Memoria Descriptiva Mod

CAMINOS I N: 04
FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO FECHA: 06/11/2013

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MEMORIA DESCRIPTIVA
El Expediente Tcnico en referencia se ha formulado en funcin a los estudios previamente realizados, aprobados por el
Ingeniero Mario Lajo en previas presentaciones, el mismo que de recibir un presupuesto para su ejecucin, se aperturara por
tramos y sub-tramos de trabajo, especificando los kilmetros de inicio y fin en cada uno de ellos. Es importante mencionar
que para la eleccin de cada sub tramo se ha tomado en cuenta las facilidades de su accesibilidad y la cobertura del primer
frente de trabajo que se encuentra en la progresiva de inicio, teniendo en cuenta la topografa del lugar y de acuerdo a lo
planificado por frentes de trabajo, no debiendo estos interferirse. Dentro de las dificultades geogrficas que se presente en el
sector, la nica posibilidad de acceder al sub tramo seleccionado es a travs de una va de acceso.
En relacin al presupuesto del sub tramo, se ha considerado la misma estructura de costos del tramo aprobado, considerando
los Metrados de obra que comprende.
Este Expediente Tcnico consigna los componentes necesarios para ejecutar esta obra; sin embargo; en el caso que se requiera
mayor informacin por parte del ejecutor y/o supervisin, podrn recurrir a la documentacin Fuente (Estudios Definitivos
del Tramo puquio- zona norte del departamento de Ayacucho) que se encontrara en el archivo de la biblioteca de la
Universidad Alas Peruanas.

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1. INTRODUCCIN
La Memoria Descriptiva detallar el estado actual y futuro de la va producto del diseo y por cada tramo o frente de
trabajo se ha llegado a determinar las metas a alcanzar como parte de los trabajos de rehabilitacin, determinando el
estudio de factibilidad, con costos, presupuestos y especificaciones tcnicas, de acuerdo a los trminos de referencia. La
construccin de esta carretera ayudar evidentemente a encarar los problemas socio-econmicos y culturales que vienen
siendo afectados en el entorno de esta va.
La construccin de toda esta va, constituye una necesidad inmediata ya que actualmente constituira un acceso directo a
los distritos, caseros y anexos que se encuentran juntos y al final del tramo, los mismos que se dedican a los cultivos de
productos de pan llevar, la ganadera, minera y turismo. Las Municipalidades Distritales de las zonas aledaas, como
espinar, chumbivilcas etc. pertenecientes al Departamento de Cuzco, a travs de un esfuerzo mancomunado han
propiciado la firma de diversos convenios marcos interinstitucionales, con el objetivo de hacer realidad el proyecto de la
carretera objeto del diseo, habiendo conseguido en una primera instancia el financiamiento para la elaboracin del
Estudio Definitivo de la Carretera.
Dentro de los atractivos tursticos de la zona tenemos los lagos y miradores distribuidos en toda la zona alto andina que
cuenta con hermosos parajes, adems de la zona de pampas en la que se observa la proteccin de la especie y fauna de la
zona. Actualmente esta zona alto andina cuenta con una agricultura en avance y tiene como producto de bandera el
cultivo de la quinua y papa, productos que a travs del apoyo del estado son exportados a diversas partes del pas en
general, para lo cual la carretera se aunaran a esta industria mediante el uso de la misma y ayudando al desarrollo de la
zona. Otros de los beneficios ser el acortamiento de tiempos de viaje de los pasajeros y la disminucin de los costos de
transporte de productos que ingresan y salen de los poblados que accedern a esta nueva ruta. A partir de una
comparacin de distancias a los distintos centros poblados asentados en la zona proyecto desde la pueblo de espinar, se
observa que esta nueva va resulta clave dentro de la integracin regional, por los ahorros de transporte que significa,
para la salida de productos as como para que el abastecimiento de insumos, alimentos y diversos productos.

2. ANTECEDENTES
En los ltimos aos, en el Per, las zonas rurales se han visto afectadas sus opciones de desarrollo social y econmico
debido al deterioro o a la falta de vas entre otros, las cuales en muchos casos es el nico medio de transporte. Ante esto, el
Gobierno ha fijado metas, para lo cual ha adoptado polticas que incluyen objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una
de estas polticas consiste en incrementar la inversin prioritaria en la Rehabilitacin y construccin de la infraestructura
departamental de transporte que haga posible la reactivacin econmica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a las vas en estudio en la actualidad invierten gran cantidad de
horas hombre en movilizarse de una localidad a otra, debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el
mal estado que presenta la plataforma de rodadura de la va en estudio, lo que lleva muchas veces a que el flete y pasajes

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se incrementen en desmedro de los usuarios. Es por esta razn, que se ha decidido contribuir con la elaboracin del
estudio definitivo para la construccin de la carretera Rehabilitacin de la Carretera.

A fin de reducir los costos de mantenimiento y darle una mejor calidad de vida a los pobladores de los centros poblados que
van junto a la va, en esta etapa de su construccin se est planteando a modo experimental el uso de estabilizadores de
polvo entre las progresivas inicio y fin, el uso de cloruro de magnesio y el uso de cloruro de calcio, con lo cual se mitigar el
impacto ambiental negativo que genera el material suelto y fino que se acumula en la plataforma de la va producto del
trnsito vehicular.

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo principal del proyecto, es construir una carretera que mejore las condiciones de transitabilidad de la carretera
departamental para una vida til de 3 a 5 aos. Para lo cual, se realizar el estudio final de ingeniera, ambiental y la
formulacin de los resultados, clculos, planos, especificaciones tcnicas, metrados y dems documentos que permitan
llevar a cabo la ejecucin de las obras.
Adems se puede mencionar los siguientes objetivos:
Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros
Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta importante va.
Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del rea de influencia
Incorporacin de la economa local de las comunidades aisladas hacia los mercados distritales, provinciales,
departamentales y regionales.
Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados deprimidos de esta zona mediante la
construccin de sus vas de comunicacin, incentivando el desarrollo de la regin, fomentando la agricultura,
ganadera, comercio, etc.
Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje.
Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darn una vez construida la carretera.
Dinamizar la interrelacin entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto.
Generacin de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de ejecucin de obra y durante el
periodo de operacin y mantenimiento.

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4. UBICACIN DEL PROYECTO
a. UBICACIN POLTICA
Polticamente el proyecto se ubica en el pueblo de velille, provincia de chumbivilcas, departamento de cuzco.

b. UBICACIN GEOGRFICA
Geogrficamente el proyecto se ubica en la Regin sierra, en los paralelos 1431, 3839 de Latitud Sur y 7153,
2445 de Longitud Oeste, est ubicado a 3221hasta 4500 msnm en la sierra sur de la provincia chumbivilcas de
cuzco.
El pueblo de velille tiene una superficie territorial de 45135 km2 y una poblacin de 5000 habitantes (INEI CPV 2007), de los
cuales el 90% es Urbana y el 10% es rural. Limita al Norte con los distritos de Chamaca y colquemarca, por el Este con el
distrito espinar y livitaca; por el Sur con los distritos de Santo tomas; por el Oeste con los distritos de San Juan y San Cristbal.
Sus coordenas UTM son:
Latitud Sur: 1441, 3822
Longitud Oeste: 7407, 2435
Altitud:
o Altitud Progresiva de inicio:4500 m.s.n.m GOBIERNO REGIONAL DE CUZCO
o Altitud Progresiva final: 3221 m.s.n.m.
A continuacin se muestra el plano de Ubicacin.

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5. ACCESIBILIDAD
En este tramo de nuestro diseo, se accede desde todo punto del pas, por ejemplo desde Lima a travs de la carretera
central asfaltada: Lima La Oroya Ayacucho de aproximadamente 285 km, con un tiempo de viaje de 6.00 horas; a
donde se llega a travs de calles asfaltadas en buen estado.
6. ALTITUD Y CLIMA, Y ZONAS DE VIDA
A. ALTITUD Y CLIMA.
El clima es parte de las caractersticas geomorfolgicas, fisiogrficas y latitudinales del distrito. Tiene diferentes pisos eco
lgicos que se inician desde los 2 mil 800 m.s.n.m. Hasta los 4 mil 800, condicionando las variaciones climticas, determinando
cambios a nivel macro climtico como la temperatura y la precipitacin pluvial. Es notable la variacin que existe entre
Huayna Huayco, altura de la comunidad de Kullahuata Alqavictoria y Cangalle, comunidad de Qollana. Estos cambios
climatolgicos se dan de acuerdo a las estaciones del ao. pocas ms definidas son el paray tiempo y el qasay tiempo, el
primero se refiere a la poca de lluvias y el segundo, a la poca de la helada. En conclusin, las temperaturas se dan de
acuerdo a los pisos ecolgicos presentes en cada zona y a cada estacin.

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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO
El presente estudio adquiri informacin meteorolgica relevante de estas dos estaciones que permiten precisar los
valores de los parmetros de Precipitacin, Temperatura, Vientos y Humedad Relativa en los ltimos aos, los que se
resumen a continuacin.
Una de las estaciones registra precipitaciones pluviales anuales de 71.6 mm a 111.6 mm, concentradas
fundamentalmente entre diciembre y marzo. La humedad relativa en los meses de verano fluctu entre 61% y 69%,
bajando el resto del ao hasta situarse entre los 28% y 36% en el mes de junio, que tiende a ser el ms seco. Las
temperaturas medias mensuales se situaron entre los 21 C y los -5C.
Tambin se ha recabado informacin sobre velocidades y direccin predominante de los vientos, parmetro que
reviste particular relevancia para las consideraciones del proceso de construccin de la va por existir sectores de
material coluvial en pendientes muy pronunciadas, sujetas a erosin elica que representan riesgos para esta tarea,
que deben ser confrontados debidamente. Existe toma de informacin de vientos para las: 07 Horas, 13 Horas y las
19 Horas. La frecuencia e intensidad de los vientos se concentran en la toma de las 13 Horas, y con direccin SE,
habiendo alcanzando velocidades medias de hasta 6.5 m/seg. Sin embargo, se debe sealar que en por lo menos un
mes de cada ao, se registraron vientos de entre 7 y 9 m/seg y con direcciones W, E y S.
Finalmente, con respecto a la informacin sobre vientos predominantes cuzco se debe indicar que estos se registran
con una frecuencia superior y con velocidades superiores, por lo que se observ vientos a las 7 Horas y con v Las
direcciones del viento son principalmente hacia el NW y el NE. En el caso de los registros de vientos a las 19 Horas,
estos muestran tambin su mayor significacin en relacin a los observados en Ayo, alcanzando velocidades de 8
m/seg, y movindose con direccin S y SW , principalmente.
B. ZONAS DE VIDA
El rea por donde hace su desarrollo el trazo definitivo de la carretera del presente estudio, tiene las siguientes
formaciones ecolgicas, de acuerdo al sistema de Zonas de Vidas elaborado por el Dr. L. R. Holdridge y el mapa
ecolgico del Per (INRENA, 1 995), se describen las zonas de acuerdo a los siguientes criterios:
Distribucin geogrfica, extensin superficial y altitud.
Caractersticas climticas de la zona de vida.
Situacin geogrfica y edafolgica.
Descripcin de los usos agrcolas, pecuarios y forestales.
El sistema de clasificacin en Zonas de Vida fue propuesto por el botnico y climatlogo Leslie R. Holdridge (1907-
1999), quin basado en sus observaciones y trabajos forestales en la regin del Caribe y su estudio sobre la vegetacin
de Hait, propone ste sistema el que clasifica las reas terrestres acorde al comportamiento de las variables
climticas Temperatura (Bioclima) y Precipitacin, asociado a la ubicacin Latitudinal y Altitudinal.

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As, ste sistema se basa en la relacin de las variables climticas y de ubicacin que influyen en la vegetacin
principalmente, la cual favorece a la caracterizacin fisonmica de la vegetacin denominndolas como: Desiertos,
Montes, Matorrales, Estepas,Pramos y Tundras, y acorde a la Humedad Ambiental de stas se pueden denominar:
Desierto perrido, Monte espinoso, Matorral desrtico, Estepa espinosa, Pramo muy hmedo, Tundra pluvial, entre
otros. stos a su vez dependiendo de la altitud puede ser Premontano, Montano Bajo, Montano, Subalpino, Alpino y
Nival y finalmente obedeciendo a la posicin latitudinal pueden ser Tropical, Subtropical, Templada Clida,
Templada fra, boreal, Subpolar y Polar. La importancia de ste sistema, no slo se basa en que nos pueda dar una
aproximacin al comportamiento de las formaciones vegetales, ya que tambin basado en la vegetacin nos puede
indicar el tipo de fauna que habita en stas reas, as como tambin para definir las actividades que se puedan
realizar en los territorios, basados en el comportamiento climtico que influencia las actividades humanas y que
posibles recursos (cultivos).
Es as que ste estudio nos brinda una informacin que servir como insumo para el proceso de Zonificacin
Ecolgica, Econmica y Ordenamiento Territorial en la regin Ayacucho.

7. DESCRIPCIN DEL DISEO
A). ESTADO ACTUAL DE LA VIA
La carretera existente desde velille hasta la zona norte de cuzco, en donde se ha fijado el Km. 0+000, de este
punto parte la ruta de via afirmada, la misma que se encuentra en mal estado de transitabilidad, por lo que el
diseo se inicia desde el Km. 0+00
Desde el Km. 0+000 se desarrolla en forma ascendente atravesando por las poblaciones aledaas, las que
presentan un terreno de topografa ondulada a accidentada, siendo notoria la falta de obras de arte, la va no
cuenta con cunetas, la calzada presenta erosiones profundas, por medio de la va discurre las aguas pluviales, el
ancho promedio de la calzada en este tramo es 5.00 m., en este tramo presenta pendiente mxima de +/- 10%
aproximadamente en 200 m
Los siguientes tramos del diseo se desarrollan tambin en forma ascendente, atravesando poblaciones de
margen izquierdo y derecho, por terrenos a media ladera accidentada a ondulada en los finales, de la misma
forma el estado actual es psima, presenta muchos sectores crticos, con deslizamiento de taludes a consecuencia
de la saturacin de las mismas por la presencia de aguas pluviales, no existe cunetas y obras de drenaje, las
escasas alcantarillas y pontones existentes en su mayora se encuentran colapsadas, en este tramo el ancho
promedio de la va es de 5 m., sin embargo existen sectores con anchos por debajo de 4.00 m., las pendientes
mnimas y mximas en este tramo es de 0.5 a 10 por ciento.
Se observa la erosin de los ros sobre la plataforma por lo que se requiere elevar la rasante del diseo de la
carretera y proteger la ribera del camino; a partir de aqu el panorama que muestra la va es ms amplio en lo
que respecta a la cercana de los taludes y los ros que discurre se encuentran un tanto alejados, aunque algunas
veces ms cerca de la va, precisamente por su condicin de formador de meandros.

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Las caractersticas ms resaltes de la carretera en la actualidad son:
Segn su Funcin :Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional
Clasificacin por el Tipo de Relieve y Clima.:Carretera en terrenos ondulados y accidentados,
ubicado en la sierra.
Tipo de Obra :Estudio para diseo
Velocidad Directriz :20 30 Km/H
Ancho de la plataforma :40.00 a 60.00 m.
Topografa :Ondulada accidentada
Talud de corte y relleno :Variable
Cunetas : Colmatadas o inexistentes.

B). EFECTOS DIRECTOS E INDIRECTOS
a. Efectos Directos.- Como efectos directos podemos citar los siguientes:
Generacin de empleo temporal de la mano de obra no calificada durante la etapa construccin de la carretera
Departamental.
Incremento del nivel econmico, considerando que la estructura econmica del rea de influencia del camino vecinal
tiene como soporte principal el recurso suelo, explotado principalmente por la actividad agrcola, produccin de
derivados de la leche en la Localidad aledaas, produccin de tubrculos, maz, cultivos transitorios de Hortalizas
Cebolla, lechuga, zanahoria, col, alfalfa etc. As como la actividad pecuaria (crianza de ganado vacuno, ovino,
auqunidos y otros), crianza de truchas, orientados despus de la rehabilitacin de la va a los mercados regionales y
nacionales.
Disminucin de los fletes y tiempos de transporte de carga y pasajeros.
Menor costo de operacin de los usuarios del camino (vehculos).
Disminucin del costo de mantenimiento del camino.

b. Efectos Indirectos.- Como efectos indirectos podemos citar los siguientes:

Aumento temporal del flujo comercial de la zona producto de las actividades propias de la ejecucin de la carretera.
Acceso a los servicios de educacin de nivel secundario y superior.
Acceso a los servicios de salud pblica, hospitales, centros de salud y privados.
Facilitacin a los programas de apoyo social y asistencial.
Acceso a los programas de alfabetizacin y educacin al adulto mayor.

C). ESTUDIOS DE TRFICO
Para realizar este estudio de trfico, determinamos importante hacer una previa planeacin que recopile toda la
informacin necesaria que conlleven a un xito de nuestro estudio y posterior xito del diseo y ejecucin de nuestra va.
Este estudio lo realizamos considerando los siguientes puntos:

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Identificacin de nuestros tramos de estudio, identificando tambin los cuellos de botella y la naturaleza del
porque se generan.
Los conteos fueron volumtricos y clasificados por tipo de vehculo durante 7 das continuos; y en los sentidos de
la circulacin vehicular
Se plantearon horarios de estudio, determinado como horas punta entre las 7 9 am, 12-2 pm, 6-8 pm.
Este estudio de trafico incluye adems, el anlisis de la demanda del trnsito no motorizado (ciclistas).
Conclusiones y recomendaciones del estudio vehicular.
Aqu debemos sealar que nuestro estudio se bas en tres puntos estratgicos que son:
Alta densidad
Media densidad
Baja densidad.
Para poder tener un dato real del volumen del trnsito vehicular que pasan por los puntos determinados de acuerdo a la
clasificacin segn su capacidad de carga.
a. VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo, este tipo de vehculos
comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
b. VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos
mnibus, camiones, semitraylers y traylers.
C.1). Cronograma de Conteos.

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehculo circulante, es decir, se
han contado los vehculos privados con sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Autos, camionetas,
mnibus, Microbs, etc
Los periodo de anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial y/o residencial por lo tanto el nuevo
incrementos transito producto del mismo, se concentrara en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que se cuando
las personas salen de sus trabajos.
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorber la mayor demanda vehicular de acuerdo al propsito de
viaje (al trabajo, negocio, compras, entretenimientos y otros)
Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo de vehculo y se subdividi la hora en
periodos de 15 minutos en los cuales se efectuaran el conteo.

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a. Tasa del flujo o flujo (q) y volumen (q)
La tasa del flujo q es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de un carril o
calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos N que pasan durante un intervalo de tiempo especfico T
a una hora, expresada en Veh/seg. No obstante la tasa de flujo que tambin puede er expresada en veh/hora,
teniendo cuidado con su interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que afectivamente pasan
durante un ahora completa o volumen horario q. La tasa del flujo se calcula entonces con la siguiente
expresin:
Q = N/T

Variables relacionados con el flujo
Las variables relacionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehculos
consecutivos y el inrvalo entre varios vehculos.

ndice Medio Diario (I.M.D.)
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de
trfico se ha realizado para un periodo de 07 das continuos en los puntos ya determinados anteriormente
durante las 24 horas del da, as mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo
de vehculo que nos permite cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha utilizado el formato de
clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha
determinado el siguiente nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para
V
e
h
.
/
H
r
.

Horas
Grafico Variacion Horaria del Volumen Vehicular

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determinar el volumen de trnsito promedio dividido el nmero de vehculos que pasa por el punto dado en
ambos sentidos y en perodo de 07 das que dur el conteo para nuestro estudio.
Frmula:
IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc.
Dnde:
VDL = Volumen promedio das laborales
VS = Volumen da Sbado
VD = Volumen da Domingo
Fc = Factor de Correccin al mes de Abril 2012 es de 0.987
(Fuente: Oficina de Desarrollo Vial M.T.C.)

Del conteo realizado se obtuvo lo siguiente:

Este grafico nos muestra el ndice de vehculos que transitan segn el estudio realizado

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Series1 2172 2095 2188 2309 2238 2610 2355
v
e
h
i
c
u
l
o
s

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ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

1. INTRODUCCIN
1.1 Generalidades
La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa ha sido desarrollado considerando lo establecido en los Trminos
de Referencia, el MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO de
PROVIAS RURAL (MTC), as como las recomendaciones de los Especialistas de Geologa/Geotecnia, Hidrologa/
Drenaje, Medio Ambiente, Arqueologa y de Suelos que participaron en el Estudio.
Los trabajos del desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se han realizado por los mtodos Indirecto y Directo.
La franja de terreno para el diseo ha sido levantado mediante el mtodo Indirecto con una Poligonal Bsica de
apoyo debido a la gran variacin de caractersticas topogrficas que presenta el terreno a lo largo de la franja del
Estudio de la Carretera, el uso de los terrenos de cultivo y principalmente por lo accidentado del terreno con laderas
empinadas aprovechndose al mximo la visibilidad de toda la zona. El mtodo Directo se ha empleado para
replantear en el campo todos los valores del diseo ejecutado en gabinete para lo cual se estaco (replanteo) en el
terreno todos los elementos conformantes del diseo vial.
1.2 OBJETIVOS
El objeto del Estudio tiene por finalidad la ejecucin del Expediente Tcnico de los Estudios Definitivos de Ingeniera
para el Mejoramiento y Construccin Vial de la Carretera: Cuzco velille (Km. 2940+150) de 2940150 metros de
longitud.
Este estudio tiene entre otros los siguientes alcances: Realizar el Levantamiento Topogrfico y Diseo Vial, estudiar y
dar soluciones de acuerdo a las especialidades de Ingeniera que participaron en el Estudio incidiendo en dar solucin
y mejoramiento del trazado de la va para dar un mejor servicio al usuario ajustando en lo posible el trazo actual al
terreno existente y aprovechable de la zona que cuenta en un 100% con terrenos de paso obligado sin alternativas de
variables para realizar un trazo optimo por la existencia de terrenos agrestes y encajonados dentro de la cordillera
de Rasuhuilca hacia el norte, y hacia el centro-sur, por la cordillera del Huanzo. , de acuerdo a ello se optimizo el
levantamiento topogrfico en base a una poligonal de apoyo dentro de un levantamiento topogrfico para el trazo
indirecto para un posterior replanteo con trazo directo en la franja de la carretera y la colocacin de Bench Marck
(BM), segn lo usual en estos estudios, diseo del afirmado para las cargas reales que actuaran por el trfico
circulante proyectado, evaluacin y solucin de los accesos a obras de arte menores.
La construccin de la Carretera: Cuzco (Km. 0+000) Puquio (Km. 2940+150), es de suma importancia dentro de la
integracin de los pueblos que lo vinculan para mejorar los estndares de vida, comercializando dignamente sus
productos agropecuarios y/o contar con otros ingresos (turismo), que solo una va para el transporte motorizado
puede facilitar. Por lo tanto la construccin de la va se convertir en un aliado eficaz para mejorar las condiciones de
vida de los habitantes de la zona.

