MEJORA DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS E INNOVACIN TECNOLGICA

COMO RETO HACIA LA SOSTENIBILIDAD:

TNELES DE PAJARES LOTE 1


FERNANDO FAJARDO GREZ
1
, LUIS AMADOR MNDEZ LANZA
1
, MIGUEL ORESTES
GARCA NAVARRO
1
, IGNACIO MUIZ GONZLEZ
2
, RAL MGUEZ BAILO
3

LUCA DEZ CADAVID
4


1
Acciona Infraestructuras
2
FCC Construccin

3
ADIF
4
Euroestudios




RESUMEN

Durante el ao 2004 comenzaron las obras adjudicadas por el ADIF a Acciona Infraestructuras y a FCC
Construccin para la ejecucin del Lote 1 de los dos tneles gemelos de Pajares incluidos en el proyecto de la nueva
Lnea de Alta Velocidad Len-Gijn, que con una longitud total de 25 Km., sern los sextos ms largos de Europa y
los sptimos del mundo.

Los tneles del Lote 1, que discurren entre La Pola de Gordn y la pedana de Folledo, y con un desarrollo cada uno
de ellos de 10.5 Km., estn siendo ejecutados con dos tuneladoras (
int
=8.50 m. y espesores de dovelas de 50 cm.)

Esta comunicacin pretende exponer cmo esta infraestructura singular contribuye a la Sostenibilidad, a travs de:

Mejora de procesos constructivos, ejecutando la totalidad de los tneles principales con tuneladora, en lugar
utilizar mtodos convencionales en los ltimos 2.5 Km.

Innovacin tecnolgica, mediante el empleo de hormigones de altas resistencias en la fabricacin de dovelas,
alcanzndose resistencias caractersticas de hasta 105 Mpa
2
.

Esta mejora del proceso constructivo y la innovacin tecnolgica aplicada, ha permitido, adems de disminuir
considerablemente el plazo de ejecucin y el riesgo de accidentes, optimizar la eficiencia en el uso de recursos
(menor excavacin, menores volmenes de hormign, sin empleo de explosivos) y minimizar el impacto ambiental
producido por depsito de materiales de excavacin en vertedero.


1.0 DESCRIPCIN DE LA OBRA

1.1 Descripcin general

Los Tneles de Pajares, con una longitud total de 25 kms., constituyen la obra ms singular de
la variante de Pajares, tramo de la Lnea de Alta Velocidad Len-Asturias (AVE) que conectar
parte del noroeste peninsular con la meseta. Los tneles sern los sextos ms largos de Europa y
los sptimos del mundo.

1
La parte ms importante del Lote 1 de los Tneles de Pajares, adjudicado por el ADIF a Acciona
Infraestructuras y FCC Construccin, comprende la ejecucin de dos tneles gemelos, con
emboquille en el P.K 9+708 y fin en el P.K 20+116 para el Tnel Este y 20+141 para el Tnel
Oeste, y con una pendiente del 1.685% en sentido descendente desde Len hacia Asturias.

A lo largo de los tneles existen 24 galeras transversales, cinco de las cuales se emplean como
estaciones de rebombeo durante la ejecucin de los tneles, espaciadas cada 400 mts.
aproximadamente, que sirven de interconexin entre los tneles principales. Adems, en una de
cada dos galeras se dispone de espacio para cuartos tcnicos, donde se albergan equipos de
electrificacin.
A unos 7.800 mts. desde la Pola de Gordn (Len) existe un acceso intermedio, ubicado en la
carretera que comunica las localidades leonesas de Buiza y Folledo. Desde aqu parte una galera
(Galera de Folledo) que, con una longitud aproximada de 2 kms., una seccin interior de 54.31
m
2
y una pendiente del 13.5%, desciende hasta entroncar con los tneles en el P.K 17+582. El
entronque se materializa mediante una caverna (Caverna de Folledo), con una longitud de 75.8
mts., un dimetro interior de 5 mts. y una seccin interior de 14m
2
.

