en una empresa por
detener el proceso, perdida de informacin en los equipos de computo respaldados por
sistemas NO-BREAKS o UPSs, en los cuales el respaldo se limita a unos cuantos
minutos, o a la perdida de las comunicaciones como es en el caso de las estaciones
retransmisoras, estaciones de radio, televisin, telefona celular.
As, que la planta de emergencia en si, por su funcin principal, siempre ser eficiente y
nos ahorrara perdidas en costos de operacin. Adems de que la planta implementada se
alimenta con gas LP (bajo consumo y menor contaminacin), es trifsica, cuenta con
encendido totalmente electrnico y gobernador electrnico, caseta semi-acstica
(menor ruido), muy fcil de instalar y fcil de mantenimiento. A continuacin explicare
cada uno de los beneficios que acabo de mencionar, los cuales se reflejan directamente
en los costos del equipo.
Al ser nuestro equipo trifsico, dir algunas de las razones por las que la energa
trifsica es superior a la monofsica: La potencia en KVA (Kilo Volts-Ampere) del
motor trifsico es aproximadamente 150 % mayor que la de un motor monofsico. En
un sistema trifsico balanceado los conductores necesitan ser el 75 % del tamao que
necesitaran para un sistema monofsico con la misma potencia en VA, por lo que esto
ayuda a disminuir los costos y por lo tanto a justificar el tercer cable requerido. La
potencia proporcionada por un sistema monofsico cae tres veces por ciclo. La potencia
proporcionada por el sistema trifsico nunca cae a cero por lo que la potencia enviada a
la carga es siempre la misma, no existe tanta perdida de energa.
El principal beneficio de nuestro equipo es el combustible utilizado: gas LP. El gas LP
es actualmente el combustible alterno ms prctico y uno de los menos contaminantes,
adems de poseer en Mxico un precio preferencial inferior al de la gasolina y el diesel.
Adicionalmente, su uso en motores, contribuye a disminuir las emisiones de partculas y
es actualmente la alternativa de solucin ms radical al problema de las emisiones
contaminantes.

Como ya sabemos, el gas LP esta compuesto de butano y propano de uso comercial. Es
incoloro e inodoro (se le agregan odorantes para detectarlo en caso de fugas); tiene la
propiedad de volverse lquido a temperaturas atmosfricas cuando es sujeto a una
compresin moderada, y regresa a su estado gaseoso cuando esta presin se reduce.
Gracias a esta propiedad, el gas LP se puede almacenar y transportar en estado lquido,
en cilindros o tanques. As, puede ser manejado con la conveniencia de un lquido y
utilizado con el beneficio particular de los combustibles gaseosos. Se puede transportar
a cualquier lugar, ya sea en la ciudad o el campo, pues es posible almacenarlo en
recipientes; y tiene una combustin completa y limpia, por lo que en grandes ciudades
con problemas de contaminacin vehicular, se utiliza como combustible de
automotores.
110




A pesar de que el gas LP es ms denso que el aire, el buen estado de la instalacin
permite que el gas se disperse en caso de que exista alguna fuga.

El sistema debe interactuar con el control del microprocesador del motor (tarjeta de
control de la planta) y los sistemas de control de emisiones, esto con el fin de modular la
alimentacin del gas LP dentro del motor para optimizar los niveles de potencia y
emisiones.

Otra gran ventaja que tiene el uso del gas LP como combustible, es que los motores no
requieren grandes modificaciones; el sistema de suministro est constituido por un
tanque de almacenamiento en los cuales se almacena el gas LP; de aqu, el gas es
conducido a travs de una lnea de alta presin a un regulador que provoca una cada en
la presin para, posteriormente pasar por una vlvula solenoide la cual impide el paso
del gas al dejar de funcionar el motor, por medio de un carburador el gas es admitido en
la corriente de aire del puerto de admisin o del cuerpo de aceleracin, mezclndose con
ste.

El sistema implementado, cuenta con un gobernador electrnico, lo cual incrementa la
eficiencia del equipo, se tiene un mejor control en el consumo de combustible, se
disminuyen los tiempos muertos de recarga de combustible, no existe evaporacin del
combustible y se evita la extraccin indebida de combustible.
Al contar con un sistema totalmente electrnico, reemplazando los dispositivos
mecnicos del sistema por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor
precisin y mayor eficiencia. El mantenimiento de este sistema de encendido es
prcticamente nulo.
En cuanto a la operacin y mantenimiento de las plantas de emergencia que consumen
gas LP, se puede afirmar que existe un gran ahorro por estos conceptos. El gas LP tiene
un octanaje de 130, caracterstica que permite incrementar la potencia de los motores,
propiciando que trabajen con mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la
combustin, y por lo tanto desgastando menos los motores, los costos de mantenimiento
se ven reducidos al poder espaciar los cambios de aceite, bujas y filtros.

