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Instituto Brasileiro do Concreto - 44 Congresso Brasileiro

O O f fe en n m me en no o d do o l la as sc ca am me en nt to o ( ( s sp pa al ll li in ng g ) ) n na as s e es st tr ru ut tu ur ra as s d de e c co on nc cr re et to o
a ar rm ma ad do o s su ub bm me et ti id da as s a a i in nc c n nd di io o u um ma a r re ev vi is s o o c cr r t ti ic ca a
Carla Neves Costa
(1)
; Antnio Domingues de Figueiredo
(2)
;
Valdir Pignatta e Silva
(3)
(1)
Mestranda, Departamento de Engenharia de Estruturas e Fundaes
Escola Politcnica, Universidade de So Paulo
e-mail: carlac@usp.br
(2)
Professor Doutor, Departamento de Engenharia de Construo Civil
Escola Politcnica, Universidade de So Paulo
e-mail: antonio.figueiredo@poli.usp.br
(3)
Professor Doutor, Departamento de Engenharia de Estruturas e Fundaes
Escola Politcnica, Universidade de So Paulo
e-mail: valpigss@usp.br
Av. Prof. Almeida Prado, Trav. 2, n 271, Ed. Paula Souza [Eng. Civil], Depto. Eng. Estruturas e
Fundaes. CEP: 05508-900, Cidade Universitria, So Paulo S.P. Brasil. Fax: +55 +11 3091-
5181. Tels.: +55 +11 3091-5165 / 5542 / 5562
Palavras Chaves: incndio, altas temperatura, lascamento (spalling), tenses trmicas,
concreto, segurana estrutural.
Resumo
A ao trmica devida ao incndio aumenta a temperatura dos elementos
estruturais, causando alteraes na micro e na macroestrutura do concreto;
conseqentemente, h reduo de resistncia e rigidez e o aparecimento de
esforos adicionais nas estruturas hiperestticas devido s deformaes trmicas.
Esses efeitos podem levar ao colapso estrutural. As alteraes fsico-qumicas no
concreto superaquecido promovem a degenerao progressiva do material das
peas estruturais e os carregamentos aplicados aceleram a desagregao,
manifestada por meio de fissuras, esfarinhamentos e lascamentos, sendo esses
ltimos amplamente divulgados pela literatura tcnica internacional como spalling.
Os concretos de alta resistncia apresentam maior tendncia ao lascamento
instantneo se comparados aos concretos usuais. A estrutura compacta de baixa
porosidade dificulta o transporte de vapores formados na matriz durante o
aquecimento. A presso desses vapores aumenta excessivamente nas camadas
prximas superfcie do concreto, podendo ocorrer o estilhaamento violento da
regio perifrica do elemento estrutural. O concreto de menor resistncia permite o
transporte do vapor mais facilmente, por sua maior porosidade; entretanto, se a
concentrao de umidade for muito elevada, este tambm poder sofrer
descamaes profundas (ou sloughing) e prematuras, destacando o cobrimento
das armaduras.
Neste trabalho sero descritas as principais causas e medidas de qualidade do
material que reduzem o risco do lascamento (ou spalling) ocorrer nos primeiros
minutos do incndio.
1
1 Introduo
O lascamento um fenmeno natural nas estruturas de concreto, quando elas so
expostas altas temperaturas. Dentro da matriz de concreto, desenvolvem-se
tenses de origem trmica, que influem na desintegrao das regies superficiais
dos elementos estruturais (PURKISS (1996)).
No h ainda um controle total confivel sobre a ocorrncia de lascamentos, por
eles serem funo de uma srie de fatores que levam, freqentemente, a um
comportamento imprevisvel. Em alguns casos o lascamento conseqncia da
natureza mineralgica do agregado, ou da concentrao tenses trmicas
desenvolvidas durante o aquecimento e que confluem para as camadas prximas
aos cantos do elemento. Algumas pesquisas mostram que a esbeltez dos elementos
estruturais e elevadas tenses de compresso na seo transversal de concreto
durante o perodo de incndio, tambm aumentam a probabilidade dos lascamentos
ocorrerem (BUCHANAN (2001)).
Na maioria das vezes, os lascamentos explosivos so relacionados ao
comportamento da pasta de cimento, geralmente devido ao combinada da
presso nos poros e das tenses trmicas internas induzidas por gradientes
trmicos (BUCHANAN (2001); TENCHEV & PURKISS (2001)). Por isso, nos
concretos menos permeveis, como os concretos de alta resistncia, a matriz
compacta impede a liberao dos vapores formados durante o aquecimento. H
desenvolvimento de presso interna elevada, o que pode induzir a lascamentos
potencialmente explosivos.
Na dcada de 90, grandes estruturas experimentaram os efeitos destrutivos do
incndio por meio de lascamentos trmicos prematuros e explosivos, cujos
elementos estruturais sofreram grandes avarias comprometendo a segurana
estrutural:
v Storeblt Tunnel (Great Belt Tunnel) Dinamarca (1994)
1
(Figura 1.1);
v Dsseldorf Airport Alemanha (1996)
2
;
v Channel Tunnel (Eurotunnel) Frana-Inglaterra (1996)
3
(Figuras 1.2 e 1.3);
v Aeroporto Santos Dumont Brasil (1998)
4
;
v Mont Blanc Tunnel Frana-Itlia (1999)
5
(Figura 1.4);
v Tauern Road Tunnel ustria (1999)
6
;