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El objetivo del Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera de chumbivilcas velille (Km.
2940+150), es buscar, mediante la realizacin de un EXPEDIENTE TCNICO DEFINITIVO la aprobacin del SNIP a fin
de lograr el financiamiento correspondiente de dicha obra porque existen Instituciones Nacionales, Regionales,
Mineras y Comunales que desean apoyar econmicamente para la construccin de esta va, para la ejecucin del
Estudio Definitivo de la Carretera.
El levantamiento y trazo topogrfico del presente Estudio aparte de lo enunciado anteriormente tiene entre otros
alcances, es dar soluciones al sistema de las obras de arte y de drenaje, evaluar y dar solucin a los problemas de
inestabilidad de taludes, mejoramiento del trazado de la va para dar un mejor servicio al usuario ajustando en lo
posible las bondades del terreno accidentado que nos presenta y dar soluciones precisas a lugares que se denominen
como crticos.
Asimismo el levantamiento topogrfico tiene la finalidad de mejorar las caractersticas geomtricas de la va
existente, mejorando su planimetra y altimetra sin ejecutar grandes cambios, aprovechando al mximo la
plataforma de la trocha carrozable existente identificando todos sus problemas y ejecutando soluciones.
En resumen el Estudio Definitivo de Ingeniera ejecutado, est encaminado a la obtencin de la viabilidad del
Proyecto y se pueda convocar a Licitacin de las Obras de Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ayacucho
Puquio (Km. 2940+150).
1.3 UBICACIN
A. UBICACIN POLTICA
Polticamente el proyecto se ubica en el Distrito de Puquio, provincia de Lucanas, Regin de
Ayacucho.
B. UBICACIN GEOGRFICA
Geogrficamente el proyecto se ubica en la Regin sierra, siendo las Coordenadas UTM de inicio las
siguientes:
KM 0+000 CUZCO: Coordenadas UTM N 8544703, E 584049 y cota 2761 m.s.n.m.
C. ACCESIBILIDAD
Acceso a cuzco
El acceso a CUZCO se puede realizar una ruta:
RUTA: CUZCO- CHUMBIVILCAS-VELILLE
El acceso a la Localidad de Ayacucho mediante la Carretera: cuzco-chumbivilcas-velille, se realiza recorriendo
una distancia de 2940.15 Kilmetros, mediante un solo tramo dentro de la red Vial Nacional:
En resumen, se tiene que el acceso actual desde cuzco a la localidad de velille siendo dicho acceso conformado por una carretera
sin asfaltar.

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De acuerdo a las distancias y a la importancia de las carreteras de la Red Vial de zona de influencia indirecta de proyecto,
podemos concluir que la construccin de la CARRETERA: velille cuzco, resulta clave para la integracin de los pueblos vecinos
que no tienen accesibilidad, lo que permitir un intercambio comercial y turstico.
Es preciso manifestar que de acuerdo a las Rutas estudiadas, cuzcoo es el punto principal de la integracin, porque cuenta con
diferentes accesos.
2. ANLISIS DE LA INFORMACIN RECOPILADA
Para la ejecucin del presente Expediente Tcnico, se ha realizado a recopilar las siguientes informaciones preliminares:
Ubicada en la Provincia de chumbivilcas.
La carretera, chumbivilcas - velille tramo Km 0+000 - Km 50+000, se ubica en el Departamento de cuzco.
Los tiempos de viaje aproximados son:
Antes: 2.5 horas (con una velocidad aproximada de 20 Km/h.
Despus: 1.3 horas (con una velocidad de diseo promedio de 40 Km/h.
La obra estura a cargo de una constructora y de una empresa supervisora.
La carretera cuzco chumbivilcas, tramo Km. 50+000 Km. 98+800, se ubica en el Departamento de cuzco. El tramo a intervenir
con la pavimentacin a nivel de carpeta asfltica en caliente, inicia en el Abra Tocto (km 50+000), prolongndose hasta el distrito
de Ocros, provincia de huamanga, en la Progresiva km 98+800. Actualmente es un tramo afirmado, de trnsito de vehculos de
carga y transporte de pasajeros, transportndose principalmente madera desde
Chincheros hacia la costa del Pas
Tiempos de viaje
Antes: 2 horas 48 mn.
Despus: 1 hora 36 mn.
De los Estudios realizados anteriormente, se pudo obtener como apoyo para los trabajos de Diseo que se realiz, la
ruta de trazo y que fue materializado en el campo gracias a la informacin de ex trabajadores de las brigadas de
topografa que laboraron en el lugar, ante la falta de que no existen hitos de PIs y BMs en el terreno donde solo existe
vestigios de pinturas que ubican algunas ex progresivas. El expediente y planos carecen de datos importantes de
topografa como son las curvas de nivel y el perfil longitudinal presenta un clculo incorrecto de cotas de terreno y las
gradientes que no fueron calculados correctamente y tienen muchas fallas al no concordar las zonas topogrficas con
los planos ante una relativa comparacin visual y de clculos.

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3. TRAZO Y TOPOGRAFA
3.1 INTRODUCCIN
La informacin obtenida para el trazo y topografa realizada para el Estudio de la Carretera Cuzco velille (Km. 2940+150),
es el producto de los trabajos de reconocimiento, anlisis, recomendaciones ejecutadas por los especialistas y esencialmente
por toda la recopilacin de la informacin de los trabajos de ingeniera bsica obtenida en la zona del proyecto. A la fecha
de elaboracin del presente informe, los trabajos de trazo y topografa se encuentran terminados, por lo mismo las
progresivas indicadas para la ubicacin de los distintos elementos viales son los replanteados en el campo a partir de los
diferentes informes y aprobacin por parte de la Entidad correspondiente. El Levantamiento Topogrfico que se realiz para
el Estudio Definitivo a Nivel de Construccin de la Carretera: cuzco velille (Km. 2940+150). Se resume a las consideraciones
tomadas y documentacin en forma breve de la metodologa empleada en la realizacin de los trabajos de campo y
gabinete, ceido en el objetivo del Estudio. Por tal motivo se ha utilizado al mximo posible el alineamiento de la trocha
carrozable actual, el estacado (vestigios) de estudios anteriores, camino de herradura y/o peatonal y justificados
mejoramientos de trazos en los alineamientos horizontal y vertical.
La informacin que presentamos como trabajo finalizado, se refiere al levantamiento topogrfico de la franja de estudio,
que fu necesario realizar para poder materializar el eje en el campo mediante estacados y monumentacin de PIs, la
nivelacin del eje con monumentacin de BMs, levantamientos topogrficos especiales para reas donde se ubicaran los
accesos de los puentes, obras de arte en general, afectaciones en las reas de terrenos de cultivo y zonas intangibles de
restos arqueolgicos; adems del diseo vial.
3.2 SISTEMA DE REFERENCIA
El sistema de referencia es nico para el proyecto y todos los trabajos de topografa desarrollados estn referidos al sistema
de coordenadas planas UTM.
Se utilizaron Receptores GPS, colocando un equipo en cada uno de los puntos de la Poligonal Bsica e irradiando a puntos
auxiliares de la Poligonal con lecturas por punto nuevo, realizndose mediciones por un lapso de 02 horas entre puntos, con
la finalidad de realizar comprobaciones durante el proceso de clculo interno.
Para el trazado y todos los levantamientos topogrficos se construy mojones (hitos) de la poligonal base transformando
las coordenadas UTM a coordenadas topogrficas con origen en el PB1 (Poligonal Bsica desde Puquio), utilizando el factor
UTM combinado, se hizo transformaciones matemticas para que durante construccin no se presenten dificultades al
replantear cualquier obra o tramo de carretera, ya que durante esa etapa se medirn distancias reales y no distancias UTM
y todo el trabajo ser a base de coordenadas y salvar tramos donde no se puede referenciar con puntos de replanteo en la
etapa de Estudio.
Las coordenadas iniciales de proyecto han sido obtenidas a partir de lecturas con un equipo GPS navegador, que tambin ha
servido para ubicar los diferentes componentes del proyecto, como son las canteras y DMEs. Para la obtencin de las
coordenadas del proyecto se ha optado por emplear los planos escaneados 1/25000 del PETT (Ministerio de Agricultura),

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con coordenadas UTM, sobre el cual se ha superpuesto el trazo proyectado, para posteriormente mover y rotar el trazo de
la va de manera de obtener el mejor ajuste, una vez conseguido esto, el trazo proyectado asume las nuevas coordenadas
referenciales. Las cotas o elevaciones estn referidas al nivel medio del mar.
3.3 DESCRIPCIN DE LA ZONA EN ESTUDIO
De acuerdo al reconocimiento de la ruta del estudio, la topografa todo el tramo presenta una topografa de accidentada a
muy accidentada en un 95%. En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es de accidentada a muy
accidentada.
3.3.1 Tramo Cuzco velille (Km. 2940+150)
En todo este tramo se encuentra una topografa accidentada, para el trazo de la carretera proyectada se ha realizado
aprovechando la plataforma de la trocha carrozable que tiene una explanacin a medio ejecutar. Tambin existen laderas
empinadas donde se ha realizado un trazo con curvas de desarrollo y pendientes del 7% de promedio. Tambin exciten
sectores donde el terreno acepta un diseo con un perfil longitudinal en descenso con curvas de desarrollo sobre una
topografa accidentada, la seccin transversal esha media ladera y los cortes son de taludes altos principalmente en las
curvas de vuelta.
4. METODOLOGA DE TRAZO Y TOPOGRAFIA
a. TRAZO POR MTODO INDIRECTO
En el Estudio de la Carretera cuzco velille se ha realizado levantamientos topogrficos de una amplia franja del terreno;
para que posteriormente se realice en gabinete el trazo del eje mediante programas de cmputo, en este caso se ha utilizado
el programa AIDC.
En el campo despus de haber definido la ruta y los puntos obligados de paso, en nuestro caso inclusive sectores obligados
de paso, la amplia franja de levantamiento topogrfico nos sirvi para cubrir la posibilidad de realizar y/o analizar variantes.
La franja de terreno se ha realizado con equipos electrnicos de topografa de gran precisi n y rapidez. En tal sentido se
pudo automatizar la medicin, la elaboracin de planos y el cmputo del movimiento de tierras mediante la organizacin de
bases de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se ha realizado en gabinete y por lo tanto se tiene la
posibilidad de realizar alternativas de trazo y variantes.Posterior al trabajo de diseo se ejecut la materializacin del trazo y
su monumentacin que apoyen al inicio de las obras o incluso servir para el replanteo de obra durante la etapa de
construccin.
b. TRAZO POR MTODO DIRECTO
En el caso del presente Estudio el trazo directo se ha empleado para materializar la colocacin en el campo de los elementos
del trazo, fijando el trazo de acuerdo a lo ejecutado en el gabinete, mediante la monumentacin de PIs, BMs y estacados de
acuerdo a lo indicado en el Manual de Diseo.

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5. TRABAJOS A REALIZAR
5.1 TRAZO DE LNEA GRADIENTE
Despus del reconocimiento de la ruta e identificacin de puntos crticos de la franja de levantamiento topogrfico con la
finalidad de adecuar una pendiente correcta al trazo de la carretera se ha realizado el trazo de la lnea de gradiente mediante
el uso de la Estacin Total y eclmetros. Cabe mencionar que las cordillera de Rasuhuilca y Huanzo. que presentan una
topografa agreste y de paso obligado y ante la falta de terrenos apropiados para la materializacin de pendientes adecuadas,
hacen que el Perfil Longitudinal y la Planta se encuentran limitados a cierto kilometraje que lo hace sumamente sinuoso y de
pendientes con promedio del 10%.
5.2 LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS DE LA FRANJA DELA VA
Despus de la ejecucin de la lnea de gradiente, mediante el uso de los hitos de la poligonal de apoyo se realiz el
levantamiento topogrfico de la franja de la va haciendo efectivo el TRAZO INDIRECTO, mediante el dibujo del terreno a
escala natural de todos los detalles del terreno con el apoyo de las estaciones totales y los portaprismas y posteriormente
computarizar los datos para la materializar los correspondientes planos.
Desde los hitos de la POLIGONAL DE APOYO debidamente cerrados topogrficamente, se ha efectuado el levantamiento
topogrfico de todos los detalles del terreno de la franja de estudio, mediante el almacenamiento electrnico de puntos en la
ESTACION TOTAL. Mediante un programa de cmputo, los puntos topogrficos almacenados en la ESTACION TOTAL sern
bajados a las computadoras. Estos puntos bajados en la computadora, mediante el uso de un programa para el diseo de
carreteras se generaran las curvas de nivel y en base a estas curvas de nivel se disearan el eje de la carretera, el perfil
longitudinal y secciones transversales, a esto le llamamos TRAZO INDIRECTO.
a. NIVELACION Y COLOCACION DE BMS
Para el control altimtrico del trazo se colocaran hitos debidamente monumentados para BenchMarck (BM) a cada 500
metros, las operaciones y clculos finales sern con tres decimales. Establecemos que el error de cierre mximo
permisible igual a 12 mm por la raz cuadrada de la distancia acumulada de avance en unidades de kilmetro.
b. REPLANTEO
El replanteo es prcticamente materializar en el terreno el diseo del trazo indirecto debidamente comprobado
replanteando los puntos de alineamiento geomtrico, mediante el mtodo inverso al trabajo del diseo del trazo
indirecto, es decir, alimentado datos de la Computadora a la Estacin Total, para que mediante coordenadas diseadas
se replanteo los puntos topogrficos en el campo llmese PIs, PCs, PTs, progresivas, ubicacin de obras de arte, etc.
Para el control de los levantamientos topogrficos en general consideramos colocar hitos para la poligonal de precisin
o de apoyo a todo lo largo del tramo en estudio, aprovechando adems los hitos de los BMs y PIs porque para su control,
ubicacin y posicin se ha tenido que realizarlo mediante coordenadas UTM y partir de ellas se puede replantear
cualquier zona de terreno en el momento que se requiera.

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c. LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MISCELNEOS
Se han efectuado levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el replanteo, ubicacin, control y
medicin, entre otros de los siguientes elementos:
Zonas Urbanas
Dentro de las zonas urbanas se ha realizado el levantamiento topogrfico de la zona urbana de Ayacucho con la
finalidad de ubicarlo dentro de los planos correspondientes. Referente a otros lugares con zonas urbanas no existen
en todo la longitud de estudio.
Canteras
Se ha efectuado el levantamiento topogrfico de las canteras ubicadas por el especialista, el mismo que ha
comprendido la medicin de la zona de explotacin y de las longitudes de los accesos.
Depsitos de Material Excedente
De igual modo se ha efectuado el levantamiento topogrfico de los DMEs, esencialmente los que se encuentran con
accesos vehiculares.
Caminos de Herradura
Dentro del levantamiento topogrfico de la franja de estudio se ha realizado el levantamiento topogrfico de los
caminos de herradura las mismas que se identifican en los planos de planta y en las secciones transversales
6. EQUIPO UTILIZADO
El equipo utilizado para el desarrollo de los trabajos de trazo y topografa fue el siguiente:
Tres Estaciones Totales TOPCON Modelo GTS-235W con tres portaprismas y prismas cada uno.
Dos Niveles de precisin TOPCON Modelo AT-G6 con 02 miras cada uno.
Tres Eclmetros.
GPS Navegador.
Equipos de radio comunicacin.
Computadora porttil Laptop para la bajada y envo de datos.
Winchas, Jalones, etc.
Arneses de alpinistas.
Carpas para campamento y bolsas de dormir.
Implementos de cocina y utensilios para alimentos.

7. DESCRIPCIN DE LA CARRETERA EXISTENTE

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La va existente que se inicia en velille es una trocha carrozable sin mantenimiento y tiene una longitud de 29.4015 metros
que actualmente sirve a los pobladores que colindan con la trocha. Esta va tiene en su longitud cruces de canales de riego que
son mal manejados por los usuarios produciendo que las aguas que rebosan discurran por sobre la plataforma perjudicando a
la estabilidad de la plataforma. La pendiente promedio de este sector es de 8% y tiene su pendiente mxima a la altura del
Km. 1+800 con 12%.
En resumen las caractersticas tcnicas de la carretera existente es:
Categora de la Va TrochaCarrozable
Caractersticas Carretera de un solo carril
Orografa Tipo 4
Velocidad Directriz (diseo) Vd = 20KPH
Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20KPH
Ancho de Calzada Variable (3.00m. 4.00m.)
Bombeo No tiene bombeo
Talud de Corte (V:H) Variable
Pendiente mxima 12.00 %
Pendiente mnima 01.00 %
8. DESCRIPCIN DEL TRAZO PROYECTADO
A continuacin pasamos a describir el trazo proyectado:
5.3 TRAMO CUZCO VELILLE
El trazo se inicia a la salida de la Zona Urbana de cuzco con el Km. 0+000 que tiene coordenadas N = 8544703, E = 584049, con
cota de 2761 msnm y termina en el Km. 2940+150 dentro de la zona de Puquio con las coordenadas S = 1441,3822, W =
7407,2435 y con cota de 3221 msnm.Se est materializando el eje en el terreno monumentandose los PIs, de las curvas
horizontales, cuyos radios de curvatura varan entre 15.00 a 1,000.00 m y las curvas de volteo varan de 10.00 metros a 15.00
metros.
Basado en el levantamiento topogrfico Indirecto, en gabinete, se ha ejecutado los grficos de las plantas, perfiles y secciones
transversales; y de estas ltimas se est estacando en el terreno a distancias de cada 20 metros para tramos en tangente,
cada 10 metros en tramos en curvas y con progresivas fraccionarias en los diseos de cruces de alcantarillas.El Trazo de la
carretera proyectada aprovecha en gran porcentaje el eje actual de la va existente que fue ejecutada por la Municipalidad de
Ayacucho desde el Km. 0+000 hasta el Km. 2940+150 con un ancho actual promedio de 3.50 metros y una pendiente mxima
del 12% que atraviesa terrenos agrcolas asentadas a flanco de ladera, en este sector la topografa es ondulada-semi
accidentada y accidentada; el trazo actual est mejorando esta plataforma existente especialmente en las curvas de volteo
donde se le est dando los radios reglamentarios de curvatura.

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Para el control altimtrico del trazo se ha realizado con la ubicacin de BMs a cada 500 metros y el eje se ha nivelado de
acuerdo a su estacado. La nivelacin entre BM y BM se ha cerrado a cada medio kilmetro donde se est con monumentos de
concreto a lo largo del eje diseado, cuyos valores figuraran en los planos finales de los perfiles longitudinales; el cierre de BMs
fue aceptado con un valor de 0.010 metros por Kilmetro.
Las secciones transversales han sido obtenidas en cada estaca del eje a cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros
en tramos curvos y con progresivas fraccionarias en los cruces de alcantarillas.
La mayora de las secciones de este Tramo, se encuentran a media ladera y en corte por lo que en algunos sectores se han
considerado muros de sostenimiento de tipo gravedad de mampostera de piedras para completar el ancho de la plataforma en
lugares con relleno que se proyecta al vaco.
La subrasante del proyecto est siendo diseada considerando que la va se desarrolle en corte a media ladera con excepcin
del sector del Km. 0+000 al Km. 2940+150. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 1.00%, y 12.0%
de acuerdo al Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados. En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha
tomado en cuenta las pendientes de la subrasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes entre 60 a 120
metros.
9. DISEO GEOMTRICO
El diseo geomtrico de un camino resulta de la combinacin armoniosa del alineamiento horizontal y vertical, en ese sentido
el proyecto geomtrico desarrollado en el presente estudio ha buscado obtener seguridad velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trfico, dentro de las limitaciones presupuestales que tiene un camino de bajo trnsito y l as
condiciones topogrficas adversas que caracterizan la zona por donde se desarrolla el trazo de la va.
a. NORMATIVIDAD
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de Ingeniera para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera: cuzco velille (Km. 29+040.15), se ha tomado en cuenta el Manual para el Diseo de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado con Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del
16.11.2005.
b. CLASIFICACIN DE LA VA
Por su funcin el camino objeto de estudio, se clasifica como Camino rural, Por el trfico que soporta el camino clasifica
como T1, el que corresponde a un IMD variable entre 15 y 50 vehculos por da.
c. PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO
ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA): En el presente proyecto que trata sobre una carretera nueva la
estimacin del IMDA se realiza a partir de un estudio de demanda, el cual no constituye parte de los alcances
del presente estudio, en ese sentido se ha considerado el IMDA estimado en el estudio a nivel de perfil, que

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considera nicamente un porcentaje del trfico que actualmente circula por la carretera cuzco - velille segn el
IMDA es de 7 vehculos.
Velocidad Directriz: La velocidad directriz es el parmetro ms importante para establecer el trazo en planta,
elevacin y seccin transversal del camino. Teniendo en cuenta la orografa accidentada a muy accidentada del
terreno por donde se desarrolla el trazo de la va y que el IMD es bajo, se ha optado por elegir una velocidad
directriz baja de 20km/h, a fin de no encarecer el proyecto.
Seccin Transversal de Diseo: Las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las
secciones en tangente, est definida bsicamente por el nmero de carriles, el ancho de la calzada y las
bermas. Teniendo en cuenta el bajo volumen de trnsito se est proyectando un solo carril, sin bermas y con
plazoletas de cruce cada cierta distancia.

d. ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO
Distancia de Visibilidad de Parada: Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de parada para una
pendiente en subida entre 6% y 9%, es de 18m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de 20m.
Para la velocidad directriz de 30km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente en subida entre 6% y 9%,
es de 30m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de 35m.
Dada la sinuosidad del trazo, no ha sido posible garantizar la visibilidad de parada a lo largo de toda la carretera,
especficamente en las curvas de volteo, en donde se recomienda la colocacin de la sealizacin respectiva.
Calzada: De acuerdo al cuadro 3.5.1a del manual, que indica valores apropiados de ancho de calzada para cada
velocidad directriz en relacin al trfico previsto, para una velocidad inferior a 25km/h y un IMDA entre 15 y 50, en el
caso de caminos vecinales, el ancho de calzada debe ser 3.50m con plazoletas de cruce o adelantamiento, estableciendo
un ancho de 4.00m para velocidades de 30km/h.
Se precisa que como resultado de la sinuosidad de curvas a lo largo del proyecto, los sobreanchos proyectados y sus
respectivas transiciones, prcticamente permitirn una va de doble calzada.
Bermas: De acuerdo al Manual, la calzada debe ser provista de bermas de un ancho mnimo de 0.50m a cada lado.
Dada las limitaciones presupuestales, no se ha prevista en el proyecto la colocacin de bermas.

