UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARABA

CENTRO DE TECNOLOGIA
COORDENAO DO CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL








ANLISE DINMICA EM ESTRUTURAS DE ARQUIBANCADAS TEMPORRIAS

WEKISLEY MONTEIRO DA SILVA











ORIENTADOR:
PROFESSOR DOUTOR ROBERTO LEAL PIMENTEL





TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO PARA A OBTENO DO TTULO DE
ENGENHEIRO CIVIL FORMADO NA UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARABA.

2


DEZEMBRO DE 2011
UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARABA
CENTRO DE TECNOLOGIA
COORDENAO DO CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL












ANLISE DINMICA EM ESTRUTURAS DE ARQUIBANCADAS TEMPORRIAS

WEKISLEY MONTEIRO DA SILVA



TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO
APRESENTADO COORDENAO DO CURSO DE
ENGENHARIA CIVIL DA UNIVERSIDADE FEDERAL
DA PARABA COMO REQUISITO OBRIGATRIO
PARA A OBTENO DO DIPLOMA




ORIENTADOR: PROF. DR. ROBERTO LEAL PIMENTEL




JOO PESSOA PB
3

DEZEMBRO DE 2011

WEKISLEY MONTEIRO DA SILVA




TRABALHO DE CONCLUSO DO CURSO DE
ENGENHARIA CIVIL













APROVADO EM ___/___/___


___________________________________
ROBERTO LEAL PIMENTEL
Prof. Orientador
___________________________________
JOS MARCLIO FILGUEIRAS CRUZ
Professor avaliador
___________________________________
CARLOS ANTNIO TAURINO DE LUCENA
4

Professor avaliador


AGRADECIMENTOS


A Deus, por mais uma etapa da vida conquistada.

Aos meus familiares por todo esforo que fizeram e todo apoio que me foi dado.

Ao meu orientador, professor doutor Roberto Leal Pimentel, por todos os ensinamentos e
ajuda que me foi dada para a concluso do trabalho.

A banca avaliadora que sem eles no seria possvel a concluso do curso.

A todos os professores do curso de Engenharia Civil que contriburam para a formao no
curso.

A coordenao do curso de engenharia civil, em especial ao professor coordenador do curso
Leonardo Vieira Soares, por ter dado todo o suporte e ajuda para a concluso do curso.

A todos os amigos e futuros companheiros de trabalho que estiveram comigo durante todo o
curso.




















5









RESUMO


Arquibancadas temporrias so estruturas reutilizveis utilizadas em eventos pblicos que
variam desde a mais complexa composta por vrios elementos at a mais simples. Recebem
esse nome devido ao fato de a montagem da mesma ser feita no determinado local em que vo
serem utilizadas, permanecendo no local por curta durao. Devido a problemas como a falta
de manuteno e fiscalizao, excesso de carga, falta de definio clara dos procedimentos
para projeto, a ocorrncia de colapso nesse tipo de estruturas vem acorrendo freqentemente.
Diante disso, estudos nessa rea vm crescendo, principalmente no que diz respeito ao
comportamento dinmico da estrutura. dificultada pelo fato da estrutura ser composta por
grande nmero de componentes ligados uns com os outros, por conexes e encaixes, alm da
grande variedade de materiais empregados, que pode interferir no comportamento dinmico
da estrutura. Diante disso, iniciou-se uma pesquisa (Brito e Pimentel, 2004) com a realizao
de testes modais e em uso em um prottipo de arquibancada temporria. Dando continuidade
s investigaes, vm sendo processados e analisados os sinais resultantes dos testes
realizados. Foi realizado tambm, o processamento dos testes simulando condies de uso
(excitao da estrutura sob condies variadas, resultando em sinais no domnio do tempo e
da freqncia), com intuito de verificar o comportamento da arquibancada temporria sujeita
as aes das pessoas. Para o trabalho de concluso de curso foi feita a analise dinmica do
modelo da estrutura, em programa de anlise estrutural (Ansys), visando encontrar cargas que
produzissem aceleraes prximas das aceleraes provocadas pela movimentao de
pessoas, estas ltimas aceleraes sendo medidas em testes realizados na estrutura montada..












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SUMRIO



1. INTRODUO 1

1.1 Objetivos 4

2. FUNDAMENTAO TERICA 5

2.1 Reviso de literatura 5
2.2 Problemtica 8
2.3 Anlise dinmica de estruturas 10

3. METODOLOGIA 12

4. RESULTADOS E DISCURSES 15

5. CONCLUSES 25

6. REFERENCIAS 26

















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1. INTRODUO


A arquibancada desmontvel, em particular a temporria, exemplo de equipamento que vem
evoluindo ao longo do tempo, especialmente no que se refere praticidade de transporte,
montagem e desmontagem. Tambm chama a ateno o nmero crescente de acidentes com
arquibancadas temporrias que vm sendo reportados nos ltimos anos, possivelmente em
virtude do aumento no uso deste tipo de estrutura para a realizao de eventos.

As arquibancadas temporrias receberam esse nome devido ao fato de serem montadas e
desmontadas no local em que sero utilizadas para determinado evento, que ao fim podem vir
a ser desmontadas e transportadas para outro local. Competies esportivas, shows, rodeios,
que na sua maioria acontecem temporariamente em um determinado local, so alguns dos
vrios exemplos em que pode ser encontrado esse tipo de estrutura.

De aparncia leve, so compostas por barras e conectores metlicos em sua maioria, mas
tambm podendo ser mais rsticas, compostas por elementos estruturais de madeira. As barras
de arquibancadas so usualmente sees tubulares de ao, nas quais so fixados cadeiras ou
tablados, estes ltimos geralmente de madeira, dispostos em mdulos com nveis em forma de
escada, que servem de assento ao pblico. Tais arquibancadas possuem nmero expressivo de
apoios, fazendo com que praticamente no existam problemas de vibrao na direo vertical
(Brito & Pimentel, 2004).

Historicamente este tipo de estrutura vem sendo utilizada principalmente na realizao de
grandes eventos populares. H registros da construo e uso de arquibancadas temporrias
desde o sculo V.a.c, em eventos pblicos na Grcia antiga (PIQU, 1997). A princpio, as
peas eram representadas na gora, que era a praa principal na constituio da plis, a
cidade grega da Antiguidade clssica, onde eram montadas arquibancadas de madeira.

Desde essa poca j foram registrados os primeiros acidentes com esse tipo de estrutura
(Piqu, 1997), e hoje um dos motivos para estudo destas estruturas. Tais acidentes se devem
a causas variadas, dentre elas as vibraes na estrutura, ao serem submetidas a esforos, que
em excesso podem causar o colapso da estrutura.

