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Elaboracin de Expediente Tcnico para la
Construccin del Puente PUCALA

Documento BD04-2009.ETD02.102
Especialidad Estructuras
Volumen 02 Revisin 0

Memoria de Clculo-Puente Pucala.doc 1/33

MEMORIA DE CLCULO



0 Emitido para revisin 23/12/2009 J. Yeckle
Rev. N Descripcin Fecha Revisado por Firma

Elaborado Revisado por: Aprobado por:
Nombre / Funcin: Nombre / Funcin: Nombre / Funcin:
Ing. Jos YECKLE MONTALVO
Jefe de Estudio

Ing. Marco DEL CARPIO G.
Jefe de Proyecto SIMA

Gerencia de Infraestructura
Gobierno Regional Lambayeque
Firma: Firma: Firma:

Fecha: Fecha: Fecha:
Diciembre 2 009 Diciembre 2 009



Elaboracin de Expediente Tcnico para la Construccin del
Puente PUCALA

MEMORIA DE CLCULO

1.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto contempla la construccin de un puente de tres tramos, tipo viga continua para
cargas permanentes y prtico para carga viva y sismo, de 130.0 m de longitud total,
conformado por dos vigas de acero de alma llena (twin plate girder) de peralte constante y
una losa de concreto de espesor variable trabajando como seccin compuesta.

Para la definicin de la longitud del puente se han tomado en consideracin los resultados
de los estudios de ingeniera bsica realizados, siendo las recomendaciones del diseo
geomtrico y las recomendaciones del estudio hidrolgico hidrulico las ms influyentes
en la determinacin de la ubicacin y longitud.

Fig. N 01: Vista General del Puente

Las caractersticas del puente son las siguientes:

1.1 Superestructura

Longitud total del puente 130 000 mm entre ejes de apoyos.
35 000 + 60 000 + 35 000
Tipo de Puente Viga continua para peso propio y losa.
Prtico para cargas permanentes superpuestas, carga viva
y sismo
Tipo de tablero Vigas de acero de alma llena (plate girder) con accin
compuesta con la losa de concreto
Ancho de calzada 7 200 mm (2x3 000 mm de va + 600 mm de bermas)
Ancho de veredas 2x800=1 600 mm
Ancho total del tablero 8 800 mm
Peralte de vigas de acero 2 350 mm en el centro del tramo
2 370 mm en los apoyos
Espesor de losa 225 mm en el centro del tramo
376.5 mm en promedio sobre las vigas

Materiales:

Acero Estructural
Vigas A709 A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm
2
)
Diafragmas A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm
2
)
Arriostre superior A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm
2
)
Conectores de Corte A108 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm
2
)



Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.

Pintura de proteccin Anticorrosivo zinc inorgnico
Esmalte epoxico, y
Esmalte poliuretano

Losa del tablero
Concreto fc = 28 MPa (280 Kg/cm
2
)
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm
2
)

1.2 Subestructura

Estribos Semi integral, tipo muro conformado por una pantalla frontal
que sirve de apoyo al tablero (mvil) unidas a pantallas
laterales perpendiculares a la pantalla frontal que ayudan al
confinamiento del relleno estructural.

Pilares Tipo muro o placa de seccin semi octogonal en los
extremos que contiene un crculo inscrito de 1500 mm de
dimetro, de los cuales sobresalen pequeas mnsulas o
braquetes de apoyo de las vigas de acero.

Materiales:
Concreto
Zapatas de estribos fc = 20 MPa (210 Kg/cm
2
)
Zapatas de pilares fc = 20 MPa (210 Kg/cm
2
)

Elevacin de estribos fc = 20 MPa (210 Kg/cm
2
)
Elevacin de pilares fc = 20 MPa (210 Kg/cm
2
)
Diafragmas fc = 28 MPa (280 Kg/cm
2
)

2
)

1.3 Cimentacin

Estribos Profunda, mediante el uso de cajones de cimentacin de
seccin rectangular de 4 500x9 300 de seccin en planta y
4900 mm de peralte total

Pilares Directa, mediante zapatas de 7 000x9 000.

Materiales:
Tapn de concreto fc = 17 MPa +30% P.G. (175 Kg/cm
2
+30% P.G.)
Borde cortante y Fuste fc = 20 MPa (210 Kg/cm
2
)
2
)

1.4 Detalles del Tablero

Apoyos En Estribos, apoyos flexibles de tipo elastomerico reforzado
con placas de acero.
En Pilares, apoyos elastomericos sin refuerzo para evitar
despostillamiento del concreto y permitir giro por cargas
permanentes.
Juntas Sello elstico de poliuretano o silicona entre la losa de
aproximacin y el pavimento.



Veredas Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto de
800x200 de seccin, aligeradas con 2 tubos de PVC-SAP
de 150 mm de dimetro por cada lado.
Barandas Baranda combinada conformada por un parapeto de
concreto de 600 mm de altura sobre las veredas y de 200
mm de espesor y sobre esta se tienen postes de acero de
400 mm de altura. La seccin de los postes es de seccin I,
es de acero estructural, con un pasamano tubular y
revestidos con el mismo sistema de proteccin de las vigas
de acero.

1.5 Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocacin de una capa de 20 mm de espesor de concreto como superficie
de desgaste, el cual ser llenado conjuntamente con la losa.

2.0 ANLISIS y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

2.1 Elementos de la Superestructura

2.1.1 Tablero
El tablero est formado por una viga continua de peralte o canto constante
conformada por dos vigas de acero (twin plate girder) y una losa de concreto
reforzado formando un elemento de seccin compuesta para soportar las cargas
permanentes superpuestas y la carga viva vehicular.

