Daños en Pistones - Detección y Reparación

Daos de pistones
Deteccin y reparacin
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Servicio
Sugerencias & informaciones
Pie de imprenta / ndice
1 Introduccin ...........................................................................................4
1.1 Prlogo .........................................................................................4
1.2 Recomendaciones para usar este folleto .......................................5
2 Diagnstico rpido ...............................................................................6
3 descripcin detallada de averas ..................................................10
3.1 Gripado por falta de juego .....................................................10
3.1.0 Gripado por falta de juego en general .........................................10
3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn .........................11
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45) .....12
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior
de la falda del pistn ..................................................................14
3.2 Gripado por falta de lubricacin ..........................................16
3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general ................................16
3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn ................17
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn
sin puntos de contrapresin .......................................................18
3.2.3 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso
de carburante .............................................................................20
3.2.4 Gripado en la cabeza del pistn Diesel .......................................21
3.2.5 Gripado por falta de lubricacin causado
por segmentos de pistones candentes ........................................22
3.3 Gripado por recalentamiento ................................................24
3.3.0 Gripado por recalentamiento en general .....................................24
3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn .................25
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn .....................26
3.4 Problemas de combustin ......................................................27
3.4.0 Daos en el pistn por problemas de combustin en general .....27
3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn
(motor de gasolina) .....................................................................31
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel) .....................32
3.4.3 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel) ...34
3.4.4 Rotura de la pared o del cordn entre segmentos .......................36
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel) ........38
3.4.6 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina) ...............40
3.4.7 Gripado en la cabeza del pistn por empleo
de pistones errneos (motor Diesel) ...........................................42
3.4.8 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn
(motor de gasolina) .....................................................................44
3.5 Pistn y roturas de segmentos .............................................46
3.5.0 Roturas de pistones en general ...................................................46
3.5.1 Rotura en la bancada del buln ..................................................47
3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn
con la culata del cilindro .............................................................48
3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura) ...............50
1. edicin 11.06
N de artculo 50 003 973-04
ISBN 978-3-86522-185-8
Editor:
MSI Motor Service International GmbH
Untere Neckarstrae
74172 Neckarsulm, Germany
Redaccin:
Uwe Schilling
Alexander Schfer
Autores:
Bernd Waldhauer
Uwe Schilling
Simon Schnaibel
Johann Szopa
Cooperatin tchnica:
Andreas Bhl
Jean-Pierre Brigaud
Bernd Greiner
Mike Knowles
Karl Leitgeb
Uwe Scherzer
Grco y produccin:
Margot Schneider
Uwe Schilling
Hela Werbung GmbH, Heilbronn
La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,
requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicacin de las fuentes.
Reserva de modicaciones y divergencias de guras.
Exclusin de responsabilidad.
MSI Motor Service International.
Partes de motor de marca, a nivel mundial.
es la organizacin distribuidora para las
actividades mundiales de postventa de la
compaa Kolbenschmidt Pierburg AG. Ella es
un proveedor lder de componentes de motor
para el mercado libre de repuestos ofrecien-
do las marcas de primera KOLBENSCHMIDT,
PIERBURG y TRW. Nuestra amplia y detallada
gama de productos hace que los clientes de
MSI puedan adquirir las partes de motor de
un nico y solo proveedor. Ella soluciona los
problemas del comercio y de los talleres y
ofrece, adems, un amplio paquete de servi-
cios y la competencia tcnica propia de una
lial de un gran proveedor de la industria
automotriz.
Kolbenschmidt Pierburg AG.
Proveedor de gran renombre para la indus-
tria automotriz.
Siendo asociados de los fabricantes de
automviles desde muchos aos, las empre-
sas del grupo Kolbenschmidt Pierburg desa-
rrollan componentes innovadores y solucio-
nes de sistema y gozan de una competencia
reconocida en las reas de alimentacin de
aire y reduccin de contaminantes, bombas
de aceite, de agua y de vaco, pistones,
bloques de motor y cojinetes de friccin.
Los productos de Kolbenschmidt Pierburg
cumplen los altos requerimientos y normas
de calidad de la industria automotriz. Redu-
cida emisin de contaminantes, consumo
econmico de gasolina, abilidad, calidad y
seguridad, estos son los factores decisivos
que impulsan el desarrollo de innovaciones
de la sociedad Kolbenschmidt Pierburg.
Daos de pistones
2 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International
MSI Motor Service International Daos de pistones Deteccin y reparacin | 3
Daos de pistones
ndice
3.6 Roturas de bulones ................................................................52
3.6.0 Roturas de bulones en general ...................................................52
3.6.1 Rotura de buln ..........................................................................53
3.7 Daos en los anillos de seguridad del buln ......................54
3.7.0 Daos en los anillos de seguridad del buln en general ..............54
3.7.1 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos .......................55
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones ..............................58
3.8.0 Gripado en los agujeros del buln en general .............................58
3.8.1 Gripado en los agujeros del buln (otantes) ..............................59
3.8.2 Gripado en los agujeros del buln
(biela ajustada por contraccin) .................................................60
3.8.3 Gripado en los agujeros del buln
(con agarrotamiento de la falda del pistn) .................................61
3.9 Ruidos del pistn ....................................................................62
3.9.0 Ruidos en general .......................................................................62
3.9.1 reas radiales golpeadas en la pared de fuego ...........................63
3.10 Cilindros y camisas de cilindros...........................................64
3.10.1 Rotura longitudinal de camisas ...................................................65
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros ..............................66
3.10.3 Cavitacin en camisas de cilindros .............................................68
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro ....................................................70
3.10.5 reas brillantes en el sector superior del cilindro ........................72
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos lquidos .................................. 74
3.11 Consumo excesivo de aceite ...................................................76
3.11.0 Consumo de aceite en general ....................................................76
3.11.1 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin
del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal ..........77
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad
Desgaste de pistones, segmentos
y supercies de rodadura de cilindros ........................................78
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento
de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros ....80
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos
de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor .............................................82
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn .................84
4 Anexo .......................................................................................................86
4.1 Glosario ......................................................................................87
4.1.1 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn .......................87
4.1.2 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto ..............88
4.2 Herramientas y medios de vericacin .......................................97
4.3 Folletos tcnicos .......................................................................100
Daos de pistones
Prlogo
Los requisitos que debe cumplir un
motor de combustin han cambia-
do constantemente en el curso de
su desarrollo. Si bien la industria
automotriz hace gala actualmente de
potencias por litro y pares elevados,
escaso consumo de carburantes y
de acatar adems las ms recientes
normas sobre emisiones de gases de
escape, la conservacin y la vida til
de los motores son aspectos de gran
importancia para los ingenieros desde
los tiempos de Maricastaa.
A partir de la crisis energtica en la
dcada de los setenta se han hecho
adems grandes esfuerzos tecnolgi-
cos para incrementar la rentabilidad,
es decir, para reducir el consumo de
combustible. Los primeros sistemas
de inyeccin de gasolina son introdu-
cidos entonces en la fabricacin en
serie de automviles. Gracias a esa
innovacin disminuye el consumo de
combustible y aumenta la potencia
del motor.
En la dcada de los ochenta, el factor
medioambiental ocupa el primer
lugar en el desarrollo de los motores.
Con arreglo a esas expectativas la
industria automotriz realiza cambios
sustanciales en el motor de combus-
tin respecto a la preparacin de la
mezcla y el tratamiento posterior de
los gases de escape. La aplicacin
de catalizadores para limpiar o tratar
los gases de escape en motores de
gasolina requiere una formacin de
mezcla mucho ms exacta y regulable.
Los sistemas de inyeccin existentes
son modicados a medida en que se
vuelven ms estrictas las directivas
para los gases de escape y se com-
plementan en torno al control Lamda.
En consecuencia, los carburadores,
incapaces de llenar los requisitos, ya
no son tiles. Si la preparacin de la
mezcla para los motores Diesel se ha
efectuado en el pasado inyectando en
gran parte indirectamente con bom-
bas mecnicas, de esto se encargan
hoy en da los motores de inyeccin
directa con los sistemas de inyeccin
de alta presin y turbocompresin
regulados de manera electrnica.
Otra evolucin se remonta tambin a
los aos ochenta. Con el incremento
de la movilidad y el rpido aumento
del kilometraje anual de los vehculos
se despierta el inters en prolongar
los intervalos de mantenimiento. A n
de garantizar la seguridad del fun-
cionamiento de los motores entre los
intervalos de mantenimiento y prote-
ger los sensibles catalizadores contra
la suciedad causada por el aceite,
se buscan soluciones para disminuir
el consumo de aceite y adaptar la
calidad del lubricante a las elevadas
expectativas.
A lo largo de este camino, por lo tanto,
contina desarrollndose y modicn-
dose la vida interna de los motores.
En vista de ello, se optiman los proce-
sos de fabricacin de los motores, se
reducen las tolerancias de fabricacin
y el peso de las piezas constructivas y
se eleva la calidad de los materiales.
Tambin se optiman la forma de las
cmaras de combustin y los circuitos
de gas a n de rebajar el consumo de
combustible y las emisiones.
A pesar de todas estas modicacio-
nes constructivas en los motores, el
cuadro clnico de los daos en los pis-
tones y los cilindros no ha cambiado
mucho. Las causas principales de los
daos del motor residen en averas,
irregularidades o esfuerzos excesi-
vos de tipo trmico o mecnico. De
ah que se estropeen sobre todo las
piezas del motor sujetas a mayores
esfuerzos como los pistones.
Con este folleto aspiramos informar a
los lectores interesados acerca de las
diferentes posibilidades que pueden
daar internamente un motor de com-
bustin y ofrecerle a los tcnicos una
ayuda a la hora de efectuar diagns-
ticos y registrar las causas. As como
en la ciencia mdica, las evaluacio-
nes de los daos de un motor han
de fundamentarse en diagnstico
global a n de identicar causas
que no siempre saltan a la vista. No
nos sorprenden las averas y fallas
despus de la reparacin de un motor
porque de nada vale haber cambiado
las piezas estropeadas si no se han
solucionado las causas. Por este mo-
ti vo, es indispensable siempre obrar
como un detective a n de dar con la
pista. En cuanto a los pormenores, es
frecuente que al tcnico le mencionen
tan slo una pieza defectuosa sin
hacer mencin a otros datos como el
tiempo de rodaje ni la dimensin del
dao. En tales casos el diagnstico se
limitar por lo tanto a lo general sin
tomar en cuenta causas especcas.
Todos los daos mencionados en
esta nueva edicin, completamente
reelaborada, han sido recopilados y
actualizados con sumo esmero. Aspi-
ramos con ello ofrecerle una extensa
obra de consulta til para su trabajo
o sus estudios.
1 Introduccin
1.1 Prlogo
Daos de pistones
Prlogo
Detectar averas no
es siempre una tarea
fcil. A veces es
complicado repro-
ducir daos en las
fotos para poder re-
conocerlos a simple
vista. Por eso hemos complementado
las fotos con pictogramas (Fig. 1). Una
solucin para ubicar e identicar me-
jor los daos en las fotos. No se trata
en este caso de una representacin
1:1 del dao en cuestin. Los picto-
gramas son simplemente ejemplos
complementados de manera parcial
con informaciones adicionales.
Una novedad en este folleto son las
pginas para encontrar y ordenar un
dao con rapidez. Ellas tambin con-
tienen el pictograma de daos antes
1.2 Recomendaciones para usar este folleto
mencionado con el cual se puede
decidir sobre la asignacin o por lo
menos la preseleccin de los temas
que pudieran venir al caso.
A veces hay varios pictogramas
diferentes para el mismo dao. Por
ejemplo, el lector encontrar dos pic-
togramas en ciertas ocasiones con las
piezas respectivas y sus fotos cuando
una avera haya dejado huellas carac-
tersticas en un pistn y en una super-
cie de deslizamiento del cilindro.
Hemos incluido un glosario en el ane-
xo para aclarar de nuevo la terminolo-
ga tcnica ms importante contenida
en este folleto.
Redondeamos adems esta edicin
con una lista de herramientas reco-
mendadas por MSI Motor Service
International GmbH, una visin gene-
ral de los folletos disponibles y del
programa de formacin de MSI.
Esperamos ofrecerle valiosas infor-
maciones que lo ayuden a determinar
con xito las causas de las averas y a
evitarlas en el futuro.
Muy cordialmente,
Fig. 1
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Gripado por falta de juego en la
falda del pistn .................................. 11
Gripado por falta de juego al lado del
agujero del buln (45) ....................... 12
Gripado por falta de juego en la parte
inferior de la falda del pistn .............. 14
Gripado por falta de lubricacin en
la falda del pistn ............................... 17
Gripado unilateral en falda de
pistn sin puntos de contrapresin .... 18
Desgaste por falta de lubricacin
ocasionada por exceso de
carburante .......................................... 20
Gripado en la cabeza del
pistn Diesel ...................................... 21
Gripado por falta de lubricacin
causado por segmentos de pistones
candentes .......................................... 22
Gripado por recalentamiento en la
cabeza del pistn ............................... 25
Gripado por recalentamiento en la
falda del pistn .................................. 26
Gripado en la cabeza del pistn
por empleo de pistones errneos
(motor Diesel) ..................................... 42
Consumo excesivo de aceite por
desbordamiento de carburante
Desgaste de pistones, segmentos y
cilindros ............................................. 80
Gripado en v stago de pistn
Gripado en cabeza de pistn
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Rotura de la pared o del cordn
entre segmentos ................................ 36
Erosin de material en el sector del
segmento (rotura) ............................... 50
Daos en pistones por anillos de
seguridad rotos .................................. 55
reas radiales golpeadas en la
pared de fuego ................................... 63
Consumo excesivo de aceite despus
de una reparacin del motor por
montaje defectuoso del expansor
poligonal ............................................ 77
Consumo excesivo de aceite ocasionado
por suciedad Desgaste de pistones,
segmentos y supercies de rodadura
de cilindros ........................................ 78
desgaste de segmentos de pistones
al cabo de breve tiempo de haber
reacondicionado el motor ................... 82
asimetra del pistn............................ 84
Daos de anillos/segmentos
Gripado por falta de lubricacin
causado por segmentos de pistones
candentes .......................................... 22
desbordamiento de carburante
Desgaste de pistones, segmentos
y cilindros ........................................... 80
Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Erosin en la pared de fuego y
en la cabeza del pistn
(motor de gasolina) ............................ 44
Rotura en la bancada del buln .......... 47
Rotura por colisin de la cabeza del
pistn con la culata del cilindro .......... 48
Rotura de buln .................................. 53
Gripado en los agujeros del buln
(otantes)........................................... 59
(biela ajustada por contraccin) ......... 60
(con agarrotamiento de la falda
del pistn) .......................................... 61
Fundiciones de la cabeza del pistn
y de la falda del pistn
(motor de gasolina) ............................ 31
Fundiciones en la cabeza del pistn
(motor Diesel) ..................................... 32
Grietas en la cabeza del pistn y en
cavidades (motor Diesel) .................... 34
Huellas de impactos en la cabeza
del pistn (motor Diesel) .................... 38
Agujero en la cabeza del pistn
(motores de gasolina) ......................... 40
Daosen la cabeza de pistn
Gripados y roturas en bulones pistn
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Rotura longitudinal de camisas .......... 65
Rotura de collarines de camisas
de cilindros ........................................ 66
Cavitacin en camisas de cilindros ..... 68
Desgaste irregular del cilindro ............ 70 reas brillantes en el sector superior
del cilindro ......................................... 72
Rotura de la camisa por impactos
lquidos .............................................. 74
Gripado por falta de juego en la parte
inferior de la falda del pistn .............. 14
Descripcin detallada de averas
Daos en camisas de cilndro
Rotura de collarines de camisas
de cilindros ........................................ 66
Daos de pistones
3.1 Gripado por falta de juego
3.1.0 Gripado por falta de juego en general
El espacio entre el pistn y el cilin-
dro puede disminuir y hasta causar
estragos si este conjunto tiene dimen-
siones errneas, si el cilindro ha
sufrido deformaciones o si trabaja con
sobrecargas trmicas inadmisibles. El
pistn funciona adems con tempera-
turas bastante ms elevadas que las
del cilindro, motivo por el cual diere
la dilatacin trmica de ambas piezas.
El pistn se dilata mucho ms que
el cilindro circundante. La dilatacin
trmica de las piezas de aluminio es
dos veces ms elevada equiparndola
con las de fundicin gris, factor que
hay que tomar en consideracin a la
hora de construir.
A medida que va reducindose el
juego entre el pistn y el cilindro, se
produce primeramente una friccin
mixta pues el pistn dilatado estropea
la pelcula de aceite al rozar la pared
del cilindro. Por ese motivo la friccin
ha dejado huellas brillantes en las
supercies portantes de la falda del
pistn. A su vez aumenta la tempera-
tura de las piezas por la friccin mixta
y del calor generado por ella. El pistn
presiona entonces con mayor fuerza
la pared del cilindro. La funcin de
la pelcula de aceite pierde su efecto
lubricador por completo. El pistn se
mueve en seco dentro del cilindro.
El resultado: las primeras rayas con
supercie lisa y de color oscuro.
En suma, el gripado o agarrotamiento
debido a la falta de juego presenta las
caractersticas mencionadas a conti-
nuacin: Huellas brillantes ocasio-
nadas por la presin que cambian a
rayas lisas de color oscuro. Los sitios
desgastados aparecen tanto en el
lado de presin como en el de contra-
presin si hay gripado.
Daos de pistones
3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn
Descripcin del dao
Alrededor de la falda del pistn hay
varios sitios con huellas similares de
gripado.
Estas huellas aparecen en el lado de
presin y de contrapresin, o sea, las
rayas en un lado del pistn tienen
su contraparte en el lado opuesto.
En la supercie estropeada se notan
marcas lustrosas que cambian a rayas
oscuras relativamente lisas. El rea de
segmentos no est daada.
Diagnstico
El espacio calculado entre la falda del
pistn y la supercie de rodadura del
cilindro era insuciente, o el juego se
haba reducido de manera inadmisible
por deformaciones ocurridas probab-
lemente durante la marcha del motor.
Nota:
En contraste con el agarrotamiento
por falta de lubricante, el gripado por
falta de juego siempre ocurre al cabo
de un breve tiempo de rodaje y est
relacionado con un reacondicionami-
ento del motor.
Fig. 1
Deformaciones o suciedad en las
roscas de los agujeros o en la de los
tornillos de la culata del cilindro.
Cabezas de tornillos gripadas o con
supercies de apoyo no aceitadas
uniformemente.
Causas probables
Agujero del cilindro muy pequeo.
Apriete de la culata del cilindro de-
masiado ajustado o desigual (cilindro
deformado)
Supercies planas del bloque del
cilindro o de la culata con protuberan-
cias.
Empleo de juntas de culatas errneas
o inadecuadas.
Deformaciones del cilindro a causa de
calentamiento desigual ocasionado
por incrustaciones. Suciedad u otros
factores perturbantes en el sistema
de enfriamiento.
Daos de pistones
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)
Descripcin del dao
La caracterstica que resalta en esta
foto son huellas de gripado que apa-
recen respectivamente en unos 45 en
direccin al eje del buln y tambin
en el lado de presin y contrapresin.
La supercie estropeada se reconoce
por los rastros lustrosos que pasan a
marcas oscuras relativamente lisas.
En los bulones se ven colores azules
de revenido; un indicio en este caso
de que la suspensin del buln se ha
calentado por la falta de juego o de
aceite.
Fig. 2
Fig. 1
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Este dao se produce cuando se
recalienta demasiado el sector en
torno al alojamiento del buln. Dado
que el pistn est bastante rgido en
este sector, se produce una dilatacin
mayor por el calor en esta rea y se
reduce el espacio entre el pistn y la
supercie de rodadura del cilindro.
La falda del pistn, cuyas paredes
son relativamente delgadas, puede
compensar la dilatacin incrementada
por el calor gracias a sus propiedades
elsticas. El material es aplastado
entonces con gran fuerza contra la
pared del cilindro en los pasos de los
agujeros rgidos del buln y la pel-
cula lubricante que cubre la pared se
destruye al rozarla el pistn.
Causas probables
Sobrecarga del motor por no haber
alcanzado todava la temperatura
de servicio.
El pistn puede alcanzar completa-
mente su temperatura de servicio
al cabo de 20 segundos mientras
que el cilindro requiere ms tiempo.
A causa de las diferentes dilatacio-
nes trmicas de ambas piezas, el
pistn se ensancha mucho ms y
con mayor rapidez que el cilindro. El
juego del pistn disminuye consi-
derablemente en los puntos arriba
descritos. Entonces se produce el
dao antes mencionado.
Holgura insuciente entre el buln
y el casquillo de la biela (ajustada
por contraccin).
Un juego demasiado reducido del
buln con el pie de la biela provoca
la prdida de redondez de ambas
piezas. El motivo reside en los
espesores diferentes de las paredes
del pie de la biela. Las paredes se
vuelven ms delgadas en el extremo
de la biela mientras que son ms
gruesas y tienen ms material en
direccin a la biela. Cuando el buln
se deforma, el juego pierde holgu-
ra en la suspensin. Esta falta de
juego en la suspensin ocasiona un
aumento trmico por la friccin y, en
consecuencia, a una dilatacin ms
intensa en dicho sector.
Gripado en el pie de la biela por fal-
ta de lubricacin durante la primera
puesta en marcha del motor.
El buln no ha sido lubricado en
absoluto o apenas con una cantidad
insuciente despus de haberlo
ensamblado. En la primera puesta
en marcha del motor faltaba lubrica-
cin y se ha agarrotado, por consi-
guiente, el cojinete del buln, lo que
ha generado ms calor antes de que
el aceite llegue al lugar debido.
Error de montaje al contraerse el
buln (biela ajustada por contrac-
cin ).
Cuando el buln se contraiga en el
pie de la biela, hay que jarse en
que el buln est lubricado y en que
de la suspensin no intente mo-
verse inmediatamente despus de
montar el buln porque el pistn ha
basculado.
Justo despus de colocar el buln
fro en la biela caliente se produce
una compensacin trmica en am-
bas piezas. El buln puede calentar-
se excesivamente por ese motivo.
Entonces se dilatar y agarrotar la
suspensin que est todava fra.
Si la suspensin se mueve en ese
estado, surgirn las primeras rayas
por los roces o gripados que endure-
cern la suspensin y aumentarn
la friccin y la temperatura mientras
el motor est en marcha. Por ese
motivo, es recomendable dejarle
tiempo suciente a las piezas mon-
tadas para que se enfren y contro-
lar posteriormente la movilidad de
la suspensin.
Daos de pistones
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn
Descripcin del dao
El pistn presenta los tpicos efectos
de gripado por falta de juego en los
extremos inferiores del lado de pre-
sin y contrapresin. Las huellas del
