GUIA DE ENGRANAJES: CAMBIO RAVIGNEAUX

Se compone de 2 trenes epicicloidales en un portasatlites comn.

El portasatlites lleva dos juegos de satlites:
planetario corto de dimetro grande, que engranan en sol del embrague 2.
planetario corto de dimetro ms grande que engrana con el sol del
embrague 1.
planetario largo de dimetro pequeo, que engranan en un pin central
grande fijo al eje de salida, denominado corona.
El cambio Ravigneaux posee slo una corona, que engrana con los planetarios
cortos. Mediante la corona tiene lugar siempre la salida de fuerza.




Con los cambios Ravigneaux se pueden disear cajas con 3 marchas
adelante y una marcha atrs, pero si aadimos un tercer embrague, obtenemos la
sobre marcha pasando de tres a cuatro velocidades hacia adelante.
Por razn de su tipo se construccin compacto, es especialmente apropiado para
vehculos de traccin delantera, sin dejar de lado que la podemos usar para
tracciones traseras.

Este tipo de acoplamiento "agrupacin dos en uno", dos engranajes
epicicloidales formando un solo conjunto, disposicin en la que se utiliza una sola
corona, comn a los dos trenes, cada uno de los cuales est dotado de sus
correspondientes planetarios. Los satlites son independientes entre s, mientras
que los planetarios estn enlazados por engrane directo.
Pin intermedio denominado satlites.
Planetario corto , dimetro grande que
engrana con el sol del 2 embrague.
Planetario corto de dimetro grande que
engrana con el sol del 1er embrague.
Planetario largo de dimetro pequeo que
engrana con la corona comn.
Satlites de acoplamiento







Funcionamiento
En la figura anterior se muestra la adaptacin del cambio Ravigneaux a una
caja de cambios automtica. En el esquema puede verse los embragues 1 y 2, y
que el movimiento de la turbina es transmitido directo activando los
correspondientes embragues (El) y (E2). Este movimiento ser transmitido a
travs de los satlites a la corona y desde ella al pin de ataque y diferencial que
mueve las ruedas. En la obtencin de las distintas relaciones, el freno (F2) acta
sobre el eje porta planetarios (comn a P1 y P2), el cual est montado sobre un
sistema de rueda libre (R.L), que solamente permite el giro del porta planetarios( o
conocido tambin como portasatlites) en un sentido. El freno (F2) produce el
enclavamiento del planetario (P2) cuando es activado por el circuito hidrulico de
mando.

En la figura se muestra la cadena cinemtica de obtencin de las distintas
relaciones de marcha en un cambio Ravigneaux.
1 velocidad: esta acoplado mediante presin hidrulica el E1 y la banda
de freno F2, de esta forma el movimiento de la turbina es trasmitido
directamente al planetario (P2), el cual arrastra en su giro los satlites , que
a su vez transmiten el movimiento a la corona (C) en el mismo sentido de
giro pero a una velocidad reducida. Hay que destacar que en esta relacin
de marcha, el porta planetarios permanece inmvil por la accin de la rueda
libre sobre el que va montado, girando los planetarios sobre sus respectivos
ejes , sin movimiento de traslacin. Efectivamente, el giro de los planetarios
arrastrados por el planetario (P2) tiende a desplazar al portasatlites en
sentido de giro contrario a los satlites lo cual se opone la rueda libre sobre
la que se monta este eje porta satlites.
2 velocidad: se activan el embrague E1 y el freno F1, con lo cual, el
movimiento de la turbina est aplicado al planetario (P2), mientras que el
(P1) se mantiene inmovilizado. En estas condiciones, el planetario (P2) da
movimiento a los satlites y stos a los (P1), quienes, a su vez, arrastran la
Sol embregue 2
Sol embrague 1
Embrague 2
Embrague 1


