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a aplicacin de pintura en un vehculo cumple una doble
funcin: por un lado, lo protege frente a la corrosin y, por
otro, proporciona el aspecto esttico final, aportando el co-
lor y el brillo y que hacen que el vehculo sea ms atractivo. Du-
rante la fabricacin del automvil se aplican en la carrocera di-
versos productos de pintura que aseguran el cumplimiento de
estas dos funciones. Cuando es reparado, ya sea porque ha su-
frido daos o por el efecto del tiempo, deben reponerse esas
capas de pintura, garantizando el mximo nivel de proteccin y
de belleza exterior.
Dentro de los trabajos de pintado en reparacin, se pueden
distinguir dos fases: preparacin y acabado. La primera de ellas,
en la que se centra este libro, tiene por objeto preparar las su-
perficies de las piezas reparadas, de las piezas sustituidas o de
cualquier zona que precise la aplicacin de pintura, para la si-
guiente fase, la de aplicacin de la pintura de acabado.
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Introduccin al proceso
de pintado de vehculos
Aplicacin de pintura de acabado.
1.1. PROCESOS DE PINTADO
Durante el proceso de pintado en fabricacin, se aplican suce-
sivamente distintos productos de pintura, cada uno de ellos con
una misin especfica. Por ello, durante la reparacin, deben apli-
carse productos que, siendo compatibles con los que originalmen-
te tena el vehculo, cumplan las mismas funciones que los elimi-
nados como consecuencia del impacto o en la propia reparacin.
A pesar de la similitud entre los productos empleados en fabri-
cacin y reparacin, en la mayora de los casos el proceso del pin-
tado original es distinto. Por un lado, se trabaja con carroceras
desnudas, lo que facilita el acceso a las diferentes zonas; por otro,
al no llevar montados los elementos electrnicos y plsticos, la ca-
rrocera puede someterse a mayor temperatura para conseguir
un secado ms rpido y eficaz. Asimismo, el proceso es original,
con lo que no tiene que adaptarse a condiciones anteriores de co-
lor o brillo.
Para entender las funciones de los productos empleados du-
rante la reparacin, as como los procesos de trabajo seguidos,
es muy interesante conocer el procedimiento de pintado original,
en el cual se aplican distintos productos y se somete a la carro-
cera a diversos tratamientos, con el objeto de conseguir una
adecuada proteccin y un excelente aspecto final.
Preparacin de superficies
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Aspecto final de un vehculo.
1.1.1. Pintado en fabricacin
El pintado de la carrocera durante la fabricacin de los auto-
mviles se desarrolla despus del ensamblaje y antes de co-
menzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. En ese
momento, la carrocera, an desnuda, resulta ser una superficie
generalmente de acero, que se someter a diferentes tratamien-
tos y recibir productos protectores y embellecedores. Los pasos
de este proceso son los siguientes: limpieza y desengrasado,
fosfatado, pasivado, secado, cataforesis, aplicacin de otras pro-
tecciones, aparejado y acabado.
Limpieza y desengrasado
Durante el proceso de ensamblaje de la carrocera, las su-
perficies pueden acumular grasas, polvo y otras impurezas, que
deben eliminarse antes de pasar a la zona de pintura. Adems,
se preparan las superficies para garantizar la perfecta adherencia
de los productos que se van a depositar sobre ellas.
El proceso se realiza por aspersin, a presin normal o con alta
presin, as como mediante rociado o inmersin. Se emplean so-
luciones de gran poder desengrasante. Cada vez se utilizan menos
los disolventes, tanto por razones medioambientales como de se-
guridad. Finalmente, se somete la carrocera a un lavado, pulveri-
zando agua desmineralizada. Antes de pasar a la fase siguiente,
se seca, evaporndose los productos empleados en la limpieza.
Fosfatado
El proceso de fosfatado es un tratamiento de conversin de la
superficie metlica, mediante el cual el metal es atacado, for-
mndose una capa microcristalina de fosfato de zinc. Para con-
seguirlo, se sumerge la carrocera en un bao compuesto, fun-
damentalmente, por cido fosfrico, fosfatos primarios de zinc y
aditivos acelerantes, a temperatura entre 40 y 60 C, durante
90-180 segundos. Esta inmersin proporciona un recubrimiento
ms uniforme y una mejor penetracin en las partes huecas que
si se hiciera mediante pulverizacin.
La capa as creada es porosa y, gracias a su estructura cris-
talina, aumenta la superficie de contacto, facilitando la adheren-
cia. Esta capa es prcticamente insoluble y elctricamente ais-
lante, por lo que protege frente a la humedad y la corrosin. Su
espesor depende, principalmente, del tiempo de inmersin y de la
acidez total del bao, influyendo otros aspectos como la tempe-
ratura o la agitacin.
