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I Gravedad especfica de los slidos
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3''/ 7 ?55
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N#40:
J Gravedad especfica de los slidos
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C C
C C
D
nat
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% 100 D
min
d
max
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nat
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R
1
1
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,
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kg W
ENERGA DE COMPACTACIN ESPECFICA
V
!H W
"c
#
E I volumen de Molde
;
P K / 6=; w k$ "c @#ompactacin est,ndarB
( )( )( )( )
( )
( ) cm
cm kg
"c
84 / ??
4
64 / 9 8
46 6 68 6 / 4
9
V
W
h
h
( ) ( ) ( )
4
3
cm 64 . 11
2
54 . 2 " 6
V
#
W
V
V
W
h
h
#ada 955 m9
h
@cono de arenaB
$e realiza @%aln de aceiteB
@Densmetro nuclearB
Base Q ?557 #ompactacin
2.E. CBR
#alifornia Bearing :atio @:elacin de soporte de californiaB
$+A'+*' O *:+": @?=9=B
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina ?4
ENSA"OS CBR:
'. L0A#804#8'#
min / mm 27 . 1 v
L' FFL' G H S'
A
F
0
I
ENSA"O PATRON PENETRACIN
ESFUER>OS UNITARIOS
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina ?6
77 *2.1
9/6
6/5
K/6
?5/
?9/K
5/?5
5/95
5/;5
5/45
5/65
PSI MP0 H1-B+7
2
?555
?655
?=55
9;55
9855
8/=
?5/;
?;/5
?8/5
?>/5
K5/;?
?56/65
?;;/85
?8?/K?
?>9/>?
CALIFICACIONES TPICAS DE LOS SUELOS EN FUNCIN DEL CBR
CBR
C.0)'-'+0+'/$
G&$&80.
NSO
C.0)'-'+0+'/$
SUCS AAS9IO
5 a ; Mu- po%re $u% < :asante *(. #(. M(. *2 A6. A8. AK
; & K o%re a regular $u% < :asante *(. #(. M(. *2 A4. A6. A8. AK
K < 95 :egular $u% < Base
*2. #2. M2. $#.
$M. $
A9. A4. A8. AK
95 < 65 Bueno Base < $u% < Base
GM. G#. $M.
$M. $. G
A?%. AS&6. A;.
AS&8
T 65 "0celente Base GM. GM A?a. Az&4. A;
Asfalto fro: admite la presencia de agua @A%sorcinB
Asfalto #aliente: se seca los agregados
ENSA"O CBR DE CAMPO
$e realiza con la finalidad de estudiar la su%rasante
5
?5
95
;5
45
65
85
K5
>5
=5
?55
5.555 5.565 5.?55 5.?65 5.955 5.965 5.;55 5.;65 5.455 5.465 5.655
enetracin @inB
+
e
n
s
i
n
@
U
g
P
c
m
9
B
?9 Golpes 96 Golpes 68 Golpes
% 100
p
1
CBR
"sfuerzo volum1trico
; 9 ? ;
+ +
CORRELACIONES ENTRE VARIABLES DE RESISTENCIA " EL MDULO DE
RESILIENCIA.
C'R ' &
R
Donde: B I ?655 $i el #B: W ?57
"n general (
:
en estos casos varia entre ;855 K65
R
& @psiB
"n funcin de : A - B son constantes del material
: es el valor de resistencia de (E""M
R B A
R
M +
$i ?555 95 < A R
666 '
@#orrelacin para asfaltosB
ueden tener los valores que est,n en estos rangos:
555 B 369
1155 A 772
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina ?=
"Cercicio
Determinar el Mdulo :esiliente de una muestra de suelo granular sim1trico a un ensa-o tria0ial
donde
KPa 350
1
/
KPa
c
>5
#onsiderando que los coeficientes
?
K -
9
K son 6855 - 5/66 respectivamente/
( )
( )
( )
KPa &
&
KPa
K &
R
R
k
R
89 / 989854
4?5 =855
>5 9 965
66 / 5
;
; ?
9
'
1 . 5 vacios % medio . A . C
8 . 4 d estabilida : max . A . C
7 . 4 d . A . C
CAoptimo
P8#+&%'7'&$4#: MARS9ALL
Marco de reaccin
Muestra: 9D altura. 4D di,metro
ENSA"O DE ESTABILIDAD MARS9ALL. ANILLO DE CARGA CON INDICADORL
MEDIDOR DE FLUQOL MOLDE DE ESTABILIDAD
#A & ?7 4.99
#A #ontenido calculado @6.99B
#a R 5/67 6.K9
#a R ?7 8.99
#a R ?.67 8.K9
#a R 97 K.99
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina ;=
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 45
CAPITULO :
ESFUER>OS " DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO
.1 INTRODUCCIN
Actualmente. la ma-ora de los m1todos de diseXo de pavimentos no consideran la contri%ucin de cada
capa en la resistencia a la fatiga. asentamientos permanentes - el de agrietamiento por temperatura. mas
aHn. cuando cada capa del pavimento tiene una funcin propia/ 2os m1todos denominados empricos&
mecansticos pueden considerar la contri%ucin estructural de las diferentes capas de un pavimento
fle0i%le. lo que no ocurre por eCemplo. con el m1todo AA$(+* ?==;/ :ecientemente la incorporacin
de los conceptos de la mec,nica estructural denominados Vconceptos mecansticosD es utilizada en el
an,lisis. diseXo - refuerzo de la estructura de los pavimentos/ 2as Agencias de +ransportes de los
"stados de )llinois. KentucU-. Minnesota - Mashington est,n adoptando procedimientos de diseXo
mecansticos/
"l presente captulo se difunde la consideracin de los conceptos mecansticos en la resiliencia de los
materiales - la evaluacin de la su%&rasante/
.2 MDULO ELDSTICO
"l par,metro que se utiliza en la estimacin de deformaciones %aCo cargas est,ticas es el mdulo de
elasticidad/ "l mdulo el,stico relaciona los esfuerzos aplicados - las deformaciones resultantes/ "l nivel
de esfuerzos aplicado al suelo a trav1s de la estructura del pavimento es mnimo comparado con la
deformacin en falla. por ello se asume que e0iste una relacin lineal entre los esfuerzos - las
deformaciones/
2a teora de la elasticidad permite utilizar ensa-os de la%oratorio - campo para la determinacin del
mdulo el,stico/ 2a Figura 6/? muestra los ensa-os disponi%les en nuestro medio/
"l ensa-o de compresin confinada utilizando el consolidmetro simula el comportamiento
deformacional que tendr, el suelo de%aCo de una cimentacin superficial/ "l esfuerzo de confinamiento
lateral es varia%le durante la prue%a. dada por la pared met,lica del equipo que no permite la
deformacin horizontal de la muestra/ "l ensa-o permite o%tener el mdulo el,stico en la condicin
natural - humedecida/ "n suelos arenosos el humedecimiento %aCo carga ocurre de manera inmediata -
es posi%le medir el asentamiento adicional por este efecto/
"l ensa-o tria0ial estudia el comportamiento deformacional del suelo %aCo confinamiento - permite
o%tener mdulos el,sticos para cualquier nivel de presin de confinamiento - deformacin/ 2os
par,metros se utilizan cuando las presiones verticales transmitidas alcanzan profundidades importantes/ "l
equipo no permite medir el efecto del humedecimiento/
"l ensa-o #/B/:/ - el ensa-o de placa de carga permiten o%tener los par,metros el,sticos en la evaluacin
de la su%&rasante/ $in em%argo. en nuestro medio no se utiliza la pr,ctica ingenieril recomendada por
Ealle :odas. ?=8K de ensa-ar muestras inalteradas/
2a ventaCa del ensa-o #/B/:/ es la evaluacin de la influencia de la densidad natural - el humedecimiento/
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 4?
