Actividad 1.

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EL SISTEMA HIDRAULICO BASICO, ESTA COMPUESTO POR SEIS
ELEMENTOS PRINCIPALES:

*Un acumulador
*Una bomba
*Una vlvula de control
*Un actuador
*Un filtro
*Una vlvula de liberacin



PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

El fluido hidrulico es bombeado a travs del sistema hasta un actuador o servo. Un servo
es un cilindro con un pistn en su interior que transforma la potencia del fluido en trabajo
y crea la potencia necesaria para mover un sistema del avin o una superficie de control.

Los servos pueden ser de actuacin en un sentido o de doble actuacin (significa que el
fluido puede ser aplicado en una parte del servo o en las dos), dependiendo de las
necesidades del sistema.

La vlvula de seleccin permite controlar la direccin de movimiento del fluido. Se usa
para controlar que el sistema actu en las dos direcciones, como por ejemplo extraccin y
retraccin del tren de aterrizaje, o para hacer retornar el fluido hidrulico al acumulador.

La vlvula de liberacin proporciona una salida al sistema en caso de producirse un
aumento excesivo en la presin del fluido.

La bomba tiene como funcin introducir presin en el sistema. Puede ser manual,
mecnica o elctrica.

Por ltimo, el sistema debe incorporar un filtro que permita mantener limpio de
impurezas o restos el fluido hidrulico.











1. SIMBOLOGIA PARA COMPONENTES HIDRAULICOS


2. Depsitos hidrulicos.
A: I.S.O = Organizacin Internacional de Estndares
B: A.N.S.I. = Instituto Americano Nacional de Estndares
C: A.S.A = Asociacin Americana de Estndares
D: J.I.C. = Conferencia de Industrias Consolidadas

Fig. 3
Los depsitos (Fig. 3) se representan con un cuadrado abierto que corresponde a un
depsito ventilado a la atmsfera, o un cuadrado cerrado que corresponde a un depsito
presurizado. En todo sistema los depsitos tienes por lo menos dos tuberas conectadas,
en algunos son muchas ms.
A menudo los componentes que estn conectados a l estn dispersos por todo el
diagrama esquemtico. En lugar de tener muchas lneas confusas por todo el diagrama
esquemtico, es comn dibujar smbolos de depsito individuales cerca de los
componentes, tal como ocurre con el smbolo de tierra de algunos diagramas de cableado.
Por lo general el depsito es el nico componente que se representa ms de una vez.




3. Lneas o Tuberas

Fig. 4
Una lnea, tubera, manguera o cualquier conducto hidrulico que transporte el lquido
entre los componentes se representa mediante una lnea.
Algunas lneas tienen flechas para demostrar la direccin del flujo de aceite; otras pueden
representarse como una lnea punteada para indicar ciertos tipos de flujo de aceite.

Fig. 5
Hay lneas que cruzan a otras (Fig. 5), pero no estn conectadas. Existen muchas formas
de mostrar lneas que no estn conectadas. Las lneas que estn conectadas se indican con
un punto o a veces con dos lneas cruzadas. Si el diagrama esquemtico muestra un
smbolo especfico para indicar lneas que no estn conectadas, todas las dems estarn
conectadas.

4. Bombas hidrulicas

Fig. 6
Existen muchos diseos bsicos de bombas (Fig. 6) Una bomba de desplazamiento fijo
simple se representa mediante un crculo con un tringulo apuntando hacia afuera. El
tringulo apunta en la direccin en la cual fluir el aceite. Si la bomba es reversible o est
diseada para bombear en ambas direcciones, se indicar mediante dos tringulos
opuestos y se interpretar que el aceite puede fluir en ambas direcciones.


5. Motores hidrulicos

Fig. 7
Los smbolos de motores hidrulicos (Fig. 7) son crculos con tringulos, pero al contrario
de las bombas hidrulicas, el tringulo apunta hacia adentro para indicar que el aceite
fluye con direccin al motor. Se usa un tringulo para los motores no reversibles y dos
tringulos para los reversibles. Cuando se coloca una flecha que cruza un motor
corresponde a un motor de velocidad variable.


6. Vlvulas de chequeo

Fig. 8
La vlvula de chequeo (Fig. 8) se indica mediante una bola en un asiento en V. Cuando se
aplica presin de aceite al lado izquierdo de la bola, sta es empujada hacia el asiento en
V que obstruye el paso del aceite. Cuando se aplica presin de aceite al lado derecho de la
bola, sta se aleja del asiento y permite el paso del aceite. Una vlvula de chequeo de
derivacin es una vlvula unidireccional con un resorte en el extremo de la bola del
smbolo.
Esto indica que el aceite presurizado debe superar la presin del resorte antes de sacar la
bola del asiento.


