C.wathoul - Le Graissage Du Moteur

Hurrrue orrtox
LE CARNET
DU
ilil [[lt lHilt ['[|JTilI0BlLt
couRs PRATTQU
en douzE volumes
enseign aux Ecoles WATHOUL
Ecoles pour la frmarion de Chauffeurs d'Automobiles
SOUS LA DIRECTION DE
PNSCRI. WATHOUL
l|lembre du Conseil suprieur de I'Enseignement Technique de Belgiquc,
Crateur et organisateur de l'cole Professionnelle de Lige,
de l'cote de Technologie des Ateliers de Lige,
Directeur et Fondateur des premires coles d'Automobiles tablies en Belgique,
PAR
C. WATHOUL
Directeur et Professeur aux coles de Mcaniciens Conrtructeurs d'Automobilcs
de Bruxelles et Lige.
Le Graissagc du tloteur,
IMpRIMERIE BNARD
ll
Dpositaires
principau,x:
socrr AN.N'ME
ll
rn, ,'1Hu"r'y-ffii9'n*.,
13, rue Lambert-le-Bgue, 13
fi
LrenetRte Josepn WYKMANS
LrcE
li
"
ol;,'l1l
i,il:ll-"[?ilLilk'f;,,
SEPTEMBRE 1919
f"' VOLUME
-
76 pages,
59 clichs.
I.
-
LE HASSIS
Sixime dition
LE CHASSIS.
-
Le chssis en tle emboutie.
-
Fabrication.
-
Qualit
de I'acier employ pour
faire le chssis d'automobile. Cnclu-
sion :
tendances actuelles,
PANHES,
-
l'svant du chssis est pli.
-
Le chssis est dform.
1'" moyen : mthode des diagonales.
-
2- moyen : mthode de
l'querie.
-
U.
-
LA SUSPENSION.
-
Les ressorts.
-
Ncessit et avantages des
ressorts.
-
Conclusion.
-
Constitution du ressort.
-
Les lames.
-
L'terag.e.
-
La lame matresse.
-
Le boulon de centre.
-
Le patin
de l'essieu.
-
Les brides.
-
La cale en bois.
-
Les triers
j
Les
mains.
-
Les
jumell"=",.
-
Les boulons graisseurs.
-
Lubrifiant pour
boulon graisseur.
*
Bielle
de pousse, jambe
de force.
III.
-
AU OARAGE.
-
suR RourE.
-
sorNs
A ccoRDER r suspnN-
sIoN.
-
Graissagg destessorts.
-
Quand
doit-on effectuer le grais-
lage
des ressorts ?
-
Comment effectuer le graissage
des lams.
-
Qmontage
des ressorts avant en vue du giaissag.
-
Remarquos.
Graisse pour
les ressorts.
-
Dmontage dei ressots arrire.
PANNES DE SUSPENSION.
-
Matresse lame casse.
-
Boulon de
centre cass.
-
Usure des boulons graisseurs
ou du rouleau de la
matresse lame.
-
Jeu
du ressort dns le sens de l'axe du boulon
graisseur_.
-
Cause de rupture des ressorts.
-
Accessoires empor-
ter dans le coffre outils.
IV. LEs AMoRTlssEURs.
-
Ncessit de l'emploi d'un amor-
tisseur.
-
Les amortisseuls freinage constant, profressifs,
hydrau-
Iiques, pneumatiques.
-
Conseils.
v.
-
LEs JUMELLES usr.leuEs.
-
Ncessit de I'emploi d'une
jumelle
lastique.
-
Considrations pratiques.
VI.
-
APPAREILS MIXTES.-Principe
de construction.-
Conclusion.
LE MO'IELIFT
Neuvime dition
Moteur 2 et4
temps. Mca-
nisme de l'explo-
sion.
-
Conditions
de fonctionnement
des moteurs
Etude des pices
constituant les mo-
teurs au point de
vue de leur fonc-
,
tionnement.
-
Mo-
iteurs1,4et6
;ylindres Le
volant.
-
Moteurs
culasse hmis-
phrique et sou-
.
papes 45o.
ilt"-lLUME
68 pages, 47 clichs.
f l" VOLUME 72 pages, 123 clichs.
l'e refraidi$$Blngltt du ntotottr
Huitime divion
Ncessit d'un mode de refroidisse-
ment du moteur. Radiateurs.
Pompes.
-
Thermosiphon.
-
Con-
ditions requises pour que le refroidis-
sement du moteur fonctionne norma-
lement.
-
Ventilateur.
-
Accessoires.
Que faut-il /aire
guand le moteur
chaufre?
-
Que
faut-il laire,
en hioer?
-
Consek
pratiques.
-
Soins
accorder a,u. appareils servant au refroidissement du moteur.
-
Que
/aut-il
orift.er quand on achte une ooiture djoccasion?
-
Quek
sont
les accessoires que I on doit emporter iTvec so guand on
lait
une e#ur-
sion ou qua.nd on
part
cn ooya.ge |
-
Comment dcouorir et rparer
les
pannes
I
lV" VOLUME 100 pages, 52 clichs.
L RAISSATE DU TV1OTEUR
Huitime dition.
Raison du graissge. Dlauts et qualits des graisses
et huiles
employes pour le graissage des autos.
-
Etudc des difrents modes
de graissage : barbotage, comptc-gouttes, arrosage, augets niveau
constant, proportionnel
au travail demand u
moteur, sous pression,
forc, mixte.
-
I.{iveau
constant.
-
Les filtres.
-
Soupapes de sret.
-
Indicateurs de circula-
tion.
-
Les pompes :
engrenages, palettes,
piston plongeur vec
ou sns clapets, Bosch,
osciilante piston plon-
geur.
-
Indicateurs de
niveau. Robinet de
vidange.
-
Le reniflard.
Conseik
pratiques pour le
L'oildag.
-
Roulements
et cages.
-
Butes billes.
*_
graissage par barbotage et sous pression.
billes, cages, double range de bitl_es-..***
Soins accorder un rnoteur negtf,'''*''
Ve VOLUME, en 2 parties.
704 pages, 64 clichs.
la Calhutltion 0t les 0arhurllsttr$
pRemtRE
PARTIE Septime dition
L'essence.
-
Son origine.
-
Choi
de l'essen6&
-Dosage
de l'air.
__
Principe
du carburateur
-
Le puits..
-
Le gicleur.
-
Principe du niveau constant.
-
R-
chauffage de l'air ou du mlange gazeux.
-
Raison du rchauffage.
-
Rchauffage
par eau, par les gaz d'chappement, par
admission d'eau chaude, par conductibi-
lit.
-
Quand
doit-on supprirner le rnode de rchauffage?
-
Le volet.
-
La
pdale d' accLration.
-
Rgtage du carburateur.
-
Carburateur soupape
d'air additionnel
: Principe
;
Dfauts.
-
Carburateur F. N. : Principe
;
Fonctionnement.
-
Cornmenl comrnander, installer et rgler le carbu.-
rateur Claudel ?
-
Carburaleur Znith : Principe
;
Fonctionnement.
-
Comment crirnmander, installer, rdgler et
laire fonctionner
un carbu-
rateur Znith ?
Vl" VOLUME 130 pages, 60 clichs.
[,a Carburation et les 0arburateurs
o-ru*rr*e
pARTTE
sEPrrue otrton
arburataur
Sole,x rgr? et rgry.' Principe, fonctionnement, rglage.
-
Carburateur
Jarnac
rgrg: Le ralenti. Le grand carburateur.
Le dosair.
Les reprises.
-
Parburateur
Gobbi.' Principe et fonctionnem ent.
-
Les
carburateurs horiqontaux: Ncessit d'un carburateur horizontal.
Alimentation du carburateur: Le rservoir d'essence.
Le rserVoir en
charge. Le rservoir sous pression. Le cloisonnement. La claie protectrice.
Le bouchon de remplissage. Le bouchon de vidange. Le pulsomtre. La
pompe air commande. Le filtre. La pompe main.
Consells
pfa-
tiques.
-
Echappernent des gaq.' Mcanisme de l'chappement.
Le pot
d'chappement. L'chappement libre. Les rsidus de combustion.
-
Ies
pannes.'
Comment reconnat-on une carburation trop riche ou trop
pauvre
d'une bonne carburation ? Comment dcouvrir ces dfauts ?
Comment les rparer ?
-
Le
benryl:
Origine.
Qualits. Que
faut-il
faire lorsque I'on veut substituer le benzol I'essence pour alimenter un
carburateur ? Dfauts. Les conorniseurs tessence
:
But. Principe.
Fonctionnement. Avantages.
V ll" VO LU M E 110 pages, 66 clichs.
ALLUMAGE DU MOTEUR
pReinrnn plRrre
I.
-
CONSIDNATIONS SUR L'ALLUMAGE.
I t.
-
NOTTONS PRAT|QUES D'LECTR tC tT.
| il.
-
MESURES LECTRIQUES.
IV.
-
APPAREILS DE MESURE DU COURANT.
V. LES GNRATEURS D,LEoTRICIT.
VI.
-
LES ACCUMULATEURS.
VII.
-
DTAILS DE CONSTRUCTION DES ACCUS.
VIII. ENTRETIEN DES ACCUS.
IX. PANNES D'ACCUS.
X. LES AIMANTS.
XI.
-
PRINCIPE DE LA MAGNTO A BASSE TENSION.
XII. LA BOUGIE.
XIII,.- PRINCIPE DE LA BOBINE DE RUHMKORFFI
I
I
;
I
VIIIO VOLUME
(Sous prossl
-
L'ALLT]MAGE
oeuxme PARTTE
XlV.
-
Principe de la magnto haute tension et notion de la mass.
Cause d'abandon des magntos basse et moyenne tension.
-
Principe de la
magnto haute
-tnsion.
*
La masse.
XV.
-
Description de la magnto haute tension.
A. Les aimants,
-
Les aimants.
-
Causes de dsaimantation des aimants.
-
Cauees exceptionnelles de dsaimantation des aimants.
-'Aimants
de rechange.
'
B. L'arm,atare.
-
Le noyau, les disqus, les fuses.
-
L'induit,
-
Conseils pra-
tiques.
-
Les masses polaires, I'arma-
ture, I'entrcfer.
-
Conseils pratiques.
-
La carcasse.
C. L'enroulement prmaire.
:
Nature du fil primaire.
-
Mode de
fixation de la premire extrmit du fil
primaire.
-
Bobinage du fil primaire.
-
Mode de fixation de la seconde
extrmit du fil primaire.
D. Le dspositif de rapture.
-
Le rupteur, dfinition.
-
Principe sur
lequel la construction du rupteur est
base.
-
Construction du rupteur.
-
Les pastilles platines.
-
Conseils.
-
Mode de xation du rupteur.
-
Les
balais.
-
Le porte-balai.
-
Conseil
pratique.
-
Circuit parcouru par le
courant dans la magnto.
-
Les causcs
de rupture.
E. Le condensatear.
-
Ncessit d'un condensateur.
-
Considrations pratiques.
-
Rle du dilectrique.
-
Limite de charge du condensateur.
-
Choix du dilectrique.
-
Construction clu condensateur.
-
Installation du condensateur bord d'une magnto.
-
Nombre de feuilles du condonsateur.
-*
Conseils pratiques.
-
Echauffemcnt du
dilectrique.
F. L'enroulement seeondaire.
-
Importance de I'enroulement secondaire.
-
Mode dc xation de la premire
extrmit du fil secondaire.
-
Mode de xation de la
seconde extrmit du fil seeondaire.
-
La bague collectrice.
-
Porte-balai de prise de
courant.
-
Porte-balai rotatif avec charbon.
--
Le plateau distributeur.
-
Vitesse de
totation du charbon du porte-balai rotatif.-Circuit parcotrru par lc courant sccondaire.
-
Le parafoudre.
-
Conseils pratiques.
XVl.
-
Accouplement de la magnto au motcur.
Pourquoi n'accouple-t-on pas le magnto au moteur au moyen d'une transmission
rigide.
-
Joints oldham premier type.
-
Joints oldham second type.
-
Fonc-
tionnement
du
joint.
-
ccouplement lastique Bosch.
-
Avantages de cG getrre
d'accouplement.
-
Convention au sujet du montage des accouplementc sur les axes de
msgntos et de l'engrenag moteur.
-
Modes ae c"tage de manchons : o) calage conique
avec clavette et crou; b) calage cylindrique clavette tangente; c) calage cylindrique
avec serrage.
-
conseils pratiques.
-
Sens de rotation d'une magnto.
XVll.
-
L'avance I'allumage.
Ncessit de donner d.e l'avance l'allumage.
-
Le levier d'avance l'allumage.
-.
Fonctionnement.
-
Remargue.
-
Rgle gnx$e.
-
Soins.
-
Galets.
-
Le toucheau.
XVlll.
-
Nettoyage annuel de la magnto.
Comment on doit procder pour effectuer le nettoyage annuel de la magnto.
-
Dmontage de I'induit.
-
Expdition-de I'induit au fabricant.
- Remontage de la
magnto.
-
Gaine pour magnto.
XlX.
-
Graissage de la mggnto.
Quand
doit-on graisser.
-
Quelle
huile doit-on emplo-ver. "-
Quelle
quantit d'huile
doit-on mettre.
-
Consquences d'un excs de graissage ou de bouchage du canal
d'coulement hors du larmier de I'excdent de graissage.
-
Consquences d'un manque
de graissage.
-
Graissage du rupteur.
*
Entretien de la magnto.
XX.
-
Le dispositif de rupture.
Propret des pastilles platines.
-
Ecartement des pastilles platines.
-
Le gabarit.
-
Rglage des pastilles platines.
-
Dmontag;e de la vis platine longue.
-
Dmon-
tage clu dispositif de rupture.
-
Pourquoi effe*tuer le dmontage des pices constituant
le dispositif do rupture.
-
Dmontage du marteau de rupture.
-- Remontage du
marteau.
-
Dmontage de la vis platine courte.
-
Le toucheau.
-
Le ressort
du levier de rupture.
-
Le levier d'avance l'allumage.
-
Commande du levier
d'avance I'allumage.
-
Conclusion.
.-
Magntos avance fixe.
-
Avantages, incon-
vnients.
-
Magntos renforees.
-
Avantages, inconr'nients.
XXl.
-
L'interruPteur.
Raison de I'interrupteur.
-
Principe.
-
Ralisation pratique.
-
A quoi sert I'inter-
rupteur.
-
Soins donner I'interrupteur.
XXll.
-
Les cbles,
Dfinition.
-
Qualits
que doit possderun cble.
-
Fabrication.
-
f)u choix des
cbles pour I'allumage.
XXllf.
-
Les affache-fils.
Qualits
qne doit possder un bon attache-fiI.
--
Etude du placement sur les cbles
de quelques attache-fiIs.
XXIV.
-
La bougie.
Qualits
que doit possder une bonne bougie.
-
Du choix cles bougies pour le
moteur.
-
Comment installer une bougie correctement bord du moteur
-
Ecarte-
ment des pointes.
-
Nettoyage des bougies.
-
Types spciaux de bougies pour
moteurs amricains.
-
Soins accorder aux bougies.
XXV.
-
lnstallation d'une magnto bord d'un moteur.
a) A soupapes. .b) Sans soupapes.
-
Diffrents modes de rglage.
-
XXVI.
-
Les
pannes.
Comment les dcouvrir et les rparer.
XXVll.
-
Considrations
pratiqus sur les magntos.
Lc Cornet du Mconicien d'flutomobile
l=e Graissage
du Moteur
I. HUILES ET GRAISSES CONSISTANTES
l.
----
Raison du Graissage.
Tout
frottement
est 6ause de drteloppernent de chaleur; o
peut le dmontrer exprimentalement
:
a Une allumette frotte contre la bote s'enflmme,
parce que l'nergie dpense
pour la dplacer
le long du frottoir
se transforme en une quantit de chaleur suffisante
pour
enflammer le soufre.
Quand
on a froid, on se frotte vigoureusement
les
mainb-pour se les rchauffer.
Dans un moteur d'automobile, les parties d'orgnes
prsen-
tant des surfaces de contact, et en mouvement l'une sur l'autre,
comme,
par exemple, le piston dans le cylindre, le vilebrequin
dans ses paliers, la tte de bielle sur le maneton, le pivot dans
le pied de bielte, ne tarderont
pas s'chauffer un tel point
qu'elles gripperont.
Les constructeurs ne peuvent parer ce danger
qu'en
rduisant le frottemeut, en interposant entre les surfaces en
contact et en mouvement une minoe couche de lubriliant
(1),
huile,
graisse, etc., qui substitue au frottement de mtal sur
mtal le
(
roulement >> de mtal sur un corps
gras possdant une
extrme mobilit.
Cependant, ce
<<
roulement > ne se faisant pas sans
qu'il en
rsulte un trs lger frottement des particules de lubritant les
t
n

(1) Lubrifier.