corona (C), rodando al mismo tiempo sobre el planetario (P1) con un
movimiento de traslacin. Con ello se obtiene una relacin de
desmultiplicacin menor que en el caso anterior.
3 velocidad: se activan El y E2, con lo cual, el giro de la turbina es
transmitido a la vez a ambos planetarios (Pl) y (P2), los cuales tienden a
arrastrar a los respectivos satlites. Como estos satlites estn engranados
entre s y tienden a girar en sentido contrario unos de los otros, se produce
un bloqueo del tren epicicloidal, como consecuencia del cual la corona es
arrastrada a la misma velocidad de giro de los planetarios, obtenindose as
la directa.
Marcha atrs: se activan el embrague E2 y el freno F2, con lo cual, el
movimiento de la turbina es transmitido al planetario (P1), mientras el
portasatlites es bloqueado. En estas condiciones el planetario (P1)
transmite movimiento a los satlites directamente, que girando sobre sus
ejes, sin translacin, arrastran la corona (C) en sentido contrario al giro del
planetario, obtenindose as la marcha atrs.

En algunos modelos de caja automtica con tren Ravigneaux se obtiene una
cuarta velocidad transmitiendo el movimiento de la turbina directamente al
portasatlites por medio de un tercer embrague, e inmovilizando al mismo tiempo
el planetario (P1). Con ello se consigue el arrastre de la corona directamente por
los satlites, que ruedan sobre el planetario, consiguindose as una multiplicacin
de giro y, por tanto, una relacin de marcha superior a la directa.

COMPONENTES DE LA CAJA TOYOTA
Eje de entrada: este acopla desde la turbina del convertidor al cuerpo del
primer embrague, transmitiendo el par motor de acuerdo al rgimen de RPM.

Embrague 1: este embrague est ubicado al lado de la bomba de aceite
principal y es el encargado de transmitir cuando esta aplicado a todas las marchas
hacia adelante. Se compone de un cuerpo, discos de friccin y discos de
Anillos de friccin y anillos de
separacion
Eje de entrada
Plato retenedor del embrague 1 fijo
al eje de entrada


separacin, un pistn de accionamiento hidrulico, un resorte del tipo diafragma,
sellos (o ring) y un engranaje trasmisor de movimiento.

Embrague2: este embrague es el encargado de transmitir movimiento desde
el embrague y al conjunto epicicloidal, precisamente al planetario 1, por intermedio
de los satlites. Tiene fijo a su cuerpo la corona 1, la que trasmite el movimiento
al planetario 1 El movimiento entra libre a travs del embrague 1, y al aplicarse
presin hidrulica al pistn 2 de accionamiento. Este embrague es retenido por la
accin de la banda de freno 2 (F2).


Banda de freno 1: este elemento es el encargado de limitar el movimiento
del sol 2 a travs del cuerpo del embrague 1. Esta se aplica por intermedio de un
pistn de accionamiento montado en el interior de la caja, y este a su vez por
presin hidrulica comandada por el cuerpo hidrulico. La banda de freno 1 se
regula por medio de un perno con contratuerca en la base el pistn de
accionamiento, de acuerdo a lo especificado por el fabricante.
Engranaje de acoplamiento inserto dentro del
embrague 1, acopla con el eje intermedio
Anillo de seguridad. Mantiene el plato de
presin fijo al cuerpo del embrague 1.
Anillos de friccin y anillos de separacin
Pistn de accionamiento del embrague 1
Cuerpo del embrague 1
Cuerpo del embrague 2
Anillos de friccin y de separacin
Sol 1



Banda de freno 2: esta banda bloquea el movimiento el cuerpo epicicloidal.
Se aplica por intermedio de un pistn de accionamiento que est en el interior de
la caja de velocidades. Tambin tiene una regulacin mecnica por intermedio de
un perno en la parte lateral de la caja el cual se regula se acuerdo a las
especificaciones del fabricante y traba su movimiento por intermedio de una
contratuerca.


