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TECSUP PFR Mantenimiento Industrial II
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Unidad VI

B BA AL LA AN NC CE EO O D DE E R RO OT TO OR RE ES S R R G GI ID DO OS S

1. INTRODUCCIN

El desbalance es una de las fuerzas que ms causan problemas en los rotores y
por consecuencia en las mquinas rotativas.

Si una mquina no est correctamente balanceada, generalmente presenta altos
niveles de vibracin, ruido y desgaste que son evidentes. Tambin, existe una
reduccin en la resistencia a la fatiga de la mquina.

Un rea que est sumamente relacionada al uso de rotores es el de la
turbomaquinaria (turbinas, compresores, bombas, motores, etc.) En dicha rea,
una de las fuentes ms comunes de vibraciones es el desbalance de los rotores.

Debido a lo mencionado, los rotores son balanceados como parte de su proceso
de manufactura, antes de que la mquina sea utilizada.

Las fuerzas de vibracin en el desbalance se deben a que el centro de masa del
rotor es excntrico al eje de rotacin, por lo tanto, se generan fuerzas
centrfugas que actan sobre la masa del rotor y que deben ser contenidas por
los rodamientos y su carcaza o estructura de soporte.

Figura 6.1: Lneas central de eje y del centro de gravedad

Mantenimiento Industrial II TECSUP PFR
136

Figura 6.2: Posicin de la masa

En el caso en que el centro del rotor coincida con el eje de rotacin todava
puede darse el hecho de que se presente un desalineamiento entre la lnea
central del eje (el eje de rotacin) y el eje del centro de gravedad (el principal
eje de inercia). Por lo tanto, se debe entender que un balanceo perfecto se
presenta cuando las distancias radiales entre el centro de gravedad del rotor
(que coincide con uno de los ejes principales de inercia) y el eje de rotacin es
cero.

Para rotores simples (aquellos con slo una masa, como el de la figura 6.3,
donde el eje se considera sin masa), su procedimiento de balanceo es sencillo
porque el problema se resuelve aplicando slo una masa (o contrapeso) en la
posicin angular correspondiente. En el caso de rotores largos y flexibles, el
procedimiento es ms complicado debido a que la distribucin del desbalance
cambia a lo largo de rotor al igual que los modos de vibracin del rotor, estos
aspectos afectan la posicin en que los contrapesos tienen que ser aadidos.

2. CONCEPTOS Y PRINCIPIOS PARA BALANCEAR ROTORES RGIDOS

El hecho de balancear idealmente sera mucho ms sencillo si la forma del rotor y
el eje no variaran con respecto a su rotacin aunque esta fuera a altas
velocidades. Bajo algunas condiciones iniciales se puede asumir que un rotor es
rgido:

Bajas velocidades del eje
Soportes de rodamientos altamente flexibles, comparados con el eje
Rango pequeo de velocidades de operacin.

BALANCEADO DESBALANCEADO
LA LNEA DEL CENTRO DEL
EJE COINCIDE CON EL
CENTRO DE ROTACIN DE LA
MASA
LA LNEA DEL CENTRO DEL
EJE NO COINCIDE CON EL
CENTRO DE ROTACIN DE LA
MASA
CENTRO DE ROTACIN
DE LA MASA
CENTRO DE ROTACIN
DEL EJE
137
Si se asume alguno de estos incisos, entonces se puede justificar el uso de los
mtodos de balanceo para rotores rgidos. Por otro lado, un rotor tambin es
considerado rgido si su velocidad de rotacin es menor a 75% de su menor
frecuencia natural en flexin.

Un rotor rgido se dice que est perfectamente balanceado cuando un eje del
centro de gravedad (eje principal de inercia) que pasa por su centro de gravedad
(c.g.) coincide con el centro de rotacin del rotor. Otra definicin utilizada es
que un motor se encuentra perfectamente balanceado cuando el valor medido de
las vibraciones sincrnicas en la mquina es reducido a cero.

Un rotor rgido puede ser balanceado mediante la adicin de contrapesos o
quitando material del rotor en cualquiera de los planos normales al eje (mientras
ms separado mejor porque la masa de los contrapesos ser menor). La adicin
de contrapesos es un mtodo sencillo de verificar en cuanto a su estimacin por
medio de medios tericos..

Estos mtodos son:

La adicin de estao
Adicin de rondanas mediante tornillos o remaches
Adicin de hierro fundido o contrapesos de plomo
Adicin de contrapesos de soldadura

Por otro lado, los mtodos ms utilizados para balancear rotores quitando
material del rotor constituyen una buena opcin e incluyen: taladrado, fresado y
pulido.

La funcin de los contrapesos (o de quitar material) es trasladar el centro de
gravedad hasta que este se encuentre sobre el eje de rotacin para despus
lograr que el eje principal que pasa a travs del c.g. coincida con el eje de
rotacin o sea paralelo a l.

Cuando el eje principal de inercia es paralelo al de rotacin se presenta una
fuerza neta radial que acta sobre el rotor y que se debe a una aceleracin
centrfuga. La magnitud de esta fuerza es:

Ecuacin 6.1

Donde m es la masa del rotor, r la distancia radial del c.g. al eje de rotacin y w
es la velocidad de rotacin en rad/s. En la figura 3 se muestra la posicin de la
fuerza neta radial y de sus respectivas reacciones en los apoyos.

2
mr F =
138

Figura 6.3: Cantidad de desbalance en un disco giratorio

A partir de la ecuacin 1 para que no exista fuerza neta radial que acte en el
rotor, a cualquier velocidad se cumple:

Ecuacin 6.2

m
1
es la masa aadida, R es la distancia radial a m
1
y u representa el
desplazamiento del c.g. todava puede existir un par pero ya no ms fuerza neta
y por lo tanto, cero reaccin en los rodamientos.

Al proceso de hacer coincidir el c.g. con el eje de rotacin es llamado balanceo
en un plano o balanceo esttico.

Ahora cuando un rotor ya est balanceado estticamente, el eje principal de
inercia y el eje de rotacin pueden no coincidir, esto significa que el
procedimiento de balanceo esttico solamente confirma que existir un punto en
comn entre el eje principal de inercia y el eje de rotacin, el cual, es el c.g.

Entonces para lograr la coincidencia entre ejes se debe aplicar un par en el plano
longitudinal del rotor. Esto se logra usualmente aadiendo o removiendo dos
masas de igual magnitud de cada extremo del rotor. Se prefiere escoger los
extremos del rotor debido a que entre mayor distancia entre las masas, menor
ser la magnitud de las masas.

( )u m m R m
1 1
+ =
139
Al proceso de hacer coincidir al eje principal de inercia del rotor con el eje de
rotacin se le llama balanceo en dos planos o balanceo dinmico.

La figura 4 muestra dos rotores que giran libremente en el espacio. Ambos giran
a una velocidad cercana a la resonancia. Aqu es importante notar como el
movimiento del rotor corresponde claramente con la descripcin de los procesos
de balanceo esttico y dinmico.