-
On appelle lubrifiant
organe
pour en faciliter le fonctionnement.
savons sont des lubrifiants.
un corps qui rend
glissant un
Les huiles, les
graisses et les
10
tB GRAISS,GE DU MOTEUR
trs lentement,
ce qui sera sans consquence
d'ailleurs, puisqu,on
y parcra
en fenouvelant
constamment
la couche de lubrifiant.
Comme bonsquence
de cette diminution de frottement
de
mtal sur mtal, il faudra
une dpense
moindre de puissance
pour
dplacer les organes les
uns par rapport aux autres et il y
avta une diminution d'usure
considrable.
com.me lubrifiant
en automobile,
on n'utilise que
deux corps,
la graisse
consistante
et I'huile minrale.
2.
-
Dfauts
de la graisse
consistante.
La graisse
consistante prsente
cette particularit qu'elle
n,a
d'une graisse
Que
le nom.
C'est plutt
une simple mayonnaise
qu'on
obtient en transformant,
au moyen de chaux, otr" hoil* d"
coLza, d'arrachide
ou de poisson,
en une espce de savon qu'on
mlange ensuite
une huile minrale lourde.
L'emploi
de ce mlange, qu'on
appelle graisse
consistante,
est de plus
en plus
abandonn pour le graissage
des autompbites,--
sauf pour
quelques
organes
dont ta lubrification
n,a pas besoin
d'tre trs minutieuse
et pour
lesquels I'installation
d un grais-
sage soign serait trop compliqu.
Nous ne parlerons ps
de ses qualits
qui sont nulles, mais
bien de ses
dfauts qui sont la cause qu'on
renonce de plus
en
plus
*ses services.
I
o
-
Il n'y a pas
de produit qui p.uisse
tre aussi aisment
falsifi que Ia graisse
consistante et dont la fraude soit plue
difficile dcouvrir.
on ne peut
donc
jamais
compter sur la constance du grais-
sage obtenu par
la graisse
consistante.
lo
semblable
la classique mayonnaise
des cuisines,
elle se dcompose
avec une extrme facilit.
L'huile
se dgag6 du mrange et s'coule
en abandonnant
dans les canalisations
la chaux raquelle elle tait unie.
La chaux libre obstrue
les canalisations,
ce qui
a pour
consquence
d'ob'liger le chauffeur de dmontr les canalisations
pour
les dboucher.
LE GRAISSAGE DU MOTEUR
te
-
La consistance de ce produit ne se prte
fas
bien au
graissage des organes avec lesquels il est mis en contact. Par
exemple, dns une bote de vitesse remplie de graisse un peu
dure, les engrenages tailLent leur place et finissent par tourner
entre des murailles de graisse sans que la graisse les lubrie.
4"
-
ta graisse ne rsiste pas aux hautes tempratures,
elle se dcompose et brtle facilement.
En consquence:
La
graisse consistante ne peut servir au graissage
du moteur.
3.
-
Qualits
que
doit
possder une bonne huile
de
graissage pour
moteur.
Une bonne huile de graissage pour moteur doit possder les
qualits suivantes :
I.
-
L'huile doit aaoir une ois.cosit (l) suffr,sante ; A)
lroid;
B) chaud.
A.
-
Viscosit suffi.sante
froid.
Il la faut suffismment aisqueuse
lroid:
. 1o
-
Pour qu'elle ne se laisse pas chasser paf crasement
d'entre les ofganes qu'el[e graisse et entre lesquels elle est
interpose.
lo
-
Pour qu'elle ne soit expulse
que sous pression aussi
leve
que possible.
D'autre part, si l'on veut viter un gaspillage de forcemotrice,
il faut que les molcules d'huile
glissent les unes sur les autres
avec la
plus grande facilit, ce qui n'aure lieu que si l'on fait
nsage d'une huile fluide.
Fluidit et viscosit tant deux
qualits contradictoires, le
fabricant d'huile
pour autos
prparera une qualit d'huile qui
rpondra le plus parfaitement possible aux conditions de travail
des organes des moteurs d'automobiles.
B.
-
Viscosit sulfrsante chaud,
(1) Viscocit: tat de ce
qui
est
gluant.
Fluidit: cractre de ce qui
coule aisment,
11
t
r
L'
I
t
I
I
,,
l
I
I
L2 LE GRAISSAGE DU MOTEUR
L'huile doit non seulement possder une viscosit suffisante
froid, mais elle doit surtout possder une viscost suflisante
chaud', car si l'chauffement augmente trop sa fluidit, elle se
laissera expulser par crasement des organes
qu'elle
doit graisser
et entre lesquels elle doit rester interpose.
Beaucoup thuiles
fort
oisqucuses
froid
ne le sont
ptus
chaud.
III.
-
L'huile doit tre neutre chaud comme
lroid
(L)-
L'huile employe doit tre rigoureusement neutre, afin de
ne pas attaquer les pices mtalliques vec lesquelles on la met
6n contact (soupapes piques, cylindres ovaliss, bielles qui
prennent
un
jeu
exagr).
Parfois, il reste dans le lubrifiant quelques traces de l'acide
sulfurique concentr qui a servi son lavage lors du raffinage.
Parfois, si le lubrifiant est pur, c'est--dire neutre froid, il
subit des modifications profondes dans sa constitution, par suite
de l'action de la,chaleur. Il devient alors acide (2) chaud.
Notons qu'actuellement
les mthodes de neutralisation et
d'limination des produits
acides ont t
perfectionnes un
tel point et que les raffineurs les appliquent avec un tel soin
que les huiles qui prsentent encore ce dfaut sont trs rares.
IIII.
-
L'huile doit auoir un
l>oint
d'clair ou d'inflammalion
aussi Ieo que
possible.
L'huile graisse,
lubrifie, outre les articulations du moteur,
les parois
du cylindre et du piston.
Or, I'huile qui est en contact avec ces parois, sous l'action
de la chaleur, s'vaporera d'autant
plus
rapidement qu'elle sera
plus volatile, c'est--dire plus apte tre rduite en Vapeur.
(l) Neutre.-
On dit qu'une huile est nentre, quand elle ne ronge pai,
n'attaque pas, ne noircit pas les pices mtalliques avec lesquelles on la met
en contact.
(2) Acide.
-
On dit qu'arze hulle est acide, quand elle ronge, attaque ou
noircit les pices
mtalliques avec lesquelles on la met en contact.
i
{
{
I
I
I
I
'{
x
I
l
tE GRAISSAGE DU MOTEUR
La combustion de ces vpeurs, mlanges aux gaz de La
cylindre, aura pour effet de produire une crtaine
quantit
d'nergie qui s'ajoutera cellq cre par Ia combustion de
I'essence.
Cette combustion serait avantageuse, si elle tait compite ;
malheureusement,. elle provoque des dpts charbonneux sur les
parois de la chambre de compression ou culasse, dpts qui
produisent l'auto-allumage
(1)
et font cogner les moteurs,
Pour viter ces ennuis et rduire l consommation d'huile,
on se servira d'huile point d'clair trs lev.
La pratique a dmontr que les meilleures huiles cylindres
sonJ celles dont le point <i'clair ne descend pas en dessous de
250 degrs centigrades
IV,
-
L'hu,ile ne doit laisser aucun rsidu de combustion.
On connat les dangers des rsidus de combustion.
Des essais effectus ont dmontr
que si la quantit de cendre
d'une huile minrale a t trouve leva, c'sst parce que cette
huite n'tait pas pure.
(1) Auto-allumage.
*
Par suite de la prsence sur le fond du piston d'une
mince pellicule de dpts charbonneux, la capacit de la chambre de compres-
sion est diminue de I'paisseur du dpt.
Du fait que la chambre de compression est diminue de l'paisseur du
dpt, la cylindre de
gaz
sera
plus fortement comprime.
Or, si on comprime un
gaz, il s'chauffe d'autant plus fort que la com-
pression
est plus grande.
Du fait que l'on comprime le plus que I'on peut le gaz pour
obtenir Ie
meilleur rendement du moteur, si on le comprime encore davantage en dimi-
nuant la capacit de la chambre de compression, le
gaz
va s'chauffer un
tel point que,
spontanment, il prendra feu de lui-mme tout comme une allu-
mette prend feu quand on Ia frotte sur le frottoir de la bote.
Ce n'est pas la seule, cause
qui provoquera cet allumage spontan du
gaz,
cet a auto-allumage D. Une autre cause est la suivante :
Quand
les dpts
charbonneux sont suffisamment importants, ils prennent feu au contact du
gaz
en explosion et brlent lentement. Ces dpts en combuslion enflamment
Ie gaz frais qui
est aspir dans le rnoteur avant que
le piston ne soit arriv au
P. M. tl. de la compression.
Il est encore d'autres causes dont l'examen dtaill est fait dans la
brochure
((
Moteur > 2me partie.
13
I
I
t4 LE GRISSGE DU MOTEUR
L'analyse a dmontr que ces cendres taient principalement
constitues par
de l'oxyde de fer provenant
des
parois
des
cornues de distillation employes dans la prparation
de ces
huiles.
V.
-
L'hule ne doil
pas
se congeler.
Si elle se congle, elle peut tre causo de dgts dans le
moteur.
En gnral,
on peut utiliser dans notre pys les huiles dont
Ie point de conglation se trouve en dessous de 4 6o sous zte.
VI.
-
L'huile ne do
pas
contenir de
falsift.calions.
Certains marchands d'huiles peu scrupuleux cherchent
augmenter frauduleusement la viscosit de I'huile qu'ils vendent
en la mlangeant avec des
produits qui en modifient profond-
ment les qualits.
Ces huiles de qualits infrieures ne peuvent absolument
pas convenir pour assurer le graissage du moteur. Si on les
utilise, on aur de nombreux mcomptes
(usures
anormales,
grippage).
WI.
-
L'huile doit tre d'une couleur oariant du
jaune
clair
au brun oerd,lre, avec un certain reflet verdtre ou bleutre.
Les huiles trs fonces sont, en gnral,
falsifies par de la
plombagine ou
graphite naturel.
4. Conclusions importantes.
Si nous ayons expos d'une manire assez complte les
qualits que doit possder l'huile servant au-graissage du moteur,
c'est pour bien faire comprendte au chauffeur :
lo
-
Qu'il
ne saurait apporter trop de soins dans le choix de
I'huile qu'il se propose d'utiliser
pour les besoins du moteur.
20
-
Qu'une
huile runissant les qualits
numres aux
$
I
VU est ncessairement chre.
Trop souvent, malheureusement, les automobilistes
n'attachent
pas une attention suffisante au choix du lubriJiant.
l
Beaucoup d'automobilistes graissent
les autos avec des huiles
quelconques qu'ils
achtent au hasard du ravitaillement.
Ce n'est pas
chez un marchand d'huiles quelconques, qui n'a
aucune comptence en la matire, qu'il faut acheter l'huile
;
non,
c'est chez le fabricant spciatis dans la fabrication d'huiles pour
automobiles, qui
vitera les fraudes et vendra ses produits
en
bidons plombs
de 1, 2,5 et 10 litres
(10).
L'conomie que l'on ralisera en achetant des huiles de
second ordre se compensera:
a
-
Par une consommation plus
importante
;
b
-
Par un moins bon graissage;
c
-
Par une plus grande usure des organes et
par
cons-
quent
des rparations plus
nombreuses et plus cotteuses des
organes de l'auto.
5.
-
Huiles employes.
On utilise gnralement
comme huiles de carter celles
prcvenant
de la distillation du ptrole.
Quand
ces huiles sont soigneusement prpares, elles
possdent
toutes les qualits prcdemment
numres
$
I VII,
entre autres la qualit
importante de ne brtler que vers 250
degrs seulement.
Des automobilistes, et en gnral les coureurs font usage
d'huile de ricin.
L'huile de ricin est une huile vgtale.
On l'extrait des graines
de ricin qui ressemblent de petits
haricots.
En mme temps qu'on presse ces graines, on les arrose avec
de I'eau froide, puis
on laisse reposer le tout et I'on dcante I'huile
fine qui surnage.
Ces! l'huile employe en pharmacie.
o
C'est l'huile de ricin que I!on doit emploger dans les moteurs.
(l)
Se mfier tout particulirement des bidons, de marques avantageuse-
ment connues,
qui ont t dplombs et des bidons
qui
ont t trous, vids
de la bonne huile et rernplis d'huile mauaise, puis ressords.
15
{
16
\
Puis on soumet les graines qui contiennent encore de l'huile
des pressions plus fortes dans des presses hydrauliques, en les
traitant cette fois chaud.
On obtient ainsi :
Une huile de ricin d'u.ne qualit secondaire qui sert la
lubrift.catioa, au graissdge, des roulernenls,
paliers,
etc.
Les huiles de ricin
possdent
:
A.
-
Corne qualits
:
10
-
De rsister remarquablement aux hautes tempratures
dveloppes
par les explosions dans les cylindres du moteur.
lo
-
De garder longtemps leurs proprits lubrifiantes.
30
-
De ne pas devenir acide, si elles sont prpares
lroid.
B.
-
Comrne dlauts
:
lo Les huiles de ricin prpares ckaud deviennent
lgrement acides quand elles ont subi I'action des hautes
tempratures du moteur.
lo
-
Par suite de la trs grande viscosit de l'huile de ricin,
les segments et pistons collent dans les cylindres, lorsque le
moteur est froid, ce qui rend parfois pnible la mise en marche
du moteur.
Dans les moteurs biens refroidis, I'huile de ricin semble
n'avoir aucun avantage sur les huiles minrales de bonnes qualit.
La supriorit de l'huile de ricin ne se manifeste que dans
les moteurs qui
ont une tendance chauffer.
D'oir nous concluons, qu'il est inutile d'employer de I'huile
'do
ricin dans les moteurs ordinaires de tourisme, tant que le
refroidissement ne laisse pas dsirer.
30
-
Ces huiles cotent cher, encrassent rapidement le fond
du
piston et la culasse du moteur, et communiquent une odeur
nausabonde aux gaz d'chappement.
'
En rgle gnrale, les huiles vgtales ne conviennent ps
au
graissage des moteurs.
Elles rancissent, contennent out engendrent des acides,
rsistent mal la gele et s'enlflarnment^ trop oite"
l
o
tE GRATSSAGE DU MOTEUR
On
peut cependant,
par
un traitement chimique appropri,
leur donner les qualits des huiles minrales; mais alors leur prix
devient trop lev.
6.
-
Echauffement et refroidissement de l'huile.
I
o
-
L'huile s'3chauffe par frottement molculairel
'
Les particules liquides frottent les unes sur les autres, sotls
f influence du mouvement des surfaces lubrifier ou
graisser et
elles s'chauffent lgrement.
Cet chauffement provoquerait la vaporisation de I'huile et
par
conductibilit
(1)
les organes s'chaufferaient la longue
trs lgrement, si on ne remplaait pas continuellement I'huile
chauffe par de I'huile frache.
lo L'huile s'chaufTe par conductibilit des organes du
moteur.
La teinprature leve
par conductibilit, chauffe
est en contact vec ses
organes.
30
-
Les gaz chauds,
qui proviennent de I'explo-
sion, fuient travers les
segments et, par schage,
'chauffent 7-a, pellicule
d'huile qui se trouve entre
le piston et le cylindre.
+o
-
L'huile s'chauffe
par la prsence, dans le
carter, de g,az chauds pro-
venant de I'explosion.
Pour ces motifs,la tem-
prature intrieure du car-
ter tant en moyenne de 40
(l) La conductibilit est la proprit qu'ont les corps de transmettre la
chaleur
qu'ils
reoivent, avec
plus
ou rnoins de facilit, d'un point un autre
de leur masse. Le manche d'un tisonnier, dont la pointe est dans le feu,
s'chauffera en vertu de cette proprit.
L7
I
de l'explosion chauffe le piston qui,
ta bielle, Ie vilebrequin et l'huile qui
Fig' l
'
[
-
ailettes.
Carter du moteur muni d'ailettes A, A. Ces ailetter
contribuent au refroidissement de ['huile contenue
dans le carter.
50 degrs, il se produit une plus
o
18 LE GRISSAGE DU MOTEUR
grande
consommatiou d'huile, parce que celle-ci est ptus fluide,
plus volatile, plus facile brler que quand
elle est froide.
Pour refroidir I'huile, on fait venir de fonte sur le fond du
carter des ailettes remplissant le mme office que celles servant
'
au refroidissement du moteur par I'air (air cooli"g).
Voir les ailettes, Iig. 1, en A, A, A.
7 .
Classification des modes de
graissage.
Il ne suffit pas de possder une bonne huile
;
il faut encore :
lo
L'amener aux endroits qui
doivent tre graisss (1)
par
un systme de graissage
suffisamment str pour
viter que
les surfaces frottantes,
ou certaines d'entre elles, ne soient, par
insuffisance de graissage,
expose-s au grippage
ou du moins
une usufe normale.
r
lo Pouvoir renouveler
constamment l'huile entre les
surfaces frottantes,.caf :
A.
-
L'huile se rouille rapidement par les particules
mtal-
liques piovenant
de I'usure de ces surfaces et par les dpts
charbonneux provenant
de la combustion
de I'huile ou de
I'essence.