Plazoletas: Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la va, se ha proyectado plazoletas de cruce,
es decir ensanches de la plataforma cada 500m, asimismo se est considerando aprovechar aquellos espacios
habilitados por los trabajos de explanaciones.

Superficie de Rodadura: El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es a nivel de AFIRMADO.

Taludes de Corte: Los taludes de corte empleados en el diseo la seccin transversal corresponden a los recomendados
en el estudio de Geologa y Geotecnia.

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Taludes de Relleno: Los taludes de relleno empleados en el diseo de la seccin transversal es de V:H 1:1.5.

Bombeo:El manual recomienda que los caminos no pavimentados deban estar provistos de un bombeo entre 2% y 3%.
Para el presente estudio se ha considerado un bombeo de 2%.

Curvas Horizontales:Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido proyectadas buscando conseguir un
trazo que se adapte al relieve del terreno, de manera de minimizar los volmenes de movimiento de tierra. El radio
mnimo proyectado es de 15m, para el caso de curvas de volteo pertenecientes a los desarrollos proyectados para ganar
o perder altura, el radio mnimo excepcional considerado es de 10m.

Peralte: De acuerdo al Manual, para el caso de caminos de bajo trnsito y velocidades inferiores a 30km/h, como en el
presente caso, el peralte podr ser igual al 2.5%. Para el presente proyecto se ha considerado un peralte nico de 4.0%
para todas las curvas debido a la baja velocidad del proyecto.
La longitud de transicin de peralte recomendada es de 20m, el giro del peralte se har en general alrededor del eje de
la calzada.
Sobreanchos: El diseo ha contemplado el ensanchamiento de la calzada en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular similar a la de tangentes.
Los sobreanchos considerados en el proyecto se han basado en los establecidos en el manual, y han sido establecidos
para cada radio proyectado.
Pendiente: En principio las pendientes resultan de una imposicin debido a las caractersticas del terreno, por la
diferencia de altura y la distancia que hay entre puntos que se quiere unir.
A fin de buscar un proyecto econmico, en el diseo de pendientes se ha buscado controlar el desarrollo de la misma,
dentro de los lmites que imponen la seguridad, drenaje y las caractersticas propias de potencia y carga de los vehculos,
frente a las caractersticas topogrficas del terreno.
La pendiente mxima establecida en el Manual, para una velocidad de 20km/h es de 12% para terrenos escarpados,
10% para terrenos montaosos 9% para terrenos ondulados y 8% para terrenos planos. El alineamiento vertical
desarrollado en el proyecto se encuentra enmarcado dentro de las pendientes mximas establecidas en el Manual.
Pese el esfuerzo desplegado en el diseo, en tramos de ascenso continuo y pendientes mayores a 5%, no ha sido posible
proyectar descansos con pendientes no mayor de 2% y longitudes no menores a 500m, ni tampoco se ha podido limitar
la longitud a 180m en los tramos con pendientes mayores a 10%.
Curvas verticales: Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con diferencia algebraica de pendientes
mayor a 2% (caminos afirmados), el diseo ha considerado la proyeccin de curvas verticales, la longitud mnima de

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curva vertical proyectada es de 60m, dicho valor se encuentra por encima de los valores obtenidos a partir de la frmula
propuesta en el Manual.

Banquetas de Visibilidad: El proyecto NO ha contemplado el diseo de banquetas de visibilidad debido a limitaciones
presupuestales.

e. CARACTERSTICAS TCNICAS:
En resumen las caractersticas tcnicas de la carretera existente son:
Clasificacin Camino Rural T1
Nmero de carriles Un solo carril
Velocidad Directriz (diseo) Vd = 20KPH
Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20KPH
Ancho de Calzada Variable (3.50m. 4.00m.)
Bombeo 2.00%
Talud de Terraplenes (V:H) 1:1.5
Talud de Corte (V:H) Variable (de acuerdo al material predominante)
Cuneta triangular (l x h) 0.50 x 0.20
Cuneta rectangular 0.40 x 0.40 (como canal de riego)
Radio mnimo 15.00 metros
Radio mnimo de volteo 10.00 metros
Pendiente mxima 12.00 %
Pendiente mnima 01.00 %

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ESTUDIO DE GEOLOGIA

1. INTRODUCCIN
A. Generalidades
El estudio definitivo para la construccin de la carretera velille - cuzco, permitir la interconexin de acceso entre la
provincia de chumbivilcas y la ciudad de velille, a la vez acceder a otras reas tursticas que se encuentran en el lugar,
centros poblados, como tambin distritos, permitiendo conocer y poner en valor los principales recursos naturales
geolgicos del mbito con potencial turstico y centros mineros importantes del Departamento.
La ubicacin geogrfica donde se inicia la primera etapa del Tramo se ubica en la provincia de chumbivilcas a 3 216
msnm.El Km.0+000 est ubicado en la salida de velille, el trazo del eje de la carretera velille - cuzco se desarrolla en
terrenos de topografa de relieve muy accidentado.
La construccin de la carretera, debido a la topografa accidentada con presencia de precipicios y la calidad de los suelos
generar desestabilizacin de los taludes de corte en algunos sectores manifestndose en desprendimientos,
deslizamientos, que es necesario prever con obras complementarias de proteccin de taludes.
Estos eventos geodinmicos externos se generan por la presencia de aguas de regado descontrolado, lluvias estacinales,
erosiones propias de los ros debido a que los flancos del valle, terminan en el mismo cauce, con ausencia de vegetacin
apropiada.
La geodinmica interna tambin podra intervenir, por ser una zona de alto riesgo ssmico.
El presente informe corresponde al trabajo realizado entre los meses de marzo, abril, mayo y junio del presente ao,
siguiendo los lineamientos de las Normas Tcnicas del MTC.
B. Objetivos
Los objetivos del estudio de Geologa y Geotecnia son los siguientes:
Realizar el mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto departamental como local del rea de estudio,
identificar los principales problema de procesos geodinmicos externos e internos, sus caractersticas evaluando
su magnitud y consecuencias del trazo definitivo de la carretera Puquio - Ayacucho, as mismo proponer medidas
de mitigacin y/o solucin de estos problemas.
Efectuar el diseo de cortes y/o relleno de taludes por el Mtodo de Equilibrio Lmite.
Proponer los diseos de las obras requeridas para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de
geodinmica externa e interna.

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Realizar la investigacin geotcnica del subsuelo consistente en los pies de los flancos del valle que
terminan en el ro, con la obtencin de las muestras correspondientes
Evaluar las caractersticas fsicas y geomecnicas del terreno por donde pasa el trazo del estudio
definitivo para la construccin de la carretera Puquio - Ayacucho.
2. DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
El terreno que ocupa la franja donde se apoya la carretera en proyecto se encuentra inmerso en el sistema estructural de la
cordillera occidental, donde el relieve y la topografa son abruptas con pendientes pronunciadas, las rocas expuestos son
desde el Precambriano, Paleozoico Inferior, Mesozoico (Jurasico, Cretcico), Cenozoico (Terciario, Cuaternario); en reas por
donde pasa el eje de la carretera del proyecto.
3. ANALISIS DE LA INFORMACION RECOPILADA
La gran cantidad de informacin bibliogrfica revisada y recopilada fue fundamental para la investigacin del presente
estudio de la carretera velille-cuzco, porque no existente estudios especficos o integrales de estas reas, solo se cuenta con
informes de ciertas zonas de estudios generales, como los estudio realizado por MTC, y otros estudios de riesgo geolgico del
Per, realizados por la direccin de Geologa Ambiental y Geotecnia de INGEMMET.
La informacin recopilada fue realizada con sumo cuidado, tanto de los datos tomados en campo, como tambin de la
informacin literal utilizada, en la elaboracin del presente informe.
4. METODOLOGA DE ESTUDIO
El estudio se realiz en una etapa:
Etapa de Gabinete : La etapa de gabinete consisti en:
o Recopilacin y anlisis de la informacin existente.
o Preparacin de material bibliogrfico.
o Planos base topogrfico y geolgico.
o Interpretacin de imgenes satelitales.
A. GEOMORFOLOGIA LOCAL
El rea de estudio del departamento de cuzco, corresponde a la unidad geomorfolgica denominada Penillanura
Disectada y a nivel local en unidades que se encuentran en funcin de las caractersticas predominantes de cada
ubicacin especfica. En el rea en estudio se encuentran en mayor proporcin los depsitos sedimentarios de la
formacin cuzco y los depsitos aluviales recientes del Cuaternario y se encuentran en menor proporcin depsitos
volcnicos de la formacin Molinoyocc que suprayacen a depsitos sedimentarios de la formacin cuzco.
La presencia del sistema de quebradas antes mencionado, ha originado la existencia de una cobertura de depsitos
aluviales de potencia variable segn el rea de que se trate. La potencia del aluvial es mayor en el casco urbano de la
ciudad de Ayacucho y es menor sobre las laderas de pendiente baja a pronunciada que se ubican sobre ambas

CAMINOS I N: 04

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mrgenes del valle del ro Alameda. Estos depsitos aluviales se encuentran sobreyaciendo bsicamente a depsitos
de origen sedimentario de la formacin Ayacucho y su compacidad va desde suelta en las laderas hasta
medianamente compactas en las zonas planas. Los procesos erosivos ms intensos se presentan fundamentalmente en
las reas cubiertas por depsitos aluviales.

A. UNIDADES GEOMORFOLOGICAS:
1. Unidad De Laderas
a. Laderas De Pendiente Suave
Esta sub unidad comprende a aquellas reas que tienen forma de abanico, amplia extensin y baja
inclinacin, y que corresponden a las partes bajas donde asienta la ciudad de Ayacucho y la
mayora de nuevas expansiones urbanas, como la de Mollepata por ejemplo.
Se extiende desde la cota aproximada de 2,730 m.s.n.m. hacia el este en el lmite con el rio
Huatatas, hasta la cota promedio de 2,900 m.s.n.m. que corresponde a las partes bajas de las
laderas de los cerros que circundan a la ciudad, predominantemente hacia el oeste y sur de la
misma.
Desde el punto de vista urbanstico, esta sub unidad geomorfolgica es importante porque, debido
a sus grandes extensiones, ha permitido el crecimiento de la ciudad de Ayacucho.

b. Laderas De Pendiente Pronunciada
Esta sub unidad se extiende desde la cota promedio 2,900 hasta los vrtices de los cerros que
rodean la ciudad, cuya altitud varia de 3,450 hasta 3,700 m.s.n.m.
El relieve de esta sub unidad es bastante irregular, especialmente la zona ubicada al oeste de la
ciudad, donde se halla bisectada por una serie de quebradas. La pendiente de las laderas altas es
variable de 25 a 75, siendo en algunos tramos cercana a la vertical, especialmente las partes mas
elevadas. Las pendientes ms pronunciadas generalmente corresponden a afloramientos de tobas
rosadas competentes (Miembro 2 Formacin Ayacucho), mientras que los taludes menos abruptos
corresponden a material suelto de cobertera.
Las laderas de fuerte pendiente que ofrece esta sub unidad, no son convenientes para
asentamientos urbanos, sin embargo algunos de ellos se ubican sobre ellas, especialmente en las
laderas del cerro La Picota, con los riesgos que traen consigo.

6. GEOTECNIA DEL AREA DE ESTUDIO
A. Exploracin Y Muestreo De Suelos Y Rocas
La recopilacin de informacin existente ha permitido obtener caractersticas geomecnicas del suelo de cimentacin
hasta en una profundidad promedio de 3.0 m., en 176 puntos especficos de investigacin de suelos y 06 puntos de

CAMINOS I N: 04

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investigacin de rocas dentro del rea de estudio. Los puntos de investigacin corresponden bsicamente a "calicatas" y
"puntos de muestreo de roca" realizada para estudios antecedentes; de los cuales se cuenta con informacin genrica
sobre su ubicacin.
B. CLASIFICACIN DE SUELOS Y ROCAS
Como resultado de las investigaciones anteriores de campo y laboratorio, se ha desarrollado una zonificacin de
clasificacin de suelos segn SUCS y Rocas para el rea de estudio que comprende a casi la totalidad del departamento de
cuzco.
En trmino promedio el rea del departamento de cuzco, se encuentra emplazada o asentada preferentemente en suelos
y/o rocas desde rgidos hasta medianamente compactos, provenientes de la alteracin de los depsitos sedimentarios
antiguos y recientes, volcnicos y aluviales de las formaciones terciarias cuzco, Molinoyooc y cuaternarias recientes,
respectivamente.
Los suelos predominantes en las laderas medias a bajas del cerro "La Picota" son del tipo GW-GM (Grava areno limosa
bien graduada) de origen sedimentario antiguo; en YuraccYuracc, Pampa Cruz, Santa Ana y Andamarca los suelos
predominantes son del tipo SM (Arena limosa); en el casco urbano concntrico a la Plaza de Armas de la ciudad y en el
campo universitario de la UNSCH los suelos predominantes son del tipo GM (Grava limosa) de origen sedimentario
antiguo (Lacustres) y reciente (Aluviales) que se han mezclado en forma errtica o en donde los suelos aluviales cubren
parcialmente a los suelos lacustres con una potencia no mayor a 3.0 m.; en la Urbanizacin ENACE y barrios ubicados en
la parte baja del cerro "La Picota" al norte de la ciudad los suelos predominantes son del tipo MH (Limo de alta
plasticidad) y en las zonas que comprenden el Aeropuerto antiguo y nuevo se presentan rocas baslticas de estructura
vacuolar envueltos en una matriz de limo y que tienen una cobertura de arena limosa no mayor a 1.0 m.
I. Contenido De Sales Totales Y Sulfatos De Los Suelos
El contenido de sales totales y sulfatos disueltos en los suelos del departamento de cuzco se determin gracias a
estudios antecedentes.
De la informacin se desprende que los suelos del rea de Estudio tienen un contenido de sales bajo y que no ocasiona
ataque de manera perjudicial al concreto siendo suficiente utilizar cemento PortIand tipo 1 para la construccin de
las estructuras de cimentacin; adems no se ha de producir prdida de resistencia mecnica en los suelos por
lixiviacin ya que el contenido de sales totales medido no es superior a 15,000 ppm.
II. Zonificacin Geotcnica
Con los resultados encontrados en los items anteriores es que se ha elaborado la zonificacin geotcnica para el rea
de Estudio que comprende la presencia de hasta 10 tipos de suelos en funcin de sus caractersticas geotcnicas; de
acuerdo a la descripcin siguiente:
SUELO TIPO I:Se trata de una roca del tipo aglomerado volcnico, andesita Acuchimay y basalto de
estructura vacuolar envuelta en una matriz de limo arenoso de baja plasticidad, ubicada sobre terrenos de
pendiente desde muy suave a fuerte (0 a 60) con muy buena capacidad portante (Mayor a 4.0 Kg/cm2),

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estable en laderas muy inclinadas, poco erosionable por accin hdrica, no agresivo al concreto y de baja
amplificacin ssmica. Estos suelos se encuentran mayormente en las reas de los distritos de San Juan
Bautista y Carmen Alto. En el distrito de Ayacucho ocupan mayormente la planicie del Aeropuerto antiguo y
nuevo, y en menor proporcin las escarpas del rio Alameda desde el denominado ovalo evitamiento hasta la
salida hacia Huanta.
SUELO TIPO II:Se trata de una Grava limosa formada por la mezcla de piedras angulosas de origen volcnico
y limo-arenoso de baja plasticidad sobre terrenos de pendiente desde muy suave a suave (0 a 10) con muy
buena capacidad portante (2.00 Kg/cm2 a 2.50 Kg/cm2), estable en laderas muy inclinadas, poco erosionable
por accin hdrica, no agresivo al concreto y de baja amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO III: Grava limo arenosa formada por la mezcla de piedras subredondeadas de origen
sedimentario antiguo y reciente y limo arenosos de baja plasticidad sobre terrenos de pendiente muy suave (0 a
5) con buena capacidad portante (1.50 Kg/cm2 a 2.00 Kg/cm2), poco estable en laderas muy inclinadas, media
a alta erosionabilidad por accin hdrica, no agresivo al concreto y de media amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO IV:Limo inorgnico de baja a alta plasticidad de consistencia firme, estable ante cambios en el
contenido de humedad de origen lacustrino muy consolidado sobre terrenos de pendiente desde muy suave a
suave (0 a 10) con regular a buena capacidad portante (1.00 Kg/cm2 a 2.00 Kg/cm2), estable en laderas muy
inclinadas, media erosionabilidad por accin hdrica, no agresivo al concreto y de media amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO V:Arena limosa formada por alteracin de tobas, de compacidad media a densa, sobre terrenos
de pendiente desde muy suave a media (0 a 15) con buena capacidad portante (1.50 kg/cm2 a 2.00 Kg/cm2),
estable en laderas muy inclinadas, media a alta erosionabilidad por accin hdrica, no agresivo al concreto y de
media amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO VI:Limo inorgnico de baja plasticidad de consistencia firme formada por alteracin de tobas
sobre terrenos de pendiente moderada (15 a 30), con regular a buena capacidad portante (1.00 Kg/cm2 a
1.50 Kg/cm2), estable en laderas muy inclinadas, media erosionabilidad por accin hdrica, no agresivo al
concreto y de media amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO VII:Grava areno limosa bien graduada de origen aluvial y/o fluvial, de compacidad suelta a
media sobre terrenos de pendiente muy suave (0 a 5) con regular capacidad portante (1.00 Kg/cm2 a 1.50
Kg/cm2), inestable en laderas muy inclinadas, alta erosionabilidad por accin hdrica, no agresivo al concreto y
de alta amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO VIII: Grava areno limosa bien graduada de origen sedimentario antiguo (conglomerado
pleistocnico) de compacidad media a densa, sobre terrenos de pendiente moderada (15 a 30) con regular
capacidad portante (1.00 Kg/cm2 a 1.50 Kg/cm2), inestable en laderas muy inclinadas, alta erosionabilidad por
accin hdrica, no agresivo al concreto y de alta amplificacin ssmica.
SUELOS TIPO IX: Limo inorgnico de alta plasticidad, baja densidad y peso especfico, susceptible a cambios de
volumen por variacin en el contenido de humedad, media compresibilidad, emplazado sobre la Cantera de
diatomita Quicapata de pendiente muy suave a suave (0 a 10) con baja capacidad portante (1.00 Kg/cm2),
inestable en laderas muy inclinadas, alta erosionabilidad y variacin de volumen por accin hdrica, no agresivo
al concreto y de media amplificacin ssmica.

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SUELOS TIPO X: Limo inorgnico de baja plasticidad de origen sedimentario reciente, sobre terrenos de
pendiente muy suave (0 a 5) con regular capacidad portante (1.00 Kg/cm2 a 1.50 Kg/cm2), inestable en
laderas muy inclinadas, alta erosionabilidad por accin hdrica, no agresivo al concreto y de media
amplificacin ssmica.

ESTUDIOS DE GEOTECNIA
1. INTRODUCCIN
1.1 Generalidades
Esta primera etapa del trazo proyectado de la carretera hace que sta sea impactada por procesos geodinmicos externos
como deslizamientos, derrumbes, erosin fluvial y por escorrenta superficial en periodos de lluvia, esto debido a las
caractersticas climticas, topogrficas y lito-estratigrficas que conforman la superficie geomorfolgica del terreno, como
tambin la zona est inmerso dentro del rea considerada de alta sismicidad y vulcanismo latente, finalmente por la accin
antrpica y teniendo como agente desencadenante principal de estos procesos es el agua, aire, sismos y otros.
El presente informe corresponde al trabajo de campo, siguiendo los lineamientos contractuales de los Trminos de
Referencia (TDR) y las Normas Tcnicas Peruanas de la construccin de carreteras.
1.2 OBJETIVOS
Los objetivos del estudio de Geotcnia son los siguientes:
Realizar el mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto regional como local del rea de estudio,
identificar los principales problema de procesos geodinmicos externos e internos, sus caractersticas evaluando su
magnitud y consecuencias del trazo definitivo de la carretera, as mismo proponer medidas de mitigacin y/o
solucin de estos problemas.
Efectuar el diseo de cortes y/o rellenos de taludes por el Mtodo de Equilibrio Lmite, para lo cual se realizar la
exploracin geotcnica consistente en calicatas y corte de taludes.
Proponer los diseos de las obras requeridas para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de geodinmica
externa e interna(como muros de contencin; gaviones.etc)

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2. GEOTECNIA
En esta etapa se realiza el anlisis de las exploraciones geotcnicas realizada en campo. Los objetivos de las investigaciones
geotcnicas efectuadas son:
Identificacin y caracterizacin fsica de los suelos y rocas donde se apoyar el trazo de la carretera del presente
estudio.
Caracterizacin y evaluacin de los macizos rocosos.
Identificacin y evaluacin de las zonas crticas producidas por los diferentes fenmenos geodinmicos que se
encuentran afectando el trazo de la carretera en estudio.
Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los taludes existente, los cortes y rellenos propuestos.
Evaluacin de los diferentes depsitos para canteras y fuentes de agua industrial para la obra.
La exploracin geotcnica, consiste en calicatas, observacin de cortes en taludes naturales, como tambin taludes de corte
en la trocha vial existente. Estos se realizaron en los sectores crticos del trazo de la carretera en estudio con la finalidad de
identificar la litologa, su delimitacin y proponer alternativas de solucin, acordes a los orgenes particulares que generan
los efectos de cada sector crtico.

