MANUAL DE TESTES - SDC 701

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VOLVO PDE
SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA - TENSO

Verificar no conector EA preto/preto conectado ECU.
Chave de ignio ligada - motor parado.


























Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro na funo VOLTMETRO (V) no fio do terminal 29
da ECU ou pino 1 do sensor de temperatura.
Medir as tenses em vrias temperaturas do motor e verificar se esto conforme as especificaes.
Veja a tabela abaixo.
Ligar ponta de prova negativa (-) carcaa do veculo ou terminal negativo da bateria.

Tabela: valores aproximados.

TEMPERATURA 125C 100C 75C 50C 25C 0C -10C
TENSO 0,25 Volts 0,50 Volts 1,00 Volts 1,55 Volts 3,00 Volts 4,20 Volts 4,50 Volts

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura da gua.



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SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desligado da ECU.
Chave de ignio desligada.































Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), as variaes dos valores de resistncia do
sensor, conforme variao da temperatura. Veja tabela abaixo.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 13 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 29 do conector da ECU.

Tabela: valores aproximados.

TEMPERATURA 120C 100C 80C 60C 40C 20C 0C -10C
RESISTNCIA 60 104 191 376 798 1,86K 4,9K 8,4K

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura da gua.






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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - TENSO

Verificar no conector EA preto/preto conectado ECU.
Chave de ignio ligada - motor parado.




























1 - Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no fio correspondente ao terminal 15 da ECU.
2 - Ligar ponta de prova negativa (-) carcaa do veculo ou ao terminal da bateria.

Verificar com o multmetro na funo VOLTMETRO (V), ligando ao fio 15 da ECU, as
tenses/temperatura conforme tabela abaixo.

Tabela: Valores aproximados.

TEMPERATURA 125C 100C 75C 50C 25C 0C -10C
TENSO 0,13 Volts 0,25 Volts 0,7 Volts 1,25 Volts 2,3 Volts 3,7 Volts 4,2 Volts

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura do ar.

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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desligado da ECU.
Chave de ignio desligada.































Verificar com multmetro na funo OHMMETRO (), as variaes dos valores de resistncia do
sensor, conforme variao de temperatura, veja tabela abaixo.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 15 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 14 do conector da ECU.

Tabela: Valores aproximados.

TEMPERATURA 120C 100C 70C 50C 20C 0C -10C
RESISTNCIA 195 339 873 1,8K 6,2K 16,2K 27,5K

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura do ar.




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SENSOR DE PRESSO DO TURBO - TENSO
Verificar no conector EA preto/preto conectado ECU.
Chave de ignio ligada - motor parado.

Obs.: Medies feitas no prprio sensor com fios conectados.

Usar bomba de presso ligada ao tubo do sensor.































Verificar com o multmetro na funo VOLTMETRO (V), a tenso no fio correspondente ao terminal
25 da ECU ou pino 3 do sensor: deve ser 5 Volts.
Se os valores no forem encontrados, verificar: fios e/ou conector ECU.
Instalar a bomba e aplicar a presso no sensor conforme tabela abaixo.
Verificar com o multmetro na funo VOLTMETRO (V) no fio correspondente ao terminal 28 da
ECU ou pino 2 do conector, as tenses/presso conforme tabela abaixo.

Tenso x Altitude 0 bar 0,5 bar 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar
Tenso 0 M 1,00 Volts 2,00 Volts 3,00 Volts 3,80 Volts 4,75 Volts
Tenso 1000 M 0,85 Volts 1,90 Volts 2,90 Volts 3,60 Volts 4,65 Volts
Tenso 2000 M 0,70 Volts 1,80 Volts 2,75 Volts 3,45 Volts 4,45 Volts
Valores aproximados, pois dependem da presso atmosfrica local.

Se os valores no forem encontrados, verificar: fios e/ou conectores - sensor de presso do turbo.
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SENSOR DE ROTAO DO MOTOR - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.




























Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia do sensor de rotao do
motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 30 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 17 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 700 a 900.

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector sensor de rotao.













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SENSOR DE FASE - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.































Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia do sensor de fase.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 31 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 18 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 700 a 900 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, sensor de fase.










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SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSO

Verificar no conector EB preto/vermelho da ECU, conectado.
Chave de ignio ligada. - motor parado.



























Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 21 do conector EB da ECU ou pino 3
do conector do pedal do acelerador. Verificar com o multmetro na funo VOLTMETRO (V), a tenso
com o pedal totalmente acionado plena carga. A tenso dever ser de 20 a 24 Volts. Se o teste no for
verificado, substituir o sensor do pedal do acelerador.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 35 do conector EB da ECU, ou pino 2
do sensor do pedal do acelerador. Verificar com o multmetro na funo VOLTMETRO (V), as seguintes
tenses:

Pedal solto, a tenso dever ser de 0,4 a 0,6 Volts.
Pedal plena carga, a tenso dever ser de 3,0 a 4,2 Volts.