1
Junho de 1994: lascamentos prematuro reduziu a espessura das estruturas em concreto de alta resistncia do
tnel ao longo de 36 m de extenso, restando apenas 25% da dimenso original (TENCHEV & PURKISS
(2001)).
2
16 de abril de 1996: lascamentos explosivos destruram partes das estruturas de concreto de fck = 25 MPa
num incndio cuja temperatura atingiu 1000 C (ATCIN (1997)). Aos 120 minutos de durao, a profundidade
dos lascamentos variaram entre 5 e 40 mm (HAAK (1999)).
3
18 de novembro de 1996: lascamentos instantneos destruram o cobrimento das armaduras e deixaram o solo
exposto (BREHM (1999), CEMagazine (1999), TENCHEV & PURKISS (2001)).
4
13 de fevereiro de 1998: o incndio no Aeroporto Santos Dumont (Rio de Janeiro) com durao de 8 horas
chegou a temperatura aproximada de 900 C, comprometendo vrios pilares curtos por meio do spalling
(BATTISTA et al. (2000)).
5
24 de maro de 1999: a temperatura ultrapassou os 1000 C num incndio com durao de 2 dias; o spalling
instantneo comprometeu a resistncia do concreto de alto desempenho (BREHM (1999), CEMagazine
(1999)).
6
29 de maio de 1999: uma coliso causou uma srie de exploses em aproximadamente 600 m de extenso do
tnel sito a oeste da ustria (BBC News (1999)).
2
v Sankt-Gotthard Basel Tunnel (Gotthard Tunnel) Sua (2001)
7
(Figura 1.5).
Figura 1.1 - Armadura
exposta do Storeblt
Tunnel (Great Belt Tunnel)
por lascamentos
instantneos por ocasio do
incndio em 1994
(GALSKJR (2001)).
Figura 1.2 - Anis de
concreto (lajes) do Channel
Tunnel destrudos por
lascamentos trmicos
explosivos nos primeiros
minutos do incndio, expondo
a armadura ao direta do
fogo (ULM (2000)).
Figura 1.4 - Cavidades visveis nos anis de
concreto do Mont Blanc Tunnel por
lascamentos instantneos e progressivos
(ULM (2000)).

