Bombas Centrifugas

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1 Bombas dinmicas (descripcin y principio de funcionamiento)

Principios

Las bombas centrfugas operan bajo el mismo principio de funcionamiento de una licuadora o de un
ventilador: el fluido es lanzado por los labes en rotacin por efecto de la fuerza centrfuga como sucede
con el agua en una licuadora o el aire de un cuarto al ser impulsado por un ventilador.

Figura 1.23 Bomba centrfuga de flujo radial, entrada y salida del fluido

La rotacin de los labes de un rotor en una bomba, lanzan el fluido lejos del centro de la bomba
presionndolo contra los lados, lo que origina una depresin en el medio.

Si la descarga de la bomba est unida a un sistema de tubera, la presin obliga al fluido a salir por el lado
de descarga.

Si el centro de la bomba est unido al lado de succin del sistema de tubera, entonces el fluido ser
forzado al interior a travs del centro de la bomba y hacia afuera por el lado de descarga.

La bomba continuar bombeando si:

El rotor contina girando.

El lado de succin es alimentado con fluido.

El rotor puede vencer la presin del fluido en el lado de descarga

Si la presin desarrollada por el rotor es menor que la presin o cabeza en el lado de la descarga, el
fluido permanecer en la bomba, aunque el rotor contine girando.

Las bombas que funcionan contra cabezas muy grandes se pueden recalentar y daar.

La mayora de los motores no detectan la sobrecarga y por lo general no detienen el sistema.

La presin en una bomba centrfuga corresponde al trabajo que la bomba debe realizar.

En los sistemas bien diseados con una carga de trabajo constante se conoce de antemano la cabeza, de
tal manera que los cambios pequeos en la cabeza, por lo general no causan problemas.

Sin embargo, en muchos casos es necesario monitorear en forma constante la cabeza, para lo cual
generalmente se controla la presin.

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Los cambios en la presin indican cambios en el trabajo que la bomba est realizando.

Por lo general, los cambios de presin durante la operacin de la bomba son una buena gua que indican la
clase de mantenimiento requerido para que el sistema opere en forma confiable y eficiente.

La presin normalmente se mide en libras por pulgada cuadrada o PSI, tambin en MPa , en kp /cm
2 ,
usualmente la cabeza o altura de presin en pies (sistema ingls) o en metros (sistema Internacional).

(1) Sistema Internacional
1 psi = 0.6894 N/cm
2
= 0.006894 N / mm
2
0.0001450377 psi = 1 Pa (pascal)
1 psi = 2.31 pies de agua
1 pie de agua = 0.433 psi
1Mpa = 145,0377 psi
1 pie = 0.3048 m

PARTES PRINCIPALES DE UNA BOMBA CENTRFUGA

Las principales partes de las bombas centrfugas son:

El rotor,
El motor,
Los sellos,
La carcasa,
El lado de descarga y
El lado de succin.

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NOMBRE RECOMENDADO PARA LAS PARTES DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

Nombre N Nombre N
Carcasa Cojinete posterior
Impulsor Tuerca impulsor
Anillo de la carcasa Anillo linterna
Anillo del impulsor Sello
Tapa succin Eje o rbol
Tapa caja prensa estopa
Empaquetadura
Lado descarga
Cojinete anterior

Cada parte juega un papel importante para mantener la bomba funcionando en forma confiable y
eficiente.

EL ROTOR (IMPULSOR)

Funcin : Impulsar el lquido, otorgndole presin y velocidad

Los rotores se fabrican en diferentes materiales de acuerdo con las aplicaciones especficas.

Cobre bombas de agua, para evitar la corrosin.
Bronce bombas de agua, para evitar la corrosin.
Plsticos para bombear soluciones cidas o custicas
Aceros inoxidables Para lquidos altamente corrosivos

Los rotores grandes tienen anillos de desgaste reemplazables, los cuales proporcionan una
superficie de apoyo entre el rotor y la carcasa de la bomba.

El anillo desgastado se puede reemplazar, sin necesidad de reemplazar todo el rotor.

Por lo general las tolerancias de los anillos de desgaste reemplazables son de unas pocas
milsimas de pulgada

Por lo general, los rotores se atornillan en el eje de la bomba y se puede dificultar su retiro
excepto que, el lado del motor del eje de la bomba est asegurado.

TIPOS DE ROTORES (IMPULSORES)

Tipos de rotores segn:
Tipo de succin Forma de las
aspas
Direccin del
flujo
Construccin
mecnica
Velocidad
especifica
Simple Curvas radiales Radial Abierto Baja
doble Tipo Francis Mixto Semi cerrado Mediana
Para flujo mixto Axial Cerrado Alta
Tipo propela

La mayora de los rotores tienen estampado o marcado un nmero de identificacin. Al
reemplazar un rotor se debe verificar que los nmeros de identificacin coincidan y tambin se
debe medir el dimetro del rotor.

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Tipo de succin Descripcin , caractersticas y campo de utilizacin
Simple
El lquido entra por un solo extremo
Es mas practico y usado
Produce empuje axial
doble
El lquido entra por dos lados o extremos, pero tiene una salida comn
Es usado para grandes caudales, para la misma presin maneja el doble de caudal
No produce empuje axial

Forma de las aspas Descripcin , caractersticas y campo de utilizacin
Curvas radiales Son de flujo radial, dibujadas en un plano perpendicular el eje
Se utilizan para caudales pequeos y altas presiones
Son rotores de baja velocidad especifica
Manejan lquidos limpios sin slidos en suspensin
Tipo Francis Las aspas son mas anchas y tienen doble curvatura
El flujo tiende a ser radial y axial
La velocidad especifica es mayor
Se pueden manejar lquidos con slidos en suspensin
Para flujo mixto
Tipo propela Flujo axial, alto caudal y bajas presiones
Mxima velocidad especifica
Tiene pocas aspas
Puede manejar lquidos con slidos en suspensin de tamaos grandes
Se utilizan en drenajes

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Construccin
mecnica
Descripcin , caractersticas y campo de utilizacin
Abierto
Las aspas estn libres, y solo van unidas al cubo del rodete
Son dbiles, en especial cuando su dimetro es grande

Semi cerrado
Llevan un plato en la parte posterior que le da resistencia
Pueden manejar lquidos ligeramente sucios
Tienen que trabajar con holguras o juegos muy reducidos con respecto a la carcaza
Cerrado
Llevan un plato en la parte anterior y posterior, quedando el labe encerrado lateralmente
Pueden trabajar con holguras mayores entre ellos y la carcaza
El liquido es canalizado por el interior del rotor
No presenta fugas ni recirculacin
Son los mas utilizados para simple y doble succin y para bombas de varias etapas

Figura 1.27 Rotores o impulsores abierto, semi cerrado y cerrado

La forma y tamao de los labes determinan la presin que desarrolla la bomba, el caudal que
produce la bomba y la eficiencia total de la bomba.

Se debe medir con cuidado el dimetro del rotor original y verificar si coinciden los nmeros de
identificacin, ya que los cambios en el dimetro pueden ser solamente de fracciones de pulgada.

La mayora de las bombas tienen slo un rotor. Por lo general, estas bombas no pueden
desarrollar mucho ms de 1000 lb/pulg
2
de presin.

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MONTAJE DE BOMBAS EN SERIE

Si la operacin de la bomba requiere ms presin, se pueden instalar dos bombas en serie.

Figura 1.28 Bombas montadas en serie

El lado de descarga de la primera bomba se une al lado de succin de la otra bomba y as se
aumenta la presin de descarga de la segunda bomba.

BOMBAS DE ETAPAS MULTIPLES

Otro mtodo para aumentar la presin es la bomba de etapas mltiples.

En el interior de una sola carcasa de esta clase de bombas se encuentran dos o ms rotores. Por lo
general, a una presin dada, el fluido de un rotor pasa en forma directa al segundo o a los rotores
siguientes.

Figura 1.29 Bomba de etapas mltiples.

Cada rotor incrementa la presin total que la bomba puede desarrollar. Las bombas de etapas
mltiples con seis o ms rotores se utilizan con frecuencia.

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SELLOS.

Funcin:
1. Sellar la bomba para evitar la entrada de aire.
2. Evitar el flujo hacia fuera del lquido bombeado por la holgura entre el eje y su
descanso.

Muchos de los sellos permiten un poco de fuga y por lo general la fuga permite la lubricacin de
la zona donde acta el sello sobre el eje.

El problema ms frecuente con los sellos es el exceso o la deficiencia de la fuga, o la infiltracin
en el sentido equivocado

En muchos casos, por ejemplo en las bombas de agua, es preferible que el agua se fugue
alrededor del eje, porque ayuda a lubricar y a enfriar el eje donde va montado, en la carcasa de la
bomba.

El aire por lo general no penetra en la bomba si existe fuga de fluido.

Si hay aire dentro de la bomba se escucha un sonido fuerte y ruidoso semejante al de bolas de
cristal dentro de la bomba. Esto corresponde al sonido de pequeas burbujas de aire que explotan
por la presin en la bomba y se le conoce como "cavitacin".

Cualquier entrada de aire a la bomba disminuye su capacidad para bombear fluidos y reduce su
eficiencia

Figura 1.30 Sellos interno y externo, balanceado y desbalanceado.

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MTODOS DE SELLADO DEL EJE

Por empaquetadura
Con sellos mecnicos
Con sellos dinmicos

SELLOS MECANICOS

Figura 1.31 Sellos mecnico doble

El sello mecnico tiene dos superficies bien pulidas, una superficie se coloca en la carcasa de la
bomba y la otra se asegura al eje.

