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Luciano Ondir Freire

2003

Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Introduo
O entendimento do que ocorre em uma raia torna qualquer regata excitante,
independentemente da intensidade do vento ou nmero de barcos. Para quem tem um mnimo de
conhecimento, at mesmo assistir uma regata em vento fraco excitante, dada a possibilidade de
aferir a percepo, os conhecimentos sobre a raia e a capacidade de prever resultados.
Com um conhecimento mnimo de estratgia, a regata comea a divertir bem antes da
largada. Determinar o lado correto para largar, a direo mdia do vento, onde entram as rajadas e
o bordo favorecido no primeiro contravento muito divertido, demorado e interessante. A largada,
que, para os monotipos, tem o maior peso no desempenho do barco na regata, um jogo
estratgico, ttico e tcnico extremamente cruel para muitos e exageradamente generoso para
alguns.
Cada parte da regata posterior totalmente absorvente caso se conhea bem os critrios de
deciso, que, apesar de dependerem de infinitas variveis, podem ser conhecidos com uma
margem de erro desprezvel. O melhor de tudo: o prazer de compreender o que acontece na gua
independe do sucesso alcanado. Esta simples apostila no tem como ensinar tudo sobre iatismo,
porm pode ajudar a esclarecer dvidas e aproveitar a experincia ao mximo, propiciando um
crescimento acelerado em habilidade.
Dois aspectos devem sempre ser lembrados: primeiro, o iatismo o esporte que mais
propicia o crescimento pessoal ao requerer um excelente preparo fsico (fora, resistncia e
coordenao), inteligncia (observao, raciocnio e estratgia) e equilbrio emocional (atitude e
ttica). Segundo, as perdas gigantes que podemos observar e sofrer por ignorncia e inabilidade
(na vida, as perdas no so simblicas como o so nas Regatas). O iatismo sumamente
importante por ser um exemplo prtico do quo agressivamente o conhecimento deve ser buscado.
Nesta pequena pesquisa eu priorizei basicamente duas classes que so bastante populares, a
saber, a classe laser e a classe J-24. Essa escolha arbitrria tem como motivo o meu maior contato
com essas duas classes e o fato de que as consideraes tticas vlidas para essas classes serem
vlidas para uma ampla gama de classes do iatismo, abrangendo boa parte dos barcos que usam
balo e dos barcos que no usam balo. exceo dos catamars, quase todas as classes mais
populares hoje em dia podem ser enquadradas nessas duas categorias.
No tenho a pretenso de apresentar um trabalho isento de falhas e omisses, porm,
gostaria que todos aqueles que tenham detectado um erro, ou que tenham uma sugesto, enfim,
uma crtica que possa me ajudar a evoluir minha compreenso sobre o tema, mandassem uma
mensagem para meu E-mail : lu_ondir@yahoo.com.br

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Partes do Barco e
Nomenclatura

Main sail Vela Grande


Jibsheet genoa
Bow proa
Stern popa
Starboard boreste
Port bombordo
Keel quilha (pode ser
tambm
bolina)
Rudder leme
Mainstay stay de proa
Backstay stay de popa
Boom retranca
Jib sheet escota da genoa
Main sheet escota de
grande
Forward Hatch gaiuta
Upper shroud brandal de
top
Lower shroud brandal de
fora
Mast mastro
Spreader brandal ou verga
Transom espelho de popa
Battens talas
Halyard adria
Transom espelho de popa
Cleat mordedor
Winch catraca
Stanchion guarda-mancebo
Telltale birutas
Spreader cruzeta
Gooseneck garlindu
Outhaul cabo da esteira

Princpio de funcionamento
O que mais causa estranheza para uma pessoa que nunca velejou entender como o barco
consegue andar contra o vento. No h mistrio.
Quando o vento incide sobre a vela do barco, ele forado a mudar sua direo.
Considerando que o ar possui massa, essa mudana no vetor velocidade do vento corresponde a
uma acelerao e, logo, a uma fora, denominada fora aerodinmica, que se divide em duas
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componentes: a primeira delas empurra o barco para o lado (o que se chama rolar ). anulada ou
praticamente anulada pela resistncia que a quilha faz a esse movimento. o que faz o barco
adernar. A segunda componente empurra o barco para frente, sendo a fora resultante.

ngulos de Ataque ao
Vento

Existe um setor no qual no


podemos velejar, chamado zona
morta (dead zone). Como vemos na
figura, o barco pode orar (head up)
(aproximar a proa da direo do vento
de onde vem o vento) at certo
ponto, chamado rumo de bolina
cochada. A partir da, o barco pode
arribar (bear away) (afastar a proa da
direo do vento) at a direo de
popa. Como podemos ver pela figura,
medida que arribamos, temos que ir
soltando as velas, sendo a abertura
das velas funo da direo relativa
do vento e sua intensidade, havendo
um ponto exato para melhor
aproveitar o vento. Regular a vela
para deix-la neste ponto marear
(trim) a vela.

Contravento e Popa

Felizmente, o barco no pode andar


exatamente contra o vento, porque se pudesse
seria muito fcil atingir um determinado
objetivo, no precisaramos cambar ou
bordejar, uma das tantas manobras que tornam
o iatismo emocionante.
Para se andar contra o vento, o
velejador deve posicionar seu barco entre 30 e 45 (dependendo do barco) da linha do vento.
Como mostra a figura, o barco vai avanando fazendo zig-zag com ngulos de 90 entre uma
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mudana de direo e outra. Esse movimento de zig-zag chama-se bordejar. A transio entre um
rumo e outro chama-se cambar, e cada trecho percorrido com as amuras do mesmo lado, bordo.
Barcos que atingem uma velocidade considervel em relao velocidade do vento tambm
precisam bordejar para chegar mais rpido a um destino no sentido exatamente oposto ao do vento
porque no conseguem andar rpido quando em popa rasa (popa exatamente na direo do vento).
Nesse caso, a transio entre um rumo e outro chamado jibe (pronuncia-se jaibe).

Regatas

Uma regata uma competio em que vrios


veleiros tentam fazer um percurso da maneira mais
rpida possvel, ganhando aquele barco que melhor
tiver aproveitado o vento. Tal tipo de esporte surgiu
para aumentar a habilidade nutica da comunidade.
Normalmente os percursos podem ser montados
com bias ou ser estabelecido pela comisso de
regatas (a equipe de rbitros) com base em acidentes
geogrficos, bias de sinalizao nutica, etc.
Os percursos montados com bias mais comuns
so o triangular e o barla-sota. Recentemente surgiu
uma tendncia de usar mais o barla-sota porque
necessrio bordejar em toda a regata, tornando a regata taticamente mais complexa.
Para atingir o objetivo, cada tripulao deve conhecer com exatido como marear
adequadamente suas velas, obtendo o mximo aproveitamento do vento. Deve estar atenta a toda e
qualquer mudana (gradual ou repentina) no vento, reagindo da maneira mais apropriada. Deve
saber prever o comportamento futuro do vento para, dessa forma, planejar a menor e mais rpida
derrota possvel at a chegada. O condicionamento fsico dos tripulantes tem grande importncia,
principalmente em ventos fortes.
Alm disso tudo, o iatista tem que saber como reagir aos outros competidores, de modo a
sempre garantir as posies conseguidas e passar ainda mais concorrentes. Uma vez que o iatismo
requer uma grande quantidade de conhecimento a ser usado em tempo real, podemos dizer que
um esporte predominantemente intelectual, sendo excelente para o desenvolvimento do raciocnio
e do controle emocional.
A seguir, vemos algumas, na ordem de prioridade, das
regras a que os competidores tem que obedecer:
1. O barco alcanador deve se manter afastado;
2. O barco de barlavento deve se manter afastado de um
barco a sota;
3. Um barco com amuras a boreste tem a preferncia.

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Classe Laser
Caractersticas do laser
Atrito no casco
Adernar o barco at 20 faz pouca diferena.
Quanto mais o peso estiver frente, melhor, pois levanta a popa e diminui o atrito devido
viscosidade. Porm, quando h velocidade suficiente para planar, o atrito por arrasto aumenta
muito, tornando melhor deslocar o peso para trs (o barco levanta da gua, dando a impresso de
estar planando).
O peso do velejador tem pouca influncia, importando apenas para competidores de ponta.
Uma das maiores fontes de atrito so a bolina e o leme. Por isso, sempre que possvel, a
bolina deve ser iada. O leme no deve ser usado (roll-tack, roll-jibe e bias) exceto para
emergncias, na largada e quando o vento estiver muito fraco (o leme deve ser usado para
impulsionar o barco).
Foras no barco
Adernando para sota:
Aumenta tendncia de ora (e uso do leme);
Aumenta atrito do casco na gua (maior peso aparente e ngulo de inclinao >
20);
O torque para adernar causado pelo vento continua constante dentro de amplos
limites;
Diminui a rea til da bolina (deslocamento para sotavento);
Torque da escora diminui;
Diminuio da rea vlica;
Risco de perder o leme.
Logo, deixar adernar a ltima coisa a ser feita.
Adernando para barla:
Diminui tendncia de ora ou aumenta a tendncia de arribar;
Um movimento brusco joga o barco para barlavento.
usado para controlar o barco sem carregar o leme.
Afundando a proa:
Diminui tendncia de ora;
Diminui linha dgua e atrito por viscosidade.
o modo natural de velejar em guas planas.
Afundando a popa:
Aumenta tendncia de ora;
Permite que o barco guine mais rapidamente;
Levanta a proa, permitindo que as ondas sejam subidas sem afundar na gua.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

usado intermitentemente para passar ondas (contra) e no bater na onda da frente


(popa).
Orando:
a tendncia natural do laser, principalmente em ventos fortes;
Se deixar panejar muito a testa: centro vlico se desloca para trs, aumentando a
tendncia de ora;
Menor rea vlica: mais leve para escorar;
Em vento forte, o atrito do mastro no vento faz o barco andar para trs.
Deve ser usado para cambar e manobrar.
Soltando a escota:
Centro vlico vai para frente: aumenta tendncia de arribar;
Vetor fora mais prximo do rumo do barco: maior acelerao e potncia.
Deve ser combinado com uma adernada para barla para arribar rapidamente.
Arribando:

escota).

Aumenta poder de acelerao e velocidade;


Maior rea vlica: fica mais pesado para escorar;
Pode impedir o fluxo do vento, diminuindo a potncia da vela;
No muito fcil se em vento forte ( preciso adernar para barla e soltar a

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Guia de ajuste (Tuning Guide)

Mnimo a ser conhecido antes de se entrar em um laser ou barco qualquer para competir.
Permite competir em condies razoveis caso se tenha boa base quanto a conhecimentos
genricos sobre iatismo.
USO
BURRO
ESTEIRA
ESCOTA
TESTA
TRAVELLER
OLHAL

TABELA DE CABOS
MATERIAL
COMPRIMENTO
ALMA - SPECTRA
4.4m
PR-ESTICADO
4.3m
MARLOW
13m
ALMA-SPECTRA
3.7m
SPECTRA
3.2m
SPECTRA
0.7m

CONTRAVENTO
REGULAGEM VENTO FRACO
VENTO MDIO
OLHAL
Caado
Caado ao mximo
ESTEIRA
20 a 30 cm entre retranca e o 8 a 15 cm entre a retranca e o
clan cleat
clan cleat
BURRO
Prender com moito escota a Moito escota encostado
10cm.
mais presso
TRAVELLER Caado com pouca presso Muito caado
TESTA
O mnimo para tirar as rugas Um pouco de tenso a mais
da vela

REGULAGEM
BOLINA
ESTEIRA
BURRO
TRAVELLER
TESTA

ESPESSURA
6mm
5mm
6 ou 8mm
5mm
6mm
3mm

VENTO FORTE
Muito caado
3 a 8 cm entre a retranca e o
clan cleat.
Moito escota encostado
muito mais presso.
Muito caado
O mximo de tenso

TRAVS
VENTO FRACO
VENTO MDIO
VENTO FORTE
Subir metade
Subir metade
Subir metade
Soltar at 35 cm
Soltar at 15 cm
Soltar at 10 cm
Deixar moites da escota a Deixar
moites
da Soltar no contravento moites da
30cm
escota a 30 cm
escota a 10cm.
Igual ao contravento
Igual ao contravento
Igual ao contravento
Solto
Solto
+ presso = bolsa + frente

POPA
REGULAGEM VENTO FRACO
VENTO MDIO
BOLINA
Subir bem
Subir bem (no virar)
ESTEIRA
Solta
Solta
BURRO
Bem solto perpendicular ao Bem solto
mastro
TRAVELLER Igual ao contravento
Igual ao contravento
TESTA
Solta
Solta

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VENTO FORTE
Subir o possvel
Solta
Soltar no contravento moites
da escota encostado.
Igual ao contravento
Solta

