Você está na página 1de 29

BATERIA/SISTEMA DE CARGA/

SISTEMA DE ILUMINAO 22.


INFORMAES DE SERVIO 22-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 22-2
DESCRIO DA BATERIA 22-4
REMOO/INSTALAO DA BATERIA 22-8
INSPEO/CARGA DA BATERIA 22-9
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA 22-10
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA 22-17
INSPEO DO REGULADOR/
RETIFICADOR 22-19
INSPEO DA VOLTAGEM DOS
FARIS 22-21
ALTERNADOR 22-24
INFORMAES DE SERVIO
c
Desligue sempre o interruptor de ignio antes de desconectar o componente eltrico.
a
Para armazenamento por um perodo muito longo, retire a bateria, carregue-a completamente e guarde-a em local fresco e
seco. Para a bateria que permanece na motocicleta em inatividade, desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
Bateria convencional:
Use somente gua destilada na bateria.
a
Lave imediatamente o local onde cair eletrlito da bateria.
a
Bateria selada:
NOTA
a
Consulte o captulo 21 sobre os servios eltricos bsicos e as medidas de segurana.
Consulte o captulo 2 sobre o fluido da bateria e sobre a densidade especfica.
Este captulo explica os procedimentos bsicos para diagnstico e servio. Consulte o M anual do M odelo Especfico sobre
a localizao dos componentes especficos.
As tampas da bateria no devem ser retiradas. A tentativa de retirar as tampas das clulas pode danificar a bateria.
A bateria selada est isenta de manuteno e deve ser substituda quando chegar ao final de sua vida.
Evite encher a bateria acima da linha do NVEL SUPERIOR para que o eletrlito no transborde e no provoque cor-
roso no motor ou nas peas prximas da bateria.
A gua da torneira reduz a vida til da bateria.
Alguns componentes eltricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
enquanto a ignio estiver ligada e com a presena de corrente eltrica.
A bateria produz gases explosivos; mantenha afastada de fascas, chamas, cigarros acesos e forte calor. Provi-
dencie uma boa ventilao ao efetuar a carga e servio na bateria em local fechado.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar quei-
maduras graves. Use roupas de proteo e proteo para a face.
Se o eletrlito atingir a pele, lave o local atingido com muita gua.
Se o eletrlito atingir os olhos, lave-os bem com gua pelo menos 15 minutos e procure assistncia mdica ime-
diatamente.
O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome grande quantidade de gua ou leite, em seguida tome leite de
magnsia e procure assistncia mdica.
MANTENHA O ELETRLITO LONGE DO ALCANCE DAS CRIANAS.
22-1
22
22-2
A bateria pode ser danificada se estiver com excesso de carga ou descarregada completamente ou se for deixada sem car-
ga por muito tempo. Essas mesmas condies contribuem para reduzir a vida til da bateria. M esmo sob uso normal a capa-
cidade da bateria estar reduzida, aps 2 ou 3 anos de uso.
Esta bateria com a capacidade reduzida, se for recarregada, pode recuperar a tenso, no entanto perder rapidamente a
carga se for submetida a alimentar os componentes.
A sobrecarga da bateria pode ser o resultado de um problema na prpria bateria, mesmo que apresente sintoma de sobre-
carga. Se uma das clulas estiver em curto-circuito, a voltagem nos terminais da bateria no aumenta e o regulador continua
fornecendo a carga e o nvel do eletrlito abaixar rapidamente, devido ao excesso de carga.
Antes de diagnosticar os defeitos do sistema de carga, verifique o uso correto e a manuteno da bateria. Verifique se a ba-
teria est freqentemente submetida a grande carga como por exemplo, com o farol aceso ou com a lanterna traseira acesa
durante longo tempo.
A bateria se descarregar se ficar inativa bastante tempo. Carregue a bateria cada duas semanas para evitar a sulfatao
que se forma quando o veculo permanece inativo.
Q uando abastece a bateria nova com eletrlito ela produz certa voltagem, mas esta voltagem no suficiente; portanto, d
uma carga lenta na bateria nova. Alm disso, dar a carga na bateria nova prolonga a vida til da mesma.
Para inspecionar o sistema de carga, siga sempre os procedimentos apresentados no diagnstico de defeitos.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
SOBRECARGA DA BATERIA
Nos sistemas combinados de iluminao/bobina de carga, verifique as seguintes reas ( a verificao desnecessria quando
os sistemas de iluminao e de carga forem independentes) :
Capacidade da lmpada do farol ( baixo ndice de watts)
Fio de sada interrompido
Resistor do farol defeituoso ( circuito do farol aberto)
Conexo do interruptor de iluminao defeituosa
Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexo defeituosa.
No retificador monofsico de meia onda verifique as seguintes reas:
Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexo defeituosa.
No regulador/retificador com circuito de realimentao de voltagem da bateria, verifique as seguintes reas ( a inspeo no
ser necessria para o sistema de realimentao de voltagem interna) :
Verifique se a voltagem da bateria foi medida no circuito de realimentao de voltagem ( fio preto) . Caso contrrio, o proble-
ma pode ser o circuito de realimentao de voltagem interrompido.
Verifique o circuito de realimentao de voltagem. Pode haver alguma conexo solta no fio do regulador/retificador.
No alternador com bobina de campo, verifique o seguinte:
A continuidade entre o fio da bobina de campo e terra.
Se no houver problemas nas reas acima, substitua o regulador/retificador por um novo.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-3
Mea a fuga da corrente da bateria (teste de
fuga) (pgina 22-17).
Verifique a voltagem de carga (pgina 22-17).
Verifique o regulador/retificador (pgina 22-19). INCORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de carga
do conector do regulador/retificador (pgina 22-20).
Verifique a bobina de carga do alternador
(pgina 22-24)
INCORRETO
Inspecione a voltagem entre a linha da bateria e o
fio terra do regulador/retificador (pgina 22-20).
ANORMAL
Verifique a voltagem da bateria na linha de
real i mentao de vol tagem do conector do
regulador/retificador (pgina 22-20) (somente para
o sistema de realimentao de voltagem externo).
INCORRETO
SOBRECARREGANDO
CORRETO Bateria defeituosa.
Circuito aberto no chicote de fios.
Conector solto.
Fiao interrompida.
Conector defeituoso.
Interruptor de ignio defeituoso.
Fiao em curto-circuito
Interruptor de ignio
defeituoso
Regulador/retificador
defeituoso
CORRETO
INCORRETO
CORRETO
SISTEMA DE CARGA
Conector solto.
Bobina de carga defeituosa.
NORMAL
ANORMAL
NORMAL
Mea a voltagem do farol (pgina 22-21) (para o
regul ador/ ret i f i cador com regul ador de CA
embutido).
CORRETO
Bateria defeituosa.
INCORRETO
Desligue o regulador/retificador do conector. Faa
o teste de acordo com a especificao do Manual
do Modelo Especfico.
ANORMAL
Regulador/retificador defeituoso
Bateria defeituosa
NORMAL
Verifique a resistncia do resistor do farol (pgina
22-23) (Somente para alguns modelos)
INCORRETO
Resistor do farol defeituoso.
CORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de
iluminao do regulador/retificador (pgina 22-
20). (Para o regulador/retificador com regulador
de CA interno).
Verifique a bobina de carga/iluminao do alternador
(pgina 22-24)
INCORRETO
Conector solto.
Bobina de carga/iluminao
defeituosa.
NORMAL
ANORMAL
INCORRETO
CORRETO
NO EST CARREGANDO
CORRETO
22-4
DESCRIO DA BATERIA
H dois tipos de baterias que so utilizadas nas motocicletas, motonetas e ATVs Honda: a bateria convencional e a bateria se-
lada.
A ESTRUTURA DA BATERIA CONVENCIONAL
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
PLACA
(PERXIDO DE
CHUMBO)
PLACA
(CHUMBO)
ELETRLITO
CORRENTE
Bateria convencional
Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reao qumi-