Cuando la bomba se detiene, las dos superficies entran en contacto por medio de un resorte.

Durante la operacin, las dos superficies giran muy cerca la una de la otra, separadas por una
delgada pelcula de fluido que lubrica el sello y mantiene las superficies limpias (lavadas) sin
contaminantes que puedan daarlas.

Se utiliza slo un sello mecnico si el mismo fluido que se est bombeando se puede utilizar para
lubricar y limpiar el sello.

Algunas veces se utiliza un sello mecnico doble si se requiere un suministro diferente de fluido
limpio para lubricacin y limpiado.

El fluido para los sellos que por lo general es agua, se inyecta entre los sellos y los mantiene
lubricados y limpios.

PRESIN EN LOS SELLOS

La presin entre los sellos se debe mantener ms alta que la del lquido que se est bombeando
para que el sello interior no se rompa.

Si esto sucede el lquido bombeado escapar entre las superficies de los sellos y los daar.

Para proporcionar la lubricacin y lavado correctos en muchos sellos mecnicos, se debe
controlar cuidadosamente la presin en el interior de la cmara de sellado. Si la presin es muy
baja, los contaminantes pueden escapar hacia la cmara del sello y daar sus caras.

Si la presin es muy alta, las caras de los sellos se pueden desgastar rpidamente

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Figura 1.32 Zona donde existen presiones distintas de la caja de sello

Figura 1.33Conexiones para respiradero, lavado y drenaje, con la caja de sello.

EFECTIVIDAD DE LOS SELLOS MECNICOS

La efectividad del sello mecnico y su duracin dependen bsicamente de dos factores:

1. La condicin de las superficies.

Si las superficies se daan durante la instalacin (por ejemplo: por huellas dactilares
sucias) o durante la operacin (por ejemplo: por fluido contaminado entre las superficies),
el sello puede producir fugas.

2. La distancia entre ellas

Si las tolerancias entre las superficies del sello no se ajustan en forma correcta, lo ms
seguro es que se presenten fugas.

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VENTAJAS DEL SELLO MECANICO

En muchas aplicaciones se prefiere el sello mecnico en lugar del mtodo comn de bomba
sellada con empaquetadura.

1. Por lo general, el sello mecnico sella mejor y bajo condiciones normales no permite
fuga.

2. Si se instala y mantiene de manera adecuada, el sello mecnico dura ms que la
empaquetadura.

PRECAUCIONES AL MONTAR LOS SELLOS

1. Siempre que se instale cualquier sello mecnico se deben seguir las instrucciones del
fabricante.

2. Existen muchos tipos de sellos mecnicos y algunos requieren procedimientos o tcnicas
especiales para su correcta instalacin. Se debe seguir las instrucciones del fabricante con
cuidado, para garantizar la efectividad y duracin del sello.

3. Al colocar por primera vez un sello puede presentarse una ligera fuga. Si la fuga contina
despus del arranque, casi siempre significa que el sello no se instal en forma apropiada
o que se da durante la instalacin y, por lo general, se debe reemplazar.

Figura 1.34 Diversos tipos de sellos mecnicos

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ORIFICIOS Y SUS FUNCIONES EN LA CAJA DE SELLOS (O ESTOPERO)

Figura 1.35 Diversos orificios de conexiones en la caja del estopero

FUNCIONES DE LOS ORIFICIOS: Permitir el paso de fluidos para:

1. Lubricar los sellos
2. Lavar los sellos
3. Presurizar zonas para determinar sentido de las fugas
4. Refrigerar los sellos
5. Facilitar la salida de gases o vapores generados en los sellos
6. Drenar las fugas de lquido
7. Drenar los lquidos condensados

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Figura 1.37 conexin para lubricacin de un sello simple

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EMPAQUETADURA

La bomba se puede sellar con empaquetaduras.
La empaquetadura puede fabricarse con telas impregnadas, laminillas metlicas, tefln, caucho
premoldeado o en casi cualquier material que no reaccione con el fluido que se est bombeando.

La empaquetadura se ensambla en segmentos de anillos que se comprimen en una "caja de
empaquetadura" la cual rodea al eje y ayuda a mantener las empaquetaduras en su lugar.

Figura 1.38 Bomba sellada con empaquetadura

La empaquetadura debe permitir algo de goteo para suministrar la lubricacin y lavado
adecuados.

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AJUSTE DE LA PRENSA ESTOPA

Por lo general, la cantidad de fuga se puede ajustar aumentando la presin del fluido en la caja de
empaquetadura o, ajustando la presin en el prensaestopas que sostiene la empaquetadura en su
lugar por medio de tuercas ajustables.

La cantidad de fuga vara de acuerdo al empleo, para las bombas ms grandes un goteo de 60
gotas o ms por minuto, es normal.

Debido a que el exceso de fuga puede parecerse a un pequeo chorro de agua en lugar de una
"fuga", el personal de operaciones sin experiencia puede, de manera equivocada, apretar las
tuercas del prensaestopas hasta detener la fuga, lo cual seca rpidamente la empaquetadura
recalentndola, al igual que el eje, generando las siguientes consecuencias:

La empaquetadura puede humear e incluso se puede quemar.

El eje probablemente se puede estriar.

Las bombas empacadas pueden utilizar slo un "empaque slido", el cual se utiliza por lo general
si una leve fuga de liquido lubrica de manera adecuada la empaquetadura.

Algunas veces se utiliza una "caja de sellos o un "anillo farol" en la mitad de los anillos de la
empaquetadura para controlar la temperatura, la presin o el fluido en la caja de empaquetadura.

Figura 1.39 Caja de estopa o estopero con empaquetadura y prensa estopa

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CONTROL DE LA TEMPERATURA

Cuando la temperatura del lquido que se est bombeando es mayor a la que puede resistir
normalmente la empaquetadura, se puede utilizar una caja de empaquetadura "circulante".

En un lado de la caja de empaquetadura, a travs de la caja de sellos se inyecta lquido limpio y
fro que circula por toda la empaquetadura en ambas direcciones.

El lquido se drena a una velocidad que mantiene la temperatura de la empaquetadura a un nivel
aceptable.

Normalmente se ajusta una vlvula en la lnea de drenaje para mantener una presin aproximada
de 10 psi en el rea de sellado.

Figura 1.40 Bomba de alta velocidad con orificio para el lavado y la refrigeracin del sello

CONTROL DE PRESIN

Si la presin del liquido que se est bombeando es mayor que la presin que puede manejar
adecuadamente la caja de empaquetadura, se puede utilizar un "manguito de drenado" que es un
tipo especial de caja de sellos, la cual permite que parte de la presin sea retornada o "se drene" a
un punto de baja presin del sistema.

El manguito de drenado reduce la presin en la empaquetadura.

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CONTROL DEL FLUIDO

Si el lquido bombeado es inflamable, forma gases venenosos o si produce vapores, se debe
utilizar un casquillo de desfogue en el cual el fluido sellante, por lo general agua, desfoga el
lquido o los vapores, lavndolos a medida que se mueve en el eje de rotacin.

Algunas veces, se retorna la descarga a la corriente del fluido que se est bombeando, o se puede
drenar para manejarla en forma separada

En todos los casos la caja de sellos o el anillo farol sirven como un punto en la mitad de la
empaquetadura donde se puede inyectar o drenar un fluido.

Los fluidos inyectados bajo presin en la caja de sellos proporcionan la lubricacin necesaria, al
igual que impiden la entrada de aire.

La salida del fluido ayuda a enfriar la empaquetadura y el eje.

Debido a que el fluido por lo general se inyecta en la caja a travs de un orificio, es importante
asegurarse que la caja de sellos quede directamente debajo del orificio, al colocar de nuevo las
empaquetaduras.

CONTROL DE LA PRESIN DEL FLUIDO EN LA CAJA DE EMPAQUE

Al igual que con el sello mecnico, la presin del fluido en la caja de empaquetadura se debe
controlar cuidadosamente. Antes de establecer o ajustar la presin de los sellos se debe conocer la
presin del sistema.

Durante el arranque, el exceso de presin puede aflojar a la empaquetadura. Esto sucede ya que
para garantizar la adecuada lubricacin de la empaquetadura y del eje, el fluido sellante se
suministra antes del arranque de la bomba.

Por lo general, cuando esto sucede, slo se debe aplicar presin parcial de sellado al arranque.

Esto es aplicable especialmente si la bomba no ha funcionado durante algn tiempo. La
empaquetadura se puede secar, contraer y moverse fcilmente de su posicin.

El exceso de presin durante la operacin de la bomba, puede hacer que el fluido de los sellos
contamine el producto que se est bombeando.

Poca presin puede hacer que los contaminantes del fluido que se est bombeando, pasen a la
caja de empaquetadura. Cuando esto sucede, la empaquetadura se puede daar o mover, si las
partculas contaminantes son grandes. Con el tiempo, los contaminantes o la empaquetadura
daada tambin pueden daar al eje.

SELLO EXTERNO

Al sello se le llama "sello externo", si el fluido presurizado inyectado en la caja de sellos
proviene de una fuente externa.

Los sellos externos se utilizan con frecuencia para bombear fluidos arenosos o corrosivos.

SELLO INTERNO

Si el fluido que se est bombeando est fro y limpio, entonces el fluido de sellado puede
provenir de la misma bomba; a esto se le llama "sello interno".

