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Generalidades

Denominaciones:..... MWM5A206
MWM7A260
MWM7A310

Sentido de rotacin..... Contrario a las agujas del reloj (visto por el volante del motor)
Potencia mxima (consultar Curvas de rendimiento):
MWM5A206..... 206 hp (2200 rpm)
MWM7A260..... 260 hp (2200 rpm)
MWM7A310..... 310 hp (2200 rpm)
Par motor mximo (consultar Curvas de rendimiento):
MWM5A206..... 700 N.m / 70 kgf.m (1250-1950 rpm)
MWM7A260..... 900 N.m / 90 kgf.m (1250-1900 rpm)
MWM7A310..... 1100 N.m / 110 kgf.m (1250-1600 rpm)
Nmero de cilindros:
MWM5A206..... 4
MWM7A260/MWM7A310..... 6
Dimetro de los cilindros..... 105 mm
Recorrido de los pistones..... 137 mm
Cilindrada:
MWM5A206..... 4,745 dm
MWM7A260/MWM7A310..... 7,118 dm
Tasa de compresin..... 16,8:1
Orden de inyeccin:
MWM5A206..... 1342
MWM7A260/MWM7A310..... 1-5-3-6-2-4
Presin mxima de inyeccin..... 1400 bares (para todos los vehculos con motor
electrnico)
Rotaciones en ralent..... 750800 rpm
Rotacin nominal..... 2200 rpm
Rgimen de uso del freno motor..... 2300 2600 rpm
Rotacin mxima..... 2550 rpm
Rotacin excesivamente alta..... 2850 rpm (2000 horas limitadas por la bomba de
combustible)
Cada de rotacin mxima al conectar el aire acondicionado y con accionamiento de la
direccin hidrulica..... 12 rpm (el motor electrnico hace la correccin y despus de un
segundo la rotacin vuelve al valor normal.)
Peso aproximado del motor:
MWM5A206..... 450 kg
MWM7A260..... 588 kg
MWM7A260 (con PTO)..... 641 kg
MWM7A310..... 610 kg
Altitud mxima de funcionamiento: 4000 m (para todos los vehculos con motor
electrnico)
Longitud (aprox.):
MWM5A206..... 1180 mm
MWM7A260..... 1102 mm
MWM7A310..... 1260 mm
Anchura:
MWM5A206..... 790 mm
MWM7A260..... 756,5 mm
MWM7A310..... 832 mm
Altura:
MWM5A206..... 880 mm
MWM7A260..... 970,5 mm
MWM7A310..... 1008 mm
Presin mnima de compresin (motor fro):..... 20 bares

Curvas de rendimiento
Curvas de rendimiento propuesta de acuerdo a la NBR lSO 1585/1986. Emisiones de gases de
escape de acuerdo con la CONAMA 08/93.
Curvas para motores de 206 hp

A Potencia (hp)
B Par motor (kgf.m)
Curvas para motores de 260 hp

A Potencia (hp)
B Par motor (kgf.m)
Curvas para motores de 310 hp

A Potencia (hp)
B Par motor (kgf.m)
Pares de apriete del grupo 20
Estos son los pares de apriete estndar de Volvo y, si no hay valores de apriete especificados,
se debern usar los pares generales indicados a continuacin.
Pares de apriete generales
M6, tornillo estndar 8.8..... 10 1,5 Nm
M8, tornillo estndar 8.8..... 24 4 Nm
M10, tornillo estndar 8.8..... 48 8 Nm
M12, tornillo estndar 8.8..... 85 15 Nm
M14, tornillo estndar 8.8..... 140 25 Nm



Sistema de combustible

1. Tanque de combustible
2. Unidad de mando del motor (EECU)
3. Bomba de engranajes
4. Filtro de combustible
5. Bomba de alta presin
6. Tubo distribuidor
El sistema de combustible est formado por un tubo distribuidor de combustible comn para
todos los inyectores. Este sistema Common-rail est compuesto bsicamente por los conductos
de la bomba de combustible, de la bomba de alta presin, del tubo distribuidor, de la unidad de
mando, de los difusores inyectores y del filtro de combustible.
El sistema de combustible est dividido en dos partes:
x Sistema de baja presin: compuesto por el filtro de combustible y la bomba de
combustible movida por engranajes.
x Sistema de alta presin: compuesto por la bomba de alta presin, el tubo distribuidor, la
vlvula electromagntica del inyector y la vlvula reguladora de presin.
Las funciones bsicas del sistema Common-rail son controlar la inyeccin del combustible en el
momento exacto, con la cantidad exacta y con la mxima presin posible. Con esto se puede
garantizar un funcionamiento mejor y ms silencioso, reduciendo la polucin y el consumo de
combustible.
Filtro de combustible

El filtro de combustible es responsable del filtrado final del combustible y por esto se debe
cambiar a intervalos regulares conforme a las Publicaciones de servicio del grupo 17. Esto
garantiza un filtrado perfecto del combustible.
Filtro separador de agua