7
24 de outubro de 2001: em Airolo (Sua), uma coliso entre dois caminhes provocou um incndio envolvendo
vrios outros veculos e exps a estrutura interna de concreto a uma superior aos 1800 F (982 C) , levando
vrias sees do tnel ao colapso (BROGGI (2001)).
Figura 1.3 - Armadura exposta por
meio de lascamentos explosivos
nos diversos segmentos do
Channel Tunnel ao longo de 35 km
de extenso (ULM (2000)).
3
Figura 1.5 Colapso estrutural
de partes dos anis de concreto
do Gotthard Tunnel induzido
por lascamentos trmicos
explosivos e instantneos.
2 Degradao da macroestrutura do concreto endurecido
As formas de desagregao do concreto, quando submetido a temperaturas
elevadas so: esfarelamento da superfcie calcinada, separao parcial de
pequenas camadas superficiais do material ao longo do incndio delaminao e
lascamentos explosivos (KORDINA & MEYER-OTTENS (1981), DOUGILL (1983)
apud HARMATHY (1993)). O primeiro, caracterstico da exposio constante das
camadas superficiais do material ao trmica, enfraquece o concreto e reduz em
muito a resistncia a abraso levando ao esfarelamento da superfcie das peas de
concreto. O segundo e o terceiro so, segundo PURKISS (1996), as duas formas de
manifestao do lascamento:
v delaminao gradual (ou sloughing) que o desprendimento de uma poro
considervel de concreto e de grande extenso da superfcie do elemento (perda
geral do material), de efeito progressivo, pois deixa novas camadas do concreto
endurecido exposio das chamas conduzindo a novos descascamentos
sucessivos, a perda de aderncia entre o cobrimento da armadura e a prpria
armadura (FERREIRA (1988); MELHADO (1988));
v lascamento explosivo (explosive spalling), cuja perda do material parcial,
instantnea e violenta com grande liberao de energia, formando grandes
cavidades nos primeiros 30 minutos do incndio.
A velocidade de aquecimento, o teor de umidade, a porosidade, os tipos de
agregados do concreto e o detalhamento das armaduras influem no aparecimento
do lascamento (BICKLEY & MITCHELL (2001)).
sabido que a maior incidncia dos lascamentos instantneos ocorrem entre 250 C
e 400 C, temperaturas facilmente alcanadas em situao de incndio (KALIFA et
al. (2000)). Na maioria dos casos a presso de vapor o fator mais importante
(ANDERBERG (1997); BUCHANAN (2001); KALIFA et al. (2000)).
4
3 Possveis causas
3.1 Alta densidade
A matriz muito densa das peas de concreto impede a liberao da presso de
vapor dgua com o aumento da temperatura, aumentando a presso interna
(ATCIN (2000)). As tenses de trao assim originadas, somadas s tenses
trmicas e estticas podem superar a tenso de trao resistente do material,
levando-o ao colapso (vide item 3.2).
Os lascamentos explosivos normalmente ocorrem nos primeiros 30 minutos do
incndio nas peas estruturais sob temperaturas mais baixas, entre 240 C e 280 C
(ANDERBERG (1997)). Nessa faixa de temperatura a gua quimicamente
combinada liberada do concreto, indicando que os lascamentos explosivos nos
concretos de alto desempenho esto diretamente relacionados s presses internas
geradas durante a tentativa da gua quimicamente ligada escapar.
A umidade livre poderia apresentar efeitos benficos na resistncia do concreto em
altas temperaturas, exceto pela possibilidade de lascamentos prematuros. A
absoro de calor associada gua retardaria o aumento da temperatura da pea
estrutural e portanto, adiaria o desenvolvimento de presses de vapor dgua que
pudesse levar ao colapso o elemento de concreto (NOUMOWE et al. (1996)).
3.2 Taxa de aquecimento
Taxas de aquecimento maiores, induzem a gradientes trmicos maiores devido a
baixa condutividade do concreto. A elevao de temperatura da superfcie do
elemento estrutural, conduz a grandes diferenas de temperaturas entre a
superfcie aquecida e o interior frio do concreto (gradientes trmicos elevados) em
menor tempo. Em conseqncia, tenses trmicas de grande magnitude surgem
