EXAMEN DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

1. MENCIONE LOS CRITERIOS TCNICOS PARA LA UBICACIN DE PUENTE CARRETERA:

* tener la topografa del terreno
* hacer previamente un estudio mecnica de suelos para determinar si la zona don
de se ubicara la estructura, el suelo tenga capacidad resistente adecuada
* que la zona no este expuesto a riesgos ssmicos para la ubicacin del puente.
* Prestar atencin a los factores hidrulicos en la ubicacin del puente en el traza
do de va
* Zona de ubicacin del puente no se permita deslizamiento de escombros as reduci
r el ndice de vulnerabilidad de la estructura
2. DESCRIBA LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS NECESARIOS PARA EL DISEO DE UN PUENTE:
* Propiedades fsicas y mecnicas de los suelos de cimentacin
* Ensayo de campo en suelos y/o rocas
* Profundidad de cimentacin adecuada
* Estudios de sondaje dependiendo de la envergadura del proyecto
Ensayos de campo:
* Ensayos de penetracin estndar
* Ensayos de permeabilidad
Ensayos de laboratorio
* Contenido de humedad
* Ensayos de corte directo
* Ensayos de Procter modificado y CBR
3. DESCRIBA LAS CONDICIONES HIDRAULICAS QUE DEBE CUMPLIR UN PUENTE PARA SU DISEO
Y CONSTRUCCION
Para su diseo:
* Caudales maximos y mnimo
* Determinacin del tiempo de retorno y la descarga mxima de diseo
* Solucin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo
* Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica atreves de ministe
rio de agricultura y senami.
* Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo para su construccin
**CLASIFICACION DE PUENTES
En este documento se realiza la clasificacin de puentes por su tipo de material,
uso, sistema estructural y condicin de apoyo, con la nica finalidad de describir o
definir cada tipo, presentando vistas fotogrficas de puentes existentes en nuest
ro medio. Aunque tambin se podran haber incluir clasificacin por su trazo geomtrico,
vida til, proceso constructivo, tipo de cimentacin, etc.
A.-Clasificacin por Materiales:
-Puentes de acero:
Un puente de acero puede usar una gran variedad de componentes y sistemas estruc
turales: vigas, prticos, armaduras y arcos.
-Puentes de concreto:
Existen dos tipos principales de puentes, de concreto reforzado y Preesforzado.L
os puentes de concreto armado son los que se han construido con mayor frecuencia
en el Per.
-Puentes de madera:
Los puentes de madera son usados frecuentemente cuando los tramos son relativame
nte pequeos. Pero a veces por la falta de economa, muchos de nuestros pueblos del
interior del pas construyen puentes de madera que cruzan tramos de luz importante
-Puentes de aleacin:
Las aleaciones como aleacin de aluminio y de acero inoxidable son tambin utilizada
s en la construccin de puentes. En la actualidad han sido reemplazado por puentes
de acero estructural A36 y A50.
B.-Clasificacin por usos:
-Puentes carreteros:
Los puentes en carreteras urbanas o rurales.
-Puentes ferrocarrileros:
Los puentes en ferrocarriles.
-Puentes combinados:
Los puentes para vehculos y trenes.
-Puentes peatonales:
-Puentes acueducto:
C.-Clasificacin por Sistema Estructural (Superestructuras)
-Puentes de vigas armadas
-Puentes viga cajn
-Puentes viga T
-Puentes de vigas compuestas
-Puentes de vigas parrilla
-Puentes armadura
-Puentes Arco
-Puentes atirantados
-Puentes colgantes
D.-Clasificacin por la condicin de apoyo
-Puentes simplemente apoyados
-Puentes continuos
-Puentes Gerber (puentes en voladizo)
UBICACION DE UN PUENTE:
Significa tener que compatibilizar diferentes parmetros bsicamente se deber tener e
n cuenta: calidad del suelo, caracterstica hidrolgica finalmente la evaluacin econmi
ca.
Cuando se trata de puentes rurales, en carreteras, en el mejor de los casos podr
efectuarse algn pequeo desvi osino adaptarse a los criterios prcticos actualizados.