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Manobras

Em uma regata qualquer, a conservao da velocidade nas manobras e a capacidade de


acelerao tm tanta importncia quanto a velocidade.
Roll-Tack (cambar rolando o barco)
Consiste de bombar duas vezes sem intervalo de tempo e para lados diferentes. No se usa o
leme, a vela d um estalo surpreendentemente alto e a velocidade do barco aumenta.
1. Adernar o barco para sota, com leme neutro. O barco orar;
2. Quando 1/3 da vela panejar, bombar fortemente jogando o peso para trs. preciso
deixar o barco adernar para barla;
3. Soltar um pouco a escota e sem apoiar as mos no barco, passar para o outro lado, j
com o peso a frente. O rosto deve sempre se manter voltado para a proa. Os ps devem ser
apoiados no canto do antigo barla no cockpit. Tudo isso para dar rapidez e firmeza manobra;
4. Com a escota meio solta, aproveitar que o barco est adernado para sota e dar uma
bombada ampla, que dever ser rpida proporcionalmente ao vento. As birutinhas devem ficar
paralelas o tempo todo;
5. Acelerado o barco, ajusta-se a escota e ora-se ao mximo.
Roll-Jibe (jibear rolando o barco)
Especialmente recomendado a ser executado ao descer uma onda.
1. Adernar agressivamente para barla. O barco arribar;
2. Entrar rapidamente a escota;
3. Quando a vela estiver perdendo a presso, passar a extenso para a outra mo;
4. Com a mo agora livre, dar um puxo na escota entre a retranca e o catraca;
5. Quando a retranca estiver vindo, adernar agressivamente o barco para o bordo oposto.
Caso contrrio, a inclinao do barco far com que a retranca bata na gua e/ou barco orce do
outro lado.
Bia de Contra
1. Preparar-se para a outra perna: ajustar a esteira, burro, preparar a escota para ser paga
e j prever o prximo vento aparente e rumo do barco;
2. Passar, se possvel, a uma boca a cima da bia;
3. Depois que a bia passar pelo travs, bombar fortemente (para adernar para barla)
soltando a escota;
4. Estando no rumo planejado, iar bolina e pagar a testa.
Bia de Popa
1. Preparar-se para a prxima perna: ajustar esteira, testa e abaixa a bolina. Deixar burro
solto;
2. Aproximar-se de modo a ter um barco de distncia da bia quando a mesma estiver
pelo travs;
3. Quando a bia estiver pelo travs do mastro, jibear. Deixar o barco adernar para sota
para orar rapidamente enquanto o barco passa por um pequeno travs. As birutinhas devem
estar sempre paralelas;
4. Depois que a bia passar pelo travs, ainda com a vela mareada para travs, dar uma
bombada forte para aprumar o barco;
5. Entrar rapidamente a escota tendo o cuidado de manter as birutinhas paralelas.
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Bia do travs
1. Preparar-se para a prxima perna;
2. Aproximar-se com uma distncia lateral de 11/2 barcos a barla da bia;
3. Quando a bia estiver chegando pelo travs, adernar para barla para arribar e jibear o
barco;
4. Passar o mais prximo possvel da bia
Obs.: isto apenas uma simples sugesto. Pode-se montar a bia e no jibear (pegando
vento pela valuma) ou, quando tem muita gente presa junto bia, pode-se apenas arribar e dar
um popa rasa por 30m a sota da bia e s depois, jibear.
Largada
o principal determinante do sucesso do laserista na regata. Deve ser praticado em todos os
treinos.
1. Ajustar todos os controles secundrios para o contra a seguir, com exceo do burro,
que deve estar solto;
2. 2 minutos antes do tiro, estabelecer a posio a cerca de meio barco atrs da linha (da
a necessidade de ser capaz de manter o barco parado dentro de um espao reduzido por, pelo
menos, dois minutos);
3. 30 segundos antes do tiro, tudo dever estar safo para a largada;
4. 7 segundos antes da largada, arribar o barco: lemar fortemente para arribar, entrar a
escota rapidamente, dando um seguimento inicial;
5. bombar fortemente, adernando para barla, soltando a escota e arribando at ficar de
travs para o vento. Isto faz com que o barco acelere muito rpido;
6. rolar o barco agressivamente para sota, seguido da bombada mais forte possvel;
7. orar caando as velas rapidamente e com as duas mos.
Este tipo de largada praticamente infalvel. Combinada com uma boa estratgia no
primeiro contra, garante chegar em primeiro ou junto com o primeiro na bia de contra.

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Velocidade
Vento aparente X vento real
O que move barco o vento
aparente. Um tornado pode velejar a 12
em um vento de 10, registrando um
aparente de 20. Como visto nas curvas de
velocidade, o laser muda pouco sua
velocidade se comparado com o vento real.
Logo, um aumento no vento real
significar uma mudana de direo
positiva (aumentando a ora do barco) no aparente.
Quando recebemos uma rajada, o aparente, que estava de contravento, passa para um travs
apertado. O vento subitamente deixa de fluir bem pela vela e h tendncia de adernar para sota e
de orar. Se deixarmos a vela presa e simplesmente orarmos, ganharemos um pouco em ora e
quase nada em velocidade, pois teremos que carregar o leme. Se soltarmos um pouco a escota
(pois, agora estamos em travs), escorarmos mais forte, e, depois de acelerado o barco, entrarmos
a vela e orarmos, ganharemos muito mais em velocidade (breve travs) e o mesmo em ora.
ease, hike and trim : termo usual, do ingls; pagar, escorar e ajustar a vela e ora, nesta
seqncia.
Caso o vento esteja forte demais, v soltando a escota at um ponto em que seja possvel
escorar. Ateno para, a cada rajada, soltar o suficiente para manter o barco em p, cuidando para
manter a vela sempre a mais caada possvel.
Desse modo:
Cansa menos;
Barco acelera mais rpido (bom por causa das ondas geralmente grandes);
Barco anda mais rpido, perdendo (pouco) apenas na ora;
Elimina o risco de ser parado por uma onda e comear a andar para trs,
entrando na linha do vento.
Obs.: Nessa situao, cambe o mnimo e o mais rapidamente possvel, levando em
conta as ondas, para no perder seguimento no meio do movimento.
Contravento
O laser anda melhor com um trim pela proa. Porm, com ondas, uma vez que a proa comea
a se afundar na parede da onda (a presso da gua atua da maneira frontal, freando o barco),
melhor deslocar o peso para a popa em certos instantes. Alm disso, na crista da onda, a gua se
desloca na direo do vento. No cavado, no sentido inverso.
1. Peso frente caso em guas planas;
2. Orar deslocando o peso para trs quando subindo uma onda;
3. Quando a crista passar por baixo do seu corpo, jogar o peso para cima e para frente,
deixando o laser leve para pousar na costa da onda suavemente;
4. Aproveitando a quantidade de movimento para frente e a energia potencial, bombar
fortemente jogando o corpo para trs (arribando o barco e impulsionando-o frente). Pode ser
necessrio soltar um pouco a escota para arribar e acelerar melhor.
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Prestar ateno no s na prxima onda, mas no prximo trem de ondas, ficando preparado
para passar razoavelmente todo o trem. Evitar passar bem o barco pela primeira e depois bater,
perder velocidade e ser jogado para sota pela segunda onda.
Surfar
Aqui damos um exemplo de como se aproveitar ao mximo as ondas. essencial ter em
mente que as ondas, alm do comprimento, tem um limite lateral, que deve ser evitado ou
explorado, conforme a situao. Para se por em prtica tudo o que mostrado aqui so necessrias
condies ideais (vento forte, ondas grandes e regulares e boa habilidade do velejador) que so
freqentemente vistas em pelo menos uma parte da perna de popa e que, se corretamente
aproveitadas, proporcionam enormes ganhos. Obviamente, surfar uma das tcnicas cujo
aprimoramento no tem fim. Por isso, sempre que h condies favorveis (ondas grandes e ventos
fortes) importante sair para treinar, juntamente com a tcnica de passar ondas no contravento.
Tais tcnicas so muito raras do um status muito alto a quem as domina.

1. Leme neutro, vela bem mareada e peso bem frente. Olhar em volta procurando as
melhores depresses. Visualmente, apenas identificamos depresses e no as cristas devido a
um efeito de iluso de tica. Gerar um aparente pondo o vento real pela alheta ou travs. Tanto
faz pegar o vento pela testa ou pela valuma. Pela valuma o barco anda um pouco mais, mas
perde um pouco de mobilidade;
2. Quando o cavado comear a atingir o travs, adernar agressivamente o barco para
barla, aumentando o vento aparente, arribando e descendo a onda. Dar repetidos, longos e
rpidos puxes na escota para ajudar a acelerar o barco;
3. O barco dever acelerar e superar a velocidade da onda, indo bater nas costas da onda
da frente se nada mais for feito. Lembre-se que a questo no pegar a onda, mas no bater na
onda da frente. Se a batida for inevitvel, jogar o peso do corpo para trs;
4. Porm, deve-se novamente orar e comear a percorrer (j com muita velocidade) a
parede da onda em que foi iniciado o movimento;
5. Procura-se a extremidade da onda e o cavado frente mais prximo. Neste ponto
temos que tomar uma deciso: ou aproveitar o limite da onda (onde a gua mais plana) e
passar para a onda da frente; ou dar uma guinada rpida e voltar surfando pela mesma onda;
6. Para guinar mais rpido, devemos dar uma adernada forte para barla e s depois disso
soltar a escota para ir pegando o vento pela valuma e surfando pela onda afora. O momento em
que adernamos para barla e arribamos o ideal para jibear. conveniente seguirmos os passos
de como se surfar at aqui s com o intuito de jibear e saberemos se o jibe foi eficiente se no
perdermos a onda;
7. Neste caso, use-se o seguimento extra (e umas bombadas a mais) para atingir o
prximo cavado, e continuar surfando pela parede da prxima onda, sempre tomando cuidado
para no bater na onda da frente e no deixar a corrente onda escapar.
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Classe J-24

Guia de ajustes
0-5
5-10
8-12
10-14
20
23
24
27
15
18
21
24
Rugas de Rugas de Rugas de

4
3
2
3 a 5
Genoa - cruzeta
Esteira 5
4
2
2 a 4
brandal
Aberta 0 Fechada 0 Fechada Aberta 0
Primeira tala
a 5
a 5
0 a 3
a 3
11 p/
0 a 4 p/
Traveler
7 p/ cima 2 p/ cima
cima
baixo
Back
8
10
12 a 16
14 a 22
(distncia T)
3
2 a 1,5
1 a 0
0
Esteira
Vento
Tenso tope
Tenso fora
Tenso adria

12-16

16-20
29
27

20-25

+ 25

29
31

Testa da genoa lisa.


4 a 8

8 a 16

2 a 5

4 a 6

Aberta 0
a 6
4 a 7 p/
baixo

(use-se buja)

Aberta o suficiente para deixar o barco


em p
Max p/
Max p/
11 p/ baixo
baixo
baixo

22 a 32

15 a 23

20 a 26

24 a 28

Vela Grande
Vento fraco- 0 a 7
Para andar mais, o traveler fica todo a barla para manter a retranca na linha de centro
(marcar no plpito a linha de centro para ter parmetro de comparao com a retranca) ou um
pouco acima. A tala superior fica paralela retranca. A esteira paga 2 polegadas da faixa
preta para dar potncia na vela. A fita superior deve flutuar 80% do tempo.
Para orar mais, colocar a retranca 3 polegadas acima da linha de centro, caar a escota
at que a tala superior fique 6 para barla da linha de centro. A fita de cima ficar cada metade
do tempo.
Para acelerar, (depois de cambar, passar por ondas, etc.), deixar a tala superior e
retranca paralelas. S abuse da ora quando necessrio e deixe a valuma aberta a maior parte
do tempo.
Vento fresco- 8 a 10
A tripulao escora ao mximo. A esteira fica a 1 polegada da faixa preta. Para dar
velocidade, a tala de cima fica 5 acima da linha de centro, e, para orar, a 7. Para controlar a
valuma, use-se a escota.
Vento mais fresco- 10 a 14
Comeamos a liberar o excesso de potncia. A esteira vai at a faixa preta, e
combinando o traveler, backstay e escota, achata-se a vela e mantemos o barco em p,
adernando menos de 12. O primeiro ajuste o traveler, que vai para baixo. A retranca fica na
linha de centro ou abaixo. Se no for suficiente descer o traveler at o fim, o prximo ajuste
o backstay, que faz a valuma abrir e a vela achatar. Isso elimina o excesso de potncia, mas
reduz a ora. Sempre que entrar o back, entre tambm a escota para manter o barco orando.
Manter a valuma fechada em guas planas e abrir quando o mar estiver grosso ou o vento
estiver forte demais. Sempre que entrar uma rajada, entrar o back e pagar a escota. Deixar o
burro bem caado para que, caso seja preciso pagar a escota, a valuma no abra demais.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Mesmo com a escota solta, o burro deve manter a tala superior paralela retranca (por isso
bom o burro com reduo de 8:1).
Ventos fortes- mais de 15
Escorar ao mximo. Esteira toda caada, traveler para baixo ou mais, back bem
caado e talvez a grande esteja panejando em parte. A tala de cima deve ficar paralela
retranca. melhor manter a valuma fechada e a retranca bem a sota da linha de centro do que
entrar a retranca e abrir a valuma. Nas rajadas, pagar a escota para manter o barco em p. Usar
a tenso na escota para controlar a tendncia para adernar e de orar.
Obs.: sempre que houver mar grosso ou swells, deixar a esteira 1,5 mais solta do que o
normal para aquela intensidade de vento. Nas pernas de popa a esteira fica a 3 da faixa preta.
A bolsa da vela deve ser mantida um pouco para frente do meio da vela. Entrar o back faz a
bolsa ir para trs. Entrar o cunningham move a bolsa para frente. Nas largadas (e sempre que
for necessrio acelerar) o back deve estar solto para dar mais potncia ao barco. Sempre que se
caa o back, deve-se caar o cunningham e a escota.