F'1. .1 E$)0C#) *080 .0 OA4&$+'/$ %&. M/%2.# E.=)4'+#
"n la Figura 6/9 se estudia el efecto de las cargas en el pavimento/ #ada ciclo de carga produce en el
suelo una componente de deformacin pl,stica. no recupera%le - una componente de deformacin
el,stica. recupera%le/ #on los ciclos siguientes de cargas los incrementos de deformacin pl,stica
producidos tienden a desaparecer. en cam%io las deformaciones el,sticas tienden a ser constantes/
"l Mdulo :esiliente. M: relaciona el esfuerzo aplicado - la deformacin el,stica en la condicin
esta%le o residual cuando el suelo presente un comportamiento el,stico/ "l mdulo resiliente no
representa el comportamiento total. desde el inicio del ciclo de cargas hasta el final/
$in em%argo. el mdulo resiliente relaciona las cargas mviles o r,pidas - las deformaciones
instant,neas resultantes/ "l valor del Mr puede ser ?5 veces el valor del Mdulo "l,stico/
2os suelos granulares que conforman las capas del pavimento. presentan una adecuada gradacin -
compactacin/ "l comportamiento de estas capas granulares. %aCo los ciclos de carga. no presentar,
deformaciones pl,sticas significativas/ $e asume que durante el adecuado proceso constructivo. las
deformaciones pl,sticas se anular,n/ "n este caso es apropiado modelar el comportamiento de las capas
con el Mdulo :esiliente. M:/ Al respecto la Gua AA$(+*. =; presenta valores esta%lecidos en el
la%oratorio. %asados en el valor #B:/
F'1. .2 E$)0C#) *080 M#%&.08 &. &-&+4# %& .0) C0810) &$ &. P03'7&$4#
"l caso crtico lo constitu-e cuando la su%&rasante contiene fracciones importantes de finos limo&
arcillosos/ "s sa%ido que los suelos limo&arcillosos sometidos a cargas est,ticas permanentes presentan
deformaciones diferidas @con el tiempoB asociado al fenmeno de consolidacin/ BaCo cargas no
permanentes. de corta duracin - repetidas. como son las cargas de tr,nsito. el tiempo que demorar, en
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 49
consolidarse ser, ma-or. lo que traduce en el ma-or nHmero de ciclos/ "s decir. el adecuado proceso
constructivo no ser, suficiente para anular las deformaciones pl,sticas/ "l estado final :esiliente solo se
consigue con un nHmero grande de ciclos de carga - la deformacin pl,stica acumula%le ser,
significativa/ "l mdulo :esiliente. M: al representar solamente el comportamiento deformacional
final. no ser, representativo del comportamiento del suelo/
2as su%&rasante con componentes importantes limo&arcillosas suCetas a deformaciones pl,sticas
acumula%les significativas @%aCo valor de #B:B. estar,n suCetas a dos alternativas: esta%ilizar primero el
su%suelo para luego diseXar el pavimento o aleCar el su%suelo de la influencia de las cargas
@considerando un espesor ma-or de relleno granularB esto es. del %ul%o de presiones generadas por las
cargas de tr,nsito/
.3 S2A80)0$4&
2a su%&rasante es Vel nivel superior de la plataforma de una carreteraD//Ddonde se coloca la estructura
del pavimentoD @"G&9555. M+#B/ $in em%argo. el concepto de capacidad de soporte a nivel de su%&
rasante o simplemente Vcapacidad de soporte de la su%&rasanteD implica la evaluacin estructural - por
consiguiente la determinacin de la respuesta mec,nica del su%suelo hasta la Vprofundidad donde
pueden generarse deformaciones significativasD/
2a reha%ilitacin de carreteras - pavimentos ur%anos e0ige disponer anualmente de montos importantes del
resupuesto de la 'acin/ "n los ""/UU/ tam%i1n ocurri esta misma situacin hace m,s de ?5 aXos/ 2a conclusin
fue que los m1todos de diseXo de estructuras de pavimentos eran %,sicamente empricos - los conceptos de la
mec,nica estructural que se ha%an incorporado en las Hltimas d1cadas a la ingeniera civil. aHn no se ha%an
incorporado en la ingeniera de pavimentos/ Actualmente la tendencia en los ""/UU/ - pases europeos es considerar
perodos de diseXo de 45&65 aXos mediante estructuras denominadas Vpavimentos perpetuosD. que no requieren
mantenimiento durante los primeros 95 aXos/
"n la estructura de pavimento. las capas @elementos estructuralesB que componen el pavimento no presentan
asentamientos significativos. siendo la su%&rasante o cimentacin del pavimento propenso a deformarse/ "ntonces. la
primera conclusin es que las fallas estructurales que aHn se presentan en nuestro medio. se de%en a una limitada.
incorrecta - no actualizada metodologa de evaluacin de la su%&rasante/ 2a ingeniera geot1cnica nos descri%e un
pas donde se presentan suelos con respuesta mec,nica variadas. utilizando t1rminos como: suelos colapsa%les.
e0pansivos. densifica%les. licua%les. compresi%les. suelos inesta%les no consolidados o de formacin reciente
@mdulos el,sticos menores a ?55 UgPcm
9
B. cu-o comHn denominador es presentar deformaciones significativas que
afectar,n estructuras de concreto - m,s aHn a estructuras que admiten mucho menor valor de asentamiento admisi%le
@menor a ?mmB. como son las estructuras de pavimento/ Definitivamente. un asentamiento ma-or ocasiona la
fatiga prematura de la carpeta asf,ltica. elemento que es mu- rgida @mdulo el,stico superior a ;5.555 UgPcm9B/
"n nuestro pas. muchas generaciones de ingenieros utilizan el ensa-o #B:. A$+M D ?>>; para determinar la
capacidad de soporte de la su%&rasante. sin em%argo. no se considera la humedad ni la densidad Vin situD/ $e asume
generalmente que la capacidad de soporte de la su%&rasante es el resultado del ensa-o asociado a la M,0ima
Densidad $eca del ensa-o roctor Modificado/ $i %ien es cierto que el ensa-o #B: de campo es costoso - no
sera recomenda%le realizarlo. e0iste otra alternativa propuesta %asado en utilizar el mismo molde #B:. llevarlo al
campo - con ello e0traer una muestra inalterada/ "n suelos finos. areno&limosos. los suelos m,s suscepti%les a
presentar alta deforma%ilidad se prestan para esta pr,ctica/ "n el la%oratorio. se realiza la prue%a de penetracin so%re
la muestra en condiciones naturales o%tenida con el molde #B:. o%teni1ndose un valor representativo del
comportamiento de la su%&rasante/
"n depsitos de suelos granulares con presencia de %oleos - %loques no consolidados de formacin reciente.
generalmente como resultado de fenmenos geodin,micos presentar,n deformaciones permanentes acumula%les
de%ido a la densificacin producida por el impacto de las cargas din,micas de tr,nsito/ "n este aspecto. es preciso
indicar que la deformacin de estos suelos suelen ser de magnitudes similares a los suelos limo&arcillosos
compresi%les/ "nsa-os para medir las deformaciones producidas en suelos granulares sueltos utilizando la mesa
vi%radora arroCaron resultados ilustrativos/
.4 T,0 &.=)4'+0 %& 7&%'#) )&7'-'$-'$'4#)
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 4;
"l c,lculo de los esfuerzos transmitidos al terreno de%ido a la aplicacin de las cargas de tr,nsito se %asa en
las siguientes consideraciones:
0( $e asume que el terreno se comporta el:sticamenteY es decir. que las deformaciones que se generan ser,n
proporcionales a las cargas aplicadas/
A(
Donde:
! relacin de poisson
b
r
deformacin radial
b
a
deformacin a0ial
A( 2a aplicacin de una carga circular uniforme genera esfuerzos @normales - tangencialesB en
el terreno/
$e utiliza un sistema de coordenadas cilndricas donde cz. cr - ct. son esfuerzos normales - d
zr
es el esfuerzo
tangencial/ 2os cuatro componentes definen el estado de esfuerzos en el punto inferior @r.zB/
+( 2a aplicacin de la +eora "l,stica. %asado en la integracin num1rica de la solucin de Boussinesq @?>>6B/
#onsiderando un medio homog1neo. el,stico. isotrpico - semi&infinito. se tiene:
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 44
. A*.'+0+'/$ %& .0 )#.2+'/$ %& B#2))'$&)O C .0 T,0 E.=)4'+0
#onsiderando una carga circular uniformemente repartida de magnitud >. - un plano horizontal cualquiera a una
profundidad ;6. se tendr,n los m,0imos esfuerzos verticales transmitidos. czm,0. cuando rI5 @punto
u%icado en el eCe verticalB/
$egHn Foster - Ahlvin @?=64B tenemos los valores de czm,0. bz - la defle0in @asentamiento m,0imo en el
centro del ,rea circular para zI5I es:
0( "sfuerzo m,0imo vertical @en el eCe verticalB
'ote que el cz es independiente de " - !/
A( Deformacin m,0ima vertical @en el eCe verticalB
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 46
MODULO: VIAS Y TRANSPORTE Pgina 48
+( Defle0in vertical m,0ima en la superficie - en el centro de la carga circular/
S')4&70 %& 2 +0*0)
ara un sistema de dos capas como:
0( "sfuerzos verticales
2os esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la relacin de los mdulos "
?
P"
9
- la
relacin h
?