La viga continua se apoya de modo rgido en los pilares y flexible sobre los estribos
(de tipo semi integral) tomando como referencia las caractersticas geotcnicas de
cada ubicacin.

Las vigas se han formado a partir de planchas soldadas de acero Grado 345 o su
equivalente en aceros similares (ST52 Grado 50 de la norma DIN). Se ha preferido
disearlas en dimensiones comerciales (o fracciones) para mayor facilidad en el
proceso de fabricacin y se ha tratado de seguir el esquema de las vigas existentes
(peralte) para mantener la esttica del conjunto.

Para el tramo proyectado se han considerado las siguientes etapas de carga:

La primera etapa en donde acta el peso propio de la viga y que es resistido
nicamente por la viga de acero.
Una segunda etapa en donde la losa de concreto es aplicada nicamente sobre el
tramo central, posteriormente es aplicada a los tramos laterales; en este proceso
solamente existir accin compuesta en la zona central y extremos de los tramos
laterales del puente ya que son las nicas zonas con flexin positiva.
Una tercera etapa de carga, en donde las cargas permanentes superpuestas y la
carga viva es resistida por la seccin compuesta total.
En la zona de flexin negativa, se considera la seccin de acero ms la losa
inferior y el aporte del acero de refuerzo longitudinal sobre dichas secciones
(tramos laterales del puente en flexin negativa).



Fig. N 02: Seccin transversal de la superestructura sobre el estribo

Fig. N 03: Seccin transversal de la superestructura sobre pilares

Fig. N 04: Seccin transversal de la superestructura en el centro del tramo



La losa del tablero es de espesor variable (tal como se observa en las figuras 2 y 3) y
se ha previsto su diseo con concreto fc=28 MPa.

2.1.2 Losa de Aproximacin
El puente tambin cuenta con una losa de aproximacin en cada extremo. Esta losa
se apoyara sobre un braquete colocado en el extremo superior del estribo y sobre una
pequea zapata en el otro extremo la que se encuentra en contacto con el pavimento.
La losa de aproximacin no tiene continuidad con la losa del tablero del puente.

Tambin se ha proyectado una junta sellada con silicona o poliuretano (poured
sealant joint) en la unin del pavimento con la losa que permitir los desplazamientos
longitudinales de la superestructura.

2.2 Cargas Aplicadas

2.2.1 Cargas Permanentes (DC1, DC2, DW)

La carga permanente ha sido dividida en tres partes: el peso propio de los elementos
estructurales (DC1), la carga muerta superpuesta (DC2) y la carga muerta debida a la
superficie de desgaste (DW). Se ha dividido de esta manera debido a que las cargas
DC1 son resistidas por la viga metlica sola y las cargas DC2 y DW por la seccin
compuesta parcial. De acuerdo a la figura mostrada, se tiene:

Cargas permanentes (kN/m/puente)
Carga Elemento Tramo lateral Tramo central
DC1
Vigas 11.30 11.30
Losa 54.92 54.92
Suma 66.22 66.22
DC2
Veredas + 15.69 15.69
Barandas
Suma 15.69 15.69
DW Asfalto 7.45 7.45

2.2.2 Carga Viva (LL, IM)

El anlisis por carga viva ha sido realizado aplicando la carga HL93 del artculo
3.6.1.2 de la norma AASHTO LRFD la cual consiste en una combinacin del camin
de diseo con la carga distribuida de diseo de 9.3 N/mm. La carga viva es resistida
por la seccin compuesta total.

Las caractersticas del camin de diseo se muestran en la siguiente figura:



Fig. N 05: Camin de Diseo

Al camin de diseo se le ha considerado un incremento de carga de IM=33% debido
a las cargas dinmicas que ste genera, tal y como se especifica en el artculo 3.6.2.1
de la norma AASHTO LRFD.

La carga distribuida de diseo consiste en una carga de 9.3 KN/m uniformemente
distribuida en la direccin longitudinal del puente. Esta carga no presenta un
incremento debido a cargas dinmicas. (IM=0).

2.2.3 Factor de Distribucin para Momentos

Cada viga recibe una carga igual a la de un carril, multiplicado por el valor del factor
de distribucin o factor de concentracin de cargas FD. Por tratarse de un puente con
dos vigas, el clculo factor de distribucin o concentracin de cargas se realiza
mediante la denominada regla de la palanca, el cual consiste en determinar la
mxima reaccin en cada uno de las vigas, las cuales se asumen como apoyos
rgidos de la losa.

Fig. N 06: Concentracin de cargas en las vigas del tablero

FD = (5400+3600+1800)/4800/2 = 2.25/2 = 1.125

Adems se debe considerar el factor de presencia, que en el caso de una sola va
cargada considera un factor de presencia m=1.2

FD = 1.2*(5400+3600)/4800/2 = 2.25/2 = 1.125

Lo anterior es aplicable cuando se efecta un anlisis con modelos lineales tipo viga.
En nuestro caso se ha efectuado un modelo tridimensional con la superestructura en
forma de parrilla, habindose utilizado las excentricidades mostradas para obtener los
mximos efectos en una de ellas, tal como se muestra en la siguiente figura:



Fig. N 07: Implementacin de la excentricidad de la carga viva en el anlisis del tablero
para producir efectos mximos en una de las vigas

2.3 Combinaciones de Carga (U1, U2)

El clculo del efecto total factorado de la fuerza Q para cada estado lmite se realiza
mediante la siguiente frmula:

=
i i
Q Q q

Donde: q = modificador de carga,

i
= factor de carga para el caso de carga i, y
Q
i
= efecto de las fuerzas para el caso de carga i.