Figura 6.4: Efecto del desbalance esttico y dinmico en el movimiento de un rotor libre

3. EFECTOS DE LA FLEXIBILIDAD DEL ROTOR

Cuando un rotor ha sido balanceado y da la apariencia de que el mtodo fall,
porque los niveles de vibracin sincrnica aceptable no fueron aceptados,
usualmente, se debe a que la flexibilidad del rotor no ha sido tomada en cuenta.
Si el rango de velocidad de operacin se acerca o excede alguna de las
velocidades crticas con modos de vibracin que presentan un grado considerable
de flexin.

En la figura 6.5 se muestra cmo cambia el efecto de los contrapesos segn la
velocidad. La masa negra en el centro del rotor representa el desbalance inicial
del rotor. En el inciso b de la figura se muestra cmo ese desbalance inicial
acta como una fuerza centrfuga. En el inciso c, se puede ver que el modo de
vibracin se acerca a su segunda velocidad crtica con lo que se produce un
desbalance dinmico con reacciones en los rodamientos.

140

Figura 6.5: Distribuciones de masa en un rotor flexible

En este momento se puede observar que es posible balancear el rotor de la
figura 5 para el caso del inciso b y c mediante la adicin de contrapesos, pero no
para ambos casos. Por lo tanto, la regla para balancear rotores flexibles debe
decir Si slo dos planos de correccin son usados, un rotor flexible
puede ser balanceado para solo una velocidad de rotacin.

FUENTES DE DESBALANCEO

Las principales fuentes de desbalanceo en los rotores con ocasionados por:

Falta de simetra (desplazamientos de corazones en la fundicin, superficies
con acabado superficial pobre)
Material no homogneo (Inclusiones en materiales forjados o rolados,
variaciones en la red cristalina causadas por las variaciones de densidad del
material)
Distorsin a la velocidad de operacin
Excentricidad
Desalineamiento de los rodamientos
Desplazamiento de las partes debido a la deformacin plstica
Desbalance hidrulico o aerodinmico (Cavitacin o turbulencia)
Gradientes trmicos.

141
4. MTODOS DE BALANCEO

4.1 BALANCEO EN UN PLANO MEDIANTE EL MTODO DE LAS
CUATRO CORRIDAS

Para este mtodo no es necesario utilizar ningn analizador de
vibraciones. Se deben hacer 3 marcas en el rotor con una distancia
aproximada de 120 en posiciones en donde sea posible colocar
contrapesos. Entonces, las posiciones quedan definidas como
1
= 0,
2
= 120 y
3
= 240. El ngulo entre estas posiciones no debe ser
menor de 90 y los ngulos
1
,
2
y
3
deben de determinarse con una
exactitud de alrededor de 10 si es posible.

Despus un transductor es colocado para medir la amplitud de la
vibracin y a partir de este punto, el procedimiento sigue como:

1. Se elige una velocidad de corrida (O velocidad de operacin) y se
mide la amplitud R
0
en esa velocidad
2. Un contrapeso de prueba m es colocado en la posicin 1 (
1
= 0) y
el rotor es llevado a la misma velocidad de operacin. Ahora, se
debe medir la nueva amplitud de vibracin R
1

3. Un contrapeso de prueba m es colocado en la posicin 2 ( =
2
) y
2

4. Un contrapeso de prueba m es colocado en la posicin 3 ( =
3
) y
3

Las mediciones de amplitud de vibracin pueden ser de desplazamiento,
velocidad o aceleracin.

Ahora las amplitudes de vibracin R
0
- R
1
- R
2
- R
3
pueden ser usadas
para encontrar la cantidad de contrapeso, a partir de una construccin
geomtrica como se muestra en la figura 6 donde los contrapesos de
prueba deben ser de la misma magnitud.

El radio R que representa la lnea de origen O al punto de interseccin es
usado para encontrar la magnitud de la masa de balanceo mediante la
ecuacin 6.3.

Ecuacin 6.3

'
0
m
R
R
m =
142
Donde m es la masa a remover y la masa m es colocada en la misma
posicin angular que el vector OR.

Figura 6.6: Construccin grfica para el mtodo four run

Este mtodo tambin puede presentarse por medio de operaciones
matemticas.

Ecuacin 6.4

Ecuacin 6.5

Ecuacin 6.6

Ecuacin 6.7
2
0 2
2
3
2
2
2
1
) cos 1 ( 4
2
R
R R R
R
x

=
2
2
0
2
3
2
2
4 sen R
R R
R
y

=
2 2
'
y x
R R
m
m
+
=
+ =

180 ) ( tan
1
x
y
R
R

143
4.2 BALANCEO EN UN PLANO MEDIANTE EL MTODO DE LOS
COEFICIENTES DE INFLUENCIA

Este mtodo es ampliamente conocido como polar-plot method
(mtodo de la grfica polar). Este mtodo es la base para los cdigos de
programas que efectan balanceo en 2 o ms planos.

Es necesario contar con un transductor de vibraciones y un analizador. El
procedimiento dice:

1. Con la mquina en descanso, de vuelta el rotor hasta que el excitador
del transductor de seal en el transductor, ahora, haga una marca P
en el rotor bajo el transductor.
2. Con el rotor girando a una velocidad S (preferiblemente no una
crtica), mida la amplitud de la vibracin sincrnica V y el ngulo de
fase . El ngulo es el ngulo de la marca P alrededor del vector
de vibracin, tomando como positiva la direccin opuesta a la
rotacin del rotor. (El vector de vibracin rota sincrnicamente con el
rotor y por ello debe ser considerado como fijo al rotor a cualquier
velocidad).
3. Pare el rotor y aada un contrapeso de prueba m a la distancia
angular a partir de la marca P, usando la misma convencin de
signos que en el paso 2.
4. Ponga en operacin el rotor a la velocidad S y mida la nueva
amplitud de vibracin V y su ngulo de fase
5. Use la informacin de los pasos 2 4 para determinar la masa de
balanceo y su ngulo. El contrapeso de prueba m es removido
cuando la masa de balanceo ya ha sido aadida.

En la figura 6.7 se puede ver un ejemplo de la construccin geomtrica
de este mtodo. A representa el efecto del contrapeso de prueba.

Figura 6.7: Determinacin grfica de la masa de correccin para balanceo en un
plano.
144
Este mtodo asume que existe una relacin lineal entre el desbalance y la
vibracin que resulta de l. Esto significa que si el desbalance se duplica,
las mediciones de vibraciones sincrnicas lo harn.

En trminos de los coeficientes de influencia,

Ecuacin 6.8

Donde U es el vector de desbalance (
1
1
i
e m U = ) y C, un coeficiente de
influencia que determina al vector V. Este coeficiente cuenta con una
amplitud C a un ngulo , por lo que
i
e C C = . La amplitud C es una
medida de la sensibilidad del sistema rotor rodamientos al desbalance, y
el ngulo , es el ngulo por el que el desbalance genera vibracin.

Ahora segn la figura 7, tenemos que:

Ecuacin 6.9

En trminos del coeficiente de influencia a la velocidad seleccionada,

Ecuacin 6.10

Note que el efecto deseado del contrapeso de prueba es V A =

Ecuacin 11

Donde M es el vector de masa de balanceo.