Genoa
Vento de 0 a 7
Back solto, adria solta, de modo a deixar rugas de . o carrinho fica dois pontos a
frente da mdia. A escota deve ser ajustada sempre para deixar o barco equilibrado. Manter as
birutinhas voando. A vela fica de 4 a 6 da cruzeta. Genoa e leme devem se comunicar para
dizer quanto a valuma est aberta, quanta tendncia de ora est havendo e se a vela precisa
ser caada ou solta para andar mais.
Ventos de 8 a 14
Adria deve ser caada at que as rugas fiquem bem pequenas. O carrinho deve ficar na
posio mdia ou at dois pontos atrs. A tenso na escota no muda muito nesta faixa. Devese apenas afrouxar para passar ondas ou arribar e caar para aumentar a ora.
Ventos de mais de 18
Testa deve estar lisa. Carrinho deve estar de 3 a 7 pontos atrs. A escota e a posio do
carrinho so usadas para equilibrar e adriar o barco. Genoa e grande devem panejar na
mesma proporo, quando necessrio. Primeiro, deve-se por o carrinho todo atrs, e, se no
for suficiente, solta-se um pouco a escota. Quando o vento diminui, importante entrar a
genoa e por o carrinho mais frente. Em guas planas, bom colocar o carrinho para trs e
caar bem a escota. Em mar grosso, melhor soltar mais a escota.
Obs.: a bolsa da genoa fica no tero da frente da vela. Caando a adria a bolsa vai para
frente. Quando estamos em guas planas, deixar a bolsa um pouco mais atrs ajuda na ora.
Em mar grosso, jogar a bolsa mais frente ajuda a acelerar o barco.
Escora
O pessoal deve se concentrar logo atrs do brandal, na parte de maior boca do barco, e o
timoneiro deve ficar bem frente do traveler, o mais para fora do barco possvel. No ficar
ningum nas extremidades do barco, bem como ningum deve deixar a escora para qualquer
manobra (fazer a manobra logo depois da bia e no antes). Em vento fraco, importante o
roll-tack e o roll-jibe para no perder velocidade.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Balo
Travs
Deixar o punho de barla mais baixo um pouco para dar mais potncia. Deixar uma faixa
de 20cm panejando para poder, simultaneamente com o grande, fazer o barco planar nas
descidas das ondas.
Popa
O punho de barla deve estar um pouco a baixo do de sota, e o pau deve ser trazido o
mximo para barla para aumentar a rea vlica. O grande deve estar com a esteira solta (3 da
faixa preta), e burro caado, de modo a manter a fita mais alta fluindo 50% do tempo. O back
deve ser totalmente solto. Usar deslocamento da tripulao para manter o barco equilibrado,
sem tendncia de ora ou de arribar. A tripulao deve ser concentrada na altura do mastro
para diminuir a inrcia rotacional e deixar a popa mais alta. Tudo isso facilita descer as ondas.
O barco deve ser mantido em p para deslizar melhor. Adernar o barco para barla para ter
tendncia para arribar para jibear mais fcil (roll-jibe). Em ventos fracos, no ficar de popa
rasa, no fazer movimentos desnecessrios. O ngulo adequado para cada vento ser
aprendido com a experincia e observando os outros barcos.
Montagem da bia de contra
O barco deve se aproximar cerca de meio barco a barla da bia. Estando o barco em p,
muito mais fcil arribar. muito importante lembrar que a tripulao no deve abandonar a
escora at que o movimento tenha sido finalizado. Somente o proeiro deve se levantar e armar o
pau do balo e o secretrio deve checar o balo, sem se ausentar muito da escora. Pelo travs da
bia, o secretrio deve pagar o burro do grande para facilitar o movimento de arribar. A genoa
s deve ser paga se o vento estiver muito forte. Normalmente s se paga a escota do grande, em
movimento bem brusco. Terminado o movimento, j com o balo em cima, o secretrio deve
caar novamente o burro e pagar a esteira.
Montagem da bia de popa
Antes da bia, o secretrio deve entrar a esteira do grande e o back, bem como a faina do
balo deve estar pronta. O barco deve aproximar da bia com uma distncia lateral de um
comprimento de barco, e, quando a bia estiver pelo travs, iniciar a guinada. Durante a guinada
a tripulao deve estar toda na escora. O grande deve ser caado mais rpido do que a genoa
para acelerar a guinada.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Estratgia
Definio

o planejamento de longo prazo e depende basicamente da previso dos fatores, como


intensidade do vento, direo do vento e correntes. O objetivo de toda regata percorrer certo
percurso no menor tempo. Para isso precisamos fazer o trajeto mais curto com a maior velocidade
mdia possvel. Para conseguirmos isso, temos que conhecer bem nosso barco, conseguir prever a
direo e intensidade do vento para cada parte da regata e prever a direo e intensidade da
corrente de mar em cada lugar e momento da competio.

Velocidade X Vento

Aqui mostramos a velocidade esperada de um barco


da classe laser para cada intensidade de vento. importante
ter em mente essas curvas porque elas determinaro a
estratgia para cada situao. Quase todas as classes
apresentam caractersticas anlogas s do laser em relao
interao ngulo de ora / intensidade do vento / velocidade
do barco. Note que at 8 ns de intensidade do vento, a velocidade do barco aumenta bastante em
qualquer ngulo de ora. A partir de 12 ns, no contravento a variao de velocidade pequena,
no popa um pouco maior, e no travs a velocidade do barco aumenta continuamente. Isso implica
que, em contravento com ventos fortes, o mais importante procurar fazer o menor percurso at a
bia, j que buscar o melhor vento no trar grandes benefcios. Entretanto, no popa, e
principalmente no travs, importante manter o melhor ngulo de ora e buscar as rajadas.

Diagrama polar

a curva (polar) descrita pelo vetor velocidade do barco


ao variar o ngulo de ora para uma certa intensidade de vento.
Apresentamos aqui a curva polar da classe laser (acima, tpica
de barcos sem balo) e J-24 (abaixo, encontrada em barcos que
usam o balo).
Atravs dele podemos estabelecer o melhor ngulo para
o contravento (com componente da velocidade do barco na
direo da bia mxima) e ver que, no travs a velocidade e
acelerao so mximas, e, no popa, para o laser, a componente
velocidade na direo da bia de popa praticamente no se altera
dentro de 15 para cada lado. Podemos tambm estabelecer a
melhor estratgia para cada caso. Se no houvesse variaes no
vento, a perna de popa ideal seria uma reta.
Apresentamos aqui a curva polar do J-24. O ponto de
tangncia superior determina o melhor ngulo de ora, e o
inferior, o de jibe. Prestar ateno nos seguintes pontos:
O aumento do vento diminui o ngulo de ora e
aumenta o de jibe porque o AWA (aparent wind
angle) aumenta.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

O ngulo de vento real (TWA) com maior velocidade est


entre 120 e 140 e dever ser usado ao mximo nas pernas
de travs.
O AWA para um vento de 10 ser 90 (pelo travs).
A perna de popa ser um zig-zag e um bom jibe essencial.
Todas as questes tticas e estratgicas que valem para o
contra valem no popa, com o agravante de ser mais flexvel
e complexo.

Previso e estratgia

Para o planejamento de longo prazo


dependemos basicamente da previso da
intensidade do vento, direo do vento e
correntes.
Monotipos usualmente tem raias
relativamente pequenas, durando cerca de
10 a 15 minutos cada perna. Logo, uma vez que os sistemas de ventos
no costumam variar muito dentro deste perodo, podemos ter uma
idia bem precisa de como est a raia ao percorrermos a primeira
perna imediatamente antes da largada. O ideal ir anotando
periodicamente o rumo do vento para ter uma idia bem precisa das
oscilaes (freqncia e amplitude) e da mudana gradual da direo do
vento medida que se avana pela raia.
De posse das observaes feitas, podemos estabelecer o rumo
mdio do vento, que servir de critrio para cambar ou no (ficando
sempre em fase com as oscilaes), de modo a sempre estar andando a
menor distncia possvel.
importante tentar estabelecer critrios para prever a prxima
mudana no vento. Podemos usar o perodo mdio das oscilaes,
podemos procurar as rajadas pelo efeito na gua e devemos observar os
efeitos nos outros barcos (rumo e velocidade).
Por exemplo, se um barco nossa frente est
mais orado do que ns, sinal de o vento vai mudar quando
chegarmos l.
Alm disso, temos que checar o rumo da bia de contra
(rhumbline) e da linha de largada e a presena de variaes da corrente.
Com base nestas informaes, podemos escolher, com segurana, o
lado da largada e os bordos a serem dados durante o primeiro
contravento. Tendo uma velocidade normal, o uso criterioso destas
informaes garante chegar na primeira bia liderando a regata ou
junto com o lder.
Acima esquerda: diferena entre um barco em fase com as oscilaes do vento e outro cambando uma nica vez.
Acima direita: exemplo de tabela de rumos do vento na raia, medidas na corrida preliminar da 1 perna.
esquerda: vantagem de se aproveitar corretamente uma rondada gradual para a esquerda.
direita: diferena, em nmeros, da distncia percorrida a cada variao de 5 no rumo do barco.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Largada

O sucesso da largada depende da correta ponderao entre todos os fatores estratgicos e


tticos e representa o principal elemento para uma boa regata.
Os fatores estratgicos, na ordem de importncia, so:
1)
Efeito da mudana na direo do vento: se o vento torce no
sentido horrio medida que
aproximamos da bia, o lado direito da
largada ser favorecido. Se no sentido
anti - horrio, o lado esquerdo da linha
ser favorecido;
2)
Rumo mdio do vento X
direo da linha: o lado da linha que
fizer menor ngulo com o rumo mdio
do vento ser favorecido;
3)
Efeito da corrente: dois aspectos: a
corrente tem pouco efeito no sentido longitudinal do
barco e muito efeito no sentido transversal do barco
(devido bolina, que no deixa que haja movimento
relativo lateral em relao gua) e a corrente tem o
efeito de mudar um
pouco a direo do
vento. Uma variao de
corrente transversal ao primeiro contra tem o efeito de uma mudana
gradual do vento. Uma variao longitudinal da corrente favorece um
dos bordos. Uma variao diagonal no favorece nenhum bordo. O
lado da largada que permite alcanar a variao favorvel primeiro
favorecido;
4)
Rhumbline X direo da linha: a menor influncia
(dentro de certos limites), mas importante ser avaliado. O lado
favorecido o que faz menor ngulo com o rumo da bia (rhumbline).

Contravento

Em oscilaes rpidas: velejar sempre no bordo que


mais aproxima o rumo do barco da direo do
Rhumbline;

Em mudanas graduais da
direo do vento: velejar primeiro no bordo
que vai negativando (enquanto ainda no est muito negativo) e depois cambar
para ir direto para a bia. Obviamente, o lay-line real ser curvo, como vemos
na figura direita. Logo, no deveremos esperar a bia chegar na marcao
relativa de duas oras;

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Em caso de haver mudanas graduais juntamente com


oscilaes rpidas, deve-se fazer uma ponderao entre velejar no
bordo mais prximo do rhumbline e aproveitar a rondada gradual do
vento;

Ter em mente as curvas de velocidade no contravento.


Quando o vento est muito fraco, a prioridade procurar aproveitar
ao mximo as rajadas, pois uma pequena variao de vento causa
uma grande variao (em percentual) na velocidade. Quando est
mdio, ajuda entrar na rajada, mas no a prioridade (a distncia a
ser percorrida conta mais para o resultado final). Em ventos fortes,
rajadas no tem praticamente valor algum, devendo ser dada nfase
s mudanas de direo do vento.

Travs

Orar quando o vento


estiver fraco (para criar maior aparente
e chegar primeiro nas rajadas) e arribar nas rajadas (acelerando
rpido, para aproveitar a rajada ao mximo e poder orar na
calmaria);

Sempre pr o vento real pelo travs, orando antes


quando o vento for orar e arribando
quando o vento for arribar;

Tentar surfar ao mximo,


inclusive nas marolas causadas por outros barcos;

No lutar contra correntezas: orar ou arribar o barco

antecipadamente para que a corrente


leve o barco at a bia;
Usar alinhamentos bia
- terra para se manter no rumo em
uma correnteza varivel.

Popa
Usar alinhamentos bia - terra para se
manter no rumo em uma correnteza varivel;
Usar os conhecimentos obtidos no
contravento para conseguir sempre a mxima
velocidade no sentido do rhumbline;
Surfar o mximo possvel;
Sempre buscar o vento mais forte.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Estratgia no Popa com balo

Em barcos com balo, a estratgia bastante diferente nas pernas de popa. Uma vez que a
maior velocidade na direo do vento real obtida com ngulos de ora (ngulos de jibe)
diferentes de popa rasa e diferentes entre si para cada intensidade do vento, a estratgia do popa
fica bem mais complexa. Uma diferena do contra que sempre o lado da raia onde tem mais
vento fica favorecido.
Ventos at 10
Assim o popa igual a
um contravento invertido. Em
ventos inconstantes, preciso se
manter sempre no bordo mais
negativo (aquele que mais distancia
a proa da direo mdia do vento),
acompanhando
as
oscilaes.
Quando a rondada for gradual,
devemos primeiro dar o bordo que
vai positivando, para depois do jibe
estar com a proa bem negativa e em
cima da bia. Ceteris Paribus, o
lado da raia favorecido no
contravento tambm favorecido
no popa. Quando o vento est
aumentando, esta regra no se aplica. Buscar o vento mais forte e a
corrente favorvel sempre ser mais importante do que estar no bordo
negativo. Nas rajadas, haver sempre a impresso de que o vento est
positivando, e, nas calmarias bruscas, o vento parece negativar um
pouco, pois a variao da intensidade do vento causar uma mudana
na direo e intensidade do aparente (ver Aparente X Real pg.4). No
correto arribar nas rajadas com o vento bem fraco. S deveremos
jibear se o vento positivar sem ficar mais forte.
Ventos de 10 a 15
Nesta faixa de velocidade um aumento qualquer no vento
permite que o barco arribe mais. Logo, ao receber uma rajada, deve-se
arribar (ou jibear, pois, bons jibes custam muito pouco) um pouco
mais e aproveitar por mais tempo o vento forte. Depois da rajada, o
correto orar um pouco novamente, procurando pela prxima rajada.
Da mesma forma, se o vento positivar e no estiver intensificando,
bom jibear.
Ventos de mais de 15
Em ventos to fortes, o barco anda bem em popa rasa. Dentro de um certo cone, o VMG (a
velocidade do barco na direo do vento) praticamente no se altera. Da mesma forma que o laser,
a estratgia deve ser feita em funo das ondas, localizao das rajadas, mudana de direo do
vento (como no laser, sempre bom colocar o vento pelo travs se houver uma rondada que
permita fazer isso sem aumentar muito a distncia percorrida entre os dois pontos) e em reao
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

atuao de outros barcos na regata. ngulos de jibe se tornam irrelevantes para esta faixa de fora
do vento.
Sumrio
1) Ainda na perna de contra, observar o bordo mais
favorecido por vento e corrente. J ter em mente
qual o procedimento adequado (de vento forte,
mdio ou fraco)
2) Olhar para trs procurando por rajadas. No ter
medo de, em ventos mdios e fortes, orar 20 para
entrar mais rpido na rajada. Uma vez na rajada,
arribar ou jibear para se manter na mesma (bons
jibes custam muito pouco).
3) Estando o vento constante e com uma mudana
gradual, dar o mesmo bordo do contra.
4) Estando o vento oscilando muito, tentar sempre
manter a proa mais perto possvel da bia.
Obs.: Na figura a cima esquerda est representado o impacto de rondadas de 10 em uma perna de popa em vento fraco. Um
barco no bordo negativo anda 20% a mais que outro no bordo positivo e 10% que outro que no se preocupa com as mudanas no vento.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Ttica