Por todo lo mencionado anteriormente, decidimos llevar a cabo dicho proyecto adems
de que al cliente le pareci muy atractivo y muy eficiente, se redujeron los costos de
operacin e instalacin considerablemente.









111

























CONCLUSIONES





















112

Las maquinas elctricas rotatorias toman muchas formas y las conocemos por muchos
nombres: de cd, sincrnicas, de imn permanente, de induccin, de reluctancia variable,
de histresis, etc. Aunque esas maquinas parezcan muy diferentes y necesiten de varias
tcnicas analticas, los principios fsicos que gobiernan su comportamiento son bastante
semejantes, y de echo esas maquinas se pueden explicar con frecuencia con el mismo
cuadro fsico.
Las plantas de emergencia se consideran maquinas rotatorias sincronas, este nombre se
deriva de que la frecuencia en ciclos por segundo con que opera la planta de emergencia
es la misma que la velocidad del rotor en revoluciones por segundo, es decir, la
frecuencia elctrica esta sincronizada con la velocidad mecnica. En este tipo de equipo,
el devanado de armadura es el miembro estacionario o estator, mientras que el devanado
de campo es el miembro rotatorio o rotor, en este ltimo se contienen las bobinas de
excitacin o fuente de flujo magntico. Esta caracterstica diferencia este tipo de
maquina de los dems tipos de maquinas rotatorias.
Cuando un generador sincrnico suministra energa elctrica a una carga, la corriente de
la armadura crea una onda de flujo magntico en el entrehierro, que gira a velocidad
sincrnica. Este flujo reacciona con el flujo creado por la corriente del campo y se
provoca un par electromagntico de la tendencia a linearse que tienen estos dos campos
magnticos. En un generador este par se opone al giro, y la maquina de impulsin debe
suministrar el par mecnico para sostener la rotacin. Este par electromagntico es el
mecanismo mediante el cual el generador sincrnico convierte la energa mecnica en
energa elctrica
En un motor, el par electromecnico esta en la direccin de giro y compensa al par de
reaccin necesario para impulsar la carga mecnica. El flujo que producen las corrientes
en la armadura de un motor sincrnico gira adelante del que produce el campo, y as jala
sobre el campo y efecta trabajo. Caso contrario al generador sincrnico, en el cual el
campo efecta trabajo al jalar el campo de la armadura, que esta retrasado. Tanto en los
generadores como en los motores se produce el par electromagntico y un voltaje
rotacional. Estos son los fenmenos esenciales de la conversin de la energa
electromagntica, que fue nuestro principal objetivo. Esto se logro con un motor de
combustin interna y un generador sincrnico.
Cabe mencionar que el regulador de voltaje es el encargado de llevar a cabo el
funcionamiento de la maquina generadora sincrnica, y con el anlisis matemtico de
dicho dispositivo, se comprendi mucho mejor la operacin del equipo y se llego
tambin a la conclusin de que al ser digital, se logra una mayor eficiencia y mayor
precisin del equipo.
Sabemos que aunque son esenciales las tcnicas analticas y los modelos matemticos
para el anlisis de maquinas elctricas, la intuicin fsica es una herramienta valiosa en
la ingeniera para el anlisis y aplicacin de estos dispositivos.