agarrotamiento cambian de marcas
brillantes a rayas lisas de color oscu-
ro. (Fig. 1) No hay rastros especiales
en todas las dems partes del pistn.
La camisa hmeda del cilindro (Fig. 2)
presenta huellas de gripado exac-
tamente del mismo tipo en el rea
inferior -es decir, en el lugar en donde
varios retenes hermetizan la camisa
en el dimetro exterior para impedir
que penetre agua o aceite en crter
del cigeal. Todas las dems partes
de la camisa del cilindro presentan un
aspecto normal.
Fig. 2
Fig. 1
Daos de pistones
Diagnstico
Dado que hay huellas de gripado con
las mismas caractersticas -tanto en el
pistn como en la camisa del cilindro-,
el juego entre este conjunto ha debido
desminuir tanto en el sector inferior
por la deformacin del cilindro que
el rozamiento entre ambas piezas ha
destruido la pelcula de aceite por la
falta de holgura.
Causas probables
Anillos tricos errneos o inadecua-
dos pueden deformar la camisa del
cilindro hasta reducir por completo
su juego con el pistn. Los retenes
deberan ocupar apenas un 70 %
del volumen de la ranura a n de
que haya suciente espacio para la
dilatacin.
Empleo adicional de medios obtura-
dores en los anillos tricos.
Los retenes empleados para este
objetivo tienen la propiedad de
dilatarse a causa del aceite cuan-
do el motor est funcionando.
Esta dilatacin es deliberada para
garantizar la estanqueidad durante
espacios prolongados de tiempo.
Por ese motivo no deben emplearse
medios obturadores adicionales. El
espacio libre en la ranura se llenara
por completo y los anillos tricos no
podran dilatarse durante el funcio-
namiento del motor.
Residuos de antiguos retenes que
han permanecido probablemente
en las ranuras ubicadas en el crter
(lea arriba).
Retenes que no pueden sellar per-
fectamente pues se han torcido al
introducir la camisa. Por esa razn
es indispensable untarles siempre
un antigripante antes de montar las
camisas.
Daos de pistones
3.2 Gripado por falta de lubricacin
3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general
Estos tipos de gripados pueden sobre-
venir aunque medie suciente espacio
entre el cilindro y el pistn. En este
caso el problema proviene a menudo
de la rotura de la pelcula lubricante
en determinados lugares debido a la
elevada temperatura o el derrame de
carburante. Los sectores no lubrica-
dos del pistn, los segmentos y la su-
percie de rodadura del cilindro rozan
entre s en estos sitios ocasionando
en muy breve tiempo gripados con
El gripado por falta de lubricante presenta resumidamente las caractersticas mencionadas a continuacin:
a) Pelcula de aceite
completamente destruida:
Repentinamente aparecen huellas
continuas de gripado en sitios deter-
minados, sobre todo en la falda del
pistn, con supercies muy rayadas
b) Falta de aceite:
Este tipo de gripado es idntico al
descrito anteriormente, salvo lo que
concierne al color de la supercie.
En este caso, el color de la supercie
gripada es casi metlica y no oscura.
reas sumamente rayadas. Efectos
semejantes aparecen tambin cuando
falta aceite, o sea, cuando se agota la
pelcula lubricante entre el pistn y el
cilindro.
y de color oscuro. En la fase inicial no
se constatan por lo general gripados
en el lado opuesto del pistn.
Puesto que la falta de aceite se mani-
esta en toda la supercie del cilin-
dro, suelen quedar huellas de gripado
en el lado de presin y contrapresin
ya desde la fase inicial.
Daos de pistones
Fig. 1
3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn
Descripcin del dao
En el sector de rodadura hay huellas
de gripado extendidas parcialmente
hasta el rea de segmentos. En el lado
opuesto de la falda aparecen leves
marcas de gripados. En este caso, la
supercie gripada tiene un brillo casi
metlico y no oscuro.
Diagnstico
Entre las supercies de rodadura del
cilindro y pistn haba una escasez
extrema de lubricacin. La contextura
de las marcas de color casi metli-
co indican que la pelcula de aceite
existente en momento del gripado era
muy delgada. Deducimos que se trata
Causas probables
Falta de aceite en el motor
Presin de aceite demasiado baja
en el motor (bomba de aceite, vl-
vula de sobrepresin, etc.). Por eso
hay poco aceite disponible para
lubricar. Circula muy poco aceite en
de una falta temporal de aceite o de
una avera en la fase inicial debido
a que la falda est levemente estro-
peada. Si el motor hubiera seguido
funcionando con ese escaso nivel de
aceite, los daos habran sido segura-
mente ms graves.
Nota:
El sitio daado en el pistn se en-
cuentra siempre en los puntos que
sirven de apoyo a la falda del pistn
en el cilindro -o sea, en donde se
ilustrara un pistn usado y en buen
estado en un diagrama normal.
los puntos de apoyo del cigeal. La
alimentacin de aceite en la super-
cie de rodadura del cilindro -lubri-
cado principalmente por barboteo y
proyeccin del cigeales insu-
ciente por este motivo.
Daos de pistones
Fig. 2
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin
Descripcin del dao
En el lado de la falda del pistn han
quedado marcas de gripados inten-
sos de color oscuro y supercies muy
raspadas. Debido a las elevadas
temperaturas en el pistn (Fig. 1), la
falda ha perdido una buena parte del
material en los sectores gripados.
El borde roto a la altura del buln lo
demuestra con claridad. Tpico es que
el lado de la falda del pistn enfrente
de la zona agarrotada est intacta, lo
que es aplicable tambin al rea de
segmentos en la fase inicial.
Fig. 1
Daos de pistones
Diagnstico
En este caso se trata del tpico gri-
pado por falta de lubricacin. Estos
daos surgen cuando la pelcula
de aceite se quiebra en una de las
mitades del cilindro. El dao aparece
Causas probables
Colapso parcial del sistema de
enfriamiento por falta de agente
refrigerante, formacin de burbujas
de aire, sedimentos de suciedades
u otras averas en el circuito de
refrigeracin.
Suciedad sedimentada en el exterior
del cilindro. En el caso de los cilin-
dros con aletas, los sedimentos su-
cios pueden recalentarlo localmente
y destruir la pelcula de aceite.
Spoilers estropeados o que faltan
o estn mal montados en motores
ventilados.
Obstruccin de la tobera o falta
de presin del aceite en el caso de
motores construidos con un lado
de presin en el cilindro que ejerce
grandes esfuerzos y al que las
toberas en la biela inyectan aceite
adicionalmente.
Dilucin del aceite o lubricantes de
calidades inadecuadas. Estos fac-
tores ocasionan primeramente una
lubricacin deciente en lado de
presin ms sometida a esfuerzos.
la mayora de las veces en el lado de
presin y raramente en el opuesto.
Esto sucede por una lubricacin de-
ciente y limitada a puntos determina-
dos, o por el recalentamiento de uno
de los lados del cilindro. La falta de
juego no cuenta entre las causas del
dao porque no hay marcas de contra-
presin en el lado opuesto a pesar del
fuerte agarrotamiento.
Daos de pistones
3.2.3 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante
Descripcin del dao
En la supercie de rodadura de la
falda del pistn hay huellas longitudi-
nales con rayas delgadas localizadas
en reas determinadas -en la zona en
donde est normalmente el diagrama
del pistn.
Diagnstico
El carburante no quemado y con-
densado en la supercie de rodadura
del cilindro ha diluido la pelcula de
aceite o la ha eliminado. Por eso el
conjunto -pistn-cilindro- se mueve
sin lubricacin. El resultado: rayas
delgadas a lo largo de la supercie
Causas probables
Inyeccin sobresaturada del motor
y mala combustin por averas en el
sistema de aspiracin, ltros de aire
obstruidos, preparacin errnea de
la mezcla o problemas en el sistema
de encendido.
Prdida de compresin que causa
una combustin incompleta.
Mecanismo de arranque en fro
estropeado o activacin demasia-
do prologanda del estrangulador
(choke) (motores con carburador).
Dilucin del aceite por rodajes
frecuentes en trayectos cortos o por
sobresaturacin.
producidas por el rozamiento de am-
bas piezas. En estos casos, el rea de
segmentos permanece intacta porque
slo los del pistn entran en contac-
to con la supercie de rodadura del
cilindro.
Nota:
En el caso de desgaste por exceso de
carburante, el lugar estropeado del
pistn est ubicado siempre en los
puntos en donde se apoya la falda del
pistn en el cilindro. Ah aparece el
diagrama normal de un pistn que ha
funcionado en buen estado .
Fig. 1
Daos de pistones
Fig. 1
3.2.4 Gripado en la cabeza del pistn Diesel
Descripcin del dao
La cabeza del pistn est gripada
localmente en la pared de fuego. La
supercie de las huellas dejadas por
el gripado es spera y est rayada, e
incluso se han desprendido porciones
considerables de material.
Diagnstico
Debido a una avera en la tobera de
inyeccin, el chorro de carburante
no pulverizado ha chocado contra la
pelcula de aceite que cubre la pared
del cilindro y la ha debilitado al ex-
Causas probables
Toberas de inyeccin que gotean,
estn sucias o tienen fugas.
Aguja del inyector apretada por el
cuerpo deformado de la tobera (par
de apriete errneo).
Momento inapropiado para inyectar
(inicio de bombeo).
tremo de causar una marcha en seco.
El material del pistn agarrotado con
rmeza en la pared de fuego por la
falta de aceite, ha creado una especie
de soldadura en la pared del cilindro
que ha hecho desprender porciones
ms o menos grandes de la cabeza
del pistn.
Daos de pistones
Fig. 3
3.2.5 Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes
Descripcin del dao
En las bandas de rodadura del seg-
mento hay huellas de gripado y man-
chas de quemaduras. Los agujeros del
cilindro (no estn ilustrados) tienen
estras longitudinales. En el pistn
izquierdo (Fig. 3) resaltan los rastros
incipientes de la friccin en la parte
superior, a la derecha de la pared de
fuego. En la fase avanzada (Fig. 4),
las rayas se extienden sobre toda la
supercie del pistn.
Fig. 1
Fig. 4
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Estos daos ocurren especialmente
en la fase de rodaje bajo gran carga
cuando los segmentos an no han po-
dido obturar por completo a causa de
un rodaje deciente (especialmente
los pistones Diesel). Los gases excesi-
vamente calientes que pasan entre los
segmentos del pistn y la pared del ci-
lindro deterioran la pelcula lubricante
que protege a ambas piezas. Pero los
Causas probables
Carga excesiva del motor durante la
fase de rodaje.
La estructura de la supercie
bruida del cilindro no era ptima
para que el aceite pudiera adherirse
bien (aplastamiento de las venas de
grato, formacin de una capa me-
tlica, escasa rugosidad y/o ngulo
errneo de bruido.
Nota:
Para ms informaciones sobre el
tema Bruido, lea nuestros folletos
Bruido de bloques de motor de
fundicin gris y Consumo y prdi-
da de aceite. En el anexo aparecen
estos dos folletos con sus nmeros de
pedido correspondientes.
problemas de combustin y las eleva-
das temperaturas o un enfriamiento
insuciente de los pistones y de la
pared del cilindro tambin pueden
estropear y hasta destruir la pelcula
lubricante.
Esto signica que los segmentos del
pistn dejarn manchas de quema-
dura por la falta de lubricacin. El
pistn, adems, al deslizar sobre las
partes no lubricadas del cilindro, raya
la pared de fuego y deja posterior-
mente huellas de agarrotamiento en
toda la falda del pistn (Fig. 4).
Lubricante inapropiado (calidad y
viscosidad del aceite errneas).
Excesiva temperatura en las super-
cies de rodadura del cilindro (fun-
ciones defectuosas en el sistema
de ventilacin o sedimentos en los
canales de enfriamiento que rodean
el cilindro).
Problemas de combustin a causa
de las elevadas temperaturas du-
rante la combustin (mezcla pobre,
autoencendidos, toberas de inyec-
cin que gotean o tienen fugas).
Alimentacin de aceite insuciente
en las supercies de rodadura del
cilindro por falta de lubricacin por
barboteo y proyectada de los cojine-
tes del cigeal y de la biela.
Daos de pistones
3.3 Gripado por recalentamiento
3.3.0 Gripado por recalentamiento en general
Este tipo de gripado destruye la
pelcula de aceite a causa del calen-
tamiento excesivo. Primero ocurre
una friccin mixta que deja huellas
de rozamiento por separado. Con el
correr del tiempo, el pistn se mueve
totalmente en seco dentro del cilindro
por el recalentamiento adicional en
los sitios rayados . Las partes gripa-
das tienen un color oscuro y estn
muy rasgadas. El gripado comienza
bien en la falda o en la cabeza del
pistn dependiendo de la causa.
Daos de pistones
Fig. 1
3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn
Descripcin del dao
Partiendo de la cabeza del pistn,
saltan a la vista fuertes huellas de
agarrotamiento trazadas ms o me-
nos hacia el extremo de la falda. Las
supercies gripadas, parcialmente
raspadas, tienen un color oscuro y
muchas estras. Las reas gripadas
estn repartidas en toda la periferia
del pistn.
Los segmentos del pistn tambin
estn desgastados por todas partes,
ms las marcas del gripado pierden
intensidad hacia el segmento rasca-
dor de aceite.
Diagnstico
La cabeza del pistn se ha recalenta-
do a tal extremo por la excesiva sobre-
carga trmica de la cmara de com-
bustin que ha puenteado el juego de
rodadura por una parte, y por la otra,
ha destruido cada vez ms la pelcula
Causas probables
Carga excesiva y prolongada de un
motor con fase de rodaje incompleta.
Calentamiento excesivo por combus-
tin perturbada.
Averas en el sistema de enfriamien-
to del motor.
Problemas al alimentar el aceite
(pistn con radiador de aceite o
canal de enfriamiento).
Toberas de inyeccin de aceite dobla-
das u obstruidas que no enfran los
pistones desde la parte inferior o lo
hacen insucientemente.
de aceite. Esto ha conducido nal-
mente a que la cabeza del pistn haya
quedado gripada totalmente por la
combinacin de dos factores: la falta
de juego y de lubricacin. La falta de
holgura en general al montar el pistn
queda excluida porque en ese caso
el dao comenzara en el rea de la
falda (lea al respecto el punto 3.1.1
Gripado en la falda del pistn).
Daos de pistones
Fig. 1
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn
Descripcin del dao
La falda del pistn est gripada casi
por todas partes. La supercie gripa-
da tiene un color oscuro, es spera y
est muy rayada. El material del pis-
tn, fuertemente rayado, ha estropea-
do levemente el rea de segmentos.
Diagnstico
El fuerte recalentamiento de todo el
motor ha destruido la pelcula lubri-
cante alrededor del cilindro. Esto
produce las tpicas huellas de gripado
por falta de lubricacin que se mani-
estan en las supercies sumamente
rayadas. Una sobrecarga motriz por
problemas de combustin queda ex-
Causas probables
Recalentamiento del motor por ave-
ras en el sistema de enfriamiento
(falta de agente refrigerante, sucie-
dad, bomba de agua defectuosa,
termostato daado, correa trapezoi-
dal rota o resbaladiza, sistemas de
enfriamiento insuciente o errnea-
mente purgados).
En el caso de motores ventilados:
recalentamientos por sedimentos de
suciedad en las caras exteriores del
cilindro, aletas rotas del radiador o
ventilacin averiada total o parcial-
mente.
cluida como causa porque la cabeza
del pistn no se ha agarrotado y las
reas deterioradas aparecen sobre
todo en el sector de la falda.
Daos de pistones
3.4 Problemas de combustin
3.4.0 Daos en el pistn por problemas de combustin en general
Problemas de combustin en motores
de gasolina
La combustin normal de la mezcla de
aire y carburante en el cilindro es un
proceso preestablecido con exactitud.
Las chispas generadas por la buja
poco antes del punto muerto superior
inician la combustin. La llama se
expande circularmente y recorre la
cmara de combustin a una velo-
cidad siempre constante de 5 a 30
m/seg. La presin dentro de la cmara
de combustin incrementa paulatina-
mente y alcanza su valor mximo poco
despus de llegar al punto muerto
superior. El aumento de la presin
por grados del ngulo del cigeal ha
de oscilar entre 3 y 5 bares y no debe
exceder estos valores para que no se
daen las piezas motrices. Sin embar-
go, diversos factores pueden interferir
en el proceso normal de combustin.
Entre ellos se destacan tres que des-
cribiremos a continuacin:
1. Autoencendido (ignicin anticipada):
sobrecarga trmicamente el pistn
2. Combustin detonante:
elimina el material de manera erosi-
va y sobrecarga mecnicamente el
pistn y el mecanismo de biela
3. Exceso de carburante:
produce desgastes con elevado
consumo de aceite y agarrota el
pistn.
En la Fig. 1 estn representadas las
diferencias de cmo transcurre una
combustin normal, una detonante y
el autoencendido.
combustin normal combustin pulsante autoencendido
Fig. 1
Daos de pistones
Respecto a 1. Autoencendido
(ignicin anticipada)
En este caso la combustin comienza
de manera espontnea y prematura
por algn elemento candente dentro
la cmara, p.ej., vlvulas de escape,
bujas, retenes y sedimientos calien-
tes en estas piezas y supercies que
rodean la cmara de combustin.
La llama obra como un autoencendi-
do descontrolado en las piezas y al
aumentar fuertemente la temperatura
en la cabeza del pistn, el material de
ste alcanza al cabo de breves segun-
dos el punto de fundicin si la ignicin
contina. En los motores con una
cmara semiesfrica de combustin
se producen, por ese motivo, agujeros
en la cabeza del pistn que aparecen
por lo general en la prolongacin del
eje de la buja.
En el caso de las cmaras de combus-
tin con grandes supercies de com-
presin entre la cabeza del pistn y la
culata del cilindro, se funde el sector
de la pared de fuego ms expuesto a
cargas por lo general, el sector de
compresin y a menudo se prolonga
hasta el segmento rascador de aceite
y hacia el interior del pistn.
Explicacin:
Se entiende por supercie de com-
presin, aqulla ubicada en la cabeza
del pistn que se aproxima ms a la
culata del cilindro en el punto muerto
del pistn. Cuando el pistn sube en
direccin al punto muerto, los gases
frescos contenidos en esta angosta
hendidura se comprimen en direccin
al centro de la cmara y se genera una
turbulencia que mejora la combustin.
Una combustin pulsante que genere
excesivas temperaturas en las super-
cies de las piezas individuales conteni-
das en la cmara de combustin pue-
de causar tambin autoencendidos.
Daos de pistones
La mayora de los motores son capa-
ces de soportar durante un tiempo
prolongado detonaciones leves con
interrupciones.
Las detonaciones fuertes y prolon-
gadas eliminan de manera erosiva
el material de la pared de fuego y de
la cabeza del pistn. La culata del
cilindro y su junta tambin pueden
daarse de manera similar. Las piezas
de la cmara de combustin (p.ej., las
bujas) excesivamente recalentadas
provocan autoencendidos (anticipa-
dos) que sobrecargan trmicamente el
pistn y funden sus partes.
Un golpeteo fuerte y permanente oca-
siona al cabo de breve tiempo roturas
en la pared entre aros y la falda que
suelen aparecer sin sitios fundidos ni
gripados.
Respecto a 2. Combustin detonante
(picado de biela):
En este caso, la ignicin comienza
normalmente con las chispas produci-
das por las bujas. El frente de llamas
propagado por la buja genera ondas
de explosin que a su vez provocan
reacciones crticas en el gas fresco.
Esto ocasiona un autoencendido
espontneo de la mezcla de gas res-
tante en muchos lugares. El valor de
la velocidad de combustin aumenta
entre 10 y 15 veces. El incremento
de presin por grado ngular del
cigeal y la presin mxima siguen
ascendiendo considerablemente. Se
producen adems pulsaciones de
presin de alta frecuencia durante la
fase de explosin. Las supercies en
torno a la cmara de combustin se
calientan entonces excesivamente. Un
indicio certero de que ha habido una
combustin es que las cmaras estn
exentas de residuos.
En la Fig. 1 se puede apreciar gr-
camente la curva de la presin en la
cmara de combustin. La curva azul
muestra la evolucin durante una
combustin normal. La roja indica la
evolucin durante una combustin
detonante superpuesta con picos de
presin.
Respecto a 3. Exceso de carburante:
Este problema es la consecuencia de
mezclas demasiado ricas, compresio-
nes muy bajas y combustin incomple-
ta. Esto repercute negativamente en la
lubricacin del pistn, sus segmentos
y las supercies de rodadura del
cilindro. En suma, el resultado es una
friccin mixta que desgasta, hace con-
sumir demasiado aceite y deja huellas
de agarrotamiento (para ms informa-
ciones, lea los puntos sobre consumo
de aceite y gripados en el pistn).
Fig. 1
punto muerto superior
grado del ciguenal
p
Daos de pistones
Problemas de combustin
en motores Diesel
La combustin ptima de un motor
Diesel depende sobremanera de una
tobera que pulverice de manera su-
mamente na, inyecte con exactitud
y comience el proceso de inyeccin
en el momento preciso -adems de
que el motor ha de estar en perfecto
estado mecnico. Slo as puede
encenderse el carburante inyectado
con un retardo mnimo y quemarse
enteramente con una presin normal.
Mas la combustin normal puede
verse afectada por diversas causas.
Esencialmente se presentan tres tipos
graves de problemas:
1. Encendido retardado
2. Combustin incompleta
3. Toberas de inyeccin que gotean
Respecto a 1. Encendido retardado:
El carburante inyectado se inama
cuando no ha sido namente pulveri-
zado y no llega en el momento justo al
cilindro, o, cuando la temperatura de
compresin no asciende lo suciente
al comenzar el proceso de inyeccin
sino con un cierto retardo (ignicin
retrasada). El grado de pulverizacin
depende nicamente de la tobera de
inyeccin. Una tobera que inyecta
perfectamente al ensayarla con un
aparato para tal n puede atascarse
si el operario la ha montado mal en la
culata del cilindro o por las tensiones
trmicas, y no pulverizar bien por el
agarrotamiento.
La temperatura depende de la com-
presin y, por lo tanto, del estado
mecnico del motor. El encendido de
un motor fro tarda siempre un poco.
El fro de las paredes del cilindro le
roba temperatura al aire de aspira-
cin al comprimir de modo que la
temperatura de compresin existente
no basta al comienzo del proceso de
inyeccin para encender en el acto el
carburante. La temperatura necesaria
se alcanza a medida que progresa la
compresin y el carburante inyectado
hasta ese momento se inama de gol-
pe. Esto causa un incremento explo-
sivo de la presin con generacin de
ruidos y un fuerte calentamiento de la
cabeza del pistn. El resultado: rotura
del mecanismo de mando, p.ej., de las
paredes entre aros del pistn y grietas
causadas por las tensiones trmicas
en la cabeza del pistn.
Respecto a 2. Combustin incompleta:
Si el carburante no llega en el momen-
to debido a la cmara de combustin,
o penetra sin estar pulverizado, no
podr quemarse por completo en
ese breve tiempo. Lo mismo sucede
cuando no llega suciente oxgeno -es
decir, de aire aspirado al cilindro. Las
causas pueden residir en un ltro de
aire obstruido, en vlvulas de admi-
sin que se abren incorrectamente,
en fallas del turbocompresor o en el
desgaste de los segmentos del pistn
y de las vlvulas. El carburante no
quemado absolutamente o slo en
parte golpear las paredes del cilindro
y estropear o destruir la pelcula
lubricante. Las supercies de roda-
miento y los ancos de los segmentos
del pistn y de las ranuras del pistn,
la supercie de rodadura del cilindro y
nalmente las supercies de la falda
del pistn se desgastarn o griparn
mucho en muy breve tiempo. Gran
consumo de aceite y prdida de poten-
cia sern las consecuencias (observe
estos daos en las fotos de los folle-
tos: Consumo de aceite y Gripado
por falta de lubricacin).
Respecto a 3. Toberas de inyeccin
que gotean:
Una vez terminada la fase de in-
yeccin, se reduce en el sistema un
cierto grado de presin con la vlvula
pertinente de la bomba a n de que
las toberas no vuelvan a abrirse y
continen inyectando por las uc-
tuaciones de presin generadas en
todo el sistema -desde la vlvula de
presin de la bomba pasando por
los tubos hasta llegar a las toberas.
Las toberas pueden volver a abrirse
repetidas veces por breve tiempo
a causa de las pulsaciones de la
presin en el tubo -a pesar de haber
sido descargadas despus de haber
concluido el proceso de inyeccin- si
el ajuste de la presin en las toberas
ha sido demasiado bajo o ellas no
estn en capacidad para mantenerla
(toberas mecnicas). Las toberas con
fugas que goteen ocasionan tambin
una entrada descontrolada de carbu-
rante en la cmara de combustin. En
ambos casos, el carburante inyectado
de manera incontrolada cae en la ca-
beza del pistn sin quemarse a causa
de la falta de oxgeno. El carburante
se quema ah debido a las elevadas
temperaturas y el material del pistn
se calienta localmente al extremo en
que se desprenden partculas de la
supercie por la erosin que causan
los gases de combustin y por la fuer-
za de inercia. El resultado: despren-
dimientos considerables de material
o lavados erosivos en la cabeza del
pistn.
Daos de pistones
Fig. 1
3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao
Se ha fundido el material en la cabeza
del pistn detrs de los segmentos.
La falda del pistn no est gripada,
slo se ha raspado el material en el
sitio daado.
Diagnstico
Estas fundiciones son el resultado
de autoencendidos de pistones con
cabezas planas y grandes supercies
de compresin. Los autoencendidos
sobrevienen cuando la temperatura
de las piezas en la cmara de com-
bustin superan la de las mezclas de
gas. Estas piezas en particular son
las bujas, la vlvula de escape y los
residuos adheridos a las paredes de
la cmara de combustin.
La cabeza del pistn se calienta
demasiado por el autoencendido en la
supercie de compresin. El calen-
tamiento local es tan intenso que
convierte el material del pistn en una
Causas probables
Bujas con un valor trmico demasi-
ado bajo
Mezcla demasiado pobre y, por lo
tanto, aumento de temperaturas de
combustin.
Vlvulas daadas o con fugas, o,
con juego demasiado reducido. Las
vlvulas no cierran bien por ese
motivo. Los gases de combustin
circulantes, calientan tanto las vl-
vulas hasta que stas arden. Esto
afecta primeramente a las vlvulas
de escape porque los gases frescos
enfran las vlvulas de admisin.
Residuos ardientes de combustin
en la cabeza del pistn, la culata del
cilindro, las vlvulas y las bujas.
Carburante inadecuado con octana-
je muy bajo. La calidad del carbu-
rante tiene que corresponder con los
valores de compresin del motor; es
decir, el ndice octnico del carbu-
rante ha de coincidir con el nmero
requerido por el motor en todos los
estados de funcionamiento.
Gasolina contaminada con Diesel y,
por lo tanto, una reduccin octnica
del carburante.
Exceso de aceite en la cmara de
combustin por el gran consumo
de lubricante en los segmentos del
pistn o en la gua de la vlvula.
Elevada temperatura del motor o del
aire aspirado a causa de una venti-
lacin insuciente en el compartimi-
ento del motor.
Calentamiento excesivo en general.