So conhecimentos e procedimentos relativos a questes momentneas, geralmente


envolvendo outros barcos.
Regras
necessrio ter conhecimento bem slido das regras de regata, incluindo os sistemas de
largada, procedimentos da CR e direitos de passagem.
Largada: a CR se reserva apenas a obrigao de hastear a bandeira para indicar a largada. O
procedimento o seguinte:
1. 5 minutos antes da largada iada a bandeira de preparao. Pode ser tambm a
bandeira da classe (com o smbolo da classe) ou uma bandeira com o nmero do
grupo que vai largar, caso estejam largando muitas classes sucessivamente(para saber
qual o seu grupo, deve-se olhar a instruo de regata). Pode haver sinal sonoro;
2. 4 minutos antes da largada iada a bandeira Papa (ou ndia ou Preta), que indicam o
que acontecer com quem escapar ou cruzar a linha 1 minuto antes da largada. Pode
haver sinal sonoro;
3. 1 minuto antes da largada arriada a bandeira Papa (ou ndia ou Preta). Pode haver
sinal sonoro;
4. Largada: arria-se a bandeira da classe e pode haver sinal sonoro. iada a bandeira da
prxima classe ou grupo.
Portanto, sempre esteja na raia antes que seja iniciada a sinalizao. Em caso de dvida, no
hesite em perguntar diretamente para a CR Prximo do horrio da largada, fique sempre perto da
CR e pegue o tempo do tiro. A sincronia com a CR fundamental e ser a referncia para a
largada. No espere quaisquer sinais: na hora prevista para largar, parta (independente de
quaisquer outros fatores).
Preferncia:
Contravento>travs>popa
Sota > barla
Retranca a BB > retranca a BE
Barco parado tem preferncia sobre barco andando
Na bia de popa: barco de dentro tem direito de passagem se estiver em compromisso
ao chegar na bia
Ao cambar: tem direito at chegar linha do vento; depois tem que se manter afastado
dos outros at completar a manobra;
Compromisso: os barcos esto pelo travs um do outro. Estabelecido quando a
perpendicular da proa passar pela popa do outro barco.
Protestos
No final, so apenas as regras acima que interessam na grande maioria. Existem muitas
outras regras, mas com pouca aplicao. Em uma srie de casos de protestos, foram as regras
acima que prevaleceram (sem bom senso). Para protestar (ou ser protestado) tem que estar bem
embasado (testemunhas). Cumpra sempre as regras e no se envolva em discusses. Vale bem
mais prestar ateno na sua regata. Importante: a regra de propulso s pode ser aplicada pela CR
(bandeira amarela, apenas, e que no fica o tempo todo na raia).
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Efeitos no vento

H duas regies prejudicadas pela presena de um veleiro: uma


exatamente atrs da vela (sombra) e outra a barla e para trs (backwind) e
que a mais perigosa. Esta ltima no diminui a intensidade do vento,
porm provoca uma ligeira mudana de direo, forando outros veleiros a
cair na regio de sombra da vela ou a andar muito espetado.

Largada

Abordaremos aqui a largada em


grandes flotilhas, comum para o laser e a mais difcil.
Largar sempre com retranca BB;
Praticar algumas largadas antes;
Tem que ficar parado na linha para garantir um lugar
(muitas vezes a flotilha ocupa a raia toda)
Todos derivam um pouco para sota com o tempo. Logo, preciso derivar menos do
que todos para reservar um espao sota para acelerar o
barco e no cair no back ou na sombra de ningum;
Ficar alerta para defender este espao a sota.
Alguns retardatrios sempre tentaro tomar o seu. Esteja
preparado para arribar (empurrando a retranca para sota e
lemando)
de
modo a impedir
que algum se aproxime demais;
No deixe espao para barlavento. Se faltar
mais de 40 segundos para a largada, cambe usando
uma bombada com a testa toda panejando e aproxime
do barco direita sem dar seguimento frente, apenas
derivando para o lado;
Olhar alinhamentos tanto na CR como na bia,
pois um deles provavelmente ser encoberto;
No tenha medo de encostar-se aos outros
barcos. Porm, lembre-se de que uma pancada forte no
casco causar uma perfurao. Evite contato o mximo
possvel, mas no por medo de protestos. Na
largada, usualmente no h protestos. O
motivo maior a perda de velocidade,
depois a desconcentrao e, por fim, a dano
ao barco.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Regies do contravento
Incio

Os barcos ainda esto muito prximos e qualquer


erro levar o barco para a segunda linha. Deve ser
considerados vrios problemas, como:
ir para o lado mais favorecido;
marcar outros barcos;
obter vento limpo;
evitar as extremidades;
necessrio estabelecer as prioridades. Se o vento
est fraco, o mais importante vento limpo e depois ir para
o lado correto. Se o vento est forte, vento limpo e bordo
favorvel so igualmente importantes. Se est rondando
muito, a prioridade velejar no bordo positivo e evitar as
extremidades. Largando nos primeiros lugares, o mais importante marcar a flotilha. Uma vez na
segunda linha, busque vento limpo, depois v para o lado certo e despreze o resto.
Contravento
Nesta fase, os barcos j comeam a
dispersar e fica mais fcil seguir a estratgia
preestabelecida. A figura mostra a rea
disponvel para o contravento, que limitada
pelos lay-lines superiores e inferiores (lay-line
a trajetria que um barco descreve a partir de
ou para uma bia sem cambar). Em ventos
instveis, as extremidades laterais devem ser
evitadas. Em ventos estveis com mudana gradual na direo do vento (causada por corrente ou
no) um lado ser muito favorecido. Neste ltimo caso, o lado da largada tem grande influncia.
No ficar no back de ningum;
Ficar sempre entre a prxima oscilao
de vento e a flotilha. Isto importante porque,
considerando dois barcos com uma distncia
lateral entre si de 100jds, uma mudana de 9 no
rumo do vento para a direita favorecer o barco da
direita em 25jds. Logo, quando no for possvel
prever as oscilaes da direo do vento,
conveniente manter-se exatamente na direo do
vento em relao aos outros barcos;
Manter-se exatamente na direo do vento chama-se marcar. Independe de estar
frente ou atrs, pois, minimiza as perdas quando na frente e ganha-se espao aos poucos quando
atrs. Por isso, ao assumirmos a liderana, no podemos ficar apenas marcando se estivermos
longe da chegada;
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

imperativo saber prever as mudanas no vento para ir para o lado para o qual o
vento vai rondar. Se o vento atual 180 e for rondar para cerca de 189, deveremos ir a direita.
Se ao contrrio, espera-se que o vento ir para 171, iremos para a esquerda;
Dominar a tcnica do roll-tack para ganhar mobilidade. Podemos facilmente encontrar
situaes em que o vento ronda a cada 20 ou 30 segundos. Alm disso, essencial em uma
disputa junto chegada;
No cruze pelo meio de um grupo: cambe antes e fique a frente e a sota. Primeiro:
sempre bom ficar com a flotilha. Segundo: se a flotilha
estiver indo para uma oscilao, voc ser o primeiro a
chegar. Terceiro: se o bordo favorecido for o outro lado,
poder ser alcanado depois. Quarto: provavelmente voc
tomar muito vento sujo se cruzar pelo meio do grupo;
Quando o vento est rondando muito, no
conveniente este esquema de marcao. Veleje por si s,
considerando
apenas a sua
estratgia e vento
limpo;
Quando um bordo muito mais longo do que
o outro, veleje o bordo mais longo primeiro, pois isto o
deixar a frente e a sota dos outros, pegando as
rondadas primeiro: se o vento positivar, voc estar
ganhando enquanto quem est atrs no receber esta
rajada; se o vento negativar, poder cambar e passar a
frente de todos;
Montando a Bia

Nesta fase, os barcos novamente se aglomeram e


extremamente perigoso errar na montagem de bia, pois
envolver muitos barcos.
Montando a bia por BB, no v at o layline esquerdo, pois, ao cambar muito junto da bia
haver problemas com os barcos j com retrancas a
BB, e, claro, com a bia em si;
Evite o lay-line. Uma vez no lay-line, no
ser possvel aproveitar as rondadas de vento e
estaremos vulnerveis a qualquer ataque (um barco
logo a frente pode cambar na cara);
No pedir gua para quem sabe roll-tack;
Cambar na cara de quem pedir gua e estiver atrs (na linha de igualdade);
Estando perto da chegada, passar pela popa de um barco no implica em perder
posio para aquele barco. A acelerao devido ao travs dado por trs do outro barco garante
que ele no possa passar pela sua proa depois que os dois cambarem;
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Sabendo disso, no d espao a


quem passar pela popa (junto chegada).
Cambe e o leve at fora da lay-line, a no ser
que tenha um bom motivo (do ingls, slam
dunk) para no fazer isso;

Ttica na Perna de Travs


No deixar ningum tomar o vento;
Se montar a bia isolado: melhor
arribar para poder orar mais tarde caso
algum tente orar por cima;
Se montar a bia sendo seguido de
perto: assumir uma posio bem a barla para
desencorajar tentativas;
De
maneira
geral:
reagir
exageradamente a qualquer ataque para
desestimular logo no incio. Se no der certo,
arribar para bem abaixo da flotilha;
Caso haja congestionamento na bia:
1-vir pelo barla e passar por fora de todos na
bia, com vento limpo, seguindo-se um popa
rasa at que se saia da sombra do grupo (ideal
para flotilhas grandes e quando a perna
subseqente ou est prxima de popa rasa);
2- vir por dentro, montar colado na bia e sair
orando (exige preparo e bom quando a
prxima perna um travs apertado);
Surfar ao mximo;

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Ttica na Perna de Popa


No deixar darem sombra;
Encobrir os outros;
Usar regras a seu favor;
Olhar o bordo da raia em que os barcos esto andando mais e
rumar para l. No ter medo de cruzar a raia mais de uma vez;
Logo que montar a bia, a preocupao imediata
procurar vento limpo.
A sombra do barco sempre fica na direo do vento
aparente, e no do vento real, como geralmente se pensa. Logo,
em um popa com vento fraco, a sombra fica pelo travs, e no
pelo sota, como mostra a figura.
Para pegar os outros barcos frente (dentro de um raio de 8 alturas de
mastro) basta segu-los de perto at o lay-line e jibear logo antes deles. A sombra
do nosso barco vai fazer com que o balo murche e se comporte de maneira
estranha. Assim, garantimos a chegada bia de popa na frente deles. Quando
estamos na frente, devemos evitar proximidade com os lay-lines (no ir para os
cantos da raia e ficar sem a opo de jibear ou arribar), orar ou jibear para escapar da sombra dos
barcos atrs.
Quando estamos a barla da flotilha para uma montagem de bia,
interessante jibear antes de todos (mesmo passando por trs) para
conseguir gua na bia e ficar livre da sombra e da confuso gerada pela
convergncia dos barcos na bia.
Lembre-se de que o balo muito mais frgil s sombras de outros
barcos do que uma vela de laser, por exemplo. Por isso, quando o vento
estiver diminuindo, necessrio muito cuidado para no cair na sombra de
vrios barcos, j que, neste caso, a tendncia os barcos se aproximarem.
Quando estamos com
amuras a boreste, um barco com
amuras a bombordo tentar
sempre passar pela nossa popa,
e, com o seguimento extra
devido ao maior vento aparente gerado nesse momento,
estabelecer um compromisso por sota, conseguindo
gua na bia. Uma defesa contra isso , pouco antes de
ele passar pela nossa popa, arribarmos um pouco,
impedindo assim que ele passe e forando-o a jibear.
Enquanto isso, oramos e tentamos passar frente.
Caso o atacante tente jibear na nossa cara para
tomar o vento, preciso, sem demora, evadir do ataque:
podemos orar para escapar da sombra
(se estivermos mais frente), podemos arribar ou jibear se a sombra estiver difcil de ser
atravessada.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Treinamento fsico para Laser

Devido grande exigncia fsica do laser, necessrio sempre manter um bom preparo
fsico, principalmente nas pernas, braos e tronco. Os melhores exerccios so, na ordem de
eficcia:
1. banco de escora: emula as dimenses do cockpit do laser e permite trabalho
simultneo de escora e de brao;
2. sries longas de extenso de pernas (3 X 3 X 50, intercaladas com abdominais);
3. bicicleta ergomtrica;
4. natao;
5. corrida.
importante no escorar de modo errado para no prejudicar o joelho. O correto a perna
toda esticada e a cinta de escora presa na ponta dos ps, que devero estar bem esticados. Assim,
h maior aderncia do corpo ao barco e no h o inconveniente de encostar o corpo na gua,
freando o barco. Exige um pouco mais de preparo (fcil de adquirir com treinos dirios). Se, por
algum motivo, escorar se tornar muito difcil, podemos cruzar as pernas, com o pequeno
inconveniente de perdermos um pouco da mobilidade.
O treinamento contnuo indispensvel, e, se bem orientado, traz grandes resultados muito
rpido. Uma vez que as noes de estratgia so conceitos mais simples, uma boa estratgia
conseguida relativamente rpido. Os conceitos tticos so um pouco mais relativos e difceis de
discernir, porm, com muito pouco de experincia, so fceis de apreender. As questes de
mareao e manobra so intelectualmente simples, e, com pouco treino, j se consegue bons
progressos. As nicas reas mais difceis de ser perfeitamente dominadas so as tcnicas de
contravento em mar grosso e as de surfar. Na verdade, no podem nunca ser perfeitamente
utilizadas, possibilitando um aprendizado infinito.
O mais difcil de tudo (e tambm mais enriquecedor) o controle de sua prpria psique, seja
pela diversidade de fatores que devem ser levados em conta simultaneamente, seja pela dor e
desconforto causados pela fadiga ou pela simples situao de estar em primeiro lugar, e
repentinamente, no saber exatamente o que fazer.
Por isso tudo, a melhor forma de treinar fazendo sries de regatas com a maior flotilha
possvel, alm de ser a forma mais divertida e fcil de verificar os progressos feitos. Caso no seja
possvel o treino em grupo, a forma mais eficiente de treinar individualmente ensaiar largadas,
montagem de bias, roll-tack e roll-jibe. Somente com vento forte e mar grosso o treino individual
de velocidade recomendado.
As prioridades no treino, para um iniciante, so:
1. velejar de contravento com os olhos fechados (importante, pois, na regata, no ser
possvel ficar olhando para o prprio barco);
2. aprender cambar e jibear (no precisa ser rolando o barco);
3. velejar perto de vrios outros barcos sem ficar nervoso;
4. largada- o principal fator em uma regata da classe laser;
5. montagem de bia: grandes ganhos e perdas ocorrem aqui;
6. velejar de popa e travs. Saber surfar aumenta muito a competitividade do velejador.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

O vento

Para o velejador, principalmente da vela ocenica, necessrio grande conhecimento da


natureza do vento, tanto para segurana como para obter bons
resultados em regatas. Tal estudo poderia ocupar vrios livros se
fssemos abordar toda a gama de aspectos meteorolgicos
existentes e que podem afetar uma regata. Porm, aqui
apresentaremos apenas os princpios mais relevantes e corriqueiros
que afetam o vento na superfcie do mar. Esse vento est submetido
a quatro foras principais: gradiente de presso (diferena de
presso entre dois
lugares e que
impulsiona o
vento), fora de
Coriolis (causada pela rotao terrestre e
proporcional velocidade do vento), fora
centrpeta (a fora de Coriolis leva o vento sempre
a descrever uma trajetria curva) e foras de atrito
(com a gua do mar e barreiras terrestres).
direita
temos
um
exemplo de carta sintica. As linhas associadas a um valor
numrico so as isbaras (lugares onde a presso igual).
Quanto mais prximas as isbaras, maior ser o gradiente de
presso e a intensidade do vento. Devido ao de Coriolis, o
vento escoa quase paralelo s isbaras, e no
perpendicularmente a elas, como seria o esperado. Na figura ao
lado, vemos que, no hemisfrio Sul, o vento converge para o
centro de baixa presso girando no sentido horrio, e que o
vento diverge do centro de alta presso no sentido anti - horrio.
No centro de baixa, o ar est mais
rarefeito e se eleva. Esse movimento
vertical o que caracteriza a instabilidade
atmosfrica e ocasiona chuvas, alm do
movimento horizontal do ar.