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Si se bombean productos derivados del petrleo, por lo general se utiliza un tipo de lubricante
ms viscoso. El lubricante se introduce dentro de la caja de sellos al forzarlo con un mbolo. La
lubricacin viscosa puede funcionar muy bien en diferentes tipos de aplicaciones.

CAMISAS DEL EJE

Las bombas grandes normalmente tienen una camisa, que rodea al eje en el rea de sellado, el
cual es un cilindro de metal maquinado que se atornilla al eje y proporciona una superficie de
desgaste en el punto donde van montadas la empaquetadura y la caja de sellos.

Si es necesario, la camisa se puede reforzar; si se desgasta, estra, raya o agrieta por su uso, slo
se debe reemplazar la camisa, sin necesidad de reemplazar todo el eje.

SELLOS DINMICOS

Otro tipo de sello utilizado es el "sello dinmico". Las bombas que utilizan este tipo de sello
tienen un rotor adicional en el interior de la bomba, donde normalmente se espera encontrar un
sello mecnico o una empaquetadura.

Este pequeo rotor DEVUELVE el fluido, que generalmente se fuga al salir del eje y de la bomba
durante la operacin.

Por lo general, un sello dinmico incluye un sello mecnico pequeo que impide las fugas cuando
la bomba no est funcionando.

Algunas veces este sello es mas pequeo que un anillo en "O en una ranura. Por esta razn, el
uso de las bombas con sellos dinmicos est limitado al bombeo de fluidos con baja presin, ya
que los fluidos con altas presiones pueden romper el sello cuando se detiene la bomba.

Por lo general los sellos dinmicos requieren poco mantenimiento, excepto el cambio ocasional
del sello mecnico.

Figura 1.41 Sello dinmico (doble sello dinmico)

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BOMBAS CENTRIFUJAS CON CONDUCCIN "MAGNETICA"

Esta es una clase de bomba centrfuga que no requiere ningn tipo de sello, lo cual se debe a que
no existe conexin fsica entre el eje del motor y el rotor de la bomba, ya que la conexin es
magntica.

A esta combinacin de bomba y motor por lo general se le llama "conduccin magntica" o
conduccin "MAG".

La bomba de conduccin magntica, tiene una copa magntica que acoplada el eje del motor
con el eje de la bomba.
El rotor o rodete gira dentro de la bomba apoyado en sus cojinetes internos sin problemas.
Estas bombas son para servicios menores porque esta limitado el torque mximo
Dado que no existe un eje que salga de la bomba, este tipo de bomba no requiere sello, porque no
se presentan fugas .

Se utilizan en aplicaciones donde no se permitan fugas, por ejemplo para bombear materiales
peligrosos., productos biomdicos, etc.

Figura 1.42 Bomba sin sellos, funcionamiento con acoplamientos magnticos.
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LACARCASADE LA BOMBA

Por lo general la carcasa o caja de la bomba se fabrica en hierro fundido, acero o bronce, sin
embargo, puede fabricarse de cualquier material lo suficientemente fuerte para soportar las
presiones desarrolladas por la bomba

La mayora de las carcasas o cajas tienen una forma caracterstica de "voluta". La voluta facilita
el paso del lquido en la bomba hasta su salida.

ANILLOS DE DESGASTE EN LA CARCASA

La mayora de las bombas grandes y en especial aquellas que bombean material arenoso tienen
anillos de desgaste en la carcasa y sobre el rotor. Algunas veces, el anillo de desgaste est slo en
la carcasa o slo en el rotor, mientras que en otras bombas tanto el impulsor como la carcasa
tienen sus propios anillos de desgaste, que por lo general, se ajustan con presin a un orificio y se
pueden fijar con los tornillos prisioneros.

Normalmente, durante la reparacin de la bomba, se retiran los anillos de desgaste para
limpiarlos o reemplazarlos. En algunas bombas el ajuste de las tolerancias de los anillos de
desgaste se realiza al ajustar el rotor.

Figura 1.43. Anillos de desgaste y carcasa de una bomba centrfuga

TOLERANCIA DE AJUSTE DE LOS ANILLO DE DESGASTE

El fabricante determina las tolerancias que se deben mantener alrededor de los anillos de
desgaste. Por lo general, las tolerancias de los anillos de desgaste para las bombas de una etapa
estn dentro de un rango de 10 a 30 milsimas de pulgada, pero la tolerancia puede ser inferior a
1 milsima de pulgada.(0,025 mm)

Por lo tanto, al instalar anillos de desgaste nuevos, o al reajustar las tolerancias entre los anillos
de desgaste de la bomba, es importante mantener los valores apropiados de estas.

Algunas bombas tienen visores para medir las tolerancias o revisar si los anillos estn centrados.
Sin embargo, los ajustes y sus tolerancias deben ser realizados con un dispositivo de medicin de
precisin como un comparador de cartula.

Al reemplazar los anillos de desgaste, el ajuste y sus tolerancias debe coincidir con las
especificaciones del fabricante, en caso contrario se alterar la presin, el caudal y la eficiencia

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de la bomba al entrar nuevamente en servicio.

Las tolerancias inapropiadas tambin pueden ocasionar que la bomba se atasque o vibre durante
la operacin.

LADO DE DESCARGA

Por lo general, las bombas se clasifican de acuerdo con la cantidad de fluido que pueden
descargar en una cantidad de tiempo dada.

Por ejemplo, una bomba pequea puede tener una capacidad de 270 galones por minuto.(gpm)

Sin embargo en la prctica, la cantidad de fluido que una bomba en realidad puede bombear
depende principalmente de tres factores:

La "cabeza" total en el sistema,
La velocidad con la cual es impulsada la bomba
El tamao del rotor.

LA CABEZA O PRESIN DISPONIBLE Y REQUERIDA

La "cabeza" representa la cantidad de trabajo que la bomba puede o debe realizar.

La cabeza total de un sistema corresponde a la suma de todo el trabajo que una bomba debe
realizar para mover el fluido del lado de succin al lado de descarga, donde la mayor parte del
trabajo consiste en mover el fluido que se encuentra sobre el lado de descarga, a un punto fuera
de sta

Tabla N 1 informacin de presin y caudal de una bomba

CAUDAL EN BOMBAS SEGN POTENCIA Y CABEZA TOTAL en gpm

Bomba trabajando a 3450 rpm Bomba trabajando a 1725 rpm
Cabeza en pies Cabeza en pies
HP 5 10 15 20 30 40 50 60 HP 1 5 7,5 10 1,5 15
1/3 32 29 27 25 20 12 - - 1/4 16 12 10 6 - -
3/4 58 53 51 48 40 29 13 - 1/3 28 24 20 14 6 -
1,5 99 96 91 86 78 58 41 17 1/2 48 43 39 29 20 8

Por ejemplo, de acuerdo con las especificaciones, una bomba, al ser impulsada por un motor de
1,5 H.P. de potencia, a 3450 revoluciones por minuto (RPM) bombear 96 galones por minuto
de agua contra una cabeza de 10 pies.

Pero si la cabeza es de 30 pies, la bomba entregar 78 galones por minuto y, con una cabeza de
60 pies bombear slo 17 galones por minuto.

A medida que la bomba realiza ms y ms trabajo para mover el fluido hacia afuera del lado de
descarga, toma ms y ms tiempo para producir una cantidad determinada de fluido en el extremo
del lado de descarga.

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GRAFICO DE UNA BOMBA

Algunas veces los fabricantes suministran la informacin acerca de los caudales de las bombas en
forma grfica en lugar de tablas.

Grafico N 1 Presin y caudal que es capaz de entregar una bomba

Por ejemplo, este grfico muestra la relacin entre la cabeza (en el eje vertical) y los galones por
minuto o gpm (en el eje horizontal).

En un extremo (izquierdo superior), la bomba puede trabajar con una cabeza casi de 95 pies pero
producir menos de 10 gpm.

En el otro extremo (derecho inferior)1 la bomba puede producir ms de 120 gpm, pero slo si la
cabeza es menor de 15 pies.

La curva de este grfico muestra la cantidad de fluido que la bomba puede producir trabajando a
diferentes alturas de carga especficas.

Los valores sealados en el grafico son vlidos para una determinada potencia de trabajo de la
bomba y para una velocidad de rotacin dada del rotor.

Si la bomba trabaja a distintas velocidades, se requieren diferentes grficos para la operacin a
otras velocidades y con otros valores de potencia

Se debe estar seguro al seleccionar la bomba de acuerdo con el uso requerido, para producir la
presin necesaria para impulsar el fluido y, adems, descargar una cantidad especfica de fluido
en un tiempo dado.

En muchas aplicaciones se producen cambios en la presin requerida, por lo tanto, se utilizan
comnmente bombas un 20% o ms grandes, sobre diseadas.

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CURVAS DE FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA CENTRIGUGA

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CAMBIOS EN LA PRESION QUE ENTREGA LA BOMBA

Los cambios en la presin que entrega la bomba pueden ocurrir debido a:

Desgaste o goteo en la bomba;
Mantenimiento inadecuado de la bomba;
Pequeos cambios en la utilizacin de la bomba o
Cambios no previstos en la carga

Virtualmente, cualquier cambio en cualquier parte de un sistema cambiar el trabajo que una
bomba debe realizar y, por lo tanto, se afecta de esta forma la operacin de todo el sistema.