ca do eletrli to ( ci do sulfri co) ocorre entre duas placas
( perxido de chumbo e chumbo) . O sulfato do eletrlito reage
com os materiais da placa, formando sulfato de chumbo produ-
zindo corrente eltrica entre as placas ( descarga da bateria) .
Passando corrente eltrica pela bateria, as placas revertem para
o perxido de chumbo e o chumbo ( carga da bateria) .
Como a densidade do eletrlito ( peso relativo do cido sulfrico
em comparao com um volume igual de gua) varia conforme
a reao qumica por carga e descarga de corrente eltrica; a
condio de carga da bateria determinada medindo a densi-
dade especfica do eletrlito.
c
Use somente gua destilada na bateria.
a
a
Evite encher a bateria acima da linha do nvel superior
para que o eletrlito no transborde e no provoque cor-
roso no motor ou nas peas prximas da bateria.
A gua da torneira reduzir a vida til da bateria.
A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a longe
de fascas, chamas e cigarros acesos ao carregar a ba-
teria ou ao utilizar a bateria em lugar fechado.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato
do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar
queimaduras graves. Use roupas de proteo e protetor
para o rosto.
Se o eletrlito atingir a pele, lave com gua destilada.
Se atingir os olhos, lave bem com gua destilada pelo
menos durante 15 minutos e procure assistncia mdi-
ca imediata.
O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome
grande quantidade de gua destilada, em seguida, tome
leite de magnsia e procure assistncia mdica.
MANTENHA A BATERIA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
TAMPA DO BOCAL
DE ABASTECIMENTO
TERMINAL RESPIRO
COTOVELO
SEPARADOR
PLACA NEGATIVA
PLACA POSITIVA
ESTEIRA DE VIDRO
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-5
Ao dar a carga na bateria de chumbo/cido, a eletrlise decom-
pe as molculas da gua em seus respectivos componentes,
hidrognio e oxignio.
Por causa da produo desses gases, deve-se remover as tam-
pas durante a carga da bateria.
A bateria equipada com um respiro, que geralmente encami-
nhado para um tubo, para liberar os gases produzidos durante o
uso normal.
A bateria estar sobrecarregada quando um excesso de corren-
te alimentado para a bateria. Q uando a bateria estiver sobre-
carregada, o gs voltil emitido pelas placas e a temperatura
do eletrlito aumenta. Esta elevao de temperatura causa per-
da mais rpida de gua do eletrlito da bateria. Esta perda de
gua e aumento da temperatura reduz a vida da bateria. Se no
for verificado o nvel do eletrlito da bateria, a perda de gua e a
alta temperatura danificaro a bateria, inviabilizando o reparo.
Visto que a bateria da motocicleta est constantemente sob ci-
clos de carga e descarga, a gua do eletrlito costuma ferver.
Q uando a gua evapora e as placas ficam expostas, forma-se
um depsito branco cristalino nas mesmas. Esse processo
chamado sulfatao ( formao de sulfato de chumbo) .
O sulfato de chumbo branco cristalino, diferentemente do sulfato
de chumbo produzido pela descarga, dificilmente retorna ao pe-
rxido de chumbo e ao chumbo.
Este fenmeno danifica e reduz a vida da bateria. Este fato ocor-
re no somente quando o nvel do eletrlito est baixo, mas tam-
bm, quando a bateri a permanecer descarregada por mui to
tempo.
Lembre-se de que o nvel do eletrlito abaixa quando a gua da
bateria evapora. Adicione sempre gua destilada e no o eletr-
lito bateria.
CARREGADOR
DA BATERIA
OXIGNIO
HIDROGNIO
PLACAS EXPOSTAS
22-6
BATERIA SELADA
A bateria selada dispensa a manuteno, como inspeo do nvel do eletrlito e complementao peridica de gua.
Semelhante ao modelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrognio e oxignio. Entretanto, as placas
so projetadas para no converter o sulfato de chumbo completamente em chumbo ( essa condio do chumbo chamada
de chumbo de esponja) .
Q uando a bateria sobrecarregada e as placas positivas produzem oxignio, as placas negativas no so completamente
convertidas em chumbo. Portanto no h produo de gs hidrognio.
O oxignio produzido pela placa positiva reage com o material ativo ( chumbo) na placa negativa transformando em gua. Por-
tanto no h necessidade de adicionar gua bateria.
As baterias seladas dispem de vlvulas de segurana, projetadas para abrir-se quando h produo excessiva de gs. As
vlvulas de segurana fecham-se quando a presso interna volta ao normal, voltando novamente condio de completa-
mente selada. Um filtro de cermica instalado sobre as vlvulas de segurana para impedir ignio interna dos gases pro-
duzidos.
c
Use recipiente de eletrlito apropriado para cada tipo de bateria.
a
NOTA
a
A remoo das tampas de selagem das clulas pode danificar a bateria.
Evite substituir a bateria convencional pela bateria selada. Os componentes de carga dessas baterias so diferentes.
A vida da bateria selada depende em grande parte da quantidade apropriada de eletrlito que se acrescenta ao ati-
var a bateria.
O eletrlito venenoso.
A bateria pode desprender gs explosivo quando est sobrecarregada e, por esse motivo, no aproxime chamas
nem cigarro aceso bateria.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
PLACA
PLACA
TAMPA
FILTRO
SEPARADOR
VLVULA DE
SEGURANA
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-7
MOTOCICLETAS SEM BATERIAS
Algumas motocicletas no tm bateria no sistema eltrico. Esses
modelos alimentam os componentes eltricos com a eletricidade
gerada pelo alternador, que regulado por um regulador de CA.
Para componentes de transstores que necessitam de corrente
contnua, um pequeno retificador ( unidade de alimentao de
CC) utilizado para retificar os sinais do alternador para corren-
te contnua e alimentar esses componentes.
Regulador de voltagem
Para proporcionar uma corrente estvel sem utilizao da bate-
ria, utilizado um alternador de alta potncia para alimentar a
corrente necessria em baixa rotao do motor. Se o alternador
continuar a fornecer a corrente total gerada quando aumenta a
rotao do motor, o excesso de corrente pode queimar as lm-
padas.
Para evitar esse inconveniente, o regulador de CA mantm a vol-
tagem de sada do alternador na faixa especificada.
Alguns reguladores de CA dispem de circuito de proteo em-
butido no circuito do regulador do alternador para impedir au-
mento excessivo de voltagem na partida com o motor frio.
A corrente gerada pelo alternador passa diretamente para os
componentes eltricos quando os nveis de tenso esto inferio-
res ao do valor da voltagem regulada. Q uando a rotao do mo-
tor aumenta, o regulador detecta a elevao de tenso e emite
sinal para gate do tiristor, colocando em curto-circuito a sada
do alternador para terra. Q uando a tenso de sada do alterna-
dor ultrapassa a voltagem especificada, o regulador corta o ex-
cesso de tenso, mantendo constante a tenso de sada.
Unidade de voltagem da corrente contnua
Embora a maior parte dos componentes eltricos receba corren-
te alternada, h sistemas como o sistema de interruptor do leo
do motor que exigem corrente contnua para operar os transsto-
res e os LEDs ( Diodo de emisso de luz) .
Portanto, h uma unidade de regulador de C.A. leve e compacta
para regular a corrente alternada desses sistemas.
H sistemas e componentes que so usados especificamente
para corrente alternada: os sinalizadores, cujos sinais dianteiro e
traseiro piscam alternadamente, e o sistema da buzina de cor-
rente alternada que usa circuitos eltricos e componentes eltri-
cos prprios para modelos sem bateria.
REGULADOR DE CA
REGULADOR DE CA
ALTERNADOR
CIRCUITO DE LED
INDICADOR
SENSOR DE
VELOCIDADE
LMPADA DE
INDICAO DE
PRESSO DO
LEO (LED)
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
UNIDADE DE VOLTAGEM DA CC
VOLTAGEM REGULADA
ROTAO DO MOTOR
V
O
L
T
A
G
E
M