El proyecto constructivo defina inicialmente la ejecucin de los tneles principales mediante el
empleo de dos procesos constructivos diferenciados:

Excavacin mecanizada a seccin completa (T.B.M)
Mtodos convencionales (perforacin y voladura o mediante excavacin mecnica de ataque
puntual) con el empleo del denominado Nuevo Mtodo Austraco (NATM)

El empleo de las T.B.M se prevea para los 7.7 kms. iniciales del tnel, partiendo desde el
emboquille situado en la Pola de Gordn. En dicho punto, el proyecto constructivo define la
ejecucin de la caverna para el desmontaje de las mquinas y su posterior retirada de los tneles.
El empleo de los mtodos convencionales estaba previsto para los ltimos 2.6 kms. de los tneles
principales correspondientes a este lote.
As pues se planteaba la ejecucin del Lote 1 con dos sistemas, tuneladora y mtodos
convencionales, creando para ello un acceso intermedio a travs de una galera de 2 km de
longitud y 14% de pendiente (Galera de Folledo).


Figura 1. Aspecto de la playa de vas, con las cintas transportadoras que extraen el material de excavacin
2
3
1.2 Geologa

La excavacin del tnel ha supuesto un gran reto desde el punto de vista del terreno a atravesar,
debido a la complejidad de la geologa de la regin.
El tnel ejecutado atraviesa la unidad geolgica denominada Somiedo-Correcilla, perteneciente a
la Regin de Pliegues y Mantos que, a su vez, se integra en la Zona Cantbrica, parte ms
externa de la rama septentrional del Macizo Hercnico Ibrico.

Los principales retos a los que ha tenido que enfrentarse el Lote 1 han sido, por un lado, los
abundantes cambios de terreno, pasando de terrenos competentes (areniscas, calizas y cuarcitas)
a otros incompetentes (lulitas).

Adems, la presencia de cuevas y conductos crsticos llenos de agua y barro en los materiales
calcreos, y la red de fracturacin existente en areniscas y cuarcitas, rellena de arenas sin
consolidar, han provocado importantes avenidas de agua y barro durante la excavacin. El
bombeo medio se ha situado entre 200 y 300 litros por segundo, realizndose el tratamiento de
aguas con una planta depuradora diseada a medida para esta obra.

Muy problemtico ha sido tambin el sostenimiento, especialmente de los materiales pizarrosos,
debido a las elevadas coberteras y presiones existentes sobre el tnel. Desde el emboquille en La
Pola de Gordn, la cobertera va aumentando progresivamente hasta alcanzar los 775 mts. en el
punto de parada y desmontaje. Esto provoca que haya tramos donde se alcancen presiones
litostticas e hidrostticas muy elevadas (hasta 25 Mpa y 6 Mpa).




















Figura 2. Perfil geolgico del tramo final.


1.3 Obras complementarias

Adems de la ejecucin de los tneles, el proyecto contempla una serie de trabajos
adicionales:

Vial de comunicacin de la carretera N-630 con la boca de tnel, con la ejecucin de
dos estructuras, una sobre el ro Bernesga (de dos vanos de 40+24 mts. de luz libre,
mediante vigas prefabricadas) y otra sobre la lnea de ferrocarril Len-Gijn (con un
vano de 16.83 mts., tambin con vigas prefabricadas).
Restitucin de servicios afectados: acequias, conducciones gas, elctricas, etc
Adecuacin de caminos laterales de acceso a los tneles desde Pola de Gordn
(1.047 mts. de longitud).
Acondicionamiento de la carretera Buiza-Folledo, pasando de una seccin de 3.5
mts. a 7 mts.
Ejecucin de una variante a la actual carretera de Buiza que permita que el trfico
pesado no atraviese el pueblo.
Integracin ambiental de la obra, incluyendo el acondicionamiento de los vertederos
para alojar el material procedente de la excavacin.

1.4 Tuneladoras

Las mquinas tuneladoras representan actualmente la ms novedosa tcnica de
construccin de tneles, aportando enormes ventajas frente a los mtodos tradicionales
de perforacin y voladura, como son la reduccin de plazos, la mejora en la seguridad
de los operarios que trabajan en el interior del tnel, la colocacin del revestimiento
definitivo lo ms prximo posible al frente de excavacin, la optimizacin en los
4
volmenes de hormign utilizados para el revestimiento y la minimizacin de material
de excavacin para su depsito en vertedero.