Pa/ 2a figura 6/6 muestra el efecto de la capa de pavimento en la distri%ucin de esfuerzos
verticales %aCo el centro del ,rea circular cargada/
F'1280 .: E)-2&8;#) V&84'+0.&) &$ M&%'#) %& 02 C0*0)
ara la carta mostrada la vI5/6 asumida para todas las capas/ $e puede o%servar que los esfuerzos verticales
decrecen significativamente con el incremento de la relacin de mdulos/ "n la interface pavimento&
su%rasante. el esfuerzos vertical es apro0imadamente el 8>7 de la presin aplicada si "?P"9I?. - se reduce
alrededor del >7 de la presin aplicada si "?P"9I?55/
A( Defle0iones verticales @asentamientosB
2a defle0in vertical superficial se usa como criterio en el diseXo de pavimentos/ 2a figura 6/8 se puede
usar para definir las defle0iones verticales de sistemas de 9 capas/
F'1280 .?: D&-.&G'#$&) V&84'+0.&) &$ .0 S2*&8-'+'& *080 S')4&70)
%& 02 C0*0) 5B287')4&8 1J43(
2a defle0in se e0presa en funcin del factor de defle0in F9 por:
"l factor de defle0in est, en funcin de "?P"9 - h?Pa/
CAPITULO ?:
ESTUDIO DE TRDNSITO PARA DISEVO DE PAVIMENTOS
?.1 I$48#%2++'/$
"ste captulo proporciona criterios - m1todos para determinar el tr,fico que soportar, una va durante su
perodo de vida - en el carril de diseXo/
"s de primordial importancia conocer el tipo de vehculo. el nHmero de veces que pasa - el peso por
eCe de ese tipo de vehculo/
?.2 D&-'$'+'#$&)
$e dar,n algunas definiciones - conceptos de ingeniera de tr,nsito:
Tipos de eje
"Ce sencillo: "s un eCe con una o dos ruedas sencillas en sus e0tremos/
Volumen de trnsito
$e define como el nHmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo/
$us unidades son vehculosPdaY vehculosPhora. etc/
Indic Medio Diario, IMD
"s el promedio del nHmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo/ $egHn el
perodo de an,lisis para medir el volumen. podr, ser in%ice me%io %iario an+al0 I&DA0 in%ice me%io %iario
mens+al 5I&D&7 o in%ice me%io %iario semanal 5I&DS7/
or eCemplo. de un aforo realizado durante una semana se o%tuvieron los siguientes resultados:
Das '] vehculos
2unes ?65
Martes ?>5
Mi1rcoles ?95
eueves 955
Eiernes ?95
$,%ado ?>5
Domingo ?65
IMDS ?6K
?.3 R&1.07&$4# N0+'#$0. %& V&6,+2.#)
"l D/$/']5;4&955?&M+# titulado V:eglamento 'acional de EehculosD. reglamenta entre otras cosas los
pesos - dimensiones m,0imas de los vehculos para transporte terrestre/
C.0)'-'+0+'/$ 3&6'+2.08
F+rgoneta
Eehculo automotor para el transporte de carga liviana. con ; 4 ruedas. con motor de no m,s de 655 cm
;
de
cilindrada/
A+tom,vil
Eehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 8 asientos -
e0cepcionalmente hasta de = asientos/
Station Wagon
Eehculo automotor derivado del automvil que al re%atir los asientos posteriores. permite ser utilizado para
el transporte de carga/
Camioneta pick-+p
Eehculo automotor de ca%ina simple o do%le. con caCa posterior destinada para el transporte de carga
liviana - con un peso %ruto vehicular que no e0ceda los 4.555 Ug/
Camioneta panel
Eehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso %ruto vehicular
no e0ceda los 4.555 Ug/
Camioneta r+ral
Eehculo automotor para el transporte de personas de hasta ?K asientos - cu-o peso %ruto vehicular no
e0ceda los 4.555 Ug/
?mni3+s
Eehculo autopropulsado. diseXado - construido e0clusivamente para el transporte de pasaCeros -
equipaCe. de%e tener un peso seco no menor de 4.555 Ug/
Cami,n
Eehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de %ienes con un peso %ruto vehicular igual o
ma-or a 4.555 Ug/ uede incluir una carrocera o estructura portante/
Remolca%or o )racto cami,n
Eehculo motorizado diseXado para remolcar semirremolques - soportar la carga que le transmite estos a
trav1s de la quinta rueda/
Remol>+e
Eehculo sin motor diseXado para ser Calado por un camn u otro vehculo motorizado. de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse so%re el vehculo remolcador/
Semirremol>+e
Eehculo sin motor - sin eCe delantero. que se apo-a en el remolcador transmiti1ndole parte de
su peso. mediante un sistema mec,nico denominado tornamesa o quita rueda/
D&-'$'+'#$&)
"l captulo 4 del D/$/']5;4&955?&M+#. considera los pesos - medidas vehiculares. a continuacin se
dar,n algunas definiciones para un meCor entendimiento/
Capaci%a% %e carga
carga m,0ima permitida para lo cual fue diseXado el vehculo/ "s la diferencia entre el peso %ruto
vehicular - la tara del vehculo/
Carrocer@a
"structura que se adiciona al chasis de forma fiCa. para el transporte de carga -Po personas/
C#asis
"structura %,sica del vehculo. compuesta por el %astidor/ "l tren motriz - otras partes mec,nicas
relacionadas/
"$e motri;
"Ce utilizado para transmitir la fuerza de traccin/
"$e no motri;
"Ce que no transmitir fuerza de traccin/
"$e5s7 %elantero5s7
"Ce@sB situado@sB en la parte anterior del chasis/
"$e5s7 central5es7
"Ce@sB situado@sB en la parte central del chasis/
"$e5s7 posterior5es7
"Ce@sB situado@sB en la parte posterior del chasis/
"$e simple 5+n solo e$e7
#onstituido por un solo eCe no articulado a otro. que puede ser. motriz o no. direccional o no
anterior. central o posterior/
"$e %o3le 5t:n%em7
"s el conCunto constituido por dos @9B eCes articulados al vehculo por dispositivo@sB comHn@esB separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz/
"$e triple 5tr@%em7
"s el conCunto de tres @;B eCes articulados al vehculo por dispositivo@sB comHn@esB separados a una distancia
determinada pudiendo ser motriz o no motriz/
Peso legal
"s la carga m,0ima por eCe permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este
reglamento/
Peso 3r+to ve#ic+lar simple
+ara del vehculo m,s la capacidad de carga/
Peso 3r+to ve#ic+lar com3ina%o
eso %ruto vehicular de la com%inacin camin mas remolque. -Po tracto&camn m,s
semirremolque o camin m,s remolque %alanceado/
Peso m:Aimo por e$e
"s la carga permitida segHn el tipo de eCe/
)ara %e +n ve#@c+lo 5peso seco7
eso del vehculo. en orden de marcha. e0clu-endo la carga @inclu-e el peso del com%usti%le con los
tanques llenos. herramientas - neum,ticos de repuestoB/
)railer
Eehculo no motorizado con dos o m,s eCes que es remolcado por un camin/
Vol>+ete
Eehculo diseXado con un dispositivo mec,nico para volcar la carga transportada/
"$e %o3le 5no t:n%em7
"s el conCunto constituido por dos @9B eCes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
motriz/
P&)# V&6'+2.08
"l peso m,0imo por eCe independiente o grupos de eCes permitido a los vehculos para su circulacin
por las vas de nuestro pas. es el siguiente:
"l peso %ruto vehicular m,0imo es de 4>.555 Ug/ "l e0ceso de peso permitido por eCe se denominar,
tolerancia:
"Ce@sB 'eum,ticos +olerancia
$imple
59
;65 Ug
$imple
54
665 Ug
Do%le 58 >55 Ug
Do%le
5>
=55 Ug
+riple ?5 ?.?65 Ug
+riple ?9 ?.965 Ug
?.4 P&8,#%# %& %')&W#
"l pavimento puede ser diseXado para soportar el efecto acumulativo del tr,nsito durante cualquier perodo
de tiempo/ "l perodo seleccionado en aXos. para el cual se diseXa el pavimento. se denomina per@o%o %e
%iseBo/ Al final de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera tra%aCos de reha%ilitacin. para
devolverle a la va un adecuado nivel de transita%ilidad/
"l peso %ruto m,0imo permitido para unidad o com%inacin de vehculos es de 4>.555Ug/
:eglamento 'acional de Eehculos. Decreto $upremo '] 5;4&955?&M+#. pu%licado en "l
eruano. el 96 de Culio del 955?. ,g/ 95K469
?. C088'. %& %')&W#
ara calles - carreteras de dos carriles. el carril de diseXo puede ser cualquiera de los dos. mientras que
para calles - carreteras de carriles mHltiples. generalmente es el carril e0terno/ BaCo ciertas condiciones.
es pro%a%le que ha-a ma-or tr,nsito de camiones en un sentido que en otro/ "n muchos sitios los
camiones circulan cargados en un sentido - vacos en otro/ 2as recomendaciones del )nstituto del Asfalto
- la American Association of $tate (ighfa- and +ransportation *fficials @AA$(+*B. son:
AASHTO
arte del conteo en am%as direcciones. el factor direccional recomendado es de 657. aunque este
valor puede variar entre ;5 a K57/ "l tr,fico en un sentido se separa para el carril de diseXo
segHn la recomendacin:
'] carriles en ?
direccin
7"$A2 en el carril de
diseXo
?
9
;
4
?55
>5&?55
85&>5
65&K6
"$A2 "quivalent $ingle A0le 2oad
?.? C8&+'7'&$4# %&. T8=$)'4#
"l pavimento de%e ser diseXado para servir adecuadamente la demanda del tr,nsito durante un perodo
de aXosY por lo tanto. el crecimiento del tr,nsito se de%e anticipar/
"l crecimiento puede considerarse como el Factor %e Crecimiento:
Factor de #recimiento
Donde:
: tasa de crecimiento anual. 7
' perodo de diseXo en aXos
?.@ E)4'70+'/$ %&. ESAL
"l tr,nsito proveniente del conteo vehicular de%e ser dividido para el carril de diseXo/ "l volumen de
tr,nsito del carril de diseXo. se convierte a un determinado nHmero de "$A2. que es e>+ivalent single aAle
loa%. que es el par,metro usado en el diseXo de la estructura del pavimento/ "l "$A2 es un eCe est,ndar
compuesto por un eCe sencillo con dos ruedas en los e0tremos/
"l "$A2 pesa ?>.555 l% >/9 tn >5 U'. - se considera que eCerce un efecto daXino so%re el pavimento
como 1/
?.E F0+4#8 %& EO2'30.&$+'0 %& C0810
#on el o%Ceto de evaluar el efecto daXino. en un pavimento fle0i%le. de las cargas diferentes a un eCe
est,ndar. se han considerado -actores de &quivalencia de +arga por eCe. F"#/ "stos valores se o%tuvieron a
partir de los resultados e0perimentales de la AA$(* :oad +est/ 2os resultados o%tenidos han permitido
determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de
ruedas - eCes. se e0presa como:
Donde: 5 es la carga est,ndar - ? es la carga cu-a equivalencia de daXo se desea calcular/ "n la ta%la 8/? se
muestran los factores de equivalencia de carga pu%licada en la Gu AA$(+* ?=>8/
?.J. FACTOR CAMINL FC
$e entiende por factor camin al nHmero de aplicaciones de eCes est,ndar de >5 U'. correspondiente al
paso de un vehculo/ "l factor camin se puede o%tener por pesaCe/ "l peso es un m1todo costoso para
pro-ectos pequeXosY por lo tanto. cuando se de%a efectuar el diseXo para un tramo de va en la cual no se
tengan datos so%re el pesaCe quedan dos alternativas:
a) asumir el F/#/ conocido de una va cu-as caractersticas sean similares/
b) "stimar el F/#/ por algHn m1todo emprico/
$e puede emplear el D/$/ ']5;4&955?&M+# del 96 de Culio del 955?. p,gina 95K44= de "l eruano/ "n el
captulo E))) de la mencionada norma se pu%lican las dimensiones - pesos por eCe de vehculos pesados/ 2os
autos no se incorporan en la presente norma. porque como se vio en los eCemplos. el paso de un vehculo
eCerce un daXo no significativo en el pavimento/
?.10. DETERMINACIN DEL NXMERO DE EQES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEVO
PARA EL PERODO DE DISEVO.