(
V
)
VOLTAGEM NO REGULADA
ALTERNADOR
TIRISTOR
PARA OS
COMPONENTES
REGULADOR
COM CIRCUITO DE PROTEO
PARA OS
COMPONENTES
22-8
REMOO/INSTALAO DA BATERIA
REMOO
Desligue o interruptor de ignio.
Retire a capa do terminal e desconecte primeiro o cabo negativo
( ) da bateria e, em seguida, o cabo positivo ( + ) .
c
Para baterias convencionais, desconecte sempre o tubo de res-
piro antes de retirar a bateria.
NOTA
c
INSTALAO
C ertifique-se de que o tubo de respiro est instalado correta-
mente nas baterias convencionais.
c
Verifique se o tubo de respiro est dobrado ou comprimido pe-
los componentes vizinhos. Se o tubo de respiro estiver torto ou
comprimido causar elevao de presso interna e poder re-
sultar em exploso da bateria.
Coloque a bateria no chassi.
Fixe a bateria com o suporte da bateria.
a
Para impedir curto-circuito, conecte sempre o cabo positivo
primeiro.
I nstalada a bateria, passe graxa limpa nos terminais para impe-
dir corroso.
A instalao incorreta causa vibraes e danifica a carca-
a da bateria.
Tenha o mximo cuidado para evitar o respingo de ele-
trlito do tubo de respiro, porque isto causa corroso
nos componentes.
Tome cuidado com o tubo de respiro. Preste ateno
aos seguintes pontos:
Conecte o tubo de respiro firmemente.
Siga as instrues da etiqueta de precauo para ins-
talar o tubo corretamente.
Evite dobrar ou espremer o tubo de respiro.
Tenha cuidado para que o eletrlito no atinja seus olhos
ou a pele enquanto estiver desconectando o tubo de res-
piro da bateria.
Um pouco de eletrlito poder permanecer no tubo de respiro.
Desconectar o cabo positivo (+) primeiro pode causar
curto-circuito acidental entre os dois terminais quando a
ferramenta para desconexo tocar no chassi. A fasca
pode causar incndio ou danificar a bateria.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
CAPA DO
TERMINAL
BATERIA
TUBO DE RESPIRO
ETIQUETA DE
PRECAUO
TAMPA DA BATERIA
SUPORTE DA BATERIA
TERMINAL
POSITIVO
TERMINAL
NEGATIVO
GRAXA
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-9
INSPEO/CARGA DA BATERIA
INSPEO
Nas baterias convencionais verifique a densidade especfica do
fluido da bateria ( pgina 2-26) .
Nas baterias seladas verifique a condio de carga da bateria
medindo a voltagem entre os terminais.
Carregue a bateria se a carga estiver baixa.
Consulte o M anual do M odelo Especfico sobre a voltagem es-
pecfica da bateria.
NOTA
CARGA
Remova a bateria do chassi e conecte ao carregador de bateria.
Conecte o cabo positivo ( + ) do carregador ao terminal positivo
da bateria.
Conecte o cabo negativo ( ) do carregador ao terminal negati-
vo ( ) da bateria.
Ao medir a voltagem da bateria aps a carga, deixe-a pelo
menos durante 30 minutos para obter resultados corretos,
uma vez que a voltagem da bateria oscila logo aps a carga.
Bateria convencional:
Remova a tampa de cada clula para liberar os gases.
Se o nvel do eletrlito estiver baixo, adicione gua destilada
at atingir o nvel SUPERI O R.
Bateria selada:
Nunca remova a tampa de abastecimento da bateria selada.
c
Bateria convencional:
A corrente de carga deve ser inferior a 1/10 da capacidade da
bateria ( por exemplo, para bateria de 12 Ah, a corrente mxima
de carga de 1, 2A) . A bateria deve ser carregada at que a
densidade atinja 1, 27-1, 29 a 20C ( 68F) .
A bateria produz gs de hidrognio que pode ser alta-
mente explosivo. No fume nem deixe que alguma cha-
ma ou fasca se aproxime da bateria, especialmente en-
quanto estiver sendo carregada.
Ligue ou desligue a corrente sempre no carregador e
nunca nos terminais da bateria. Se o cabo for desligado
ou ligado no terminal da bateria durante a carga, poder
provocar fasca, resultando em incndio.
Retire sempre a bateria do chassi para carreg-la. Se
carregar a bateria instalada no chassi, o eletrlito pode-
r espirrar e corroer os componentes do chassi.
CARREGADOR
DA BATERIA
TAMPAS
TEMPO DE CARGA
DENSIDADE X TEMPO
DE CARGA DA BATERIA
CONVENCIONAL
D
E
N
S
I
D
A
D
E
(
2
0