Em todo o mundo e principalmente no continente europeu, as arquibancadas reutilizveis de
ao vm sendo motivo de estudo por dois motivos bsicos: conforto e segurana. Porm a
preocupao maior deve-se ao fato de ter tal estrutura comportamento pouco conhecido frente
s solicitaes estticas e dinmicas.

Dependendo da grandeza do evento, que quanto maiores requerem estruturas maiores, com
maiores alturas e extenso, para que possam suportar um grande numero de pessoas, podem
ocorrer problemas na estrutura relacionados ressonncia. Tais problemas so ocasionados
8

quando a freqncia natural da estrutura se aproxima ou se iguala a freqncia solicitante
(MARINHO, 2002).

Quando essa freqncia solicitante ou de excitao que provocada pelas pessoas em cima da
arquibancada se aproxima ou coincide com a freqncia natural, que a taxa de oscilao da
estrutura aps a remoo do carregamento, pode vir a causar o colapso da estrutura.

As arquibancadas temporrias tendem a ter curtos vos entre os suportes, ao contrrio das
arquibancadas permanentes que podem ter longos vos, podendo ter problemas de vibrao
verticais [MANHEIM E HONECK, 1987]. No grupo das arquibancadas permanentes,
destacam-se as arquibancadas de estdios de futebol, geralmente construdas em concreto
estrutural e com grandes vos.

Apesar do aspecto robusto deste tipo de estrutura permanente, algumas apresentam vibraes
excessivas quando sujeitas a ao das torcidas (NETO E SOEIRO, 1992), gerando
desconforto aos espectadores e tambm potencial reduo da vida til da estrutura, j que
podem vir a apresentar nveis de fissurao acima dos preconizados pelas normas
(RODRIGUES, 2003 e TECPONT, 2005).

Um caso relatado de vibrao excessiva foi o do estdio Ccero Pompeu de Toledo, conhecido
popularmente como Morumbi (So Paulo), onde se fez necessrio inserir elementos
dissipadores de energia na estrutura (Juliani e Becocci, 1998). Entretanto, apesar dos
problemas de vibrao existentes, dificilmente estruturas deste tipo chegam a ruir pelo efeito
dinmico provocado pelo pblico. No entanto, pode ocorrer o rompimento de componentes
no estruturais ligados estrutura (tais como o alambrado) pela ao de movimentaes
provocadas pelos espectadores (AN, 2005).

Para as arquibancadas temporrias, objetivo de estudo desse trabalho de concluso de curso, a
vibrao vertical no um problema significativo, mas a movimentao na direo lateral ou
frontal tem influncia e foi encontrado como um problema para esse tipo de estruturas [JI e
ELLIS, 1997].

Rodrigues e Almeida (2003, citado por BRITO, 2005) consideram como outro aspecto
importante a interao do pblico com a estrutura, que pode afetar o comportamento
dinmico, tanto no sentido de aumentar como diminuir os nveis de vibraes resultantes.

Um fato investigado por Ji e Ellis, 1997, foi o efeito da excentricidade sobre a rigidez do
sistema de contraventamento. Verificou-se que a excentricidade nas articulaes resultou em
uma maior percentual de reduo na rigidez dos sistemas, fazendo com que as cargas verticais
passem a influir no deslocamento horizontal da estrutura, fator que pode ser determinante para
o colapso da estrutura.

9

A reutilizao deste tipo de estruturas em vrios eventos (shows, jogos, etc.), sendo
submetidos a diversos tipos de carregamento, que em sua maioria no so fiscalizados e
impostos limites de carga, aumentam as chances de colapso destas estruturas.

Outros fatores como o excesso e variao de carga, exposio a intempries que corroem o
material utilizado na montagem da arquibancada, falta de inspeo, manuteno e
fiscalizao, so fatores que podem contribuir para o colapso da estrutura; que quando
acontecem causam transtornos, ferimentos e ate mortes ao pblico que delas se fazem uso.

Pelo mundo, acidentes como o ocorrido em Bastia na Crsega em maio de 1992, com
dezessete mortos e mais de 2500 feridos, ou o de outubro de 1994 no Reino Unido, onde 40
pessoas foram gravemente feridas na Earls Court em Londres, ou ainda o acidente ocorrido
em 1996 em Londres durante concerto de grupo de rock (MARINHO, 2002), so
referencias para a importncia do estudo sobre esse tipo de estrutura para que situaes como
essas venham a ter possibilidade de ocorrncia mais reduzida.

Em mbito nacional, acidentes recentes tm ocorrido como o de So Gabriel da Cachoeira, no
Amazonas, em julho de 2009, onde cerca de 40 pessoas que participavam festejos juninos
ficaram feridas no desabamento de arquibancadas de madeira. Em outro acidente ocorrido
recentemente uma arquibancada lotada de pessoas cedeu na zona leste de Teresina deixando
mais de 20 pessoas feridas, incluindo crianas e mulheres grvidas (JORNAL ESTADO,
2010).

Dos acidentes mais recentes, ressalta-se o que aconteceu no interior do estado do Paran na
cidade de Quatro Pontes. A arquibancada havia sido montada para um evento de corrida de
carros e estava com aproximadamente duzentas pessoas. Mais de cem pessoas ficaram feridas,
com nove pessoas gravemente feridas entre elas uma mulher grvida. Os organizadores
declararam que no pediram para o Corpo de Bombeiros vistoriar a arquibancada.

Trabalhos de pesquisa mundialmente conhecidos nessa rea tm sido importantes meio na
tentativa de se entender por completo as caractersticas desse tipo de estrutura. No entanto os
estudos iniciais sobre arquibancadas referem-se s arquibancadas fixas de concreto de
estdios esportivos, onde podem ser citados os trabalhos de Eibl, J. e Rosch, R (1990).

Sobre arquibancadas temporrias, Ji e Ellis (1999), descrevem matematicamente as cargas
dinmicas atuantes neste tipo de estrutura. Alves et. al.(1999) estudaram as respostas
dinmicas aos movimentos humanos. Vibraes induzidas por espectadores foram abordadas
por Kasperski (1996), onde o autor sugere um sistema timo de amortecimento baseado em
absorsores passivos de massa sintonizada (TMD - tuned-mass-dampers) associada a
freqncias naturais mnimas de 3.5 Hz para a estrutura.

A complexidade no estudo de arquibancadas temporrias do ponto de vista dinmico se d
principalmente pelo fato da estrutura ser composta por um grande nmero de componentes
10

ligados uns com os outros, por conexes e encaixes, alm da grande variedade de materiais
empregados, que pode interferir no comportamento dinmico da estrutura.