Una vez determinado el nHmero acumulado de vehculos que transitar,n en el carril de diseXo - durante el
perodo de diseXo. es posi%le convertir 1sta cantidad de vehculos a eCes simples equivalentes de >/9 tn/
Mediante el factor camin/ "l "$A2 es el siguiente:
"$A2 I g@'] vehculos h F#
vehculo
B
CAPITULO VII
DISEVO DE PAVIMENTOS FLE!IBLES
@.1. I$48#%2++'/$
Asumir la configuracin del pavimento: #apas. espesor. materiales
D&4&87'$0+'/$ )'7*.'-'+0%0 %&. ESAL %& %')&W# 5I$)4'424# %&. A)-0.4#( 5AIL 1JE1(
C.0)&
T8=-'+#
T'*# %& +0..&
O +088&4&80
R0$1# %& +0$4'%0% %&
+07'#$&) &)*&80%# &$ &.
*&8'#%# %& %')&W#
ESAL
)
arqueos. garaCe
+r,fico liviano en calles
:esidenciales
+r,fico liviano en carreteras
Menor que K555 6 0 ?5
;
))
#alles residenciales.
carreteras rurales -
residenciales
De K555 a ?6 555 camiones ?5
4
)))
#alles colectores. ur%anas
menores
#alles colectores rurales
menores
De K5 555 a
?6 555 camiones
?5
6
)E
Arterias ur%anas menores -
calles industriales livianas.
colectores rurales ma-ores -
arterias menores de autopistas
De K55555 a ?655555 ?5
8
E
Autopistas de tr,nsito li%re.
vas e0presas - otras arterias
principales/ #arreteras rurales
inter estatales - otros vas
principales
De 9555 555 a 4655 555
; 0 ?5
8
E)
#arreteras interestatales
Ur%anas - carreteras rurales
De K5555 555
A ?6 555 555
?5
K
D#$%&:
Sr : Desviacin normal en funcin de la confia%ilidad
t : $ervici%ilidad para el tiempo +
$o : Desviacin estandar para pavimentos fle0i%les/ Earia de 5.;6i 5.46
Mr : Mdulo de resiliencia
$' : 'Hmero estructural
@.2. MKTODOS DE DISEVO DE PAVIMENTOS
1( MM4#%# %& $%'+& %& 182*#
2a carga en los vehculos por rueda es de K555 li%ras @45>8 KgFB para un m,0imo de ?67 del total/
C080+4&8,)4'+0)
C#$%'+'#$&)
aB ara terreno de fundacin de%idamente compactados a una humedad ptima - densidad m,0/
no menos del 667 de la densidad m,0/ o%tenido por el m1todo AA$(+* ==
%B ara su%ase - %ase compactadas a no menos del ?557
2os sistemas de drenaCe su%terr,neo - superficial son %uenos - que el nivel de la napa
freatica se encuentra a una profundidad no perCudicial para la esta%ilidad del terreno de
fundacin @T a 9mB
ara mezclas en fro o en caliente hechos en planta o el sitio de la o%ra as como los MA#ADAM
de penetracin. comHnmente tienen espesores comprendidos entre 6cm - ?5 cm/
2( I$)4'424# %& A)-0.4# %& .#) EEUU
"l m1todo es el resultado de las investigaciones en la pista de nueva de la carretera e0perimental
AA$(* alla por los aXos 45 en ""UU propuso la AA$(* el estudio de una carretera en circuito
@?=68B
MM4#%# %&. I$)4'424# %&. 0)-0.4#
"st,n %asados en la investigaciones de la punta de prue%a de la carretera e0perimental AA$(*
@?=68B )llinois ""UU/ $e %asan en los siguientes supuestos:
18# E. 48=$)'4# *8#A0A.& *080 2$ *&8'#%# %& 20 0W#)L 8&-&8'%# 0 2$ &P& )'7*.& %& 1E Y'*) # 1E000
.'A80) -2&80 2$ E0 HN O2& &) .0 +0810 *048/$ .&10. &$ .#) EE.UU.
"l tr,nsito se conoce como el valor de tr,nsito para el diseXo - es determinada en funcin Vtr,nsito
diario inicialD. que es el promedio en am%os direcciones. estimado para el primer aXo de servicio/
2os gr,ficos correspondientes @arri%aB muestran cuatro desviaciones que clasifican %,sicamente el
tr,nsito/ odemos detallar a continuacin:
- #alle $e considera calle cuando el tr,nsito en un =67 o m,s son automviles - pequeXos
camiones/ *curren en ,reas residenciales - ,reas con industria ligera/
- #arreteras ur%anas son aquellas que tienen un a7 elevado de tr,nsito de automviles - camiones
pequeXos. "l volumen de tr,nsito pesado es solamente hasta el 67/ "n ,reas altamente
industrializadas donde el volumen de camiones pesados puede llegar hasta un 957 se considera
la porcin superior de la franCa/
- #arretera rural/& "l tr,nsito en un >67 o m,s esta compuesto por automviles - camiones
pequeXos. 2a parte superior de la franCa correspondiente es utilizado cuando el volumen de
camiones pesados P- la parte inferiorB se considera relativamente grande/ 2a parte inferior de la
franCa correspondiente es utilizado para el tr,nsito en zonas industriales mineras o madereras/
- #arreteras interur%anas/& "s cuando el K67 de tr,nsito esta compuesto por automviles -
camiones pequeXos. 2a franCa de la parte superior de la FranCa correspondiente se utilizar, para
las zonas m,s industrializadas - la parte inferior de la franCa correspondiente se emplear, parra
las ,reas tpicamente rurales/
- "l m1todo considera la resistencia o valor de soporte del suelo de fundacin @su%razanteB en
funcin:
- 18# 0. CBR
- 2%# &$)0C# %& *.0+0 5+#$)'%&80$%# 2$0 *.0+0 8,1'%0 %& 30 +7 %& %'=7&48# C 2$
0)&$407'&$4# %& 77 *080 10 8&*&4'+'#$&) %& +0810.
- 38#. M&%'0$4& &. 30.#8 R %&. 7M4#%# %& 9VEEM.
"l m1todo considera que el ndice o valores de tr,nsito est,n relacionados con la capacidad
portante del suelo de fundacin. donde el espesor del pavimento fle0i%le se determina utilizando
el siguiente ,%aco/
T8=$)'4# $%'+& # 30.#8 %& 48=$)'4#
2iviano
Mediano
esado
Mu- pesado
5 &? 5
?5 < ?55
?55 < ?555
T ?555
T8=$)'4# *#8 %,0 &$ %#) %'8&++'#$&)
V'0 '$4&828A0$0
$%'+& # 30.#8 %& 48=$)'4#
?55
955
455
?555
9555
4555
95 555
;5
65
?55
;55
655
?555
6555
CAPACIDAD DE SERVICIO
"s un par,metro que introduce un valor de seguridad - comodidad - que el m1todo considera 9.6 para los
95 aXos de periodo de servicios de la carretera/
DRENAQE " COMPACTACION
2os drenaCes superficiales - su%superficial de%en ser los m,s adecuados - de%en cumplir de manera ca%al
sus condiciones de drenaCe - por otro lado los materiales empleados en la construccin de las diferentes
capas del pavimento fle0i%le de%en estar de%idamente compactadas de acuerdo a las normas vigentes/
REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR
E$)0C# T8=$)'4# .'3'0$# T8=$)'4# 7&%'0$# *&)0%#
#B:. Mnimo >5 ?55
: de resistencia por el
m1todo de (E""M
K> >5
2mite lquido 96 96
Nndice de plasticidad
m,0imo
8 ;
"quivalente de arena
mnimo
;5 65
REQUISITOS PARA UNA CAPA SUB BASE GRANULAR
E$)0C#
#B:. Mnimo 95
: de resistencia por el
m1todo de (E""M
66
22 96
)p/ M,0imo 8
"quivalente de arena
mnimo
96
CONDICIONES DE COMPACTACION DEL SUELO
EA2*: D" +:A'$)+*
A:A "2 D)$"j*
#*("$)E*
#AA @M)')M*B
'* #*("$)E*
#AA @M)')M*B
W?5
?5&?55
T?55
8D&?9D
?9D&?>D
?>D&94D
8D&?9D
?9D&?>D
?>D&94D
Grado de compactacin T?557 T=67
ESPESOR DE UN PAVIMENTO FLE!IBLE
ESPESORES MNIMOS DE CAPA EN FUNCION DEL VALOR DE TRANSITO PARA EL
DISEVO
VALOR DE TRDNSITO PARA EL
DISEVO
ESPESOR MNIMO DE LA CAPA DE
RODADURA SOBRE UNA BASE DE
CONCRETO ASFALTICO
W?5
?5&?55
T?55
9.6 cm @?DB
;.> cm @? [DB
6 cm @9DB
RELACIONES ENTRE MATERIALES
?B 9 a ?Y Base granular a concreto Asf,ltico
9B 9.K a ?Y $u% %ase granular a concreto asf,ltico
;B ?.;6 a ?Y su% %ase granular a %ase granular
CASO 1
?/ $ustitucin parcial de %ase de concreto asf,ltico con %ase granular
#B: Q )+D Q +A
)+D Q AA Q +m
+:BG I +A < +m %ase granular
+A es el espesor total de la capa de rodadura
+"B" I 9@+:BGB
9/ $ustitucin arcial de Base de concreto asf,ltico con su% %ase granular
#B: Q )+D Q +A
)+D Q BB Q +m
+:BG I +A < +m $BG I $u% %ase granular
+"$BG I 9.K @+:$BGB
;/ $ustitucin arcial de Base de concreto asf,ltico con %ase granular - su% %ase granular
#B: Q )+D Q +A
)+D Q AA Q +m
)+D QBB Q+m $BG
+:BG I +mBG < +msBG
+"BG I S @+:BGB
Q +:$BG I +A < +mBG
+"$BG I 9.K @+:$BGB
MKTODO DE LA AAS9TO
Basado en las siguientes varia%les de diseXo:
VARIABLES DE DISEVO
1( RESTRICCIONES DE TIEMPO
P&8'#%# %& %&)&7*&W#.- $e refiere al tiempo inicial que una estructura de pavimento requerira antes
una reha%ilitacin o es el tiempo de desempeXo entre dos operaciones de reha%ilitacin/ "s
equivalente al tiempo transcurrido como una estructura nueva. reconstruida o reha%ilitada desde su
servicia%ilidad final/
2a seleccin del periodo de desempeXo puede ser afectado por factores como la clasificacin
funcional del pavimento el tipo - nivel de mantenimiento aplicado. fondos disponi%les para
construccin inicial. costo del ciclo de vida o vida Htil - otros consideraciones ingenieriles/
P&8'#%# %& 0$=.')').- "s el periodo de tiempo que cualquier estrategia de diseXo de%e cu%rir puede
ser dentro a la seleccin del periodo de desempeXo. sin em%argo las limitaciones del desempeXo
realsticos pueden necesitar la consideracin de una etapa de construcciones reha%ilitacin planeando
para el periodo de diseXo deseado/
Antiguamente se considera%a 95 aXos de periodo de desempeXo/
R&+#7&$%0+'#$&) *080 &. *&8'#%# %& 0$=.')')