C
/
6
8

F
)
22-10
Bateria selada:
O bserve a etiqueta da bateria quanto ao tempo exato de carga
e corrente de carga.
c
No deixe a temperatura do eletrlito subir acima de
45C (113F). Se a temperatura do eletrlito elevar-se de-
masiadamente, reduza a corrente de carga.
A carga rpida diminui a vida til da bateria e causa da-
nos bateria. A carga rpida s deve ser realizada em
caso de emergncia. Recomenda-se sempre o uso de
carga lenta.
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA
O si stema de carga composto basi camente dos segui ntes
componentes:
Nome do Componente Funo
Regulador/retificador Regula a tenso de maneira que ela permanea na faixa especificada.
Converte a corrente alternada ( CA) em corrente contnua ( CC) .
Alternador Transforma a energia mecnica do motor em energia eltrica de corrente alternada.
Bateria Armazena a corrente contnua.
TIPO DE ALTERNADOR
O alternador composto de rotor e estator.
O rotor composto de um volante equipado com vrios eletro-
ms e geralmente acionado pela rvore de manivelas.
O estator composto de vrios plos de ferro doce bobinados
pelo fios.
O rotor gira com a rvore de manivelas quando o motor est em
funcionamento.
Q uando o ncleo externo ( ou i nterno) da bobi na passa pelo
campo magntico, gera a corrente eltrica. Este fenmeno co-
nhecido como induo eletromagntica e outros sistemas como
o de ignio e de iluminao de CA geram a energia sob o mes-
mo princpio.
Alm disso, o rotor serve como contrapeso da rvore de manive-
las, atenuando as vibraes do motor em baixa rotao.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
ALTERNADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
BATERIA
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-11
Tipo de m permanente
Este o tipo mais comum de alternador utilizado nas motocicle-
tas com o estator instalado dentro do rotor. O m permanente
montado nas paredes internas do rotor.
Em geral, o estator composto de vrias bobinas que produzem
energia para alimentar o sistema de carga, ignio e sistema de
iluminao.
A corrente de carga da bateria gerada pela bobina de carga.
Tipo de bobina de campo excitada sem escova
O s alternadores mencionados anteriormente ficam localizados
dentro do motor. Este alternador fica exposto fora do motor por-
que refrigerado a ar. G eralmente, a velocidade do rotor mul-
tiplicada pelas engrenagens ou correntes ligadas rvore de
manivelas. Este tipo o mais potente entre os alternadores trif-
sicos e utilizado principalmente nas motocicletas de alta cilin-
drada.
Sua estrutura difere fundamentalmente dos alternadores mencio-
nados anteri ormente em no uti li zar o m permanente. Pelo
contrrio, a bobina de campo magnetiza o rotor e gera energia
quando o rotor passa pela bobina.
Tipo de bobina de campo excitada com escova
Este tipo tem a bobina de campo localizada na parte interna do
rotor.
A corrente passa atravs das escovas para a bobina de campo
e induz eletromagneticamente o rotor. Esse tipo de alternador
gera grande fora magntica, alta potncia e leve e de dimen-
ses pequenas.
FUNO DO ALTERNADOR
Tipo Corrente de sada monofsica
Como este tipo utiliza somente uma bobina de carga, a corrente
eltrica gerada a onda de corrente alternada monofsica.
A freqncia de sada varia dependendo do nmero de ms no
rotor.
O gerador, no esquema ao lado, tem dois pares de ms e sua
sada tem dois ciclos para cada rotao do rotor.
Este tipo de gerador tem uma tenso de sada baixa e de di-
menso pequena, mais conveniente para motores de pequena
cilindrada e de carga eltrica tambm menor.
ESTATOR
ESTATOR
ESTATOR
ALTERNADOR SMBOLO
BOBINA DE CARGA
UM CICLO
CORRENTE DE
SADA
ESCOVA
ROTOR
ROTOR
ROTOR
UMA ROTAO DO MOTOR
22-12
Tipo corrente de sada trifsica
Este tipo de gerador composto de trs bobinas ligadas uma
outra, produzindo corrente alternada monofsica independente-
mente. A corrente de sada do alternador de forma de onda de
corrente alternada monofsica, onde cada uma defasada em
120 com relao outra.
O smbolo desse tipo de alternador s tem trs bobinas como
mostra a figura ao lado, mas o estator real composto de vrias
bobinas conectadas em srie.
O tipo de gerador de corrente trifsica utilizado nas motocicle-
tas com motores de mdia a grande cilindrada que exigem car-
gas eltricas maiores. Dependendo da forma como as bobinas
so conectadas, h dois smbolos para este tipo de gerador. A
manuteno a mesma para ambos os tipos.
O alternador que no tem o rotor com m permanente, tem uma
bobina de campo para magnetizar o rotor que atua como m
permanente. O smbolo desse tipo de gerador tem uma bobina
de campo juntamente com as bobinas de carga.
REGULADOR/RETIFICADOR
O regulador/retificador utiliza semicondutores, tais como os tiris-
tores, que emitem calor durante operao e esses componentes
usam painis de circuito impresso, que so abrigados em uma
carcaa de alumnio. A carcaa de alumnio dispe de vrias
aletas para ajudar a dissipao do calor.
Q uando a rotao do motor aumenta, a tenso de sada do alter-
nador tambm aumenta. A funo do regulador/reti fi cador
manter esta tenso de sada da corrente alternada dentro de
uma certa faixa e converter a corrente alternada em corrente
contnua para alimentar vrios componentes e carregar a bateria.
Tipos de regulador/retificador
O regulador/retificador diferenciado, baseado em sua forma
de regulagem e retificao. A tabela abaixo mostra os diferentes
tipos de reguladores/retificadores.
Forma de onda de CA de entrada Mtodo de retificao Mtodo de deteco de tenso Mtodo de regulagem
M onofsica Retificao de meia onda Detecta a tenso internamente SCR em curto-circuito
Trifsica Retificao de onda plena Detecta a tenso da bateria
Como a forma de onda de entrada a mesma da sada do alter-
nador, consulte o captulo do alternador sobre os tipos de forma
de onda de entrada.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
ONDA DE CA TRIFSICA
BOBINA DE CARGA
BOBINA DE CAMPO
SMBOLO
SMBOLO
ALTERNADOR TRIFSICO
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-13
Retificadores monofsicos, de meia onda
(Mtodo de retificao por diodos)
Este mtodo utiliza somente um diodo para converter a corrente
alternada em corrente contnua. O diodo permite a passagem de
corrente somente em um sentido. Portanto, quando uma corren-
te alternada monofsica passa pelo diodo, a onda negativa da
corrente cortada e a tenso da corrente positiva sofre uma li-
geira queda. Em conseqncia disso, a corrente de sada ser