113

La introduccin al generador sncrono y al motor de combustin interna fue
fundamental en esta tesis, ya que gracias a eso, logramos entender mejor el
funcionamiento de la planta de emergencia. Otra parte primordial para entender el
funcionamiento del equipo fue el sistema de control (controlador H100), que es el
cerebro del equipo, el cual interacta con los dispositivos principales, como son el
regulador de voltaje, gobernador electrnico, sensores para las protecciones, etc.
El proyecto se tomo desde el levantamiento, hasta la puesta en marcha del equipo; se
tomaron muchas decisiones, se hicieron requisiciones, cotizaciones, supervisin de
tcnicos para la instalacin y operacin de la propia planta de emergencia. Con esto, se
cumpli con el objetivo principal y con los objetivos especficos en su totalidad.
En un futuro muy prximo, las plantas de emergencia a gas LP sern unas de las
aplicaciones ms utilizadas en los prximos aos y se introducirn aun ms en el
mercado debido a la gran eficiencia que proporcionan. Adems se requerirn ms de
estos equipos debido a los continuos cortes de energa que se siguen presentado, que
han sido principalmente por el mal clima que vivimos, malas instalaciones subterrneas,
y por el problema que surgi con la compaa de LUZ y FUERZA.
Gracias a su fcil instalacin y funcionamiento del equipo, los clientes han recurrido a
esta solucin. El gas LP como combustible es mucho ms barato que el diesel o la
gasolina, como ya se dijo, adems de que estos ltimos siguen subiendo de precio muy
rpidamente, en cambio el gas LP se mantiene ms estable. Tambin el bajo ruido es un
factor muy importante al igual que la disminucin de la emisin de gases.
El trabajo realizado fue todo un xito, ya que todo funciono correctamente a lo
estipulado y el cliente quedo completamente satisfecho, tanto que nos solicito una
pliza de mantenimiento anual para que nosotros la mantengamos vigilada al 100%.
Adems nos han solicitado ms de estas plantas a gas LP, claro de diferentes
capacidades, para diferentes instalaciones de sus colegios, ya que cuentan con muchos
de estos colegios en Mxico, siendo todos muy reconocidos.
Por todo lo anterior, la instalacin y puesta en marcha de la planta automtica de
emergencia a gas LP dejo ganancias tanto a nuestra empresa como al cliente, con lo que
se puede deducir que fue todo un buen negocio en el que se implico la nueva tecnologa
del diseo de nuestros equipos.












114


















































115
[1] Manual de usuario de planta de 80 KW
Generac

[2] Mquinas elctricas
Fitzgerald, Charles Kingsley, Jr., Stephen D. Umans
Mc Graw Hill

[3] Manual de aplicacin
Generadores enfriados por lquido
Cummins power generation

[4] Manual tcnico
Plantas generadores de energa elctrica con sistema de control DALE 3100
Ottomotores

[5] Electromagnetismo y materia. Fsica Vol. II
Feynman, R. y Leighton
Addison-Wesley Iberoamericana

[6] Electricidad y Magnetismo. Fsica Universitaria vol. II
Sears, Francis W., Zemansky, Mark W., Young, Hugh D.
Editorial Pearson Educacin.

[7] Electricidad Automotriz
F. Niess, R Kaerger B. Willenbuecher
Colecciones Tecnolgicas Lima

[8] Sistema Elctrico - Electromagnetismo
F. Nash.

[9] Comunicacin elctrica
Shrader.
Mac-Graw-Hill.

[10] Instalaciones elctricas, Introduccin a las instalaciones elctricas
Bratu.
Alfa omega grupo editor, 2da. Edicin, Mxico D. F.

[11] Gua prctica para el clculo de instalaciones elctricas
Harper
Editorial Limusa.

[12] Manual de servicio para instalacin de gas LP
ECII (Engineered controls International, Inc)

[13] www.automecanico.com

[14] www.monografias.com

[15] www.es.wikipedia.org
116


















































117

ANEXO 1

HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE REGULADORES DE GAS Y MANOMETROS

REGULADOR MODELO 10-1757 DE PRIMERA ETAPA (ALTA PRESION)

Adecuado para servicio en lquido y vapor. Su aplicacin principal es como regulador
de primera etapa y en quemadores de alta presin, sopletes, calentadores y llenado de
aerosoles. Es aplicable en CO
2
, aire a presin, como regulador piloto en aire para
instrumentos, en herramientas y una amplia variedad de aplicaciones industriales. El
cuerpo del regulador tiene incorporada una salida roscada (1/4" NPTH) para montar un
manmetro y poder controlar la presin de salida hacia la lnea de servicio. El producto
cumple con la norma norteamericana UL-144 , con la certificacin NUM. 83GJ.

ESPECIFICACIONES:

CUERPO Y TAPA: Aluminio inyectado
DIAFRAGMA: Buna-N reforzada con Nylon
VASTAGO: Acero Inoxidable.
SELLO: Buna-N
RESORTES: Acero al carbono
CONEXIONES: Entrada: 1/2 M NPTH (12.7 mm).
Salida: 1/2 M NPTH (12.7 mm).
CAPACIDAD EN PROPANO (1): 3,628,800 BTU/hr (40.8 m
3
/hr).
PRESION MAXIMA DE TRABAJO: 17.5 kg/cm
2
(250 psig).

1) Basadas en una presin de entrada de 100 psig (70 kg/cm
2
)
2) Para otras aplicaciones consultar a la planta.



El manmetro de alta presin que utiliza este regulador es de 0 a 7 Kg/cm
2
.