C#$%'+'#$&) %& .0 +088&4&80 P&8'#%# %& 0$=.')')
Alto volumen Ur%ano
Alto volumen rural
BaCa volumen va pavimentada
;5 < 65 aXos
95 < 65
?6 &96
BaCo volumen E/A/ 'o pavimentada ?5 &95 aXos
2( TRDFICO
"l procedimiento de diseXo est, %asado en la e0periencia acumulada de la carga equivalente de eCe
simple @"$A2B eCe de ?> Kips/ $i el pavimento es diseXado para el periodo de an,lisis sin ninguna
reha%ilitacin o recapeavimento. entonces ser, requerido en el total del "$A2 las cargas
correspondientes/
3( CONFIABILIDAD 5RELIABILIT"(
B,sicamente es un medio de incorporacin de algHn grado de confia%ilidad en el proceso de diseXo
para asegurar que las alternativas de diseXo podran a%arcar el an,lisis de diseXo final/
R&+#7&$%0+'#$&) %& $'3&.&) %& +#$-'0A'.'%0% *080 308'0) +.0)'-'+0+'#$&) -2$+'#$0.&).
C.0)'-'+0+'/$ -2$+'#$0.
N'3&. 8&+#7&$%0%# %& +#$-'0A'.'%0%
U8A0$# R280.
#arreteras interestatales >6&==.6 >5&==.=7
Arterias o calles principales >5&== K6&=6
#olectores >5&=6 K6&=6
2ocales 65&>5 65&>5
2a aplicacin del concepto de confia%ilidad requiere de la seleccin de una desviacin est,ndar que
es representativa de las condiciones locales/
5.46 avimentos fle0i%les @varianza 5.9596B
5.;6 avimento rgido @varianza 5.?996B
: "tapa I @: totalB
?P?9
:/ #onfia%ilidad
( 'o es de etapas consideradas @si son contempladas dos etapasB - el nivel de confia%ilidad total
deseada es de =67 la confia%ilidad de cada etapa/
: "tapa I @5.==B
?P9
I 5.=K6
4( EFECTOS AMBIENTALES
2as ecuaciones de diseXo AA$(+* se %asaron en el resultado del ensa-o del tr,fico de dos periodos
por aXo/ 2os efectos de la temperatura - la humedad so%re la reduccin de la servicia%ilidad no
fueron incluidos/ 2a reduccin am%iental es una suma de las p1rdidas por e0pansin - profundidad de
congelamiento/
( SERVICIABILIDAD
2os ndices de servicia%ilidad inicial - final de%en ser esta%lecidos para calcular los cam%ios en la
servicia%ilidad/
@k$)B
ara ser usados en las ecuaciones de diseXo/ "l ndice de servicia%ilidad inicial es una funcin del
tipo de pavimento - calidad de construccin/
4.9 para pavimentos fle0i%les
4.6 ara pavimentos rgidos
"l ndice de servicia%ilidad final es el menor ndice que podra ser tolerado antes de la reha%ilitacin.
recapeamiento - reconstruccin necesarios/ "l ndice de serviaci%ilidad final de 9.6 o ma-or es
recomendado para el diseXo de grandes carreteras - ?9.5 para carreteras con %aCo tr,fico/
?( ECUACIONES DE DISEVO
2a ecuacin anterior descri%e el desempeXo que da el 3 admisi%le de aplicaciones de una carga de eCe
simple @?> Ul%B
M
?>
I Mt
?>
considera la confia%ilidad del diseXo en solo 657 -a que todos los varia%les son %asadas
en valores medios/
Donde:
Mr es el mdulo de resiliencia del su%grado
t es la servicia%ilidad al final del tiempo +
$' nHmero estructural
$' I aD R a9D9m9 R a;D;m;
m9: coeficiente de drenaCe de la %ase granular
m;: coeficiente de drenaCe de la su%%ase granular
a?. a9. a;: son los coeficientes de capa superficial. capa de %ase granular - capa de su% %ase granular.
respectivamente/
ara cumplir un alto nivel de confia%ilidad. M?> de%e ser menor que Mt?> por un valor
correspondiente a la desviacin normal S:/
So
Wt W
ZR
?> ?>
log log
R
& A
C
W
Donde el 2og # es la suma de los t1rminos de la ecuacin de diseXo/ "l tr,fico total predeterminado
es M+ - la relacin de daXo/
)
32 , 2
MR
8
10 x 18 , 1 (
C
WT
Dr
n
i
i
t
&R A c
n W
Dr
?
>
B ?5 ?> . ? P@
P
;9 . 9
Donde:
M: mdulo de resiliencia estacional igualando @?B - @9B
( )
32 , 2 8
n
1 i
32 , 2
i
8 32 , 2 8
MR 10 x 18 , 1 f
MR 10 x 18 , 1
n
1
MR 10 x 18 , 1
u
E( NXMERO ESTRUCTURAL
"s funcin del espesor de cada capa. coeficiente de capa - coeficiente del drenaCe/
- C#&-'+'&$4& %& +0*0
#oncreto asf,ltico
B ? . ; 555 . ?65 @ 44 . 5
?
GPa PSI &R a
Base no tratada - esta%ilizada
A9I 5.94= @log "9B&5.=KK
AA$(* Qa9 I 5.?4 Q mnimo
Me I ;5555 $) @9.5K MaB
2 K
, K
2
E
Donde es el estado de tensiones
K? - K9 son coeficientes - dependen de la humedad/
V0.#8&) 4,*'+#) %& H1 C H2 *080 A0)& $# 48040%0
C#$%'+'/$ %& 627&%0% H1 H2
$eca 8555&?5555 5.6 &5.K
2igeramente hHmedo 4555 &8555 5.6&5.K
(Hmedo 9555&4555 5.6&5.K
V0.#8&) 4,*'+#) %& &)40%# %& 4&$)'#$&) *080 A0)& 180$2.08.
C#$+8&4# 0)-=.4'+#
E)*&)#8 5*2.10%0)(
M/%2.# 8&)'.'&$4&
3000
D&
@00
S2A 180%#
1 000
W9
9&4
4&8
T8
95
?5
6
6
96
?6
?5
6
;5
95
?6
6
- SUB BASE GRANULAR
B ?54 @ ?6555 B @ ?? . 5
>;= . 5 B @log 99K . 5
;
;
&Pa PSI &R Para AASH2 a
" a
V0.#8&) 4,*'+#) %& H0 C H2 *080 )2A A0)&) 180$2.08&)
C#$%'+'/$ %& 627&%0% H1 H2
$eco 8555&>555 5.4 < 5.8
2igeramente hHmedo 4555&8555 5.4&5.8
(Hmedo ?655&4555 5.4&5.8
V0.#8&) %& 7/%2.# %& 8&)'.'&$+'0 AAS9O *080 )2A A0)& 180$2.08&)
C#$4&$'%#
%& 627&%0%
H1 H2 E)40%# %& 4&$)'#$&) 5PSI(
@L 10
2igeramente
hHmedo
6455 5.8 ?4?>; ?>5=5 9?4=K
(Hmedo 4855 5.8 ?95>9 ?6 4?5 ?> ;?9
COEFICIENTE DE DRENAQE
m9 - m;
R&+#7&$%0+'#$&) AAS9TO
#alidad de drenaCe orcentaCe
de
pavimento
humedad
+iempo de la
e0puesta
apro0imada
"structura en los niveles de
saturacin
#alificacin Agua evacuada W?7 ?&67 6&967 T967
"0celente
Bueno
:egular
o%re
Mu- po%re
? hora
? da
? semana
? mes
'unca drenado
?.45&?.;6
?.;6&?.96
?.96&?.?6
?.?6&?.56
?.56&5.=6
?.;6&?.;5
?.96&?.?6
?.?6&?.56
?.56&5.>5
5.=6&5.K6
?.;5&?.95
?.?6&?.55
?.55&5.>5
5.>5&5.85
5.K6&5.45
?.95
?.55
5.>5
5.85
5U.45
ESPESOR MNIMO
"s impractica%le - anti econmico utilizan capas de material menores que el espesor mnimo para
determinar las capas mnimas e0iste un procedimiento general/
?/ Utilizando "9 como M: determinar $M? de la figura requerida para proteger la %ase -
calcular el espesor de la capa ? con esa e0presin/
?