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MEDICIN DE LA CABEZA MXIMA DE UNA BOMBA

Una forma para determinar la cabeza mxima que una bomba puede desarrollar, es cerrar
lentamente su vlvula de descarga principal y leer el manmetro.

Sin embargo, la vlvula de descarga no debe permanecer cerrada por mucho tiempo, ya que la
energa de la bomba se convertir en calor y puede daar el interior de la bomba.

Los cambios en la cabeza mxima en el lado de descarga pueden indicar desgaste de la bomba,
especialmente en los impulsores y los anillos de desgaste.

CEBADO DE LA BOMBA, ASPECTOS GENERALES

Existen una serie de razones para cebar una bomba centrfuga, de las cuales, la principal es iniciar
el flujo del fluido.

Cebar una bomba significa reemplazar el aire, gas o vapor que se encuentre en la bomba y sus
tuberas, por el liquido a bombear.

Sin embargo, aunque una bomba tenga suficiente fluido en el lado de succin para iniciar el flujo,
puede haber presencia de aire u otro gas en el lquido. An una pequea cantidad de aire aumenta
el calor o causa daos en el rotor.

Una bomba centrfuga cebada est llena de fluido en el lado de succin.

Las bombas se pueden cebar, automtica o manualmente.

El cebado de la bomba es decisivo para su operacin, ya que si no hay fluido en el lado de
succin, el impulsor permite la entrada de aire lo que impide la aspiraci6n de fluido del tanque de
almacenamiento

CEBADO EN BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Normalmente, las bombas de desplazamiento positivo tipo rotatorio o reciprocante son
autocebantes; si su diseo incluye un buen sellado, podrn extraer aire del lado de succin sin
dificultad, puesto que dichas bombas manejan muy bien tanto el aire como el liquido.

CEBADO EN BOMBAS CENTRIFUGAS
Con las bombas centrifugas no pasa lo mismo; una bomba centrifuga bombea aire a la misma
altura, en metros, que lo puede hacer con un liquido; sin embargo, y debido a que el peso del aire
es bajo, cuando se lo bombea, la presin de succin es muy pequea, esto es, el vaci que se
produce en el lado de succin, en metros de agua, es muy bajo.

Casi todas las bombas centrfugas requieren la lubricacin suministrada por el fluido bombeado,
por lo tanto se debe cebar completamente la bomba antes de arrancarla.

Nunca arrancar una bomba seca, poco o mal cebada, ya que puede daar severamente los sellos,
empaques, anillos de desgaste y ejes.

Supongamos que una bomba centrfuga, trabajando a su velocidad norma!, desarrolla una carga
de 60 m cuando maneja agua; la misma desarrollar una carga de 60 m si maneja aire.

Sin embargo, una carga de 60 m de aire equivale a un vaci de cerca de 8 cm de agua, que es
insuficiente para producir el cebado de la bomba.

Por lo tanto es necesario cebar una bomba centrfuga antes de ponerla en marcha.

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CEBADO EN BOMBAS RECIPROCANTES Y ROTATORIAS

Las bombas del tipo reciprocante o rotatorias, si estn en buenas condiciones, pueden dar una
elevacin de succin hasta de 8.30 m, pero deben cebarse cuando se tienen lneas de succin
largas, elevaciones altas o condiciones que requieran una presin de succin distinta de la que
pueda proporcionar la bomba.

CONCLUSIN

Independiente del tipo de bomba, para una operacin adecuada se debe succionar fluido hacia la
bomba.

CEBADO DE BOMBAS CENTRFUGAS, CASOS GENERALES

Se presentan dos casos generales en el problema de cebado de una bomba

Cuando se tiene una carga de succin positiva, es decir, el nivel dcl liquido a bombear est
arriba del eje central de la bomba.

Cuando el nivel del lquido que se va a bombear se encuentra abajo de dicho eje.

CEBADO CON CARGA DE SUCCIN POSITIVA

Cuando la bomba se pone por primera vez en servicio, o despus de l la tubera de la bomba y la
tubera de la lnea de distribucin pueden estar llenas de aire.

A menos que la presin de succin sea lo suficientemente alta para desalojar el aire del interior de
la bomba, esta no estar cebada.

Por lo tanto, es necesario proveer medios adecuados, como vlvulas de purga, para expulsar el
aire atrapado en el sistema.

FIGURA 1.44 Cebado de bomba con carga de succin positiva

50
CEBADO CON CARGA DE SUCCIN NEGATIVA

Si el nivel de succin se encuentra abajo del eje central de la bomba (caso ms comn) el aire
debe ser substituido por el liquido a bombear mediante el sistema de cebado que sea el ms
adecuado para cada instalacin.

Figura 1.45 Cebado de una bomba con carga de succin negativa

METODOS DE CEBADO

Existen varios sistemas, formas y mtodos de cebado de bombas

1. Dejando salir el aire o gas cuando existe una cabeza de succin positiva.

2. Utilizando un eyector o aspirador.

3. Utilizando una bomba de vaco.

4. Llenando de fluido manualmente la carcasa y el tubo de succin.

5. Por mtodos automticos.

Sin importar el mtodo que se utilice es necesario asegurarse de que la bomba est
completamente llena de lquido antes de ponerla en funcionamiento.

CEBADO CON CABEZA DE SUCCIN POSITIVA. (figura 1.44)

Una bomba que est instalada por debajo del nivel del lquido que se va a bombear, se ceba a s
misma. Si existe una vlvula de purga o alivio para vaciar el aire en la parte superior de la
carcasa, se puede abrir cuando se arranca la bomba para asegurarse de que todo el aire se ha
eliminado.

Con este mtodo de cebado conviene montar un interruptor controlado por un flotador en el
tanque de succin para detener la bomba si el nivel del lquido desciende por debajo del tubo de
succin.

51

CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR:

Una bomba que opera encima del nivel del fluido puede ser cebada mediante un eyector o
aspirador instalado en la carcasa de la bomba.

Cuando se puede obtener con facilidad vapor, aire comprimido o agua a presin, se usan
eyectores para cebar las bombas.

El aire comprimido, el vapor o el agua enviados a travs del eyector crean una baja presin en la
parte superior de la bomba forzando el fluido hacia arriba para que salga a travs de la vlvula de
purga

Figura 1.46 Cebado de bomba con eyector

PROCEDIMIENTO

Para cebar una bomba con un eyector o aspirador, siga este procedimiento:

1. Cierre la vlvula en el tubo de descarga cerca de la bomba, y abra la vlvula de
succin.
2. Conecte el eyector.
3. Cuando el eyector inicie una descarga continua del fluido, arranque la bomba,
siguiendo los procedimientos adecuados.
4. Observe que haya un flujo continuo saliendo del eyector. Si se interrumpe el
flujo, le falta cebado a la bomba. Se debe detener la bomba e iniciar el proceso
de cebado desde el principio.
5. La bomba est cebada cuando haya un flujo continuo en la descarga.

52
CEBADO CON UNA BOMBA DE VACO.

Las bombas que operan por encima del nivel del fluido tambin pueden ser cebadas con una
bomba de vaco. La operacin de una bomba de vaco es similar a la de un eyector o aspirador,
excepto que se crea un vaco en la parte superior de la bomba para extraer el aire y permitir que el
lquido suba a la parte superior de la carcasa.

Dado que el sistema de vaco est cerrado se debe instalar en la parte superior de la bomba una
mirilla o cualquier otro indicador del nivel del lquido para que el operario vea cundo se llena el
sistema.

Siga las instrucciones del fabricante para la operacin de la bomba de vaco.

CEBADO MANUAL.

Hay varias clases de cebadores manuales.

Cuando la bomba esta bajo el nivel que tiene el liquido en la fosa de succin puede cebarse
abriendo la vlvula de la lnea de succin para llenar la bomba con liquido.

Se permite que el liquido fluya poco a poco dentro de la bomba y se abre la vlvula de alivio en
la carcasa para soltar el aire.

Si no se abre la vlvula de alivio, el aire puede quedarse retenido en la parte suprior de la carcasa
y producir problemas una vez que la bomba est trabajando

Hay que dejar abierta esta vlvula hasta que fluya por ella una clara corriente de agua.

Se cierra la vlvula la de alivio, se abren las vlvulas de succin y descarga y se echa a andar la
bomba.

El cebado manual consiste en la operacin de una vlvula de pie (tambin conocida como vlvula
antirretorno o granada) que se instala en la base del tubo de succin.

Este mtodo se debe utilizar solo si no hay otra forma de cebar la bomba.

Para cebar una bomba manualmente, cierre la vlvula de compuerta en la descarga y luego vierta
lquido en la parte superior de la carcasa de la bomba hasta que se el lquido se derrame.

Este mtodo funciona ya que una vlvula antirretorno permite que el lquido fluya solo en una
direccin, es decir en la direccin del tubo de succin.

Cuando no existe mas flujo hacia adentro de la bomba es porque la bola de la vlvula
antirretorno forma un sello con su asiento.

Sin embargo, puede presentarse un problema si algn residuo se deposita entre la bola y el sello
en la vlvula antirretorno, el residuo no dejar que la vlvula se cierre completamente
permitiendo que el lquido se escape de la bomba hacia el deposito.

Las vlvulas de antirretorno se deben inspeccionar y limpiar con frecuencia.

53
CEBADO AUTOMTICO.

Los equipos para cebado automtico normalmente se instalan en bombas no atendidas, que
arrancan y se detienen automticamente, para garantizar que son cebadas cada vez que arrancan.