A continuacin se presentan los factores de carga para el estado lmite de resistencia
(R-I) y el estado lmite de fatiga (F):

Combinaciones de Carga
Estado Lmite

DC

DW

LL+IM

Resistencia I 0.95 1.25 1.50 1.75
Servicio II 1.00 1.00 1.00 1.30
Fatiga 1.00 --- --- 0.75

2.4 Diseo de la Subestructura

Conforme al sistema estructural y etapas de carga adoptadas se proceder a realizar
la verificacin de los estribos y pilares. Con este criterio se considera evaluar en flexo
compresin a los pilares, considerando la seccin inferior, intermedia y superior en
cada una de ellas.

Los estribos sern diseados como semi integrales, es decir considerando apoyos
mviles y flexibles como soporte de la superestructura, para que el relleno posterior
pueda absorber los movimientos trmicos de la superestructura as como los
movimientos producidos por el sismo.

El diseo del acero de refuerzo de la suberestructura se ha hecho conforme a las
disposiciones para concreto reforzado de las especificaciones AASHTO LRFD. Para



el clculo bajo condiciones ltimas se han considerado los siguientes factores de
reduccin de resistencia:

| = 0.90 Flexin sin carga axial
| = 0.90 Flexo traccin
| = 0.75 Flexo compresin
| = 0.90 Corte y Torsin

a) Flexo compresin

En este modelo estructural, uno de los elementos principales, son los muros del
estribo y la principal accin que se considera para el diseo es la flexo compresin
bidireccional (carga axial y flexin en ambas direcciones) adems del cortante. Se
han verificado las secciones crticas como el arranque, la seccin ubicada en el
cuarto de luz, la transicin de la seccin del arco con el tablero (dos secciones en un
solo punto) y el centro del arco.

De acuerdo a AASHTO los elementos sujetos a compresin axial y flexin debern
ser diseados usando la carga axial factorada Pu, obtenida de un anlisis elstico
convencional y un momento flector factorado magnificado Mc, definido como:

...(1) .
2 2 s s b b c
M M M + = o o

Donde:

...(2) . 0 . 1
1
>
=
Pc
Pu
Cm
b
|
o

( )
....(3) 0 . 1
2
2
> =
u K
E
P
c
t

b) Cortante

Los miembros sujetos a corte debern ser diseados de tal manera que cumplan la
menor de las siguientes condiciones:

) (
S c u
V V V + s| ) 25 . 0 (
'
v v c u
d b f V s|

Donde Vu es el cortante ltimo, Vc es la resistencia cortante proporcionada por el
concreto y Vs es la resistencia proporcionada por el acero de refuerzo. El valor de
reduccin | se ha tomado como 0.85, tal como se indica en el tem 8.16 de las
especificaciones AASHTO.

La resistencia proporcionada por el concreto puede ser calculada por la menor de las
siguientes expresiones:

v v c c
d b f V =
'
'
083 . 0 | , y

( ) ....(4) / 4 . 0 6 . 0
2 1 b b
M M Cm + =



s
d f A
V
v y v
s
o o u sin ) cot (cot +
=

Donde bv es el ancho de la viga, dv es el peralte efectivo para cortante determinado
segn lo indicado en el artculo 5.8.2.9.

Para obtener Vu, este debe calcularse a una distancia d del apoyo considerado.

Conforme a los resultados obtenidos se muestran los clculos en el anexo respectivo
y el espaciamiento del refuerzo por corte en los planos correspondientes.

2.5 Verificacin del Diseo de la Viga de Acero

Conforme al sistema estructural y etapas de carga adoptadas se proceder a realizar
la verificacin de las vigas de acero. Con este criterio obtenemos las siguientes
propiedades geomtricas de cada una de las secciones consideradas. A continuacin
se muestran las propiedades los elementos del tramo lateral (10 000) y para el apoyo
intermedio (35 000) y la seccin del tramo central (65 000):

Viga de acero y
b1
A
1
I
xx1
S
b1

mm mm
2
mm
4
mm
3

H
1
= 2 350.0 mm 1 238.7 56 250.0 46,463,267,989.8 37,509,458.8
H
1
= 2 370.0 mm 1 058.7 84 500.0 79,864,593,550.8 75,439,381.9
H
1
= 2 350.0 mm 1 129.8 64 300.0 53,256,413,305.1 47,137,840.9

Seccin
Compuesta/3n
y
b2
A
2
I
xx2
S
b2

mm mm
2
mm
4
mm
3

H
2
= 2 627.4 mm 1 768.4 97 609.8 83,968,947,518.3 47,484,132.2
H
2
= 2 647.4 mm 1 355.4 145 968.9 170,955,159,766.1 126,127,231.1
H
2
= 2 627.4 mm 1 661.7 105 659.8 99,855,045,368.6 60,091,037.2

Seccin Compuesta/n y
b3
A
3
I
xx3
S
b3

mm mm
2
mm
4
mm
3

H
3
= 2 627.4 mm 2 098.8 180 329.4 107,732,107,500.5 51,330,712.7
H
3
= 2,066.0 mm 1 533.6 268 906.8 333,145,768,423.0 217,225,160.6
H
3
= 2,987.0 mm 2 024.9 188 379.4 132,258,877,470.7 65,317,614.4

Del anlisis efectuado obtenemos los siguientes momentos flectores producidos en
las secciones crticas:

Fig. N 08: Momentos producido por el peso de vigas (KN-m/puente)



Fig. N 09: Momentos producido por el peso de la losa inferior (KN-m/puente)

Fig. N 10: Momento producido por el peso de la losa aplicada simultneamente en
toda la longitud de la viga (KN-m/puente)

Fig. N 11: Momentos producido por el peso de las veredas y barandas (KN-m/puente)

Fig. N 12: Momentos producido por el peso del asfalto (KN-m/puente)