masa pastosa. En este caso el materi-
al se ha destruido hasta el segmento
lubricador por la fuerza de inercia y
por los gases de combustin que han
penetrado en el sitio quemado.
Daos de pistones
Fig. 2
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao
El rea de la cabeza y de la pared de
fuego estn destrudas por completo
(Fig. 1). La pared est fundida hasta
el portasegmento. El material fundido
llega hasta la falda del pistn y en ella
se notan daos y huellas de gripado.
El portasegmento del primer segmento
de compresin slo se ha conservado
parcialmente en el lado izquierdo del
pistn. El resto del portasegmento
se ha soltado durante la marcha del
pistn y ha seguido ocasionando
daos en la cmara de combustin. La
fuerza de los fragmentos que giran ha
hecho que stos pasaran a travs de la
vlvula de admisin y entraran en tubo
de aspiracin y de ah al cilindro vecino
en donde dejaron sus huellas (marcas
de impactos)
Respecto a la Fig. 2:
en la cabeza del pistn o en el borde
de la pared de fuego se aprecian fun-
diciones de tipo erosivo en la direccin
en que las toberas han lanzado uno o
varios chorros. La falda y la zona de
segmentos del pistn no acusan hue-
llas de gripado.
Fig. 1
Daos de pistones
Diagnstico
Los motores Diesel de inyeccin direc-
ta son ms propensos a sufrir este tipo
de daos. Los motores con antecmara
slo se ven afectados por esos motivos
cuando se les daa una antecmara y
entonces se convierten prcticamente
en motores de inyeccin directa. Si la
tobera de cierto cilindro no mantiene la
presin del cilindro respectivo despus
de acabar la fase de inyeccin y la
presin disminuye, las oscilaciones re-
Causas probables
Tobera de inyeccin con fugas o
agujas de inyectores colgadas o
agarrotadas.
Muelles de toberas rotos o ojas
Vlvulas de reduccin de presin
defectuosas en la bomba de inyec-
cin
Caudal y momento de inyeccin no
ajustado de acuerdo con los datos
del fabricante del motor.
En el caso de motores de antecma-
ra: antecmara daada pero slo
en conexin con una de las dems
causas antes mencionadas.
Encendido retardado por compre-
sin insuciente debido a un inters-
ticio demasiado grande, intervalos
de control errneos o vlvulas con
fugas.
Encendido muy retardado por carbu-
rante Diesel negado a encenderse
(ndice demasiado bajo de cetano).
manentes en el sistema pueden accio-
nar de nuevo la tobera y el carburante
entonces vuelve a penetrar en la cma-
ra de combustin despus de haber
concluido la fase de inyeccin (toberas
mecnicas). Cuando el oxgeno se haya
agotado en la cmara de combustin,
las gotas de carburante uirn por
toda la cmara y chocarn contra la
periferia de la cabeza del pistn que
desciende en ese instante. La falta
de oxgeno consume las gotas en ese
lugar a una temperatura tan extrema
que vuelve pastoso el material en esas
zonas. La fuerza de inercia y la erosin
de los gases de combustin que pasan
a gran velocidad arrancan partculas
individuales de la supercie (Fig. 2), o,
desgastan por completo la cabeza del
pistn, lo que nalmente causa daos
como los ilustrados en la Fig. 1.
Daos de pistones
3.4.3 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel)
Descripcin del dao
En la cabeza del pistn se abre una -
sura extendida unilateralmente desde
la cabeza hasta el agujero del buln
(Fig.1 y Fig. 2). Los gases calientes de
combustin han atravesado la sura
y quemado un canal en el material del
pistn que parte de la cavidad hasta
la escotadura ubicada debajo del
segmento rascador de aceite.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Fig. 3
Diagnstico
En el caso de un motor con antec-
mara, la elevada sobrecarga trmica
calienta intensamente el material del
pistn en los sitios en donde chocan
los chorros provenientes de la antec-
mara, y, en el caso de un motor de
inyeccin directa, en los bordes de la
cavidad. El material se dilata mucho
ms en los sitios calientes que en los
dems lugares. Puesto que los sitios
sobrecalentados estn rodeados de
un material fro, el material en el sitio
que soporta la temperatura excesiva
se deforma al sobrepasar el lmite de
Causas probables
Toberas de inyeccin averiadas o
errneas, bomba de inyeccin averi-
ada, antecmara daada.
Elevadas temperaturas por sistema
de enfriamiento defectuoso.
Freno del motor averiado o uso
excesivo del mismo. El resultado: un
sobrecalentamiento.
Enfriamiento deciente de un pistn
con canal por toberas de aceite refri-
gerante obstrudas o deformadas.
Los factores antes mencionados
pueden ser bastante crticos para
motores sometidos a cambios fre-
cuentes de carga como los autobu-
ses urbanos, las excavadoras, etc.
Empleo de pistones con especica-
ciones errneas, p.ej., montaje de
pistones sin canales de enfriamien-
to -aunque los canales fueran im-
prescindibles- , montaje de pistones
de fabricantes ajenos equipados sin
refuerzos de bra en los bordes de
las cavidades.
Montaje de pistones con formas de
cavidades errneas para el motor.
En este respecto, lea tambin el
punto 3.4.7 Gripado de la cabeza
del pistn por el empleo de pistones
errneos).
elasticidad. Al enfriarse ocurre exacta-
mente lo contrario. Repentinamente
hay poco material en los sitios en
donde la masa ha quedado aplastada.
De ah surgen tensiones debidas a la
traccin que nalmente ocasionan
las resquebrajaduras en este sector.
Cuando a las tensiones por la carga
trmica se le aaden otras debidas a
la deformacin del buln, las grietas
se agrandan hasta formar una princi-
pal que conduce a la rotura y avera
total del pistn.
Fig. 4
Daos de pistones
Fig. 1
3.4.4 Rotura de la pared o de la pared entre aros
Descripcin del dao
Salta a la vista en el lado del pistn
una rotura en la pared entre el primer
y el segundo segmento de compresin
(Fig. 1). La raja empieza en el borde
superior de la pared entre aros en el
fondo de la ranura y se abre perpen-
dicularmente dentro del material del
pistn. La sura sale cerca del borde
inferior de la pared y aora de nuevo
en el borde inferior de la paredes
entre aros o un poco ms abajo en el
fondo de la ranura. Las grietas lon-
gitudinales que limitan lateralmente
con las paredes entre aros se ensan-
chan hacia abajo. No hay huellas de
gripado ni de recalentamientos en el
pistn.
Diagnstico
Los defectos de material no causan
roturas en las paredes aunque siempre
se sospeche esa causa cuando apare-
cen daos. Esas roturas siempre son el
resultado del excesivo esfuerzo que ha
soportado el material. Hay tres facto-
res que causan la fatiga del material:
Combustin detonante:
Eso signica que el ndice de octa-
no del carburante no ha llenado los
requisitos del motor para todas los
estados de servicio y de esfuerzos.
(Lea tambin el punto 3.4.0 Daos de
pistones por fallas de combustin en
motores de gasolina en general). Las
Fig. 2 Seccin transversal de una pared entre aros
roturas en la pared entre segmentos,
producidas por combustiones deto-
nantes, aparecen por lo general en el
lado de presin. En el caso de los mo-
tores Diesel, la combustin detonante
slo puede provenir de un encendido
retardado.
Daos de pistones
combustin.
Temperaturas del aire aspirado
demasiado elevadas producidas por
una ventilacin insuciente en el
capot debajo del motor o un reujo
en el tubo de escape. Mas tambin
se generan elevadas temperaturas
cuando la tapa reguladora de aire
cambia a destiempo a servicio vera-
niego o cuando el control automti-
co de la temperatura del aire no fun-
ciona debidamente (especialmente
en modelos antiguos de motores de
carburador).
Combustin detonante en motores
Diesel
Toberas de inyeccin que pulverizan
mal o tienen fugas.
Presin del chorro demasiado baja
en las toberas.
Insuciente compresin por juntas
de culatas errneas, escasos salien-
tes en el pistn, vlvulas con fugas o
segmentos rotos o desgastados en el
pistn.
Juntas de culatas estropeadas.
Antecmara daada.
Empleo impropio o excesivo de me-
dios auxiliares de arranque (aerosol)
en casos de arranque en fro.
En el caso de impactos de lquidos:
Succin imprevista de agua al so-
brevenir crecidas, cruzar charcos o
aguas bajas, o por salpicaduras de
grandes cantidades de agua levan-
tadas por los vehculos mientras
transitan.
Rebosamiento de agua en el cilindro
con el motor parado por fugas en
la junta de la culata del cilindro o
grietas en los componentes.
Rebosamiento de carburante en el
cilindro con el motor parado por
toberas de inyeccin con fugas (slo
en el caso de motores de carburador
con sistema de inyeccin). La presin
restante en el sistema de inyeccin
se descarga a travs de la tobera con
fugas en el cilindro. Tanto en este
caso como en el anterior sobrevienen
los problemas al arrancar.
Impactos de lquidos:
El lquido (agua, agente refrigeran-
te, aceite o carburante) penetra de
manera espontnea en la cmara de
combustin con el motor parado o
en marcha. Dado que los lquidos no
pueden comprimirse, el pistn y el
mecanismo de la biela tienen que ha-
cer grandes esfuerzos durante el ciclo
de compresin. Roturas en la pared y
en los bujes o bielas y cigeales da-
ados son los resultados ineludibles.
En la gura 3 est representada una
rotura causada por una combustin
detonante y por impactos de lquidos.
Las supercies rotas se han ensan-
chado hacia abajo por la fuerza que
ha ejercido la grieta desde arriba en la
pared entre aros.
Error de montaje:
El pistn no ha sido encajado sino
martillado al montarlo, probablemente
porque los segmentos no estaban bien
apretados, o, porque se han empleado
herramientas inadecuadas. Las paredes
entre segmentos se rompen en sentido
inverso porque la presin no proviene
desde arriba, como en los casos antedi-
chos, sino desde abajo (Fig. 4).
Causas probables
Combustin detonante en motores de
gasolina
Empleo de un carburante no su-
cientemente antidetonante. La
calidad del carburante tiene que
corresponder con la relacin de
compresin del motor; es decir, el
ndice octnico del carburante ha de
coincidir con el nmero de octanos
que requiera el motor en todas las
condiciones de servicio.
Contaminacin de la gasolina con
Diesel y, por lo tanto, reduccin
octnica del carburante.
Aceite en la cmara de combustin
con elevado consumo de lubricante
en los segmentos del pistn o en
las guas de las vlvulas merman
las propiedades antidetonantes del
carburante.
Relacin excesiva de compresin
producida por residuos de combus-
tin en la cabeza del pistn y en la
culata del cilindro o por un desgaste
de las supercies del bloque y de
la culata durante una inspeccin
general del motor o para potenciar
el coche.
Encendido prematuro
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao
En la cabeza del pistn (Fig. 1) se ven
las huellas profundas dejadas por los
impactos. El aceite carbonizado ha
quedado casi eliminado en esta rea
por el contacto metlico del pistn
con la culata del cilindro. Los golpes
han aplastado el holln en la cabeza
del pistn y han dejado cicatrices.
Los segmentos del pistn se ven muy
desgastados. El fuerte desgaste salta a
primera vista sobre todo en el segmen-
to rascador de aceite.
En el pistn ilustrado en la Fig. 2 se
distingue una huella dejada por la
cmara de turbulencia en el borde
delantero de la cabeza, y en el lado
derecho, la fuerte marca dejada por
la vlvula. Adems la cmara de
turbulencia, una vlvula ha chocado
tambin contra la cabeza del pistn y
se ha hundido paulatinamente en la
cabeza durante la marcha del motor.
En falda del pistn se pueden apreciar
los primeros indicios de gripados por
falta de lubricacin (Fig. 4)
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 4 Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Los pistones han golpeado la culata
del cilindro, la cmara de turbulencia
y una vlvula durante la carrera. Las
roturas producto de estos impactos
violentos no se perciben todava. La
clase de desgaste en los segmentos y
en la falda del pistn inducen a supo-
ner que los golpes han ocasionado el
desbordamiento del carburante y, por
ende, los problemas de combustin.
La culata del cilindro ha sufrido
sacudidas ms o menos fuertes por
los golpes del pistn. Estas sacudi-
das han hecho vibrar la tobera de
inyeccin. La tobera cerrada no ha
podido seguir manteniendo la presin
y ha inyectado incontroladamente. El
aumento del carburante inyectado en
el cilindro ha ocasionado el derrame y
ha daado la pelcula de aceite, lo que
a su vez ha elevado la friccin mixta y
el desgaste en el sector del segmento.
En consecuencia, el consumo de acei-
te ha incrementado tambin. Cuando
falta lubricacin porque el carburante
ha estropeado la pelcula de aceite,
quedan las huellas caractersticas del
desgaste causado por el carburante
(lea tambin el punto 3.2.3 Gripado
por falta de lubricacin ocasionado
Causas probables
Dimensionamiento errneo del pis-
tn. Saliente del pistn no controla-
do o corregido al hacer el reacondi-
cionamiento del motor.
Buje de biela descentrada despus
de haberla renovado.
Recticacin excntrica (descentra-
da) del cigeal.
Mandrinado descentrado del taladro
del cojinete (al colocar la tapa del
cigeal).
Montaje de las juntas de las culatas
con muy escaso grosor.
Holln del aceite carbonizado en
la cabeza del pistn y, por ende,
reduccin de espacio o puenteo de
la dimensin del intersticio.
Intervalos de control errneos por
mal ajuste, alargamiento de cade-
nas, correa dentada fuera de sitio.
Mecanizacin excesiva de la super-
cie refrentada plana de la culata
del cilindro y el aplazamiento de
los intervalos de control resultante.
(Alteracin de la distancia entre la
traccin delantera y la trasera inco-
rregible con un ajuste de la correa o
de las cadenas).
Colocacin incorrecta de los asien-
tos de las vlvulas. Al cambiar los
insertos de los asientos no se prest
atencin a que estuvieran montados
correctamente. Cuando la supercie
de la vlvula no est asentada con
suciente profundidad en la culata
del cilindro al haberla mecanizado,
las vlvulas no tienen un rebaje
correcto en la culata y sobresalen
demasiado.
Rebasamiento del rgimen del
motor. Las vlvulas no se cierran a
tiempo por la fuerza de inercia incre-
mentada y por ese motivo golpean
el pistn.
Juego demasiado holgado en el
alojamiento de la biela o un cojine-
te salido, relacionado sobre todo
con sobrevelocidades al descender
montaas.
por derrame de carburante).
La falda del pistn se ve menos
afectada en la fase inicial porque el
mecanismo de biela se encarga de
lubricarla cada vez con aceite en buen
estado. El desgaste se extiende a
todas las piezas deslizantes del motor
que forman un conjunto cuando las
partculas producidas por la friccin
ubicadas en el sector de la carrera
del pistn se mezclan con el aceite y
ste pierde su capacidad portante por
diluirse cada vez ms.
Daos de pistones
Fig. 1
3.4.6 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina)
Descripcin del dao
En la cabeza del pistn se ha formado
un agujero continuo. La supercie de
la cabeza del pistn est cubierta con
material fundido. La falda del pistn,
bastante dilatada por la elevada tem-
peratura y el material raspado, tiene
marcas de gripados
Diagnstico
Los daos de este tipo son causados
por autoencendidos. En dicho caso,
las piezas y partculas ardientes en la
cmara de combustin han contribui-
do a la excesiva temperatura de au-
toignicin de la mezcla de gas. Estas
piezas y partculas en particular son
las bujas, la vlvula de escape y los
residuos carbonizados que contenga
la cmara de combustin. La mezcla
se ha encendido antes de que ocurrie-
ra la ignicin propiamente dicha dis-
parada por la buja. La llama de esta
combustin prematura ha atacado
prolongadamente la cabeza del pistn
en contraste con una combustin
normal. Al cabo de breve tiempo, la
cabeza del pistn se ha calentado por
los autoencendidos y el material se ha
vuelto pastoso. La fuerza de inercia
de los movimientos del pistn y los
gases de combustin han erosionado
la masa y la han vuelto pastosa. La
presin de combustin ha aplastado
todava ms el material restante en
la pared de la cabeza pues ste ha
perdido paulatinamente su dureza en
este sitio. En muchos casos ni siquie-
ra hay vestigios de gripados.
Nota:
Un calentamiento local tan rpido de
la cabeza del pistn hasta llegar a un
estado pastoso slo es posible con
autoencendidos.
Daos de pistones
Causas probables
Bujas con un valor trmico dema-
siado bajo
combustin.
Vlvulas daadas o con fugas, o,
con juego demasiado reducido. Las
vlvulas no cierran bien por ese
motivo. Los gases de combustin
circulantes, calientan tanto las vl-
vulas hasta que stas arden. Esto
afecta primeramente a las vlvulas
de escape porque los gases frescos
enfran las vlvulas de admisin.
Residuos ardientes de combustin
en la cabeza del pistn, la culata del
cilindro, las vlvulas y las bujas.
Carburante inadecuado con octana-
je muy bajo. La calidad del carburan-
te tiene que corresponder con los
valores de compresin del motor; es
decir, el ndice octnico del carbu-
rante ha de coincidir con el nmero
requerido por el motor en todos los
estados de funcionamiento.
Gasolina contaminada con Diesel y,
por lo tanto, una reduccin octnica
del carburante.
Exceso de aceite en la cmara de
combustin por el gran consumo
de lubricante en los segmentos del
pistn o en la gua de la vlvula.
Elevada temperatura del motor o del
aire aspirado a causa de una venti-
lacin insuciente en el comparti-
miento del motor.
Calentamiento excesivo en general.
Daos de pistones
3.4.7 Gripado en la cabeza del pistn por empleo de pistones errneos (motor Diesel)
Descripcin del dao
En la cabeza del pistn se distinguen
de manera local y limitada huellas cla-
ras de gripado repartidas sobre toda
la periferia. Estas marcas descuellan
en la pared de fuego. Ellas parten de la
cabeza del pistn y acaban en el 2do.
segmento de compresin.
Diagnstico
Este dao se trata de uno causado
con certeza por problemas de com-
bustin. La avera, sin embargo, no
ha sido provocada por el sistema de
inyeccin, como podra suponerse
al primer golpe de vista, sino por el
empleo de un pistn errneo.
Los motores se construyen acatando
las normas prescritas para los gases
de escape de acuerdo con la Legisla-
cin para reducir sustancias nocivas
en dichos gases. A menudo casi no se
distinguen a simple vista los pistones
de acuerdo con la norma de gases de
escape a la cual estn sujetos. En el
caso de estas averas, se requieren
pistones de diversos dimetros para
la misma serie de motores regidos por
normas de gases de escape diferentes.
El pistn de la norma Euro 1 con un
dimetro de 77 mm ha sido sustitui-
do por uno de la norma Euro 2 con
un dimetro de 75 mm al reparar el
motor. Esto conduce a un aumento de
temperatura en el borde de la cavidad
porque la tobera de inyeccin no pue-
de pasar a la cavidad atravesando un
dimetro de menor tamao sino llega
apenas hasta el borde. Por ese motivo
el material del pistn se calienta
excesivamente en los sitios en donde
han chocado los chorros e incrementa
la dilatacin trmica, lo que trae como
consecuencia los gripados ilustrados
en la foto.
Si no se usan los pistones prescritos
para el tipo de motor y la norma de
gases de escape respectivos, pueden
presentarse problemas graves de
combustin con consecuencias im-
previstas. Dejando de lado los daos
mencionados en el caso precedente,
el no acatamiento de las normas para
gases de escape sera el menor mal.
Los dcits de potencia, el consumo
mayor de carburante y el montaje pos-
terior del pistn correcto acarrean, en
contraste, costes considerables.
Fig. 1
Daos de pistones
Causas probables
Empleo de pistones cuyas formas,
profundidades o dimetros de
cavida des sean errneos
Empleo de pistones con medidas
divergentes (altura de compresin)
Empleo de pistones de tipo de
construc cin errneo No debe
emplearse, p.ej., pistones que no
tengan canales de enfriamiento
cuando el fabricante del motor lo
haya previsto para conseguir un
objetivo determinado (p.ej., para
lograr una cierta potencia).
Montaje del pistn correcto pero
empleo de piezas inadecuadas para
la nalidad prevista (toberas de
inyeccin, juntas de culatas, bom-
bas de inyeccin u otras piezas que
afecten la mezcla o la combustin).
Daos de pistones
3.4.8 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao
Destacan en la Fig. 1 los desprendi-
mientos de tipo erosivo en la pared
de fuego que se prolongan hasta la
supercie de la cabeza del pistn
(Fig. 2). No tienen que aparecer ne-
cesariamente marcas de gripados ni
otros deterioros en el pistn.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Los desprendimientos de material de
tipo erosivo que aparezcan en la pa-
red de fuego y en la cabeza del pistn
son siempre consecuencia de una
combustin detonante de mediana
intensidad durante un tiempo prolon-
gado. El golpeteo genera ondas explo-
Causas probables
Empleo de un carburante no
sucientemente antidetonante. La
calidad del carburante tiene que
corresponder con la relacin de
compresin del motor; es decir, el
ndice de octano del carburante
ha de coincidir con el nmero de
octanos que requiera el motor para
todas las condiciones de servicio.
Gasolina contaminada con Diesel.
Esto puede ocurrir cuando se le
pone al coche por descuido una
gasolina errnea, o se alternan de-
psitos o bidones con ambos tipos
de carburantes. Las ms mnimas
gotas de Diesel bastan para redu-
cir considerablemente el ndice de
octano de la gasolina.
Elevadas cantidades de aceite en la
cmara de combustin provocadas,
p.ej., por el desgaste de segmen-
tos, guas de vlvulas y turbocom-
presor de gases de escape u otros
semejantes reducen las propieda-
des antidetonantes del carburante.
Grado excesivo de compresin
producido por residuos de combus-
tin en la cabeza del pistn y en la
culata del cilindro o por un desgaste
de las supercies del bloque y de la
culata durante una inspeccin ge-
neral del motor o una potenciacin
(tuning) del coche.
Encendido prematuro.
combustin.
Temperaturas del aire aspirado
demasiado elevadas producidas
por una ventilacin insuciente
debajo del capot o reujo en el tubo
de escape. Mas tambin se generan
elevadas temperaturas cuando la
tapa reguladora de aire cambia a
destiempo a servicio veraniego o
cuando el control automtico de la
temperatura del aire no funciona
debidamente (especialmente en
modelos antiguos de motores de
carburador).
sivas que se extienden en el cilindro
y tambin entre la pared de fuego y la
del cilindro hasta el primer segmento
de compresin. Pequeas partculas
se desprenden de la supercie del
pistn en el punto de inversin de la
onda de explosin a causa de energa
cintica. Con el transcurso del tiempo
se dilatan los sitios del material
erosionados, sobre todo cuando la
combustin detonante genera auto-
encendidos. El material se deteriora
a menudo detrs de los segmentos
hasta la ranura del rascador de aceite.
Daos de pistones
3.5 Pistn y roturas de segmentos
3.5.0 Roturas de pistones en general
La rotura violenta (Fig. 1) proviene
siempre de un cuerpo extrao que
colida con el pistn cuando el mo-
tor est en marcha. Estos cuerpos
extraos pueden ser fragmentos
desprendidos de la biela, del cig-
eal, de las vlvulas u otros similares.
En el caso de la rotura por fatiga
(Fig. 2) aparecen lneas en la super-
cie del pistn que indican el inicio
de la rotura y su progreso paulatino.
Las supercies rotas brillan a menudo
por la friccin. La causa reside en una
sobrefatiga del material del pistn.
Las sobrefatigas son provocadas por
combustiones detonantes, fuertes
sacudidas del pistn, p.ej., por cho-
ques de la cabeza del pistn contra la
culata del cilindro, material averiado
o por un juego demasiado holgado de
la falda. Las deformaciones del buln
a causa de la sobrefatiga (exin u
ovalacin) agrietan el buje o el so-
porte. Estas roturas tambin pueden
provenir de suras producidas por
tensiones trmicas en las cabezas de
los pistones.
Fig. 1
La penetracin de agua o carburante
tambien puede provocar una rotura vi-
olenta del cilindro. Las supercies de
una rotura de este tipo es gris, rugosa
y carente de lneas. El pistn se rompe
de golpe sin resquebrarse.
Fig. 2
Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.
Daos de pistones
3.5.1 Rotura en la bancada del buln
Descripcin del dao
En el eje central del taladro del buln
hay una grieta tpica de fatiga de la
bancada en la fase inicial (Fig. 2). La
grieta se ha ensanchado en forma semi-
circular alrededor del punto partida. Al
cabo de breve tiempo la grieta avanza
hacia el pistn y quiebra la cabeza en
dos, como se aprecia en la Fig. 1. (El
pistn ha sido aserrado desde abajo
Diagnstico
Las roturas en la bancada son produc-
to de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre
todo cuando la alimentacin de aceite
es deciente. Una grieta en la banca-
da ocasionada por la sobrefatiga del
material contina abrindose poste-
Causas probables
Problemas de combustin, especial-
mente por combustin repentina
causada por el encendido retardado.
Empleo excesivo o impropio de
medios auxiliares (estrangulador) al
arrancar en fro.
Penetracin de agua, carburante
o aceite en el cilindro con el motor
parado (impacto de lquido)
Aumentos de potencia (p.ej., chip-
tuning) empleando un pistn en
serie.
Empleo de bulones errneos o de
peso ms liviano. Suspensin de
buln sobrefatigada por deforma-
cin ovalada del buln.
riormente aunque las condiciones
de servicio sean normales y acaba
rompiendo el pistn entero.
Fig. 2 Seccin transversal de una bancada buln
de pistn
Fig. 1
para examinarlo; la grieta original atra-
vesaba el taladro desde el buln hasta
la cabeza del pistn).
Daos de pistones
Fig. 1
3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro
Descripcin del dao
En el pistn ilustrado en la Fig. 1 hay
seales de colisiones en la cabeza del
pistn. El pistn ha golpeado la super-
cie de la cabeza y ambas vlvulas.
El resultado de las sacudidas y del
impacto violento se maniestan en
una rotura en direccin al buln.
Al pistn ilustrado en la Fig. 2 se le ha
roto la falda en la ranura segmento
lubricador inferior. Las supercies
indican que se trata de una rotura por
fatiga de material.
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
El pistn est agrietado por la rpida
secuencia de impactos sumamente
fuertes recibidos al chocar la cabeza
con la culata del cilindro. En los pisto-
nes con expansor poligonal (segmen-
to rascador de aceite) como en la
Fig. 2 la falda se rompe casi siempre
en el sector de la ranura inferior. El
impacto en la culata ladea el pistn
en el cilindro y golpea con la falda la
pared del cilindro. El pistn se rompe
en este sector porque el espesor del
material en esta rea es menor que el
de la pared de fuego, por ejemplo.
Causas probables
El intersticio -o sea, la distancia m-
nima entre la cabeza del pistn y la
culata del cilindro- ubicado el punto
muerto del pistn es muy reducido.
En este caso podra haber ocurrido
lo siguiente:

a) Montaje del pistn con una altura
de compresin errnea. En muchas
ocasiones se mandrina la super-
cie plana del bloque del cilindro
al reacondicionar los motores. Si
despus de efectuar la mecaniza-
cin se emplean pistones con la
altura de compresin original, el
tamao del saliente del pistn pue-
de ser demasiado grande. Por eso
se ofrecen pistones con una altura
de compresin reducida para casos
de reparaciones, de modo que el
saliente quede dentro del sector de
tolerancia determinado por el fabri-
cante del motor.
b) Grosor insuciente de la junta de
culata. Muchos fabricantes ofrecen
juntas de culatas de diferentes
grosores para un mismo motor. Esto
es necesario, por una parte, para
compensar las tolerancias de los
componentes en la produccin, y
por la otra, para adaptar los sa-
lientes de los pistones al efectuar
reparaciones. Al hacer reparaciones
es indispensable asegurarse de que
se empleen juntas de culatas cuyo
material tenga el grosor prescrito.
Esto es importante para que el in-
tersticio conserve la medida prees-
tablecida despus de haber hecho
la reparacin. El grosor de la junta
tiene que determinarse de nuevo
a partir del saliente del pistn, de
conformidad con las indicaciones
del fabricante del motor, cuando se
mandrine o sustituya el bloque del
cilindro despus de haber hecho
una reparacin.
Atencin:
Una prueba de movilidad efectuada
a mano despus de un reacondicio-
namiento del motor rotndolo varias
veces en fro no garantiza que el
pistn no chocar contra la culata del
cilindro cuando funcione caliente. La
distancia que medi entre la cabeza
del pistn y la culata del cilindro
disminuye a causa de la dilatacin
longitudinal que sufren el pistn y
la biela por el calor. En motores de
vehculos utilitarios con grandes
alturas de compresin se presentan
cambios sustanciales de dimensiones
que restringen todava ms la liber-
tad de movimiento del pistn en unas
dcimas de milmetros en el punto
muerto superior.
Juego demasiado holgado en el
alojamiento de la biela o un cojinete
salido, relacionado sobre todo con
sobrevelocidades al descender mon-
taas.
Daos de pistones
3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura)
Descripcin del dao
El material se ha desgastado mucho
en el sector de la primera ranura
del segmento y la rotura llega hasta
la cabeza del pistn. La ranura del
segmento muestra un gran desgaste
axial. En la cabeza del pistn se apre-
cian hendiduras profundas causadas
por fragmentos rotos del 1er. seg-
mento. La falda del pistn presenta
en algunos sitios un aspecto mate
apomazado.
Fig. 2
Fig. 1
Daos de pistones
Diagnstico
Debido al gran desgaste axial del
segmento, sobre todo de la primera
ranura, el dao slo puede haber ocu-
rrido por la penetracin de suciedad en
la cmara de combustin. La suciedad
acumulada en la ranura del segmento
es la causa de ese desgaste abrasivo.
El juego vertical del segmento ha au-
mentado cada vez ms. El segmento,
debilitado en su seccin transversal,
termina rompindose porque no es
capaz de aguantar la presin de la
combustin. Los fragmentos despren-
didos del segmento pueden moverse
por ese motivo sin impedimentos en
la ranura cuyo tamao aumenta con
rapidez y producen la erosin ilustrada
mediante el golpeteo continuo. Una
vez que la erosin ataca nalmente la
cabeza del pistn, los fragmentos del
segmento penetran entre la cabeza del
pistn y la culata del cilindro y conti-
nan causando daos.
Causas probables
Este fuerte desgaste axial de la ra-
nura y de los segmentos del pistn
slo puede ocurrir por la pene-
tracin de cuerpos extraos en la
cmara de combustin. Lea en este
respecto el punto 3.11.2 Desgaste
del pistn, de segmentos y del cilin-
dro por suciedad.
En el caso de un gran desgaste
radial de los segmentos sin menos-
cabo axial, la causa probable es el
derrame de carburante. Lea en este
respecto el punto 3.11.3 Desgaste
del pistn, de segmentos y del cilin-
dro por derrame de combustible.
En el caso de ranuras y segmen-
tos en buen estado, stos pueden
daarse al cabo de breve tiempo
despus de haber reacondicionado
el motor por la comisin de errores
al volver a montar el pistn. Los seg-
mentos pueden romperse cuando se
monte el pistn en cilindro y ste no
penetre lo suciente en la ranura.
Esto suele suceder cuando la banda
tensora empleada para el segmento
no est colocada y apretada debi-
damente; o cuando se ha empleado
una herramienta introductora err-
nea o daada al montar el pistn.
Bamboleo del segmento causado
por un juego demasiado elevado.
Esto ocurre cuando se monta un jue-
go nuevo de segmentos al reparar
el motor a pesar de que las ranuras
del pistn estn desgastadas. Si
el juego es demasiado holgado los
segmentos bambolean y se rompen.
Otro motivo puede residir en el
empleo de un juego de segmentos
errneos. Si el tamao del segmen-
to no corresponde a la profundidad
de la ranura, el juego ser dema-
siado holgado ya desde el montaje
mismo.
Este tipo de dao tambin puede
provenir de emplear un pistn
inadecuado para el objetivo pre-
visto. Los pistones para los mo-
tores Diesel estn equipados con
portasegmentos de hierro fundido
niquelfero debido a la carga y a la
durabilidad requerida. Por motivos
econmicos, los pistones sin porta-
segmentos para motores Diesel se
emplean normalmente slo cuando
no hay grandes expectativas de un
largo rodaje. Esto puede darse en el
caso de las mquinarias agrcolas.
Si un pistn sin portasegmentos
tiene que funcionar durante lapsos
prolongados o con kilometrajes
altos, la resistencia al desgaste de
las ranuras para los segmentos no
bastar para que el motor goce de
una larga vida til. La ranura se
ensanchar por el desgaste natural
y el bamboleo generado romper el
segmento en cualquier momento.
Daos de pistones
3.6 Roturas de bulones
3.6.0 Roturas de bulones en general
Estas roturas se producen por la
sobrefatiga del material cuando hay
problemas de combustin por la pene-
tracin de cuerpos extraos o por
haber fabricado el buln con material
defectuoso. En el caso de material
defect uoso, la grieta parte la mayora
de las veces de una tira de escoria.
Esto puede comprobarse con claridad
al examinar el material en el labora-
torio.
El empleo abusivo o impropio de
medios auxiliares para arrancar
(aerosol) es comparable a los efec-
tos de los problemas de combustin
extrema.
El buln se dobla y adopta una forma
oval por la presin que ejercen los
gases de combustin en el pistn.
Debido a la deformacin oval, puede
formarse cuando hay sobrecarga una
sura longitudinal en los extremos
del buln que termina en el dimetro
exterior o interior de esta pieza. La
grieta se comporta entonces como una
rotura por fatiga y contina abrindose
camino hacia el centro del buln. En
el sector de mayores esfuerzos por
cizallamiento y exin ubicado entre
el agujero del buln y el pie de la biela
cambia de sentido y crea una grieta
transversal que rompe nalmente
todo el buln.
Adems de los daos antes menciona-
dos, tambin pueden surgir otros cuyo
origen se remonta a desperfectos del
buln o a una dureza inadecuada.
Daos de pistones
Fig.2
3.6.1 Rotura de buln
Descripcin del dao
Una grieta en sentido horizontal ha
roto completamente el buln (Fig. 1)
en el paso situado entre la biela y uno
de sus agujeros. La parte ms corta
Diagnstico
Las roturas de los bulones son siem-
pre consecuencia de sobrefatigas de
material -a menos de que ste tuviera
defectos. Los deterioros, sin embargo,
son identicables con claridad al exa-
minar el material del buln roto.
A causa de la forma oval del buln en
los agujeros, se ha formado primero
una grieta longitudinal en los extre-
mos de la pieza, tanto en la cara in-
terna como en la externa. La grieta se
comporta entonces como una rotura
por fatiga y contina abrindose paso
en direccin al centro del buln. La
grieta cambia de sentido en el sector
de mayores esfuerzos por cizallamien-
to y exin ubicado entre el agujero
del buln y el pie de biela y abre una
sura transversal que acaba rompien-
do todo el buln.
La Fig. 2 indica que la primera grieta
no slo puede haber ocurrido por
sobrefatiga del material sino tambin
por un tratamiento impropio al montar
el buln. El aspecto de la cara frontal
del buln roto deja ver con claridad
que la grieta es producto de un mar-
tillazo. Esta foto conrma que una
grieta ya existente puede continuar
abrindose por la fatiga del material
y romper totalmente el buln tambin
en el caso de que las condiciones de
servicio sean normales.
Causas probables
Problemas de combustin en moto-
res de gasolina y Diesel, sobre todo
por la combustin detonante.
Impactos de lquidos
Tratamiento impropio del buln al
montarlo.
Fig. 1
est quebrada longitudinalmente. Las
supercies indican que se trata de
roturas por fatiga de material.
Daos de pistones
3.7 Daos en los anillos de seguridad del buln
3.7.0 Daos en los anillos de seguridad del buln en general
Para asegurar y retener el buln se
emplean anillos de alambre elsticos
o los llamados Seeger. Ambos tipos
pueden romperse durante el servicio
o saltar de la ranura ubicada en el
pistn.
Una rotura de estos anillos o de sus
puntas se debe siempre a una sobre-
fatiga del material o a un tratamiento
impropio al montarlos.
Los anillos slo estn sometidos a
esfuerzos en sentido axial cuando el
buln est forzado a moverse en esa
direccin. Una biela mal alineada o
una basculante, por lo general asi-
mtrica, hacen que el eje del buln y
el del cigeal pierdan su paralelidad
y provoquen los movimientos axiales
del buln. El buln choca entonces
con extraordinaria rapidez contra los
anillos de seguridad y los golpea alter-
nando los lados hasta que los extrae
progresivamente de su ranura. Luego
los empuja hasta la supercie de
rodadura del cilindro en donde se des-
gastan por la friccin. Finalmente se
rompen. Algunos fragmentos quedan
encajados entre el pistn y el cilindro,
otros son lanzados de un lado al otro
por la fuerza de inercia dentro de los
agujeros del buln erosionando con-
siderablemente el material. No es raro
que los fragmentos perforen tambin
el agujero interior del buln en la otra
cara del pistn y ocasionen ah daos
graves.
Daos de pistones
3.7.1 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos
I Descripcin del dao
Los extremos de los agujeros del
buln estn bastante maltratados en
ambos lados del pistn. Los daos se
extienden parcialmente hasta el rea
de los segmentos (Fig. 1).
Al desmontar el pistn se ha consta-
tado que falta un anillo de seguridad
en su ranura. Con toda seguridad ste
ha saltado de la ranura y se ha roto
durante la marcha del motor. El segun-
do anillo est daado pero todava
estaba en su ranura al desmontar el
pistn. El buln se ha desplazado
hacia fuera hasta llegar a la supercie
de rodadura del cilindro por la prdida
del anillo. La cara frontal del buln
ha estado evidentemente en contac-
to con la supercie de rodadura del
cilindro durante un tiempo prolonga-
do. Por ese motivo el lado frontal est
abombado y desgastado (Fig. 3). La
forma del pistn es muy asimtrica. Fig. 1
Fig. 3
Fig. 2
Daos de pistones
Fig. 4
II Descripcin del dao
En este caso, el anillo de seguridad
del buln ha sido sacado a golpes de
su lugar. La rotura del buln (Fig. 6)
y posteriormente la del pistn
(Fig. 5) se debe a la carrera oblicua
del pistn en el cilindro y al esfuerzo
unilateral del buln. En la Fig. 4 se no-
ta con gran nitidez la asimetra como
resultado de la carrera incorrecta del
pistn en el cilindro.
Fig. 6
Fig. 5
Daos de pistones
Diagnstico
Los anillos de seguridad de los bulo-
nes, bien sean de alambre elstico o
de tipo Seeger, salen solamente de
su lugar cuando el buln los empuja
en sentido axial porque no estn
montados correctamente o estn
daados. Cuando el eje del buln no
se mueve paralelamente hacia el eje
del cigeal se produce siempre un
impulso axial en el buln. Este caso
se da sobremanera cuando el pistn
adopta una posicin ladeada a causa
de una biela torcida. Los movimien-
tos del pistn producen un impulso
axial alternante que extrae a la fuerza
el anillo ms presionado. El anillo
expulsado queda encajado entre el
buln -que est desplazndose hacia
fuera-, el pistn y la supercie de
rodadura del cilindro. Ah se desgasta
Causas probables
Impulso axial del buln con motor
en marcha por:
Flexin o torsin de la biela
Cilindro mal taladrado
Juego excesivo en el cojinete de la
biela, ms bielas asimtricas
Empleo de anillos de seguridad
usados o estropeados.
Anillos de seguridad montados de
manera impropia.
y nalmente se rompe en varios frag-
mentos. Como puede apreciarse en la
Fig. 2, los impactos de los fragmentos
han daado el material del pistn en
brevsimo tiempo a causa de la fuerza
de inercia generada por el movimiento
ascendente y descendente del pistn.
Cada fragmento prosigue hacia el
buln hueco y contina destruyendo
en la cara opuesta del pistn.
Daos de pistones
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones
3.8.0 Gripado en los agujeros del buln en general
Este problema puede presentarse
como una consecuencia primaria o
secundaria del agarrotamiento de la
falda del pistn.
Dado que la suspensin del buln en
los agujeros slo es lubricada de vez
en cuando por barboteo y proyeccin,
los desgastes en estos sitios son casi
siempre el resultado tpico de agarro-
tamientos por falta de lubricante con
supercies resquebrajadas y fundi-
cin del material.
Los gripados primarios en los aguje-
ros del buln -en el caso de bulones
otantes- se derivan de la falta de jue-
go o de la mala alineacin de la biela.
Estos factores restringen la movilidad
del buln en el buje de biela. El buln
gira forzadamente en los agujeros. El
juego del buln otante es demasiado
reducido en los agujeros. El resultado:
un fuerte calentamiento y la des-
truccin de la pelcula de aceite con
estregadura por falta de lubricacin y
gripados.
El pistn se dilata considerablemente
en el sector de los agujeros del buln,
pero tambin en la falda, a causa del
elevado calentamiento. Esto trae con-
sigo la falta de juego, la estregadura
por falta de lubricacin y, por ltimo,
el gripado (lea tambin el punto 3.1.2
Gripado por falta de juego al lado de
los agujeros del buln).
En el caso de los bulones jados en
la biela por contraccin, el juego en
los agujeros del buln ha de tener un
tamao que permita la formacin de
una pelcula de aceite sucientemen-
te gruesa. Es indispensable prestar
atencin a que el agujero en la biela
no est deformado ni estropeado
cuando se emplee por segunda vez
una biela ajustada por contraccin. El
buln podra deformarse demasiado
y no bastara entonces el juego en los
agujeros, lo que traera como conse-
cuencia la formacin de gripados.
Es imprescindible lubricar siempre
la suspensin del buln al montar el
pistn en el motor a n de que haya
suciente lubricacin para las prime-
ras revoluciones.
Nota:
Si el buln se contrae en la biela, es
necesario jarse en que el buln est
lubricado y en que la suspensin no
intente moverse en el acto porque el
pistn ha basculado . Justo despus
de colocar el buln fro en la biela
caliente se produce una compensa-
cin trmica en ambas piezas. El
buln puede calentarse mucho ms
y dilatarse hasta quedar atascado en
el agujero que est todava fro. Si la
suspensin se mueve en ese estado,
se producirn en ese lugar los prime-
ros rayones por rozamiento o gripa-
dos que dicultarn los movimien tos
de la suspensin y aumentarn la
friccin y la temperatura. Por ese
motivo hay que dejar enfriar las
piezas montadas durante suciente
tiempo antes de efectuar la prueba de
movilidad.
Los gripados secundarios en los
agujeros del buln son iniciados por
agarrotamientos graves en la falda del
pistn. Todo el pistn puede calentar-
se entonces excesivamente y destruir
la pelcula lubricante en los agujeros
del buln. La carbonilla de la falda
gripada tambin penetra parcialmente
en la suspensin de buln.
Daos de pistones
Fig. 1
3.8.1 Gripado en los agujeros del buln (otantes)
Descripcin del dao
El buln ha daado mucho los agu-
jeros. El material se ha soldado en el
buln (Fig. 1). El buln tiene un color
azul en el sector del buje de biela. En
la falda del pistn no hay huellas de
gripado.
Diagnstico
La coloracin azul del buln en el
sector del buje de la biela indica que
haba muy poco espacio en ese sitio y
que el buln, en consecuencia, no po-
da girar en absoluto o solamente con
Causas probables
Clculo equvoco del juego entre el
buje de la biela y el buln.
Juego de buje puenteado por
desaline acin de la biela. Probable-
mente ese ha sido el motivo del
atasco del buln.
La suspensin del buln no ha sido
aceitada al montar el pistn.
Nota:
Es indispensable aceitar generosa-
mente la suspensin del buln al
montar el pistn a n de contar con
suciente lubricacin para que no se
produzcan de inmediato rayones con
las revoluciones iniciales despus de
haber arrancado el motor.
mucha dicultad en el buje. El buln
ha rotado por ese motivo nicamen-
te en el agujero. Mas el juego de un
buln otante es demasiado peque-
o. Con el aumento de la friccin se
produce entonces un recalentamiento
que hace perder la efectividad de la
pelcula de aceite y por esa causa se
agarrota el buln.
Daos de pistones
3.8.2 Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin)
Descripcin del dao
El pistn se ha movido aparentemente
breve tiempo. No hay incrustaciones
ni aparecen huellas de rodadura. El
buln se ha agarrotado en ambos
agujeros en el lado superior sometido
a presin. La supercie gripada est
limpia y presenta un aspecto metli-
co. No hay huellas de aceite quemado.
Diagnstico
Dado que el pistn est prcticamente
exento de huellas, se presume, por lo
tanto, que ha estado en marcha muy
breve tiempo. En este caso se puede
suponer de que el buln ya estaba atas-
cado en la fase de arranque del motor.
Los sitios gripados de color metlico
son un indicio de que faltaba aceite en
la suspensin de buln.
Causas probables
Suspensin sin lubricacin. Proba-
blemente no ha sido aceitada antes
de montar el pistn en el motor.
Movimiento de la suspensin inme-
diatamente despus del montaje
del buln. El motivo reside en que el
pistn ha basculado al contraerse el
buln en la biela. En ese momento
las grandes diferencias trmicas de
los componentes, inusuales en ser-
vicio normal, pueden haber afectado
la suspensin.
Fig. 1
Daos de pistones
Fig. 1
3.8.3 Gripado en los agujeros del buln (con agarrotamiento de la falda del pistn)
Descripcin del dao
El pistn se ha agarrotado en toda la
periferia, sobre todo en el sector de
la cabeza (Fig. 1). Los segmentos de
compresin estn atascados en las ra-
nuras. Ambos agujeros tienen huellas
de gripado.
Diagnstico
Como el lugar afectado fundamen-
talmente se halla en la cabeza del
pistn, es obvio que el dao haya co-
menzado en esa zona por problemas
de combustin. Los segmentos del
Causas probables
Problemas de combustin. Est
factor produce un gripado por falta
de juego o lubricacin en la cabeza
y en la falda del pistn y acarrea
tambin el agarrotamiento de la
suspensin del buln.
pistn se han agarrotado posterior-
mente y han aumentado las huellas en
la falda. Los gases de combustin que
pasan por los segmentos de compre-
sin atascados han recalentado el
pistn y daado la pelcula de aceite
de la suspensin del buln. De ah las
huellas del desgaste.
Daos de pistones
3.9 Ruidos del pistn
3.9.0 Ruidos en general
Los ms diversos factores pueden
hacer que los pistones produzcan
ruidos.
Oscilacin del pistn por juego
demasiado holgado:
El pistn bascula porque el aguje-
ro del cilindro es muy grande, por
desgaste o por colapso de material.
Estimulado por el movimiento en
vaivn de la biela y por el cambio de
disposicin del pistn en el cilindro,
golpea entonces con fuerza sobre
todo la cabeza contra la supercie
de rodadura del cilindro.
Oscilacin del pistn por escasez
de juego en la suspensin del
buln:
Es posible que el juego entre el
buln y el buje de biela sea muy
reducido o que se haya puenteado
y atascado o deformado durante la
marcha. Esto sucede sobre todo
por desalineacin de la biela (e-
xin o torsin).
Impactos del pistn en direccin al
buln:
Un golpeteo lateral del pistn contra
el agujero del cilindro proviene en
casi todos los casos de la biela. El
pistn se mueve en vaivn durante
su carrera en el eje longitudinal del
motor porque la biela desalineada al
doblarse o torcerse, obliga al pistn
a chocar contra las paredes del
cilindro, alternando los lados. Bielas
asimtricas o soportes descentra-
dos del pistn por ellas producen
el mismo efecto anteriormente
mencionado.
Choque alternante del buln contra
los anillos de seguridad:
un impulso axial en el buln resulta
siempre de una desalineacin entre