2.1 SECTORES CRTICOS
Se ha identificado en esta primera etapa de la carretera proyectada zonas crticas, las cuales han sido evaluadas y
clasificadas segn las siguientes consideraciones.
Tipo de fenmeno geodinmica
Periodicidad
Dimensin
Causas
Evaluacin
Para la evaluacin a nivel de trazo del presente estudio se han tomado 3 categoras segn el impacto que tenga el fenmeno
geodinmica sobre el trazo y su ejecucin de la carretera velille cusco:
2.2 INTERPRETACIN
La interpretacin geolgica geotcnica se ha realizado mediante imagen satelital y los trabajos de campo, gabinete, para
los cuales se desarrollaron, investigacin de zonas de erosin en los lugares ms representativos por donde pasa el trazo
proyectado de la carretera; as mismo el nivel fretico puede variar con las estaciones, bajando en los meses de sequa e
incrementndose en los meses de lluvia e igualmente en los eventos extraordinarios como El Nio este nivel resulta
inusual.

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Geomorfologa: Este sector crtico se encuentra cortando en el trazo proyectado y sobre la plataforma de la carretera
existente, esta superficie se caracteriza por presentar topografa ondulada medianamente disecada por quebradas y
crcavas, la pendiente promedio de 25 a 30.
Los procesos geomorfolgicos de este sector son causados principalmente por erosin de escorrenta superficial producto de
desbordes de los canales de riego que surcan estas reas de cultivo y por precipitacin pluvial en perodos de lluvia.
Litoestratigrafa: Este proceso se desarrolla sobre depsitos aluviales (Qpl-al) y travertino (Qpl-tr), perteneciente al
cuaternario, constituida por suelo y travertino de coloracin blanquecina, medianamente meteorizada y en sectores
puntuales se presenta deleznable, superficialmente se encuentra un suelo residual areno- limoso de color marrn claro a
rojo, con porcentaje de gravas.
Geodinmica: El proceso geodinmico que acciona esta zona critica es la erosin de ladera, el cual est afectando la
carretera, formando crcavas profundas; adems cuando se riega las reas de cultivo en la parte alta, infiltra, saturando la
plataforma, consideramos necesario controlar las infiltraciones y de ser necesario, realizar sustitucin de suelos
inadecuados para la subrasante.
Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona (desborde canal de regado sobre el talud de la carretera) se
concentran en las zonas de mayor pendiente de la carretera existente, en las cuales se han formado las micro crcavas, esto
debido a la falta de un sistema de drenaje.
Geotecnia: En general los suelos que se presentan este sector son sensibles a la erosin por escorrenta por presentar baja
cohesin, por ellas discurren la concentracin de agua de micro cuencas desborde de canal de riego, lo que ocasiona la
erosin y socavacin.
Causas:
La existencia de varios canales de regado sin revestir sobre el talud de la carretera existente y por donde pasa el desarrollo
de la carretera en proyecto; estos canales con aguas permanentes es aprovechada para la agricultura, principalmente de
organo.
En pocas de lluvia este canal es utilizado tambin como cuneta en la carretera existente, incrementndose su caudal y
desbordndose
Tipo de suelo con baja cohesin.
Pendiente pronunciada a moderada, la cual facilita el escurrimiento erosivo.
La falta de sistema de drenaje operativo del rea, pues las alcantarillas y cunetas existentes, no reciben
mantenimiento.
Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:
Verificar la seccin hidrulica a efectos de evitar desbordes de los canales.
Control de las aguas superficiales para proteger la carretera en proyecto.

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Geomorfologa: El sector crtico se encuentra atravesando el trazo proyectado y la carretera existente, sobre la unidad
geomorfolgica de valle agrcola interandino, esta superficie se caracteriza por presentar topografa ondulada
medianamente disectada por quebradas y crcavas, la pendiente promedio es de 30.
Los procesos geomorfolgicos actuales de este sector son ocasionados principalmente por la erosin de escorrenta
superficial, erosin pluvial y la gravedad.
Litoestratigrafa: Este proceso se desarrolla sobre un depsito aluvial conformado de grava con matriz arcillo-limoso,
medianamente compacta, ligeramente hmeda, de color pardo rojizo.
Geodinmica: Los procesos que se presentan en este sector son deslizamientos que afectan tramos de la carretera existente,
el segundo es producto del encauzamiento antrpico de las aguas para utilizarlas en el regado de terrenos de cultivo, esto
crea una zona sensible, los cuales se deslizaron por efectos de lluvias y desbordes de canales.
Geotecnia: Este sector est sobre depsitos del Cuaternario, generalmente son sensibles a la erosin y deslizamiento por
escorrenta superficial, por su baja cohesin, esto genera fcil erosin de los sedimentos por accin de flujos hdricos.
As mismo la saturacin de estos depsitos activa el ngulo de reposo natural del talud; como resultado de estos aspectos en
varios sectores presenta deslizamientos sobre la carretera, por la existencia de un acueducto en la parte alta de la quebrada,
generando desbordes que afectan a la plataforma de la carretera.
Causas:
La existencia de varios canales de regado con agua permanente, sin revestir sobre el talud de la va; en horas de
lluvia este canal se comporta a manera de cuneta de coronacin incrementndose su caudal y desbordndose
tambin en otros sectores de la carretera.
La captacin de las aguas de la quebrada en las partes altas del cerro Jajacuchu, origina la saturacin del depsito
cuaternario que presenta deslizamientos.
Los suelos presentan baja cohesin.
Actividad erosiva por efecto de lluvias.
La falta del manejo racional del sistema de drenaje operativo del sistema; las alcantarillas y cunetas existentes se
encuentra obstruidas e inoperantes.
Medidas Correctivas:
Como medidas correctivas se propone:
Revestir los canales y encauzar la quebrada para controlar el cauce natural de la misma.
Geomorfologa: Este sector crtico se encuentra en la unidad geomorfolgica, esta superficie se caracteriza por presentar
pendientes promedio de 30, la topografa es ondulada y medianamente disectada por quebradas y crcavas.
Los procesos geomorfolgicos de este sector son causados principalmente por erosin de escorrenta superficial de lluvias.

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Litoestratigrafa: Los materiales que conforman este sector son depsitos aluviales, coluviales y volcnicos del cuaternario,
conformados por clastos de diferentes litologas de gravas angulosas con matriz areno- limoso de color pardo claro,
medianamente compacto y ligeramente hmedo; depositados sobre un basamento rocoso, verificado en el fondo de las
crcavas.
Geodinmica: El proceso geodinmico que ocasiona este sector es principalmente la inestabilidad de esta rea; son las
aguas de desborde del canal de regado en las partes altas de este sector, incrementado con aguas de lluvia y escorrenta
superficial que discurren hacia las pendientes naturales del talud que pertenecen a la micro cuenca de este sector el arrastre
de materiales producto de meteorizacin, concentrndose en las zonas de mayor pendiente formando as dos crcava debido
a la falta de un racional sistema de drenaje.
Geotecnia: Este sector es sensible a la erosin por escorrenta, discurriendo la concentracin de agua en la micro cuenca
local que se incrementa con aguas de lluvia en las partes altas del cerro Jajacuchu, esta concentracin hdrica ocasiona la
erosin en este sector produciendo la socavacin progresiva de su base.
Sobre el talud superior se encuentra el canal de regado que se desborda y contribuye al incremento de la escorrenta
superficial natural, en pocas de lluvia.
Causas:
La existencia de un canal de regado con agua permanente sin revestir sobre el talud superior del trazo de la nueva
carretera; el riego agrcola por gravedad, lo ejecutan los pobladores por el sistema de canales.
Este sector presenta actividades de erosin permanente.
Construir badenes en las dos crcavas, que cruza la carretera mediante piedra emboquillada.
Geomorfologa: El presente sector crtico se encuentra atravesando el trazo del presente estudio y dentro de la unidad
geomorfolgica de erosin, esta superficie se caracteriza por presentar pendiente de 35 a 70, la topografa es ondulada -
accidentada y la superficie esta disectada por quebradas y crcavas.
La superficie actualmente es modelada por procesos erosivos, escorrenta superficial, erosin pluvial y erosin elica.
Litoestratigrafa: Este sector se encuentra dentro de depsitos cuaternarios de suelo residual,los bancos de areniscas estn
nter estratificado por paquetes de limonitas de color gris a brunceas y lutitas carbonosas. Infrayaciendo a estas rocas se
encuentran rocas de las Formaciones Labra y la Formacin Cachos, conformados por lutitas gris y gris oscura intercalados
con espordicos estratos delgados de areniscas grises.
Geodinmica: La erosin de ladera es el proceso geodinmico que afecta la zona, y se encuentra erosionando el talud
superior e inferior del trazo de la carretera proyectada del presente estudio, formando crcavas.

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Las escarpas de las crcavas tambin son afectadas por la erosin elica en menor escala.
Geotecnia: Las rocas y suelos por su naturaleza y heterogeneidad, son en general de baja estabilidad, sensibles a la erosin
por escorrenta superficial cuando las aguas de la zona se concentran en una sola seccin estrecha y discurren erosionando
los materiales, esto se incrementa ms cuando los suelos estn carentes de cobertura vegetal.
Causas:
Escorrenta superficial por las laderas de los cerros.
La presencia de canal de riego sin revestimiento, paralelo al trazo, en el talud superior.
La zona actualmente carece de medidas correctivas para controlar la erosin.
Pendiente promedio 45 la cual facilita los escurrimientos erosivos y posibles derrumbes.
Laderas carentes de vegetacin, sensibles a la erosin por precipitacin pluvial y elica.
Construir un badn de piedra emboquillada en el cruce de la quebrada con el trazo de carretera del presente
estudio, el cual servir como paso de aguas de la quebrada, que en pocas de lluvia hay transporte de sedimentos.
Proyectar cuneta de coronacin sobre el talud de corte de la carretera en estudio.
Geomorfologa: Este sector crtico se encuentra en los planos de falla del deslizamiento, del trazo de la carretera en el
presente estudio, este sector pertenece a la unidad geomorfolgica de erosin, la superficie se caracteriza por presentar
pendientes moderadas, la topografa es ondulada y medianamente disectada por quebradas y crcavas.
La dinmica geolgica de este sector es causada principalmente por procesos erosivos de escorrenta superficial, erosin
pluvial y erosin elica.
Litoestratigrafa: La unidad litoestratigrfica en las que se desarrolla esta zona critica se conforma por la Formacin
Cachos y el material aluvial del cuaternario resiente, se encuentra compuesta por areniscas meteorizadas y lutitas
estratificados, con evidencias de meteorizacin, en la base del talud inferior de la ladera se encuentran depsitos
cuaternarios aluviales (Qpl-al), constituidos por bloques, cantos y gravas de forma subangulares envueltos en una matriz
limo arenoso.
Geodinmica: La erosin de ladera es el proceso geodinmico que afecta la zona, y se encuentra erosionando el talud por
donde se proyecta el trazo de la carretera formando una crcava
Las aguas del canal superior, la lluvia y la escorrenta superficial de la zona discurren con direccin de la mxima pendiente
natural del terreno y se concentran en la cabecera de la crcava originando el desarrollo de esta.
Los deslizamiento se realiza por los planos de falla en este caso son los sistemas de estratificacin y la pendiente de los
estratos que se encuentran debilitados por la meteorizacin.

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Geotecnia:La Formacin Cachos por su naturaleza litolgica se presenta estable aun cuando se encuentre parcialmente
meteorizada, igualmente los suelos que de ella se generen; pero son sensibles a la erosin por escorrenta superficial cuando
las aguas de la zona se concentran en una sola seccin y discurren erosionando la roca y los materiales, esto se incrementa
ms cuando los suelos estn carentes de cobertura vegetal.
Este fenmeno se incrementa en pocas de lluvia.
Causas:
Este sector actualmente carece de medidas correctivas para controlar la erosin.
Pendiente moderada, la cual facilita la actividad erosiva.
Las causas de deslizamiento principalmente es la estratificacin, agua pluvial y la pendiente.
Construir un badn de mampostera de piedra emboquillado en el cruce de la quebrada con el trazo de carretera
del presente estudio, el cual servir como paso de aguas de la quebrada, que en pocas de lluvia arrastran slidos.
Geomorfologa: Esta rea inestable se ubica en la quebrada, la superficie se caracteriza por presentar topografa ondulada
medianamente disertada por quebradas y crcavas, la pendiente es moderada a fuerte.
Litoestratigrafa: Se desarrolla sobre depsitos aluviales y coluviales compuestos de bloques, cantos y gravas angulares a
subangulares con matriz areno-limosa de color pardo-claro,
Geodinmica: El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera, que afecta al talud de este sector por
donde pasa el trazo de carretera del presente estudio; encontrndose dos crcavas profundas y estrechas, en actividad.
La erosin es producida por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona y de las partes altas del cerro Ajo Orjo,
las cuales discurren hacia este sector por presentar una depresin natural del terreno y ocasionan la erosin de los
materiales formando las crcavas, incrementado por la falta de un sistema de drenaje y la carencia de vegetacin. Estos
fenmenos se incrementan en pocas de lluvia.
Geotecnia: Los depsitos descritos por lo general presentan baja estabilidad en los alrededores, dada su naturaleza y
caractersticas fsicas; son sensibles a la erosin por escorrenta por ser del tipo clsticos y no presentar elementos
cementantes, la erosin se incrementa cuando estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentracin de
agua de micro cuencas locales.
Causas:
La crcava se ubica en el curso de una quebrada de flujo estacional, la cual ha profundizado rpidamente por la
naturaleza de los materiales y por la escorrenta superficial.

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Este sector actualmente carece de medidas correctivas para controlar la erosin.
Construir un badn con mampostera de piedra emboquillado en el cruce de la quebrada con el trazo de carretera
del presente estudio, el cual servir como paso de aguas de la quebrada, que en pocas de lluvia transportan slidos.
Prever el mantenimiento peridico para evitar el deterioro temprano de las mismas.
Geomorfologa: Este sector se caracteriza por presentar topografa accidentada, fuertemente disertada por crcavas, con
pendientes 45 a 60, pertenece a la unidad geomorfolgica de valle can, localmente se ubica aproximadamente al pie del
flanco izquierdo de valle del ro Huambo.
Los procesos geomorfolgicos de este sector son originados principalmente por la meteorizacin, escorrenta superficial y
pluvial.
Litoestratigrafa: cubiertos por depsitos aluviales compuestos de gravas angulares a sub angulares con matriz areno-
limosa de color gris, con secuencias clsticas arenosas cuarzosas con niveles lutceos de color gris, estas rocas
pertenecientes a la Formacin Puente, se encuentran parcialmente meteorizadas y fracturadas.
Geodinmica: El rea es afectada por el proceso geodinmico de tipo erosin de ladera, el cual se encuentra activa
formando un sistema de crcavas paralelos cortados por el trazo de la carretera del presente estudio, se evidencia la
ocurrencia de desprendimientos del macizo rocoso r hacia la carretera existente en este sector de la carretera existente.
El agente erosivo es el agua de lluvia y de escorrenta superficial y tener poca cobertura vegetal, formando crcavas, que se
intensifican en pocas de lluvia.
Geotecnia: Las rocas se encuentran muy fracturadas y con alteracin, cubiertas en algunas secciones por depsitos
conformados de gravas con matriz areno-limosas, y la roca alterada antes descrita son inestables ante la presencia de los
flujos hdricos y la escorrenta pluvial propias de la zona en poca de lluvia, debido a la naturaleza de los materiales y los
rasgos topogrficos de la zona.
Causas:
Roca fracturada e intemperizado, con baja cohesin.
Pendiente modera a fuerte, la cual facilita el escurrimiento erosivo y derrumbes.
Curso natural de aguas que se captan desde la cabecera de ladera y discurren concentrndose en estos sectores.
Construir un badn en cada crcava con mampostera de piedra emboquillada en el cruce de la quebrada con la va,
el cual servir de paso de aguas y sedimentos en los escasos periodos de lluvia.
Prever el mantenimiento peridico para evitar el deterioro temprano de la misma.

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Sector Crtico N 8 Erosin de Ladera/Deslizamiento

Fotografa N 1 Tramo desarrollo Hacienda Canco

Geomorfologa: Este sector crtico se caracteriza por presentar topografa con pendiente promedio 50, disectada por
crcavas, deslizamientos.
Los principales procesos geomorfolgicos de este sector son debido a problemas estructurales, la gravedad, escorrenta
superficial y pendiente pronunciada.
Los procesos geomorfolgicos de este sector son originados principalmente por los procesos de geodinmica externa como la
meteorizacin del macizo rocoso, seguido de procesos erosivos, producto de las escasas lluvias estacinales y
desestabilizando el talud natural de estas reas, sumados a la gravedad, fracturamiento del macizo rocoso.
Litoestratigrafa: Se desarrolla principalmente sobre el macizo rocoso del Grupo Yura en la Formacin Puente y sobre
depsitos aluviales compuestos de la meteorizacin de las rocas preexistentes en la pirmide del mesozoico, cenozoico y
cuaternario, constituido de gravas angulares a subangulares con escasa matriz limosa de color pardo claro a oscuro, en
profundidad estas macizos de rocas se hallan menos alteradas constituidas por arenisca, con estratos de lutitas tal como se
puede observar en el deslizamientos antiguos.
Geodinmica: El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera, deslizamiento y derrumbe que se
encuentra asociado principalmente pendiente, grado de meteorizacin y fracturamiento del macizo rocoso.
Estos fenmenos son producidos por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona, sumados a la meteorizacin,
fracturamiento del macizo rocoso y gravedad, como los fluidos lquidos que discurren pendiente abajo, que ocasionan la
erosin de los materiales finos, formando las crcavas y deslizamientos, incrementado la carencia de la cobertura vegetal.

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Geotecnia: Las rocas de la formacin Puente y depsitos cuaternarios descritos, se encuentran en aparente estado de
estabilidad, dado su naturaleza y caractersticas fsicas, pero se encuentran meteorizados, fracturados y cubiertos por
material cuaternario, por lo tanto son sensibles a la erosin, debido al arrastre de finos, produciendo deslizamientos y
derrumbes causados por la inestabilidad de este sector , sumados a la acrecencia de cobertura vegetal, estando expuesto a
los procesos y eventos geodinmicos, acentundose con el incremento estacional de estos fenmenos en las pocas de lluvia;
cabe mencionar que el rea esta zonificado como de sismicidad alta.
Causas:
Pendiente alta, inclinacin de los estratos que facilita los derrumbes, el escurrimiento erosivo..
Falta de cobertura vegetal.
Medidas Correctivas:
Como medidas correctivas se propone:
Muro seco en las partes ms sensibles a los deslizamientos o muros secos de piedra.
Prever el mantenimiento peridico de para evitar el deterioro temprano de las mismas.
Recomendacin:
Los trabajos de campo realizado en este sector, se observ que los taludes superiores y medios de este flanco se encuentran
en inminente desequilibrio, ante cualquier fenmeno geodinmico externa e interna se acentuara la inestabilidad.

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HIDROGRAFIA Y DRENAJES

1. INTRODUCCION
El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado mediante Decreto Supremo N 034 2008 MTC
dispone entre otros la implementacin del Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, el cual es un documento que
resume lo ms sustancial de la materia, que servir de gua y procedimiento para el diseo de las obras de drenaje
superficial y subterrnea de la infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicacin de cada proyecto.
2. OBJETIVOS
Plantear un diseo en infraestructura vial, de una herramienta prctica para el desarrollo de estudios de hidrologa e
hidrulica, con criterios ingenieriles, metodologas y recomendaciones que ayuden a proyectar adecuadamente los
elementos de drenaje de una carretera.
Obtener consistentemente la estimacin de la magnitud del caudal de diseo, disear obras de drenaje que permitan
controlar y eliminar el exceso de agua superficial y subterrnea que discurren sobre la calzada y debajo de ella, a fin de
que no puedan comprometer la estabilidad de la estructura del pavimento, de acuerdo a las exigencias hidrolgicas y
geomorfolgicas del rea de estudio, sin afectar el drenaje natural de la zona, ni a la propiedad adyacente.
3. ANALASIS DE LA INFORMACION RECOPILADA
Se ha revisado la informacin existente referente a estudios elaborados con anterioridad en la zona, que de alguna
manera contienen informacin del tramo en estudio, habindose revisado los siguientes expedientes:
Diseo de Carretera, Provincias Nazca - Ica, desde la provincia de Puquio dirigida hacia el lado norte,
elaborado por los estudiantes de ingenieras del curso de Caminos I, cuya informacin ha servido de
referencia en algunos aspectos relacionados al Captulo de Hidrologa y Drenaje.
Dicho estudio no contiene informacin representativa con lo que respecta al Captulo de Hidrologa y
Drenaje.

4. ALCANCES
Partiendo del anlisis de la informacin hidrolgica y meteorolgica disponible en el rea de estudio, se presentan
criterios de diseo y lmites de aplicacin de los mtodos considerados, a fin de que el especialista seleccione la alternativa
ms apropiada para cada caso en particular.La informacin hidrolgica y meteorolgica a utilizar en el estudio deber
ser proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e hidrologa (SENAMHI), entidad que es el ente rector de las
actividades hidro-meteorolgicas en el pas. En lugares en que no se cuenta con la informacin del SENAMHI, y de ser el
caso se recabar informacin de entidades encargadas de la administracin de los recursos hdricos del lugar, previa
verificacin de la calidad de la informacin.