Ces limailles et dpts charbonneux, si on ne les expulsait
pS,.agiraient
comme le papier
d'meri le fait sur un morceau de
fer, c'est--dire rayeraient, useraient, abmeraient les surfaces
frottantes:
B.
-
L'huile s'chauffe par
suite des raisons que nous venons
de donner au no 6; de ce fait, elle devient moins visqueuse et
pout plus facilement tre expulse des surfaces frottantes, ce qui
est mauvais, ainsi que nous I'avons vu au oo 1, page
5.
C.
-
L'huile s'vapore.
(1) Le vilebrequin dans ses paliers
-
les manetons dans les coussinets des
ttes de bielles
-
les tourillons dans les buselures des pieds de bielles
-
les
pistons dans les cylindres
-
les paliers
des arbres cames
-
les engrenages
moteurs des arbres cames, des pompes
eau et l,huile
-
Ies poussoirs
sur.
les cames
-
les galets
dans les fourches ds poussoirs
-
les.poussoirs dans
leurs
guides.
1
i
1
D.
-
L'huile est expulse par crasement.
Pour satisfaire ces conditions, rJiffrents modes de
graissage
ont t raliss, savoir :
A.
-
Le graissage par barbotage.
Le barbotage simple.
b.
-
Le barbotage niveau constant.
c.- Le barbotage
proportionn au travail demand au moteur.
B.
-
Le graissage sous pression.
b.
-
Par le vilebrequin
perfor.
19
20 LE GRAISSAGE DU MOTEUR
fr.
-
ruoe DES otrrngNTs
MoDEs
DE GRAISSAGE-
8.
-
Graissage par barbotage simile.
Le systme le plus
ancien et d'un usago encore gnral
il y
'a quelques
snnes tait le barbotage simple.
Pour le raliser, il suffisait de
vider dans le carter assez d'huile pour
qu' chaque tour du vilebrequin la tte
de bielle, en descendant, vnt frapper
le bain d'huile.
Par suite de la vitesse de rotation
du vilebrequin, ce battage avait pour
effet d'clabousser d'huile tous les or-
genes enferms dans le carter, y conr-
-pris
le cylindre et le piston (fig.
2).
Les paliers P du vilebrequin, airisi
que les coussinets D y contenus, sont
percs de petits trous
-

-,
en forme
d'antonnoirs, pour recueillir l'huile et
I'amener par des canaux
-
b
-
aux
axes C du vilebrequin (fig.
3).
Fig.2'
Graissage
par barbotage simple.
Dessin montrant le battage de Ia
tte de bieille dans le bain d'huile
contenu dans le lond du carter.
Pour
que I'huile puisse
s'introduire
partout et ainsi
assurer le
graissage de
l'ax, sur toute la longueur
du coussinet, on
^
taill
dans le coussinet de petits
Fig.3.
Dessin montrant commant le
graissagc
des
paliers s'effectue dans le systme de grais-
sage
par
barbotage.
a
:
Entonnoir servant recueillir I'huile projete
par la bielle sur la paroi P dn carter
I
b
:
Canal conduisant I'huile au travers du palier P
et du coussinet D;
c
=
Axg du vilebrequin dont le graissage doit tre
assure.
LE GRAISSGE DU MOTEUR 2t
caneux
-
d appels
d'amened'huile-b-
pattes
d'araigne partant
du canal
(fig.
4).
Fig. 4.
Derni-coussinet du palier de vilebre-
quin
ou de la tte de bielle.
b
:
Trou par
oir l'huile pntre dans
le coussinet.
d
:
canaux appels pattes d,araigne
Graissage de la tte de bielle'
servant conduir et rpartir, surtoute
.
L'huile,'projete.parle battage.d.e latte
la surface du coussinit, i;trtif qui oil
de bielle, s'coule le long de la bielle.
assurer le graissage
du palier du vilebre- , A, A
:
L'huile recucillie par
de
petits
quin ou de la tte de bielle. entonnoirs A, A est conduitcru cousllnet,
La tte de bielle se graisse par les conduites A, A qui
alimentent les pttes d'araigne du coussinet, en recueillnt
I'huile qui coule le long de la bieite
(fig.
5).
Le cylindre et. le piston sont abon-
damment graisss par les projections
d'huite.
Le tourillon, for
d'outre it outre,
recueille I'huile qui se trouve sur la paroi
du cylindre et I'envoie, par les canaux C,
c
la buselure du pied de bielle
(fig.
6).
Les poussoirs, galets
et arbres cames,
se lubrifient, rien que par l'aspersion d'huile
dont ils sont gratifis par le barbotage
des bielles.
9.
-
Causes qui
ont amen l'abandon
de ce mode de graissage.
Les inconvnients
de ce svstme sont
nombreux.
Citons-en quelques-uns
:
lo
-
Les pistons
sont en quelque
sorte
lavs, chaque tour du vilebrequin, par
Fig. 6.
Graissage du pied
de bielle
Le piston et le cylindre, abon-
damment arross par les pro-
jections
d'huile provenant
du battage de latte debille
dans I'huile, sont chargs
d'assurer le graissage
-du
pied
de bielle.
Pour cela, un canal CC, for
dans le tourillon ou pivot,
recueille l'huile qui
se trouvc
sur la paroi du cylindre et
I'envoie la buselure du pied
de bielle dans laquelle sont
tailles des patts d'arai-
gnee.
Fig. 5.
I'huile
projete. Une partie infime de cette huile sert au graissage,
une autre
pntre par inertie dans la chambre de compression,
lorsque le piston descend dans le cylindre, ou pr succion
au temps de l'aspiration; le reste retombe dans le carter en
entranant avec elle toutes les impure.ts: dpts charbonneux
et limailles provenant de I'usure.
A cause de cela, malgr l'apport d'huile frache que I'on
introduit pour rcf.aire le plein d'huile, on finit pr ne plus
avoir
que de l'huile si souille que le graissage devient dfectueux et
que les pattes d'araigne se bouchent.
20
-
Le graissage, par suite de la consommation d'huile,
devient de moins en moins bon, au fur et mesure que le niveau
baisse dans le carter.
30
-
Dans les pentes, les rampes ou sous I'influence des
cahots, l'huile afflue ux extrmits du carter et exagre lE
graissage de certains orgnes au dtriment des organes voisins.
{o
-
Impossibilit complte de s'assurer :
a
-
Du niveau d'huile contenue dans le carter;
b
''
Si le graissage se fait correctement.
$o
-
Que
le moteur peine fort, en cte, ou ne fasse aucun
effort, en descente, les ofganes se lubrifient toujours de la mme
*-tf;;
* p^r"r ces dfauts, on a apport diffrents perfection-
nements
lO. Carter ctoisonn.
Pour viter l'accumulation d'huile I'une des extrmits du
cattet,lorsque la voiture monte ou descend une cte, ou
qu'elle
N, N, N,
:
Carter cloisonn'
N, N,
=
Nervures constituant le cloisonnement du cartcr.
Fig.7.
LE GRAISSGE DU MOTEUR
ne soit perptuellement en mouv.ement par suite des chocs et
des trpidations de la voiture, on cloisonn le carter infrieur
par des nervures N, N, N
(fig.
7).
De cette faon, chaque cylindre et chaque maneton a s
ration d'huile, quelle que soit la pente de la route.
ll.
-
Graissage
par gompte-gouttes.
A.
-
Graissage par compte-gouttes
proportionnel 'la vitesse
du moteur.
-
Pour compenser les pertes d'huile, on envoyait
autrefois, intervalles rguliers, deux ou trois mesures d'huile
dans le carter, au moyen d'une petite pompe nomme coup-de-
poing qui communiquait avec un rservoir fix la planche'
tablier de la voiture.
Pour s'affranchir de cette obligation de
les quarts d'heure de I'huile dans le carter,
TB
V V V
devoir pomper tous
le coup-de-poing a
v
t remplac par
un appareil com-
mand par le
moteur, appareil
qui
envoie dans
le carter, et d'une
faon rgulire,
une quantit
d'huile suffisante
pour compensef
les pertes.
Le principe
de cet appareil
est le suivant :
Fig. I.
Graissage
par compte-gouttes.
Thoriquement, les voitures munies de cet appareil ont le graissage du
moteur assur d'une. manire parfaite, puisqu'on envoie dans le carter,
d'une manire rgulire, une quantit d'huile suffisante pour compenscr
les pertes.
r
-
(servoir
d'huile.
L'huile H
t,el,iT,l",1',o,Ti";1ff"'i;lli':?li:ii,,il':"'1,i:",:i: dans re
(fig. 8) COntenUe
9,
C.: Orifices coniques par oir I'huile s'coule dans les viseurs D.
dans le rservoir
u;ryi;'#-it,t,lnttt d'huile qui doit passer par les oriricer
-
r
-
est aspire
E'3'31,,.tlJ,ff|iji"'ii,TT''""
par la conduite
[
:
SnX,i"liJfiiii:ji,3i"n'1i",,. qui r,chappe par ra soupape
A, danS |e COfpS
de surpression de s'couler dans le rservoir
-
r
-'
de pompe P
;
puis
elle est refoule,, par la conduite B, dans la
rampe R, qui alimente un certain nombre de dbits C, C, C, C.
24 tE GRISSAGE DU MOTEUR
Une vis V, termine en pointe et nomme vis pointeau,
rgle le dbit de chacun des compte-gouttes, tout comme la clef
d'un robinet rgle le dbit d'une conduite d'eau.
L'huile, avant de se rendre aux endroits qu'elle-doit lubrifiern
passe
travers le viseur en verre D, afin que le conducteur puisse
se rendre compte du bon ou du mauyais fonctionnement de
I'appareil.
La pomp P, actionne au
prie, envoie la rampe une
moteur to.urne fort rapidement.
moyen d'une commande appro-
forte quantit d'huile, quand le
A vitesse moindre, le dbit est beaucoup moindre.
Pour viter qu'une surpression ne se produise,
ofl munit
l'appareil d'une soupape de surpression constitue par- une bille
B, maintenue par un ressort M sur une ouverture E, laquelle met
la rampe R en communication avec le rservoir par la conduite K.
Quand
la pression dpasse une certaine limite, la bille
refoule ouvre la soupape.
Ce dispositif reproduit la figure
8
a pour but de tenter de
rnaintenir constant le niveau de l'huile dans le carter du moteur.
Mais comme il ne peut tre rg| que'par ttonnements, Ia
constance du niveau dans le carter est assez alatoire, surtout
qu'il
n'y a auoun moyen de pouvoir contrler, pendant la marche
du moteur, la quantit d'huile qui se trouve dans le carter.
Gnralbment, on ne s'apercevait qu'il y avait un excs
d'huile
(niveau trop haut) que par la couleur blanche qu'avaient
les gaz brtls rejets par l'chppement; qu'il y avait un manque
d'huile
(niveau
trop bas) que quand le moteur peinait ou com-
menait gripper.
D'ailleurs, le niveau normal n'impliquait pas un graissage
satisfaisant.
Qu'un
conduit s'obstrue occasionnellement, c'est le grippage
en perspective.
Que
de fois n'a-t.on pas
vu des ttes'de bielles gripper,
alors qu'il y avait un excs d'huile dans [e carter
Les
compte-gouttes
demandaient une surveillance constante
et un rglage fr{quent. Leur dbit dpendait de la fluidit de
LB GRISSAGB DU MOTEUR 25
I'huile et celle-ci varie avec le fabric4nt, la temprature, la rsis-
tance qu'elle prouve travers les canalisations.
La visibilit du viseur laisse galement souvent dsirer,
parce que l'huile, en passant, laisse un dpt sur le viseur, dpt
qui le rend opaque
;
d'oir la ncessit de frquents nettoyages.
Enfin, le graissage n'tait pas proportionnel au travail'
demand au moteur.
En effet, lorsqu'on descend une cte longue, mais de pente
trs douce, comme on n'a
pas besoin de beaucoup d'nergie
pour marcher grande vitesse, on ne laisse pntrer
dans les
cylindres que peu de gaz.
Ds lors, la pression sur le piston au moment de I'explosion,
n'tant plus de 25 kgs par centimtre cart, cette pression sera,
par exemple, de 10 kgs ou de 5 kgs, puisqu'elle varie suivant la
quantit de gaz qu'on introduit dans le cylindre
;
les organes du
moteur ne travailleront
plus pleine charge, mais charge
rduite
;
de ce fait, les frottements tant rduits, le graissage
devra tre moins abondant.
Mais si, au contraire, on
gravit une cte raide, Ie moteur
peine trs fort. Comme on a besoin de toute la force que pro-
-
duitle moteur,.on y laissera pntrer largement le gaz, de manire
obtenir le maximum de puissance chaque explosion.
De ce fait, les frottements qui en rsultent dans les coussi-
nets atteignent leur valeur maximum et il faut un graissage abon-
'dant,
bien ciue I'on marche allure modre.
Or, le graissage,
QU
nous venons de cicrire, dblte trop
dans le premier cas et"trop peu dans le second, parce que le dbit
est proportionnel la vitesse de rotation et non au travail demand.
B.
-
Graissage
par compte-gouttes proportionnel
au
travail
dmand au moteur.
-
Puisque La puissance dveloppe est
proportionnelle
la quantit de gaz admise dans le cylindre, il
suffit, pour obtenir un dbit en rpport avec le travail dvelopp
par le moteur, de crer un rglage, un dispositif qui soit sous la
dpendance de la quantit de
gaz admise danS les cylindres.
Or, la quantit de gaz
admise dans les cylindres variant
avec
la position
donne au volet d'admission des
gaz av moteur
(ce
volet est command par la pdale d'acclration ou la manette
des gaz), il suflira de faire psser I'huile de la conduite B au
26 L GRAISSAGE DU MOTEUR
travers d'un orifice o ferm par
un pointeau
p
reli la pdale G,
appele l'acclrateur, et la manette des gaz,
avant de la laisser
pntrer dans la rampe R
(fig.9).
Un ressort-r-repousse
le pointeau sur son sige et ferme
I'orifice O, quand on n'agit pas sur la pdale
ou sur Ia manette.
De cette faon, quand le
moteur ne marche
pas, il n'y
a pas crainte de voir toute
I'huile contenue dans le rser-
voir H s'couler dans le carter.
.C,
*
Rglage.
-
Le con-
structeur rgle le pointeau F.
Le conducteur rgle, u
moyen de la vis V, le ou tes
pointeaux de la rampe R, .de
manire ce que le moteur
ne fume pas quand il est en
marche normale, c'est--dire
lorsque le votret est totale-
ment ouvert.
Le dbit de cc pointeau R
varie ensuite selon la quantit
de gaz que I'on admet dans
les cylindres, et cela automa-
tiquemen$, sans que le con-
ducteur s'en proccupe, sous
laseule pression
de.la
p_dale G.
L'huile, qui s'coule par
le tuyau K, se rend au palier
arrire du moteur, lequel est
ie plus charg, en raison de
la proximit du volant et de
Fig. 9.
Graissage Charron,
par compte'gouttos,
proportionnel
au travail demand au moteur.
l{
:
ftservoir d'huile, fix la planche-tablier
sous le capot, pour que I'huile ait toujours la
mme viscosit
l
-
Tuyau qui
communique avec l'orifice O ferm
par le pointeau
P. Ce
pointeau P dsobstrue
i'orificc'O, quand on agit-sur la pdale d'accl-
ration G.
r
:
est un ressort
qui
agit de manire tamener,
quand on cesse dgir-sur G, le pointeau P sur
I'orifice O.
L'huilc se rend ensuite au viseur R, en verre,
muni d'une vis V de rglage; de I, I'huile se rend.
par la canalisation K, aux organes
graisser,
l'embrayage. f)e 1, elle tombe dans le carter et lubrifie, par
simple barbotage, paliers,
ttes de bielles, pistons et cylindres.
Le seul soin que rclame ce mode de graissage est le rglage
du pointeau R, selon la viscosit de I'huile employe et le rem-
plissage de loin en loin du rservoir H.
consommation
d'huile est excessivement
rduite avec ce mode
de graissage.
Leurs voitures sont munies d'appareils qui per-
mettent de vrifier le niveau
d'huile dans le carter.
D. viseurs
des graisseurs
remplis d'huile.
-
Il arrive
assez souvent
QU,
lOrS
de la mise en route
du moteur, les
viseurs se remplissent
totalement
d,huile.
on peut
expliquer cet inconvnient
de la manire suivante
:
Au moment de l'arrt, les tubulures entre viseur et moteur
sont pleines
d'huile.
Pendant l'ant,
cette huile se fige. a la remise en route, la
pompe
dbitant
de suite e l'huile
au viseur, cette huile ne peut
s'couler que trs
malaisment, par suite de ce que celle qui
est
dans la tuyautene
ne peut
se mouvoir que difficilement.
L'arive
au viseur tant plus rapide que l'coulement,
il en
rsulte que le viseur s'engorge, se remplit
d'huile.
si on pouvait
boucher le trou de rentre
d'air qui se trouve
la partie
suprieure
du viseur, cet inconvnient
ne se produirait
pas, parce que
I'huile arrivant au viseur ne pourrait
pntrer
dans celui-ci qu'en
chassant par sa pression
l'huile
contenue
dans
les tuyaux qui sont placs
aprs le viseur.