118



REGULADOR MODELO REGO DE SEGUNDA ETAPA (BAJA PRESION)

Los reguladores de segunda etapa se disean para reducir la presin que se recibe del
regulador de primera etapa a la presin de trabajo del los aparatos de consumo. Tambin
es aplicable en el control de la presin de aire para instrumentos y en manejo de CO2.
Su utilizacin permite suministrar presin en rangos muy controlados y sin variaciones
a los aparatos de consumo, permitiendo un control muy preciso de la combustin en los
mismos, al mismo tiempo que ayuda a reducir la condensacin de humedad en los
orificios de los reguladores garantizando un servicio continuo en la lnea de
abastecimiento. La instalacin se realiza sin herramientas especiales. La calibracin a la
presin de servicio es simple y fcil. El producto cumple las especificaciones de la
Norma Oficial Mexicana NOM-018/4.

ESPECIFICACIONES:

CUERPO Y TAPA: Aluminio inyectado
DIAFRAGMA: Buna-N
VLVULA: Nylon con fibra de vidrio
SELLO: Buna-N
RSORTE: Acero al carbono
CONEXIONES: ENTRADA 1/2" (13mm), 3/4" (19mm) y 1" (25mm)
SALIDA 1" (25mm)
CALIBRACIN DE FBRICA: 11" C.A. (279 mm C.A.)
RANGO DE AJUSTE: 229-330 mm C.A. (9-13" C.A.)
PRESION MAXIMA DE
ENTRADA: 1.75 kg/cm
2
(25 psig)




MANOMETRO DE BAJA PRESION


Cdigo: 63200

Descripcin:

Manmetro marca metron para bajas presiones, cartula de 2-1/2" de dimetro, conexin
inferior de 1/4" npt, bourdon y conexin en bronce. Escala dual en onza/pulg
2
y cm H
2
0.
Rangos: 0-20 oz/pulg
2
0-30 oz/pulg
2
0-40 oz/pulg
2
0-60 oz/pulg
2
0-80 oz/pulg
2
0-100 oz/pulg
2


119
ANEXO 2

HOJA DE ESPECIFICACIONES DE PLANTA DE 80 KW

Capacidad en KW 80
Modelo de motor 4.6 L V8
Salida del generador 80 KW/60Hz (AMP)
120-240 V, 1 fase, 1.0 fp
120-208 V, 3 fases, 0.8 fp
277-480 V, 3 fases, 08 fp
Breaker de proteccin
333 400
278 300
120 150
KVA disponibles de rotor bloqueado del
generador
1 fase o 3 fases 208 V
3 fases 480 V


160
185
Consumo de combustible del motor
(gas natural) (gas LP)

Ciclo de ejercicio
25% de carga
50% de carga
75% de carga
100% de carga

Gas natural Gas LP
(ft
3
/hr) (gal/hr) (ft
3
/hr)
131 1.45 109
312 3.45 226
600 6.64 341
835 9.25 465
1154 12.78 800
Enfriamiento del motor
Flujo de aire (ft
3
/min)
Capacidad de anticongelante del sistema (gal)
Mxima temperatura de operacin de aire en el
radiador (C)
Mxima temperatura ambiente (C)

5,300
4

60
50
Emisin de ruido en DBA
Ejercicio a 7 metros
Operacin normal a 7 metros

64
74
Sistema de lubricacin del motor
Tipo de lubricacin de aceite
Capacidad del crter (L)

Engranes
6
Emisin de sonido (dB)
Ciclo de ejercicio a 7 metros
Operacin normal a 7 metros

64
74
Escape
Flujo de escape de gases a una salida fija de 60
Hz (m
3
/min)
Temperatura del escape en el mofle de salida
(F)

720

840
Parmetros del motor
RPM (60 Hz)
HP a KW fijos (60 Hz)

3600
126
Ajuste de potencia por las condiciones de
ambiente
Desviacin de temperatura
3 % por cada 10 C arriba (C)
Desviacin de altitud
1% por cada 100 m arriba (m)


25


183
120
ANEXO 3

GENLINK H100

INSTALACION

El software utilizado para la interfase entre el controlador H-100 de la planta de
emergencia de 80 KW y una PC es el GENLINK, el cual es un programa muy amigable
para ser operado por cualquier usuario. Para la instalacin se siguen los siguientes
pasos:

1)



2)


121


3)









122
CONEXIN

Ya que esta instalado el software de Genlink, se procede a instalar un controlador,
configurando un puerto de entrada USB de nuestra PC, ya que dicho controlador lo
tenemos en una memoria USB; ste servir como cdigo de acceso, el cual recibe el
nombre de Dongle. Tambin se configura otro puerto USB de la PC para el cable de
comunicacin, a travs RS232.