A
El combustible puede contener agua, que incluso en pequeas cantidades provoca daos por
corrosin al llegar al sistema de inyeccin. Cuando se enciende la luz indicadora de agua en el
combustible (A) situada en el panel de instrumentos, se debe drenar el agua siguiendo las
instrucciones de las Publicaciones de servicio del grupo 23.
Vlvula reguladora de presin (MPROP)

La vlvula reguladora de presin de combustible est situada junto a la bomba de alta presin y
tiene como funcin regular y mantener la presin del combustible en el tubo distribuidor segn
la carga del motor.
Si la presin es muy alta en el tubo distribuidor, la vlvula reguladora de presin se abre,
haciendo que una parte del combustible vuelva al tanque.
Si la presin es muy baja en el tubo distribuidor, la vlvula reguladora de presin se cierra,
aislando as el lado de alta presin del de baja presin.
La unidad de mando gestiona la vlvula reguladora de presin y la presin del combustible se
controla en el lado de baja presin para que la bomba de alta presin cree solamente la presin
necesaria en ese momento, disminuyendo as la potencia consumida por la bomba de alta
presin y el calentamiento del combustible.
Bomba de engranajes

1. Bomba de alta presin
2. Bomba de engranajes
3. Lado de succin
4. Lado de presin
La bomba de engranajes tiene la funcin de alimentar la bomba de alta presin del sistema,
manteniendo combustible constantemente en la bomba de alimentacin. La bomba de
engranajes est colocada en la bomba de alta presin y estas dos bombas tienen un eje de
accionamiento comn.
La bomba de engranajes es totalmente mecnica y los principales componentes son dos
engranajes dentro de una carcasa que giran en sentido opuesto, transportando el combustible
entre los dientes del lado de succin al lado de presin, de donde pasa a la bomba de alta
presin. La lnea de contacto de los engranajes produce el aislamiento entre el lado de succin
y el lado de presin, impidiendo el retorno del combustible.
Bomba de alta presin

1. Eje de accionamiento
2. Buje de leva
3. Elemento y mbolo de la bomba
4. Cmara
5. Vlvula de escape
6. Admisin
La bomba de alta presin hace el enlace entre el circuito de baja y el de alta presin, que es
necesario para la inyeccin del combustible suficientemente comprimido en todas las franjas de
funcionamiento del motor durante todo el tiempo en que el vehculo est funcionando. La
bomba de alta presin mantiene siempre una cantidad de combustible de reserva necesaria
para un proceso rpido de arranque y un rpido aumento de la presin en el tubo distribuidor,
manteniendo una alta presin constante en el tubo distribuidor mientras el motor est en
funcionamiento.
Sistema Common Rail

1. Tubo distribuidor
2. Vlvula de sobrepresin
3. Entrada de combustible
4. Sensor de presin
El tubo distribuidor se fabrica con acero y tiene la funcin de almacenar el combustible a alta
presin.
Adems de esta funcin el tubo distribuidor tambin es responsable de igualar la presin entre
la que genera la bomba de alta presin y la que se inyecta en las cmaras de combustin en el
proceso de inyeccin.
Como el volumen que hay en el tubo distribuidor est constantemente lleno de combustible a
alta presin, cuando el combustible se inyecta en los cilindros la presin es prcticamente la
misma que la que sale de la bomba de alta presin, debido al efecto acumulativo que tiene el
distribuidor, de forma que las oscilaciones de presin de la bomba de alta presin se
compensan.
La vlvula de sobrepresin (2) est conectada con el tubo distribuidor y tiene la funcin de
restringir la presin mxima de este tubo, protegindolo de los excesos de presin y liberando
un retorno para evitar el esfuerzo excesivo en el interior del tubo.
lnyectores

Los inyectores, cuya funcin es pulverizar el combustible que viene del tubo distribuidor hacia
la cmara de combustin, estn controlados por la unidad de mando respecto al tiempo de
abertura. Si hay algn problema elctrico en los inyectores, se registra un cdigo de error.
Limitador de flujo

El limitador de flujo tiene la funcin de impedir la inyeccin continua del inyector, cerrando la
entrada de dicho inyector si ste supera el volumen mximo de caudal.


Accin y forma de manejar del conductor
El factor que ms afecta el consumo de combustible es la forma de manejar del conductor. El
conductor es alguien importante y es l quien puede obtener una buena economa de
combustible.
Una conduccin con demasiadas aceleraciones y frenadas, as como tambin altas
velocidades y marchas no poco adecuadas, aumentan el consumo de combustible.
Conduciendo de manera correcta, se economiza combustible y se disminuye el desgaste del
vehculo.
1. Arranque del motor con precalentamiento.Hacer arrancar el motor conforme Manual del
conductor.
2. Calentar el motor lo ms rpido posible.Un motor caliente consume menos combustible
que un motor fro (y adems el desgaste es menor).
3. Accionar el pedal del acelerador cuidadosamente. Usar los cambios de marcha de la
caja para mantener la rotacin del motor dentro de la faja verde del tacgrafo. Usar la