Mais alors les gouttes
d'huile du graissage
entraneront.
mcaniquement
le peu
d'air contenu dans le viseur; celui-ci se
remplira
en cours de route
et ne pourra plus
se vider que
moyen-
nant une nouvelle introduction
d'air qui
ncessitera le dmon tage
des bouchons
suprieurs.
Le trou de rentre
d'air est donc un mal ncessaire.
Pour
viter le remplissage
.des
viseurs,
la mise en route,
on pourra
appliquer la mthode suivante : rrter te dbit d,huile
de la pompe
aux viseurs qulques
minutes
avant I'airt du
moteur
et ne le rtablir que
quelques
minutes
aprs la mise
en route, pour que les tuyauteries
soient vides
au moment de
l'arrt et ne reoivent
nouveau
de I'huile qu'au
moment or!
elles sont dj tidies par la chaleur
du moteur.
Le moteur devra tre conduit
avec beaucoup de modration
pendant
les deux priodes
oir le dbit d'huile est arrt.
28
LE GRISSAGE DU MOTEUR
12. Graissage augets et niveau constant.
A. Graissage augets non proportionnel
au travail
demand au moteur
-
Le principe
de ce mode de graissage,
le
plus rpandu, est le suivant : --
L'huile Ff, en rserve dans le fond du carter, est pompe par
une pompe qui
se trouve dans la partie
Ia plus basse du carter,
dans des augets, c'est-h-dire de petites cuvettes trs troites
(20
34 m/m de largeur), places sous les bielles.

On fait les augets aussi troits pour
que l'huile qu'ils
contiennent ne soit
que trs peu influence par les variat o s
d'inclinaison de ta voiture (fig.
10).
La pompe, alimentant
ces augets, a
un dbit de beaucoup sr:prieur ce
qu'ils'devraient tre, alin que ces augets
dbordent constammeut.
'
Ainsi, quelies que soient la consom-
mation et les variations d'inclinaison
de
la voiture, on a toujours dans les augets
un niveau constant d'huile, nettement
dfni par la hauteur du bord mme des
augets.
Les bielles ne barbotent pas
dans
l'huile des augets, mais portent, leur partie infrieure,
une
cuiller c, troite, qui plcnge
dans I'huile une quantit
dtermine
par le constructeur dt qui assure la lubrification
du moteur de la
manire suivante :
f
o
-
En fendant I'huile . grande
vitesse, les cuillers font
jaillir
l'huile en tous sens et en claboussant
les pistons,
cylindres,
pieds
de bielles, assurent leur graissage
comme cela se passait
dans le barbotage simple.
lo
-
A chaque tour de biclle, ces cuillers puisent
une cer-
taine quantit d'huile dans les augets.
une partie de cett huile s'engouffre
dans des canaux qui
conduisent aux pattes
d'araigne des coussinets
des ttes de
bielles.
Fig. r0.
.a
Graissege augets,
non proportionnel
au travail
demand au moteur.
H
:_Rseryed'huile
qui est pom-
p_e
dans I'auget oir une ciriller
C vient la puiser.
Le reste de l'huile est
projet, par suite de l'action de la force
centrifuge, contre les parois du carter o elle est recueillie, en
mme temps qu'une partie de I'huile provenant de l'clabousse-
ment
frovoqu
par les bielles, dans des
gouttires,
comparables
celles d'un toit, qui l'amnent au-dessus des paliers du moteur
et des arbres cames.
Ce mode de graissage
est trs rpandu I'heure actuelle.
En effet, on le trouve, quelque's
dtails de construction prs,
sur les voitures suivantes :
Les Hispano-Suiza type 19L4; la 10 HP, la 14HP Darracq 1913;
la 8-10 HP et Ia L2 HP Vermorel 1912
;
la 12 HP Buick 1914; les
voitures Argil LgLz; la I HP Clment Bayard I9l2; les voitures
Majola 1913
;la
2O HP et la 30 HP Daimler 1914;la Charronnette
6 HP 1914
;
la 16 HP Gobron 1914
;
la 12 HP Charron 1914
;
la
16-?0, Ia 24-30 et la 50 HP Wolseley 1913
;
la 15 HP Panhard et
Levassor L91,2.
'Panhard-Lavassor
pour les 15 HP et les 20 HP Sport a
recours galement au graissage par barbotage nhseau constant,
par auguets, sans pour cela avoir besoin d'une pompe pour obtenir
une circulation complte d'huile (fig. 11).
Graisgage Panhard-Levassor pcrmettant
de supprimer I'emploi de la
pompe.
G, G, G, Gn
:
Couttires
-
1, 2, 3, 4
:
Augets.
Le carter infrieur est cloisonn, c'est--dire divis en autant
de compartiments qu'il y a de ttes de bietrles.
L'huile projete sur les parois par le pssage
de la ariller et
la partie
de la cuillere d'huile qui est lance par force centrifuge
29
sur la paroi du carter, est recueillie par un systme de gouttires
G2, G3, Ga, disposes de manire ce que :
lo
-'L'huile,
projete par la bielle 4, tombe dans la gouttire
Ga
qui la dverse dans l'auget 8.
lo
-
L'huile, projete par la bielle 3, tombe dans la gouttire
Gs
qui la dverse dans l'auget 2.
$o
-
L'huile, projete par la bielle 2, tombe dans la.gouttire
Gs
eui
la dverse dans I'auget
1.
Ainsi I'huile passe successivement du 4*" dans le 3'", dans le
2^a et dans le lu'compartiment oir une gouttire
G1 la recueille
pour la reconduire, son point de dpart, pr une canalisation .
Pour parer la
perte
d'huile rsultant de la consumation et
pour maintenir le niveau constant, la maison Panhard-Levassor
a recours un dispositif que nous dcrirons et qui alimente le
compartiment
4.
Graissage Minerva,
proportionnel
au travail demand au moteur.
Lcs augets sont tous attachs sur un mme axe AA qui peut pivoter sur lui-mme,
quand on
agit sur la pdale d'acclrateur P qui commande en mme temps le carburateur C.
B.
-
Graissage augets proportionnel au travail demand
au moteur. On rend le graissage paf augets
proportionnel
au travail demand au toteur de la manire
suivante:
Tous les augets sont fixs sur un axe A qui peut prendre un
mouvement
de rotation d'une amplitude dtermine
par le
conducteur
(fig. 12).
Cet qxe,
qui traverse le carter, est reli,
PAr
une commande
nalogue celle dcrite
pge 22, la pdale
d'acclration P.
aaa
nFN FF. .lrrL F-
Fig.12.
I,E GRAISSAGE DU MOTUR
Il en rsulte gu, lorsqu'on appuie sur la pdale pour
donner
plus
de gazau
moteur, on rapproche les augets des ttes de bielles,
de manire ce que les cuillers, en plongeant
davantage dans les
augets, puisent
une plus grande quantit
d'huile, et en fendant la
nappe d'huile, aspergent plus
copieusement les organes.
En cas de panne
de fonctionnement
de la pompe,
il suflira de
remplir le carter
jusqu'au-dessus
des augets.
I
on pourra, par ce moyen, sans crainte de grippage, rentrer
u grage
ou terminer l'tape, en ne prenant
d'autre prcaution
que celle de refaire de temps en temps le plein
d'huile.
c'est pour
cette raison que beaucoup
de constructeurs
prfrent
ce mode de graissage
tout autre.
comme entretien, il est trs rduit. De temps en temp s, tous
les B.ooo km, enoiron, il convient de vidanger compltement [e
carter et de I'emplir nouveau d'huile frache.
I1 est prfrable, pour
faire une vidange complte, de proc-
der comme suit :
Le soir, quand
on rentre
dfinitivement la voiture, tant que
"
le moteur et l'huile contenue
dans la machine sont
bien chauds
(l'huile
chaude est plus fluide),
on ouvre le robinet
de vidange
qui
se trouve sous le carter et on le laisse ouvert toute la nuit
pour que la vidange se
fasse
d'une faon aussi complte que
possible.
13.
Graissage sous pression.
Certains automobilistes
n'aiment pas le barbotage
; ils lui
reprochent
de mettre la voiture la merci d'une impuret pou-
vant
obstruer les patts
d'araigne
et de provoquer
le grippage
ou la fusion
des coussinets.
Ils lui prfrent
le graissage'
sous pression
-
bien que le
barbotage
soit aussi efficace, s'il est soigneusement
tabli
-
parce
que I'huile,
force de circuler,
refoule les impurets jusqu,aux
endroits oir elles ne gnent plus le passage
du lubrifiant.
Les dispositifs
de graissage
sous pression
sont des plus
varis,
mais peuvent
cependant
se ramener, en principe,
t quelques
systmes que
nous allons tudier, savoir :
lo
-
Graissage sous pression;
pour
vilebrequin

g
et
5 paliers
;
3t
{
:32
to
-
Graissage sous pression, pour vilebrequin 2 paliers
;
30
-
Graissage sous
pression par vilebrequin totalement
f.or,
14,
-
Graissage sous
pression pour vilebrequin
3ou5Paliers.
L fonO du carter, cloisonn
"n
lq est inclin
gnralement
. I'arrife pour former rservoir d'huile
Un dispositif,
que nL,us dcrirons
plus loin, rnaintient le
.niveau du lubrifint constant et ssez bas pour que les ttes de
bielles n'y puissent barboter.
Dans ce rservoir plonge une
pompe P, commande
paf un
rlispositif d'engrenages ou
par un excentrique,
dpendant soit de
I'arbre cames, soit du vilebrequin
(fig. 13).
Fig. 13.
Graissage sous
pression, par 5 palierr.
L'huile, pompe par la pompe P, se rend par la canalisation , iore dans les p-arois du-carter,
auisiiailii,'a;6uiparcaiLiiation;tJiJ,.'.1,:l..ifii"lli:,.
se rend aux ttes de bieiles.
Comme ce mode de commande vfie d'un chssis un utfe.
le dcrire nous entranerait trop loin et serait sans intrt.
Cette pompe refoule I'huiLe dans une canalisation
A, laquelie
va d'un bout I'autre du carter, et sur laquelle s'embranchent des
.conduites A qui amnent l'huile aux paliers P du vilebrequin.
33
Les pters et coussinets
sont percs d'un trou
permettant au
lubrifiant de s'introduire,
par des
pattes d'araigne circulaires
D
(fig.
la et 15), dans les canaux
H
(fig.
13 et 15) du vilebrequin, d'oir le
lubrifiant sort
par les manetons
pour assurer le graissage des ttes
de bielles.
Comme I'huile est envoye en
excs aux paliers et aux manetons,
celle des paliers suinte et retombe
dans le rservoir
;
celle qui s'-
chappe des ttes de bielles est
projete, pr suite de la rotation
de celles-ci, sur les
parois des
pistons et du cylindre, sur les
cames, poussoirs, etc., et assure ainsi leur graissage.
Fi. 15.
Cette figurc montte comment l'huile parvient aux ttcs de bielles, dans le cas d'un vilebrequin
A A
:
p"ri.i
l"lii'li",,e
pntre.
Le pied
de bielle est
graiss de la manire dont il l'tait lors
du barbotage, ou pr une canalisation, fore au travers de la bielle,
canalisation qui met en communication la tte avec le pied de
la bielle.
Les paliers des arbres cames, etc., sont graisss soit par
Fig. 14.
Coursinet montrant la patte d'araigne
circulaire. rcrvant canaliser l'huile dans
les paliers du cartcr pour l'envoyer au
travcrs du canal for dans le vilebrequin.
I'huile
qui
suinte, projete
de toutes parts,
soit par une drivation
de la canalisation.
Dans le cas de 5 paliers, la canalisation, iixe dans le vile-
brequin, a I'aspect de la figure 13; tandis que dans le cas des
3
paliers, elle a l'aspect de la figure 15.
Comme on peut s'en rendre compte, chaque palier
assure le
graissage
de la tte de bielle immdiatement voisine
t5.
Graissage sous pression pour vilebrequin
2 paliers.
Dans ce cas, chaque palier
doit fournir le lubriliant deux
ttes de bielle conscutives.
Or, nous avons vu, lors de i'tude de la pompe ailettes, gu
I'eau est chasse avec d'autant plus de force vers l'extrieur, que
les ailettes sont animes d'un mouvement de rotation plus rapide.
Ici le vilebrequin, en tournant, dveloppe galement une
force analogue
(force
centrifuge) qui
va gner beaucoup dans la
ralisation de la circulation d'huile,non paslorsqu'il s'agira d'ali-
menter le premier
maneton B, mais bien lorsqu'il s'agira d'alimen-
ter le second maneton C; parce que I'huile sera aide, dans son
Fig. 16.
_
Graissage sous
pression, pour
vllebrequin 2
paliers.
L'huile
pntrant par le
palier
X est chasse par la force centrifuge la tte de bielle B.
Pour
qu'elle puisse se rendre de la tte de bielle B la tte de bielle C, il faut vaincre la
force centrifuge de B D, ce qui se fait par le dispositif tle la figure 17.
mouvement,
par la force centrifuge, puisqu'elle va en s'loignnt
du centre, tout comme I'eau de la pompe.
En effet, de B en D, l'huile devant se rapprocher de plus en
x
4,
N
"l
l.L.
--r.L----
ri
!r
I
I
I
I
:- a:
lr
|\t
;
I
V
r
I
I
I
I
I
t
B
,(.
il
\
D
T
c
\I
une direction
oppose
la direction
de la force centrifuge,
il sera
ncessaire
de ,rit.t.
r'action de cette force
pour obliger
I'huile
circuler
(fig. 16).
Arrive
en D, I'action
de la force centrifuge
sera suffisante
pour chasser
I'huile en C.
En rsum,
les constructeurs,
qui ont adopt
ce mode
de
graissage, doivent
disposef
d'une
pression suffisante
pouf obliger
I'huile circuler
dans 1a partie BD du vilebrequin,
sinon
le grais-
sge dtr second
palier C n'aurait
pas lieu'
Fig. 17.
Dessin montrant la canalisation D, extrieure au vilebrequin, laquelle
permet d'employer
la force centrifuge
pour vhiculer l'huile de la tte de bielle B la tte dc bielle C'
Certains
constructeurs
tournent
la difficult
en conduisant
I'huile non plus dans la
joue
du vilebrequin,
mais dans une cana-
lisation extrieure D, dessine la figure 1?.
Grce cette conduite, l'huile est non seulemeut soustraite
I'action contraire de la force centrifuge
(partie BD), mais, en lui
donnant
une forme convenable, on mme
pu, Iigure 16, utiliser
la force centrifuge faire
progresser I'huile.
36
LE GRAIsSAGE
DU MoTEUR
16,
Graissage par le vilebrequin.
certaines
marques, pour
rduire le frottement
des
vilebrequin
dans les paliers,
remplacent
les coussinets
roulements
bitles.
De cette faon,
on substitue
au frottemeni
de surfaces
les
unes sur les autres, leur roulement
sur des billes. seulement,
I'emploi
de roulements
billes supprime
la possibilit
de pouvoir
axes du
par
des
Fig. 18.
M
Graissage par
le vilebrequin
totalement perfor.
fLO-Paliers.-7.,2,3,4:Ttesdebielles.-IJKLMITIO_:-Orificesdegraissage
de diamtre de ol.s n
itus
grnd,uiuret-mesuie-qurtrl'ioiinu-a.1"l"lil

f
=
pre,
mier orifice de.
jraissagel
:
-:-'D;"ii.irii-il;;'J;:"'5re
se ra pompe.
-
|
employer
les paliers pour
assurer re graissage
des ttes de bielres,
parce qu'il
subsiste,
entre res paliers
et les axes du vilebrequin,
un espace par
o I'huile
sous pression
s'chappe.
Par suite de cette impossibilit
d'amener I'huile sous pression
dans le canal r, on est oblig de perforer
le vilebrequin
d,une
extrmit
I'autre,
afin d'assurer
le graissage
des paliers
d,une
part,
des ttes et pieds
de bielles
d'autre part (fig.
18)
Dans
ce cas, comme
on doit tenir compte de l,action
de la
force centrifuge
qui
agit d'une manire
nfaste sur la circulation
en AB, cD, EF, GH, le constructeur
devra, ou tablir
une circu-
lation
d'huile
forte pression
pour
vaincre son action, ou avoir
recours
I'artifice
dcrit pour
le sysime
de graissage
du vilebre-
quin
2 paliers.
Les constructeurs,
eui
adoptent le graissage
sous pression,
pour
viter que
les paliers
ou ttes de bieltes se trouvant le plus
proche
de la pornpe
ne reoivent
un excs d'huile au dtriment
LE GRISSGE DU MOTEUR
37
de ceux qui en sont le plus loigus, donnent aux oritices des
dimensions de plus
en plus grandes,
au fur et mesure qu;on
s'loigne de la pompe, dimensions telles que tous reoivent
exactement la quantit d'huile qui lzur revient.