Ecuacin 12

CU V =
A V V + =
'
'
'
CM CU V + =
( )
( ) ' 1 ' +
= = =
i
e Cm Ae A CM
' M M =
CM V =
145
Donde es un coeficiente de vector. Sustituyendo la ecuacin 12 en la
ecuacin 11 se obtiene:

Ecuacin 13

Por lo que,

Ecuacin 14

La ecuacin 12 puede ahora ser usada para calcular el vector de masa de
balanceo corrector. En trminos exponenciales:

Ecuacin 15

Donde,

Ecuacin 16

Todos los trminos del lado derecho de la ecuacin 15 son conocidos por
medio de mediciones debido a que
i
Ae V =

4.3 ANOTACIONES

___________________________________________________________
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___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
A M C V = = '
A V / =
( ) ( ) +
= = =
' '
'
'
i i i i
e
A
Vm
e m e
A
V
me M
+ = ) (
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TECSUP - PFR Mantenimiento Industrial II
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Unidad VII

M MO ON NI IT TO OR RE EO O D DE E C CO ON ND DI IC CI I N N D DE E U UN NA A P PL LA AN NT TA A
I IN ND DU US ST TR RI IA AL L
( (C CO ON ND DI IT TI IO ON N M MO ON NI IT TO OR RI IN NG G- - V VI IB BR RA AT TI IO ON N) )

La visin tradicional del mantenimiento y el diagnstico industrial est cambiando
radicalmente. Hoy en da, el mantenimiento segn condicin se est convirtiendo en
una poderosa herramienta de productividad, clave para enfrentar la creciente
competitividad de mercados irregulares en expansin. Este cambio es parte de una
transformacin global que abarca toda la industria.

Figura 7.1

Monitore (monitoring) es la medicin de una variable fsica que se considera
representativa de la condicin del equipo y su comparacin con valores que indican si
el equipo est en buen estado o deteriorado. Los objetivos del monitoreo por condicin
es indicar cundo existe un problema, para diagnosticar entre condiciones buena y
mala; y si es mala indicar cun mala es. Evitando fallos catastrficos, diagnosticar
fallos con problemas especficos, pronosticar la vida til y cunto tiempo ms podra
funcionar el equipo sin riesgo de fallo. Esta tcnica permite el anlisis paramtrico de
funcionamiento cuya evaluacin permite detectar un fallo antes de que tenga
consecuencias ms graves.
Mantenimiento Industrial II TECSUP - PFR

148
En general, consiste en estudiar la evolucin temporal de ciertos parmetros y
asociarlos a la evolucin de fallos, para as determinar en que perodo de tiempo ese
fallo va a tomar una relevancia importante, para as poder planificar todas las
intervenciones con tiempo suficiente para que ese fallo nunca tenga consecuencias
graves.

Una de las caractersticas ms importantes es que no debe alterar el funcionamiento
normal de los procesos, la inspeccin de los parmetros se pueden realizar de forma
peridica o de forma continua, dependiendo de diversos factores como son: el tipo de
planta, tipos de fallos a diagnosticar y la inversin que se quiere realizar.

1. LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SEGN CONDICIN

Vigilancia de mquinas. Indicar cundo existe un problema. Debe distinguir
entre condicin buena y mala, y si es mala indicar cun mala es.

Proteccin de mquinas. Evitar fallas catastrficas. Una mquina est
protegida, si cuando los valores que indican su condicin llegan a valores
considerados peligrosos, la mquina se detiene automticamente.

Diagnstico de fallos. Definir cul es el problema especfico.

Pronstico de la esperanza de vida. Estimar cunto tiempo ms podra
funcionar la mquina sin riesgo de fallos catastrficos.

La finalidad del monitoreo segn condicin (Condition monitoring) es obtener
una indicacin de la condicin (mecnica) o estado de salud de la mquina, de
manera que pueda ser operada y mantenida con seguridad y economa.

Las plantas que adoptan estrategias de mantenimiento por monitoreo pueden
reducir tiempo fuera de servicio significativamente debido al prevenir el fallo de
la mquina. El mantenimiento por monitoreo de condicin reduce la necesidad de
fijar tiempo fuera de servicio aumentando la continuidad operativa de la
produccin. Se desarrollan programas de mantenimiento y estrategias para
descubrir fallos tempranos en equipo prioritarios, e identificando problemas antes
de que ellos puedan afectar la produccin. El mantenimiento por monitoreo
aumenta la calidad del servicio, reduce los costes de mantenimiento, porque
sabiendo de antemano que cuando una mquina particular necesita reparaciones
previene fallos catastrficos potenciales.

2. ALGUNOS SOFTWARES DE MONITOREO POR CONDICIN:

SKF Condition Monitoring

Condition Monitoring de SKF ayuda a los ingenieros y tcnicos de confiabilidad
en el control de los factores de mantenimiento que impactan el ciclo de vida
de los rodamientos y la operacin de la mquina. Por medio de la deteccin
de problemas lo ms pronto posible, tanto de los rodamientos como de las
mquinas. Los instrumentos y software de Condition Monitoring, permiten a
149
los tcnicos tomar las medidas necesarias para resolver los problemas
evitando un posible paro tcnico. Al utilizar la tecnologa de Condition
Monitoring, los ingenieros de mantenimiento son capaces de evaluar las
condiciones de los rodamientos y la maquina cuando estn operando.
Actualmente se lanzo al mercado el modelo Microlog CMXA 50 Portable Data
Collector/FFT Analyzer.

Bently Nevada Condition Monitoring System 1.

Este sistema supervisa las condiciones de la mquina a travs de colectores
de datos porttiles produciendo informacin online/offline unificada. Sin
embargo, el sistema permite la supervisin de otros activos de las plantas
industriales como recipientes, tuberas, intercambiadores de calor, vlvulas,
instrumentos y virtualmente cualquier equipo para las que la informacin de la
condicin se desea. Su plan escalable le permite ser usado como sistema
supervisorio para cada recurso de la planta, permite la comunicacin con
sistemas CMMS, Sistemas de Control de Proceso, Hojas de Clculo, Bases de
Datos y Software de Instrumentacin.

Machinery Condition Management (MCM2000).

Es una aplicacin poderosa que automticamente y continuamente chequa los
datos dinmicos y termodinmicos del rotor en las maquinas. Datos
Manager 2000 proporciona un monitoreo continuo de los fallos con
respecto a los problemas de la mquinaria; con la incorporacin RuleDesk,
se puede extender MCM2000s incluyendo una extensa base de conocimiento
agregando sus propias reglas al sistema, sin la necesidad de programacin
complicada.

Ejemplo: En una planta industrial

Figura 7.2

150

el profesional de Mantenimiento de Maquinaria de Planta realiza trabajos
tpicos de monitoreo de condicin de los equipos.