Existe una variedad de diseos de cebadores automticos los cuales se deben operar de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.

Se han desarrollado algunos sistemas de cebado controlados automticamente.

El equipo provisto de uno de estos aparatos se llama "bomba automticamente cebada".

La mayor parte de estos equipos usan una bomba de vaco, tipo rotatoria, que puede ir
directamente acoplada a la misma flecha del motor de la bomba a cebar o acoplada a un motor
por separado.

Esta bomba rotatoria tiene su succin conectada a la succin de la bomba a cebar y su descarga al
cuerpo de sus impulsores.

En el caso de una bomba de vaco directamente acoplada, unos controles abren su lnea de
succin a la atmsfera cuando la bomba principal est operando, para que la bomba de vaco
trabaje descargada.

Si la bomba de vaco tiene un motor por separado, los controles lo paran cuando la bomba
principal ha sido cebada.

EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE CEBADO

Se reduce a la inspeccin peridica de sus partes, a fin de evitar las fugas entre uniones.

La operacin de la vlvula de purga indicar cuando un sistema de cebado no est cumpliendo
con su cometido.

Esta vlvula debe abrirse antes de poner en servicio la bomba principal; cuando la bomba
expulsa el liquido, esto es un indicio de que est cebada.

En algunos casos de cebado automtico la bomba principal debe marchar "en seco" puesto que
ella misma colabora en su cebado, pero debe procurarse que no se exceda el tiempo de marcha en
seco por ms de dos minutos a menos que el fabricante d especificaciones especiales.
54
VLVULAS DE PIE, DE ASPIRACIN, O ANTI RETORNO (CHECK)

FUNCION

Para que la bomba se mantenga cebada y arranque en forma correcta, se debe instalar una
"vlvula de retencin" o una "vlvula de pie" en la lnea de succin.

Una vlvula de retencin permite el flujo libre slo en una direccin, de tal manera que el fluido
puede venir de la lnea de succin pero no puede regresar.

Si se apaga la bomba, la vlvula de retencin se cierra, y la lnea y la bomba permanecen llenas
de fluido.

La vlvula debe permanecer inmersa en el fluido del tanque, para que funcione en forma correcta.

La bomba arranca en forma confiable, a medida que la vlvula mantiene el lado de succin lleno
de fluido. Sin embargo, se incrementa la cabeza en el lado de succin, al instalar una vlvula de
retencin o cualquier aditamento en la lnea de succin.

Si la vlvula gotea por daos o residuos, entonces posiblemente se deba cebar de nuevo la
bomba, antes de volverla a poner en funcionamiento.

Una vlvula anti retorno que gotee, tambin puede ocasionar que el fluido de la bomba corra en
sentido contrario despus de que la bomba se ha apagado.

Las partes de las vlvulas check que se desgastan, algunas veces son arrastradas a la lnea de
succin e incluso dentro de la bomba donde interfieren con la operacin normal de la misma.

55
CAVITACIN

Independientemente del mtodo utilizado para cebar la bomba, sta siempre debe estar llena de
fluido, de lo contrario puede generar cavitacin.

La cavitacin ocurre cuando se producen cavidades llenas de vapor y, burbujas, en el fluido
que se est bombeando.

Las cavidades colapsan y explotan mientras fluyen por las superficies dentro de la bomba.

Las explosiones generan presiones muy superiores a la presin normal dentro de la bomba y,
literalmente carcomen el impulsor y el interior de la carcasa de la bomba.

Si la cavitacin es severa, aquellas bombas que, bajo otras circunstancias pueden durar aos, se
pueden daar muy rpido.

Algunas veces, esto ocurre slo en pocas semanas.

Los materiales comunes para la fabricacin de bombas como el hierro y el bronce se pueden
daar con mayor facilidad debido a la cavitacin, a diferencia de las bombas fabricadas con otros
materiales tales como bronce de aluminio.

Por lo general, una vez que comienza la cavitacin, esta situacin empeora dramticamente en un
corto periodo de tiempo y puede parecer que da "de repente" la bomba, a pesar de que la
bomba ya produca la cavitacin desde haca algn tiempo.

Algunas veces, se puede reducir la cavitacin, desmontando la bomba y cambiando las
condiciones internas, o modificando las caractersticas del flujo dentro de la bomba (pero por lo
general cualquiera de estos mtodos son difciles de realizar).

Cuando la cavitacin no se puede evitar, la carcasa de la bomba y el impulsor se deben revestir
con poliuretano, neopreno o materiales similares.

INFLUENCIA DE LA SUCCIN EN LA CAPACIDAD DE LA BOMBA

Independientemente si la bomba tiene un suministro de fluido debajo de la bomba (succin
negativa) o encima de la bomba (succin positiva) esto tiene un efecto importante en la eficiencia
de la bomba

Por ejemplo, si la distancia entre la parte superior del tanque y la bomba es de 3,048 m (10 pies),
entonces la fuerza que la bomba debe realizar para mover ese fluido se reduce, debido a que la
presin del agua trata de empujar el fluido a travs de la bomba.

Si la bomba puede bombear 4,92 l/s (78 gpm) con una cabeza de 9.14 m (30 pies), y un motor
de 1.5 H.P., entonces, la misma bomba con una succin positiva de 3.048 m (10 pies) por encima,
tendr su cabeza (el trabajo que debe realizar) reducida en 3.048 m (10 pies). La cabeza de la
bomba se reduce a 6.096 m (20 pies), y entonces puede bombear 5.42 l/s (86 gpm).

Pero si la bomba debe ejercer una succin hacia ARRIBA sobre el nivel del agua de 3.048m (10
pies) para introducirla en la bomba, entonces el trabajo que debe realizar la bomba es mayor, de
tal manera que la cabeza AUMENTA de 9.14m (30 pies) a 12.19 m (40 pies) y la eficiencia de la
bomba baja de 5.42 l/s (86 gpm) con succin positiva a 3.6 l/s (58 galones por minuto) con
succin negativa
56
Para mantener la cabeza y velocidad de flujo correcto, es muy importante considerar lo
siguiente:

1. Que la tubera de succin tenga la misma longitud, o sea mayor, que la tubera de
descarga;

2. Que sea tan corta como sea posible; con un mnimo de vueltas, codos y aditamentos;

3. Que durante la operacin todas las vlvulas de la lnea de succin estn abiertas por
completo;

4. Que los filtros tengan un rea mayor, como mnimo, varias veces el valor de la seccin
transversal de la tubera y, deben mantenerse limpios y libres de cualquier obstruccin.

OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS

Cubre los procedimientos correctos de la operacin de la bomba para el arranque, el cebado, las
revisiones rutinarias y la detencin.

ARRANQUE DE LA BOMBA

La siguiente rutina es un procedimiento general que se puede seguir para arrancar la mayora de
las bombas.

Asegrese de no contravenir los procedimientos especficos de la planta o las instrucciones que
proporciona el fabricante para arrancar la bomba.

La seguridad es la consideracin ms importante en el arranque de cualquier equipo
mecnico.

Nunca opere una bomba sin que la proteccin est en su lugar; tampoco retire un aviso de
segundad que usted no haya instalado.

PROCEDIMIENTO GENERAL

1. Cebe la bomba si hay alguna posibilidad de que sta haya perdido cebado mientras
estaba detenida.

2. En las bombas enfriadas por fluido proveniente de una fuente externa, las vlvulas de
los sellos deben abrirse antes de arrancar la bomba. Si los empaques de la bomba son
enfriados por el fluido que se bombea, las vlvulas de los sellos se deben cerrar hasta
que la bomba sea arrancada.

3. La vlvula de succin debe estar completamente abierta.

4. En algunas bombas, particularmente las de baja velocidad, la vlvula de descarga se
debe abrir antes de arrancar la bomba. Revise los procedimientos que hay en su planta
para arrancar la bomba o revise el manual del operario

5. Despus de arrancar la bomba, abra inmediatamente todas las vlvulas de sello que
estn cerradas.

6. Si la bomba tiene una vlvula de purga en la parte superior de la carcasa, permita que el
aire se escape hasta el momento en que no hayan ms burbujas.

7. Si la vlvula de descarga est cerrada, brala lentamente en los 10 segundos posteriores
al arranque de la bomba.

57
8. Revise el manmetro de descarga para estar completamente seguro de que el lquido
est fluyendo a travs de la bomba.

9. Al principio la bomba probablemente emita un sonido spero. Si contina operando con
ese ruido fuerte, probablemente tiene aire atrapado en la carcasa. Detenga la bomba y
cbela de nuevo. Si el ruido persiste, es posible que haya fugas de aire o insuficiente
cabeza neta de succin positiva.

ARRANQUE INICIAL

Los puntos anteriores abarcan situaciones de rutina en el arranque de las bombas, sin embargo, el
arranque inicial de una bomba despus de un paro prolongado o despus de que se ha desarmado
para darle mantenimiento requiere de algunas consideraciones adicionales.

1. Cada vez que se desconecte el motor, verifique la direccin de rotacin de la bomba y del
motor. La bomba debe operar en la direccin indicada por la flecha que hay en la carcasa
de la misma. Nunca conecte un motor a una bomba hasta que haya determinado
correctamente la direccin de giro. An una breve rotacin del rotor en la direccin
contraria, pueden destruir la bomba.

2. Revise la alineacin horizontal, vertical y angular de la bomba y del motor. Es muy
importante una alineacin precisa, que est dentro de las tolerancias especificadas por el
fabricante, para una operacin confiable de la bomba. Nunca utilice un acople flexible
como sustituto de la alineacin apropiada.