el eje del buln y el del cigeal.
Como hemos descrito en el punto
anterior, las bielas dobladas o torci-
das, lo mismo que las asimtricas,
son las causas ms frecuentes para
que sobrevengan esos problemas.
Un juego demasiado holgado del co-
jinete de la biela (mun de la biela
en el cigeal) la mueve lateralmen-
te en vaivn sobre todo si marcha
con revoluciones bajas. El buln
atascado en el pie de la biela choca
de un lado al otro en el agujero a
causa del movimiento pendular. El
resultado: la colisin del buln con
sus anillos de seguridad.
Direccin de montaje del pistn
irrespetada:
El eje del buln est desajustado
algunos milmetros hacia el lado de
presin del pistn para cambiar la
posicin del pistn antes de llegar
al punto muerto superior o antes
de iniciar el ciclo de trabajo. Si se
coloca un pistn torcido en 180
dentro del cilindro, el buln estar
desajustado hacia el lado errneo
y el pistn cambiar su posicin en
un momento indebido. El pistn
bascular con mayor fuerza y har
ms ruido.
Daos de pistones
Fig. 1
3.9.1 reas radiales golpeadas en la pared de fuego
Descripcin del dao
En la pared de fuego aparecen huellas
de impactos en la direccin del movi-
miento pendular (Fig. 1). La supercie
de la falda est menos marcada en el
centro que hacia arriba o hacia abajo.
Diagnstico
Un ruido perceptible y bastante
molestoso proveniente del pistn ha
sido ocasionado especialmente por
el movimiento en vaivn de la cabe-
Causas probables de sitios
golpeados en la direccin de
movimiento pendular
Juego muy holgado y gua deciente
del pistn causados por un cilindro
demasiado mecanizado o bruido.
Desajuste de la direccin de montaje
del pistn pasado por alto.
Suspensin del buln con diculta-
des para moverse: Por eso golpea
la cabeza del pistn la supercie de
rodadura del cilindro en el nivel de
oscilacin. Los motivos son:
Escasez de juego en el pie de la
biela o en el agujero del buln
Holgura insuciente entre el buln
y buje de la biela (ajustada por
contraccin).
Al contraerse el buln y adaptarse
mal en el pie de la biela se deforma
el pie hacia el lugar de la pared
ms delgado.
El pie de la biela y el buln adop-
tan entonces una forma oval.
En el caso de bielas ajustadas por
contraccin: escasez de juego
entre el buln y el pistn por:
deformacin del buln pues la
forma geomtrica de los agujeros
no es exactamente circular en el
pie de la biela.
Buln gripado.
Causas probables de sitios
golpeados en direccin al buln
Desalineacin de la biela espe-
cialmente por torcerse o porque el
juego con su cojinete es muy holga-
do. La cabeza del pistn bascular
entonces en direccin al buln y
chocar contra el cilindro.
Desalineacin de la biela (por
exin/torsin): se genera un
impulso axial alternante en el buln
que lo hace colidir contra cada lado
de los anillos de seguridad.
za del pistn contra la supercie de
rodadura del cilindro. Dependiendo
de la causa, la pared de fuego ha
chocado contra la pared del cilindro
en el sentido del movimiento pendular
o hacia el nivel ovalado (en direccin
al buln).
Daos de pistones
3.10 Cilindros y camisas de cilindros
Daos de pistones
3.10.1 Rotura longitudinal de camisas
Descripcin del dao
La grieta se abre generalmente en
sentido vertical, partiendo del collarn
de la camisa hacia arriba. Las camisas
secas tambin estn estropeadas en
parte por el espesor relativamente
delgado de su pared.
Diagnstico
Las roturas de este tipo sobrevienen
a menudo por tratamientos descuida-
dos (golpes). Basta una sura o una
incisin micronas para causar una
rotura que afectar posteriormente el
funcionamiento del motor aunque el
dao no se note a primera vista. Lo
mismo que en el caso precedente, un
asiento defectuoso o sucio entre la
camisa y el bloque del cilindro puede
ocasionar tambin daos similares.
En el caso de las roturas causadas por
asientos de collarines defectuosos,
las grietas longitudinales aparecen
casi siempre acompaadas con otras
horizontales.
Fig. 1
Causas probables
Tratamiento impropio o descuidado
de las camisas durante el transporte
o las reparaciones y dems daos
causados por roturas o mellas.
Impactos de lquidos
Partculas extraas debajo de las
supercies de contacto y obturacin
Asientos de collarines defectuo-
sos (Lea tambin el punto 3.10.2
Rotura de collarines de camisas de
cilindros)
Daos de pistones
Fig. 1
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros
Descripcin del dao
El collarn de la camisa del cilindro
est desprendido completamente
(Fig. 1). La rotura parte del fondo del
borde inferior del collarn y se extien-
de diagonalmente hacia arriba en un
ngulo de unos 30.
Diagnstico
Estos tipos de daos ocurren por mo-
mentos de exin debidos a un mal
montaje (suciedad y formas erronas).
Las causas de esas roturas son muy
variadas. En la mayora de los casos,
el collarn de la camisa sale de su sitio
al apretar la culata del cilindro. En el
caso de las nuevas generaciones de
motores para vehculos utilitarios con
bomba-tobera o sistema de inyeccin
common rail, el bloque del motor tiene
que hacer mayores esfuerzos por las
elevadas presiones generadas por la
combustin. El crter del cigeal
puede deformarse en el sector de
apoyo del collarn de la camisa debido
a la dureza del acero de las juntas de
culatas empleadas en estos tipos de
motores. La deformacin en ese sitio
no salta a la vista si no se emplea un
medio auxiliar adecuado.
Un mtodo fcil para detectar si se
ha deformado es entintar el collarn.
El mtodo consiste en untar una capa
de tinta sumamente delgada sobre
la supercie del asiento del collarn
ubicada en el bloque del motor. Luego
hay que colocar una nueva camisa sin
juntas sobre dicha supercie y opri-
mirla en el asiento. Despus se extrae
la camisa. La supercie del asiento
de la camisa debera estar cubierta
uniformemente con tinta alrededor
de toda la periferia. Si hay reas que
no han quedado entintadas, enton-
ces hay que mandrinar el asiento. Es
mejor efectuar este trabajo en una
mandrinadora estacionaria o con un
mquina para refrentar collarines de
camisas (lea el anexo sobre herra-
mientas). Este consejo es importante
para garantizar un paralelismo perfec-
to respecto a la supercie del crter
(Fig. 2).
Fig. 2
Daos de pistones
Causas probables
Empleo de juntas diferentes a las
prescritas (las imitaciones tienen
de vez en cuando otras formas y
dimetros).
Pares de apriete y ngulos de giro
diferentes a los prescritos.
Limpieza deciente del asiento de la
camisa en el bloque del motor.
Falta de rectangularidad y/o planei-
dad del asiento del collarn
(Fig. 2 y Fig. 5).
Forma incorrecta del asiento man-
drinado.
Diseo del asiento diferente al de la
camisa del cilindro.
El paso entre la supercie del asien-
to del collarn y el dimetro de adap-
tacin debe tener un chan entre
0,5 y 1,0 milmetros x 45 (C) a n
de evitar que la moldura hueca del
collarn roce el canto. Si el operario
no toma en cuenta lo antedicho, el
collarn puede aplastarse fcilmente
cuando l apriete la culata del cilin-
dro. (Fig. 3).
El operario ha de jarse adems en
que el radio del asiento de la camisa
(D) ilustrado en la (Fig. 4) no sea
excesivo para que la camisa no roce
en el canto exterior o interior del
collarn.
Si el collarn de la camisa no sobre-
sale en la supercie obturadora del
cilindro de acuerdo con la medida
prescrita (B), es decir, si est situa-
do levemente hacia atrs (Fig. 6),
la camisa no presionar con su-
ciente fuerza el asiento cuando sea
montada. Entonces el movimiento
pendular del pistn har que la
camisa bascule durante la marcha y
la accin de las fuerzas constantes
que actan sobre el collarn acaba-
rn rompindolo. Si el asiento del
collarn no ha sido mandrinado al
reparar el motor, pueden emplear-
se arandelas de ajuste de acero o
camisas con collarines de sobreme-
dida para lograr el saliente necesa-
rio con respecto a la supercie del
cilindro. Es preferible usar camisas
con collarines de sobremedida*
que colocar una arandela de ajuste
debajo pus la primera solucin
proporciona mayor estabilidad des-
de un punto de vista tcnico.
* MSI suministra camisas de cilindros con collarines de sobremedida para la mayora de los motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo actual: Pistones, cilindros, conjuntos.
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Daos de pistones
Fig. 3 Seccin transversal de una camisa
Fig. 2
Fig. 1
3.10.3 Cavitacin en camisas de cilindros
Descripcin del dao
La camisa hmeda del cilindro tiene
picaduras de cavitacin marcadas
en el sector de la chaqueta de agua.
Las picaduras han llegado al punto
de causar un hueco en el interior del
cilindro.
Diagnstico
La cavitacin ocasionada por las
vibraciones de la pared del cilindro se
maniesta sobre todo en la rampa del
pistn (en el lado de presin o en el
opuesto). La presin de combustin,
las fuerzas laterales ejercidas por el
pistn y el cambio de contacto produci-
do entre los extremos del punto muer-
to inferior y superior ocasionan las vi-
braciones de alta frecuencia. Si el agua
refrigerante no es capaz de resistir
estas vibraciones en la pared del cilin-
dro, la pelcula lquida se desprender
momentneamente de la camisa del
cilindro. La zona de depresin genera-
da contribuir entonces a la formacin
de burbujas de vapor que implotarn a
una velocidad extraordinaria contra la
pared del cilindro. El agua desplazada
chocar sbitamente contra la super-
cie del cilindro al implotar las burbujas.
La energa generada por la colisin
desprender partculas muy pequeas
de la supercie del cilindro. A medida
que pasa el tiempo stas se converti-
rn en verdaderos agujeros (erosiona-
dos). Una peculiaridad de la cavitacin
es que los huecos se ensanchan en
el interior del objeto (Fig. 3) y forman
especies de cavernas en el material, de
donde proviene el origen etimolgico
de este fenmeno.
Daos de pistones
Causas probables
Juego incorrecto del pistn (nuevo
montaje de pistn usado o cilindro
muy grande).
Asiento de la camisa mal encajado
en el crter.
Falta de agente anticongelante
permanente con anticorrosivo o de
aditivos equivalentes al agua de en-
friamiento. El producto anticorrosi-
vo contiene inhibidores que impiden
la formacin de espuma, mas stos
se consumen con el tiempo. Por eso
es necesario cambiar el producto
anticorrosivo cada 2 aos y ajustar
la relacin correcta de mezcla.
Empleo de agentes inadecuados
como agua salada (del mar), agua
agresiva o contentiva de cidos u
otros uidos.
Presin inicial insuciente en el
sistema refrigerante: La presin
inicial del radiador no se mantiene
porque la tapa del radiador no es
idnea (prdida de presin por
vlvula de sobrepresin daada) o
porque hay picaduras en el sistema
refrigerante. Cuando la temperatura
de ebullicin del agente refrigeran-
te es ms elevada que la presin
atmosfrica, la presin inicial en el
sistema refrigente corresponde a la
prescrita. Si bien la presin inicial
en el sistema refrigerante impide la
generacin de burbujas, no puede
suprimir sin embargo la causa que
las origina.
Temperatura de servicio demasia-
do baja: Si un motor no alcanza
la temperatura normal de servicio
por ciertas circunstancias o por
un termostato daado, el siste-
ma refrigerante no podr generar
sobrepresin en el sistema por la
escasa dilatacin trmica del agente
refrigerante. Los pistones tampoco
se dilatarn correctamente a causa
de la baja temperatura de servicio.
En suma, los pistones funcionarn
con un juego incrementado. Ambos
casos antes descritos propician la
formacin de burbujas y la cavita-
cin.
Daos de pistones
Fig. 2
Fig. 1
Descripcin del dao
En los agujeros del cilindro aparece
un desgaste irregular con reas
individuales pulidas y brillantes.
El pistn, en contraste, no tiene
huellas de desgaste ni de friccin.
El motor ha perdido aceite en los lu-
gares de obturacin, especialmente
en los retenes radiales. En la Fig. 1
se ve con claridad la corrosin en el
dimetro exterior del casquillo que
ha causado la prdida de redondez
del cilindro.
Diagnstico
Marcas brillantes e irregulares en
las supercies de rodadura en los
cilindros son siempre un indicio de
que ste se ha deformado. Sobre todo
las camisas hmedas o secas pueden
haberse deformado inmediatamente
despus del montaje. Los segmentos
de los pistones no podrn mantener
entonces un cilindro deformado en
un estado perfectamente hermtico
que impida la penetracin de aceite
y gases combustibles. El aceite pasa
por los segmentos y penetra en la
cmara de combustin en donde se
carboniza. El aumento de los gases
de combustin que atraviesan los
pistones incrementa, desde luego, la
presin en el crter del cigeal. Esta
sobrepresin conduce a prdidas de
aceite en diversos lugares de obtu-
racin en el motor, sobre todo en los
retenes radiales. Adems de esto,
las guas de las vlvulas presionan
el aceite en los canales de aspiracin
y de escape y el motor entonces los
aspira y los quema o expulsa.
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro
Daos de pistones
Causas probables
Apriete irregular o errneo de los
tornillos de la culata del cilindro
Supercies refrentadas del bloque y
de la cabeza del cilindro carentes de
planeidad
Roscas sucias o deformadas de los
tornillos de la culata del cilindro
Juntas de culatas inadecuadas o
errneas.
Asiento defectuoso del collarn en
el crter, saliente errneo de la ca-
misa y gua inferior deformada y/o
quebrada son causas que alteran
considerablemente un cilindro.
Asiento de la camisa muy ojo o
demasiado apretado en el crter (en
camisas secas de cilindros).
Cilindros individuales con aletas
detenidos y carentes de un parale-
lismo exacto con respecto al crter
del cigeal y la culata del cilindro.
Si varios cilindros tienen una culata
comn, hay que prestar atencin a
que los cilindros de aletas tengan la
misma altura. Es de suma impor-
tancia que este tipo de construccin
cuente con spoilers instalados.
En el caso de las camisas secas, a
menudo se forman protuberancias
considerables en los agujeros del
fondo del crter producidas por la
corrosin (herrumbre de contacto,
Fig. 1). En este caso, hay que limpiar
con esmero el agujero del cilindro.
Si el resultado de la limpieza ha
sido infructuoso, hay que mandrinar
los agujeros del cilindro y montar
seguidamente la camisa con un
saliente exterior. Las camisas que
tienen paredes muy delgadas han
de hacer contacto en toda su longi-
tud y periferia. Si esto no ocurre, las
camisas se deformarn ya a partir
del momento en que han sido mon-
tadas en los agujeros y mucho ms
durante la marcha del motor.
En el caso de las camisas de cilin-
dros secas se hace una diferencia
entre los modelos Presst y Slipt.
Las de tipo Presst se presionan
en el bloque del motor y despus
hay que taladrarlas y bruirlas. Las
Slipt, en cambio, estn acabadas
y slo es necesario empujarlas en
el agujero. Esta ltima tiende a de-
formarse y corroerse -al contrario de
la Presst- debido al juego restante
que queda entre la camisa Slipt y
el agujero del cilindro.
Agujeros deformados en bloques de
cilindros sin camisas. Ciertos moto-
res tienden a deformarse al montar
la culata del cilindro. Si estos moto-
res son taladrados y bruidos de la
manera normal, pueden presentarse
problemas posteriormente.
Recomendacin:
Es recomendable atornillar una
placa prensada (es decir, un patrn
de bruir) en el caso de bloques de
cilindros sin camisas, con cilindros
taladrados directamente en el bloque
en la supercie plana del cilindro.
Esta placa tiene los mismos agujeros
que el bloque del cilindro, salvo en lo
que concierne a los canales de agua, y
algunos centmetros ms de espesor.
Atornillando y apretando con los pa-
res preestablecidos para los tornillos
de la culata se consiguen las mismas
relaciones de tensin mientras se
mecaniza como si la culata estuviera
montada. Las deformaciones de los
agujeros del cilindro que pudieran
haber resultado al apretar los torni-
llos, quedan denidas de esta manera
y son tiles a la hora de mecanizar.
Practicando este mtodo, el operario
tiene la certeza de que el agujero del
cilindro permanecer redondo y ciln-
drico (siempre que l haya mecaniza-
do perfectamente).
* MSI suministra camisas de cilindros con sobremedidas exteriores para muchos motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo: Pistones, cilindros, conjuntos
Daos de pistones
Fig.1
3.10.5 reas brillantes en el sector superior del cilindro
Descripcin del dao
En la supercie de rodadura del
cilindro destacan zonas pulidas muy
lustrosas y carentes de estructuras
bruidas. En el pistn no se perci-
ben huellas notables de desgaste.
El consumo de aceite del motor ha
aumentado.
Fig. 2
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Estos tipos de desgastes ocurren
cuando se forma una capa dura en la
pared de fuego del pistn causada por
el aceite carbonizado y los residuos
de la combustin (Fig. 3). Esta capa
tiene propiedades abrasivas y aumen-
ta el desgaste en el sector superior
del cilindro por los movimientos
ascensionales y viceversa y el cambio
de contacto del pistn. Las reas lus-
trosas no provocan en s el excesivo
consumo de aceite porque el cilindro
no sufre una ovalacin fuerte a causa
Causas probables
Excesivo ujo de aceite para mo-
tores en la cmara de combustin
por defectos del turbocompresor,
insuciente separacin de aceite
con la purga del motor, defectos de
los retenes de las vlvulas, etc.
Sobrepresin en el crter del cige-
al por fuga de gases expulsados o
por una vlvula de purga defectuosa.
Acabado insuciente del cilindro,
de ah el aumento del ujo de aceite
hacia la cmara de combustin (lea
tambin el punto 3.11.3 Desgaste
del segmento del pistn poco des-
pus del reacondicionamiento del
motor).
Empleo de aceites para motores no
permitidos o de baja calidad.
de ellas y los segmentos del pistn
pueden seguir cumpliendo su funcin
obturadora. La lubricacin del cilindro
tampoco se perjudica porque todava
hay suciente aceite a pesar de la
prdida de la estructura bruida en
las venas de grato de la supercie de
cilindro. Al evaluar ese tipo de dao
es importante que las zonas lustrosas
slo aparezcan en el cilindro que hace
contacto con la pared de fuego carbo-
nizada. Si aparecen en otras partes
por las que no pasa la pared de fuego,
la causa del dao residir probable-
mente en una deformacin del cilindro
(punto 3.10.4 Desgaste irregular del
cilindro), en un desbordamiento de
carburante (punto 3.11.1 Desgaste
del pistn, de los segmentos y de los
cilindros por derrame de carburan-
te) o en la penetracin de suciedad
(punto 3.11.4 Desgaste del pistn, de
los segmentos y de los cilindros por
suciedad).
Daos de pistones
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos lquidos
Descripcin del dao
La supercie del casquillo tiene una
rotura grande y reas con marcas de
gripado en el sector superior (Fig. 1 y
Fig. 2). El pistn correspondiente tiene
tambin seales de agarrotamiento en
el lado de presin y de contrapresin.
En la cabeza del pistn se ha formado
una depresin cncava en el sector en
donde estn las reas afectadas en la
falda (Fig. 3).
Fig. 1
Fig. 4
Fig. 2 Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
El cilindro ha sufrido un impacto lqui-
do mientras estaba en funcionamien-
to. La elevada presin del lquido ha
reventado la camisa y ha abierto una
cavidad en la cabeza del pistn. El
impacto ha empujado el material del
pistn hacia fuera y esto ha reducido
considerablemente el juego en este
sector de modo que se ha producido
un agarrotamiento en ambos lados del
pistn y la camisa. No se puede saber
con exactitud si este problema ha
surgido mientras el motor estaba en
marcha o durante la fase de arranque.
Causas probables
Succin imprevista de agua al so-
brevenir crecidas, cruzar charcos o
aguas bajas, o por salpicaduras de
grandes cantidades de agua levan-
tadas por los vehculos mientras
transitan.
Rebosamiento de agua en el cilindro
con el motor parado por fugas en
la junta de la culata del cilindro o
grietas en los componentes.
Rebosamiento del cilindro con
carburante con el motor parado por
toberas de inyeccin con fugas. La
presin restante en el sistema de
inyeccin se descarga a travs de la
tobera con fugas dentro del cilin-
dro. Tanto en este caso como en el
anterior los problemas sobrevienen
al arrancar.
Daos de pistones
3.11 Consumo excesivo de aceite
3.11.0 Consumo de aceite en general
El consumo de aceite total de un
motor est constituido esencialmente
por el consumo (aceite quemado en la
cmara de combustin) y la prdida
de aceite (fugas). Al contrario de la
opinin dominante y muy divulgada,
el consumo del aceite que llega a la
cmara de combustin a travs del
pistn y sus segmentos desempea
en la actualidad un papel secundario.