-
17 .
-
Graissage forc.
Nous avons vu
que les constructeurs, pour
viter I'excs de
graissage, quand le moteur tourne sa vitesse normale (le
rglage
du
graissage
se faisant au ralenti,ily
aura excs d'huile en vitesse
normale) placent,
en un point
de la canalisation, une soupape de
rgularisation de pression
charge de laisser s'chapper I'excs
d huile.
Grce cette soupape, il n'est pas possibte de dpasser une
certaine limite de pression
dtermine par le constructeur.
Certains constructeurs suppriment la soupape, prtendant
que si une impuret, contenue dans l'huile, vient obstruer une
conduite, on est expos au grippage,
faute de pression
suffisante
pour la forcer circuler.
Ds lors, si I'impuret refuse de circuler, la canalisation
crvra.
Ces constructeurs sont donc partisans
des grands
moyens.
il est en effef beaucoup plus
ais de s'apercevoir qu'un
organe a saut que de dcouvrir qu'une
impuret obstrue une
conduite.
Le seul dfaut de ce systme. est de ncessiter une canalisa-
tion rsistant parfaitement
aux fortes pressions
et une pompe
spciale gnralement
cotteuse.
c'est pourquoi
on n'aura de chances de rencontrer co mode
de graissage que sur les voitures de
prix
levs.
.
18.
Graissage mixte.
Beaucoup de constructeurs adoptent, pour
des raisons de
construction, de prix
de revient, de scurit, etc., des modes de
,graissage qui sont des combinaisons
des diffrents modes de
graissage que nous avons tudis.
LE GRAISSAGE
DU MOTEUR
III. LES POMPES.
19, Pompes engrnages.
[,a seule pompe, d'un usage Courant,
pgur assurer le
graiSSage
des voitrires, est la pompe engrenages.
Cette
pompe prsente de nombreuses
qualitsr savoir :
lo
-
Elle est peu colteuse
tablir;
lo
-
Elle ne demande aucun entretien;
30
-
Elle est inusable;
'40
-
Elle fonctionne silencieusement, quand la denture
des engrenges est bien faite
;
$o Elle dbite l'huile sous
pression.
Elle se compos de deux en-
grenages A et B, s'engrenant
l'un
dans I'autre et enferms dans une,
bote C, dont les dimensions
sont
telles que la paroi C, le fond et le
couvercle
sont en contact frotte-
ment excessivement doux'avec
les
engrenages
(fig.
19).
On saisira mieux I'importance
de cette remarque, aprs
que nous
aurons expos le fonctionnement
de cette pompe.
Au moment o la dent H, de llengrenage A, serre entre les
dents M et N de I'engrenage
B, se dsengrne, I'espace qu'elle
laisse libre se remplit d'huile amene
par la conduite D.
Cette conduite relie la pompe au rservoir d'huile qui est
au fond du carter du moteur.
Cette
quantit d'huile, comprise entre les deux dents M et N
et la paroi C de la bolte, sera entrane, par suite de la rotation
des engrenages A et B,
jusque
dans l* pafiie infrieure F, du
corps de
pompe.
r
I
Y
Pompes engrenages.
A et B
:
Engrenages enferms dans
la bolte C.
D
:
Entre de I'huile.
E
:
Sortie de I'huile.
dents M et N, I'huile sera chasse du creux'
Le mme phnomne se reproduisant,
chaque
fois
que la
dent d'un ,rrgtutttge
s'introduit
dans I'alvole
correspondant
de
I'autre
engfenage,
il s'tablit un coufnt d'hule
continu
et
Sous
pression, e o en
E.
Cette
pompe se trouve le plus suvent
au fond du carter
du
moteuf,
pour que l'huile
puisse pntrer
par D, rien
que pat La
pression
qu'elle cre sur cet orifice D'
La
pression,
qui agit sur I'orifice D, est gale
la hauteur
de l'huile contenue
dans le carter
Parfois, cette
pompe est
place hors du carter du moteur, de
manire
tre commande
par l'extrmit de l'arbre
cames et
pour qu'elle soit
plus commodment
accessible'
Dans
ce cs, une tuyauterie
adapte
D plonge dans l'huile
contenue
dans le carter'
Les conducteurs
de voitures,
qui possdent la pompe
place
hor's du carter, savent
parfaitement bien
avec
quelle lacilit
la
pompe se dsamorait,
c'est--dire
avec
quelle facilit
I'huile
cessait
de monter dans la
PomPe'
s,il n'tait
pas trop tard
(griPPage),
quand le conducteur
s'en
apercevait,
il dvait,
pour que la
pompe recommenct
fonction-
ner, I'amorcer,
c'est--di.u
i" remplir d'huile,
tout comme
cela se
pratique dans les mnages
pouf obtenir
de I'eau d'une
pompe
eau de
pluie qui ne dbiie
plot, c'est--dire
qui s'est dsamorce.
Par suite du
peu de scurit
qu'offre
le graissage et
par suite
de cette facilit d dsam orage
de la pompe' lorsque
celle-ci est
place hors du carter,
les constructeurs
d'autos
l'abandonnent'
..
cependant,
elle
prsentait un avantage
: c'tait son extrme
accessibilit
et la commodit
de'la dmonter
et nettoyef.
La
pompe,
place dans
le fond du carter,
est souvent
malai-
sment
accessibie
et difficilement
dmontable,
sans avoir besoin
pour cela d'effectuer
le dmontage
de
parties importantes
du
moteuf
.
Tout acheteur
d'un auto devrait toujours
s'informer
auprs
du constructeur
de la commodit
d'accessibilit
de la
pompe et
surtout
de la commodit
de son dmon(age'
40 rE GR^rss^cE
pu
y
Prcautions prendre lors du dmontage de la pompe.
'
lo
-
Repret, au moyen d'un coup de pointeau,
la
position
du couvercle qui ferme le carter c de la pompe, par rapport
ce carter c, afin que, lors du remontage,
on remette parfaitement
le couvercle sur le carter, dans la mme position qu'il
avait avant
le dmontage.
20
-
Si on enlve les engrenages, les reprer. Pour cela, on
donne un coup de pointeau sur la dent N de l'engrenage B, et un
coup de pointeau
bur I'engrenage A, vis--vis de la dent N de
l'engrenage B afin que lors
'du
remontage on les
-
remette par-
faitement dans la mme position que celle qu'ils avaient avant
dmontage.
20.
Pompes palettes.
Dans un corps de pompe
cylindriqr:e A, tourne un axe B
excentr, comm le montre la figure 20.
Dans une fente de cet axe,
coulissent deux palettes
de lon-
gueur
gale P et P', entre les-
quelles se place parfois
un ressort
qui force les palettes rester en
contact avec le corps de pompe.
Souvent, le ressort est supprim,
pafce que la force centrifuge
produit
exactement le mme
effet.
L'axe, en tournant, entrane,
dans son mouvement de rotation,
les palettes
ainsi que le volume
d'huile compris entre ces palet-
tes et Ie corps de pompe.
Dans la figure 2O, I'huile
contenue dans le compartiment
ilo l, est oblige de s'couler par
S, puisque l'espace qu'elle
oc-
cupe devient de plus
en plus petit, tandis qu'il y a appel d'huile
par'f,
cause de l'augmentation
continuelle de I'espace 2.
Fig. 20.
A
-
Carter dans lequel se dplacenilcs
patettes
P et P'-qui sont commahdes par
i'axe B
excentr.
Cer paletter P et P' peuvent glisser
dans une
rainure analoguc celle d'unc tte dc vis.
T
:
Entre de I'huile.
t
:
Sortie de I'huile.
Aussitt aprs
que la palette P' aura dpass I'orifice du
tuyau d'admission T, I'expulsicn commencera pour 2 et le rem-
pllssage pour |
;
par suite de ce mouvement des palettes, il
s'tablit un courant continu d'huile sous pression de T en S.
Il est des pompes de ce type oir, au lieu d'avoir deux
palettes
P et P', on n'en a qu'une seule, laquelle a comme longueur la
longueur L.
Son fonctionnement ne diffre nullement de celui que
'nous
venons de dcrire
;
nous ne nous y arctetons donc pas.
La pompe palettes n'a
pas le mme succs que la pompe
engrenages, parce qu'on lui reproche de s'user rapidement
par
suite du fait qu'il y a frottement des palettes dans la fente et entre
les fonds du carter
Or, ds que cette usure se manifeste, la pompe, laissant
ropasser l'huile, voit son dbit dimintfer considrablement.
La pompe palettes, comme la pompe engrenages, se
trouve dans le fond du carter du moteur pour que l'huile y
pntre par I'effet de la pression qu'elle exerce sur I'orifice T.
Cette
pression
est celle de la hauteur d'huile qui se trouve dans
le carter du moteur.
Prcautions prendre lors du dmontage de la pompe.
lo
-
Reprer le couvercle sur le carter A, de manire
{u,
lors de la remise en
place
du couvercle, celui-ci soit remis
exactement de la mme faon qu'avant le dmontage.
2a
-
Reprer les palettes dans la pice B, de faon que l'on
ne puisse mettre la palette P en.P' ni P' en P.
30
-
Reprer les palettes P et P', de manire ce que la face
qui est au-dessus reste au-dessus et que laface quiestau-dessous
reste au-dessous
;
c'est--dire de manire ce que la face qui
est en contact avec le couvercle reste en contact avec le cou-
vercle, et que la face qui
est en contact avec le fond de la bote A
reste, aprs remontage, on contact vec le fon de cette bote.
4l
21, Pompes piston ptongeur
et clapets,
Elle se compose d'un piston plein
p
(fig.
21), pntrant
frottement doux dans un cylindre C, muni d'une soupape d'aspi-
ration A et d'une soupape de refoule-
ment R.
Son fonctionnement est le suivant:
Quand
le piston monte,le clapet A
s'ouvfe et laisse pntrer
I'huile.
Ds qu'il
descend, [e clapet A se
ferme
;
le lubrifiant est comprim et
forc de sortir par R. Le clapet R
s'ouvre (1).
Ce systme est abandonn, parce
;: Slit"i.'e
pompe'
que les clapets ont une fcheuse ten-
A
:
soupape d'admission de I'huile.
d"r.u ne pas se fermer assez vite ou
"
:,'ntoo,T3.u.uii"ffl:"':i:f"""1;
toujors au fbnd'du rservoir
se mal fermer. d'huire.
Si les clapets fonctionnent d'une manire irrgulire, il
peut
en rsulter une diminution considrable de dbit et mme un
arrt complet de la circulation d'huile.
Il est donc sage de ne pas leur con{ier le graissage, si I'on
veut viter [e grippage.
Aussi leur prfre-t.on
les appareils suivants:
22.
Pompes
piston plongeur
sans olapet,
Cette pompe
a comme particularit
de fonctionner sans clapet,
ni bille, ni soupape d'aucune sorte, ainsi quc le rmontrent lcs
frgures
az et 23.
Un piston
A, repouss toujours vers le haut par un ressort R,
reoit un mouvement de haut en bas, l'aide d'une cam spciale
que porte I'arbre cames,
Ce
.piston
plonge
dans un corps de pompe ayant deux
(I)
Les clapets sont frquemment remplacs par
des billes
qui s'appliquent
sur leur sige, grce
leur propre poids,
Fig. 21.
LE GRAISSAGE
DU MOTEUR
orifices
d'aspiration
d'huile
D, D et deux oritces
de refoulement
d'huile
B, B.
ce
piston est
perc d'une
conduite
c
qui met en communi-
cation l'space
R avec les conduites
de refoulement
B, B'
Lorsque
le
piston monte
sous I'influence
du ressort
R' il se
ueun vide
"r
,
par suite du fait
que le piston ne dcouvre
pas
immdiatement
les orifices
D, D'
Fig: 23.
Yig.
22.
C
=
Piston
qui se dplace dans Ie corps de
pompe'
D, D
=
Entre de I'huile dans la
pomPe'
ft
=
(essort qui pousse su-r le piston C,
quand le bossage
de la came cecse
-
d'agif sui la tte A du
Piston'
F, F
:
Filtre.
B, B
:
Orifices de refoulement
de I'huile'
C
:
Canal
de refoulcment dc I'huile'
La figure
22 reprsente
I'aspiration
de I'huile'
La figure 23 reprsente
le refoulement
de I'huile'
Mais
ds
que ces orifices
D, D sont dmasqus
par le piston'
L,huile
s'engouffre
en
pssant au
pralable travers des filtres F, F
et elle emit
1'espace
laiss
libre au-dessous
du
piston
(fts' 22)'
'
Lorscue
tg
piston descend,
sous I'action
de la came, il masque
d'abord les orifices D, D, puis,
en comprimant
I'huile,
foic"celle-ci
s'lever
dans ra conduite
c et passer
dans res
conduites
de
refoulement
B, B, lesquelles
sont
dmasques
constamrnen
t par
le piston,
ainsi que le montrent
les figurei
zz et zB.
Bien de ces conduites
restent
constamment
ouvertes,
le
lubrifiant
n'est pas
raspir
au temps
suivant,
en raison
de sa
viscosit,
de l'troitesse
et de la longueur
du canal
c qui
l,em_
pchent
d'arciver
dans la chambre .du
ressort
avant que les
ouvertures
D, D ne soient
dmasques.
Comme la pression
de refoulement
est rellement
suprieure
la force
d'aspiration,
la circulation
d,huile
s,effectue
d'e faon
parfaite,
29.
Elle est base
sur le mme principe
que lappareil
prcdent
un certain
nombre
de pompes
pareilles
a cn", repisentes
aux figures 24 et 2E sont
disposes
autour
d'un
"*r-,
d"os un
rservoir
d'huile
on en rencontre jusqu' g,
assurant
chacune
le graissage
d'un groupe
particulier
d,organes.
Toutes
ces pompes
se composent
d,un piston
p,
coulissant
dans
un corps
de pompo
A, ct duquer
,l troorre
un second
piston
D, qui,
en coulissant
dans
un cyiindre,
met en communi_
cation la pompe
Ap avec la tuyauterie
d'aspiration
c, quand
il y
a aspiration (frg.
24), et avec la tuyauterie
de refoulment
n,
quald
il y a refoulement
d'huile (fig.
ZE).
Les deux pistons
sont commands par
une came
de forme
spciale, qu'il
est inutile
de dcrire ici, et
lui
agit sur les fourches
llt et N.
La fourche
N est munie d'une
vis v dont l,extrmit
sup_
rieure
vient en contact
avec la came, cette vis permet
de rgier
le dbit de la pompe
en ra vissant plus
ou moins, c,est--dire
en
laissant
la came un
jeu
plus
ou moins grand
avant
d'entrainer
le piston
P.
on peut
varier
la course
du piston
p,
de zro au maximum
et le dbit de la pompe,
de zro enviro n 114 de centimtre
cube,
per
coup de piston,
tE GRATSSAGE DU MOIEUR
Comme on le voit par
la description que nous venons de
faire, l'huile, envoye sous pression
dans les conduites, devra
circuler cotte que cotte, moins que la canalisation ou I'appareil
ne cde,
P
-
Piston coulissant dans le corps de la pompe A.
D
:
Piston faisant l'office dc tiroir et mettant, au momcnt voulu, [e canal c ou
le canal R en communication avcc le corps de pompe
Ap.
C
-
Canalisation permettant
de puiser
I'huile au fond du rservoir d'huile.
R
-
canalisation permettant
de conduire I'huile, refoule par la pompe,
aux appa-
reils dc graissage.
V
-
Vis de rglage.
N et M
:
Fente dans laquelle se trouvent les cames qui donnent le mouvetnent
de va-et-vient aux pistons
P et D.
La figure 24 reprsente I'asplration de I'huile.
La figure 25 reprsente le refoulemsnt de I'huile,
or, la sotidit de I'appareil et des canalisations est telle que
si un corps tranger s'y trouve, il sera expuls bien avent que
la
rupture
ne se produise
f)onc, tant que I'appareil fonctionne,
on
peut
tre assur que
45
Fig.2a.
Fig. 25.
LE GRAISSAGE DU MOTUR
le graissage se fera et qu'il se fera toujours avec la mme inten-
sit, mme si les conduites se rtrcissaient
par des dpts sur
les parois.
Mais ce mode de
graissage rclame un rglage trs soign et
en fapport avec la rsistance des canalisations,
sinon pe serait la
rupture des canalisations trop
peu rsistantes.
ce rglage,
grce la vis,
permet de rduire le dbit |a
quantit rigoureusement ncessaire
pour une bonne lubrification
des organes.
24; Pompe oscillante
piston plongeur.
A ce type de pompe appartiennent
la pompes des vtoitures
Delaunay-Belleville L9l4 et Hotchkiss 1913, dont nous allons
tudier le principe.
A.
-
Pompe Deladnay-Belleville.