Cuando se trata de puentes urbanos adems de tener los procesos constructivos debe
r tener en cuenta el diseo y la integracin paisajista.
La eleccin de un puente deber tener en cuenta el costo de construccin de acuerdo a
los materiales que lo componen.
DETERMINACION DE LA LONGITUD DE UN PUENTE:
El # de tramos de un puente depende de la calidad del material del que esta cons
tituido, as se tiene puentes de CA en un solo tramo, hasta de 30m.
Cuando excede los 30m es necesario utilizar apoyos o pilares intermedios, a vece
s es conveniente estructuras con 3 tramos.
4. INDIQUE SUS COMENTARIOS SOBRE LOS DEMS MTODOS DE DISEO DE PUENTE, MENCIONE SUS
VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
5. EN AL ANALISIS SISMICO DE PUENTES INDIQUE LOS PARAMETROS DINAMICO PARA SU AN
ALISIS
CASOS:
PUENTE ISOSTATICO
PUENTE HIPERESTTICO---------> MUESTRE ESQUEMAS DE MODELAMIENTO
PARA LA ELECCION DEL TIPO DEL PUENTE SE DEBE TENER PRESENTE
* Las condiciones de la naturaleza del lugar de emplazamiento de la obra ( estud
ios basicos)
* Las diversas soluciones tcnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del
proyecto.
En base a lo anterior de deben preparar ante proyectos y luego de una evaluacio
n tecnico economico elegir la solucion mas conveniente.
La luz del puente es el primer parametro a considerar cuando se inicia el proce
so de selccion del tipo de puente a estudiar
Rango de luces
Tipo de estructura material Rango de luzes Losa c. armado 0-12 Viga c. armado
acero 12-25
30-300 Arco
Concreto
acero 80-390
130-400 Atirantado Concreto
acero 50-500
100-1000 colgante acero 300-200
Con esta informacin uno puede dar una idea del tipo de estructura que se utiliza
en funcion de la luz del puente.
Otro aspecto que suele ser muy importante en la selecion del tipo de puente es e
l aspecto economico.
El criterio y experiencia del ingeniero juega un papel muy importante en la elec
cion del tipo de puente las decisiones politicas no deben influir negativamente
en la eleccion del tipo de puente
CARGAS QUE ACTAN EN UN PUENTE
Las cargas que actuan en u puente son bastante variadas, las difentes cargas s
on:
PESO PROPIO: esta dado por el peso de la estructura portante y correspondiente a
todos los materiales k para un elemento dado contribuye a la capacidad portant
e dell mismo ejm. Losas vigs etc
PESO MUERTO: se llama a todo tipo de carga permanente que no contribuye a la ca
pacidad portante del elemento en cuestion. Ejm. Peso de la carpeta asfaltica
SOBRECARGA: es la carga representativa de los vehiculos que se transmiten por
las calzadas del puente.
IMPACTO: es una carga que representa el efecto dinamico de la carga vehicular d
ado qye que no es una carga estatica sino carga en movimiento
FRENADO: es una carga que representa el efecto del subito frenado de la carga ve
hicular actuante en el puente.
FUERZA CENTRIFIGA: es una carga que representa el efecto de la fuerza cebtrifiga
vehicular cuando la via que pasa por el puente se encuentra en curva
CONTRACCIN DE FRAGUA: es para los puentes de concreto la fuerza resultante del p
roceso de la contraccin de fragua delo material , proceso que se sucede en el t
iempo
FUERZA DE VIENTO: es una fuerza que representa el efecto del apresion dinamica
del viento, se establece en los codigos como una fuerza de presion aplicada e
n el sotavento y otra en barlovento.
EFECTO DE SISMO: se establece en dos modos , como una carga estatica equivalente
actuante en los centros de masa de la estructura y como el resultante de una
analisis nodal aplicada a un espectro de respuesta para el caso de la estructura
de puentes de gran dimension o de alta hiperestaticidad.
EMPUJE DE TIERRA: se aplica el principio dela Rankine para el efcto estatico y
la variante de la expresin de monanobe para los ssmicos.