rapidamente, aumentando consideravelmente o risco de lascamentos instantneos.
Essa pode ser a causa de concretos leves serem susceptveis lascamentos
precoces quando submetidos incndios de hidrocarbonetos (LINDGRD &
HAMMER (1999)).
Quando o concreto aquecido lentamente no so desenvolvidos grandes
gradientes trmicos e, portanto, no h degradao imediata do material como
fissurao e sloughing. Mas a ausncia de fissuras pode impedir a liberao da
gua do interior da massa de concreto, havendo possibilidade de ocorrer lascamento
explosivo. Lascamentos nessas condies foram verificados nas experincias de
SAAD et al. (1996) apud KALIFA et al. (2000), onde corpos-de-prova de concreto
(cilindros com 16 cm de dimetro) foram aquecidos a 1 C/min. Por outro lado, altas
taxas de aquecimento podem gerar macrofissuras nas peas de concreto liberando
a presso de vapor do seu interior sem reduzir muito a resistncia do concreto.
Nesse caso, os danos poderiam ajudar no aumento da permeabilidade na liberao
dessas presses internas nos poros (KALIFA et al. (2000)).
3.3 Distribuio no-uniforme de temperatura nas peas
Elementos estruturais posicionados num compartimento em chamas, de tal forma
que apenas uma ou duas faces so aquecidas, esto sujeitos a gradientes trmicos
assimtricos e elevados, tanto ao longo da seo transversal como do comprimento
5
da pea.
Bem prximo superfcie exposta ao fogo, aparecem tenses trmicas de
compresso que podem ser elevadas, decorrentes da distribuio irregular de
temperatura nos elementos de concreto. Essas tenses podem submeter o interior
da pea estrutural a fissuraes extensas ou mesmo, causar lascamentos
explosivos (SAITO (1966) apud HARMATHY (1993)). Alm disso, as barras das
armaduras podem atuar como descontinuidades trmica e mecnica, causando
lascamentos prematuros tambm (KALIFA et al. (2000)).
3.4 Sees transversais delgadas
O uso crescente de concretos com resistncia compresso cada vez maiores
permitiram a construo de estruturas mais esbeltas, de menor largura, para
suportar os mesmos carregamentos. As peas estruturais perderam massa e
volume, alterando o fator de massividade
8
comum aos elementos de construo. O
calor se propaga mais rpido para o interior das peas, fazendo com que a
temperatura se eleve mais no centro da massa de concreto. Como conseqncia, a
perda de resistncia e rigidez maior. Por essa razo, as lajes, elementos de
pequena espessura (alto fator de massividade), sofrem os efeitos mais danosos do
incndio, onde freqentemente so observadas flechas excessivas (NEVILLE
(1997)). O efeito dos lascamentos, de certa forma, tambm maior nas seces
finas porque os estilhaos podem ser inversamente proporcionais em relao s
dimenses do elemento (PURKISS (1996)).
3.5 Altas concentraes de armadura
As armaduras podem influenciar o fenmeno do spalling como fator secundrio,
sobretudo em pilares. Diversos ensaios realizados (ALDEA et al. (1997);
FRANSSEN (2000)) parecem concluir que pilares, cuja armadura principal
constituda de barras de grande dimetro, esto mais sujeitos aos lascamentos do
que aqueles cujas barras possuem dimetro menor, mesmo em concretos de baixa
resistncia.
Os pilares de concreto de alta resistncia apresentam sloughing antecipado e
instantneo principalmente nos cantos vivos ao longo do comprimento. As
armaduras se aquecem prematuramente nos locais onde a seo transversal foi
reduzida em face dos lascamentos. A flambagem das barras da armadura principal
seguida do colapso do pilar por esmagamento do concreto (ALDEA et al. (1997)).
Pilares cujo dimetro das barras da ordem de 25 mm apresentam tempos de
resistncia ao fogo bem menor que aqueles estimados por mtodos normatizados.
Quando barras de dimetros 16 mm so usadas como armadura principal, os
lascamentos nos pilares so raramente observados (FRANSSEN (2000)).
3.6 Carregamento nos elementos comprimidos
Segundo demonstram alguns ensaios e evidncias observadas em incndio reais, o