formada sempre pelos meios-ciclos positivos da onda de cor-
rente de entrada. Como s meia onda utilizada nesse proces-
so de retificao, chamada de retificao de meia onda.
A retificao de meia onda monofsica utilizada em modelos
de pequenas cargas eltricas.
O retificador de meia onda monofsica utiliza dois mtodos de
deteco de tenso.
(Deteco de tenso internamente)
O circuito mostrado na figura ao lado o circuito mais simples
entre os reguladores.
O sinal da bobina de carga retificado em meia onda atravs
do diodo D1 que fica dentro do circuito regulador/retificador e
posteriormente alimenta a bateria.
A tenso regulada pelo circuito de regulagem de tenso e
pelo SCR ( tiristor) .
Q uando a rotao do motor ( rpm) aumenta, a corrente de sada
do alternador tambm aumenta e a corrente ser retificada pelo
di odo D2, mas sua passagem i mpedi da pelo di odo Zener
( ZD) . O diodo Zener permite a passagem de corrente no sentido
normal do diodo, mas no deixa fluir no sentido inverso, enquan-
to a tenso no sentido inverso no atingir o valor especificado.
Q uando a tenso no sentido inverso ultrapassar o valor especifi-
cado devido ao aumento da rotao do motor, o diodo Zener
passa a conduzir a corrente no sentido inverso. Nesse momento,
a corrente reti fi cada no di odo D2 passa pelo di odo Zener e
como h uma resistncia, esta corrente flui para o SCR e ativa o
SCR. Q uando o SCR for ativado, a corrente passa por ele e fe-
cha o circuito com terra, limitando assim a tenso de carga da
bateria. Por esse motivo, se os fios terra do regulador/retificador
estiverem interrompidos ou mal conectados, haver uma sobre-
carga na bateria.
Nos alternadores com a bobina de carga/iluminao combinada
( sistemas de carga e de iluminao alimentados pela mesma
bobina) , o sistema de iluminao do farol pode afetar o desem-
penho do sistema de carga da bateria. Como a entrada do siste-
ma de iluminao est ligada na bobina de carga, se a carga da
bobina de iluminao no for estvel, a carga da bateria ser
instvel. Para evitar que isso acontea, quando o farol estiver
desligado a corrente de sada da bobina de iluminao flui para
um resistor com uma resistncia equivalente do farol.
Portanto, fica claro que se houver interrupo ou curto-circuito
nas fiaes do farol ou se o interruptor do farol estiver defeituo-
so, haver problemas no sistema de carga da bateria.
C.C. C.A.
DIODO
BOBINA DE ILUMINAO/CARGA
FAROL
RESISTOR
TENSO
CORTADA
TENSO REGULADA
REGULADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
RETIFICADOR
22-14
(Deteco de tenso de entrada de bateria)
Este sistema semelhante ao sistema mencionado anteriormen-
te exceto a regulagem da tenso que feita detectando o valor
da tenso da corrente contnua de entrada da bateria. C omo
esse mtodo regula a tenso aps a retificao da corrente, a
voltagem controlada com maior preciso.
Para regular a corrente que flui para o farol, existe em alguns
modelos um resistor ligado ao fio terra do regulador/retificador
atravs de um interruptor. C omo a bobina de carga alimenta
tambm os faris, a intensidade de luz do farol diminui quando a
corrente de sada da bobina de carga desviada para terra
atravs do SCR, porque a resistncia entre os pontos A e B se
torna menor do que a resistncia entre os pontos A e C ( circuito
do farol) e flui menos corrente para o circuito do farol ( entre A e
C) .
Para manter a corrente fluindo para o farol de maneira constan-
te, instalado um resistor na linha de terra do regulador/retifica-
dor ( entre A e D) , cuja resistncia maior do que a resistncia
do circuito do farol ( entre A e C) .
(Sistema de retificao de corrente por SCR/regulador de
C.A. integrado)
Este sistema utilizado em modelos com os motores de baixa
cilindrada. Diferentemente do tipo descrito anteriormente, o SCR
utilizado como um interruptor para retificar a corrente e o dio-
do Zener ( ZD) usado para regular a voltagem.
A corrente de sada do alternador flui para o gate de SCR1 atra-
vs do regulador de voltagem da corrente contnua. Q uando a
tenso no ctodo do SCR1 for menor do que a tenso do gate,
ativa o SCR1 e conduz a corrente para a bateria. Q uando a cor-
rente contnua de sada SCR1 se torna zero, desativa o SCR1 e
corta o sinal negativo para a bateria, transformando dessa ma-
neira a corrente alternada em corrente contnua.
Q uando a tenso de sada do gerador aumenta e ultrapassa a
tenso especificada dos diodos Zener ZD1 e ZD2, a corrente
ser desviada para terra atravs dos diodos Zener, limitando as-
sim a tenso de carga.
Este sistema tambm, se os fios terra estiverem interrompidos
ou mal conectados, pode provocar sobrecarga na bateria.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
REGULADOR/RETIFICADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
REGULADOR DE
TENSO DE CC
REGULADOR
DE TENSO
DE CA
SCR
A
C B D
DIODO
FAROL
FAROL
SCR1
SCR1
ZD1
ZD2
CTODO
NODO
GATE
ALTERNADOR BATERIA
BATERIA ALTERNADOR
SCR2
RESISTOR
REGULADOR
DE TENSO
INTERRUPTOR
DO FAROL
FIO
DETECTOR
DE TENSO
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-15
Funo do regulador de voltagem da CA.
O regulador de voltagem da C.A. limita a tenso do farol e de
carga eliminando assim a necessidade de resistores. Q uando a
tenso de sada do gerador atinge uma faixa especificada, o re-
gulador de voltagem da C.A. alimenta corrente para o gate do
SCR2 ativando-o.
O SCR2 limita a tenso negativa desviando a corrente negativa
para terra.
Como a tenso negativa de sada da bobina de carga no em-
pregada para carregar a bateria, o regulador de voltagem da
C.A. no exerce influncia sobre a carga da bateria. Entretanto
quando a tenso negativa da bobina limitada, a tenso de sa-
da do farol tambm ser limitada simetricamente em relao
forma de onda da corrente negativa e portanto somente a ener-
gia da corrente alternada que alimenta o farol ser limitada e a
energia de sada da C.A. ser mantida no nvel especificado.
Retificadores de corrente de onda completa monofsica
Esse tipo de retificador utilizado nos modelos com motores de
cilindrada mdia. Comparado com o retificador de meia onda, o
retificador de onda completa mais eficaz para aproveitar a po-
tncia de sada do alternador para carregar a bateria.
Para converter a corrente alternada gerada no alternador em
corrente contnua, os diodos so dispostos na forma como mos-
tra o esquema ao lado dentro do regulador/retificador. Q uando a
corrente positiva, ( indicado pelas setas brancas) ela passa por
D1