Cumulo-nimbus (nuvens de
mal tempo)

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

O fenmeno se d da seguinte forma: o vapor de gua possui


grande quantidade de energia sob a forma de calor latente. Nos lugares
onde o ar fica mais quente (e com mais vapor) grandes massas de ar se
elevam na atmosfera, chegando a camadas mais frias e atinge o ponto
de condensao (altura onde presso e temperatura fazem o vapor se
condensar). A partir da, o vapor no deixa o ar misturado a ele se
resfriar (at que toda a gua se condense), aumentando a diferena de
densidade relativa e a velocidade do fluxo ascendente, criando,
espontaneamente, um aspirador gigante, que, em um primeiro
momento, suga grande massa de ar mido e quente e depois devolve
essa mesma massa com gua j condensada e ar frio, ocasionando rajadas de grande intensidade.
Por essas razes, sempre til buscar proximidade com as nuvens tipo cumulus ou cmulonimbus, j que representam provveis ventos de grande intensidade, independentemente da fase
em que tais nuvens se encontram.
Tais nuvens, por causa da velocidade do fluxo ascendente, acumulam grande eletricidade
esttica e ocasionam grande nmero
de relmpagos, sendo denominadas
genericamente de trovoadas.
Nas cartas sinticas so
representados os grandes sistemas de
vento. O sistema geral no o nico
que afeta o vento em uma localidade.
Por exemplo: no Rio de Janeiro, de
maneira geral a carta sintica indica
vento leste ou nordeste (que
observamos com freqncia na parte
da manh), mas tarde, quando
ocorrem as regatas, o vento , sempre
que h insolao, sul. Logo, basear a
previso apenas na carta sintica e
nos modelos numricos insuficiente
para obter uma boa probabilidade de
acerto. O conhecimento do sistema
local (levando em conta conveco
trmica devido insolao, barreiras
naturais e suas interaes com o
sistema geral) e da estabilidade
atmosfrica indispensvel para que
seja adotada uma boa estratgia durante a regata.
Ao lado apresentado um esquema completo da conveco nas costas martimas durante o
dia, em tempo e distncia.
Observe que, s 9 horas, o vento termal ainda pouco intenso, razo pela qual observamos o
vento gradiente no Rio pela manh. O termal vai se desenvolvendo e atinge seu auge por volta das
3 horas (fato comumente observado na Baa de Guanabara).
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

O termal (Virao)

Supondo que no haja vento gradiente e pouca nebulosidade, o termal se desenvolve da


seguinte maneira:
1.
manh com calmaria e nebulosidade pouco espessa
2.
a nebulosidade junto costa dissipa-se
3.
surge uma brisa leve cerca de 1 km da costa
4.
o termal vai se intensificando e expandindo para o mar (sua intensidade depender da
estabilidade atmosfrica e da diferena de temperatura entre a terra e o mar)
5.
o vento vai torcendo para a esquerda at cerca de 60 do rumo original no meio da tarde e
sua influncia pode ir at a 30km mar adentro
6.
no final da tarde o termal acaba completamente
Caso estejamos em uma baa, inicialmente o termal
se desenvolve radialmente, mas, medida que o tempo
passa, o vento aumenta principalmente na boca da baa e
vai torcendo para a esquerda em toda a regio.

Superposio de ventos (Termal e gradiente)

Vimos que h basicamente dois tipos de


ventos: termal e gradiente. De maneira geral,
mais de um tipo de vento atua ao mesmo tempo
em um lugar, sendo o vento na superfcie uma
soma.
Supondo o mar ao Sul e a terra ao Norte,
teremos basicamente quatro possibilidades para
o desenvolvimento do termal.
1.
Gradiente no quadrante nordeste: situao
que mais favorece o termal, com duas variantes.
Se o vento vem mais de Norte, h, de incio, uma
calmaria e depois entra uma brisa de Sul que se
intensifica e torce para a esquerda at cerca de
20 da direo da linha costeira. A zona de
calmaria vai sendo afastada cada vez mais para
mar adentro. Caso o gradiente venha mais de
Leste, o termal o torcer para a direita, tornandoo mais intenso.

2.
Gradiente de sudeste: o gradiente no
permite a formao do termal como tal. O que
ocorre uma acentuao no gradiente de presso j
que a temperatura sobre a terra aumenta. O vento se
intensifica e vai torcendo para a esquerda.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

3.
Gradiente de sudoeste: se
o vento for de fora 3 ou mais,
no haver qualquer mudana no
vento
por
influncia
da
temperatura. Se o gradiente for
muito fraco, o vento termal poder aparecer tardiamente.
4.
Quadrante noroeste: a virao comea longe da costa, em
uma faixa estreita que vai se alargando, sendo limitada por uma
faixa de calmaria na frente e atrs.
Quando j existe um vento em determinado local e surge outro na mesma direo e sentido,
a tendncia o vento intensificar e torcer um pouco para a esquerda (devido ao de Coriolis).
Se o novo vento for perpendicular ao vento original, ele dever progressivamente mudar de
direo. Se for de sentido oposto, o esperado que o vento no local diminua, podendo at parar e
inverter. Logo, importante ter em mente o que est acontecendo no sistema geral e local para
tentar prever as mudanas no vento e explor-las ao mximo. Por exemplo, quando h uma
calmaria, de maneira geral significa que entrar um vento aproximadamente oposto ao anterior,
sendo interessante posicionar-se de modo a pegar primeiro o novo vento, o que geralmente d
grandes vantagens em regata.

Vento X Barreiras terrestres

Sobre terra, devido ao maior atrito e ao da


rotao da terra, o vento torce mais para a esquerda do que
sobre o mar. Isso acarreta uma srie de conseqncias
conforme a nossa posio relativa terra. Consideremos,
para os casos seguintes, que a
costa no tem protuberncias
considerveis e se encontra
prxima do nvel do mar. Alm
disso, quando nos referimos ao
vento, estamos falando do vento
mdio, contando j as oscilaes e as rajadas.
Para ventos vindos de terra: quando o ar est frio, o mar e a terra esto relativamente
quentes, situao em que costuma aparecer cumulus sobre terra e o mar, o ar estar instvel (o
atrito reduzido) sobre ambas superfcies e se espera que o vento tora para a esquerda por cerca
de 1km da costa; quando a terra est fria e o mar, quente (tpico de inverno), a estabilidade do ar
diminui medida que se afasta de terra e o vento torce para a
esquerda por cerca de 5km; quando o ar
est quente e o mar e terra esto frios, ou
quando a terra est muito mais quente
que o mar, o ar tende a ir rpido para a
zona de baixa presso logo que se v
livre do atrito. Nesse caso, primeiro o
vento torce para a direita nos primeiros
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

500m e depois comea a torcer para a esquerda e a visibilidade


costuma ficar reduzida. Neste ltimo caso, pode ser conveniente ir
para a esquerda no final da perna de contra se a bia estiver muito
perto de terra.
Quando temos uma linha costeira direita, o vento torcido
para a esquerda sobre terra convergir com o vento correndo sobre
o mar, formando uma zona de convergncia, onde o vento fica
cerca de 25% mais forte. H, muitas vezes, ascenso de ar mido, e,
conseqentemente,
nebulosidade
e
precipitao, gerando uma linha de
nuvens ao largo da costa. Este vento mais forte junto costa pode ser
confundido com uma brisa martima.
O efeito contrrio ocorre quando temos terra esquerda. O fato de o vento torcer para a
direita sobre terra gera uma zona de divergncia junto da costa, ocasionando ventos mais fracos e
menor nebulosidade em relao s regies adjacentes. Por isso que as praias com menor
pluviosidade so aquelas em que os ventos predominantes determinam essa situao.
Quando consideramos o caso de uma ilha, devemos levar em conta o
fato de o efeito de coriolis gerar uma zona de convergncia esquerda da
mesma, resultando em um vento mais intenso e torcido para a direita. Por
isso, sempre mais conveniente deixar uma ilha por boreste do que por
bombordo. Para aproveitarmos melhor o vento bom aproximarmos da
extremidade de sotavento esquerda da ilha com amuras a bombordo e, logo
a sota, cambarmos e ir pegando o vento positivado. Dentro de baas interiores
pode no haver vento. A zona de convergncia chega a se estender por mais
de uma milha de terra e normalmente determina formao de nuvens.
importante saber que ela permanece por grandes distncias a sota da ilha, da
ordem de dezenas de quilmetros, fato observvel pelo vu de nuvens que chega a se estender por
mais de 40 milhas.
Quando o vento encontra uma barreira de superfcie lateral escarpada (como o Po de
Acar ou um prdio), dentro de uma distncia de 9 alturas tanto a barla quanto a sota o vento vai
perdendo a intensidade medida que se aproxima do obstculo. Como a velocidade diminui, a
fora de Coriolis deixa de atuar, permitindo que o vento tora primeiro para a esquerda (a barla) e
depois para a direita (a sota). Logo, em um contravento se afastando de terra, geralmente o melhor
bordo o da esquerda, e quando se aproximando de terra, a direita favorecida (comum em
Niteri e no Rio com vento de Sudoeste). Nas laterais, o vento intensifica e ronda contornando a
obstruo. No lado esquerdo da obstruo o vento sempre ser mais intenso e rondar mais por
ao do efeito de Coriolis, que gera uma zona de convergncia que chega a se estender por mais de
uma milha.
Um canal funciona como um expansor, aumentando muito a velocidade do vento, sendo
que o lado direito costuma ser favorecido, pois nele pegamos o vento que ronda pelo lado esquerdo
dos acidentes terrestres, onde h uma zona de convergncia (fato explcito na Baa de Guanabara).
Havendo terra esquerda, a rotao terrestre criar uma zona de divergncia, enfraquecendo
o vento. Com vento forte, aproximar-se de terra esquerda costuma ser conveniente para evitar
grandes ondas. J com vento fraco ou mdio e gua mais fria do que terra, haver rajadas vindo do
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

alto e se afastando de terra, que devero ser aproveitadas com


amuras a BB. Quando o vento enfraquecer, voltar para junto de
terra, mantendo-se direita da flotilha. Caso o vento esteja fraco e
gua e terra na mesma temperatura, a divergncia (por ao de
Coriolis) prevalecer e no ser conveniente a proximidade de
terra. Um nevoeiro apresenta maior densidade e grande
estabilidade. Logo, seus efeitos sobre o vento nas reas adjacentes
igual aos de uma ilha.
Aproximando-se de uma barreira a nosso barla, passaremos
por vrias regies distintas quanto qualidade do vento.
Patch Zone: as rajadas duram mais de cinco minutos, variando pouco em velocidade
(variao da ordem de 5) e cerca de 10 a 15 na direo. As rajadas no so bem definidas. Devese atentar para a mareao das velas e se manter sempre no bordo mais positivo.
Streak Zone: de 500 a 1000m da obstruo. As rajadas duram entre 2 e 3 minutos, j com
variao significativa na velocidade e mudanas de cerca de 20 a 30 na direo. importante ter
em mente o vento mdio para cambar sempre que negativar. A mareao das velas deve ser para
guas planas, mas com a valuma mais solta. Quando em contravento, buscar o bordo mais
positivo, procurando sempre ficar na frente e a sota da flotilha. No popa, buscar as rajadas mais
fortes, mesmo que seja preciso arribar muito para isso.
Arc Zone: dentro de 500m de terra. As
rajadas no chegam a durar um minuto. Grandes
variaes de intensidade e rondadas prximas de
40. Usualmente j no compensa tentar marear
toda a vela (esteira, testa, burro, etc.). Deixar em
uma posio mdia e trabalhar basicamente
escota e leme para conseguir reagir mais rpido e
aproveitar melhor as rajadas. A genoa deve ficar
mais aberta para no fazer o barco arribar na
rajada. A vela grande deve estar dentro o
suficiente para responder a uma rajada e poder arribar nas calmarias. No contra: cambar quando
negativar abaixo do vento mdio e s cambar (se necessrio) depois de a rajada bater (nesse
instante saberemos a direo dela). Quando no popa: jibear para manter a proa prxima bia e
ficar na rajada. Ignorar o que os outros barcos esto fazendo - eles estaro em outra rajada e no h
tempo para pensar. Nunca arribar de modo a ficar de travs para o objetivo.
Circle Zone: junto s paredes. O vento fica basicamente parado, com rajadas entrando em
direes aleatrias. No d para prev-las. A soluo por a proa na bia, tentar marear as velas
para cada momento e nunca deixar o barco adernar (soltando as escotas e deixando o burro solto
para abrir a valuma) para no perder velocidade. prefervel dar muito leme do que deixar o barco
adernar. Se o vento for do travs para proa, orce. Se o vento for do travs para a alheta,
arribe. Mantenha o barco sempre em p.