8
O fator de massividade caracterstica geomtrica definida pela relao entre rea superficial exposta ao fogo
do elemento estrutural e o seu volume total (SILVA (2001)).
6
lascamento parece ser crtico nas reas em que a seo transversal de concreto
mais comprimida, tais como pilares e regies de momentos negativos em lajes e
vigas (PURKISS (1996)).
Tenses de compresso adicionais podem aparecer em elementos estruturais
durante o aquecimento por restrio dilatao trmica do concreto confinado.
Quando essas tenses de compresso excedem resistncia compresso do
material, os lascamentos podem aparecer (LIE (1972); BAANT (1997) apud ULM et
al. (1999
a
)). Pedaos considerveis da espessura se desprendem, por exemplo, de
lajes macias contnuas nas duas ou quatro bordas, de vigas contnuas com
restrio deslocamentos nos apoios, das flanges de vigas I impedidas de se
dilatarem pelos apoios rgidos e vigas protendidas (LIE (1972)).
Alguns pesquisadores (BAANT (1997) apud ULM et al. (1999a); TENCHEV &
KHALAFALLAH (2000)) consideram a influncia da presso interna de vapor no
lascamento, de efeito secundrio nos elementos comprimidos. Os lascamentos
trmicos so essencialmente produzidos por tenses biaxiais de compresso,
seguida das tenses uniaxiais, induzidas pelas restries impostas dilatao
trmica, descritas anteriormente. Tais suposies so sustentadas pelos resultados
de incndios reais: a ausncia de danos visveis ao redor das juntas entre os
diversos segmentos do Channel Tunnel, onde a forma cilndrica permitiu a dilatao
trmica livre (ULM et al. (1999b)). A hiptese considera que ruptura frgil
(lascamento) uma forma de liberao das tenses elevadas de compresso que
atuam no material enfraquecido pela temperatura. Quando a velocidade de
propagao das fissuras maior que a velocidade de liberao do vapor, a presso
interna nos poros tende a diminuir; se isso no ocorrer, o gradiente de presso
apenas acelera o desenvolvimento das fissuras na forma violenta (lascamentos
explosivos) (ULM et al. (1999a)).
Nos elementos estruturais comprimidos, a esbeltez tem um papel muito importante
na eventualidade do lascamento e o aumento do carregamento do pilar reduz
consideravelmente a resistncia ao fogo. Essas podem ser as causas do
aparecimento de lascamentos instantneos no ensaio de pilares circulares de
concreto armado, pois os pilares de seo circular apresentam normalmente uma
resistncia satisfatria em incndios (DOTREPPE et al. (2001)).
O Eurocode 2 (2001) considera, dentre outros, os parmetros de esbeltez e nvel de
compresso do carregamento aplicado, no dimensionamento de pilares em incndio,
para um tempo de resistncia requerido.
3.7 Presso de vapor
O concreto um material poroso, cujos poros esto preenchidos com gua e ar.
Quando aquecido, as propriedades materiais do concreto so afetadas, bem como o
transporte de umidade interna. Durante o incndio, o calor absorvido pelo concreto
promove a evaporao da umidade livre presente na pasta de cimento (TENCHEV &
PURKISS (2001)). As massas de ar e gua se movem do interior superfcie do
concreto para serem liberados. O vapor e o ar podem ainda migrar no sentido
inverso, isto , para o centro do elemento estrutural, onde o vapor dgua se
condensa novamente at que as condies termodinmicas estejam satisfeitas (LIE
(1972); KALIFA et al. (2000)).
A transferncia das massas de ar, gua na forma lquida e vapor atravs da rede de
7
poros na macroestrutura do concreto promove o desenvolvimento de elevados
gradientes de presso, pois quando a velocidade de evaporao dgua maior que
a velocidade de liberao do vapor, as presses nos poros aumentam sobremaneira
(TENCHEV & PURKISS (2001)). A dilatao trmica da gua tambm est
expressivamente envolvida nesse processo (KALIFA et al. (2000)).
O aumento imediato dos gradientes de presso de vapor numa pequena rede de
poros constitui um dos processos trmicos internos desenvolvidos na microestrutura
do concreto, descrito como processo hidrotrmico (KALIFA et al. (2000)). O outro
processo trmico interno apresentado no item 3.9.
A baixa permeabilidade do concreto funciona como uma obstruo umidade
interna, impedindo a sua sada com facilidade. Como resultado, as presses e
gradientes de presses muito elevados produzem lascamento explosivo com
violenta liberao de energia. Essa a principal razo dos concretos de alta
resistncia CAD
9
ou CAR serem muito mais sujeitos a lascamentos explosivos
quando aquecidos, do que os concretos usuais (KALIFA et al. (2000)). Obviamente,
os gradientes de presso nos concretos usuais so muito mais baixos devido a
maior porosidade que esses concretos possuem.
Os concretos usuais podem experimentar o lascamento explosivo, quando
apresentam grandes teores de umidade livre (HARMATHY (1965a) apud
HARMATHY (1993)). Nesse caso, o processo hidrotrmico no decorre da
microestrutura densa e impermevel (falta de poros), mas devido ao excesso de
umidade.
Elementos estruturais saturados e com ambas as faces expostas ao fogo, podem
ruir se a difusividade do concreto for grande o suficiente. Os concretos saturados
tendem a apresentar lascamentos, desde escoriaes superficiais, destacamento de
cobrimentos, e gretas at mesmo exploses, principalmente em concretos de baixa
permeabilidade (NEVILLE (1997)). O aumento da presso de vapor da gua livre
prximo superfcie pode ultrapassar a resistncia trao do material, levando ao
aparecimento de trincas (ANDERBERG (1997)).
O lascamento precoce tambm pode ser observado para baixos teores de umidade
livre, pois a quantidade de gua quimicamente combinada liberada, muito maior se
comparada quela necessria para saturar as camadas perifricas de concreto
formadas durante o processo de secagem (KALIFA et al. (2000)).
3.8 Transformaes mineralgicas dos agregados
Os concretos contendo agregados silicosos, como o granito apresentam
pipocamentos (pop outs) e lascamentos acima dos 500 C, em virtude do
estilhaamento dos agregados (LIN et al. (1996)). Esses lascamentos so mais
suaves os sloughing se comparados queles tpicos em concretos de alta
densidade (MALHOTRA (1982)).
A razo fundamental do sloughing o aumento do volume dos agregados dentro
da massa de concreto, quando estes sofrem alteraes na sua estrutura cristalina. A
composio mineralgica dos agregados governa a dilatao trmica diferencial