?
?
a
S!
D
9/ Utilizando "; como M: determinar $'9 de la fig/ requerida para proteger la su% %ase -
calcular el espesor de la capa 9
9 9
? 9
9
?
m a
a S!
D
D
;/ Basado en el Mdulo de resiliencia del su% grado de terminar el nHmero estructural $';
requerido calcular el espesor de la capa ; con la e0presin
; ;
9 9 9 ? ? ;
;
m a
m D a D a S!
D
,
_
CAPITULO E:
DISEVO EMPIRICO-MECANISTICO DE PAVIMENTOS ASFDLTICOS
E.1 I$48#%2++'/$
De acuerdo con (uang @?==;B. los m1todos de diseXo de pavimentos se clasifican en 56 categoras: m1todos
empricos con o sin ensa-os de resistencia de suelos. m1todo de falla cortante lmite. m1todo de defle0in lmite.
m1todo de regresin %asado en el comportamiento de pavimentos o ensa-os en pistas de prue%a - m1todos empricos
mecansticos/
Un %uen eCemplo del uso de ecuaciones de regresin para el diseXo de pavimentos corresponde a la G+@a
AASH)2 para el DiseBo %e "str+ct+ras %e Pavimentos0 principal documento utilizado por las agencias de
transportes en los ""/UU/ para el diseXo - reha%ilitacin de pavimentos de carreteras/ 2as Administracin Federal de
#arreteras. F(MA de los ""/UU/ indica que el >57 de las agencias utiliza%an la versin de ?=K9. ?=>8 ?==; de la
Gua de DiseXo de avimentos de la AA$(+*/ +odas las versiones mencionadas fueron %asadas en la ecuacin
resultante del comportamiento de la pista de prue%as de la AA$(* en la d1cada de ?=65/ "ntre las limitaciones
encontradas se han listado las siguientes:
a/ 2a pista de prue%as no consider tramos. ni procedimientos de reha%ilitacin de pavimentos - fueron realizados en
un solo lugar. e0istiendo pro%lemas para predecir el comportamiento %aCo condiciones am%ientales
diferentes/
%/ 2a pista de prue%a consider un solo tipo de su%suelo - utiliz %ases granulares no esta%ilizadas/ Actualmente se ha
demostrado la importancia de utilizar diferentes tipos de %ases tratadas o reforzadas en su%suelos de %aCa capacidad
de soporte/
c/ "l peso - geometra de los vehculos. las presiones de las llantas - el volumen de tr,fico se han incrementado
sustancialmente en las Hltimas cuatro d1cadas/
d/ "l diseXo se evalu en funcin del espesor del paquete que conforma%an las distintas
capas del pavimento/ Actualmente. la aplicacin de la teora el,stica permite que el diseXo
se evalHe - se determine la influencia de cada una de las distintas capas o elementos
estructurales que componen el pavimento/
Aunque las ecuaciones de regresin pueden ilustrar los efectos de varios factores que influ-en en el comportamiento del
pavimento. el uso en el diseXo de estructuras de pavimentos es limitado de%ido a que envuelve muchas
incertidum%res/
"l m1todo emprico mecanstico se %asa en la aplicacin de la mec,nica estructural. que permite determinar la
respuesta de los elementos estructurales que compone el pavimento. tales como esfuerzos. deformaciones -
deslocamientos. de%ido a las cargas aplicadas por las ruedas. utilizando por cierto. los fundamentos - el
modelamiento que permite la teora el,stica/
2os valores de la respuesta son utilizados para predecir el daXo %asado en ensa-os de la%oratorio - datos
del comportamiento en campo/ 2a dependencia e0istente de la metodologa. respecto al comportamiento. es
necesaria de%ido a que la teora sola. no provee lo suficiente para un diseXo confia%le/ 2a metodologa
emprica mecanstica AA$(+* 9559. por lo tanto. -a no utiliza una ecuacin de regresin para el diseXo.
sino recomienda la aplicacin de la teora el,stica. modelando el medio mediante mHltiples capas
horizontales. homog1neas. con comportamiento el,stico en el caso de la su%&rasante - %ases granulares -
comportamiento viscoel,stico en el caso de los materiales asf,lticos/
2a aplicacin del an,lisis deformacional en el diseXo de pavimentos fle0i%les tiene el o%Cetivo de controlar
las deformaciones en la estructura de pavimentos. inclu-endo el terreno de fundacin/ 2a magnitud de las
deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos de%ido a las cargas mviles est, asociada a la
duracin del pavimento/
"l an,lisis deformacional constitu-e en la actualidad una herramienta de an,lisis que permite considerar:
a/ "l tipo de superficie de rodadura -Po carpeta asf,ltica trav1s del mdulo din,mico/ "l
par,metro del modelo considera las variaciones horarias - estacionarias - la velocidad
del tr,nsito. en funcin de la categora de la va @pendiente. geometra. etc/B/
%/ "l tipo de %ase - su%&%ase granular. %ases - su%&%ases esta%ilizadas asf,lticas -Po
tratadas con cemento/ ermite tam%i1n determinar de manera directa el espesor del
material esta%ilizado necesario para el diseXo/
c/ 2a estratigrafa del terreno de fundacin. la capa compactada - los estratos del terreno
natural. as como la presencia de %asamento rocoso/
d/ 2a distri%ucin de los esfuerzos verticales de compresin en la su%&rasante - el terreno
de fundacin/
e/ 2a distri%ucin de esfuerzos horizontales - esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento/ "sto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asf,ltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro/
"l an,lisis deformacional se realiza a trav1s de programas de cmputo que permiten la solucin del pro%lema
el,stico como el Kenla-er del Dr/ (uang. ?==; de la Universidad de KentucU-. ""/UU/ rogramas del
)'A#* de #olom%ia. implementado en la d1cada pasada. es tam%i1n conocido en nuestro medio/
2os programas utilizan la t1cnica num1rica de las diferencias finitas o elementos finitos para la solucin de
las ecuaciones diferenciales del pro%lema el,stico - del modelamiento el,stico de los materiales/ 2os
esfuerzos. deformaciones - desplazamientos. resultante de la aplicacin de la carga de diseXo permiten
determinar el perodo de vida de la estructura mediante el uso de los denominados modelos de daXo/
2os modelos de daXo son ecuaciones empricas&e0perimentales que relacionan el nHmero de pasadas admisi%les del
pavimento en funcin de los esfuerzos - deformaciones calculadas/ "l procedimiento de diseXo es iterativo hasta
conseguir optimizar el valor de los esfuerzos - deformaciones a fin de evitar los diferentes tipos de falla que se
pueden esperar en la estructura del pavimento/ "l siguiente esquema permite ilustrar el procedimiento de diseXo:
E.2 Q&808O2';0+'/$ %&. P8#C&+4#
De acuerdo con las caractersticas de los pro-ectos viales que se va a tratar. le corresponde un 'ivel 9 de sofisticacin en
la o%tencin de los par,metros de diseXo/ "n la +a%la >/? se presentan los niveles de la gua de diseXo - los par,metros
de diseXo:
T0A.0 E.1: C04&1#8';0+'/$ %& P08=7&48#) E.=)4'+#) %& M04&8'0.&) C S2A-80)0$4&
M04&8'0. N'3&. 1 N'3&. 2 N'3&. 3
M&;+.0)
A)-=.4'+0)
Mdulo Din,mico
Medido
Mdulo Din,mico
"stimado
Mdulo
Din,mico
"stimado
M04&8'0.&)
E)40A'.';0%#)
Mdulo Medido Mdulo "stimado Mdulo
"stimado
M04&8'0.&)
G80$2.08&) N#
E)40A'.';0%#)
Mdulo
:esiliente
Medido
Mdulo
:esiliente
"stimado
Mdulo
:esiliente
"stimado
S2A-80)0$4& Mdulo
:esiliente
Medido
Mdulo
:esiliente
"stimado
Mdulo
:esiliente
"stimado
E.3 MODELAMIENTO ELDSTICO DE LA CARPETA ASFDLTICA
"l m1todo de diseXo AA$(+* ?==; considera como par,metro de diseXo de la carpeta asf,ltica el mdulo
resiliente. Mr resultante del ensa-o de traccin indirecta/ ara mezclas asf,lticas densas en caliente. los valores de Mr
varan de 455.555 a 465.555 psi @9>.555 a ;9.555 UgPcm
9
B considerando una temperatura de 95L#. no indicando. el
tipo de asfalto - la frecuencia de ensa-o asociado a la velocidad/
2a nueva Gua de DiseXo emprico&mecanstico AA$(+* 9559 recomienda que el mdulo el,stico de la carpeta se
evalHe con el M/%2.# C#7*.&P# D'$=7'+#L EJ determinado de los ensa-os de compresin tria0ial cclico/ $in
em%argo. se propone la ecuacin de MitzacU. el cual considera:
a/ "l tipo de asfalto @penetracin. viscocidad -Po gradacin caso de $uperpave. asfaltos
modificados - enveCecidosB
%/ 2a granulometra de la mezcla asf,ltica @densa. a%ierta. incompleta. porosa. etc/B
c/ 2as variaciones de temperaturas horarias - estacionarias/
d/ 2a velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga/
MDULOS DINDMICOS
"l ensa-o de traccin indirecta permite determinar el Mdulo :esiliente de la carpeta asf,ltica cuando tra%aCa a traccin/
DiseXar carpetas asf,lticas considerando que la parte inferior tra%aCe a traccin - la parte superior se encuentre a
compresin. generan fisuras prematuras que se refleCar,n en la superficie/