Figura 3. Montaje de las mquinas tuneladoras del Lote 1

Para la realizacin de los tneles del Lote 1, se estn empleando dos tuneladoras, una
Herrenknecht para el Tnel Oeste y una Wirth NFM para el Tnel Este.
Las caractersticas de ambas mquinas son similares. Se trata de dos simples escudos
para roca dura de 350 mts. de longitud con sus back-up y californiano. Su peso es de
2.100 Tn en total, y el dimetro de la cabeza de corte es de 9.900 mm. La potencia total
instalada es de 8.000 kW, el empuje nominal es de 11.500 Tn y el empuje mximo de
18.000 Tn. El par mximo de la cabeza es de 19.960 Nm a 2,2 r.p.m.
Estas tuneladoras, dotadas de la ms moderna tecnologa existente, se pueden considerar
verdaderas fbricas de tneles mviles, realizando ciclos de excavacin y revestimiento
mediante la colocacin de anillos formados por siete dovelas prefabricadas de
hormign, de 50 cm. de espesor.


2.0 MEJORA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

A finales del ao 2005, tras la realizacin de nuevas campaas de sondeos con la
perforacin de 7.000 m. adicionales de sondeos con recuperacin de testigo, de los que
se realizaron ensayos sobre ms de 1.000 muestras parafinadas, la ejecucin de la
Galeria de Folledo y la excavacin ya comenzada con las dos mquinas tuneladoras de
este lote, se dispone de nuevos datos geolgicos y geotcnicos que permiten plantear
una clara mejora de la obra. Bajo estas circunstancias se propone al ADIF la ejecucin
de la totalidad de longitud de los tneles principales con tuneladora, suprimiendo la
excavacin por mtodos convencionales en los ltimos 2.6 kms.

Este cambio de procedimiento constructivo implica necesariamente el empleo de
dovelas prefabricadas de hormign con resistencias caractersticas de 70, 80, 90, 100 y
105 Mpa, debido a que se atraviesan nuevas formaciones con monteras mucho ms
elevadas, susceptibles de generar mayores tensiones sobre el anillo de dovelas.
5
No obstante, al final del tramo excavado con tuneladora debe ejecutarse una caverna en
cada uno de los tneles, con las dimensiones adecuadas que permitan el desmontaje de
las mquinas, excavndose los ltimos metros del tramo con mtodos convencionales.

Las mejoras ms importantes que se han alcanzado con esta modificacin en el proceso
constructivo, han sido:

2.1 Optimizacin en los volmenes de excavacin

Una de las ventajas ms importantes desde el punto de vista ambiental, ha sido el poder
disminuir considerablemente el volumen de excavacin al pasar de mtodos
convencionales a ejecucin con tuneladora (entorno a un 20% menos de excavacin),
dado que las tuneladoras consiguen secciones tipo prximas a la seccin terica, y el
sostenimiento que se realiza es a travs de dovelas de hormign prefabricadas. Esta
circunstancia conllev a que los volmenes de material de excavacin depositados en
vertedero fueron menores, consiguiendo una disminucin en el impacto ambiental
producido por la obra.




















Figura 4: Secciones tipo de tnel con tuneladora y por mtodos convencionales

Concretamente, realizando los ltimos 2.6 kms. de tnel con tuneladora y revestimiento
de dovelas, el volumen total de excavacin es de 520.000 m
3
. Si ese mismo tramo del
tnel se hubiese realizado con mtodos convencionales de excavacin, el volumen total
de material extrado hubiese sido 780.000 m
3
. Por lo tanto estamos hablando de unos
260.000 m
3
. que evitamos depositar en vertedero.
Adems, este hecho lleva consigo la reduccin de emisiones a la atmsfera producidas
por los vehculos utilizados en el transporte de material de excavacin a vertedero, esto
es: emisiones de ruido, polvo y partculas, as como los propios gases emitidos por los
camiones destinados al transporte y los gases procedentes de las voladuras.