9
O termo concreto de alto desempenho (high performance concrete) foi inicialmente designado aos concretos
de alta resistncia (high strength concrete) por apresentarem alta compacidade e, conseqentemente, ter bom
desempenho de durabilidade em relao penetrao de agentes corrosivos como por exemplo, os ons-cloreto.
8
entre a pasta e os agregados e conseqentemente, a resistncia ltima da zona de
transio (METHA & MONTEIRO (1994)).
Alguns agregados leves podem causar lascamentos explosivos, nos quais, as
tenses trmicas podem contribuir no processo, embora lascamentos desse
natureza no sejam comuns em concretos leves de resistncias usuais, a menos
que o teor de umidade da estrutura seja muito elevado (HARMATHY (1993)).
Quando os concretos leves so susceptveis aos lascamentos explosivos, o
Eurocode 2 (2001) indica o uso de resultados de ensaios na determinao das
dimenses mnimas do elemento estrutural e nas medidas de segurana
necessrias.
3.9 Tenses trmicas
As tenses trmicas surgem dentro da massa de concreto induzidas por gradientes
de temperatura e de dilatao trmica. Os gradientes trmicos e de deformao
conduzem ao outro processo trmico interno desenvolvido na microestrutura do
concreto, descrito como processo termo-mecnico (vide item 3.7).
Os gradientes de dilatao trmica so decorrentes das diversas transformaes
nas diversas fases da matriz de concreto, as quais promovem deformaes
diferenciais na microestrutura do concreto: enquanto os agregados se dilatam com o
aumento da temperatura at as suas transformaes qumicas, a pasta de cimento
se contrai em virtude da perda dgua livre (secagem) e quimicamente combinada
(desidratao). Conseqentemente, aparecem tenses trmicas perpendiculares
superfcie de concreto que est sendo aquecida (KALIFA et al. (2000)). Essas
tenses podem assumir valores magnitudes que o material incapaz de resistir. Por
exemplo, enquanto a resistncia trao de um concreto de 50 MPa (alta
resistncia) da ordem de 5 MPa, aos 300 C as tenses trmicas podem ser de 8
MPa e, a 350 C, 17 MPa (KTZING (1999)). Cabe ressaltar que acima dos 100 C
10
o concreto sofre uma perda progressiva de resistncia, aumentando ainda mais a
distncia entre o esforo solicitante e o esforo resistente do material.
As tenses trmicas de trao aparecem quando as tenses trmicas de
compresso so desenvolvidas na microestrutura da face aquecida da pea de
concreto e se propagam pela macroestrutura, confluindo para os cantos vivos da
pea (ANDERBERG (1997)), conforme Figura 3.1.
As tenses trmicas podem atuar sozinhas ou superpostas presso de vapor na
rede de poros do concreto, causando o lascamento. Normalmente ocorre a ao
combinada dos gradientes de presso (presso de vapor nos poros) e gradientes
trmicos (tenses trmicas) (BUCHANAN (2001); TENCHEV & PURKISS (2001)).
Nas experincias de ANDERBERG (1997), esses lascamentos apresentaram 20 mm
a 40 mm de profundidade.
No se espera a ocorrncia de lascamentos em pilares de seo circular submetidos
incndios, devido prpria forma da seo. Nessa seo no ocorre acmulo de
tenses trmicas nos cantos vivos, induzindo o desprendimento do cobrimento da
armadura nessas regies. Entretanto, nas investigaes de DOTREPPE et al.