La
pompe
Delaunay-Belleaille
est constitue
par un corps de
pompe C, dans lequel coulisse un
piston P, actionn
par un arbre
A, qu, ainsi que le rnontrent les
fr.gures
e6 U egn, est cal excentri-
quement sur une des extrmits du vilebrequin
V'
Par le fait que l'extrmit du vilebrequin
V ne se trouve
pas
au centre de I'arbre A, la pompe, ainsi
que le montrent les {igures
26 29, est anime d'un mouvement
d'oscillation de droite
gauche et de gauche .droite.
Si on fait tourner I'arbre A, suivant les flches F
(tig'
26 et
27),le
piston P s'lvera dans le corps de
pomps C,
jusqu'
ce
que
la came A occupe la position reproduite la figure 28.
Mais en mme temps, iI se produit, par zuite de ce que I'arbre
A est excentr, une oscillation, de gauche droite
(tig. 21)' da
piston et du corps de
pompe.
Cette oscillation a pour effet de mettre l'orilice du corps de
pompe vis--vis de la tuyauterie d'aspiration S et ainsi de
per-
mettre l'huile du carter d'tre aspire.
Mais ds
que le point M afteint la position de la figure 27,|e
piston ainsi que le corps de pompe se redressent de
plus en
plus
et commencent
fermer I'ori{ice S.
cet ori{ice sera compltement
ferm,
quand le point M
(ftg.
27) sefa arriv en N
(fig.
28), c'est--dire
quand le piston
et le corps de
pompe sefont nouveau verticaux
({ig.
28).
g
x
3s 6 e
F F E
E
' H r
g
.*VE
i

S
-.
b
P
E
-F
; 3
E
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48
Si on continue tourner, le piston
et le corps de
pompe
oscillent d droite gauche, de manire ce que I'orice du corps
de pompe soit vis--vis de la conduite de refoulement (fig. 29).
.
Par suite du fait que I'arbre A est excentr, le piston P
s'enfonce de plus en plus
dans le corps de pompe et refoule
I'huile dans la canalisation R.
Fig. 30. Fig. 31.
P
:
Piston se dplaant dans le corps de pompe F.
H H
:
Orifices d'admission d'huile dans le corps de pompe M.
Cette pompe se trouve au fond du rservoir d'huilc qui
est ici le fond du carter du
moteur.
G
*
Axe de balancement du corps de pompe
F.
La partie suprieure du piston sc termine par une petite
tte de bielle danr laquelle
se meut l'excentrique V, c'est--dire un petit
vilebrequin.
Sur la paroi de ce vilebrequin se trouve un petit canal J, gcnre patte d'araigne, qui
communique avec une canalisation KZ, lore dans I'excentrique,
A la figtre 30raspiration de I'huilel dans le corps de pompe M, par les orifices H H.
A la figure 31, refoulement de i'huile. Les orifices H H sont obstrus par le piston P,
L'huile s'lve dans le candl l, passe dans la patte
d'araigne J, dans les canaux K L,
pour
se rendre aux organes
graissr.
Mais ds que le,point M aura atteint la position
de la figure 29,
'il
y aura redressement du corps de pompe et du piston.
Ce redressement aura
pour effet de fermer totalement la
conduite R, quand le point M se trouvera dans la position de la
figure 26.
\
Fig. 30.
LE GRAISSAG* DU MOTEUR 49
-
A ce moment un nouveau cycle d'oprations recommencera.
B. Pompe Hotchkiss.
La pompe Hotchkiss est constitue comme suit :
L'axe du vilebrequin V, qui
est maintenu dans le palier
arrire, porte un excentrique B, lequel entrane le piston plongeur
P d'rine pompe oscillante
(tg.
30 et 31).
Le corps de
potnpe
F est en efet articul autour d'u.n axe G
ft.x
au carter.
Quand
le piston monte
(fig.
30), I'huile remplit le corps de
pompe
M en passant par les trous H.
Quand
le piston redescend (fig.
31),
{huile
ne peut
s'chapper que par le conduit I for suivant son axe.
Mais ce moment,la rainure
J
vient en communication avec
le conduit I, de sorte que l'huile est refoule par cette rainure et
le conduit K
jusqu'au
conduit L for dans I'axe du vilebrequin,
ce dernier tafit
perc
dans toute sa longueur.
IV, NIVEAU CONSTANT.
25,
Certains constructeurs soi-gneux, voulant viter,
par suite de la consommation d'une
partie de plus en plus consi-
drable de I'huile contenue dans le carter,
QU
le dbit de la
pompe ne manque de rgularit, ont cherch maintenir
constant le niveau, quelle que soit Ia consommation du moteur.
A. Niveau constant
par rentre d'air.
Pour cela, ils
rservoir R (fig.
ment.
ont lix la planche-tablier de la voiture un
32) ferm hermtique- B
Ce rservoir est en commnnication
parlacanalisation C, avec le carter A.
Le
-tube
C a son extrmit A qui
vient
juste
ras du niveau que l'huile
doit avoir dans le carter.
Sl peu que le nivequ baisse dans le
carter, I'extrmite A ne plongeant plus
dans l'huile, de L'air s'introduit par cett
voie dans le rservoir et permet I'huile
de s'couler la manire de la bire hors
d'un tonneau en'produisant le glou-
glou si caractristique, et ce, tant que
I'orifice A ne replonge
pas dans I'huile.
En somme, le principe
de ce dispo-
sitif n'est
qu'une copie de I'abreuvoir
connu de tous.
Grce ce dispositif, on conserve
constant de I'huile.
Remplissage du rservoir R.
Sur la cafialisation C, en un point proche
du rservoir R, se
trouve un robinet.
Quand
on veut remplir le sservoir R :
1o
-
Il faut avant d'ter Ie bouchon B qui le ferme, fermer
fl
=
ftservoir
fix la planche-
tablier.
A
:
Nivcaud'huiledanslecarter.
C
-
Tuyaux
permettant I'huile
d pasier du rservoir R
dans ie carter A.
pour pigeons, volailles,
constamment le niveau
Fig. 32.
tE GRAISSAGB DU MOTEUR
ce robinet
;
sinon, toute l'huile contenue dans le rservoir
s'coulerait dans le carter
20
-
Enlever le bouchon B.
$o
-
Faire le plein d'huile.
4"
-
Remettre
le bouchon B et le visser soigneusement,
afin qu'aucune rentre d'air ne puisse se faire par 1'
Gnralement,
pour obtenir une
parfaite tanchit de ce
joint,
on
place un
joint
en cuir entre le-bouchon et l'orifice du
rservoir sur lequel le bouchon se visse.
5o
-
Ouvrir le robinet.
B.
-
Niveau constant
par flotteur
On peut encore employer le systme suivant
qui assure le
niveau constant dans le carburateur.
On place, dans le carter, un flotteur F
(fig.
33) muni d'un
pointeau P qui obstruo
la canalisation d'coulement
A, lorsque
l'huile atteint son niveau normal, et qui la
dbouche au fur et mesure de la con-
sommation.
Ces deux mthodes ne demandent
que
le remplissage rgulier du rservoir, ce
qui constitue un rel avantage.
Si par hasard, sur route, on venait
s'apercevoir que le rservoir se vide, iI ne
serait
pas ncessaire de s'en inquiter
beancoup; parce que tant
qu'il ne ser pas
compltement vide, on
pourra tre certain
que le carter est rempli
jusqu'
son niveau
constant.
S'il se vidait totatement, on se trouverait dans les mmes
conditions
que
ceux
qui ne possdent pas de rsrvoir
pouf
maintenir le niveau constant
;
c'est--dire
que le conducteur
pourra faire foirctionner le moteur
pendant de nombfeux kilo-
mtres encore, avant
qu'il soit ncessaire de faire le plein d'huile.
51
Fig. 33.
A
:
Canalisation raccorde
un rservoir gnra-
lementf ix la planche-
tabtier.
P
=
Pointeau
F
-
Flotteur.
52
tE GRISSAGE DU MOTEUR
V. LES FTLTRES
'
26'
-
Pour viter I'introduction
dans le carter des impurets
qui pourraient
se trouver
dans les bidons,les constructeurs placent
sur I'orilice par lequel on verse le lubrifi.ant, un filtre qui aura
pour mission de retenlr ces impurets.
Il ne faut donc pas que le mcanicien,
sous prtexte qu'il faut
trop de temps pour faire le plein
d'huile, te ce filtre, s'il ne veut
pas s'exposer introduire des impurets
dans le carter.
Pour viter que les impurets (dpts
charbonneux
et
limailles provenant
de I'usure des cylindres) entranes par I'excs
d'huile qui retombe
dans le carter, viennent s'introduire
dans la pompe
ou dans la canalisation:
lo
-
on a muni le carter d'un double fond constituant filtre,
au travers duquel l'huile passe
avant de tomber dans le rservoir
;
lo
-
on a entour la pompe
d'un tamis en cuivre mailles
trs serres, au travers duquel I'huile doit passer
avant de p-
ntrer dans la pompe.
Parfois, immdiatement
aprs la pompe, les constructeurs
placent
un liltre charg d'empcher les impurets qui auraient
pu s'introduire dans la pompe,
ou les limailles provenant
de
fusure de la pompe,
de passer
dans la canalisation.
soins-
-
Le mcanicien doit dmonter de temps en temps
les filtres pour les nettoyer I'essence
Les filtres doivent donc tre facilement
accessibles, surtout
celui qui est autour de la ponrpe, parce que ce dernier, tant
mailles trs serres, s'encrasse trs rapidement.
Bxiger de la part
du constructeur que I'on puisse I'enlever
aisment, sans pour
cela avoir besoin
d'enlever le carter infrieur.
Les constructeurs prvoyants prennent
la prcaution
de
mettre un couvercle de visite
juste
sous Ia pompe.
Ce couvercle est maintenu par trois ou quatre
crous.
sorte le tltre.
s'il y un filtre aprs la pompe,
il faut que ce. filtre soit
galement facilement
accessible.
Cependant, on ur moins
d'ennuis avec ce filtre, au cas bien entendu otr il y en a un.
Remarque.
-
Les voitures
munies d'un de ces deux dispo-
sitifs n'ont aucun des appareils que
nous allons dcrire sous le
titre vIII,
<
Indicateurs
de niveau >, c'est--dire
n'ont pas
de
jauge
ni de robinet
de niveau.
54
VI. SOUPAPE
DE SURPRESSION
27 .
-
Comme, d'une
part, le dbit de la pompe crot avec
la vitesse de rotation du moteur et, d'autre
part, que Ia section des
canalisations et des
'orifices
par oir I'huile doit
passdr, reste inva-
riable et a t calcule de manire ce que le graissage soit bon
aux basses allures, la
pression de I'hUile crotfa un tel point
q.ue le graissage deviendra non seulement
excessif aux vives
allures, mais
qu'il se
poufrait qu'une des cOnduites clate sous
une pression d'huile trop considrable'
Si
pareil accident arrivait, cela quivau-
drait la suppression de tout
graissage.
On
ote cet accident en disposant cn un
pont quelconque de la canalisation une soru-
pape de dcharge qai laissd chapper une quan'
tit dhuile suffsante
pour
que la
pression
redevienne nor?nale,
quand elle est trop cons,i-
drable.
Cette souppe, est
gnralemet constitue
par une bille B (fig. 3a) presse contre un
orifice O par un ressort
E
qui cde aux trop
fortes
pressions et qui livre passage I'huile
Cette huile gui s'chappe de la soupape
s'coule sur les engrenages,
les chanes de
distribution ou sur les arbres cames
pouf
en assufer le graissage.
Cette soupepe doit tre commodment accessible pour pou-
voir la dmonter en cas d'ennuis ou de besoin.
Fig. 34.
Soupagede rgularira-
tion de
presslon.
B
-
Bitle
pour
boucheret
ouvrii I'orifice O.
ft
: (ensortpour pousser
la bille.
O
:
Orifice contre lequel
s'appllque la bille B.
55
=
-
-
VII. INDICATEUR DE CIRCULATION.
28.
-
A) Le manomtre.
Pour que le conducteur
soit renseign sur le plus ou moins
bon fonctionnement de la circulation d huile, Ies constructeurs
ont {ix la planche- tablier un manomtre
qui s'embranche sur
la canalisation reliant la pompe aux
paliers, ou sur un des
paliers.
Ce dernier systme est
prfrable, car il note la
pression ux
coussinets et non dans les conduites.
. Le manomtre est constitu-par
un tube T, en forme d'arc de
cercle ferm en H, et mis en communication
en B avec la circulation d'huile.
La
pression, ayant la tendance d'ouvrir
d'autant
plus fort t'arc de cercle qu'elle devient
plus considrable,
I'extrmit H
s'loigne de
plus en
plus.
Ds lors, si on raccorde une aiguille
D'
cette dernire se dplacera d'autant
plus que
la
pression intrieure du tube augmentera.
Le manomtre
porte' vis--vis de I'aiguille,
une
graduation que l'on tablit directement,
en faisant arriver dans le tube de I'ut
comprim t, 2, 3,
4 kgs
Par
centimtre
catt.
Si le manomtre,
Iix la planche-tablier de la voiture,"est
sfieusement construit, de manire .ce que I'on puisse avoir
confiance dans ses inications, on pourr, en suivant ses indica-
tions, tre au courant du fonctionnement du graissage.
Le constructeur renseigne toujours l'acheteur Ie chiffte sur
lequel doit se trouver l'aiguille, lorsque Le graissage fonctionne
normalement.
Mais malheureusement, on ne peut se fier trop ce que le
manomtre indique, parce qu'il est, par sa construction mme, un
appareil fragile qui se drange aisment.
Fig. 35.
Manomire branchri
sur la
eanalisation d'huile
B
:
Orifice d'admission
d'huile eu manomtre.
T
:
Spirc creuse o la
pretsion agit.
D
-
Aiguille se dirlaant
surun cadran
gradu.
tE GRISSGE DU MOTEUR
Trs souvent, les mcaniciens sont induits en erreur par
le
manomtre.
Car les drangenients, que le manomtre signale, ne pro-
viennent gue
de son meuvais fonctionnement et non de la circu-
lation qui
continue s'effectuer normalement.
De plus, la ncessit
de devoir tixer le manomtre la
planche-tablier
do la voiture, exigeant I'emptoi d'une tuyauterie
extrieure
ncessairement longue, est souvent cause de fuite et
de drangement.
Aussi beaucoup de constructeurs, confiants dans le soin qu'ils
apportent la construction des pompes et des canalisations de
leur graissage
sous pression,
suppriment tout indicateur de
pression.
La prsence
d'un manomtre sur les voitures graisses par
barbotage ne s'explique pas;
car l, tout se passe t'intrieur du
carter, dans de larges conduits trs courts
;
on ne voit pas bien
quelles cuses pourraient
venir troubler le fonctionnement du
graissage,
si ce n'est dans le cas oir une patte
d'araigne s'obstrue.
Si cela se produit, le manomtre ne nous en avertira
pas.
En consquence, des constructeurs l'ont abandonn et rem-
plac par
d'autres appareils qui n'indiquent souvent que la circu-
la.tion d'huile.
29'
& Les indicateurs de circulation.
On utilise parfois le principe
de la pompe engrenages pour
construire des indicateurs de circulation.
Dans ce cas, I'un des fonds du corps de pompe est remplac
pr une glace
transparente,
de manire permettre de voir le
mouvement de rotation des engrenages.
Il est vident que si on envoie de I'huile sous pression
paf la canalisation D, elle devra faire tourner les engrenages
pour pouvoir aller en E. (Voir
clich pompe engrenages.)
'
Donc, tant que les engrenages tourneront, le mcanicien
saura que la circulation d'huile a lieu.
Cet indicateur se place
la planche-tablier.
Entn, certains constructeurs, confiants dans le fonctionne-
ment parraft
dq leur mode de graissage,
suppriment toute espce
d'indicateur parce que souvent il n'y a que les indicateurs qui se
drangent, se dtraquent et induisent le conducteur en erreur.
tE GRISSGE DU MOTEUR 5'/
VIII.
-
INDICATEUR DE NIVEAU.
30.
-
Lors de l'tude du
graissage par barbotage, nous
avons montr la ncessit qu'il y t d'avoir un niveau constant
d'huile
dans
le carter.
Or,
jusque
dans ces deinires annes, les constructeurs,
n'ayant prvu aucun indicateur de niveau, le mcanicien tait
dans l'impossibilit de savoir la quantit d'huile que contenait le
carter.
En gnral, il n'tait averti:
1o
-
D'un excs d'huile que lbrs-
que les rsidus de l'explosion, expulss
par la tuyauterie d'chappement, don-
naient une fume blanche,
par suite de
ce que l'huile brlait en trop grande
quantit
au- dessus du piston du
moteur.
lo
-
D'un dfaut de graissage que
lorsque le moteur commenait
gripper.
A I'heure actuelle, toutes les voi-
tures modernes sont munies d'indica-
teurs de niveau dont les plus usits
sont les suivants:
1o
-
Un flotteur muni d'une tige,
laquelle est soude une aiguille, suit
les variations de niveau et les indique
sur une chelle gradue n (fig. 36).
20
-
Une rglette R, gradue en
litres ori portant un repre A; plonge
dans le carter C.
n suffit de retirer cette rglette
pour
voir le niveau d'huile, puisque
l'huile adhre sur la partie immerge
(fie.