Ya configurado lo anterior, se abre el programa Genlink:



Para verificar que existe comunicacin entre PC y controlador H-100, se verifica con el
botn TEST (prueba):


Ya detectada la comunicacin, nos conectamos. Debido a que se instalo el controlador
para el acceso, no necesita clave, solo se da OK y se conectara:


123




GENLINK

Ya estando dentro de GENLINK, aparece la siguiente pantalla:

PANTALLA INICIAL DE GENLINK




MENU DE CONFIGURACION



124



CANALES DE ENTRADAS ANALOGICAS




CANALES DE ENTRADAS DIGITALES


125

CANALES DE SALIDAS DIGITALES



FUNCIONES DE SALIDAS DIGITALES



CONFIGURTACION DEL PUERTO DE COMUNICACION



126


PARAMETROS DEL MOTOR




PARAMETROS DEL REGULADOR








127



PARAMETROS DEL GOBERNADOR



PARAMETROS DEL GENERADOR




128

CONFIGURACION DEL TABLERO DE TRANSFERENCIA




CONFIGURACION DEL EJERCITADOR SEMANAL






129



ANEXO 4

CONTROLADOR H-100


CARACTERISTICAS DEL CONTROLADOR H-100


El controlador H-100 esta diseado a base de un microcontrolador con las siguientes
caractersticas:


Procesador Motorota de 32 bits
Solucin de control integrada
Realiza todas las funciones de control del equipo:


- Proteccin y monitoreo del motor
- Proteccin y monitoreo del generador
- Control del combustible (gobernador electrnico)
- Control del campo magntico (regulador de voltaje automtico)


En el siguiente diagrama se muestran las principales entradas, salidas y opciones de
comunicacin del controlador.

















A continuacin se describen las entradas analgicas y digitales, salidas digitales y las
funciones de las salidas digitales. Tambin se describe el conector J1 y J2 del
controlador.





CONTROLADOR
H-100
Alimentacin de batera 12 VCD
Entradas analgicas 4-20 mA (7)
Entrada sensor magntico (1)
Entradas digitales (11)
Entrada analgica 0-1 V (1)
Sensado de voltaje (3) 0-28.8 VRMS
Sensado de corriente 0-3 ARMS
(3)
Entrada analgica 0-10 V (1)
RS232 Genlink
RS 485 Monitoreo remoto
Can Bus
MODEM
Salidas digitales
12 colector abierto
2 PWM
C
o
m
u
n
i
c
a
c
i

n
130

ENTRADAS ANALOGICAS H-100
NUMERO NOMBRE DE SEAL TIPO CONECTOR
1 Temperatura de aceite 4-20 mA J1-9 +
JI-8 rtn
2 Temperatura de anticongelante 4-20 mA J1-15 +
JI-31 rtn
3 Presin de aceite 4-20 mA J1-20 +
JI-19 rtn
4 Nivel de anticongelante 4-20 mA J1-30 +
JI-29 rtn
5 Entrada analgica # 5 Configurable
Nivel de combustible
4-20 mA J1-7 +
JI-6 rtn
6 Entrada analgica # 6 Configurable
Presin de combustible
Temperatura del mltiple
4-20 mA J1-28 +
JI-27 rtn
7 Entrada analgica # 7 Configurable
Posicin de la mariposa del gobernador
4-20 mA J1-18 +
JI-17 rtn
8 Entrada analgica # 8 Configurable
Sensado de emisiones
Nivel de aceite
0-1 V J1-5 +
JI-5 rtn
9 Entrada analgica # 9 Configurable
Corriente del cargador de batera
0-10 V J1-16 rtn
10 Voltaje de batera 0-30 V J1-35 +
JI-12 -
11 Corriente de fase A 0-3 ARMS J2-12 +
J2-11 -
12 Corriente de fase B 0-3 ARMS J2-35 +
J2-34 -
13 Corriente de fase C 0-3 ARMS J2-10 +
J2-9 -
15 Voltaje entre fases A-B 0-28.8 VRMS J2-6
16 Voltaje entre fases B-C 0-28.8 VRMS J2-29
17 Voltaje entre fases C-A 0-28.8 VRMS J2-17
22 RPM del motor (sensor magntico) Efecto Hall J1-24 +
JI-25 -