1.1 Objetivos


A pesquisa com estruturas de arquibancadas temporrias j vem sendo desenvolvida h algum
tempo por um grupo de pesquisa na UFPB. Em etapa anterior da pesquisa, o enfoque foi a
realizao de testes modais e em uso em um prottipo de arquibancada temporria. Com os
dados coletados nos testes, visa-se obter diretrizes mais apropriadas para o projeto dinmico
destas estruturas. Alm dos testes modais da estrutura, foram realizados testes de cargas
rtmicas, simulando vrios movimentos dos torcedores sobre a arquibancada.

Os resultados da anlise modal foram utilizados como dados de entrada em um software,
sendo extradas as propriedades vibratrias da estrutura. Com essas propriedades foi
modelado um prottipo da arquibancada em elementos finitos no software Ansys.

Na pesquisa tambm foi realizado o processamento dos testes simulando condies de uso
(excitao da estrutura sob condies variadas, resultando em sinais no domnio do tempo e
da freqncia), com intuito de verificar o comportamento da arquibancada temporria sujeita
as aes das pessoas. Verificou-se, por exemplo, em qual direo (lateral ou frontal) a
arquibancada era mais solicitada pela movimentao das pessoas.

Nessa parte da pesquisa e objetivo desse trabalho de concluso de curso, a analise dinmica
da estrutura, visando-se aplicar cargas no modelo da arquibancada desenvolvido em programa
de anlise estrutural (Ansys), com o objetivo de encontrar valores de carga que representem o
movimento dos espectadores, nas direes frontal e lateral. Isso ser possvel atravs de
tentativas de aplicao e formas de aplicao dessas cargas, comparando os resultados de
acelerao extrados do Ansys, com os resultados extrados dos testes na estrutura, sujeita a
ao de pessoas.

Com isso ser possvel se ter uma idia de quanto de carga horizontal se deve aplicar no
dimensionamento deste tipo de estruturas. A carga horizontal encontrada ser comparada com
publicaes de artigos internacionais no qual trata-se desse assunto.








11

2. FUNDAMENTAO TERICA


2.1 Reviso de literatura


As arquibancadas podem ser divididas em dois grupos bsicos, com base no perodo de
utilizao da estrutura em um mesmo espao: arquibancadas permanentes, fixadas em um
mesmo espao durante sua vida til; e arquibancadas temporrias, fixadas em um espao por
curto perodo de tempo, geralmente at o fim da realizao de determinado evento (BRITO,
2005).

As estruturas de arquibancadas temporrias apresentam um grande nmero de barras verticais,
que so ligadas aos apoios, ao contrrio das arquibancadas de concreto armado, que
apresentam nmero reduzido de pilares. O grande nmero de apoios verticais garante a este
tipo de estrutura grande rigidez na direo vertical frente s solicitaes a que esto sujeitas
(BRITO, 2005).

As arquibancadas so estruturas espaciais as quais so subdivididas em trs grupos
especficos: estruturas em cabo, estruturas laminares e estruturas reticuladas. As
arquibancadas temporrias so inseridas no grupo das reticuladas (Makowski,1987).

Makowski (1987, citado por BRITO, 2005) aponta alguns aspectos vantajosos das estruturas
espaciais:

- As estruturas espaciais possuem usualmente peso prprio reduzido e grande rigidez, sendo
uma soluo vivel para cobrir grandes reas livres, tais como: ginsios esportivos, hangares,
pavilhes de exposio, etc;
- Devido ao seu comportamento tridimensional e alto grau de hiperasticidade, apresentam boa
redistribuio de esforos;
- Por serem constitudas de elementos com peso prprio reduzido, so facilmente
transportadas; a fabricao simples, apresentando grande repetitividade de elementos, o que
resulta na reduo de custos;
- As estruturas espaciais propiciam grande liberdade aos arquitetos, permitindo que esses
projetem grandes vos, atendendo necessidade de espao e ainda tirem partido arquitetnico
da estrutura, conferindo-lhes esttica e funcionalidade.

Outra caracterstica relevante so as barras de contraventamento que tem a funo de garantir
baixa deslocabilidade a toda estrutura. Tais elementos tambm do uma maior rigidez
estrutura garantindo-lhe a estabilidade, dando um aspecto de trelia a estrutura (CRUZ, 2005).
Entre os elementos mais comuns que compem as arquibancadas esto (BRITO, 2005):

- Guarda-corpo: que tem a funo de proteger os espectadores contra possveis quedas;
12

- Tablados: (assentos) tm funo estrutural bsica de receber o carregamento dos
indivduos e transmit-los para os prticos em degrau;
- prticos em degrau: funo essencial na estrutura na medida em que so responsveis
pela transmisso dos esforos dos tablados s colunas verticais ligadas aos apoios;
- Quadros: tm a funo principal de aumentar a rigidez das arquibancadas,
proporcionando distribuio de esforos;
- Barras de contraventamento: tem a funo de aumentar a rigidez lateral da estrutura e
reduzir o comprimento de flambagem, assegurando estabilidade;
- Barras horizontais: tm a funo de unir as barras verticais, proporcionando uma
redistribuio de esforos devido a possveis recalques diferenciais dos apoios;
- Apoios: funo de transmitir os diversos esforos da estrutura para o solo;
- Conexes: tem a funo de unir as barras que compem a estrutura.

Para que a arquibancada atenda os fins a que foi projetada, os elementos citados so de
fundamental importncia e indispensveis como no caso das barras de contraventamento e
quadros, que garantem uma maior rigidez a estrutura.

Por terem um sistema estrutural composto por um grande nmero de apoios, as arquibancadas
temporrias tm uma rigidez maior na direo vertical do que na direo lateral e frontal por
exemplo. Com isso a estrutura varia significativamente a flexibilidade na medida em que
varia o sentido da estrutura (vertical, lateral e de frente para trs), implicando tambm
variaes no comportamento esttico e dinmico (BRITO e PIMENTEL, 2009).

Dentre os vrios problemas, as cargas induzidas por multides em movimento so as de maior
preocupao. Ressalta-se ainda que o tempo de uso e a recorrncia das aes enfraquecem os
elementos estruturais, diminuindo a rigidez original e tornando-os mais sensveis as aes
dinmicas (MARINHO, 2002).

Entre as solicitaes que as arquibancadas temporrias esto sujeitas provocadas pelas
pessoas que delas se fazem uso, est incluso as vibraes. Numa definio geral, vibrao a
oscilao de um corpo em torno de uma posio de equilbrio. Vibraes excessivas ocorrem
quando a freqncia natural da estrutura se aproxima ou coincide com a freqncia da fora
externa atuante, fenmeno conhecido como ressonncia, causando grandes deformaes e
possveis danos a estrutura.

Outros termos como, freqncia natural de oscilao, modos de vibrao e amortecimento;
so caractersticas dinmicas, usadas quando se fala em vibraes em estruturas. Freqncia
Natural a taxa de oscilao da estrutura aps a remoo do carregamento. Modo de vibrao
a forma como a estrutura vibra em determinada freqncia natural e amortecimento, que
tambm est relacionado com as vibraes em estruturas, a dissipao da oscilao.