3. Revise para cerciorarse de que la bomba y las tuberas estn alineadas correctamente. Las
bridas deben tener el soporte suficiente para que permanezcan estacionarias mientras no
estn sujetas con pernos a la bomba.

4. Gire el rotor una vuelta completa para asegurarse de que gira libremente.

5. Inunde el sistema. Los proveedores algunas veces colocan un accesorio de manguera de
alta presin para facilitar ste paso.

6. Despus de que la bomba ha funcionado por un par de horas, detngala y verifique la
alineacin nuevamente, especialmente si se est bombeando un fluido caliente.

Supervisin de operacin
Precaucin:
a) La bomba debe correr silenciosa y libre de vibraciones en todo tiempo.
b) La bomba nunca deber correr en seco.
c) El funcionamiento prolongado contra un sistema cerrado, no es permitido,
d) Es permitido cuando la bomba funciona contra un lado de descarga serrado por un corto
periodo de tiempo.
e) La temperatura de produccin puede superar los 50C en un cuarto pero nunca debe superar
sobre 90C
f) Verifique el correcto nivel de aceite como se describe en la seccin de lubricantes
g) Los elementos de encendido y apagado as como las lneas de alimentacin auxiliar nunca
debern estar cerradas durante el funcionamiento.
h) El sistema de enfriamiento debe ser limpiado regularmente
i) Si los elementos del acoplamiento flexible empiezan a mostrar seales de uso, se deben
reemplazar a un corto tiempo.

58
PORQU FALLAN LAS BOMBAS?

La mayora de las fallas prematuras de las bombas son causadas por la contaminacin, la
lubricacin inadecuada, por problemas de alineacin y por problemas de operacin (puesta en
marcha)

CONTAMINACIN

Una bomba puede contaminarse por la introduccin de mugre que est en el fluido que se est
bombeando o por manipular las partes de la bomba con las manos sucias. Una forma menos
comn de contaminacin ocurre cuando el aire u otros gases quedan atrapados dentro de la
bomba.

LUBRICACIN INCORRECTA

Como la mayora de la maquinaria, las bombas centrfugas necesitan aceite o grasa para lubricar
los cojinetes, aunque tambin las bombas tienen requerimientos adicionales de lubricacin. Los
empaques y sellos de las bombas a veces son lubricadas por el flujo del fluido. Todas stas
necesidades de lubricacin se deben satisfacer para que la bomba tenga una vida mxima.

LUBRICACIN Y CAMBIO DE LUBRICANTE
Las bolitas del rodamiento son lubricadas con aceite mineral.

Procedimiento:

a) Remueva el tapn el cual se encuentra debajo del Lente del visor, y desage el aceite.
b) Despus de este procedimiento conecte nuevamente el tapn e ingrese aceite limpio

Precaucin:

Utilice los aceites recomendados por el fabricante o por el departamento de mantencin de
la empresa

DESALINEACIN

Con frecuencia se ignoran los procedimientos estrictos de alineacin. La desalineacin de la
bomba y el elemento motor o conductor causa vibracin y un desgaste excesivo de los cojinetes.
Tambin impone un esfuerzo innecesario sobre el eje. Las bombas deben ser alineadas de
acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Limpieza e Inspeccin.

a) Descarte todas las juntas, los anillos de goma, estopas y sellos de las bridas, puesto que se
recomiendan piezas nuevas para el re-ensamblaje.

b) Todas las piezas deben de estar limpias antes del re-ensamblaje. Esto es especialmente
importante en las ranuras de los anillos de goma, roscas, reas de contacto de las piezas
radiales y superficies de las juntas.
c) Lave todas las piezas en un solvente y squelas con aire comprimido o paos sin pelusa.
Efecte el procedimiento de inspeccin descrito a continuacin

d) Inspecciones las aspas del impulsor y las ranuras posteriores para desgaste, erosin rebabas o
estras. Las muecas grandes y picaduras profundas Sacaran de balance el impulsor y pueden
causar vibracin y desgaste excesivos en otras partes de la bomba. Examine y limpie las
roscas del impulsor y la superficie donde van los anillos de goma.

e) Verifique la superficie de la camisa del eje (s es suplida) para rebabas y rasguos,
particularmente en las unidades estopadas.
59

f) Asegrese de que el extremo de la camisa donde van el impulsor y el anillo de goma estn
limpio.

g) El orificio de la prensaestopas debe ser inspeccionado y minuciosamente limpiado.

h) Asegrese de que no haya rasguos profundos. De ser necesario, limpie los pasadores del
collarn.

i) Tambin examine la caja de sellos y las aberturas de drenaje de los sellos, asegurndose de
que toda materia extraa haya sido removida de las roscas y canales taladrados. Examine la
conformidad radial para rebabas, etc.

j) Coteje la rectitud del eje (en rodadores colocados a dimetros de los cojinetes). La alineacin
del eje no debe ser ms de .025mm/.001". Verifique que las superficies estn libres de
rasguos, desgaste y corrosin. La curva del impulsor y la camisa del eje deben ser
cuidadosamente examinadas. Las roscas del impulsor deben estar limpias y sin daos. En el
extremo opuesto, la ranura de posicionamiento no debe tener daos y la llave debe entrar
ajustadamente.

k) Inspeccione la superficie de la estopa que hace contacto con la prensaestopas para asegurarse
de que est limpia y lisa. En collarines de sello mecnico, remueva el material de la junta
vieja y examine el dimetro interior de los collarines.

l) Inspeccione la caja cuidadosamente, removiendo toda rebaba y material extrao.

m) Verifique que los pasajes hidrulicos estn limpios, particularmente detrs del bifurcador en
el rea de la voluta (en bombas as equipadas).

Desmontaje

Antes de desmantelar asegure que la bomba no se pueda poner en marcha accidentalmente, se
deben cerrar todos los elementos de la carga hacia la lnea.

La bomba debe estar a temperatura ambiente y no debe tener presin.

Instrucciones Fundamentales y Recomendaciones

Los trabajos de montaje y desmontaje se deben llevar a cabo solo por personas especialistas, usar
partes de repuestos originales

Cualquier trabajo en el motor ser gobernado por las caractersticas tcnicas y reguladas por el
proveedor

Desmantelar y reensamblar siempre debe ser llevado a cabo por las especificaciones
documentadas por los manuales de los fabricantes, en los cuales se encuentran documentos
pertinentes para estos trabajos

60
PROCEDIMIENTO.

a) Drenar el aceite
b) Quitar la tapa del acoplamiento
c) Desmantelar la manga de acoplamiento
d) Desconectar y quitar toda conexin elctrica
e) Desmontar tapa de unin del cuerpo
f) Suelte el perno de la tapa del cojinete, retire el cojinete adems de los pernos de fijacin del
soporte
g) Destornille la tuerca del rodete (hilo derecho) retire el rodete con una herramienta especial
para este procedimiento
h) Suelte las tuercas de los sellos y retrelos
i) Desmantele la cubierta con el anillo o
j) Retire el sello mecnico conjuntamente con rbol, para desmantelar sello mecnico, por favor
refirase a la seccin sello mecnico.
k) Destornille el hexgono del machn
l) Despus de soltar los hexgonos del machn retrelos
m) Desmantele las cubiertas de los rodamientos
n) Maneje el rbol cuidadosamente
o) Remover el disco de soporte e inspeccionar condiciones, remover rodamiento cilndrico
p) Doble las arandelas de seguridad suelte las tuercas, retire las arandelas
q) Limpia todos los componentes y examine las seales de uso, analcelos y reemplace los
desgastados por repuesto nuevos y originales

Ensamblar Instrucciones Generales

a) La bomba debe ser reensamblada de acuerdo con las reglas legitimas de ingeniera.
b) Limpie todos los componentes y verifique las seales de uso, maltrato. Reemplace
componentes por partes originales de repuestos
c) Asegrese que el sello o ring as como gaskets se encuentren con sus caras limpias.
d) Asegure que los espesores en el acoplamiento sean iguales a los repuestos desechados.
e) El gasket de grafito no debe usar lubricantes o grasa para su montaje, evite el uso de pasta de
montaje en lo posible.
f) Estos adhesivos deben ser aplicados solamente en pequeas capas (no usar adhesivos de
secado rpido).

61
FALLAS Y SUS SOLUCIONES EN BOMBAS

BOMBAS CENTRIFUGAS
GUA PARA DIAGNSTICO DE FALLAS
MODOS DE FALLA:

PROBLEMAS EN LA SUCCION:

NO HAY ENVIO DE PRODUCTO

CAPACIDAD Y/O PRESIN INSUFICIENTE

VIBRACIN Y/O RUIDO

SOBRECALENTAMIENTO

PROBLEMAS EN LA DESCARGA:

NO HAY ENVO DE PRODUCTO

CAPACIDAD Y/O PRESION INSUFICIENTE

CONSUMO EXCESIVO DE POTENCIA

VIBRACIN Y/O RUIDO

SOBRECALENTAMIENTO

BOMBA PEGADA:

NO HAY ENVO DE PRODUCTO

SOBRECALENTAMIENTO

DAO DE SELLOS:

ATAQUE QUMICO GENERAL

CORROSIN POR FRICCIN

ATAQUE QUMICO A LOS SELLOS ANULARES

LIXIVIACIN

EROSIN

DEFLEXIN DE LAS CARAS

DEFORMACIN DE LAS CARAS

EXTRUSIN

DESGASTE PASADORES IMPULSIN

GRIETAS POR CALOR

VAPORIZACIN

AMPOLLAS

SOBRECALENTAMIENTO DE SELLOS ANULARES

OXIDACIN Y CARBONIZACIN

DAO DE RODAMIENTOS:

ASTILLADURA / ESCAMADO

VIBRACIN Y/O RUIDO
SOBRECALENTAMIENTO

PISTA FRACTURADA
VIBRACIN Y/O RUIDO
SOBRECALENTAMIENTO

PISTA DEFORMADA,
IDENTACIONES,...