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Se debe tener en cuenta que, las avenidas son fenmenos originados por el carcter aleatorio de las descargas de los ros.
La ocurrencia de crecidas de los ros se describe en trminos probabilsticas. Es decir, que cada avenida va asociada una
probabilidad de ocurrencia.

5. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
5.1 Hidrografa
La va proyectada se desarrolla sobre la cuenca del ro Andamarca, que se constituye en el principal afluente del ro
Andamarca (que fluye en direccin NE SW), el cual desemboca en el Ocano Pacfico.Asimismo, se han identificado
numerosas quebradas cuyos aportes hdricos slo se realizan durante la poca de lluvias, entre los meses de Enero y
Marzo.

Ro urubamba
Nace en la unin de los ros Paucartambo y Chanchamayo, su recorrido comprende 140 Km. de los cuales 58 Km. se
encuentran en Satipo; donde confluye con el ro Ene. Antes de dar sus aguas al Ene, recibe por su margen derecha kas
aguas del ro Pang, el mismo que se forma por la unin de los ros Mazamari y Satipo. En Puerto Ocopa, la descarga
en estiaje es de 250 m3/seg. y en corriente es de 3,500 m3/seg. Este ro fue una importante ruta de penetracin
utilizada por los misioneros que salan del Convento de Ocopa.

Ro inambari
Tiene un recorrido de 30 Km. Nace en la unin de los ros Sonomoro y Mazamari y termina con la confluencia del ro
Satipo formando el rio Pang. Su descarga es de 50 m3/seg. durante las pocas de creciente.
Ro inuya
Se origina en la confluencia de los ros Apurimac y Mantaro, cuyo recorrido es de 167 Km. teniendo como afluentes a
los ros de Anapati, Sanibeni, Cutivireni, Quempiri, Meteni, Cashingari. Reporta una descarga de 350 m3/seg. en
estiaje y 7,500 m3/seg.
Ro apurimac
El ms rico de la provincia, no slo por albergar en sus orillas las principales comunidades nativas de la provincia,
sino tambin por toda la riqueza animal y vegetal que conserva. Se origina en la confluencia de los ros Peren y Ene.
Sus afluentes son: Mayapo, Poyeni y otros. Su recorrido es de 150km. Tiene una descarga en estiaje de 650 m3/seg. y
el mximo caudal est por 11,500 m3/seg.
Ro velille
Nace en la confluencia de los ros Pucut y Cubanta, recorriendo de sur a norte, sus principales afluentes son: ro San
Ramn, ro Kiatari, ro Miaro, termina en la confluencia del ro Mazamari.

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Lagunas canchis
Entre las principales lagunas estn: Maiobenti y la Cocha de Juntingosacocha, ubicadas en el rea del futuro
santuario Nacional Ashaninka de Cutivireni, no menos bella es la laguna de Tutuca en Pampa Hermosa.La Regin
Junn presenta diferentes abras y pongos; son accidentes morfolgicos que se originan en la profunda erosin
producida por los ros sobre una cadena de montaas. En estas reas se estrechan los causes de los ros, limitndolas
por dos vertientes rocosas, casi verticales.Los pongos adems son lugares apropiados para construir centrales
hidroelctricas.
Pongo urubamba
A una altitud de 450 msnm aprox. se encuentra en el ro Ene, entre las desembocaduras de los ros Ipachiari y Meteni
en el distrito de Ro Tambo.
5.2 Clima y Precipitacin:
Se han identificado dos tipos de clima, que varan notablemente de acuerdo a la altitud. En el departamento de
Ayacusho se puede sentir un clima caracterstico de la regin cordillerana; seco y frgido con precipitaciones en el
invierno y sequa en el verano.
El clima es templado y seco, con poca lluviosa de diciembre a marzo. La temperatura diurna promedio es de 15 grados
centgrados. La Cordillera de los Andes es el factor determinante de las caractersticas climticas del departamento de
Ayacucho. Las temperaturas y la humedad disminuyen a medida que aumenta la altura. Hacia los cuatro mil metros
sobre el nivel del mar se extienden las punas, con bajas temperaturas que descienden an ms durante la noche.
Pasando las cumbres de la cordillera, esta secuencia vuelve a repetirse en sentido inverso, hasta llegar a las regiones de
selva alta, en los lmites orientales de la regin.
Las precipitaciones de esta regin tienen en promedio 100 mm anuales. La estacin lluviosa se inicia en el mes de Enero
y contina hasta mediados del mes de Marzo, mientras que la estacin seca inicia en el mes de Abril hasta el mes de
Diciembre.

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5.3 Relieve:
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuracin topogrfica accidentada, dentro de estas caractersticas se
emplaza el eje de la carretera proyectada, la cual se desarrolla generalmente en corte a media ladera.
El territorio es accidentado en la vertiente del Pacfico, igual que en la ceja de selva y en el este, donde los ros
Apurmac,Pampas y Mantaro forman en los valles gargantas denominadas caones. En las punas o altas mesetas
andinas el relieve presenta pampas onduladas. En el sur, el nevado Sara-Sara domina las punas. La erosin producida
por los numerosos ros y quebradas que drenan el territorio ha originado multitud de valles con quebradas secas que
slo llevan agua en poca de lluvia. Adems, las crcavas excavadas en suelos arcillosos son producidas por la
deforestacin de cuencas. Hidrografa Esta regin cuenta con la presencia de pocos ros grandes. Y Los principales ros
que drenan el territorio de la regin de Ayacucho forman parte del sistema hidrogrfico del Amazonas y pertenecen a
las cuencas de los ros Apurmac, Pampas y Mantaro. En la vertiente atlntica destacan el huancarma, el pampas, el
caracha y el torobamba. Los ros mantaro y Apurmac se localizan en la frontera de la regin. En la vertiente del
pacifico son importantes los ros Lampalla, Acar, Huanca huanca y llauta.

6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA
6.1 Informacin Bsica
La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis hidrolgico es la siguiente:
InformacinCartogrfica; se utiliz la siguiente informacin:
Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala 1:100 000, habindose
empleado las siguientes: 27, 28, 28o, 29, 29, 30n

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6.2 Informacin pluviomtrica
Se refiere a precipitaciones mximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviomtricas cercanas a la zona de
estudio, habindose utilizado la siguiente informacin:
Informacin proporcionada por Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Luriccocha perodos 1980 2005
La ubicacin y caractersticas de la estacin pluviomtrica localizada en la zona de estudio o cercana a ella
se presenta a continuacin en el siguiente cuadro:
2.1 SUBCUENCAS HIDROGRFICAS
En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas que interceptan su alineamiento. Las subcuencas
hidrogrficas que han sido identificadas en la Cartas Nacionales utilizadas son 6
Asimismo, existen quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud que no ha sido posible identificarlas en
las Cartas Nacionales.Para efectos de diseo hidrulico de las estructuras de drenaje que permitirn salvar los cursos de
las subcuencas que no han podido ser identificadas en las cartas y planos utilizados en el presente Estudio, se ha
considerado relevante la informacin de campo referente al comportamiento hidrulico de los cursos de agua existentes
as como las caractersticas hidrogeomorfolgicas de las reas que drenan.

7. OBRAS DE DRENAJE PROYECTADO
Las obras de drenaje proyectadas estn constituidas por estructuras transversales y longitudinales entre otras, las
mismas que han sido diseadas considerando los tiempos de vida til para cada tipo de estructura indicados
anteriormente.
3.1 Obras de drenaje transversal:
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua superficial
presente en el mbito de la carretera y que discurre en forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente
proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego, recoleccin del agua que discurren en sentido
transversal sobre el trazo de la carretera propuesta y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras,
a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por: pases de canales
(alcantarillas) y badenes y puentes.

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3.1.1 Badenes:
La fase de reconocimiento de campo permiti constatar la presencia de quebradas que interceptan la va donde las
condiciones topogrficas no han sido favorables para el emplazamiento de un pontn o alcantarilla.
Las estructuras tipo badn sern de concreto ciclpeo y han sido diseadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la
rasante de la va con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto la
carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
Criterios de Diseo
Los criterios de diseo hidrulico de las estructuras tipo badn se describen a continuacin:
Consideraciones hidrulicas
Asumimos al badn como un canal trapezoidal por donde transcurrir el caudal mximo de las sub-cuencas
consideradas que interceptan la carretera, las cuales han sido identificadas en la evaluacin de campo realizada.
Para la obtencin de los parmetros hidrulicos de los badenes, se ha hecho uso del programa Hcanales (frmulas de
Manning), ya que se ha idealizado al badn como un canal de seccin trapezoidal.

3.1.2 PUENTES:
a. Aspectos generales
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la carretera y permiten
salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un ro.
Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo fluvial comprometido. El ro es
por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia, el estudio de un puente que interacta con
un ro no puede independizarse del correspondiente estudio de Hidrulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda
durante cientos o miles de aos por el ro, puede verse seriamente alterada por la construccin de un puente.
La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas del puente en particular,
como podran ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura,
riesgos aceptables, etc. A las que debe aadirse las correspondientes al ro.
En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m, siguiendo lo
establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
b. Consideraciones para el diseo
En este tem se proceder a describir las consideraciones generales para el desarrollo de los estudios de
hidrulica fluvial de puentes sobre cauces naturales. Asimismo, se describir en forma general las tcnicas ms
apropiadas para el diseo hidrulico y la informacin bsica para la obtencin de los parmetros hidrulicos.

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Cabe sealar que el buen funcionamiento hidrulico, no slo depende de un anlisis correcto y del uso adecuado
de las frmulas matemticas correspondientes; si no tambin de un conocimiento cabal de las condiciones
hidrulicas locales en la cual se fundamenta su diseo.
c. Informacin bsica:
En este tem, se establecer recomendaciones generales para la ejecucin de los estudios de hidrulica fluvial
para puentes, que incluye, aspectos topogrficos, ejecucin de muestreos para la determinacin de dimetros
representativos del lecho y criterios para la estimacin de la rugosidad del lecho.
d. Parmetros Hidrulicos para el diseo de puente:
Los parmetros hidrulicos asociados al diseo de puentes son los siguientes:
Perfil de flujo:
El perfil de flujo permitir obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal de diseo. El clculo del
perfil de flujo deber incluir la presencia del puente proyectado, debido a que cuando el flujo interacta con
la estructura, se produce una sobreelevacin del nivel de agua a la entrada del puente y una depresin del
nivel de agua en la salida, este comportamiento es normal ya que el agua debe ganar energa potencial a fin
de que pueda atravesar por la seccin contrada. Una vez conocido los niveles de agua, el especialista puede
establecer la altura mnima que ofrecer el puente.
Socavacin:
La socavacin es un fenmeno hidrodinmico que es la causa ms frecuente de falla que afecta las
cimentaciones de los puentes. Dicho fenmeno es una combinacin de distintos procesos, unos que se
producen a largo plazo y otros transitorios por el paso de avenidas.
El proceso de socavacin en un puente se analiza como erosin potencial total y es de carcter estimativo, la
cual combina la socavacin producida en la seccin del puente y sus inmediaciones, causada por el
estrechamiento del cauce debido a su construccin y la socavacin local que se produce en las inmediaciones
de los pilares y estribos rodeados por la corriente del ro. Sin embargo, cabe 100indicar que estos procesos de
socavacin son inherentes a la presencia del puente sobre el curso natural, porque existen otros procesos de
socavacin que ocurren de manera independiente a la presencia del puente y son la socavacin general y la
socavacin en curvas que tambin debern ser tomados en cuenta al momento de la estimacin de la
socavacin potencial total.
3.1.3 CUNETAS:
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un
solo lado de la 173 carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua
superficial.

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Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y adyacente a la
calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosin.
Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de seccin triangular, donde el ancho es
medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta.
El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal que la superficie de rodadura
(concreto asfltico, etc.) no cubra todo el espesor de pared de la cuneta, tal como se aprecia en la figura N. 27.
La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y
volumen de diseo de la carretera, ndice Medio Diario Anual IMDA (veh/da); segn lo indicado en la Tabla N
304.12 del Manual de Diseo geomtrico DG-2001.

a) Capacidad de las cunetas
Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la cuneta llena
Caudal que produce la velocidad mxima admisible
Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales abiertos, usando la ecuacin de
Manning:

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b) Desague de las cunetas:
La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio. En regin seca o poca lluviosa la
ongitud de las cunetas ser de 250m como mximo, las longitudes de recorridos mayores debern justificarse
tcnicamente; en regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud mxima a 200m. Salvo justificaciones
tcnicas, cuando se tenga presencia de reas agrcolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que
pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto, el proyectista deber realizar una
evaluacin exhaustiva para ubicar adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la
propiedad adyacente.
c) Revestimiento de las cunetas:
Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del cauce o conducto, productos de corrientes
de agua quealcancen velocidades medias superiores a los lmites fijados en la Tabla N 33; o cuando el terreno es muy
permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las
cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa verificacin de velocidades de
acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm2 y
espesor de 0.075m.

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d) Drenaje del pavimento:
Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable constituida por la sub-base
y/o base, puede proyectarse tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa permeable hasta los
taludes de los terraplenes con descarga hacia cunetas o zanjas. Adems, deben darse pendientes transversales
mnimas a la subrasante.
En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre una subrasante impermeable, debe evitarse
que el agua de lluvia que se presenta por capilaridad o se filtra a travs del pavimento, se acumule bajo ste y forme
una bolsa de agua que origine su ruptura por el paso del trnsito.
Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del pavimento y naturalmente tiene que ser revestida.
Las soluciones ms recomendadas para evitar la acumulacin del agua son:
a) Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que siga la pendiente lateral de la carretera, que se
prolonga hasta un lugar con drenaje natural.

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b) Colocacin de un subdrn, bajo la berma adyacente a la cuneta, con una tubera perforada de plstico pesada a
una profundidad adecuada y que est de acuerdo al diseo, que recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de
drenaje natural.

e) Capa drenante:
Cuando se eleva el terrapln de la carretera sobre un terreno saturado con agua para evitar que por capilaridad el
agua pueda subir a travs del terrapln hasta la superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material
drenante, constituida por gravas y/o arenas.La capa deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa
fretica del terreno y servir de anticontaminante a los efectos de romper la capilaridad y drenar la plataforma
lateralmente. Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m.

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OBRAS DE ARTE RUTA VELILLE-CUZCO Y ZONAL ALEDAAS

1. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE DE LA RUTA VELILLE - CUZCO
El presente trabajo comprende la ejecucin de varios tipos de estructuras que sirven como complemento importante de
un proyecto vial. La zona de trabajo aborda muchas obras de arte de las cuales podemos mencionar los siguientes:
PUENTES.- Estructuras diseadas y construidas para salvar el paso de ros o profundidades del terreno, donde se dificulta
realizar un relleno y donde no es propicio o aconsejable ejecutar otra obra de arte. Una estructura de este tipo se puede
construir con diversidad de diseos y materiales, como madera, acero, concreto reforzado, pre esforzado y post tensado.
Siendo comunes dentro del FSDC los de concreto reforzado y pre esforzado.
BOVEDAS Y CAJAS.- Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero ms simples y para luces
relativamente ms cortas, que se eligen donde no se justifica la construccin de un puente por su longitud, complejidad y
costo. Las bvedas son de forma circular o parablica, construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas
definitivamente de concreto reforzado. Para la colocacin de las bvedas debern seguirse las especificaciones del
fabricante.
VADOS Y BADENES.- Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho del ro con la
finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre e lagua, por lo que solo son factibles en los casos en
que el ro es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en poca de verano. Pueden incluir o no, tubera
adicional.

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ALCANTARILLAS.- Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de un lado del
camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario.
Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los dimetros son muy grandes, o bien se utiliza
tubera corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la
cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de la
carretera.
CUNETAS.- Son estructuras para recolectar y conducir el aguade lluvia cada sobre la carretera y el rea aledaa, que
por la pendiente transversal del camino impiden el libre trnsito del vehculo.
MUROS DE CONTENCION.- Muro construido a base de concreto, gaviones, mampostera, que se construye alrededor de
una entrada o salida de una tubera o estructura de drenaje o a lado de suelos sueltos para evitar deslizamientos o
retener el material de relleno alrededor de una estructura.

2. EXCAVACIN DE ESTRUCTURAS
Descripcin
Este trabajo comprende la ejecucin de las excavaciones necesarias para la cimentacin de estructuras, alcantarillas,
muros, zanjas de coronacin, canales, cunetas y otras obras de arte: comprende adems, el desage, bombeo, drenaje,
entibado, apuntalamiento y construccin de ataguas, cuando fueran necesarias, as como el suministro de los materiales
para dichas excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguas.
Adems incluye la carga, transporte y descarga de todo el material excavado sobrante, de acuerdo con las presentes
especificaciones y de conformidad con los planos de la obra.
Las excavaciones para estructuras se clasificarn de acuerdo con las caractersticas de los materiales excavados y la
posicin del nivel fretico.
Excavaciones para estructuras en roca: Comprende toda excavacin de roca in situ de origen gneo,
metamrfico o sedimentario, bloques de los mismos materiales de volumen mayor a un metro cbico,
conglomerados que estuviesen tan firmemente cementados que presenten todas las caractersticas de roca slida
y, en general, todo material que se deba excavar mediante el uso sistemtico de explosivos.
Excavaciones para estructuras en material comn: Comprende toda excavacin de materiales no cubiertos
por el aparte anterior, "Excavaciones para estructura en roca".
Excavaciones para estructura en roca bajo agua: Comprende toda excavacin de material cubierto por
"Excavaciones para estructuras en Roca" en donde la presencia permanente de agua dificulte los trabajos de
excavacin.
Excavaciones para estructura en material comn bajo agua: Comprende toda excavacin de material
cubierta por "Excavaciones para estructura en material comn" en donde la presencia permanente de agua
dificulte los trabajos de excavacin.

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Equipo
Todos los equipos empleados debern ser compatibles con los procedimientos de construccin adoptados y requieren
aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin
de las obras y al cumplimiento de esta especificacin.
Requerimientos de Construccin
La zona en trabajo ser desbrozada y limpiada de acuerdo a lo especificado en la Seccin 201B.
Las excavaciones se debern ceir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos. En general, los lados de
la excavacin tendrn caras verticales conforme a las dimensiones de la estructura, cuando no sea necesario utilizar
encofrados para el vaciado del cimiento. Cuando la utilizacin de encofrados sea necesaria, la excavacin se podr
extender hasta cuarenta y cinco (45) centmetros fuera de las caras verticales del pie de la zapata de la estructura.
El Contratista deber proteger la excavacin contra derrumbes; todo derrumbe causado por error o procedimientos
inapropiados del Contratista, no ser materia de pago el volumen desprendido y la reconformacin a las formas
establecidas en el proyecto, pues estos sern por cuenta y costo del Contratista.
Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentacin deber ser excavado y reemplazado por concreto pobre.
El Contratista no deber terminar la excavacin hasta el nivel de cimentacin sino cuando est preparado para iniciar la
colocacin del concreto o mampostera de la estructura, material seleccionado o tuberas de alcantarillas.
El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentacin. Toda sobre-excavacin
por debajo de las cotas autorizadas de cimentacin, que sea atribuible a descuido del Contratista, deber ser rellenada
por su cuenta, con concreto pobre.
Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos debern almacenarse en forma tal de
poderlos aprovechar en la construccin de stos; no se podrn desechar ni retirar de la obra, para fines distintos a sta,
sin la aprobacin previa del Supervisor.
El Contratista deber preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se obtenga una
cimentacin firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las excavaciones que van a recibir
concreto debern terminarse cuidadosamente a mano, hasta darle las dimensiones indicadas en los planos. Las
superficies as preparadas debern humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta dejarlas
compactadas, de manera que constituyan una fundacin firme para las estructuras.
Las tcnicas usadas debern garantizar el mantenimiento de las tolerancias indicadas en las especificaciones o en los
planos. La excavacin prxima y vecina a la superficie definitiva deber hacerse de manera tal que el material de dicha
superficie quede prcticamente inalterado.
El Contratista deber ejecutar todas las construcciones temporales y usar todo el equipo y mtodos de construccin que se
requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como desviacin de los cursos de agua,

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utilizacin de entibados y la extraccin del agua por bombeo. Estos trabajos o mtodos de construccin requerirn la
aprobacin del Supervisor, pero dicha aprobacin no eximir al Contratista de su responsabilidad por el buen
funcionamiento de los mtodos empleados ni por el cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las
excavaciones se refiere tanto a las aguas de infiltracin como a las aguas de lluvias.
El Contratista deber emplear todos los medios necesarios para garantizar que sus trabajadores, personas extraas a la
obra o vehculos que transiten cerca de las excavaciones, no sufran accidentes.
Dichas medidas comprendern el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos, y requerirn la
aprobacin del Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los obreros o la estabilidad de
las obras o propiedades adyacentes, debern entibarse convenientemente. Los entibados sern retirados antes de rellenar
las excavaciones.
Los ltimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de stas, debern hacerse a mano y en lo posible, inmediatamente antes
de iniciar la construccin de las fundaciones, salvo en el caso de excavaciones en roca.
Despus de terminar cada una de las excavaciones, el Contratista deber dar el correspondiente aviso al Supervisor y no
podr iniciar la construccin de obras dentro de ellas sin la autorizacin de ste ltimo.
En caso de excavaciones que se efecten sobre vas abiertas al trfico se debern disponer los respectivos desvos y
adecuada sealizacin en todo momento incluyendo la noche hasta la finalizacin total de los trabajos o hasta que se
restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario. Ser aplicable en la ejecucin de los trabajos de Excavacin para
Estructuras.
Se debe proteger la excavacin contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la
cada de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar impactos ambientales al medio ambiente.
Para evitar daos en el medio ambiente como consecuencia de la construccin de muros, alcantarillas, subdrenes y
cualquier otra obra que requiera excavaciones, se debern cumplir los siguientes requerimientos:
En el caso de muros y, principalmente, cuando en la ladera debajo de la ubicacin de stos existe vegetacin, los
materiales excavados deben ser depositados temporalmente en algn lugar adecuado de la plataforma de la va,
en espera de ser trasladado al depsito de desechos aprobado.
En el caso de la construccin de cunetas, subdrenes, etc., los materiales producto de la excavacin no deben ser
colocados sobre terrenos con vegetacin o con cultivos; deben hacerse en lugares seleccionados, hacia el interior
del camino, para que no produzcan daos ambientales en espera de que sea removidos al depsito desechos
aprobados.
Los materiales ptreos sobrantes de la construccin de cunetas revestidas, muros, alcantarillas de concreto y
otros no deben ser esparcidos en los lugares cercanos, sino trasladados al depsito de desechos aprobado.