Quanto s caractersticas estticas, Marinho (2002) em estudos verificou haver arquibancadas
temporrias que no suportam o carregamento esttico definido na NBR 6120/80 - Cargas
13

para Clculo de Estruturas de Edificaes (1980) (norma brasileira que estabelece
carregamento esttico de 4 KN/m), ou ainda nas complementares como as de fabricao e
propriedades (NBR 6591/86 - Tubos para aplicaes diversas sem exigncia de acabamento e
propriedades mecnicas, com composies qumicas definidas) e NBR 7190/96 Projeto de
Estruturas de Madeira, (1996) (MARINHO, 2002).

J no comportamento dinmico da estrutura Marinho (2002) verificou que o atual estado dos
projetos ainda mais preocupante, pois, tambm se verificou haver estruturas nas quais h
potencial situao de ressonncia devido proximidade entre freqncia natural da estrutura e
freqncias do carregamento dinmico imposto pelos ocupantes.

Em estudos e pesquisas realizadas em empresas responsveis pelo dimensionamento desse
tipo de estruturas, ele chegou concluso que h uma indefinio quanto ao dimensionamento
das arquibancadas, que por vezes tm seus projetos calculados sem contemplar determinados
aspectos (MARINHO, 2002).

Sempre que a freqncia natural de vibrao de uma estrutura coincide com a freqncia da
fora externa atuante, ocorre um fenmeno conhecido como ressonncia, que leva a grandes
deformaes e falhas mecnicas. Portanto, um dos propsitos importantes do estudo de
vibrao a reduo dos nveis vibratrios atravs do projeto e montagem adequados da
estrutura.

Segundo Littler (1996, citado por Brito e Pimentel, 2009), em uma investigao da resposta
dinmica de 40 arquibancadas desmontveis vazias, apenas uma arquibancada descrita
apresentou freqncia natural, relacionada a um modo de vibrao vertical, abaixo de 9 Hz.
Por outro lado, as freqncias naturais das arquibancadas relacionadas com os modos de
vibrao na direo transversal (lateral) foram bem inferiores, em um intervalo 1,8 - 6,0 Hz,
sendo a maioria entre 3,0 e 5,0 Hz. No que diz respeito direo para frente e para trs, na
maioria dos casos, a freqncia natural foi maior do que aquela em direo transversal,
variando de 2,1 a 10 Hz.

BRITO e PIMENTEL (2009) ainda citam que o significado das freqncias naturais para o
projeto relacionada com a possibilidade de uma potencial ressonncia da estrutura devido
excitao produzida pelos espectadores. A intensidade e caractersticas das cargas aplicadas
variam de acordo com o comportamento dos espectadores e, em princpio, para o tipo de
evento. Problemas de vibrao uma possibilidade, devido sincronizao dos movimentos,
como por exemplo, em shows de msica pop ou eventos desportivos.

Outro ponto uma possvel flexibilidade da estrutura; alm de estar relacionada s baixas
freqncias naturais, pode tambm implicar num deslocamento horizontal excessivo; com isso
pode ocorrer para cargas estticas, por exemplo, cargas de impacto ocasionada por pulos das
pessoas, o que criaria excentricidades significativa para as cargas verticais. Uma investigao
14

do desempenho das atuais arquibancadas desmontveis e, em particular, dos casos de ruptura,
poderia ajudar melhorar o seu projeto (BRITO, 2005).

Ainda, segundo Dickie (1983, citado por BRITO e PIMENTEL, 2009), dois aspectos a serem
considerados no projeto das arquibancadas desmontveis foram mencionados: o primeiro so
as cargas de vento, com a possibilidade de danos estruturais quando a arquibancada est
vazia, provocados pela velocidade de ventos fortes; e o segundo, o aumento da ao da carga
dos espectadores presentes na estrutura combinado com o deslocamento horizontal provocado
pelo vento.

A anlise do comportamento dinmico de estruturas de engenharia civil deve ser efetuada
recorrendo a resultados experimentais obtidos em ensaios de vibraes e a modelos numricos
computacionais. Normalmente, a utilizao de modelos numricos est associada concepo
e projeto de novas estruturas ou ento a atividades relacionadas com o acompanhamento e/ou
a avaliao de segurana de estruturas existentes que apresentem um risco potencial
significativo, como o caso das pontes e das grandes barragens (MENDES E OLIVEIRA,
2008).

A anlise modal o processo de caracterizar o comportamento dinmico de uma estrutura em
termos de suas propriedades modal permitindo determinar suas caractersticas vibratrias. O
ideal de uma anlise de vibrao de estrutura obter a informao do modo de ressonncia da
estrutura (tambm chamado modo modal). Os parmetros importantes do modo de
ressonncia incluem uma freqncia natural, taxa de amortecimento e forma do modo.


2.2 Problemtica


Problemas de colapsos com arquibancadas temporrias vem ocorrendo constantemente. De
forma a minimizar tais problemas se faz necessrios uma fiscalizao para que elas no sejam
submetidas a excessivos esforos, estipulando limites de cargas e manuteno destas
estruturas, de forma a evitar que peas desgastadas venha a comprometer o bom
funcionamento da estrutura.

Em pesquisa feita por BRITO e PIMENTEL (2009), eles apontaram possveis causas de
acidentes com esse tipo de estrutura, buscando relacionar as causas do colapso com problemas
como cargas excessivas, o desempenho dos componentes da estrutura, o processo construtivo,
ou de materiais empregados. A incidncia das causas do colapso mostrado na Figura 1.

15


Figura 1 Principais causas de colapsos de estruturas de arquibancadas (BRITO e PIMETEL,
2009).


Foi identificado que as cargas excessivas tiveram uma maior contribuio para os colapsos,
relatada em 23% dos casos. Em termos de desempenho de componentes estruturais, os
problemas foram identificados com os suportes, conexes e braadeiras.

Foi concludo nesse estudo tambm que entre os casos devido carga, cerca de 60% tinham
alguma relao com excitao dinmica, uma vez que se percebeu a vibrao da estrutura
antes que ocorresse o colapso, relatados por pessoas que estavam na ocasio (BRITO e
PIMENTEL, 2009).

Diversos estudos sobre a intensidade das cargas rtmicas em estruturas similares (ginsios,
pisos de academia de ginstica) podem ser encontrados na literatura, onde chama-se ateno
ao fato da possibilidade de haver comprometimento estrutural caso os efeitos dinmicos no
sejam considerados (BRITO, 2005).