SALIDAS DIGITALES H-100
NUMERO DESCRIPCION DE LA SEAL CONECTOR
1 Relevador de arranque JI-23
2 Relevador de combustible JI-11
3 Falla de relevador JI-34
4 Relevador de gas J1-22
5 Auxiliar 1 J2-23
6 Auxiliar 2 J2-22
7 Auxiliar 3 J2-33
8 Auxiliar 4 J2-21
9 Modulo de ignicin J2-32
10 Paro por sobrevelocidad J1-10
11 Control del combustible (gobernador electrnico) J1-33
13 Control del Campo (regulador de voltaje automtico) J2-20
14 Control del Campo (regulador de voltaje automtico) J2-8
131
ENTRADAS DIGITALES H-100
NUMERO DESCRIPCION DE LA SEAL CONECTOR
1 Llave de encendido en AUTO J2-5
2 Llave de encendido en MANUAL J2-28
3 Estado del paro de emergencia J2-16
4 Arranque remoto J2-4
5 Entrada digital # 1 Configurable DI1
Falla del cargador de batera
J2-27
6 Entrada digital # 2 Configurable DI2
Baja presin de combustible
J2-15
7 Entrada digital # 3 Configurable DI3
Potencia de Normal
J2-3
8 Entrada digital # 4 Configurable DI4
Potencia de generador
J2-26
9 Modem (configurable) J1-14
10 Modem Habilitado J1-26
11 Deteccin de sobrevelocidad del generador INTERNO