Figura 7.3

Ejemplos de las ventanas del PRISM 4

Figura 7.4

Para configurar de PUNTO
Para ASIGNAR
RODAMIENTO al punto
151

Figura 7.5

2.1 EJEMPLO DE REPORTE

A continuacin se muestra un informe completo en este cuadro. El informe
trata sobre el motor con el cojinete defectuoso, del cual todos los datos
mostrados antes corresponden; se muestra como sigue:

Nombre de la
mquina
Comentario Recomendaciones Severidad

COMPRESOR
La vibracin total
aument en el
cojinete externo del
motor. Habra un
aumento en los
picos superiores de
la gama de
frecuencia de los
datos espectrales
asociados. El
aumento de la
frecuencia estaba
en un pico
calculado para ser
una frecuencia de
la falla del cojinete.

Debido a la
significacin del
aumento substituya
el cojinete externo
del motor CUANTO
ANTES.

3

Cuadro 7.1
Para ASIGNAR
RODAMIENTO al punto
Para configurar ALARMAS
en el punto

152
Nivel de severidad

0. Ninguna accin requerida; la mquina funciona bajo condiciones de
funcionamiento normales.
1. Grfico de tendencia estrechamente plana
2. Advertencia. Habra un aumento de inclinacin al observar la tendencia plana.
Un anlisis adicional puede ser requerido.
3. Crtico. Se requiere una accin correctiva

Las diversas columnas contienen la siguiente informacin:

El Nombre de la mquina la columna muestra el nombre y/o el otro
codificacin para una mquina
Los Comentarios y los detalles de los resultados del examen, pero est
llenado solamente para las mquinas con niveles de severidad mayor de cero
(0). Si hay una tendencia plana o aumentos de menor importancia en la
tendencia no se har ningn comentario.
La Recomendacin explica qu se debe hacer en la mquina si hay un nivel
de la severidad de 1-3.

Para reducir los niveles de vibracin en una mquina es necesario seguir con un
proceso de reduccin o eliminacin. Los pasos de este proceso acompaarn el
informe de esta naturaleza. La comunicacin entre el analista y los encargados
de la planta son de una vital importancia para poder implantar un buen
Programa de Mantenimiento Predictivo (PDM). Las recomendaciones en el
informe se basan en estndares de vibracin (una carta de la severidad de la
vibracin debe incluirse junto con el informe), en la tendencia de los datos y el
coeficiente de incremento en las tendencias de varios diagramas. La experiencia
personal y la utilizacin adecuada de equipos de recoleccin de datos son
importantes para analizar los datos.

Las mquinas con nivel de severidad 3 sern enumeradas generalmente en
pginas separadas para que los diagramas se puedan incluir junto con los datos.
Las mquinas con nivel 0-2 sern puestas en las mismas pginas. En algunos
casos se puede utilizar una cmara fotogrfica digital para incluir la foto de la
mquina en el informe. Esto es importante cuando se recomienda cambios
estructurales o cambios en la base. Al usar una cmara fotogrfica digital es
imprescindible informarse de las medidas de seguridad de la planta.

2.2 EJEMPLO DE UN REPORTE

Las siguientes recomendaciones se deben cumplir para la preparacin de
un informe tpico. Los clientes pueden pedir informacin adicional que
deben ser incluidos en el informe, pero el formato bsico arriba
demostrado es un estndar actualmente aceptado.

153

Figura 7.6


154

Figura 7.7

155

2.3 EJEMPLO DE UN GRFICO DE ESPECTRO QUE EST
CONFIRMANDO DESGASTE EN UNO DE LOS COMPONENTES DEL
RODAMIENTO

Cuando los marcadores de la frecuencia de fallas de rodamientos (BPFO,
BPFI, BSF FTF) coinciden con los espectros de la grfica, se llega a
determinar qu parte del rodamiento tiene desgaste.

El marcador de la frecuencia de paso de los rodantes, de la pista exterior
y de la pista interior del rodamiento SKF 7202B 2BSF, 1BPFO y 1BPFI
que fue configurado; y ahora en la grfica esta coincidiendo con los
espectros, esto confirma desgaste en los rodante, en la pista del aro
exterior e interior del rodamiento.

Figura 7.8


156

2.4 PRESENTACIN DEL INFORME TCNICO

NDICE

1. Presentacin

2. Equipos Evaluados

3. Procedimientos

4. Norma de Severidad Vibracional ISO 10816 3

5. Reporte Estadstico de Equipos Evaluados

6. Estado, Diagnstico y Recomendaciones de los equipos evaluados

7. Anexos

157

1. PRESENTACIN

EMPRESA :

SERVICIO : ANALISIS VIBRACIONAL DE EQUIPOS
CRITICOS ROTATIVOS DE LA PLANTA

OBJETIVOS :

Determinar el ESTADO de funcionamiento de los equipos crticos
rotativos de la Planta.

Identificar los problemas especficos que presentan los equipos en
estado TOLERABLE E INADMISIBLE.

Presentar las recomendaciones necesarias para la correccin de los
problemas.

ALCANCE :

Evaluacin vibracional de 27 equipos crticos rotativos y 17 polines de
la Planta.

Velocidad Maquina Papelera MP1: 565 m/min.

Tipo de Papel producido:

EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

Analizador de Vibraciones MICROLOG CMVA 65 SKF

Luz estroboscpica MONARCH

Termmetro infrarrojo RAYTEK


158

2. EQUIPOS EVALUADOS:

Mquina Papelera 1

1. Motorreductor del Yankee
2. Motorreductor de Prensa
3. Motorreductor de Tela
4. Motorreductor del Pope
5. Ventilador VE 10
6. Ventilador VE 11
7. Ventilador VE 12
8. Ventilador VE 13
9. Ventilador VE 14
10. Ventilador VE 15
13. Bomba de Vaco 01
16. Bomba de Lubricacin
17. Bomba de Condensado
18. Bomba de Alta Presin BB-22
19. Bomba de Alta Presin BB-23
20. Bomba BB-09
21. Bomba BB-10
22. Fan Pump BB-10
23. Colador CO-05
24. Zaranda ZA-03
25. Bomba BB-11
26. Bomba Celulosa BB-202A
27. Oscilador de Cuchillas

159

Polines:

1. Poln Formador PL 001
2. Poln de Tela PL 002
3. Poln Tensor Tela PL 003
6. Poln de Fieltro PL 006
9. Prensa de Succin PL 009
14. Poln Tensor de Fieltro PL 013
15. Poln PL 015
16. Poln PL 016
17. Poln Pope
18. Apoyos Yankee YK 001

3. PROCEDIMIENTOS

Medicin de los niveles de vibracin presentados por los equipos
rotativos
Medicin en las direcciones vertical, horizontal y axial de los puntos de
medicin
Medicin de la Envolvente de Aceleracin para identificar rodamientos
y engranajes defectuosos.
Definicin del estado de los equipos mediante la Norma de Severidad
Vibracional ISO 10816 - 3
Medicin de temperatura y ruido en las chumaceras o alojamientos de
rodamientos.
Inspeccin visual de defectos en fajas, acoples, poleas, ventiladores,
etc, con la lmpara estroboscpica.