VIBRACIN Y/O RUIDO
SOBRECALENTAMIENTO

DESGASTE DE PISTA, ABRACIN, ...
VIBRACIN Y/O RUIDO
SOBRECALENTAMIENTO

CORROSIN POR AGUA/FRICCIN
VIBRACIN Y/O RUIDO

62
GUA PARA L DIAGNOSTICO DE FALLAS

PROBLEMAS EN LA SUCCIN

No Hay Envo de Producto

EFECTO
Apagada de sistema
Apagada de planta y/o unidad
Disminucin de carga hasta un 70%
Riesgos operacionales y de seguridad industrial
Accidentes a personas y/o equipo
Prdida eficiencia del proceso
Baja confiabilidad operacional

CAUSAS
Sentido de giro equivocado
Vlvula bloqueada o cerrada
Filtro sucio o taponado
Obstruccin de lneas
Presencia de no condensables en el fluido
Bajo nivel de succin
Cabeza del sistema mayor que de la bomba
Cavitacin
Insuficiente NPSH disponible
Falta de cebado o cebado inadecuado
Elemento obstruido

ACCIONES RECOMENDADAS
Verificar sentido de giro
Revisar estado de vlvulas
Ajustar a condiciones estndar de operacin
Seguir procedimiento adecuado de arranque
Variar esquema de operacin
Detener equipo
Inspeccionar y corregir
Limpiar lneas de entrada
Reconocer y eliminar posibles fuentes de
contaminacin del fluido bombeado
Corregir nivel
Revisar diseo mecnico y operacional
Verificar MPS
63
Capacidad y/o Presin Insuficiente

EFECTO
Apagada de sistema
Accidentes a personas y/o equipo
Producto fuera de especificaciones

CAUSAS
Obstruccin de lneas
Bajo nivel de succin
Cavitacin
Velocidad de operacin, fuera de rango
Elemento obstruido
Instalacin y montaje inadecuado
Tolerancias inapropiadas
Recirculacin
Instrumentos mal calibrados
Diseo errneo
Componentes obstruidos
Elemento obstruido

Verificar estado de vlvulas
Variar esquema de operacin
Verificar propiedades del fluido
Ajustar tolerancias
Limpiar lneas de entrada
Corregir nivel
Verificar NPSH
Calibrar instrumentos
Corregir instalacin
64
Vibracin y/o Ruido

EFECTO
Apagada de sistema
Accidente a personas y/o equipo

CAUSAS
Bajo nivel en la succin
Obstruccin de lneas
Velocidad de operacin fuera de rango
Desalineamiento
Instalacin y montaje inadecuado
Base o placa-base en malas condiciones
Rodamientos inadecuados
Recirculacin

Revisar estado de vlvulas
Verificar MPS
Corregir nivel
Lubricar adecuadamente
Ajustar tolerancias
contaminacin
Realizar monitoreo y seguimiento
65
Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Tipo de rodamiento inadecuado
Exceso o falta de lubricante
Lubricante inadecuado
Velocidad de operacin elevada
Rozamiento de partes rotatorias con partes estticas
Propiedades del fluido fuera de especificaciones
Sobrecarga
Escape de lubricante
Contaminacin del lubricante

Verificar NPSH
Corregir nivel
Ajustar tolerancias
Limpiar
Realizar monitoreo y seguimiento

66
PROBLEMAS EN LA DESCARGA


EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS

Elemento obstruido
Obstruccin de lneas de descarga
Calidad y/o especificacin inadecuada de
componentes (partes)

Verificar propiedades del fluido bombeado
Inspeccionar y corregir
Limpiar
Ajustar tolerancias
Verificar MPS

67
Capacidad y/o Presin Insuficiente

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Bombeado
Componente obstruido
Cabeza del sistema mayor que la de bomba
Instalacin y montaje inadecuado del impulsor
Instrumentos mal calibrados o mal instalados
(indicadores de presin, temperatura, nivel)
Fugas de vlvulas
Desgaste excesivo de componentes (partes)

Verificar propiedades del fluido bombeado
Corregir instalacin
Ajustar tolerancias
Cambio de componentes deteriorados
Verificar MPS
Corregir fugas
Limpiar lneas de descarga
68
Consumo Excesivo de Potencia

EFECTO
Apagada de sistema
Detencin de planta y/o unidad
Prdida de eficiencia en el proceso

CAUSAS
Instalacin y montaje inadecuado de componentes
(partes)
Condicin de operacin inadecuadas
Componente obstruido
Desalineamiento
Rozamiento de partes rotatorias con partes estticas
Exceso o falta de lubricante
Instrumentos mal calibrados o mal instalados
(indicadores de presin, temperatura, nivel)

Corregir instalacin
Ajustar tolerancias

69
Vibraciones y/o Ruido

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Vlvula de descarga bloqueada o cerrada
Caudal demasiado alto para bombas de
velocidad especifica baja
Caudal demasiado bajo para bombas de
velocidad especfica alta
Condiciones de operacin inadecuadas
Desalineamiento
Vlvula de descarga sin abertura del by pass

Limpiar lneas de descarga
Verificar alineacin
Ajustar tolerancias
Cambio de componentes deteriorados

Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema
Disminucin de la carga hasta un 70%

CAUSAS
Flujo demasiado bajo para bombas de
velocidad especfica alta
Vlvula de descarga bloqueada o cerrada
Vlvula de descarga sin abertura del bypass


70
BOMBA PEGADA

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Dao en rodamientos
Material inadecuado en los anillos de desgaste
Montaje con holguras muy pequeas
Sistema de enfriamiento deficiente
Inmersin de partculas slidas en las holguras

Seleccin adecuada de rodamientos
Revisar y verificar holguras (tolerancias)
Verificar sistema de enfriamiento
Desalojar partculas slidas que se incrustan en las
holguras
Corregir instalacin
Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Dao en rodamientos
Material inadecuado en los anillos de desgaste
Montaje con holguras muy pequeas
Sistema de enfriamiento deficiente
Inmersin de partculas slidas en las holguras

Seleccionar adecuadamente rodamientos
Revisar y verificar holguras (tolerancias)
Verificar sistema de enfriamiento
Desalojar partculas slidas que se incrustan en las
holguras
Corregir instalacin

71
DAO DE SELLOS
Ataque Qumico General

SNTOMAS
Piezas con aspecto mate
Piezas con panales
Piezas con escamas o desmoronadas
Considerable reduccin en el peso y dureza de las
piezas

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Material del sello inadecuado para el fluido que
bombea
Funcionamiento inadecuado del sistema de presin
Lquido sellante contaminado
Presencia de slidos y/o abrasivos en el fluido que
se bombea

ACCIONES RECOMENDADA
Realizar un anlisis qumico del fluido que se
bombea
Neutralizar la corrosin mediante el empleo de un
sello doble
Lavar el sello con una fuente de lquido externa
contaminacin

72
Corrosin por Friccin

SINTOMAS
Fugas por sellos secundarios
Corrosin o dao del eje o camisa en la
parte del sellado
La zona afectada puede presentar picaduras o partes
brillantes

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Movimiento constante hacia un lado y otro del sello
secundario en el eje o camisa
Vibracin constante de los sellos secundarios

Controlar la vibracin excesiva de los sellos
secundarios
Aplicar revestimientos protectores debajo de la zona
en que se deslizan los sellos secundarios (aleaciones
de cara dura, xido de aluminio y cromo)
Utilizar materiales base del eje o camisa con mayor
resistencia corrosiva

Sustituir los sellos en V, anillos de cua cnica
hechos en tefln por sellos anulares secundarios de
elastmero. Estos son menos susceptibles a la
corrosin por friccin, por ser ms blandos y
poderse flexionar para absorber pequeos
movimientos axiales del eje
Cambiar por un sello tipo no-empuje que incluye
sellos secundarios estticos

73
Ataque Qumico Sellos Anulares
SINTOMAS
Sellos hinchados (soplados)
Sellos con asentamiento permanente
evitando el movimiento axial de las caras
Superficie del sello endurecida
Aspecto de carcomidos / desintegrados

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Material del sello inadecuado
Falta de lquido sellante
Contaminacin del lquido sellante
Utilizar sellos con mejor material base, con
contenido de xido de aluminio de 99.5% de pureza
para aplicaciones custicas o de cido fluorhdrico.
Para materiales de carburo de tungsteno mezclados
con cobalto que se lixivia con agua o productos
qumicos suaves, cambiar aglutinante de cobalto por
uno de nquel.

Emplear un diseo que asegure un lquido limpio
entre las caras.