Pistn de accionamiento de la banda de freno 1: este
elemento trabaja con presin hidrulica accionado por el cuerpo hidrulico. Este a
diferencia del otro tiene dos cmaras de trabajo, es decir es de doble
accionamiento, el retorno es apoyado por la accin de un resorte en el interior de
este.
Acoplamiento fijo a la carcasa
Acoplamiento solidario al pistn de
accionamiento
Acoplamiento fijo a la carcasa
Acoplamiento solidario al pistn de
accionamiento





Pistn de accionamiento de la banda de freno 2: este pistn
de simple efecto accionado por presin hidrulica, su retorno es por medio de un
resorte dispuesto solidario a l.

Pistn de accionamiento de la
banda de freno 2
Filtro de la bomba de aceite
principal
Filtro de la bomba de aceite
auxiliar
Pistn de accionamiento de la
banda de freno 1
Cuerpo hidrulico
Pistn de accionamiento
Resorte de retorno el piston
Perno de regulacin con su
contratuerca.


Cuerpo de vlvulas: es el elemento de comando de las velocidades. En l
estn ubicadas las vlvulas de cambio de las diferentes marchas adems de las
vlvulas de proteccin del circuito

Bomba de aceite principal: La bomba de aceite es del tipo de
engranajes, est situada en el extremo frontal de la caja de transmisin y es
inaccesible por el exterior. La bomba es movida por el motor del vehculo debido a
que el rbol de la bomba por medio de un acanalado es solidario al cuerpo del
convertidor.
El aceite lo aspira del crter inferior de la transmisin automtica a travs de una
tela metlica que hace la funcin de filtro.
El caudal de aceite liberado por la bomba es proporcional al rgimen del motor.
El engrase de la transmisin hidrulica est asegurado por la bomba de aceite, la
cual no funciona si el motor no est en marcha, por lo que no se debe rodar jams
con el contacto quitado y el motor parado (no se debe hacer andar tirndolo o
empujndolo como un auto con transmisin mecnica.



Bomba de aceite auxiliar: esta bomba de caractersticas similares a la
principal en cuanto al tipo de engranajes, difiere en la forma de ser accionada. Se
acciona por medio del giro del eje de salida, el cual pasa por el centro de esta
accionando el engranaje conductor, arrastrando en su giro al engranaje
conducido.
Esta bomba se encarga de entregar presin hidrulica al gobernador, para que
este haga su trabajo.





Conducto de succin de la bomba
proveniente del Carter de la T/H.
Conducto de salida de la bomba.
Engranaje conducido
Engranaje conductor
Engranaje conductor
Engranaje conducido
Cuerpo de la bomba


Conjunto epicicloidal doble: este se encarga de las relaciones de
transmisin de la T/H. Adems de poseer interiormente los conjuntos planetarios
dobles, estn los dos soles y la corona fija al eje de salida.


Embrague unidireccional: este se encarga de permitir el giro del
conjunto epicicloidal en un solo sentido, evitando el giro en el otro. Posee un
cuerpo fijo a la carcasa y un rodamiento unidireccional, y mediante las 4 pestaas
de fijacin, va unida al conjunto epicicloidal.









Satlites
Eje de salida
Planetarios
Cuerpo del embrague
unidireccional
Rodamiento unidireccional
Pestaas de acoplamiento al
conjunto epicicloidal


Extensin de la caja de velocidades: en esta carcaza va alojada el
gobernador, el engranaje de parking, el eje de salida, el mecanismo de parking y
el cuenta revoluciones.



Eje de salida: este eje es el que transmite el par motor hacia el diferencial o
ruedas motrices. A este se adosa fija la corona, que en este tipo de conjunto
epicicloidal (Ravigneaux) va unida al eje de salida y tiene su estriado por fuera a
diferencia del sistema Simpson que es de estriado interno.




Fin. Por ahora

Deben apoyarse en el video
Mecanismo de parking, accionada por
intermedio de una varilla externa adosada al
selector de marchas.
Ubicacin del cuenta rpm.
Eje de salida
Corona