SUBPRESION: consiste en una fuerza actuante de abajo hacia arriba, resultante de
l volumen sumergido por la densidad de saturacin
PRESION DE CORRIENTE: esta presin depende de la velocidad del flujo y de la form
a de superficie expuesta.
NIEVE: es necesario evaluar el efecto de todas las cargas para incluirlas en el
diseo. Estas cargas figuran en el reglamento como cargas equivalente.
HIELO: estos efectos se indican en los reglamentos
LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE ESTA FORMADA POR UN:
LA SUPERESTRUCTURA: se denomina al sistema estructural formado por el tablero y
la estructura portante principal
* El tablero: esta constituido por los elementos estructurales que soportan en p
rimera instancia las cargas de los vehiculos para luego transmitirlos sus efec
tos a estructura principal.
* Estructura principal: es el sistema estructural quye soporta el tablero y salv
a el vano entre apoyos transmitiendo las cargas a la subestructura
SUBESTRUCTURA: esta conformada por electo estructural que soportan las cargas pr
ocedentes de la superestructura y que los transmiten a la cimentacin
* Estribos: son aquellos extremos del puente y transmiten las cargas a la ciment
acin y soportan a su ves el empuje de tierra
* Pilares: son los apoyos intermedios en un puente, reciben las reacciones de d
os tramos del puente transmitindose a la cimentacin sobre los cuales no acta el emp
uje de los rellenos
LA CIMENTACIN: es la parte enterrada en el terreno y sirven para alcanzar el estr
ato portante
* Cimentacin superficial : este tipo de cimentacin se debe a k el estrato portant
e se encuentra a pqueas profundidades y es posible llegar mediante excavaciones
* Cimentaciones profundas: este tipo de cimentaciones es cuando el estrato porta
nte se encuentra a una profundidad que no es posible llegar mediante excavaciobn
es , ejem. Pilotes
DISPOSITIVOS DE APOYO: son elementos que son empleados para la conexxion entre l
a superestructura y la subestructura pudiendo ser estas fijas o moviles
ACCESORIOS DEL TABLERO: son aquellos que sirven para dar funcionalidad al puent
e y seguridad tanto alos vehculos como los peatones como, veradas, barandas etc.
PRIMERA PRCTICA CALIFICADA
1. QUE SE NECESITA CONOCER PREVIAMENTE PARA DISEAR UN ESTRIBO
2. PORQUE SE CARACTERIZA LOS PUENTES DE ARCO
El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capas de transm
itir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son d
e comprensin.
3. AGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE HIERRO.
el hiero se utilizo en la construccin de puentes a principios del siglo 19 de bi
do a su mayor resistencia a traccin, se usa generalmente en puentes colgantes ar
cos, y vigas
4. HAGA UN BREVE COMNETARIO DE LOS PUENTES DE ACERO
Con el acero se inicio la construucion de puentes cada ves mas esbeltos y de ma
yo luz, ejemplos notables de los primeros puentes de acero son el puente DE Eads
sobre el misisipi etc.
5. CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS PUENTES RECTOS Y PUENTES DESVIADOS
1. DEFINA LO QUE ES UN PUENTE DE VIGA SIMPLEMENTE APOYADA
Son puentes de tramos simplemente apoyados son la solucin mas elemental, tienen
la ventaja de la facilidad de su calculo y construccin, pero igualmente varios in
convenientes como el mayor numero de juntas y dispositivos de apoyo para efectos
de soportar el peso propio y el peso de las cargas durante la construccion.
ADICIONAL
LOS PUENTES ISOSTATICOS CON VOLADIZOS ( GERBER): son isostticos tienen casi las m
ismas ventajas e inconvenientes de los puentes de tramos simplemente apoyados. S
e debe tener un especial cuidado en el dise;o de las juntas (rotulas)dentro del
vano. Este tipo de puentes se ha dejado de utilizar o se utiliza muy poco
LOS PUENTES DE VIGAS CONTINUAS: son estructuralmente la solucin mas eficiente
LOS PUENTES DE VIGAS PARCIALMENTE CONTINUAS: son aquellos puentes que se constru
yen en base a vigas prefabricadas, que se colocan entre apoyos , y que posterior
mente se integran con una losa de concreto vaceada en sitio, de tal manera de lo
grar un sistema de vigas continuas.