160
3. TABLA DE SEVERIDAD DE VIBRACIN

Se especifica diferentes lmites en la condicin mecnica de la mquina de
acuerdo con la potencia de sta y el tipo de soporte. Estos indicadores
contemplan la medicin del NIVEL GLOBAL de velocidad (mm./s) RMS dentro de
un rango de frecuencias de entre 10 Hz y 1000Hz (600CPM y 60000CPM).

Figura 7.9: Criterio de severidad de las vibraciones acorde con las normas ISO 2372,
VDI 2056 y BS 4675

Figura 7.10
161
EJEMPLO DE LA DISTRIBUCIN DE LOS EQUIPOS A

162

ESTADO, DIAGNOSTICO Y RECOMENDACIONES DE LOS EQUIPOS EVALUADOS

PROBLEMAS ENCONTRADOS

N EQUIPO
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1
0
8
1
6

-

3

P
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O
R
I
D
A
D

DIAGNOSTICO Y RECOMENDACIONES

6
VENTILADOR
VE 11
* * T 1
MOTOR: Se incrementa envolvente de aceleracin del rodamiento 2 en 111%: 2E = 3,0 gE.,
por defectos en elementos rodantes BSF. VENTILADOR: Rodamiento 4 presenta defectos
en Pista Externa BPFO: 2,2 gE. RECOMENDACIONES: Lubricar rodamientos del motor y
ventilador. Programar cambio del rodamiento 2 del motor y del rodamiento 4 del ventilador a
mediano plazo (2 - 3 meses) previa evaluacin vibracional.
7
VENTILADOR
VE 12
* * * * I 2
MOTOR: Presencia de la frecuencia 6 421 y armnicos, generados por el variador influyendo
en sus niveles de envolvente de aceleracin: 1E = 7,1 gE. y 2E = 2,8 gE. VENTILADOR: Se
incrementan niveles de envolvente de aceleracin en ms del 100%, especialmente del
rodamiento 3: 3E = 8,9 gE., originado por soltura del rodamiento con respecto a su
alojamiento. RECOMENDACIONES: Hacer seguimiento a rodamientos del motor. Realizar
evaluacin elctrica al motor y al variador de frecuencia. Verificar ajuste de montaje del
rodamiento 3 del ventilador.
8
VENTILADOR
VE 13 (MAKE
UP)
* * I 2
MOTOR: Niveles de vibracin predominantes en la direccin axial, debido a desbalance de
ventilador: 1A = 8.9 mm/s. y 2A = 7.5 mm/s. Rodamientos presentan defectos iniciales.
RECOMENDACIONES: Realizar limpieza exhaustiva al ventilador. Balancear de ser
necesario.
163
LEYENDA :

ESTADO DE LOS EQUIPOS SEGN LA NORMA ISO
10816 - 3
SEVERIDAD DEL PROBLEMA :
I : INADMISIBLE * PROBLEMA MUY SEVERO, SE RECOMIENDA INTERVENIR EL EQUIPO A LA BREVEDAD POSIBLE
T : TOLERABLE * PROBLEMA POTENCIALMENTE SEVERO, SE RECOMIENDA PROGRAMAR INTERVENCION DEL EQUIPO
N : NORMAL * PROBLEMA DE SEVERIDAD MODERADA, SE RECOMIENDA REALIZAR SEGUIMIENTO AL PROBLEMA
B : BUENO * PROBLEMA EN FASE INCIPIENTE

165

Mantenimiento Industrial I TECSUP PFR
166
ANOTACIONES
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................................................................................................................................
................................................................................................................................
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167
Unidad VIII

D DI IA AG GN N S ST TI IC CO O D DE E F FA AL LL LA AS S E EN N S SI IS ST TE EM MA AS S
H HI ID DR R U UL LI IC CO OS S Y Y N NE EU UM M T TI IC CO OS S

Estudio del motor y de la bomba

Figura 8.1: Bomba de pistones axiales de desplazamiento variable

Figura 8.2: Motor de pistones axiales desplazamiento fijo

1. DESCRIPCIN

La bomba de pistones axiales de desplazamiento variable tiene un plato
inclinado basculante con un posicionamiento por transmisin hidrosttica a travs
de un circuito de lazo cerrado.
El plato inclinado basculante cuando se desplaza para el lado contrario desde
posicin neutral o posicin cero de desplazamiento el flujo cambia en direccin
inversa. Por su diseo el cambio se da de en forma rpida y fcil durante la
operacin y la configuracin de la servo vlvula brinda la facilidad para incorporar
la funcin de regulacin y un sistema de control remoto.

El motor de pistones axiales de desplazamiento fijo posee un plato inclinado que
establece la posicin fija para la transmisin hidrosttica con circuito de lazo
cerrado.
168
La velocidad de salida del motor es proporcional al caudal de entrada.
El torque de salida del motor es proporcional al diferencial de presin aplicado en
el puerto de la presin principal.
El sentido de rotacin del motor (salida) depende del caudal del puerto de
entrada del caudal principal.

Las aplicaciones tpicas de la unidad hidrosttica son (Figura: 8.3):

Industrial
Minera
Trasportes de mezclas
Vehculos de servicio

Figura: 8.3

2. ESPECIFICACIONES TCNICAS

2.1 ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA

Rango del sistema de presin de entrada p1

Bomba de desplazamiento variable:

Presin nominal de carga: 13 bar (189 psi) sobre la presin de caja
Presin mnima de carga: 8 bar (116 psi), nicamente intermitente

Presin de entrada de la bomba de carga:

169
Presin mnima permisible, ininterrumpidos = 0.75 bar (10.9 psi)
absoluta
Presin mnima permisible, intermitente = 0.50 bar (7.3 psi)
absoluta (para arranque en fro).

Presin de salida de la bomba de carga:

Presin mxima de operacin = 35 bar (508 psi) sobre la presin de
caja

Rango del sistema de presin de salida p2

Presin en el puerto A o B:

Presin Mxima de operacin p = 420 bar (6092 psi)
Presin alta mxima de estabilizacin p = 460 bar1 (6672 psi)

Presin en la caja

Rango de presin mxima = 2.5 bar (36.3 psi)
Intermitente = 5.0 bar (72.5 psi)

Fluido hidrulico

Fluidos hidrulicos y lubricantes, y fluidos orgnicos para fluidos
hidrulicos biodegradables.

Rango de temperatura del fluido hidrulico

Min = - 40 C (- 40 F)
Max = 95 C (203 F)

Rango de viscosidad

Vmin = 7 mm2/s (49 SUS*)
Vmax = 1000 mm2/s (4630 SUS*) (arranque en fro intermitente)
Rango de viscosidad recomendado: 12 - 60 mm2/s (66 - 278 SUS*)
*SUS (Saybolt Universal Second)

Filtracin

Nivel de limpieza requerida: ISO 4406-1999 Cdigo 22/18/13 o mejor.

Carga en el eje

La bomba adopta la carga radial y axial en el eje, la capacidad mxima
en el eje viene determinada por la direccin y el punto de aplicacin de
la carga.

170
2.2 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Rango del sistema de presin de entrada p1.