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Utilizacin de los Materiales Excavados
Los materiales provenientes de las excavaciones debern utilizarse para el relleno posterior alrededor de las obras
construidas, siempre que sean adecuados para dicho fin. Los materiales sobrantes o inadecuados debern ser retirados
por El Contratista de la zona de las obras, hasta el depsito de desecho aprobado.
Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se depositarn en lugares que consideren las caractersticas
fsicas, topogrficas y de drenaje de cada lugar. Se recomienda usar los sitios donde se ha tomado el material de prstamo
(canteras), sin ningn tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. Se debe evitar zonas inestables o reas de
importancia ambiental como humedales o reas de alta productividad agrcola.
Se medirn los volmenes de las excavaciones para ubicar las zonas de disposicin final adecuadas a esos volmenes.
Las zonas de depsito final de desechos se ubicarn lejos de los cuerpos de agua, para asegurar que el nivel de agua,
durante el tiempo de lluvias, no sobrepase el nivel ms bajo de los materiales colocados en el depsito. No se colocara el
material en lechos de ros, ni a 30 metros de las orillas.
3. RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
Descripcin
Este trabajo consiste en la colocacin en capas, humedecimiento o secamiento, conformacin y compactacin de los
materiales adecuados provenientes de la misma excavacin, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos a lo largo de
estructuras de concreto y alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecucin de las obras de drenaje y subdrenaje
contempladas en el proyecto.
Incluye, adems, la construccin de capas filtrantes por detrs de los estribos y muros de contencin, en los sitios y con las
dimensiones sealados en los planos del proyecto, en aquellos casos en los cuales dichas operaciones no formen parte de
otra actividad.
En los rellenos para estructuras se distinguirn las mismas partes que en los terraplenes, segn la Subseccin 210B.01 de
este documento.
Equipo
Los equipos de extensin, humedecimiento y compactacin de los rellenos para estructuras debern ser los apropiados
para garantizar la ejecucin de los trabajos de acuerdo con las exigencias de esta Seccin y lo especificado en la Seccin
06B.01.
El equipo deber estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la poblacin y al medio ambiente y contar
adems, con adecuados sistemas de silenciamiento, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la
tranquilidad del entorno

CAMINOS I N: 04

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Extensin y Compactacin del Material
Los materiales de relleno se extendern en capas sensiblemente horizontales y de espesor uniforme, el cual deber ser lo
suficientemente reducido para que, con los medios disponibles, se obtenga el grado de compactacin exigido.
Cuando el relleno se deba depositar sobre agua, las exigencias de compactacin para las capas slo se aplicarn una vez
que se haya obtenido un espesor de un metro (1.0 m) de material relativamente seco.
Los rellenos alrededor de pilares y alcantarillas se debern depositar simultneamente a ambos lados de la estructura y
aproximadamente a la misma elevacin. En el caso de alcantarillas de tubos de concreto o metlicas se podr emplear
concreto tipo F en la sujecin hasta una altura que depende del tipo de tubo a instalar, por la dificultad de compactacin
de esta zona y luego que haya fraguado lo suficiente podr continuarse con el relleno normal.
Durante la ejecucin de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deber tener la pendiente transversal adecuada,
que garantice la evacuacin de las aguas superficiales sin peligro de erosin.
Una vez extendida la capa, se proceder a su humedecimiento, si es necesario. El contenido ptimo de humedad se
determinar en la obra, a la vista de la maquinaria disponible y de los resultados que se obtengan en los ensayos
realizados.
En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para conseguir la compactacin prevista, el
Contratista deber tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la desecacin por aireacin o a la adicin y
mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este ltimo caso, deber adoptar todas las
precauciones que se requieran para garantizar la integridad fsica de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se proceder a la compactacin mecnica de la capa. En reas inaccesibles a los equipos
mecnicos, se autorizar el empleo de compactadores manuales que permitan obtener los mismos niveles de densidad del
resto de la capa. La compactacin se deber continuar hasta lograr las densidades exigidas en la Subseccin 605B.09(c)
(1) de la presente especificacin.
La construccin de los rellenos se deber hacer con el cuidado necesario para evitar presiones y daos a la estructura.
Las consideraciones a tomar en cuenta durante la extensin y compactacin de material estn referidas a prevenir
deslizamientos de taludes, erosin, contaminacin del medio ambiente.
4. MURO DE MAMPOSTERA DE PIEDRA CASCOTE
Descripcin
Este trabajo consistir en la construccin de estructuras de mampostera de piedra cascote, y de las partes de
mampostera de piedra, en estructuras mixtas; como muros que indiquen los planos; de acuerdo con estas especificaciones
y en conformidad razonable con las alineaciones y rasantes indicadas en los planos.

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Materiales
Clases de Mampostera
El tipo de mampostera empleada en cada parte de una estructura ser la indicada y descrita en los planos.
La mampostera de cascote consistir en piedras toscamente labradas o con un mnimo labrado, de distintos tamaos y
formas, colocadas al azar en mortero de cemento Prtland, tal como se especifica en esta seccin.
Piedra Cascote
La piedra deber ser slida y resistente, sin trazas de esquisto, sacada de la cantera por mtodos aprobados, y sujeta a la
aprobacin del Supervisor. Preferiblemente, deber consistir en tipo de piedra empleada anteriormente, y que haya
tenido un comportamiento satisfactorio para el propsito especificado. Las piedras debern estar debidamente
protegidas en todo momento.
a) Tamaos y Formas: Cada piedra deber estar libre de depresiones y salientes que pudiesen debilitarla u
ocasionar que no quede debidamente asentada, y deber tener una forma tal que satisfaga los requisitos para la
clase de mampostera especificada.
Cuando en los planos no se indiquen dimensiones, las piedras debern proporcionarse en los tamaos y
superficies necesarios para producir las caractersticas generales y el aspecto indicado en los planos.
En general, las piedras debern tener las siguientes dimensiones:
Espesor mnimo de 0.130 m
Ancho mnimo de 0.30 m o una vez y media (1,5) su espesor
Longitud mnima de una y media (1,5) veces su ancho respectivo
Cuando se necesiten cabeceras, sus longitudes no debern ser menores del ancho del asiento o la base de
la hilera contigua ms 0.30 m
Por lo menos el 50 por ciento del volumen total de la mampostera deber ser de piedras.

b) Labrado: La piedra, antes de su colocacin en la obra, deber ser labrada para eliminar sus partes delgadas o
dbiles. Las piedras para revestir debern labrarse para proporcionar lneas de base y de juntas con una
variacin mxima de las lneas nominales, como sigue:
Mampostera de cascote de cemento, 0.04 m
Las superficies de asiento de las piedras de fachada estarn aproximadamente normales a las caras de las
piedras en una extensin de ms o menos 0.05 m y desde este punto podrn variar de este plano normal sin
exceder una proporcin de 0.05 m en 0.30 m.
En las dovelas la estratificacin deber ser paralela a las juntas radiales y en otras piedras deber ser paralela a
las juntas de asiento.
c) Acabado para caras descubiertas: las proyecciones mximas y mnimas de las caras de las piedras, fuera de las
lneas de escuadra no debern variar entre s por ms de 0.05 m. Esta restriccin no se aplicar a caras de
estribos y muros que estn en contacto con la corriente, ni a todos los lados de machones que queden por debajo

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de un nivel de 0.30 m bajo la lnea de aguas en estiaje, o por debajo de la lnea final del terreno; cuando esta lnea
del terreno se encuentra encima de la superficie de agua, tampoco se aplicar a otras caras que no queden
descubiertas en la obra terminada.

d) Mortero: El mortero para la mampostera estar compuesto de una (1) parte de cemento y seis (6) partes de
agregado fino, por volumen y la suficiente cantidad de agua para preparar el mortero de tal consistencia que
pueda ser manejado fcilmente y extendido con un badilejo. Se mezclar el mortero solamente en tales
cantidades que se requieran para el uso inmediato. A no ser que se use una mquina mezcladora aprobada, se
mezclar el agregado fino y el cemento, en seco, en una caja impermeable hasta que la mezcla obtenga un color
uniforme, despus de lo cual se aadir agua, continuando la mezcla hasta que el mortero adquiera la
consistencia adecuada. Mortero que no sea usado dentro de los 45 minutos despus de haberse aadido agua,
ser descartado. No se permitir retemplar el mortero.
Seleccin y Colocacin
Cuando la mampostera se coloque sobre una base de fundacin preparada, la base deber ser firme y perpendicular, o en
gradas perpendiculares a la posicin del revestimiento de la pared, y deber haber sido aprobada por el Supervisor antes
de colocar alguna piedra. Cuando la mampostera se coloque sobre un cimiento de mampostera, la superficie de asiento
de la mampostera deber ser limpiada por completo y mojada inmediatamente antes de que se extienda la capa de
mortero.
Toda la mampostera deber ser construida por obreros con experiencia. Las piedras de revestimiento debern colocarse
en trabazn al azar, para producir el efecto que figura en los planos y a la muestra aprobada por el Supervisor.
Se debern tomar precauciones para evitar la acumulacin de piedras pequeas o de piedras de un mismo tamao.
Cuando se estn empleando piedras expuestas a la intemperie o de color, o piedras de textura variable, debern tomarse
precauciones para distribuir uniformemente las diversas clases de piedras en todas las superficies expuestas de
revestimiento de la obra.
Debern utilizarse en las capas inferiores, y en las esquinas piedras grandes y seleccionadas. En general, las piedras
debern ir disminuyendo en tamao desde la base hasta la parte alta de la obra.
Inmediatamente antes de ser colocadas, todas las piedras debern estar completamente limpias y mojadas, y el lecho
deber tambin estar limpio y mojado antes de que se extienda el mortero. Las piedras sern colocadas con sus caras ms
largas en sentido horizontal, en lechos llenos de mortero, y las juntas debern ser enrasadas con mortero.
Las caras expuestas de cada piedra debern colocarse en sentido paralelo a las caras de las paredes en las que se
coloquen las piedras.
5. EMBOQUILLADO DE PIEDRA
Descripcin

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Esta partida comprende el recubrimiento de superficies con mampostera de piedra, para protegerlas contra la erosin y
socavacin, de acuerdo con lo indicado en los planos y/o lo ordenado por el Supervisor
Las estructuras donde se emplear este tipo de recubrimiento sern los siguientes:

Badenes
Zanjas de drenaje revestidas
Entregas de cunetas
Entrega de zanjas de drenaje
Encauzamiento al ingreso y salida de alcantarillas
Encauzamiento al ingreso de cajas receptoras
Zanjas de Coronacin.
Otras estructuras que a criterio del Supervisor crea conveniente colocar proteccin con emboquillado de piedra.

Materiales:
Piedra
Las piedras a utilizar en el emboquillado debern tener dimensiones tales, que la menor dimensin sea inferior al espesor
del emboquillado en cinco (5) centmetros. Se recomienda no emplear piedras con forma y texturas que no favorezcan
una buena adherencia con el concreto, tales como piedras redondeadas o cantos rodados sin fragmentar. No se utilizarn
piedras intemperizadas ni piedras frgiles. De preferencia las piedras debern ser de forma prismtica, tener una cara
plana como mnimo, la cual ser colocada en el lado del emboquillado.
Las piedras que se utilicen debern estar limpias y exentas de costras. Si sus superficies tienen cualquier materia extraa
que reduzca la adherencia, se limpiarn o lavarn. Sern rechazadas si tienen grasas, aceites y/o si las materias extraas
no son removidas.
Las piedras a emplearse pueden ser seleccionadas de tres fuentes, previa autorizacin del Supervisor:
Canteras
Cortes y excavaciones para explanaciones y obras de arte
Voladura de roca para explanaciones y obras de arte.

Concreto
Debe cumplir con lo indicado en la especificacin tcnica de concreto de cemento Prtland para una resistencia mnima
de fc= 140 Kg/cm2. (610B.F)

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Mtodo de Ejecucin
El emboquillado se construir segn lo indicado en los planos del proyecto, en su ubicacin, dimensionamiento y dems
caractersticas. Cualquier modificacin deber ser aprobada por el Supervisor.

Preparacin de la Superficie
Una vez terminada la excavacin y el relleno, en caso de ser necesario, se proceder al perfilado y compactado de la
superficie de apoyo del emboquillado, con pisn de mano de peso mnimo veinte (20) kilogramos, o bien con equipo
mecnico vibratorio. Previamente a la compactacin el material deber humedecerse.
Se colocar un solado de concreto fc = 140 Kg/cm2 con un espesor mnimo:
Para e = 0.15 m. y e = 0.20 m. el espesor ser de 10 cm.

En la cual se colocar y acomodar la piedra ejerciendo presin sobre ellas, hasta alcanzar el espesor total del
emboquillado.
Colocacin de Piedras
Antes de asentar la piedra, sta deber humedecerse, lo mismo que la superficie de apoyo o plantilla y las piedras sobre
las que se coloque concreto. Las piedras se colocarn de manera de obtener el mejor amarre posible, sobre una cama de
concreto de 10 cm de espesor, acomodndolas a manera de llenar lo mejor posible el hueco formado por las piedras
contiguas. Las piedras debern colocarse de manera que la mejor cara (plana) sea colocada en el lado visible del
emboquillado. Las piedras se asentarn teniendo cuidado de no aflojar las ya colocadas.
Las juntas entre piedras se llenarn completamente con el mismo concreto que la base. Antes del endurecimiento del
concreto, se deber enrasar la superficie del emboquillado.
En caso de que una piedra se afloje o quede mal asentada o se abra una de las juntas, dicha piedra ser retirada, as como
el concreto del lecho y las juntas, volviendo a asentar con concreto nuevo, humedeciendo el sitio del asiento.
El emboquillado de taludes deber hacerse comenzando por el pie del mismo, con las piedras de mayores dimensiones; el
asentado de piedras se har de manera anloga que el caso del asentado de ladrillos, colocando juntas de concreto de 5
cm de espesor como mnimo. Para el desarrollo de los trabajos de emboquillado no ser necesario el uso de encofrados.
Una vez concluido el emboquillado, la superficie deber mantenerse hmeda durante tres (3) das como mnimo.

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SENALIZACION
1. SEALIZACIN VERTICAL PERMANENTE
Descripcin
Esta especificacin presenta las Disposiciones Generales a ser observadas para los trabajos de Sealizacin Vertical
Permanente en los Caminos de Bajo Volumen de Trnsito.
Se entiende como Sealizacin Vertical Permanente al suministro, almacenamiento, transporte e instalacin de los
dispositivos de control de trnsito que son colocados en la va en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y
proteger a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las seales de trnsito (preventivas, reglamentarias e
informativas), sus elementos de soporte y los delineadores.
Se incluye tambin dentro de la Sealizacin Vertical Permanente los que corresponden a Sealizacin Ambiental
destinadas a crear conciencia sobre la conservacin de los recursos naturales, proteccin ambiental, natural y cultural
que pueden existir dentro del entorno vial. Asimismo la sealizacin ambiental para enfatizar las zonas en que
habitualmente se produce circulacin de animales silvestres o domsticos a fin de alertar a los conductores de vehculos
sobre esta presencia.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las seales, soportes y dispositivos estarn de acuerdo a las
regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
y a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para uso en sealizacin de Obras Viales (Resolucin Directoral
N539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y documentos.
As mismo el diseo deber responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo establecido mediante
Resolucin Directoral N539-99-MTC/15.17. Salvo aprobacin en contrario del Supervisor de la obra.
Todos los paneles de las seales llevarn en el borde superior derecho de la cara posterior de la seal, una inscripcin con
las siglas de la Entidad Contratante y la fecha de instalacin (mes y ao).
Materiales
Para la fabricacin e instalacin de los dispositivos de sealizacin vertical, los materiales debern cumplir con las
exigencias que se indican a continuacin.
Soporte y Paneles

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Los de soportes a los diferentes tipos de seales sern uniformes para un proyecto. Todos los paneles hasta 2.40 x 1.20
mts sern del mismo tipo de material y de una sola pieza para las seales preventivas y reglamentarias. Los paneles de
seales con dimensin horizontal mayor que dos metros cincuenta (2,50m.) podrn estar formados por piezas modulares
uniformes de acuerdo al diseo que se indique en los planos y documentos del proyecto salvo aprobacin del Supervisor.
Para nuestro proyectos qu esta ubicados por encima de 3 000 m.s.n.m. se utilizarn paneles de fierro galvanizado, de
aluminio o de resina poliester reforzado con fibra de vidrio. Los sistemas de refuerzo del panel y de fijacin a los postes de
soporte sern diseados en funcin al tipo de panel y al tipo de poste el sistema de soporte, lo cual debe estar definido en
los planos y documentos del proyecto. En el caso de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20m2 se emplearan platinas
en forma de cruz de 2" x 1/8".
a. Paneles de Resina Poliester
Los paneles de resina polister sern reforzados con fibra de vidrio, acrlico y estabilizador ultravioleta. El panel
deber ser plano y completamente liso en una de sus caras para de esta manera poder acoger en buenas
condiciones el material adhesivo de la lmina retro-reflectiva que se especifica.
Los refuerzos sern de un solo tipo, alternativamente ngulos o platinas.
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extraas, arrugas y curvatura que afecten su
rendimiento, altere las dimensiones del panel o afecte su nivel de servicio.
La cara frontal deber tener una textura similar al vidrio.
Los paneles de acuerdo al diseo, forma y refuerzo que se indique en los planos y documentos del proyecto debern
cumplir los siguientes requisitos:

- Espesor
Los paneles tendrn un espesor de tres milmetros y cuatro dcimas, con una tolerancia de ms o menos cuatro
dcimas de milmetro. (3,4 mm. 0,4 mm.) .
El espesor se verificar como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada borde del panel.
- Color
El color del panel ser gris, uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5. Escala Munsel).
- Resistencia al Impacto
Se probarn muestras de paneles cuadrados de 750 mm.de lado apoyados en sus extremos a una altura de
doscientos milmetros (200 mm.) del piso. El panel deber resistir el impacto de una esfera de cuatro mil
quinientos gramos (4 500 g.) liberado en cada libre desde dos metros (2 m.) de altura sin resquebrajarse.
- Pandeo
El pandeo mide la deformacin de un panel por defectos de fabricacin o de los materiales utilizados.

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El panel a comprobar ser suspendido de sus cuatro vrtices. La deflexin mxima medida en el punto de cruce
de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la lmina no deber ser mayor de doce milmetros (12 mm.).
Esta deflexin corresponde a un panel cuadrado de 750 mm.de lado. Todas las pruebas debern efectuarse a
temperatura ambiente a la sombra.
b. Paneles de Fierro Galvanizado
Estos paneles sern fabricados con lminas de fierro negro revestido por ambas caras y en los bordes con una capa
de zinc aplicada por inmersin en caliente. La capa de revestimiento deber resultar con un espesor equivalente a
la aplicacin de mil cien gramos (1 100 g) por metro cuadrado de superficie.
Los paneles de acuerdo al diseo, forma y refuerzos que se indique en los planos y documentos del proyecto debern
cumplir los siguientes requisitos:
- Espesor
Deber ser de dos milmetros (2 mm.) en la lmina de fierro antes del tratamiento de galvanizado.
- Color
A la cara posterior del panel se le aplicar una capa de pintura de base (wash primer) y una capa de pintura
mate sinttica de color gris similar al indicado.
- Resistencia al Doblado
Los paneles debern tener una suficiente resistencia al doblado sin presentar desprendimientos de la capa de
zinc.
Para ello se ensayar una muestra de 5 cm. de lado que se doblar ciento ochenta grados (180).
- Tratamiento de la Cara Frontal
La cara frontal no deber presentar remaches, pliegues, fisuras, perforaciones o incrustaciones extraas que
afecten su rendimiento.
Antes de la aplicacin de la lmina retro-reflectiva, el panel deber ser limpiado y desengrasado aplicando un
abrasivo grado cien (100) o ms fino.

Postes de Soporte
Los postes son los elementos sobre los cuales van montados los paneles con las seales que tengan un rea menor de 1,2
m2. con su mayor dimensin medidas en forma vertical.
El poste tendr las caractersticas, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y documentos del proyecto.
Los postes sern cimentados en el terreno y podrn ser fabricados en concreto, fierro y madera.

CAMINOS I N: 04

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Los postes debern ser diseados con una longitud suficiente de acuerdo a las dimensiones del panel y su ubicacin en el
terreno, de tal forma que se mantengan las distancias, horizontal desde el borde de la berma y vertical desde el borde de
la calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Los postes sern de una sola pieza, no admitindose traslapes, soldaduras, uniones ni aadiduras.
a. Postes de Concreto
Los postes de concreto portland tendrn las dimensiones y refuerzo indicados en los planos. Sern de concreto tipo
E segn la clasificacin indicada.
El acabado y pintura del poste ser de acuerdo a lo indicado en los planos y en el Manual de Dispositivos de Control
del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. El pintado de los mismos se efectuar de acuerdo a lo establecido
en el Manual de Especificaciones Tcnicas de Calidad para Pinturas de Trfico (Resolucin Directoral N 851-98-
MTC/15.17.)
La cimentacin del poste tendr las dimensiones indicadas en los planos y Expediente Tcnico del proyecto.

b. Postes de Fierro
Los postes de fierro podrn ser de tubos circulares de fierro negro o de perfiles metlicos.
La forma, dimensiones, color y cimentacin debern ser indicados en los planos y documentos del proyecto.
El pintado de los mismos se efectuar igualmente de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Pinturas
par Obras Viales (Resolucin Directoral N 851-98-MTC/15.17.)
El espesor de los elementos metlicos debe prever las solicitudes producidas por los vientos excepcionales de la zona
y el rea del panel; y ser mayor de dos milmetros (2 mm.) y en el caso de tubos, el dimetro exterior ser mayor de
cincuenta milmetros (50 mm.).

c. Poste de Madera
Se utilizarn postes de madera en zonas del pas en que su utilizacin sea ms econmica que los postes de concreto
o fierro. El poste, de preferencia tendr seccin cuadrada.
El tipo de madera, forma y dimensiones del poste sern indicados en los planos y Expediente Tcnico del proyecto.
Previa a su instalacin los postes sern sometidos a un tratamiento con preservantes indicados en el proyecto que
los protejan del clima e infestaciones.
Los postes de madera se pintarn de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones Tcnicas de Calidad de
Pinturas para Obras Viales (Resolucin Directoral N851-99-MTC/15.17.).
Estructuras de Soporte
Las estructuras se utilizarn generalmente como de soporte a las seales informativas que tengan un rea mayor de 1,2
m2 con la mayor dimensin medida en forma horizontal.