"l nuevo criterio para el diseXo de pavimentos diseXa la estructura de manera que la carpeta asf,ltica se encuentre
tra%aCando toda a compresin/ "sto se consigue incorporando capas inferiores esta%ilizadas o tratadas/ Desde este
punto de vista el Mdulo :esiliente no es representativo del comportamiento de la carpeta. proponi1ndose el Mdulo
Din,mico o%tenido de ensa-os tria0iales cclicos/ "l mdulo din,mico vara con la temperatura - la frecuencia de carga/
$e de%e tener en cuenta que el ensa-o se de%e realizar a la frecuencia que simule las cargas de tr,fico para el diseXo/
Una m,quina de ensa-o servo hidr,ulica para ensa-os de compresin cclica se muestra en la foto >/?/
"l equipo de la Universidad de Arizona. ""/UU/ aplica esfuerzos sinusoidales @ondas continuasB que son medidos
en la celda de carga. las deformaciones se miden usando un traductor 2ED+/ "l traductor se asegura usando %racUets -
tacones so%re el especimen/ $e acondicionan %arras de acero para mantener el alineamiento=
F#4# E.1: E$)0C# T8'0G'0. C,+.'+#L U$'3&8)'%0% %& A8';#$0. R&-. Z?[
"l comportamiento visco&el,stico es la respuesta retardada del material. la deformacin m,0ima se
alcanzar, en un instante posterior. cuando la carga que se ha-a aplicado se encuentre en el instante de la
descarga/ "l mdulo din,mico "J es la relacin entre el esfuerzo - la respuesta deformacional/
2a caracterizacin de las mezclas asf,lticas convencionales - $uperpave @Mina-a - *rdXez. 955;B se realiza a
trav1s de la ecuacin de prediccin del mdulo din,mico. "J @Mina-a. 9554B resultado de tra%aCos desarrollado
en la Universidad de Mar-land. ""/UU/ durante 96 aXos - pu%licado en ?===/
"l modelo de prediccin del comportamiento mec,nico se realiza en funcin del mdulo compleCo
din,mico. "J para materiales viscoel,sticos/ "l tra%aCo e0perimental - su verificacin se realizaron so%re una
muestra original de ?4;5 puntos - ?4= mezclas - su posterior aCuste - validacin se realiz con ?;95
puntos - 68 mezclas adicionales:
Donde:
"J Mdulo din,mico de la mezcla asf,ltica. en psi
l Eiscosidad del ligante en ?5
8
poise @a alguna temperatura - grado de enveCecimientoB
f Frecuencia de carga en (z
Ea 7 de vacos de aire en la mezcla. por volumen
E%
efect
7 de asfalto efectivo. por volumen
p;P4 7 retenido en el tamiz \D. por peso total de agregado @acumuladoB
p;P> 7 retenido en el tamiz ;P>D. por peso total de agregado @acumuladoB
p4 7 retenido en el tamiz ']4. por peso total de agregado @acumuladoB
p955 7 que pasa el tamiz ']955. por peso total de agregado
2a ecuacin considera un rango de temperaturas de 5 a ?;5]F @&?> a 64]#B/ 2a frecuencia est, relacionada con
la velocidad del vehculo/ 2a Gua recomienda definir la frecuencia en funcin de la categora - velocidad
vehicular:
T0A.0 E.2: R&+#7&$%0+'#$&) %& V&.#+'%0%&) C F8&+2&$+'0)
#ategora Eelocidad
K(
$uperficie de rodadura
@espesorI ?&;DB
?era =6 46&=6
9da K5 ;6&K5
Eas ur%anas 96 ?5&96
)ntersecciones viales 5/> 5/6&?
:ef: Fle0i%le Design AA$(+* 9559. +a%la ;/;/?. parte ; captulo ;
Aplicando la ecuacin de MitczaU para una mezcla asf,ltica densa convencional que cumpla con las
especificaciones de la mezcla de tamaXo m,0imo nominal ;P4D @?= mmB. las frecuencias consideradas en el
an,lisis fueron ?6. 65 - K5 (z/ correspondiente a 96. K5 - =6 Uph - para viscosidad del ligante no enveCecido
de diferentes penetraciones/ 2os porcentaCes retenidos - pasantes de las mallas son: @;4 : 57. ;> : ;57. 4 :
657. 955 : 67. E%eff : ?67. Ea: 47B/
2as figuras >/? a >/; presentan los valores del Mdulo Din,mico correspondiente a mezclas asf,lticas de
diversas penetraciones utilizadas en el pas. en funcin de la temperatura - la velocidad vehicular/ 2os valores
determinados son para asfaltos "' 85&K5. >6&?55 - ?95&?65. asfaltos usados en zonas de temperatura c,lida.
intermedia @caso 2imaB - de %aCas temperaturas/
or eCemplo si se desea calcular el Mdulo Din,mico para carpeta asf,ltica convencional de +M' ?= mm. para las
temperaturas de pavimento - frecuencias mostradas en la ta%la se tienen los siguientes mdulos:
T0A.0 E.3: M/%2.# D'$=7'+# E\ &$ *)'
+ipo de mezclas
Asfalto "' 85&K5 $ugerido
en zonas c,lidas
?
Asfalto "' ?95&?65 $ugerido
en zonas fras
9
velocidad de diseXo K5 Uph K5 Uph
frecuencia 65 (z 65 (z
+emperatura de pavimento 45]# 6]#
"J. psi 4?5.555 9a955.555
A %aCas temperaturas la mezcla asf,ltica puede ser suscepti%le a deformaciones permanentes mientras que los valores altos
indican suscepti%ilidad a agrietarse por %aCas temperaturas/ "n el primer caso se de%e poner especial cuidado en la
eleccin del ligante - la granulometra de la mezcla. el ligante de%e mantener su rigidez a %aCas temperaturas - la
granulometra del agregado de%er, ser uniforme tipo $tone Mastic Asphalt. donde predomine el contacto piedra&piedra/
ara el segundo caso la eleccin del ligante ser, lo m,s importante considerando asfaltos que mantengan su
rigidez a altas temperaturas/
?
"specificaciones +1cnicas Generales para #onstruccin de #arreteras. "G&9555/ Ministerio de +ransportes -
#omunicaciones del erH/
ara el caso de 2ima donde el asfalto empleado puede ser asfalto "' >6&?55. a temperatura de pavimento de 95]# -
velocidad de diseXo de K5 Uph. frecuencia 65 (z/. el "J ser, ?a?>5.555 psi/ Una carpeta asf,ltica sometida a las
condiciones de 2ima. correspondiente a un diseXo de pavimento convencional. tiene valores altos de rigidez. que lo
puede llevar al agrietamiento al concentrar esfuerzos de traccin/
E.4 SUBRASANTE
"l comportamiento de la su%&rasante es funcin de la humedad - densidad. asociado a las condiciones am%ientales de
sitio/ "n suelos de %aCa capacidad de soporte donde los valores de humedad alcanzan la condicin saturada - los valores
de densidad de campo est,n mu- por de%aCo de la densidad de compactacin los valores de los mdulos el,sticos
realmente son mu- %aCos @*rdXez - Mina-a. 955?B/ De ah que en los ""/UU/ no se recomienden considerar su%rasante
con %aCa capacidad de soporte sin antes realizar un proceso de esta%ilizacin. en toda la profundidad correspondiente a la
su%rasante o incorporando un elemento de refuerzo/
Ealores de #B: por de%aCo de >&?57 son considerados inesta%les para soportar una estructura de pavimento/ #on esta
consideracin el mdulo resiliente. ser, el par,metro el,stico representativo del comportamiento de la su%rasante
porque siempre estar, asociado a suelos con comportamiento esta%le @sin deformacin pl,stica significativa diferidaB/
+am%i1n el modelamiento permite considerar la su%rasante mediante 59 capas diferentes. la capa superficial compactad
- la profunda en estado natural/ Al respecto. la influencia de la saturacin. $ so%re muestras compactadas @con el
#ontenido *ptimo de (umedadB en la variacin del valor del mdulo resiliente. M
:
se puede ilustrar en el modelo de
2i - $elig para suelos finos:
#omo se o%serva. el mdulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del incremento de la succin
@asociado a la p1rdida de humedadB o puede disminuir su valor en un =57 cuando alcance la saturacin/
#omportamiento similares se o%tuvieron en el e0tenso tra%aCo e0perimental que se realiz en la U') so%re la
influencia de la saturacin en el mdulo el,stico en suelos arenosos - limoarcillosos @*rdXez - Mina-a. 955?B/ "l
tra%aCo de Drumm - otros. hace e0tensivo para diferentes tipos de suelos:
$antha propone un modelo de prediccin del valor del mdulo resiliente en funcin de la humedad. densidad -
otros par,metros para suelos granulares - finos a trav1s de la siguiente ecuacin:
U
;
I ?5/9K4 & 5/5=K h M*)$+ &?/58 h M#: & ;/4K? h #*M R 5/55>> h $45 & 5/55>K h ) R
5/5?4 h$(&5/548 h D"'
Donde:
M# : contenido de humedad @7B
$A+U : porcentaCe de saturacin @7B
#*M : porcentae de compactacin @7B
$45 : porcentae que pasa malla ']45 @7B
#2O : porcentae de arcilla @7B
$2+ : porcentae de limo @7B
$M : porcentae de hinchamiento @7B
$( : porcentae de contraccin @7B
D"' : m,0ima densidad seca @pcfB
#B: : #alifornia Bearing :atio
2a gua de diseXo tam%i1n presentan correlaciones entre propiedades ndices de los suelos - el valor de
#B: - Mdulos :esilientes. M: de materiales no tratados tales como capas de %ases. - su%&%ase
granulares - su%rasantes que conforman la estructura del pavimento/ 2as correlaciones fueron
desarrolladas considerando la ecuacin M:I9666 #B:5 84/ ara materiales con )I5 se utiliz la
siguiente correlacin: #B:I9>/5=?@D85B
5/;6>?