Rajadas associadas a cumulus de bom tempo

Muitos dias, principalmente quando h cumulus de bom tempo, rajadas e calmarias


aparecem em ciclos bem regulares. Alm do movimento horizontal do ar tambm h a conveco,
que gera movimentos verticais na atmosfera. As massas de ar que acabaram de descer
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

praticamente no sofreram a ao do atrito com a gua, tendo a mesma


velocidade do vento gradiente (torcidas para a esquerda), constituindo
rajadas.
Quando as
nuvens esto pequenas e
juntas, as oscilaes so
mais rpidas, da ordem
de 3min por ciclo,
variando de 5 a 10 em
direo e 5 a 10% em
velocidade. Se as nuvens
ficam maiores, os ciclos podero se suceder em intervalos de 15min, por exemplo. Caso as nuvens
cresam muito e evoluam para cmulo-nimbus, a situao mudar totalmente.
imperativo, antes da regata, termos j cronometrado o
perodo das oscilaes e medido sua amplitude. Nesses casos, dar
o bordo com amuras a bombordo imediatamente antes da rajada
essencial no s para entrar em fase com as oscilaes (e andar a
menor distncia) como tambm para ficar mais tempo dentro da
rajada. Obviamente, logo que a rajada passa, urge cambar para
nos aproximar o mais rpido possvel da prxima rajada. Atentar
para o fato de que a ausncia de nuvens no implica em esta
situao deixar de ocorrer. Em guas interiores esse padro de
vento no ser to regular, mas pode ser til tentar estabelecer o perodo mdio das oscilaes.

O vento aps um obstculo

Podemos dividir os obstculos pela sua densidade em


trs tipos: alta densidade (100%=um muro, uma cadeia
montanhosa, um prdio), mdia densidade (50%=uma grande
flotilha na largada ou junto bia) ou baixa densidade
(30%=rvores bastante espaadas
entre si). Para obstrues de
mdia ou pequena intensidade, o
pior vento fica a cerca de 5
alturas do obstculo. Os de mdia densidade so os piores. So os
nicos que, aps 10 alturas, fazem o vento ficar bem comprometido.
Uma largada de uma grande flotilha um obstculo de mdia
densidade e nos d a idia do risco que
representa a possibilidade de no fazermos
uma boa largada, pois, se formos cobertos,
s teremos vento limpo 30 alturas de mastro
atrs da flotilha (cerca de 300m). Alm
disso, o vento nas laterais da flotilha sofre modificaes em sua direo,
permitindo que os barcos X e Y orem mais. Da mesma forma, aproximar da bia de contra pelo
lay-line esquerdo pode ser extremamente prejudicial caso a flotilha esteja montando a bia.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Termal X Gradiente X Atrito

Foi afirmado anteriormente que a terra aquecida gera o vento termal, logo, junto de terra em
dias ensolarados o vento dever ser mais intenso. Porm, vimos tambm que, junto a uma
superfcie ngreme, o vento desfalecer. Ento, em um dia com grande insolao (haver termal)
devemos ou no nos aproximar de terra? Depende. Se a terra estiver a barla, devemos nos manter a
9 alturas da obstruo. Se o vento correr paralelo linha de costa, sempre ser conveniente a
proximidade de terra, principalmente pela nossa direita. Se houver uma superfcie ngreme a sota,
depender do vento: se o vento estiver forte ele ficar mais fraco perto de terra, porm, se estiver
bem fraco, ele estar mais forte perto de terra devido ao termal. Nesta ltima situao, medida
que o vento se intensifica, ele vai torcendo gradualmente para a esquerda na regio prxima
terra. Em um contravento nesta regio o bordo favorecido poder ser o da esquerda (se a raia for
pequena e o vento estiver aumentando) ou o da direita se a raia for longa (o vento vai torcendo
para a direita e ficando mais fraco medida que a distncia de terra aumenta) ou se a raia for curta
e o vento j estiver diminuindo. Logo, nesta situao, correr a raia previamente fundamental.
Somente com as informaes in loco poderemos determinar o melhor lado da raia.

Calmarias

Ocorrem quando duas massas de ar de igual temperatura (caso contrrio, uma delas se
elevaria), gradiente de presso (ou uma delas prevaleceria) e sentido opostos se encontram sobre a
rea de regatas. A oposio do termal ao gradiente o caso mais
comum, porm pode haver calmarias geradas pelo encontro de dois
ventos gradientes ou de dois ventos de origem trmica. Outra
possibilidade a inverso trmica, quando o ar junto superfcie est
mais frio do que nas camadas mais elevadas da atmosfera, no
permitindo que o vento gradiente exera influncia junto gua. Neste
ltimo caso, a calmaria costuma perdurar o dia todo. caracterstico
dessa situao nuvens horizontais ou estratificadas e nevoeiros, que
indicam grande estabilidade atmosfrica (mais atrito e menos vento).
Em alto mar, tais massas de ar atuam como uma ilha (o vento esquerda aumenta devido criao
de uma zona de convergncia, o vento direita fica mais fraco, etc), sendo que no conveniente
adentrar essas pores atmosfricas.
Havendo calmaria, o importante estar ciente do que vem ocorrendo no sistema geral. A
partir da, poderemos estimar com poucos erros qual ser o prximo vento que vai entrar, o que
nos possibilita, ainda durante a calmaria, tomar uma posio privilegiada (pegar o novo vento
primeiro, ganhando uma grande vantagem sobre os outros competidores).
Quando nos aproximamos de uma faixa de nuvens convectivas (cumulus) a barlavento,
provavelmente experimentaremos uma torcida gradual para a direita. Embaixo das nuvens, o vento
poder amainar, e neste momento, devemos cambar para pegar logo o vento mais forte e torcido
para a esquerda logo aps a faixa nebulosa. A entrada de uma frente fria (que costuma vir
acompanhada de uma faixa de nuvens) segue o mesmo padro, porm com maior amplitude. O
vento costuma torcer no sentido de Norte para Leste, seguindo-se uma parada no vento e entrando
em seguida o vento de sudoeste.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Previso do tempo

Uma regata vencida muito antes da largada. Um dia antes, ou na manh da regata, cheque
a previso do tempo, que lhe dar informaes teis, como:
A hora estimada de entrada de frente fria
A direo e intensidade do gradiente, bem como suas variaes previstas
A cobertura do cu (quantidade de nuvens) e possibilidade de chuva
Tbua de mars (se em baas ou rios)
Na manh da regata, veja, pelo deslocamento das nuvens, se o vento gradiente confere com
o previsto. Repare se as nuvens esto se dissipando (desenvolvimento do termal). Veja se o nvel
da mar confere com o previsto.
Indo para a raia, confira:
A direo da corrente
A visibilidade (estabilidade atmosfrica)
O perodo e a amplitude das oscilaes do vento
O lado das rondadas graduais
A disposio das bias e da C.R.
Pouco antes da largada, teste a raia (anotando os rumos) e a trimagem das velas.
Para prever com razovel preciso os ventos futuros preciso examinar fotos de satlites e
as cartas sinticas. Pela foto podemos estimar se haver ou no cobertura de nuvens no cu,
implicando em haver ou no um termal forte. Pela carta sintica, veremos se o vento gradiente ser
intenso (isbaras prximas) e poderemos estimar sua direo pelas direes das linhas isbaras, j
que o vento praticamente paralelo a elas.

A carta e a foto acima so relativas ao mesmo dia. Na carta, sobre o Rio de Janeiro, vemos
isbaras bastante afastadas (vento gradiente fraco), e o smbolo em forma de seta indicando ventos
de 5 ns SW e cobertura do cu em quatro oitavos. Pela foto podemos ver que a cobertura na
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

regio extensa, e, a menos que o vento empurre as nuvens para o norte, teremos pouca insolao
e o gradiente inibir o desenvolvimento do termal. Logo, o tempo dever estar nublado, com
ventos de sul e sudoeste bastante fracos, no sendo esperada uma frente fria. Mas isso no tudo.
O que realmente vale a condio observada na hora da regata. Juntando as observaes in loco
com as informaes do sistema geral podemos ter alguma idia do que est acontecendo e tentar
prever o que ocorrer. Por exemplo, se, no dia indicado pela carta e foto acima, encontramos, perto
da hora da largada, um cu claro, sol forte e vento fraco de nordeste, esperaremos que o vento
entre, pela volta do dia, de Sul, intensifique e tora aos poucos para a esquerda (Coriolis). A
previso no termina com a anlise das informaes meteorolgicas; apenas comea.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Correntes

Em mar aberto ou em canais como o de Ilhabela, a


corrente sempre acompanha o vento. Em desembocadura de
rios ou baas, a altura da mar tambm tem influncia. A
altura da mar na tbua nem sempre realista, pois se, antes
um vento forte empurrou uma grande massa de gua para o
fundo da baa, tanto a altura como a corrente de mar
prevista no sero verificadas na prtica.
Em geral, nos lugares mais profundos haver mais corrente devido ausncia de atrito, porm h
excees.
Como
acontece
com
o
vento, a gua tambm
aumenta a velocidade
quando passa por um
obstculo
com
superfcies ngre-mes
e lisas, pois a mesma
quantidade de lquido
tem que fluir por uma
rea menor. Nas figuras podemos ver o que ocorre, tanto sobre um alto fundo com menos de uma
milha de comprimento no sentido da corrente, como em volta de uma ilha.
Logo, no podemos apenas considerar a corrente como uma funo da profundidade. Na
prtica, deve-se basear as decises nas observaes feitas no local na hora da regata. Deve-se estar
atento s divises de corrente (linha que divide duas
guas de cores diferentes, freqentemente com espuma
e destroos), pois sempre h uma diferena de
velocidade entre as guas de um lado e outro, sendo
que, na maioria das vezes, um lado ser favorvel e o
outro, desfavorvel. Uma das maneiras de saber qual
o melhor lado conhecer a corrente do lado em que j
estamos. Outra maneira olhando qual lado tem ondas
mais altas e curtas (corrente contra o vento) e ondas
mais baixas e longas (a favor do vento). Observar a
trajetria dos destroos junto a uma bia bem eficaz,
sendo til levar algum resto de fruta ou lixo facilmente
degradvel para testar a corrente. Se o objeto percorrer
2m em 4s saberemos que a corrente
aproximadamente 1 n. Outra maneira olhar a orientao dos barcos fundeados e a esteira das
bias na rea em questo.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Usos da Agulha Magntica


Clculo dos Lay-lines:
Lay-line direito = rumo do barco (amuras a BE)
Lay-line esquerdo = rumo do barco (amuras a
BB)
Sempre nos aproximamos do lay-line direito
com amuras a BB e vice-versa. Podemos
calcular o outro lay-line conhecendo o ngulo
de ora.
Clculo do vento real:
Vento real = mdia dos rumos com amura a
BE e BB
Linha de igualdade = vento real + 90
Clculo do rumo aps a bia:
Vento real = ngulo de jibe (fornecido pelo
diagrama polar da medio do barco ao
entrarmos com a intensidade do vento)
Anlise da raia
1. Anote o rumo do barco com amura BB e BE no
contra
2. Mantenha em contra e a cada minuto anote se o
rumos do barco mantm, diminuem (Exemplo: de
160 (BE)/240 (BB) para 150 /230) ou aumentam
(Exemplo: de 160/240 para 170/250), registrando a
amplitude e minuto das variaes. Anote sempre os
rumos em dupla (Amura a BB e BE) para no
perder as contas quando cambar
3. Percorridos pelo menos 10 minutos (o ideal ir at
a bia), teremos um retrato do que est acontecendo
com o vento na raia. Calcular visualmente a mdia
dos rumos anotados. Esse ser o vento mdio
4. Iniciada a regata, andar sempre no bordo mais positivo. Se vento mdio > vento atual,
andar no maior rumo. Se vento mdio < vento atual, andar no menor rumo
5. Montada a bia de contra: Primeiro: olhar onde h mais vento. Segundo: uma vez na
rajada, buscar o lado mais favorecido pela variao
gradual do vento ou o jibe mais favorecido
Identificar mudanas no vento: se entra uma rajada e
o barco fica um pouco mais empopado, provavelmente o
vento real no mudou a direo e devemos arribar se o
vento for de 10 a 15 ns. Se entramos em uma calmaria
e o vento vai mais para o travs, tambm no deve ter
havido uma rondada e deve-se arribar para aproveitar o
extra de velocidade e depois orar. Porm, se o vento
permanece constante ou diminui e vai para a popa, o
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

correto jibear. Para um J-24, 10 segundos de atraso, em um vento de 10 ns, resulta em


uma perda de 7 metros para uma rondada de 10, 14 metros para 20 e 20 metros para
30. Em lugares onde o vento oscilante costuma haver mais de uma rondada a cada
minuto, sendo cada uma da ordem de 20 a 30, facilmente chegando a 40. Isso explica
porque barcos ariscos parecem ter um motor

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Consideraes para Regatas Ocenicas