FUNCIONES DE SALIDAS DIGITALES H-100
NUMERO NOMBRE DE LA FUNCION DESCRIPCION DE LA FUNCION
1 COMMON ALARM Alarma activa
2 COMMON WARNING Alerta activa
3 GEN RUNNING Operando generador
4 READY FOR LOAD Calentndose generador y listo para tomar carga
5 GEN READY TO RUN Generador listo para arrancar
6 GEN-STOPPED ALRM Generador apagado por alarma de paro
7 GEN STOPPED Generador apagado
8 GEN IN AUTO Generador en modo automtico
9 GEN IN MANUAL Generador en modo manual
10 GEN IN OFF Generador en modo apagado
11 OVERCRANK ALARM Alarma de sobremarcha
12 OIL INHIBIT ALRM Generador apagado, presin de aceite muy alta
13 COOL TMP HI ALRM Alarma por alta temperatura de anticongelante
14 COOL TMP LO ALRM Alarma por baja temperatura de anticongelante
15 COOL TMP HI WARN Alerta por alta temperatura de anticongelante
16 COOL TMP LO WARN Alerta por baja temperatura de anticongelante
17 COOL TMP FAULT Falla del sensor de temperatura de anticongelante
18 OIL PRESS HI ALRM Alarma por alta presin de aceite
19 OIL PRESS LO ALRM Alarma por baja presin de aceite
20 OIL PRESS HI WARN Alerta por alta presin de aceite
21 OIL PRESS LO WARN Alerta por baja presin de aceite
22 OIL PRESS FAULT Falla del sensor de presin de aceite
23 COOL LVL HI ALARM Alarma por alto nivel de anticongelante
24 COOL LVL LO ALRM Alarma por bajo nivel de anticongelante
25 COOL LVL HI WARN Alerta por alto nivel de anticongelante
26 COOL LVL LO WARN Alerta por bajo nivel de anticongelante
27 COOL LVL FAULT Falla del sensor de nivel de anticongelante
28 FUEL PRS HI ALARM Alarma por alta presin de combustible
29 FUEL PRS LO ALRM Alarma por baja presin de combustible
30 FUEL PRS HI WARN Alerta por alta presin de combustible
31 FUEL PRS LO WARN Alerta por baja presin de combustible
32 FUEL PRS FAULT Falla del sensor presin de combustible
33 GOV POS HI ALARM Alarma de gobernacin alta
132
34 GOV POS LO ALRM Alarma de gobernacin baja
35 GOV POS HI WARN Alerta de gobernacin alta
36 GOV POS LO WARN Alerta de gobernacin baja
37 GOV POS FAULT Falla de la mariposa del gobernador
38 CHG CURR HI ALARM Alarma por alta corriente del cargador
39 CHG CURR LO ALRM Alarma por baja corriente del cargador
40 CHG CURR HI WARN Alerta por alta corriente del cargador
41 CHG CURR LO WARN Alerta por baja corriente del cargador
42 CHG CURR FAULT Falla de corriente del cargador
43 BAT VOLT HI ALARM Alarma por alto voltaje de batera
44 BAT VOLT LO ALRM Alarma por bajo voltaje de batera
45 BAT VOLT HI WARN Alerta por alto voltaje de batera
46 BAT VOLT LO WARN Alerta por bajo voltaje de batera
47 AVG CURR HI ALARM Alarma por alta corriente
48 AVG CURR LO ALRM Alarma por baja corriente
49 AVG CURR HI WARN Alerta por alta corriente
50 AVG CURR LO WARN Alerta por baja corriente
51 AVG VOLT HI ALARM Alarma por alto voltaje
52 AVG VOLT LO ALRM Alarma por bajo voltaje
53 AVG VOLT HI WARN Alerta por alto voltaje
54 AVG VOLT LO WARN Alerta por bajo voltaje
55 TOT PWR HI ALARM Alarma por alta potencia real total
56 TOT PWR LO ALRM Alarma por baja potencia real total
57 TOT PWR HI WARN Alerta por alta potencia real total
58 TOT PWR LO WARN Alerta por baja potencia real total
59 GEN FREQ HI ALARM Alarma por alta frecuencia
60 GEN FREQ LO ALRM Alarma por baja frecuencia
61 GEN FREQ HI WARN Alerta por alta frecuencia
62 GEN FREQ LO WARN Alerta por baja frecuencia
63 GEN FREQ FAULT Falla de frecuencia del generador
64 ENG RPM HI ALARM Alarma por altas RPM del motor
65 ENG RPM LO ALRM Alarma por bajas RPM del motor
66 ENG RPM HI WARN Alerta por altas RPM del motor
67 ENG RPM LO WARN Alerta por bajas RPM del motor
68 ENG RPM FAULT Falla del sensor de RPM
69 SWITCH IN AUTO Llave de encendido en automtico
70 SWITCH IN MANUAL Llave de encendido en manual
71 E-STOP ACTIVE Paro de emergencia activo
72 REMOTE START ACT Arranque remoto activo
73 BATT CHARGE FAIL Falla del cargador de batera
74 LOW FUEL PRS ACT Baja presin de combustible activa
75 LINE POWER ACT Potencia de Normal activa
76 GEN POWER ACT Potencia de generador activa
77 MODEM ACT Modem activo
78 MODEM ENAB ACT Modem habilitado
79 IN WARM UP Generador encendido, calentndose
80 IN COOL DOWN Generador encendido, enfrindose
81 CRANKING Arrancando generador
82 NEED SERVICE Dar mantenimiento
83 SHUTDOWN GENSET Alarma de paro activa
84 CHCK V PHS ROT Secuencia de fases incorrecta
86 FAULT RLY ACTIVE Alarma audible activa
87 INT EXERSICE ACT Ejercicio semanal activo
133
DESCRIPCION DEL CONECTOR H-100
J1 CABLE SEAL DESCRIPCION J2 CABLE SEAL DESCRIPCION
1 CAN (rtn) CAN bus 1 391 RS485 (-) Conexin remota
2 CAN (+) CAN bus + 2 388 RS232 (tx) Genlink
3 810 GND Alimentacin de Modem (-) 3 IN7 IN (DB) Potencia de normal
4 805 AN8 (rtn) Sensor de emisiones 4 183 IN (DB) Arranque remoto
5 804 AN8 (+) Sensor de emisiones 5 174 IN (DB) Llave de encendido en auto
6 575R AN5 (rtn) Nivel de combustible 6 224 V sense Voltaje entre fases AB
7 575V AN5 (+) Nivel de combustible 7 227 GND Negativo del sensado del
controlador
8 523R AN1 (rtn) Temperatura de aceite 8 409 OUT (OC) Disparo B del regulador de
voltaje
9 523V AN1 (+) Temperatura de aceite 9 399C CT3 (-) Corriente de fase C
10 R15B OUT (OC) Paro por sobrevelocidad 10 398C CT3 (+) Corriente de fase C
11 256 OUT (OC) Relevador de combustible 11 399A CT1 (-) Corriente de fase A
12 0 - BATT Alimentacin del
controlador (-)
12 398A CT1 (+) Corriente de fase A
13 CAN (-) CAN bus (-) 13 390 RS485 (+) Conexin remota
14 811 IN (DB) Modem 14 387 RS232 (rx) Genlink
15 68V AN2 (+) Temperatura de
anticongelante
15 567/601 IN (DB) Presin de combustible baja
16 803 AN9 (+) Carga del cargador de
batera
16 R15 IN (DB) Paro de emergencia
17 766R AN7 (rtn) Posicin del gobernador 17 226 V sense Voltaje entre fases CA
18 766V AN7 (+) Posicin del gobernador 18 + 12V Voltaje de sensado para
controlador
19 69R AN3 (rtn) Presin de aceite 19 405 GND Negativo del regulador de
voltaje
20 69V AN3 (+) Presin de aceite 20 404 OUT (OC) Disparo A del regulador de
voltaje
21 221/808 OUT (OC) Solenoide de combustible 21 0C8 OUT (OC) Salida auxiliar 4
22 242 OUT (OC) Relevador para gas 22 0C6 OUT (OC) Salida auxiliar 2
23 56A OUT (OC) Relevador de arranque 23 0C5 OUT (OC) Salida auxiliar 1
24 0/SHLD RPM (+) RPM del motor 24 SHLD RS485
(shld)
Conexin remota
25 79 RPM (-) RPM del motor 25 389 RS232
(com)
Genlink
26 812 IN (DB) Modem Habilitado 26 IN8 IN (DB) Potencia del generador
27 806/754
R
AN6 (rtn) Ignicin 27 505 IN (DB) Falla del cargador de batera
28 754V AN6 (+) Ignicin 28 175 IN (DB) Llave de encendido en manual
29 573R AN4 (rtn) Nivel de anticongelante 29 225 V sense Voltaje entre fases BC
30 573V AN4 (+) Nivel de anticongelante 30 406 AVR zero
crossing
Cruce por cero del regulador de
voltaje
31 68R AN2 (rtn) Temperatura de
anticongelante
31 194 + 12V Alimentacin del regulador de
voltaje
32 809 +12 V Alimentacin de Modem
(+)
32 0C9/25 OUT (OC) Alimentacin de tarjeta de
ignicin
33 769 OUT (OC) Tarjeta de gobernador 33 OC7 OUT (OC) Salida auxiliar 3
34 445 OUT (OC) Falla de relevador 34 399B CT2 (-) Corriente de fase B
35 15B + BATT Alimentacin del
controlador (+)
35 398B CT2 (+) Corriente de fase B