Presin en el puerto A o B:

Presin Mxima de operacin p = 420 bar (6092 psi)
Presin alta mxima de estabilizacin p = 460 bar1 (6672 psi)

Rango del sistema de presin de salida p
2

Normal estabilizado: 11.0 - 12.5 bar (160 - 181 psi) sobre la presin
de caja.
Mnimo: 8 bar, unicamente intermitente

Presin en la caja

Rango de presin mxima = 2.5 bar (36.3 psi)
Intermitente = 5.0 bar (72.5 psi)

Fluido hidrulico

Fluidos hidrulicos y lubricantes, y fluidos orgnicos para fluidos
hidrulicos biodebradables.

Rango de temperatura del fluido hidrulico

Min = - 40 C (- 40 F)
Max = 95 C (203 F)

Rango de viscosidad

Vmin = 7 mm2/s (49 SUS*)
Vmax = 1000 mm2/s (4630 SUS*) (arranque en frio intermitente)
Rango de viscosidad recomendado: 12 - 60 mm2/s (66 - 278 SUS*)
*SUS (Saybolt Universal Second)

Filtracin

Nivel de limpieza requerida: ISO 4406-1999 cdigo 22/18/13 o mejor.

Carga en el eje

La bomba adopta la carga radial y axial en el eje, la capacidad mxima
en el eje viene determinada por la direccin y el punto de aplicacin de
la carga.

171
3. PARTES DE LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE

Figura: 8.4

Figura 8.5: Vista en seccin de la bomba
172

3.1 ESQUEMA HIDRULICO DE LA BOMBA

Figura 8.6: Circuito hidrulico de la bomba de desplazamiento variable

4. PARTES DEL MOTOR DE DESPLAZAMIENTO FIJO

Figura: 8.7
173

Figura 8.8: Vista en seccin del motor

Figura 8.9: Circuito hidrulico del motor de desplazamiento fijo

174
5. ESTUDIO DE LA UNIDAD HIDROSTTICA DE MOTOR Y BOMBA

Figura 8.10: descripcin del montaje del circuito hidrosttico

5.1 DESCRIPCIN DEL CIRCUITO BOMBA Y MOTOR

Figura 8.11: descripcin del circuito hidrosttico
175

5.2 DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DE LA UNIDAD
HIDROSTTICA

Figura 8.12: Diagrama del Circuito Hidrulico

176
6. MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD HIDROSTTICA

6.1 DIFICULTAD IMPOSIBILIDAD DE ESTABLECER EN NEUTRO

Figura 8.13

6.2 LA TRANSMISIN SOLO OPERA EN UNA SOLA DIRECCIN

Figura 8.14
177
6.3 EL SISTEMA OPERA CALIENTE
Figura 8.15

6.4 EL SISTEMA ESTA RESPONDIENDO LENTO
Figura 8.16
178
6.5 EL SISTEMA ESTARA OPERANDO CON SENTIDO
DESCONTROLADO

Figura 8.17

179
Unidad IX

M MA AN NT TE EN NI IM MI IE EN NT TO O D DE E C CO OM MP PR RE ES SO OR RE ES S

Figura 9.1

A Sala de compresores
B Sala mdico dental
C Embotellamiento de bebidas y acondicionamiento de alimentos
D Microelectrnica
E Moldeado de plstico
F Sala de pintado con aerosol
G Impresin y empaquetado
180

Los compresores se fabrican de varios tipos y para diferentes aplicaciones. Desde
luego los requerimientos de lubricante varan considerablemente, dependiendo no slo
del tipo de compresor sino tambin del gas que comprime. En general, los
compresores para aire y para gases son mecnicamente similares y su diferencia est
en el efecto que produce el gas en el lubricante. Los compresores para refrigeracin y
para aire acondicionado merecen atencin especial debido a la recirculacin del
refrigerante y mezcla de este con el lubricante.

Los compresores pueden clasificarse en dinmicos y de desplazamiento positivo. Estos
ltimos incluyen los reciprocantes (pistn) y los de tipo rotatorio. Los compresores
dinmicos son usualmente de tipo centrfugo o axial. Excluyendo los compresores para
refrigeracin y para aire acondicionado, los compresores son utilizados en la industria
para comprimir aire. Para este objetivo se utilizan compresores porttiles
(construccin, minera) y compresores estacionarios (plantas industriales, estaciones
de servicio).

En las plantas industriales, la vibracin asociada con compresores de tamao medio a
grande requiere de montajes especiales de aislamiento. La pulsacin en la entrega de
aire puede requerir de amortiguadores. Tanto los compresores rotatorios como los
centrfugos, se entregan hoy como unidades empaquetadas con un mnimo de
requerimientos desde el punto de vista de aislamiento contra las vibraciones.
Comparadas con las unidades reciprocantes, estas unidades rotatorias son ms
compactas, ofrecen un flujo libre de pulsaciones, tienen menos nmero de elementos
que se desgastan y necesitan menos mantenimiento. En el caso de las unidades
centrfugas, tambin entregan aire libre de aceite. En campos como el de la
construccin, se han desarrollado los compresores de tornillo (lbulos helicoidales),
con rendimientos que se aproximan a los de los compresores reciprocantes y con muy
bajo nivel de ruido.

1. COMPRESORES RECIPROCANTES

La mayora de compresores reciprocantes son de una o dos etapas. En una
menor proporcin se encuentran las multietapas. Desde el punto de vista de
lubricacin, las mquinas de una y dos etapas son mecnicamente similares,
mientras que las de mltiples etapas tienen requerimientos un poco diferentes.
Todos los compresores reciprocantes tienen como elemento comn los pistones,
los anillos de los pistones, los cilindros, las vlvulas, los cigeales, las bielas, los
cojinetes del cigeal y de las bielas y las carcazas. En los compresores de doble
accin (compresin por ambas caras del pistn), se necesitan varillas para los
pistones, empaquetaduras, crucetas y guas de las crucetas; las varillas de
conexin se unen a las crucetas por medio de pasadores. Para propsitos de
lubricacin, todas las partes asociadas con los cilindros, incluyendo los pistones,
anillos, vlvulas y empaquetaduras, son consideradas como parte de los cilindros
y todas las partes asociadas con el extremo de gua, incluyendo los pasadores
principales, pasadores de las crucetas, el pistn y las crucetas y guas, se
consideran partes en movimiento.

181
Todos los compresores reciprocantes estn provistos con sistemas de
enfriamiento para limitar la temperatura final de descarga con el fin de minimizar
la potencia empleada. Las paredes de los cilindros se enfran y en el caso de los
compresores de dos o ms etapas, el gas que se comprime se enfra entre las
etapas por medio de nter enfriadores. El enfriamiento se realiza con agua o con
aire. En mquinas de gran tamao este enfriamiento se realiza con agua.
Frecuentemente el gas de descarga se enfra en postenfriadores. Estos a su vez
actan como separadores para ayudar a eliminar el aceite que puede ser
arrastrado de los cilindros.