Gracias al permanente desarrollo se
han podido mejorar y optimar el dise-
o, las composiciones de los materia-
les y los procesos de fabricacin de
los motores . Por eso, el desgaste de
los cilindros, los pistones y sus seg-
mentos y el consumo de aceite deri-
vado de ello es uno de los problemas
que tienden a ser descuidados. Los
elevados kilometrajes y la reduccin
del nmero de daos en el mecanismo
de la biela constatan este progreso.
El consumo del aceite que pasa a
travs de los segmentos del pistn y
la pared del cilindro y penetra en la
cmara de combustin es inevitable
absolutamente desde un punto de
vista tcnico sino apenas es posible
minimizarlo. Los pistones, los seg-
mentos y la supercie de rodadura
del cilindro necesitan una lubricacin
permanente para que el motor funcio-
ne sin complicaciones. La pelcula de
aceite restante en la pared del cilindro
est expuesta a quemarse por la ele-
vada temperatura durante el proceso
de combustin. El aceite se volatiliza
o se quema ah dependiendo de la
potencia, la carga y la temperatura del
motor. Los valores de orientacin de
un consumo normal de aceite oscilan
entre 0,2 y 1,5 g/kWh como mximo.
Debido a la complejidad de este tema
hemos publicado el folleto Consu-
mo & prdida de aceite de la serie
Servicios, recomendaciones &
informaciones. Las informaciones
para hacer el pedido estn contenidas
en el anexo. Los temas tratados en el
folleto son:
En la mayora de los casos el desgaste
de los pistones, los segmentos y los
cilindros y el excesivo consumo de
aceite que se deriva del deterioro no
reside en los componentes mismos.
El origen del desgaste se remonta
casi siempre a una causa exterior. Los
problemas de combustin surgen por
preparaciones errneas de mezclas,
penetracin de suciedad en el motor,
enfriamiento insuciente del motor,
falta de aceite, empleo de aceites
errnes o de baja calidad y errores de
montaje. Esas son las causas primor-
diales para el desgaste prematuro de
esas piezas y el elevado consumo de
aceite. En las pginas a continuacin
haremos descripciones minuciosas
de los daos en los pistones y los
cilindros.
Juego muy holgado del cojinete en
el turbocompresor
Tubo de retorno de aceite obstruido
en el turbocompresor
Bombas de inyeccin desgastadas
Derrame de aceite en el sistema de
aspiracin
Juntas de retenes de vlvulas y
guas de vlvulas desgastadas
Montaje errneo de la culata del
cilindro
Sobrepresin en el crter del motor
Nivel de aceite excesivo
Problemas de combustin y desbor-
damiento de carburante
Saliente incorrecto del pistn
Mantenimiento en intervalos irregu-
lares
Uso de aceites de baja calidad
Deformacin del cilindro
Mecanizacin incorrecta al taladrar
y bruir
Cuota deliberacin de grato dema-
siado baja
Biela torcida o doblada
Segmentos de pistones rotos, atas-
cados o errneamente montados
Daos de pistones
Fig.1
3.11.1 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin del motor por montaje defectuoso del
expansor poligonal
Descripcin del dao
En los segmentos no se aprecian a
simple vista desgastes ponderables.
Los pistones tampoco tienen huellas
de deterioros (Fig. 1).
En este caso, el expansor poligonal
est compuesto de tres elementos:
el muelle expansor y las dos lminas
laterales. Los dos extremos romos del
muelle expansor coliden normalmente
el uno contra el otro. En este caso, el
muelle expansor estaba mal montado
y el ltimo eslabn estaba superpues-
to en la hendidura (Fig. 2).
Diagnstico
El montaje superpuesto del muelle
expansor ha acortado la longitud
circunferencial y las lminas se han
aojado. Las lminas no han hecho
un contacto correcto con la pared del
cilindro y no podido rascar el aceite.
El aceite ha penetrado entonces en la
cmara de combustin y se ha quema-
Causas probables
No se ha prestado atencin al montar
el pistn con los segmentos en el
agujero del cilindro a que el muelle
expansor estuviera colocado de
manera adecuada. Por lo general, los
extremos del muelle estn marcados
con diferentes colores, p.ej.,
extremo izquierdo: verde
extremo derecho: rojo.
Atencin!
Ambos colores del muelle expansor
han de quedar visibles despus de
montar los segmentos de las lminas.
Estas marcas deben ser controladas
siempre antes de montar el pistn
en el cilindro (Fig. 3) tambin en el
caso de los segmentos premontados.
do. Por este motivo ha incrementado
sumamente el consumo de aceite.
Fig. 2 Fig. 3
rojo verde
recomendacin de
montaje
lmina
resorte
lmina
lmina doble
Daos de pistones
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y
supercies de rodadura de cilindros
Descripcin del dao
En el diagrama del pistn (Fig. 1) des-
taca el color gris lechoso de la falda y
las nas estras longitudinales en la
pared de fuego. Las ranuras formadas
al mecanizar el pistn estn entera-
mente desgastadas en la falda. La
Fig. 3 muestra un corte aumentado de
la falda en donde se nota claramente
el desgaste por abrasin. Este deterio-
ro ha causado una disminucin de la
altura axial de los segmentos del pis-
tn, y por lo tanto, ha reducido tam-
bin las tensiones tangenciales. Los
ancos de los segmentos de compre-
sin, sobre todo los primeros segmen-
tos y los ancos de las ranuras estn
desgastados (Fig. 2). Los bordes
alados de los segmentos rascadores
de aceite estn muy estropeados y se
les ha formado una especie de barba
(Fig. 4). En la ampliacin microscpica
se notan huellas de rodadura en la
supercie de los ancos. El desgaste
le ha dado al cilindro una forma con-
vexa y el punto mximo del dimetro
se halla ms o menos en el centro
de la supercie de rodadura de los
segmentos.
Fig. 1
Fig. 3
Fig. 2
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Estras en los pistones y sus segmen-
tos, diagrama mate en la falda del
pistn, huellas de rodadura en los
ancos de los segmentos (Fig. 6 y 7),
lo mismo que desgaste convexo del
cilindro (Fig. 5) son siempre conse-
cuencia de la abrasin que causan las
partculas extraas en el circuito de
aceite. Los segmentos desgastados
en las supercies de rodadura y en
los ancos no estn en capacidad
de obturar sucientemente bien los
cilindros para impedir que penetre
aceite en la cmara de combustin.
La presin aumenta simultneamente
en el crter del cigeal por los gases
de combustin que pasan a travs
del pistn. Esta sobrepresin causa
Causas probables
Partculas abrasivas de suciedad
que penetran en el motor con el aire
aspirado por la falta de ltracin
porque:
faltan los ltros de aire o stos
estn daados, deformados o mal
mantenidos
falta estanqueidad en el siste-
ma de aspiracin, p.ej., bridas
deformadas, carencia de juntas o
mangueras estropeadas o poro-
sas.
Partculas de suciedad remanentes
despus de haber reacondicionado
el motor. A menudo se aplica un
chorro de arena o vidrio al reacondi-
cionar los motores para limpiar los
sedimentos y residuos carbonizados
que estn sumamente adheridos a
las supercies de las piezas. Si el
producto empleado para limpiar se
incrusta en el material y no puede
ser retirado, sus partculas se des-
prendern cuando el motor est en
marcha y ocasionarn un desgaste
abrasivo. Las Fig. 8 y 9 ilustran los
efectos de la suciedad vistos en el
laboratorio. Bajo la luz polarizada
del microscopio se distinguen clara-
mente fragmentos y bolitas enteras
de vidrio.
Desprendimiento de partculas
abrasivas durante el rodaje del
motor. Estos fragmentos atraviesan
el circuito de aceite, regresan al
conjunto de rodadura y lo desgastan
si no se ha efectuado a tiempo el
primer cambio de aceite. Bordes a-
lados. Estos cantos son sumamente
dainos porque raspan el aceite de
los segmentos del pistn.
adems un derrame de aceite en los
retenes radiales, en los retenes de la
vlvula y en otras piezas de obtura-
cin. Estas marcas son el producto
tpico de partculas sucias deposita-
das en las ranuras cuando el segmen-
to gira en ella.
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 6
Fig. 9
100m
100m
Fig. 5
Daos de pistones
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones,
segmentos y cilindros
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3
Descripcin del dao
El pistn presenta huellas de desgas-
te en la pared de fuego y en la falda.
En la falda se notan sitios ligeramente
afectados por la friccin, lo que es el
resultado tpico de la estregadura por
falta de lubricacin cuando se des-
borda el carburante. Los segmentos
del pistn se ven muy deteriorados
radialmente (Fig. 1). Ambas paredes
(supercies portantes) del expansor
poligonal (segmento rascador de
aceite) estn muy corrodas, lo que
signica un desgaste considerable
(Fig. 2). En la Fig. 3 se ve el perl de
un expansor nuevo.
Daos de pistones
Diagnstico
El desbordamiento de carburante
por problemas de combustin daa
siempre la pelcula de aceite, lo que
a su vez eleva la friccin mixta y el
desgaste en el sector de los segmentos
del pistn. Cuando falta lubricacin
porque el carburante ha estropeado la
pelcula de aceite, quedan las marcas
caractersticas del desgaste causadas
por el carburante (lea tambin el punto
3.2.3 Gripado por falta de lubricacin
ocasionado por derrame de carbu-
rante). La pelcula lubricante -cada
vez ms inefectiva por la accin del
carburante- ha provocado un desgaste
considerable de los segmentos y ranu-
ras de los pistones y de las supercies
de rodadura del cilindro.
La falda del pistn est menos afecta-
da en la fase inicial porque el mecanis-
mo de la biela se encarga de lubricarla
cada vez con aceite en buen estado.
El desgaste se extender a todos
los conjuntos deslizantes del motor
cuando las partculas producidas por
la friccin en el sector de la carrera
del pistn se mezclen con el aceite y
ste pierda su capacidad portante por
diluirse cada vez ms. Esto atae so-
bremanera a los muones del cigeal
y a los bulones.
Causas probables
Derrame de carburante por proble-
mas al preparar la mezcla (motores
de gasolina y Diesel)
Averas en el sistema de encendido
(motor de gasolina)
Compresin insuciente.
Dimensionamiento equvoco del sa-
liente del pistn: El pistn golpea la
culata del cilindro cuando el motor
est en marcha. Las sacudidas que
resultan de las vibraciones hacen
que la tobera del motor Diesel
con inyeccin directa salpique de
manera incontrolada y ocasione un
desbordamiento de carburante en el
cilindro (lea tambin el punto 3.4.5
Huellas de impactos en la cabeza
del pistn).
Daos de pistones
Fig. 2
Fig. 1
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor
Descripcin del dao
Los pistones no tienen marcas de
desgaste. En los segmentos no se nota
a simple vista rastros de desgaste en
la supercie. Mas al contemplarlos con
mayor atencin se ve que los bordes
Diagnstico
Elevadas fuerzas hidrodinmicas se
han generado entre las supercies de
rodadura de los segmentos del pistn
y la del cilindro -condicionadas por la
formacin de lo que se suele llamar
la cua de aceite por causa de los
bordes gastados del segmento (Fig. 2).
Los segmentos otan sobre la pelcula
de aceite cuando el pistn sube y baja
y se desprenden levemente de la su-
percie del cilindro. Entonces penetra
un caudal mayor de aceite en la cma-
ra de combustin que se quema.
del segmento, sobre todo los inferiores,
estn desgastados anormalmente. En
la gura ampliada se ven los bordes
inferiores bastante deshilachados. Sin
embargo, la formacin perceptible de
la rebaba (borde alado del segmento)
slo puede apreciarse con una amplia-
cin como la de la Fig. 1.
Daos de pistones
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 3
Causas probables
La rebaba se forma cuando los
segmentos del pistn no funcionan
en condiciones ptimas despus de
haber reacondicionado un motor. Los
motivos residen por lo general en un
acabado deciente o inapropiado
del cilindro. Cuando se efecta un
bruido de acabado con diamantes o
piedras de siler crneo romas surgen
rebabas e irregularidades en la pared
del cilindro curvadas en el sentido de
la mecanizacin. Estas puntas me-
tlicas -en este caso se suele hablar
de una formacin de capa metlica
producen mayor friccin en la fase
de rodaje e impiden que el aceite
pueda depositarse en las nas venas
de grato.
Si no se retiran esas rebabas con la
mecanizacin nal llamada brui-
do de plataforma, se desgastarn
prematuramente los bordes del
segmento. Los segmentos entonces
se encargarn de remover la capa
metlica y limpiarn involuntaria-
mente las venas de grato. Mas esto
conduce al desgaste de los bordes
de los segmentos y a la formacin de
la rebaba antedicha. De acuerdo con
la experiencia, es sumamente difcil
eliminar las rebabas provocadas por
un desgaste anormal en el borde de
un segmento. La nica solucin es
cambiar los segmentos daados.
Puesto que el primer juego de seg-
mentos desgastado ha removido
desfavorablemente la capa laminada
de la supercie de deslizamiento del
cilindro, la capa metlica, el segun-
do juego de segmentos de repuesto
encontrar unas condiciones de
rodaje mucho ms propicias y hasta
normales. Despus de cambiar los
segmentos se normalizar el consumo
de aceite y si el problema persiste, la
causa suele ser adjudicada a la mala
calidad del material de los segmentos
montados por primera vez, lo que es
falso por supuesto.
La gura 4 es un corte ampliado bajo
el microscopio del corte de la super-
cie de rodadura de un cilindro des-
pus de bruirlo. Las puntas curvadas
pueden apreciarse con claridad. La
gura 5 muestra la supercie despus
de haber efectuado el bruido de pla-
taforma. Se han eliminado casi todas
las rebabas y las puntas y las venas
de grato estn al descubierto. En
este caso los segmentos encuentran
en el acto buenas condiciones para el
rodaje, motivo por el cual tendrn una
larga vida til. Con la fabricacin de
plataformas con cepillos de lapeado
(bruido) se consiguen excelentes
resultados.
Ms informaciones sobre este tema
estn contenidas en nuestro folleto
Bruido de bloques de fundicin
gris (lea el anexo).
Daos de pistones
Fig. 1
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn
Descripcin del dao
Fig. 1. En el diagrama se aprecia una
asimetra a lo largo de toda la su-
percie vertical de ambos lados del
pistn. La pared de fuego est pulida
en el lado izquierdo del pistn sobre
el agujero del buln (gura izquierda)
mientras que la contracara presenta
huellas de rozamiento en el borde
inferior del pistn. El segmento de
compresin tambin presenta irregu-
laridades. Las supercies portantes
lustrosas alternan con reas de color
mate oscuro azulado (colores de
revenido).
En la Fig. 2 tambin se aprecia un
desgaste en sentido oblicuo. El des-
gaste principal no est en este caso
en la pared de fuego sino en el borde
derecho de la cabeza del pistn, en la
periferia de la escotadura de la tobera
de aceite refrigerante.
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Diagramas con esas asimetras son un
indicio de que el pistn no se mueve
recto en el cilindro y de que no hay para-
lelidad entre el buln y eje del cigeal.
El pistn se sostiene unilateralmente y
los segmentos no pueden cumplir de
manera cabal su funcin obturadora
debido a la posicin indebida de ste
en el cilindro. Los gases de la combus-
Causas probables
Biela doblada o torcida
Pie de biela taladrado perpendicu-
larmente
Agujeros del cilindro mal taladrados
Cilindro individual mal montado
(deformaciones sufridas durante el
montaje)
Juego excesivo en el cojinete de la
biela junto con bielas asimtricas
tin soplan y calientan excesivamente
los segmentos del pistn y la pared
del cilindro. La pelcula de aceite se
debilita, lo que produce el gripado por
falta de lubricante. Debido a que el
pistn sube y baja dentro del cilindro de
manera perpendicular, se produce un
bombeo en los segmentos que condu-
cen el aceite a la cmara de combustin
y esto ocasiona el elevado consumo de
aceite. En ciertas circunstancias, el bu-
ln recibe un impulso axial que puede
causar el desgaste o la rotura del anillo
de seguridad del buln. Lea en este res-
pecto el punto 3.7.1 Daos de pistones
por roturas de anillos de seguridad de
bulones.
Anexo
Daos de pistones
Anexo
4.1 Glosario
4.1.1 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn
Cabeza del pistn
Cavidad del espacio de combustin
Canto de la cabeza
Pared de fuego
Ranura aro de compresin
Pared entre aros
Fondo de la ranura
Pared entre aros retrocedida
Flancos de la ranura
Ranura aro rasca aceite
Agujeros descarga de aceite
Bancada buln de pistn
Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Ranura anillo de seguridad
Distancia entre bordes
interiores de bancada
Punto de referencia
para la mecanizacin
Canto inferior de la falda
Canal de refrigeracin
por aceite
Portadora de segmento
M
T