bateria

D2 e quando a corrente negativa, ( indicada


pelas setas pretas) ela passa por D3

bateria

D4, formando
esses dois circuitos para carregar a bateria.
Dessa forma, a corrente alternada gerada pelo alternador con-
vertida na forma de onda de corrente contnua. Esse circuito
chamado de retificador de onda completa.
Semelhante ao retificador de meia onda monofsica, h dois ti-
pos de detectores de tenso para o retificador de onda comple-
ta. O circuito apresentado ao lado utiliza um regulador com o
detector de tenso de carga da bateria.
FORMA DE ONDA
REGULADOR DE CA
ALTERNADOR
AC DC
RETIFICAO
REGULADOR/RETIFICADOR
INTERRUPTOR DE IGNIO
REGULADOR
BOBINA
DE
CARGA
BATERIA
TENSO DO FAROL
FORMA DE ONDA
DE
CORTE
22-16
Regulador de C.A.
A maioria das motocicletas de cilindrada mdia dispem de bo-
binas independentes para carga e iluminao. Para esses mo-
delos, a bobina de iluminao tem seu prprio regulador de C.A.
independente. O regulador detecta a tenso de C.A. da bobina
de iluminao dentro do regulador/retificador e desvia todo o ex-
cesso de tenso para a terra. Existe regulador que limita a ten-
so das correntes positiva e negativa e outro que regula somen-
te a tenso da corrente negativa.
Como esses reguladores dispem de bobinas de iluminao e
de carga que operam independentemente, mesmo que uma das
bobinas no funcione, no influencia no funcionamento do outro
sistema.
Retificador de corrente de onda completa trifsica
Esse tipo utilizado principalmente nas motocicletas com motor
de mdia e alta cilindrada. O retificador conectado diretamen-
te ao alternador trifsico. Esse circuito no tem a bobina de ilu-
minao mas a bateria alimenta a corrente contnua ao sistema
de iluminao.
A corrente alternada de onda completa trifsica retificada em
corrente contnua mais estvel do que a corrente monofsica.
Retificadores de corrente de onda completa trifsica com bo-
binas de campo
Este tipo de retificador regula a tenso de sada do alternador li-
mitando a corrente que passa pela bobina de campo. O regula-
dor/retificador tem um regulador de tenso para a bobina de
campo. O regulador detecta a tenso da bateria e se ela estiver
baixa, o regulador de tenso alimenta a base do transstor ati-
vando-o. Q uando o transstor estiver ativado, a corrente da bate-
ria fluir para o interruptor de ignio

bobina de campo

transstor

terra. A bobina de campo magnetiza o rotor e o al-


ternador gera a energia eltrica.
Q uando a tenso da bateria atingir a tenso especificada, o re-
gulador de tenso desliga o transstor e corta a corrente da bo-
bina de campo e o alternador pra de gerar a energia.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
INTERRUPTOR DE ILUMINAO
REGULADOR
REGULADOR/RETIFICADOR
ALTERNADOR
CA TRIFSICA CC
RETIFI-
CAO
BOBINA
DE
ILUMINAO
REGULADOR
DE TENSO
REGULADOR DE TENSO
ALTERNADOR
TRANSSTOR
BOBINA DE
CAMPO
INTERRUPTOR DE IGNIO
REGULADOR
DE
VOLTAGEM
CHAVE DE
IGNIO
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-17
A regulagem de tenso realizada por um ciclo O N/O FF de alta
freqncia do alternador. Ao realizar uma medio da tenso da
corrente contnua, obtm-se um valor mdio de todo o circuito,
portanto ser um valor menor do que a tenso mxima. Para
este tipo de regulador/retificador, se o fio da bobina de campo
esti ver i nterrompi do ou em curto ci rcui to provoca defei to na
gerao de energia no alternador. Por outro lado, se o fio terra
da bobina de campo estiver em curto com o corpo do chassi,
no realizar a regulagem de tenso e provocar sobrecarga na
bateria.
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA
TESTE DE FUGA DA CORRENTE
Desligue o interruptor de ignio e desconecte o cabo negativo
da bateria.
Conecte o ampermetro entre o terminal negativo da bateria e
o cabo negativo.
C om o i nterruptor de i gni o desli gado, mea a fuga da
corrente.
NOTA
Se a fuga de corrente ultrapassar o valor normal, poder haver
um curto-circuito no sistema.
Localize o curto-circuito desligando as conexes uma por uma e
medindo a corrente.
INSPEO DA TENSO DE CARGA
NOTA
Verifique se a bateria est completamente carregada antes
de realizar este teste. A intensidade do fluxo de corrente
pode variar, dependendo do estado de carga da bateria.
Para baterias seladas: use bateria cuja tenso entre os
terminais seja superior a 13,0 V.
Para bateria convencional: use bateria cuja densidade
especfica seja superior a 1,27 (20C/68F).
Quando o motor ligado atravs do motor de partida, fluir
da bateria uma corrente de grande intensidade durante
algum tempo. Use pedal de partida para ligar o motor se a
motocicleta estiver equipada com os dois sistemas de
partida.
Ao medir a corrente com o ampermetro, ajuste a faixa de
amperagem em etapas, mudando o seletor do ampermetro
da faixa de maior para menor amperagem. O fluxo de
corrente superior faixa selecionada pode queimar o fusvel
do ampermetro.
Durante o teste, no ligue o interruptor de ignio. O fluxo
de corrente maior pode queimar o fusvel do ampermetro.
AMPERMETRO
ON ON ON OFF OFF
CABO NEGATIVO
TERMINAL DA BATERIA
22-18
Depois de aquecer o motor, troque a bateria por outra comple-
tamente carregada.
Conecte o voltmetro entre os terminais da bateria.
Conecte o ampermetro entre os terminais do fusvel principal.
NOTA
Se os testes do ampermetro estiverem ligados na ordem