Sabe-se que a caracterstica de mltipla reutilizao deste tipo de estrutura a difere das
estruturas comuns da Engenharia Civil, requerendo que elas sejam projetadas de modo a
evitar o desgaste do processo de transporte, montagem e desmontagem, alm das exposies
s intempries a que ficam sujeitas.

Outro fator determinante a falta de manuteno de elementos da estrutura, dependendo do
evento para o qual foram destinados, intempries que degradam e reduzem a rigidez das peas
da estrutura e conseqentemente prejudicando no bom funcionamento da estrutura.

Com relao fiscalizao, as estruturas de arquibancadas temporrias ficam sujeitas a
fiscalizaes de rgos e entidades ligadas, direta ou indiretamente, Administrao Pblica.
Estes rgos fiscalizadores (CREA, Corpo de Bombeiros e Prefeitura Municipal) executam
16

uma importante funo, na medida em que so os responsveis pela segurana da populao
que utiliza estas estruturas (BRITO, 2005).

As competncias destes rgos e entidades, bem como de seus agentes, devem estar
expressamente determinadas em leis para que os mesmos possam atuar, ficando estes
limitados ao vnculo legal que as mesmas determinam (ROSA, 2003). Uma situao de falha
nos procedimentos de fiscalizao, por parte dos rgos responsveis, pode trazer srios
riscos e possveis casos de acidentes, trazendo srios riscos e transtornos s pessoas que se
utilizam deste tipo de estrutura.


2.3 Anlise dinmica de estruturas


Como principal objetivo do trabalho, a anlise dinmica em estruturas, o estudo requer uma
gama de definies e esclarecimentos a respeito deste tipo de anlise. Como o estudo para
esse trabalho de concluso de curso no requer um estudo to vasto a respeito do assunto,
sero abordados breves comentrios e esclarecimentos a respeito da anlise.

Os estudos estticos assumem que as cargas so constantes ou aplicadas muito lentamente at
atingirem o valor mximo. Devido a isso, a velocidade e a acelerao de cada partcula do
modelo so consideradas iguais a zero. Como resultado, os estudos estticos ignoram as
foras inerciais e de amortecimento.

A anlise dinmica se divide em linear, no qual assumisse que as propriedades do material so
lineares e a anlise dinmica no-linear usada quando no existe um linearidade do material.
Nesse tipo de anlise o carregamento dinmico consiste em qualquer tipo de carregamento
cuja magnitude e/ou posio varia no tempo.

Devido ao fato de tanto o carregamento quanto a resposta da estrutura variarem no tempo
evidente que o problema dinmico no tem uma nica soluo, ao contrrio do problema
esttico. Por esse motivo so de interesse na anlise de resultados, observar os valores de pico
do deslocamento, velocidade ou acelerao no domnio do tempo.

As cargas podem ser determinsticas (peridicas, no peridicas) ou no determinsticas. As
cargas determinsticas so bem definidas como funes do tempo e podem ser previstas com
preciso. Elas podem ser harmnicas, peridicas ou no peridicas. Se as cargas so
determinsticas, os resultados tambm so determinsticos.

As cargas no determinsticas no podem ser bem definidas como funes explcitas do tempo
e so mais bem descritas atravs de parmetros estatsticos. Se as cargas so no
determinsticas, os resultados tambm no so determinsticos. As aceleraes e velocidades
17

do sistema excitado so significativas e, portanto, as foras inerciais e de amortecimento
podem ser apresentadas, sob forma de matrizes e vetores em equaes diferenciais.

Considerando a equao do movimento do sistema descrita pelas matrizes de massa e rigidez
e com o amortecimento sendo do tipo proporcional a massa e/ou rigidez:


[M]{ (t)}+[C]{ (t)}+[K]{ u (t)} = {F(t )} (2.1)


Onde:

[K] : matriz de rigidez
[C] : matriz de amortecimento
[M]: matriz de massa
{u(t)}: vetor de deslocamento com variao no tempo
{(t)}: vetor de acelerao com variao no tempo
{(t)}: vetor de velocidade com variao no tempo
{F(t)}: vetor de carga com variao no tempo


A resposta do sistema obtida em termos de histrico de tempo (amplitudes em relao ao
tempo) ou em termos de espectro de freqncia (valores de pico em relao freqncia). Na
anlise dinmica linear, as matrizes de massa, rigidez e amortecimento no variam com o
tempo. As matrizes das propriedades fsicas da estrutura sero constantes no caso de
comportamento linear.

As aceleraes, velocidades e deslocamentos so descritos pelos seus respectivos vetores nos
graus de liberdade considerados. As foras exteriores aplicadas estrutura so tambm
representadas por vetores.

A equao diferencial de movimento pode ser integrada usando alguns mtodos numricos,
dentre os encontrados na literatura pode-se citar o mtodo da diferena central, mtodo de
Wilson, o mtodo de Houbolt e o mtodo de Newmark. O Ansys, programa utilizado na
pesquisa, usa um tipo de mtodo de integrao direta implcita das equaes de movimento,
que o mtodo de Newmark.

O mtodo de Newmark o mtodo de integrao direta no tempo mais conhecido na anlise
de estruturas. Este mtodo baseia-se num algoritmo de integrao que serve de base a uma
famlia de mtodos cuja escolha dos parmetros condiciona a estabilidade e preciso das
solues obtidas.

18

O mtodo de integrao direta usa um procedimento numrico passo a passo. Como
caractersticas do processo o tempo discretizado em pequenos intervalos e os
deslocamentos, as velocidades e as aceleraes so calculados em cada intervalo de tempo e
usados para a prxima iterao.


3. METODOLOGIA


O projeto teve inicio com os estudos de Brito e Pimentel em 2004. De incio foram realizadas
inspees em arquibancadas instaladas na regio observando os diversos tipos e os principais
elementos que a compunham.

Brito e Pimentel (2004) tambm realizaram uma visita tcnica a uma empresa montadora de
arquibancadas temporrias, a ESTAF Equipamentos S.A. (Olinda PE), de onde foram
obtidas informaes de projetos do acervo tcnico da empresa e emprstimo de componentes
estruturais de arquibancada, a saber: tablado, tubos e conexes. Estes dados e os componentes
estruturais foram utilizados como ponto de partida para as anlises realizadas.

Uma arquibancada temporria foi montada no galpo por trs do Laboratrio de Ensaios de
Materiais e Estruturas do Centro de Tecnologia (LABEME) facilitando a execuo dos testes
e demais investigaes que foram realizadas.