Se os valores no forem encontrados, substituir o pedal do acelerador.








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SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSO

Verificar no conector EB preto/vermelho da ECU, conectado.
Chave de ignio ligada - motor parado.




























Manter a ponta de prova vermelha no terminal 34 da ECU e ligar a ponta de prova preta aos
terminais 22 da ECU: A tenso dever ser 5 Volts.
Se o teste no for verificado, provveis defeitos: fio e/ou conector.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no fio do pino 4 do sensor do pedal do acelerador
e verificar com o multmetro na funo VOLTMETRO (V), a tenso de alimentao do pedal do
acelerador: deve ser 24 V. Se o teste no for verificado, possveis defeitos: fusvel F18 queimado ou
rel de alimentao queimado.
Ligar a ponta de prova preta (-) carcaa do veculo ou terminal (-) da bateria.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 34 do conector ou pino 1 do sensor
do pedal do acelerador: dever ser 5 Volts a tenso de referncia.
Ligar a ponta de prova preta (-) carcaa do veculo ou terminal (-) da bateria.

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector ou ECU.
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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 1 - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.






























Verificar com o multmetro, funo OHMMETRO () a resistncia da bobina do solenide da
unidade injetora do cilindro 1 do motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 12 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 1,0 a 2,0 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 2 - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.






























Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia da bobina do solenide da
unidade injetora do cilindro 2 do motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 10 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 1,0 a 2,0 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 3 - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.






























Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia da bobina do solenide da
unidade injetora do cilindro 3 do motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 11 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 1,0 a 2,0 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 4 - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.
































Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia da bobina do solenide da
unidade injetora do cilindro 4 do motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 6 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 1,0 a 2,0 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 5 - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.






























Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia da bobina do solenide da
unidade injetora do cilindro 5 do motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 8 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 1,0 a 2,0 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 6 - RESISTNCIA

Verificar no conector EA preto/preto desconectado da ECU.
Chave de ignio desligada.






























Verificar com o multmetro na funo OHMMETRO (), a resistncia da bobina do solenide da
unidade injetora do cilindro 6 do motor.
Ligar a ponta de prova preta (-) do multmetro no terminal 7 do conector da ECU.
Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistncia
dever ser de 1,0 a 2,0 .

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.

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VERIFICAR ALIMENTAO DA ECU E LIGAES MASSA TERRA -
TENSO

Verificar no conector EB preto/vermelho conectado ECU.
Chave de ignio ligada - motor parado.







































Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multmetro no fio 11 e aps no 12 do conector EB
preto/vermelho da ECU. Dever acusar tenso de bateria: 24 Volts.

Se os valores no forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, fusvel F18, rel de alimentao; chave
de ignio.


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ESQUEMA ELTRICO - D12A - 1999
24V DA BATERIA
SENSOR DE
TEMP. DA GUA
PT
34
SENSOR DO
PEDAL DO
ACELERADOR
31
SENSOR DE
ROTAO
REL DA LUZ DE FREIO
CHAVE DE IGNIO
2
1
13
1
2
3
28
SENSOR DE
TEMP. DO AR
2
1
14
27
17
ABS 28
31
03
REL DE ALIMENTAO
SENSOR DE
FASE
18
TACOMETRO
F18
10A
24
PAINEL DE
INSTRUMENTOS
B1
B2
B3
B4
B7
UNIDADES
INJETORAS
CIL 6
CIL 5
CIL 4
CIL 2
CIL 1
CIL 3
12
10
11
06
08
07
04
03
UNIDADES
INJETORAS
02
CONECTOR
DE DIAGNOSE
25
18
30
19
PILOTO
AUTOMTICO
33
INTERRUPTOR
DE DIAGNOSE
DO MOTOR
E
C
U

-

B
E
C
U

-

A
LMPADA DE DIAGNOSE
04
LMPADA INDICADORA
DA TEMPERATURA DA GUA
08
INTERRUPTOR, CHAVE DE ARRANQUE 06
LMP. FREIO
ESQUERDA
LMP. FREIO
DIREITA
21
22
35
29
15
30
25
REL COMBINADO 09
10
VLVULA DO
TRAVO DE ESCAPE (VEB)
26
17
11
INTERRUPTOR
DO TRAVO
ESCAPE
INTERRUP. DE CORTE DA
LMPADA AVISADORA DA
TRAVA DE ESTACIONAMENTO
12
INTERRUPTOR DO FREIO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
F29
32
20
DR+
11
REL DA VEB
LMPADA DA VEB
+61
F36
15A
INTERRUPTOR DE CORTE VEB
SENSOR DE
PRESSO
DOTURBO
CONECTOR DA ECU
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5A
INTERRUP. LUZ
DE FREIO
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ESQUEMA ELTRICO - D12A - FH12


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ESQUEMA ELTRICO - FH12 - D12A