7. Vlvulas de alivio

Fig. 9
La vlvula de alivio (Fig. 9) se muestra como una vlvula con una salida conectada a la
lnea de presin y la otra lnea conectada al depsito. La flecha de direccin del flujo
apunta en direccin opuesta a la lnea de presin y hacia el depsito.
Cuando la presin del sistema supera el resorte de la vlvula, la presin se dirige a travs
de la vlvula hacia el depsito.


8. Vlvulas hidrulicas

Fig. 10
La vlvula de control (Fig. 10) tiene recuadros (cuadrados) que representan las posiciones
del carrete de la vlvula. Hay un recuadro separado para cada posicin de la vlvula y
dentro de estos recuadros se incluyen flechas que indican las rutas del flujo cuando se
cambia la vlvula a esa posicin. Todas las conexiones de los puertos estn incluidas en el
recuadro que muestra la posicin neutra de la vlvula. Se puede visualizar mentalmente la
funcin de la vlvula en cualquier posicin. Una vlvula que tiene lneas paralelas fuera de
los recuadros de la vlvula indica que esta vlvula puede tener posicionamiento infinito.
Por lo general esta vlvula se opera en las posiciones que se muestran. Un ejemplo de
este tipo de vlvula sera la vlvula de prioridad de flujo o la vlvula reguladora de presin.


9. Actuadores

Figura 11
Los carretes de la vlvula se pueden controlar de muchas maneras. La imagen de arriba (A)
muestra el smbolo de una palanca de control. La imagen del centro (B) muestra el
smbolo de un pedal de control (operado con el pie). El control inferior (C) es un solenoide
elctrico.



10. Cilindros hidrulicos

Figura 12
El smbolo de cilindro (Fig. 12) es un rectngulo simple que representa el cuerpo del
cilindro. La varilla y el pistn se representan mediante una T que se inserta en el
rectngulo. El smbolo se puede dibujar en cualquier posicin.
11. Miscelneo

Figura 13
Los filtros, coladores e intercambiadores de calor (enfriadores) se representan como
cuadrados que se giran en 45 grados y tienen conexiones de orificios en las esquinas. La
lnea punteada a 90 grados del flujo de aceite indica un filtro o un colador. Una lnea
continua a 90 grados del flujo de aceite con 2 tringulos apuntando hacia fuera indica un
enfriador. El smbolo de un calentador es cmo el del enfriador, salvo que los tringulos
apuntan hacia adentro.


12. Controles de flujo

Figura 14
El control de flujo bsico (Fig. 14) es una representacin de un restrictor. Si el restrictor es
ajustable se dibuja una flecha oblicua a lo largo del smbolo.

Actividad 1.4

Conversin de potencia mecnica en hidrulica

Describe el principio de funcionamiento de una bomba de paletas.

Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan
a menudo en circuitos hidrulicos de
diversas mquinas de movimiento de tierras.
Son tpicas en los sistemas hidrulicos de
direccin de las mquinas.

Constan de varias partes:
Anillo excntrico.
Rotor.
Paletas.
Tapas o placas de extremo.


El accionamiento se efecta por medio de un eje estriado que engrana con el estriado
interior del rotor. Hay diversos diseos para conseguir el contacto entre la paleta y el
anillo; en unos se utiliza la propia fuerza centrfuga que les imprime el giro del rotor, en
estos modelos se requiere una velocidad mnima de giro para garantizar el correcto apoyo
de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrfuga se refuerza con unos
muelles colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad
mnima necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin hidrulica
para empujar la paleta.

Las bombas de paletas son relativamente
pequeas en funcin de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante
es bastante aceptable.

En la figura de la pgina el aceite entra por el
lado izquierdo, donde es recogido por las
paletas que se abren por la fuerza centrfuga
y es impulsado hacia el lado de presin por
las mismas hasta incorporarse a la salida de
presin. Unas ranuras especiales en el rotor,
conectan el lado de presin con la parte
inferior de las paletas para ayudar a la fuerza
centrfuga a impulsarlas hacia fuera.

La aspiracin se produce al incrementar el volumen de la cmara durante el giro.
Cuanto menores sean las tolerancias entre el extremo de la paleta y el anillo y entre estas
y las placas de presin, mejor ser el rendimiento de la bomba.
De todas formas se ha de mantener una cierta tolerancia en las zonas de rozamiento, por
ello es importante que la fuerza que la paleta ejerce sobre el anillo no sea excesiva ya que
entonces se rompera la pelcula de lubricante y se producira contacto entre el extremo
de la paleta y el anillo.

En la figura siguiente vemos la conformacin tpica de una bomba de paletas real de una
mquina con la disposicin de todos sus elementos formando un solo cuerpo.
Las lumbreras de entrada y salida del aceite estn situadas en los laterales del rotor y a su
lado podemos observar las ranuras que dan presin al fondo de las paletas.