2. MENCIONE LAS DISPOSICIONES FUNDAMENTALES DEL TABLERO CON RESPETO A LAS VIGAS
soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras tra
nsmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los c
imentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est compuesto p
or:
a. planchas
b. vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
c. vigas transversales que soportan a los largueros.
3. COMENTE SOBRE LA SEPARACIN DE LAS VIGAS PRINCIPALES
en la separacin de centro a centro de las vigas se tendr en consideracin de que el
voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la separacin entre vigas el rango
de luces (concreto armado 12 25 m)
adicional
NUMERO DE VIGAS : El numero de vigas longitudinales depende del ancho de la cal
zada, siendo esto superior en una unidad al numero de vas de transito. Para el p
royecto, siendo el ancho de la calzada de una sola via y por criterio estructura
l se planteara dos vigas longitudinales.
4. MENCIONE LAS PAUTAS DE DISEO DE LOS PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS
5. A QUE DENOMINA PUENTE UD.
Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trafico sobre un ob
stculo natural o artificial, entre los obstculos naturales se puede tratar de un
rio, un valle o una baha, entre otros.
6. EN PUENTES PRIMITIVOS CUANTOS TIPOS DE PASARELAS EXISTE EXPLIQUE CADA UNA DE
ELLAS
Los primeros puentes que se construyeron fueron utilizando materiales que se enc
uentran directamente en la naturaleza como la piedra, la madera y las sogas de m
aterial trenzado.
ADICIONAL
Los puentes de piedra: la piedra ha demostrado ser el material mas durable para
la construccin de puentes.
Los puentes metlicos: se han construido puentes metlicos de fundicin, hierro, acero
y muy raramente de aluminio
7. REQUISITOS ESTRUCTURALES DE UN ESTRIBO CON CONTRAFUERTE
8. DESCRIBIR LOS TIPOS DE DISPOSITIVOS DE APOYO EN PUENTE DE CONCRETO ARMADO
9. CRITERIOS ESTRUCTURALES E HIDRULICOS DE LAS ALCANTARILLAS
10.
1. CRITERIOS PARA UBICAR UN PUENTE.
- Esta dado en funcin a las necesidades de la ruta que esta en uso.
- Significa tener que compatibilizar diferentes parmetros bsicamente se deber tener
en cuenta: calidad del suelo, caracterstica hidrolgica finalmente la evaluacin eco
nmica.
- Debemos considerar diferentes estudios preliminares para poder as tener la mejo
r opcin de donde estar localizado el puente. Uno de los estudios ms importantes par
a la ubicacin del puente es el geotcnico, donde debemos tener correctamente identi
ficado la estratigrafa del lugar, donde se mostrara las propiedades fsicas y mecnic
as del suelo para poder tener una cimentacin estable.
- Con los estudios realizados y una vez localizado donde se cimentaran los pilar
es, lo cual ser un estrato duro donde reposen los estribos en ambos extremos del
puente, se debe considerar el estudio de mximas avenidas del caudal, para saber s
i el sitio sufrir casos de inundacin y de ello depender la altura de los pilares y
estribos en el cual descansara la losa de va.
- Cuando se trata de puentes rurales, en carreteras, en el mejor de los casos po
dr efectuarse algn pequeo desvo osino adaptarse a los criterios prcticos actualizados
.
- Estar en consideracin del costo del capital inicial de los trabajos y de la mini
mizacin del costo total, incluyendo costos para reducir la erosin.
2. INDIQUE SUS COMENTARIOS SOBRE LOS MTODOS DE DISEO DE PUENTES, MENCIONE SUS VENT
AJAS Y DESVENTAJAS
a) Cargas de servicio (mtodo elstico)
b) Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) (estados de lmite); toma en cu
enta la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales de una ma
nera explicita.