37).
Indicateur de niveau constitu
par un
flotteur surmont d'une tige laquelle
est soude une aiguille se dplaant
devant une chelle E gradue enllitres.
Fig. 37.
Indicateur de niveau constitu
par
une
jauge
R, sur laquelle est soud lun
repre A ou fix un robinet P.
Fig. 36.
30
-
Un robinet P, dit de niveau, que I'on ouvre quand on
fait le plein
d huile, permet de ne pas dpasser un certain niveau
dtermin par le constructeur,
puisque si l'on verse trop d'huile
dans le carter, elle s'coule par le robinet P
(fig.
37).
Ce systme a comme dfaut de ne renseigner nullement le
mcanicien sur la quantit d'huile qui manque dans le carter.
trl
q'est
pas indiffrent de savoir si le niveau d'huile est voisin du
niveau maximum ou, au contraire, s'il en est loign.
Dans le premier cas, on peut, si I'on.n'a pas emport avec
soi une provision
d'huile, parcourir de nombreux kilomtres, ce
qui permet soit de s'approvisionner de la marque d'huile choisie,
soit de rentrer au garage.
Dans le deuxime cas, de signaler l'urgence qu'il y a p{rer
ce manque d'huile.
tE GRAISSAGE
DU MOTEUR
59
IX. ROBINET
DE VIDANGE'
31.
-
L'huile
perd rapidement
ses
quatits lubrifiantes
:
lo
-
Parce qu'elle est maintenue
pendant longtemps
une
temprature
leve.
20
-
A cause des
particules charbonneuses
qui prOviennent
de sa combustion
incomplte
et des
particules mtalliques
rsul-
tant de I'usure des organes
qui souillent
l'huile'
3o Parce
qu'elle perd, par un long usage, la
plus grande
partie de ses carbures
adhrents.
Quel
que que soit le lubrifiant employ, on remefque
qu'il se
spare sur le point graisser en trois couches :
Deux de ces couches adhrent aux deux surfaces
mtalliques
en prsence et les enveloPPent.
La troisime
sert de coussin commun aux deux
autres'
or,
pour que I'huile adhrc aux surfaces
mtalliques,
il
laut
qu'elle
possde une ccrtaine
quantit de, matires
adhrentes
appelcs carbures
adhrcnts.
On estime
qu'une mauvaise huile renferme
6
Z
o/o
Seule-
ment de ces matires, algrs
qu'une bonne huile en renferme
environ zo
o
lo,
Or,
par le long usage, I'huile
perd ses matires adhrentes
et
peut tis bien ne
plus en
possder que quelques
pour cent et
tomber ainsi au rang du
Ptrole.
En consquence,
ce qui.prcde dmontre
qu'il ne suffit
pas
de
possder baucoup
d'huile dans un moteur
pour tre assur
"onttu
le
grippg, mais bien
,
de
possder de I'huile
qui ait
toujours une haute teneur en matires
adhrentes.
I1 importe donc de changer
I'huile frquemment'
Autrefois, on ne vidangeait
les carters
qu'en dvissant
un
bouchon
plac sous la voiture.
Le mcanicien devait,
pouf accomplir cette opration'
se
coucher sous la voiture;
aussi s'efforait-il
de s'on dispenser le
plus longtemps possible.
De ce fait, une mauvaise lubrilication
en rsultait, laquelle
tait souvent cause
d'une usure anormale ou de grippage.
Les constructeurs,
dans I'intrt de la conservation
du mca-
nisme, placent
gnralement
sous le capot la clef d'un robinet
de vidange.
De cette manire, le mcariicien peut
faire aisment la
vidange du carter.
,
X.
_
LE RENIFLARD
32.
Les segments n'tant pas tanches, les gaz fuient
entre le cylindre et le piston.
Ces gaz s'accumulent dans Le carfer et y exercent une
pression qui fait suinter l'huile par les
joints
ou les'paliers.
Pour viter cette perte
d'huile et, pr consquent, une con-
sommation exagre de ce lubrifiant, on a mnag une ouverture
dans le carter pour permettre
ces gaz
dvoys de s'chapper'
Gnralement, on se contente de faire des trous dans le
bouchon qui ferme l'orice par
oir on fait le plein d'huile.
Ou bien on termine cet oritce par une chemine en cuivre
de 20 30 centimtres de longueur, pour viter que I'huile, par
projection,
ne sorte par cette voie.
61
33.
Parfois, comme
perse
un canal C dans I'axe du
La maison Delahaye expli-
que
de cette manire I'avan-
tage de
-son
systme :
<
On voit de suite I'avan-
tage de cette disposition : sous
l'influence
du mouvement de
rotation
du vil.ebrequin et des
bielles, la masse d'air contenue
dans le carter est entrane et
les gouttelettes
d'huile qu'elle
tient en suipension sont chas-
ses
vers la priphrie par la
force centrifuge.
>
L'ur qui sort par
d'huile, d'oir conomie
dans les 16/20 HP Delahaye, on
vilebrequin (fig
38).
.
Fig. 38.
CC
:
Canal for dans l'axe du vilebrequin per.
mettent rux
taz
du moteur, qui
s'chappent
dans Ic carter, de s'coulerhors du carter.
le conduit
C est donc sec et dpourvu
de lubrifiant
et propret
du moteur.
62
xl.
-
coNsElLs
PRATIQUES.
A.
-
Pour le Graissage sous
pression.
*
34.- lo
-
N'employez
que des huiles de marquesconnues,
telles
que les huiles
portant les mafques suivantes : Autol
-
Bolide
-
Vacuum Mobiloil
-
Furor
-
De Dion
-
Omni
Panhard et Levassor, etc.
20
-
Emporter un rserve d'huile suffisante
pour ne.pas
devoir en acheter en route.
A mesure
qu'on s'loigne des
grands centres, les huiles de
bonnes marques deviennent de
plus en plus rares.
Les marchands n'en ont
pas }e dbit, et vendent un produit
de
qualit mdiocfe,
peu cotrteux, mais suffisant pour les ncessi-
ts locales autres
que celles de I'automobile.
$o
-
Employer de l'huile fluide en hiver et de l'huile paisse
en t; les fabricants d'huile fournissent deux
qualits d'huile
:
l'une, fluide,
pour l'hiver; I'autre, paisse,
pour 1't'
En hiver, l'huile paisse traverse difficilement
les mailles
serres des liltres.
De
plus, lorsque le moteur est froid, en hiver, I'huile est si
paisse
qu'il en rsulte des troubles de circulation,
que le mano-
mtre ne manque
pas de nous signaler.
Les chauffeurs ignorent souvent tout Le parti qu'on peut tirer
de I'observation des dplacements de l'aiguille d'un bon mano-
mtre.
un manomtre
n,est
pas un appareil de garniture de la
voiture sur lequel le chauffeur
jette
de loin en loin un coup d'il
inattentif ;
mais c'est un appafeil qui lui signalera tous les troubles
que le fonctionnement du
graissage peut avoir.
En effet
lo
-
Parfois
le matin, la mise en route, I'aiguille du mno-
mtre monte vers I'extrmit du cadran,
puis aprs
quelques suf-
sauts, brusquement elle retombe ,2ro o elle reste obstinment.
C'est que l'huile demi fige est bien partie dans les organes
du moteur
;
mais comme elle circule trop lentement, la pompe se
dsamorce, parce que I'huile ne parvient passer au travers
du filtre que trop lentement pour obtenir un dbit qui permette
d'avoir de la pression; ou bien le manomtre indiquera une
pression dj considrable, en marche ralentie; alors cette pres-
sion s'exagre en allure normle, cause des difficults
que l'huile
rencontre travers les conduites, parce qu'elle est trop paisse.
Dans ce cas, le mcanicien se rsignera marcher
lentement
jusqu'
ce que l'chauffement du moteur ait rendu
plus de fluidit
au lubrifiant.
S'il acclre pendant le phnomne de surpression, il risque
soit d'amener la rupture de la commande de la pompe ou des
canalisations, soit de faire gripper une tte de bielle, moins
que
le coussinet ne vienne' fondre, s'il est en mtal antifriction.
Au lieu de consommer ainsi inutilement de l'uile, il sera
prfrable de remplacer cette huile par de l'huile plus fluide,
lorsgue ces symptmes se produiront.
I1 faut soigneusement se garder d'tendre de
ptrole une
huile trop paisse.
Le ptrole n'est pas
un lubrifiant; il' dtruit les qualits de
I'huile et expose le moteuf au grippage
Si, en dpit de tous les soins, la pompe se dsamorce fr-
quemment, c'est que le filtre plac avant la pompe est trs
encrass. Le nettoyer soigneusement.
*
2o
-
Le chauffeuf, en route, fera bien de
jeter
de temps en
temps un coup d'il au manomtre, afin de se rendre compte si
le graissage fonctionne normalement.
Si l'aiguille se trouve dans les environs du chiffre fix par le
constructeur quand on roule en vitesse normale, tout va bien.
Cependant, comme il se pourraitque lemanomtre se drgle,
le chauffeur fera bien d"e n'attribuer qu'une valeur trs relative au
chiffre indiqu par I'aiguille; il devra
plutt avoir son attention
attire par les variations de position que cette aiguille
peut
occuper sur le cadran.
Si elle reste immobite, en un endroit dtermin du cadran,
pour une vitesse de rotation dtermine du motcur, c'est--dire
que si l'aiguille est bien fixe quand
on roule en vitesse normale
et que si lte tombe un chiffre faible quand on ralentit, le
chauffeur pourra tre tranquille
;
c'est que le graissage fonctionne
normalement, bien que l'aiguille ne soit pas, peut-tre, sur le
chiffre indiqu par le constructeur.
Si vous avez des doutes au sujet de la qualit
du manomtre
qui
est plac sur votre voiture, n'hsitez
pas le remplacer de
suite.
Achetez-en un de bonne qualit,payez-le cher, cette dpense
(une vingtaine de francs au maxinrum) vous f.era faire de s-
rieuses conomies.
Si vous tes en route, si vous avez des doutes au sujet de la
marche de l'aiguille du manomtre et si vous craignez que la
circulation d'huile ne se fasse plus, vous pouvez vous en rendre
compte rapidement.
I1 suffit, pour cela, de dfaire la vis de rglage de la soupape
de surpression, si cette dernire est commodment accessible, ou
de dfaire un des nombreux bouchons que comporte toute cana-
lisation d'huile.
Si l'huile
jaillit,
vous pouvez
rouler.
Si l'aiguille, quelles que soient les variations d'allure du
moteur, reste sur un chiffre lev, cela dnote une huile trop
paisse dont la circulation prouve une forte rsistance; on ne
sait alors si I'huite passe travers te viteibrequin ou uniquement
par [a soupape de surpression.
Mettez de lhuile plus fluide.
30
_.
Mais si, successivement, l'aiguille tombe brusquement
. zro, pour remonter aussi brusquement son chiffre normal,
c'est que I'huile commence manquer dans le carter, ou que la
pompe dbite mal
(obstruction)
En effet, ces soubresauts se produisent, prce que I'huile ne
parvient plus Ia pompe que quand les cahots dp la voiture font
pencher le carter du ct de la pompe.
Dans ce cas, il est prudent de consulter immdiatement la
iauge,
s'il y en a une, ou bien d'introduire de l'huile dans le carter,
65
aprs avoir ouvert le robinot de niveau, alin de se rendre compte
si c'est de 1 que provient cet affolement de I'aiguille du
manomtre.
Si on constate que le carter contient encore do I'huile en
suffisance, c'est que la pompe
est obstrue.
Dans ce cas, la dmonter et la nettoyer soigneusement.
Si, au contraire, l'aiguille tombe subitement zro ou indique
une
pression insignifiante, quelle que soit la quantit d'huile
introduite
(de bonne huile s'entend, car la mauvaise huile perd
toute viscocit chaud), il est
plus que probable qu'une des
canalisations s'est rompue ou que c'est la soupape de stret qui
reste ouverte,
par suite du fait qu'une impuret est venue se faire
pincer entre les organes constituant la soupape et le sige de ses
ofganes.
Ds lors, la soupape ne fermant plus qu'imparfaitementr
I'huile fuit et il n'est plus possible d'obtenir de
pression.
Dans ce cas, il faut s'arrter de suite et procder, par dmon-
tage de la soupape, son nettoyage, si I'on veut viter le
grippage.
Si I'aiguille monte vers. des altitudes inaccoutumes, c'est
qu'une salet bouche les tubes, Il faut s'arrter. C'est
peut-tre
tout bonnement la soupape qui se trouve colle sur son sige
par une huile trop riche en rsine. Nettoyez-la au
ptrole,
vidangez le cat'ter, et tout rentrera dans l'ordre.
Cette longue numration des ennuis, que peut crer une
circulation d'huile sous pression, devrait dcider les acheteurs
d'autos exiger de la part
des constructeurs,
que ces organes :
filtres, soupapes, soient trs accessibles pour tre nettoys de
temps en temps.
(o
-
De faire chaque matin le plein d'huile.
$o
-
De faire la vidange du carter au bout du nombre de
kilomtres dsign par le constructeur.
Comment effectuer ce nettoyage ?
Le soir, aprs une sortie de la voiture, tant que l'huile est
bien chaude, enlevez le bouchon de vidange ou ouvrez le robinet
66 tE GRAISSAGE DU MOTEUR
de vidange, suivant le systme que I'on a, et laissez l'huile
s'couler pendant toute la nuit.
Le lendemain matin, il suffira, aprs avoir remis le bouchon
de vidange, I'avoir serr fond bien soigneusement,
ou aprs
avoir ferm le robinet de vidaflge, de faire le plein
d'huile.
B.
-
Pour les diffrents modes de barbotage.
35.
-
lo
-
N'employer que
des huiles de marque.
lo
-
Emporter avec soi une rserve d'huile suffisahte pour
ne pas
acheter en route des huiles de rencontre.
30
-
Employer de l'huile fluide en hiver et de l'huile paisse
en t.
4"
-
Faire chaque matin le plein d'huile et contrler souv_ent
s'il reste suffisamment d'huile dans le carter pour
viter le grippage.
50
-
Vidanger le carter en temps utile.
$o
-
En cas de graissage par comple-gouttes, rgler le
graissage
de manire ce que le moteur ne fume pas, par
excs
de
graissage.
c'est un graissageingrat parce qu'il est refaire constamment,
par suite de ce que la fluidit de I'huile varie avec la temprature
qui,
elle, varie constamment.
si I'huile devient plus
fluide, le graissage
devient trop
abondant, et si l'huile s'paissit, le graissage
devient insuffisant.
C'est, comme nous l'ayons vu, une des causes de I'abandon de
ce mode de graissage.
LE GRAISSGE DU MOTEUR 67
X II. L'OILDAG
(oil :
huile; deg
: graphite ou mine de
plomb..J
36.
-
Nous avons vu que les constructeurs
avaient dt
donner une ceftaine sufface aux ofganes
qui frottent les uns suf
les autres
pouf viter
QUe,
par crasement'
la pellicule d'huile
n9
soit expulse et que le contact mtal suf mtal ne se
produise et
amne le
grippage des
pices l'une sur l'autre.
Or, nOus savons
que la pellicule d'huile ne restera entre
les
surfaces lubrifier,
graisser, que si elle possde une viscosit
suflisante.
Mais il arrive souvent
que la viscosit.du
lubrifiant diminue
par suite de son chauffement et que ds lors la pellicule crve.
Si la pellicule crve, les surlaces mtalliques seront
en
contact;
le frottement augmentefa alors subitement dans de
fortes propoftions, et si ce contct continue, le
grippage se
pro-
duira rapidement.
Depuis longtemps les constructeurs
saYaient
que le graphitet
mieux connu sous la forrne de mine de
plomb des mnagres ou
de mine erayon, est un parlait lubrifiant.
Souvent lorsqu'un
gond de porte grince, on le fend silencieux
en y introduisant de la mine d'un crayofl.
Maints constructeurs avient cherch
profiter de ces
pfo-
prits lubrifiantes du graphite, en le mlangeant en certaine
quantit l'huile de
graissage. Mais on dut abandonnef ce
pfo-
cd, parce que le graphite avait le grand dfaut de se dposer
dans les canalisations,
pattes d'araigne, etc., et, ainsi, en les
obstruant, d'empcher l'huile d'arriver aux surfaces frottantes'
De ce fait, rsultait le grippage.
On chercha de toutes manires maintenir le graphite en
suspension dans l'huile, de marlire I'empchef de se
-dposer
d'une faon si fcheuse dans les conduites.
Aprs de nombfeux essais, on dut abandonner
faute de
pouvoir
obtenir le graphite
en une poudre
suffisamment
impal-
pable pour qu'elle
ne se dpose plus.
Lorsque le D' Acheson, au cours de recherches
faites dans un
tout autr ordre d'ides, constata que lorsqu'il levait la tempra-
ture de son four lectrique
dans de fortes proportions,
il se
dposait du graphite
sur les parois.