Para a calibrao do modelo e anlise feita na estrutura fez-se necessrio o conhecimento da
massa da estrutura, utilizando a mdia das massas pesadas dos componentes separadamente.
Para a coleta de dados foram utilizados os equipamentos a seguir com suas respectivas
caractersticas:


- Martelo de impacto: instrumento acoplado de uma clula de carga utilizado na
excitao da estrutura;

- Acelermetro: um instrumento que mede a acelerao de um corpo vibratrio num
ponto e na direo em que colocado na estrutura; so amplamente utilizados em medies
de vibraes industriais e terremotos. Ele transmite os dados para um sistema de aquisio de
dados sendo processado em um software;

- Analisador de espectro SIGNAL CALC ACE Quattro: software que processa o sinal
eltrico e atravs de algoritmos passa a apresent-lo na forma de sinais digitais de onda no
tempo ou espectro de freqncia na tela de um computador;

- Cabos condutores: conduzem os sinais at o sistema de aquisio de dados;

19

- Microcomputador: armazenamento e execuo do software.




Figura 2 Prottipo da arquibancada utilizada para o estudo e realizao dos testes.


O processo de medio das peas foi feito antes da montagem, a massa escolhida foi a mdia
das massas pesadas de idnticos componentes pesados separadamente. Por exemplo, foram
pesados 2 prticos onde se apiam os tablados de 3 degraus e a massa adotada para esta pea
foi a mdia entre eles.

Para o caso das barras, foram pesadas algumas barras de diferentes comprimentos, e adotado
uma mdia entre a massa por comprimento destas. Para saber a massa de uma barra qualquer
da estrutura, basta multiplicar seu comprimento por esta densidade calculada, que foi de
3,3kg/m. A pesagem de todos os componentes da estrutura separadamente seria praticamente
impossvel, e, assim, foi adotada a mdia calculada da forma descrita.

Aps a montagem, deu-se inicio a fase de testes na arquibancada. Inicialmente foram feitos
testes modais, para obteno das propriedades dinmicas da estrutura. Em seguida, foram
realizados testes com pessoas. Para os testes com pessoas, foram realizados 6 tipos de testes
visando verificar o comportamento da arquibancada temporria sujeita as diferentes aes que
elas podiam causar. As respostas eram captadas por acelermetros que enviavam para um
programa de aquisio.

20

Os testes modais na estrutura consistiam na excitao num determinado ponto fixo, variando-
se a resposta captada pelos acelermetros. Em seguida os sinais de excitao e resposta em
acelerao eram enviadas para um programa de aquisio e convertidos para o domnio de
freqncia por um analisador de espectro a fim de se obter as FRFs.

Para as medies dos sinais de resposta em acelerao foram posicionados dois
acelermetros, um que recebe respostas das excitaes laterais, considerado como canal 1, e
um que recebe respostas de excitaes frontais, considerado como canal 2. Estes
acelermetros foram posicionados em locais onde se tinha uma expectativa de que existissem
os maiores deslocamentos, fato comprovado depois com a visualizao dos modos de
vibrao. Nos testes modais, foram realizados 24 testes na direo lateral e mais 44 na direo
frontal (figura 4).



Figura 4: Posicionamento do acelermetro na direo lateral.


importante a definio do local onde foram posicionados os acelermetros, pois para que os
resultados dos testes possam ser comparados com os resultados da analise dinmica no
modelo, a resposta das aceleraes devem ser extradas do mesmo n, tanto na arquibancada,
como tambm no modelo.

21

Na direo frontal (front-to-back) o acelermetro foi posicionado no meio da arquibancada
pelo fato da mesma apresentar uma certa simetria, no canto superior que supostamente seria
os locais de maiores deslocamentos. Na figura 3 a posio do acelermetro esta indicada pelo
circulo vermelho.



Figura 5: Posicionamento do acelermetro na direo frontal (front-to-back).


Os testes com pessoas foram feitos simulando: acomodao das pessoas na arquibancada;
levantamento sbito; pulos sincronizados; movimentao dos braos; sada sbita da estrutura
e correria lateral e frontal.



Figura 3 Teste simulando o movimento sincronizado dos braos.



22

4. RESULTADOS E DISCUSSES


Foram extrados e analisados os sinais no domnio do tempo com o intuito de observar quais
movimentos causavam maiores solicitaes na arquibancada. Por fim, constatou-se que na
direo frontal a maior acelerao foi para o movimento de pulos sincronizados como 40
pessoas, causando uma acelerao de 0,48 g. Para a direo lateral o movimento que causou
maiores aceleraes foi o de correria lateral com 8 pessoas, causando uma acelerao de 0,17
g. Na tabela 1 esto todas as aceleraes mximas em mdulo obtidas para cada teste.

Tabela 1 Resumo dos valores de mxima acelerao para cada teste
TESTES
Maior acelerao
em mdulo (g)
Lateral Frontal
1 - Acomodao 0,015 0,060
2 - Levantamento sbito 0,027 0,066
3 - Pulos sincronizados com 20 pessoas 0,097 0,234
3 - Pulos sincronizados com 40 pessoas 0,092 0,483
4 - Movimentao dos braos 0,022 0,017
5 - Sada sbita da estrutura 0,048 0,139
6 - Correria lateral com 8 pessoas 0,175 0,141
6 - Correria lateral com 16 pessoas 0,142 0,180
6 - Correria lateral com 32 pessoas 0,154 0,171
6 - Correria frontal com 16 pessoas 0,053 0,123
6 - Correria frontal com 32 pessoas 0,050 0,149


Na tabela 2 mostra as propriedades vibratrias da estrutura (freqncia natural e
amortecimento para seus referidos modos de vibrao). Na direo lateral foram extrados 3
modos de vibrao e para a direo frontal foram extrados 5 modos.

Tabela 2 Propriedades vibratrias da estrutura
Direo Modo
Freqncia
(Hz)
Amortecimento
(%)
Lateral
1 5.78 0.37
2 6.80 0.26
3 7.13 0.30
Frontal
1 7.48 0.31
2 8.54 0.37
3 9.90 0.42
4 10.92 0.53
5 11.40 0.70
23

Alem dos testes, estudos foram feitos para que fossem extrados parmetros como rea,
espessura, dimetro externo, massa especfica, mdulo de elasticidade e momento de inrcia
de tubos e constantes de molas; para que o modelo da estrutura pudesse ser desenvolvido no
programa de elementos finitos Ansys (figura 3).



Figura 6 Modelo da arquibancada montada no Ansys.


Todas essas etapas anteriores foram de fundamental importncia para a continuao da
pesquisa e principal objetivo do trabalho que a anlise dinmica da estrutura. Sero
aplicadas cargas no modelo para que se obtenha resultados prximos dos que foram obtidos
nos testes j mencionados, visando encontrar uma carga representativa do movimento que
cause maior solicitao na arquibancada.

Antes de dar incio extrao dos resultados foi necessrio um estudo de como funcionava o
programa Ansys e o que precisava como dados de entrada para fazer a anlise dinmica da
estrutura. O Ansys um software de elementos finitos que pode ser utilizado nas mais
diversas classes de problemas da engenharia.