6


















Figura 5. Cabeza de corte de una de las tuneladoras


2.2 Optimizacin en el revestimiento de los tneles

Como consecuencia de lo anterior, y de las diferencias existentes entre los dos tipos de
sostestenimiento-revestimiento, la ejecucin del tnel con tuneladora ha permitido
ahorrar importantes cantidades de hormign a la hora de ejecutar este proceso.
Esto se traduce directamente en una serie de ventajas ambientales, como son:

Menor consumo de materiales (ridos, cemento, agua,..)
Menor consumo de energa
Menor cantidad de emisiones debidas al transporte del hormign desde la planta de
fabricacin al tnel

El sostenimiento-revestimiento del tnel utilizando mtodos convencionales de
excavacin, estaba previsto de la siguiente manera: 0.400 m de sostenimiento con
hormign proyectado + 0.650 revestimiento de hormign HM-60. Esto, aplicado a los
ltimos 2.6 kms. del tnel, supone un volumen total de hormign de 210.000 m
3
.
Para el caso del tnel ejecutado con tuneladora y con sostenimiento-revestimiento a
base de dovelas prefabricadas de hormign de 50 cm. de espesor, el consumo de
hormign para los ltimos 2.6 kms. del tnel ha sido de 90.000 m
3
, lo que pone de
manifiesto un ahorro de ms del 50% del hormign consumido.

Por tanto, otra de las grandes ventajas medioambientales que ha supuesto el cambio del
proceso constructivo, ha sido el poder disminuir las cantidades de hormign empleadas,
y en consecuencia, el impacto ambiental producido.
7

2.3 Mejora de plazo de ejecucin

En el siguiente grfico se muestra el diagrama espacio-tiempo en el que se compara el
plazo de ejecucin de la parte final obtenido mediante las tuneladoras, con el plazo que
se alcanzara ejecutando la obra mediante mtodos convencionales (rendimientos de 5
m/da de excavacin y 12 m/da de revestimiento), donde tal y como puede verse se
obtiene un ahorro de plazo de 555 das.



Figura 6. Diagrama espacio-tiempo TMB/NATM


2.4 Mejora de la seguridad

El empleo de las tuneladoras constituye una garanta de cara a los operarios que trabajan
en el interior del tnel, pues se trata de una zona con grandes recubrimientos y con
formaciones muy heterogneas, susceptibles de presentar problemas de inestabilidad del
terreno que pueden ser mejor afrontados con un escudo que con sostenimientos
tradicionales.

Adems, la presencia de gases potencialmente peligrosos oblig a dotar a las
tuneladoras de potentes sistemas de ventilacin, de medida y de control (ms difcil de
llevar a cabo si la excavacin se hubiese realizado con mtodos convencionales).
Se instalaron tres ventiladores de 500 Kw en cada tnel, que a travs de una tubera de
2,60 mts. de dimetro, es capaz de proporcionar un caudal soplante de 60 m
3
/s en
8
cabeza. Esta ventilacin se reforz con otra situada en la cabeza de carcter aspirante,
que permite crear una subpresin que potencie la circulacin del aire.
Por otro lado, la tuneladora cuenta con un completo conjunto de detectores que han
permitido un perfecto control de los gases (CH
4
, SO
2
, H
2
S, CO
2
Y CO), as como las
concentraciones de O
2
en el aire.
La existencia de estos sistemas de ventilacin, medida y control, junto con las garantas
que da un sostenimiento a base de dovelas de hormign prefabricadas, otorga al sistema
de perforacin del tnel mediante mquinas tuneladoras un valor aadido superior al de
la ejecucin por mtodos convencionales desde el punto de vista de la seguridad del
personal encargado de la ejecucin de los trabajos.

Cabe resaltar la mejora que supone, desde el punto de vista de la seguridad, la no
utilizacin de explosivos en los trabajos de perforacin mediante tuneladora, mejora
ms importante en este caso, si cabe, debido a la presencia de gases explosivos en los
tneles.