Figura 9.2

2. COMPRESORES ROTATIVOS

Los cuatro tipos de compresores rotatorios de desplazamiento positivo son: de
lbulos simples, de lbulos helicoidales, de paletas rotatorias y de pistn lquido.

3. COMPRESORES DE LBULOS SIMPLES

Figura 9.3
182

Los compresores de lbulos simples se construyen con dos impulsores idnticos
que constan de dos o tres lbulos, los cuales giran en direcciones opuestas con
estrechas tolerancias dentro de una carcaza. Los rotores son movidos por
engranajes de sincronizacin por fuera de la carcaza, los cuales mantienen las
posiciones relativas de los rotores. Estos rotores no se tocan entre s o con la
carcaza de manera que no se necesita la lubricacin interna. La presin se
produce debido a la contrapresin del lado de la descarga. Las relaciones de
compresin son bajas y por esta razn a estas mquinas se les conoce con
frecuencia como soplantes en lugar de compresores. Los compresores de lbulos
rectos tienen capacidades que van hasta 30000 cfm y presiones de descarga de
una etapa simple de hasta 25 psi.

4. COMPRESORES DE LBULOS HELICOIDALES

Se llaman tambin compresores de tornillo. Los hay de dos rotores y de un rotor.
Los de un rotor no se usan mucho por haber sido introducidos recientemente.
En los de dos rotores un rotor macho de cuatro lbulos engrana con un rotor
hembra de seis lbulos. Los rotores pueden ser movidos individualmente por
piones de sincronizacin o el rotor macho puede guiar al rotor hembra. El gas
se comprime por la accin de los dos rotores. Se utilizan dos variaciones del
compresor de dos rotores.

Existen compresores de dos tornillos disponibles en capacidades hasta cerca de
25000 cfm y con presiones de descarga hasta 125 psi en una etapa y 250 psi en
dos etapas. El compresor de tornillo simple, contiene un rotor cnico de tornillo
que se mueve entre ruedas dentadas. Los dientes de las ruedas barren las
cavidades ranuradas del tornillo, comprimiendo el aire a medida que mueve el
volumen progresivamente decreciente de la cavidad. Las ruedas estn
constituidas
por dos tipos de material: un recubrimiento metlico que absorbe los esfuerzos
impuestos sobre las ruedas y una cara plstica que hace contacto con los lados
de las cavidades ranuradas.

Figura 9.4
183
5. COMPRESORES DE PALETAS DESLIZANTES

Estos compresores tienen paletas que se pueden mover libremente dentro de
ranuras en el rotor. Este est montado excntricamente en una carcaza. La
rotacin del rotor hace que las paletas se muevan hacia adentro y hacia fuera en
las ranuras, creando paquetes de gas que aumentan o disminuyen de volumen.
Las paletas se pueden mantener contra la carcasa por medio de pasadores de
acople como en este caso, por resortes, o por fuerza centrfuga solamente.
Cuando se usan pasadores, la carcaza no es circular ya que todos los dimetros a
travs del eje del rotor deben ser iguales. Los compresores de paletas
deslizantes se encuentran en capacidades que van hasta 6000 cfm y con
presiones de descarga hasta 100 psi para una sola etapa y 125 psi para dos
etapas.

Figura 9.5

6. COMPRESORES DE PISTN LQUIDO

En un compresor de pistn lquido, la rotacin del rotor de lbulos mltiples hace
que un lquido, generalmente agua, sea proyectado hacia delante formando un
anillo que hace que la velocidad del rotor mantenga un sello entre las paletas y la
carcaza. A medida que el anillo gira, los paquetes que se forman entre las
paletas y el anillo incrementan y disminuyen alternativamente de tamao en la
misma forma que en los compresores de paletas deslizantes. Debido al anillo, los
puertos de entrada y salida deben colocarse en los cabezales de los cilindros, en
lugar de su periferia. El anillo de lquido elimina la necesidad de superficies
sellantes de tipo deslizante de manera que esencialmente no existe el desgaste
de las superficies que se mueven dentro del cilindro. Los compresores de pistn
lquido existen en capacidades que van hasta 16000cfm, y para presiones hasta
los 100 psi.

7. COMPRESORES DINMICOS

En contraste con los compresores de desplazamiento positivo en los que los
sucesivos volmenes de gas estn confinados en un espacio encerrado y los
cuales disminuyen de tamao para realizar la compresin, en los compresores
184
dinmicos se convierte la energa del motor en energa cintica del gas. Esta
energa cintica se convierte posteriormente en presin. Los rotores de los
compresores dinmicos no forman un sello hermtico con la carcaza y por lo cual
ocurre algn escape a travs de las paletas del rotor.

8. COMPRESORES CENTRFUGOS

Figura 9.6

En un compresor centrfugo, un impulsor de paletas mltiple gira a gran
velocidad dentro de una carcaza. El aire o gas atrapado entre las paletas se
acelera hacia fuera y hacia delante en la direccin de la rotacin. El aire sale de
las puntas de las paletas con presin ms alta y gran velocidad y entra en el
difusor. En el anillo difusor, debido a que el rea seccional va aumentando en la
direccin del flujo, ocurre una reduccin en la velocidad y un sustancial
incremento de la presin. El aire entonces entre a una carcaza llamada voluta, en
donde, de nuevo debido al incremento del rea en la direccin del flujo ocurre un
incremento de la presin y una reduccin de la velocidad. El flujo hacia fuera en
el rotor produce una depresin en la entrada, u .ojo., del impulsor haciendo que
el aire sea succionado hacia el compresor. Los compresores centrfugos manejan
grandes volmenes de aire o gas con un incremento relativamente pequeo de la
presin. Estn diseados para operacin a alta velocidad, 20000 rpm o ms y
por lo tanto pueden conectarse directamente o a travs de engranajes a motores
de alta velocidad o a turbinas.

Se pueden utilizar cajas de incremento de velocidad. Los compresores
centrfugos se construyen con capacidades de hasta 650000 cfm. Las relaciones
de compresin van hasta 1,7 con una sola etapa de compresin. Este tipo de
mquinas se disean para alcanzar presiones de descarga de hasta 10 psi. Los
compresores de etapas mltiples se pueden conseguir con un mximo de 10
etapas. Las presiones de descarga llegan a 150 psi o inclusive ms altas. Se usan
mucho como empujadores (boosters) en las refineras de petrleo, en las
industrias de productos qumicos y en los gasoductos de gas natural. Durante el
servicio como empujadores, el gas o el aire se toman a presiones ms altas que
185
la atmosfrica. Cuando las presiones de admisin son altas, las carcazas y los
sellos del rbol se deben disear para resistir estas altas presiones.