Dentre as anlises que o programa executa esto: anlise esttica para determinar
deslocamentos, tenses, etc. sob condies de carga esttica; anlise modal para o clculo de
freqncias naturais e modos de vibrao de estruturas; anlise harmnica para determinar a
resposta da estrutura a cargas aplicadas com a soluo das aceleraes no domnio da
freqncia; e anlise dinmica transiente para determinar a resposta da estrutura submetida a
cargas variveis no tempo com a soluo das aceleraes no domnio do tempo.

Para a anlise de uma estrutura, o ANSYS divide o procedimento em trs etapas:
Preprocessor, Solution e Postprocessor. Na primeira etapa, Preprocessor, feita a
24

modelagem da estrutura, a definio do tipo de elemento estrutural (viga, barras, placas, etc.),
das constantes caractersticas do elemento e do tipo de material relacionado ao mesmo. Ainda
nessa etapa, so numerados os ns e as barras.

Na segunda etapa, Solution, feita a definio dos tipos de foras atuantes na estrutura e
suas condies de apoio e do tipo de anlise escolhido. Feita a anlise da estrutura, inicia-se a
terceira etapa, Postprocessor, em que feita a apresentao dos resultados da anlise da
etapa anterior.

Para a analise dinmica foi utilizado estrutura da arquibancada j modelada em uma etapa
anterior da pesquisa. Como objetivos do trabalho de concluso de curso, foi aplicado cargas
no modelo at que se conseguisse uma acelerao prxima das aceleraes mximas obtidas
nos testes com pessoas.

O tipo de anlise feita foi a dinmica transiente, no qual buscava-se como resposta a
acelerao da estrutura no domnio do tempo, para que fossem comparados com os sinais
obtidos nos testes com pessoas.

A primeira anlise foi feita na direo lateral. Como a acelerao era ocasionada pela fora
aplicada nos tablados pela movimentao das pessoas, teve como base para que fossem
aplicadas cargas nos tablados. Como a arquibancada era composta por 8 tablados foram
aplicadas uma carga por tablado. Na figura 7 est a representao de cargas horizontais
aplicadas nos tablados na direo lateral.



Figura 7 Cargas horizontais aplicadas nos tablados

Pode-se observar que as cargas foram aplicadas no sentido lateral da arquibancada. Como
dados de estrada do programa, era preciso que fossem inseridos alguns valores para a anlise
transiente.
25


Na anlise transiente da estrutura o Ansys utiliza o mtodo de integrao numrica de
Newmark. Esse mtodo indicado para anlise determinstica de sistemas estruturais
submetidos a carregamentos prescritos.

Para esse tipo de problemas, que tem comportamento linear, a dissipao numrica uma
propriedade essencial dos algoritmos de integrao. O mtodo de Newmark inclui a
dissipao numrica para as freqncias mais altas utilizando passos de tempo moderados.
Para uma maior preciso da anlise, foi escolhido o intervalo de tempo da resposta de
acelerao definido por:


t = (4.1)


Em que:

f : Freqncia natural mais alta a ser includa na anlise, em Hz.


Como na direo lateral a freqncia mais alta foi de 7,13 Hz (tabela 2), temos:


t =


Com isso se obteve o intervalo de tempo que o programa captava a acelerao da estrutura
modelada. Outro parmetro de entrada do mtodo foram os coeficientes de Rayleigh, e da
matriz de amortecimento.

Os coeficientes de Rayleigh, e , a utilizar na anlise dinmica das estruturas so
encontrados a partir de informaes existentes sobre as caractersticas de amortecimento na
estrutura em estudos preliminares.

Os parmetros e so constantes que podem ser determinadas assumindo os coeficientes de
amortecimento de dois modos de vibrao distintos. Para a direo lateral foi utilizados os
dois primeiros modos de vibrao e seus referidos coeficientes de amortecimento (tabela 2).

Os parmetros foram obtidos pela frmula:


( 4.2)
26

e,

(4.3)

Em que:
: Coeficientes de Rayleigh;
: Freqncia angular para o modo de vibrao i, em rad/s;
: Frao do amortecimento;
f : Freqncia em Hz.


Para a direo lateral temos:

1 Modo de vibrao f = 5,785 Hz e = 0,0037 (tabela 2), pela frmula 4.3 temos que =
36,35 rad/s.

Ento para o sistema 1.





(Eq.1)


2 Modo de vibrao f = 6,798 Hz e = 0,0026 (tabela 2), pela frmula 4.3 temos que =
42,71 rad/s.

Ento para o sistema 2.




(Eq.2)

Resolvendo o sistema de duas equaes (Eq. 1 e 2) e duas incgnitas ( ), temos para a
direo lateral:

= 0,411 , = -1,075 x

27

Com o clculo destes parmetros de entrada concludos e inseridos no programa deu-se
seqncia a fase de Solution do programa. Inicialmente foi aplicado uma carga horizontal
sbita de 100 N e observou-se que a acelerao era maior do que a acelerao para o
movimento de maior solicitao na direo lateral. Foram feitos novos processamentos
diminuindo a carga at que fosse encontrado a acelerao desejada (tabela 3).


Tabela 3 Cargas aplicadas e suas respectivas aceleraes
Carga (N) Acelerao (g)
100 1,30
70 0,91
40 0,52
20 0,26
13 0,17


Vale salientar que as respostas so referentes ao local onde foram captados a resposta da
estrutura nos testes com pessoas, para que pudessem ser comparadas as respostas de
acelerao no domnio do tempo para os mesmos pontos ou ns, tanto na estrutura real,
quanto no modelo feito no Ansys.

Pela tabela 3 observa-se que a carga que representa uma acelerao de pico de 0,17 g
referente ao movimento que causou maiores solicitaes na estrutura na direo lateral, que
foi correria lateral com 8 pessoas (tabela 1), foi uma carga de 13 N. O grfico da acelerao
no domnio do tempo extrado como resultado do programa est exposto a seguir.



Figura 8 Grfico de acelerao no domnio do tempo.
28


Com a extrao do sinal de acelerao desejado para a direo lateral encerrou-se esta anlise.
Dando seqncia pesquisa, prosseguiu-se com a anlise dinmica da estrutura, sendo que
agora na direo frontal.

Para a direo frontal tambm foi realizada a analise dinmica da estrutura visando encontrar
a acelerao referente ao movimento que causou maiores solicitaes nos testes, que foi o
movimento de pulos sincronizados com 40 pessoas (tabela 1). Todos os procedimentos para a
direo lateral foram repetidos para a anlise na direo frontal.