134
FUNCIONES DEL CONTROLADOR H-100






MENU PRINCIPAL


DISPLAY IZQUIERDO (LEFT DISPLAY)



VOLTAJE (VOLTS) POTENCIA (POWER)


INTERRUPTOR (SWITCH) GRAFICA DE FRECUENCIA (GRAPH HZ)


HISTORIAL DE ALARMAS (ALARM LOG)

135
ALARMAS (ALARMS)

Muestra las alarmas activas tiene el equipo.



MOTOR (ENGINE)

Muestra los parmetros del motor, tales como presin de aceite, temperatura del
anticongelante, horas de operacin del equipo, nivel de anticongelante, velocidad,
voltaje de batera, carga de batera y posicin de la mariposa del gobernador.




ESTADO (STATUS)

Muestra el estado en que se encuentra la planta, ya sea si se encuentra apagada, en
manual o automtico; al igual que si esta operando, transfiriendo, calentando, enfriando,
con alarmas, etc. Tambin muestra la hora.



SERVICIO (SERVICE)

Se indica el porcentaje de uso para los servicios de mantenimiento, estos deben de
configurarse a travs del Genlink, que por lo regular esta funcin no esta habilitada.




136
GENERADOR (GENERATOR)

Se muestran parmetros del generador como voltaje, carga, frecuencia, potencia,
porcentaje de potencia utilizada y temperatura del generador para la proteccin trmica.





DIAGNOSTICO (DIAGNOSTIC)

Se muestran las entradas y salidas digitales del equipo, entradas analgicas, estado de
los puertos de comunicacin RS232 y RS485.







EJERCICIO / HTS (EXERCISE / HTS)

En este men se programa el ejercitador semanal, se habilita la comunicacin entre el
tablero de transferencia y el controlador H-100, muestra el voltaje de la alimentacin de
la tarjeta de interfase y el voltaje de la lnea comercial.




137

ANEXO 5

CONTROL DE HTS

Esta tarjeta es la interfase entre el tablero de transferencia HTS y el controlador H100,
cuyas funciones principales son:

SYSTEM READY (Sistema listo). El led estar encendido si la planta de emergencia se
encuentra en automtico. Si hay una prdida de comunicacin entre tablero y planta, el
led parpadeara.

STANDBY OPERATING (Operando en emergencia) - UTILITY AVAILABLE (CFE
disponible). El led que esta encendido, indicara la alimentacin de la carga en ese
momento.

SWITCH POSITION (Posicin del contactor). El led encendido, indicara la posicin
del contacto, ya sea en emergencia (Generator) o en normal (Utility)

TEST (Prueba). Realiza la transferencia inmediata de la carga manualmente). Este es
para probar que el contactor funcione correctamente.

FAST TEST (Prueba rpida). Realiza tambin la transferencia manualmente, pero a
diferencia al anterior, obedece los tiempos de retardo de arranque, calentamiento y
enfriamiento del motor.

RETURN TO NORMAL (Regreso a normal). Realiza la retransferencia inmediata, de
emergencia a normal.

RESET (Reseteo). Se utiliza para reiniciar el sistema en caso de que ocurran fallas en el
equipo y se queden algunas alarmas pegadas.