Figura 7. Aspecto del tnel una vez concluido, tras el paso de la tuneladora


3.0 INNOVACIN TECNOLGICA

3.1 Diseo especfico de tuneladoras

La complejidad geolgica y geotcnica descrita anteriormente fue tenida en cuenta a la
hora del diseo de las dos tuneladoras empleadas en la obra, introduciendo mejoras en
su diseo que permitieran afrontarlas con garantas, como son:

Ambas mquinas estn dotadas de dos grupos de dos bombas de 160 KW en paralelo
que permiten un caudal de bombeo de 500 l/s por mquina, adems de estar
equipadas con depsitos de regulacin con capacidad para 3.000.000 de litros y
desarenadores para evitar atascos en las tuberas de evacuacin.
9
La ventilacin est diseada mediante equipos capaces de proporcionar un caudal
soplante de 60 m
3
/s en cabeza, y aspirante en la mquina, dotada de tobera y sistema
Coanda que permite la generacin de corrientes circulares en el tnel para la dilucin
de las bolsas de metano.
Las tuneladoras de la obra son las de mayor par y potencia fabricadas en Espaa con
objeto de evitar los atrapamientos por fluencia geolgica.


3.2 Hormigones de altas resistencias

El cambio en el proceso constructivo de los tneles a partir de la Caverna de Folledo
implic el estudio, ensayo y pruebas hasta conseguir hormigones con resistencias
caractersticas entre 70 y 105 Mpa para las dovelas prefabricadas, dado que las
formaciones a atravesar eran susceptibles de generar mayores tensiones sobre el anillo
de dovelas.

La siguiente tabla resume el nmero de anillos a fabricar para cada resistencia:

Tabla 1. Nmero de anillos y su resistencia caracterstica
Resistencia
caracterstica
(MPa)
N de anillos a
fabricar
Volumen de
hormign (m3)
70 778 19.450
80 913 22.825
90 1.119 27.975
100 327 8.175
105 463 11.575
Volumen total de HAR 90.000


Partiendo de la experiencia acumulada en la fabricacin de anillos hasta ese momento se
comenz la realizacin de ensayos previos en obra con las siguientes premisas:

Empleo de materiales de la zona, siempre que fuera posible, con objeto de
facilitar la logstica de abastecimiento de la planta de dovelas.
En principio se empleara el aditivo que se vena utilizando en la fabricacin
de dovelas dado los buenos resultados que hasta ese momento se haba
obtenido.
Se haran pruebas con otros cementos, ridos y adiciones de slice por si con
los materiales prximos a la obra no se pudieran alcanzar los resultados
deseados.

10

Figura 8. Planta de fabricacin de dovelas y acopio


Tambin hay que tener en cuenta que se han fabricado dovelas de alta resistencia con
dos mtodos distintos, en la Nave 1 se fabricaban mediante carrusel mvil fabricando el
hormign en la propia planta de dovelas, mientras que en la Nave 2 se hormigonaba en
moldes estticos mediante camin hormigonera, transportando el hormign desde la
planta de Buiza (distancia a obra 15 km, con un tiempo de transporte en torno a 25-30
minutos). Con lo que fue necesario la adaptacin de las dosificaciones a los dos
mtodos de puesta en obra del hormign

En las siguientes tablas mostramos los principales materiales empleados en los ensayos
previos:

Tabla 2. Tipo de rido y su procedencia
Tipo de rido Procedencia
Calizas La Robla (Len)
Cuarcitas Ciera (Len)
Ofitas La Rioja
Ofitas Navarra
Corneana vila


Tabla 3. Tipo de cemento y su procedencia
Tipo de cemento Procedencia
I 52,5 R La Robla (Len)
II A/S 52,5 N La Robla (Len)
I 52,5 N Aboo (Asturias)
I 52,5 R Esp Olazaguta (Navarra)


Los mejores resultados se obtuvieron con las cuarcitas de Ciera, y los cementos I 52,5
N de Aboo y el II A-S 52,5N de La Robla, siendo el elegido el tipo II A/S, ya que la
11
demanda de la obra del puerto de El Musel, no permita garantizar la disponibilidad del
cemento tipo I de Aboo, siendo adems ms fcil la el suministro del cemento tipo II
A/S por la proximidad a la obra de la fbrica de La Robla, distante a penas 10 Km de la
planta.