- para suelos con )T5 se utiliz la siguiente correlacin:
Donde fI 7 de finos - )INndice de lasticidad
E. M#%&.#) %& D0W#
"n el an,lisis se considera que las cargas de tr,fico genera un daXo por fatiga de la carpeta asf,ltica que se
inicia en la parte inferior de la carpeta asf,ltica - que se propaga hacia la superficie @refleCo de fisurasB/ "sto es.
las fisuras se originan en la fi%ra inferior de la mezcla asf,ltica @zona donde se generan esfuerzos de traccinB -
luego se propaga a la superficie del pavimento/
DaXo por fatiga significa que el estado de esfuerzos. que genera las cargas. se encuentra mu- aleCada de los
esfuerzos lmites o de falla. sin em%argoY la repeticin de las solicitaciones llega a producir el agotamiento o
fatiga del material asf,ltico que se traduce en la aparicin de fisuras/
"nsa-os de la%oratorio a escala reducida han permitido proponer ecuaciones o modelos de daXo que
relacionan el nHmero de pasadas de carga admisi%le en funcin de las propiedades del material - el valor de
los esfuerzos transmitidos/ "l modelo de daXo de agrietamiento por fatiga se e0presa como:
'f I f?/ bt&f9 / "&f;
Donde 'f. es el nHmero acepta%le de repeticiones de carga admisi%le por agrietamiento por fatigaY bt es la
deformacin por traccin en la fi%ra inferior de la capa asf,lticaY " es el mdulo el,stico de la carpeta asf,lticaY
- f?. f9 - f; son constantes determinadas en prue%as e0perimentales/
"l )nstituto del Asfalto propone 5/5K=8. ;/9=?. - 5/>64 para f?. f9 - f;. respectivamente. en su procedimiento
de diseXo %asado analticamenteY los valores correspondientes usados por la $hell son 5/58>6. 6/8K?. - 9/;8;/
osteriormente se sugiri que f? en el criterio del )nstituto de Asfalto se reduzca a 5/58;8 para las capas de
(MA menos de 4 pulg/ de espesor/
*tro modelo o ecuacin de daXo complementario se refiere al e0ceso de deformacin el,stica atri%uido a un
comportamiento inesta%le @mu- compresi%leB de la su%rasante:
'd I f4/ bz&f6
"n la que 'd es el nHmero admisi%le de repeticiones de carga limitado por el valor de la deformacin vertical
el,sticaY bz es la deformacin vertical el,stica por compresin de la su%rasante. f4 - f6 son constantes
determinadas de prue%as e0perimentales/
"l valor de f4 - f6 se sugiere como ?/;86 0 ?5&= - 4/4KK por el )nstituto del AsfaltoY 8/?6 0 ?5&K - 4/5 por la
$hell - ?/?; 0 ?5&8 - ;/6K? por la Universidad de 'ottingham/ "l nHmero admisi%le de pasadas resultante de
las ecuaciones de daXo - el volumen de tr,nsito esperado del pro-ecto permiten determinar el perodo de vida
de la estructura del pavimento/
E.? ANDLISIS DEFORMACIONAL
2a estructura tpica del pavimento en nuestro medio est, formada por carpeta asf,ltica - capas de material
seleccionado colocadas so%re su%rasante compactada - su%rasante natural. el o%Cetivo es distri%uir las cargas
provenientes del tr,nsito. de manera que las presiones verticales a nivel de fundacin sean menores a las
admisi%les por la estructura del pavimento/
2a defle0in es un par,metro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento/ 2a defle0in
admisi%le puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas
9
:
es el nHmero de eCes equivalentes usado en el diseXo/ Aplicando las ecuaciones a 5/>0?5
8
eCes equivalentes se
tiene: ?5?. ?5= - 88 @?P?55 mmB de deformacin admisi%le. respectivamente/
2a llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tam%i1n esfuerzos horizontales/ "n una estructura tpica de
pavimento @carpeta asf,ltica. %ase - su% %ase granularB los esfuerzos horizontales se disipan a trav1s de la
carpeta asf,ltica. pasando de un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fi%ra inferior/ 2os esfuerzos
as generados producen fisuras que luego se refleCar,n en la superficie/ 2a figura >/K muestra la distri%ucin
de esfuerzos horizontales @c(B - verticales @cEB de pavimentos tpicos/
"l par,metro el,stico que modela el comportamiento de la carpeta asf,ltica que tra%aCan a traccin es el Mdulo
:esiliente o%tenido del ensa-o de traccin indirecta/ ara los materiales granulares - fundacin natural. el
Mdulo :esiliente o%tenido de ensa-os tria0ial cclico es el par,metro de diseXo/
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento est,n asociadas a las deformaciones e0cesivas a
nivel de la su%&rasante. refleCando el comportamiento del terreno de fundacin - la deformacin por traccin.
asociado al agrietamiento/ A continuacin se evaluar, el comportamiento deformacional de la estructura del
pavimento - el aporte de cada capa en la reduccin de estas deformaciones/ $e emplear, el programa el,stico
multicapas Kenla-er del Dr/ (uang de la Universidad de KentucU-/
9
#hang. #. +orres. :/ VAplicacin de "nsa-os no destructivos para el #ontrol de #alidad de avimentos
Fle0i%lesD/ )nstituto de la #onstruccin - Gerencia. 9556/
PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TPICAS
$e modelar, una estructura tpica conformada por carpeta asf,ltica. %ase - su% %ase granulares. suelo compactado -
fundacin/ 2as condiciones de an,lisis son las mismas. slo se variar, el espesor de la carpeta asf,ltica. 1sta ser, de 9. 4
- 8 pulg/ 2as dimensiones - par,metros de diseXo se muestran en la figura >/>/
2a figura >/= muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras tpicas/ "l ma-or porcentaCe
de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asf,ltica - %ase granular/ Al nivel de fundacin. para cualquier
configuracin. llega el mismo nivel de esfuerzos. esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asf,ltica no se
reducen las deformaciones en la fundacin/
2a deformacin a nivel de fundacin es del orden de ;/K67 - defle0iones din,micas de 5/>;. 5/86 - 5/64 mm/ ara
carpetas asf,lticas de 9. 4 - 8 pulg. respectivamente/ 2as defle0iones din,micas - est,ticas est,n en una relacin de
? a ?5. esto quiere decir que la defle0in en la superficie es de E.3L ?. C .4 77 7&%'%#) +#$ 3'10 B&$Y&.70$.
valores mu- superiores a los admisi%les para 5/>0?5
8
eCes equivalentes. que est, en el orden de ? mm/
2a figura >/?5 demuestra que el tercio superior de la carpeta asf,ltica est, tra%aCando a compresin
mientras que los dos tercios restantes a traccin/ E$ +#$+.2)'/$L '$+8&7&$408 &. &)*&)#8 %& .0 +08*&40 $#
8&%2+& .0) %&-#870+'#$&) *#8 480++'/$L .0 7&P#8 0.4&8$04'30 &) 7'$'7';08 .0) %&-#870+'#$&) *.=)4'+0)
0 $'3&. %& -2$%0+'/$ 7&%'0$4& .0 &)40A'.';0+'/$.
"s contraproducente. adem,s. convertir espesores de carpeta asf,ltica a equivalentes de espesores de %ase
granular como ?:;/ 2a carpeta asf,ltica tiene un mdulo por lo menos ?6 veces ma-or al de la %ase
granular - solo se podr, modificar espesores luego de un an,lisis deformacional/
SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA
"l esquema de distri%ucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con %ase -Po su% %ase esta%ilizada
se muestra en la figura >/??/ 2a carpeta asf,ltica est, sometida solamente a esfuerzos de compresin.
mientras los esfuerzos de traccin son a%sor%idos por la %ase esta%ilizada/
Desde este punto de vista el ensa-o de traccin indirecta - el respectivo par,metro como es el mdulo de
resiliencia no representa el comportamiento mec,nico de la carpeta asf,ltica. as. un ensa-o de compresin
confinada cclica ser, representativo del comportamiento mec,nico/
MitczaU - otros. de la Universidad de Arizona. proponen evaluar el Mdulo Din,mico #ompleCo.
o%tenido de ensa-os de compresin tria0ial cclico/ 2a Gua de DiseXo de avimentos AA$(+* 9559
recomienda el uso de este par,metro/ "l mdulo din,mico. "J tam%i1n ha surgido como el principal
candidato para el $imple erformance +est < $uperpave. que predice las deformaciones permanentes
- agrietamientos fatiga en pavimentos asf,lticos/
#on la finalidad de demostrar la importancia de considerar %ases - su%&%ases tratadas -Po
esta%ilizadas en pavimentos so%re terrenos de %aCa capacidad de soporte. como es el caso del diseXo
considerado en la Ea )nter&*ce,nica $ur < +ramo )nam%ari&)Xapari. se presenta el an,lisis
deformacional. considerando la colocacin de una carpeta asf,ltica. figura >/?9/
ara los par,metros de diseXo mostrado - haciendo uso del programa Kenla-er se ha o%tenido la siguiente distri%ucin
de esfuerzos. figura >/?;/
2uego de algunos aXos la fundacin natural ha%r, perdido la ma-or parte de sus deformaciones pl,sticas e
incrementado su mdulo. es en ese momento en que se podr, volver a hacer una nueva evaluacin - considerar un
tra%aCo de recapeo que permita recuperar la calidad de la superficie de rodadura/ Definitivamente el diseXo de carreteras
so%re fundacin arcillosa o limosa es por etapas/
CAPITULO VII
DISEVO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
,
_
+
+
+ + +
25 . 0
c
75 . 0
75 . 0
d c
t
46 . 8
7
o R 18
) k / E (
42 . 18
D ( J 63 . 215
) 132 . 1 D ( c ` S
log ) 32 . 0 22 . 4 (
) 1 D (
10 625 . 1
1
5 . 1 5 . 4
PSI log
06 . 0 ) 1 D log( 35 . 7 S Z W log
1
]
1
+
+