Fig. N 13: Envolvente de momentos producido por la carga viva HL93 (KN-m/puente)



Fig. N 14: Envolvente de momentos para el estado lmite de fatiga producido por la
carga viva HL93 (KN-m/va)

Estado de Carga
Momentos KN-m/viga
x=10 000 mm x=35 000 mm x=65 000 mm
DC1 (vigas)
MDC1 =
456.50 -3 323.26 1 722.24
DC2 (losa) MDC2 = 2 354.26 -15 786.39 8 926.37
DC3 (barandas)
MDC3 =
686.10 -4 463.30 2 401.36
DW (asfalto)
MDW =
325.90 - 2 120.07 1 233.81
LL+IM M LL+IM =
-3 271.17
6 795.66
-12 825.99
2 614.89
-1 923.42
9 198.90
LL+IM (fatiga) M LL+IM = 1 555.00 -2 324.09 1 851.35

Resistencia I

6 810.70
-27 620.20

14 013.10
Fatiga 1 166.25 -1 743.07 1 388.51

2.5.1 Estado Lmite de Resistencia I:

Para verificar la resistencia de la seccin se debe verificar la siguiente ecuacin
general de diseo:

n f U
M M | s

Donde: M
U
= Momento actuante factorado,
|
f
= Factor de resistencia por flexin (1.00), y
M
n
= Resistencia nominal a la flexin.

De las ecuaciones para el clculo de la resistencia nominal podemos obtener que
(AASHTO LRFD seccin 6.10.4.2):

1.3 R
h
M
y
< Mn < M
p

Donde: M
y
= capacidad de momento a la primera fluencia, y
M
n
= momento plstico.

Luego, conservadoramente podemos escribir la ecuacin de diseo como sigue:
y
M
h
R
f
Mu s 30 . 1 |

Para la seccin en el centro de luz



|
|
.
|
\
|
+ + =
+ +
+
II I
III
S
M
S
M
F S M M M
D D
y D D y
inf, inf,
inf,
2 1
2 1

Donde: M
D1
= 0.95x1.25xM
DC1

M
D2
= 0.95x(1.25xM
DC2
+1.5xM
DW
)

Momentos (KN-m/viga)

x=10 000 mm x = 35 000 mm x=65 000 mm

M
U1

6 810.70
-27 620.20

14 013.10

M
y
22 326.0 43 928.7 39 789.6
M
n
=1.3R
h
M
y
29 023.8 57 107.3 51 726.5
M
p
= 27 149.4 46 413.4 30 400.0

M
r
= |. M
n
= 27 149.4 46 413.4 30 400.0

M
U1
/| M
n
= 0.16 0.60 0.31

De los clculos obtenemos el valor de Mn = mnimo (1.3R
h
M
y
, Mp), y
n f r
M M =| es
mayor que el momento mximo producido por el estado lmite de resistencia.

Entonces se verifica que las secciones consideradas cumplen con el estado lmite de
Resistencia I, sin embargo hay que precisar que la seccin propuesta para la zona de
flexin es no compacta.

2.5.2 Estado Lmite de Servicio, Verificacin de Esfuerzos de Flexin:

Los esfuerzos de flexin en las vigas de acero se verifican para el estado lmite de
Servicio II. Tambin se hace una verificacin de esfuerzos para el estado lmite de
Resistencia I.

x=10 000 mm x = 35 000 mm x=65 000 mm
DC1 (vigas) f
DC1
= 6.09 -22.03 18.27
DC2 (losa) f
DC2
= 31.38 -104.63 94.68
DC3 (veredas) f
DC3
= 7.22 -17.69 19.98
DW f
DW
= 3.43 -8.40 10.27
LL+IM f
LL+IM
= 74.01 -33.54 79.22

Resistencia I f
bU1
= 181.00 -239.15 304.19
Servicio II f
bU2
= 173.20 -209.44 277.09

Acero Grado 345 Fy =345 MPa 0.95x345.00 = 327.75

Entonces se verifica que el esfuerzo producido por las cargas actuantes factorizadas
es menor que el esfuerzo de fluencia del material, en las secciones crticas
analizadas.

En el caso de los tramos con flexin negativa, como el esfuerzo generado en el
estado lmite de resistencia aplicado a las vigas supera el esfuerzo mximo del
material, se ha considerado la implementacin de la losa inferior sobre los apoyos
intermedios y cerca de ellos, esto ayuda a aumentar el modulo de seccin de la viga,



y con ello se reduce el esfuerzo aplicado resultando menor que el esfuerzo mximo
resistente.

2.5.3 Verificacin de Compacidad de la Seccin:

Para vigas de acero en flexin positiva (tramos laterales y tramo central), con
esfuerzo de fluencia del material que no excede de 345 MPa y seccin de peralte
constante; La compacidad se controla slo con la esbeltez del alma (AASHTO LRFD
artculo 6.10.4.1.2). Entonces, para la seccin del centro del tramo se tiene que:

yc
F
E
3.76
w
t
cp
2D
s

Puesto que el eje neutro se encuentra en la losa, entonces Dcp=0. Lo cual verifica
que la seccin es compacta para la flexin positiva.

Adems, para que la seccin cumpla con los requerimientos de ductilidad, debe
cumplirse con el artculo 6.10.4.2.2b, de donde se obtiene:

t
D s 42 . 0 D
p

Lo cual se puede observar en la hoja de clculo adjunta.