En el siguiente grfico se muestran los resultados comparados de los ensayos previos
obtenidos para las cuarcitas con los distintos tipos de cemento y adiciones de slice;
destacar que en las dosificaciones de trabajo no se emplearon las adiciones silceas
porque el aumento de resistencias detectado en los ensayos no era significativo.



humo de slice 5 %
Nano slice 3 %
CEM I 52,5 R La Robla
CEM I 52,5 R ESP Olazaguta
CEM I 52,5 N Aboo
CEM II A/S 52,5 N La Robla
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

(
M
P
a
)
ADICIN DE SLICE
C
E
M
E
N
T
O

















Figura 9. Ensayos previos utilizando diferentes tipos de cemento y adiciones de slice


En la tabla se muestran las dosificaciones tipo empleadas en las dos plantas de dovelas
para los hormigones de HA-80 y 90 en la Nave 2 y para el hormign HA-90 y 105 en la
Nave 1:

Tabla 4. Dosificaciones e hormign utilizado para HA-105, HA-80 y HA-90
Dosificacin Nave 1
HA-105
Dosificacin Nave 2 HA-
80 y HA-90
Material
Cantidad Cantidad
Arena 0-5 de cuarcita 559 kg 753 kg
Garbancillo 5-12 de cuarcita 1.303 kg 1.129 kg
Cemento II A/S 52,5 N 500 kg 470 kg
Agua 120 l 122 l
Superplastificante (sobre peso
de cemento)
2,3% 1,6 %


En el siguiente grfico se muestran las resistencias alcanzadas para cada una de las dos
dosificaciones mostradas en la tabla, con la dosificacin de HA-105 se han llegado a
12
obtener resistencias estimadas superiores a 120 MPa, mientras que con la dosificacin
de HA-80 de la Nave 2 se superaron los 115 MPa de resistencia estimada en alguno de
los lotes, de ah que se empleara tambin para la fabricacin de anillos de HA-90



Resistencias a 28 das Dosificaciones HA-80 y HA-105
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
130,0
140,0
0 200 400 600 800 1000 1200
N de serie
M
P
a
HA-105 HA-80-90
















Figura 10. Grfico de resistencias a 28 das


Los hormigones de resistencia HA-105 fueron fabricados en la planta de dovelas con
carrusel, mientras que los de HA-80 se fabricaron en la planta de puestos fijos,
transportando el hormign en cubas desde la planta de hormign de Buiza (distancia a
obra 15 Km., con un tiempo de transporte en torno a 25-30 minutos).

A la dificultad que por si mismo implica la fabricacin de hormigones de alta resistencia
ha de aadirse las propias de una instalacin de obra, acopios de ridos no cubierto, lo
que oblig a un estricto control de las humedades de los mismos, con el objeto de que la
variacin de la relacin agua-cemento del hormign fabricado se ajustase lo ms posible
a la terica, teniendo en cuenta que la mayor parte de la fabricacin se llev a cabo entre
los meses de diciembre y mayo con una elevada pluviometra


4.0 OTRAS ACTUACIONES AMBIENTALES RELEVANTES

Entre las actuaciones ambientales ms relevantes desarrolladas durante la ejecucin de
la obra, cabe destacar las siguientes:

4.1 Depuracin de aguas

Para el tratamiento de las aguas procedentes de la excavacin de los tneles con
tuneladora, se ha construido una depuradora formada por tres balsas de decantacin, con
un volumen de 2.000 m
3
cada una, dos decantadores lamelares, un espesador de fangos
y un sistema de correccin de pH con CO
2
. Esta depuradora permite un tratamiento de
aguas de las tuneladoras en rgimen normal de funcionamiento que reduce los slidos
13
en suspensin de 2.000 a 15 mgr. por litro, parmetros que cumplen holgadamente con
las exigencias de la Confederacin Hidrogrfica del Duero, cuyo lmite mximo es de
80 mgr. por litro.