inversa, o sentido da corrente de carga e descarga da
bateria tambm ser registrado inverso. Consulte o Manual
do Model o Especfi co sobre a conexo correta do
multitester.
Utilize um ampermetro que registre tanto o fluxo de
corrente positiva como a negativa. O ampermetro que
registra somente em um sentido registrar OA mesmo que
esteja descarregando a bateria.
NOTA
N os modelos que no di spem de tacmetro, li gue um
tacmetro ao motor.
Ligue o farol ( farol alto) e funcione o motor.
Aumente gradualmente a rotao do motor e mea a tenso de
carga na rotao especificada.
NOTA
Se a intensidade de corrente e a tenso de carga forem
normais quando a bateria substituda por uma nova,
provvel que o prazo de durao da bateria original j tenha
vencido.
Tenha cuidado com os fios para no provocar curto-circuito
durante o teste.
Embora a corrente possa ser medida quando o ampermetro
fica ligado entre o terminal positivo da bateria e o cabo
positivo (+), se acionar o motor com motor de partida, fluir
uma grande intensidade de corrente e pode danificar o
ampermetro. Use sempre o pedal de partida para ligar o
motor.
Desligue sempre o interruptor de ignio ao realizar o teste.
A conexo ou desconexo de ampermetro ou dos fios
enquanto a corrente estiver fluindo, pode danificar o
ampermetro ou componentes eltricos.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
FUSVEL PRINCIPAL
FUSVEL
PRINCIPAL
AMPERMETRO
AMPER-
METRO
TERMINAIS
DO FUSVEL
TERMINAIS
DO FUSVEL
VOLTMETRO
CONECTOR CONECTE
NOVAMENTE
INTERRUPTOR
DO REL DE
PARTIDA
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-19
Nas segui ntes condi es, o problema quase sempre estar
relacionado com o sistema de carga. Siga os passos apresen-
tados no diagnstico de defeitos.
A tenso de carga no ultrapassa a tenso do terminal da
bateria e a corrente de carga est na direo da descarga.
A tenso e a corrente de carga ultrapassam excessivamente
o valor normal.
Para as condies diferentes das mencionadas acima, mais
provvel que o problema esteja ligado a uma rea que no seja
o sistema de carga. Faa, portanto, a seguinte inspeo e siga o
quadro de diagnstico de defeitos.
S atinge a tenso e a corrente de carga normal quando a
rotao do motor ultrapassa a rpm especificada.
Excesso de carga eltrica devido ao uso de lmpadas com
potncia alm da especificada.
A bateri a uti li zada est velha ou com a carga abai xo do
normal.
A tenso de carga normal mas a corrente de carga est
anormal.
A bateria utilizada est velha ou com carga abaixo do normal.
A bateria utilizada est com carga baixa ou com sobrecarga.
Fusvel do ampermetro queimado.
Conexo do ampermetro incorreta.
A corrente de carga est normal mas a tenso de carga est
anormal.
Fusvel do voltmetro queimado. ( Verifique o defeito efetuando
o ajuste de 0 O hm) .
INSPEO DO REGULADOR/
RETIFICADOR
Realize o servio de acordo com a tabela do diagnstico de
defeitos. O regulador/retificador um componente eltrico que
utiliza semicondutores e portanto o componente em si no pode
ser reparado, mas os conectores do regulador/retificador devem
ser verificados.
I nspeci one o regulador/reti fi cador nos termi nai s de cada
conector.
REGULADOR/RETIFICADOR
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR
(LADO DA FIAO)
REGULADOR/RETIFICADOR
REGULADOR/RETIFICADOR
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR
(LADO DA FIAO)
CONECTOR DO REGULADOR/
RETIFICADOR
22-20
Itens (cor dos fios) Inspeo
Fio da bateria ( vermelho/branco ou vermelho) Verifique se h tenso entre a linha da bateria ( *) e terra.
Fio terra ( verde) Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
Linha de deteco de tenso ( preta) Verifique se h tenso de bateria entre a linha de deteco de tenso ( + )
( tipo regulador de tenso externo) e o fio terra quando o interruptor de ignio est ligado.
Fio da bobina de carga ( Consulte o M anual Verifique se a resistncia da bobina est dentro da faixa especificada.
do M odelo Especfico)
Fio da bobina de iluminao/carga ( Consulte Verifique se a resistncia da bobina est na faixa especificada.
o M anual do M odelo Especfico)
Q uando efetua a inspeo da bobina de carga/iluminao, a
medio de resistncia feita nos circuitos de iluminao e no
dispositivo de partida auxiliar em paralelo e para no afetar o
valor da resistncia, siga os seguintes procedimentos:
Para medir a resistncia da bobina de carga/iluminao ( carga e
a iluminao dependem de uma s bobina) , desligue o conector
do fio de sada do farol. A resistncia do farol ser includa no
valor registrado no ohmmetro se o conector no for desligado.
( Se o conector do farol estiver ligado, o valor da resistncia ser
menor porque a resistncia do farol ligada em paralelo) .
Para os sistemas de iluminao em que a corrente flui para o
resi stor, atravs do i nterruptor do farol quando o farol est
desligado, desligue o conector do interruptor fixado no guido
ou ento desli gue a li nha de sa da de i lumi nao do
alternador. ( Veja a ilustrao ao lado) .
Para os sistemas de iluminao que no tm o resistor, basta
desligar o interruptor do farol. ( Veja a ilustrao ao lado) .
D esli gue o conector do di sposi ti vo de parti da auxi li ar
automtica, se houver ( veja a ilustrao ao lado) .
Se houver anormali dade no di agnsti co aci ma, veri fi que os
seguintes pontos:
Fio da bateria