2.5.4 Estado Lmite de Fatiga

La verificacin por fatiga se ha realizado considerando el procedimiento indicado en el
tem 6.6.1.2.5. La resistencia nominal de fatiga es calculada como sigue:

( ) ( )
TH n
F
N
A
F A >
|
.
|
\
|
= A
2
1
3
1

Para el cual: ( )( ) ( )
SL
ADTT n N 75 365 =

Donde:

A = Constante tomada de la tabla 1 (MPa
3
)
n = Nmero de ciclos de rango de esfuerzos por paso del camin tomado
de la tabla 2.
(ADTT)
SL
= ADTT para una lnea simple tal como se especifica en el artculo
3.6.1.4.
(AF)
TH
= Constante de la Amplitud de fatiga esperada tomados de la tabla 3
(MPa).

En nuestro caso:

A = 39.3x10
11
MPa
3

Que corresponde a la categora B (soldadura continua de filete paralela a la direccin
de los esfuerzo). Este detalle corresponde a la figura 4 de los ejemplos ilustrativos
(Figure 6.6.1.2.3-1) de las especificaciones LRFD.

N = (365) x (75) x n x ADTT
SL



n = 1.0, para vigas simplemente apoyadas de longitudes de tramo mayores de 12 000
mm.

ADTT
SL
= p x ADTT = 0.85 x 400 = 340

ADTT = Nmero de camiones promedio por da = 400

p = fraccin de vehculos en una va =0.85

Con estos datos se obtiene un N = 9 307 500

Reemplazando:

=
|
.
|
\
|
3
1
N
A
75.02 MPa

AF
TH
= 0.5 x 110 MPa = 55.0 MPa

( )
|
|
|
.
|
\
|
A
|
.
|
\
|
= A
TH n
F
N
A
mx F
2
1
,
3
1

AF
n
= 75.02 MPa

Para esta verificacin utilizamos el estado lmite de fatiga:

x=10 000 mm x =35 000 mm x=65 000 mm
Fatiga M
Fatiga
= 1 555.00 -2 324.09 1 851.35
Sb St = 51,330,712.7 398,329,450.5 65,317,614.4
f
bU2
= 30.29 5.83 28.34
AF
n
= 75.02 75.02 75.02

Lo que indica que se cumple que el esfuerzo actuante factorado es menor que el
esfuerzo limite de fatiga.

2.5.5 Verificacin por Corte en el Apoyo

Del anlisis efectuado se obtienen los siguientes efectos del cortante (se muestran los
valores en KN en la mitad de la longitud del puente)

Fig. N 15: Cortante producido por el peso de vigas (KN-m/puente)



Fig. N 16: Momentos producido por el peso de la losa inferior (KN-m/puente)

Fig. N 17: Momento producido por el peso de la losa aplicada simultneamente en
toda la longitud de la viga (KN-m/puente)

Fig. N 18: Momentos producido por el peso de las veredas y barandas (KN-m/puente)

Fig. N 19: Momentos producido por el peso del asfalto (KN-m/puente)

Fig. N 20: Envolvente de momentos producido por la carga viva HL93 (KN-m/va)

La seccin crtica al corte es la ubicada cerca de los apoyos. La fuerza cortante V
U

aplicada en la seccin ubicada en los extremos de la viga (AASHTO LRFD ecuacin
6.11.2.2.1-2) es:

Entonces el cortante ltimo que se obtiene ser:



Estado de
Carga
KN/viga KN/viga
x=0 mm x=35 000 mm
DC1 (vigas)
V
DC1
=
95.44 149.43
DC2 (losa)
V
DC2
=
510.01 639.39
DC3
V
DC3
=
147.06 220.27
DW
V
DW
=
69.86 77.22
LL+IM V
LL+IM
= 1 066.21 480.85
LL+IM (Fatiga) V
LL+IM
= 434.30 434.30

Resistencia I 2 107.75 2 107.75
Servicio II 1 711.42 1 711.42
Fatiga 325.73 325.73

La resistencia al corte debe ser verificada como Eq
i
i
V
i
Vr

En forma general la resistencia al cortante de una viga de acero, Vr, es tomada como
sigue:

n v r
V V =|

Donde:

Vr: resistencia al corte
|
v
: factor de resistencia para cortante = 1.0
Vn: resistencia nominal al corte para almas rigidizadas

Las almas de la seccin presentan rigidizadores transversales que cumplen con el
artculo 6.10.9.2 de la norma AASHTO LRFD. El primer panel del alma en el apoyo
tiene un espaciamiento do = 1500 mm, luego obtenemos segn la ecuacin
6.10.9.3.2-7:

( ) ( )
76 . 16
2300 2000
5
5
5
5
2 2
= + = + =
D d
k
o

Como se cumple que

|
|
.
|
\
|
=

= >
|
|
.
|
\
|
= = 02 . 136
345
76 . 16 10 2
38 . 1 38 . 1 184
5 . 12
2300
5
yw w
F
Ek
t
D

Entonces aplicamos la ecuacin 6.10.7.3.3a-6 de las especificaciones de diseo:

45 . 0
345
76 . 16 10 2
5 . 12
2300
57 . 1 57 . 1
5
2 2
=
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
=
yw
w
F
Ek
t
D
C

Por lo que la fuerza cortante resistente del alma en el apoyo es:

w yw p
t D F C V = 58 . 0



y en los paos interiores es:

Si
( )
ft ft fc fc
w
t b t b
t D
+
2
2.5 Si
( )
ft ft fc fc
w
t b t b
t D
+
2
> 2.5
( )
(
(
(
(
(
|
.
|
\
|
+

+ =
2
1
1 87 . 0
D
d
C
C V V
o
p n

( )
(
(
(
(
(
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+

+ =
D
d
D
d
C
C V V
o o
p n
2
1
1 87 . 0

w yw p
t D F V = 58 . 0

Donde:

Vn: Resistencia Nominal al Corte.
Vp: Fuerza cortante plstica.
|
v
: Factor de resistencia para corte
D: Peralte del alma.
d
o
: Separacin de rigidizadores.
C: relacin del esfuerzo de pandeo por corte a la resistencia de fluencia por corte

Calculando:

kN V
p
88 . 5752 5 . 12 2300 345 58 . 0 = =

Como
( )
ft ft fc fc
w
t b t b
t D
+
2
2.5, tenemos:

( )
kN V
n
21 . 4895 85 . 0 88 . 5752
2300
1500
1
45 . 0 1 87 . 0
45 . 0 88 . 5752
2
= =
(
(
(
(
(
|
.
|
\
|
+

+ =

La cual satisface la ecuacin general del diseo
n v Ui
V V s .