Debe destacarse la mejora que constituye la utilizacin de CO
2
para la correccin de pH
en las balsas de decantacin de la obra, tuneladoras, Galera de Folledo y plantas de
hormign, sistema que presenta grandes ventajas con respecto al uso de cidos
minerales (HCl), principalmente la inocuidad del CO
2,
as como un mejor control del
proceso de neutralizacin, ya que en caso de sobredosificacin en las balsas el pH no
baja de 5.9, no superndose en ningn caso los lmites permitidos por la normativa.


Figura 11. Instalacin para la correccin del pH del agua con CO
2



4.2 Proteccin contra las emisiones a la atmsfera

Con objeto de evitar las emisiones de polvo a la atmsfera se han construido dos
estructuras de proteccin de la zona de acopio de escombro procedente de la
excavacin de los tneles, que mediante un sistema de puertas telemandadas y
nebulizadores de agua, permiten la evacuacin del escombro en las paradas de las
tuneladoras para el montaje de los anillos, y el aislamiento total de los conos durante la
excavacin, evitando la salida del polvo generado por la cada de los materiales.
Como se ha mencionado anteriormente, la excavacin de los tneles principales
mediante tuneladoras evita el empleo de explosivos y, por tanto, la emisin a la
atmsfera de los gases nitrosos procedentes de las voladuras.

4.3 Proteccin contra las emisiones acsticas

Para disminuir el impacto sonoro producido por la circulacin de vehculos y por la
planta de dovelas en la zona adyacente a la Pola de Gordn, se han ejecutado tambin
barreras snicas en el permetro de la obra mediante materiales inertes procedentes de la
excavacin.

14
15
4.4 Restauracin ambiental y paisajstica

Debido al gran impacto ambiental que genera este tipo de obras, unos de los aspectos en
los que se est poniendo ms inters es el de la restauracin ambiental y paisajstica de
las zonas afectadas por las obras.

Esta restauracin comienza con la reutilizacin de la tierra vegetal extrada en el
comienzo de la obra y que, debidamente acopiada y mantenida, se vuelve a extender
sobre los terrenos a restaurar. Sobre este sustrato frtil, se realiza una hidrosiembra con
semillas de especies autctonas y bien adaptadas a las condiciones ambientales que les
rodean.

En los vertederos y emboquilles se proceder a la plantacin de rboles y arbustos de
especies autctonas.

En las unidades de obra con gran impacto visual, como vertederos o rellenos de falsos
tneles, se ha puesto especial cuidado en proporcionarles una morfologa de formas
suaves y evitando en lo posible las aristas.

Por otro lado, desde el principio de la obra se ha puesto gran inters en la proteccin de
los cauces afectados directamente por los diferentes puntos de la obra, como el ro
Bernesga y los arroyos Villajo, Folledo, y Los Barrios. Todas las partes de la obra
adyacentes a estos cauces se han jalonado con protecciones de balas de paja para evitar
el arrastre de finos ocasionados por las lluvias, junto con la ejecucin de cunetas
perimetrales y areneros


5.0 CONCLUSIONES

La mejora del proceso constructivo en el ltimo tramo del Lote 1 de los Tneles de
Pajares, utilizando mquinas tuneladoras y hormigones de altas resistencias para el
revestimiento, en lugar de la excavacin por mtodos convencionales, ha supuesto una
serie de importantes ventajas ambientales, as con la mejora en el plazo de ejecucin y
en la seguridad del proceso constructivo. En definitiva, se ha conseguido que esta
infraestructura singular haya contribuido a la sostenibilidad.

Hemos visto como, planificando con criterios de sostenibilidad, grandes obras de
ingeniera con la complejidad de la presente, se han mejorado los procesos de ejecucin,
optimizando la eficiencia en el uso de los recursos (materias primas, energa, etc) y
minimizando la contaminacin producida, apoyndose en un trabajo de I+D+i. En
definitiva, se trata de ir transformando el desarrollo basado en cada vez ms para
convertirlo en cada vez mejor.