74

Lixiviacin

SNTOMAS
Pequeo aumento en las fugas
Gran desgaste en las caras de carbn
Aspecto mate en las caras de cermica o carburo de
tungsteno
Reduccin en la dureza de las caras

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Ataque qumico del aglutinante del material base,
tales como los materiales de metales en polvo o
cermicos. Las soluciones custicas y de cido
fluorhdrico lixiarn (arrastraran) 5% o ms de los
aglutinantes de slice libre en los anillos de
cermica, lo cual ocasionar un desgaste excesivo en
la cara de carbn

Utilizar sellos con mejor material base, con
contenido de xido de aluminio de 99.5% de pureza
para aplicaciones custicas o de cido fluorhdrico.
Para materiales de carburo de tugsteno mezclados
con cobalto que se lixivia con agua o productos
qumicos suaves, cambiar aglutinante de cobalto por
uno de nquel.

75
Erosin

SINTOMAS
Caras de los sellos carcomidas en un solo lugar. Por
lo general ocurre en la cara del sello estacionario
Rotura del sello estacionario

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Cantidad excesiva del lquido sellante
Lquido sellante con partculas abrasivas

Reducir la proporcin de flush del sello
Eliminar partculas abrasivas del flush mediante el
empleo de filtro o separadores
Relocalizar la abertura del flush o utilizar una
cubierta sobre la cara estacionaria, protegindola
contra la accin directa del flush

76
Deflexin de las Caras
SINTOMAS
Desgaste disparejo de las caras
Desgaste continuo cncavo o convexo de las caras
Fugas excesivas cuando se presenta desgaste
convexo
Calor y torsin producidos por el desgaste

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Soporte inadecuado de las caras de sello estacionario
Hinchazn de los sellos secundarios
Flexin excesiva de los sellos cuando funcionan
fuera de los lmites de presin
Equilibrio inadecuado de las cargas hidrulicas y
mecnicas en las caras de los sellos primarios

Revisar la seleccin del sello
Considerar el uso de un sello flexible en las caras
estacionarias
Incluir materiales de caras con un mdulo de
elasticidad ms alto
Deformacin de las Caras
SINTOMAS
Fuga excesiva por el sello
Desgaste disparejo de las caras

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Ensamble incorrecto ocasionando cargas disparejas
Enfriamientos incorrectos, causando deformaciones
trmicas de las caras
Soporte incorrecto del collar del prensaestopas
debido a cuerpos extraos
Mal acabado de la superficie en las caras del
prensaestopas por corrosin o daos mecnicos

77
Asentar las caras del sello para eliminar las causas
de deformacin
Emplear montajes flexibles para las caras
estacionarias, para compensar la deformacin del
casquillo o collar

Extrusin

SINTOMAS
Deformacin de los sellos O'Ring
Sellos O'Ring cortados (despellejados)

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Presiones excesivas
Temperaturas excesivas
Excesivo ataque qumico
El sello O'Ring se ablanda
Esfuerzos excesivos sobre el sello O'Ring, creando
holguras

Revisar la aplicacin del material del anillo O'Ring
y las aberturas.
Revisar la compatibilidad y las limitaciones de
temperatura de los sellos secundarios utilizados
Si es necesario utilizar anillos anti-extrusin

78
Desgaste de Pasadores de Impulsin
SINTOMAS
Desgaste excesivo de pasadores, rebajos o ranuras
de impulsin

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Cargas pesadas y movimientos grandes entre el
mecanismo de impulsin y otras superficies de
desgaste
Falta de lubricacin del mecanismo de impulsin
Contaminacin del fluido bombeado
Desviacin excesiva de las caras en la unin entre el
eje y el estopero
Presencia de abrasivos en el fluido bombeado

Revisar la aplicacin del material del anillo O'Ring
y las aberturas
Revisar la compatibilidad y limitaciones de
temperatura de los sellos secundarios utilizados
Si es necesario utilizar anillos anti-extrusin
Grietas por Calor
SINTOMAS
Grietas radiales que salen por el centro del anillo
metlico o de cermica
Desgaste de los materiales de sello
(grafito, carbn)

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Falta de lubricacin
Vaporizacin en las caras del sello
Presin y velocidad excesiva
Elevados esfuerzos trmicos

Comprobar las condiciones de funcionamiento para
el sello
79
Verificar que el flujo de enfriamiento sea el
adecuado
Comprobar que el sello no se ha sobrecalentado
Mejorar los materiales de las caras de sellos
utilizados
Verificar que la lubricacin en las caras de sello sea
la adecuada

Vaporizacin

SINTOMAS
Desportilladuras en el dimetro interno y externo del
anillo
Picaduras en todas la superficie de sello

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
El sello trabaja muy cerca de la presin y
temperatura de vaporizacin del producto
Excesivo calor en las caras del sello
Flexin excesiva en las caras del sello
Enfriamiento y lubricacin inadecuada del sello

Mejorar la circulacin y el enfriamiento de las caras
Asegurar que el sello opera a la temperatura y
presin adecuada
Asegurar que el diseo del sello es apropiado para la
velocidad y presin que se tiene

80
Ampollas

SNTOMAS
Secciones circulares pequeas que sobresalen en las
caras de los sellos de carbn
Pequeas secciones salientes en las caras de los
sellos
Grietas en las secciones sellantes con configuracin
de estrella
Huecos en las caras de los sellos

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema


CAUSAS
Manejo de lquidos viscosos que se filtran en las
caras de los sellos y cuando estos se calientan
tienden a salir. Las ampollas suelen ocurrir en sellos
que trabajan en mquinas con paros y arranques
frecuentes y lquidos muy viscosos

Eliminar la frecuencia de arranque y paro
Sustituir el carbn o grafito por un material poroso
para la cara, como carburos de tungsteno, silicio
bronce

Sobrecalentamiento de Sellos Anulares

SINTOMAS
Endurecimiento del sello
Sellos agrietados quebrados de carbn
Sellos anulares de tefln, presentan una coloracin
azul negruzca

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
81
Falta de suficiente flujo de enfriamiento en la
cavidad del sello
Temperaturas excesivas
Materiales inadecuados del sello

Revisar el sistema de enfriamiento y circulacin a
las caras del sello
Revisar por obstruccin la tubera y las
incrustaciones excesivas en los intercambiadores de
calor
Si no se tiene, adecuar sistema de enfriamiento para
el sello
Cambio de sello de elastmero por sellos de fuelle
metlico

Oxidacin y Carbonizacin

SNTOMAS
Presencia de barniz o lodo abrasivo en el lado
atmosfrico del sello
Desgaste acelerado de las caras de sello
Obstruccin de los sellos mecnicos del tipo con
sin empujador

EFECTO
Prdida de producto
Apagada de sistema

CAUSAS
Oxidacin o desintegracin qumica de los
hidrocarburos que forman residuos gruesos

Lavar con vapor el lado atmosfrico, para remover
lodos o desechos abrasivos
Lavar el sello con lquido limpio y fro de una fuente
externa para eliminar la carbonizacin en la cavidad
del sello
Instalar sistema de refrigeracin en la cavidad del
sello
Utilizar materiales de cara dura, en vez de carbn,
para resistir la accin abrasiva de las partculas
formadas por la oxidacin
82
DAO DE RODAMIENTOS

Astilladura / Escamado

SINTOMAS
Vibracin y/o ruido

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Exceso de lubricante
Falta de lubricante
Sobrecarga
Instalacin y montaje inadecuado del
rodamiento
Desalineamiento
Esfuerzos inducidos por la tubera
Excesiva fluctuacin de temperatura

Corregir montaje
Alinear

SINTOMAS
Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Falta de lubricante
Sobrecarga
rodamiento
Desalineamiento

83
Corregir montaje
Alinear

Pista Fracturada

SINTOMAS
Vibracin y/o ruido

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Falta de lubricante
Sobrecarga
rodamiento
Desalineamiento
Prdida de ajuste
Condiciones de operacin inadecuadas
Cama del rodamiento distorsionada

Corregir montaje
Alinear
Reparacin general de la cama del rodamiento

84
SINTOMAS
Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Falta de lubricante
Sobrecarga
rodamiento
Desalineamiento

Corregir montaje
Alinear

85
Pista Deformada, Identaciones, Abolladuras Localizadas

SINTOMAS
Vibracin y/o ruido

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Ajuste excesivo
Prdida de ajuste
Cojinetes no alineados
Desalineamiento
Desbalanceo
Contaminacin del lubricante con agua
Sobrecarga
Uso de herramientas inapropiadas

Alinear
Balancear
contaminacin
Revisar procedimiento operacional

SINTOMAS
Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Ajuste excesivo
Prdida de ajuste
Desalineamiento
Desbalanceo
Sobrecarga

Alinear
Balancear
contaminacin
86
Desgaste de Pista, Abrasin

SINTOMAS
Vibracin y/o ruido

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Ajuste excesivo
Prdida de ajuste
Desalineamiento
Desbalanceo
Sobrecarga
Falta de lubricante

Alinear
Balancear
contaminacin

SINTOMAS
Sobrecalentamiento

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Ajuste excesivo
Prdida de ajuste
Desalineamiento
Desbalanceo
Sobrecarga
Falta de lubricante
87

Alinear
Balancear
contaminacin

Corrosin Por Agua, Corrosin / Friccin
SINTOMAS
Vibracin y/o ruido

EFECTO
Apagada de sistema

CAUSAS
Tipo de sello inadecuado
Tipo de rodamiento inadecuado
Contaminacin del lubricante
Contaminacin del fluido de sello
Entrada de suciedad a los rodamientos
Sobrecarga
Paso de fluido
Prdida de ajuste
Falta de lubricante

contaminacin

88

89

90

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