3. ANLISIS SSMICO DE PUENTES INDIQUE LOS PARMETROS DINMICOS PARA SU ANLISIS PARA PUEN
TES ISOSTTICOS Y HIPERESTTICOS, MUESTRE ESQUEMAS.
Los requerimientos de anlisis y diseo son los mismos para todos los casos depende
del:
- Peligro ssmico de la zona (coeficiente de aceleracin) comportamiento ssmico.
- La importancia del puente
- El tipo de estructura (regular/ irregular)
- Zona de ubicacin del puente.
4. EFECTO DEL FENMENO DEL NIO EN PUENTES.
En la parte norte del Per es donde la naturaleza hace mayor estragos en lo q res
pecta a la construccin de puentes en diversos ros. Los puentes diseados deben consi
derar los efectos del fenmeno del nio en lo que mximas avenidas a de pasar por el p
uente.
PLANIFICACION DEL PROYECTO DE UN PUENTE
Antes del anlisis y diseo estructural de un puente, un proyecto de un puente comen
zar con planificar las condiciones fundamentales de diseo y se pueden considerar l
os siguientes factores:
1.-Lnea de paso y ubicacin
Un puente, ser la continuacin de una carretera. Un puente en ngulo recto a la carre
tera es fcil de disear y construir pero a menudo se obliga a la lnea de paso a ser
doblada. Un puente esviado o un puente curvo es comnmente requerido para autopist
as o ferrocarriles donde la lnea de la carretera debe ser conservada recta o curv
a.
2.-Ancho
El ancho de un puente es usualmente definido por el ancho de la carretera, aunqu
e las especificaciones de puentes especifican dimensiones mnimas como se vern ms ad
elante.
3.-El Tipo de la estructura y la longitud de los tramos
Los tipos de subestructuras y superestructuras son determinados por factores com
o: caractersticas geogrficas circundantes, terreno de cimentacin, lnea de paso y anc
ho, longitud total, longitud de los tramos del puente, esttica, luz libre debajo
del puente, transporte de materiales de construccin y procedimientos constructivo
s, costo de la construccin, periodo de ejecucin, etc. La mayora de estos factores d
eben estudiarse y analizarse, evitando en lo posible suposiciones y criterios em
pricos.
4.-La esttica
Un puente es requerido no slo para cumplir a cabalidad su funcin como una va pblica,
sino que tambin para usar su estructura y forma para mezclar, armonizar, y realz
ar su entorno.
CARGAS DE IMPACTO
Las S/C vivas sern incrementadas para todos aquellos elementos de la estructura e
n el grupo A, que se define a continuacin para considerar efectos dinmicos, vibrat
orios y de impacto producidos por los vehculos. El impacto no se considera en los
elementos estructurales del grupo B.
GRUPO A (incluye impacto)
-Superestructura, incluyendo los pies de prticos.
-Pilares (con o sin aparatos de apoyo independiente del tipo), excluyendo las ba
ses de fundacin ubicadas por debajo de la lnea del terreno natural.
-Porciones de subestructura de concreto ubicados por debajo de la lnea del terren
o natural que soportan la superestructura.
GRUPO B (no incluye impacto)
-Estribos, muros de alas o de sostenimientos, pilas (excepto lo especificado por
el grupo A).
-Esfuerzos en el suelo de fundacin y zapatas.
-Estructuras de madera.
-Sobrecargas de aceras.
-Estructuras menores (alcantarillas) y estructuras que tengan un recubrimiento m
ayor de 1.00 m.
El coeficiente de incremento de cargas, se expresa como una funcin de la sobrecar
ga, y se determinar con la expresin I = 15.24/(L + 38) <= 30%.
1. SOBRECARGAS DE ACERAS
Las losas de acera y su estructura de soporte, sern diseadas para un sobrecarga vi
va de 0.400 TN/M2. Las vigas longitudinales, reticulares y otros elementos de la
estructura general del puente, sern dimensionados para las siguientes S/C de ace
ras:
-Luces de 0 a 8.0 m 0.40 TN/M2
-Luces de 8.10 a 30.0m 0.30 TN/M2
Los puentes peatonales, se disearn para una S/C viva de 0.40 TN/M2.