Y donde |
v
=1, V
R-I
= 1 414.84 KN y
v
Vn = 4 895.21 KN

2.5.6 Verificacin de Deflexiones

En cuanto a las deformaciones producidas por la carga vehicular, la estructura se
deforma lo siguiente:



Fig. N 21: Deflexin producida por el 25% del vehculo HS20 incluyendo el impacto
ms la sobrecarga repartida de 9.7 KN/m

Fig. N 22: Deflexin producida por el vehculo HS20 ms el impacto de 33%

Se muestra una tabla con las deflexiones producidas en el tramo central.

Carga
Deflexiones o (mm)
40 000 45 000 50 000 55 000 60 000 65 000
25%HS20+LL 3.2 6.9 10.8 14.4 16.9 17.7
HS20+33% 3.1 6.9 10.9 14.8 17.4 18.3
Luz/800 75.0
Luz/1000 60.0

Como se observa se cumple con la condicin de servicio referida a las deflexiones
impuestas por la carga viva.

2.6 Losa del Tablero

Para conocer el comportamiento de la losa se ha desarrollado un modelo bidimensional con
elementos tipo frame. Con este modelo se ha logrado determinar los esfuerzos y
desplazamientos debido a las cargas actuantes en el tablero.

El diseo del refuerzo de la losa se ha realizado utilizando el procedimiento indicado en
4.6.2.1 (mtodo de las franjas) establecido en las especificaciones AASHTO LRFD, con las
siguientes consideraciones geomtricas:

Ancho total de losa 8 800 mm
Separacin entre vigas S = 4 800 mm
Longitud de voladizos 2 000 mm a cada lado de las vigas (medidos desde los ejes)
Espesor de losa e = 225 mm en el eje de la va
366 y 399 mm sobre las vigas
175 mm en el extremo del voladizo



Fig. N 23: Modelo bidimensional de la losa

El refuerzo de la losa, en la direccin longitudinal o paralela al puente y que es denominado
de reparticin, tiene su valor mximo en el centro del tramo y disminuye hacia los extremos,
por ello se ha disminuido gradualmente dicho refuerzo conforme figura en los planos.

Todos los refuerzos a colocar consisten de barras rectas, excepto en la zona de los
quiebres de losa y ganchos; adems el esfuerzo de fluencia de las barras debe ser como
mnimo 420 MPa y los empalmes considerados son slo por traslape.

El detalle de los clculos (momentos de flexin en ambas direcciones) se muestra en el
anexo respectivo.

2.7 Dispositivo de Apoyo

En los estribos, con el fin de que se tenga un comportamiento semi integral se ha previsto el
uso de apoyos flexibles de neopreno reforzado con lminas de acero que permitan el
desplazamiento de la superestructura por cambios trmicos y movimientos ssmicos
longitudinales.

En los pilares se ha previsto el uso de apoyos de neopreno, sin refuerzo de lminas de
acero, con el fin de que estos permitan la rotacin de las vigas de acero sobre los muros
durante el proceso de instalacin y evitar el deterioro de las superficies de concreto en la
zona de contacto.

2.8 Baranda Combinada

El parapeto de la baranda combinada considerado en el proyecto es un muro de 200 mm de
espesor y 600 mm de altura con una pequea baranda metlica de 400 mm de altura
adicional al parapeto, la cual cumple con los requerimientos de impacto, del denominado
nivel TL-4 de las especificaciones AASHTO LRFD el cual contempla que la colocacin de
estos en vas de hasta 100 Km/h sujetos a impactos de autos de 820 Kg y camionetas de 2
000 Kg as como impactos de camiones de 8 000 Kg a una velocidad de 80 Km/h.



Fig. N 24: Baranda combinada.

Con el acero de refuerzo proporcionado vertical | N 4 @150 mm y horizontal | N 3 @175
mm se obtiene una fuerza resistente ltima R
W
= 395 KN, la cual cumple con ser mayor que
la fuerza indicada en la seccin 13 de AASHTO LRFD F
T
= 240 KN.

Los detalles de este clculo se muestran en el anexo respectivo.

3.0 ANLISIS SSMICO

3.1 Generalidades

Para determinar los efectos causados por un sismo severo, se ha realizado un anlisis
dinmico mediante el mtodo espectral multimodal. Las fuerzas ssmicas son el resultado
de la multiplicacin las masas efectivas del puente y sus respectivas aceleraciones
espectrales.

Para el espectro de aceleraciones, con el que se ha realizado el anlisis ssmico,
corresponde al de la Zona 2 de la Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E030. Segn
ella, se espera en la zona del puente una aceleracin de 0.40g.

Estas cargas ssmicas representadas por los coeficientes de aceleracin tienen un 10% de
probabilidad de excedencia en 50 aos. Esto corresponde a un perodo de retorno de 475
aos.

3.2 Espectro de Respuesta

De acuerdo a la zonificacin ssmica, de acuerdo a la Norma de Diseo Sismo Resistente
E.030 del Reglamento Nacional de Construcciones (SENCICO, 2006), se considera que el
depsito de suelo de cimentacin, en ambos estribos y pilares, corresponde a un perfil Tipo
S1, con perodo predominante de Ts = 0.4 segundos y un factor de suelo S =1.0.