fiao interrompida ( repare ou substitua) .


Fio terra

fiao interrompida ( repare ou substitua) .


Fio da bobina de carga ( fio da bobina de carga/iluminao) .
Verifique a bobina de carga ( bobina de carga/iluminao do
alternador) .
Se o valor de resistncia do alternador estiver normal ( isto , se
o valor de resistncia obtido pelo mtodo acima estiver diferente
da resistncia do alternador) , verifique se h fiao interrompida
ou com curto-circuito entre o regulador/retificador e alternador
ou conexo solta no alternador.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
CONECTOR
CONECTOR DO
REGULADOR/
RETIFICADOR
CONECTOR
(Desconectado)
INTERRUPTOR
DO FAROL (OFF)
INTERRUPTOR
DO FAROL
RESISTOR
FAROL
OHMMETRO
BOBINA DE CARGA/ILUMINAO
DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-21
INSPEO DA UNIDADE
Se todas as i nspees nas fi aes esti verem normai s e no
houver conexes soltas no regulador/retificador, inspecione a
unidade do regulador/retificador, medindo a resistncia entre os
terminais ( C onsulte o M anual do M odelo Especifico sobre os
dados especificos) .
NOTA
T roque a uni dade do regulador/reti fi cador se o valor de
resistncia entre os terminais estiver anormal.
O valor da resistncia no ser preciso se os testes do
ohmmetro tocarem os dedos, devido incluso da resistn-
cia do corpo humano.
Utilize somente multitester recomendado.
A utilizao de equipamentos de marca diferente pode no
mostrar os valores corretos devido caracterstica dos
semicondutores que tm valores de resistncia diferentes,
dependendo da tenso aplicada.
Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca poder
obter leituras incorretas. Verifique a bateria, se a leitura do
multitester estiver incorreta.
INSPEO DA VOLTAGEM DOS FARIS
Regulador/Retificador com regulador de C.A. embutido
Para o regulador/retificador com regulador de C . A. embutido,
mea a tenso de iluminao do farol.
Se o modelo no estiver equipado com um tacmetro, ligue um
tacmetro no motor.
Remova o farol e funcione o motor.
Ligue o farol alto.
Com os fios do farol ainda ligados, mea a tenso de iluminao
do farol entre os terminais ligados aos fios azul ( + ) e verde ( ) .
A umente gradualmente a rotao do motor at a rotao
especificada e verifique a tenso.
C onsulte o M anual do M odelo Espec fi co sobre os valores
especificados.
REGULADOR/RETIFICADOR
FAROL
CONECTOR
DO FAROL
22-22
NOTA
Uti li ze o multi tester especi fi cado. O valor da tenso do farol
pode variar dependendo do tipo de multitester utilizado devido
s caractersticas da forma de onda da corrente de sada.
Selecione a faixa do multitester para C.A. (No farol flui a
corrente alternada.)
Inspeo do resistor
P ara os modelos equi pados com resi stor do farol ou com
dispositivo auxiliar de partida automtico, mea a resistncia do
resistor.
Regulador de voltagem da C.A.
NOTA
Para os modelos no equipados com tacmetro, ligue o tac-
metro no motor.
Remova o farol, funcione o motor e coloque no farol alto.
Com o fio do farol conectado, mea a tenso de iluminao do
farol entre os terminais de fio azul ( + ) e verde ( ) .
A umente a rotao do motor gradualmente at a rotao
especificada e mea a tenso. C onsulte o M anual do M odelo
Especfico sobre os valores especificados.
NOTA
Utilize o multitester especificado. A tenso do farol poder variar
dependendo do ti po de multi tester uti li zado, devi do s
caractersticas da forma de onda da corrente de sada.
Selecione a faixa do multitestator para C.A. (No farol flui a
corrente alternada).
Este captulo descreve os procedimentos de inspeo para
modelos que dispem de bobinas independente para
alimentao do sistema de farol.
Para os modelos que dispem de bobina de iluminao e
carga combinada, consulte a pgina referente inspeo do
regulador/retificador.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
RESISTOR
FIAO DO FAROL
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-23
Se a tenso de iluminao do farol estiver elevada, verifique o
conector do alternador e a unidade do alternador.
Se no houver tenso de i lumi nao do farol, veri fi que as
seguintes reas:
Verifique se h conexo solta no circuito de iluminao.
Verifique a continuidade do interruptor do farol baixo.
Verifique o regulador de voltagem da CA.
Verifique a bobina de iluminao do alternador.
INSPEO DO REGULADOR DE VOLTAGEM DA CA
D epoi s de veri fi car se os conectores esto soltos ou mal
conectados, inspecione o regulador medindo a resistncia entre
os terminais. ( Consulte o M anual do M odelo Especfico sobre as
especificaes.)
NOTA
Se a resistncia entre os terminais estiver fora do valor padro,
substitua o regulador de voltagem por um novo.
O valor de resistncia no ser exato se os testes do ohm-
metro tocarem os dedos, devido incluso da resistncia do
corpo humano.
Utilize somente multitester recomendado.
A utilizao de equipamentos de marcas diferentes pode
no obter valores corretos devido caracterstica dos semi-
condutores que tm valores de resistncia diferentes,
dependendo da tenso aplicada.
Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca, a leitura
poder ser incorreta. Verifique a bateria se o multitester no
registrar os valores corretos.
REGULADOR DE C.A.
22-24
ALTERNADOR
INSPEO DA BOBINA DE CARGA
(CARGA/ILUMINAO)
NOTA
Desligue o conector do alternador e verifique a continuidade
entre os fios.
( A) Para as bobi nas monofsi cas que tm um dos termi nai s
aterrado no motor, mea a resistncia entre a linha de sada
e a terra. ( Se o valor obtido no estiver correto, verifique se
h defeito no terra do estator ou da tampa do alternador) .
( B) Para as bobinas com duas linhas de sada, mea a resis-
tnci a entre as duas li nhas. C erti fi que-se de que no h
continuidade entre a massa do motor e as linhas de sada.
( C) Para as bobinas monofsicas combinadas de carga/ilumina-
o, mea a resistncia na linha de sada de carga e na
linha de sada de iluminao.
( D) Para as bobinas trifsicas, mea a resistncia entre cada
linha de sada e certifique-se de que no h continuidade
entre a linha de sada e terra.
Se os valores de resistncia forem muito maiores ( !) do que os
valores especificados, substitua o estator.
Se as medi es esti verem li gei ramente fora do valor especi-
ficado, verifique outros pontos se esta diferena influi no seu
funcionamento.
REMOO DO ESTATOR
Remova a tampa do alternador.
Fixe o rotor do alternador com o suporte e remova o parafuso do
rotor.
a
Escolha o suporte correto. O uso de ferramenta inade-
quada pode danificar os componentes. Consulte o
Manual do Modelo Especfico sobre o suporte correto.
No h necessidade de remover o alternador do motor.
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
F. E.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
FIXADOR DO ROTOR
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-25
I ntroduza o extrator e remova o rotor.
Para sacar o rotor, rosquei e o cabeote do extrator, fi xe-o
firmemente com uma chave e depois rosqueie o eixo do extrator.
a
No bata com fora no eixo do extrator com martelo
para no danificar o rotor.
Use sempre um fixador e um extrator do rotor para reti-
rar o rotor. No tente retirar o rotor batendo diretamente
com um martelo no prprio rotor. Isto danificar a
rvore de manivelas e outros componentes.
Retire a chaveta meia-lua da rvore de manivelas com cuidado
para no perd-la.
REMOO DO ESTATOR
Desligue o conector do alternador.
Remova o parafuso da tampa do alternador ou do motor.
Remova o estator, retirando os parafusos.
O s parafusos do estator muitas vezes so fixados com agentes
travantes. Portanto use a chave de impacto para remov-los.
CABEOTE
EIXO
EXTRATOR DO ROTOR
EXTRATOR DO ROTOR
CHAVETA MEIA-LUA
PARAFUSOS DO ESTATOR
ESTATOR
RVORE DE MANIVELAS
22-26
INSTALAO DO ESTATOR
O bserve a direo do estator e instale-o no rotor ou na tampa do
motor.
Aplique agente travante nas roscas do parafuso e aperte-o de
acordo com o torque especificado.
a
Passe o fio do estator corretamente na tampa do motor.
NOTA
Passe o fio do estator de maneira que no interfira no
movimento do rotor.
Se houver presilha ou guia, prenda o fio firmemente.
Aplique lquido selante nas ranhuras dos coxins para evitar
o vazamento de leo ou de gua
Se o parafuso do estator estiver solto poder entrar em
contato com o rotor e causar danos.
INSTALAO DO ROTOR
Limpe a parte cnica da rvore de manivelas.
Se instalar o rotor na parte cnica da rvore de manivelas com
p ou sujeira, essa parte no estabelecer um contato firme com
o rotor e exercer esforo excessivo sobre a chaveta meia-lua.
I nstale a chaveta meia-lua na ranhura da rvore de manivelas.
Alinhe a ranhura do rotor com a chaveta meia-lua e instale o
rotor na rvore de manivelas.
A perte o parafuso de fi xao do rotor ( ou a porca) com os
dedos.
a
Prenda o rotor com um fixador e aperte o parafuso ( ou a porca)
de acordo com o torque especificado.
Antes de instalar o rotor certifique-se de que as porcas
ou parafusos no esto atrados magneticamente pelo
rotor. A instalao do rotor com qualquer corpo estranho
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
PARAFUSOS
DO ESTATOR
ESTATOR
CHAVETA MEIA-LUA
RVORE DE
MANIVELAS
FIXADOR (Utilize o mesmo fixador usado
na remoo do parafuso do rotor)
CNICO
COXINS
J UNTA
TRAVA
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/SI STEM A DE I LUM I NAO
22-27
Antes de instalar a tampa do motor, verifique se os fios esto
presos.
I nstale a tampa do motor.
a
Para os estatores que esto aterrados na tampa do
motor, h um parafuso de terra do motor (parafuso
branco metlico) para assegurar a continuidade entre o
motor e a tampa. (Todos os demais parafusos so
pretos). Se no houver essa continuidade da terra,
haver funcionamento defeituoso em todo o sistema
eltrico.
O parafuso branco deve ser instalado no orifcio
rosqueado que no esteja pintado.
PARAFUSO BRANCO METLICO
O fio no deve estar preso
NOTAS
22-28
NOTAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
S
I
S
T
E
M
A

E
L

T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
19
20
21
22
23
24
25
SUPLEM ENTO
26