2. FUERZAS LONGITUDINALES (Frenado)
Se considerar un fuerza longitudinal de un 5% de la S/C viva en todos los carrile
s, suponiendo que todo el trfico tiene la misma direccin. Se utilizar para el clculo
, la carga e equivalente correspondiente a momentos sin impactos, y en la reducc
in que corresponda por cantidad de carriles cargados. Se asumir que esta carga se
aplica a un altura de 1.80m sobre la calzada y puede tener ambos sentidos.
3. FUERZAS CENTRFUGAS
En puentes curvos. Se considerar una fuerza horizontal radial e igual al sgte. Po
rcentaje de la S/C viva correspondiente a un camin, para cada carril, sin impacto
. C = 0.79*S2/R
4. TEMPERATURA
Se adoptarn todos los recaudos correspondientes para obtener los esfuerzos o desp
lazamientos resultantes de las variaciones de temperatura. La elevacin y cada de l
a temperatura ser recabada en el lugar de la obra y sus efectos calculados a part
es del valor medio de la temperatura existente durante el montaje.
Estructuras Metlicas
-Clima moderado 0 a 48 C
-Clima fro -5 a 48 C
Elementos de Concreto
-Clima moderado (S)17 C (C)22 C
-Clima fro (S)19 C (C)25 C
5. FUERZAS PROVENIENTES DE CORRIENTES DE AGUA
El efecto de flujo de agua sobre las pilas, se calcular con la expresin: P = 56*K
*V2
6.SUBPRESIN
Cuando una estructura o alguna de sus partes pueden estar sumergida, como es el
caso de los pilotes, cabezales, bases etc. se considerarn empuje hacia arriba que
ofrece por desplazamientos de la masa de agua.
7. EFECTOS SSMICOS
El efecto del diseo y construccin de puentes es el de minimizar los daos causados e
n los puentes por efectos de sismos.
El anlisis ssmico de puentes segn AASHTO depende fundamentalmente del nivel de acel
eraciones, zona de ubicacin del puente, importancia del puente y el tipo de estru
ctura si es regular o irregular.
Segn SISMIC DESIGN un puente debe:
-Resistir sismos menores, dentro del rango elstico de los componentes estructural
es, sin sufrir daos.
-Resistir sismos moderados, dentro del rango elstico, con algn dao reparable.
-Resistir sismos severos, sin llegar al colapso del conjunto a una parte del pue
nte, se aceptan daos, los cuales deben ser detectables fcilmente y ocurrir en luga
res accesibles para su inspeccin y reparacin.
-Se debe utilizar intensidades realistas para el sismo de diseo.
COEFICIENTE DE ACELERACIONES (A)
En el Per el coeficiente de aceleraciones que se recomienda usar para el diseo de
puentes, es el mapa de distribucin de isoaceleraciones para un 10 % de excedentes
en 50 aos, realizado en 1993, tambin se puede utilizar los coeficientes de aceler
acin de la zona 1, 2 y 3 de la Norma E-030 del RNC.
EFECTOS DE SITIO (S) (Zonificacin)
El suelo que suprayace bajo el sitio del puente debe ser investigado para efecto
s de evaluar su potencial de amplificacin de onda ssmica.
PERFIL DE SUELO TIPO I (Rgido)
Factor S = 1.00
-Roca de cualquier caracterstica (velocidad de onda de corte >= 762 /seg).
-Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a 61.00 m. lo
s tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arena, gravas o arcilla
s rgidas.
PERFIL DE SUELO TIPO II (Intermedio)
Factor S = 1.20
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no cohesiv
os donde la altura del suelo excede los 61.00 m y los suelos sobre la roca con d
epsitos, estables de arena, gravas o arcillas rgidas.
PERFIL DE SUELO TIPO III (Blando)
Factor S = 1.50
Es un perfil con arcillar blandas o medianamente rgidas y arenas caracterizado po
r 9.00m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o sin capas intermedias
de arena o de otros suelos cohesivos.