Devido s variaes dirias de presso atmosfrica no mar (picos de alta s 04:00 e


16:00 e de baixa s 08:00 e 20:00) e em terra, sem contar as alteraes causadas por
trovoadas, mudana nos centros de presso e avano de frentes frias, podemos afirmar com
pequena probabilidade de erro que cada vento durar, no mximo, cerca de 6 horas
(obviamente h excees, como frentes frias).
Se pudermos prever com margem de erro razovel o prximo vento, os conceitos
estratgicos para regatas locais sero vlidos. Porm, se no podemos antever com
segurana a prxima direo e intensidade do vento, a melhor sada procurar se aproximar
do objetivo o mais rpido possvel.
1. Posicionar o diagrama polar do barco de
acordo com a direo do vento sobre a carta
nutica (o centro do diagrama sobre nossa atual
posio)
2. Traar a reta que liga nossa posio ao
prximo objetivo e que seria nossa derrota em
linha reta
3. Traar a reta perpendicular derrota em
linha reta que tangencia o diagrama polar
4. A direo que liga o centro do diagrama
ao ponto de tangncia ser a melhor direo
possvel para nos aproximarmos rapidamente do
alvo
Na figura ao lado vemos que no convm
proceder para o objetivo no rumo mais prximo que
pudermos, sendo melhor evitar os ngulos de ora e
de jibe, buscando sempre estar mais de travs, conseguindo maior velocidade na direo do
alvo.
Por exemplo, andando a 60 da direo do vento e a 20 da direo do alvo,
conseguimos nos aproximar quase a 1 n mais rpido do alvo 1 caso estivssemos
totalmente orados.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Glossrio

Partes do barco
Adria halyard: cabo que ia a vela pela guia
Balo spinnaker: vela redonda que fica frente do mastro, usada para ventos de travs e popa
Birutas telltales: fitas que indicam como o vento est fluindo pela vela, ajudando a regular o barco corretamente
Bolsa draft: parte mais profunda da vela
Bombordo port: lado esquerdo do barco
Boreste starboard: lado direito do barco
Brandal shroud: cabo que fixa transversalmente o mastro ao barco
Buja jib: vela triangular que fica frente do mastro
Burro vang: sistema de redues que visa regular o twist da vela grande
Cabo da esteira outhaul: deixa a parte inferior da vela esticada ou permite a formao de uma bolsa draft
Cabo da testa cunningham/downhaul: cabo ou sistema de redues que visam esticar ou folgar a testa da vela
Cruzeta spreader: pea horizontal que afasta os brandais do mastro, dando maior estabilidade ao mesmo
Escota sheet: cabo usado para marear a vela
Estai de vante/de r forestay/backstay: cabo que fixa o mastro ao barco, prendendo-o no sentido longitudinal ao mesmo
Esteira foot: parte inferior da vela
Genoa genoa jib: vela triangular que fica frente do mastro e que tem maior rea vlica do que a buja
Popa stern: parte detrs do barco
Proa bow: parte da frente do barco
Punho da escota clew: extremidade inferior traseira da vela, por onde prendemos cabos
Punho da testa tack: extremidade inferior frontal, normalmente presa ao mastro
Quilha keel: estrutura em forma de lmina que d maior estabilidade e no deixa o barco deslocar-se lateralmente
Retranca boom: pea horizontal da mastreao que prende o punho do grande
Tala batten: pea colocada na valuma da vela de modo a deix-la com a forma mais adequada sada de vento
Testa luff: parte dianteira da vela, por onde entra o vento
Traveller: regulagem que nos permite colocar a retranca mais a sota ou a barla, conforme mais conveniente
Travs abeam: direo perpendicular proa do barco
Twist: abertura da valuma da vela em suas partes superiores
Valuma leech: parte traseira da vela, por onde sai o vento.
Vela Grande mainsail: vela triangular que fica presa ao mastro e retranca

Percurso
Contra beat/upwind: toda perna em que ser preciso cambar para atingir o objetivo
Direita/esquerda right/left side: lados da raia tendo como referncia uma pessoa olhando para barlavento, tanto para pernas de popa como de contra
Lay line: linha imaginria pela qual um barco passaria em seu ltimo bordo em direo a uma bia
Perna leg: trecho que deve ser percorrido entre duas marcas sucessivas
Popa running: toda perna em que ser necessrio jibear (se em vento fraco)
Rhumb line: linha reta que liga duas bias consecutivas
Travs reaching: perna que no seja de popa rasa e em que no precise jibear ou cambar

Manobras
Adernar to heel: quando o barco aumenta o ngulo com a vertical
Arribar bear away: afastar o rumo do barco da direo da qual vem o vento
Caar to trim: puxar a escota sheet de uma vela
Cambar to tack: mudar o lado por onde entra o vento, passando a proa pelo vento
Escorar to hike: colocar peso na borda para manter o barco em p
Espetar to pinch: orar mais um barco velejando bolina cochada
Jibear to jibe: mudar o bordo pelo qual entra o vento, passando a popa pela direo do vento
Orar head up: aproximar a proa do rumo do vento
Pagar to ease: soltar a escota de uma vela
Panejar to luff: deixar a vela parcial ou completamente solta, batendo no vento
Planar to plane: situao em que o casco diminui o contato com a gua e aumenta bastante a velocidade
Roll tack/jibe: cambar/jibear rolando o barco para no perder velocidade
Surfar to surf: aproveitar as ondas para aumentar a velocidade do barco
Tendncia de ora/arribar weather helm/lee helm: tendncia que o barco tem de orar/arribar devido ao equilbrio das foras atuantes

Ttica
ngulo de ora beat angle: ngulo que a proa do barco faz com a direo do vento real
Barlavento windward/weather: lado por onde entra o vento. Lado oposto quele que se encontra a vela grande
Calmaria lull: diminuio sbita da velocidade do vento
Marcao bearing: direo em graus de algum objeto observado
Marcar to cover: manter-se sempre junto do oponente para no arriscar a perder posies
Negativar to head: quando o vento ronda na direo da nossa proa, tanto no contra como no popa, de balo
Positivar to lift: quando o vento ronda se afastando da nossa proa (independe de estarmos no popa, travs ou contra)
Rajada puff: uma massa de ar que se desloca mais rapidamente do que o vento ao seu redor; um aumento repentino na intensidade do vento
Rondada windshift: mudana na direo do vento
Sotavento leeward: lado por onde sai o vento. Lado em que se encontra a vela grande
Torcer para esquerda/direita to back/to veer: olhando para a direo de onde vem o vento, dizemos que torceu para a direita se ele passa a vir de uma direo mais
a nossa direita e vice-versa

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Estratgia do vento no Porto de Charlotte

Eu tinha velejado em Punta Gorda, uma vez anteriormente, mas no podia lembrar
informao alguma da experincia. No Sbado, o terceiro dia do Campeonato Nacional de Soling
de 1994 e incio da nona regata, eu achei que tivesse um entendimento adequado das condies. A
brisa do mar era satisfatria, estava fortalecendo, e variando de 230 a 235 graus,
consideravelmente esquerda do que ns tnhamos gravado durante a Sexta feira. Ns
largaramos direita e tomaramos o bordo com amuras a bombordo na expectativa de que o vento
torcesse para a direita devido ao aumento da velocidade*.
Ns largamos junto ao barco da comisso, mas estvamos impedidos de cambar at que os
muitos barcos sobre nossa alheta de barla cambassem. Com Charlie Kamps sota pelo travs e
alguns outros barcos frente e barla, ns estvamos com vento de 16 ns e aumentando. Ns
cambamos e estvamos positivando, com Charlie a bombordo e chegando naqueles que estavam
na popa sobre nosso quadrante de barla. Em uma pequena rondada, o barco frente e sota
cambou e ns passamos por trs dele. Ns estvamos agora liderando o contingente com amuras a
bombordo e surpresos porque tantos barcos estavam prosseguindo com amuras a boreste para o
lado esquerdo da raia. Na metade do caminho para o layline ns pensamos em cambar, mas o
vento tinha oscilado voltando a positivar.
Alguns dos barcos sobre nosso quadrante de barla estavam agora bem, por cima de ns. O
risco de continuar alm de dois teros para o layline era muito grande, ns cambamos. Muito
daquele longo bordo com amuras a boreste estava variando de 5 a 8 graus para esquerda do rumo
mdio, com muitos dos barcos que pareciam bem controlados, cambando frente e sota. E agora
os barcos que continuaram no lado esquerdo estavam cruzando muito longe na proa. E aqui veio
Charlie, que parecia muito devagar, e que tinha cambado na nossa popa no incio da pernada,
cruzando na nossa proa.
No segundo contra ns seramos conservadores, velejamos o bordo mais favorecido (
baseado nos nmeros do primeiro contra ) e cambaramos quando uma rondada significativa
aparecesse. Logo aps a bia os barcos estavam cambando e indo para a esquerda, mas com
amuras bombordo estaramos orando mais ento ns fomos para a direita novamente. O vento
continuou positivo e ns continuamos. Os barcos no meio e nossa esquerda pareciam mais
orados. Finalmente, com um aumento na velocidade, uma torcida do vento para a direita
apareceu. Ela estava mantendo e aumentando! Vamos ! Dessa vez, estamos muito direita,
vamos passar todos. Ns deveramos estar entre os cinco primeiros.
A direo ( em torno de 10 graus direita da direo do contra anterior ) manteve por quase
todo o longo perodo de amuras boreste.
Mas antes de ns alcanarmos a bia e
experimentarmos a indignidade de finalmente torcer de volta o vento para a esquerda, ns
percebemos que a rondada no tinha ajudado em tudo. Ns tnhamos perdido tudo o que
ganhamos no popa e um pouco mais.
Enquanto ns surfamos no segundo popa, ns tentamos analisar a experincia. Alguma
coisa foi vantajoso no lado esquerdo. Poderia existir uma diferena na fora da mar? Uma
pequena olhada na seo da carta que tinha sido fornecido confirmou minha recordao de que a
corrente adversa era mais forte do lado esquerdo que no lado direito. A corrente no era a
explicao. Uma checada nos dados de ontem confirmou que s 4:00 horas a brisa martima
estava em torno de 255 265 graus. Agora s 3:40 estava em 235. Deveria torcer para a direita,
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

no para a esquerda. A rondada para a direita, no final, nunca chegou. Quase todos estavam
cambando e liderando na esquerda. Ns nunca os alcanaramos seguindo os.
E ns hesitamos em ir pela esquerda se, aps duas direitas cruis, o vento rondasse
conforme o previsto (se voc for da mesma maneira todas as vezes, eventualmente acertar; se
voc for de uma maneira diferente a cada vez, voc poder errar todas as vezes) adicionalmente,
ele era nosso trunfo. Para o canto direito da raia!
Era nosso trunfo todo para a direita. A mudana prevista nunca apareceu. Ns tivemos
oscilaes entre 220 e 235 graus, mas nada direita de 235 (e uma verificada nos dados dos dias
anteriores mostrou que a marcao do vento s 5:00 tinha sido 235 graus).
Ns tivemos outro dia de regata e eu fiquei para atuar como rbitro para os oito primeiros
barcos que participaram nos dois dias seguintes de regata. Eu aprendi muito nesses trs dias
teria eu ganho a nona regata se tivesse tido idias mais cedo, modificando a forma como
administrei a regata.
Eu obviamente deveria ter obtido as informaes mais cedo, deveria ter mantido registros
adequados de minhas experincias anteriores, deveria ter estudado as cartas de toda rea, ter
suspeitado que a brisa martima e a corrente teriam alguns truques especiais em associao com a
geografia mpar de Charlotte Harbor. Eu odeio admitir minha falhas publicamente mas a histria
criou um caso to bom para ilustrar o valor de uma preparao adequada que eu no pude resistir.
Ao planejar esta regata (ou qualquer outra regata) eu devo adquirir dois tipos de informao com a
mxima preciso: a geografia (com uma carta adequada), acima e abaixo da gua, e das
caractersticas hora do incio, o rumo e fora - da brisa do mar.
Lio 1 - O preparo faz a diferena
No domingo, na segunda-feira e na tera-feira, na associao com ventos leste mais fracos,
ns tivemos um exposio completa da brisa martima tpica de Charlotte Harbor. O que ns
tnhamos experimentado mais cedo tinham sido as apresentaes parciais. Aps o fim do vento da
manh e de uns 30 a 60 minutos de calmaria, a primeira evidncia da brisa do mar tipicamente
um fluxo de 310 graus - vindo de cima de terra, acelerando na presso baixa acima da pennsula
que separa Charlotte Harbor do golfo, torcendo para a direita com o aumento da velocidade, e
chegando na rea da regata at uma hora antes da corrente principal de vento. O vento final em
220 a 235 graus, uma parcela do fluxo da brisa martima de toda a costa ocidental, veio do golfo
pela entrada de Charlotte Harbor e gradualmente, sobre um perodo de 30 a 45 minutos, mistura
com a brisa j existente que vem por sobre a pennsula e vai torcendo para a esquerda em uma
srie de saltos - 310 a 290, a 280, a 260, a 240 at que, com reverses ocasionais, todo o vento
esteja movendo-se no sentido bsico em 220 a 235 graus. A nona regata de sbado tinha sido
conduzida nesse padro de vento, variando de 220 a 235 graus; nenhuma torcida para a direita
prxima de terra aparecia usualmente na rea de regata. A regata de sexta-feira foi num misto de
vento vindo por cima da pennsula com o vento que entrava pela boca de Charlotte Harbor - com
variaes em 255 a 265 graus, que tinha finalmente torcido para a esquerda ficando s o vento
que vinha pela gua em 235. A brisa de SE de Charlotte Harbor, aps atingir 235 graus, manter (
no rondar depois disso) e uma vez que alcance a escala de 220 a 235 graus, oscilar, somente.
Nossa esperana de uma rondada para a direita na nona regata tinha sido completamente
injustificvel.
Uma compreenso melhor da brisa do mar explica a falha de nossa estratgia, mas no a
vantagem persistente esquerda. Se os barcos em um lado do percurso forem favorecidos
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

consistentemente, e se a vantagem no puder ser explicada por uma rondada gradual, um aumento
na velocidade do vento, ou por um preponderncia das oscilaes a esse lado, e, naturalmente - se
a agulha e a observao simples no fornecem uma explicao - a nica possibilidade era uma
diferena na velocidade da corrente (tipicamente uma diferena na velocidade da corrente
adversa.)
Eu no deveria ter sido enganado pelos contornos subaquticos aparentemente
contraditrios. Quando eu examinei uma carta da regio inteira, no apenas a rea da regata, eu
poderia ver que a gua rasa no lado direito do golfo ficava acima de Charlotte Harbor e no rio da
Paz. A gua profunda esquerda estava na entrada de um beco sem sada, completamente fora do
crrego principal. Em cada contra, velejvamos para a direita - direto para os dentes da corrente - a
mais adversa na rea.
Lio 2 - Quando na dvida, " a corrente, estpido Procure uma diferena na
corrente adversa.
Stuart Walker