Tambin se consiguen compresores centrfugos para operaciones de planta.
Estas unidades tienen capacidades que van desde los 1000 hasta los 15000 cfm
a presiones que llegan hasta los 125 psi. Se usan de dos a cinco etapas. Los
impulsores se mueven por medio de piones montados alrededor de una gran
corona. En esta forma cada impulsor se mueve a su velocidad ptima. Cuando se
utilizan turbinas para mover el compresor, la corona se puede mover
directamente por aquella. En caso de motores elctricos, la corona se mover a
travs de un tren de engranajes de incremento de velocidad. Se utiliza por lo
general nter enfriamiento entre etapas. No se instalan enfriadores en el caso de
los compresores centrfugos que descargan a presiones bajas. Los que descargan
a presiones ms altas son refrigerados por medio de agua que pasa por
conductos construidos en los diafragmas entre las etapas, por nter enfriamiento
o por la inyeccin de un lquido voltil en la corriente del gas. Se instalan sellos
cuando el rbol tiene que atravesar la carcaza. Se usan de varios tipos:
empaquetadura de tramado suave, sellos de laberinto, sellos de anillos de
carbono, sellos de pelcula de aceite y sellos mecnicos. El tipo de sello a utilizar
depende de la presin, la velocidad y la cantidad de escapes que se puedan
tolerar.

9. COMPRESORES DE FLUJO AXIAL

Un compresor de tipo axial tiene filas alternadas de labes fijos y mviles. Los
labes mviles imparten alta velocidad al aire o gas. A medida que el aire fluye a
travs de pasajes de expansin entre las filas de paletas fijas y mviles, la
velocidad se reduce y se transforma en cabeza esttica, esto es, presin. Una
etapa consiste en una fila en movimiento, seguida de una fija estacionaria. Se
requiere un nmero grande de etapas - hasta 20 -.

Figura 9.7

Los compresores de flujo axial son mquinas compactas, de alta velocidad que
pueden manejar grandes volmenes de aire con relaciones de presin hasta 6:1
en un cilindro o carcaza simple. Se han construido mquinas que pueden
manejar hasta 1000000 cfm o inclusive ms. Se pueden mover por medio de
186
motores elctricos, turbinas de vapor o turbinas de gas. Estas ltimas bastante
comunes en las industrias de proceso qumico en las cuales se dispone de
grandes volmenes de gas caliente para mover la turbina y donde se necesitan
grandes volmenes de aire o de gas comprimido. Los compresores de flujo axial
tambin se utilizan en casi todas las turbinas de gas usadas para generacin de
potencia o propulsin de barcos. Las ms pequeas son usadas para la industria
o para propulsin de aviones.

10. COMPRESORES PARA REFRIGERACIN

Los principios bsicos del ciclo de refrigeracin se entienden bien observando el
siguiente grfico. Las partes principales de un sistema de refrigeracin tpico
son: el evaporador, el compresor, el condensador, un recibidor y una vlvula de
expansin.

Figura 9.8

El refrigerante lquido fluye bajo presin a travs de la vlvula de expansin
hasta el evaporador en donde se evapora, absorbiendo calor y enfriando el lugar.
El vapor es arrastrado al compresor en donde se incrementan su presin y
temperatura. A la presin ms alta, a la descarga del compresor, la temperatura
de condensacin del refrigerante es ms alta que la que se tendra a presin
atmosfrica, de manera que cuando el vapor caliente a alta presin fluye desde
la descarga del compresor hacia el condensador, un flujo de agua extrae
suficiente calor como para condensarlo. Este refrigerante en forma lquida fluye
al recibidor en donde inicia un nuevo ciclo.

El calor removido desde el refrigerante en el condensador es igual a la cantidad
de calor removido del cuarto fro por el evaporador ms el calor resultante del
trabajo mecnico realizado sobre el refrigerante por el compresor y que no haya
sido eliminado en la chaqueta de este durante la compresin. Las unidades ms
pequeas tales como los refrigeradores y congeladores caseros, los
acondicionadores para cuartos y los acondicionadores para automviles, tienen
condensadores enfriados por aire en lugar de agua.

En las instalaciones comerciales se pueden utilizar dos y tres etapas de
compresin. Se usan compresores de paletas giratorias y de tornillo en las etapas
de baja presin. En instalaciones grandes de aire acondicionado se usan

187
compresores centrfugos de varias etapas. Hoy en da se estn usando
compresores de paletas mviles en los sistemas de aire acondicionado para
automviles. Algunas unidades muy pequeas, tales como deshumidificadores
pueden estar equipadas con compresores de tipo de diafragma.

Figura 9.9

En casi todos los dems casos se usan compresores reciprocantes. La mayora de
compresores reciprocantes que se usan en las instalaciones comerciales son de
tipo de accin simple y con crteres cerrados. Debido a las fugas de refrigerante
por los anillos de los pistones, los crteres estn llenos de una atmsfera de
refrigerante. Los compresores de cruceta de doble accin tienen crteres
abiertos. La mayora de las unidades para aire acondicionado de tamaos
pequeos y medianos tienen compresores hermticos con todas sus partes,
incluyendo el motor, dentro de una unidad sellada. Los evaporadores pueden
operar secos o inundados. En los secos solo hay vapor del refrigerante, mientras
que en los de tipo inundado existe tanto refrigerante lquido como en forma de
vapor.

188
11. MANTENIMIENTO DE COMPRESORES

11.1 FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR INDUSTRIAL

Figura 9.10

11.2 ELEMENTO COMPRESOR TRABADO EN LA PUESTA EN MARCHA
Figura 9.11
Refrigerant
Liquid
Refrigerant
Gas/Liquid
Refrigerant
Gas
Compressed
Refrigerant
Gas
Insulation
Condensate
Oil
Incoming
Gas
Air/Oil
Mixture
Wet Air
Dry Air

189
11.3 FALLAS MS COMUNES

El compresor se pone en marcha, pero no carga despus de un
periodo de retardo.

El compresor no descarga.

El colector de humedad (agua), no descarga condensado durante la
carga.

190

Consumo Excesivo de aceite por la lnea de descarga

El suministro de aire o la presin del compresor es inferior a lo normal

191

La vlvula de seguridad dispara.

Temperatura de salida del elemento superior a lo normal

192

12. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (CASO DE ATLAS COPCO)

Plan "A": Mantenimiento de 2,000, 6,000, 10,000, 14,000, 18,000 y 22,000 horas
Cantidad Artculo N Parte
1 Kit de Filtros Aire y Aceite 2906 0200 00
Plan "B": Mantenimiento de 4,000, 12,000 y 20,000 horas
1 Kit de Filtros Aire y Aceite 2906 0200 00
1 Kit de Separador 2906 0202 00
6 Aceite "Roto Inject Fluid", 20 lts 2901 0522 00
Plan "C": Mantenimiento de 8,000 y 16,000 horas
1 Kit de 8,000 horas 2906 0207 00
1 Limpieza de enfriadores
Plan D: Mantenimiento General Overhaul
Cantidad Cantidad Artculo
1 Kit Overhaul de instalacin 2906 0210 00
2 Kit Overhaul del Elemento 2906 0186 00
1 Solenoide de Carga 1089 0505 07
2 Sensor de Presin 1089 0575 51
1 Limpieza Qumica de Enfriadores
1 Mantenimiento Motores Elctricos
Compresores Modelos GA 200 - 315
LISTA DE REPUESTOS PARA CADA PLAN DE MANTENIMIENTO.
Serie: AIF .....................
193

194

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