(
K
H
)
A
g
u
j
e
r
o

d
e
l

b
u
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n
Z
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n
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n
A
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d
e

c
o
m
p
r
e
s
i
n
Dimetro del pistn
90 en direccin de marcha
Canto de la cabeza
Pared de fuego
Ranura aro de compresin
Pared entre aros
Fondo de la ranura
Flancos de la ranura
Ranura aro rasca aceite
Agujeros descarga de aceite
Bancada buln de pistn
Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Ranura anillo de seguridad
Distancia entre bordes
interiores de bancada
Punto de referencia para
la mecanizacin
Canto inferior de la falda
Realce en cabeza Cabeza del pistn
A
g
u
j
e
r
o

d
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l

b
u
l
n
Z
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B

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K
H

+
)
A
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u
r
a

d
e

c
o
m
p
r
e
s
i
n
Dimetro del pistn
90 en direccin de marcha
Daos de pistones
Anexo
A
Abombamiento Forma convexa (como de tonelete) del pistn en el
sector de la falda.
Abrasivo Materiales que raspan, alan, esmerilan o pulen.
Aceite proyectado Aceite que sale de los sitios de apoyo del cojinete del
cigeal para humedecer y lubricar las supercies desli-
zantes del cilindro.
Antecmara Parte de la cmara de combustin en motores Diesel
con inyeccin indirecta. El carburante penetra en la
antecmara y se enciende. Dado que el volumen de ox-
geno es restringido en la antecmara, se quema prime-
ramente tan slo una reducida cantidad de carburante.
El resto del carburante sin quemar pasa al cilindro por
causa de la sobrepresin generada en la antecmara y
se quema con el oxgeno restante.
Ascenso del pistn Movimiento del pistn desde el cigeal en direccin a
la culata del cilindro (carrera de compresin y de escape
en un motor de ciclo de 4 tiempos).
Asimtrico Falta de simetra, disimetra (defecto de simetra).
Autoencendido Autoignicin de la mezcla de aire y carburante por
las bujas antes del encendido propiamente dicho. El
autoencendido se efecta por piezas y residuos que se
calientan excesivamente (junta de culata, bujas, vlvu-
la de escape, holln, entre otros).
B
Barrido de ujo
unidireccional
Motores que tienen el tubo de aspiracin enfrente del
colector de gases de escape. El ujo de gas en el motor
no se invierte por ese motivo.
Biela ajustada
por contraccin
Pieza en la que el buln est unido con rmeza con la
biela. El pie de la biela se ha calentado y el buln se ha
enfriado mucho al armar el pistn. La contraccin del
buln y la dilatacin del agujero de la biela producen
una rendija por la que pasa el aire que permite intro-
ducir a mano el buln. Seguidamente, al enfriarse o
calentarse las piezas, se suprime el juego y el buln
queda atascado en la biela. El pistn no debe calentar-
se al contraerse el buln en el pie de la biela.
Blow by Gases de fuga que pasan durante la combustin entre
los segmentos del pistn y penetran en el crter del
cigeal. La cantidad de estos gases depende del buen
o mal estado del elemento que hermetiza el pistn en el
cilindro.
Bruido Acabado del cilindro mediante recticacin en cruz.
Bruido plano Acabado al recticar cilindros en los que es necesario
cortar los extremos de la supercie del material para
fabricar un bruido plano. Con este mtodo se alisa la
supercie, mejora el comportamiento del rodaje y se
reduce el desgaste.
4.1.2 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto
Daos de pistones
Anexo
C
Cmara de turbulencia Parte de la cmara de combustin en motores Diesel
con inyeccin indirecta. La diferencia entre la antec-
mara y la de turbulencia reside en que el oricio de
salida es ms grande y desemboca tangencialmente en
la cmara de turbulencia. Al efectuar la compresin, el
aire contenido en la cmara produce turbulencias por
el diseo de la cmara, lo que proporciona una buena
combustin.
Cambio alternante El pistn se mueve dentro del cilindro desde el lado de
contrapresin al lado de presin o a la inversa. Cuando
el pistn asciende, hace contacto con el lado de contra-
presin del cilindro y cambia de posicin hacia el lado
de presin en el sector superior del punto muerto.
Capa metlica Material desprendido y aplastado que cubre la super-
cie de rodadura del cilindro cuando la mecanizacin -
nal (acabado) ha sido deciente o efectuada de manera
incompleta (bruido/recticacin en cruz).
Carrera de expansin Ciclo de trabajo
Cavitacin Ahuecamiento de materiales que se hallan en el agua u
otros lquidos. Cuando hay una depresin y temperatura
en la supercie se generan burbujas de vapor como
en la ebullicin que implotan en el acto. Al ocurrir
la implosin, la columna de agua choca con violencia
contra la supercie y desprende partculas mnimas de
material. Las burbujas pueden formarse por ondas pero
tambin por una fuerte presin negativa.
Cepillos de lapeado La ltima etapa de mecanizacin al bruir. La supercie
del cilindro queda exenta de puntas y las rebabas y las
venas de grato estn limpias y al descubierto.
Cilindro con aletas Cilindros empleados sobre todo en motores enfriados
por aire cuyo lado exterior est dotado de aletas para
enfriar el motor.
Colapso de material Alteracin de la estructura y de la forma de la falda del
pistn en pistones usados (lea Juego de montaje de
pistones).
Common-Rail Trmino aplicado a sistemas de inyeccin directa en mo-
tores modernos tipo Diesel. Las vlvulas de inyeccin
funcionan elctricamente y se alimentan con carburante
bajo elevada presin a travs de un riel (rail) comn.
Conjunto Juego para reparaciones que consta de camisa de cilin-
dro y pistn.
Control lamda Dispositivo de regulacin del sistema electrnico de un
motor de gasolina para controlar y ajustar la composi-
cin de la mezcla.
Cuota de liberacin
de grato
Cantidad de venas desnudas al limpiarlas con cepillos
de lapeado. Un valor til asciende a N 20%
Daos de pistones
D
Desajuste axial Eje del buln desplazado algunos milmetros hacia el
lado de contrapresin del pistn. El cambio de lugar del
pistn en el punto muerto superior se efecta por ese
motivo antes de la combustin propiamente dicha. Por
eso, el pistn realiza el cambio ms silenciosa y sua-
vemente que cuando lo hace a travs de la combustin
haciendo un mayor esfuerzo. En el caso de los motores
Diesel, el buln tambin puede desajustarse en el lado
de presin por motivos trmicos.
Desalineacin de la biela Falta de paralelidad entre el cigeal y el eje del buln.
Desbordamiento
de carburante
Penetracin excesiva de carburante en la cmara de
combustin. El carburante se precipita sobre las piezas
por causa de mala pulverizacin o por mezcla dema-
siado rica y diluye o erosiona la pelcula que lubrica la
supercie de rodadura del cilindro lo que produce los
rozamientos o los gripados.
Descenso del pistn Movimiento del pistn en direccin al cigeal durante
el ciclo de aspiracin y de trabajo (motor de ciclo de 4
tiempos).
Desgaste
por carrera oblicua
Pistn que se ladea en el cilindro porque la biela est
torcida o doblada; muestra un diagrama asimtrico al
desmontarlo.
Detonacin permanente Picado de biela o combustin detonante cuando el
motor est en marcha.
Diagrama del pistn Diagrama de la falda del pistn en el sitio en donde ella
entra en contacto con el cilindro.
Dilucin de aceite Se habla de una dilucin del aceite cuando el carbu-
rante lo deshace y lo vuelve lquido. Esto puede ocurrir
a causa de un funcionamiento frecuente en recorridos
cortos, por una preparacin defectuosa de la mezcla,
por problemas de encendido o compresin deciente
o por problemas mecnicos del motor. El carburante
no quemado se precipita sobre la pared del cilindro, se
mezcla ah con el aceite y penetra en el crter de aceite.
La viscosidad y las propiedades lubricantes del aceite
disminuyen e incrementa el desgaste y el consumo de
aceite.
Direccin de rotura Sentido en que se abre la rotura.
Directivas para gases
de escape
Reglamentos nacionales e internacionales para reducir
las emisiones de gases de escape de vehculos.
Anexo
Daos de pistones
E
Erosin Desgaste de material producido por la energa cintica
de materias slidas, lquidas o gaseosas que actan en
la supercie.
Estructura bruida Micrografa caracterstica al recticar en cruz (bruir).
F
Formacin
de capa metlica
Material aplastado en la supercie de rodadura del ci-
lindro por causa de piedras romas o demasiada presin
al bruir.
Friccin mixta Debilitacin de la pelcula de aceite que separa mec-
nicamente dos piezas que hacen pareja (los llamados
conjuntos). Cada protuberancia o irregularidad de
una de las piezas entra en contacto con las puntas del
material de su pareja y ambas se rozan entre s metli-
camente. La friccin mixta tambin es denominada
friccin semilquida.
H
Huellas de rodadura Huellas de desgaste en los ancos del segmento del
pistn producidas por el polvo o la suciedad en el mo-
tor. La suciedad acumulada en la ranura deja en ella las
trazas tpicas de desgaste provocadas por la rotacin
del segmento que al moverse raspa la suciedad en la
supercie dejndola marcada.
I
ndice de cetano Nmero distintivo para la propensin a encendido del
carburante Diesel. La propensin es tanto ms grande
cuanto ms elevada sea dicho ndice.
ndice octnico El ndice de un carburante (llamado ROZ, ndice de
octano de investigacin) indica cuntos segundos tarda
un carburante en pasar de una combustin normal a
una detonante en un motor de ensayo desarrollado para
ese objetivo.
El ndice (MOZ) indica con qu nmero octnico de
carburante pasa un motor en marcha de la combustin
normal a la detonante.
Anexo
Daos de pistones
J
Juego de rodaje del pistn El juego de rodaje se ajusta despus de la dilatacin
trmica de las piezas constructivas durante la marcha
del motor. El pistn cambia su forma al calentarse debi-
do a las caractersticas de construccin y los grosores
diferentes de la pared. El pistn se dilata ms en el
sector en donde el material sea ms grueso, lo que ha
de tomarse en cuenta en el momento de la fabricacin.
Juego del pistn (montaje) Espacio entre el pistn y el cilindro que garantiza el
libre acceso del nuevo pistn en el cilindro al montarlo y
mientras funciona el motor.