Pasivado
Tras el proceso de fosfatado, se lava la superficie con una so-
lucin acuosa pasivante, tratamiento que mejora la adherencia y la
proteccin anticorrosiva. Tradicionalmente, se realizaba el proceso
con cromo hexavalente pero, por sus riesgos cancergenos, se
est sustituyendo por cromo trivalente y otros compuestos exentos.
Al lavar la superficie con estas soluciones, se rellenan las ca-
vidades de la capa microcristalina, consiguiendo una superficie
sin poros.
Con objeto de eliminar electrolitos y restos de producto de los
tratamientos anteriores, se realiza un lavado final de la carrocera
con agua desionizada.
Secado
Este proceso, realizado mediante aire caliente, seca la carro-
cera, con el objetivo de endurecer las capas formadas.
Cataforesis
Es otro de los tratamientos de proteccin anticorrosiva que re-
cibe la carrocera. Se crea una capa mediante electrodeposi-
cin; es decir, el producto se deposita sobre la carrocera por la
Introduccin al proceso de pintado de vehculos
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accin de la corriente elctrica. La carrocera, conectada al polo
negativo o ctodo, se introduce en un bao de pintura cataforti-
ca, cuya cuba est conectada al polo opuesto, el positivo o no-
do. Mediante la corriente elctrica, la pintura catafortica, que se
caracteriza porque contiene pigmentos anticorrosivos, se deposita
sobre la carrocera.
Preparacin de superficies
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Esquema del proceso de pintado
de una carrocera por
electrodeposicin catdica.
La tensin con que se trabaja puede estar comprendida entre
100 y 400 voltios. El espesor de la capa depende, fundamental-
mente, de la tensin aplicada, pues la capa que se va deposi-
tando no conduce la corriente elctrica, por lo que el efecto elc-
trico cesa cuando la capa alcanza un determinado espesor. Los
espesores suelen estar entre 18 y 25 micras, con un tiempo de
inmersin de entre 2 y 4 minutos.
Tras la cataforesis, la carrocera se lava con agua desionizada
para eliminar los restos de producto que no se han adherido.
Seguidamente, se seca a una temperatura cercana a los
180 C, entre 10 y 20 minutos.
Otras protecciones
Como complemento a los tratamientos anteriores, la carroce-
ra recibe otros productos que refuerzan la proteccin anticorro-
siva.
Mediante el sellado y la hermetizacin, se evita la filtracin de
agua en las zonas de unin de las distintas piezas que conforman
la carrocera. Tambin se emplean paneles insonorizantes, que
disminuyen las vibraciones, reduciendo los riesgos de aparicin
de corrosin por fatiga, a la vez que decrece el ruido de la carro-
cera por vibraciones de los paneles ms grandes.
Otra proteccin consiste en la pulverizacin de protectores de
bajos y antigravillas sobre las zonas expuestas: piso del vehculo,
estribos, pase de rueda, etc. Los productos empleados, por su
composicin plstica, soportan el impacto de pequeas piedras y
gravillas, impidiendo que se dae la carrocera.
Aparejado
Antes de aplicar el aparejo, en algunos casos, se realiza un
suave lijado de las superficies, eliminando pequeos defectos,
como partculas de suciedad, restos de productos, etc. Despus,
es necesario limpiar la carrocera para dejarla libre del polvo del
lijado.
El aparejo se aplica con el objeto de conseguir una superficie
uniforme, que garantice, adems, la adherencia de las pinturas de
acabado. La aplicacin es electrosttica, generalmente, por lo
que el aparejo se atomiza en finas gotas con carga positiva, que
son atradas por la carrocera mediante campos elctricos, al
conectar la carrocera al polo negativo. Mediante sistemas aero-
grficos manuales, se puede llegar a huecos o zonas de difcil ac-
ceso para los robots. El espesor de la capa suele ser de unas 30
micras.
Finalmente, se seca la carrocera, a temperaturas entre 140 y
160 C, de 5 a 20 minutos. En algunos casos, tras el secado del
producto, se efecta un suave lijado de la superficie para eliminar
pequeos defectos, en cuyo caso es necesaria una nueva lim-
pieza, que suele realizarse con tneles de secado y rodillos es-
peciales, fabricados con pluma, que eliminan las partculas de
polvo generadas en el lijado.
Aplicacin del acabado
Al igual que el aparejo, la pintura de acabado suele aplicarse
mediante sistemas electrostticos. En algunos casos, por la difi-
cultad de acceso de los brazos de los robots, se completa el
proceso con aplicaciones manuales.