10
O concreto tem sua resistncia reduzida a partir dos 100 C, quando surgem as primeiras fissuras devido a
contrao da prpria pasta. A pasta comear a perder a estabilidade entre 100 C e 200 C por causa da
evaporao da gua contida no sistema de poros (COSTA, FIGUEIREDO & SILVA (2002)). Contudo, considera-
se a desestruturao qumica efetiva da pasta de cimento a partir dos 180 C (KALIFA et al. (2000)).
9
(2001), lascamentos instantneos levaram pilares circulares (bi-rotulados)
submetidos ao incndio-padro, ao colapso prematuro, possivelmente influenciados
pelo carregamento.

a

o

t

r
m
i
c
a

ao
trmica
tenses
de trao
tenses de
compresso
tenses de
compresso
ruptura por trao
t
e
n
s

e
s

t

r
m
i
c
a
s

tenses trmicas
ao
trmica

Figura 3.1 - Propagao das tenses trmicas em superfcies contendo cantos vivos e em superfcies
convexas (ANDERBERG (1997)).
Esses resultados podem ser mais um subsdio para sustentao da hiptese de
BAANT (1997) apud ULM et al. (1999a) sobre a tenses de compresso como
causa primria do lascamento imediato, enunciada no item 3.6.
4 Solues para retardar ou minimizar os efeitos do lascamento
prematuro
O lascamento um fenmeno normal de degradao do concreto e deve ser
considerado nos projetos de edificaes de concreto sujeitas a incndio, a fim de
assegurar a resistncia dos elementos estruturais durante um perodo de tempo pr-
determinado. Retardar o desprendimento prematuro do cobrimento das armaduras
impede a exposio antecipada das barras de ao ao trmica.
Para concretos de resistncia usual, o Eurocode 2 (2001) apresenta uma das
solues que reduzem a probabilidade do lascamento prematuro ocorrer. Para cada
tipo de elemento estrutural, so fornecidas diversas tabelas contendo as dimenses
mnimas consideradas seguras, em funo do tempo de resistncia requerido ao
fogo (vide, por exemplo, as tabelas 4.1, 4.2 e 4.3). Nessas tabelas, os valores de a
correspondem distncia entre o eixo da armadura e a face exposta ao fogo. Alm
dessas dimenses mnimas normatizadas, o teor de umidade livre do concreto deve
ser limitado a 3% em massa; acima desse limite necessrio avaliar com mais
preciso a influncia da umidade, tipo de agregado, permeabilidade do concreto e a
taxa de aquecimento.
Os elementos estruturais de concreto que, por outras razes de projeto apresentem
cobrimento das armaduras maiores que 70 mm, devem ser testados a fim de estimar
o desempenho em incndio. Caso contrrio, necessrio adotar uma armadura de
pele com barras de dimetro 4 mm e espaamento # 100 mm (Eurocode 2
10
(2001)).
Agregados calcreos reduzem o risco de lascamentos antecipados, porque so mais
estveis que os silicosos, quando expostos a altas temperaturas. Apresentam menor
expanso trmica, podendo inibir sloughing por dilatao trmica diferencial da
matriz (METHA & MONTEIRO (1994); NEVILLE (1997)).
Casos em que os concretos leves sejam susceptveis de lascamentos explosivos, o
Eurocode 2 (2001) recomenda estimativas por meio de testes na determinao das
dimenses mnimas do elemento estrutural e nas medidas de segurana a serem
adotadas.
laje de concreto
isolamento acstico
revestimento (no combustvel) revestimento (no combustvel) h2
h1
h2
h1
h
1
+ h
2
= h
s
, como apresentado na tabela abaixo.
Figura 4.1 - Laje de concreto com acabamento de piso (Eurocode 2 (2001)). Determinao da
espessura a ser considerada segundo a tabela 4.1.
Dimenses mnimas (mm)
distncia do eixo a
apoiada em duas direes
Resistncia ao
incndio-padro (min)
espessura da laje hs
(mm)
apoiada em uma
direo y / x 1,5 1,5 < y / x 2
1 2 3 4 5
TRRF 60 80 20 10* 15*
TRRF 90 100 30 15* 20
TRRF 120 120 40 20 25
y e x so os comprimentos dos lados de uma laje retangular apoiada em duas direes, onde y o
comprimento do lado maior.
A distncia axial a nas colunas 4 e 5 para lajes armadas em duas direes refere-se s lajes apoiadas nas
quatro bordas. Para os demais casos, elas deveriam ser tratadas como lajes apoiadas em uma direo.
*Geralmente, o cobrimento recomendado em situao normal suficiente.
Tabela 4.1 - Dimenses e distncias mnimas entre o centro de geomtrico das armaduras e a face
exposta para lajes de concreto simplesmente apoiadas, armadas em uma ou duas direes
(Eurocode 2 (2001)).
Distncias mnimas em mm
Resistncia ao
incndio-
padro (min)
Possveis combinaes de a e bmn onde a a distncia mdia e
bmn a largura da viga.
largura da
alma bw
2 3 4 5
1
bmn a bmn a bmn a bmn a
6
TRRF 60 120 40 160 35 200 30 300 25 100
TRRF 90 150 55 200 45 300 40 400 35 110
TRRF 120 200 65 240 60 300 55 500 50 130
asd a distncia da face da viga at a geratriz da barra (cabos ou fios) de vigas com apenas uma camada de
armadura. Para valores de bmn superiores ao apresentado na coluna 4, no necessrio aumentar o valor de
a.
* Geralmente, o cobrimento recomendado em situao normal suficiente.
Tabela 4.2 - Dimenses mnimas para vigas contnuas de concreto armado e protendido (Eurocode 2 (2001)).
11
Dimenses mnimas (mm) largura do pilar bmin e distncia a do eixo
da armadura
= 0,15 = 0,3 = 0,5 = 0,7
Resistnci
a ao
incndio-
padro
(min)
s yd
c cd
A f (20 C)
A f (20 C)