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Las estructuras sern diseadas de acuerdo a la dimensin, ubicacin y tipo de los paneles de las seales, as como los
sistemas de fijacin a la estructura, cimentacin y montaje, todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del
proyecto.
Las estructuras sern metlicas y estn conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos tendrn un dimetro
exterior no menor de setenticinco milmetros (75 mm.), y un espesor de paredes no menor de dos milmetros (2 mm.)
sern limpiados, desengrasados y no presentarn ningn xido antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos
capas de esmalte color gris.
Similar tratamiento se dar a los perfiles metlicos u otros elementos que se utilicen en la conformacin de la estructura.
Material Retro Reflectivo
El material retro-reflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificacin ASTM D-4956 y a los que se dan en
esta especificacin.
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los paneles y conforman de esta forma una seal de trnsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehculos sobre la seal.
Todas las lminas retro-reflectivas deben permitir el proceso de aplicacin por serigrafa con tintas compatibles con la
lmina y recomendados por el fabricante. No se permitir en las seales el uso de cintas adhesivas vinlicas para los
smbolos y mensajes.
a. Tipos de Material retro reflectivo
Los tipos de material retro-reflectivo que se utilizarn para uso en las seales de trnsito y otros dispositivos de
sealizacin son los siguientes:
- Tipo I
Conformado por una lmina retro-reflectiva de mediana intensidad que contiene microesferas de vidrio dentro
de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como Grado Ingeniera.
- Uso: Se utiliza este material en seales permanentes de trnsito de caminos rurales y caminos de bajo flujo de
trnsito, sealizacin de zonas en construccin (temporal) y delineadores.
Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de material retro-reflectivo a utilizar en cada una de
las seales que se diseen para un determinado proyecto.
Para garantizar la duracin uniforme de la seal, no se permitir el empleo en una misma seal, cualquiera que
sta sea, de dos o ms tipos de materiales retro-reflectivos diferentes.
b. Condiciones para los Ensayos de Calidad
Las pruebas de calidad que se indican cuando sean aplicables para lminas sin adherir o adheridas al panel de
prueba deben ser efectuadas bajo las siguientes condiciones:

CAMINOS I N: 04

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c. Requisitos de Calidad Funcional
- Coeficiente de Retro Reflectividad
En la Tabla 800B-1 se presentan los valores mnimos del coeficiente de retro-reflectividad que deben cumplir los
diferentes tipos de lminas retro-reflectivas de acuerdo a su color, al ngulo de entrada y al ngulo de
observacin.
Los valores del coeficiente de retro-reflectividad de las lminas retro-reflectivas sern determinados segn la
Norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
- Resistencia a la Intemperie
Una vez aplicada la lmina retro-reflectiva al panel, deber ser resistente a las condiciones atmosfricas y
cambios de clima y temperatura.
Una seal completa expuesta a la intemperie durante siete (7) das no deber mostrar prdida de color,
fisuramiento, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.
Tabla N 800B 1
Coeficientes Mnimos de Retro Reflectividad (ASTMD 4956)
Tipo de
Material
Retro-reflectivo
Angulo de
Observacin
Angulo de
Entrada
Coeficientes Mnimos Retroflectividad segn Color( cd.lx-1.m-2 )
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrn(*)
Tipo I
0.20
0.20
0.50
0.50
-40
+300
-40
+300
70
30
30
15
50
22
25
13
9
3.5
4.5
2.2
9
3.5
4.5
2.2
14
6
7.5
3
4
1.7
2
0.8
2
1
1
0.5
(*) Los valores correspondientes al color marrn del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados en la FP-
96 de la FHWA.
- Adherencia
La cara posterior de la lmina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las seales ser de la Clase 1
de la clasificacin 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la aplicacin por presin, no
requiriendo calor, solventes u otra preparacin para adherir la lmina a una superficie lisa y limpia.

CAMINOS I N: 04

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El protector posterior de la lmina debe permitir una remocin fcil sin necesidad de embeberla en agua u otras
soluciones y a la vez no deber remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la lmina al retirar el
protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la Lmina Retro-reflectiva al panel de prueba preparado segn la
Subseccin800B.06(b)(1), y 800B.06(b)(2), se adherir al panel una longitud de cien milmetros (100 mm.) de
una cinta de doscientos por ciento cincuenta milmetros (200 mm. x 150 mm.). Al espacio libre no adherido se le
aplica un peso de setecientos noventa gramos (790 gr.) para adhesivo de la lmina clase 1, 2 y 3 y de
cuatrocientos cincuenta gramos (450 gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90 respecto a la
placa durante cinco minutos (5 min.). Bajo estas condiciones al final del perodo de carga, la lmina no deber
mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a cincuenta y un milmetros (51 mm.).
- Flexibilidad
Enrollar la lmina retro-reflectiva en 1 segundo (1 s.) alrededor de un mandril de 3,2 mm.con el adhesivo en
contacto con el mandril. Para facilitar la prueba espolvorear talco en el adhesivo para impedir la adhesin al
mandril.
El espcimen a probar ser de siete por veintitrs milmetros (7 mm. x 23 mm.). la lmina ensayada ser lo
suficientemente flexible para no mostrar fisuras despus del ensayo.
- Variacin de Dimensiones
Una lmina retro-reflectiva de veintitrs milmetros por lado (23 mm. x 23 mm.) con su protector de adherencia
debe ser preparado bajo las condiciones indicadas en la Subseccin800B.06(b)(1) y sometido a ellas durante
una hora (1 h.).
Transcurrido este tiempo remover el protector del adhesivo y colocar la lmina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. Diez minutos (10 min.) despus de quitar el protector y nuevamente despus de
veinticuatro horas (24 h.) medir la lmina para determinar la variacin de las dimensiones iniciales que no
deben ser en dimensines mayores de 0,8 mm.en diez minutos de prueba y de 3,2 mm.en veinticuatro horas.
- Resistencia al Impacto
Aplicar una lmina retro-reflectiva de ochenta por ciento treinta milmetros (80 mm x 130 mm.) a un panel de
prueba, segn lo indicado. Someter la lmina al impacto de un elemento con peso de novecientos gramos (900
g.) y un dimetro en la punta de diecisis milmetros (16 mm.) soltado desde una altura suficiente para aplicar a
la lmina un impacto de once y medio kilogramos centmetro (11,5 kg. cm.).
La lmina retro-reflectiva no deber mostrar agrietamiento o descascaramiento en el rea de impacto o fuera
de sta.
Equipo

CAMINOS I N: 04

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El contratista deber disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecucin de los trabajos.
Generalidades
La fabricacin de las seales de trnsito deber efectuarse considerando el tipo y calidad de los materiales especificados
Antes de autorizar la fabricacin de las seales, el Supervisor deber aprobar, de acuerdo a los planos y documentos del
proyecto, la ubicacin definitiva de cada una de las seales, de tal forma que se respeten las distancias con respecto a la
superficie de rodadura que se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para calles y
carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios.
El Contratista entregar al Supervisor para su aprobacin una lista definitiva de las seales y dispositivos considerando
las condiciones fsicas del emplazamiento de cada seal.
El material retro-reflectivo que se coloque en los paneles ser en lminas de una sola pieza, as como los smbolos y letras.
No se permitir la unin, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta disposicin solo los marcos y el fondo de
las seales de informacin.
Excavacin y Cimentacin
El Contratista efectuar las excavaciones para la cimentacin de la instalacin de las seales verticales de trnsito de
acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.
Con el fin de evitar que la seal quede a una altura menor a la especificada, sobre todo cuando se instala en taludes de
rellenos, la profundidad de la excavacin deber ser tambin indicada en los planos y documentos del proyecto, pudiendo
sobreelevarse la cimentacin con encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la seal quede
correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.
La cimentacin de postes y estructuras de soporte se efectuar con un concreto ciclpeo clase G, segn las
especificaciones.
Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentacin, dos capas de piedra de diez
centmetros (10 cm.) de tamao mximo, antes de vaciar el concreto.
Instalacin
El plano de la seal debe formar con el eje de la va un ngulo comprendido entre setenta y cinco grados (75) y noventa
grados (90), salvo aprobacin del Supervisor.
Las seales por lo general se instalarn en el lado derecho de la va, considerando el sentido del trnsito.
Excepcionalmente, en el caso de seales informativas, podrn tener otra ubicacin justificada por la imposibilidad
material de instalarla a la derecha de la va.

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Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de calzada indicado en el numeral 2.1.11 del
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC, los postes y estructuras de soporte de las seales sern diseadas de tal forma que la altura de las
seales medidas desde la cota del borde de la berma hasta el borde inferior de la seal no sea menor de 1,20 m. ni mayor
de 1,80 m. para el caso de seales colocadas lateralmente.
La separacin mnima entre seales verticales de trnsito a lo largo de la va ser de cincuenta metros (50 m.),
exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias seales en un sector y no
exista suficiente longitud para cumplir con esta separacin mnima se utilizarn seales dobles. caso de existir seales
antiguas o instaladas anteriormente sern removidas incluyendo los soportes y entregados al Supervisor.
El Contratista instalar las seales de manera que el poste y las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.
El sistema de sujecin de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos
del proyecto.
Limitaciones en la Ejecucin
No se permitir la instalacin de seales verticales de trnsito en instantes de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las
excavaciones o el fondo de esta se encuentre muy hmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deber ser removida antes de
efectuar la cimentacin e instalacin de la seal.
En un proyecto, los postes de soporte sern de un solo tipo de material; salvo aprobacin del Supervisor.
Aceptacin en los Trabajos
Los trabajos para su aceptacin estarn sujetos a lo siguiente:
a. Controles
Durante la fabricacin e instalacin de las seales y dispositivos el Supervisor efectuar los siguientes controles
principales:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo aceptados.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de trnsito segn requerimientos de la
Seccin 103B.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Comprobar que todos los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos en las
Subsecciones 800B.03; 800B.04; 800B.05 y 800B.06 de esta especificacin.
Verificar los valores de retro-reflectividad con un retro-reflectmetro tipo ART 920 o aparato similar que mida
directamente los valores en unidades de candela. lux -1 .m -2 indicados en la Tabla 800B-1.
Evaluar y medir para efectos de pago las seales correctamente fabricadas e instaladas.

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b. Calidad de los Materiales
No se admiten tolerancias en relacin con los requisitos establecidos en las Subsecciones 800B.03; 800B.04; 800B.05
y 800B.06 para los diversos materiales que conforman las seales, su soporte y su cimentacin.
Las seales verticales de trnsito solo se aceptarn si su instalacin est en un todo de acuerdo con las indicaciones
de los planos y de la presente especificacin. Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas
debern ser subsanadas por el Contratista a plena satisfaccin del Supervisor.

- Calidad de los Materiales Retro Reflectivos
La calidad del material retro-reflectivo ser evaluada y aceptada de acuerdo a lo indicado en la Subseccin
04B.11(a) y con la certificacin del fabricante que garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad
de los paneles y del material retro-reflectivo.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podr efectuar pruebas de cada lote de produccin que
se entregue en obra, para lo cual el Contratista proveer el panel de prueba que se indica en la
Subseccin800B.06(b)(2) y el material retro-reflectivo necesario para los ensayos, que deber ser del mismo
tipo, marca y procedencia que el lote entregado. Se considera como un lote representativo la cantidad de 50
seales de cada tipo y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material.
- Paneles
Para el ensayo de los paneles si el Supervisor lo considera necesario seguir lo especificado y se ensayarn tres
(3) paneles por cada lote de 50 seales con todas las pruebas exigidas en dicha Subseccin de acuerdo al tipo de
panel diseado. Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveer tres
paneles de las dimensiones indicadas, sin lmina retro-reflectiva del mismo espesor, refuerzo y caractersticas
que los entregados en el lote. De estos tres paneles se probar uno de ellos alimpacto y se considerar a ste
como representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probar con otro y de fallar este se
probar el tercero. De fallar los tres paneles se rechazar todo el lote presentado.
Con un panel que pase la prueba de impacto se aceptar el lote. Para los otros ensayos no se aceptar ninguna
tolerancia.
- Instalacin
La instalacin de las seales ser evaluada y aceptada segn lo indicado en la Subseccin 04B.11(a) y 04B.11(b)
- Concreto y Refuerzo
El concreto utilizado en los dispositivos de sealizacin ser evaluado y aceptado segn lo indicado en la Seccin
610B y el acero de refuerzo empleado ser evaluado y aceptado de acuerdo a lo indicado en la Seccin 615B de
estas especificaciones.

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Medicin
Las seales de trnsito se medirn de la siguiente forma:
Por unidad, las seales de prevencin de reglamentacin y aquellas otras que tengan rea menor de 1,2 m2 con
la mayor dimensin instalada en forma vertical.
Por metro cuadrado las seales de informacin y aquellas que tengan rea mayor de 1,2 m2 instalada con la
mayor dimensin en forma horizontal.
Los postes de soporte por unidad.
Las estructuras de soporte por metro lineal de tubos empleados.
La cimentacin de los postes y de las estructuras de soporte por metro cbico de concreto de acuerdo a la calidad
del concreto utilizado segn diseo y especificacin.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no ser medida.
La excavacin para la instalacin no ser medida.
Pago
El pago se har por la unidad de medicin al respectivo precio unitario del contrato por toda fabricacin e instalacin
ejecutada de acuerdo con esta especificacin, planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfaccin por el
Supervisor.
El precio unitario cubrir todos los costos de adquisicin de materiales, fabricacin e instalacin de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y seales de trnsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el material retro-reflectivo.
No se considera para el pago la excavacin y el refuerzo de acero de los postes, los que debern ser considerados como un
componente del respectivo precio unitario en que intervenga este material.
El concreto utilizado para la cimentacin de los postes y de las estructuras de soporte sern pagados.
El pago constituir compensacin total por todos los trabajos correctamente ejecutados y prescritos en esta Seccin y
segn lo dispuesto.

2. SEALES INFORMATIVAS (800B.14.)
Descripcin
Las seales informativas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.

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Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su
destino. Tiene tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y la
informacin que ayude al usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales, ambientales,
arqueolgicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales informativas se halla en el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a
instalar ser la indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico.
La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican de estas
especificaciones.
Dentro de la sealizacin informativa se incluye la ambiental, cuyo propsito es mostrar a lo largo de la va mensajes de
concienciacin ecolgica para mitigar la afectacin de los componentes ambientales durante el funcionamiento del
camino. Los mensajes estarn de acuerdo a los diseos incluidos en los planos, no obstante, pueden ser:
Protege la fauna silvestre
Evita y denuncia la caza furtiva
Cuidado Cruce de Animales Silvestres
Protege la vegetacin natural, es fuente de vida
No arrojes residuos slidos en el cauce del ro
No arrojes basura al camino
No arrojes basura al ro
Conserva el Medio Ambiente
Conserva tu camino, no lo destruyas, cudalo
Conserva tu camino, no arrojes basura
Respeta las seales de trnsito, etc.
Las seales informativas debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar ligeramente en el caso
de las seales con material reflectorizantes, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va.

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Materiales
Los materiales a emplear en las seales sern los que indiquen los planos y documentos del Expediente Tcnico. Los
materiales sern concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles: Segn lo indicado en la Subseccin 800B.03 de estas especificaciones.
Material Retro-reflectivo: Segn lo indicado en la Subseccin 800B.06 de estas especificaciones.
Cimentacin: Segn lo indicado en la Subseccin 800B.09 de estas especificaciones.
Equipo
Segn lo indicado de estas especificaciones.
Segn lo indicado de estas especificaciones, segn corresponda.
Medicin
Se aplica lo indicado
Pago
Se aplica lo indicado en la Subseccin 800B.14.
Partida de Pago Unidad de Pago
Seal Informativa Metro Cuadrado (m2)

3. ELEMENTO DE SOPORTE DE SEALES (804B)
Descripcin
Los Elementos de soporte de seales constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para sostener la sealizacin vertical permanente pudiendo ser de los tipos definidos
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de los elementos de soporte se halla en el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de los necesarios
a fabricar estar en concordancia al nmero de seales a instalar que ser la indicada en los planos y documentos del
Expediente Tcnico.

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La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican de estas
especificaciones
Materiales
Los materiales a emplear en la fabricacin de los elementos de soportes seales sern los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Tcnico. Los materiales sern concordantes con algunos de los siguientes:
Estructuras de Soporte: Segn lo indicado de estas especificaciones.
Cimentacin: Segn lo indicado de estas especificaciones.

Equipo
Segn lo indicado de estas especificaciones.
Requerimiento de Construccin
Segn lo indicado de estas especificaciones, segn corresponda.
Medicin
Se aplica lo indicado para los postes de soporte y para las estructuras de soporte.
Pago
Se aplica lo indicado
Partida de Pago Unidad de Pago
Estructuras de Soporte de Seales Metro Lineal (m)
Cimentacin de Estructuras de Soporte Unidad (u)

4. POSTES DE KILOMETRAJE (830B)
Descripcin
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e instalacin de postes indicativos del
kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o indicados por el Supervisor.

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El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y dems normas complementarias.
Materiales
Concreto
Los postes sern prefabricados y se elaborarn con un concreto reforzado del tipo D (210 Kg/cm2), segn estas
especificaciones.
Para el anclaje del poste podr emplearse un concreto de Tipo G (concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2), segn estas
especificaciones.

Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplir con lo indicado en los planos y documentos del proyecto y el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Los postes sern reforzados con acero que cumpla las
exigencias de estas especificaciones.
Pintura
El color de los postes ser blanco y se pintarn con esmalte sinttico. Su contenido informativo en bajorrelieve, se har
utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie C y letras de las dimensiones mostradas en el "Manual de
Dispositivos de Control del Trnsito para Calles y Carreteras del MTC".
Equipo
Se deber disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna ejecucin de los trabajos especificados.
Fabricacin de los Postes
Los postes se fabricarn fuera del sitio de instalacin, con un concreto y una armadura que satisfagan los requisitos de
calidad establecidos en la Subseccin 830B.02 y 830B.03 de estas especificaciones y con la forma y dimensiones
establecidas para el poste de kilometraje en el "Manual de Dispositivos de Control del Trnsito para Calles y Carreteras
del MTC".
La pintura del poste se realizar con productos acordes con lo indicado y con los colores establecidos para el poste.
Ubicacin de los Postes
Los postes se colocarn en los sitios que indiquen los planos del proyecto o seale el Supervisor, como resultado de
mediciones efectuadas por el eje longitudinal del camino. La colocacin se har en el costado derecho de la va para los

CAMINOS I N: 04

75

kilmetros pares y en el izquierdo para los kilmetros impares. Los postes se colocarn a una distancia del borde de la
superficie afirmada, mas o menos un metro y medio (1,5 m), debiendo quedar resguardado de impactos que puedan
efectuar los vehculos.
Excavacin
Las dimensiones de la excavacin para anclar los postes en el suelo debern ser las indicadas en el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito para Calles y Carreteras del MTC.
Colocacin y Anclaje del Poste
El poste se colocar verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de la va. El espacio entre el poste
y las paredes de la excavacin se rellenar con el concreto de anclaje cuyas caractersticas se han descrito.

Limitaciones en la Ejecucin
No se permitir la colocacin de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni cuando exista agua retenida en la
excavacin o cuando el fondo de sta se encuentre demasiado hmeda, a juicio del Supervisor.
Toda agua retenida en la excavacin deber ser retirada por el Contratista antes de colocar el poste y su anclaje.
Aceptacin de los Trabajos
a. Controles
Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles:
Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente especificacin.
Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalacin est conforme con los planos
y las exigencias de esta especificacin.
Contar, para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados.
b. Calidad de los Materiales
El Supervisor no admitir tolerancias en relacin con los requisitos establecidos, para los diversos materiales que
conforman los postes y su anclaje.
c. Excavacin
La excavacin no podr tener dimensiones inferiores a las establecidas en la Subseccin 830B.08. El Supervisor
verificar, adems, que su fondo sea horizontal y se encuentre debidamente compactado, de manera que
proporcioneapoyo uniforme al poste.
d. Instalacin del Poste
Los postes de kilometraje slo sern aceptados por el Supervisor, si su instalacin est en un todo de acuerdo con lo
que se indica de la presente especificacin.

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e. Dimensiones del Poste
No se admitirn postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el "Manual de Dispositivos de Control
para Trnsito en Calles y Carreteras del MTC" para el poste de kilometraje.
Tampoco se aceptarn si una o ms de sus dimensiones exceden las indicadas en el manual en ms de dos
centmetros (2 cm).
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, debern ser corregidas por el Contratista, a su
costo, a satisfaccin del Supervisor.
Medicin
Los postes de kilometraje se medirn por unidad (u) instalada de acuerdo con los documentos del proyecto y la presente
especificacin, debidamente aceptada por el Supervisor.