Los sistemas de acabado suelen ser los denominados mono-
capa y bicapa, caracterizados por el nmero de productos que se
aplican. En el acabado monocapa, se pulveriza un nico pro-
ducto, que proporciona el color y el brillo, mientras que en los bi-
capas se emplean dos productos: el color y el barniz transparen-
te, que dar el brillo. A pesar de utilizar dos productos en estos
procesos, no es necesario secar el primero (el color) para aplicar
el segundo, sino que basta con la evaporacin de los disolventes
para poder dar el barniz.
El espesor de la capa de color es de, aproximadamente, 45
micras en monocapas y de slo 15 en bicapas, ya que en estos
ltimos la capa final de barniz contar con unas 40 micras.
La pintura monocapa y el barniz se secan en hornos, duran-
te unos diez minutos, a temperaturas que oscilan entre 120 y
160 C.
De esta forma, quedar completado el proceso de pintado,
mediante el cual se ha conseguido que la carrocera obtenga
una proteccin anticorrosiva que puede superar los 10 aos,
adems del buen aspecto esttico. El espesor de todas las ca-
pas y tratamientos aplicados puede estar entre 90 y 135 mi-
cras.
Introduccin al proceso de pintado de vehculos
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Tras completar el proceso, se realiza un control de calidad,
que garantizar la inexistencia de defectos o daos en la capa de
pintura. Si fuese necesario llevar a cabo alguna correccin, exis-
ten las denominadas lneas hospital, en las cuales, como en un
taller de reparacin, puede repintarse aquella zona o pieza que
no haya alcanzado el nivel de calidad exigido.
Preparacin de superficies
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ESPESORES (en micras)
Producto/proceso Fabricacin Reparacin
Cataforesis/imprimacin 15 25 10 20
Aparejo 30 40 50 200
Color monocapa 45 55 45 55
Color bicapa 15 25 15 25
Barniz 35 45 40 50
1.1.2. Pintado en reparacin
El proceso de pintado en reparacin tiene por objeto devolver
al vehculo los niveles de proteccin y embellecimiento que tena
originalmente. En funcin de los daos ocasionados, este proce-
so podr conllevar la sustitucin de piezas o su reparacin. En
ambos casos, deben aplicarse, posteriormente, diferentes pro-
ductos de pintura.
Vehculo con distintos tipos
de dao.
Los pasos del pintado en reparacin y los productos utilizados
son equivalentes a los del proceso de fabricacin, si bien, se
adecuarn a las condiciones del vehculo y del taller. Se proce-
der a la limpieza y desengrasado, enmasillado, imprimado y a la
aplicacin del aparejo. Tras esa preparacin, se dar el acabado.
Limpieza y desengrasado
Se procede al lavado y desengrasado para conseguir una su-
perficie libre de impurezas, que garantice la adherencia de los
distintos productos y la calidad del proceso.
Enmasillado
Para nivelar las superficies reparadas, se aplican las masillas de
relleno. Estos productos cubren las irregularidades del sustrato.
Para asegurar la calidad del proceso, no se admiten, ni son re-
comendables, reparaciones que requieran espesores de masilla
de ms de 500 micras. En general, se aplican capas mucho ms
finas.
El enmasillado no se realiza cuando la pieza es nueva, pues
los recambios han recibido los primeros procesos de pintado en
fabricacin, hasta la cataforesis, presentando una superficie uni-
forme. Si, por cualquier razn, se hubiesen daado, sera nece-
sario reparar y, por tanto, igualar y proteger la superficie del mis-
mo modo que se hara con una pieza reparada.
Este es el nico paso que no tiene correspondencia con el
proceso de fabricacin, al producirse como consecuencia de la
propia reparacin.
La masilla se aplica, generalmente, con esptulas, aunque
tambin se puede realizar a pistola, cuando se trata de masillas
para grandes reparaciones. Tras su secado, es necesario lijarla
para igualar la superficie y favorecer la adherencia de los si-
guientes productos de pintura.
Imprimado
La imprimacin acta como proteccin anticorrosiva. Se aplica
sobre aquellas zonas en las que, tras el lijado de la masilla, haya
aparecido metal. Tambin es posible aplicar imprimaciones antes
del enmasillado, para incrementar la proteccin.
Introduccin al proceso de pintado de vehculos
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Aplicacin de masilla.
Aplicacin de imprimacin
anticorrosiva.
En las piezas nuevas no es necesaria la imprimacin, al haber
recibido todos los tratamientos protectores hasta la cataforesis.
Si, por causa de la reparacin, se hubiesen eliminado las capas
de proteccin, habra que aplicar imprimacin, antes o despus
del enmasillado, si aparecen zonas de metal al descubierto.