=


bmin a bmin a bmin a bmin a
0,1 150
200
30
25*
200
300
40
25*
300
500
40
25*
500 25*
0,5
150 25*
150
200
35
25*
250
350
35
25
350
550
40
25*
TRRF 60
1,0
150 25*
150
200
30
25*
250
400
40
25*
300
600
50
30
0,1 200
250
40
25*
300
400
40
25*
500
550
50
25*
550
600
40
25*
0,5 150
200
35
25*
200
300
45
25*
300
550
45
25*
550
600
50
40
TRRF 90
1,0
200 25*
200
300
40
25*
250
550
40
25*
500
600
50
45
0,1 250
350
50
25*
400
550
50
25*
550 25*
550
600
60
45*
0,5 200
300
45
25*
300
550
45
25*
450
600
50
25
500
600
60
50
TRRF 120
1,0 200
250
40
25*
250
400
50
25*
450
600
45
30
600 60
* Normalmente o cobrimento recomendado em situao normal suficiente.
0,
(20 ) (20 )
=
+

Ed
c cd s yd
N
A f C A f C
, onde N0,Ed o carregamento de 1 ordem aplicado ao pilar.
Tabela 4.3 - Tabela com as mnimas dimenses para pilares curtos de seo circular e retangular
com as respectivas distncias entre a face exposta e o eixo da armadura (Eurocode 2 (2001)).
possvel uma redistribuio aceitvel de tenses sem perda da estabilidade, nos
procedimentos de verificao de elementos estruturais cuja densidade das
armaduras seja alta o suficiente, tais como: lajes contnuas com as barras
uniformemente distribudas e vigas de largura maior que 40 cm, contendo mais de 8
barras na regio tracionada (Eurocode 2, 2001). As estruturas de concreto so
monolticas e o arranjo estrutural pode oferecer resistncia ao incndio por
redistribuio de esforos em face da plastificao do concreto.
O lascamento explosivo prematuro comum nos concretos de alta densidade e
portanto, os CAR
9
podem no ser capazes de resistir a altas temperaturas por
longos perodos. As baixas relaes a/c 0,3 deixam a matriz muito compacta,
ainda que o CAR possua pouca umidade livre (KTZING (1999)). Mesmo em
concretos com a/c = 0,4 e agregados termicamente estveis entre 100 e 300 C, os
lascamentos explosivos manifestam-se em freqncia bem maior do quem em
concretos usuais, pois a razo principal est no teor de partculas ativas ultra-finas
(slica ativa, escria de alto-forno, cinzas volantes e outras) adicionadas pasta de
cimento Portland (SAAD et al. (1996)).
A adio de produtos qumicos que induzem a formao de capilares (mais poros)
na mistura de concreto podem tambm reduzir significativamente o risco de
lascamentos (TMASSON (1998)).
Malhas finas do tipo tela armada, usadas como armadura de pele reduzem o
lascamento, sobretudo em peas cujos cobrimentos de armadura so superiores a
40 mm, por outras exigncias de projeto. Essa soluo ainda discutvel (LAWSON
(1985) apud PURKISS (1996)) e pode ser impraticvel e cara. A melhor soluo
econmica parece ser a adio de fibras de polipropileno pasta de cimento que
12
contm as micropartculas ativas (BUCHANAN (2001)).
As fibras
11
comeam a derreter a 170 C (KALIFA et al. (2001)), enquanto o risco de
lascamentos potencialmente explosivos incide a partir de 190 C. Quando o concreto
aquecido, as fibras plsticas se fundem criando sulcos interligados que permitem a
liberao do vapor dgua nos concretos de alta densidade (WALRAVEN (2000);
(DIETRICH et al. (1993), BREITENBCKER (1996), JENSEN & AARUP (1996) apud
ATCIN (2000); KODUR (1997) apud BUCHANAN (2001)).
As fibras de ao no inibem, com eficincia, lascamentos de 20 mm de profundidade
em lajes, mas podem melhorar um pouco o comportamento de concretos de alta
resistncia contendo agregados calcreos (SHUTTLEWORTH (1997)). O coquetel
de fibras fibras polimricas associadas s de ao na mistura mais indicado nos
casos em que a adio de fibras de ao necessria por outras razes. A dosagem
das fibras depende da resistncia e da capacidade de deformao desejadas
(KTZING (1999)).
Atualmente, a literatura tcnica sobre o assunto cita apenas um edifcio arranha-
cu, o Japan Centre em Frankfurt (Alemanha), em concreto de alto desempenho
com fibras
12
de polipropileno teor de 2 kg/m (KALIFA et al. (2001)). Outras
construes, sobretudo nos Estados Unidos e Japo tm adotado essa soluo
(KALIFA et al. (2001); WALRAVEN (2000)). Na Europa, grandes tneis como:
Channel Tunnel Rail Link (Frana-Inglaterra), Heathrow Airport Express Tunnel
(Inglaterra), Dublin Port Tunnel (Irlanda), North Downs Tunnel (Inglaterra), foram
executados em CAR
9
com essas fibras incorporadas (MARTIN (2001)).
A otimizao do projeto estrutural pode ser outra soluo para tornar adequado o
uso do concreto de alta-resistncia. Por exemplo, a aplicao do CAR em reas de
menor risco de incndio e adoo de meios de proteo externa do material.
provvel que o concreto de alta-resistncia com ar incorporado tambm melhore o
desempenho das estruturas em altas temperaturas, em face das propriedades
trmicas que a porosidade maior com os vazios preenchidos pelo ar oferece
(COSTA, FIGUEIREDO & SILVA (2002)).
Cabe ressaltar que a reduo da resistncia e da rigidez, devida ao trmica,
deve ser tambm levada em conta no dimensionamento das estruturas de concreto
(usual ou CAR) em situao de incndio. Informaes adicionais sobre o incndio e
a ao trmica nas estruturas podem ser encontradas em COSTA & SILVA (2002) e
SILVA (2001).
5 Concluses
O lascamento (spalling) um fenmeno comum de desagregao do concreto
quando submetido a altas temperaturas. O lascamento pode se manifestar na forma
de desprendimentos do cobrimento (sloughing) ou estilhaamento violento
(explosive spalling). Concretos de densidade normal podem experimentar
lascamentos prematuros. Esse fenmeno mais presente nos concretos de alta
resistncia
9
.
A elevao da temperatura nas estruturas de concreto conduz reduo de
resistncia e rigidez do material.

11
Fibras mais grossas no formam tanto canais quanto as fibras bem finas (MARTIN (2001)).
12
fck = 105 MPa; fibras de cobrimento mdio fibra = 12 mm e dimetro varivel entre 100 m 200 m.
13
Neste trabalho foram apresentadas as principais causas dos lascamentos do
concreto armado e as solues para melhorar o desempenho do concreto em
incndio. O arranjo estrutural influi na resistncia das estruturas de concreto.
As incertezas que ainda restam sobre o uso generalizado dos concretos de alta
densidade contendo partculas ultra-finas ativas, sob o ponto de vista do incndio,
no devem ser considerados como fator depreciativo na deciso de us-los nas
construes correntes. Ao contrrio, preciso fazer das imperfeies, uma
motivao para estudos e descobertas de novas solues que minimizem ou
neutralizem os problemas decorrentes das altas temperaturas.
6 Agradecimentos
FAPESP Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo (Proc. N
00/12147-6), pelo apoio financeiro a esta pesquisa.
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