Como a mesma idia da direo lateral de que a acelerao era ocasionada pela fora aplicada
nos tablados pela movimentao das pessoas, as cargas horizontais foram aplicadas uma em
cada tablado. Na figura 9 est um esquema da disposio das cargas no modelo.



Figura 9 Disposio das cargas aplicadas na direo frontal.


Como na direo lateral a freqncia mais alta foi de 11,4 Hz (tabela 2), foi calculado o
intervalo de tempo da resposta de acelerao:


t =


Os coeficientes de Rayleigh, e , a utilizar na anlise dinmica das estruturas foram
encontrados assumindo os coeficientes de amortecimento de dois modos de vibrao distintos
29

para a direo frontal. Para a direo frontal, assim como na lateral, foi utilizado os dois
primeiros modos de vibrao e seus referidos coeficientes de amortecimento (tabela 2).

Para a direo frontal temos:

1 Modo de vibrao f = 7,48 Hz e = 0,0031 (tabela 2), pela frmula 4.3 temos que =
47 rad/s.

Ento para o sistema 1.




(Eq.1)


2 Modo de vibrao f = 8,54 Hz e = 0,0037 (tabela 2), pela frmula 4.3 temos que =
53,66 rad/s.

Ento para o sistema 2.





(Eq.2)


Resolvendo o sistema de duas equaes (Eq. 1 e 2) e duas incgnitas ( ), temos para a
direo lateral:


= -0,063 , = 1,6 x


Com o calculo destes parmetros de entrada concludos e inseridos no programa deu-se
seqncia a fase de Solution do programa. A rigidez da estrutura nessa direo maior do que
na direo lateral. Com isso as cargas tiveram valores mais elevados.

Inicialmente foi aplicado uma carga horizontal de 200 N e observou-se que a acelerao era
maior do que a acelerao para o movimento de maior solicitao na direo frontal. Foram
30

feitos novos processamentos diminuindo a carga at que fosse encontrada a acelerao
desejada (tabela 4).


Tabela 4 Cargas aplicadas e suas respectivas aceleraes
Carga (N) Acelerao (g)
200 1,48
150 1,11
120 0,89
80 0,59
65 0,48


Assim como na lateral, as respostas so referentes ao local onde foram captadas a resposta da
estrutura nos testes com pessoas, para que pudessem ser comparadas as respostas de
acelerao no domnio do tempo para os mesmo pontos ou ns, tanto na estrutura real, quanto
no modelo feito no Ansys.

Pela tabela 4 observa-se que a carga que representa uma acelerao de pico de 0,48 g
referente ao movimento que causou maiores solicitaes na estrutura na direo frontal, que
foi pulos sincronizados com 40 pessoas (tabela 1), foi uma carga de 65 N. O grfico da
acelerao no domnio do tempo extrado como resultado do programa est exposto a seguir.



Figura 10 Grfico de acelerao no domnio do tempo.


31

Com a extrao do sinal de acelerao desejado para a direo frontal encerrou-se a anlise.
Dando seqncia foi feito um comparao das cargas horizontais encontradas em relao as
cargas verticais retirada dos testes com pessoas para que fosse comparadas com publicaes
encontradas na literatura a respeito do tema.

Fazendo uma comparao da carga aplicada na horizontal em relao a carga vertical que era
ocasionada pelas pessoas nos testes, na direo lateral a carga aplicada por 8 pessoas com
uma mdia de 70 kg, de:

N pessoas = 8
Carga = 70kg x 10 m/s = 700 N
Total = 700 x 8 = 5600 N

Como a soma das cargas aplicadas na lateral foi de 104 N (13 N x 8 tablados),
aproximadamente 2 % da carga vertical.

Na direo frontal, nos testes de pulos sincronizados foram 40 pessoas pulando e 10 pessoas
sentadas num total de 50 pessoas sobre a arquibancada. Fazendo os mesmo clculos feitos na
direo lateral temos:

N pessoas = 50
Carga = 70kg x 10 m/s = 700 N
Total = 700 x 50 = 35000 N

A soma das cargas aplicadas na direo frontal foi de 65 N para que fosse atingido o nvel de
acelerao de 0,48 g, multiplicado pelo numero de tablados d um total de 520 N, isso
equivale a 1,5 % da carga vertical aplicada.

Comparando com publicao do guia internacional relacionado a estudos de vibrao em
arquibancada, no qual se tomou como base a publicao da Istructe de 2007, em que fazem
indicao a uma carga aplicada na horizontal de 10 % da carga vertical, os valores
encontrados esto dentro das recomendaes adotadas pelos padres internacionais.











32

5. CONCLUSES


As estruturas de arquibancada temporrias podem ser montadas em uma variedade de formas
e tamanhos para acomodar qualquer necessidade. Tem que se levar em considerao existe
um limite de utilizao da estrutura sem haja reparos ou trocas de elementos, j que elas esto
expostas a varias solicitaes de carga, desgaste no processo de transporte e montagem, alm
disso, esto expostas a intempries que desgastam as peas.

O crescente nmero de acidentes com arquibancadas temporrias, e a tambm crescente
procura por esse tipo de estruturas nos eventos que renem grandes pblicos faz com que a
cada dia aumente os estudos a respeito deste tipo de estrutura de caractersticas complexas,
principalmente pelo fato da estrutura ser composta por um grande nmero de componentes
ligados uns com os outros, por conexes e encaixes, alm da grande variedade de materiais
empregados.

Os estudos com esse tipo de estrutura, no que se diz respeito ao comportamento dinmico,
ainda tendem a evoluir, j que um problema preocupante so as cargas produzidas pela
movimentao de pessoas.
Com inmeras configuraes possveis da arquibancada temporria, importante que um
mtodo confivel de predizer o desempenho de uma arquibancada temporria seja
desenvolvido, uma vez que cada configurao pode ter diferentes caractersticas dinmicas.

Para a pesquisa foi utilizado um modelo de arquibancada construdo em etapas anteriores do
projeto, na qual o objetivo era a aplicao de cargas horizontais na estrutura visando encontrar
aceleraes provocadas pela movimentao de pessoas. Os valores de acelerao foram
extrados em testes feitos na estrutura original montada na no LABEME.

Na direo lateral da estrutura as aceleraes encontradas nos testes foram de 0,17 g. Na
anlise dinmica da estrutura feita no Ansys, foram aplicadas cargas sbitas at que o valor se
aproximasse do valor encontrado nos testes. Como resultado foram aplicadas oito cargas nos
tablados da estrutura com valor de 13 N para que se chegasse acelerao desejada.

J na direo frontal, as cargas foram aplicadas no centro dos tablados, somando num total de
8 cargas com intensidade de 65 N para que se encontrasse a acelerao de 0,48 g, referente ao
movimento de maior solicitao (pulos sincronizados com 40 pessoas).







33

6. REFERENCIAS


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