Por lo tanto el perfil de suelo en donde se cimentara el puente corresponde a un perfil de
suelo equivalente al tipo I de la especificacin para diseo ssmico de AASHTO.



Fig. N 25: Espectro de Pseudo aceleraciones

Segn AASHTO el suelo tipo I corresponde a un perfil con roca de cualquier tipo o suelos
rgidos con o sin cohesin, donde el estrato de suelo tiene menos de 60 000 mm de
profundidad, y se encuentran sobre la roca o depsitos de suelos estables como arenas,
gravas o arcillas rgidas.

De acuerdo con el estudio geotcnico, los suelos corresponden a material aluvial de alta
compacidad (grava cementada).

3.3 Modelo para el Anlisis

Se considerado para el anlisis un modelo integral superestructura subestructura
cimentacin.

La cimentacin de los pilares se ha considerado como empotrada debido a la alta rigidez del
terreno. En el caso de los estribos, al considerarse la superestructura como semi integral, se
considera la restriccin horizontal de tipo elstico (el relleno posterior est en contacto con
el diafragma de apoyo del puente).

Fig. N 26: Modelo 3D para el anlisis ssmico.



Fig. N 27: Modo 2 transversal Ts=0.331 s.

Fig. N 28: Modo 3 longitudinal Ts=0.301 s.

Para tomar en cuenta la incertidumbre direccional de los movimientos de un sismo severo y
la ocurrencia simultnea de las fuerzas de este sismo en dos direcciones perpendiculares
entre s, se usa una combinacin de las fuerzas ssmicas ortogonales que es la siguiente:

EQ
1
= EQ
x
+ 0.3 EQ
y

EQ
2
= 0.3 EQ
x
+ EQ
y

La fuerzas ssmicas obtenidas en los elementos de cimentacin han sido reducidas
mediante un factor de modificacin de respuesta de R=1 para el calculo de la
capacidad de carga.

3.4 Combinaciones de Carga
Se han considerado las siguientes combinaciones de carga que corresponden
a los estados lmite de resistencia (U1) y evento extremo (U2 y U3).

Combinaciones de Carga
Estado
Lmite
DC

DW

EH

EV

LL

EQx

EQy

R-I 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 --- ---
EE-EQx 1.25 1.50 1.50 1.35 --- 1.00 0.30
EE-EQy 1.25 1.50 1.50 1.35 --- 0.30 1.00



4.0 DISEO DE LA SUBESTRUCTURA

4.1 Estribos

4.1.1 Configuracin Estructural
Los estribos proyectados son de tipo muro conformado por una pantalla frontal que
sirve de apoyo mvil del tablero. Lateralmente cuenta con pantallas laterales
perpendiculares a la pantalla frontal que ayudan al confinamiento del relleno
estructural.

4.1.2 Cargas
Se han considerado en el anlisis las cargas permanentes (DC) debido al peso propio
de la Superestructura y Subestructura, las presiones estticas producidas por el
terreno esttico y dinmico (E
h
y E
v
), la carga viva (LL) y las cargas debidas al Sismo
(EQ).

Para representar el empuje dinmico debido al relleno detrs del estribo, se ha
empleado la aproximacin pseudo-esttica de Mononobe - Okabe mientras que el
relleno de estructuras se ha considerado como una masa inercial.

Solamente para el mtodo de diseo pseudo-esttico de taludes y muros, se esta
considerando un valor de A = 0.30 como el coeficiente ssmico en la zona del
proyecto.

4.1.3 Diseo Estructural
En base a los resultados obtenidos del anlisis estructural se procedi al clculo del
refuerzo segn su resistencia para lo cual se emple la combinacin de cargas
indicada. Se adjunta las notas de clculo correspondientes.

En base a los resultados del anlisis estructural se procedi al clculo del refuerzo en
los diferentes elementos de los estribos segn su resistencia. Se adjuntan las notas
de clculo correspondientes.

4.2 Pilares

4.2.1 Configuracin Estructural
Los Pilares proyectados son de tipo muro o placa de 11 500 mm de altura, con una
seccin octogonal en planta de 4 000x1 500 en la direccin transversal. Cada semi
seccin del octgono en los extremos contiene un crculo inscrito de 1500 mm de
dimetro. En la parte superior, sobresalen pequeas mnsulas o braquetes de apoyo
que servirn de soporte a las vigas de acero de la superestructura.

4.2.2 Cargas
Se han considerado en el anlisis las cargas permanentes (DC) debido al peso propio
de la Superestructura y Subestructura, la carga viva (LL) y las cargas debidas al
Sismo (EQ).

refuerzo segn su resistencia para lo cual se emple la combinacin de cargas
indicada. Se adjunta las notas de clculo correspondientes.

En base a los resultados del anlisis estructural se procedi al clculo del refuerzo en
los diferentes elementos de los estribos segn su resistencia. Se adjuntan las notas
de clculo correspondientes.



4.3 Losa de Aproximacin

4.3.1 Cargas
Se ha considerado en el anlisis las cargas permanentes (DC) debido a su peso
propio y tambin la carga viva (LL) aplicada sobre el rea en contacto de la llanta con
la losa, determinada por la norma AASHTO.

4.3.2 Modelo para el Anlisis Estructural
Se emplearon unos elementos tipo viga con resortes verticales para representar la
interaccin suelo estructura ante la aplicacin de cargas.

refuerzo segn su resistencia para lo cual se emple la siguiente combinacin de
cargas de resistencia: RI = 1.25DC + 1.75LL. Se adjunta las notas de clculo
correspondientes.