En cherchant util.iser ce graphite pour
faire des lectrodes
pour
son four, il fut amen constater qu'en
Iiltrant un m-
lange
de ce graphite
une solution de tanin, le liquide qu'il
recueillait aprs filtrage tait exactement le mme que
celui qui
y avait t vers et, de plus, qu'il
ne dposait pas
au fond du
rcipient.
Il avait donc trouv du graphite
en poudre,
si fin qu,il restait
en suspension
dans la solution de tanin et qu,il passait
au travers
de tous les fltres connus.
n mesura les grains de ce graphite
et constata. que
leur
diamtre
ne dpassait pas un quatorze
millime
de millimtre.
Par un moyen
mcanique, il parvint
substituer l'huile
ta
solution
de tanin et obtint un produit qu'il
baptisa du nom de
oildag.
oildag (oil-huile
;
dag form de trois initiales de trois mots
anglais qui signitent graphite
Acheson rduit un tat de division
tel qu'i[ possde
les proprits que nous venons de dcrire).
11 se trouve
en botes dans le commefce. (prix
d'une dose
pour
dix litres d'huile: 4 francs.) Aprs son mlange I'huile du
carter, on constate que :
Son emploi est des plus aiss:
Pendant tes 600 1.000 premiers
kilomtres, iI n'y a abso-
lument rien modifier dans le rgime du graissage.
Cette priode
correspond, en effet, au dpt la surface
des parties
frottantes
de minuscules
'grains
de graphite qui
bouchent les pores
et les rayures de ces surfaces; ces petits
dpts de graphite
forment linalement
une sorte de pellicule
continue sur chacune
des surfaces.
tE GRAISSGE
DU MOTEUR
ce n'est qu'aprs ces 600 ou 1.000 kilomtres parcourus qu'il
faudra commencer rduire le graissage.
on peut rduire considrablement
ra quantit
d'huile envoye
aux surfaces frottantes, sans que pour
cela la temprature
de ces
organes frottants s'lvent, ou que I'on s'expose au gripp
age
;
parce que les surfaces mtalliques
ne pourrout plus
arriver en
.contact
et resteront toujours, quoi qu'on fasse, spares par
cette
dquble pellicule lubrifiante
de graphite.
Il est mme tabli que
si, par
accident ou ngligence, une
articulation du moteur cesse d'tre graisse, le moteur peut
continuer fonctionner pendant
trs longtemps
sans qu'aucun
inconvnient
en rsulte.
De plus, on sait que la plus grande partiede
I'huileconsomme
dans un moteur tait brrile dans les chambres de compression.
or, dans un moteur graiss
I'oildag, l'tanchit
tant
augmente, I'huile ne retonte plus dans le cytindre et, par cons-
quent,
cette cause de lubrifiant est limine.
Mais, par suite de l'tanchit plus grande
du piston
dans le
cylindre, la compression devenant meilleure, Ie moteur commen-
cera peut-tre
chauffer et cogner.
Quand
un moteur cogne, c'est qu'il s'y produit
de l,auto-
allumage,
ou qu'il
marche avec une avance exagre. En gnral,
dans les moteurs usags, oir I'on essaie I'oildag, I'augmentation
de compression a pour effet de rendre plus facile l'auto-allumage.
Pour le supprimer, il suffit:
lo
-
De nettoyer les parois des chambres d'explosions
oir
s'est dpos du coke par
une des mthodes que
nous indi-
querons
dans
q
le Moteur, 2'. partie
>.
Qo
-
De diminuer le graissage
afin d'viter que
I'huile, cono-
mise par suite de I'emploi de l'oildag, ne s'accumule
dans le
carter et ne donne lieu un graissage
trop intense, qui renouvel-
lerait le dpt de coke enlev, en forant le passage
des segments,
malgr sa plus grande rsistance.
Parfois le moteur, bien que ne cognant pas,
chauffe.
cette augmentation de temprature du moteur rsulte de
I'augmentation
de compression.
70
Une
plus grande quantit de gaz participe, en effet, I'explo-
sion, et il est tout naturel que le nombre de calories dgages
soit plus grand.
Il faut donc s'on rjouir, d'autant
plus que :
10 Le graissage au graphite permet au moteur de fonc-
tionner sans dommage une temprature
plus leve
que le
graissage I'huile seule..
20
-
11 est un moyen de diminuer cette temprature en
rduisant la consommation d'essence qui a une tendance a s'exa-
grer, par suite de I'augmentation d'tanchit des.segments.
Le moteur, en effet, suce plus franchement, aspire mieux et
tire plus d'essence du carburateur.
Mais il ne faut pas s'en dsoler
;
cette augmentation est facile
corriger en diminuant la section du
gicleur, c'est--dire en
substituant au
gicleur existant un gicleur d'un numro imm-
diatement
infrieur, ou en augmentant la section d'entre d'air du
carburateur.
Une fois cette modification opre, tout rentre dans l'ordre ;
bien
plus, on aur conomis sur Ia consommation d'essence,
puisque, grce l'tanchit des segmqnts, le moteur gagn un
meilleur rendement.
D'autre part, une fois la proportion rtablie entre I'air et
I'essence du mlange,'les dpts charbonneux, dus l'essence en
excs, disparaissent, et la temprature du moteur redevient
normale.
Si l'on a un
moteur graissage sous pression, il faut,
pour
arriver au maximum d'conomie, diminuer la pression de l'huile
dans la canalisation. On y arrive
gnralement en agissant sur le
cessort de la soupape de surpression.
Si I'on a un moteur graissage pr
Qarbotage,
il n'y a rien
modifier.
:
Seulement, on s'apercevra vite qu'il faut moins d'huile
qu'auparavant pour maintenir le niveau constant.
L'conomie
que l'on peut raliser est fort variable, mais
dpasse le plus souvent 60
"/o.
Peut-on employer I'oildag avec toute les huiles ?
Oui, condition
que ces hu.iles soientrigoureusernent
neutrcs,
car toute trace d'acide, si minime soit-elle, amne la prcipitation
du graphite.
Nous avons d'ailleurs dconseill, lors de l'tude des
qualits
que doit possder l'huile, I'emploi d'huile
qui ne soit pas rigou-
reuselnent neutre.
L'oildag sera donc pour nous, en mme temps que le plus
parfait des lubrifiants, un moyen ais de dterminer la neutralit
absolue de I'huile que l'on vient d'introduite dans le carter.
On dconseille totalement de mlanger l'oildag I'huile de
ricin, parce que cette dernire, chauffe longtemPS, donne nais-
sance des traces d'acides, insuffisantes
pour dt,riorer le moteur,
mais suffisantes pour
assure.r la prcipitation du
graphite.
Si I'emploi de I'oildag exige la neutralit de l'huile,
par contre
il donne plus de libert au point de vue de la fluidit.
L'huite employe avec I'oildag peirt avoir une fluidit
plus
grande que si elle tait.employe seule, son rle tant d'apporter
le graphite et d'enlever la chaleur produite par le frottement,
plutt que de graisser par
elle-mme, c'est--dire d'empcher le
contact des mtaux en rsistant par sa viscosit
l'expulsion
sous I'action de la pression des surfaces entre elles.
Pour raliser le mlange de I'oildag I'huile, dans les meil-
leures conditions, il faut oprer comme suit:
lo
-
Vider hors du bidon d'huile, la moiti environ de la
.quantit
d'huile qu'il contient.
to
-
Verser I'oildag dans le bidon oir il ne reste
qu'environ
La moiti de l'huile qu'il peut contenir.
30
-
Boucher le bidon.
40
-
Agiter vivement pour obtenir un parfait mlange de
l'oildag I'huile.
50
-
Verser, dans le mlange contenu dans le bidon, l'huile
que l'on avait mise de ct, en brassant convenablement le tout
7L
tE GRAISSAG DU MOTEUR
Remargue importante.
-
Il faut s'en tenir strictement au
dosage indiqu par
le fabricant
de l'oildag.
Si on exagre la dose, il en rsulte I'encrassement du
moteur.
Cet encrassment du moteur aura pour
consquence de
I'empcher
de donner immdiatement
toute sa puissance
ds
qu'on le met en marche.
tE GRISSAGE DU MOTEUR 73
XIII. LES ROUTEMENTS A BILLES
ET LES BUT,ES A BILLES
A,
-
Les roulements billes.
3-l ,
-
Ncessit de l'emploi des roulements billes.
Le graissage, si I'on veut y rflchir, consiste, r somme,
interposer, entre des surfaces en mouvement, que I'on veut
empcher d'entrer en contact, des billes d'huile
infiniment petites, de manire substituer au
frottement de ces surfces, l'une sur l'autre,
leur roulement sur de petites billes d'huile.
On s'est
proccup de savoir s'il n'y aurait
ps moyen de substituer aux petites billes
d'huile, des billes d'acier,
qui seraient certes,
de par leur nature, beaucoup
plus rsistantes.
que les petites billes d'huile. Fig. 39,
Des essaais qui ont t
t?il"J$3t"i,g$,i3
faits, il est rsult que la rou-
cass'
R
lement sur billes d'cier permettrait, non seule-
ment de rduire Ie frottement des surfaces en
contact, mais galement de diminuer la longueur
des
paliers (1).
38.
-
Roulements billes sans cago.
Les roulements billes, comme le montrent
les figures 39-40, se composent de deux bagues
9:5$::,:lti::'-..
concentriques G et H.
H
=
Itague rffiencure
K
:
Biri-e'
La plus petite bague, H, possde un creux'
un chemin de roulement R, creus dans. son extrieur.
K
Fig. 40.
(1) Lors de l'tude des
qualits que
doit
possder.une
-F-oqle
huile,.nous
avonsfit remarquer
que poui
viterl'crassenient des billes d'huile, c'est--dire
pour
rendre Ie
grissage
bossible,
le constructeur doit donner une surface
iuffisamment
[rande-aui<
partie-s en contact,
pour que
l'hufle ne soit
pas
expulse
par crasement.
Pour ces raisons, les
paliers, les coussinets, etc., sont excessivement
larges et par consquent assez encombrants.
Fig. 39,
La plus grande bague possde
un chemin de roulement K
creus dans son intrieur.
Les billes K introduites entre les deux bagues, par
des proc-
ds qu'il serait inutile d'exposer ici, sont d'un diamtre suffisant
pour qu'elles puissent rouler entre les bagues G et H, avec un
frottement aussi minlme que possible.
Fig. 41.
Foulement
une seule range
de billes et cage.
89.
-
Roulements billescages.
On reproche aux rouleinents
billes, gue nous venons de dcrire, le
frottement des billes les unes sur les
autres et leur lger vagabondage sur
les cts des bagues qu'elles
usent.
Pour p"rr ce frottement et
cette usure, on a enferm lesbilles dans
des cages, ainsi que le montre l,afig. 41,
40.
-
Roulements
doubte range
de billes et cages"
Dans les roulements billes
cages,'les billes sont videmment moins nombreuses que dans les
roulements billes ordinaires,
parce que la cage prend de la place.
De ce fait, il rsulte
que chaque bille, d'un roulement cage.
supporte une charge'plus
grande que dans le cas de roulements
billes ordinaires.
Or, iI y a avantage, tant au point
de vue conservation du roulement
qu'au point de vue frottement, dimi-
nuer le plus possible
la charge de
chacune des billes.
Pour y arriver, on a construit des
roulements double range de billes,
ainsi
que le rnontre la figure 42.
Par suite des dformations mo-
mentanes que subit le chssis, quand
on rule, il faut, si I'on veut viter que
Yig. 42.
Roulement 2 ranges de biflas,
Semarquer
que la bague intrieure, la
cage et les billes peuvent se dplacer
dans la bague extrieure.
lc
les arbres
ne se plient ou ne coincent
dans
Ieurs
paliers billes,
permettre ces arbres de
suivre ces dformations,
c'est--dire de
prendre
tlans leur roulem.ent,
un certain
jeu
transversal'
De cette considration
sont ns les roule-
ments billes S. K. F., dont la figure 42
reprsente
le
jeu
transversal.
Fig. a4.
Coupe
d'une
bute billes
sans
cago.
A et B
: Bagues de la bute
entre lesquelles roulent
les billes.
h,i
Fig. 43.
Montage du roulemEnt billes'
E
:
Axe.
D
:
Pice dans laquelle la bague extrieure est maintcnue'
D
:
Sens de I'cffori
que
Beut
supporter sans usure anormale,
te roulement billes.
E
:
Sens de I'effort auquel ne peut pas tre soumis le roule-
ment billes.
B.
-
Les butes billes.
41. Ncesslt
d'employer
des butes
billes.
Le roulement
billes ne
pouvnt sup-
porter que des efforts dans le sens de son
plan DD
(fig.
43), ne sera solide
que si on le
faft tdvailler de cette manire.
'
Fig.45.
Butebillescage.
On voit
que les billes sont
maintenuetdans une cage C
oui 3e trouve entre les deux
dagues A et B.
76
I.E GRAISSAGE
DU MOTEUR
Par exemple,
s'il sert\de palier
un arbre horizontal
B, il
pourra
supporter
un effort vertical
DD, trs considrable,
parce
qu'il
est lui-mme
vertical.
Mais il s'accommodera
trs mal d'un effort horizontal
de
gauche
droite, dans le sens de la flche E, c,est--dire perpendi_
culaire son plan
DD
(fig.
44).
Les billes
coinceront
dans leur chemin de roulement,
et il en
rsultera
une usure rapide
du roulement
et fort probaplement
le bris des billes (fig.4B).
Les constructeurs
de roulements
billes ont construit
un
type de roulements
billes qui peut
rsister
ces efforts de
pousses
de gauche
droite ou de droite gauche (fis.
4g).
on appelle
ce type de roulement,
des butes billes.
42.
-
Butes biiles sans cage
et avec c.age.
Les butes billes se composent
de deux bagues A et B
servant
de chemin
de roulement
aux billes, ainsi que le
montre
la ftgare 44.
Pour la facilit
du montage
et du dmontage
des butes
billes et pour
empcher
que res
billes viennent en contact, les
constructeurs
emprisonnent
les billes dans une cage c, ainsi que
le montre.la figure
45.
tE GRAISSAGE DU MOTEUR 77
TABLE DEs MATInEs.
Le Graissage du Moteur.
L
-
Euiles et Graisses consistantes.
1.
-
Raison du graissage
Pages
9
10
Dfauts de la graisse consistante
Qualits
que doit possder une bonne huile de graissage
pour moteur
11
Conclusions importantes
l+
Huiles employes
15
Echauffement et refroidissement
de lthuile . 17
Classification des modes de graissage
18
II.
-
tude des difrents modes de graissage.
Grairsage par barbotage simple.
Z0
Causes qui ont amen ltabandon de ce mode de graissage 21
Carter cloisonn. .
Zz
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-
7.
-
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
77.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
2+.
Graissage par compte-gouttes
Graissage augets et niveau constant
Graissage sous pression
. :
Graissage sous pression pour vilebrequin
3
ou
5
paliers
Graissage sous pression pour vilebrequin a paliers
Graissage pour le vilebrequin
Graissage forc
Graissage mixte
III.
-
Les Pornpes.
Pompe engrenages
Pompes palettes
Pompes piston plongeur
et claplets
Pompes piston plongeur
sans clapet.
Pompe Bosch pour graissage forc.
Pompe oscillante piston plongeur
-23
28
31
32
34
36
37
37
38
40
+2
42
44
46
78 tE GRAISSAGB DU MOTBUR
IV.
-
Niaeau constant,
Pages
25,
-
Niveau constant par rentre d'air et niveau constant
par
flotteur
50-51
V.
-
Les Filtres.
26.
-
Filtrage du lubrifiant du carter et nettoyage des filtres . . 52
VI.
-
Soupa/e de surpression.
27.
-
Soupape de charge . 5+
VIII.
-
Indicatear de circulation.
28.
-
Le manomtre
55
29.
-
Les indicateurs de circulation
56
Vm.
-
Indicateur de niaean,
30.
-
Indicateur de niveau d'huile.
t
. 57
IX.
-
Robinel de uidange.
31.
--
Vidange du carter .
59
X.
-
Le Reniflard.
32.
-
Pourquoi faut-il un reniflard .
61
33.
-
Le reniflard Delahaye.
61
XI.
-
Conseils
pratiguas
A.
-
Pour le graissage sous pression :
34.
-
Conseils pratiques pour le graissage sous pression . . 62
B.
-
Pour les diffrents modes de barbotage:
35.
-
Conseils pratiques pour le graissage
Par
barbotage.
66
XII.
-
L'Oildag.
36.-L'emploidel'oildag
.. . . . .' 6?
79
XnI.
-
Les roulements illes et les butcs iiles.
Pages
A,
-
Les roulements billes.
37.
-
Ncessit de I'emploi des roulements billes.
38.
-
Roulements billes sans cage.
39.
-
Roulements billes cages
40.
-
Roulements double range de billes et cages
B.
-
Les butes billes.
41.
-
Ncessit d'employer des butes billes
42.
-
Butes billes sans cage et avec cage.
73
73
7+
74
75
76
J

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