El pistn nuevo se deforma durante las primeras horas
restantes de servicio. En este contexto se habla de
colapso. Esto sucede, por un lado, a causa del calenta-
miento y las alteraciones estructurales que tienen lugar,
y, por el otro lado, a causa de la fatiga mecnica. La di-
mensin mayor del pistn se halla siempre en el sector
de la falda y por eso est sujeta a ciertas alteraciones
durante la fase de rodaje que dependen de la forma
de construccin, la composicin del material y la carga
especca. Ese es el comportamiento normal de los
pistones de aluminio y no da pie para reclamaciones. En
el caso de pistones daados por falta de lubricacin, re-
calentamiento o sobrecarga motriz, la falda se deforma
plsticamente lo que incrementa an ms las deforma-
ciones y alteraciones de tamao.
Cuando hay daos de este tipo, se piensa primero en el
juego de montaje del pistn para evaluar el desgaste,
o se calculan posteriormente holguras equvocas a
pesar de que el pistn ya no posee la forma original ni
la exactitud dimensional de cuando estaba nuevo. Con
frecuencia los diagnsticos apuntan entonces a que
la dimensin del pistn en la falda es muy reducida y
causan el desgaste del pistn aunque las nas estras
de la mecanizacin o la gratizacin/revestimiento de
la falda se hayan conservado en toda la periferia.
Esas dimensiones calculadas en un pistn usado y los
juegos resultantes no son, desde luego, criterios para
evaluar la calidad de la reparacin del motor ni la del
material y exactitud dimensional de un pistn nuevo.
Si el juego de montaje es demasiado reducido, slo
puede ocurrir un gripado por falta de juego (lea el punto
3.1.1 Gripado por falta de juego). Si el juego es dema-
siado holgado, el motor fro produce aumentos leves de
ruidos por las basculaciones del pistn. Por ese motivo
no puede surgir un agarrotamiento del pistn, un eleva-
do consumo de aceite ni otros daos.
El juego de montaje no ha de confundirse con el juego
de rodaje del pistn. El juego de rodaje se ajusta sola-
mente despus de la dilatacin trmica del pistn y no
es calculable.
Anexo
Daos de pistones
L
Lado de contrapresin Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn ascien-
de al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo. Este
lado se halla siempre en el sentido giratorio del lado de
contrapresin.
Lado de presin Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn des-
ciende al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo.
El lado de presin est siempre en el sentido rotatorio
opuesto del cigeal.
Lnea de escoria Restos de escoria acumulados en el material cuando se
deforman trmicamente las piezas del motor al fabricar-
las (vlvulas, bulones, etc.) que debilitan el material y
causan roturas bajo ciertas circunstancias posteriores.
Lneas reticuladas Lneas ocasionadas en las supercies de roturas por
fatiga y por la abertura ms o menos rpida de la grieta.
La rotura se abre por partes. Se genera una lnea (grie-
ta) para cada fragmento roto.
Lubricacin deciente Lubricacin deciente signica que la pelcula de aceite
se ha debilitado y es incapaz de cumplir su funcin a
cabalidad. Esto sucede cuando hay muy poco aceite,
cuando se rompe la pelcula o se diluye con el carbu-
rante. El resultado: primero ocurre una friccin mixta y
posteriormente las piezas se desgastan por el rozami-
ento o por gripado.
M
Motor de inyeccin directa Motores a los que se les inyecta el carburante directa-
mente en la cmara de combustin.
Movimiento en
vaivn del pistn
Movimiento del pistn en el cilindro desde el lado de
presin hacia el de contrapresin y viceversa. Este
movimiento pendular o basculante produce el segundo
ruido ms fuerte, comparndolo con el de la combus-
tin en un motor de combustin interna alternativo
vulgarmente conocido como motor de explosin
(gasolina) y motor Diesel.
Movimiento pendular
o de vaivn
Rotacin alrededor del eje del buln. El trmino se ha
denido as porque el pistn no rota en torno a este eje
sino gira de un lado a otro dentro del cilindro.
Anexo
Daos de pistones
O
Octanaje El octanaje de un motor resulta de las caractersticas de
su construccin. El octanaje es ms alto con la relacin
creciente de compresin, la temperatura del motor, el
encendido prematuro, el llenado, la carga motriz y el
diseo desfavorable de la cmara de combustin. El n-
mero de octanos de un motor (MOZ, nmero de octano
mtodo motor) debe estar siempre por debajo del ndice
del carburante disponible para impedir un funciona-
miento detonante del motor en todos los estados de
servicio.
P
Pistn del canal
de enfriamiento
Pistn con la cabeza del pistn fundido en el canal de
enfriamiento. Por este canal pasa el aceite inyectado a
travs de las toberas de inyeccin cuando el motor est
en marcha.
Portasegmentos Aro de acero fundido en el pistn de aluminio en donde
est la primera ranura. El primer segmento de compre-
sin, a veces tambin el segundo, est asentado en una
ranura resistente al desgaste, lo que permite elevadas
presiones de trabajo y cargas. Los portasegmentos se
emplean generalmente en los pistones Diesel pero cada
vez es ms frecuente usarlos en pistones de motores de
gasolina.
Presst Resistencia de la gasolina al autoencenderse.
Punto muerto Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior
por encima de la supercie plana del cilindro. La dimen-
sin del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relacin de
compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.
Anexo
Daos de pistones
R
Rayn, raya Primer roce entre dos piezas que hacen pareja (conjun-
to) al daarse la pelcula de aceite. Este tipo de huellas,
en contraste con el gripado, estructura la supercie de
una manera diferente pero no altera mucho las dimen-
siones de la pieza.
Rayn, raya, estra Huellas de la fase inicial del gripado (o agarrotamiento)
cuando falta lubricacin o ha comenzado a estrecharse
el juego.
Refuerzo de bra Refuerzo del borde de la cavidad en los pistones de los
motores de inyeccin directa. Se coloca un elemento
broso de almina en el molde para fundir pistones
antes de efectuar la fundicin y luego ste es penetra-
do por aluminio durante la fundicin. De este modo el
borde de la cavidad es ms resistente al agrietamiento.
Los refuerzos brosos slo pueden hacerse aplicando el
procedimiento de presionar el aluminio en un molde con
unos 1.000 bares.
Rotura por fatiga Rotura que no se produce abruptamente por esfuerzos
excesivos del material sino que se abre de manera
paulatina. La velocidad de abertura de la grieta puede
durar breves segundos o hasta horas cuando el motor
est en marcha. La rotura comienza lentamente debido
a un agrietamiento, un dao causado por vibraciones
y luego se abre de repente. Una caracterstica tpica de
la rotura por fatiga es que las supercies quebradas no
son grises y mates de manera uniforme sino consisten
en lneas reticuladas que documentan paso a paso el
progreso de la rotura.
Rotura violenta Sobrecarga que produce una rotura en fragmentos de
un segundo sin agrietamiento previo. Las supercies
rotas son de color mate, granulosas y no pulverizadas.
S
Saliente del pistn Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior
por encima de la supercie plana del cilindro. La dimen-
sin del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relacin de
compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.
Slipt Camisa seca del cilindro que se introduce a mano en
el bloque de cilindros. Estas camisas se suministran,
por lo general, mecanizadas por completo, es decir, el
agujero del cilindro no requiere ser taladrado ni bruido
posteriormente.
Supercie de compresin Parte de la cabeza del pistn que se aproxima ms a
la culata del cilindro cuando el motor esta en marcha.
La mezcla se comprime cada vez ms en el borde del
centro de la cmara de combustin al nal de una car-
rera de compresin generando torbellinos de gases que
mejoran la combustin.
Anexo
Daos de pistones
T
Tamao del intersticio Espacio restante entre la cabeza del pistn y la culata
del cilindro en el punto muerto superior del pistn.
Al reacondicionar un motor es indispensable prestar
atencin a que el tamao del intersticio corresponda a
las indicaciones del fabricante. (Lea en este respecto el
tema sobre el saliente del pistn)
La medida del intersticio se llama tambin de plomo
porque puede averiguarse con la ayuda de un alamb-
re de plomo. El alambre se introduce en el cilindro al
montarlo y se hace rotar al motor una vez. El alambre se
aplasta y luego puede hacerse la medicin. La medida
averiguada con el alambre aplastado es la de plomo.
Tensin tangencial Fuerza que presiona el segmento del pistn contra la
pared del cilindro al montarlo.
Tobera de bomba Construccin especial para motores de inyeccin
directa tipo Diesel que consiste en una unidad formada
por una tobera y un generador de presin (bomba)
incorporada directamente en la culata del cilindro. La
presin de inyeccin se produce mediante un pistn de
bombeo accionado directamente desde el cojinete del
rbol de levas del motor en contraste con la bomba de
distribuicin o de inyeccin en serie. Las toberas de in-
yeccin se activan elctricamente. El caudal y el tiempo
de inyeccin estn regulados electrnicamente por un
aparato de mando.
V
Venas de grato Depsitos de grato en el material bsico al fundir gra-
to laminar. El aceite para lubricar el pistn permanece
dentro de las venas abiertas si stas han sido limpiadas
con cepillos de lapeado (bruido) al efectuar el acabado
del cilindro.
Anexo
Daos de pistones
Herramientas & medios
de vericacin recomendados
Es frecuente que las guas
de las vlvulas contengan
impurezas incluso despus
de haber lavado las culatas.
Es indispensable limpiar
estas impurezas antes de
montar las vlvulas. El kit
contiene un cepillo de niln
para la limpieza preliminar
y otro de eltro para la
limpieza nal.
N de artculo Descripcin ( en mm)
50 009 901 Dimetro del vstago de la vlvula 5,0
Con esta herramienta se
montan con suma facilidad
los retenes de las vlvulas.
4.2.3 Kit de limpieza para guas de vlvulas
4.2.4 Herramientas de montaje para retenes de vlvula
N de artculo 50 009 912
N de art.(camiones) 50 009 894
N de art.(turismo) 50 009 893
N de artculo vea la tabla
4.2.2 Software de evaluacin PS1 Explorador para MarSurf
4.2.1 Medidor de rugosidad MarSurf PS1
Medidor de rugosidad
indepen diente de la alimen-
tacin por red. Para medicio-
nes en supercies planas,
ejes y taladros. Idneo
para efectuar mediciones
en cualquier lugar. Manejo
fcil, pantalla LC grande que
proporciona un rendimiento
equivalente al de un aparato
de laboratorio. Los datos
de medicin registrados se
pueden cargar, procesar y
guardar directamente en
el ordenador e imprimirlos
luego mediante los interfa-
ces disponibles
(USB, RS232).
reas de aplicacin:
Mediciones de rugosidad
directamente en donde
se halle la peiza
Uso universal en la m-
quina de mecanizacin
Mediciones durante el
proceso de produccin
Control de ingreso de
mercancas
Funciones:
Recepcin directa de los
datos medidos por Marsurf
PSI a travs del interfaz
USB.
Representacin en pantalla,
documentacin, memoria
y protocolizacin de los re-
sultados de las mediciones.
Los perles y los resultados
de las mediciones pueden
imprimirse mediante la
impresora propia del PC. El
software funciona en todos
los sistemas usuales como
Win 2000 y Win XP.
(juego para camiones):
del vstago: 10 mm
del vstago: 11 mm
del vstago: 12 mm
(juego para turismos):
del vstago: 7 mm
del vstago: 8 mm
del vstago: 9 mm
(juego para turismos):
del vstago: 5 mm
del vstago: 6 mm
del vstago: 7 mm
Daos de pistones
Para colocar y retirar seg-
mentos. Calidad de fabrica-
cin robusta para talleres.
Con revestimiento de nquel
brillante.
4.2.5 Tenaza para segmentos
Segmentos para turismo
50110 mm
Segmentos para camiones
110160 mm
Soportes para relojes
comparadores. Ejemplo de
aplicacin:
para medir la cota de repara-
cin de pistones y camisas.
Ninguno de los relojes com-
paradores estn incluidos en
el volumen de suministro.
(pequeo)
Longitud total: 75 mm
Taladro de alojamiento de
8 mm
(grande)
Longitud total: 90 mm
Taladro de alojamiento de
8 mm
Reloj comparador
Rango de medicin:
010 mm
Precisin de medicin:
0,01 mm
4.2.7 Pistones-
Casquillos de montaje
Estos casquillos ayudan a
montar los pistones de ma-
nera fcil, segura y rpida.
A la venta en 13 dimetros
distintos.
N de artculo Descripcin ( en mm)
50 009 865 Casquillo de montaje para un de 86,0
4.2.6 Soporte de reloj comparador (pequeo/grande) y reloj comparador
N de art.(pequeo) 50 009 882
N de art. (grande) 50 009 883
N (reloj comparador) 50 009 884
N de artculo vea la tabla
4.2.8 Manguitos de compresin de segmentos
Manguito de compresin de
segmentos para automviles
con un dimetro de 53 mm
hasta 125 mm
Manguito de compresin de
segmentos para vehculos
utilitarios con un dimetro de
90 mm hasta 175 mm
Estos manguitos son de
eje de acero especial para
resortes y su supercie
est bruida y niquelada
parcialmente.
Regulacin continua. In-
dispensables para montar
rpid amente y con segu-
ridad los pistones en los
taladros de los cilindros.
Daos de pistones
Esta mquina sirve para
mecanizar los asientos de
los collares de los casqui-
llos en bloques de motores.
Tambin puede ser emplea-
do en motores instalados!
Permite refrentar manual-
Accesorios para bruir
bloques de motores de
fundicin gris a n de
reducir el consumo de
aceite y facilitar el rodaje de
los pistones, segmentos y
cilindros.
Si desea ms informaciones
tcnicas sobre el bruido
de bloques de motor de
aluminio, solicite el folleto
KS Reacondicionamiento
de motores de aluminio
(vea el anexo para saber el
N de pedido).
4.2.9 Mquina para refrentar asientos de collares de casquillos
4.2.10 Cepillos para bruidos de plataformas
4.2.11 Accesorios para bruir bloques de motores de aluminio
(ALUSIL
/LOKASIL
/Silitech
)
El equipo contiene dos ce-
pillos de bras de niln con
cristales de silicio. Deben
efectuarse 10 recorridos co-
mo mnimo aplicando aceite
de bruido. De esta manera
el taladro queda limpio y se
eliminan las puntas.
El cepillado no ocasiona
cambios dimensionales!
mente. Un imn elctrico
sujeta el aparato, conexin
elctrica: 230 V, 50 Hz.
El volumen de suministro
contiene una mquina para
refrentar, un maletn robus-
to de madera y un manual
de servicio detallado (el
macho para refrentar no
est incluido).
Si desea ms informacio-
nes tcnicas, lea el folleto
SI 0007 Rotura del collar
del casquillo.
N de artculo Descripcin
50 009 907 Pasta de exposicin de silicona
50 009 908 Piedras de diamante para bruir
50 009 909 Tiras de exposicin de silicona
50 009 863 Juego de almohadillas de eltro
(4 almohadillas de eltro)
Con esta lmina puede com-
probarse el ngulo de bru-
ido sin problema alguno.
El ngulo de bruido debe
oscilar entre un mnimo de
40 un y mximo de 80.
Si desea ms informaciones
tcnicas sobre el bruido de
4.2.12 Lminas de vericacin de ngulos de bruido para taladros de
cilindros de fundicin gris
bloques de motor de fundi-
cin gris, solicite el folleto
KS Bruido de bloques de
motor de fundicin gris.
Lea el catlogo Herramientas y medios de veri-
cacin para obtener ms informaciones al respecto.
(Lea en el anexo el N de pedido).
Daos de pistones
4.3 Folletos tcnicos
Anexo
N de artculo Idioma
50 003 804-01 alemn
50 003 804-02 ingls
50 003 804-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 804-04 espaol
50 003 804-09 ruso
Servicio Sugerencias & informaciones
Daos de pistones
Deteccin y reparacin
N de artculo Idioma
50 003 973-01 alemn
50 003 973-02 ingls
50 003 973-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 973-04 espaol
50 003 973-09 ruso
ms idiomas a pedir
Manual de productos Componentes del motor
Informaciones bsicas para la gama de productos KS
Reacondicionamiento de motores de aluminio
Insertos de asientos de vlvulas
Informacin tcnica e instrucciones de montaje
N de artculo Idioma
50 003 728 alemn
50 003 727 ingls
50 003 726 francs
N de artculo Idioma
50 003 725 espaol
50 003 724 italiano
50 003 700 ruso
N de artculo Idioma
50 003 734 alemn
50 003 733 ingls
50 003 732 francs
N de artculo Idioma
50 003 731 espaol
50 003 580 ruso
Daos de pistones
Anexo
Catlogo
Herramientas y medios de vericacin
Folleto tcnico sobre ltros
Consumo y prdida de aceite
Filtro de cmara interior
N de artculo Idioma
50 003 596-01 alemn
50 003 596-02 ingls
50 003 596-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 596-04 espaol
50 003 596-09 ruso
N de artculo Idioma
50 003 939-01 alemn
50 003 939-02 ingls
50 003 939-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 939-04 espaol
50 003 939-09 ruso
N de artculo Idioma
50 003 605-01 alemn
50 003 605-02 ingls
50 003 605-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 605-04 espaol
50 003 605-09 ruso
N de artculo Idioma
50 003 931-01 alemn
50 003 931-02 ingls
50 003 931-03 francs
N de artculo Idioma
50 003 931-04 espaol
50 003 931-09 ruso
Daos de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI
Plancha
Plancha de Montaje pistones /
Juegos de segmentos / Cojinetes
70 x 100 cm, 4 anillas de suspensin
Idioma Pistn Segmentos Cojinete
de friccin
alemn 50 003 842 50 003 717 50 003 999
ingls 50 003 841 50 003 716 50 003 998
francs 50 003 840 50 003 715 50 003 996
espaol 50 003 839 50 003 714 50 003 997
ruso 50 003 835 50 003 710 50 003 844
Idioma
Daos de
pistones
Consumo &
Prdida de
aceite
Daos de
vlvulas
alemn 50 003 974-01 50 003 975-01 50 003 976-01
ingls 50 003 974-02 50 003 975-02 50 003 976-02
francs 50 003 974-03 50 003 975-03 50 003 976-03
espaol 50 003 974-04 50 003 975-04 50 003 976-04
ruso 50 003 974-09 50 003 975-09 50 003 976-09
Aches
Daos de pistones / Consumo & Prdida de
aceite / Daos de vlvulas
594 x 840 cm (DIN A1)
Programa de cursos de formacin de MSI
Alrededor de 4.500 mecnicos y tcnicos aprovechan anualmente nuestros cursos de formacin y los seminarios que
ofrecemos en sitio en el mundo entero y tambin en nuestro centro de formacin en Dormagen, Alemania.
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vez ms complejos y, por tanto, ms difciles de reparar. Por este motivo, la MSI se ha comprometido a transferir sus
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Untere Neckarstrae
74172 Neckarsulm, Germany
Phone +49 71 32-33 33 33
Fax +49 71 32-33 28 64
Hamburger Strae 15
41540 Dormagen, Germany
Phone +49 21 33-2 67-100
Fax +49 21 33-2 67-111
info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com
50 003 973-04 11/06
ISBN 978-3-86522-185-8

Daños en Pistones - Detección y Reparación

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