5.0 CIMENTACION

5.1 Cajn de Cimentacin (Caisson)

5.1.1 Descripcin
La cimentacin considerada para los estribos consiste de una estructura tipo cajn
caisson de seccin rectangular con dos celdas interiores y con dimensiones
exteriores de 8 800x4 000 de seccin en la base, espesor de paredes exteriores de
500 mm y con una pantalla central de 300 mm.

En la parte inferior de dicha estructura se le proporciona el borde cortante de 1 500
mm de altura, forrado en su parte inferior con placas de acero ancladas a la armadura
de acero, el cual cumple la funcin de borde cizallante del terreno para el hundimiento
de la estructura a medida que se efecta la excavacin en el interior del cajn.

Cuando la estructura llega a la cota de cimentacin establecida en el proyecto, se
sella el espacio interior con concreto ciclpeo en toda la altura y seccin en planta del
borde cortante y sobre este se coloca material propio compactado con requerimientos
de relleno estructural.

5.1.2 Capacidad de Carga
De acuerdo a lo desarrollado en el estudio geolgico - geotcnico, al suelo de
cimentacin y al tipo de estructura a construir, se recomienda una cimentacin del
tipo cajn (caisson).

Segn la literatura (Braja M. Das, Principios de ingeniera de cimentaciones) el
clculo de la capacidad de carga de los cajones de cimentacin es similar al de los
pilotes perforados.

Por lo tanto, la capacidad de carga ltima del caisson ser determinada segn:

Qu = Qp + Qs

Donde:

Qu: Capacidad de carga ltima del caisson
Qp: Capacidad de carga por punta
Qs: Capacidad de carga por fuste o lateral



El resumen de la capacidad de soporte del terreno, y las caractersticas del suelo de
cimentacin es la que se indica a continuacin:

Descripcin Estribo Izquierdo Estribo Derecho
Material de cimentacin
Conglomerado
compacto
cementado
Conglomerado
compacto
cementado
Nivel de terreno en el eje de estribos
(m.s.n.m)
82.30 85.96
Seccin del cajn 8 800x4 000 8 800x4 000
Espesor mnimo de pared (mm) 500 500
Espesor del sello inferior (mm) 1 500 1 500
Capacidad de carga admisible (KN) 11 033 (1124.7 t) 11 060 (1127.4 t)
Capacidad de carga ltima (KN) 33 099 (3374 t) 33 180 (3382 t)
Nivel de desplante de cimentacin
recomendado (m.s.n.m)
73.20 73.30

De acuerdo a los estudios realizados en el rea del proyecto, el perfil del terreno por
debajo del nivel de cimentacin se encuentra conformado predominantemente por
material fluvial medianamente suelto a compacto.

Para a los estados lmites de carga considerados, se procedi al clculo del acero de
refuerzo. Se adjunta el diagrama de interaccin respectivo, donde se observa las
cargas transmitidas por la subestructura y superestructura no exceden la superficie de
interaccin que se obtiene con el refuerzo que se muestra en los planos.

Fig. N 29: Diagrama de Interaccin del cajn de cimentacin



5.2 Zapatas en Pilares

5.2.1 Descripcin
La cimentacin considerada para los pilares consiste de una cimentacin directa
(zapata) con dimensiones exteriores de 7 000x9 000 de seccin en la base y espesor
de 2 000 mm.

5.2.2 Capacidad de Carga
De acuerdo a lo desarrollado en el estudio geolgico - geotcnico, al suelo de
cimentacin y al tipo de estructura a construir, se recomienda una cimentacin del
tipo directo (zapata).

Para el clculo de los asentamientos se ha usado los esfuerzos permisibles, Las
propiedades elsticas del suelo de cimentacin fueron asumidas a partir de valores
tpicos publicados en la literatura tcnica para el material existente en la zona del
proyecto. As, para la grava mal gradada con arena y presencia de carbonatos,
conservadoramente se asume un mdulo de elasticidad Es = 12,000 t/m
2
y una
relacin de Poisson de = 0.30 Los resultados obtenidos considerando dos tipos de
rigidez de cimentacin, cimentacin rgida y cimentacin flexible, se indican en el
siguiente Cuadro:

Para el caso de los pilares del puente se apoyara sobre una grava mal gradada con
arena y carbonatos, que para fines de diseo se consider como un material aluvial
conglomerado cementado con un | = 32 y c = 0 kg/cm
2
.

La cota de cimentacin adoptada para el proyecto es de 70.575 msnm, y el valor de
capacidad de carga para la verificacin que se adopto de forma conservadora (de la
tabla mostrada) es de 9.24 Kg/cm
2
.

Para a los estados lmites de carga considerados (Resistencia I y Evento Extremo en
la direccin longitudinal y transversal), se procedi al clculo del acero de refuerzo de
la zapata.



En el anexo se adjunta la hoja de clculo respectiva, donde se observa las cargas
transmitidas por la superestructura y subestructura no exceden los valores de
capacidad de carga.

6.0 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

6.1 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 004.
6.2 Manual of Steel Construction, Load and Resistance Factor Design, Volume I:
Structural Members, Specifications & Code; Volume II: Connections. American
Institute Steel Construction 1 994.
6.3 Design of Highway Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge Design Specifications;
Richard M. Barker, Jay A. Puckett; Jhon Wiley & Sons, Inc 1997.
6.4 Bridge Engineering Handbook; Wai-Fah Chen & Lian Duan. CRC Press LLC 1,999.
6.5 Design of Modern Highway Bridges; Narendra Taly. Mc Graw Hill Companies, Inc
1,998.
6.6 Geotechnical Earthquake Engineering; Kramer, S. L. Prentice Hall, New Jersey, USA
1 996.



ANEXOS



Superestructura



Subestructura



Otros

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