El proceso contina sin necesidad de secar la imprimacin. Bas-
tar con la evaporacin de los disolventes, siguiendo un mtodo, de-
nominado hmedo sobre hmedo, que evita el secado y el lijado.
Aparejado
Para aislar las pinturas anteriores y facilitar la adherencia de
los siguientes productos, se aplica el aparejo. Su espesor est
condicionado por el tipo de reparacin, con el fin de que se nive-
len adecuadamente las superficies.
Preparacin de superficies
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Lijado de aparejo.
Los tiempos de secado dependen del espesor aplicado, del
tipo de producto empleado y de la temperatura. Como indicacin,
para espesores inferiores a 200 micras, los tiempos de secado
sern de 30 minutos, a 60 C. Con aparejos especficos tam-
bin se puede realizar un proceso hmedo sobre hmedo, de for-
ma que no es necesario secar el aparejo, sino que basta con de-
jar evaporar los disolventes.
Una vez seco el aparejo, debe realizarse un lijado para facilitar
la adherencia de la pintura de acabado y mejorar la superficie.
Con la posterior limpieza y desengrasado se completa la prepa-
racin de superficies.
Aplicacin del acabado
El acabado puede ser monocapa o bicapa, pero siempre ha
de conseguirse la igualacin del color de la zona reparada con el
resto del vehculo. Junto a la correcta eleccin del color, intervie-
nen otros factores, como la presin y la distancia de aplicacin.
Evaporacin de la base de color.
Tras la aplicacin del color monocapa o el barniz en procesos
bicapa, se procede al secado, que suele ser de 30 a 60 minutos,
a una temperatura de 60 C.
Una inspeccin final garantizar que el acabado no presente
ningn defecto.
1.2. CARACTERSTICAS Y EQUIPAMIENTO DEL TALLER
DE CHAPA Y PINTURA
El taller de reparacin de chapa y pintura es considerado un
establecimiento industrial en el que se restituyen las condiciones
normales de estado y funcionamiento de los automviles y sus
componentes (Real Decreto 1457/1986). Como actividad indus-
trial, podr estar destinada a distintos objetivos (turismos, moto-
cicletas u otra clase de vehculos), que condicionarn su cons-
truccin, equipos y componentes.
Este decreto establece varios tipos de taller, segn cuatro cri-
terios:
1. Por su relacin con los fabricantes de vehculos, equipos y
componentes:
Talleres genricos.
Concesionarios oficiales y servicios tcnicos.
2. Por su rama de actividad:
De mecnica.
De electricidad.
De chapa y pintura: Trabajos de reparacin y sustitucin
de elementos de la carrocera no portantes, guarnecidos
y acondicionamiento interior y exterior. Trabajos de pin-
tura, revestimiento y acabado de carroceras.
3. Especfico de motocicletas.
4. Limitados a actividades de reparacin o sustitucin de de-
terminados equipos o sistemas de vehculos.
1.2.1. Distribucin del taller de chapa y pintura
La distribucin del taller ser la ms adecuada a las funciones
que cada rea represente. Cada una de ellas se distribuir alre-
dedor de un pasillo por el que circulen los vehculos.
Habr una puerta principal, que ser la entrada a la zona del
taller. Pero, adems, existirn accesos directos desde el rea de
trabajo al aparcamiento y otra va hacia el exterior, distinta a la an-
terior. As, los vehculos que entran por la recepcin pasarn al ta-
ller y lo abandonarn sin necesidad de retroceder.
Segn esta distribucin, pueden distinguirse, en todo el recin-
to, las siguientes zonas:
Introduccin al proceso de pintado de vehculos
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Aparcamiento.
rea de recepcin/entrega del vehculo.
rea de mecnica.
rea de carrocera:
Zona de desmontaje/reparacin.
Zona de bancadas.
Zona de montajes.
Puesto para la reparacin de aluminio.
rea de pintura:
Zona de preparacin de superficies.
Zona de aplicacin y secado de pintura (cabina y horno).
Zona de preparacin y pintado de elementos desmontados.
Sala de mezclas.
Zona de acabado y control de calidad.
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Instalaciones para realizar
movimientos de vehculos.
Zona de bancadas.
Almacn:
Limpieza de motores.
Cuarto de carga de bateras.
Almacn de pintura.
Almacn de pequeo material.
Pasillos y zonas para la circulacin de vehculos.
Introduccin al proceso de pintado de vehculos
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Pasillos para la circulacin de
vehculos.
Oficinas.
Vestuarios y aseos.
Cuarto de mquinas.
1.2.2. rea de pintura
Dentro del rea de pintura, debe haber zonas adecuadas para
realizar las operaciones de preparacin de superficies, mezcla de
los productos de pintura y aplicacin y secado de las pinturas.
rea de pintura.