Pago
El pago se har al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje instalado a satisfaccin del
Supervisor.
El precio unitario deber cubrir todos los costos de materiales, fabricacin, pintura, manejo, almacenamiento y
transporte del poste hasta el sitio de instalacin; la excavacin y el concreto para el anclaje; carga, transporte y
disposicin en los sitios que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalacin del poste y, en general, todo
costo adicional requerido para la correcta ejecucin del trabajo especificado.
El pago constituir compensacin total por los trabajos prescritos en esta Seccin y segn la Subseccin 07B.05 de estas
especificaciones.
Partida de pago Unidad de pago
Poste de kilometraje Unidad (u)

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IMPACTO AMBIENTAL

Todo diseo de una carretera nos conlleva a una consiguiente construccin, por tanto el impacto ambiental es inminente
en la zona de trabajo por los diferentes aspectos a considerar en la ejecucin de la va, es as que consideramos que toda
construccin de ndole vio o no y de acuerdo a la magnitud debera asegurar la participacin de un Ingeniero Forestal,
quien ser la persona encargada de determinar el mtodo apropiado para contrarrestar dicho impacto, siendo hasta
ahora segn estudias el ms adecuado el reciclaje y la siembra de rboles apropiados a la regin.
Todas las construcciones debern cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes, sobre control de
contaminacin del ambiente y proteccin del medio ambiente, es as que se debern tomar las precauciones y medidas
necesarias a fin de no exponer a los nativos a influencias extraas a su cultura, para ello se debe elaborar una gua de
procedimiento para estos casos. Deben tomarse en cuenta puntos importantes como son:
Cuando las obras estn atravesando reas Ambientales Sensibles, se deben de extremar las medidas de
vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza, pesca, trfico de especies animales y vegetales,
para lo cual se instalarn cercos perimetrales a fin de mantener una mejor vigilancia las 24 horas del da.
Se deber evitar la contaminacin de arroyos, lagos, lagunas y estanques con sedimentos, combustibles,
aceites, betunes, qumicos u otros materiales dainos y para evitar la contaminacin de la atmsfera con
material de partculas o gaseosas.
Colocar avisos explicativos invitando a la proteccin de especies, y la prohibicin de arrojo de basura, caza,
pesca y tala en dichas reas.
Tambin se deber cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la contaminacin de las aguas del ro
donde extraen los materiales, as como afectar el cauce a zonas aledaas, caso contrario la autoridad de
aguas suspender el permiso otorgado.
Concluida la extraccin del material de acarreo, la empresa constructora est obligada bajo sancin a
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de extraccin.
Pagar los derechos correspondientes dentro del plazo establecido en los dispositivos legales vigentes, bajo
causal de declarar extinguido el permiso.
La empresa constructora no podr instalar la maquinaria procesadora de materiales de acarreo en el cauce
del ro, tampoco en la faja marginal, por zonas intangibles, con el fin de evitar problemas de contaminacin.
En el caso que la construccin de dicha va se encuentre eximida del pago al Estado, no significa que no
deban presentar su solicitud acompaando los requisitos de ley.
La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminacin deber cumplir con los dispositivos
legales vigentes.
A continuacin se especifica las consideraciones a tener presente para reducir los impactos negativos en el medio
ambiente:

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A. Emplazamiento De Los Campamentos, Depsitos Y Vivienda
La conservacin del medio ambiente en su estado original, deber ser considerada en forma muy especial, al
procederse a la seleccin de los lugares para el emplazamiento de edificios y depsitos.
B. Desmantelamiento De Campamentos Y Edificios
Cuando la obra se haya terminado, todos los campamentos, depsitos y edificios construidos debern ser removidos y
todos los lugares de emplazamiento sern restaurados a su condicin original y adquirir un aspecto limpio y
presentable, concordante con el paisaje circundante, debiendo el Contratista efectuar dichos trabajos en forma
obligatoria.
C. Trochas, Huellas Y Abandono De Los Mismos
En los casos en que la empresa constructora use caminos y huellas con carcter temporal, necesariamente tales
caminos y huellas, incluyendo los accesos a canteras y reas de prstamo debern confinarse a zonas limpias o a
limpiar, a menos que el Supervisor autorice por escrito el empleo de otro procedimiento.Todos estos caminos y huellas
debern abandonarse de inmediato cuando se haya dado trmino a la construccin de la seccin de obra servida por
los mismos.
El terreno natural alterado por los procedimientos constructivos deber restaurarse a su condicin original, y a
satisfaccin del Supervisor, excepto los caminos y huellas que se tiene previsto se usarn en los casos de
mantenimiento rutinario de la obra, lo que se har conocer por escrito al Supervisor.Los materiales de prstamo y
canteras debern excavarse de manera que no permitan estancamiento de aguas.En los casos en que los planos o las
Especificaciones no lo determinen, los costados de los prstamos sern provistos de apropiados taludes,
procedindose a espaciar uniformemente el material en el fondo o taludes de los prstamos y canteras. Todos ellos
debern limpiarse y los lugares de su emplazamiento sern dejados en condiciones aceptables.
D. Proteccin De Ros, Lagos Y Depsitos De Agua
En todo momento el la empresa constructora deber tomar adecuadas medidas de precaucin para evitar que se
contaminen los ros, lagos y depsitos de agua, debido a la infiltracin de combustible, aceites, asfaltos, cloruro de
calcio y otros materiales perjudiciales. Deber programar y conducir sus operaciones de manera tal que se evite o
reduzca al mnimo la infiltracin de sedimentos en ros, lagos y depsitos de agua, o que se interfiera el movimiento
de peces migratorios.Lo establecido respecto a la conservacin del medio ambiente ser de cumplimiento obligatorio
por parte de la empresa constructora.
El no-cumplimiento de estas disposiciones dar lugar a que el Supervisor, a cuenta del Contratista, proceda a tomar
las medidas para evitar la contaminacin, descontando de las valorizaciones o fondo de garanta los costos que
demanden dichas medidas.

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E. Restauracin Del Paisaje Alterado Y Limpieza
A la puesta en servicio de la obra, el Contratista, deber tenerla completamente limpia, al igual que las zonas de
prstamos visibles desde la carretera, as como todas las partes de la obra misma, eliminando las basuras, materiales
sobrantes, escombros y otros de cualquier naturaleza, que fueran indicados por el Supervisor y a satisfaccin del
mismo.Todos los escombros provenientes de la construccin debern ser limpiados y nivelados restaurndose la
armona del paisaje alterado por la ejecucin de la obra.
La ejecucin de este trabajo de construccin de una carretera ser progresiva y deber estar terminado antes que el
Contratista retire de un trecho, predeterminado por el Supervisor, sus equipos de tractores y/o motoniveladoras.
Estos trechos no excedern de 10 Km. de longitud.
Este trabajo ser considerado como trabajo auxiliar necesario para el debido cumplimiento del Contrato, no se har
pago directo por este concepto, pero su inejecucin o ejecucin insatisfactoria originar una retencin en el pago y de
persistir el Supervisor podr disponer, a cuenta del Contratista, la adopcin de medidas correctivas, descontando de
las valorizaciones o fondo de garanta los costos de tales medidas.
Existen formas que se establece segn especificaciones de contrato para la rehabilitacin del factor medio ambiental,
dentro de estas las ms usuales son:
1. REVEGETACION
Esta partida consiste en la siembra de rboles con especies locales, de las reas de prstamo y depsitos de materiales
excedentes, previamente preparados.
Para esta revegetacin, como se mencion anteriormente es necesaria la participacin de un Ingeniero Forestal en la
ejecucin de esta partida, quien determinar el mtodo de siembra apropiado a la regin. La revegetacin se efectuar
con especies tpicas de la zona u otras especificadas en los planos, documentos del proyecto y Estudio de Impacto
Ambiental de la carretera a construir.
En zonas de Sierra y Selva se deben considerar los meses apropiados de siembra que permita aprovechar las aguas de
lluvia, pero con las precauciones del caso para evitar el deterioro de los sembros.
No hay que plantar en suelo congelado o cuando la nieve cubra el suelo o cuando el suelo no est en condicin
satisfactoria para la plantacin.
El grupo de plantas ser suministrado mediante un sistema de sostenimiento de raz de tipo fibroso y cohesivo. No est
permitido el suministro de plantas cuyo crecimiento en recipiente muestre evidencias de confinamiento forzado,
reconocible cuando la parte superior de la planta est fuera de proporcin (ms largo) a la dimensin del recipiente o
cuando tiene sus races crecidas fuera de l. Esta partida contempla el traslado de material inservible dentro de los 120 m.
de distancia libre de pago. Las plantas a utilizar sern las que se encuentran en la zona.

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Respecto a la fijacin de las plantas, el contratista no debe plantar hasta no contar con la inspeccin y aprobacin del
Supervisor. Las plantas del stock en espera de plantacin que no cumplan las especificaciones, o que lleguen al lugar de
la obra en condicin insatisfactoria o que demuestre alguna seal de manipulacin inapropiada sern rechazadas, se
dispondrn inmediatamente fuera del lugar de la obra y se reemplazarn con nuevas plantas.
El perodo de establecimiento de la planta es de un ao contado a partir de la finalizacin de la plantacin. Emplear en
este tiempo todos los medios que sean necesarios para preservar las plantas en una condicin saludable de crecimiento. El
cuidado durante este perodo comprende el regado, cultivo, podaje, reparacin, ajuste de estacas y tirantes de
sostenimiento y control de insectos y de enfermedades.El Contratista ser responsable de la ejecucin del cuidado de las
reas en que se ha efectuado la plantacin hasta la fecha de la entrega de la obra al MTC.
2. DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
Es el lugar donde se colocan todos los materiales de desechos y se construirn de acuerdo con el diseo especfico que se
haga para cada uno de ellos en el proyecto, en el que se debe contemplar la forma como sern depositados los materiales
y el grado de compactacin que se debe alcanzar, la necesidad de construir muros de contencin, drenajes, etc., todo
orientado a conseguir la estabilidad del depsito.
Se debe colocar la sealizacin correspondiente al camino de acceso y en la ubicacin del lugar del depsito mismo. Los
caminos de acceso, al tener el carcter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y poner
una capa de lastrado para facilitar el trnsito de los vehculos en la obra.
Las reas designadas para el depsito de material excedente no debern ser zonas inestables o reas de importancia
ambiental, tales como humedales o reas de alta productividad agrcola. As mismo, se deber tener las autorizaciones
correspondientes en caso que el rea sealada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios especiales
definidos por ley.Los lugares de depsito de desechos se elegirn y construirn segn lo dispuesto en el acpite 3.6 del
Manual Ambiental de Diseo y Construccin de Vas del MTC.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deber retirar la capa orgnica del suelo hasta que se encuentre una capa
que permita soportar el sobrepeso inducido por el depsito, a fin de evitar asentamientos que pondran en peligro la
estabilidad del lugar de disposicin. El material vegetal removido se colocar en sitios adecuados (revegetacin) que
permita su posterior uso para las obras de restauracin de la zona. La excavacin, si se realiza en laderas, debe ser
escalonada, de tal manera que disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto. Debern estar lo
suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el
nivel ms bajo de los materiales colocados en l.El rea total del depsito de material excedente y su capacidad de
material compactado en metros cbicos sern definidas en el proyecto o autorizadas por el Supervisor. Antes del uso de
las reas destinadas a Depsito de Deshechos se efectuar un levantamiento topogrfico de cada una de ellas, definiendo
su rea y capacidad. As mismo se deber efectuar otro levantamiento topogrfico despus de haber sido concluidos los
trabajos en los depsitos para verificacin y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos
topogrficos finales deben incluir informacin sobre los volmenes depositados, ubicacin de muros, drenaje instalado y
tipo de vegetacin utilizada.

CAMINOS I N: 04

81

Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes debern ser conducidas hacia un sedimentador antes de ser vertidas
al cuerpo receptor. Todos los depsitos deben ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocacin o no de filtros
de drenaje.El lugar elegido no deber perjudicar las condiciones ambientales o paisajsticas de la zona o donde la
poblacin aledaa quede expuesta a algn tipo de riesgo sanitario ambiental.
No deber colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ros ni en quebradas, ni a una distancia menor de 30 m
a cada lado de las orillas de los mismos. Se debe evitar la contaminacin de cualquier fuente y corriente de agua por los
materiales excedentes.Los materiales excedentes que se obtengan de la construccin del camino debern ser retirados en
forma inmediata de las reas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para su disposicin final.
La disposicin de los materiales de desechos ser efectuada cuidadosamente y gradualmente compactada por tanda de
vaciado, de manera que el material originado sea mnimo. El depsito de material excedente ser rellenado
paulatinamente con los materiales excedentes, en el espesor de capa dispuesto por el proyecto o por el Supervisor,
extendida y nivelada sin permitir que existan zonas en que se acumule agua y proporcionando inclinaciones segn el
desage natural del terreno.
Luego de la colocacin de material comn, la compactacin se har con dos pasadas de tractor de orugas en buen estado
de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material
rocoso y material comn, se compactar con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo adems las
consideraciones mencionadas anteriormente.
La colocacin de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la superficie para permitir que el material se
segregue y se pueda hacer una seleccin de tamaos. Los fragmentos ms grandes deben situarse hacia la parte externa,
de tal manera que sirva de proteccin definitiva del talud y los materiales ms finos quedar ubicados en la parte interior
del lugar de disposicin de materiales excedentes. Antes de la compactacin debe extenderse la capa de material colocado
retirando las rocas cuyo tamao no permita el normal proceso de compactacin, la cual se har con cuatro pasadas de
tractor.Los taludes de los depsitos de material debern tener una pendiente adecuada a fin de evitar deslizamientos.
Adems, se tendrn que cubrir con suelos y revegetndola de acuerdo a su programacin y diseo o cuando llegue a su
mxima capacidad.
Para la colocacin de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en forma de terrazas y colocar un muro de
gavin o segn lo indique el proyecto, para contencin de ser necesario.Si se suspende por alguna circunstancia las
actividades de colocacin de materiales, se deber proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.
Las dos ltimas capas de material excedente colocado tendrn que compactarse mediante diez (10) pasadas de tractor
para evitar las infiltraciones de agua.
Al momento de abandonar el lugar de disposicin de materiales excedentes, ste deber compactarse de manera que
guarde armona con la morfologa existente del rea y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de revegetacin
utilizando la flora propia del lugar. Los daos ambientales que originen, debern ser subsanados bajo responsabilidad,
asumiendo todos los costos correspondientes.

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3. RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
Estos trabajos consisten en la recuperacin de las condiciones originales dentro de lo posible de las reas que han
sido afectadas por la construccin del camino. Entre estas se tienen:
Las reas de canteras
Los campamentos y almacenes
Los patios de mquinas
Los plantas de zarandeo
Los caminos provisionales (accesos y desvos)
El derecho de va; y,
Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el entorno ambiental.
Asimismo, se debern recuperar aquellas reas donde provisionalmente se han depositado elementos contaminantes.
No se considera en estos trabajos los Depsitos de Material Excedente (DME).
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estar obligado a la Recuperacin Ambiental
de todas las reas afectadas por la construccin y el Supervisor a su control y verificacin. Toda esta recuperacin
ambiental incluye puntos importantes a tener en cuenta como son:
Topografia
Las reas afectadas correspondientes a las canteras, plantas de zarandeo y campamentos deben ser materia de
levantamientos topogrficos antes y despus de la explotacin.Asimismo, se deber efectuar otro levantamiento
topogrfico despus de haberse efectuado los trabajos de readecuacin para verificacin y contraste de las
condiciones iniciales y finales de los trabajos.
Los planos topogrficos deben incluir informacin sobre los volmenes extrados, los volmenes de relleno para la
readecuacin ambiental, tipo de vegetacin utilizada.Para los caminos de acceso y desvos no se requerir
levantamientos topogrficos.
Adecuacin de canteras.
Para cada cantera se deber disear un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material, de manera
de producir el menor dao al ambiente. Ser diferente si se trata de explotar un lecho de ro o quebrada, un
promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, tambin, del volumen que se va a
extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa seleccin del
mismo, lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deber seguir las estipulaciones que al respecto se
incluye en el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservacin del camino deben ser sometidas a
un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el rea intervenida a la morfologa del rea
circundante.
Dependiendo del sistema de explotacin adoptado, las acciones que deben efectuarse son las siguientes:

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Nivelacin de los lechos de quebradas o ros afectados
Eliminacin de las rampas de carga
Peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografa y evitar posteriores deslizamientos.
Eliminacin del material descartado en la seleccin (utilizarlo para rellenos); y,
Revegetacin total del rea intervenida, utilizando el suelo orgnico retirado al inicio de la explotacin y que
debe haber sido guardado convenientemente.
Se deber evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deber establecer un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas slo hay que efectuar un trabajo menor para evitar posibles
derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que muchas veces se hace paralelamente con la extraccin del
material. En el caso, de haber usado el lecho de un ro o quebrada, dependiendo del volumen extrado, puede bastar
una rpida nivelacin del cauce y luego adoptar una explotacin superficial del lecho en un rea ms extensa.
Caminos de Acceso y Desvos
Las reas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, as como los desvos y caminos
provisionales, tambin deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el rea afecta.
Los caminos de acceso y desvos debern quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a canteras que sern
usadas posteriormente, las que sern claramente delimitadas y sealizadas para evitar que se utilicen otras reas
para el acceso.
Campamentos
La rehabilitacin del rea intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del campamento. Las principales
acciones a llevar a cabo son:
Eliminacin de desechos
Clausura de silos y rellenos sanitarios
Eliminacin de pisos de concreto u otro material utilizado+
Recuperacin de la morfologa del rea y revegetacin, si fuera el caso.
Patios de Maquinarias
El reacondicionamiento del rea intervenida, ser efectuado teniendo en consideracin:
Eliminacin de suelos contaminados y su tratamiento especfico, antes de ser dispuestos en el Depsito de
Materiales Excedente
Limpieza de residuos slidos
Eliminacin de pisos
Recuperacin de la morfologa del rea y revegetacin, de ser el caso
Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para trasladarlos a lugares seleccionados en las
localidades cercanas para su disposicin final.
Debe tenerse presente que por ningn motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en el suelo o en
cuerpos de agua.

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Rehabilitacin de reas en el Derecho de Va
En obras viales es frecuente utilizar el rea lateral dentro del derecho de va, o prxima a ella, para obtener el
material de relleno que requiere la conformacin de la plataforma del camino. Como consecuencia de ello, queda
montculos y zanjas de diferente profundidad o especies de surcos dejados por la maquinaria al empujar el material
hacia el eje de la va.
La recuperacin ambiental de stas reas consiste en el reacondicionamiento morfolgico del rea intervenida,
debiendo de rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montculos y surcos, dndole el rea una pendiente
mnima hacia el drenaje natural y a la alcantarilla ms prxima. El Supervisor seleccionar el lugar ms prximo de
donde obtener el material para rellenar las zanjas, siempre teniendo presente evitar daos al ambiente; una fuente
de dicho material podra ser el sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes.
Las tareas de recuperacin de estas reas incluyen:
El transporte de material
El apisonamiento del rea intervenida
Eliminacin de surcos
El peinado del material; y,
La revegetacin, de ser el caso.

Medicin
La Recuperacin Ambiental de reas afectadas ser medida de la siguiente forma:
Canteras, campamentos, plantas de zarandeo y de concreto, campamentos, almacenes, patios de maquinaria
y otras instalaciones en metros cuadrados (m2). En esta medicin no sern consideradas las reas
correspondientes a caminos de acceso.
De caminos provisionales, accesos y desvos en Hectreas (ha)
Del Derecho de Va en kilmetro (Km.), que incluye los trabajos necesarios en los bordes externos de la va
dentro del Derecho de Va.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
En general se ceirn a las Especificaciones Tcnicas elaboradas para el presente proyecto; las
mismas que son concordantes a las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras (EG 2000), asimismo, lo sealado en el Manual Ambiental para Diseo y Construccin
de Vas.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La metodologa para elaboracin y evaluacin de proyectos viales obedece a una sucesin de etapas
igualmente importantes; comienza con la seleccin de la alternativa la cual es de 30+893.00. km, siendo esta
la ms corta, se debe identificar las caractersticas tcnicas que aproximen un diseo acorde a los aspectos
topogrficos, geolgicos y geomtricos
Las caractersticas geomtricas para diseo vial, deben establecer una capacidad y nivel de servicio que
satisfaga los requerimientos de la zona y poblacin afectada, garantizando su funcionalidad basndonos en
el manual de diseo geomtrico de carreteras.
Las caractersticas geolgicas por donde tracemos el eje de va, resultan muy importantes para la
construccin de la obra en su movimiento de tierras, ya que los movimientos de tierra elevaran
considerablemente los costos o en el peor de los casos no permitiran la materializacin del proyecto.
Un proyecto bien concebido y bien logrado nos debe representar un ahorro en mantenimiento de la va que
garanticen su transitabilidad y una diferencia en la cantidad de accidentes lo que nos representa un aumento
en la seguridad vial.
La elaboracin de la carretera velille - Cuzco , permitir mejorar las condiciones de transitabilidad en el
mbito del proyecto, favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, tursticas consolidando as el
desarrollo socioeconmico.
Se recomienda en el empleo de muros de contencin debido a lo accidentado del terreno este entre las
progresivas 10+800.00 a 11+000.00 y de 22+200.00 a 22+600.00 este con el fin de mejorar la estabilidad del
suelo.
Para la elaboracin de la carretera velille - Cuzco Se opto por el empleo de 2 puentes y 1 drenajes Como sigue.
Puente 1 entre las progresivas (13 + 600.00 Y 13+800.00 ) ,Puente 2 entre las progresivas (23+ 200.00 Y
23+400.00 ) y drenaje en la progresiva (29 + 000.00) este con el fin de mejorar las caractersticas del diseo vial.

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BIBLIOGRAFIA
Manual de ministerio de transportes y comunicaciones peruana

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HOGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS. A policy on Geometric Design og Highways and Streets, Washington, D.C.
AASHTO, 1994. 1006 p.

CARCIENTE, Jacob. Carreteras. Estudio y Proyecto. Segunda Edicin, Caracas, Ediciones
Vega, 1980. 589 p.

CARDENAS G, James. Diseo Geomtrico de Vas. Segunda Edicin, lima, Ediciones
Ecoe, 2000. 320 p.

GIL L, Luis Evelio. La Espiral de Euler en Calles y Carreteras. Medelln, Universidad
Nacional de lima, 1997. 110 p.

MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras.
peruana, Instituto Nacional de Vas, 1997. 259 p

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FORMULACION EXPEDIENTE TECNICO FECHA: 06/11/2013

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