No hemisfrio Norte o vento torce para a direita com o aumento de velocidade, ao contrrio do que
ocorre no hemisfrio Sul.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Questes de Reviso

1) Voc est em um canal no sentido N-S. Suponha no haver correntes e estar o vento, vindo de Sul, constante em direo e
intensidade. O percurso um barla-sota,. Qual o lado da raia favorecido no contravento? E no popa?
2) Correndo a raia pouco antes da regata, obtivemos as seguintes variaes na direo do vento. A presso distribui-se uniformemente
pela raia em todos os casos. Qual a melhor estratgia para cada caso?
A)
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10

Minuto

B)

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

7)
8)
9)
10)
11)

12)

X
-5

BB: 220
BE: 140
X

+5 +10 +15 +20 +25 +30 +35 +40

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-5

BB: 220
BE: 140

+5 +10 +15 +20 +25 +30 +35 +40


X

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10

Minuto

6)

X
X
X
X

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

D)

5)

X
X
X

-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10

Minuto

+5 +10 +15 +20 +25 +30 +35 +40


X

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

C)

BB: 220
BE: 140

X
X

-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10

Minuto

4)

-5

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

-5

BB: 220
BE: 140

+5 +10 +15 +20 +25 +30 +35 +40

X
X
X
X
X
X
X

3) Um vento Sul de 10 corre sem mudanas em direo e velocidade sobre toda a


rea de regata. Sendo um percurso barla-sota, medida que nos aproximamos da bia de contra, uma corrente leste (de oeste para
leste) vai ficando cada vez mais forte. Qual ser o lado da raia favorecido no contra? E no popa?
O percurso um barla-sota. Curiosamente, coincidindo com o rhumbline, h uma linha de espuma e detritos que separa duas guas de
cores diferentes. Do lado esquerdo h muito mais e maiores ondas do que o lado direito, que aparenta ter uma superfcie visivelmente
mais plana. conveniente evitar as ondas no contravento e aproveit-las para surfar no popa?
Em uma perna de contra, com vento Sul constante, h uma corrente nordeste que vai se intensificando medida que nos
aproximamos da bia de contra. Qual dever ser o lado favorecido?
Estamos em um J-24 em uma perna de popa com vento de 6. Sabemos que o vento est oscilando. No momento, o vento est em seu
rumo mdio. No estamos prximos a nenhum lay-line. De repente, sem haver um acrscimo na velocidade do vento, o aparente
passa a entrar pela popa. O que fazer?
Em uma perna de popa com ventos de 12, em barcos de balo, subitamente entra uma rajada e a biruta indica que o aparente torceu
um pouco para a popa. Qual a medida mais adequada?
Em uma regata de percurso, ao montarmos uma bia, vemos que o prximo objetivo est cerca de 10 a barla de nossa proa no rumo
de bolina cochada. Qual a melhor opo? Cambar logo, ficar na alheta de barla dos outros barcos e chegar no objetivo j com altura
ou primeiro dar o bordo mais longo, ficando na bochecha de sota da flotilha?
Se o vento vai torcendo, ao longo do dia, de Norte para Leste, e de repente, a temperatura aumenta e uma calmaria tem incio, qual
dever ser o prximo vento a entrar?
Dois barcos idnticos esto velejando de contravento, na mesma linha de igualdade, e com amuras a bombordo. De repente, para um
(e apenas um) deles o vento ronda 10 para a direita. Ambos continuam velejando por mais 10 segundos e cambam simultaneamente.
10 segundos depois, qual barco estar na frente?
Em uma regata, o vento estava variando de 0 a 4 em intensidade. Ao correr a raia, verificamos que o vento est tendendo a torcer
para a esquerda medida que nos aproximamos da bia de contra. Vemos que as rajadas esto entrando pela direita e no pela
esquerda. Em se tratando da linha de largada, a bia est ligeiramente favorecida em relao ao barco da C.R. Faltando dois minutos
para a largada, surge uma rajada bem definida a barla e a direita da C.R. Onde largar e qual a estratgia mais adequada para essa
regata?
O vento gradiente (observado pela manh) nordeste. Estamos com terra a cerca de 100 metros a norte, com linha de costa no sentido
E-W. Ao meio dia comeou um vento de Sul. O cu est completamente limpo e o sol, muito quente. Supondo que no haja nenhuma
corrente significativa na raia, sendo o percurso barla-sota, a largada s 13 horas e o tempo estimado de regata de 80 minutos, qual
dever ser o bordo mais favorecido no contra? E no popa (considerando barcos com balo Spinnaker)?
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Respostas das Questes de Reviso

1) Do lado direito de qualquer canal forma-se, no hemisfrio Sul, uma zona de convergncia devido rotao da terra. Logo, o bordo da
direita ser favorecido pelo aumento da presso.
1) A orientao bsica evitar dar bordos com o vento muito negativo (ou estar, em mdia, com o vento mais positivo)
A) quando o vento torce gradualmente para a direita, temos que ir para o lado direito da raia at 2 teros do lay-line. No devemos ir
at o lay-line porque o vento continuar torcendo e provavelmente ser possvel montar a bia tendo cambado antes. Nesse caso,
todo o tempo que andamos com amuras a BB no canto direito da raia ter sido perdido. Alm disso, no lay-line estaremos em
uma posio perigosa, pois um barco nossa frente poder cambar na nossa proa e no teremos espao para fugir do backwind.
B) nessa situao, manobraremos de modo a dar os bordos com amuras a BB no incio e no final da raia, sendo que, no meio,
daremos um nico bordo com amuras a BE cruzando a raia.
C) Situao relativamente comum quando damos um contra com uma barreira logo a nosso barla. O vento tende a enfraquecer e a
torcer um pouco para a direita e comea a oscilar cada vez mais rpido. conveniente irmos, logo de incio, para o lado direito
da raia at meio caminho do lay-line. Depois disso, devemos nos preparar para buscar as rajadas e usar o vento mdio como
referncia para cambar ou no.
D) Nesse caso, a perna vira um travs. Quando isso ocorre, no bom ir muito para a direita. O ideal que, quando a rondada
exceder um ngulo de ora, estejamos no meio da raia para que percorramos o menor caminho at a bia.
2) Vimos que a diferena entre os rumos de 60 (200-140=60). A mdia ( (200+140)/2=170) representa o vento real. Depois da largada
o vento torce 10 para a esquerda, logo o novo vento real 160 e a linha de igualdade, 250 ou 070. Se da nossa popa marcamos o
mastro do outro barco, estaremos cerca de meio barco frente. Logo que cambarmos, nossa proa
dever estar na linha de igualdade da proa do outro barco. Por estarmos relativamente prximos,
cambar e arribar passando pela popa do outro barco algo bastante arriscado, pois uma pequena falha
da tripulao (deixar de folgar o grande, por exemplo) pode produzir resultados desastrosos. Na
prtica, vemos a linha de igualdade pela crista das ondas, que normalmente so perpendiculares ao
vento.
3) Uma correntezas lateral faz o vento na superfcie torcer para o lado que ela corre. Alm disso, a
corrente na bochecha de sota joga o barco para barla, deixando o rumo no fundo bem mais prximo
do rumo da bia. Essa componente da velocidade no fundo para barla criada pela corrente quase
perpendicular ao rumo do barco, pois o atrito lateral muito maior do que o atrito longitudinal,
devido quilha ou bolina, que cria pouca resistncia ao avano e muita ao deslocamento lateral.
Logo, esse efeito da corrente aumenta o VMG de quem recebe a correnteza na bochecha de sota e diminui o VMG de quem recebe
uma correntada na alheta de barla.
4) As ondas so geradas pela diferena de velocidade entre o vento e a gua. Quando h diferenas ntidas na formao de ondas em
lugares prximos, usualmente devido a uma variao na corrente. As guas com corrente contra o vento tm maior vento aparente
do que guas em que a corrente vai junto com o vento. Logo, usualmente melhor fazer o contravento onde tem mais ondas e voltar
no popa onde a gua est mais lisa, por mais estranho que possa parecer.
5) Logo no incio da perna, os barcos que escolheram o lado que enfrenta menos corrente adversa levaro vantagem. Porm, depois de
cambar, os barcos que escolheram o outro lado tero vantagem, pois recebero a corrente pela proa, enquanto que os outros barcos
pegaro uma correnteza pelo travs de barla, reduzindo muito o VMG. Pode parecer incrvel, mas quando a correnteza varia na
direo diagonal raia, nenhum dos bordos costuma ser muito favorecido.
6) Considerando-se barcos com balo, em ventos at 10, o aparente deve estar pelo travs ou um pouco mais para a popa. Quando entra
uma rajada parece que o vento torce um pouco para a popa e quando entra uma calmaria, ocorre o inverso. Porm, se o vento
simplesmente torce para a popa, significa que o vento positivou. Como, no caso, j estamos na direo mdia do vento, se jibearmos
andaremos mais negativados (com a proa mais distante da direo do vento mdio e mais prxima da bia) no outro bordo. Uma vez
que o vento oscila, no deveremos ter dvida quanto rapidez com que o jibe deve ser dado.
7) Quando em popa de balo, se o vento estiver na faixa de 10 a 15, toda vez que entrar uma rajada, deveremos arribar ou jibear para
nos mantermos mais tempo dentro da mesma, j que, para essa faixa de intensidades do vento, os ngulos de jibe variam bastante.
Passada a rajada, devemos orar procurando pela rajada mais prxima.
8) Quando temos que ficar amurados de lado muito mais tempo do que do outro, dizemos que estamos em um contravento de uma nica
perna. Nesse caso, cambar muito arriscado. Caso o vento tora de modo a virar um travs, quem no tiver cambado estar muito na
frente. Se o vento der na cara e virar um contravento normal, quem estiver a sota e na frente ser beneficiado. Se o vento no torcer,
quem camba antes pode acabar passando do lay-line.
9) Essa a caracterstica padro de uma entrada de frentes frias, e dever entrar um vento forte e frio de sudoeste.
10) Os barcos percorram distncias iguais, podemos descrever seus avanos na direo do vento por DVMG=(t2-t0)vcos 40 para o barco que
no sofreu alterao no vento e D VMG=(t2-t1)vcos 50+(t1-t0)vcos 30 para o outro barco. O primeiro barco percorrer D VMG=15,3.v e o
segundo, D VMG=15,1v. vemos, atravs desse exemplo, que ficar no bordo que negativou ou mais distante da direo da bia
extremamente prejudicial. Se o segundo barco tivesse cambado imediatamente, ele teria andado DVMG=17,3.v.
11) Quando o vento est muito fraco, a prioridade estar nas rajadas o quanto antes, pois s com elas poderemos andar. Logo, se voc
decidiu pela rondada do vento favorvel, ficou muito atrs de quem buscou a rajada logo na largada. Somente em ventos fortes
deveremos buscar apenas fazer o menor percurso, pois a velocidade no varia muito quando o vento est forte.
12) Nestas condies, o vento vai torcendo gradualmente para a esquerda em toda a raia at por volta das 16h. Logo, no contra melhor o
lado esquerdo da raia, e no popa, o lado direito da raia.
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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Concluso

Muitos velejadores experientes conhecem muito bem os princpios aqui apresentados e sua
aplicao prtica (ou apenas a sua aplicao prtica), mas poucos deles tem essa noo cartesiana
que tento em vo transmitir nessas poucas pginas. O objetivo aqui no tornar, da noite para o
dia, um velejador inexperiente em um grande campeo.
Na verdade, esses conceitos so apresentados aqui com outros objetivos. Um deles tentar
lembrar o aspirante de que no h sorte. Apesar de o resultado de uma regata ser um evento
probabilstico, sempre vence o melhor, nem que o seja por breves momentos. Logo, atribuir a
causa do insucesso ao azar agir de forma covarde, fugindo da verdade. Outra meta dar uma
noo, ainda que terica, de como estabelecer uma estratgia vencedora. Isso j possibilitar um
dilogo mais profcuo com velejadores mais experientes (que adoram discorrer sobre esse
assunto), acelerando o aperfeioamento do aspirante. Essas pginas ainda servem como uma
eventual fonte de consulta em caso de dvidas surgidas em situaes prticas.
Mas o mais importante de tudo que o leitor perceba que o vento, em geral, imprevisvel.
Podemos apenas tomar cincia do que est acontecendo e do que est por acontecer de imediato.
Por isso, sempre que possvel, corra a raia. Cheque pessoalmente a corrente. Fique atento a todo
momento a qualquer mudana no vento e na corrente. Saiba jogar as probabilidades a seu favor,
evitando riscos desnecessrios.
Seja por falta de experincia, por falta de inteligncia ou por falta de humildade, grande
parte dos leitores no conseguir de imediato associar cada conceito aqui jogado a uma situao
prtica. Da minoria que conseguir entender ao menos parcialmente alguma coisa, pouqussimos
sero capazes de aplicar (e, obviamente, obter xitos incomuns muito precocemente) na prtica
esses conceitos com maestria, j que para isso, depende-se de treinamento, preparo e boa
conservao do material, muita tenacidade de maneira geral e grande controle emocional.
Tudo isso no impossvel de ser obtido, no reservado a super homens privilegiados pela
sorte, nascimento ou coisa que o valha. O problema que a maioria das pessoas ope uma grande
resistncia ao desconhecido, privando-se de um grande aprimoramento pessoal. A regata em si
apenas uma brincadeira, uma diverso. Porm, os valores aqui desenvolvidos (a tenacidade para
uma aperfeioamento contnuo, o conhecimento da natureza de nosso mundo, o desenvolvimento
do raciocnio e anlise necessrios para calcular a influncia de diversas variveis, o controle
emocional para situaes de tenso, a aceitao da prpria ignorncia e a constante ateno estar
arisco) so aplicveis a qualquer pessoa em quaisquer situaes na vida.

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Luciano Ondir Freire Como apreciar o Iatismo 2003

Bibliografia
North Sails J-24 Tuning Guide www.northsailsod.co.uk/tuning/j24-tuning.
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ROBINSON, Tim Sailing World Magazine (artigo na edio maio/94)
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HOUGHTON, David Estrategia del Viento Ed. Piramide 1975
Bay Sail Online Sailing Course www.baysail.com/keelboat/

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